Wanajeshi wa anga. Kupambana na matumizi ya askari wa parachuti

Parachute na askari wa anga

Kama matokeo ya uzoefu wa Vita vya Kidunia vya pili, maoni juu ya thamani ya kukera ya shughuli kubwa za anga ilianza kuwa na sifa ya ukweli zaidi. Baadhi ya matumaini katika suala hili ambayo yalikuwepo kabla ya vita yalikuwa ni matokeo ya asili ya mambo mapya, shauku na ukosefu wa uzoefu. "Parachute sio kifaa tena cha kuokoa maisha, imekuwa silaha ya kukera ya siku zijazo," aliandika mmoja wa wachambuzi wa jeshi la Soviet mnamo 1930, wakati vitengo vya kwanza vya askari wa parachuti vilipoundwa huko USSR. Kwa miaka mitano, katika Umoja wa Kisovyeti tu kazi ya majaribio ilifanywa juu ya mafunzo na malezi ya paratroopers. Mnamo 1935, ujanja mkubwa wa kwanza wa wanajeshi wa anga ulifanyika huko Kyiv, ambapo wawakilishi wa jeshi la nchi za nje walikuwepo, ambao shambulio la ndege la zaidi ya watu 1,000 na silaha lilionyeshwa. Katika mwaka huo huo, mgawanyiko mmoja wa Soviet na silaha zake zote na mizinga nyepesi ilisafirishwa kwa ndege kutoka Moscow hadi Vladivostok, umbali wa zaidi ya kilomita 6,400. Mara tu baada ya maandamano haya ya kuvutia, mwisho wa ukiritimba wa Soviet ulikuja wakati Goering aliunda vitengo vya kwanza vya paratrooper nchini Ujerumani kutoka kwa askari waliochaguliwa wa kikosi cha Hermann Goering. Nchi zingine hazikuwa na haraka ya kuandaa wanajeshi wa anga. Marekani, Japan na Italia zilibaki nyuma sana katika suala hili. Huko Uingereza, pia, jambo hili lilienda polepole sana. Mnamo Juni 1940 tu ndipo Winston Churchill alisonga mbele juu ya suala la askari wa anga. "Lazima tuwe na jeshi la anga la wanaume 5,000...tafadhali nitumie memorandum ya Idara ya Vita kuhusu suala hili." Kwa hiyo aliandikia Kamati ya Wakuu wa Wafanyakazi, na baada ya mwezi mmoja suala hilo likatatuliwa.

Kufikia wakati huu, askari wa anga walikuwa tayari wamefanikiwa, ingawa walilazimika kushughulika na adui dhaifu na mdogo. Hata kabla ya kuzuka kwa Vita vya Kidunia vya pili, askari wa anga walitumiwa kukamata madaraja, madaraja muhimu na makutano ya barabara. Hii ilikuwa mwaka wa 1939, wakati Ujerumani ilipoteka sehemu ya Czechoslovakia na wakati USSR ilipotwaa Bessarabia mwaka huo huo. Operesheni hizi zilikuwa mbaya zaidi kuliko ujanja na hazikujaribu sifa za mapigano za askari wa anga. Vita vya Kidunia vya pili vilipoanza, wanajeshi wa anga walipata mafanikio yao ya kwanza ya kimbinu katika Kampeni ya Norway. Wajerumani waliangusha askari wa parachuti karibu na uwanja wa ndege wa Stavanger na Oslo. Madhumuni ya kutua huku ilikuwa kukamata viwanja vya ndege muhimu kwa kutua kwa askari wa anga na shughuli za vitengo vya Jeshi la Anga la Ujerumani. Lengo hili lilifikiwa, na ndani ya takriban saa 24, mafuta, mabomu ya angani, vifaa vya uwanja wa ndege, na bunduki za kuzuia ndege zilisafirishwa kwa ndege hadi kwenye viwanja hivi vya ndege. Usafiri wa anga wa Ujerumani ulianza shughuli zake kutoka kwa viwanja vyote viwili vya ndege. Walakini, askari wengi wa miamvuli walitua nje ya maeneo ya kushuka na kujeruhiwa. Wakati wa operesheni hii kulikuwa na shida kubwa na mkusanyiko wa askari chini na shirika la mawasiliano; Wajerumani walikuwa na bahati tu kwamba Wanorwe katika eneo hilo hawakutoa upinzani wowote.

Operesheni za anga nchini Norway hazikujibu maswali ya kimsingi. Nguvu halisi ya askari wa anga ni ipi? Ni kiasi gani ni bora kutumia? Je, wana uwezo wa kupinga wapinzani wenye nguvu na dhaifu hadi lini? Je, matendo yao yanaweza kuwa ya kuamua kwa kiasi gani katika kushambulia au kukera? Utafiti wa operesheni kuu za anga zilizofanywa wakati wa Vita vya Kidunia vya pili hautoi jibu wazi kwa maswali haya yote; lakini inasaidia kufafanua baadhi ya faida na hasara za askari wa anga ambazo zinaweza kudhihirika zinapotumiwa kwa wingi.

Wakati Wajerumani walipopanga kutua kwa ndege kubwa kwenye uwanja wa ndege wa Walhaven wa Uholanzi karibu na Rotterdam kama utangulizi wa shambulio la Ubelgiji, Ufaransa na Uholanzi mnamo Mei 10, 1940, hawakufikiria kwamba Waholanzi wangeacha upinzani ndani ya chini ya wiki moja. na kwamba Wabelgiji wangefuata. Kwa Jeshi la Wanahewa la Ujerumani wakati huo, ilikuwa muhimu kukamata besi za anga za mbele haraka iwezekanavyo ili kuhakikisha uvamizi wa Ufaransa, kwani ndege zao za karibu za msaada wa anga - Messerschmitt 109 wapiganaji na Junkers 87 walipuaji wa kupiga mbizi - walikuwa na safu ya 175 tu. km. Hii ilimaanisha kwamba vitengo vya hewa vilipaswa kusonga mbele haraka, kufuatia mapema ya mgawanyiko wao wa tanki. Je, askari wa miamvuli waliotajwa hapo juu na askari wa anga waliotua karibu na Rotterdam walipata nini ili kukamata uwanja wa ndege wa Walhaven, ambao ulipewa jukumu muhimu katika mpango wa Ujerumani? Wanajeshi 2,000 walioshiriki katika operesheni hiyo walijifunza jinsi walivyokuwa katika hatari ya kushambuliwa na vikosi vya ardhini. Wakati mmoja, askari wa watoto wachanga wa Uholanzi walifanikiwa kukamata tena uwanja huu wa ndege kutoka kwa Wajerumani. Wajerumani walipata hasara kubwa na, ingawa vikosi vya Washirika vilikuwa vimerudi nyuma wakati huo, wafungwa zaidi ya 100 wa Ujerumani walikamatwa na kupelekwa Uingereza kwa mahojiano. Kwa kuzingatia operesheni hii ya hewa kwa ujumla, ni vigumu kuhalalisha utekelezaji wake. Ikiwa Washirika wangepinga kwa kiwango kamili cha nguvu zao, askari wa anga hawangeweza kuweka uwanja wa ndege mikononi mwao. Lakini upinzani wa Allied ardhini ulikuwa dhaifu sana hivi kwamba Wajerumani wangeteka uwanja wa ndege ndani ya siku mbili au tatu hata hivyo.

Ni muhimu kutambua kwamba wakati wa maendeleo ya haraka ya Ujerumani huko Ufaransa mnamo 1940, Urusi mnamo 1941, au Afrika mnamo 1942, wanajeshi wa anga hawakutumiwa kukamata viwanja vya ndege vilivyokuwa umbali mfupi mbele ya wanajeshi wanaosonga mbele. Ilikuwa ya asili kabisa kwamba wakati askari wa parachuti bado walikuwa tawi la majaribio la jeshi, mtu mwenye mamlaka kama Mwanafunzi Mkuu, kamanda wa askari wa miavuli wa Ujerumani, alitaka kuanzisha haraka askari wake katika jeshi la Ujerumani.

Ni ngumu kufikiria jinsi askari wa anga wanaweza kukabiliana na kazi kama hiyo katika siku zijazo kama vile kutekwa kwa Walhaven mnamo Mei 1940.

Vikosi vya anga vya Italia pia vilifanya shambulio lisilofanikiwa kwenye uwanja wa ndege huko Libya mnamo 1942, lakini tukio hili lilitokana na badala ya tamaa onyesha wanajeshi wao wa anga kuliko hamu ya kuwatumia kama jeshi msaidizi katika mpango wa jumla wa jeshi. Matumizi ya askari wa anga ili kukamata kisiwa chochote ambacho kuna au kinaweza kuanzishwa kituo muhimu cha hewa, bila shaka, inatoa tatizo tofauti kabisa. Inaweza kuwa misheni kuu ya mapigano ya askari wa anga katika siku zijazo.

Hata hivyo operesheni kubwa ya kwanza ya aina yake, iliyofanywa wakati wa Vita Kuu ya Pili ya Dunia, ilizua mashaka makubwa wakati matokeo yake yalipochambuliwa kwa mtazamo wa kijeshi. Kutua kwa ndege ya Ujerumani huko Krete kunaweza kuonekana kama kosa la kimkakati. Kampeni ya kijeshi ya Wajerumani huko Balkan katika chemchemi ya 1941 ilikuwa haraka sana. Ikiwa kuna besi za hewa kwenye visiwa vya Sardinia na Sicily, nchini Italia na Ugiriki kwenye kisiwa hicho. Rhodes na, bila shaka, Afrika Kaskazini Vikosi vya anga na majini vya Ujerumani vinaweza kuanzisha utawala katika Bahari ya Mediterania bila kukamata Krete. Walikosa nguvu za anga, sio vituo vya anga, kukamata Malta na kusaidia maiti ya Rommel barani Afrika. Kabla ya kutua kwa ndege huko Krete, Wajerumani walitumia vikosi vikubwa vya askari wa kutua kwa mara ya kwanza mnamo Aprili 26, 1941 kukamata Isthmus ya Korintho na jiji la Korintho. Vikosi vya kutua kwenye glider pia vilitumiwa kwa madhumuni ya majaribio katika msimu wa joto wa 1940 kukamata ngome ya Ubelgiji ya Eben-Emael. Lakini wakati wa kutekwa kwa Korintho, na vile vile baadaye wakati wa kutekwa kwa Krete, kulikuwa na ajali nyingi kati ya askari wa kutua waliosafirishwa na gliders. Ni wazi kabisa kwamba baada ya msimu wa joto wa 1941 Wajerumani walitumia glider tu kwa usafirishaji wa bidhaa.

Kutua kwa ndege huko Krete hakukuwapa Wajerumani faida yoyote ya kimkakati. Wakati nchi za mhimili zilituma misafara yao kusaidia operesheni ya Krete, hizi za mwisho ziliharibiwa kabisa na meli za Uingereza. Kwa hivyo, kutua kwa ndege ilikuwa muhimu ili kukamata kisiwa hicho. Lakini kama Wajerumani wangeiacha Krete mikononi mwa Washirika, je jeshi la wanamaji la Uingereza na jeshi la wanahewa lisingalilazimika kutekeleza kazi za ziada za ulinzi na usambazaji bidhaa, ambazo zingesababisha hasara kubwa kwa Uingereza na Jumuiya ya Madola ya Uingereza katika ukumbi wa michezo wa Mediterranean wa shughuli? Jeshi la Wanamaji la Uingereza lingelazimika kupigana vita ngumu na vikosi vikubwa vya anga vilivyoko katika eneo la Athens, kama ilivyoonyeshwa na hasara kubwa ya meli wakati wa operesheni ya kukamata kisiwa hicho. Krete.

Labda hata zaidi muhimu Operesheni ya Krete ilikusudiwa kutekeleza "mpango wa Barbarossa" - shambulio la Wajerumani kwenye USSR. Operesheni ya kutua huko Krete ilifunga karibu ndege 500 za usafirishaji wa Ujerumani kwa miezi kadhaa, ambazo zilikuwa muhimu kwa kusafirisha askari wakati wa shambulio la USSR. Kwa kuongezea, vitengo vingine vya usafiri wa anga vilipata hasara kubwa wakati wa kutekwa kwa Krete, hivi kwamba mnamo Juni 1941 walikuwa na wafanyikazi duni na tayari kwa vitendo. Hii ilifanyika wakati ambapo Jeshi la Anga la Ujerumani lilihitaji uhamaji wa hali ya juu. Kwa kuongezea, Wajerumani walilazimishwa kutumia karibu theluthi moja ya vitengo vya ndege vya wapiganaji na walipuaji vilivyokusudiwa kutumiwa dhidi ya Urusi wakati wa kutekwa kwa Krete. Badala ya kuwapumzisha na kuwatayarisha kwa ajili ya shambulio dhidi ya Urusi, ilibidi wapelekwe kwenye vituo vya anga vya Poland na Prussia Mashariki. Hii ilitokea wiki kadhaa kabla ya mashambulizi kuanza. Wengi wa wafanyakazi waliohusika katika operesheni kali ya kukamata Krete walikuwa wamechoka, na kikosi kilikuwa na utayari mdogo wa kupigana. Operesheni ya kukamata Krete haikuchelewesha tu shambulio la Wajerumani kwa USSR, lakini ilipunguza kwa kiasi kikubwa nguvu ya kushangaza ya Jeshi la Wanahewa la Ujerumani, ambalo lilikuwa mstari wa mbele wa vikosi vyake vya jeshi.

Ikiwa umuhimu wa kimkakati wa operesheni ya anga ya kukamata Krete ilikuwa ya shaka, basi kutoka kwa mtazamo wa utendaji, licha ya ushindi wa Wajerumani, operesheni hiyo iligeuka kuwa mbaya. Kinadharia, hali ya operesheni ya anga ilikuwa karibu bora.

Upinzani wa anga ulikandamizwa, ulinzi wa anga uligeuka kuwa dhaifu, na watetezi walikuwa na mizinga michache tu ya mwanga. Walikuwa na mawasiliano duni na vyombo vichache vya usafiri. Wajerumani waliangusha askari wa miamvuli elfu mbili au tatu katika maeneo ya viwanja vitatu vya ndege - Maleme, Retimo na Heraklion. Katika maeneo mawili ya kushuka, paratroopers waliharibiwa baada ya kutua. Hata katika uwanja wa ndege wa Maleme walikaribia kushindwa na vikosi viwili vya askari wa New Zealand; lakini waliweza kushikilia eneo hilo, na kwa kuwa hakuna kitu kilichowazuia Wajerumani kutoa msaada kwa ndege, ushindi wa askari wa anga ulihakikishiwa. Lakini ushindi haukuwa rahisi kwa Wajerumani: walipata hasara kubwa katika wafanyikazi na ndege. Ujerumani haikufanya tena oparesheni kuu za anga, ingawa kulikuwa na nyakati nyingi ambapo Wajerumani waliwekwa vyema kuzitekeleza. Wajerumani hawakufanya operesheni ya kutua kwa ndege huko Malta, wala hawakutumia askari wa anga dhidi ya USSR. Hakuna shaka kwamba mnamo 1940 na 1941 Wajerumani waligundua jinsi isivyofaa kutumia vikosi vikubwa vya askari wa anga, kwani walikuwa hatarini sana na walipata hasara kubwa, haswa katika ndege za usafirishaji. Haishangazi, Hitler alitaka kupanua uzalishaji wa ndege za usafiri, hata kwa gharama ya kupunguza uzalishaji wa wapiganaji. Kwa kuwa lengo kuu la mkakati wa Ujerumani katika chemchemi ya 1941 lilikuwa kushindwa kwa Urusi, ni ngumu kuhukumu ni athari gani kutua kwa ndege huko Krete kulikuwa na mafanikio ya Wajerumani. Kisiwa cha Krete haikuwa ngome ya kuamua kwa shughuli za Axis katika Bahari ya Mediterania, kwani vikosi vya jeshi la majini la Uingereza katika eneo hili vinaweza kuongezwa hadi saizi yao ya juu.

Asili ya kimkakati ya kutua kwa ndege ya Allied huko Arnhem mnamo Septemba 1944 ilikuwa, kwa kweli, tofauti kabisa. Wakati huu, askari wa anga walichukua jukumu muhimu katika mipango ya kijeshi ya Anglo-Amerika, ambayo ni pamoja na kumaliza vita haraka iwezekanavyo. Mnamo Agosti 1944, jeshi la Wajerumani lilikuwa likirudi Flanders na kupitia Ufaransa hadi Mstari wa Siegfried kwa kasi ambayo haikuwa imesonga mbele kuelekea magharibi katika kiangazi cha 1940.

Kazi ya Waanglo-Amerika ilikuwa kuhakikisha maendeleo ya haraka kwa Meuse na Rhine, lakini kwa sababu ya ugumu wa kupeana mafuta, chakula, risasi na vifaa vingine kwa askari wanaoendelea kutoka kwa vichwa vya pwani vya Normandy, idadi ya vitengo vya hali ya juu ilipunguzwa. , na wakageuka kuwa doria ndogo za tanki. Chini ya hali hizi, kuvuka kwa haraka kwa Rhine kunaweza kuwa na jukumu muhimu. Mpango wa Jenerali Montgomery ulikuwa kukamata vivuko vya Rhine ya chini kwa msaada wa askari wa anga na, kwa msaada wa kundi lake la jeshi la kaskazini, kuendeleza mashambulizi kupitia Uwanda wa Ujerumani Kaskazini hadi Berlin. Ili kukamilisha kazi hii, ilikuwa ni lazima kumuwekea magari na vifaa vingi vilivyokuwepo, na hii ilimaanisha kuwaangamiza wanajeshi wa Marekani walioko magharibi mwa Rhine kutochukua hatua. Walakini, Eisenhower alikataa kuzingatia mpango huu. Mpango wa utekelezaji wa Washirika wa hatua hii muhimu ya vita ulipitishwa huko Brussels mnamo 10 Septemba. Wanajeshi wa anga walipaswa kukamata nafasi za madaraja kwenye mito ya Meuse, Waal na Rhine, na kisha, badala ya kuingia Ujerumani, Montgomery ilipaswa kuikomboa Antwerp kwa kumkamata Fr. Walcheren na uharibifu wa askari wa Ujerumani kwenye ukingo wa Scheldt.

Lakini hata mpango huu uligeuka kuwa wa kujifanya sana. Mpango wa kina uliotayarishwa na Jeshi la Kwanza la Anga la Washirika katika Makao Makuu ya Vikosi vya Ndege pia haukufanikiwa sana. Maafisa wa Jenerali Brereton walikusanyika kwa haraka katika makao makuu karibu na uwanja wa mbio wa Ascot kusini mwa Uingereza. Wakati wa majuma mawili au matatu ya kwanza ya kuwepo kwake, makao makuu yalitayarisha mpango wa kuangusha parachuti na vitengo vya kutua upande wa pili wa mito ya Seine na Somme, lakini mpango huu ulivurugwa na kusonga mbele kwa kasi kwa askari. Jenerali Eisenhower alifanya uamuzi wa kuchelewa wa kuunga mkono mpango wa Montgomery wa kuvuka Rhine ya chini, Meuse na Waal kwa kutumia vichwa vya madaraja vilivyotekwa na askari wa anga. Kulikuwa na muda mdogo wa kufanya uchunguzi wa kina wa maeneo ya kushuka, wala hapakuwa na muda wa kutosha kwa ajili ya upangaji wa kina ambao ni sharti la lazima la kufanya operesheni kubwa ya anga. Wajerumani walipanga operesheni ya kutua Krete miezi mingi mapema. Makao makuu ya mashirika ya anga yalicheleweshwa kufanya mipango ya kina hadi wiki ya mwisho kabla ya operesheni kuanza. Katikati ya Septemba, sehemu tatu za anga, mbili za Marekani na moja za Uingereza, zikiungwa mkono na brigedi ya Poland, zilipaswa kuangushwa kwenye mstari unaopitia eneo la Uholanzi kutoka Eindhoven hadi Arnhem.

Mnamo Septemba 17, karibu ndege 750 za usafirishaji na glider zilipaa, na tangu mwanzo kutua kulifanikiwa. Wapiganaji hao walikamilisha misheni yao kwa karibu asilimia 100. Mizinga ya kukinga ndege na wapiganaji wa adui walidungua chini ya asilimia 2 ya ndege na glider. Katika eneo la Eindhoven, karibu na wanajeshi wa Uingereza wanaosonga mbele, kitengo cha anga cha Amerika kiliacha kazi, ambacho saa chache baadaye kiliungana na vikosi vya ardhini. Inatia shaka sana ikiwa ilikuwa ni lazima kuacha mgawanyiko mzima wa anga katika eneo hili. Labda kikosi kimoja kitatosha. Ingefaa zaidi kutumia sehemu iliyosalia kufanya vitendo vya upotoshaji karibu na mipaka ya Ujerumani huko Nijmegen au Arnhem. Kitengo cha Pili cha Ndege cha Amerika kilichukua madaraja yenye nguvu huko Nijmegen, lakini daraja muhimu juu ya mto. Baali alibaki mikononi mwa Wajerumani kwa siku mbili za maamuzi, ambayo ilichelewesha uhusiano wa jeshi la kutua na wanajeshi huko Arnhem. Mpango huo haukufanyika kwa sababu ambazo ni za kawaida kwa shughuli zote kuu za anga. Upelelezi haukufanyika vizuri. Ujasusi wa Uingereza na Amerika ulipuuza uwezo wa Wajerumani wa kupanga upya vitengo vyao vya tanki vilivyopigwa vibaya kwa wakati ufaao. Vikosi vya anga vya Allied vilijikuta ghafla vinakabiliana na vikosi vikuu vya vitengo viwili vya mizinga, ambavyo vilikuwa na mizinga mingi kuliko ilivyotarajiwa. Je, kosa hili halingeweza kurudiwa wakati wa shughuli kuu za anga? Kwa hivyo, kikundi kidogo cha mizinga ya adui kinaweza kuharibu kwa urahisi safu ya mbele ya jeshi la mashambulizi ya anga. Ni kweli kwamba ndege za kisasa za usafiri zinaweza kuacha mizinga na bunduki nzito kuliko wakati wa Vita vya Pili vya Dunia, lakini ugumu wa kusambaza risasi na mafuta, pamoja na kuandaa mawasiliano ya redio katika masaa ishirini na nne baada ya kushuka, karibu kila mara itaruhusu. kutetea mizinga ili kudumisha faida ya busara ya ndani. Katika vita vya kisasa vya rununu, itakuwa karibu haiwezekani kuamua mapema idadi ya mizinga ya adui katika maeneo ya maeneo ya kushuka.

Hali mbaya ya hewa ilizuia uwasilishaji wa vifaa na pia kuchelewesha kuwasili kwa brigedi ya Kipolishi huko Arnhem kwa ajili ya kuimarishwa. Katika maeneo mengine na nyakati nyingine za mwaka, unaweza kuchagua siku tatu au nne za hali ya hewa nzuri. Lakini hali ya hewa nzuri inapendelea vitendo vya silaha za adui na ndege, kuwaweka wazi kwa malengo katika maeneo ya kutua. Wakati wa kutua kwa Arnhem hali ya hewa ilikuwa mbaya; Katika kaskazini-magharibi mwa Ulaya mnamo Septemba ni nadra kutarajia hali ya hewa nzuri ya kuruka kwa siku tatu mfululizo. Suala muhimu zaidi ni shirika la mawasiliano. Wakati wa kipindi cha maamuzi cha uhasama, makao makuu ya jeshi la anga la Allied, lililoko kusini mwa Uingereza, halikuwasiliana na kitengo cha anga cha Uingereza kilichoanguka karibu na Arnhem. Mawasiliano ni karibu kila wakati hatua dhaifu wakati wa shughuli kubwa za anga. Je, vitengo vya mawimbi vinaweza kutarajiwa kufanya kazi kwa mafanikio katika kipindi cha kwanza cha kutua baada ya majeruhi wa kwanza, wakati kuna mkanganyiko wa jumla, wanaume na vifaa vilivyotawanyika katika maeneo yote ya kushuka? Wajerumani walikutana na shida hii wakati wa kutua kwa ndege huko Krete. Warusi, pia, kama matokeo ya kutua kwa ukubwa mdogo wa batalini katika bonde la Don na Crimea mnamo 1943 na 1944, walipata shida hii karibu kutoweza.

Jenerali Guingan, mmoja wa washiriki wakuu katika kuandaa mpango wa kumkamata Arnhem, alidokeza katika kitabu chake cha Operation Victory kwamba kwa sababu ya ukosefu wa ndege haikuwezekana kusafirisha kabisa Idara ya 1 ya Anga katika chini ya siku mbili. Kwa hiyo, katika siku ya kwanza, Wajerumani waliweza kuwapata Washirika na kuwashambulia wakati ambapo nusu tu ya nguvu ya kutua ilikuwa imeshuka. Inaweza kuwa na shaka kwamba wakati wowote katika siku zijazo itawezekana kukusanya idadi ya kutosha ya ndege za usafiri kwa operesheni kubwa ya anga. Katika enzi ya bomu la atomiki na hidrojeni, hata ndege na helikopta zaidi za usafiri zitahitajika kuliko hapo awali kwa vita vya kupambana na manowari, ulinzi wa raia, msaada wa jeshi, na kama gari la akiba kwa usafiri wa haraka wa kijeshi wa kuvuka bara. Wakati mwingine mtu husoma juu ya idadi kubwa ya askari wa anga katika USSR na washirika wake, jumla ya mamia ya maelfu ya wapiganaji, lakini Wakomunisti, wakiwa na maeneo makubwa, ambayo mengi yao yana mtandao wa reli duni, bila shaka hawataweza kutoa. 1000 au hata ndege 500 kwa operesheni kubwa ya anga. Uwezekano mkubwa zaidi watajiwekea kikomo kwa kutua vikosi vidogo vya mashambulizi ya angani vya hadi kikosi. Warusi pia watawatupa wapiganaji na wahujumu ambao walifanikiwa kuchukua hatua dhidi ya Wajerumani kwenye Front ya Mashariki wakati wa Vita vya Kidunia vya pili. Vitendo vya wapiganaji dhidi ya viwanja vya ndege katika eneo lililochukuliwa vilifanikiwa sana hivi kwamba amri ya Wajerumani ililazimika kuimarisha usalama wao. Hii ilikuwa wakati ambapo jeshi la Ujerumani tayari lilikuwa na upungufu wa askari. Katika tukio la vita, Wakomunisti wangeweza kufanya operesheni sawa dhidi ya viwanja vya ndege na ikiwezekana dhidi ya maghala makubwa ya mabomu.

Kwa kuzingatia hatari inayojulikana tayari ya nguvu ya kutua wakati huo na kutokuwa na uhakika katika matokeo ya shughuli kubwa za anga, operesheni ya Arnhem inaonekana ya kujifanya sana. Kulingana na mpango huo, kikosi cha mapema cha askari wa miamvuli kilitakiwa kushikilia Arnhem kwa takriban siku tatu, hadi jeshi la pili la Uingereza, lililokuwa likitoka Antwerp kupitia Eindhoven, Grave, Nijmegen, lilipokutana na askari wa miamvuli. Vitengo vitatu vya anga vilipaswa kukamata na kushikilia madaraja matatu muhimu. Wanajeshi hao walishikilia Arnhem kwa zaidi ya wiki moja, ingawa kushindwa kwa operesheni hiyo ilikuwa dhahiri mwishoni mwa siku ya tatu. Kutokana na kukatika kwa mawasiliano, ni asilimia 10 tu ya vifaa vilivyoshuka kutoka kwenye ndege viliishia mikononi mwa askari marafiki. Kushindwa vile kunawezekana katika siku zijazo, lakini si kwa matokeo ya janga kama hilo.

Sababu za kushindwa kwa operesheni ya anga huko Arnhem zitatajwa tena na tena katika kumbukumbu za kijeshi. Zinajumuisha akili duni, mawasiliano duni, ukosefu wa vifaa vya usafirishaji na mazingira magumu ya jumla ya vikosi vya anga. Itakuwa si haki kwa Mashetani Wekundu, ambao walikuwa sehemu ya vikosi vya anga vya Uingereza, kutibu tathmini ya ushujaa wao wa kipekee na ujasiri kwa imani kamili ya kijeshi. Kwa siku tisa za kutisha baada ya Septemba 17, 1944, walilazimika kuvumilia moto wa adui, kiu, njaa na kutokuwa na uhakika. Wanajeshi hao waliandamana na madaktari ambao walishirikiana nao ugumu wote wa maisha ya mstari wa mbele: majeraha, kifo na utumwa. Idadi ya watu wa Uholanzi walifanya kila liwezekanalo kuwalisha askari wa miamvuli na kuwapa makazi waliokufa. Askari wa miamvuli walikuwa watu wenye uwezo wa kutekeleza mpango wa kuthubutu zaidi, lakini mengi sana yalidaiwa kutoka kwao.

Ikumbukwe kwamba operesheni kuu iliyofuata ya anga ya Washirika huko Uropa ilikuwa ya kawaida zaidi kwa kiwango na ilifanyika kwa uangalifu zaidi. Katika masika ya 1945, sehemu mbili za anga zilitumiwa kuvuka Rhine huko Wesel. Ilikuwa asubuhi ya Machi 24, 1945. Wakati huu, kwa kutumia Vitengo vya Ndege vya 6 na Amerika vya 17 vya Uingereza, Montgomery ilitumia mbinu mpya lakini za kihafidhina zaidi. Huko Normandy na Arnhem, askari wa anga waliangushwa, kama kawaida, kabla ya kusonga mbele kwa wanajeshi. Wakati wa operesheni hii walifanya kinyume. Usiku uliotangulia, askari wanaoendelea walivuka Rhine kwa meli maalum, na mizinga ilisafirishwa pamoja nao katika echelons za kwanza. Saa 10 asubuhi siku iliyofuata, askari wa miamvuli waliangushwa katika eneo lililo nje kidogo ya safu ya kurusha mizinga yao. Kwa hivyo, vikosi kuu viliweza kutoa msaada wa haraka kwa askari wa anga kabla ya Wajerumani kuleta vikosi vyao. Kwa masaa ishirini na nne, kamba iliyotenganisha askari wa anga kutoka kwa vikosi kuu haikuweza kuingizwa, na vitu vyote kuu kwenye eneo la kushuka vilitekwa na kushikiliwa. Operesheni huko Wesel, ingawa ilikuwa muhimu kwa kiwango, iligeuka kuwa ya kawaida sana katika maneno ya busara. Adui aliweza kutoa upinzani mdogo tu angani, na askari wa anga waliweza kuunganishwa haraka na vikosi kuu.

Hali kama hiyo ya busara ya jumla iliibuka katika karibu shughuli zote za anga katika ukumbi wa michezo wa kijeshi wa Pasifiki. Katika vita kati ya Amerika na Japan hapakuwa na shughuli za anga kama zile za Krete au eneo la Arnhem. Nafasi ya kijiografia Ukumbi wa michezo wa Pasifiki wa shughuli za kijeshi na hali ya vifaa kulikuwa, kwa kweli, tofauti kabisa, sio kulinganishwa na ukumbi wa michezo wa Uropa. Kwa mfano, wakati wa kampeni ya New Guinea mwaka wa 1943, vikosi vya anga vya Amerika vilifanikiwa, lakini vilitumiwa kwa kiwango kidogo na katika uso wa upinzani mdogo sana kutoka kwa ndege za Kijapani na vikosi vya ardhini. Mnamo Septemba 1943, jeshi la anga la Amerika, pamoja na kikosi kidogo cha askari wa miavuli wa Australia, kiliangushwa huko Nazdab. Waliungwa mkono kwa karibu na kikosi cha vikosi vya ardhini vya Australia, ambavyo tayari vilikuwa vimevuka Mto Markham na walikuwa ndani ya mlio wa risasi wa kikosi kilichotolewa cha parachuti. Mwisho huo, ukiwa na nguvu ya watu wapatao 1,700, ulikuwa wa kutua kwa upelelezi, kwani haukukamata vitu vyovyote muhimu au madaraja na ulijishughulisha zaidi na upelelezi. Katika pindi nyingine wakati wa kampeni hiyohiyo, askari wa miavuli wapatao 1,400 wa Marekani walishiriki katika sehemu ya mpango wa kukamata Salamoa na Lae. Shambulio la angani lililazimika kuangushwa kwenye uwanja wa ndege. Hii ilifanikiwa, ingawa askari wengi wa miavuli walijeruhiwa; Upinzani wa adui hapa ulikuwa dhaifu sana hivi kwamba kikosi kimoja cha askari wa anga, ambacho kilipangwa kuangushwa na parachuti, kilitua kwenye uwanja wa ndege baada ya ndege kutua. Katika oparesheni hizi zote mbili za 1943 huko New Guinea, wanajeshi wa anga walitumiwa kama uimarishaji wa ndani badala ya kama safu ya mbele ya shambulio. Katika siku zijazo, vitendo kama hivyo vinaweza kuwa moja ya kazi muhimu zaidi za askari wa anga.

Hakuna shaka kwamba askari wa anga walichukua jukumu muhimu katika ushindi wa askari wa Soviet huko Stalingrad. Katika msimu wa joto wa 1942, Wafanyikazi Mkuu wa Jeshi la Soviet waliamua kwa usahihi mwelekeo wa shambulio kuu la Wajerumani. Warusi waliamini kwamba shambulio kuu lingeelekezwa dhidi ya Moscow, lakini badala yake shambulio lilizinduliwa huko Voronezh na Stalingrad. Wakati huo, migawanyiko ya anga ya Soviet ilijilimbikizia mashariki mwa Moscow. Mwanzoni mwa 1942, walishiriki katika vita karibu na Leningrad na Smolensk, na pia katika bonde la Donetsk. Mnamo Agosti 1942, Stalin alilazimika kurekebisha mpango wake kwa kiasi kikubwa na kufanya mabadiliko ya shirika huku Wajerumani wakitishia Stalingrad, jiji ambalo lilikuwa na jina lake. Alipanga upya wanajeshi wa anga kuwa askari wa miguu, mizinga na mgawanyiko wa walinzi wenye silaha na kuwakimbiza kusini ili kusimamisha jeshi la Wajerumani lililokuwa likisonga mbele. Vikosi vikubwa vya ndege za masafa marefu na vitengo vingi vya anga vya usafiri vilishiriki katika uhamisho wa askari wa zamani wa anga ambao walikuwa bado wamevaa insignia yao ya zamani. Walitupwa bila huruma katika vita vya Stalingrad, na vilileta mafanikio; walicheza jukumu la kuamua ushindi mtukufu, ambayo ilishuka katika historia ya ulimwengu.

Bila shaka, muda mrefu kabla Vita vya Stalingrad Amri kuu ya Wajerumani ilitumia wanajeshi wa anga wa Mwanafunzi Mkuu (7th Air Corps) kumaliza mzozo huo mbele ya Soviet-Ujerumani. Wakati wa Vita vya Stalingrad, vitengo vya Jenerali Ramcke vya parachuti vilikuwa vikishughulika na mapigano huko Afrika Kaskazini, vikifunika kujiondoa kwa Rommel kutoka El Alamein mwishoni mwa 1942. Baadaye, vitengo vya anga vya Jenerali Ramke viliendelea kushiriki kwa mafanikio katika vikosi vya ardhini huko Sicily, Italia na Ufaransa mnamo 1943 na 1944. Inahitajika kutambua uimara wa vitengo hivi wakati wa ulinzi wa ngome ya Brest mnamo 1944.

Baada ya Vita vya Stalingrad, idadi kubwa ya wanajeshi wa zamani wa anga wa Soviet walifanya kama watoto wachanga kama sehemu ya vikosi vya ardhini, wakishiriki katika vita vya kaskazini huko Demyansk na Staraya Russa, katikati mwa Kursk na Orel, na kusini huko. vita kuu Jeshi la Soviet, wakati ambapo Donbass na wengi wa Ukraine walirudishwa. Kufikia mwisho wa 1943, hali ya mbele ya Soviet-Ujerumani kwa matumizi ya askari wa anga ili kusaidia kusonga mbele kwa Jeshi la Soviet ilikuwa nzuri. Ilikuwa wazi kwa amri kuu ya Soviet kwamba adui hangeweza tena kuzindua kisasi kikubwa na kikubwa. Mbele kulikuwa na mito na njia za mawasiliano za Wajerumani, zikiwavutia askari wa miamvuli wa Sovieti. Kando ya ukingo wa Volkhov, Lovat na Dnieper, na baadaye Oder, Prut, Bug, Dniester, Berezina, Vistula na mito mingine, askari wa Ujerumani walishikilia nafasi dhaifu sana. Walikuwa wakiondoa wapiganaji wengi zaidi na vitengo vya sanaa vya kukinga ndege kutoka Mbele yao ya Mashariki kwa ajili ya ulinzi wa Ujerumani, ambayo inaweza kukabiliana na ndege za usafiri wa chini na gliders. Lakini karibu wanajeshi wote wa zamani wa Jeshi la Soviet waliendelea kufanya kazi kama sehemu ya vikosi vya ardhini. Kwa kweli, ikiwa mtu angeweza kuangalia katika takwimu kamili za Vita vya Kidunia vya pili (ambayo, kwa kweli, haitawahi kuwa), mtu angegundua kuwa angalau 3/4 ya vita vyote vilifanywa na vitengo vya ndege vya Ujerumani, Urusi. , Japan, Italia, Uingereza na Amerika, zilikuwa mapigano ya kawaida ya ardhini na kwamba katika hali nyingi askari wa anga hawakusafirishwa kwenda maeneo ya mapigano kwa ndege.

Walakini, amri ya Soviet katika operesheni ya pamoja ya kutua huko Crimea mnamo Aprili 1944 ilitumia askari wa parachuti kwa idadi ya wastani. Matumizi ya askari wa anga kama echelon ya mbele, kwa lengo la kukamata au kudumisha madaraja kwenye pwani ya adui, itabaki katika siku zijazo aina kuu ya shughuli za kupambana na askari wa anga. Wakati mwingine hali ya hali ya hewa hufanya shughuli za hewa kuwa ngumu sana; Kwa hivyo, gliders na ndege wakati wa kuruka kupitia maji wanaweza kukutana na matatizo makubwa kutokana na upepo mkali. Tukio kama hilo lilitokea mnamo Februari 1945, wakati wa kutua kwa ndege ya Amerika kwenye kisiwa hicho. Corregidor. Takriban askari 2,000 wa miamvuli wa Kimarekani walitupwa kwenye ndege ndogo ukanda wa pwani kusaidia kutua kwa maji huko San Jose huko Ufilipino. Operesheni hii ilikuwa hatari sana, kwani upepo mkali ulivuma na kulikuwa na miamba hatari katika eneo la kushuka. Hata hivyo, hasara ilikuwa asilimia 10 tu, yaani, nusu ya hasara iliyotarajiwa. Wanajeshi wa anga walipita ngome za Japan katika wakati muhimu zaidi wa kampeni. Jenerali MacArthur, aliyefurahishwa na mafanikio ya wanajeshi wa anga, alisema: “Operesheni ya kukamata Kisiwa cha Corregidor ni uthibitisho wa wazi kwamba siku za ngome za kudumu zimekwisha.” Kauli hii ya kijasiri inaweza kuwa ilitolewa kwa sehemu chini ya ushawishi wa mafanikio ya awali ya vikosi vya anga vya Amerika katika kampeni hiyo hiyo huko Ufilipino, ambayo ilikuwa ya umuhimu mkubwa wa kibinafsi kwa Jenerali MacArthur. Wakati wa mashambulizi ya Marekani katika sehemu ya kusini ya kisiwa hicho. Luzon, mwezi mmoja kabla ya kutua kwenye pwani ya Corregidor, askari wa Kitengo cha 11 cha Ndege cha Merika walikamata njia kuu. Walakini, kutua hii ilikuwa ndogo - hadi jeshi kwa nguvu. Kamanda, akijua ugumu wa operesheni hiyo, hakutaka jeshi lake litupwe zaidi ya mwendo wa siku moja kutoka kwa vikosi kuu. Utabiri wake wa matatizo ulitimia. Mfumo wa kengele ambao ulihakikisha kushuka kumevunjwa, na zaidi ya nusu ya askari wa miamvuli walitua nje ya eneo lililokusudiwa. Lakini vitu muhimu vilitekwa, na operesheni hii ilichangia kusonga mbele kwa haraka kwa wanajeshi katika mji mkuu wa Ufilipino, Manila.

Kutua kwa anga huko Sicily mnamo Julai 1943 kusaidia uvamizi wa Uingereza na Amerika kulionyesha kuwa pepo kali za mwinuko wa juu na hali zingine mbaya za hali ya hewa zinaweza kuvuruga operesheni kubwa ya anga iliyohusisha askari wa miamvuli na watelezaji. Ukosefu wa uzoefu wa marubani wa ndege ya kuvuta na marubani wa kuruka pia ulikuwa na athari ushawishi mbaya kufanya operesheni hii. Upepo mkali wa kusini-mashariki, wakati mwingine ukigeuka kuwa dhoruba, uliondoa ndege nyingi na glider. Ndege kadhaa za kuteleza zilijiondoa kwenye ndege iliyokuwa ikikokotwa kabla ya wakati, na zaidi ya ndege 50 zilizama baharini kilomita tano hadi sita kutoka pwani. Baadhi ya glider na paratroopers walitua kilomita 60 kutoka eneo lililokusudiwa la kushuka. Wanajeshi wa miamvuli wa Marekani na Uingereza walitawanyika katika vikundi vidogo kati ya Licata na Noto na walilazimika kupigana karibu kwa kujitegemea. Lakini licha ya hili, mafanikio muhimu ya ndani yalipatikana. Kundi la askari wa miamvuli, waliokabidhiwa kwa gliders, waliteka moja ya vitu muhimu - daraja la Ponte Grande, ambalo lilikuwa ufunguo wa kusonga mbele kwa wanajeshi kwenye bandari ya Siracuse.

Wanajeshi wa anga kwenye kisiwa hicho. Sicily ilikutana na shida za kawaida tabia ya aina hii ya operesheni: shida katika kutua, kukusanya baada ya kutua na kupata vifaa vilivyoanguka. Hawakuteseka tu kutokana na upepo na hali nyingine za hali ya hewa, lakini pia kutokana na moto wa silaha zao za kupambana na ndege. Moto wa kupambana na ndege ulisababisha hasara kwa wafanyakazi na kulemaza ndege nyingi na glider, ambazo zilipoteza mwelekeo katika giza. Muda mfupi kabla ya kutua kwa Washirika, Wajerumani pia waliwashusha askari wa miavuli katika baadhi ya maeneo ili kuimarisha ngome zao. Hii ilizidisha hali kuwa ngumu. Katika giza, migongano ya ajabu isiyotarajiwa ilitokea kati ya askari wa miamvuli wa pande zote mbili.

Kushindwa kwa askari wa anga juu ya bustani ya mizeituni yenye vumbi ya Sicily mnamo Julai 1943, na juu ya mashamba ya Algeria na Tunisia mnamo Novemba 1942, haikupaswa kurudiwa siku ya uvamizi wa Normandy katika majira ya joto ya 1944, wakati wa anga. askari waliongoza Operesheni Overlord. . Masomo ya kushindwa hapo awali yalizingatiwa. Vikosi vilisafirishwa kwa ndege haswa hadi maeneo yaliyotengwa, hasara zilikuwa ndogo, na kazi zote kuu zilizopewa askari wa anga zilikamilishwa. Nguvu ya kutua kwa glider ilifanikiwa sana, na kazi ya kukamata madaraja kuvuka mto. Orne na Mfereji wa Caen. Madaraja yalitekwa haraka na bila uharibifu na yalifanyika kwa saa kadhaa hadi kutua na kuwasili kwa vikosi vya amphibious.

Vikosi vya anga vya Uingereza na Amerika vilipata mafanikio makubwa katika kusaidia wanajeshi kuanzisha eneo la ufuo huko Normandy katika siku za mwanzo za uvamizi. Walipigana dhidi ya wadunguaji, mizinga, vifaru na kurudisha nyuma mashambulizi ya ndani. Wanajeshi wa anga wa Marekani walipata hasara kubwa wakati wa kufunga pengo kati ya sehemu mbili za pwani ya Marekani, ingawa hasara wakati wa kushuka yenyewe ilikuwa ndogo sana. Matokeo yaliyopatikana siku ya uvamizi yalithibitisha kikamilifu uwezekano wa matumizi makubwa ya askari wa anga katika mpango wa jumla wa operesheni ya kutua kwa amphibious. Vitendo hivi vitatumika kama kielelezo cha mashambulio ya angani yajayo. Lakini licha ya mafanikio makubwa ya shughuli hizi, baada ya kusoma data rasmi juu ya mapigano, ni vigumu kuepuka hisia kwamba hata katika kesi hii nafasi za mafanikio au kushindwa zilikuwa sawa. Kuchanganyikiwa fulani baada ya kutua kwa hewa inaonekana kuepukika, na nguvu ya upinzani wa adui katika maeneo ya kutua haiwezi kuamua mapema.

Mojawapo ya mipango ya asili ya matumizi ya askari wa anga ilikuwa mpango wa Jenerali Wingate wakati wa operesheni za kijeshi huko Burma katika chemchemi ya 1944. Vile vinavyoitwa "vikundi vya kupenya vya masafa marefu" hapo awali vilifanya kazi nyuma ya mstari wa mbele kwa lengo la kuvuruga mawasiliano ya Kijapani nchini Burma. Lakini katika chemchemi ya 1944, kikundi maalum cha anga kiliundwa, ambacho kilitakiwa kutekeleza majukumu ya kuwaangusha, kuwapa na kuwahamisha askari wa miamvuli wa Jenerali Wingate. Kikundi hiki kilikuwa na zaidi ya glider 200, helikopta kadhaa, wapiganaji, walipuaji wa kati, ndege za uchunguzi na takriban ndege 25 za usafirishaji. Licha ya ukweli kwamba mwishoni takriban wapiganaji elfu 10 waliochaguliwa walisafirishwa kwa ndege hadi maeneo ya magharibi na kaskazini mwa Mandalay wakiwa na jukumu la kuhangaisha kitengo cha Japan kinachopigana na wanajeshi wa China na Amerika, kulikuwa na msukosuko na machafuko mengi wakati wa operesheni yenyewe. Vikosi, nyumbu, vipande vya silaha, tingatinga, magari na vifaa vingine vilifikishwa kwa mafanikio kwenye viwanja vya ndege, vilivyopewa jina la kimawazo "Broadway", "Blackpool" na "Aberdeen". Wakati wa kutua kwenye moja ya tovuti, tukio kubwa lingeweza kutokea ikiwa, katika dakika ya mwisho, upigaji picha wa angani haukuweza kuamua kwamba tovuti ilikuwa imefungwa na miti. Hoja ilikuwa kwamba, ili kuhakikisha usiri wa maandalizi ya operesheni hiyo, Jenerali Wingate alipiga marufuku upelelezi wa anga kwenye maeneo ya kutua na kuwa tayari kuanza operesheni hiyo bila kujua hali ya viwanja vya ndege vilivyopangwa kutua. Operesheni za angani bila uchunguzi wa kina wa awali zimejaa athari mbaya.

Wakati glider zikipanda kuruka kwenye pedi ya kutua ya Broadway, kamba za kuvuta gliders kadhaa zilikatika na kutua kwa dharura, baadhi yao kwenye eneo la adui. Ndege zilizotua katika eneo la kutua ziliharibu kwanza vifaa vyao vya kutua, kwani kulikuwa na mitaro na mashimo yaliyojaa maji kwenye tovuti ya kutua. Vielelezo vilivyoharibika havikuweza kuondolewa, na vielelezo vilivyotua baadaye vilianguka vilipogongana navyo. Takriban glider zote ambazo ziliweza kuruka kwenye tovuti ya Broadway zilianguka au kuharibiwa. Hata hivyo, zaidi ya askari 500 na tani 300 za mizigo muhimu zilifikishwa hapa bila kujeruhiwa; Ndani ya saa 24, uwanja mmoja wa ndege ulisafishwa, na kwa siku tano zilizofuata ulitumiwa na ndege za usafiri zilizoleta askari, wanyama, na vifaa. Maeneo yaliyobaki yalikuwa tayari mwishoni mwa Machi. Katika mwezi mmoja, ndege za usafiri na gliders zilifanya zaidi ya elfu moja, ambayo ilihakikisha uhamisho wa askari wapatao elfu 10 kutekeleza shughuli za unyanyasaji dhidi ya mgawanyiko wa Kijapani kutoka ndani kabisa ya nyuma. Lakini kikosi hiki cha kazi hakikutimiza kikamilifu kazi iliyopewa, yaani, haikutenga kabisa Idara ya 18 ya Kijapani. Usumbufu wa usambazaji wa Kijapani kupitia vitendo kwenye mawasiliano yao ulilipwa na ghala za Waingereza zilizotekwa na Wajapani wakati wa shambulio karibu na Imphal, wakati tu wa kutua kwa ndege kwa askari wa Wingate. Vikosi maalum vya Jenerali Wingate vilihamishwa kwa ndege mwezi Agosti; Baadhi ya wafanyikazi wa kikundi hicho walishiriki katika mapigano kwa karibu miezi sita. Operesheni hii nchini Burma ilionyesha njia mpya matumizi ya askari wa anga, yanafaa kwa ajili ya maeneo mengi ya Asia na Afrika, ambapo mawasiliano ni aliweka na kutetea askari na ndege ni kutawanywa sana. Katika hali kama hizi, askari wa anga wanaweza kufanya shughuli za kunyanyasa nyuma ya mistari ya adui kwa kiwango kikubwa, na pia kuingiliana na washiriki. Katika siku zijazo, wataweza hata kuharibu na kukamata vitengo vya adui. Shughuli za anga nchini Burma, zilizopangwa na kufanywa kwa mujibu wa hali ya ndani na kwa njia zisizo za kawaida, ilifafanua mwelekeo mpya katika matumizi ya askari wa anga katika siku zijazo.

Matumizi ya Wajerumani ya askari wa miavuli wakati wa vita vya Ardennes mnamo Desemba 1944 labda ilikuwa matumizi ya kushangaza zaidi ya askari wa anga wakati wa Vita vya Kidunia vya pili. Mbali na kufanya kazi za kawaida za kukamata madaraja na makutano ya barabara, vitengo vya askari wa paratrooper wa Ujerumani vilipewa jukumu la kutenganisha nyuma ya askari wa Amerika. Kikosi cha tanki, kilichoandaliwa kwa kazi maalum, kilikuwa chini ya Skorzeny, ambaye aliongoza kikundi cha askari wa miavuli wa Ujerumani ambao walimwokoa Mussolini mnamo Septemba 1943. Wakifanya kazi huko Ardennes, wahujumu na magaidi hawa walikuwa wamevaa sare zilizokamatwa kutoka kwa Wamarekani; walizungumza Kiingereza kwa lafudhi nzuri ya Kiamerika, na walifahamu vyema mpangilio, kanuni na alama za jeshi la Marekani. Walakini, ni wachache wa askari hawa walioona hatua. Kati ya ndege 106 za Ujerumani ambazo zilitengwa kusafirisha askari hawa wa miamvuli, ni ndege 35 pekee zilifika eneo lililokusudiwa kushuka. Upepo mkali ulichangia kwa kiasi kikubwa kukatika kwa ndege hiyo, ambayo tayari ilikuwa haijatulia kutokana na urambazaji mbaya. Wanaparachuti wengi walijeruhiwa wakati wa kutua, kwani eneo la Ardennes limefunikwa na misitu ya pine. Kikundi hiki cha wahujumu kilisafiri kwa Jeep za Amerika na kutekeleza misheni ya hujuma iliyolenga kuvuruga trafiki, kueneza uvumi wa uwongo juu ya kusonga mbele kwa Wajerumani na kusababisha mgawanyiko nyuma ya askari wa Washirika. Wamarekani waliitikia haraka. Walianza kuulizana maswali kuhusu mambo yanayojulikana tu na wananchi wenzao - kuhusu muundo wa timu za besiboli na kandanda, kuhusu sifa za kijiografia za maeneo fulani ya Marekani. Wajerumani waliovalia sare za Amerika hawakuweza kuhimili mtihani kama huo na hivi karibuni walitekwa au kuuawa. Licha ya ukweli kwamba vitendo vya hujuma vilikinzana na sheria za kimataifa za vita, walianzisha kipengele kipya katika suala la kutumia paratroopers, ambao hawakulenga kukamata vitu fulani, lakini kujenga hofu kati ya askari wa adui na kudhoofisha ari yao. Ilikuwa ni aina ya vita vya msituni kwa nyuma, kwa lengo la kuvunja upinzani wa adui katika eneo hilo. Kuna uwezekano mkubwa kwamba mbinu kama hizo zitatumika mara nyingi zaidi katika siku zijazo. Iwapo majeshi ya ardhini ya Uingereza na Marekani mashariki mwa Ufaransa yangeungwa mkono na vitendo hivyo katika majira ya kiangazi ya 1944, ushindi katika nchi za Magharibi ungeweza kupatikana kwa haraka zaidi.

Uzoefu wa kutumia askari wa anga wakati wa Vita vya Kidunia vya pili hufanya iwezekane kutabiri mwenendo wa maendeleo ya shughuli zao katika siku zijazo. Wakati huo huo, ni muhimu kuzingatia aina mpya za silaha zinazoendelea: wapiganaji wa supersonic, makombora yaliyoongozwa, mabomu ya atomiki na makombora ya atomiki. Je, vikosi vya anga vitaathirika zaidi kutokana na uundaji wa silaha hizi mpya na vifaa vingine? Kwa ujumla, ndiyo. Wakati wa Vita vya Kidunia vya pili, tofauti ya kasi ya kukimbia kati ya ndege za usafirishaji na glider za kukokotwa, kwa upande mmoja, na ndege za kivita, kwa upande mwingine, ilikuwa karibu 320-400 km / h. Hivi sasa, tofauti hii imekuwa kubwa zaidi na kuna uwezekano wa kubaki hivyo katika siku zijazo. Kazi ya kusindikiza ndege za usafiri zinazoruka kwa kasi ya chini na wapiganaji wa kasi ni ngumu zaidi na haionekani kuwa itakuwa rahisi katika siku zijazo. Mabomba ya kuongozwa yangekuwa na ufanisi zaidi dhidi ya ndege za usafiri kuliko risasi za kupambana na ndege zinazoongozwa na rada, na ongezeko la jumla la kiwango cha bunduki kwenye ndege kungefanya glider kuwa hatari zaidi kwa moto wa kivita. Ndege ya atomiki au inayodhibitiwa na redio yenye malipo ya atomiki inaweza kulipuliwa katika eneo la kutua, na kwa hivyo haitawezekana kutekeleza shughuli za kutua kutoka kwa gliders. Maboresho ya vifaa vya kuunganisha redio yanamaanisha kuwa visaidizi vya urambazaji na mawasiliano ya redio vitaathiriwa zaidi kuliko hapo awali.

Ni katika hali gani askari wa anga wanaweza kutumika kwa mafanikio zaidi? Kwanza kabisa katika kampeni kama zile zilizofanyika Indochina au Malaya, ambapo silaha za hivi punde za atomiki, makombora ya kuongozwa, wapiganaji wa nguvu za juu na kuingiliwa kwa redio hazikutumika. Lakini hata katika hali kama hizi, askari wa anga watakuwa hatarini sana ikiwa kuna upinzani mkali katika maeneo ya kutua. Kuna uwezekano kwamba askari wa anga watatumika katika dharura. Tukio kama hilo lilifanyika wakati wa mwaka wa mwisho wa vita huko Indochina. Katika chemchemi ya 1954, ngome ya Dien Bien Phu iliyokaliwa na wanajeshi wa Ufaransa ilishambuliwa mara kwa mara na Wavietinamu na ilitengwa na vikosi kuu. askari wa Ufaransa. Kwa sababu ya ukosefu wa upinzani angani, ndege za usafiri zilikuwa huru kuruka juu ya ngome na kuacha reinforcements kwa parachuti. Lakini kwa sababu ya hali mbaya ya hali ya hewa, uwepo wa uwanja wa migodi na uzio wa waya katika maeneo ya kushuka yaliyo kwenye mabonde nyembamba, pamoja na risasi nzito za risasi na bunduki ya mashine, haikuwezekana kuacha uimarishaji kwa idadi inayohitajika. Siku zote kutakuwa na jaribu la kutuma askari wa anga kwa msaada wa ngome iliyozingirwa; lakini ikiwa jeshi kama hilo halina tumaini la kuunganishwa na vikosi kuu vya wanajeshi, basi askari wanaotua watatoa dhabihu bila maana. Inapaswa kuongezwa kuwa ndege za usafiri ziliwaondoa waliojeruhiwa kutoka Dien Bien Phu na kuacha vifaa muhimu kwa ngome iliyozingirwa, ambayo iliruhusu askari kuendelea na mapambano na kuokoa maisha yao.

Kutoka kwa kitabu Naval Landing Operations of the Army of the USSR. Marine Corps katika kipindi cha kabla ya vita na wakati wa Vita Kuu ya Patriotic Vita vya Uzalendo. 1918–1945 mwandishi Zhumatiy Vladimir Ivanovich

Vikosi vya anga Kuzaliwa kwa Vikosi vya Ndege Kesi ya kwanza ya utumiaji wa shambulio la kutua kwa ndege na askari wa Soviet (kufuata mfano wa Waingereza) ilirekodiwa katika chemchemi ya 1929, wakati ndege kadhaa ziliingia katika jiji la Garm, lililozingirwa na Basmachi. ambaye alikuwa ameivamia Tajikistan.

Kutoka kwa kitabu The Navy of the Third Reich. 1939-1945 na Ruge Friedrich

Wanajeshi wa anga Jeshi la Poland lilikutana na shambulio la Wajerumani mnamo Septemba 1, 1939, bila kujiandaa kabisa. Vikosi vya jeshi vilitegemea njia za jadi za vita, zilizojaribiwa wakati wa vita na Jeshi Nyekundu mnamo 1919-1920. Mbinu mpya na

Kutoka kwa kitabu cha SS. Agizo la Kichwa cha Kifo na Hene Heinz

Uundaji wa parachuti Uundaji wa vitengo vya parachuti Idara ya jeshi la Ujerumani ilivutiwa na uwezekano wa kutumia wanajeshi wa anga kutoka katikati ya miaka ya 30. Msukumo wa utekelezaji wa mipango ya uundaji wao ulikuwa kamanda wa Luftwaffe mwenyewe na

Kutoka kwa kitabu Air Power na Asher Lee

Wanajeshi wa anga wa Italia, kama Umoja wa Kisovieti, ilikuwa moja ya nchi za kwanza ulimwenguni kuthamini uwezo wa mapigano wa askari wa anga. Ilikuwa ni Waitaliano ambao walikuwa wa kwanza kuunda parachute ya kuaminika ya mfumo wa Salvatore na kupelekwa kwa kulazimishwa na kuifanya kwa mafanikio.

Kutoka kwa kitabu War at Sea. 1939-1945 na Ruge Friedrich

Kamandi ya Jeshi la Anga la Japan jeshi la kifalme kijadi imeonyesha kupendezwa sana na uvumbuzi mbalimbali katika uwanja wa kijeshi. Vikosi vya jeshi la Ardhi ya Jua linaloinuka, wakijiandaa kikamilifu kwa vita vya maamuzi na Merika na

Kutoka kwa kitabu Vita vya 1812 katika rubles, usaliti, kashfa na Grechena Evsey

Sura ya 3 SHUGHULI ZA KUTUA Kwenda baharini. - Pambana na Glowam. - Uendeshaji wa msaada wa meli. - Vita vya meli za kivita na Rinaun. - Narvik. - Trondheim. - Milima. - Stavanger na Egersund. - Kristiansand na Arendal. - Oslo. - Denmark: Jutland, visiwa, Copenhagen. - Maombi

Kutoka kwa kitabu Transbaikal Cossacks mwandishi Smirnov Nikolay Nikolaevich

Sura ya 2 Uundaji na utekelezaji wa maoni ya kinadharia ya kijeshi juu ya shughuli za kutua wakati wa miaka ya ujenzi wa Jeshi Nyekundu na Jeshi Nyekundu (1921-1929) Ya kwanza katika Urusi ya Soviet V.K. Lukin alielezea maoni yake juu ya shughuli za kutua mnamo 1923 katika maandishi yake "Operesheni za Amphibious." Hakugusa

Kutoka kwa kitabu cha mwandishi

SURA YA 15 SHUGHULI MUHIMU ZA KUTUA AFRIKA KASKAZINI MAGHARIBI Tarehe 23 Oktoba, 1942, Jeshi la Nane la Uingereza la Jenerali Montgomery, likiwa limepumzika vizuri na likiwa na vifaa vya kutosha, lilishambulia El Alamein, na mnamo Novemba 4 ulinzi wa Italo-Wajerumani hatimaye ulivunjwa. Ugavi wa askari wa Axis ulikuwa sana

Kutoka kwa kitabu cha mwandishi

SURA YA 16 SHUGHULI ZA KUTUA HUAMUA MATOKEO YA VITA Kama vile Mfalme wa Japani, katika mwaka ujao wa 1944 Hitler alikuwa na sababu ya kutafakari makosa mabaya na kupoteza fursa.Italia kama mshirika na Bahari ya Mediterania ilipotea. Upande wa Mashariki

Kutoka kwa kitabu cha mwandishi

SURA YA 15 MAJESHI YA SS Mnamo Machi 1942, RSHA ilimtumia Himmler ripoti ya siri iliyoonyesha kile Wajerumani walichofikiria kuhusu jeshi la Adolf Hitler lisilo na huruma na la kutisha. "Kwanza kabisa," ripoti hii ilisema, "inaweza kubishaniwa kuwa shukrani kwa mafanikio, askari

Kutoka kwa kitabu cha mwandishi

Sura ya V ya Parachuti na Vikosi vya Ndege Kama matokeo ya uzoefu wa Vita vya Kidunia vya pili, maoni juu ya thamani ya kukera ya operesheni kubwa za anga ilianza kuonyeshwa na uhalisia zaidi. Matumaini fulani katika suala hili, ambayo yalikuwepo katika nyakati za kabla ya vita, yalikuwa

Kutoka kwa kitabu cha mwandishi

Sura ya 16. Operesheni za amphibious kuamua matokeo ya vita katika Mashariki na Magharibi Holland Ocean jumps kusukuma outposts Marekani 1,500 maili mbele katika miezi mitatu; Shambulio la Truk liliwagusa sana Wajapani. Katika ujumbe wao rasmi

Kutoka kwa kitabu cha mwandishi

Sura ya Tatu Wanajeshi wasio na umoja wa amri Akiondoka katika ofisi yake ya uwaziri huko St.

Kutoka kwa kitabu cha mwandishi

Sura ya II Uundaji wa Jeshi la Transbaikal Cossack

Kuruka angani ni maarufu katika ulimwengu wa kisasa. Watu wengine hujihusisha na mchezo huu kitaaluma, kwa wengine, kupiga mbizi ni njia ya kufurahisha mishipa yao na kupata kipimo cha adrenaline. Kuna mtu amewahi kujiuliza parachuti ina mistari mingapi?

Parachuti ni nini?

Parachute ni uvumbuzi wa busara na rahisi na mhandisi kutoka St. Petersburg, Gleb Evgenievich Kotelnikov. Alikuwa wa kwanza kuunda kifaa cha mkoba na akapokea hati miliki ya uvumbuzi wake katika miaka kumi na tisa na kumi na mbili.

Parachute ni hemisphere iliyofanywa kwa kitambaa, ambayo mfumo wa mzigo au kusimamishwa huunganishwa kwa kutumia kamba. Imeundwa kupunguza kasi na kulainisha kuanguka kutoka kwa urefu. Inatumika kwa kutua salama kwa mtu au mizigo, ina aina kadhaa.

Je parachuti zina mistari mingapi?

Hakika hili ni swali la kuvutia sana. Kuna aina kadhaa za parachuti, zote zikiwa na nambari tofauti za mistari. Kuna parachute kuu na hifadhi, kutua, jeshi na mizigo. Kuna slings kuu na za ziada, zote zinafanywa kutoka kwa nyuzi za ubora wa juu na zinaweza kuhimili mzigo (kila mmoja) wa hadi kilo mia mbili. Ili kujibu swali la ni mistari ngapi ya parachute, unahitaji kuzingatia kila mfano tofauti.

Parachuti ya jeshi

Vikosi vya jeshi vimekuwa vikitumia parachuti za safu moja kwa miaka mingi. Kuanzia miaka ya sitini hadi leo hizi ni parachuti za D-5 na D-6. Wanatofautiana kwa ukubwa, uzito na idadi ya mistari.

Je, parachuti ya jeshi la D-5 ina mistari mingapi? Kuna ishirini na nane kati yao, mita tisa kila moja. Parachuti yenyewe ina umbo la kuba na haiwezi kudhibitiwa. Tua nayo hata hivyo na popote unapobahatika. Hii ndiyo minus pekee lakini nzito ya mfululizo huu.

Ifuatayo, parachute ya D-6 ilitolewa. Ina mistari thelathini. Ishirini na nane ni ya kawaida, na mbili zimeundwa kudhibiti dome. Ziko kwenye slits za upande wa parachute. Ukivuta mistari hii, unaweza kuzungusha na kupeleka mwavuli ndani katika mwelekeo sahihi. Hii ni ubora muhimu sana ikiwa kutua haifanyiki kwenye uwanja wa mafunzo, lakini katika hali ya milimani, misitu au mahali ambapo kuna miili ya maji.

Mwamvuli wa paratrooper

Ili paratroopers kujisikia utulivu wakati wa kuruka, hutolewa na parachuti za mfululizo wa D-10. Hili ni toleo lililoboreshwa la D-6. Ina sura ya boga, ukubwa wa kuba ni mita za mraba mia moja! Hata skydiver novice anaweza kudhibiti parachuti hii kwa urahisi. Urahisi wa udhibiti unategemea jinsi mistari mingi iko kwenye parachute ya kutua: zaidi kuna, ni rahisi kudhibiti.

D-10 ina mistari kuu ishirini na sita: mistari ishirini na mbili ya mita nne na mistari miwili ya mita saba iliyounganishwa na loops kwenye slits za dari. Pia kuna mistari ishirini na miwili ya ziada iko na nje, urefu wao ni mita tatu, iliyofanywa kwa kamba ya kudumu ya ShKP-150.

Pia kuna mistari ishirini na nne ya ziada ya ndani. Wao ni masharti ya slings ya ziada. Ziada mbili za ziada zimeunganishwa kwa pili na kumi na nne mara moja. Hili ndilo jibu la swali la ni mistari ngapi kwenye parachute ya hewa. D-10 inachukuliwa kuwa mojawapo ya parachuti salama zaidi katika historia.

Kwa nini unahitaji parachute ya hifadhi?

Parachuti lazima iwe na parachute ya hifadhi wakati wa kuruka. Imeundwa kwa ajili ya kupelekwa kwa dharura wakati moja kuu haifunguzi au ikiwa imepotoka. Katika hali kama hiyo, haijalishi tena ikiwa dari inadhibitiwa au la, au ni mistari ngapi ya parachuti - hakuna ya ziada itasaidia. Kwa kweli, skydiver mwenye uzoefu atajaribu kunyoosha moja kuu kwanza, ambayo itapoteza wakati wa ziada. Ikiwa haikuwezekana kunyoosha, basi parachute ya hifadhi itaokoa hali hiyo. Inafungua haraka na kwa urahisi.

Ili kujifunza jinsi ya kutumia tairi ya ziada, huna haja ya kupitia mafunzo mengi; hata mtoto anaweza kushughulikia kazi hii.

Je parachuti ya akiba ina mistari mingapi? Kwa kawaida, parachuti hizo ni sawa kwa aina zote kuu. Hizi ni mfululizo wa 3 na 4. Mistari ya vipuri hupangwa katika makundi manne. Kila moja ina mistari sita. Jumla ni ishirini na nne. Kwa kweli, parachute ya hifadhi haijaundwa kwa udhibiti; kazi yake kuu ni kufungua haraka na kuokoa maisha ya mtu.

Unahitaji kujua nini unapofanya kuruka kwa parachuti kwa mara ya kwanza?

Ikiwa wewe si mwanachama na kuruka kwa parachute ni ndoto tu, na sio wajibu wa kijeshi, basi unapaswa kuanza kwa kuchukua kozi za mafunzo. Hata ukiamua kuruka na mwalimu sanjari, mafunzo ni muhimu ili usijidhuru wewe mwenyewe au mwalimu. Tayari anaogopa kuruka na mtu, na hata kuwajibika kwa maisha ya mtu. Kozi hizo zina gharama kutoka kwa rubles elfu tatu - inategemea kampuni inayotoa huduma hizi.

Kabla ya kwenda kwenye kilabu, hakikisha kupata cheti cha matibabu: mshtuko wa moyo wakati wa kuruka ni jambo kubwa na hatari. Na inaweza kutokea, kwa sababu unaporuka ndani ya shimo, adrenaline nyingi hutoka kwamba itaendelea kwa mwaka. Na hofu ya kuruka inaweza pia kusababisha matokeo ya kusikitisha ikiwa moyo wako ni naughty. Shinikizo linapaswa pia kuwa sawa na wakati wa kujiunga na vikosi vya nafasi. Ikiwa una uzito zaidi, basi unapaswa pia kushauriana na daktari ikiwa unapaswa kuruka au la.

Ikiwa una umri wa chini ya miaka kumi na minane, ruhusa iliyoandikwa kutoka kwa wazazi wako kuruka itakuwa muhimu. Usisahau kuwaonya utakachofanya; mwalimu hatakuruhusu ndani ya kilomita moja ya parachuti bila idhini yao iliyoandikwa. Watu wenye matatizo ya akili, baada ya shughuli za hivi karibuni, na magonjwa ya mfumo wa musculoskeletal, au kwa magonjwa ya kupumua hawaruhusiwi kuruka.

Ikiwa uzito wako ni zaidi ya kilo mia moja na ishirini, basi utakataliwa kuruka kwa tandem. Uzito chini ya kilo arobaini na tano ni contraindication kwa kuruka moja. Wanawake wajawazito pia hawaruhusiwi. Kwanza, kubeba mtoto kwa utulivu, usifiche msimamo wako kutoka kwa mwalimu ili kuruka.

Kuruka angani ni ndoto kwa wengi. Usinywe pombe kabla yake kwa hali yoyote. Ni wazi kwamba furaha ni mbali na chati, lakini ni bora kusherehekea tukio hili baada ya ukweli, hasa kwa vile hutaruhusiwa kuruka na harufu ya pombe. Na ikiwa unaamua kunywa ili usiogope, basi ni bora kujiepusha na wazo hili kabisa. Na bahati nzuri kwa kila mtu aliyepitisha uchunguzi wa matibabu!

Vitengo sawa na askari wa anga wa Kirusi vipo katika nchi nyingi duniani kote. Lakini wanaitwa tofauti: watoto wachanga wa hewa, watoto wachanga wenye mabawa, askari wa ndege, askari wa ndege wa rununu na hata makomandoo.

Mwanzoni mwa 1936, uongozi wa Uingereza ulionyeshwa filamu ya maandishi kuhusu shambulio la kwanza la anga lililoundwa huko USSR. Kufuatia utazamaji huo, Jenerali Alfred Knox alisema hivi kando ya bunge: "Sikuzote nimekuwa na hakika kwamba Warusi ni taifa la waotaji ndoto." Kwa bure, tayari wakati wa Vita Kuu ya Patriotic, paratroopers ya Kirusi ilithibitisha kuwa walikuwa na uwezo wa haiwezekani.

Moscow iko hatarini. Parachuti - hazihitajiki

Kuanzia siku za kwanza za uwepo wake, askari wa anga wa Soviet walitumiwa kutekeleza shughuli ngumu zaidi za kijeshi. Hata hivyo, kazi waliyotimiza katika majira ya baridi kali ya 1941 haiwezi kuitwa kitu kingine isipokuwa hadithi za kisayansi.

Wakati wa siku za kushangaza zaidi za Vita Kuu ya Patriotic, majaribio Jeshi la Soviet, kufanya ndege ya upelelezi, bila kutarajia na kwa hofu iligundua safu ya magari ya kivita ya fascist kuelekea Moscow, kwa njia ambayo hapakuwa na askari wa Soviet. Moscow ilikuwa uchi. Hakukuwa na wakati wa kufikiria. Amri Kuu iliamuru kuwazuia mafashisti kusonga mbele kwa kasi kuelekea mji mkuu na askari wa anga. Katika kesi hiyo, ilichukuliwa kuwa watalazimika kuruka kutoka kwa ndege zinazoruka kwa kiwango cha chini, bila parachuti, kwenye theluji na mara moja kushiriki katika vita. Wakati amri ilipotangaza masharti ya operesheni hiyo kwa kampuni ya ndege ya Siberia, ikisisitiza kwamba ushiriki ndani yake sio agizo, lakini ombi, hakuna mtu aliyekataa.

Sio ngumu kufikiria hisia za askari wa Wehrmacht wakati kabari za ndege ya Soviet zilionekana mbele yao, zikiruka kwa mwinuko wa chini sana. Wakati mashujaa warefu bila parachuti walipoanguka kutoka kwa magari ya anga ndani ya theluji, Wajerumani walishikwa kabisa na hofu. Ndege za kwanza zilifuatiwa na zilizofuata. Hakukuwa na mwisho mbele yao. Kipindi hiki kimeelezewa kwa uwazi zaidi katika kitabu cha Yu.V. Sergeev "Kisiwa cha Prince". Vita vilikuwa vikali. Pande zote mbili zilipata hasara kubwa. Lakini mara tu Wajerumani, ambao walikuwa bora zaidi kwa idadi na silaha, walianza kupata nguvu, ndege mpya za kutua za Soviet zilionekana kutoka nyuma ya msitu na vita vilianza tena. Ushindi ulibaki na askari wa miavuli wa Soviet. Nguzo za mitambo za Ujerumani ziliharibiwa. Moscow iliokolewa. Kwa kuongezea, kama ilivyohesabiwa baadaye, karibu 12% ya wahusika walikufa wakati wa kuruka bila parachuti kwenye theluji. Ni vyema kutambua kwamba hii haikuwa kesi pekee ya kutua vile wakati wa ulinzi wa Moscow. Hadithi kuhusu operesheni kama hiyo inaweza kupatikana katika kitabu cha tawasifu "From the Sky into Battle," kilichoandikwa na afisa wa ujasusi wa Soviet Ivan Starchak, mmoja wa wamiliki wa rekodi za kuruka kwa parachuti.

Paratroopers walikuwa wa kwanza kuchukua Ncha ya Kaskazini

Kwa muda mrefu, kazi ya paratroopers ya Soviet inayostahili Kitabu cha Rekodi cha Guinness ilifichwa chini ya kichwa "Siri ya Juu". Kama unavyojua, baada ya kumalizika kwa Vita vya Kidunia vya pili, kivuli kizito cha Vita Baridi kilining'inia ulimwenguni. Zaidi ya hayo, nchi zilizoshiriki katika hilo hazikuwa na hali sawa katika tukio la kuzuka kwa uhasama. Marekani ilikuwa na vituo katika nchi za Ulaya ambako walipuaji wake walikuwa. Na USSR inaweza kuzindua mgomo wa nyuklia kwa Merika tu kupitia eneo la Bahari ya Arctic. Lakini mwishoni mwa miaka ya 1940 na mapema miaka ya 1950, hii ilikuwa safari ndefu kwa washambuliaji wakubwa, na nchi ilihitaji viwanja vya ndege vya kuruka kwenye Arctic, ambavyo vilihitaji kulindwa. Kwa kusudi hili, amri ya kijeshi iliamua kuandaa kutua kwa kwanza kwa wanajeshi wa Soviet katika gia kamili ya mapigano hadi Ncha ya Kaskazini. Vitaly Volovich na Andrei Medvedev walikabidhiwa misheni muhimu kama hiyo.

Walitakiwa kutua kwenye nguzo siku ya kitambo ya Mei 9, 1949. Rukia ya parachuti ilifanikiwa. Wanajeshi wa paratroopers wa Soviet walitua haswa katika hatua iliyopangwa mapema. Walipanda bendera ya USSR na kuchukua picha, ingawa hii ilikuwa ukiukaji wa maagizo. Misheni hiyo ilipokamilika kwa mafanikio, askari wa miamvuli walichukuliwa na ndege ya Li-2 iliyotua karibu na barafu. Kwa kuweka rekodi, askari wa miamvuli walipokea Agizo la Bango Nyekundu. Jambo la kushangaza zaidi ni kwamba Wamarekani waliweza kurudia kuruka kwao miaka 32 tu baadaye mnamo 1981. Kwa kweli, ni wao walioingia kwenye Kitabu cha Rekodi cha Guinness: Jack Wheeler na Rocky Parsons, ingawa kuruka kwa parachuti ya kwanza kwenye Ncha ya Kaskazini ilitengenezwa na paratroopers ya Soviet.

"Kampuni ya 9": kwenye sinema kutoka kwa maisha

Moja ya filamu maarufu za ndani kuhusu askari wa anga wa Urusi ni filamu ya Fyodor Bondarchuk "Kampuni ya 9". Kama unavyojua, njama ya blockbuster, inayovutia katika mchezo wake wa kuigiza, inategemea matukio halisi ambayo yalifanyika wakati wa vita maarufu nchini Afghanistan. Filamu hiyo inatokana na hadithi ya vita vya kuwania urefu wa 3234 katika jiji la Afghanistan la Khost, ambalo lilipaswa kushikiliwa na kampuni ya 9 ya Kikosi cha 345 cha Walinzi Wanaotenganisha Parachuti. Vita vilifanyika mnamo Januari 7, 1988. Mamia kadhaa ya Mujahidina walipinga askari wa miavuli 39 wa Soviet. Kazi yao ilikuwa kukamata miinuko mikubwa ili kupata udhibiti wa barabara ya Gardez-Khost. Kwa kutumia matuta na njia zilizofichwa, Mujahideen waliweza kukaribia nafasi za askari wa miavuli wa Soviet kwa umbali wa mita 200. Vita vilidumu kwa masaa 12, lakini tofauti na filamu hiyo, haikuwa na mwisho mzuri kama huo. Mujahidina walifyatua risasi bila huruma kwenye nafasi za askari wa miamvuli kwa kutumia chokaa, bunduki na kurusha guruneti. Wakati wa usiku, washambuliaji walivamia urefu mara tisa na wakarushwa nyuma idadi sawa ya nyakati. Kweli, shambulio la mwisho karibu kuwaleta kwenye lengo lao. Kwa bahati nzuri, wakati huo kikosi cha upelelezi cha Kikosi cha 3 cha Parachute kilifika kusaidia askari wa miamvuli. Hii iliamua matokeo ya vita. Mujahidina, wakiwa wamepata hasara kubwa na hawakufanikiwa walichotaka, walirudi nyuma. Jambo la kushangaza zaidi ni kwamba hasara zetu hazikuwa kubwa kama ilivyoonyeshwa kwenye filamu. Watu sita waliuawa na 28 walijeruhiwa kwa ukali tofauti.

Jibu la Urusi kwa NATO

Ni muhimu kukumbuka kuwa ni askari wa anga ambao walileta ushindi wa kwanza wa kijeshi na kisiasa wa Urusi baada ya kuanguka kwa Umoja wa Soviet. Wakati wa miaka ya 1990 ya kutisha kwa nchi, wakati Marekani ilipoacha kuzingatia maslahi ya Kirusi, majani ya mwisho ambayo yalivunja kikombe cha uvumilivu ilikuwa ni shambulio la bomu la Serbia. NATO haikuzingatia maandamano ya Urusi, ambayo yalitaka suluhisho la amani la mzozo huo.

Kwa hiyo, katika kipindi cha miezi kadhaa, zaidi ya raia 2,000 pekee walikufa nchini Serbia. Kwa kuongezea, wakati wa maandalizi ya Operesheni ya Kikosi cha Washirika mnamo 1999, Urusi haikutajwa tu kama mshiriki anayewezekana katika kutatua mzozo huo, maoni yake hayakuzingatiwa hata kidogo. Katika hali hii, uongozi wa jeshi uliamua kufanya operesheni yake ya haraka na kuchukua uwanja wa ndege mkubwa pekee huko Kosovo, na kuwalazimisha kujihesabu wenyewe. Kikosi cha kulinda amani cha Urusi kiliamriwa kuondoka kutoka Bosnia na Herzegovina na kufanya maandamano ya kulazimishwa ya kilomita 600. Askari wa miamvuli wa kikosi cha pamoja cha anga walipaswa kuwa wa kwanza, kabla ya Waingereza, kukalia uwanja wa ndege wa Pristina Slatina, kituo kikuu cha kimkakati cha nchi. Ukweli ni kwamba ulikuwa uwanja wa ndege pekee katika eneo hilo wenye uwezo wa kupokea aina yoyote ya ndege, zikiwemo za usafiri wa kijeshi. Ilikuwa hapa kwamba ilipangwa kuhamisha vikosi kuu vya NATO kwa mapigano ya ardhini.

Agizo hilo lilitekelezwa usiku wa Juni 11-12, 1999, kabla ya kuanza kwa operesheni ya ardhini ya NATO. Warusi walisalimiwa na maua. Mara tu NATO ilipogundua kilichotokea, safu ya mizinga ya Uingereza ilikwenda haraka kwenye uwanja wa ndege wa Slatina. Nguvu, kama kawaida, hazikuwa sawa. Urusi ilitaka kuongeza mgawanyiko wa anga kwenye uwanja wa ndege, lakini Hungary na Bulgaria zilikataa ukanda wa hewa. Wakati huo huo, Jenerali wa Uingereza Michael Jackson alitoa agizo kwa wafanyakazi wa tanki kukomboa uwanja wa ndege kutoka kwa Warusi. Kujibu, wanajeshi wa Urusi walilenga vifaa vya kijeshi vya NATO, kuonyesha uzito wa nia zao. Hawakuruhusu helikopta za Uingereza kutua kwenye uwanja wa ndege. NATO ilimtaka Jackson kuwafukuza Warusi kutoka Slatina. Lakini jenerali alisema kwamba hataanzisha Tatu vita vya dunia na kurudi nyuma. Kama matokeo, wakati wa operesheni ya kuthubutu na iliyofanikiwa ya paratroopers, Urusi ilipata maeneo ya ushawishi, pamoja na udhibiti wa uwanja wa ndege wa Slatina.

Siku hizi, askari wa anga wa Urusi, kama hapo awali, wanaendelea kutetea masilahi ya kijeshi na kisiasa ya Urusi. Kazi kuu za Vikosi vya Ndege wakati wa shughuli za mapigano ni pamoja na kumfunika adui kutoka angani na kutekeleza shughuli za mapigano nyuma yake. Kipaumbele ni kuwavuruga askari wa adui kwa kuvuruga udhibiti wao, na pia kuharibu vitu vya ardhini vya silaha za usahihi. Kwa kuongezea, askari wa anga hutumiwa kama vikosi vya majibu ya haraka.

Vikosi vya Ndege vya Shirikisho la Urusi ni tawi tofauti la Vikosi vya Wanajeshi wa Urusi, lililoko kwenye hifadhi ya Kamanda Mkuu wa nchi na chini ya moja kwa moja kwa Kamanda wa Vikosi vya Ndege. Nafasi hii kwa sasa inashikiliwa (tangu Oktoba 2016) na Kanali Jenerali Serdyukov.

Madhumuni ya askari wa anga ni kufanya kazi nyuma ya mistari ya adui, kufanya mashambulizi ya kina, kukamata shabaha muhimu za adui, madaraja, kuvuruga mawasiliano na udhibiti wa adui, na kutekeleza hujuma nyuma ya mistari ya adui. Vikosi vya Ndege viliundwa kimsingi kama zana bora ya vita vya kukera. Ili kumfunika adui na kufanya kazi nyuma yake, Vikosi vya Ndege vinaweza kutumia kutua kwa anga - parachuti na kutua.

Wanajeshi wa anga wanachukuliwa kuwa wasomi wa vikosi vya kijeshi vya Shirikisho la Urusi Ili kuingia katika tawi hili la kijeshi, wagombea wanapaswa kufikia vigezo vya juu sana. Kwanza kabisa, hii inahusu afya ya kimwili na utulivu wa kisaikolojia. Na hii ni ya asili: paratroopers hufanya kazi zao nyuma ya mistari ya adui, bila msaada wa vikosi vyao kuu, usambazaji wa risasi na uhamishaji wa waliojeruhiwa.

Vikosi vya Ndege vya Soviet viliundwa katika miaka ya 30, maendeleo zaidi ya aina hii ya askari yalikuwa ya haraka: mwanzoni mwa vita, maiti tano za anga zilitumwa huko USSR, na nguvu ya watu elfu 10 kila moja. Vikosi vya Ndege vya USSR vilichukua jukumu muhimu katika ushindi dhidi ya wavamizi wa Nazi. Paratroopers walishiriki kikamilifu katika Vita vya Afghanistan. Vikosi vya Ndege vya Urusi viliundwa rasmi mnamo Mei 12, 1992, walipitia kampeni zote mbili za Chechen, na walishiriki katika vita na Georgia mnamo 2008.

Bendera ya Vikosi vya Ndege ni kitambaa cha bluu na mstari wa kijani chini. Katikati yake kuna picha ya parachute ya dhahabu iliyo wazi na ndege mbili za rangi sawa. Bendera iliidhinishwa rasmi mnamo 2004.

Mbali na bendera, pia kuna nembo ya tawi hili la jeshi. Hii ni grenade ya rangi ya dhahabu inayowaka yenye mabawa mawili. Pia kuna nembo ya Jeshi la Anga la kati na kubwa. Nembo ya kati inaonyesha tai mwenye vichwa viwili akiwa na taji kichwani na ngao akiwa na Mtakatifu George Mshindi katikati. Katika paw moja tai hushikilia upanga, na kwa nyingine - grenade inayowaka moto. Katika nembo kubwa, Grenada imewekwa kwenye ngao ya heraldic ya bluu iliyoandaliwa na shada la mwaloni. Juu yake kuna tai mwenye kichwa-mbili.

Mbali na nembo na bendera ya Vikosi vya Ndege, pia kuna kauli mbiu ya Vikosi vya Ndege: "Hakuna mtu isipokuwa sisi." Wapanda miavuli hata wana mlinzi wao wa mbinguni - Mtakatifu Eliya.

Likizo ya kitaalam ya paratroopers - Siku ya Vikosi vya Ndege. Inaadhimishwa mnamo Agosti 2. Siku hii mnamo 1930, kitengo kiliangaziwa kwa mara ya kwanza kutekeleza misheni ya mapigano. Mnamo Agosti 2, Siku ya Vikosi vya Ndege huadhimishwa sio tu nchini Urusi, bali pia katika Belarusi, Ukraine na Kazakhstan.

Wanajeshi wa anga wa Urusi wana silaha zote mbili aina za kawaida vifaa vya kijeshi, pamoja na sampuli zilizotengenezwa mahsusi kwa aina hii ya askari, kwa kuzingatia maalum ya kazi zake.

Ni ngumu kutaja idadi kamili ya Vikosi vya Ndege vya Urusi; habari hii ni siri. Walakini, kulingana na data isiyo rasmi iliyopokelewa kutoka kwa Wizara ya Ulinzi ya Urusi, ni wapiganaji elfu 45. Makadirio ya kigeni ya idadi ya aina hii ya askari ni ya kawaida zaidi - watu elfu 36.

Historia ya kuundwa kwa Vikosi vya Ndege

Nchi ya Vikosi vya Ndege ni Umoja wa Kisovyeti. Ilikuwa katika USSR ambapo kitengo cha kwanza cha hewa kiliundwa, hii ilitokea mnamo 1930. Kwanza, kikosi kidogo kilionekana, ambacho kilikuwa sehemu ya mgawanyiko wa kawaida wa bunduki. Mnamo Agosti 2, kutua kwa parachuti ya kwanza kulifanyika kwa mafanikio wakati wa mazoezi kwenye uwanja wa mafunzo karibu na Voronezh.

Walakini, matumizi ya kwanza ya kutua kwa parachuti katika maswala ya kijeshi yalitokea hata mapema, mnamo 1929. Wakati wa kuzingirwa kwa jiji la Tajik la Garm na waasi wa anti-Soviet, kikosi cha askari wa Jeshi Nyekundu kiliangushwa hapo na parachuti, ambayo ilifanya iwezekane kuachilia makazi hayo kwa muda mfupi iwezekanavyo.

Miaka miwili baadaye, brigade ya kusudi maalum iliundwa kwa msingi wa kizuizi hicho, na mnamo 1938 iliitwa Brigade ya 201 ya Airborne. Mnamo 1932, kwa uamuzi wa Baraza la Kijeshi la Mapinduzi, vikosi maalum vya anga viliundwa; mnamo 1933, idadi yao ilifikia 29. Walikuwa sehemu ya Jeshi la Anga, na kazi yao kuu ilikuwa kuwatenga adui nyuma na kutekeleza hujuma.

Ikumbukwe kwamba maendeleo ya askari wa anga katika Umoja wa Kisovyeti yalikuwa ya dhoruba na ya haraka sana. Hakuna gharama iliyoachwa juu yao. Katika miaka ya 1930, nchi ilikuwa inakabiliwa na kuongezeka kwa parachuti; minara ya kuruka ya parachuti ilisimama karibu kila uwanja.

Wakati wa mazoezi ya Wilaya ya Kijeshi ya Kyiv mnamo 1935, kutua kwa parachuti kubwa kulifanyika kwa mara ya kwanza. Mwaka uliofuata, kutua kwa nguvu zaidi kulifanyika katika Wilaya ya Kijeshi ya Belarusi. Waangalizi wa kijeshi wa kigeni walioalikwa kwenye mazoezi walishangazwa na ukubwa wa kutua na ustadi wa askari wa paratrooper wa Soviet.

Kabla ya kuanza kwa vita, maiti za anga ziliundwa huko USSR, kila moja ilijumuisha hadi askari elfu 10. Mnamo Aprili 1941, kwa agizo la uongozi wa jeshi la Soviet, maiti tano za ndege zilitumwa katika mikoa ya magharibi ya nchi; baada ya shambulio la Wajerumani (mnamo Agosti 1941), malezi ya maiti zingine tano za anga zilianza. Siku chache kabla ya uvamizi wa Wajerumani (Juni 12), Kurugenzi ya Vikosi vya Ndege iliundwa, na mnamo Septemba 1941, vitengo vya paratrooper viliondolewa kutoka kwa utii wa makamanda wa mbele. Kila maiti ya angani ilikuwa nguvu ya kutisha sana: pamoja na wafanyikazi waliofunzwa vizuri, ilikuwa na silaha na mizinga nyepesi ya amphibious.

Mbali na maiti za ndege, Jeshi Nyekundu pia lilijumuisha brigedi za rununu za ndege (vitengo vitano), regiments za ndege za hifadhi (vitengo vitano) na taasisi za elimu zilizofunza paratroopers.

Vikosi vya Ndege vilitoa mchango mkubwa katika ushindi dhidi ya wavamizi wa Nazi. Vitengo vya anga vilichukua jukumu muhimu sana katika kipindi cha kwanza - kigumu zaidi - cha vita. Licha ya ukweli kwamba askari wa anga wameundwa kufanya shughuli za kukera na kuwa na kiwango cha chini cha silaha nzito (ikilinganishwa na matawi mengine ya jeshi), mwanzoni mwa vita, paratroopers mara nyingi walitumiwa "kuweka mashimo": katika ulinzi, kuondoa mafanikio ya ghafla ya Wajerumani, kuachilia askari wa Soviet waliozingirwa. Kwa sababu ya mazoezi haya, askari wa miavuli walipata hasara kubwa isiyo na sababu, na ufanisi wa matumizi yao ulipungua. Mara nyingi, maandalizi ya shughuli za kutua yaliacha kuhitajika.

Vitengo vya ndege vilishiriki katika utetezi wa Moscow, na vile vile katika chuki iliyofuata. Kikosi cha 4 cha Airborne kilitua wakati wa operesheni ya kutua ya Vyazemsk katika msimu wa baridi wa 1942. Mnamo 1943, wakati wa kuvuka kwa Dnieper, brigade mbili za ndege zilitupwa nyuma ya mistari ya adui. Operesheni nyingine kubwa ya kutua ilifanywa huko Manchuria mnamo Agosti 1945. Wakati wa mwendo wake, askari elfu 4 walitua kwa kutua.

Mnamo Oktoba 1944, Vikosi vya Ndege vya Soviet vilibadilishwa kuwa Jeshi tofauti la Walinzi wa Hewa, na mnamo Desemba mwaka huo huo kuwa Jeshi la 9 la Walinzi. Migawanyiko ya anga iligeuka kuwa mgawanyiko wa kawaida wa bunduki. Mwisho wa vita, askari wa miavuli walishiriki katika ukombozi wa Budapest, Prague, na Vienna. Jeshi la 9 la Walinzi lilimaliza safari yake tukufu ya kijeshi kwenye Elbe.

Mnamo 1946, vitengo vya ndege vilianzishwa katika Vikosi vya Ardhi na vilikuwa chini ya Waziri wa Ulinzi wa nchi.

Mnamo 1956, askari wa paratrooper wa Soviet walishiriki katika kukandamiza maasi ya Hungary, na katikati ya miaka ya 60 walichukua jukumu muhimu katika kutuliza nchi nyingine ambayo ilitaka kuondoka kwenye kambi ya ujamaa - Czechoslovakia.

Baada ya kumalizika kwa vita, ulimwengu uliingia katika enzi ya mzozo kati ya mataifa makubwa mawili - USSR na USA. Mipango ya uongozi wa Soviet haikuwa na kikomo kwa ulinzi tu, kwa hivyo askari wa anga walikua haswa katika kipindi hiki. Msisitizo uliwekwa katika kuongeza nguvu ya moto ya Vikosi vya Ndege. Kwa kusudi hili, anuwai ya vifaa vya angani vilitengenezwa, pamoja na magari ya kivita, mifumo ya sanaa na magari. Meli ya ndege za usafiri wa kijeshi iliongezeka kwa kiasi kikubwa. Katika miaka ya 70, ndege za usafiri wa mizigo-mzito ziliundwa, ikifanya iwezekanavyo kusafirisha wafanyakazi tu, bali pia vifaa vya kijeshi nzito. Mwishoni mwa miaka ya 80, hali ya anga ya usafiri wa kijeshi ya USSR ilikuwa hivyo kwamba inaweza kuhakikisha kushuka kwa parachute kwa karibu 75% ya wafanyakazi wa Kikosi cha Ndege katika ndege moja.

Mwisho wa miaka ya 60, aina mpya ya vitengo vilivyojumuishwa katika Kikosi cha Ndege iliundwa - vitengo vya kushambuliwa kwa ndege (ASH). Hawakuwa tofauti sana na Vikosi vingine vya Ndege, lakini walikuwa chini ya amri ya vikundi vya askari, jeshi au maiti. Sababu ya kuundwa kwa DShCh ilikuwa mabadiliko katika mipango ya mbinu ambayo wanamkakati wa Soviet walikuwa wakitayarisha katika tukio la vita kamili. Baada ya kuanza kwa mzozo, walipanga "kuvunja" ulinzi wa adui kwa msaada wa kutua kwa kiwango kikubwa kilichotua nyuma ya adui.

Katikati ya miaka ya 80, Vikosi vya Ardhi vya USSR vilijumuisha brigedi 14 za shambulio la anga, vikosi 20 na vikosi 22 tofauti vya shambulio la anga.

Mnamo 1979, vita vilianza Afghanistan, na Vikosi vya Ndege vya Soviet vilishiriki kikamilifu ndani yake. Wakati wa mzozo huu, askari wa miamvuli walilazimika kushiriki katika vita dhidi ya msituni; kwa kweli, hakukuwa na mazungumzo ya kutua kwa parachuti. Wafanyikazi walifikishwa kwenye tovuti ya shughuli za mapigano kwa kutumia magari ya kivita au magari; kutua kutoka kwa helikopta kulitumiwa mara kwa mara.

Askari wa miavuli mara nyingi walitumiwa kutoa usalama katika vituo vingi vya nje na vituo vya ukaguzi vilivyotawanyika kote nchini. Kwa kawaida, vitengo vya angani vilifanya kazi zinazofaa zaidi kwa vitengo vya bunduki zinazoendeshwa.

Ikumbukwe kwamba huko Afghanistan, paratroopers walitumia vifaa vya kijeshi vya vikosi vya ardhini, ambavyo vilikuwa vinafaa zaidi kwa hali mbaya ya nchi hii kuliko wao wenyewe. Pia, vitengo vya anga nchini Afghanistan viliimarishwa na vitengo vya ziada vya sanaa na tanki.

Baada ya kuanguka kwa USSR, mgawanyiko wa vikosi vyake vya jeshi ulianza. Taratibu hizi pia ziliathiri askari wa miamvuli. Hatimaye waliweza kugawanya Vikosi vya Ndege tu mnamo 1992, baada ya hapo Vikosi vya Ndege vya Urusi viliundwa. Walijumuisha vitengo vyote ambavyo vilikuwa kwenye eneo la RSFSR, na pia sehemu ya mgawanyiko na brigades ambazo hapo awali zilikuwa katika jamhuri zingine za USSR.

Mnamo 1993, Vikosi vya Ndege vya Urusi vilijumuisha mgawanyiko sita, brigade sita za shambulio la anga na regiments mbili. Mnamo 1994, huko Kubinka karibu na Moscow, kwa msingi wa vita viwili, Kikosi cha 45 cha Kikosi Maalum cha Ndege (kinachojulikana kama Kikosi Maalum cha Ndege) kiliundwa.

Miaka ya 90 ikawa mtihani mzito kwa wanajeshi wa anga wa Urusi (na vile vile kwa jeshi lote). Idadi ya vikosi vya anga ilipunguzwa sana, vitengo vingine vilivunjwa, na askari wa paratroopers wakawa chini ya Vikosi vya Ardhi. Usafiri wa anga wa jeshi ulihamishiwa kwa jeshi la anga, ambayo ilizidisha sana uhamaji wa vikosi vya anga.

Wanajeshi wa anga wa Urusi walishiriki katika kampeni zote mbili za Chechnya; mnamo 2008, askari wa miavuli walihusika katika mzozo wa Ossetian. Vikosi vya Wanahewa vimeshiriki mara kwa mara katika shughuli za kulinda amani (kwa mfano, katika Yugoslavia ya zamani). Vitengo vya ndege hushiriki mara kwa mara katika mazoezi ya kimataifa; hulinda besi za jeshi la Urusi nje ya nchi (Kyrgyzstan).

Muundo na muundo wa askari wa anga wa Shirikisho la Urusi

Hivi sasa, Vikosi vya Ndege vya Kirusi vinajumuisha miundo ya amri, vitengo vya kupambana na vitengo, pamoja na taasisi mbalimbali zinazowapa.

Kimuundo, Vikosi vya Ndege vina sehemu kuu tatu:

• Inayopeperuka hewani. Inajumuisha vitengo vyote vya hewa.
• Shambulio la anga. Inajumuisha vitengo vya mashambulizi ya hewa.
• Mlima. Inajumuisha vitengo vya mashambulizi ya hewa vilivyoundwa kufanya kazi katika maeneo ya milimani.

Hivi sasa, Vikosi vya Ndege vya Kirusi vinajumuisha mgawanyiko nne, pamoja na brigades tofauti na regiments. Vikosi vya ndege, muundo:

• Kitengo cha 76 cha Walinzi wa Mashambulizi ya Hewa, kilichopo Pskov.
• Idara ya 98 ya Walinzi wa Ndege, iliyoko Ivanovo.
• Idara ya 7 ya Mashambulizi ya Hewa ya Walinzi (Mlima), iliyoko Novorossiysk.
• Kitengo cha 106 cha Walinzi wa Ndege - Tula.

Vikosi vya ndege na brigades:

• Kikosi cha 11 cha Walinzi Tenga wa Kikosi cha Ndege, chenye makao yake makuu katika jiji la Ulan-Ude.
• Walinzi wa 45 tofauti wa Brigade ya kusudi maalum (Moscow).
• Kikosi cha 56 cha Walinzi Tenga wa Mashambulizi ya Anga. Mahali pa kupelekwa - mji wa Kamyshin.
• Kikosi cha 31 cha Walinzi Tenga wa Mashambulizi ya Anga. Iko katika Ulyanovsk.
• Kikosi cha 83 cha Walinzi Tenga wa Kikosi cha Ndege. Mahali: Ussuriysk.
• Kikosi cha 38 cha Walinzi Tenga cha Mawasiliano kwa Ndege. Iko katika mkoa wa Moscow, katika kijiji cha Medvezhye Ozera.

Mnamo 2013, uundaji wa Kikosi cha 345 cha Mashambulizi ya Hewa huko Voronezh ulitangazwa rasmi, lakini uundaji wa kitengo hicho uliahirishwa hadi zaidi. tarehe ya marehemu(2017 au 2018). Kuna habari kwamba mnamo 2018, kikosi cha shambulio la anga kitatumwa kwenye eneo la Peninsula ya Crimea, na katika siku zijazo, kwa msingi wake, jeshi la Kitengo cha 7 cha Mashambulio ya Hewa, ambacho kwa sasa kinatumwa huko Novorossiysk, kitaundwa. .

Mbali na vitengo vya kupambana, Vikosi vya Ndege vya Urusi pia vinajumuisha taasisi za elimu zinazofundisha wafanyikazi kwa Vikosi vya Ndege. Ya kuu na maarufu zaidi yao ni Shule ya Amri ya Juu ya Ndege ya Ryazan, ambayo pia hufunza maafisa wa Kikosi cha Ndege cha Urusi. Pia, muundo wa aina hii ya askari ni pamoja na shule mbili za Suvorov (huko Tula na Ulyanovsk), Omsk Cadet Corps na 242. Kituo cha elimu, iliyoko Omsk.

Silaha na vifaa vya Kikosi cha Ndege cha Urusi

Vikosi vya ndege vya Shirikisho la Urusi hutumia vifaa vya pamoja vya silaha na mifano ambayo iliundwa mahsusi kwa aina hii ya askari. Aina nyingi za silaha na vifaa vya kijeshi vya Vikosi vya Ndege vilitengenezwa na kutengenezwa wakati wa Soviet, lakini pia kuna mifano ya kisasa zaidi iliyoundwa katika nyakati za kisasa.

Aina maarufu zaidi za magari ya kivita ya angani kwa sasa ni BMD-1 (kama vitengo 100) na BMD-2M (karibu vitengo elfu 1) vya kupambana na ndege. Magari haya yote mawili yalitolewa katika Umoja wa Kisovyeti (BMD-1 mnamo 1968, BMD-2 mnamo 1985). Wanaweza kutumika kwa kutua wote kwa kutua na kwa parachute. Hizi ni magari ya kuaminika ambayo yamejaribiwa katika migogoro mingi ya silaha, lakini ni wazi kuwa yamepitwa na wakati, kimaadili na kimwili. Hata wawakilishi wa uongozi wa juu wa jeshi la Urusi, ambalo lilipitishwa katika huduma mnamo 2004, wanatangaza waziwazi hii. Walakini, uzalishaji wake ni polepole, leo kuna vitengo 30 vya BMP-4 na vitengo 12 vya BMP-4M katika huduma.

Vitengo vya ndege pia vina idadi ndogo ya wabebaji wa wafanyikazi wa kivita BTR-82A na BTR-82AM (vitengo 12), pamoja na Soviet BTR-80. Mbebaji wengi wenye silaha wanaotumiwa na Kikosi cha Ndege cha Urusi ni BTR-D iliyofuatiliwa (zaidi ya vitengo 700). Iliwekwa katika huduma mnamo 1974 na imepitwa na wakati. Inapaswa kubadilishwa na "Shell" ya BTR-MDM, lakini hadi sasa uzalishaji wake unaendelea polepole sana: leo kuna kutoka 12 hadi 30 (kulingana na vyanzo mbalimbali) "Shell" katika vitengo vya kupambana.

Silaha za kupambana na tanki za Kikosi cha Ndege zinawakilishwa na bunduki ya anti-tank ya 2S25 Sprut-SD (vitengo 36), mifumo ya kupambana na tanki ya BTR-RD Robot (zaidi ya vitengo 100) na pana. anuwai ya ATGM tofauti: Metis, Fagot, Konkurs na "Cornet".

Vikosi vya Ndege vya Urusi pia vina silaha za kujiendesha na za kuvuta: bunduki ya kujiendesha ya Nona (vitengo 250 na vitengo mia kadhaa kwenye uhifadhi), howitzer ya D-30 (vitengo 150), na chokaa cha Nona-M1 (vitengo 50). ) na "Tray" (vitengo 150).

Mifumo ya ulinzi wa anga ya anga ina mifumo ya kombora inayoweza kubebeka na mtu (marekebisho anuwai ya "Igla" na "Verba"), pamoja na mifumo ya ulinzi wa anga ya masafa mafupi "Strela". Uangalifu maalum unapaswa kulipwa kwa MANPADS mpya zaidi ya Kirusi "Verba", ambayo iliwekwa hivi karibuni tu na sasa inawekwa katika operesheni ya majaribio katika vitengo vichache tu vya Kikosi cha Wanajeshi wa Urusi, pamoja na Kitengo cha 98 cha Ndege.

Vikosi vya Ndege pia hufanya kazi ya sanaa ya kujiendesha ya kupambana na ndege ya BTR-ZD "Skrezhet" (vitengo 150) ya uzalishaji wa Soviet na kurushwa kwa silaha za kupambana na ndege ZU-23-2.

KATIKA miaka iliyopita Vikosi vya Ndege vilianza kupokea mifano mpya ya vifaa vya magari, ambayo gari la kivita la Tiger, gari la A-1 la eneo lote na lori la KAMAZ-43501 linapaswa kuzingatiwa.

Wanajeshi wa anga wana vifaa vya kutosha na mifumo ya mawasiliano, udhibiti na vita vya elektroniki. Miongoni mwao, maendeleo ya kisasa ya Kirusi yanapaswa kuzingatiwa: mifumo ya vita vya elektroniki "Leer-2" na "Leer-3", "Infauna", mfumo wa udhibiti wa majengo ya ulinzi wa anga "Barnaul", mifumo ya udhibiti wa askari wa automatiska "Andromeda-D" na "Polet-K".

Vikosi vya Ndege vina silaha nyingi ndogo, pamoja na mifano ya Soviet na maendeleo mapya zaidi ya Urusi. Mwisho ni pamoja na bastola ya Yarygin, PMM na bastola ya kimya ya PSS. Silaha kuu ya kibinafsi ya wapiganaji bado ni bunduki ya kushambulia ya Soviet AK-74, lakini uwasilishaji kwa askari wa AK-74M ya hali ya juu zaidi tayari umeanza. Ili kutekeleza misheni ya hujuma, askari wa miavuli wanaweza kutumia bunduki ya mashine ya kimya "Val".

Vikosi vya Ndege vina silaha za mashine za Pecheneg (Urusi) na NSV (USSR), pamoja na bunduki ya mashine nzito ya Kord (Urusi).

Kati ya mifumo ya sniper, inafaa kuzingatia SV-98 (Urusi) na Vintorez (USSR), na pia bunduki ya sniper ya Austria Steyr SSG 04, ambayo ilinunuliwa kwa mahitaji ya vikosi maalum vya Kikosi cha Ndege. Paratroopers wana silaha za kurusha mabomu ya AGS-17 "Flame" na AGS-30, pamoja na kizindua cha grenade kilichowekwa cha SPG-9 "Spear". Kwa kuongeza, idadi ya wazinduaji wa mabomu ya kupambana na tank ya mkono, wote wa Soviet na Uzalishaji wa Kirusi.

Ili kufanya uchunguzi wa angani na kurekebisha ufyatuaji wa risasi, Vikosi vya Ndege hutumia magari ya angani ya Orlan-10 ambayo hayana rubani yaliyotengenezwa nchini Urusi. Idadi kamili ya Orlans katika huduma na Vikosi vya Ndege haijulikani.

Ikiwa una maswali yoyote, waache katika maoni chini ya makala. Sisi au wageni wetu tutafurahi kuwajibu

Wanajeshi wa anga wanahitajika kupata mafunzo ya kuruka hata kwenye hatua ya mafunzo. Kisha ujuzi wa kuruka kwa parachute hutumiwa wakati wa shughuli za kupambana au maonyesho ya maandamano. Kuruka kuna sheria maalum: mahitaji ya parachuti, ndege zinazotumiwa, na mafunzo ya askari. Chama cha kutua kinahitaji kujua mahitaji haya yote kwa ndege salama na kutua.

Paratrooper hawezi kuruka bila mafunzo. Mafunzo ni hatua ya lazima kabla ya kuanza kwa kuruka kwa hewa halisi; wakati huo, mafunzo ya kinadharia na mazoezi ya kuruka hufanyika. Habari yote ambayo inaambiwa kwa paratroopers ya baadaye wakati wa mafunzo imepewa hapa chini.

Ndege kwa usafiri na kutua

Je! askari wa miamvuli wanaruka kutoka kwa ndege gani? Jeshi la Urusi kwa sasa linatumia ndege kadhaa kuwaangusha wanajeshi. Ya kuu ni IL-76, lakini mashine zingine za kuruka pia hutumiwa:

• AN-12;
• MI6;
• MI-8.

IL-76 inabaki kupendelewa kwa sababu ina vifaa vya kutua kwa urahisi zaidi, ina sehemu kubwa ya mizigo na inashikilia shinikizo vizuri hata kwenye mwinuko wa juu ikiwa nguvu ya kutua inahitaji kuruka huko. Mwili wake umefungwa, lakini katika kesi ya dharura, chumba cha paratroopers kina vifaa vya masks ya oksijeni ya mtu binafsi. Kwa njia hii, kila mkimbiaji hatapata ukosefu wa oksijeni wakati wa kukimbia.

Ndege hufikia kasi ya takriban kilomita 300 kwa saa, na hii ndio kiashiria bora cha kutua katika hali ya jeshi.

Urefu wa kuruka

Je! ni urefu gani ambao paratroopers kawaida huruka na parachuti? Urefu wa kuruka hutegemea aina ya parachuti na ndege inayotumiwa kutua. Mwinuko unaofaa zaidi wa kutua ni mita 800-1000 juu ya ardhi. Kiashiria hiki ni rahisi katika hali ya mapigano, kwani kwa urefu huu ndege haipatikani na moto. Wakati huo huo, hewa sio nyembamba sana kwa paratrooper kutua.

Je! ni urefu gani ambao paratroopers kawaida huruka katika hali zisizo za mafunzo? Kupelekwa kwa parachute ya D-5 au D-6 wakati wa kutua kutoka IL-76 hutokea kwa urefu wa mita 600. Umbali wa kawaida unaohitajika kwa kupelekwa kamili ni mita 200. Hiyo ni, ikiwa kutua huanza kwa urefu wa 1200, basi kupelekwa kutatokea karibu 1000. Upeo unaoruhusiwa wakati wa kutua ni mita 2000.

Mifano ya juu zaidi ya parachuti inakuwezesha kuanza kutua kutoka kwa kiwango cha mita elfu kadhaa. Kwa hiyo, mtindo wa kisasa D-10 inaruhusu kutua kwa urefu wa juu wa si zaidi ya 4000 m juu ya ardhi. Katika kesi hii, kiwango cha chini cha kuruhusiwa kwa kupelekwa ni 200. Inashauriwa kuanza kupelekwa mapema ili kupunguza uwezekano wa kuumia na kutua kwa bidii.

Aina za parachuti

Tangu miaka ya 1990, Urusi imetumia aina mbili kuu za parachuti za kutua: D-5 na D-6. Ya kwanza ni rahisi zaidi na haikuruhusu kurekebisha eneo la kutua. Je, parachuti ya mwavuli ina mistari mingapi? Inategemea mfano. Sling katika D-5 ni 28, mwisho ni fasta, ndiyo sababu haiwezekani kurekebisha mwelekeo wa kukimbia. Urefu wa slings ni mita 9. Uzito wa seti moja ni karibu kilo 15.

Mfano wa hali ya juu zaidi wa D-5 ni parachuti ya paratrooper ya D-6. Ndani yake, mwisho wa mistari inaweza kutolewa na nyuzi zinaweza kuvutwa, kurekebisha mwelekeo wa kukimbia. Ili kugeuka kushoto, unahitaji kuvuta mistari upande wa kushoto, kuendesha kwa upande wa kulia, kuvuta thread upande wa kulia. Eneo la kuba la parachute ni sawa na lile la D-5 (mita za mraba 83). Uzito wa kit umepunguzwa - kilo 11 tu, ni rahisi zaidi kwa paratroopers bado katika mafunzo, lakini tayari wamefunzwa. Wakati wa mafunzo, karibu kuruka 5 hufanywa (na kozi za kueleza), D-6 inashauriwa kutolewa baada ya kwanza au ya pili. Kuna rafu 30 kwenye seti, nne ambazo hukuuruhusu kudhibiti parachute.

Vifaa vya D-10 vimetengenezwa kwa Kompyuta kamili; hii ni toleo lililosasishwa, ambalo linapatikana hivi karibuni kwa jeshi. Kuna rafu zaidi hapa: 26 kuu na 24 za ziada. Kati ya vituo 26, 4 hukuruhusu kudhibiti mfumo, urefu wao ni mita 7, na 22 iliyobaki ni mita 4. Inabadilika kuwa kuna mistari 22 tu ya ziada ya nje na 24 za ziada za ndani. Idadi kama hiyo ya kamba (zote zimetengenezwa kwa nailoni) huruhusu udhibiti wa juu wa kukimbia na urekebishaji wa kozi wakati wa kushuka. Eneo la kuba la D-10 ni kama mita za mraba 100. Wakati huo huo, dome inafanywa kwa sura ya boga, rangi ya kijani rahisi bila muundo, ili baada ya kutua kwa paratrooper itakuwa vigumu zaidi kugundua.

Kanuni za kufafanua

Paratroopers hushuka kutoka kwenye cabin kwa utaratibu fulani. Katika IL-76 hii hutokea katika nyuzi kadhaa. Kwa kushuka kuna milango miwili ya upande na njia panda. Wakati wa shughuli za mafunzo, wanapendelea kutumia milango ya upande pekee. Uondoaji unaweza kufanywa:

• katika mkondo mmoja wa milango miwili (pamoja na kiwango cha chini cha wafanyikazi);
• katika mito miwili kutoka kwa milango miwili (pamoja na idadi ya wastani ya paratroopers);
• mito mitatu au minne ya milango miwili (kwa shughuli za mafunzo makubwa);
• katika mito miwili kutoka kwa njia panda na kutoka kwa milango (wakati wa shughuli za mapigano).

Usambazaji kwenye mito hufanywa ili warukaji wasigongane na kila mmoja wakati wa kutua na hawawezi kukamatwa. Kuna ucheleweshaji mdogo kati ya nyuzi, kwa kawaida makumi kadhaa ya sekunde.

Utaratibu wa kuruka na kupeleka parachuti

Baada ya kutua, paratrooper lazima ahesabu sekunde 5. Haiwezi kuchukuliwa kuwa njia ya kawaida: "1, 2, 3 ...". Itageuka haraka sana, sekunde 5 halisi hazitapita bado. Ni bora kuhesabu kama hii: "121, 122 ...". Siku hizi, hesabu inayotumika sana ni kuanzia 500: "501, 502, 503 ...".

Mara baada ya kuruka, parachute ya utulivu inafungua moja kwa moja (hatua za kupelekwa kwake zinaweza kuonekana kwenye video). Hili ni kuba dogo linalomzuia mwavuli kuzunguka huku akianguka. Utulivu huzuia flips katika hewa, ambayo mtu huanza kuruka chini (nafasi hii hairuhusu parachute kufungua).

Baada ya sekunde tano, utulivu umeondolewa kabisa, na dome kuu lazima ianzishwe. Hii inafanywa ama kwa kutumia pete au moja kwa moja. Paratrooper mzuri lazima awe na uwezo wa kurekebisha ufunguzi wa parachute mwenyewe, ndiyo sababu wanafunzi waliofunzwa hupewa kits na pete. Baada ya kuamsha pete, dome kuu inafungua kabisa ndani ya mita 200 za kuanguka. Majukumu ya askari wa miavuli aliyefunzwa ni pamoja na kujificha baada ya kutua.

Sheria za usalama: jinsi ya kulinda askari kutokana na majeraha

Parachuti zinahitaji matibabu na utunzaji maalum ili kuhakikisha kuwa kuruka kwa kutumia ni salama iwezekanavyo. Mara tu baada ya matumizi, parachute inapaswa kukunjwa kwa usahihi, vinginevyo maisha yake ya huduma yatapunguzwa sana. Parachuti iliyokunjwa vibaya inaweza isifanye kazi wakati wa kutua, na kusababisha kifo.

• Kabla ya kutua, angalia parachute ya utulivu;
• angalia vifaa vingine;
• kumbuka sheria zote za kushuka, tulia kwa kutumia mask ya oksijeni;
• usisahau kuhusu sheria tano za pili;
• kuhakikisha kutua sare ya askari katika mikondo kadhaa ili kupunguza hatari ya migongano.

Ni muhimu kuzingatia uzito wa jumper. Mifano zote za parachute zinaweza kuhimili si zaidi ya kilo 150. Zaidi ya hayo, wakati wa kuruka na uzani wa hadi 140, wanaweza kutumika mara 80, lakini ikiwa mzigo ni 150, basi 10 tu, baada ya hapo parachute inapotea. Uzito lazima uhesabiwe kutoka kwa jumla ya paratrooper yenyewe na uzito wa kit. D-10 mpya ina uzito wa kilo 15, kama D-5, lakini D-6 ina uzito wa kilo 11.

Rudi