Kiti za zamani na za sasa. Karatasi ya utafiti juu ya mada "Kite flying: mchezo wa mtoto au aeronautics vitendo?" Kutajwa kwa kwanza kwa kite

Kiti zilivumbuliwa nchini China. Baadaye ulimwengu wote ukawapenda, lakini nchini China bado kuna mtazamo wa heshima kwa kites.
China inaaminika kuwa mahali pa kuzaliwa kwa kite. Watu waliwaumba ili kupanda angani, ikiwa sio peke yao, basi angalau kupitia ndege ndogo.
Kites hatimaye alishinda dunia nzima. Wao ni maarufu si tu nchini China, lakini pia mbali zaidi ya mipaka yake. Watoto na watu wazima wanafurahia kuruka ndege angavu na nyepesi angani.

Historia ya kite

Naam, historia kidogo kutoka kwa vitabu ili usihitaji kuzunguka kwa muda mrefu sana).
Kite za kwanza zilionekana wakati wa Enzi ya Zhou mnamo 770 KK. -256 KK Nyoka za kwanza kabisa zilitengenezwa kwa kuni. Baadaye, wakati wa Enzi ya Tang, kite zilitengenezwa kutoka kwa hariri, karatasi na mianzi. Nyoka iliundwa kama toy, na Wachina walishindana kwa ustadi katika kuiunda. Ilikuwa muhimu si tu kwamba kite kuruka vizuri, lakini pia kuwa nzuri zaidi kuliko wengine. Wakati wa enzi za Qing katika karne ya 17, urukaji wa kite ulikuwa ni sanaa iliyohitaji muda, pesa na kazi nyingi.

Siku hizi kites huzalishwa kwa kiasi kikubwa, kilichofanywa kutoka kwa nyenzo za bandia nyepesi na si ghali.

Kiti za kuruka

Sijui kuhusu nchi nyingine, lakini nchini China, kite za kuruka ni mila inayopendwa hadi leo. Katika siku za jua zenye joto katika bustani za Uchina unaweza kukutana na watu wa rika zote ambao wanapenda shughuli hii nzuri. Spring iliyopita nilijaribu kuruka kite na marafiki zangu, kwa kweli inavutia sana!

Katika jiji lolote la Kichina mara nyingi unaweza kuona watu wakiruka kites.

Kwa njia, unaweza kununua toy ya ajabu na ya asili kama nyoka. Soma ukaguzi wa duka.

Ni uteuzi gani wa saiti hizi zinazouzwa sasa! Unaweza kuziagiza mtandaoni, au unaweza kuzinunua katika hifadhi yoyote. Wote wadogo na wakubwa, na sawa na ndege halisi wanaopanda angani na dragons kubwa mkali, na kwa namna ya masks ya Peking na wahusika wa katuni, pia kuna nyoka ndogo, kwa mfano, kundi la vipepeo kadhaa kwa watoto wadogo sana. Inafurahisha kwangu kutembea tu kwenye bustani na kutazama jinsi watu wanavyojaribu kwa shauku kuzindua muundo huu angani, jinsi wanavyoshika upepo, kuifunga, na kuupa uhuru. Na baada ya kupata mtiririko wa hewa, nyoka huinuka na kuelea kama madoa angavu angani. Kuna kite za kuvutia ambazo hupiga buzz na kuruka haraka sana, bila kuacha, kwa kiwango cha mita 20. Pia ziko kwenye masharti.

Tayari katika nyakati za zamani, watu waliota ndoto ya kuruka angani, na hadithi ya Daedalus na Icarus ni uthibitisho wa moja kwa moja wa hii. Zaidi ya hayo, hata wakati huo walielewa kuwa hawawezi kufanya bila mbawa. Kweli, zinaweza kubadilishwa na ndege nyepesi sana na zilizoelekezwa za karatasi na slats zinazohusiana na mtiririko wa hewa. Labda hii ndio jinsi kite cha kwanza kilizaliwa.

Huko Uchina, burudani hii ilianza maelfu ya miaka. Na baadaye wazo likazaliwa la kumwinua mtu angani juu ya nyoka. Ikiwa unaamini michoro za kale, Wajapani walifanikiwa kabisa katika karne hizi zilizopita. Zaidi ya hayo, wakipanda angani, wamefungwa kwa kites, pia waliwamwagia adui zao mishale.

Walakini, mababu zetu pia waligundua utumiaji wa kuvutia wa kite. Kwa hivyo, mnamo 906, mkuu wa Kiev Oleg alitumia kites wakati wa kuzingirwa kwa Constantinople - Constantinople. Jarida hilo linaripoti kwamba "farasi na watu waliotengenezwa kwa karatasi, wenye silaha na waliopambwa" walionekana juu ya adui angani, ambayo ni, walikuwa kite kubwa zilizotengenezwa na Warusi. Na ingawa hawakuweza kusababisha madhara yoyote kwa kanuni, hakika walikuwa na athari ya kimaadili na kisaikolojia kwa Warumi - na yenye nguvu sana. Baada ya yote, watu wakati huo walikuwa rahisi sana na waliogopa kila kitu kisicho cha kawaida na kisichoeleweka.

Baadaye, kite zilitumikia sayansi ya Kirusi vizuri. Hasa, ilikuwa kwa msaada wa kite kwamba M.V. Lomonosov, kuanzia 1750, alifanya majaribio wakati ambao alifunua asili ya umeme ya umeme. Aidha, majaribio haya katika utafiti wa umeme wa anga yalikuwa hatari sana. Kwa hivyo, mnamo Juni 26, 1753, wakati akiruka kite kwenye dhoruba ya radi, mwenzake wa Lomonosov, msomi G.V. Richman, alikufa, na licha ya hayo, Lomonosov aliendelea na majaribio yake. Nyoka wakati huo walikuwa gorofa na sio thabiti sana, ingawa kwa madhumuni ya kisayansi walitengenezwa kwa ukubwa mkubwa, na eneo la mita kadhaa za mraba.

Mwanzoni mwa karne ya 20, kite pia ilichangia uundaji wa redio. A. S. Popov alizitumia kuinua antena kwa urefu mkubwa, ambayo iliongeza anuwai ya kupokea na kusambaza ujumbe kwa redio.

Wakati huo huo, mvumbuzi mwenye talanta S.S. Nezhdanovsky alikuwa akijenga kite kubwa, ambazo zilitofautishwa na utulivu wa kushangaza na uwezo wa juu wa kubeba mizigo. Mwanafunzi wa mwanasayansi maarufu wa Kirusi Nikolai Egorovich Zhukovsky, Profesa S.A. Chaplygin baadaye alikumbuka kwamba nyoka walikuwa sawa katika sura ya mbawa zao na picha za baadaye za ndege zisizo na mkia na gliders, lakini walikuwa na ndege za wima zaidi.

Mnamo 1898, mwanaanga wa Urusi S.A. Ulyanin alipendekeza mradi wa kupendeza wa "treni ya kite" iliyojumuisha kite kadhaa mara moja ili kuinua waangalizi na vifaa vya kisayansi angani. Nilipenda wazo hilo, kwa hivyo hata "licha ya inertia yote ya uhuru wa tsarist" (kama ilivyokuwa kawaida kuandika katika nyakati za Soviet, ingawa kwa kweli hii haikuwa hivyo kila wakati) "timu ya nyoka" iliundwa. Ulyanin na waangalizi wengine wengi zaidi ya mara moja walipanda hadi urefu wa zaidi ya mita 200. Iliamuliwa kuwa "treni za nyoka" kama hizo zinaweza kutumika kwenye vyombo vya kijeshi na kisayansi, na kutumika kwa uchunguzi na utafiti katika bahari na Arctic. Kwa msaada wao, iliwezekana kuinua vyombo vya kisayansi hadi urefu wa kilomita nne hadi tano. Na mara moja aina ya rekodi ya urefu wa kite iliwekwa hata - mita 9740!

Baharini, ndege aina ya kiti zilivutwa na waharibifu wa mwendo kasi, ambao walisafiri dhidi ya upepo, na hivyo kuwalazimu kupanda. Kebo ya kuunganisha kite kwenye meli ilifungwa kwenye winchi na "kuvutwa" (yaani, kutolewa) au kurudishwa ndani, na kisha kite kilishushwa hadi kwenye meli. Picha kutoka kwa gazeti la Niva la 1902 inaonyesha wazi jinsi haya yote yalitimizwa. Mtazamaji kutoka juu aliashiria ujanja kwa kutumia semaphore ya bendera, njia ya kawaida ya mawasiliano katika mazoezi ya baharini wakati huo.

Pia ni muhimu kutambua matumizi ya kites katika maendeleo ya ndege ya kwanza. Hasa, A.F. Mozhaisky, kabla ya kuanza ujenzi wa ndege yake, alifanya majaribio kadhaa na kite zilizovutwa na timu ya farasi. Kulingana na majaribio haya, alichagua vipimo vya ndege na kuamua eneo la mbawa zake, ambalo linapaswa kuipa nguvu ya kutosha ya kuinua.

Ikiwa tutatazama picha za ndege za kwanza za wakati huo, tutagundua mara moja jinsi mawazo ya waundaji wao yalivyokuwa ya kichekesho. Kuna mrengo wa umbo la diski, "mbawa za popo", na mbawa nyingi zilizokusanywa kwenye kifurushi moja juu ya nyingine. Ndege ya A. Mozhaisky ilikuwa monoplane, yaani, ilikuwa na bawa moja tu. "Flyer" ya ndugu wa Wright ilikuwa ndege mbili na ilikuwa na jozi ya mbawa, lakini Red Baron von Richthofen maarufu aliruka triplane wakati wa Vita Kuu ya Kwanza. Na yote tu kwa sababu sheria moja muhimu ilikuwa ikitumika hapa kila wakati, inayotokana na uchunguzi wa kites: kadiri ndege inavyokuwa na ndege nyingi, ndivyo nguvu yake ya kuinua inavyoongezeka.

Mnamo 1848, K.I. Konstantinov alitengeneza mfumo wa kuokoa meli katika dhiki karibu na ufuo, kwenye bodi ambayo njia ya kuokoa ilitolewa kwa msaada wa kite. Wakati wa Vita vya Kwanza vya Kidunia, askari wa nchi mbalimbali walitumia kite kuinua waangalizi wa silaha ili kutambua tena nafasi za adui.

Pamoja na maendeleo ya aeronautics na ndege, kite zilianza kutumika kwa madhumuni ya burudani na michezo pekee. Inafurahisha kwamba kabla ya vita, USSR hata ilishikilia ubingwa wa Umoja wa Kisovyeti katika michezo ya kite.

Baadaye, skiing ya maji iliunganishwa na kupanda kite. Hivi sasa, mwelekeo huu umepokea maendeleo maalum na hata jina lake mwenyewe - kiting. Leo ni mchezo ambao mwanariadha anasonga juu ya uso wa dunia au maji kwa kutumia kite. Katika kesi hiyo, sura ya mbawa haijalishi sana - jambo kuu ni kwamba kite inaweza kuinua mtu ndani ya hewa!

Taasisi ya serikali ya manispaa, idara ya elimu ya utawala wa wilaya ya mijini ya Neftekamsk, Jamhuri ya Bashkortostan

Taasisi ya bajeti ya elimu ya manispaa

shule ya sekondari namba 8

mji wa wilaya ya Neftekamsk

Jamhuri ya Bashkortostan

Kazi ya utafiti wa kihistoria

"Kite:

mchezo wa mtoto au angani kwa vitendo?

Ilikamilishwa na: Vinokurov Anton 7A darasa

Shule ya sekondari ya MOBU nambari 8

Mkuu: Nasipova G.U.

Mwalimu wa fizikia.

Neftekamsk, 2014

Maudhui

Utangulizi …………………………………………………………………… .3-5

Historia ya kite ………………………………………………. .6-8

Uainishaji (aina) za kite ………………………… …9-15

16-19

Hitimisho …………………………………………………………………..20

Bibliografia …………………………………………………………21

Utangulizi

Kuanzia utotoni tunajua kite ni nini: jinsi ya kuruka na jinsi ya kuidhibiti. Tumezoea umbo lake na rangi yake, lakini je, umewahi kujiuliza ni lini na kwa nini nyoka zilivumbuliwa? Zilitumika kwa nini na kwa nini wanaruka? Je, unajua kwamba kite, bila kutia chumvi, inaweza kuitwa kanuni ya msingi ya mashine zote za kuruka na kwamba aerodynamics ya bawa la ndege inategemea aerodynamics ya kite? Kipengele kikuu cha kite ni unyenyekevu wake. Ni rahisi kutengeneza na kutumia, lakini ni uzoefu gani mtoto anapata kwa kucheza na kite! Pia, riba katika nyoka haipunguzi na umri wa mtu. Kwa miaka mingi tangu kite ya kwanza ilionekana, wamepata sura mpya, na sasa kizazi kipya cha kite kimeonekana - kites. Kitesurfing na kitesurfing kwa muda mrefu imekuwa maarufu miongoni mwa mashabiki wa michezo kali.

Kiti - hii ni ulimwengu mzima na sura tofauti, ulimwengu wa ubunifu, ulimwengu wa sayansi, ulimwengu wa sanaa. Kila mtu anajua kutoka utoto wa mapema ni nini

kite: jinsi ya kuirusha na jinsi ya kuidhibiti. Sura na rangi yao ni ya kushangaza, lakini je, umewahi kujiuliza ni lini na kwa nini nyoka zilivumbuliwa? Baada ya kusoma historia ya kite, tunajifunza kwamba kite zilitumika katika utafiti wa kisayansi, katika hali ya hewa kwa kusoma tabaka za juu za anga na upigaji picha wa angani, kwa kuangusha mizigo. Kites huchukua jukumu kubwa katika uundaji wa ndege, kutoa ishara, yaani katika uelekezi, burudani na michezo ya michezo.

Kampuni ya Kijerumani ya SkySails imetumia kite kama chanzo cha ziada cha nguvu kwa meli za mizigo, iliijaribu kwa mara ya kwanza mnamo Januari 2008 kwenye MS BelugaSkysails. Uchunguzi kwenye meli hii ya mita 55 umeonyesha kuwa chini ya hali nzuri, matumizi ya mafuta yanapungua kwa 30%.

Bila kuzidisha, kite inaweza kuitwa kanuni ya msingi ya mashine zote za kuruka.

Mada ya kazi yangu ni "Kite flying: furaha ya watoto au angani ya vitendo?"

Aeronautics ni nini? Aeronautics (aeronautics) ni jina la sanaa ya kupanda juu ya hewa kwa msaada wa vifaa vinavyojulikana na kusonga katika mwelekeo fulani.

Umuhimu wa mada niliyochagua ni dhahiri. Kwa upande mmoja, hii ni furaha ya watoto, ambayo inahitaji mawazo mengi na husaidia kupanua upeo wa mtu. Kwa upande mwingine, kubuni na kuruka kite kwa watu ambao hawaoni hii kama shughuli ya kusisimua hufanya iwezekanavyo kuelewa kanuni za msingi za kukimbia kwa ndege zote kwa pamoja. Jifunze sheria za fizikia na aerodynamics, pamoja na matumizi yao ya vitendo.

Marejeleo ya kwanza ya kite yalianza karne ya 2 KK, huko Uchina (kite kinachojulikana kama joka).

Kwa muda mrefu, nyoka hazikupata matumizi ya vitendo. Kuanzia nusu ya pili ya karne ya 18. wanaanza kutumika sana katika utafiti wa kisayansi wa angahewa. Mnamo 1749, A. Wilson alitumia kite kupima joto la hewa kwa urefu. Mnamo 1752, B. Franklin alifanya jaribio ambalo, kwa msaada wa kite, aligundua asili ya umeme ya umeme na baadaye, kutokana na matokeo yaliyopatikana, aligundua fimbo ya umeme. M.V. Lomonosov alifanya majaribio sawa na, bila Franklin, alikuja na matokeo sawa.

Mada ya utafiti : Kite flying: mchezo wa mtoto au aeronautics vitendo?

Madhumuni ya utafiti : Tambua mambo yanayoathiri uzinduzi na kukimbia kwa kite.

Kitu cha kujifunza : Mfano wa kite, ardhi ya eneo na hali ya hewa inayoathiri kukimbia kwa kite.

Somo la masomo : Sifa za ubora wa ndege ya kite.

Nadharia ya utafiti : Kwa kutumia njia zilizoboreshwa unaweza kuunda ndege nzito kuliko hewa.

Kazi:

Kusoma historia ya kite;

Kuzingatia aina za kite;

Utafiti wa kanuni za ndege ya kite.

Mbinu za utafiti : kazi na fasihi ya kisayansi, rasilimali za mtandao, uteuzi wa nyenzo za kielelezo, muundo wake, utafiti, kufanya majaribio ya ndege na mifano ya kite.

Historia ya kite

Kite ni kati ya mashine za zamani zaidi za kuruka zito kuliko hewa zilizovumbuliwa na wanadamu. Haiwezekani kusema kwa uhakika ni nani na lini aligundua kite, na wakati walianza kuruka hewani. Vyanzo vya kale vya Uigiriki vinadai kwamba hii ilitokea katika karne ya 4 KK, na kwamba heshima ya uvumbuzi wao ni ya Archytas ya Tarentum. Lakini jambo moja linajulikana kwa hakika - katika karne ya 4 KK, kite zilienea nchini China. Inaaminika kwamba kite za kwanza za Kichina zilifanywa kwa mbao. Walijengwa kwa umbo la samaki, ndege, mende, na kupakwa rangi tofauti. Kielelezo cha kawaida kilikuwa cha nyoka - joka. Labda hapa ndipo jina "kite" lilipotoka.

Wao haraka kuenea katika Asia ya Mashariki. Walianza kutumika kutatua matatizo ya kijeshi. Kuna hadithi kwamba mnamo 202 KK, Jenerali Huang Teng na jeshi lake walizingirwa na wapinzani na walikuwa katika hatari ya kuangamizwa kabisa. Inasemekana kwamba upepo mkali wa upepo ulipiga kofia ya jenerali kutoka kwa kichwa chake, na kisha wazo likamjia kuunda idadi kubwa ya kite zilizo na rattles na mabomba. Adui alikimbia kwa woga kutoka kwenye uwanja wa vita huku kukiwa na vilio na milipuko ya viziwi. Rekodi za zamani za matumizi ya kwanza ya kite zinavutia. Mmoja wao anasema kwamba katika karne ya 9. Watu wa Byzantine walidaiwa kuinua shujaa kwenye kite, ambaye kutoka urefu alitupa vitu vya moto kwenye kambi ya adui. Pia mnamo 559, mtu anayeruka kite alirekodiwa katika ufalme wa Kaskazini mwa Wei.

Katika Rus 'mwaka 906, Prince Oleg, wakati wa kuzingirwa kwa Constantinople, alitumia kite ili kuwatisha adui. Na mnamo 1066, William Mshindi alitumia kites kwa ishara za kijeshi wakati wa ushindi wa Uingereza. Lakini, kwa bahati mbaya, hakuna data iliyohifadhiwa kuhusu sura ya kite za kale za Ulaya, mali zao za kimuundo na za kukimbia. Kwa muda mrefu, wanasayansi wa Ulaya walidharau umuhimu wa kite kwa sayansi. Tu kutoka katikati ya karne ya 18. Kite huanza kutumika katika kazi ya kisayansi. Mnamo 1749, A. Wilson (Uingereza) alitumia kite kuinua kipimajoto ili kujua halijoto ya hewa kwenye mwinuko. Mnamo 1752, mwanafizikia W. Franklin alitumia kite kusoma umeme. Baada ya kugundua asili ya umeme ya umeme kwa msaada wa kite, Franklin aligundua fimbo ya umeme.

Kites zilitumiwa kujifunza umeme wa anga na mwanasayansi mkuu wa Kirusi M.V. Lomonosov na mwanafizikia wa Kiingereza I. Newton. Mnamo 1804, shukrani kwa kite, Sir J. Keil aliweza kuunda sheria za msingi za aerodynamics. Ndege ya kwanza ya kite ilifanyika mnamo 1825. Hii ilifanyika na mwanasayansi wa Kiingereza D. Pocock, ambaye aliinua binti yake Martha juu ya nyoka hadi urefu wa makumi kadhaa ya mita. Mnamo 1873 A.F. Mozhaisky alipanda kite kilichovutwa na farasi watatu. Tangu 1894, kite zimetumika kwa utaratibu kusoma anga ya juu. Mnamo 1895, kituo cha kwanza cha nyoka kilianzishwa katika Ofisi ya Hali ya Hewa ya Washington. Mnamo mwaka wa 1896, katika Observatory ya Boston, kite cha kuinua kite urefu wa m 2000 kilifikiwa, na mwaka wa 1900, kite kilifufuliwa huko hadi urefu wa m 4600. Mnamo 1897, kazi na kite ilianza nchini Urusi. Walifanyika katika Observatory ya Meteorological ya Magnetic ya Pavlovsk, ambapo mwaka wa 1902 idara maalum ya nyoka ilifunguliwa.

Kite kilitumika sana katika uchunguzi wa hali ya hewa huko Ujerumani, Ufaransa na Japan. 3 inaweza kupanda hadi urefu mkubwa sana. Kwa mfano, katika Kituo cha Uangalizi cha Linderberg (Ujerumani) walipata kite kite cha zaidi ya m 7000. Mawasiliano ya kwanza ya redio katika Bahari ya Atlantiki ilianzishwa kwa kutumia kite yenye umbo la sanduku. Mhandisi wa Kiitaliano G. Marconi alizindua kite kubwa kwenye Kisiwa cha New Founden mwaka wa 1901, ambayo iliruka kwenye waya ambayo ilikuwa kama antena ya kupokea. Mnamo 1902, majaribio ya mafanikio yalifanywa kwa msafiri "Luteni Ilyin" kuinua mwangalizi hadi urefu wa mita 300 kwa kutumia treni ya kites. Katika kesi hii, nyoka zenye umbo la sanduku zilitumiwa, miundo ambayo ilitengenezwa na L. Hargrav mnamo 1892. Mnamo 1905-1910, jeshi la Urusi lilikuwa na kite cha muundo wa asili iliyoundwa na Sergei Ulyanin. Vikosi vyote vya nauts za nyoka vilikuwa sehemu ya vitengo vya ardhini na vya majini, pamoja na Fleet ya Bahari Nyeusi. Wakati wa Vita vya Kwanza vya Kidunia, wanajeshi wa nchi mbali mbali na haswa Ujerumani walitumia puto zilizofungwa kwa vituo vya uchunguzi, urefu wake wa kuinua, kulingana na vita. hali, ilifikia m 2000. Walifanya iwezekane kutazama msimamo wa adui mbele na kuelekeza moto wa risasi kupitia mawasiliano ya simu. Upepo ulipokuwa mkali sana, sanduku la sanduku lilitumiwa badala ya puto. Kulingana na nguvu ya upepo, treni iliundwa na kite 5-10 kubwa za umbo la sanduku, ambazo ziliunganishwa kwa kebo kwa umbali fulani kutoka kwa kila mmoja kwenye waya ndefu. Kikapu kwa mwangalizi kilikuwa kimefungwa kwa cable. Katika upepo mkali lakini wa usawa, mwangalizi aliinuka kwenye kikapu hadi urefu wa hadi m 800. Njia hii ya uchunguzi ilikuwa na faida ambayo ilifanya iwezekanavyo kupata karibu na nafasi za juu za adui. Kiti hazikupigwa kwa urahisi kama puto za hewa moto, ambazo ziliwasilisha lengo kubwa sana. Kwa kuongeza, kushindwa kwa kite ya mtu binafsi kuliathiri urefu wa kupanda kwa mwangalizi, lakini haukusababisha kuanguka.

Wakati wa Vita vya Kwanza vya Kidunia, kisati pia kilitumiwa kulinda mitambo muhimu ya kijeshi dhidi ya kushambuliwa na ndege za adui kwa kujenga vizuizi vilivyo na puto ndogo zilizofungwa na kite ambazo zilipanda urefu wa mita 3000. Kamba za waya zilishushwa kutoka kwa puto na kite. viliumbwa kwa ajili ya ndege adui ni katika hatari kubwa.

Siku hizi, kujenga kite ni shughuli ya kusisimua; kuunda na kuruka kwao haijapotea na haitapoteza umuhimu wake. Mawazo ya kinadharia ya wavumbuzi katika nchi nyingi huzaa miundo mipya zaidi na zaidi ya kite: bapa na umbo la sanduku. Inflatable na rotary. Miongoni mwa kites utakutana, hakuna mbili zinazofanana - zote zinatofautiana kutoka kwa kila mmoja kwa kuonekana, utendaji wa ndege au teknolojia ya utengenezaji.

Uainishaji wa kite

Uainishaji wa kite haujafafanuliwa kwa usahihi. Kiti kinaweza kuwa kikubwa au si kikubwa sana. Kuna aina nyingi sana za maumbo ya kite. Nyoka za kale zilitengenezwa kwa fremu za mbao na karatasi za hariri au karatasi zilizonyoshwa juu yao. Karibu kite zote za kisasa zimetengenezwa kutoka kwa plastiki za nyuzi za kaboni na vitambaa vya syntetisk.

Kiti za gorofa zimegawanywa katika aina mbili kulingana na muundo wao wa aerodynamic:

Gorofa - kites gorofa. Aina ya zamani zaidi ya kite kuruka. Na moja rahisi zaidi. Wao ni kwa mfano sahani ya gorofa ya mstatili au sura nyingine yoyote (nyota, pembetatu kwa namna ya makadirio ya ndege, nk), ambayo handrail imefungwa kwa kutumia hatamu.

Imeinamishwa ni aina ya kites ambayo inaonekana sawa na kite gorofa kutoka ardhini. Hata hivyo, aina hii ya kite ni maendeleo zaidi ya kite gorofa katika suala la utulivu. Ili kutoa utulivu, nyoka hizi zina bend au kink katika mhimili wa longitudinal, ambayo, kama ilivyokuwa, huinua mwisho wa mrengo na kuunda mrengo wa v. Suluhisho hili hutoa kiasi kikubwa cha utulivu. William Eddy aliweka hati miliki muundo huu wa kite mnamo 1900.

Kwa sura: nyoka za gorofa katika mpango zinaweza kufanywa kwa kila aina ya maumbo, kutoka kwa mraba hadi mawazo ya msanii. Hebu fikiria zile kuu:

 Kite cha mstatili ni mfano wa kitabu cha kiada cha kite, lakini sio thabiti sana ikilinganishwa na binamu zake wakubwa. Nyoka ina vipande vitatu: mbili kati yao hutumikia diagonal ("msalaba"), na ya tatu iko juu na hufunga diagonals. Kamba yenye nguvu hutolewa kando ya contour ya kite ya baadaye, kuunganisha pembe zote, na kifuniko kilichofanywa kwa karatasi au kitambaa kinaunganishwa. Kite lazima kiwe na mkia mrefu na mzito kiasi ili kuipa utulivu katika kuruka. Nyoka wa muundo sawa walikuwa wa kawaida nchini Japani; picha za dragoni ziliwekwa kwenye turubai ya mstatili.

 Almasi (almasi iliyoinama) -umbo la almasinyoka. Sura hiyo inafanywa kwa namna ya slats intersecting. Ni mali ya jamii iliyoinama. Kuna mipango mingi ya kutengeneza kite concave, kama vile kutumia msalaba wa kati ambapo fimbo ya msalaba hukimbia kwa pembe, au kuunganisha kamba ya upinde kwenye fimbo ya msalaba, ambayo huwapa wafanyakazi bend-kama upinde. Kwa sura kubwa ya v, kite vile haihitaji mkia, hata hivyo, kwa ongezeko kubwa la v-umbo, kite hupoteza nguvu ya kuinua. Hatamu mara nyingi hufungwa kwa reli ya longitudinal katika sehemu mbili.

 Delta (delta, delta iliyoinama) ni nyoka, katika mpango unaofanana na mrengo wa delta. Sura hiyo ni ngumu zaidi, kwani inahitaji angalau slats tatu, ambazo zimewekwa kwa ukali kwa namna ya pembetatu (cantilever mbili na transverse moja). Upekee wa kubuni ni kwamba wakati wa kukimbia, shinikizo la upepo hupiga slats za cantilever na kite inachukua v-umbo. Muundo wa kutawaliwa wa kufunika pia hutoa utulivu wa ziada. Zaidi ya hayo, kadiri upepo unavyovuma, ndivyo kite kinavyoendelea kuwa thabiti. Aina za kite zinazodhibitiwa na michezo zilipokea fomu hii. Uwezo wa kudhibiti unapatikana kwa kutumia mpango wa safu mbili. Rubani anashikilia reli zote mbili mikononi mwake. Kwa kubadilisha mvutano wa reli, ndege iliyodhibitiwa inafanikiwa.

 Rokkaku - Nyoka huyu wa Kijapani mwenye hexagonal (kwa hivyo jina lake) ana asili ya mkoa wa kati wa Japani wa Niigata kwenye pwani ya Bahari ya Japani. Ina reli ya kati na mbili za transverse. Slats za kupita hupewa sura iliyopindika (sura iliyoinama), kwa sababu ya hii, nyoka za aina ya rokkaku ni thabiti sana hata bila mikia. Hii ni aina ya kawaida ya kite kwani ni rahisi kutengeneza.

 Bermuda (Bermuda) - kite kawaida huwa na sura ya hexagonal, lakini inaweza kuwa na sura ya octagon na hata takwimu nyingi zaidi. Ubunifu huo una slats kadhaa za gorofa zinazoingiliana katikati. Kamba ya upinde imeinuliwa kando ya eneo la slats, ikitoa ugumu kwa muundo. Meli tayari imenyoshwa kati ya slats na upinde. Mara nyingi, kila upande wa kite hutengenezwa kwa rangi tofauti ili kupata rangi ya variegated zaidi. Inahitaji mkia mrefu. Nyoka huyo ana jina moja na kisiwa ambacho walikuwa wakisafirishwa kwa jadi siku ya Pasaka kama ishara ya kupaa kwa Kristo.

Kiti za sanduku

Nyoka za sanduku zilionekana kama matokeo ya maendeleo ya nyoka za gorofa. Watu wamegundua kuwa nyuso wima huathiri sana uthabiti wa ndege ya kite. Hivi ndivyo kite cha kwanza chenye umbo la kisanduku kilionekana. Nyoka za sanduku kwa ujumla hazihitaji mkia.

 Kite cha rhombic ni kite rahisi zaidi cha umbo la sanduku, sio ngumu katika kubuni, ni imara katika kukimbia na ni rahisi kuzindua. Inategemea nne

slats longitudinal (spars). Misalaba miwili imeingizwa kati yao, ambayo kila moja ina slats mbili za spacer. Kifuniko cha kite kinafanywa kwa vipande viwili vya karatasi au kitambaa cha synthetic. Hii inaunda masanduku mawili - mbele na nyuma. Ubunifu huu wa kite ulivumbuliwa na mgunduzi wa Australia Lawrence Hargrave mnamo 1893 wakati akijaribu kuunda ndege iliyo na mtu.

 Potter's ni kite chenye umbo la kisanduku ambacho kina mikunjo maalum ili kuongeza nguvu ya kuinua. Inajumuisha slats nne za longitudinal (spars) na misalaba minne ya transverse transverse, masanduku mawili na flaps mbili.

Kati zisizo na muafaka

Nyoka zisizo na sura ni nyoka ambao hawana sehemu ngumu. Inachukua umbo la nyoka kwa kuvuta hewa kutokana na mtiririko wa hewa unaokuja. Kwa hivyo faida mbili za kite hizi - uwezekano wa kuvunjika wakati imeshuka ni sifuri na kuunganishwa wakati wa usafiri. Faida ya pili inakuwezesha kufanya kite za ukubwa mkubwa sana.

 Sled (sleigh) ni kite na fremu isiyo ngumu. Katika kukimbia, ganda lake hudumisha umbo lake kwa sababu ya upepo, kana kwamba umechangiwa. Slats mbili tu za longitudinal hutumiwa, zimeunganishwa kwenye shell, ambazo haziunganishwa kwa kila mmoja. Slats hizi hudumisha umbo la ganda na huizuia kuporomoka. Aina hii ya kite hutenda kiholela katika upepo mkali. Kwa kukimbia kwa utulivu, kite inahitaji mkia mrefu. Faida za kite kama hicho ni pamoja na urahisi wa utengenezaji na mshikamano wakati wa usafirishaji, kwani inaweza kuvingirishwa ndani ya bomba bila hitaji la kusanyiko na disassembly.

 Sled foil ni maendeleo zaidi ya kite ya mfano uliopita. Hakuna vipengele vikali katika muundo huu hata kidogo. Ugumu wa dome hutolewa na mitungi iliyochangiwa na mtiririko wa hewa unaokuja. Shinikizo lililoundwa kwenye mitungi inayoteleza kuelekea ukingo wa nyuma wa kite inatosha kuweka dari iliyonyooka wakati wa kuruka. Hata hivyo, kite cha muundo huu pia kina hasara, kwa mfano, dome inaweza kuanguka kwa urahisi wakati upepo unapungua na hii itasababisha kite kuanguka, hata kama upepo unapanda tena, dome haiwezi tena kujiweka yenyewe. Pia ina matatizo fulani ya kuanzia. Lakini faida isiyoweza kuepukika ya ukweli kwamba nyoka haziwezi kuvunjika iliruhusu muundo huu kuendelea na maendeleo yake.

 Super Sled foil ni maendeleo mengine ya "sled". Sehemu tatu zinazoweza kuvuta hewa hufanya kite hii kustahimili zaidi kuanguka. Pia hukuruhusu kutengeneza kite hii ya saizi kubwa na kupata msukumo muhimu. Inaweza kutumika kuinua vitu, ikiwa ni pamoja na kamera.

 FlowForm ni muundo wa kawaida wa kite kwani ni mojawapo ya kati za laini moja zisizo na fremu. Kwa mafunzo sahihi, katika upepo wa kutosha unaweza kuruka bila mkia. Hata hivyo, katika upepo mkali na mkali, matumizi ya mkia bado yanapendekezwa. Wanaweza kufanywa kwa ukubwa mkubwa sana; eneo la sq.m 3 linachukuliwa kuwa la kawaida zaidi. Pia hutengenezwa na idadi kubwa ya sehemu, sita, nane na hata zaidi.

 Kitengo cha Nasa Para Wing ni matokeo ya utafiti wa Shirika la Kitaifa la Anga la Marekani, ambalo lilileta mwangaza wa kuvutia wa safu moja bila muafaka. Maendeleo yalifanywa katika kutafuta mifumo bora ya kurusha vyombo vya anga. Kama "bidhaa", kite hujengwa na watu kote ulimwenguni. Suluhisho kadhaa za asili hufanya muundo huu kuwa rahisi kutengeneza. Baadhi ya mifano inaweza kudhibitiwa. Licha ya faida nyingi (matumizi ya chini ya nyenzo, msukumo wa juu, nk), kite hizi zina shida kubwa - ubora wa chini wa aerodynamic, ambayo, hata hivyo, inaongezeka kwa kasi kutokana na uboreshaji zaidi wa kubuni kite.

 Parafoil ni aina maalum ya kite zisizo na sura. Aina hii ya kite imeundwa kwa kitambaa kisichopitisha hewa na nafasi za ndani zilizofungwa na ulaji wa hewa unaokabili mtiririko unaokuja. Hewa, ikipenya ndani ya shimo la kupitishia hewa, husababisha shinikizo kupita kiasi ndani ya nafasi iliyofungwa ya kite na kuingiza kite kama puto. Hata hivyo, muundo wa kite ni kwamba wakati umechangiwa, kite huchukua sura fulani ya aerodynamic, ambayo ina uwezo wa kuunda nguvu ya kuinua ya kite. Kuna aina nyingi za kites - parafoils: mstari mmoja, mstari wa mbili unaodhibitiwa, mstari wa nne unaodhibitiwa. Kate za mistari-mbili ni kate za angani, au kate zenye eneo la hadi 3 sq.m. Kiti za mistari minne ni kaiti zilizo na eneo kubwa kutoka 4 sq.m., zinazotumiwa katika michezo kama nguvu ya kuendesha (kiteing). Nyoka wa mstari mmoja ni kwa ajili ya burudani, huja katika miundo na maumbo mbalimbali, na wanaweza hata kuonyesha kila aina ya vitu na wanyama.

 Inflatable - mfano mwingine wa kuvutia ni jaribio la kuchanganya faida za parafoils na mifano ya sura. Pia kuna shell, lakini sasa imechangiwa si kwa upepo, lakini kwa njia ya pampu chini (kama pete za mpira). Kite pia haina sura, lakini kutokana na shinikizo la ziada ndani ya shell, tayari ina sura ya kuruka chini. Tena, kwa mlinganisho na pete ya inflatable - kite haina kuzama ndani ya maji inapoanguka, kwa sababu hii hutumiwa katika kiting wakati wa kupanda juu ya uso wa maji.

Kwa nini kites huruka?

Uwezo wa kites kukaa katika hewa na kuinua mizigo inaelezewa na ukweli kwamba wana nguvu ya kuinua. Hebu tupe uzoefu ufuatao. Ikiwa unashikilia mkono wako na sahani (kipande cha kadibodi au plywood) nje ya dirisha la basi inayotembea au gari, ukiiweka kwa wima, utahisi kuwa mkono wako unarudishwa kwa nguvu fulani. Nguvu hii hutokea kwa sababu mkondo wa hewa unapita kwenye sahani na hutoa shinikizo juu yake. Shinikizo hili litakuwa kubwa zaidi ikiwa ukubwa wa sahani au kasi ya harakati imeongezeka; Kwa kasi ya juu, nguvu hii inaweza kuwa kubwa sana kwamba kuweka mkono wako nje itakuwa hatari. Nguvu ya shinikizo kwenye sahani ya counterflow inaweza kupunguzwa mara nyingi ikiwa sahani imewekwa na makali yake inakabiliwa na mtiririko wa hewa. Ikiwa sahani imewekwa kwa pembe kidogo, mkono utaanza kupindua sio nyuma tu, bali pia juu. Pembe inayohusiana na mtiririko wa hewa inaitwa angle ya mashambulizi (kawaida inaashiria α - alpha). Nyoka huruka kwa pembe ya wastani ya shambulio la 10-20 °.

Kwa hivyo kwa nini kite huruka?

Kuna nguvu nne zinazofanya kazi kwenye kite: buruta, kuinua, mvuto na kuinua. A B α F 2 F 3 F 1 (tazama takwimu).

Katika mchoro uliorahisishwa, mstari AB unawakilisha sehemu nzima ya kite bapa. Hebu tuchukulie kwamba kite yetu ya kufikiria huruka kutoka kulia kwenda kushoto kwa pembe α - alpha hadi upeo wa macho au mtiririko wa upepo unaokuja. Hebu tuchunguze ni nguvu gani hutenda kwenye kite wakati wa kukimbia.

Wingi mnene wa hewa huzuia harakati ya kite wakati wa kuondoka, kwa maneno mengine, inatoa shinikizo juu yake, wacha tuiashiria F1. Sasa hebu tujenge kinachojulikana kama parallelogram ya nguvu na kutenganisha nguvu F1 katika vipengele viwili - F2 na F3. Nguvu F2 inasukuma kite mbali na sisi, ambayo ina maana kwamba inapoinuka inapunguza kasi yake ya awali ya usawa. Kwa hiyo, ni nguvu ya upinzani. Nguvu nyingine (F3) hubeba kite kwenda juu, kwa hivyo hebu tuite kuinua. Tumeamua kuwa kuna nguvu mbili zinazofanya kazi kwenye kite: nguvu ya kuburuta F2 na nguvu ya kuinua F3.

Kwa kuinua kite ndani ya hewa (kuivuta kwa reli), tunaonekana kuongeza nguvu ya shinikizo kwenye uso wa kite, yaani, nguvu F1. Na kwa kasi tunapokimbia, nguvu hii inaongezeka zaidi. Lakini nguvu F1, kama tulivyoamua, imegawanywa katika vipengele viwili: F2 na F3. Uzito wa kite ni mara kwa mara, lakini hatua ya nguvu F2 inazuiwa na handrail, nguvu ya kuinua huongezeka - kite inachukua.

Kasi ya upepo huongezeka kwa urefu, ndiyo sababu wakati wa kuzindua kite, wanajaribu kuinua hadi urefu ambapo upepo unaweza kuunga mkono mfano kwa wakati mmoja. Katika kukimbia, kite daima iko kwenye pembe fulani kwa mwelekeo wa upepo.

Nguvu ya kuvuta imeundwa na harakati ya hewa inayozunguka kite.

Kuinua ni sehemu ya buruta inayobadilika kuwa nguvu ya juu.

Nguvu ya mvuto ni kutokana na uzito wa kite na inatumika katika hatua inayoitwa katikati ya mvuto.

Nguvu ya kuendesha gari hutolewa kwa kite kwa njia ya maisha ambayo hufanya kama injini. Kite kitaruka ikiwa mistari ya vitendo ya nguvu hizi zote inapita katikati ya mvuto. Vinginevyo, ndege ya kite haitakuwa thabiti. Ili kukidhi mahitaji haya, uso wa kite lazima uelekezwe kwa upepo kwa pembe sahihi. Utulivu wa longitudinal wa kite unahakikishwa na mkia au umbo la uso wa aerodynamic, utulivu wa transverse unahakikishwa na ndege za keel zilizowekwa sambamba na reli, au kwa curvature na ulinganifu wa uso wa aerodynamic. Wakati wa kufanya kites, mambo haya haipaswi kusahau. Utulivu wa ndege ya kite pia inategemea nafasi ya kituo cha mvuto wa kite. Mkia husogeza kitovu cha kite cha mvuto chini na kupunguza kasi ya kuzunguka kwa kite ikiwa upepo ni mkali au haufanani.

Wacha tuhesabu nguvu ya kuinua ya kite kwa kutumia fomula:

Fh=K*S*V*N*cos(a),Wapi

K=0.096 (mgawo),

S - uso wa kubeba mzigo (m2),

V - kasi ya upepo (m/s),

N - mgawo wa kawaida wa shinikizo (tazama jedwali)

Kasi ya upepo, V, m/s 1 2 4 6 7 8 9 10 12 15

Mgawo wa shinikizo la kawaida N, kg/m2

0,14 0,54 2,17 4,87 6,64 8,67 10,97 13,54 19,5 30,47

a ni pembe ya mwelekeo.

Mfano.

Data ya awali:

S=0.5 m2;

V=6 m/s,

a=45°.

N=4.87 kg/m2. (tazama jedwali)

Kubadilisha maadili kwenye fomula, tunapata:

Fз=0.096*0.5*6*4.87*0.707=1 kg.

Hesabu ilionyesha kuwa kite hii itapanda juu ikiwa tu uzito wake hauzidi kilo 1. Tulihesabu nguvu ya kuinua katika mfumo wa zamani wa vitengo (kg*s, kilo-nguvu), na sio katika mfumo wa SI (N, Newton). Ukweli ni kwamba katika maisha ya kila siku ni rahisi kwetu kutathmini nguvu katika kilo badala ya newtons, i.e. tunajua ni juhudi ngapi tunahitaji kuweka ili kuinua mfuko wa kilo 5 za viazi. Vile vile ni kweli na kite. Ili kuwa wa haki, hebu tupe uongofu wa kilo-nguvu kwa mfumo wa SI: 1 kg * s = 9.81 N. Lakini si kila kitu ni rahisi kama inavyoonekana kutoka nje. Ni vigumu sana kujua kasi ya upepo, hata ikiwa unaruka kite huku ukishikilia anemometer mikononi mwako, matokeo hayatakuwa ya kweli. Kasi ya upepo hubadilika na urefu. Na angle ya mwelekeo hubadilika kidogo wakati wa kukimbia. Mazoezi tu yatakusaidia kuruka kite.

Kwa hivyo, kwa kuzingatia kanuni za msingi za ndege ya kite, tunaweza kusema kwa usalama kwamba kite, ambayo ni rahisi kubuni na kudhibiti, ni mfano wa ndege ngumu zaidi.

Wabunifu wengi ambao hapo awali walikuwa na nia ya kutengeneza kite walibadilisha kufanya kazi kwenye ndege. Lakini uzoefu wao katika kujenga kites haukupita bila kuwaeleza. Hakika ilichukua jukumu katika historia ya anga wakati wa hatua ya kwanza ya maendeleo ya ndege.

HITIMISHO

Baada ya kuzingatia historia ya kite, baada ya kusoma aina kuu na muundo, na kufanya uchambuzi wa kulinganisha, nilifikia hitimisho lifuatalo.

Siku hizi, kite kuruka, kuwa mchezo wa mtoto, inahitaji mawazo mengi na husaidia kupanua upeo wa mtu. Katika mchakato wa kuchagua aina na sura ya kite, mielekeo ya kubuni inakua, mbuni ana nafasi ya kujieleza kisanii katika mchakato wa uvumbuzi wa nembo na vitu vingine vya mapambo, kwa hivyo kukimbia kwa kite daima ni tamasha la kusisimua.

Kwa wengine ni mchezo wa kusisimua. Vilabu na jumuiya zinaundwa duniani kote, zikiunganisha wapenzi wa kite - wabunifu na wale wanaoziruka tu. Mojawapo ya maarufu ni KONE - Klabu ya Kite ya New England, sehemu ya Chama cha Kite Flying cha Amerika. Watu wengine huchukulia kuruka kwa kite kama utamaduni mzuri, kwa mfano huko Japani.

Nje ya nchi, kite ni maarufu sana kati ya watoto na vijana. Wao ni maarufu sana nchini Cuba, Fr. Bali. Mara nyingi unaweza kuona jinsi watoto, hata wakiwa ufukweni, hawashiriki mchezo wao wapendao - kite za miundo tofauti zaidi na rangi angavu zaidi hupaa angani juu ya bahari Siku hizi, ujenzi wa kite hauwezi kuwa na ulinzi wala umuhimu wa kisayansi. Kwa kuwa pamoja na maendeleo ya anga jukumu lao katika maeneo haya limepungua.

Kubuni na kuruka kite kwa watu ambao hawaioni kama burudani husaidia kuelewa kanuni za msingi za kukimbia kwa ndege zote kwa pamoja. Utengenezaji wa kite umekuwa sehemu ya mafunzo ya awali ya anga kwa watoto wa shule, na kite zimekuwa ndege kamili pamoja na mifano ya ndege na glider, kwani zinamruhusu mtu kusoma sheria za fizikia, aerodynamics na matumizi yao ya vitendo.

Njia hii ya kite ni hatua ya awali kwa watoto wanaopanga kuunganisha maisha yao katika siku zijazo na muundo au uendeshaji wa ndege. Bila ujuzi wa mahesabu, bila kuzingatia vipengele vya tabaka za chini za anga, mwelekeo wa upepo, nk. usirushe kite au kielelezo cha kielelezo au ndege

Fasihi

1. Ermakov A.M. Mifano rahisi zaidi ya ndege: Kitabu. Kwa wanafunzi 5 - 8 darasa. wastani. shule M.: Elimu, 1989, - 144 p.

2. Encyclopedia ya bidhaa za nyumbani. – M.:AST – PRESS, 2002. – 352.: mgonjwa. - (Fanya mwenyewe).

3. Rozhov V.S. Mzunguko wa mfano wa ndege. Kwa viongozi wa vilabu katika shule na taasisi za nje ya shule M.: Prosveshchenie, 1986.-144p.

4. Ermakov A. M. "Mifano rahisi zaidi ya ndege", 1989

5. "Kozi ya hiari katika fizikia" - M: Elimu, 1998.

6. A.A.Pinsky, V.G.Razumovsky "Fizikia na Unajimu" - Mwangaza, 1997.

7. Encyclopedia kwa watoto. Juzuu 14. Teknolojia. Ch. mh. M.D. Aksenov. -M.:

Avanta+, 2004.

Rasilimali za mtandao:

1. http://media.aplus.by/page/42/

2. http://sfw.org.ua/index.php?cstart=502&

3.http://www.atrava.ru/08d36bff22e97282f9199fb5069b7547/news/22/news -17903

4. http://www.airwar.ru/other/article/engines.html

5. http://arier.narod.ru/avicos/l-korolev.htm

6. http://www.library.cpilot.info/memo/beregovoy_gt/index.htm

7. http://aviaclub33.ru/?page_id=231

8. http://sitekd.narod.ru/zmey_history.html

9. http://sitekd.narod.ru/zmey_history.html

Kite ni kati ya mashine kongwe zaidi za kuruka. Nyaraka za kwanza juu yao zinapatikana karne kadhaa kabla ya kuanza kwa enzi mpya. Nakala za Kichina zinasema kwamba kite zilipeperushwa wakati wa sherehe za kitamaduni. Wachina walijenga nyoka kwa umbo la ndege, samaki, vipepeo, mende, na takwimu za binadamu, ambazo walijenga kwa rangi angavu zaidi (Mchoro 1).

Aina ya kawaida ya nyoka ya Kichina ilikuwa joka, nyoka ya ajabu yenye mabawa. Joka kubwa lililoinuliwa angani lilikuwa ishara ya nguvu zisizo za kawaida. Katika maeneo kadhaa nchini Uchina, hadi hivi majuzi, athari za tamaduni ya kuruka kite kwa wingi siku ya tisa ya mwezi wa tisa, Siku ya Kite, ilibaki.

Joka linaloruka ni changamano kimuundo. Koni mbili au tatu za karatasi nyepesi ziliunda mwili mrefu wa duara wa mnyama mkubwa, akitambaa kwa ustadi akiruka. Joka-joka alikuwa na kichwa kikubwa na mdomo wazi. Kupitia kinywa, upepo uliingia ndani ya mwili usio na kitu na, ukaiingiza, ukauunga mkono hewani. Wakati mwingine, badala ya mbegu, muundo wa sura ya joka ni pamoja na diski ndogo za pande zote, ambazo ziliunganishwa na kila mmoja kwa kamba. Kila diski ilivuka na kamba nyembamba ya mianzi, mwishoni mwa ambayo manyoya makubwa yaliunganishwa (Mchoro 2).

Ili kuongeza athari, "muziki wa nyoka" maalum ulipatikana, kukumbusha kuomboleza kwa upepo kwenye chimney. Kifaa kilichotoa sauti hizi kilitengenezwa kutoka kwa vichwa vya poppy kavu ambavyo mabomba ya mwanzi yaliingizwa. Reli iliwekwa kwenye mdomo wa joka, na riboni mbili ndefu za hariri ziliunganishwa kwenye mkia, ambao ulijikunja hewani pamoja na kite.

Mtazamo wa kuvutia uliwasilishwa na taa zilizofanywa kutoka karatasi ya rangi nyembamba (Mchoro 3) na fireworks (Kielelezo 4) zilizounganishwa na nyoka.

Kites zilienea nchini Korea. Mwanzoni, matumizi yao yalikuwa ya kidini tu, na kisha kite za kuruka zikawa aina ya shughuli ya kuvutia na tamasha.

Kite ya Kijapani "Kero"

Katika michoro za kale za Kijapani unaweza pia kupata picha za kites, ambazo zilikuwa tofauti sana kwa sura kutoka kwa Kichina (Mchoro 5).

Nyoka za Kijapani: a - "kipepeo"; b - "Yatsuhana"; c - "Gonbo"; g - kutoka eneo la Nagasaki; d - "Bozo"; e - "Ato"

Kite ya kawaida ya Kimalayan (Mchoro 6) ina sura ya pembetatu ya ulinganifu wa curvilinear. Sura yake ina vijiti vitatu vya kuingiliana, kifuniko kinafanywa kwa kitambaa kikubwa.

Wanahistoria wa Ulaya wanahusisha uvumbuzi wa nyoka, bila kujali kilichokuwepo katika nchi za Mashariki, kwa mwanasayansi wa kale wa Kigiriki Archytas wa Tarentum (karne ya IV KK).

Rekodi za zamani za matumizi ya kwanza ya kite zinavutia. Mmoja wao anasema kwamba katika karne ya 9. Watu wa Byzantine walidaiwa kuinua shujaa kwenye kite, ambaye kutoka urefu alitupa vitu vya moto kwenye kambi ya adui. Mnamo 906, mkuu wa Kiev Oleg alitumia kites wakati wa kutekwa kwa Constantinople. Historia hiyo inasema kwamba "farasi na watu waliotengenezwa kwa karatasi, wenye silaha na waliopambwa" walionekana angani juu ya adui. Na mnamo 1066, William Mshindi alitumia kites kwa ishara za kijeshi wakati wa ushindi wa Uingereza.

Lakini, kwa bahati mbaya, hakuna data iliyohifadhiwa kuhusu sura ya kite za kale za Ulaya, mali zao za kimuundo na za kukimbia.

Kite "vipofu" kubuni Raqqa

Kwa muda mrefu, wanasayansi wa Ulaya walidharau umuhimu wa kite kwa sayansi. Tu kutoka katikati ya karne ya 18. Kite huanza kutumika katika kazi ya kisayansi. Mnamo 1749, A. Wilson (Uingereza) alitumia kite kuinua kipimajoto ili kujua halijoto ya hewa kwenye mwinuko. Mnamo 1752, mwanafizikia W. Franklin alitumia kite kusoma umeme. Baada ya kugundua asili ya umeme ya umeme kwa msaada wa kite, Franklin aligundua fimbo ya umeme.

Kites zilitumiwa kujifunza umeme wa anga na mwanasayansi mkuu wa Kirusi M.V. Lomonosov na mwanafizikia wa Kiingereza I. Newton.

Nyoka huanza kutoa huduma muhimu kwa sayansi. Kwa hiyo, haishangazi kwamba mwaka wa 1756 mwanahisabati maarufu L. Euler aliandika mistari ifuatayo: “Kite, kichezeo hiki cha watoto, kinachodharauliwa na wanasayansi, kinaweza, hata hivyo, kukufanya ufikirie sana kujihusu.”

Kite kiliboreshwa kwa kiasi kikubwa na mwanasayansi wa Australia L. Hargrave katika miaka ya 90. karne iliyopita. Akitumia fursa ya kazi ya rubani wa kwanza wa kuruka, mhandisi Mjerumani O. Lilienthal, Hargrav alikuwa wa kwanza kutumia masanduku mawili kupitia masanduku yaliyounganishwa kama kite. Lilienthal, wakati wa kuunda gliders zake, aliona kuwa vifaa vile vilikuwa na utulivu mzuri hewani. Hargrave alitafuta kwa subira idadi bora ya masanduku yake. Hatimaye, sanduku la sanduku la kwanza lilionekana, halihitaji tena mkia kwa utulivu katika kukimbia (Mchoro 7).

Sanduku za kuruka za Hargrave hazikuwa tu msukumo mkubwa kwa maendeleo ya biashara ya kite, lakini pia bila shaka zilisaidia katika kubuni ya ndege za kwanza. Msimamo huu unathibitishwa na kufanana na kite ya sanduku mbili za biplanes za Voisin, Santos-Duman, Farman na vifaa vya wabunifu wengine wa ndege wa mapema.

Upandaji wa kwanza wa kibinadamu kwenye kite za sanduku pia ulikamilishwa na Hargrave. Abiria aliinuliwa juu ya kite nne zenye jumla ya eneo la 22 m2.

"Mtawa" asiye na muafaka

Tangu 1894, kite zimetumika kwa utaratibu kusoma anga ya juu. Mnamo 1895, kituo cha kwanza cha nyoka kilianzishwa katika Ofisi ya Hali ya Hewa ya Washington. Mnamo 1896, katika Kituo cha Kuchunguza cha Boston, kite ya sanduku iliinuliwa hadi urefu wa 2000 m, na mwaka wa 1900, kite iliinuliwa hadi urefu wa 4600 m.

Mnamo 1897, kazi na kite ilianza nchini Urusi. Zilifanyika katika Kituo cha Uchunguzi wa Hali ya Hewa cha Magnetic cha Pavlovsk, ambapo idara maalum ya nyoka ilifunguliwa mnamo 1902.

Kite kilitumika sana katika uchunguzi wa hali ya hewa huko Ujerumani, Ufaransa na Japan. Kite (ilipanda hadi urefu wa juu sana. Kwa mfano, katika Kituo cha Kuchunguza cha Linderberg (Ujerumani) walipata kupanda kwa kite hadi zaidi ya m 7000. Mawasiliano ya kwanza ya redio katika Bahari ya Atlantiki ilianzishwa kwa kutumia kite yenye umbo la sanduku. Mhandisi wa Kiitaliano G. Marconi aliizindua mwaka wa 1901. kwenye Kisiwa cha New Foundlain, kite kikubwa ambacho kiliruka kwenye waya ambayo ilikuwa kama antena ya kupokea.

Idara ya kijeshi ya Uingereza ilipendezwa na kite ya sanduku la Hargrave. Luteni Cody wa jeshi la Kiingereza alirekebisha nyoka za Hargrave. Aliongeza eneo lake kwa kuongeza mbawa za upande zilizowekwa kwenye pembe zote za masanduku, akaongeza nguvu ya muundo na kuanzisha kanuni mpya kabisa ya kukusanyika na kutenganisha kite. Waangalizi wa kijeshi walianza kutazama hewani kwenye kite kama hizo.

Mwanzoni mwa karne ya 20. Kazi ya Cody juu ya nyoka iliendelea na nahodha wa jeshi la Ufaransa, Sacconey. Aliunda muundo wa kite wa hali ya juu zaidi, ambao ni bora zaidi hadi leo. Sacconeus, akichukua faida ya ruzuku tajiri kutoka kwa idara ya jeshi, alipata fursa ya kufanya majaribio yake kwa kiwango kikubwa. Aliendeleza kikamilifu kanuni ya kuteka kite: kikundi kimoja cha kite kiliinua reli kuu (cable) hewani, nyingine ilivuta mzigo kwenye kebo. Sacconei iliweka rekodi za kwanza za urefu na uwezo wa kubeba wa kite.

Kazi za Sacconaeus zilipata warithi wao katika majeshi mengi ya Ulaya. Katika Urusi, Kanali Ulyanin aliunda kite maalum kwa jeshi (Mchoro 8 na 9). Ubunifu wa thamani na wa busara katika kite za muundo wake ulikuwa mbawa zilizoelezewa, ambazo ziliongeza kiotomati eneo la kite wakati upepo ulipodhoofika. Mbali na Ulyanin, Kuznetsov, Prakhov na wengine walikuwa wakipenda nyoka, na waliunda miundo yenye mafanikio. Wakati wa Vita vya Russo-Japan vya 1904-1905. katika jeshi la Kirusi kulikuwa na vitengo maalum vya nyoka.

Sambamba na kazi ya Cody huko Uropa, haswa huko Ufaransa, wabunifu wengine pia walifanya majaribio yao. Kati ya hizi, tunapaswa kutaja Plotter, ambaye alibadilisha mahali pa kushikamana na hatamu na kuunda kites na ndege za keel ambazo ziliongeza uwezo wa kubeba.

Muundo wa kuvutia wa kite asili cha sanduku moja ulipendekezwa na mhandisi wa Ufaransa Lecornu. Aliunda nyoka ambaye sanduku lake linafanana na asali (Mchoro 10). Lecornu alihalalisha wazo la kujenga kite chake kwa kuangalia jinsi ndege wanavyoruka. Ikiwa unatazama ndege ya kuruka, utaona kwamba ndege za mwili na mbawa huunda pembe fulani. Lecornu alitengeneza pembe sawa ya usakinishaji ya 30° kwenye ndege za mlalo za kite.

Wakati wa Vita vya Kwanza vya Kidunia, askari kutoka nchi mbalimbali, na hasa Ujerumani, walitumia baluni zilizofungwa kwa vituo vya uchunguzi, urefu wa kuinua ambao, kulingana na hali ya vita, ulifikia m 2000. Walifanya iwezekanavyo kuchunguza eneo la adui. mbele na moja kwa moja artillery moto kwa njia ya mawasiliano ya simu. Upepo ulipokuwa mkali sana, sanduku la sanduku lilitumiwa badala ya puto. Kulingana na nguvu ya upepo, treni iliundwa na kite 5-10 kubwa za umbo la sanduku, ambazo ziliunganishwa kwa kebo kwa umbali fulani kutoka kwa kila mmoja kwenye waya ndefu. Kikapu kwa mwangalizi kilikuwa kimefungwa kwa cable. Katika upepo mkali lakini wa usawa, mwangalizi aliinuka kwenye kikapu hadi urefu wa hadi 800 m.

Njia hii ya uchunguzi ilikuwa na faida kwamba ilifanya iwezekane kupata karibu na nafasi za mbele za adui. Kiti hazikupigwa kwa urahisi kama puto za hewa moto, ambazo ziliwasilisha lengo kubwa sana. Kwa kuongeza, kushindwa kwa kite ya mtu binafsi kuliathiri urefu wa kupanda kwa mwangalizi, lakini haukusababisha kuanguka. Roketi moja ya moto iliyopiga mpira ilitosha kuua, kwa kuwa ilijazwa na hidrojeni inayoweza kuwaka.

Monoblock kite iliyoundwa na Roche-Donzel

Kwa vikwazo vya nyoka vya hangars karibu na Brussels, nyoka kubwa zilifanywa kwa namna ya ndege zilizofungwa. Nyoka hao walinakili muhtasari wa ndege wa miundo mbalimbali (monoplanes, biplanes) ili kuwapotosha marubani adui.

Katika chemchemi ya 1915, tukio la kufurahisha lilitokea nchini Ujerumani wakati ndege iliyofungwa haikupotosha marubani wa adui, lakini betri yake ya kupambana na ndege. Siku moja, asubuhi na mapema, biplane iliyofungwa iliinuliwa hewani. Mara baada ya kuinuka, alitoweka mawinguni. Wakati mawingu yalipungua kuelekea saa sita mchana, ndege hii ghafla ilionekana kwenye pengo lao. Wachunguzi wa Ujerumani walipata maoni kwamba mawingu hayakusonga na kwamba ndege aina ya biplane ilikuwa ikiruka kwa kasi ya juu sana. Hivi karibuni alitoweka ndani ya wingu, na kutokea tena mara moja kwenye pengo lililofuata. Machapisho ya uchunguzi wa anga na mawasiliano yaliripoti: "Ndege za adui." Betri za kuzuia ndege zilifungua moto mkali. Bunduki zilinguruma kuzunguka uwanja wa ndege, kujaribu kuharibu adui wa hewa. Ndege hiyo ilitoweka mawinguni, kisha ikatokea tena, na msukosuko uliendelea hadi Wajerumani walipogundua kwamba walikuwa wamerusha ndege yao wenyewe iliyofungwa. Ya mwisho haikuangushwa tu kwa sababu wakati wa kurusha marekebisho yalifanywa kwa kasi ya kufikiria ya ndege na makombora mara kwa mara yaliishia mbele ya shabaha iliyosimama.

Utengenezaji wa kite huko Uropa ulifikia kilele chake kuelekea mwisho wa vita, mnamo 1918. Baada ya hayo, hamu ya kite ilipungua. Ukuaji wa haraka wa anga ulianza kuondoa nyoka kutoka kwa maswala ya kijeshi.

Kite "nyota" iliyoundwa na Babyuk

Katika Umoja wa Kisovyeti, hobby ya kites ilianza karibu wakati huo huo na mfano wa ndege. Tayari katika mashindano ya kwanza ya Umoja wa kuruka kwa mfano mwaka wa 1926, sanduku la sanduku la kuruka vizuri lililojengwa na mifano ya ndege ya Kyiv chini ya uongozi wa I. Babyuk ziliwasilishwa. Seti kumi na moja za turubai zilizo na eneo la kufanya kazi la 42.5 m2 zilizinduliwa kwenye kebo ya chuma yenye unene wa mm 3 kutoka kwa winchi maalum ya puto. Muundo wa kite hizi ni aina ya Sacconeus iliyorekebishwa.

Idadi ya treni za kite za sanduku zilizowasilishwa kwa mashindano ya uundaji wa ndege za Muungano ziliongezeka. Treni nane zilishiriki katika shindano la 1935. Kisha, kwa mara ya kwanza, matumizi mbalimbali ya kites yalionyeshwa kikamilifu zaidi. "Watumishi wa barua pepe" walikimbia juu na chini ya matusi, kwa msaada ambao wanasesere wa "paratrooper" waliruka, "mabomu" na vipeperushi vilidondoshwa, na skrini ya moshi ikaonyeshwa. Wanasesere wa "parachutist" waliruka kwa muda mrefu kufuatia "sherehe ya kutua" iliyoanguka - panya weupe kwenye ngome. Kudondosha glider za mfano kutoka kwa kite imekuwa jambo la kawaida. Kutoka kwa uzinduzi wa urefu wa juu, aina nyingi za glider ziliruka kilomita kadhaa.

Katika kambi za waanzilishi, kite zilizidi kutumika kwa ishara wakati wa michezo ya vita. Haikuwa kawaida wakati wa msimu wa baridi kumwona mwanatelezi, akivutwa na kite, akiteleza kwa urahisi kwenye theluji.

Utengenezaji wa kite ukawa sehemu ya mafunzo ya awali ya urubani wa waanzilishi na watoto wa shule, na kite zikawa ndege kamili pamoja na mifano ya ndege na glider.

Katika Nyumba ya Waanzilishi ya Serpukhov mwaka wa 1931, kituo cha nyoka cha watoto kiliundwa na kufanya kazi kwa ufanisi. Viongozi wa kituo hiki walialikwa kila mwaka na timu yao ya kite kwenye mashindano ya uundaji wa ndege za All-Union.

Hivi karibuni uzoefu wa Serpukhovites ulijulikana sana. Mashindano ya All-Union yalianza kufanywa kwa uhuru kila mwaka. Vituo vya nyoka vya Saratov, Kyiv, Tula, Stalingrad na miji mingine iliwakilisha timu zao kwenye mashindano.

Viongozi wa vituo vya kite vya watoto na "wapanda nyoka" vijana kwa shauku kubwa walitengeneza kite na kuzizindua, na kufanya kazi kati ya waanzilishi na watoto wa shule.

Mnamo 1937, huko Zvenigorod, Halmashauri Kuu ya Osoaviakhim ya USSR ilipanga Mashindano ya Kwanza ya Sanduku la Kite ya Muungano. Hali mbaya ya hali ya hewa (ukosefu wa upepo muhimu) haukufanya iwezekanavyo kufikia ndege za kite za kuvunja rekodi. Lakini bado, ingawa kwa urefu wa chini, iliwezekana kujaribu huduma zao za muundo.

Mnamo 1938, katika kijiji cha Shcherbinka (sasa jiji katika mkoa wa Moscow), Mashindano ya Pili ya Kite ya Sanduku la Umoja wa All-Union ilifanyika, ambapo miundo ya maslahi ya kipekee ilionyeshwa. Kwa mfano, kituo cha kite cha watoto cha Serpukhov kiliwasilisha kite za muundo wa "Grund" uliorekebishwa na eneo la kubeba mzigo wa 20 m 2. Kite aliinua mzigo wenye uzito wa hadi kilo 60. Parashuti ya kite, kitelezeshi cha kite na vingine vilionyeshwa.

Katika Mashindano ya III All-Union Box Kite, ambayo yalifanyika mnamo 1939 huko Serpukhov, rekodi ziliwekwa kwa ndege ya kite hadi urefu. Kite kimoja, kilichoundwa na modeli ya ndege ya Kiev (ndivyo waundaji wa kite walikuja kuitwa) Gromov, iliinuliwa hadi urefu wa mita 1550. Treni, iliyoundwa na kite za umbo la sanduku iliyoundwa na modeli ya ndege ya Saratov Grigorenko. , iliinuliwa hadi urefu wa mita 1800. Wakati wa Vita Kuu ya Patriotic (1943.) A. Grigorenko alipewa tuzo kwa ajili ya matumizi ya kupambana na kite za sanduku.

Katika mashindano ya IV All-Union, mahitaji ya kiufundi ya muundo wa kite yalifafanuliwa wazi. Kwa mfano, kila kite kilipaswa kuwekwa hewani kwa kasi ya upepo isiyozidi 4-5 m/s chini, eneo la kubeba mzigo la kila kite linapaswa kuwa angalau 5 m 2, jumla ya eneo la treni ya kite inapaswa kuwa hivyo kwamba kwa upepo wa si zaidi ya 7 m / s inawezekana kuinua mzigo wenye uzito wa angalau kilo 80. Idadi ya kite haipaswi kuwa zaidi ya vipande 10. Nyoka ya kichwa inaweza kuwa na eneo kubwa, usanidi na rangi ya kites ilikuwa ya kiholela.

Kwenye kila treni ya nyoka iliulizwa kusanikisha vifaa na mifumo mbali mbali, kwa mfano, "barua hewa" wenye uwezo wa kuinua mzigo wenye uzito wa kilo 2, kufuli kwa kuunda treni ya nyoka (yenye kipenyo cha reli ya angalau 3 mm), vifaa vya kupiga picha za anga na wengine.

Kulingana na masharti ya mashindano, kila timu ililazimika kuwasilisha hali ya mchezo, ambayo ilitakiwa kuzindua treni ya nyoka. Hali hiyo inaweza kujumuisha, kwa mfano, ulipuaji wa mabomu, i.e. kurusha "mabomu" kwenye lengo lililopangwa hapo awali, "shambulio la anga" (kuangusha wanasesere), mbio za kuteleza kwenye theluji, kusafirisha mtu aliyejeruhiwa kwenye sleigh iliyovutwa na kite, sauti, mwanga na. aina nyingine za kengele kutoka kwa kite, kuacha ripoti na vipeperushi.

Mashindano yalifanyika kwa urefu wa ndege wa kite moja, urefu wa uzinduzi wa kite treni, uwezo wa juu wa mzigo wa kite treni, na kasi ya kukusanya na kurusha kite moja.

Ili kuhakikisha mafanikio katika mashindano, vikundi vingi vya miduara vilifanya njia mbalimbali za usaidizi. Kwa mfano, katika Nyumba ya Waanzilishi ya Serpukhov, watoto wa shule ya mfano wa ndege walifanya dynamometer ili kujaribu nguvu ya handrail. Dinamometa iliyowekwa kwenye nyoka iliwasha taa nyekundu kwenye volti muhimu. Timu hiyo hiyo ilifanya anemometer kutoka kwa saa ya kengele ya zamani, na kwa msaada wa kifaa hiki mabadiliko ya nguvu ya upepo yalirekodi.

Watoto wa shule waliweka barograph kwenye nyoka, kifaa cha kuangusha "parachutist" moja au doll ya "kutua" ya ardhi kwa uhakika fulani.

Waundaji wa ndege wachanga katika Kituo cha Kolomna cha Mafundi Vijana (mkoa wa Moscow) walijenga kite zenye umbo la sanduku na mbawa za mabawa, ambazo zilitoa kite kwa utulivu mkubwa kwa pembe ya karibu 50 °. Wanamitindo wa ndege katika Kituo cha Mafundi Vijana cha Voronezh walijenga kite za sanduku zenye maelezo mafupi.

Wanamitindo wa ndege wa Saratov walileta treni ya kite ya kite tano zenye umbo la sanduku kwenye shindano hilo. Kila nyoka ana uzito wa kilo 9. Nyoka mkuu alikuwa na jumla ya eneo la 17 m2. Kulikuwa na kamera iliyowekwa kwenye treni ya nyoka ambayo ilichukua picha 12. Treni hiyo ilikuwa na uwezo wa kuvuta mtelezi mmoja.

Timu ya wanamitindo wa ndege ya Kyiv ilileta treni ya kite ya kite sita kwenye mashindano. Iliwezekana kuacha doll kubwa ya "parachutist" kutoka kwake (hadi 70 cm, wakati dome ya parachute ilikuwa 4 m kwa kipenyo).

Waundaji wa ndege wachanga walifanya kazi kwa bidii, wakijiandaa kwa kuanza mpya. Huko Leningrad, zaidi ya washiriki 150 walishiriki katika shindano la kite la jiji katika chemchemi ya 1941.

Baada ya Vita Kuu ya Uzalendo, mashindano hayakufanyika.

Siku hizi, ujenzi wa kite hauwezi kuwa na ulinzi au umuhimu wa kisayansi. Walakini, kama shughuli rahisi, inayopatikana sana na ya kufurahisha, kuunda na kuruka kites haijapotea na haitapoteza umuhimu wake.

Nje ya nchi, hasa katika nchi za kisoshalisti, kite ni maarufu sana miongoni mwa watoto na vijana. Wao ni maarufu sana nchini Cuba. Mara nyingi unaweza kuona jinsi watoto wa Cuba, hata wakiwa ufukweni, hawashiriki mchezo wao wapendao - kite za miundo tofauti zaidi na rangi angavu zaidi huelea angani juu ya bahari.

Historia ya kite

Kite ni kati ya mashine kongwe zaidi za kuruka. Hati za kwanza kuzihusu zinapatikana karne kadhaa kabla ya kuanza kwa mpangilio mpya wa nyakati. Maandishi ya Kichina yanasema kwamba kite wana umbo la ndege, samaki, vipepeo, mbawakavu, na umbo la binadamu, ambazo zilipakwa rangi angavu zaidi.

Aina ya kawaida ya kite ya Kichina ilikuwa Joka- nyoka mwenye mabawa ya ajabu. Joka kubwa lililoinuliwa angani lilikuwa ishara ya nguvu zisizo za kawaida. Katika maeneo kadhaa nchini Uchina, hadi hivi majuzi, athari za kitamaduni cha kuruka kwa ndege siku ya tisa ya mwezi wa tisa zilihifadhiwa - siku ya nyoka.

Mtazamo wa kuvutia uliwasilishwa na taa zilizotengenezwa kwa karatasi ya rangi nyembamba na fataki zilizounganishwa na nyoka.

Kites zilienea nchini Korea. Mwanzoni, matumizi yao yalikuwa ya kidini tu, na kisha kite za kuruka zikawa aina ya shughuli ya kuvutia na tamasha.

Katika michoro ya kale ya Kijapani unaweza pia kupata picha za kite, ambazo zilikuwa tofauti sana kwa umbo na zile za Kichina.

Kite ya kawaida ya Kimalayan ina umbo la pembetatu ya curvilinear, yenye ulinganifu. Sura yake ina vijiti vitatu vya kuingiliana, kifuniko kinafanywa kwa kitambaa kikubwa.

Wanahistoria wa Ulaya wanahusisha uvumbuzi wa nyoka, bila kujali kilichokuwepo katika nchi za Mashariki, kwa mwanasayansi wa kale wa Kigiriki Archytas wa Tarentum (karne ya IV KK).

Kuvutia ni rekodi za kale kuhusu matumizi ya kwanza ya kite ya vitendo; mmoja wao anasema kwamba katika karne ya 9. Watu wa Byzantine walidaiwa kuinua shujaa kwenye kite, ambaye kutoka urefu alitupa vitu vya moto kwenye kambi ya adui. Mnamo 906, mkuu wa Kiev Oleg alitumia kites wakati wa kutekwa kwa Constantinople. Historia hiyo inasema kwamba "farasi na watu waliotengenezwa kwa karatasi, wenye silaha na waliopambwa" walionekana angani juu ya adui. Na mnamo 1066, William Mshindi alitumia kites kwa ishara za kijeshi wakati wa ushindi wa Uingereza.

Lakini, kwa bahati mbaya, hakuna data iliyohifadhiwa kuhusu sura ya kite za kale za Ulaya, mali zao za kimuundo na za kukimbia.

Kwa muda mrefu, wanasayansi wa Ulaya walidharau umuhimu wa kite kwa sayansi. Tu kutoka katikati ya karne ya 18. kite huanza kutumika wakati wa kazi. Mnamo 1749, A. Wilson (Uingereza) alitumia kite kuinua kipimajoto ili kujua halijoto ya hewa kwenye mwinuko. Mnamo 1752, mwanafizikia W. Franklin alitumia kite kusoma umeme. Baada ya kugundua asili ya umeme ya umeme kwa msaada wa kite, Franklin aligundua fimbo ya umeme.

Kites zilitumiwa kujifunza umeme wa anga na mwanasayansi mkuu wa Kirusi M.V. Lomonosov na mwanafizikia wa Kiingereza I. Newton.

Kwa kuzindua kites angani, M.V. Lomonosov alisoma tabaka za juu za angahewa na asili ya umeme. Mnamo Juni 26, 1753, Lomonosov "kwa msaada wa kite alitoa umeme kutoka kwa mawingu." Alirusha kite kwenye dhoruba ya radi na akatoa mkondo wa umeme tuli kwenye uzi wake, unaotumiwa kama kondakta. Majaribio haya yalikaribia kumgharimu maisha yake - Lomonosov aliondoka chumbani kwa bahati mbaya muda mfupi kabla ya kutokwa kwa umeme kwa nguvu, na Msomi Richman, ambaye alikuwa hapo, alikufa.

Tangu 1848, kazi nyingi za kuinua kite zilifanywa na kamanda wa shule ya Okhten pyrotechnic K.I. Konstantinov. Alitengeneza mfumo wa kuokoa meli zilizopata ajali karibu na ufuo: kwanza kamba nyembamba ilitolewa kwa meli kwa kutumia kites, na kisha kamba kali.

Kite kiliboreshwa kwa kiasi kikubwa na mwanasayansi wa Australia L. Hargrave katika miaka ya 90. Karne ya XIX. Akitumia fursa ya kazi ya rubani wa kwanza wa kuruka, mhandisi Mjerumani O. Lilienthal, Hargrav alikuwa wa kwanza kutumia masanduku mawili kupitia masanduku yaliyounganishwa kama kite. Lilienthal, wakati wa kuunda gliders zake, aliona kuwa vifaa vile vilikuwa na utulivu mzuri hewani. Hargrave alitafuta kwa subira idadi bora ya masanduku yake. Hatimaye, kite ya kwanza ya sanduku ilionekana, haihitaji tena mkia kwa utulivu katika kukimbia.

Sanduku za kuruka za Hargrave hazikuwa tu msukumo mkubwa kwa maendeleo ya biashara ya kite, lakini pia bila shaka zilisaidia katika kubuni ya ndege za kwanza. Nafasi hii inathibitishwa na kufanana na kite ya sanduku mbili za ndege za Voisin, Santos-Dumont, Farman na vifaa vya wabunifu wengine wa ndege wa mapema.

Upandaji wa kwanza wa kibinadamu kwenye kite za sanduku pia ulikamilishwa na Hargrave. Abiria aliinuliwa juu ya kite nne zenye jumla ya eneo la 22 m2.

Mnamo 1897, kazi na kite ilianza nchini Urusi. Zilifanyika katika Kituo cha Uchunguzi wa Hali ya Hewa cha Magnetic cha Pavlovsk, ambapo idara maalum ya nyoka ilifunguliwa mnamo 1902.

Kazi za wanasayansi wa Urusi - Mwenyekiti wa Jumuiya ya Ufundi ya Urusi M.M. - zilianzia miaka ya 90 ya karne ya 19. Pomortsev na msomi M.A. Rykachev juu ya matumizi ya kites katika uwanja wa hali ya hewa. Pomortsev aliunda idadi ya kite asili kwa madhumuni haya, na Rykachev alitengeneza vifaa maalum. Kuanzia mwaka wa 1894, kite zilitumiwa kwa utaratibu kujifunza anga ya juu.

Kite kilitumika sana katika uchunguzi wa hali ya hewa huko Ujerumani, Ufaransa na Japan. 3 inaweza kupanda hadi urefu mkubwa sana. Kwa mfano, huko Linderberg Observatory (Ujerumani) walipata kite lifti ya zaidi ya 7000 m.

Katika kizingiti cha karne ya 20, kite zilisaidia mvumbuzi wa redio A.S. Popov katika kuboresha mawasiliano ya simu ya wireless - antenna iliinuliwa hewani kwenye kites.

Mawasiliano ya kwanza ya redio katika Bahari ya Atlantiki yalifanywa kwa kutumia kite ya sanduku. Mhandisi wa Kiitaliano G. Marconi alizindua kite kubwa kwenye kisiwa cha New Foundlain mwaka wa 1901, ambayo iliruka kwenye waya ambayo ilikuwa kama antena ya kupokea.

Sio tu wanasayansi waliohusika katika maswala ya kukimbia kwa kite; idara za jeshi pia zilipendezwa nao. Kwa hivyo, mnamo 1899, wakati wa ujanja katika Wilaya ya Kijeshi ya Kyiv, kikundi cha askari kiliinua angani kwa msaada wa winchi ya treni kadhaa zenye umbo la sanduku na kabati kwa mwangalizi. Kiti zenye umbo la sanduku zilijengwa kulingana na muundo wa Kapteni S.A. Ulyanin.

Kazi za Sacconaeus zilipata warithi wao katika majeshi mengi ya Ulaya. Huko Urusi, Kanali Ulyanin aliunda kite maalum kwa jeshi. Ubunifu wa thamani na wa busara katika kite za muundo wake ulikuwa mbawa zilizoelezewa, ambazo ziliongeza kiotomati eneo la kite wakati upepo ulipodhoofika. Mbali na Ulyanin, Kuznetsov, Prakhov na wengine walikuwa wakipenda nyoka, na waliunda miundo yenye mafanikio. Wakati wa Vita vya Russo-Japan vya 1904-1905. katika jeshi la Kirusi kulikuwa na vitengo maalum vya nyoka.

Sambamba na kazi ya Cody huko Uropa, haswa huko Ufaransa, wabunifu wengine pia walifanya majaribio yao. Kati ya hizi, tunapaswa kutaja Potter, ambaye alibadilisha eneo la kiambatisho cha hatamu na kuunda kites na ndege za keel ambazo ziliongeza uwezo wa kubeba.

Muundo wa kuvutia wa kite asili cha sanduku moja ulipendekezwa na mhandisi wa Ufaransa Lecornu. Aliumba nyoka ambaye sanduku lake linafanana na sega la asali. Lecornu alihalalisha wazo la kujenga kite chake kwa kuangalia jinsi ndege wanavyoruka. Ikiwa unatazama ndege ya kuruka, utaona kwamba ndege za mwili na mbawa huunda pembe fulani. Lecornu alifanya angle sawa ya ufungaji ya digrii 30 kwenye ndege za usawa za kite.

Katika chemchemi ya 1915, tukio la kufurahisha lilitokea nchini Ujerumani wakati ndege iliyofungwa haikupotosha marubani wa adui, lakini betri yake ya kupambana na ndege. Siku moja, asubuhi na mapema, biplane iliyofungwa iliinuliwa hewani. Mara baada ya kuinuka, alitoweka mawinguni. Wakati mawingu yalipungua kuelekea saa sita mchana, ndege hii ghafla ilionekana kwenye pengo lao. Wachunguzi wa Ujerumani walipata maoni kwamba mawingu hayakusonga na kwamba ndege aina ya biplane ilikuwa ikiruka kwa kasi ya juu sana. Hivi karibuni alitoweka ndani ya wingu, na kutokea tena mara moja kwenye pengo lililofuata. Machapisho ya uchunguzi wa anga na mawasiliano yaliripoti: "Ndege za adui." Betri za kuzuia ndege zilifungua moto mkali. Bunduki zilinguruma kuzunguka uwanja wa ndege, kujaribu kuharibu adui wa hewa. Ndege hiyo ilitoweka mawinguni, kisha ikatokea tena, na msukosuko uliendelea hadi Wajerumani walipogundua kwamba walikuwa wamerusha ndege yao wenyewe iliyofungwa. Ya mwisho haikuangushwa tu kwa sababu wakati wa kurusha, marekebisho yalifanywa kwa kasi ya kuwazia ya ndege na makombora mara kwa mara yaliishia mbele ya shabaha iliyosimama.

Katika Umoja wa Kisovyeti, hobby ya kites ilianza karibu wakati huo huo na mfano wa ndege. Tayari katika mashindano ya kwanza ya Muungano wa mifano ya kuruka mwaka wa 1926, kite zilizo na umbo la sanduku za kuruka vizuri ziliwasilishwa, zilizojengwa na mifano ya ndege ya Kyiv chini ya uongozi wa I. Babyuk. Seti kumi na moja za turubai zilizo na eneo la kufanya kazi la 42.5 m2 zilizinduliwa kwenye kebo ya chuma yenye unene wa mm 3 kutoka kwa winchi maalum ya puto. Muundo wa kite hizi ni aina ya Sacconeus iliyorekebishwa.

Idadi ya treni za kite za sanduku zilizowasilishwa kwa mashindano ya uundaji wa ndege za Muungano ziliongezeka. Treni nane zilishiriki katika shindano la 1935. Kisha, kwa mara ya kwanza, matumizi mbalimbali ya kites yalionyeshwa kikamilifu zaidi. "Watu wa barua pepe" walikimbia juu na chini ya matusi, kwa usaidizi ambao wanasesere wa "parachutist" waliruka, "mabomu" na vipeperushi vilidondoshwa, na skrini ya moshi ikaonyeshwa. Wanasesere wa "parachutist" walifanya kuruka kwa muda mrefu kufuatia "nguvu ya kutua" iliyoanguka - panya nyeupe kwenye ngome. Kudondosha glider za mfano kutoka kwa kite imekuwa jambo la kawaida. Kutoka kwa uzinduzi wa urefu wa juu, aina nyingi za glider ziliruka kilomita kadhaa.

Utengenezaji wa kite ukawa sehemu ya mafunzo ya awali ya urubani wa waanzilishi na watoto wa shule, na kite zikawa ndege kamili pamoja na mifano ya ndege na glider.

Viongozi wa vituo vya kite vya watoto na "wapanda nyoka" vijana kwa shauku kubwa walitengeneza kite na kuzizindua, na kufanya kazi kati ya waanzilishi na watoto wa shule.

Mnamo 1937, Baraza Kuu la Osoaviakhim la USSR lilipanga Mashindano ya Kwanza ya Sanduku la Kite ya Muungano huko Zvenigorod. Hali mbaya ya hali ya hewa (ukosefu wa upepo muhimu) haukufanya iwezekanavyo kufikia ndege za kite za kuvunja rekodi. Lakini bado, ingawa kwa urefu wa chini, iliwezekana kujaribu huduma zao za muundo.

Mnamo 1938, katika kijiji cha Shcherbinka (sasa jiji katika mkoa wa Moscow), Mashindano ya Pili ya Kite ya Sanduku la Umoja wa All-Union ilifanyika, ambapo miundo ya maslahi ya kipekee ilionyeshwa. Kwa mfano, kituo cha kite cha watoto cha Serpukhov kiliwasilisha kite za muundo wa "Grund" uliorekebishwa na eneo la kubeba mzigo wa 20 m2. Kite aliinua mzigo wenye uzito wa hadi kilo 60. Parashuti ya kite, kitelezeshi cha kite na vingine vilionyeshwa.

Kwenye kila treni ya nyoka iliwezekana kusanikisha vifaa na mifumo mbali mbali, kwa mfano, "barua hewa" wenye uwezo wa kuinua mzigo wenye uzito wa kilo 2, kufuli kwa kuunda treni ya nyoka (yenye kipenyo cha reli ya angalau 3 mm), vifaa vya kupiga picha za angani na wengine.

Kulingana na masharti ya mashindano, kila timu ililazimika kuwasilisha hali ya mchezo, ambayo ilitakiwa kuzindua treni ya nyoka. Hali hiyo inaweza kujumuisha, kwa mfano, milipuko ya mabomu, i.e. kurusha "mabomu" kwenye shabaha iliyopangwa hapo awali, "shambulio la anga" (kuangusha wanasesere), mbio za ski, kusafirisha mtu aliyejeruhiwa kwenye sleigh iliyovutwa na kite, sauti, mwanga na aina nyingine za kengele kutoka kwa kite, kuacha ripoti na vipeperushi.

Mashindano yalifanyika kwa urefu wa ndege wa kite moja, urefu wa uzinduzi wa kite treni, uwezo wa juu wa mzigo wa kite treni, na kasi ya kukusanya na kurusha kite moja.

Ili kuhakikisha mafanikio katika mashindano, vikundi vingi vya miduara vilifanya njia mbalimbali za usaidizi. Kwa mfano, katika Nyumba ya Waanzilishi ya Serpukhov, watoto wa shule ya mfano wa ndege walifanya dynamometer ili kujaribu nguvu ya handrail. Dinamometa iliyowekwa kwenye nyoka iliwasha taa nyekundu kwenye volti muhimu. Katika timu hiyo hiyo, anemometer ilifanywa kutoka saa ya kengele ya zamani, na kwa msaada wa kifaa hiki mabadiliko ya nguvu ya mita yalirekodi.

Watoto wa shule waliweka barograph kwenye nyoka, kifaa cha kuangusha doll moja ya "parachutist" au kikundi "nguvu ya kutua" kwa hatua fulani.

Waundaji wa ndege wachanga katika Kituo cha Kolomna cha Mafundi Vijana (mkoa wa Moscow) walijenga kite zenye umbo la sanduku zilizo na mabawa, ambayo ilitoa kite utulivu zaidi kwa pembe ya digrii 50. Wanamitindo wa ndege katika Kituo cha Mafundi Vijana cha Voronezh walijenga kite za sanduku zenye maelezo mafupi.

Waundaji wa ndege za Saratov walileta kwenye shindano hilo treni ya kite ya kite tano zenye umbo la sanduku, kila kite ikiwa na uzito wa kilo 9. Nyoka mkuu alikuwa na jumla ya eneo la 17 m2. Kulikuwa na kamera iliyowekwa kwenye treni ya nyoka ambayo ilichukua picha 12. Treni hiyo ilikuwa na uwezo wa kuvuta mtelezi mmoja.

Baada ya Vita vya Kidunia vya pili, riba katika kite ilihamia katika mwelekeo mpya - ukuzaji na utumiaji wa mali zake za anga.

Mnamo 1949, Francis Rogallo aligundua mrengo unaobadilika.

Na mnamo 1964, Domino Jalbert alianza kutumia bawa la aina ya parafoil, ambayo ilichangia ukuzaji wa ndege za kisasa kama paraglider na parachute ya michezo.

Pamoja na ujio wa kite cha aerobatic cha mistari miwili cha Peter Powell mnamo 1972, hamu ya majaribio ya michezo iliongezeka sana.

Katika miaka ya 70, Waingereza kadhaa walitumia parachuti za kite za pande zote ili kuunda nguvu muhimu ya kuvuta kwenye skis za maji. Mnamo 1977, Mholanzi Gisbertus Panhuis alipokea hati miliki. Mwanariadha alisimama kwenye ubao, ambao uliendeshwa na kite cha parachute.

Ren Kugn wa Uswisi alisafiri katikati ya miaka ya 80 kwenye muundo sawa na ubao wake, akitumia paraglider kuunda msukumo. Pengine alikuwa mwanariadha wa kwanza kufanya kuruka juu katika upepo mwepesi.

Katika miaka ya 80, mwanzilishi wa mchezo wa buggy kite, Peter Lynn kutoka New Zealand, aliunda muundo wa buggy uliofanywa kwa chuma cha pua. Buggy ya kite ni kikokoteni maalum cha magurudumu matatu kwa kuendesha nyuma ya kite.

Na hatimaye, mwaka wa 1984, Wafaransa Dominique na Bruno Leganu, ambao walihusika katika upepo wa upepo na kutumia, walipokea hati miliki ya "mrengo wa bahari" ambayo inaweza kutolewa tena kwa urahisi kutoka kwenye uso wa maji. Ndugu wa Leganu walijitolea kabisa kwa maendeleo ya kitesurfing, kuanzia mwanzoni mwa miaka ya 1980. Kipengele cha kubuni cha kite chao kilikuwa puto ya mbele ya inflatable, ambayo ilifanya iwe rahisi kabisa kuinua kite ikiwa itaanguka juu ya maji.