Operesheni iliyofanikiwa ya utafutaji na uokoaji ilifanyika katika pwani ya mashariki ya Japani, ambapo mashua ya wavuvi ilianguka.

Tukio hilo lilitokea katika Bahari ya Pasifiki na karibu kugharimu maisha ya wafanyakazi 18 wa meli hiyo katika matatizo.

Wafanyakazi wa meli hiyo iliyozama waliripotiwa kuokolewa na meli ya wavuvi iliyokuwa ikipita karibu na hapo. Pia, baadhi ya wafanyakazi wa gari la uokoaji walifanikiwa kuondoka kwenye boti ya kuokoa maisha, na baada ya hapo walichukuliwa na meli nyingine.

Kwa sasa, hakuna kinachotishia maisha na afya ya mabaharia. Jumla ya wafanyakazi 18 waliokolewa - raia 12 wa Japani na raia 6 wa Indonesia.

Ripoti za kwanza za kuzama kwa meli ya uvuvi kilomita 850 kutoka pwani ya Mkoa wa Miyagi wa Japani zilifika usiku wa Juni 19-20. Kwa sasa, sababu na hali ya ajali ya meli haijulikani.

Kwa uwezekano wote, meli ilipokea shimo, kwa kuwa wenzako waliokuwa wakiwaokoa mabaharia waligundua kuwa meli hiyo iliinama upande wa kushoto.

Tukio hilo lilitokea katika hali ya dhoruba. Katika eneo la ajali ya meli kulikuwa na dhoruba kali na mawimbi ya hadi mita 4 yalirekodiwa. Meli mbili za Walinzi wa Pwani ya Japan na helikopta tatu zilitumwa kwa meli inayozama, wafanyakazi ambao hawakuwa na wakati wa kutoa msaada kwa meli inayozama.

Mnamo Jumatatu, Julai 2, katika hoteli ya Zaporozhye, watalii walipiga picha ya kimbunga ambacho kilionekana kwenye Bahari ya Azov, kwa umbali mkubwa kutoka pwani.

Msaidizi mwanaharakati wa Zaporozhye Evgeniy Pavlyuk aliweza kupiga picha ya maafa.

Ni muhimu kuzingatia kwamba jambo la asili lilirekodiwa katika kijiji cha mapumziko cha Kirillovka.

Hasa, kimbunga kiligunduliwa katika Bahari ya Azov karibu 9:30.

Takriban watu mia mbili wamepotea katika ajali ya meli

Maafa makubwa ya maji yametokea Indonesia, ambapo watu 166 walipotea kutokana na ajali ya feri. Hayo yamesemwa na maafisa wa serikali ya Indonesia.

Tukumbuke kuwa hapo awali kulikuwa na habari kuhusu wahasiriwa 130 wa ajali hiyo.

Tukumbuke kwamba feri iliyokuwa na abiria mia kadhaa ilizama kwenye Ziwa Toba katika jimbo la Indonesia la Sumatra Kaskazini jana, Juni 19. Kwa jumla, kulikuwa na zaidi ya watu 350 kwenye meli iliyozama.

Kwa sasa, ni mtu mmoja pekee anayefahamika kufariki dunia, kwani miili ya abiria waliosalia kutoka kwenye kivuko hicho haijawahi kupatikana. Mamia ya wafanyakazi wa uokoaji na watu wa kujitolea wanafanya kazi katika eneo la mkasa. Utafutaji wa wahasiriwa wa ajali hiyo unatatizwa na hali mbaya ya hewa.

Kwa sasa, hakuna habari inayopatikana kuhusu sababu inayowezekana ya maafa ya meli.

Wakazi wa Korea Kusini mnamo Jumapili, Julai 1, waliteseka kutokana na mvua kubwa iliyonyesha, ambayo ilisababishwa na kukaribia kwa kimbunga kiitwacho Prapirun kwenye pwani ya kusini magharibi mwa nchi. Inaripoti janga la asili Gazeti la Korea Herald.

Kulingana na uchapishaji, kwa sababu ya shida hali ya hewa, awali, angalau mtu mmoja alipotea, mwingine alikufa.

Kwa jumla, takriban safari 33 za ndege katika viwanja vya ndege vinane kote jimboni zililazimika kughairiwa. Mvua kubwa ilisababisha mafuriko katika maeneo mengi ya nchi.

Ajali ya meli nchini Indonesia: waokoaji hawawezi kupata takriban abiria 60

Siku ya Jumatatu, Juni 18, feri iliyokuwa imebeba abiria wapatao 80 ilizama nchini Indonesia, na kusababisha kifo cha mmoja na kuwaacha makumi kadhaa wakipotea.

Feri ya Sinar Bangun, iliyokuwa imebeba abiria katika jimbo la Sumatra Kaskazini kwenye Ziwa Toba, ilizama katika hali ya hewa ya dhoruba yapata saa 17:30 saa za huko (saa 13:30 saa za Kyiv) maili moja kutoka bandari ya Tigaras.

Katika saa za kwanza za shughuli ya utafutaji na uokoaji, takriban watu 19 walitolewa majini. Aidha, mwili wa mtalii mmoja uligunduliwa. Wengine wote wameorodheshwa kama "waliokosa katika vitendo."

Msemaji wa mamlaka ya kitaifa ya kukabiliana na majanga Sutopo Purwo Nugroho alisema juhudi za uokoaji zinaendelea katika ziwa hilo lakini zinapunguzwa na hali mbaya ya hewa.

Inaarifiwa kuwa Ziwa Toba, ambako ajali hiyo ilitokea, lipo kwenye kreta ya volcano iliyotoweka. Ziwa hilo linachukuliwa kuwa hifadhi kubwa zaidi duniani yenye asili ya volkeno. Vipimo vyake vinafikia kilomita 87 kwa urefu na kilomita 27 kwa upana.

Mvua kubwa inanyesha Korea Kusini: 1 amekufa, 8 amejeruhiwa.

Korea Kusini ilikumbwa na mvua kubwa iliyosababisha mafuriko. Katika sehemu tofauti za nchi, nyumba 66 na hekta 4,528 za ardhi ya kilimo ziliharibiwa au mafuriko, na magari 22 yalikuwa chini ya maji. Mtu 1 alikufa kwa kupigwa na radi. Watu wanane walijeruhiwa wakati wa mafuriko, KBS World Radio inaripoti.

Meli ililipuka huko Bahamas

Boti ya watalii ililipuka huko Bahamas. Kutokana na mlipuko huo, mtu mmoja alifariki dunia papo hapo na wengine 11 walipata majeraha ya ukali tofauti.

Kwa mujibu wa CNN, injini ya meli hiyo ililipuka wakati wa safari ya kitalii. Boti iliyokuwa na abiria iliteketea kwa moto mara moja.

Askari wa ulinzi wa Pwani walifika eneo la ajali.

Kwa jumla kulikuwa na abiria kumi na wahudumu wawili kwenye bodi - wakaazi wa visiwa.

Walinzi wa Pwani walisema watalii wanne wa Amerika walipelekwa katika hospitali ya Florida na wengine walipelekwa katika Hospitali ya Princess Margaret katika mji mkuu wa Bahamian wa Nassau.

Miongoni mwa wahasiriwa pia ni nahodha wa meli hiyo, ambaye anahitaji matibabu.

Video imeibuka ya mashua ikiwa na watalii 10 wakati wa mlipuko huo.

Katika Bahamas, watalii walishuhudia tukio la kutisha: mashua iliyokuwa na watu ndani yake iliwaka moto mbele ya macho yao. Hii ilitokea kwa sababu ya mlipuko wa injini, baada ya hapo meli ilimezwa na moto mara moja. Mashuhuda wa mkasa huo waliweza kuogelea kwa karibu ili kuwasaidia watalii waliokuwa hapo.

Kwa mujibu wa gazeti la New York Post, kulikuwa na watalii 10 wa Marekani na wakazi wawili wa Bahama kwenye boti hiyo. Mtu mmoja alikufa, na kila mtu alipata majeraha mabaya na kuchomwa moto. Walitolewa nje na kupelekwa hospitali.

Mafuriko nchini Ghana yaua watu 5

Mafuriko makubwa Alhamisi iliyopita katika mji wa Kumasi nchini Ghana yalisababisha vifo vya takriban watu watano na mwingine kutoweka, shirika hilo linaripoti. G.N.A.

Timu ya Kukabiliana na Dharura iliokoa watu 293 kutoka kwa maji ya mafuriko. Msako unaendelea kumtafuta msichana aliyetoweka.

Mlipuko wa mafuriko ulisababishwa na mvua kubwa iliyonyesha kwa saa sita. Baadhi ya majengo yaliharibiwa.

Ajali hiyo ya meli iliua mamia ya watu, kutia ndani watoto wachanga

Maafa ya meli katika Bahari ya Mediterania yangeweza kuchukua maisha ya wahamiaji haramu wapatao 100. Miongoni mwa wahasiriwa wanaowezekana wa ajali hiyo ya meli ni watoto wachanga wawili na watoto watatu chini ya umri wa miaka 12.

Inaarifiwa kuwa ajali hiyo ya meli ikiwa na wakimbizi ilitokea jana karibu na pwani ya Libya.

"Miili ya watoto watatu imepatikana na wengine takriban mia moja hawajulikani walipo baada ya mashua iliyokuwa imebeba wahamiaji kuzama katika pwani ya Libya siku ya Ijumaa.", - alisema wawakilishi wa mamlaka.

Kulikuwa na watu wapatao 120 kwenye meli hiyo iliyozama, kati yao 16 pekee ndio waliokolewa.Inafikiriwa kuwa watu wengine 100 walikufa katika maji ya Bahari ya Mediterania.

Abiria walionusurika katika ajali hiyo walisema kuwa meli hiyo ilizama kutokana na mlipuko huo. Ndani ya ndege hiyo walikuwa raia wa Morocco na Yemen.

Kwa sasa, katika eneo la ajali ya meli, a operesheni ya utafutaji. Uwezekano wa kupata abiria walionusurika ni mdogo.

Kimbunga Prapirun chapita Okinawa, maonyo yatolewa kwenye kisiwa cha Japan cha Kyushu na Korea Kusini

Kimbunga "Prapirun" ("Florita" - kulingana na uainishaji wa Ufilipino) kilipita kisiwa cha Kijapani cha Okinawa, ambapo hapakuwa na matokeo mabaya, na kinaendelea kusonga katika Bahari ya Mashariki ya China, kikielekea kisiwa cha Kyushu. Kasi ya upepo hufikia 125 km/h, mafuriko - 180 km/h, Shirika la Hali ya Hewa la Japani (JMA) linaripoti. Katika Korea Kusini, maonyo ya upepo mkali na kiasi kikubwa mvua inanyesha kwenye Kisiwa cha Jeju na maeneo ya kusini mwa nchi, inaonya Utawala wa Hali ya Hewa wa Korea (KMA).

Meli ya mizigo iligonga meli zilizowekwa na kuzizama.

Mtoa huduma kwa wingi BAO KHANH 16 (IMO 8603236, bendera ya Vietnam) alisafirisha meli ambazo zilikuwa kwenye gati.

Kwa jumla, wataalam walihesabu kuwa chombo kikubwa kiligongana na vidogo vitatu.

Kwa hivyo, meli "NB-6589" bado iliweza kusalia kama matokeo ya athari. Uharibifu mdogo tu wa kizimba ulirekodiwa kwenye ufundi.

Meli mbili zaidi zilizama kutokana na athari kali na kuzama kabisa. Inaarifiwa kuwa mmoja wao alijaribu kufika ufukweni, na wa pili akazama kwenye eneo la ajali.

Sababu ya awali ya kugongana kwa meli nyingi kama hizo ilionyeshwa kama ajali.

Dhoruba huenea kote Marekani

Dhoruba kadhaa zilikumba Marekani kutoka Bonde la Mississippi hadi Ghuba ya Pwani, na kuacha njia kubwa ya uharibifu njiani. Dhoruba hizo zilichochewa na joto kali na unyevunyevu unaoendelea kuongezeka katika nusu ya mashariki mwa nchi.

© globallookpress.com

Uharibifu mwingi ulisababishwa na upepo. Kimbunga kilithibitishwa huko Hickman, Tennessee, na upepo unaofikia 180 km / h. Upepo wa hadi 60 mph ulienea kutoka mashariki mwa Missouri na kusini magharibi mwa Illinois hadi magharibi mwa Tennessee na sehemu kubwa ya Alabama. Upepo mkali uliangusha miti na nyaya za umeme kwa urahisi, na kuwaacha zaidi ya watu 200,000 bila nguvu katika kilele cha dhoruba hizo.

Wakazi 200,000 waliachwa bila umeme huko Alabama pekee. Huntsville, pia huko Alabama, mwanamke mwenye umri wa miaka 70 alipigwa na radi wakati wa hali mbaya ya hewa na bado yuko katika hali mbaya. Dhoruba mpya mnamo Juni 30 zinaweza kutatiza juhudi za uokoaji kusini mashariki mwa nchi. Hata hivyo, ukali na uharibifu wa matukio yaliyotokea tu hayatarajiwi kurudiwa.

Mwangamizi wa Jeshi la Wanamaji la Merika anakuja kusaidia wavuvi wa Ufilipino waliofadhaika

Wafanyakazi wa meli ya Marekani inayoharibu makombora ya kuongozwa ya USS Mustin ya Marekani ya Arleigh Burke walikuja kuwasaidia wavuvi wawili wa Kifilipino ambao injini ya mashua yao ilikuwa imefeli. Tovuti ya Korabli.eu iliripoti hii Alhamisi, Juni 28, ikitoa mfano wa huduma ya vyombo vya habari ya Idara ya Ulinzi ya Jeshi la Wanamaji la Merika.

Kikosi cha waharibifu mara moja walikuja kusaidia Wafilipino waliokuwa katika dhiki. Kwanza, mabaharia waliwasiliana na chombo kingine cha wavuvi kilichokuwa karibu na kuripoti kilichotokea. Baada ya hayo, mashua ilishushwa ndani ya maji, ambayo ilivuta mashua ya dharura hadi kwenye vyombo vingine vya uvuvi. Waathiriwa pia walipewa chakula kwa siku tatu.

Baada ya kuhakikisha kwamba wavuvi walikuwa sawa, mwangamizi Mustin aliendelea kushika doria.

The Mustin ni sehemu ya kundi la mgomo la USS Ronald Reagan.

Katika Wilaya ya Krasnodar, mvua ya mawe ilisababisha kifo cha mkazi wa eneo hilo

Wilaya za Timashevsky, Bryukhovetsky, Korenovsky na Pavlovsky za Wilaya ya Krasnodar ziliteseka na mvua ya mawe. Uharibifu mkubwa zaidi ulisababishwa na wilaya ya Timashevsky, ambapo nyumba 1,800 ziliharibiwa katika kijiji cha Novokorsunskaya, utawala wa wilaya unaripoti. Katika wilaya ya Bryukhovetsky, kaya 1,438 katika kijiji cha Baturinskaya na kijiji cha Zarya zilikuwa katika eneo la dharura. Kazi ya kurejesha ilichukua zaidi ya siku moja.

Hivi sasa, matokeo ya maafa yameondolewa kivitendo, utawala wa wilaya unabainisha. Katika kijiji cha Baturinskaya, dari ilianguka wakati wa msiba, na kusababisha kifo cha mkazi wa eneo hilo. Kulingana na ukweli huu, idara ya uchunguzi wa wilaya ya Timashevsky ya Kamati ya Uchunguzi ya Wilaya ilipanga ukaguzi wa kabla ya uchunguzi, inaripoti Kurugenzi ya Uchunguzi ya Kamati ya Uchunguzi ya Shirikisho la Urusi kwa Wilaya ya Krasnodar.

Pia, mafuriko na mvua kubwa ya mawe ilitokea katika karibu eneo lote la Ukraine na Crimea. Nyingi makazi zilifurika na kukata umeme, na kusababisha uharibifu wa kilimo.

Katika Kuban katika kambi ya watoto "Azov" kulikuwa msiba mbaya: Watoto sita na mwalimu wamekufa maji, mtoto mmoja yuko hospitalini. Sababu ya mkasa huo ilikuwa chini ya mkondo mkali kwenye Yeisk Spit, ambapo watoto walikuwa wakiogelea.

Mkasa huo ulitokea asubuhi ya Julai 7. Kikundi kutoka kambi ya watoto ya Azov, iliyoko kwenye Dolgaya Spit karibu na kijiji cha Dolzhanskaya (Yeisky Peninsula), walikwenda kwenye safari ya mashua ya Bahari ya Azov. Kulingana na data ya awali, kulikuwa na watalii wapatao 70, watoto 63 wenye umri wa miaka 8 hadi 16 na watu wazima saba. Walisafiri kwa meli kando ya mate na kutua kwenye moja ya visiwa vya karibu vya ganda karibu kilomita 10 kutoka Yeisk, wakiamua kuogelea.

"Hata wenyeji wanajua kuwa huwezi kuogelea huko - kuna mkondo mkali sana, lakini vikundi vya wazee inaonekana viliruhusu kuogelea. Hii ndiyo sababu ya mkasa huo,” ilisema Wizara ya Hali za Dharura katika Eneo la Krasnodar.

Kwa mujibu wa Kituo cha Mkoa wa Kusini cha Wizara ya Hali ya Dharura ya Urusi, ishara ya dharura ilifika kwenye jopo la udhibiti wa kituo cha uokoaji cha wajibu huko Yeisk Jumatano saa 11.30. Kulingana na walioshuhudia, kundi la watoto lilitoweka wakati wakiogelea.

Watoto wote waliokufa wakati wa kuogelea walikuwa wanafunzi wa shule ya Moscow No. 1065.

Orodha ya wahasiriwa: Daria Terskaya (umri wa miaka 12), Egor Usherenko (umri wa miaka 10), Lydia Anufrieva (umri wa miaka 12), Georgy Bai (umri wa miaka 10), Svetlana Dyumbetova (umri wa miaka 15), Nikita Bratsev (umri wa miaka 8) ), Vitaly Morozov, umri wa miaka 27 .

Inafaa kumbuka kuwa mwili wa Nikita Bratsev mwenye umri wa miaka minane ulipatikana na waokoaji saa 19.30 mahali ambapo watoto walikuwa wakiogelea. Kulingana na Wizara ya Hali ya Dharura ya Urusi, kuna watoto wawili katika hospitali - Yaroslav Ignatiev wa miaka 9 na Sergei Averkin wa miaka 15.

"Hiki ni kisiwa, si ufuo, si mahali ambapo watu kawaida kuogelea. Ikiwa huu ungekuwa ufuo usio na vifaa kwenye ukanda wa pwani, kungekuwa na ishara zinazosema "kuogelea ni marufuku." Lakini kwa kuwa kisiwa kiko baharini kilomita 10 kutoka Yeisk, hakuna mtu anayeweka ishara kama hizo juu yake. Hapa sio sehemu ya kuogelea ya kitamaduni - unaweza kufika tu kwa mashua, na watoto, haswa wao wenyewe, hawawezi kufika huko kwa bahati mbaya," alielezea mkuu wa Wizara ya Dharura ya RF ya mkoa huo.

Alisisitiza kuwa bahari inayozunguka kisiwa hicho ni hatari sana, yenye mkondo mkali na mabadiliko ya kina. "Wakazi wa eneo hilo wanajua kuhusu hili. Lakini kwa kuwa walimu walikuwa wakitembelea, na mashua ilitoka Rostov-on-Don, basi, uwezekano mkubwa, hakuna hata mmoja wa watu wazima aliyejua kuhusu hilo.

Matukio ya janga la kuongezeka katika Bahari ya Azov

Katika miaka ya sabini, huko Taman kati ya Temryuk na Primorsko-Akhtarsk, kilomita chache kutoka pwani, unaweza kuona wavuvi walio na kutu wamelala kwa ubavu. Hii ilikuwa ni matokeo ya pigo la kutisha kutoka kwa mawimbi ambayo yaliingia mbali ndani ya kina cha ufuo wa chini. Baada ya msimu wa uvuvi, wavuvi wa Azov mara nyingi huwaacha wavuvi wao kwenye nanga karibu na pwani, na wao wenyewe huchukua boti hadi ufukweni. Hizi SChS - seiner za kati za Bahari Nyeusi - ziling'olewa kutoka kwa nanga zao wimbi kubwa, unaosababishwa na matukio ya kuongezeka kwa kina katika Bahari ya Azov.

Bahari ya Azov ni sehemu ndogo ya maji, ambayo kwa kweli ni ghuba ya Bahari Nyeusi. Eneo lake la maji ni 37.6,000 km2. Urefu wa bahari kutoka mdomo wa Don hadi Arabat ni kilomita 340, upana kutoka Temryuk hadi mdomo wa Mto Berda ni zaidi ya 150. km. Bahari iko ndani ya bara, kina chake ni hadi 14 m, jumla ya wingi wa maji ni takriban hadi 303 km 3. Hata Wagiriki wa kale waliliita kwa dharau bwawa la Meotian (24). Inaweza kuonekana kuwa Azov inapaswa kuwa shwari na utulivu. Wakati huo huo, dhoruba hapa kutoka mara 61 hadi 98 kwa mwaka. Upepo wa dhoruba hufikia kasi ya 40 m/sek. Kwa wastani, hadi dhoruba 76 hutokea, wakati mwingine huwa na nguvu sana na hufunika eneo lote la bahari. Ni vigumu kwa wavuvi na mabaharia basi.

Mara nyingi, sababu za maafa na majeruhi katika Bahari ya Azov ni hali isiyo ya kawaida ya asili - mawimbi ya kuongezeka.

Katika fasihi tuliweza kupata sana Mambo ya Kuvutia kuhusu haya majanga ya kutisha. Katika fasihi ya Kirusi, mishtuko ya mawimbi ya janga ilirekodiwa kwa mara ya kwanza mnamo 1739 (25), wakati vituo vya Uturuki vya Achuevo, Temryuk na Taman vilizingirwa mnamo Oktoba 1 na wanajeshi wa Urusi wakiongozwa na Jenerali DeBrill. Wanajeshi walivuka tawi la Kuban - Protok, walisafirisha silaha, lakini usiku dhoruba kali ilizuka baharini. Mawimbi hayo yalifurika eneo hilo, yakakibomoa kivuko, na kuzama mizinga na risasi. Siku iliyofuata bahari ikatulia. Wanajeshi wa Urusi walipona kutokana na mafuriko. Mashambulizi ya mizinga ya Urusi yalisababisha moto katika ngome ya Achuevo. Vitengo vya Kituruki vilielekea Temryuk. Na kisha Bahari ya Azov ikasonga tena mawimbi yake kwenye nafasi za Urusi karibu na Achuevo. Vikosi vya Jenerali Debrill vililazimika kurudi nyuma kutoka Temryuk na Taman, na kuacha ngome iliyoachwa ya Achuevo.

Mnamo 1770, vitu vya bahari viligonga msingi mpya Meli za Kirusi kwenye Bahari ya Azov - Taganrog. Tunajifunza kuhusu hili kutoka kwa maelezo ya afisa wa majini wa Urusi Ilya Khanykov:

"Mnamo Novemba, tarehe 10 mwaka huo huo, theluthi mbili ya bandari ilichukuliwa kando ya ufuo, kisha Desemba, tarehe 15, upepo ukawa na nguvu zaidi ... na bandari yote ilipeperushwa chini. ... na baada ya hapo na hadi leo (yaani hadi 1772) tauni ilikuwa ikienea katika Taganrog, kambi, na mashua, na lihomanka (homa) ilikuwa ikiwapiga watu.” Mwandishi wa kitabu ambacho nukuu hii imechukuliwa ni V.N. Ganichev anaandika juu ya kimbunga kigumu, lakini inaonekana kwangu kwamba, kwa dalili zote, ilikuwa mgomo wa dhoruba, ikifuatana na mawimbi ya maji katika mkoa wa Taganrog (26).

Kulingana na hati, miaka mia moja baadaye mafuriko katika sehemu ya kusini-mashariki ya Azov yalirudiwa. Habari kuhusu kama kulikuwa na mawimbi ya maji katika kipindi kati ya matukio haya haijahifadhiwa katika fasihi. Wakati wa mafuriko ya 1840, mikono ya Sladkoe na Rubtsovskoe ya Kuban ililetwa.

Pia kulikuwa na mafuriko mnamo 1877.

Mnamo Desemba 1913 huko kaskazini Bahari ya Azov picha tofauti ilionekana: kutokana na upepo wa kasi, kiwango cha bahari kilishuka. Katika bandari ya Taganrog bahari ilipungua kwa 2.5 m. Meli katika eneo la barabara zilitua chini na kuanguka ubavu.

Moja ya mafuriko ya kutisha zaidi yalifuatana na dhoruba mnamo Februari 1914. Katika mwezi huu, pepo kali za kusini zilivuma kwa siku kadhaa, ambazo usiku wa Februari 28 zilibadilishwa na upepo wa kaskazini wenye nguvu sawa. Kama matokeo, katika kona ya kusini-mashariki ya Azov, maji yaliongezeka kwa meta 4.3. Wingi wa maji ulioendelea ulifurika ufuo mzima wa bahari kutoka Yeisk hadi Kerch Strait. Miji ya Temryuk na hata Yeisk iliharibiwa kwa sehemu na mawimbi. Majeruhi walikuwa wengi sana. Takriban watu elfu 3 walikufa! Juu ya Spit ya Achuevskaya peke yake, shimoni la kusagwa liliwaosha karibu watu 1,500. Kati ya wafanyikazi 200 wa reli waliosafirishwa kwenda baharini karibu na Primorsko-Akhtarsk, karibu watu 50 walinusurika.

Hapa kuna habari kuhusu baadhi ya matukio makali zaidi ya kuongezeka kwa kipindi cha baada ya vita (27).

Desemba 23, 1947 kama matokeo ya upepo mkali wa magharibi (20-28 m/sekunde) Maji yaliongezeka katika maeneo ya Primorsko-Akhtarsk na Temryuk. Bandari ya Primorsko-Akhtarsk na vijiji viwili vya Temryuk vilifurika.

Juni 25-26, 1948 upepo mkali wa kusini-magharibi (20 m/sekunde) yalisababisha kuongezeka kwa maji, mafuriko ya vijiji na uharibifu wa nyumba katika eneo la Berdyansk. Oktoba 25, 1948 dhoruba ya magharibi (upepo 30 m/sekunde) iliyojaa katika eneo la Sanaa. Dolzhanskaya. Paa zilibomolewa nyumba, na hasara ya nyenzo ilikuwa kubwa.

Februari 28, 1949 chini ya ushawishi wa dhoruba ya kusini-magharibi (kasi ya upepo 20). m/sekunde) kiwango cha bahari kiliongezeka, majengo ya pwani huko Mariupol yaliharibiwa na barafu.

Machi 29-30, 1949 dhoruba ya mashariki na kaskazini-mashariki iliyosababishwa na kasi ya upepo 20-25 m/sekunde, hit kubwa uharibifu wa nyenzo huko Berdyansk na katika eneo la Mysovaya kusini mwa Bahari ya Azov, ambapo meli ya uvuvi ilipasuka kutoka kwa nanga zake.

Novemba 12-20, 1952 kasi ya upepo wa mashariki 24-28 m/sek ilisababisha uharibifu huko Berdyansk (ilivunjilia paa, kubomoa nguzo za mawasiliano, n.k.), ilisababisha dhoruba kali baharini.

Februari 3-4, 1954 upepo mkali wa mashariki (24-28 m/sekunde) iliambatana na dhoruba za theluji, ambazo zilisababisha kusimamishwa kwa trafiki ya reli katika eneo la Temryuk, mtiririko wa maji na dhoruba katika sehemu ya magharibi ya bahari.

Novemba 21-30, 1954 dhoruba ya mashariki (upepo 20-24 m/sekunde) ilisababisha kuongezeka kwa maji huko Genichesk, ambapo kiwanda cha samaki kilifurika na reli ilisombwa.

Desemba 12, 1955 kama tokeo la dhoruba iliyosababishwa na pepo za magharibi (20-24) m/sekunde), usawa wa bahari katika eneo la St. Dolzhanskoy juu 2 m. Sehemu ya bandari huko Primorsko-Akhtarsk ilifurika.

Athari mbaya ya wingi wa maji kusini-mashariki mwa Bahari ya Azov mnamo Agosti 23, 1960 ni ya kukumbukwa. Bahari iliunganishwa na mito ya pwani katika anga moja isiyo na mipaka ya maji. Uharibifu wa nyenzo ulikuwa mkubwa sana. Watu walikufa.

Kulingana na A.P. Chernyakova, Januari 30 - Februari 4, 1962 upepo mkali wa mashariki (28 m/sekunde) ilisababisha kuongezeka kwa maji huko Genichesk na 236 sentimita. Maji yalipanda hadi kiwango cha majengo ya makazi na kuharibu tuta la reli.

Janga la kusini-mashariki ya Bahari ya Azov lilirudiwa kwa kiwango kikubwa zaidi mwaka wa 1969. Mnamo Oktoba 28, wimbi kubwa la maji la mita tano katika historia nzima ya eneo hilo lilipiga kona sawa ya kusini-mashariki ya bahari tena. Hapa kuna maelezo ya shahidi aliyejionea - mtunza taa ya Temryuk:

“Wakati wa machweo, kutoka kwenye mnara wa taa wa Temryuk, niliona mlima wa maji ukikaribia kutoka baharini upande wa kaskazini-magharibi. Mashua yangu ilikuwa imefungwa vibaya, na ili kuilinda, nilishuka kutoka ufuo ulioinuka ambapo mnara wa taa unasimama hadi baharini. Lakini tayari ilikuwa imechelewa. Shimo la kukimbia lilirarua mnyororo kutoka mikononi mwangu na kuisokota mashua kama propela. Siku chache baadaye, mabaki ya boti hiyo yalipatikana ufukweni. Nilikimbilia kwenye mwamba wa pwani na, nikiwa nimeshikilia vichaka, niliweza kupanda kwenye mwamba kabla ya kufunikwa na shimoni la maji. Bahari ilichemka hadi jioni, kisha ikaanza kutulia taratibu. Siku iliyofuata utulivu ulitawala na kudumu kwa miezi miwili.”

Mchele. 4. Mpango wa harakati ya raia wa maji katika Bahari ya Azov mnamo Oktoba 28-29, 1969 (Kulingana na N.D. Mikheenkov: "Man and Elements," - 1971. P. 51).

N.D. Mikheenkov (1971) anaunganisha maafa haya ya asili na hatua ya kimbunga kirefu kilichotoka kwenye mwambao wa Baltic (Mchoro 4). Kasi ya upepo wa kusini-magharibi 16-20 m/sek kupatikana kupitia Kerch Strait Maji ya Bahari Nyeusi. Baada ya kupita kwa sehemu ya mbele ya baridi, upepo ulibadilika ghafla kuelekea magharibi, na kasi yake ikaongezeka hadi 30 m/sekunde, na mafuriko hadi 40 m/sek. Maji ya Bahari Nyeusi, ambayo yaliingia kupitia Kerch Strait, yaliendeshwa kwenye Ghuba ya Temryuk. Kiwango cha kinywa cha Kuban kiliongezeka kwa 1.5 m juu ya wastani, na chumvi ilifikia 13 ‰. Upepo uliofuata uliundwa na upepo wa magharibi ambao uliibuka baada ya kupita kwa sehemu ya pili ya baridi. Katika sehemu ya kaskazini-magharibi ya Bahari ya Azov, kwa mfano karibu na Genichesk, kiwango cha bahari kimeshuka sana. Saa 22:25, kulingana na N.D. Mikheenkov, skew ya usawa wa bahari kando ya mstari wa Genichesk-Temryuk ilikuwa 5 m. Kupanda kwa kiwango cha juu cha bahari kulirekodiwa karibu na kijiji cha Perekopka - 850 sentimita; kaskazini mwa Primorsko-Akhtarsk - 650 sentimita. Usiku wa Oktoba 28-29, juisi ya matunda ya Azov ya uvimbe ilipenya 8-10 ndani ya nchi, na mashariki mwa Temryuk hata 17. km mbele ya makosa 150 km. Katika vijiji vya Peresypskaya, Kuchugury, katika jiji la Temryuk miezi michache baada ya mafuriko. Athari za ukiukwaji zilionekana kila mahali, usawa wa bahari ulionekana kurekodiwa kwenye kuta za nyumba nyeupe za vijiji na vijiji. Dhabihu za kimwili zilikuwa nyingi sana. Meli za pwani zilizowekwa kwenye bandari ya Temryuk zilitupwa mbali na maji ya bandari. Hatma hiyo hiyo iliwapata wavuvi waliotajwa tayari. Kiwanda cha samaki cha Temryuk kiliharibiwa, majengo mengi yaliharibiwa. Watu waliondolewa kwenye paa kwa helikopta, boti, na kwa njia zote zilizopatikana. Hawakuandika juu ya wahasiriwa, lakini walitokea. Na muhimu sana, kwa sababu kupanda kwa kutisha kwa maji kulitokea usiku wakati watu walikuwa wamelala.

Mnamo 1970, pepo kali zinazovuma upande wa kaskazini-magharibi ziliendesha maji, badala yake, hadi kona ya kaskazini-magharibi ya Bahari ya Azov - kwenye mlango wa Utlyuk. Maji yalifurika sehemu ya jiji la Genichesk na daraja la reli (28). Kuna matukio yanayojulikana ya kuongezeka kwa maji kwa janga kaskazini mwa bahari. Kwa hivyo, Julai 6, 1985 kubwa, saa 196 sentimita, kuongezeka kwa maji kulionekana katika mkoa wa Taganrog, na vile vile karibu na Krivaya Spit. Komeo lilitoweka ndani ya mawimbi ya bahari. Badala yake, visiwa vitatu viliundwa. Urefu wa kupanda kwa maji kwenye Krivaya Spit ulifikia 2-3 m. Watalii wengi waliondolewa mara moja kutoka kwa visiwa vipya vilivyoibuka. Wakati huu hapakuwa na majeruhi, ingawa hasara ya nyenzo ilikuwa kubwa. Kuna ukweli unaojulikana kutoka kwa kazi ya waandishi katika Bahari ya Azov, wakati katika miaka ya 80 chombo cha kuchimba visima cha Chuo cha Sayansi cha Kiukreni "Geokhimik" kilikaa chini kwa siku kumi kwenye mlango wa Utlyuk karibu na Kisiwa cha Biryuchiy wakati wa msimu wa baridi. kuongezeka kwa maji na kuondoka salama mlango wa mto chini ya uwezo wake baada ya jinsi nilivyopona kiwango cha kawaida baharini, na upepo ukakoma.

Kwa bahati mbaya, Bahari ya Azov haituahidi maisha ya amani. Maafa na shida kutokana na vagaries ya asili yanawezekana katika siku zijazo. Jukumu la huduma ya hydrometeorological ni muhimu sana, ambayo inapaswa kuwaonya watu kuhusu uwezekano wa kuanza kwa maafa.

Kutoka kwa kitabu Madawa ya kulevya na sumu [Psychedelics na vitu vya sumu, wanyama na mimea yenye sumu] mwandishi Petrov Vasily Ivanovich

Matukio ya kujiondoa Dawa za kisaikolojia husababisha utegemezi mkubwa wa kiakili, lakini utegemezi wa mwili hauonekani sana, ingawa hakuna makubaliano juu ya suala hili.

Kutoka kwa kitabu Mihadhara na Tesla Nikola

Matukio ya Sasa au Electrodynamic Kufikia sasa mawasilisho yangu yamejitolea kwa athari zinazosababishwa na tofauti za nguvu za kielektroniki katika njia ya kuhami joto kama vile hewa. Wakati nguvu hiyo inafanya kazi katika kondakta kubwa, husababisha ndani yake au juu ya uso wake

Kutoka kwa kitabu "About the Current Moment" No. 7(67), 2007. mwandishi Mtabiri wa Ndani wa USSR

Matukio ya upinzani Miongoni mwa matukio yanayosababishwa na mshtuko wa umeme, labda ya kuvutia zaidi ni yale yanayotokana na upinzani wa kondakta na mikondo inayobadilika kwa kasi ya juu. Katika hotuba yangu ya kwanza iliyotolewa katika Taasisi ya Marekani

Kutoka kwa kitabu Kutoka kwa maelezo ya opera ya wilaya mwandishi Kuzemko V

5. Ni muhimu kuita matukio kwa majina yao muhimu.Watu wanaweza kuita matukio na mambo katika mawasiliano yao ama kwa majina yao muhimu, au kwa “ishara za maneno” maana ya moja kwa moja ambayo haina uhusiano wowote na kiini cha matukio hayo na mambo ambayo wanayataja katika hili au lile

Kutoka kwa kitabu Superstitions of Victorian England na Coty Katherine

1. PICHA YA TUKIO Sheria inatofautisha kati ya dhana mbili: wizi (yaani, wizi wa wazi wa mali ya mtu mwingine) na wizi (huu ni wizi pamoja na tishio kwa maisha ya mwathirika; kwa masharti na kwa urahisi, tunaweza kusema hivi : wizi ni wizi wa kutumia silaha). Hivyo makundi mawili

Kutoka kwa kitabu In the Depths of the Polar Seas mwandishi Kolyshkin Ivan Alexandrovich

Matukio ya anga Ili kuepuka shida, kulipa kipaumbele kwa ishara zote hapo juu haitoshi. Uchunguzi wa matukio ya anga ulichukua jukumu muhimu sawa. Watu wenye ushirikina walihusisha hali mbaya ya hewa na hila za Shetani. Ikiwa mvua ilikuwa inanyesha na angani

Kutoka kwa kitabu Russian Bermuda Triangle mwandishi Subbotin Nikolay Valerievich

Kwa wale walio baharini, maisha yetu yamegawanywa katika sehemu mbili sana maumbo mbalimbali kuwepo: baharini na chini.Bahari ina maana ya mbele. Mbele yetu pekee ni ya kipekee. Huanzia kwenye njia ya kutoka kwenye Ghuba ya Kola na kuendelea kwa mamia ya maili kuzunguka - kuelekea magharibi, kaskazini, mashariki. Kama mwindaji

Kutoka kwa kitabu Vita vya Kidunia vya pili mwandishi Churchill Winston Spencer

Matukio ya asili na ya kibinadamu yalichukuliwa kimakosa kwa UFOs Vadim Andreev, mwandishi wa tovuti "UFOs: meli za kigeni au makosa ya waangalizi," aliruhusu uchapishaji wa orodha yake ya makosa ya tabia zaidi katika kuchunguza matukio yasiyo ya kawaida. Nimemjua Vadim kwa miaka 10 sasa.

Kutoka kwa kitabu The Beatles - mwongozo kamili wa nyimbo na albamu na Robertson John

Sura ya 14 Ushindi wa Marekani baharini. Bahari ya Matumbawe na Kisiwa cha Midway Sasa matukio yenye kusisimua yalikuwa yakitukia katika Bahari ya Pasifiki ambayo yalionekana katika kipindi chote cha vita. Mwishoni mwa Machi, hatua ya kwanza ya mpango wa vita wa Kijapani ilifanikiwa sana hivi kwamba ilimshangaza hata yeye.

Kutoka kwa kitabu Simpletons Abroad au The Path of New Pilgrims na Mark Twain

Pepperland Sea of ​​Time & Sea of ​​Holes Bahari ya Monsters Machi Ya Meanies Pepperland Iliyopotea ~ ~ ~ Bahari ya Pepperland Bahari ya Wakati & Bahari ya Mashimo Bahari ya Monsters Machi ya Meanies Pepperland Iliyopotea (George

Kutoka kwa kitabu Disasters in the Black Sea mwandishi Shnyukov Evgeniy Fedorovich

Sura ya XXI. Mifano ya ajabu ya sanaa na usanifu. - Jinsi watu wanavyowasalimia mahujaji. - Nyumba ya Maria Magdalene. - Tiberia na wenyeji wake. - Bahari Takatifu ya Galilaya. - Bahari ya Galilaya usiku. Magdala haiangazi kwa uzuri - ni kijiji cha Syria, kwa maneno mengine

Kutoka kwa kitabu Longitude by Sobel Dawa

Sura ya 1. MAAFA YA ASILI KATIKA BAHARI NYEUSI NA AZOV Nguvu ya asili ... Inajidhihirisha katika vipengele tofauti - harakati za raia kubwa za hewa na maji, matetemeko ya ardhi, na matukio mengine mengi ya asili. Vipengele hivi vyote ndani masharti fulani inaweza kusababisha hasara ya meli na

Kutoka kwa kitabu Archipelago of Adventures mwandishi Medvedev Ivan Anatolievich

2. Baharini bila wakati Wale waendao baharini kwa meli, wakifanya biashara maji makubwa wanayaona matendo ya Bwana na miujiza yake vilindini. Zaburi 107 - Hali ya hewa mbaya! - Admiral Sir Clowdisley Shovell alinung'unika. Kikosi chake kilikuwa kikisafiri kwenye ukungu mzito kwa siku ya kumi na mbili. Yeye

Kutoka kwa kitabu cha Mila ya harusi za watu wa Kirusi mwandishi Sokolova Alla Leonidovna

Baharini Maisha na mahusiano ya wanamaji kwenye meli wakati wa safari yalijumuisha nidhamu kali na kanuni za kidemokrasia.Kazi ya nahodha ilikuwa kuandaa mpango wa operesheni ya wizi na kuutekeleza kwa mafanikio. Mradi uliletwa kwenye mkutano

Kutoka kwa kitabu In Search of Energy. Vita vya rasilimali, teknolojia mpya na mustakabali wa nishati na Yergin Daniel

Matukio ya hali ya hewa Mvua au theluji iliahidi waliooa hivi karibuni na kuongeza kwa familia, na maisha tajiri. Kwa kuwa mvua huleta unyevunyevu na kuhakikisha ukuaji wa mimea, ilionwa kuwa utabiri wa hali njema ya wenzi wa ndoa.Katika harusi za majira ya baridi, gari-moshi lilitupwa pia.

Kutoka kwa kitabu cha mwandishi

Matukio ya Hali ya Hewa Iliyokithiri Kama hali ya hewa yenyewe, mitazamo ya umma kuhusu mabadiliko ya hali ya hewa. Lakini katika majira ya joto ya 2010, katika mawazo ya wanasiasa na umma, mstari wa jadi kati ya mabadiliko ya hali ya hewa ya muda mfupi na mwelekeo wa hali ya hewa ya muda mrefu ambayo hutokea

Siri za kutisha za Azov

...Kiwanda cha madini ya chuma cha Kamysh-Burunsky huko Kerch miaka kadhaa iliyopita kilikuwa kikichimba madini ya Kerch katika mabaki ya madini ya Kamysh-Burunsky na Eltigen-Ortelsky. Kiasi cha jumla cha uzalishaji wa madini kilifikia tani milioni 7.5, ambapo mmea wa sinter ulitoa tani milioni 4.5 za sinter - bidhaa ya kati ya kuyeyusha chuma huko Azovstal huko Mariupol. Sinter bado ya moto ilipakiwa kwenye bandari ya Kamysh-Burun moja kwa moja kwenye meli zilizo na vifaa maalum - wabebaji wa sinter - na "meli hii ya moto" ilisafiri kutoka Kerch hadi Mariupol. Sinter ilipakiwa kutoka kwa magurudumu, na meli zilihamia moja baada ya nyingine.

Katika siku hiyo ya kutisha wakati maafa yalitokea (mwishoni mwa Novemba 1968), kulikuwa na dhoruba kali katika Bahari ya Azov iliyosababishwa na nor'easter. Lakini mgodi wa Kerch - mmea wa sinter - conveyor ya tanuru ya mlipuko wa Mariupol ilifanya kazi, na meli zilisafiri, licha ya hali mbaya ya hewa. Tugboat "Kommunist" ilileta "Roksha" nyepesi kwenye gati ya Kamysh-Burunsky. Nyepesi ya Roksha ni barge kubwa yenye vifaa maalum na uhamisho wa tani elfu 4.5, urefu wa 94 m na upana wa hadi m 13. Ilichukua tani 3,750 za sinter kwenye bodi, joto ambalo lilikuwa 600-650 °. Kulikuwa na watu 13 kwenye jahazi, wakiongozwa na nahodha wa kike A.I. Shibaeva. Kwa sababu ya ugumu wa usafiri - hakukuwa na tikiti za kupita meli huko Mariupol - abiria kadhaa walipanda mashua; hakuna anayejua ni ngapi. Kaskazini-Mashariki ilitupa meli katika njia nzima, na usiku dhoruba ya nguvu 6-7 iliipiga karibu na Mariupol - maili 17.5 kusini mashariki mwa ncha ya kusini ya Berdyansk Spit. Vifuniko vya nje majahazi yalivuja. Kitanda cha ndani kinachostahimili joto pia hakikustahimili athari. Maji baridi iliingia ndani ya kizuizi na kusababisha mlipuko kutokana na mwingiliano na mkusanyiko wa joto. Kuna toleo ambalo vifuniko vya kushikilia pia vilivunjwa. Baada ya kuchukua tani 700 za maji, nyepesi ilipinduka na kuzama. Kwa njia moja au nyingine, boti ya kuvuta pumzi ilishtuka kuona wingu kubwa la mvuke badala ya nyepesi. Wafanyakazi wa mashua ya kuvuta hawakuweza kufanya lolote; hawakuweza kuokoa watu. Kila mtu kwenye jahazi alikufa. Waliweza kuvaa koti za maisha, lakini, labda, adui mkuu hakuwa maji, lakini mvuke ya moto. Bahari ilitawanya miili ya wafu. Mwili wa nahodha wa kike ulipatikana kwenye eneo la Arabat Spit.

Huduma ya Usalama wa Baharini ya Kampuni ya Usafirishaji ya Azov mara moja ilielezea mifupa ya Roksha iliyozama, ambayo ilikuwa ikitoa mita moja kutoka kwa maji (Mchoro 53). Ilikuwa ni marufuku kuchukua abiria kwenye meli za sinter. Waandishi wa hidrografia waliunganisha truss ya chuma na ishara ya kuangaza kwenye mwili wa Roksha.

Hali za kifo cha mtoaji wa sinter zilichunguzwa na tume maalum ya serikali. Sababu za ajali hiyo haziko wazi kabisa, lakini wajenzi wa meli wanapendekeza kwamba uvujaji huo ulitokana na uchakavu wa meli. Hili pia linathibitishwa na walioshuhudia. Bosun "Roksha" Venedikt Fedorovich Groshev kwa bahati mbaya hakuenda kwenye safari hii ya kutisha. Anasema kuwa njiti hiyo tayari ilikuwa imezeeka na ina kutu, muda wa usajili wa mitambo ya meli ulikuwa umekwisha, na meli ilianza safari bila nyaraka za usajili. Mpango wa kusafirisha sinter ulivurugika na ulifanyika kwa gharama yoyote.

Sehemu ya ukuta wa Roksha ilipumzika karibu na njia ya mfereji huko Mariupol, na hii iliunda hatari kwa urambazaji. Kampuni ya Usafirishaji ya Azov iliamua kuondoa Roksha kutoka kwa barabara kuu. Milipuko iligawanya kizimba katika sehemu kadhaa, na katika msimu wa joto walitoa kila kitu isipokuwa upinde. Kazi ya kuinua mabaki ya hull ilipangwa kukamilika katika majira ya joto ya 1973. Boya 2 ziliwekwa kwenye upinde wa Roksha. Shida, hata hivyo, hazikuishia hapo.

Nahodha wa daraja la 2 B.V. Sokolov, miaka mingi ambaye aliwahi kuwa mkuu wa mkoa wa Kerch-Azov wa huduma ya hydrographic ya Bahari Nyeusi, anasema kwamba katika msimu wa baridi huo huo, mnamo Machi, aliamshwa usiku na kukabidhiwa: meli ya Uigiriki "Agios Nikoleos" iliyohamishwa. Tani elfu 4, urefu wa 85 m, upana wa 12.6 m, urefu wa 7.4 m, imejaa makaa ya mawe, alikuwa akisafiri na rubani kwenye bodi kutoka Berdyansk na usiku akakutana na mabaki ya Roksha hull, kwa sababu. maboya hayakuwashwa. Ndani ya dakika 17, meli ya Kigiriki ilizama maili tatu magharibi mwa eneo la kifo cha Roksha (N 47°28'67, E 37°04'93) Kina cha bahari kwenye eneo la kifo cha meli kilikuwa 12 m. Mtoa huduma wa sinter "Enakievo" akipita alichukua wafanyakazi wote wa Kigiriki na rubani wetu. Rubani alijaribu kupanga uokoaji wa meli, lakini Wagiriki walimvuta tu ndani ya mashua kwa nguvu. Shimo katika meli ya meli ya Kigiriki ilikuwa kubwa - hadi m 6. Tume iliyoongozwa na nahodha wa bandari ya Kerch, Leonid Denisovich Samborsky, ilitumwa mara moja kutoka Kerch. Chombo cha hydrographic GS-103 na boti za kupiga mbizi zilishiriki katika kazi hiyo. Mmoja wa maofisa wa hydrographic walioshiriki katika kazi hiyo aliripoti kwa B.V. Sokolov kwamba maboya karibu na sehemu iliyobaki ya chombo cha Roksha yalikuwa yanawaka, na meli ya Uigiriki ilizama maili 3.5 kutoka Roksha. Wapiga-mbizi waligundua kwamba "Mgiriki" alikuwa ameingia kwenye upinde wa meli ya zamani iliyosonga. Walianza kugundua. Ilibadilika kuwa mwanzoni mwa Mkuu Vita vya Uzalendo Meli "Ivan Bogun" iliondoka Mariupol na kufa. Wazamiaji walipata mashimo ya pande zote - mashimo - karibu na kizimba. Washa mwaka ujao Huduma ya uokoaji ilituma crane ya tani mia tatu kuinua mabaki ya Roksha, lakini haikuweza kupatikana. Maboya yalisimama tuli, "Roksha" mwenye ugonjwa mbaya hakuwepo. Toleo liliibuka kwamba mabaki ya nyepesi yaliibiwa kwa chuma chakavu. Ilikuwa, labda, fantasy. Walikuwa na uzito wa tani 150, na crane yenye nguvu, mwenye uwezo wa kuwalea, alikuwa peke yake katika Bahari ya Azov. B.V. Sokolov anaamini kwamba upinde wa Roksha ulihamishwa na barafu, unene ambao msimu wa baridi ulifikia cm 60-80 katika sehemu ya kaskazini ya Bahari ya Azov. Ilitubidi hata kusafirisha meli ya kuvunja barafu kutoka Baltic ili kuvunja mkondo wa barafu (Baltic haikuganda mwaka huo!). Barafu ikawa ya kuchekesha, na ikabeba upinde wa jahazi, ambayo iliganda kwenye uwanja wa barafu. Utafutaji wa sehemu zilizobaki za "Bogun" haukuzaa chochote. Meli ya Ugiriki ililindwa kwa mara ya kwanza na maboya, na mwaka wa 1977 ililipuliwa na kuinuliwa, baada ya kupakua makaa ya mawe.

Ajali na lori za sinter zimetokea hapo awali. Kwa hiyo, katika miaka ya hamsini, nyepesi ya aina ya Pervomaisk ilizama Azov. Ilikuwa "Zaporozhye" nyepesi, na uhamishaji wa tani elfu 3, mmiliki wa meli ambayo alikuwa Kampuni ya Usafirishaji ya Azov, ilikuwa ikisafiri kutoka Mariupol kwenda Kerch na shehena ya makaa ya mawe. Mnamo Mei 1, 1957, nyepesi iligongana na meli ya mizigo ya Karaganda, ambayo ilikuwa na uhamisho wa tani elfu 10. Kutokana na mgongano huo, Zaporozhye nyepesi ilizama chini. Mnamo 1961, Priboy wa kuvuta kamba alikutana na meli iliyozama. Hakukuwa na matokeo makubwa, hata hivyo.

Mnamo Januari 29, 1970, katika Bahari ya Azov, msiba ulitokea na "Pioneer" wa bahari ya Nyeusi (tani 90). Meli iliondoka kwenye bandari ya Temryuk kuelekea bandari ya Kerch, lakini katika hali ya dhoruba ya nguvu sita kutokana na kupoteza mwelekeo saa 23 asubuhi. kasi kamili mbele alikimbia kwenye miamba ya Cape Kamenny. Majaribio ya kujiondoa kwenye miamba chini ya uwezo wetu wenyewe yalishindikana. Meli zilizofika kwa haraka eneo la ajali zilishindwa kuelea tena kwa Pioneer kutokana na dhoruba kuzidi kuwa kubwa. Sener ilibaki kwenye miamba, wafanyakazi waliondolewa, na chombo kilivunjwa dhidi ya miamba. Chanzo cha ajali hiyo ni uzembe wa wanamaji. (265)

Siku ya Januari 8, 1982 ilikuwa ya kutisha kwa bonde la Azov. Kwa usahihi zaidi, usiku wa Januari 8. Siku hii, dhoruba kali ya msimu wa baridi ilisababisha kifo cha baharini tatu za Bahari Nyeusi (SChS) katika sehemu ya kusini ya Bahari ya Azov karibu na Mlango-Bahari wa Kerch. Usiku, meli zilisogea kwenye miamba ya pwani katika hali ya nor'easter yenye nguvu, mawimbi makubwa, maporomoko ya theluji na mwonekano wa sifuri.

SChS-151 alikufa maili nne magharibi mwa Cape Zyuk. Timu hiyo ilichukuliwa na helikopta.

SChS-1239 ilioshwa ufukweni huko Cape Zyuk. Wafanyakazi walifanikiwa kufika ufukweni peke yao.

Katika eneo la Yenikale, Chroni, kwenye mlango wa Kerch Strait, ilianguka kwenye miamba ya pwani saa 2 asubuhi SChS-1148. Nahodha na mhandisi mkuu waliuawa. Wafanyakazi wengine waliondolewa na marubani wa helikopta.

Usiku mgumu...

Urambazaji katika Bahari ya Azov unahitaji umakini. Hata umakini maalum, kwa sababu maji ya kina kifupi na michakato isiyotabirika huunda hatari kwa urambazaji. Kwa kuongezea, meli zilizopotea huchanganya mbinu za bandari za kaskazini na kazi lazima ifanyike kila wakati ili kudumisha njia za usafirishaji kwa mpangilio. Lakini lori za sinter hazionekani huko Azov: mmea wa Kamysh-Burunsky hautoi tena ore.

Kupotea kwa meli katika Bahari ya Azov sio habari. Takwimu ambazo tayari zimetajwa kwa karne iliyopita zinaonyesha kuwa makumi ya meli ziliangamia katika eneo hili ndogo la maji kila mwaka. Tangu wakati huo, muundo wa meli umeboreshwa, huduma ya hali ya hewa imeboreshwa, na mafunzo ya wafanyakazi yameboreshwa.

Lakini ... Maafa bado hutokea, na hasa mara nyingi na vyombo vidogo.

Svezhak anajiangusha. Kuhimiza juu ya rampage

Bahari ya Azov

Tikiti maji juu ya tikiti - na kushikilia kumepakiwa,

Gati limefunikwa na matikiti.

Mvunja vunja hugonga msitu mnene wenye ndevu,

Kutawanya katika splashes,

Nitachagua kavuni kwa sauti kubwa kama tari

Nami nitakata moyo kwa kisu ...

Jua la jangwani linatua kwenye brine,

Na watasukuma mwezi kwa mawimbi ...

Hewa safi inavuma!

Mkono wa nyuma!

Oak, songa tanga!

Bahari imejaa wana-kondoo wanene,

Na matikiti yanasugua, na ni giza katika kushikilia ...

Kwa vidole viwili, kama boti, upepo unapiga filimbi,

Na mawingu yamefungwa pamoja,

Na usukani unayumbayumba, na sehemu zake za pembeni zinapasuka;

Na turubai zilichukuliwa kwenye miamba.

Kupitia mawimbi - moja kwa moja!

Kupitia mvua - kwa nasibu!

Katika kupiga filimbi, sabuni iliyoteswa,

Tunapapasa

Kulia na kukosa sauti

Mabawa ya kitani yanakoroma.

Tumenaswa kwenye jukwa la porini

Na bahari inakanyaga kama soko,

Inatupa chini

Tunakimbia

Pouti yetu ya mwisho.

Maelezo haya ya dhoruba ya Azov ni ya mshairi E. Bagritsky. (266) Kidogo kimebadilika katika maumbile tangu wakati huo, tangu 1924.

...Kuna visa vingi vya meli kugunduliwa baharini bila wafanyakazi. Eneo la ajabu la "Bermuda Triangle" katika Bahari ya Atlantiki linajulikana hasa na hili. Kwa hivyo, kutoka 1840 hadi 1955. V Pembetatu ya Bermuda Meli kadhaa zinazoweza kutumika ziligunduliwa, lakini bila wafanyakazi. Mengi yameandikwa kuhusu kutoweka kwa meli katika Bahari ya Ibilisi, ambayo iko kusini-magharibi mwa Japani. Kesi nyingi za aina hii zilielezewa na L. Kushe (267). Miongoni mwa wahasiriwa walikuwa meli kubwa kabisa na meli ndogo za matanga. Ndege pia zilitoweka. Hapa kuna moja ya vipindi vya hivi karibuni katika Bahari ya Atlantiki.

Mnamo Julai 1969, meli tano (!) zilizoachwa na wafanyakazi wao zilipatikana katika Bahari ya Atlantiki na, kwa kushangaza, kwa mmoja wao, Tinmouth Electron, mshiriki na kiongozi wa mbio za dunia za wapiga solo, Donald Crowhurst. , kutoweka. Hii iliripotiwa na London Times mnamo Julai 11, 1969. Hali ya hewa ilikuwa nzuri, mashua ya trimaran ilikuwa katika mpangilio mzuri, kijitabu cha kumbukumbu kilijazwa, vitu vya kibinafsi, mashua ya inflatable, rafu ya maisha iko mahali. Mwanariadha alitoweka. Mnamo Julai 27, 1969, gazeti la The New York Times liliripoti kwamba msako huo ulikuwa umesitishwa.

Mnamo Juni 30, 1969, kaskazini-mashariki mwa Bermuda, meli ya futi 60 bila wafanyakazi na kusimama ilionekana kutoka kwa meli ya Kiingereza ya Maplebank (The Times, Julai 12, 1969)

Mnamo Julai 4, Cotopaxi iligundua yacht ya futi 35 katika Atlantiki ya kati yenye udhibiti wa kiotomatiki, lakini ... bila wafanyakazi (The Times, Julai 12, 1969)

Mnamo Julai 6, meli ya Uswidi ya Golar Frost ilipata boti ya Vagabond baharini takriban maili 200 kutoka mahali ambapo boti ya Teignmouth Electron ilipatikana. Na pia bila wafanyakazi. Jahazi lilipakiwa na Wasweden (The Times, Julai 12, 1969)

Mnamo Julai 8, kati ya Bermuda na Azores, meli ya mafuta ya Kiingereza Hilisoma ilichukua boti iliyopinduka yenye urefu wa futi 36 (New York Times, Julai 13, 1969) Meli zote ziligunduliwa katika bahari tulivu, katika hali ya hewa safi na tulivu. Mwakilishi wa kampuni ya bima ya baharini Lloyd's, kuhusu aksidenti zilizofanywa na meli katika Pembetatu ya Bermuda na Atlantiki ya Kati, alisema hivi: “Naam, miujiza hutokea katika sehemu kubwa kama hiyo ya bahari.” Hii yote inaonekana ya ajabu. Kampeni ya magazeti katika nchi za Magharibi iliyojitolea kwa matukio haya ilidumu kwa muda mrefu na kuvutia tahadhari ya umma. Baada ya kusoma kitabu cha L. Kushe kuhusu Pembetatu ya Bermuda, sikujua kwamba matukio hayo ya ajabu yanawezekana maji ya ndani. Tukio moja kubwa kama hilo katika Bahari ya Azov liliandikwa kwenye vyombo vya habari vya Soviet, lakini kidogo zaidi. Walakini, tukio hilo lilikuwa lisilotarajiwa kabisa na la kushangaza.

...Shule ya Mariupol ya mabaharia wachanga katika mkoa wa Donetsk iliamua kwamba katikati ya Julai 1989 kadeti, chini ya uongozi wa mabaharia wenye uzoefu, wangefanya mazoezi ya baharini kwenye meli ndogo kwenye safari ya kuzunguka eneo la Azov na wakati huo huo. fahamu bandari kuu za Bahari ya Azov (268)

Hakukuwa na mawasiliano ya redio kwenye meli hizo. Ilikuwa drawback kubwa cruise, kutokana na umaskini wa klabu. Lakini bahari ilikuwa yake, karibu. Watu wengi waliogelea bila mawasiliano ya redio. Tutafanya! - wakurugenzi wa cruise waliamua.

Meli tisa ndogo zilianza safari. Katika siku 12 walipaswa kutembelea Berdyansk, Kerch, Yeisk. Lakini kutoka Kampeni ya Azov meli saba tu zilirudi. Yachts mbili - "Mariupol" na "YAL-6" waliendelea na safari yao. Na hapo ndipo yachts mbili zilipotea.

Hakukuwa na habari kwa siku mbili. Siku ya tatu, washiriki wawili wa wasafiri walikuja kwenye kilabu huko Mariupol - Svetlana Tkacheva, msichana wa miaka kumi na saba, mwendeshaji wa crane wa chama cha Azovmash, na mvulana wa shule wa miaka kumi, mpwa wa nahodha wa yacht Sergei Maksimenko. . Kisa hicho kiliwashtua viongozi wa klabu hiyo.

Siku hiyo nyeusi hapakuwa na dalili za shida. Kufikia jioni, chakula cha jioni kilipikwa kwenye galley kwenye yacht, na mhudumu akaruka ndani ya mashua na chakula cha jioni. Kwa mbali mtu aliweza kuona muhtasari wa Mate Marefu. Mvulana na msichana walienda kwenye chumba cha marubani kulala. Katika usingizi wake, msichana huyo alimsikia mkurugenzi wa meli, Dmitry Kharkov, akimwita kadeti Volodya Golovin kutoka kwenye chumba cha marubani. Asubuhi, kukiwa bado na giza, waliamka na kuona boti ikitikisika. Hakukuwa na mtu kwenye sitaha na hakuna mtu kwenye usukani pia. "YAL-6" ilikuwa karibu. Walishuku kwamba wafanyakazi wote, watu wote kumi, walikuwa kwenye mashua. Mvulana alitikisa taa ya kubeba kwa muda mrefu - hakuna mtu aliyejibu. Walipiga kelele kwa muda mrefu - hapakuwa na jibu. Yacht ilisombwa na wimbi lililokuja. Mvulana aliweza kuanza injini ya dizeli, akachomoa nanga, akakaribia mashua - hakuna mtu hapo. Bado walitumaini kwamba wengine walikuwa wakiogelea mahali fulani. Ilichukua yacht siku mbili kufikia mnara wa taa kwenye Dolgaya Spit. Tuliishiwa mafuta na kuanza safari. Asubuhi, wavuvi walipita kwa boti ya gari, lakini, ni wazi, hawakuelewa watu hao na kupita. Seryozha na Svetlana walitia nanga yacht, wakaweka vitu vyao kwenye begi, na kusonga ufukweni. Tulifika Yeysk kwa basi. Hakukuwa na tikiti za Comet kutoka Yeisk hadi Mariupol. Kwa machozi, Sveta alimshawishi nahodha kuwachukua na mara moja akaja kwenye kilabu.

Bahari Nyeusi "Tortuga" ni usafirishaji haramu wa baharini unaojulikana sana nje ya mipaka ya bahari katika biashara ya baharini.

Watu kumi na wanne walikufa kwa moto kwenye meli "Maestro" na "Kandy" katika eneo la Kerch Strait. Mazingira ya tukio hilo yanachambuliwa kwenye ukurasa wake wa Facebook na mkuu wa bodi ya usimamizi ya "Maidan of Foreign Information", mtaalam wa masuala ya Crimea, mhariri mkuu wa uchapishaji "BlackSeaNews" Andrey Klimenko.

Acheni tukumbuke kile kinachojulikana kuhusu msiba uliotokea katika Bahari Nyeusi leo.

Hivyo, pamoja na wafu, hatima ya watu 6 kati ya 32 bado haijulikani. 12 waliokolewa. Mabaharia waliookolewa kutoka kwa meli mbili zinazowaka moto, pamoja na miili ya waliokufa, wanapelekwa Kerch. Haikuwezekana kufanya hivyo usiku kwa sababu ya hali ya hewa ya dhoruba. Operesheni ilihamishwa kutoka kwa uokoaji hadi utafutaji.

Kufikia Jumanne asubuhi, moto ulikuwa bado haujazimwa na meli zilikuwa bado zinawaka. Kulingana na data ya awali, moto ulitokea wakati wa kuhamisha mafuta kutoka kwa chombo kimoja hadi kingine.

Meli "Maestro" na "Kandy" zilikuwa zikiondoka kwenye bandari ya Temryuk huko Kuban, mkuu wa bandari Mikhail Migda aliripoti. Kutia nanga ambapo meli hizo zilipatikana haikuwa halali. Meli hizo zilikuwa zikisafirisha gesi kimiminika. Meli zote mbili ziliondoka Temryuk. Moja katikati ya mwezi (Desemba 2018), nyingine Januari 20.

Ni nini hasa kilifanyika katika eneo la Kerch?

Wapi?

Hii sio Kerch Strait. Ni mbali sana nayo. Hii ni Bahari Nyeusi, maji ya upande wowote. maili 15 kusini, takriban 28 km.

Eneo la mkasa kwenye ramani.

Hii ni kinyume cha sheria (isiyo rasmi) inayojulikana sana katika biashara ya baharini, lakini uvamizi mkubwa sana nje ya mipaka ya bahari. Wakati mwingine mabaharia humwita "Tortuga"; katika eneo hili la usafirishaji wa "mwitu", meli ya mizigo ya Uturuki "Arsenal Heroes" ilizama katika chemchemi ya 2017.

WHO?

Mlipuko huo ulitokea kwenye meli mbili za mafuta za Uturuki (Lpg Tanker) - "Pipi" (zamani "Venice", "Nishati ya Kijani") na "Maestro" (ex "Green Light"). Sasa wako chini ya bendera ya Tanzania, na mmiliki yuko mahali fulani visiwani. Kwa kweli, mmiliki halisi alifichwa sana hapo, lakini Wamarekani waliichimba - Kituruki "Milenyum Denizcilik Gemi", na hakuna mahali pa kuweka vipimo juu yao.

Tangu chemchemi ya 2015, wamekuwa kwenye orodha ya vikwazo vya Marekani vya Syria na kwenye "orodha yetu nyeusi" - ya Crimea.

Nini kilitokea huko?

Ikiwa wanasema kwamba walisimama kando, wangeweza kuwa wakisukuma meli ya gesi kusafirisha. Kwa ajili ya nini? - Sijui. Ni kama kukaa kwenye tanki la propane na kuiweka moto. Hizi ni meli hatari sana zenyewe.

Usafirishaji haramu wa gesi kutoka kwa Kerch inayokaliwa

Wote walifanya biashara ya usafirishaji haramu wa gesi (Lpg) kutoka Kerch inayokaliwa (tazama sahani yetu), hadi Hivi majuzi pia kutoka Temryuk. Wakampeleka Syria na Lebanoni.

Je, hii inahusiana na?

Hii haina uhusiano wowote na hali katika Bahari ya Azov na Kerch Strait. Meli hizi ziliruhusiwa kila mara kupitia Mlangobahari wa Kerch kwanza. Uwezekano mkubwa zaidi - sio biashara ya kisheria sana.

Andrey Klimenko,

Rudi