Kuhusiana na mwisho wa mwaka wa shule na mwanzo wa likizo ya majira ya joto, polisi wa trafiki watafanya seti maalum ya matukio "Makini - watoto!" kutoka Mei 25 hadi Juni 5. Lengo kuu ni kuzuia ajali zinazohusisha watoto wadogo.
Katika siku hizi, madereva lazima wasafiri wakiwa na taa za mbele au taa zinazowasha mchana wakati wowote wa siku (Kifungu cha 166.9 cha Kanuni za Trafiki). Abw.by alifahamishwa kuhusu hili na Ukaguzi wa Serikali wa Trafiki wa Wizara ya Mambo ya Ndani. Kushindwa kuzingatia mahitaji itasababisha faini ya hadi kiasi mbili za msingi (hadi rubles 49, sehemu ya 3 ya kifungu cha 18.14 cha Kanuni ya Makosa ya Utawala wa Belarusi).
Mwaka huu, matukio ya kitaaluma yataanza na Siku ya Umoja wa Usalama Barabarani, ambayo itafanyika Mei 25 chini ya kauli mbiu "Wacha tufanye majira ya joto kuwa salama pamoja!"
Ukaguzi wa Jimbo la Trafiki unawataka madereva kuwa waangalifu sana wanapoendesha gari karibu na vituo vya kulea watoto, kupita vivuko vya waenda kwa miguu visivyodhibitiwa, vituo vya usafiri wa umma, na hasa katika ua.
Uangalifu hasa utazingatia kufanya kazi ya kuzuia na wazazi. Maafisa wa polisi watatembelea vikundi vya kazi na mikutano ya wazazi, kuelezea kwa watu wazima sababu na matokeo ya ajali zinazohusisha watoto, kuwakumbusha sheria za usafirishaji salama wa watoto, jukumu la ukiukwaji wa trafiki, na pia hitaji la mfano wa kibinafsi wa sahihi. na tabia salama barabarani.
Tangu mwanzoni mwa mwaka huu, watoto 6 wamekufa kwenye barabara za nchi, na watoto 125 wamejeruhiwa.
Uchanganuzi wa viwango vya ajali katika miaka iliyopita unaonyesha kuwa mgawanyo wa idadi ya watoto waliojeruhiwa katika ajali za barabarani kwa wakati wa mwaka una tabia ya msimu iliyotamkwa. Kwa wastani, 70% hujeruhiwa barabarani katika miezi sita ya joto ya mwaka, kuanzia Mei hadi Oktoba, wengi katika majira ya joto, wakati watoto wanaachwa bila uangalizi wa walimu na wazazi. Mnamo Juni - Agosti 2017, watoto 7 walikufa katika ajali za barabarani (mnamo 2016 - 7, mnamo 2014 - 11).
Idadi kubwa ya matukio yanayohusisha watoto katika majira ya joto hutokea Ijumaa hadi Jumapili. Ni siku hizi kwamba ni muhimu kufuatilia kwa karibu muda wa burudani wa watoto na vijana, kuwatenga uwezekano wa upatikanaji wa funguo za magari na pikipiki.
Wakati huo huo, huko Minsk siku moja kabla ya jana kulikuwa na hit-na-kukimbia kwa mtoto. Kama ilivyoripotiwa kwa tahariri Viber 8 029 689 88 93 msomaji, “mtoto aligongwa mbele ya shule namba 51 mtaa wa Drozdovicha, 3. Saa 18.30, shule ilikuwa na mikutano ya wazazi ya wanafunzi wa darasa la tatu, dakika chache baada ya kuanza, mmoja wa wanafunzi wa darasa la 3 aligongwa na gari...
Mwanafunzi huyo alichukuliwa na wagonjwa mahututi. Askari wa usalama barabarani na Kamati ya Uchunguzi wakiwa eneo la tukio. Inavyoonekana, alijeruhiwa vibaya. Sikuona ajali yenyewe kwa sababu tayari nilikuwa shuleni, lakini inaonekana aligongwa na gari alipokuwa akicheza na watoto wengine.”
Dereva aligeukia abw.by: "Natumai utaangazia umuhimu wa kuwatayarisha watoto kuwa na tabia ipasavyo barabarani kabla ya likizo ya kiangazi." Ndivyo tunavyofanya...
Sharti la kuwa na kondomu kwenye kifaa cha huduma ya kwanza ya gari lilikomeshwa miaka kumi iliyopita, ingawa ngano bado zinakumbuka wajibu wa ajabu kwa madereva. Na katika shule za kuendesha gari hawafundishi tena sifa za injini ya viharusi vinne. Na hazina ya barabara inayojulikana iliingia kwenye kumbukumbu. Hebu tukumbuke kukomesha ambayo kanuni muhimu ziliathiri madereva wengi huko Belarusi.
Kondomu hazihitajiki tena kwenye kabati ya dawa
Mwanzoni mwa miaka ya 2000, katika orodha ya lazima ambayo kila dereva alipaswa kuwa nayo katika kitanda cha huduma ya kwanza ya gari, kati ya madawa na bandeji, kondomu ilionekana ghafla. Na sio mzaha! Wakati wa kwenda safari, ilikuwa ni lazima kutunza upatikanaji wa uzazi wa mpango huu.
Kwa kweli, kulikuwa na mantiki: kwa njia hii wazo la ngono salama lilikuwa maarufu. Kujumuishwa kwa kondomu katika vifaa vya huduma ya kwanza vya gari kumekuwa sehemu ya kampeni ya kuzuia VVU/UKIMWI. Sio muhimu sana kwamba hitaji hilo halijatimizwa kila wakati, lakini watu wengi walizungumza juu yake. Nao walitania, kwa njia, pia.
Miaka kumi iliyopita, mwaka wa 2008, Wizara ya Afya iliidhinisha orodha mpya ya dawa ambazo zinapaswa kuwa katika kisanduku cha huduma ya kwanza. Kisha kondomu zilitolewa kutoka humo.
Hebu tukumbushe kwamba yaliyomo kwenye kifurushi cha huduma ya kwanza kawaida huangaliwa wakati wa ukaguzi wa kiufundi. Mfanyakazi wa kituo cha uchunguzi ana haki ya kuthibitisha upatikanaji wa kila dawa na bidhaa kutoka kwenye orodha, ikiwa ni pamoja na kuangalia tarehe ya kumalizika muda wake. Maafisa wa polisi wa trafiki wana mamlaka sawa.
Na hii sio ujuzi tu. Katika nchi za Ulaya Magharibi, wao pia hufuatilia kwa uangalifu yaliyomo kwenye kifurushi cha huduma ya kwanza ya gari. Shujaa wa mmoja wetu, Antje Sommerfeld (mwanamke Mjerumani aliyeishi Belarusi kwa miaka mitano), alikumbuka jinsi aliwahi kutozwa faini huko Ujerumani kwa kuwa na dawa iliyoisha muda wake katika gari lake.
Nguvu ya wakili haijaulizwa tena
Madereva wengi hawakumbuki tena hasa wakati haja ya kuwa na nguvu ya wakili wakati wa kuendesha gari iliyosajiliwa kwa mtu mwingine ilifutwa. Wakati kawaida hii ilianzishwa, katika nyakati za shida, ilikuwa ni lazima muhimu na reinsurance - gari inaweza kuchukuliwa kwa nguvu au kuibiwa.
Hatua kwa hatua, wimbi la uhalifu wa trafiki lilipungua, na wenye magari hawakuelewa tena kwa nini walihitaji kuwa na kipande cha karatasi kilichothibitishwa na mthibitishaji kati ya hati za dereva wao.
Hii ilifanya maisha kuwa magumu sana ikiwa ilikuwa ni lazima kupata haraka nyuma ya gurudumu la gari la mtu mwingine (bila uwepo wa mmiliki).
Mwishowe, utaratibu huo ulifutwa, ambayo ilifanya maisha iwe rahisi kwa Wabelarusi wengi. Sasa, kuendesha gari iliyosajiliwa kwa mtu mwingine, inatosha kuwa na cheti cha usajili (pasipoti ya kiufundi), bima ya lazima na cheti cha ukaguzi, pamoja na leseni na tiketi.
Iliacha kuuza Kawaida-80
Na miaka mitano iliyopita, vituo vya gesi vya Belarusi viliacha kuuza petroli ya Kawaida-80. Uhalali ulikuwa huu: aina hii ya mafuta ni hatari kwa mazingira, haifikii viwango vya kisasa, na zaidi ya hayo, mahitaji yake yamepungua mara nyingi.
Wakati huo huo, viwanda vya kusafisha mafuta vilitangaza uzalishaji wa kiasi kikubwa cha darasa la juu la octane ya petroli AI-92 K5, AI-95 K5, AI-92 K5 Euro, AI-95 K5 Euro. Hii, kwa upande wake, ilisababisha ukosefu wa uwezo wa kiufundi kwa ajili ya uzalishaji wa petroli ya Kawaida-80, ambayo ina thamani ya chini. Vifaa vipya kwenye mimea vililetwa kwa uwezo wake iliyoundwa.
Walakini, madereva wengine wenye uzoefu bado wanashangaa ni wapi mzee mzuri Normal-80 (au hata AI-76) alikwenda. “Kwa nini petroli 80 haziuzwi kwenye vituo vya mafuta? Nina Moskvich-412, na nyingine haimfai,"- mmoja wa madereva hasa alikuwa na nia.
Jibu kutoka kwa wataalamu wa Belneftekhim lilikuwa kama ifuatavyo: "Kulingana na watengenezaji wakuu wa injini za kabureta kwa magari, aina zote za injini zinazozalishwa sasa zinaweza kuendeshwa kwa petroli ya AI-92 (Regular-92), na zile zilizotengenezwa hapo awali, pamoja na gari la Moskvich-412, huruhusu utumiaji wa hali ya juu. petroli ya octane chini ya marekebisho ya mipangilio ya injini."
Kwa njia, katika vituo vya gesi huko Ulaya Magharibi hutapata tena petroli yenye alama ya octane chini ya AI-95. Walakini, huko Belarusi hakuna mazungumzo juu ya vizuizi vya uuzaji wa 92 bado.
Hakuna haja ya kuwasha taa za mbele
Wajibu wa kuendesha gari na taa za taa kwenye boriti ya chini (kutoka Novemba 1 hadi Machi 31) ilianzishwa kote saa mnamo 2003. Waanzilishi walirejelea uzoefu wa Uropa, ambao ulionekana kuwa mzuri.
Mwaka mmoja baada ya uvumbuzi huo, maafisa wa polisi wa trafiki waliripoti: idadi ya ajali zilizorekodiwa wakati wa mchana ilipungua kwa 4%, idadi ya migongano na watembea kwa miguu ilipungua kwa 3%, migongano ya usoni ilipungua kwa 7%, na wahasiriwa wa ajali ilipungua kwa 25%.
Walakini, mnamo Novemba 2004, Alexander Lukashenko alikasirishwa na ukweli kwamba madereva walitakiwa kuendesha gari wakiwa na taa zao mchana. Hasa, kisha akasema: "Unaendesha gari na kutazama: jua linawaka, mwanga - huwezi kufikiria kitu chochote bora, na gari linaendesha na taa zake za taa. Na wanatesa wananchi wanaoendesha magari leo. Angalia ni nani umeweka nyuma ya gari na uwape harufu nzuri. Na ni nani aliyekupa haki ya kubadilisha sheria za trafiki hapo awali?"
Toni ya ufafanuzi wa Natalya Petkevich (ambaye alifanya kazi kama katibu wa waandishi wa habari wa rais wakati huo) ilikuwa rasmi zaidi: "Sheria kwamba magari lazima yasafiri wakati wa mchana na taa zao zimewashwa zilisababisha hasira na mshangao kati ya madereva na watembea kwa miguu. Walakini, hii haikuboresha usalama wa trafiki... Upuuzi huo wote ambao hauleti hali ya ziada ya usalama wa trafiki, lakini unaingilia tu watembea kwa miguu na madereva, unapaswa kutengwa na sheria za trafiki.
Hivi karibuni kifungu hiki katika sheria za trafiki kilirekebishwa. Sasa inasikika tofauti na inawalazimu madereva wote kuwasha taa za taa za chini wakati wa mchana wakati wa hafla maalum (kawaida vitendo vya polisi wa trafiki).
Shule za udereva zimerekebisha mtaala wao
Hapo awali, shule za kuendesha gari zilisoma muundo wa magari kwa undani kabisa. Mtu angeweza kuona jinsi kadeti zilivyokuwa zikigandamiza muundo wa injini ya kabureta. Katika maeneo mengine, mabango na stendi zimebakia kutoka siku za zamani, ambazo sasa zinatumika zaidi kama mapambo.
Maendeleo ya magari, kuboresha ubora wa huduma na kuenea kwa huduma za uokoaji kumefanya mahitaji mengi kuwa ya kizamani, na mtaala umerekebishwa. Kwa kweli, kwa nini dereva wa kisasa anahitaji kujua jinsi ya kubadilisha plugs za cheche au chujio cha mafuta ikiwa watu waliofunzwa maalum wanaweza kuifanya haraka na kwa ufanisi.
Kama wataalam waliohusika katika kuwafunza kadeti walituambia, saa tano za nadharia na saa moja ya mazoezi sasa zimetengwa kwa ajili ya kusomea gari.
Walakini, cadets wenyewe wanasema kwamba leo mara chache hutumia wakati kwa mada hii. Na kisha wafanyikazi wa kituo cha huduma husimulia hadithi za hadithi kuhusu sehemu ya 710. Hadithi halisi ya kadeti moja ya shule ya udereva: "Katika mojawapo ya madarasa ya mwisho, mwalimu aliuliza ikiwa kila mtu alijua jinsi clutch inavyofanya kazi. Kwa usahihi zaidi, nini kinatokea ikiwa unabonyeza kanyagio. Kila mtu alipiga kelele: "Ndio, diski zinabana." Nilijifunza jibu sahihi sio kutoka kwa shule ya udereva, lakini kutoka kwa mwalimu wa tatu.
Mfuko wa barabara na ufilisi wake
Kukomeshwa kwa mfuko mmoja wa barabara kulirudisha nyuma kwanza ubora wa barabara, na kisha kwenye mifuko ya madereva. Hapo awali, pesa hizo zilitoka kwa ushuru wa bidhaa kwenye petroli na ushuru fulani unaolipwa wakati wa kununua gari. Ada hizi zilipofutwa, wengi walikimbilia kushangilia.
Hata hivyo, wafanyakazi wa barabara walilalamika kuwa kufutwa kwa mfuko huo kulikuwa na athari kubwa katika barabara za mitaa, kutokana na kwamba fedha za matengenezo yao zilipungua kwa kiasi kikubwa.
Miaka michache baadaye, iliamuliwa kudumisha hali ya barabara kwa gharama ya wajibu wa serikali, ambayo ilianza kukusanywa wakati wa kulipa ukaguzi wa kiufundi. Kisha madereva wengi waliamua kukataa matengenezo. Kulingana na Beltechosmotr, zaidi ya nusu ya magari yaliyosajiliwa hayakuonekana katika vituo vya uchunguzi mwaka jana.
Iliamuliwa kurekebisha haraka utaratibu wa kukusanya ada za serikali. Sasa wanataka kubatilisha malipo kutoka kwa matengenezo, na kufanya mfumo wa kukusanya pesa za uendeshaji wa barabara kuu kuwa rahisi zaidi.
Tulipata hatua nyingine ya polisi wa trafiki "Tahadhari - watoto!" Kuna idadi isiyo na mwisho ya matukio kama haya mbele, ambayo yanarudiwa kwa jadi mwanzoni na mwisho wa mwaka wa shule. Kwa wakati huu, kati ya hatua nyingine za kuzuia, madereva wanatakiwa kuwasha taa za chini za boriti.
Sharti hili ni muhimu na muhimu, na juhudi zote zinazolenga kupunguza idadi ya ajali zinazohusisha watoto, kama takwimu zinavyoonyesha, zinaleta matokeo. Katika Minsk, kwa mfano, zaidi ya miezi 7 ya 2017, idadi ya ajali hizo ilipungua kwa 30.4% ikilinganishwa na mwaka jana (mwaka 2017 - ajali 16, mwaka 2016 - 23), idadi ya watoto waliojeruhiwa ilipungua kwa 27.3% (16). watoto, mnamo 2016 - 22), na vifo - kwa 100% (hakuna vifo, mnamo 2016 - mtoto 1).
Kwa neno moja, watoto wako hai, ripoti ni bora, lakini hali na boriti ya chini ni wazi sana?
Inachukuliwa kuwa mara mbili kwa mwaka, kwa wastani wa siku 10, dereva lazima akumbuke kuwasha taa, vinginevyo atapigwa faini. Kwa njia, madereva wangapi wanapokea adhabu kama hiyo haijaripotiwa popote.
Lakini muda mfupi wa kitendo hauruhusu kitendo cha kuwasha boriti ya chini kuwa kiotomatiki; watu wengine husahau tu kuwasha swichi. Na wengine wana hasira: ndiyo, wakati wa vitendo wanapaswa kuendesha gari na taa, lakini dereva hawana wajibu wa kufuatilia muda wa vitendo.
Endelea. Upandishaji vyeo unaisha, lakini watoto wanaendelea kwenda shule. Na mvua ya manyunyu ya Novemba, alfajiri na machweo ya mapema haifai kwa watumiaji wa barabara kuliko siku za jua za Septemba.
Katika kesi hii, madereva wanapaswa kuwasha taa zao katika hali ya chini ya mwonekano. Nani alisahau - hii ni mita 300. Kwa uundaji huo usio wazi, kuna nafasi ya mawazo kukimbia pori. Baada ya yote, mita 300 "kwa jicho" inaweza kuwa umbali tofauti kabisa, na dhana ya kujulikana ni tofauti kwa kila mtu. Kwa hivyo, ni kawaida kuangalia hitaji hili la sheria za trafiki bila uangalifu; mara nyingi katika kipindi cha vuli-spring, wandugu haswa wa kiuchumi wanaona kuwa ni salama na inakubalika kuwasha taa.
Je, unahisi tofauti? Mtu "alipata shambulio" alasiri ya Septemba 1, na mtu "anaendesha kulingana na Sheria" katika alfajiri ya kijivu ya Novemba. Na bado hatujataja uthibitisho kwamba hata katika jua kali!
Lundo hili zima la matatizo, madai ya pande zote mbili na kutoridhika kungeweza kutatuliwa kwa urahisi kwa hatua moja rahisi: kufanya mihimili ya chini iwe ya lazima angalau kwa muda wa mwaka wa shule. Wazo hilo si geni hata kidogo, lina historia ya kusikitisha. Tulikumbuka mambo yote ya ndani na nje yake. Kwa kuwa kiongozi wa nchi alionyesha maoni yake ya kibinafsi juu ya boriti ya chini, polisi wa trafiki walianza kuelekeza kila mtu kwa mbunge: wanasema, sisi ni daima kwa ajili yake, lakini sisi ni watekelezaji tu.
Hapa mtu anaweza kutema mate mbele ya mfumo wa ukiritimba na kutegemea akili ya kawaida, uwajibikaji na uangalifu wa madereva ... Lakini tafiti zinaonyesha kwamba hamu ya kuwa macho zaidi kuliko ilivyoelezwa katika Kanuni bado haijatokea ndani yetu, na hoja. ya pochi ni nzito zaidi.
Matokeo ya uchunguzi kuhusu mada "Je, huwasha taa za mwangaza wa chini wakati wa mchana?" ilionyesha kuwa 29 na 25% ya madereva hufanya hivi ikiwa mwonekano hautoshi au matangazo maalum yanafanyika. Ni kila mtu wa tano pekee huwasha miale yao ya chini kila wakati; wengine 15% huwasha taa zao kiotomatiki. 7% ya waliojibu walikiri kuwa matokeo hutegemea ikiwa watasahau kuwasha swichi, na 4% kwa ujumla huendesha gari bila taa hadi giza.
Ni vyema kutambua kwamba katika miaka miwili iliyopita, hisia za watu zimebakia bila kubadilika. Kwa swali basi, pia, ni theluthi moja tu ya waliohojiwa walisema "ndiyo" isiyo na shaka.
Naam hakuna njia. Kwa ujumla, watu daima wamegawanywa katika makundi mawili. Wale wa zamani wanapendelea kuwajibika kwa maisha yao na ya wapendwa wao, na muda mrefu kabla ya sheria za trafiki, walifika kwa wazo kwa uhuru kwamba mtoto na abiria kwenye gari wanapaswa kufungwa, kwamba matairi yanapaswa kuwa sawa. msimu, na kwamba taa za mbele zinapaswa kuwashwa. Na wa mwisho huhamisha hatima yao kwa mikono isiyofaa. Ndiyo, kwa mikono hiyo hiyo ya serikali ambayo haiwezi kuhariri kanuni za trafiki kwa wakati ufaao.
Ili kuzuia ajali za barabarani zinazohusisha watoto, Ukaguzi wa Trafiki wa Jimbo utafanya tukio maalum la kina katika jamhuri nzima kuanzia Mei 25 hadi Juni 5. "Tahadhari - watoto!", mkaguzi mkuu wa A&P wa Idara ya Masuala ya Ndani ya Wilaya ya Oktyabrsky ya Minsk, Victoria Tsaruk, aliiambia tovuti.
"Wafanyikazi wa miili ya mambo ya ndani, pamoja na waalimu, watafanya hatua mbali mbali za kuzuia, mazungumzo, upandishaji vyeo, meza za pande zote katika taasisi za elimu, ambapo watawakumbusha watoto juu ya sheria za msingi za barabarani, utunzaji usiofaa ambao utawaruhusu epuka majeraha barabarani wakati wa likizo ya kiangazi,” alisema V. Tsaruk.
Aliongeza kuwa maafisa wa sheria pia watatembelea vikundi vya kazi na mikutano ya wazazi, ambapo watawakumbusha watu wazima kuwa wakati mgumu sana na wa kuwajibika unakuja kwao, ambapo watalazimika kufanya kila juhudi kuzuia shida zisitokee kwa watoto wao.
Uangalifu hasa, kulingana na V. Tsaruk, utalipwa sheria za usafiri salama abiria vijana. Pia, vitengo vya doria za trafiki vitakuwa karibu na mahali ambapo watoto hukusanyika kwa wingi. Kijadi, maafisa wa polisi watashiriki katika mistari ya sherehe inayotolewa kwa likizo ya "Simu ya Mwisho".
"Uchambuzi wa hali ya trafiki unaonyesha kuwa Mei-Juni, kutokana na mwisho wa mwaka wa shule, tatizo la majeraha ya trafiki ya watoto inaweza kuwa mbaya zaidi," alibainisha mkaguzi mkuu.
Katika suala hili, Ukaguzi wa Trafiki wa Serikali unawakumbusha madereva wote kuhusu haja ya kusafiri wakati wa mchana. na taa za mwanga za chini za gari au taa zinazoendesha mchana zimewashwa(ikiwa ipo) katika kipindi cha tukio maalum changamano (kifungu cha 166.9 cha Sheria za Trafiki za Jamhuri ya Belarusi).
Polisi wa trafiki pia wanaomba wazazi kutowaacha watoto wao bila uangalizi na kuwaweka chini ya udhibiti wakati wote. "Hakikisha unarudia na mtoto wako sheria za msingi za tabia salama barabarani, jinsi ya kuishi katika maeneo ya uani, ambapo ni salama kucheza mpira, kuendesha baiskeli, skate ya roller, skuta, nk. Licha ya wasiwasi wako, wa milele. kukimbilia, lazima usisahau kuhusu watoto wako. Rudia sheria za kuvuka barabara na mtoto wako tena, angalia ikiwa anazielewa kwa usahihi, na ikiwa anajua jinsi ya kutumia ujuzi huu katika hali halisi za trafiki, "maafisa wa kutekeleza sheria wanahimiza.
Kwa mujibu wa polisi wa trafiki, zaidi ya miezi 4 ya mwaka huu, ajali za barabarani 11 zilisajiliwa huko Minsk zinazohusisha watoto chini ya umri wa miaka 18, ambapo watoto 6 watembea kwa miguu, abiria 4 na mtoto 1 wa baiskeli walipata majeraha ya ukali tofauti. Kati ya ajali 11 za barabarani zilizohusisha watoto, 2 zilisababishwa na watoto.
Kwa mwanzo wa siku za joto zilizosubiriwa kwa muda mrefu na likizo za majira ya shule, watoto watakuwa na muda mwingi wa bure, na njia ya harakati zao kwenye mitaa ya jiji letu, kutokana na ukosefu wa madarasa, itabadilika sana. Sasa mara nyingi zaidi wataenda kwa matembezi katika mbuga na maeneo mengine ya burudani. Watu wengi watatumia baiskeli karibu kila siku kama njia ya usafiri.
Hapa ndipo wakati muhimu sana unakuja kwa wazazi, kuhusiana na "maagizo" sahihi kuhusu kufuata kwa watoto wao Sheria za Trafiki. Hakuna shaka kwamba wazazi wanapaswa kuwakumbusha kila wakati juu ya hili, kwa sababu mchakato kuu wa kulea mtoto hufanyika katika familia, ingawa katika shule na shule za chekechea walimu, pamoja na wafanyikazi wa Ukaguzi wa Trafiki wa Jimbo, hufanya hivi kila wakati. Majira ya joto huhusishwa na hatari kubwa ya hatari kwa watoto, kwa kuwa katika familia nyingi wanaachwa peke yao nyumbani wakati wazazi wao wanapokuwa kazini.
Zaidi ya miezi 4 ya 2017, kupungua kwa idadi ya ajali za barabarani na wahasiriwa kwa 28.7% ilirekodiwa huko Minsk. Majeraha ya watoto pia yalipungua kwa 45.5% ikilinganishwa na kipindi kama hicho mnamo 2016.
Imesajiliwa ikihusisha watoto chini ya miaka 16 6
ajali za barabarani; hakuna matukio ambayo watoto walikufa yalirekodiwa; Watoto 6 walipata majeraha ya ukali tofauti, wote 6 walikuwa watembea kwa miguu.
Chanzo cha ajali, kama sheria, ni dereva kushindwa kufuata sheria za kupita vivuko vya waenda kwa miguu, na pia kuvuka barabara katika sehemu isiyojulikana, kutoka kwa ghafla kutoka nyuma ya gari au kizuizi kingine, au kucheza barabarani. .
Ili kuzuia ajali za barabarani zinazohusisha watoto wenye ulemavu Mei 25 hadi Juni 5, 2017 Polisi wa trafiki wa mji mkuu hufanya seti ya matukio huko Minsk "Tahadhari - watoto!", ambao kazi yao kuu ni kuzuia majeraha ya trafiki ya watoto barabarani, kuingiza kwa watumiaji wadogo wa barabara ujuzi wa tabia salama barabarani, na kuvutia tahadhari ya madereva, wazazi na walimu kwa tatizo la majeraha ya watoto barabarani.
Tahadhari maalum italipwa kwa sheria za kusafirisha watoto na matumizi ya lazima ya vikwazo vya watoto. Pia, ukaguzi wa Trafiki wa Jimbo la mji mkuu unakumbusha kwamba kwa mujibu wa aya ya 166.9 ya sheria za trafiki za Jamhuri ya Belarusi, katika kipindi cha Wizara ya Mambo ya Ndani kufanya hatua maalum za kina za jamhuri ili kuhakikisha usalama barabarani, madereva wa magari. wanatakiwa kusafiri wakati wa mchana wakiwa na taa za mwanga za chini au taa zinazowasha mchana.
Wazazi wapendwa, madereva! Fuata kikamilifu sheria za kuvuka vivuko vya watembea kwa miguu. Kuwa tayari kwa kuonekana kwa ghafla kwa watoto barabarani, haswa karibu na vituo vya kulelea watoto, shule, sinema, mbuga na vituo vya usafiri wa umma.
Ukaguzi wa Jimbo la Trafiki la mji mkuu pia unashikilia seti ya matukio huko Minsk "Tahadhari - watoto!" - usisahau kuwasha taa!