Katika miaka ya mapema ya 70, kujibu mpango wa Amerika wa kuunda mshambuliaji wa kimkakati wa B-1A, nchi yetu ilifanya shindano la kubuni kwa mshambuliaji wa kimkakati wa hali nyingi na mrengo wa jiometri tofauti.

Mradi wa Ofisi ya Ubunifu wa V. M. Myasishchev ulichukua nafasi ya kwanza. Hata hivyo, udhaifu wa msingi wa uzalishaji ulilazimisha MAL kuhamisha agizo kwa Ofisi ya Usanifu yenye nguvu zaidi iliyopewa jina hilo. A. N. Tupolev.

Valentin Bliznyuk Mbunifu Mkuu wa Ofisi ya Ubunifu ya Tupolev

Mwaka 1980 Nakala ya kwanza ya mshambuliaji mpya, inayoitwa Tu-160, ilijengwa.

Ningependa kutambua hasa picha hii, kwa sababu hii ni picha ya kwanza ya Tu-160 ambayo iliangukia mikononi mwa huduma za kijasusi za kigeni. Na ilifanywa, bila kujali jinsi inasikika, kutoka kwa ndege ya abiria na mtalii wa kigeni.

Mwaka 1981 Tu-160 ilipaa kwa mara ya kwanza. Mwaka 1986 Mkutano wa serial wa Tu-160s ulianza kwenye Kiwanda cha Anga cha Kazan. Mwaka 1987 Gari la kwanza la uzalishaji liliingia huduma na askari.

Kulingana na mipango ya awali, ilipangwa kutoa safu ya ndege 100 za Tu-160, lakini baadaye, kwa sababu za kifedha, agizo hilo lilipunguzwa hadi ndege 40.

Kulingana na Kamanda Mkuu wa Jeshi la Anga la Urusi P.S. Deinekin, safari za anga za masafa marefu katika hali hiyo. mgogoro wa kiuchumi na kizuizi kinachotokana na ufadhili wa mipango ya anga inahitaji zaidi chaguo nafuu mshambuliaji wa kimkakati aliye na sifa bora za uendeshaji.

Tu-160 ndio kubwa zaidi ya walipuaji wote walioundwa hapo awali huko USSR na nje ya nchi. Ndege inafanywa kwa kutumia mzunguko jumuishi na kuunganisha laini ya bawa na fuselage. Mrengo wa jiometri ya kutofautiana hutoa kukimbia katika maelezo mbalimbali, kudumisha utendaji wa juu kwa kasi ya juu na ya subsonic. Mshambuliaji ana mkia wa wima na usawa, ambao, pamoja na mpangilio muhimu na nafasi ya chini ya wafanyakazi, hupunguza ESR kwa kiasi kikubwa. Kipengele maalum cha muundo wa airframe ni boriti ya titani, ambayo ni caisson yenye svetsade na vitengo vya mzunguko wa mrengo. Vipengele vyote vya nguvu vya mfumo wa hewa vimeunganishwa kwenye boriti inayopita kwenye ndege nzima. Mlipuaji huyo ana mfumo wa kujaza mafuta kwa hewa ya hose-cone. Katika nafasi isiyo ya kufanya kazi, fimbo ya kupokea mafuta inarudishwa kwenye sehemu ya mbele ya fuselage mbele ya jogoo.

Wafanyakazi wa Tu-160 wako katika cabins mbili mbili zilizo na viti vya K-36DM.

Kiwanda cha nguvu kina DTRDF 4 iliyoundwa na N. D. Kuznetsov Design Bureau,

iko katika naseli mbili chini ya sehemu zisizohamishika za bawa na kuwa na uingizaji wa hewa unaoweza kubadilishwa na kabari ya wima. Anga ni pamoja na mfumo wa urambazaji wa mgomo, ikiwa ni pamoja na mfumo wa urambazaji wa angani, mfumo wa urambazaji usio na nguvu, mfumo wa urambazaji wa kuzuia ndege, rada iliyoundwa kugundua shabaha za ardhini na baharini kwa umbali mkubwa, kuona kwa bomu la optoelectronic, elektroniki amilifu na tulivu. mifumo ya vita. Koni ya mkia ina kontena zilizo na mitego ya IR na viakisi vya dipole. Katika sehemu ya nyuma iliyokithiri ya fuselage kuna rada ya joto ambayo hugundua shambulio la kombora na ndege ya adui inakaribia kutoka ulimwengu wa nyuma.

Idadi ya vichakataji vya kidijitali vinavyopatikana kwenye ndege inazidi 100. Mahali pa kazi Navigator ina kompyuta nane za dijiti. Cockpits zina vifaa vya electromechanical na CRT viashiria.

Kila rubani ana kiashirio kimoja cha habari kwenye CRT. Mahali pa kazi ya navigator ina viashiria kadhaa vya CRT na skrini zote za pande zote na za mstatili.

Ndege hiyo ina mfumo wa udhibiti wa analogi wa kuruka kwa waya. Kwa mara ya kwanza katika tasnia ya ndege za ndege, mpini wa aina ya mpiganaji, badala ya usukani, ulitumiwa kudhibiti ndege nzito ya mfululizo.

Ili kuboresha hali ya maisha wakati wa safari za ndege za mabara, mshambuliaji ana vifaa vya mahali pa kulala, choo, na tanuri ya umeme kwa ajili ya kupasha chakula.

Kimuundo, Tu-160 iko karibu na mshambuliaji wa kimkakati wa B-1 wa Amerika, lakini tofauti na hiyo, hubeba mzigo mzima wa mapigano kwenye kombeo la ndani, ambalo hupunguza sana ESR ya ndege.

Ndege hiyo ina vifaa vya kutua vya post tatu na mitungi pacha kwenye magurudumu. Struts kuu ni tatu-axle, strut mbele ni moja-axle.

Tu-160 inaweza kutumika sio tu kama mshambuliaji, lakini pia kama aina ya hatua ya kwanza ya kuzindua satelaiti bandia kwenye nafasi. Katika kesi hii, kombora maalum la kusafiri la Burlak limesimamishwa chini ya fuselage. Mchanganyiko huu hufanya iwezekanavyo kuzindua satelaiti zenye uzito wa kilo 300-500 kwenye obiti za polar kwa urefu wa kilomita 500-700 kwa gharama ndogo.

Chombo kizito cha aina nyingi, chenye majukumu mengi cha kimkakati cha kubeba mabomu-kombora cha Tu-160, kulingana na tathmini ya pamoja ya wataalam, ndio tata ya ndege yenye nguvu zaidi ulimwenguni.

Silaha: makombora 12 ya Kh-55, makombora 24 Kh-15, mabomu (yanayoweza kubadilishwa, nyuklia)

Data ya ziada

• Matumizi ya mafuta kwa kasi ya 1800 km/h = 50..60 tani/saa (A. Vishnyakov)
• "Tu-160, kwa taarifa yako, hutumika kama kubeba makombora tu. Kwa mwendo wa kasi ya juu (ndege ina kikomo cha kilomita 2000 kwa h), nilifungua tu vifuniko vya mizigo wakati wa majaribio ya ndege kama vibration inaporuka. Lakini hii ni kwa kesi hii Ilikuwa ni juu ya ukweli kwamba ndege zilizo na vifuniko vya mizigo kwenye fuselage kwa ujumla hazina uwezo wa kuruka kwa kasi zaidi ya 900 km / h. Na nadhani ni wazimu tu." ().

Viungo

• Tu-95 dhidi ya 3M/M-4 - Mapitio ya Tu-160 na A. Vishnyakov.

Vyanzo

• CD-ROM - encyclopedia ya silaha za Akella "Ndege, meli, mizinga"

Katikati ya Januari 2018, mshambuliaji wa kimkakati wa kubeba kombora la Tu-160M ​​na nambari ya serial 0804 alianza majaribio ya kukimbia kwa mara ya kwanza, na tayari tarehe 25, ndege hiyo, iliyopewa jina la kamanda mkuu wa kwanza wa jeshi. Jeshi la anga la Urusi, Pyotr Deinekin, lilionyeshwa kwa rais. Kwa nini Urusi inahitaji ndege ya Soviet na ni mustakabali gani unatayarishwa kwa ajili yake?

Jana

Tu-160 inachukuliwa kuwa kubwa na nzito zaidi ndege za juu zaidi katika dunia. Kulingana na data wazi, kasi ya juu ya gari ni kilomita 2,230 kwa saa, safu ya ndege ni kilomita 13,900, urefu ni kilomita 22, mabawa ni hadi mita 56. Tu-160, yenye uwezo wa kubeba hadi tani 40 za silaha, ilikuwa jibu la Soviet kwa American B-1 Lancer. Kusudi na sifa za msingi ndege zote mbili ni kulinganishwa na kila mmoja.

Ndege ya kwanza ya B-1 Lancer ilifanyika mnamo 1974, wakati Blackjack (kama Wamarekani walivyoita Tu-160) iliruka tu mnamo 1981. Gari la Soviet liliundwa na Ofisi ya Ubunifu ya Tupolev, ambayo ilipokea sehemu ya nyaraka za miradi inayoshindana ya M-18/20 ya Ofisi ya Ubunifu ya Myasishchev na T-4MS.

Ubunifu wa aerodynamic wa Tu-160 unakumbusha Tu-22M ya juu zaidi, ambayo pia hutumia bawa la kufagia tofauti wakati wa kukimbia; kwa kuongezea, mashine mpya ni sawa na Tu-144, ya kwanza ya ulimwengu ya juu zaidi. ndege ya abiria, ilipokea mpangilio muhimu ambao fuselage hufanya kama upanuzi wa mrengo na kwa hivyo hutoa ongezeko la kuinua.

Ingawa Ofisi ya Ubunifu wa Tupolev ilitumia maendeleo yake mwenyewe wakati wa kuunda Tu-160, kivitendo mashine hiyo ilitengenezwa kutoka mwanzo. Bidhaa hiyo mpya ikawa changamoto kubwa kwa tasnia ya anga ya Soviet, ambayo ilipata jibu ambalo halijapoteza umuhimu wake hadi leo.

Katika miaka mitatu tu, Ofisi ya Kuibyshev Design Kuznetsov iliunda injini ya NK-32 ya Tu-160; kwa msingi wake, imepangwa kukuza (badala ya vitengo vya Kiukreni D-18T) kwa ndege ya usafirishaji ya kijeshi ya An-124 Ruslan. na chombo cha kimkakati cha Urusi cha kubeba mabomu-kombora kinatengenezwa.kizazi cha PAK DA (Kiwango cha Juu cha Usafiri wa Anga kwa Masafa marefu).

Tu-160, ambayo haina utulivu wa tuli (nafasi ya kituo cha mashine ya mabadiliko ya wingi kama mafuta yanatumiwa na silaha zinashuka), ikawa ndege ya kwanza ya mfululizo ya Soviet yenye mfumo wa kudhibiti kuruka kwa waya (kwa mara ya kwanza ulimwenguni, mpango kama huo ulitengenezwa katika miaka ya 1930 na ndege hiyo ya abiria ya Tupolev Design Bureau ANT-20 "").

Tu-160 pia ilipokea mfumo mpya wa ulinzi wa bodi "Baikal", ambayo hukuruhusu kufuatilia, jam au kuvuruga mifumo ya ulinzi wa anga ya adui na malengo ya uwongo, na vitu vya kupunguza mwonekano wa rada na infrared ya ndege.

Uzalishaji wa serial wa Tu-160 ulizinduliwa huko Gorbunov, ambayo hapo awali ilitoa Tu-4, Tu-22 na Tu-22M. Bunge gari mpya ilihitaji ujenzi wa sio tu warsha za ziada, lakini pia kuanzishwa kwa teknolojia mpya. Hasa, kampuni ilianzisha kulehemu kwa boriti ya elektroni kwenye titani, ambayo sehemu ya katikati ya ndege iliundwa. Teknolojia hii, iliyopotea na mmea miaka kumi iliyopita, sasa imerejeshwa.

Kwa jumla, Tu-160s 36 zilijengwa mnamo 1992, wakati huo huo kwenye mmea wa Gorbunov kulikuwa na magari manne zaidi katika viwango tofauti vya utayari. Mnamo 1999, ndege ya 37 iliruka, na mnamo 2007, ya 38. "Peter Deinekin" ikawa ya 39 ya Tu-160. Leo Urusi ina ndege 17 zinazofanya kazi, angalau Tu-160s tisa zimekatwa na Ukraine. 11 zilizobaki zilitolewa kwa makumbusho, zilitumiwa kwa majaribio, au zilikuwa katika hali za dharura.

Leo

Tu-160s zinazopatikana kwa Urusi zitafanywa kisasa. Hasa, ndege itapokea injini mpya za NK-32 za safu ya pili, avionics na mifumo ya ulinzi ya bodi, pamoja na makombora ya kimkakati ya masafa marefu na yenye nguvu zaidi (tayari katika muundo wa Tu-160M2). Ubunifu huu, ambao hufanya iwezekanavyo kuongeza ufanisi wa Blackjack kwa asilimia 60, utajaribiwa kwenye Tu-160M ​​"Peter Deinekin", ambayo hadi sasa inatofautiana kidogo tu na mfano wa Tu-160.

Hadi sasa, Blackjack imeshiriki katika uhasama tu wakati wa operesheni nchini Syria, ambapo ilipiga nafasi (shirika la kigaidi lililopigwa marufuku nchini Urusi) na makombora ya X-555 ya kusafiri (safu ya ndege hadi kilomita 2,500) na X-101 (inalenga shabaha. umbali wa hadi kilomita 7,500).

Inaonekana Blackjack inaelekea kwa uamsho. Mbali na kuboresha ndege zilizopo kwa toleo la Tu-160M2, jeshi la Urusi linatarajia kupokea ndege kumi zaidi kutoka kwa Kiwanda cha Anga cha Kazan Gorbunov, thamani ya mkataba ni rubles bilioni 160. Katika kesi hii, katikati ya miaka ya 2020, Kikosi cha Anga cha Urusi kitakuwa na 27 Tu-160M2 ovyo.

Kesho

Maendeleo na teknolojia zinazotumiwa katika uboreshaji wa kisasa wa Blackjack zimepangwa kutumika katika uundaji wa ndege mpya. Ni kutoka kwa Tu-160M2 ambapo mbeba mabomu-kombora wa kizazi kipya PAK DA (Advanced Aviation Complex for Long-Range Aviation) itapokea injini, vipengele vya avionics na mfumo wa ulinzi wa ubaoni. Tofauti na Tu-160, PAK DA inayotengenezwa itakuwa ndege ndogo, kwani hapo awali inategemea matumizi ya silaha za usahihi wa hali ya juu.

ndege ya Urusi" Swan Mweupe"- mashine, iliyotengenezwa na Ofisi ya Ubunifu ya Tupolev, ni ya darasa la anga la jeshi. Kukusanywa wakati wa Muungano. Mashine kadhaa bado zinafanya kazi hadi leo. Kipengele tofauti Mfano huu una jiometri ya mrengo wa kutofautiana. Kulingana na darasa la silaha ni mali ya walipuaji. Kama magari yote ya Tupolev, ilipata "Tu" yake kwa jina. Jina kamili kulingana na data ya kiufundi - Tu-160.

Kwa sasa, utengenezaji wa ndege umesimamishwa, lakini uvumi huonekana mara kwa mara kwenye vyombo vya habari kwamba itaanza tena, kwa kuzingatia uvumbuzi na maendeleo yote yaliyopo leo.

Majina sahihi...

Ndege ya White Swan ndio daraja pekee kati ya zote Usafiri wa anga wa Urusi, ambayo ilipata jina lake. Labda hii ni kwa sababu ya ukweli kwamba hakuna ndege nyingi kama hizo nchini Urusi. Labda ni suala la kutengwa, lakini kila "White Swan" pia ina majina ya marubani maarufu (Tu-160 "Valery Chkalov"), mashujaa wa ajabu (Tu-160 "Ilya Muromets") au wabunifu maarufu na mabingwa.

18

Inashangaza kwamba kulikuwa na magari mawili yenye nambari ya mkia "18" katika ofisi ya kubuni. Kwa mara ya kwanza nambari hii ya mkia ilitolewa kwa mfano wa kwanza wa ndege. Ilianza mnamo Desemba 18, 1981. Ndege ya pili ilikusanywa kwa majaribio tuli, na haikupaa. Ifuatayo pia ikawa mfano wa kuruka.

Gari la pili na nambari ya mkia "18" ilitolewa baada ya kuanza kwa uzalishaji wa wingi. Alipata jina lililopewa"Andrey Tupolev". Kulingana na mtengenezaji (Kazan), ilipata urejesho uliopangwa mnamo 2013.

Inafaa kumbuka kuwa ndege ya kimkakati ya "White Swan", kama ilivyoitwa baadaye, iligharimu pesa nyingi, na ilitengenezwa kwa mahitaji tu. Umoja wa Soviet, kwa hivyo dhana ya serial hapa inaweza kutumika kwa hifadhi kubwa. Kwa usafirishaji mtindo huu haikutolewa.

Kundi ni kubwa?

Kabla ya kuhamia moja kwa moja kwa sifa za ndege, silaha na uwezo, ni lazima ieleweke kwamba, tofauti na mifano mingine isiyo ya serial, hali tofauti imetengenezwa hapa. Wale wanaopendezwa na swali la ni ndege ngapi za White Swan Urusi inazo wanaweza kukumbushwa kwamba mashine ilianza kukusanywa nyuma katika siku za Muungano na, labda, ingekuwa imekusanyika hadi leo ikiwa kungekuwa na Muungano. Lakini pamoja na kuporomoka kwa tasnia zote za kiwango cha Soviet, mkusanyiko ulisimama hapa pia. Kwa hivyo, mashine 35 tu zilikusanyika ambazo zilikuwa na uwezo wa kuruka angani, kati yao - agizo la ukubwa mdogo. Lakini kulingana na ripoti zingine za vyombo vya habari, Wizara ya Ulinzi ya Urusi inapanga kuongeza meli ya "swans" hadi vitengo 50. Pamoja na hili, mashine za zamani zinafanywa kisasa, na mpya zinatengenezwa.

Baada ya kuchunguza hali hiyo leo, wacha tuendelee kwenye historia ya uumbaji, maendeleo ya silaha na maelezo mengine, bila ambayo ndege ya kijeshi ya White Swan haiwezi kuwepo, au ingekuwa tofauti kabisa. Baada ya yote, mwanzoni haikuwa Tupolev ambaye alipewa jukumu la msanidi mkuu. Lakini mambo ya kwanza kwanza.

Hadithi ya Swan Nyeupe

Katikati ya miaka ya 70 ya karne iliyopita, Umoja huo ulikuwa na uwezo mkubwa wa shambulio la nyuklia, na wakati huo huo, lag wazi katika darasa la anga la kimkakati. Darasa hili la miaka hiyo liliwakilishwa tu na walipuaji wa subsonic, ambao hawakuweza kupenya ulinzi wa hewa wa maadui waliokusudiwa. Kwa hivyo, mnamo 1967, serikali ya USSR ilitoa amri juu ya uundaji wa "ndege mpya ya kimkakati ya aina nyingi." Uendelezaji wa mradi unafanywa katika ofisi ya Sukhoi na Myasishchev. Timu ya Tupolev ilikuwa na maagizo mengine wakati huo, kwa hivyo hawakufanya kazi kwenye ndege hii. Ni muhimu kukumbuka kuwa wakati wa kuunda ndege tofauti kabisa, ofisi zote mbili zilikubaliana juu ya jambo moja - miradi yote miwili ilikuwa na mrengo wa kufagia tofauti.

Miradi mpya ya ndege

Wakati huo huo, Ofisi ya Ubunifu wa Sukhoi ilianza kutoka kwa toleo la T-4, ambalo walikuwa wameunda hapo awali, na Myasishchev alichukua njia tofauti - ofisi hiyo ilikuwa ikitengeneza mtoaji wa kombora la aina nyingi la M-20. Inaweza pia kuzingatiwa kuwa matoleo yote mawili yalikuwa na marekebisho mengine yaliyopangwa - ndege ya kupambana na manowari au ndege ya uchunguzi wa juu.

Ofisi ya Ubunifu ya Tupolev ilihusika mnamo 1969, baada ya Jeshi la Anga kurekebisha mipango na kuweka muda maalum. Ikumbukwe kwamba Tupolevs walikuwa na faida juu ya washindani wao - TU-144, ndege ya abiria ya supersonic. Ukuzaji wake ulifanya iwezekane kutatua shida kuu za ndege ndogo na ya juu zaidi. Unaweza pia kutaja Tu-22M, wakati wa maendeleo ambayo mifumo mpya ya silaha na vifaa vya kukimbia vilijaribiwa. Mradi waliotoa ulifanana zaidi na TU-144 iliyoboreshwa na haukuweza kulinganishwa kwa njia yoyote na ndege ya White Swan. Tabia zake kwa kiasi kikubwa zilirudia zile za 144, lakini zilikuwa na sehemu mpya ambazo zilijaribiwa wakati wa utengenezaji wa TU-22M.

Uamuzi wa kupendelea "White Swan"

Ikumbukwe kwamba Air Force kutambuliwa toleo bora Mshambuliaji mpya wa Sukhoi alikuwa T-4M, lakini Sukhoi wakati huo alikuwa ameanza maendeleo ya T-10 (inayojulikana zaidi kama SU-27), na mabadiliko ya anga kubwa yangechelewesha maendeleo yake kwa muda usiojulikana. Kwa hiyo, wanajeshi walifanya “uamuzi wa Sulemani.” Timu ya Sukhov itaendelea kufanya kazi kwa mpiganaji, lakini vifaa vyote kwenye T-4M vitahamishiwa kwa Tupolev, ambaye ataleta ndege kwa uzalishaji wa serial.

Labda miradi ingeishia hapo, na ndege mpya ya White Swan ingeitwa jina la T-4M, lakini Tupolev aliamua tofauti. Aliachana na nyaraka hizo na kuamua kuendelea kutengeneza ndege mpya yenye mbawa za kufagia tofauti. Mipangilio ya bawa isiyobadilika haikuinuliwa tena. Ikumbukwe kwamba Jeshi la Anga lilitaja mahitaji mawili kuu - safari za ndege za kimataifa Sivyo urefu wa juu au subsonic kwa kiasi kikubwa. Ilikuwa kwa kukabiliana na hali hizi zinazopingana kwamba ndege ilionekana, ambayo baadaye ilipokea jina la kanuni Tu-160M. "M" katika muktadha huu ilimaanisha toleo la kisasa kwa kutumia teknolojia mpya na nyenzo. Wakati huo huo, maendeleo ya mimea mpya ya nguvu, chasi, injini na vipengele vingine vilianza. Kwa jumla, ndege ya White Swan ilipokea sehemu kutoka kwa mashirika zaidi ya 500 ya wasifu tofauti.

"Swan" na marekebisho

Licha ya hatima ngumu zaidi ya Tu-160, pamoja na mfano kuu, pia walitengeneza aina 4 za 160, zinazotofautishwa na fahirisi tofauti na zilizokusudiwa kwa madhumuni tofauti, na vile vile mfano wa Tu-161, ambao una upana zaidi. fuselage kutokana na matumizi ya injini za hidrojeni kioevu.

Kwa hivyo, mfano wa Tu-160PP ulitengenezwa - ndege ya kuzuia umeme. Mbali na mpangilio ndani saizi ya maisha na ufafanuzi vifaa muhimu, hakukuwa na ufuatiliaji. Tu-160P, pamoja na makombora, inaweza kuwa na uwezo wa mpiganaji mzito. Mfano wa NK-74 (Tu-160) ungepokea mitambo maalum, yenye nguvu zaidi, ambayo ingekuwa na athari nzuri kwenye safu ya ndege. Na mwishowe, Tu-160K ilibaki kwenye karatasi tu - mradi wa mfumo wa kombora.

Data ya ndege na kasi

Kama hakiki kwenye Mtandao zinavyoandika, hii ndiyo ndege yenye nguvu zaidi, nzito na bora zaidi ya White Swan. Tabia za ndege: wingspan 35-55 m. Wakati huo huo, eneo la mrengo bado halijabadilika na ni sawa na 232 sq. m. Dari ya vitendo ni kilomita 21 (kwa kulinganisha: ndege ya abiria inaweza kupanda hadi 11.5). Muda wa kukimbia unaweza kuwa zaidi ya masaa 15; wakati wa kuruka bila kuongeza mafuta, itakuwa kilomita 12,500. Radi ya mapigano 5000 km.

Ndege inadhibitiwa na timu ya watu 4, na wahudumu wana nafasi ya kusimama na kupasha joto. Urefu wa ndege ni 50 m, urefu - 13. Kwenye ubao kuna a jikoni ndogo na bafuni. Injini 4 zimeshinikizwa kwa fuselage, jozi kwa kila upande, yenye uwezo wa kukuza msukumo hadi kilo 18,000, hali ya baada ya moto ina uwezo wa kufinya hadi 25,000.

Kwa kuzingatia kwamba Jeshi la Anga lilipewa jukumu la kukusanya ndege inayoweza kufikia kasi ya juu (na ni TU-144 tu iliyoweza kufanikisha hili katika Umoja wa Kisovieti hapo awali) - ndege ya juu zaidi, kasi ya ndege ya White Swan imekuwa mada. ya mjadala kwa muda mrefu sana. Walakini, kasi ya kusafiri ni 920 km / h, na kasi ya juu hufikia 2300 km / h. Kasi ya kupaa 4,000 m/dakika. Ili kupaa, gari linahitaji njia ya kurukia ndege yenye urefu wa angalau mita 800; inaweza kutua kwenye barabara ya kurukia ndege ya angalau kilomita 2 kwa urefu.

Silaha

Inabakia kwetu kuelezea maelezo moja zaidi, ambayo hutajwa kila wakati wakati wa kuzungumza vifaa vya kijeshi, ambayo ni "White Swan". Ndege ambayo silaha yake inahitaji kubaki juu ya eneo la adui - hii inaweza kusemwa juu ya mshambuliaji. Lakini "swan" sio lazima aonekane juu ya eneo la adui.

Kwa kuwa mshambuliaji wa kimkakati, Tu-160 pia ilipata uwezo wa kutumia makombora ya kusafiri. Unaweza kutumia aina 2 kati yao. Hizi ni Kh-55SM, zinazotumiwa kugonga malengo ambayo yametoa kuratibu (kuratibu lengwa huingizwa kwenye vizuizi vya kumbukumbu vya kombora hata kabla ya ndege kuruka). Hadi makombora 12 yanaweza kutumika katika ndege. Au X-15S, iliyoundwa kugonga malengo ya karibu - unaweza kuchukua makombora 24 ya aina hii kwenye ubao.

Inashangaza, baada ya kisasa silaha za kombora imekuwa ya msingi - vizindua vinaweza kulazimika kuondolewa ili kutumia mabomu. Badala ya mabomu unaweza kutumia mabomu ya nyuklia au mabomu ya nguzo. Uboreshaji zaidi wa magari yaliyopo utafanya uwezekano wa kutumia X-101 na X-555 - makombora ya hivi karibuni, iliyoundwa kwa ajili ya kuongezeka kwa anuwai na uharibifu wa malengo ya karibu madarasa yote, bila kujali ni ardhi au bahari.

Hitimisho

Kulingana na wataalamu wengi, ndege ya White Swan iko mara kadhaa mbele ya wapinzani wake wakuu, American B-1 na Kiingereza. Aina ya ndege ya Tu-160M ​​(ya kisasa) ni ya juu mara 4 kuliko ile ya Uingereza, idadi ya mabomu pia ni mara kadhaa juu. Ufanisi wa injini ni bora kuliko Toleo la Kiingereza. Kasi ya kukimbia ni mara 1.5 zaidi kuliko ile ya Amerika, safu ya ndege na radius ya mapigano ni mara 1.5 zaidi. Msukumo wa injini ni karibu mara 2 na nguvu. Ikiwa tunalinganisha na B-2 (kisasa cha B-1), sifa ambazo hukatwa popote iwezekanavyo, basi Tu-160 itakuwa bora kwa kila jambo.

Mnamo Januari 25, Rais wa Urusi Vladimir Putin alitembelea Kiwanda cha Anga cha Kazan kilichopewa jina lake. S.P. Gorbunov (tawi la Tupolev PJSC, sehemu ya Shirika la Ndege la Umoja, UAC), ambapo aliona maonyesho ya ndege ya kisasa ya kimkakati ya Tu-160. Chombo hiki kipya cha kombora kilicho na nambari ya serial 0804 kilipewa jina la kamanda mkuu wa kwanza wa Jeshi la Wanahewa la Urusi, Pyotr Deinekin.

Safari za majaribio za ndege hiyo zilianza wiki iliyopita. Sherehe ya uzinduzi wa mfano wa kwanza ulifanyika mnamo Novemba 16, 2017. Inatarajiwa kumaliza mwaka wa sasa Mtoaji wa kombora atahamishiwa kwa Kikosi cha Anga (VKS) cha Shirikisho la Urusi. Kiasi cha mkataba wa usambazaji wa wabebaji kumi wa kisasa wa Tu-160M ​​kwa Wizara ya Ulinzi ya Urusi itakuwa rubles bilioni 160. Kulingana na rais, hii itaruhusu biashara kubeba kikamilifu ifikapo 2027. Mkuu wa nchi aliita kazi iliyofanywa kuunda ndege "mafanikio makubwa kwa timu ya kiwanda."

Hadithi ya "swan"

Supersonic Tu-160M2 (kulingana na kanuni za NATO - Blackjack) ni toleo lililoboreshwa la Tu-160 iliyotengenezwa huko USSR. Miongoni mwa marubani alipokea jina la utani "White Swan". Pamoja na Tu-95MS, ni msingi wa meli ya kisasa ya Anga ya Muda Mrefu ya Kikosi cha Anga cha Kirusi. Tu-160 ndio ndege kubwa zaidi ya ajabu katika historia ya anga ya kijeshi, ndege nzito zaidi ya kivita ulimwenguni, yenye uwezo wa kubeba makombora ya kusafiri na vichwa vya nyuklia.

Iliundwa ili kukabiliana na kuanzishwa kwa mshambuliaji wa kimataifa wa Rockwell B-1 Lancer nchini Marekani. Haja ya kuunda ndege mpya pia ilielezewa na ukweli kwamba mwishoni mwa miaka ya 1960, anga ya kimkakati ilikuwa na mabomu ya kizamani - Tu-95 na M-4.

Ikilinganishwa na mpinzani wake wa Kiamerika, Tu-160 ilipokea mfumo wa udhibiti wa kuruka kwa waya, usukani kwa namna ya sehemu ya juu inayosonga yote, na "ridge" inayozunguka ambayo inaboresha mtiririko kuzunguka eneo la utamkaji. sehemu zinazohamia na za kudumu za mrengo. Boriti ya kati ya ndege hii yenye urefu wa 12.4 m na upana wa 2.1 m, ambayo ni kipengele kikuu cha muundo wa muundo, imeundwa na titanium kulingana na teknolojia ya kipekee. Kiwango cha juu cha kukimbia ni karibu kilomita elfu 14. Kwa njia, mnamo 1985, wakati wa majaribio kwenye Tu-160, kasi ya sauti ilizidi kwa mara ya kwanza.

Kuanzia 1981 hadi 1992, ndege 36 kama hizo zilijengwa, ingawa hapo awali ilipangwa kutengeneza 100. Nakala 19 za kwanza za mshambuliaji zilihamishiwa kwa jeshi la anga la ndege katika jiji la Priluki, SSR ya Ukrainia, kutoka 1987. Kwa hivyo, baada ya kuanguka kwa USSR, Shirikisho la Urusi halikuwa na mshambuliaji mpya wa kimkakati. Mnamo 1992-1994, ndege sita zilijengwa na kuhamishiwa kwa jeshi la anga la ndege la Engels. Mnamo 1999-2000, Urusi ilipokea kutoka kwa Ukraine mabomu 11 ya kimkakati (Nane Tu-160 na Tu-95MS tatu), na vile vile makombora kama 600 yaliyorushwa hewani katika kulipia deni la Kiukreni la gesi ya Urusi. Ndege kumi zilizobaki huko Priluki zilitupwa kwa msisitizo wa Merika, na nyingine ilihamishiwa kwenye jumba la kumbukumbu huko Poltava. Leo, Vikosi vya Anga vya Urusi vina vitengo 16 katika vita.

Gharama ya "White Swan"

Makadirio ya wataalam wa gharama mbalimbali kutoka $ 250-600 milioni (mwaka 1993, vyombo vya habari viliita rubles bilioni 6, ambazo zililingana na takriban $ 600 milioni). Saa moja ya safari ya kubeba kombora (bila kupambana na matumizi) gharama, kulingana na data rasmi ya 2008, rubles 580,000 (karibu $ 23.3 elfu). Kwa kulinganisha: gharama ya mshambuliaji wa Amerika wa B-1B, ambayo iko karibu na Tu-160 kwa suala la utendaji wa ndege, ni $ 317 milioni; saa ya kukimbia inagharimu $ 57.8 elfu.

Muendelezo

Uamuzi wa kuanza tena utengenezaji wa mabomu katika toleo la kisasa ulifanywa mnamo 2015. Wizara ya Ulinzi ya Urusi iliripoti kwamba uzalishaji wao wa serial unapaswa kuanza mnamo 2023. Mnamo Juni 2017, Viktor Bondarev, ambaye wakati huo alishikilia wadhifa wa kamanda mkuu wa Kikosi cha Wanaanga, alisema kwamba Tu-160M2 inaweza kuondoka kwa mara ya kwanza mwishoni mwa 2018. PJSC Tupolev alianza kazi ya uundaji wa ndege za kisasa.

Sasisho la Swan

Licha ya kufanana kwa nje na toleo la awali, Tu-160M2 inatofautishwa na mifumo ya hivi karibuni ya usaidizi wa mapigano, na vile vile. matoleo ya hivi karibuni injini ya kulazimishwa ya turbojet ya mzunguko-mbili NK-32 (iliyotolewa katika Samara PJSC Kuznetsov).

Kulingana na chanzo cha TASS katika uwanja wa kijeshi na viwanda (DIC), ndege mpya sio mfano wa toleo la kisasa la mshambuliaji.

Ndege ilipata uboreshaji mdogo tu; fremu ya anga na injini zilibaki sawa. Nyaraka zilizo na dijiti kamili kwenye mtoaji mpya wa kombora hazitatolewa mapema zaidi ya katikati ya mwaka huu, na bila hiyo, kazi ya ujenzi wa Tu-160M ​​haiwezekani.

chanzo katika sekta ya ulinzi

Shukrani kwa kisasa, ufanisi utaongezeka kwa 60%. Kulingana na Naibu Waziri wa Ulinzi wa Shirikisho la Urusi Yuri Borisov, Tu-160M2 itakuwa ndege mpya, mara mbili na nusu yenye ufanisi zaidi kuliko mtangulizi wake. Mwonekano"White Swan" iliyosasishwa inatambulika kama ile ya "ndugu yake mkubwa", iliyoundwa katika nyakati za Soviet.

Wizara ya Ulinzi inapanga kurejesha uzalishaji wa mshambuliaji wa kimkakati wa Tu-160. Hatuzungumzii juu ya urejesho wa moja kwa moja, kwa sababu Tu-160, ambayo tunayo katika huduma leo, ni ndege iliyotengenezwa katika miaka ya 80, ambayo, kwa bahati nzuri, imezidi muda wake katika sifa zake za utendaji. Leo ana zaidi sifa bora. Ndege tunayozungumza labda itaitwa Tu-160M2 na itakuwa karibu ndege mpya

Yuri Borisov

Naibu Waziri wa Ulinzi wa Shirikisho la Urusi

Kulingana na kamanda wa Usafiri wa Anga wa Muda Mrefu wa Kikosi cha Wanaanga wa Urusi, Luteni Jenerali Sergei Kobylash, kuanzishwa kwa mpya. teknolojia za kidijitali"itaongeza kwa kiasi kikubwa uwezo wa mapigano wa tata ya mgomo kwa kutumia silaha za masafa marefu, zenye usahihi wa hali ya juu."

Injini za kiuchumi zilizo na uwezo mpana wa rasilimali zitaongeza safu ya ndege, ambayo, pamoja na uwiano uliotangazwa wa nguvu-kwa-uzito, itadumisha nafasi ya kuongoza ya kibeba makombora ya kimkakati ya Tu-160 kati ya mifumo ya kimkakati ya mgomo.

Sergey Kobylash

Kamanda wa Usafiri wa Anga wa Masafa marefu wa Kikosi cha Anga cha Urusi, Luteni Jenerali

Kwa sababu ya kisasa ya idadi ya vifaa vya injini ya safu ya NK-32 02, ndege imekuwa ya kiuchumi zaidi. "Ina uwezo mkubwa wa rasilimali. Shukrani kwa injini hii, mshambuliaji wa Tu-160M2, ambayo uzalishaji wake umepangwa kuzinduliwa nchini Urusi, utapokea uwezo uliopanuliwa, pamoja na kuongezeka kwa safu ya ndege," ilibainisha Shirika la Injini la Umoja (UEC). . UEC ilisema kuwa benchi ya majaribio ya injini mpya imeundwa upya na kuthibitishwa kufanya kazi na mitambo ya nguvu ya NK-32.

Injini hii imekuwa ya kisasa: vizuizi kuu na vifaa vimekuwa vya kiuchumi zaidi, injini kwa ujumla ina uwezo bora wa rasilimali, na kwa sababu ya kazi ambayo imewezesha kuiboresha. viashiria vya kiuchumi, safu ya safari ya ndege itakuwa angalau kilomita elfu moja kuliko ile iliyopo

Victor Bondarev

kamanda mkuu wa zamani wa Kikosi cha Wanaanga wa Urusi, Kanali Jenerali

Kama huduma ya waandishi wa habari ya Kiwanda cha Anga cha Kazan inavyoelezea, mfano huo ulijengwa kwa msingi wa hifadhi ya kiteknolojia inayopatikana kwenye biashara. "Ilikuwa inakamilishwa, kati ya mambo mengine, kutatua shida za kutengeneza tena Tu-160 kwa sura mpya: kurejesha teknolojia. mkutano wa mwisho, majaribio ya masuluhisho mapya ya kiteknolojia, majaribio ya injini mpya za ndege zilizo na sifa zilizoboreshwa,” inabainisha huduma ya vyombo vya habari ya mtambo huo.

Uwezekano wa "swan"

Wauzaji wa vifaa vya ndege mpya hawakusimama kando pia. Wakati wa kisasa wa Tu-160, Wasiwasi wa Teknolojia ya Redio-Elektroniki (KRET) inaunda mifumo mpya ya kompyuta na bodi, vifaa vya kudhibiti, mfumo wa urambazaji wa hali ya juu, tata ya vita vya elektroniki, mifumo ya mita za mafuta na mtiririko, na vile vile. kama mifumo ya udhibiti wa silaha. Bodi ya Tu-160M2 mpya itaundwa na vipengele vya avionics za moduli zilizounganishwa, ambazo baadaye zitatumika kwa PAK DA. Ukuzaji wa avionics (avionics) kwa Tu-160M2 iliahidiwa kukamilika ifikapo 2020.

Mshambuliaji wa Urusi mwenye uwezo mkubwa wa kulipua White Swan (Tu-160)

Mshambuliaji wa kimkakati wa Tu-160 (kulingana na uainishaji wa NATO "Black Jack") ilitengenezwa katika ofisi ya muundo wa Tupolev pamoja na Jumuiya ya Uzalishaji wa Anga ya Kazan iliyopewa jina la S.P. Gorbunov huko Tatarstan kutoka 1980 hadi 1992.

Ndege ya kwanza ya mshambuliaji ilifanywa mnamo Desemba 1981, na mnamo Aprili 1987 ndege ya Tu-160 iliwekwa kwenye huduma. Kwa mujibu wa baadhi ya taarifa, jumla ya ndege 35 zilijengwa, lakini kwa sasa ni ndege 16 pekee zinazofanya kazi, zilizosalia hazitumiki.

Ndege ina eneo la mapigano la kilomita 6,000 (bila kuongeza mafuta katikati ya hewa), na dari ya huduma ya m 16,000. Kasi ya juu ya kukimbia ni kilomita 2,000 kwa urefu wa juu na kilomita 1,030 kwa urefu wa chini.
Tu-160 ilipokea jina "White Swan" kwa sababu ya ujanja wake na rangi maalum nyeupe.
Kusudi kuu la mapigano ya ndege ni uwasilishaji wa mabomu ya nyuklia na ya kawaida na makombora kwenye sinema za kina za shughuli za kijeshi.

Ndege ni ya hali ya hewa yote, na hakuna ulemavu mchana na inaweza kuendeshwa na kutatua misheni ya mapigano katika latitudo zote za kijiografia.
Injini za Tu-160 zimewekwa kwenye safu mbili chini ya mbawa. Uingizaji wa hewa una valves za wima - mbawa.
Mfumo wa mmea wa nguvu wa ndege ni pamoja na injini nne za turbofan - NK-32, ambayo kila moja hutoa msukumo wa juu wa kilo 25,000.
Mshambuliaji ana mfumo wa kujaza mafuta ndani ya ndege. Wakati haitumiki, uchunguzi wa kujaza mafuta hutolewa ndani ya fuselage ya mbele mbele ya chumba cha rubani.
Ndege inachukua kilo 150,000 za mafuta.

Tu-160 ni sawa na kuonekana kwa B-1B ya Marekani, lakini iliundwa baada ya kuundwa kwa B1-B.
Tu-160, leo mshambuliaji mzito zaidi wa kisasa nchini Urusi. Hii ni ndege ya tani 267 inayoweza kubeba hadi tani 40 za mabomu na makombora.
Iliundwa kimsingi kutoa makombora ya kusafiri. Kwa kuzingatia mafanikio ya B-1 nchini Afghanistan na Iraq na mabomu smart, mabadiliko yalifanywa kwa Tu-160 ili iweze kutumia silaha hizi, lakini bila kuathiri uwezo wa kutumia makombora ya kusafiri.
Kufikia 2020, Jeshi la Anga la Urusi litapokea Tu-160 za kisasa zaidi ya 10. Kulingana na data rasmi, angalau mifano 16 ya mabomu ya Tu-160 sasa inafanya kazi nchini Urusi.
Kuna mipango ya kuongeza idadi yao hadi 30.
Tu-160 ni jiometri ya hali ya juu, yenye mrengo tofauti, mshambuliaji mzito iliyoundwa kugonga shabaha za kimkakati kwa silaha za nyuklia na za kawaida katika sinema za vita za bara. Toleo la kisasa linaitwa Tu-160M, ina mfumo mpya silaha, uboreshaji wa umeme na avionics, ambayo huongeza ufanisi wa kupambana mara mbili. Ndege hiyo ina mfumo wa angani ulio na kompyuta nyingi, ambao unajumuisha mfumo jumuishi wa ulengaji, mfumo wa udhibiti wa urambazaji na urukaji, na mfumo wa vipimo vya kielektroniki dhidi ya ugunduzi wa rada.

Tabia za kiufundi za Tu-160:

Wafanyakazi: watu 4
Urefu wa ndege: 54.1 m
Urefu wa mabawa: 55.7/50.7/35.6 m
Urefu: 13.1 m
Eneo la mrengo: 232 m²
Uzito tupu: 110,000 kg
Uzito wa kawaida wa kuchukua: 267,600 kg
Uzito wa juu wa kuchukua: 275,000 kg
Injini: 4 × NK-32 injini za turbofan
Msukumo wa juu zaidi: 4 × 18000 kgf
Msukumo wa Afterburner: 4 × 25000 kgf
Uzito wa mafuta, kilo 148000

Tabia za ndege za mshambuliaji wa kimkakati wa Tu-160:

Kasi ya juu katika mwinuko: 2230 km/h (1.87M)
Kasi ya kusafiri: 917 km/h (0.77 M)
Masafa ya juu zaidi ya ndege bila kujaza mafuta: 13950 km
Masafa ya vitendo ya ndege bila kujaza mafuta: km 12,300
Radi ya mapigano: 6000 km
Muda wa ndege: masaa 25
Dari ya huduma: 15,000
Kiwango cha kupanda: 4400 m / min
Urefu wa kuruka 900 m
Urefu wa kukimbia 2000 m
kwa uzito wa juu wa kuondoka: 1185 kg/m²
kwa uzito wa kawaida wa kuondoka: 1150 kg/m²
Uwiano wa msukumo kwa uzito:
kwa uzito wa juu wa kuondoka: 0.37
kwa uzito wa kawaida wa kuondoka: 0.36

Rudi