Wimbi la mkono ni kifaa cha kuashiria kinachotumiwa na vyombo vya mto. Mawasiliano ya baharini na vifaa vya kuashiria

Maelfu ya watu kote ulimwenguni hufanya matengenezo kila siku. Wakati wa kuifanya, kila mtu huanza kufikiria juu ya hila zinazoambatana na ukarabati: katika nini mpango wa rangi chagua Ukuta, jinsi ya kuchagua mapazia ili kufanana na rangi ya Ukuta, kupanga samani kwa usahihi ili kufikia mtindo wa umoja wa chumba. Lakini mara chache mtu yeyote anafikiri juu ya jambo muhimu zaidi, na jambo hili kuu ni kuchukua nafasi ya wiring umeme katika ghorofa. Baada ya yote, ikiwa kitu kinatokea kwa wiring ya zamani, ghorofa itapoteza mvuto wake wote na kuwa haifai kabisa kwa kuishi.

Mtaalamu yeyote wa umeme anajua jinsi ya kuchukua nafasi ya wiring katika ghorofa, lakini raia yeyote wa kawaida anaweza kufanya hivyo, hata hivyo, wakati wa kufanya aina hii ya kazi, anapaswa kuchagua vifaa vya ubora wa juu ili kupata salama. mtandao wa umeme chumbani.

Hatua ya kwanza kufanywa ni panga wiring ya baadaye. Katika hatua hii, unahitaji kuamua hasa ambapo waya zitawekwa. Pia katika hatua hii, unaweza kufanya marekebisho yoyote kwenye mtandao uliopo, ambayo itawawezesha kupanga taa na taa kwa urahisi iwezekanavyo kwa mujibu wa mahitaji ya wamiliki.

12.12.2019

Vifaa vya tasnia nyembamba ya tasnia ndogo ya knitting na matengenezo yao

Kuamua kunyoosha kwa hosiery, kifaa hutumiwa, mchoro wake unaonyeshwa kwenye Mtini. 1.

Muundo wa kifaa unategemea kanuni ya kusawazisha moja kwa moja ya mkono wa rocker na nguvu za elastic za bidhaa zinazojaribiwa, zikifanya kwa kasi ya mara kwa mara.

Rocker ya uzito ni fimbo ya chuma ya mviringo yenye silaha 6, yenye mhimili wa mzunguko 7. Katika mwisho wake wa kulia, miguu au fomu ya sliding ya kufuatilia 9 ni masharti kwa kutumia kufuli bayonet, ambayo bidhaa ni kuweka juu. Kusimamishwa kwa mizigo 4 kumefungwa kwenye bega la kushoto, na mwisho wake huisha na mshale 5, kuonyesha hali ya usawa wa mkono wa rocker. Kabla ya kujaribu bidhaa, mkono wa roki huletwa katika mizani kwa kutumia uzito unaohamishika 8.

Mchele. 1. Mchoro wa kifaa cha kupima nguvu ya mvutano wa hosiery: 1 - mwongozo, 2 - mtawala wa kushoto, 3 - slider, 4 - hanger kwa mizigo; 5, 10 - mishale, 6 - fimbo, 7 - mhimili wa mzunguko, 8 - uzito, 9 - kufuatilia sura, 11 - lever ya kunyoosha,

12 - gari, 13 - screw ya risasi, 14 - mtawala wa kulia; 15, 16 - gia za helical, 17 - gia ya minyoo, 18 - kuunganisha, 19 - motor ya umeme

Ili kusonga gari 12 na lever ya kunyoosha 11, screw ya risasi 13 hutumiwa, kwenye mwisho wa chini ambao gia ya helical 15 imewekwa; mwendo wa mzunguko hupitishwa kupitia hiyo screw ya risasi. Kubadilisha mwelekeo wa mzunguko wa screw inategemea mabadiliko katika mzunguko wa 19, ambao unaunganishwa zana ya minyoo 17. Gia ya helical 16 imewekwa kwenye shimoni la sanduku la gia, ikitoa harakati moja kwa moja kwa gia 15.

11.12.2019

Katika watendaji wa nyumatiki, nguvu ya marekebisho huundwa na hatua hewa iliyoshinikizwa kwenye membrane au pistoni. Ipasavyo, kuna membrane, pistoni na mifumo ya mvukuto. Zimeundwa kufunga na kusonga valve ya kudhibiti kulingana na ishara ya amri ya nyumatiki. Kiharusi kamili cha kazi ya kipengele cha pato cha taratibu hufanyika wakati ishara ya amri inabadilika kutoka 0.02 MPa (0.2 kg / cm 2) hadi 0.1 MPa (1 kg / cm 2). Shinikizo la juu la hewa iliyoshinikizwa kwenye cavity ya kazi ni 0.25 MPa (2.5 kg / cm2).

Katika taratibu za diaphragm za mstari, fimbo hufanya harakati ya kukubaliana. Kulingana na mwelekeo wa harakati ya kipengele cha pato, wamegawanywa katika taratibu hatua ya moja kwa moja(kwa shinikizo la kuongezeka kwa membrane) na hatua ya nyuma.

Mchele. 1. Kubuni ya actuator ya membrane ya moja kwa moja: 1, 3 - inashughulikia, 2 - membrane, 4 - disk ya msaada, 5 - bracket, 6 - spring, 7 - fimbo, 8 - pete ya msaada, 9 - kurekebisha nut, 10 - kuunganisha nut

Mambo makuu ya kimuundo ya actuator ya membrane ni chumba cha nyumatiki cha membrane na bracket na sehemu ya kusonga.

Chumba cha nyumatiki cha membrane ya utaratibu wa hatua ya moja kwa moja (Kielelezo 1) kina vifuniko 3 na 1 na membrane 2. Jalada 3 na membrane 2 huunda cavity ya kazi iliyofungwa, kifuniko 1 kinaunganishwa na bracket 5. Sehemu ya kusonga inajumuisha disk ya msaada 4. , ambayo membrane imefungwa 2, fimbo 7 na nut ya kuunganisha 10 na spring 6. Mwisho mmoja wa chemchemi hutegemea disk ya msaada 4, na nyingine kwa njia ya pete ya msaada 8 kwenye nut ya kurekebisha 9, ambayo hutumikia. kubadili mvutano wa awali wa spring na mwelekeo wa harakati ya fimbo.

08.12.2019

Leo kuna aina kadhaa za taa kwa. Kila mmoja wao ana faida na hasara zake. Hebu fikiria aina za taa ambazo hutumiwa mara nyingi kwa taa katika jengo la makazi au ghorofa.

Aina ya kwanza ya taa ni taa ya incandescent. Hii ni aina ya bei nafuu ya taa. Faida za taa hizo ni pamoja na gharama zao na unyenyekevu wa kifaa. Mwangaza kutoka kwa taa hizo ni bora kwa macho. Hasara za taa hizo ni pamoja na maisha mafupi ya huduma na kiasi kikubwa cha umeme kinachotumiwa.

Aina inayofuata ya taa ni taa za kuokoa nishati. Taa hizo zinaweza kupatikana kwa aina yoyote ya msingi. Wao ni tube vidogo vyenye gesi maalum. Ni gesi inayounda mwanga unaoonekana. Kisasa taa za kuokoa nishati, tube inaweza kuwa na aina mbalimbali za maumbo. Faida za taa hizo: matumizi ya chini ya nishati ikilinganishwa na taa za incandescent, mwanga wa mchana, uteuzi mkubwa wa besi. Hasara za taa hizo ni pamoja na utata wa kubuni na flickering. Flicker kawaida haionekani, lakini macho yatachoka kutoka kwa nuru.

28.11.2019

Mkutano wa cable- tofauti kitengo cha mkutano. Mkutano wa cable unajumuisha kadhaa za mitaa, zimesitishwa kwa pande zote mbili kwenye duka la ufungaji wa umeme na zimefungwa kwenye kifungu. Ufungaji wa njia ya cable unafanywa kwa kuweka mkutano wa cable katika vifaa vya kufunga njia ya cable (Mchoro 1).

Njia ya kebo ya meli - mstari wa umeme, iliyowekwa kwenye meli kutoka kwa nyaya (vifungu vya cable), vifaa vya kufunga njia za cable, vifaa vya kuziba, nk (Mchoro 2).

Kwenye meli, njia ya kebo iko ndani maeneo magumu kufikia(kwa pande, dari na bulkheads); wana hadi zamu sita katika ndege tatu (Mchoro 3). Kwenye meli kubwa urefu mkubwa zaidi nyaya hufikia 300 m, na eneo la juu la sehemu ya njia ya kebo ni 780 cm 2. Kwenye meli za kibinafsi zilizo na urefu wa jumla wa kebo ya zaidi ya kilomita 400, kanda za kebo hutolewa ili kushughulikia njia ya kebo.

Njia za cable na nyaya zinazopita ndani yao zimegawanywa ndani na kuu, kulingana na kutokuwepo (kuwepo) kwa vifaa vya kuunganishwa.

Njia za cable za shina zimegawanywa katika njia zilizo na masanduku ya mwisho na ya kulisha, kulingana na aina ya matumizi ya sanduku la cable. Hii ina maana kwa uteuzi wa vifaa vya teknolojia na teknolojia ya ufungaji wa njia ya cable.

21.11.2019

Katika uwanja wa ukuzaji na utengenezaji wa vifaa vya vifaa na otomatiki Kampuni ya Marekani Shirika la Fluke linachukuwa nafasi moja ya kuongoza duniani. Ilianzishwa mnamo 1948 na tangu wakati huo imekuwa ikitengeneza na kuboresha teknolojia kila wakati katika uwanja wa uchunguzi, upimaji na uchambuzi.

Ubunifu kutoka kwa msanidi wa Kimarekani

Mtaalamu vifaa vya kupimia kutoka kwa shirika la kimataifa hutumiwa katika matengenezo ya mifumo ya joto, hali ya hewa na uingizaji hewa, vitengo vya friji, upimaji wa ubora wa hewa, calibration ya parameta ya umeme. Duka la chapa ya Fluke hutoa ununuzi wa vifaa vilivyoidhinishwa kutoka kwa msanidi wa Amerika. Imejaa safu inajumuisha:

picha za mafuta, wapimaji wa upinzani wa insulation;
multimeters ya digital;
wachambuzi wa ubora wa nishati ya umeme;
rangefinders, mita za vibration, oscilloscopes;
joto, calibrators shinikizo na vifaa multifunctional;
pyrometers za kuona na thermometers.

07.11.2019

Kipimo cha kiwango kinatumika kuamua kiwango cha aina tofauti za vinywaji katika vituo vya kuhifadhi vilivyo wazi na vilivyofungwa na vyombo. Inatumika kupima kiwango cha dutu au umbali wake.
Kupima viwango vya kioevu, sensorer hutumiwa ambazo hutofautiana katika aina: kupima kiwango cha rada, microwave (au waveguide), mionzi, umeme (au capacitive), mitambo, hydrostatic, acoustic.

Kanuni na vipengele vya uendeshaji wa mita za kiwango cha rada

Vyombo vya kawaida haviwezi kuamua kiwango cha vimiminiko vya kemikali. Kipimo cha kiwango cha rada tu ndicho kinachoweza kuipima, kwani haigusani na kioevu wakati wa operesheni. Kwa kuongeza, viwango vya kiwango cha rada ni sahihi zaidi ikilinganishwa na, kwa mfano, ultrasonic au capacitive.

Mchele. 168. Mpangilio wa ishara tofauti kwenye ubao: A - ngao na taa ya upande wa bandari iliyojenga rangi nyekundu; b - ngao na taa ya ubao wa nyota, iliyochorwa ndani rangi ya kijani

Kila chombo kinachojiendesha na kisichojiendesha kinahitajika kubeba taa za ishara kutoka machweo hadi macheo katika hali ya hewa yote. Taa za ishara huamua ikiwa chombo kinasimama au kusonga, mwelekeo wa harakati zake, na madhumuni ya chombo.

Ishara inayoonekana kwenye vyombo vya kujiendesha imegawanywa katika ishara zinazobebwa na chombo wakati wa kusonga (inaendelea) na ishara zilizoinuliwa na chombo wakati imesimama.

Wakati unaendelea, chombo lazima kiwe na taa za ishara zifuatazo:

1. Taa za juu kwenye mlingoti na arc ya taa ya 225 °, inaangaza 112 °.5 kila upande kutoka kwa mwelekeo moja kwa moja kando ya upinde, upeo wao wa kujulikana ni 8. km, idadi na rangi ya taa zilizoinuliwa - kulingana na madhumuni ya chombo. Taa za ishara za masthead lazima ziko juu ya taa za upande (tofauti). Wakati urefu wa chombo ni chini ya 30 m Nuru ya ishara ya kichwa cha mlingoti iko kwenye mlingoti kwa urefu wa angalau 2 m miundo ya juu ya staha. Vyombo vidogo vya magari ambavyo havina mlingoti hubeba taa ya kichwa kwenye nguzo maalum kwa urefu wa angalau 2. m juu ya miinuko ya muundo mkuu wa meli na, pamoja na taa bainifu (za upande) kwenye sehemu ya nyuma, taa moja tu nyeupe ya ndoano na taa za ishara hubebwa kila upande. Ikiwa kuna taa kadhaa za kichwa kwenye mlingoti kwa wakati mmoja, basi umbali kati yao (wima) unapaswa kuwa kwenye meli chini ya urefu wa 30. m si chini ya 0.5 m.

2. Taa tofauti (upande) na arc ya kuangaza ya 112 °.5 kutoka kwa mwelekeo wa moja kwa moja mbele, na kuangaza aft kutoka kwa boriti saa 22 °.5; kwenye ubao wa nyota - kijani kibichi, upande wa kushoto - nyekundu, inayoonekana saa 4 km (Mchoro 171).

3. Nuru ya ndoano yenye angle ya kuangaza ya 135 °, 67 °.5 kila upande kutoka kwa mwelekeo moja kwa moja aft. Aina ya mwonekano 4 km, A na upana wa chombo cha zaidi ya 5 m - taa za ziada za mkia (mwisho) na arc ya taa ya 180 ° kila mmoja. Aina ya mwonekano 4 km.

4. Ishara ya kwenda mbele kwenye safu ya upeo wa macho kutoka kwa boriti ya chombo hadi upinde ifikapo 112°.5 (na ndege ya mstari wa kati ikipishana kwa 22°.5) na kutoka kwa boriti ya meli hadi nyuma pia kwa 112°.5 (pamoja na mstari wa kati. ndege ikipishana kwa 22°.5) . Mwonekano sio chini ya 4 km.

Boti za kupiga makasia na mashua za kuokoa maisha hubeba taa moja nyeupe kwenye upinde, inayoonekana kutoka pande zote.

Inapowekwa, chombo kinachojiendesha lazima kiwe na taa za ishara zifuatazo:

1. Mwangaza mweupe kwenye mlingoti wa mbele wenye safu ya 360° ya mwanga, yaani, yenye mwanga wa pande zote, na mwonekano wa 4. km (kuonyesha ishara ya moto).

2. Kwenye daraja la nahodha kwenye upande unaoelekea kwenye barabara kuu, kuna mwanga mweupe kwa upande mwingine wenye mwanga wa 180°.

3. Kwa nyuma ni sawa na wakati unaendelea - ndoano moja na taa mbili za mkia (mwisho) kwa upana wa chombo cha zaidi ya 5. m.

Vyombo vya kujisukuma chini ya urefu wa 30 m na upana chini ya 5 m Hubeba taa moja nyeupe kwenye maegesho, inayoonekana kwenye upeo wa macho kwa 360°.

KATIKA wakati wa giza siku, chombo cha kusonga cha kujitegemea kinajulikana na uwepo wa taa za ishara za upande (nyekundu na kijani), na madhumuni ya chombo hutambuliwa na idadi, rangi na eneo la taa za masthead kwenye mlingoti kulingana na Jedwali. 7.

Wakati wa mchana, wakati wa kusafirisha mizigo ya mafuta ya darasa la II, III, IV, bendera moja nyekundu ya mraba imewekwa kwenye masts ya meli za mvuke na mabwawa, na wakati wa kusafirisha mizigo ya mafuta ya darasa la I, bendera mbili zinazofanana zinainuliwa. Kwenye meli inayoendelea kwenye tovuti ya moto, bendera moja ya mraba nyekundu imeinuliwa.

Kuashiria wakati wa kusukuma meli. Taa za ishara za juu zimewekwa kwenye meli ya mvuke au kwenye mlingoti wa barge iliyosukuma, lakini haipatikani kwa wima, lakini katika pembetatu. Mwangaza wa safu ya 225° ya taa za mawimbi ya juu yenye masafa ya mwonekano kilomita 8. Wakati wa kusukuma jahazi moja la mizigo kavu, hubeba taa tatu nyeupe kwenye mlingoti wake, zilizopangwa kwa pembetatu, msingi chini. Taa za upande: kijani kwenye ubao wa nyota na nyekundu upande wa kushoto saa 112°.5 kila moja, inayoonekana kwa umbali wa 4. km. Kwenye nguzo ya bendera ya majahazi yanayosafiri kwa msafara wa kusukumwa, taa moja nyeupe yenye sekta ya mwangaza ya 225° huinuka.

Muendelezo

Jedwali 7

TAA ZA JUU

Idadi ya taa za juu kwenye mlingoti	Agizo la mwanga kutoka juu hadi chini na rangi	Kusudi, aina ya chombo (msafara), aina ya mizigo iliyobebwa kwenye chombo
	Nyeupe	Chombo kimoja: abiria, mizigo-abiria, kuvuta, tupu, huduma na msaidizi, wafanyakazi, boti (isipokuwa kwa meli za mizigo)
	Nyeupe, nyeupe	Boti ya kuvuta ni kuvuta mashua moja au zaidi ya mizigo kavu
	Nyeupe, nyeupe, nyeupe	Chombo cha kuvuta kinavuta rafu au msafara mchanganyiko (majahazi yenye rafu)
	Nyeupe, kijani	Meli ya mizigo kavu
	Kijani, nyeupe	Chombo cha kukokotwa (scow) huvuta scow wakati wa kufanya kazi kwenye kifaa cha kuchimba au kusafisha chini.
	Nyekundu Nyeupe	Meli ya mizigo yenye shehena ya mafuta (tangi) ya darasa la II, III, IV
	Nyeupe, nyekundu, nyekundu	Meli hiyo hiyo ya gari na shehena ya mafuta (tangi) darasa la I
	Nyeupe Nyekundu	Boti ya kuvuta ni kuvuta jahazi moja au zaidi yenye shehena ya mafuta ya darasa la II, III, IV
	Nyekundu, nyekundu, nyekundu	Boti ya kuvuta ni kuvuta jahazi moja au zaidi yenye shehena ya mafuta ya daraja la kwanza
	Nyekundu	Chombo kinachojiendesha kinafuata moto ili kuuzima.
	Nyeupe, kijani, nyeupe	Chombo kinachojiendesha kinavuta jahazi, hatua ya kutua, meli ya mvuke, nk chini ya upande wake.
	Nyeupe, nyekundu, nyeupe	Meli inayojiendesha yenyewe huvuta jahazi lililokuwa na shehena za mafuta za daraja la II, III, IV chini ya ubavu wake.

Wakati wa kuendesha gari kwa kusukuma majahazi kadhaa ya mizigo kavu, taa za masthead za pembetatu huinuliwa kwenye mojawapo ya milingoti ya majahazi ya treni au kwenye mlingoti wa meli ya kisukuma. Katika kesi hii, taa tofauti za ndani zimewekwa: kijani - upande wa nje wa jahazi la kulia, nyekundu - upande wa nje wa jahazi la kushoto, na kwenye kisukuma yenyewe, wakati wa kuendesha mashua kavu ya mizigo, nyeupe moja (ndoano). ) mwanga huinuliwa nyuma ya bomba na chini yake na taa mbili za kijani kwenye kuta za mwisho (nyuma) za miundo ya juu.

Wakati wa kuendesha gari kwa kusukuma mabehewa ya mafuta na mizigo ya darasa la kwanza, taa ya juu ya mlingoti kwenye pembetatu na tack kwenye nyuma ya pusher ni nyeupe, na zile za chini kwenye pembetatu na taa ya mkia kwenye pusher ni nyekundu. Wakati wa kusukuma barges na bidhaa za mafuta za darasa la II, III na IV, mwanga wa juu wa masthead katika pembetatu na mwanga wa ndoano kwenye pusher ni nyekundu.

Wakati wa kusukuma barges ndogo bila superstructures na vyombo vidogo, inaruhusiwa kubeba taa za ishara zinazofaa si kwenye barges hizi, lakini kwa pusher na mwanga mweupe ulioinuliwa usiku kwenye bendera ya upinde wa scows.

Kuashiria kwenye meli zisizo sawa. Meli za mizigo mikavu zisizo jiendesha zenyewe, wakati wa kuvuta, hubeba taa zifuatazo wakati zinaendelea na zikiwa zimesimama usiku, zinazoonekana kwa 360° kila moja, kwa urefu wa majahazi chini ya 50. m: kuna taa moja nyeupe kwenye mlingoti, na wakati urefu ni zaidi ya 50 m taa moja nyeupe kila moja kwenye upinde na bendera kali. Wakati treni ya mashua kadhaa inasonga kwenye upinde wa jahazi la mbele na nyuma ya jahazi la nyuma, jumla ya urefu wake unazidi 50. m, huinua mwanga mmoja mweupe kwa wakati mmoja.

Wakati wa kusafirisha mizigo inayoweza kuwaka, meli za mafuta zisizojiendesha hubeba ishara zifuatazo:

1. Pamoja na mizigo ya darasa la kwanza, pamoja na milipuko na vitu vya sumu, vyombo, bila kujali urefu, hubeba taa mbili nyekundu ziko kwa wima kwenye mlingoti usiku. Nuru moja nyeupe kila mmoja huinuka kwenye upinde na bendera kali. Wakati wa mchana, bendera mbili za mraba nyekundu, pia ziko kwa wima, zimeinuliwa kwenye mlingoti wa majahazi.

2. Pamoja na mizigo ya darasa la II, III, IV, bila kujali urefu wa vyombo, usiku hubeba taa moja nyekundu kwenye mlingoti na taa moja nyeupe kwenye upinde na bendera kali, na wakati wa mchana - bendera moja ya mraba nyekundu. mlingoti.

Juu ya dredging na chini ya kusafisha vifaa wakati wa kazi yao ya kuimarisha na kupanua kifungu cha meli usiku, taa moja ya kijani inawaka upande wa mlingoti, inayoonekana kutoka pande zote, yaani, 360 °, na kwa urefu wa awning ya superstructure upande mmoja (kwenye upinde). na stern) mbili zimeinuliwa taa nyekundu wakati wa kufanya kazi karibu na benki ya kulia na taa mbili nyeupe wakati wa kufanya kazi karibu na benki ya kushoto. Taa hizo hizo hutoa ishara gizani, ikionyesha vyombo vinavyopita upande upi wa mashine ya kukoboa.

Kwenye mashua ya kujifungua, amesimama kwenye mnyororo wa lifti (kwa urefu wa 1 m), Taa nyekundu au nyeupe inawaka kulingana na benki ambayo dredger imesimama.

Ikiwa dredger hutupa udongo kupitia mabomba, basi usiku kila 50 m Taa nyekundu huwekwa kwenye urefu wa bomba wakati kiboreshaji kinafanya kazi karibu na benki ya kulia na taa nyeupe inapofanya kazi karibu na benki ya kushoto.

Ikiwa kifaa cha kuchimba haifanyi kazi, kimetia nanga, au kinavutwa kama sehemu ya msafara, basi taa zile zile huinuliwa kwenye kifaa cha kuchimba visima kama kwenye vyombo visivyojiendesha.

Chini kusafisha projectiles(boti za kupiga mbizi, korongo, lifti za crane) wakati wa kufanya kazi ya chini ya maji wakati wa mchana, bendera mbili za mraba za kijani hupachikwa kwenye mlingoti, na usiku - taa mbili za kijani kibichi, zinazoonekana kutoka pande zote kwa 360 °, ziko wima kwa umbali wa 1 m mmoja kutoka kwa mwingine.

Kuashiria kwenye rafts. Rafts hadi 120 m urefu, wakati wa kusonga, hupigwa na taa tatu nyeupe, ziko: moja katikati ya sehemu ya raft kwa urefu wa 4. m na mbili kwenye viungo vyake; na urefu wa rafu zaidi ya 120 m - taa tano nyeupe, moja iko kwenye mlingoti, katikati ya raft, na mwanga mmoja kwenye kila kona ya raft. Taa zote kwenye rafts zinaonekana kutoka pande zote kwa 360 °.

Kuashiria kwenye gati, mabwawa ya kuogelea, ngome, bandari za misitu na sufuria. Usiku, taa moja nyeupe huinuliwa kwenye mlingoti wa hatua ya kutua na, kwa kuongezea, taa nyeupe huwashwa kwenye ukuta wa muundo wa juu wa span.

Katika bafu, ngome na miundo mingine inayofanana usiku huinuka hadi urefu wa angalau 2 m Moto mweupe.

Katika sehemu ambazo rafu huwekwa na kupakuliwa, bandari na mizinga ya misitu hujengwa, ambayo, usiku, kila 100. m Taa nyeupe zinawashwa upande wa kushoto wa barabara kuu na taa nyekundu upande wa kulia.

Kengele juu ya meli za uvuvi na meli na boti. Wakati wa kutia nanga usiku, meli na boti zisizo jiendesha hubeba mwanga mmoja mweupe kwenye mlingoti kwa urefu wa angalau 2. m. Vyombo vidogo na boti zisizo na kujitegemea zimesimama kwenye gear ya pwani, kuleta seine au kwenda chini na wavu iliyotolewa, huchukuliwa kwenye mlingoti: wakati wa kufanya kazi kwenye benki ya kulia kuna taa mbili nyekundu ziko kwa wima, na upande wa kushoto. benki kuna taa mbili nyeupe. Pamoja na nyavu zilizoshushwa na kukamata kila 100 m Taa huwekwa kwenye boti au misalaba maalum: nyekundu kwenye benki ya kulia, nyeupe upande wa kushoto.

Ishara zifuatazo zinatolewa kwa vyombo vinavyopita kutoka kwa vyombo vya uvuvi na boti: wakati seine inafanya kazi kwenye ukingo wa kulia kando ya mkondo, ishara na bendera nyekundu wakati wa mchana, na kwa taa nyekundu usiku; wakati wa kufanya kazi karibu na benki ya kushoto, bendera nyeupe na moto nyeupe, kwa mtiririko huo.

Juu ya hifadhi na maziwa, kwenye vyombo vya uvuvi wakati wa uvuvi wa seine, taa za trawl za tricolor (nyekundu, nyeupe, kijani) na taa za chini nyeupe zinafufuliwa; Wakati wa mchana, silinda nyeusi huinuka kwenye mlingoti.

Vyombo vya meli na meli-motor, wakati wa kusonga tu chini ya meli, hubeba taa za upande tofauti, ambazo lazima ziwe chini ya meli, na taa nyeupe ya tack. Ikiwa chombo cha meli kina injini ya mitambo na inaendeshwa nayo, hubeba taa za ishara sawa usiku kama chombo kimoja kinachojiendesha.

Kuashiria kwenye vivuko. Usiku, mwanga mweupe huinuka kwenye mlingoti wa kivuko, na karibu na mwambao wa kuvuka, taa nyeupe kutoka pwani huangaza nafasi ya kamba. Wakati wa kupita meli kupita madaraja na vivuko vinavyoelea, tahadhari zote lazima zichukuliwe. Kujitenga kutoka kwa vyombo vinavyokuja na meli zinazopita katika eneo ambapo vivuko haviruhusiwi.

Ishara kwenye meli au raft zilizosimama. Kwenye meli au mashua hadi 120 m, imesimama chini, pamoja na taa za ishara za maegesho zinazotolewa na sheria za urambazaji, kwa upande ambapo kifungu cha meli kinapita, taa imewekwa kwenye urefu wa buoy: ikiwa meli au raft iko kwenye benki ya kulia - nyekundu, upande wa kushoto - nyeupe. Na urefu wa rafu ya zaidi ya 120 m Taa mbili zimewekwa kuelekea njia ya usafirishaji ikiwa njia ya meli iliyopita inawezekana.

Ikiwa njia ya urambazaji imefungwa na chombo kilichowekwa chini, mwisho huo ni wajibu wa kuonya vyombo vyote vinavyokaribia na rafts kwa filimbi fupi za mara kwa mara (angalau tano). Chombo kisicho jiendesha chenyewe au rafu inayozuia njia ya usafirishaji inaonya meli zote zinazopita kwa kupiga kengele au mara kwa mara. bodi ya chuma, na usiku na mzunguko wa mzunguko (wima) wa mwanga mweupe.

Wakati wa kupitisha meli au raft chini, mabaharia lazima kuchukua tahadhari na, ikiwa ni lazima, kutoa meli msingi kwa usaidizi muhimu.

Maombi. Harakati za meli za usafirishaji hazisimama usiku, kwa hivyo usalama wa urambazaji usiku unategemea uwezo wa "kusoma" sio urambazaji tu, bali pia taa za ishara, ambazo huwashwa kila chombo - kusonga au kusimama.

Kanuni kuhusu taa lazima zizingatiwe kutoka machweo hadi macheo (usiku) na wakati wa hali ya chini ya mwonekano wakati wa mchana. Wakati huo huo, taa zingine hazipaswi kuonyeshwa ambazo zinaweza kukosewa kwa zile zilizowekwa na Sheria, kuzidisha mwonekano wao au kuingilia kati uchunguzi.

Aina za vyombo, kubeba taa za ishara. Sheria za urambazaji zinahitaji kwamba aina zifuatazo za meli zinaweza kutofautishwa na taa za ishara: meli zinazojiendesha zenyewe zinaendelea, misafara inaendelea, meli na misafara zikiwa zimepumzika, meli zisizojiendesha wakati wa kuvuta (yaani "kusonga") na wakati meli zisizosimama, za kiufundi, meli za uvuvi, meli ndogo na za kusafiria, vyombo vya kuelea vilivyowekwa kwenye rack na raft.

Miongoni mwa vyombo visivyo na kujitegemea, kikundi maalum kinajumuisha vyombo vya kiufundi ambavyo "kutokana na wajibu" vinaweza kusimama kwenye kozi ya meli (dredgers, cranes, boti za kupiga mbizi, nk). Vyombo vinavyoshughulika na uvuvi pia vimetengwa, kwani nyavu zao zilizoshushwa zinaweza kuchukua hadi nusu ya upana wa barabara kuu, na kusababisha hatari kubwa ya urambazaji kwa meli zinazopita.

Vyombo vya kuelea vilivyowekwa kwenye rack (vitungio vya pantoni, vyumba vya kuoga, n.k.) ni, kwa njia ya kitamathali, "vizuizi vya usogezaji vya uso" visivyo na mwendo na taa zao za mawimbi kwa maana hii ni sawa na taa za kusogeza. Kwa maana hiyo hiyo, meli za kusafiri zinaweza kulinganishwa na "hatari ya urambazaji" inayosonga, na kwa hivyo imeainishwa kama kitengo tofauti cha meli.

Hatimaye, kwa vyombo vidogo, Kanuni za Urambazaji huanzisha toleo lililorahisishwa la taa za ishara.

Kusudi la taa za ishara. Kwa taa za ishara unaweza kujua madhumuni ya chombo; ni msafara au chombo kimoja; Ikiwa muundo, basi ni aina gani. Walakini, jambo muhimu zaidi katika urambazaji wa usiku ni kuamua ikiwa meli imesimama au inasonga, na ikiwa inasonga, basi kwa mwelekeo gani. Kwa hivyo, meli zinazojiendesha zina taa za ishara tofauti "juu ya kusonga" na "pumziko" au, kama wanasema katika jeshi la wanamaji, kukimbia na maegesho.

Vifaa vya kukimbia taa inakuwezesha kujua mwelekeo wa harakati ya chombo (inayokuja, transverse, mkia) na kuamua mabadiliko katika mwendo wake, wakati taa za maegesho zinaonyesha aina ya chombo na asili ya mizigo yake.

Chombo kisichojiendesha kinaweza tu kuzunguka njia ya haki kwa usaidizi wa chombo cha kujitegemea ambacho hubeba taa zake za kukimbia, hivyo chombo kisichojiendesha hahitaji taa zinazoendesha.

Chombo cha kawaida kisichojisukuma hakina haki ya kusimama kwenye barabara kuu, na vyombo vya kiufundi visivyojiendesha hufanya kazi fulani juu yake, kwa hivyo taa zao za maegesho lazima zionyeshe mahali chombo kimesimama - kwenye chaneli au nje. hiyo.

Mahali na asili ya taa za ishara. Taa za ishara za meli hutofautiana kutoka kwa kila mmoja katika eneo lao, rangi, sekta za kuangaza, hali ya kuungua, na upeo wa mwonekano (Mchoro 76).

Taa zinazoendesha ni ya juu, ya ukali na ya upande. Huwashwa kila wakati unapoendesha na kuzima wakati umeegeshwa. Wakati wa kusonga tu, taa ya kuvuta na taa zinazowaka pande zote pia huwashwa. Taa za mawimbi huwashwa unapoendesha gari, zikitoa ishara za tofauti na kupishana, na ishara za mwanga wa mpigo zinaweza kutumika usiku na mchana.

Taa za juu(Mchoro 76 a - 1) daima ni nyeupe, inayoendelea kuwaka, iko kwenye ndege ya katikati ya chombo, inaangaza moja kwa moja katika sekta ya 225 °. Kiasi na mpangilio wa pande zote taa za masthead hutegemea jamii ya chombo. Wanaweza pia kuwekwa kwenye vyombo visivyo na kujitegemea.

Taa za upande(Kielelezo 76 a - 2, 6) mwanga kwa kuendelea, iko kwenye pande za chombo: upande wa nyota - kijani, upande wa kushoto - nyekundu. Kila mwanga huangaza mbele na kando kutoka mstari wa katikati wa chombo katika sekta ya 112.5 ° (sekta ya kuangaza ya mwanga wa upande inachukua nusu ya sekta ya mwanga wa masthead). Imewekwa tu kwenye vyombo vya kujitegemea.

Mchele. 76. Taa za kusafiri za meli: a - mwanga wa mara kwa mara; b - mwanga usio thabiti.

Taa za maegesho: ndani - kujiendesha; d - vyombo visivyo na kujitegemea

Towing mwanga(Mchoro 76 a - 4) rangi ya njano, huangaza kwa kuendelea, huangaza nyuma katika sekta sawa na taa za ukali - 135 °.

Moto wa pande zote inayoonekana kutoka pande zote. Kulingana na aina ya chombo kunaweza kuwa rangi tofauti- nyeupe, nyekundu, njano, bluu, kijani - na kwa njia tofauti za kuwaka: inawaka mara kwa mara, imewashwa kwa muda ("imewashwa kwa muda") na kuangaza, i.e. kuangaza mara kwa mara kwa vipindi vya kawaida.

Taa kali(Mchoro 76 a - 5) nyeupe, iko katika sehemu ya nyuma ya chombo, kuchoma kwa kuendelea. Wanaangaza nyuma katika sekta ya 135 °, ili wakati wa uendeshaji wowote wa chombo, ama masthead au taa kali huonekana daima, lakini kamwe pamoja. Imewekwa tu kwenye vyombo vya kujitegemea

Ishara ya mapigo ya mwanga (mwanga).- hii ni mwanga mweupe unaoangaza ulio juu ya mwanga wa upande, kwenye kando ya daraja la meli (Mchoro 76 b - 4). Kila nuru ina jozi ya taa zinazoangaza mbele na aft kutoka kwa boriti saa 112.5 °, ili sekta ya kuangaza inashughulikia mstari wa katikati wa chombo mbele na nyuma. Taa za mawimbi ambazo zina rangi sawa na taa za upande zinazolingana zinaweza kutumika.

Kwa kuongeza, vyombo vya kujitegemea vina vifaa kwenye kando ya daraja la urambazaji na taa nyeupe za kuchomwa mara kwa mara, ambazo huangaza moja kwa moja kwenye boriti ya chombo katika sekta ya 180 ° (Mchoro 76 c - 2).

Safu ya mwonekano wa taa za mawimbi. Safu kubwa zaidi ya mwonekano wa taa za masthead ya chombo kinachojiendesha chenye urefu wa zaidi ya m 20 ni angalau kilomita 8. Kwa vyombo visivyo na kujitegemea ni chini: kwa urefu wa zaidi ya 50 m - 4 km, kwa mfupi - 2 km.

Taa za upande, kali na nyeupe za pande zote za vyombo vya kujiendesha zina safu ya mwonekano wa kilomita 3.7, taa za rangi ya pande zote - 1.85 km. Hii ina maana kwamba taa za masthead za chombo kinachokuja zinaonekana zaidi zaidi kuliko taa za upande.

Taa za urambazaji na vichwa vya meli. Sekta za taa taa zinazoendesha huchaguliwa kwa namna ambayo taa za upande wa rangi haziwezi kuchanganyikiwa na taa za urambazaji za rangi: taa za upande daima zinaonekana "zinazoambatana" na taa za juu. Lakini hii pekee haitoshi kwa mwelekeo wa kutegemewa wakati wa usiku: ni muhimu sana kwa dereva wa chombo kidogo kujua ni kozi gani anakaribia chombo cha usafirishaji anachokiona. Hatari zaidi ni kozi zinazokuja - kutoka kichwa-juu hadi abeam, wakati meli zinakaribiana kwa kasi inayozidi kasi ya kila mmoja wao. Mbinu kwenye kozi zingine hutokea kwa kasi ya chini kuliko kasi ya kasi zaidi.

Taa za kusogeza hukuruhusu kubaini haraka ikiwa kukaribia chombo unachoona ni hatari. Ili kufanya hivyo unahitaji kukumbuka kanuni:

mwanga mwekundu unaotembea ni hatari upande wa kulia wa kozi, moja ya kijani iko upande wa kushoto . Katika kesi ya kwanza, meli tunayoona inavuka njia yetu kwenda kulia, ili tuone upande wa bandari yake, katika kesi ya pili, kinyume chake. Walakini, hali hatari zaidi ni wakati taa zote mbili za upande zinaonekana mbele ya kozi - ikiwa hautabadilisha mwendo wa chombo chako, mgongano hauwezi kuepukwa!

Taa za meli zinazojiendesha zenyewe zinaendelea(Kanuni ya 57). Vyombo vyote hivyo hubeba masthead, upande na taa za ukali (ona Mchoro 76 a). Chombo kinachozidi urefu wa mita 50 kinaweza kubeba mwanga wa pili wa kichwa cha mlingoti ulio mbele na chini ya wa kwanza. Chombo kisichozidi mita 5 kwa upana hubeba mwanga mmoja mkali katikati ya ndege, chombo pana kina taa tatu za ukali zilizopangwa katika pembetatu ya equilateral na msingi chini (Mchoro 76 a).

Meli ya abiria inayofanya kazi kwenye kivuko cha feri au kwenye mstari wa ndani hubeba mwanga wa ziada wa manjano unaomulika pande zote (Mchoro 76 b - 3).

Chombo kinachobeba mizigo ya mafuta, mabaki yake, vilipuzi au vitu vya sumu (baadaye, kwa ufupi, "meli iliyobeba mizigo ya mafuta") hubeba taa nyekundu ya masthead (Mchoro 76 a - 3), iko chini ya mwanga mweupe wa mbele (Kanuni). 73).

Chombo cha ufuatiliaji wa meli kinaweza pia kuonyesha mwanga wa bluu unaowaka pande zote usiku na mchana (Mchoro 76 b - 2). Taa zinazomulika za njano na bluu zinaweza kuwa kwenye mstari huo wa wima na mwanga wa kichwa cha mstari juu au chini yake.

Vyombo vya kusukuma na kuvuta vinatofautiana na vyombo vya kujiendesha kwa taa zao za masthead na uwepo wa taa za kuvuta.

Taa za treni zilizosukuma. Chombo kinachosukuma jahazi la kushikamana kitabeba taa tatu za nguzo, ubavu, ukali na taa za kuvuta (Kanuni ya 59). Taa za masthead, kwa namna ya pembetatu ya equilateral na msingi chini, ziko katika ndege ya wima perpendicular kwa ndege ya katikati ya chombo ambacho juu ya taa iko. Chombo kilicho na upana zaidi ya m 5 kina taa tatu kali, nyembamba zaidi ina taa moja tu ya kuvuta.

Iwapo chombo kinasukuma majahazi ya mafuta, lazima kiwebe mwanga mwekundu wa mlingoti badala ya nuru ya juu ya kichwa cha mweupe kwenye kilele cha pembetatu (Kanuni ya 74).

Vyombo vya majahazi vilivyosukuma lazima vibebe (Kanuni ya 60): moja - nuru ya kichwa cha mlingoti katika upinde, katika uundaji - mwanga wa kichwa kimoja kwenye upinde wa kila chombo cha mbele (iko chini ya pembetatu ya taa ya masthead ya chombo cha kusukuma).

Kuvuta taa kwenye kebo(Kanuni ya 61). Chombo cha kuvuta hubeba taa mbili za masthead ziko wima, moja ya nyuma na moja ya kuvuta kwenye mstari wa katikati wa chombo, na taa ya kuvuta iko juu ya nyuma, na taa za pembeni.

Ikiwa meli inavuta raft au convoy mchanganyiko (raft na meli), basi badala ya mbili hubeba taa tatu za masthead ziko kwa wima.

Vipuli vya treni za mafuta hubeba mwanga mwekundu wa kichwa cha mlingoti ulio chini ya mwanga wa mbele mweupe wa mlingoti.

Taa wakati wa kuvuta kwa traction mara mbili. Kuvuta vile kunaweza kufanywa na vyombo vya kujiendesha vinavyosonga katika kuamka au kando kwa upande.

Wakati wa kuvuta wakati wa kuamka, gari la mbele la kuvuta hubeba seti kamili ya taa za kuvuta, idadi na eneo ambalo hutegemea aina ya mizigo, na magari ya kuvuta yaliyobaki hubeba taa sawa, isipokuwa taa za upande (Kanuni ya 62). ) Ishara za kupita na kuzidi zinatolewa tu na gari la kuvuta mbele.

Boti za towboti zilizowekwa kando hubeba taa zote za kuvuta, isipokuwa taa za ndani za upande (hazihitajiki) (Kanuni ya 63). Towline imeunganishwa kwenye chombo, ambacho kina mwanga wa upande wa bandari.

Taa wakati wa kuvuta chini(Kanuni ya 66) . Boti ya kuvuta sigara ya meli isiyojiendesha yenyewe hubeba taa sawa na chombo kimoja kinachojiendesha. Chombo kisicho na kasi hubeba taa zake zinazohitajika.

Ikiwa chombo kingine kinachojiendesha (kwa kutumia injini zake au la) kimewekwa chini ya upande wa gari la kuvuta, basi mwisho hubeba taa moja ya masthead na taa ya ukali (kama chombo kimoja kinachojiendesha kifupi kuliko m 50 na si pana. zaidi ya 5 m). Opereta wa bunker ya mafuta, pamoja na chombo cha kuvua, hubeba taa nyekundu ya pande zote wakati wa kuhamisha mafuta au kupokea maji ya chini ya ardhi. Katika kesi hiyo, chombo kikuu (tugboat) haibadili taa zake.

Taa za ishara kwa vyombo vya towed visivyojiendesha(Kanuni ya 67) ni sawa wakati wa kuvuta na wakati wa kuhamishwa (isipokuwa kwa meli zinazobeba shehena ya mafuta).

Vyombo moja chini ya urefu wa m 50 hubeba taa moja nyeupe ya pande zote (ikivutwa chini ya upande, inaweza kubadilishwa na taa ya kichwa) (Mchoro 76 d - 1), chombo kirefu hubeba taa mbili nyeupe za pande zote. kwa upinde na ukali (wakati wa kuvuta chini ya upande, wanaweza kubadilishwa na kichwa cha kichwa na cha ukali).

Chombo kisichojiendesha na shehena ya mafuta kwenye kura ya maegesho kwa kuongeza hubeba taa nyekundu ya pande zote (kwa msafara - kwenye kila chombo), ambayo haipaswi kuwa wima sawa na taa nyeupe ya pande zote (Mtini. 76 d - 1, 2).

Juu ya hatua ya kutua (beti inayoelea yenye muundo mkuu) kuna taa moja nyeupe ya pande zote kwenye mlingoti na taa moja nyeupe kwenye ukuta wa muundo mkuu, inayoonekana kutoka kwa njia ya meli.

Feri ya kuvuka kwa kebo hubeba mwanga mweupe wa pande zote wakati wa kusonga cable ya kuvuka inaangazwa na taa kwenye benki zote mbili.

Meli isiyojiendesha imekwama(Kanuni ya 88) hubeba taa za maegesho zilizowekwa kwa ajili yake. Kwa kuongezea, katika kiwango cha alama ya urambazaji inayoelea, kwa upande wa chombo kinachoelekea kwenye kituo cha urambazaji, taa zinaonyeshwa zinaonyesha ikiwa njia hiyo ni ya bure kwa vyombo vingine: ikiwa ni bure, basi taa nyeupe ya pande zote. ikiwa sivyo, basi taa tatu nyekundu za pande zote ziko wima .

Taa za maegesho kwa vyombo vinavyojiendesha. Ishara ya harakati ya chombo cha kujitegemea ni masthead na taa za upande. Huzimwa wakati zimeegeshwa. Ishara kuu ya chombo kinachojiendesha chenye kusimama - mwanga mweupe wa pande zote ulio katika sehemu inayoonekana zaidi.

Chombo kimoja(Kanuni ya 78), ambayo upana wake ni zaidi ya m 5, hubeba mwanga mmoja mweupe pande zote kwenye upinde (kwenye mlingoti, flagpole); mwanga mmoja mweupe kwenye ukingo wa daraja kwenye upande wa urambazaji, unaoonekana katika sekta ya 180 ° (90 ° kutoka kwa boriti); taa mbili kali ziko kwa usawa (Mchoro 76 c - 1, 2, 4). Chombo chembamba hubeba mwanga mmoja tu mweupe wa pande zote kwenye mlingoti.

Meli inayojiendesha yenye shehena ya mafuta(Kanuni ya 81) katika kura ya maegesho kwa kuongeza hubeba taa nyekundu ya pande zote, ambayo haipaswi kuwa kwenye wima sawa na mwanga mweupe wa pande zote (Mchoro 76 c - 3).

Meli inayojiendesha imekwama(Kanuni ya 88) hubeba taa za kawaida za nafasi na, kwa kuongeza, taa za ziada zinazoonyesha ikiwa inawezekana kwa vyombo vingine kupita karibu nayo (sawa na kwa vyombo visivyo na drivs vilivyo chini).

Taa za rafts na rack-mounted watercraft. Rati zinaendelea na wakati wa kusimama hubeba taa nyeupe za pande zote, nambari na eneo ambalo hutegemea urefu wa rafu (kwa mfano, taa moja kwenye mkia wa rafu kwa urefu wa hadi 60 m, taa moja kila moja ndani. kichwa na mkia kwa urefu wa hadi 120 m, moto nne kwenye pembe za raft na urefu wa zaidi ya 240 m).

Nguzo za pantoni zinazoelea, vituo vya kusukumia maji, bafu, n.k. lazima kubeba taa nyeupe za pande zote kwenye sehemu inayochomoza kuelekea njia ya meli: ikiwa urefu wa sehemu hii ni chini ya m 50 - taa moja, ikiwa ndefu - taa moja kila baada ya mita 50. .

Taa za chombo cha kiufundi. Refuler dredgers hubeba taa moja ya kijani kibichi kwenye mlingoti wakati wa kufanya kazi kwenye njia ya meli. Wakati wa kutupa udongo kwenye benki ya kulia, dredger hubeba taa mbili nyekundu za pande zote (canopy) kutoka upande wa njia ya meli, huku ikitupa udongo kwenye benki ya kushoto - mbili za kijani. Taa zimewekwa kwenye upinde na ukali kwa urefu wa awning (superstructure). Bomba hilo lina alama kila mita 50 na taa za mviringo (nyekundu wakati wa kutupa udongo kwenye benki ya kulia, nyeupe upande wa kushoto).

Ikiwa refuler dredger haiko kwenye njia ya meli, basi badala ya taa ya kijani kibichi hubeba taa nyeupe pande zote, na taa kwenye bomba pia ni nyeupe.

Vifaa vya kusafisha chini na vyombo vinavyohusika katika kazi ya chini ya maji (vyombo vya kuinua, mabomba ya kuwekewa, nyaya, nk bila kazi ya kupiga mbizi) hubeba mwanga mmoja wa kijani pande zote kwenye mlingoti.

Chombo kinachojishughulisha na shughuli za kupiga mbizi hubeba taa mbili za kijani kibichi zinazozunguka pande zote ziko wima kwenye mlingoti wake.

Korongo zinazoelea zinazochimba udongo ndani au nje ya njia ya meli hubeba taa za kuegesha kwa vyombo visivyoendeshwa.

Taa za mashua za uvuvi. Meli inayojishughulisha na kuvuta nyavu za kukokotwa au zana nyingine za uvuvi lazima, pamoja na alama zilizowekwa na masharti mengine ya Kanuni, kubeba:

Usiku - taa mbili za pande zote ziko kwa wima (ya juu ni ya kijani, ya chini ni nyeupe, kwa umbali wa angalau m 1 mbele na chini ya mwanga wa masthead);

Wakati wa mchana - mbegu mbili nyeusi zilizounganishwa na vilele vyao, ziko moja juu ya nyingine.

Chombo cha uvuvi kinachoendelea au kilichosimama, kisichojishughulisha na uvuvi, lazima kiwe na taa sawa na vyombo vinavyojiendesha na visivyojiendesha.

Taa kwa boti ndogo na boti za meli(Kanuni 69-72). Boti na boti za magari Bila kujali nguvu ya injini, lazima kubeba masthead, upande na taa kali wakati unaendelea. Taa za upande zinaweza kuunganishwa katika mwanga mmoja.

Inapowekwa nanga mahali ambapo vyombo vingine vinaweza kuabiri, chombo kidogo chenye injini lazima kionyeshe taa moja nyeupe ya pande zote. Ni lazima kubeba mwanga sawa ikiwa ni kupiga makasia, kusafiri kwa meli au kuvuta (unaweza pia kuwa na mwanga kama huo tayari na uonyeshe wakati meli nyingine zinakaribia).

Meli za meli Urefu wa mita 20 au zaidi lazima kubeba taa za upande, mwanga mkali na taa mbili za pande zote karibu na sehemu ya juu ya mlingoti, ziko kwa wima, wakati mwanga wa juu ni nyekundu na chini ni kijani;

Vyombo kutoka mita 7 hadi 20 kwa urefu - taa za upande, mwanga mkali. Katika kesi hiyo, taa zinaweza kuunganishwa katika taa moja iliyowekwa juu ya mlingoti;

Vyombo chini ya mita 7 kwa urefu - taa nyeupe ya pande zote iko kwenye mlingoti; wakati meli nyingine zinakaribia, meli hii lazima, kwa kuongeza, iangaze meli na moto mweupe;

Meli iliyotiwa nanga mahali ambapo vyombo vingine vinaweza kusafiri hubeba taa moja nyeupe ya pande zote.

Boti za kupiga makasia wakati wakiendelea hubeba taa moja nyeupe ya pande zote au huwa tayari kuionyesha meli nyingine zinapokaribia. Wakati meli zingine zinasafirishwa, boti za kupiga makasia lazima zionyeshe taa moja nyeupe ya pande zote.

Ishara za chombo- hii ni bendera "A" kutoka kwa Nambari ya Kimataifa ya Ishara (nyeupe na bluu na mpaka wa wima wa rangi, na nguruwe), mpira mweusi na kipenyo cha cm 60, mbegu nyeusi na nyekundu na juu chini kwa urefu na mduara wa msingi wa cm 60.

Bendera moja "A" imebebwa makombora ya kusafisha chini na meli ambazo hufanya kazi bila kupiga mbizi. Bendera mbili za wima "A" hubeba chombo cha kupiga mbizi.

Koni nyekundu yenye kilele chake chini lazima ichukuliwe na vyombo vya kujitegemea na visivyojiendesha, au vyombo ambavyo havijatolewa baada ya kusafirisha mizigo hiyo.

Mpira mmoja mweusi katika sehemu inayoonekana zaidi kwenye upinde hubeba kujisukuma mwenyewe meli kutia nanga; chombo kisichozidi m 5 upana hauhitaji kuonyesha ishara hii. Kisukuma au kuvuta msafara kwenye nanga lazima kuinua mpira mweusi unaoonekana kutoka pande zote.

Mipira mitatu nyeusi ilibeba inayojiendesha yenyewe au isiyo ya kujisukuma yenyewe meli ya msingi.

Koni nyeusi, na kilele chake chini, hubeba meli inayosafiri na wakati huo huo inaendeshwa na motor.

Nyavu za uvuvi, iliyowekwa karibu na njia ya usafirishaji au sehemu yake, lazima iwe na alama za kuelea za manjano au bendera za manjano kwa idadi ya kutosha ili kuonyesha eneo lao.

Ishara za kuona za mchana na usiku za meli. Sheria za kuogelea zinatawala aina zifuatazo ishara ambazo meli zinaweza kutoa:

endelea vyombo vya usafiri, kiufundi na uvuvi: wakati wa mchana - kwa harakati ya wima (juu na chini) ya bendera nyeupe ya ishara, usiku - kwa mwanga wa taa za ishara au taa za ishara zinazowaka kwenye vyombo vya kiufundi na vya uvuvi;

ishara "Tafadhali acha": wakati wa mchana - harakati ya usawa ya bendera nyeupe ya kwenda mbele, usiku - mwanga mweupe;

ishara kutoka kwa chombo kidogo au cha meli wakati inapoteza kasi au udhibiti katika njia ya vyombo vingine: wakati wa mchana - katika mwendo wa mviringo wa kitu kinachoonekana juu ya kichwa, usiku - katika mwendo wa mviringo wa mwanga mweupe; Zaidi ya hayo, ishara ya sauti ya "Onyo" inaweza kutolewa;

Lini meli katika dhiki inahitaji msaada, inaweza kuonyesha (Kanuni ya 96):

Roketi nyekundu;

III. Kengele inayoonekana

47. Mahitaji kuhusu taa lazima yazingatiwe kuanzia machweo hadi mawio ya jua (usiku). Wakati huo huo, taa zingine hazipaswi kuonyeshwa ambazo zinaweza kudhaniwa kuwa zile zilizowekwa na Sheria hizi, kuharibu mwonekano wao au kuingilia uchunguzi.

Sheria kuhusu ishara lazima zizingatiwe kutoka jua hadi machweo (mchana).

48. Wakati wa mchana, wakati hali ya kuonekana inahitaji, wasimamizi wa mashua lazima watumie ishara iliyowekwa kwa usiku.

49. Eneo la taa lazima lizingatie mahitaji ya Kiambatisho Nambari 2, na upeo wa mwonekano lazima usiwe chini ya ilivyoainishwa katika Kiambatisho Nambari 3 kwa Sheria hizi.

50. Vyombo vinavyofanyiwa ukarabati au kuwekwa kwenye maeneo ya maji yaliyo nje ya njia ya kusogeza na kutotengeneza vizuizi kwa vyombo vingine vinavyosogea vinaweza kutoonyesha taa na ishara zilizowekwa.

51. Taa za mawimbi:

Mwangaza wa kichwa cha mlingoti ni mwanga mweupe au mwekundu ulio katikati ya meli, ukitoa mwanga unaoendelea kwenye safu ya upeo wa macho ya digrii 225. na iko ili mwanga huu uonekane kutoka kwa mwelekeo moja kwa moja mbele ya chombo hadi digrii 22.5. nyuma ya boriti ya kila upande;

Mwangaza wa pembeni ni taa ya kijani kibichi kwenye ubao wa nyota na taa nyekundu kwenye upande wa mlango, kila moja ya taa hizi zikitoa mwanga unaoendelea juu ya safu mlalo ya digrii 112.5. na lazima iwe iko ili mwanga huu uonekane kutoka kwa mwelekeo moja kwa moja mbele ya chombo hadi digrii 22.5. nyuma ya boriti ya upande unaofanana;

Mwangaza mkali ni mwanga mweupe ulio kwenye sehemu ya nyuma ya chombo, ukitoa mwanga unaoendelea kwenye safu ya upeo wa macho ya digrii 135. na iko ili mwanga huu uonekane kutoka kwa mwelekeo moja kwa moja astern hadi digrii 67.5. kutoka kila upande;

Mwanga wa pande zote - moto ambao hutoa mwanga kwa kuendelea pamoja na arc ya digrii 360 ya upeo wa macho;

Mwangaza wa kuvuta ni mwanga wa manjano unaotoa mwanga unaoendelea kwenye safu mlalo ya digrii 135. na iko ili mwanga huu uonekane kutoka kwa mwelekeo moja kwa moja astern hadi digrii 67.5. kutoka kila upande;

Ishara ya mapigo ya mwanga, ya rangi au nyeupe, ni mwanga unaowaka unaotoa mwanga kwenye safu ya upeo wa macho ya digrii 112.5. kutoka kwa boriti ya chombo hadi upinde au ukali na kuingiliana kwa ndege ya katikati ya chombo kwa digrii 22.5. Ishara ya mapigo ya mwanga ni kengele ya usiku na mchana. Kwa kutokuwepo kwa ishara ya pigo la mwanga, inaruhusiwa kutumia ishara ya mwanga (mwanga mweupe unaoangaza) usiku, na bendera ya ishara wakati wa mchana;

Nuru inayomulika ni taa inayomulika kwa vipindi vya kawaida.

52. Wakati wa kupita chini ya madaraja, kwa njia ya kufuli au chini ya mistari ya njia ya hewa, meli zinaweza kubeba taa za masthead kwa urefu wa chini kuliko imara kwa kifungu kisichozuiliwa.

53. Bendera na ngao lazima ziwe za mstatili. Urefu na upana wao lazima iwe angalau m 1, na kwa vyombo vidogo - angalau 0.6 m.

54. Silinda, nyanja, mbegu na mbegu mbili zinaweza kubadilishwa na vifaa vinavyounda picha sawa kwa mbali. Vipimo vyao vinapaswa kuwa:

Urefu wa silinda sio chini ya 0.8 m, kipenyo sio chini ya 0.5 m;

Kipenyo cha mpira - angalau 0.6 m;

Urefu wa koni sio chini ya 0.6 m, kipenyo cha msingi sio chini ya 0.6 m.

55. Hairuhusiwi kutumia vifaa vya kuangazia, taa za kupekuliwa, pamoja na mabango, bendera na vitu vingine ikiwa vinaweza kudhaniwa kimakosa kuwa taa, taa na ishara zinazorejelewa katika Sheria hizi, au kama vinaweza kuharibu mwonekano au kufanya iwe vigumu. kutambua taa na ishara za urambazaji.

56. Wasimamizi wa mashua hawaruhusiwi kutumia vifaa vya kuangaza na kurunzi iwapo wanaweza kusababisha kung'aa na kusababisha hatari au kukatizwa kwa urambazaji.

IV. Kengele ya kukimbia usiku

57. Chombo kimoja kinachojiendesha lazima kubeba:

Moto wa juu; chombo cha urefu wa m 50 au zaidi kinaweza kubeba nuru ya pili ya kichwa cha nyuma iko nyuma na juu ya mbele;

Taa za upande;

Taa tatu kali zilizopangwa katika pembetatu na msingi chini - kwenye meli na upana wa zaidi ya m 5;

Nuru moja kali katika ndege ya kati - kwenye meli yenye upana wa m 5 au chini.

58. Uhamisho wa abiria vyombo vinavyojiendesha vyenyewe kufanya kazi katika kuvuka au kwenye mistari ya intracity ndani ya mipaka ya maji ya bandari, pamoja na kivuko kinachojiendesha wakati zinaendelea lazima wabebe, pamoja na taa zilizo hapo juu, mwanga wa manjano unaomulika pande zote ulio juu ya kichwa cha mlingoti.

59. Chombo cha kusukuma lazima kubeba:

Taa tatu za kichwa cha mlingoti zilizopangwa katika ndege moja katika pembetatu ya equilateral, msingi chini, ambayo juu yake lazima iko katikati;

Taa za upande;

Taa tatu kali zilizopangwa kwa pembetatu na msingi chini, juu yao kuna taa ya kuvuta, na chombo kilicho na boriti ya m 5 au chini kina mwanga mmoja tu wa kuvuta.

60. Vyombo vilivyosukuma lazima kubeba:

Single - nuru moja ya masthead katika upinde;

Utungaji unajumuisha mwanga mmoja wa masthead kwenye upinde wa kila chombo cha mbele.

61. Chombo cha kuvuta lazima kubeba:

Taa mbili za masthead ziko kwa wima; wakati wa kuvuta raft - taa tatu za masthead ziko kwa wima;

Taa za upande;

Mwangaza mkali ulio katikati ya ndege na taa ya kuvuta juu yake.

62. Wakati wa kuvuta msafara kwa vyombo kadhaa vya kujiendesha vilivyounganishwa wakati wa kuamka, gari la kuvuta risasi lazima liwe na taa zilizoainishwa katika aya ya 61 ya Sheria hizi, magari ya kuvuta yaliyobaki lazima yabebe taa sawa, isipokuwa taa za upande. .

63. Vyombo vya kujiendesha vilivyowekwa kando na kuvuta msafara lazima kubeba taa zilizoainishwa katika aya ya 61, isipokuwa taa za ndani za upande.

64. Chombo cha kujitegemea karibu na raft, kusaidia katika kuiongoza, lazima kubeba taa tatu za masthead ziko kwa wima na mwanga mmoja mkali ulio katikati ya chombo.

65. Chombo kinachojiendesha, wakati wa kuvuta msafara kwa kisukuma kwenye kebo, lazima kiwebe taa sawa na chombo kinachojiendesha kilichoainishwa katika aya ya 61, na chombo cha kusukuma lazima kiwebe taa moja ya mlingoti, taa ya kuvuta na chini. ni taa mbili kali ziko kwa usawa. Kwa upana wa pusher wa m 5 au chini, hubeba taa moja ya kuvuta.

66. Wakati wa kuvuta chini ya upande wa vyombo vingine vyovyote, chombo cha kujisukuma kinapaswa kubeba taa kwa mujibu wa aya ya 61 ya Kanuni hizi. Katika kesi hiyo, chombo kinachojiendesha kilicho chini ya upande lazima kubeba mwanga wa masthead na mwanga mmoja mkali ulio katikati, na chombo kisichojiendesha - kwa mujibu wa aya ya 67 ya Kanuni hizi.

67. Vyombo vya kukokotwa visivyo jiendesha kufuata chombo kimoja au zaidi zinazojiendesha lazima kubeba:

Chombo kimoja hadi urefu wa m 50 - mwanga mweupe wa pande zote;

Chombo kimoja na urefu wa m 50 au zaidi - taa moja nyeupe ya pande zote kwenye upinde na ukali;

Inajumuisha mwanga mmoja mweupe wa pande zote kwenye upinde wa kila chombo na kwenye sehemu ya nyuma ya kila chombo cha mwisho.

68. Chombo cha kujitegemea kilicho na injini zinazoendesha, kilichopigwa kwenye cable, lazima kubeba taa zilizotajwa katika aya ya 67 ya Kanuni hizi.

(kama ilivyorekebishwa na Agizo la Wizara ya Usafiri ya Shirikisho la Urusi la Januari 1, 2001 N 114)

69. Chombo kidogo cha kujisukuma mwenyewe lazima kubeba:

Moto wa juu;

Taa za upande;

Mwanga mkali.

Taa za upande zinaweza kuunganishwa kwenye taa moja iko kando ya mhimili wa chombo kwenye upinde.

70. Vyombo vidogo vilivyopigwa na upande kwa upande lazima kubeba taa nyeupe pande zote. Udhibiti huu hautumiki kwa boti za meli.

71. Meli za meli lazima kubeba:

Kwa vyombo vya urefu wa mita 20 au zaidi - taa za upande, taa kali na taa mbili za pande zote karibu na sehemu ya juu ya mlingoti, ziko kwa wima, taa ya juu ni nyekundu na chini ya kijani kibichi;

Vyombo kutoka mita 7 hadi 20 kwa urefu - taa za upande, mwanga mkali. Katika kesi hiyo, taa zinaweza kuunganishwa katika taa moja iliyowekwa juu ya mlingoti;

Vyombo chini ya mita 7 kwa urefu - taa nyeupe ya pande zote iko kwenye mlingoti; wakati meli nyingine zinakaribia, meli hii lazima, kwa kuongeza, iangaze meli kwa moto mweupe;

Chombo cha matanga, kiwe na nguvu au chini ya tanga na injini, lazima kubeba taa kama chombo kimoja kinachojiendesha.

72. Meli boti lazima iwe na mwanga mweupe wa pande zote na uionyeshe wakati vyombo vingine vinakaribia.

73. Vyombo vinavyosafirisha bidhaa hatari , au vyombo ambavyo havijaondolewa gesi baada ya kubeba mizigo kama hiyo, lazima vibebe wakati unaendelea, pamoja na taa zilizoainishwa katika aya ya 57 ya Kanuni hizi, taa nyekundu ya kichwa cha mlingoti iliyo chini ya mwanga wa mbele mweupe wa mlingoti.

74. Towing au pusher , pamoja na taa zilizowekwa na Sheria hizi, lazima kubeba:

Ikiwa msafara unajumuisha vyombo vilivyoainishwa katika aya ya 73, chombo kinachoshughulika na kuvuta kwa waya kitabeba taa nyekundu ya kichwa cha mlingoti iliyo juu ya taa nyeupe za kichwa;

Chombo kinachohusika na vyombo vya kusukuma kitabeba taa nyekundu ya masthead badala ya mwanga wa juu wa kichwa cha juu nyeupe kwenye kilele cha pembetatu;

Ikiwa muundo unajumuisha vyombo vilivyoainishwa katika aya ya 73 (muundo mchanganyiko) - taa moja nyekundu ya kichwa cha kichwa iko juu ya nyeupe au pembetatu.

75. Feri za kuvuka kamba wale ambao hawawezi kusonga kwa kujitegemea wanapaswa kubeba:

Taa nyeupe ya pande zote iko kwenye urefu wa angalau 5 m, lakini urefu huu unaweza kupunguzwa hadi m 3 ikiwa urefu wa kivuko hauzidi m 15;

Mwanga wa manjano wa pande zote ulio angalau mita 1 juu ya mwanga mweupe.

Kamba ya kuvuka inapaswa kuangazwa kwenye benki zote mbili na taa zilizofunikwa na visorer za kinga juu.

76. Chombo kinachojiendesha chenyewe kinachojishughulisha na kusukuma, kuvuta kwa kebo au chini ya kando ya chombo kisichojiendesha chenyewe (kivuko) kwenye kivuko, pamoja na taa zilizowekwa kwa ajili yake, lazima kiwe na mwako wa manjano wote- mwanga wa pande zote.

Chombo kisichojiendesha hubeba taa moja nyeupe ya masthead wakati wa kusukuma, taa moja nyeupe ya pande zote wakati wa kuvuta, ikiwa chombo kina urefu wa mita 50, zaidi ya mita 50 - taa mbili za pande zote kwenye upinde na nyuma.

77. Rafu katika harakati lazima kubeba:

Kwa urefu wa chini ya m 60 - mwanga mmoja nyeupe pande zote kwenye mkia;

Kwa urefu kutoka 60 hadi 120 m - mwanga mmoja nyeupe pande zote juu ya kichwa na mkia;

Kwa urefu kutoka 120 hadi 240 m - taa moja nyeupe pande zote kwenye pembe za raft;

Kwa urefu kutoka 240 hadi 480 m, kuna taa moja nyeupe ya pande zote kwenye pembe za rafu na pande za sehemu ya kati, na kwenye rafu ndefu zaidi ya 480 m, taa mbili nyeupe za pande zote huongezwa kwenye pande kila mita 240.

V. Kengele ya maegesho ya usiku

78. Chombo kimoja katika kura ya maegesho lazima kubeba:

Kujiendesha kwa upana wa m 5 au chini, isiyo ya kujitegemea na urefu wa hadi 50 m - mwanga mweupe wa pande zote kwenye mlingoti;

Inayojiendesha yenyewe na upana wa zaidi ya m 5 - taa nyeupe pande zote kwenye upinde, taa mbili kali ziko kwa usawa, na taa nyeupe kwenye ukingo wa daraja la urambazaji kutoka kwa kifungu cha meli, inayoonekana katika sekta ya 180. digrii;

Isiyojiendesha yenyewe na urefu wa m 50 au zaidi - mwanga mmoja mweupe wa pande zote kwenye upinde na ukali.

79. Hatua ya kutua, semina ya kuelea, walinzi wa moto lazima kubeba mwanga mmoja mweupe wa pande zote kwenye mlingoti na mwanga mweupe wa pande zote kwenye ukuta wa muundo mkuu, unaoonekana kutoka kwenye njia ya meli.

80. Katika muundo au kikundi cha vyombo vilivyounganishwa visivyojiendesha vilivyowekwa kwenye barabara au karibu na pwani, vyombo vilivyo kwenye kando ya njia na vyombo vyote vya nafasi ya mbele lazima kubeba mwanga mmoja mweupe wa pande zote kwenye upinde. , na vyombo vyote vya nafasi ya mwisho (nyuma) - kwenye nyuma.

81. Meli zinazobeba bidhaa hatari au mabaki yao kwenye sehemu ya kuegesha magari lazima, pamoja na taa zilizoainishwa katika aya ya 78 ya Kanuni hizi, kubeba taa moja nyekundu ya pande zote.

82. Vituo vya kusukuma mafuta, vituo vya kuwekea mafuta na kusafisha lazima kubeba taa na ishara sawa na vyombo visivyoendeshwa vya ukubwa unaofaa, pamoja na taa nyekundu ya pande zote.

83. Rafu Wakati wameegeshwa kando ya njia, wanapaswa kubeba taa sawa na wakati wa kusonga.

84. Rati zilizowekwa katika eneo la uundaji wa barabara lazima ziwe na taa za duara za rangi sawa na taa za ishara zinazoelea za urambazaji kila mita 500 kutoka kwenye mkondo wa meli.

85. Vitanda vya kuelea, vituo vya kusukuma maji na mitambo mingine inayoelea lazima vibebe mwanga mmoja mweupe wa pande zote na urefu wa chini ya m 50, na mwanga mweupe wa pande zote kila baada ya mita 50 na urefu wa 50 m au zaidi.

86. Usimamizi wa misitu na uzio wa misitu miundo inayoelea Mashimo ya misitu na bandari kwenye ncha, na vile vile kwa urefu wote kila mita 100, lazima kubeba taa za pande zote za rangi sawa na taa za ishara zinazoelea za urambazaji.

87. Mitandao , iliyowekwa karibu na njia ya usafirishaji au sehemu yake, lazima ionyeshe kila mita 100 kwenye boti au vifaa vingine vyenye taa za pande zote za rangi sawa na taa za ishara zinazolingana za urambazaji zinazoelea.

88. Kwenye meli iliyokwama , taa za maegesho zilizowekwa kwa ajili yake lazima zionyeshwe na, kwa kuongeza, kwa kiwango cha ishara ya kuelea:

Kwa upande au pande ambazo njia ya urambazaji ni bure - mwanga mweupe wa pande zote kwenye sehemu ya chombo kinachojitokeza kwenye njia ya urambazaji;

Kwa upande ambao kifungu hakiwezekani, kuna taa tatu nyekundu za pande zote wakati wa mchana, kuna mipira mitatu nyeusi iko kwa wima mahali inayoonekana.

89. Meli iliyozama kwenye au karibu na njia ya usafirishaji lazima ilindwe kwa ishara za urambazaji zinazoelea.

VI. Kengele ya mchana

90. Meli inayosafiri na wakati huo huo kutumia kiwanda cha nguvu , inapaswa kubeba koni nyeusi na juu chini mahali panapoonekana.

91. Kujiendesha na kutojiendesha meli zinazobeba bidhaa hatari , au vyombo ambavyo havijaondolewa gesi baada ya kubeba mizigo hiyo, lazima vibebe koni nyekundu na sehemu ya juu chini.

92. Kusafirisha kwa nanga , lazima kubeba mpira mweusi kwa urefu ambao unaonekana kutoka pande zote.

93. Msukuma au msukumo wa msafara kwenye nanga lazima anyanyue mpira mweusi unaoonekana kutoka pande zote.

94. Nyavu zimewekwa karibu na kituo cha usafirishaji au sehemu zake, zitawekwa alama za kuelea kwa manjano au bendera za manjano kwa idadi ya kutosha kuonyesha mahali zilipo.

VII. Kengele maalum

95. Vyombo vya usimamizi inaweza, bila kukiuka mahitaji ya kuashiria ya masharti mengine ya Sheria hizi, kuonyesha mwanga wa bluu unaomulika usiku na mchana.

96. Wakati meli katika dhiki inahitaji msaada , inaweza kuonyesha:

Bendera iliyo na mpira au kitu sawa juu au chini yake;

Kuangaza mara kwa mara kwa mwanga wa mviringo, mwangaza, harakati ya wima ya moto;

Roketi nyekundu;

Polepole, kuinua mara kwa mara na kupungua kwa mikono iliyopanuliwa kando.

97. Vifaa vya kukausha vya muundo wowote na kazi wakati wa kufanya kazi kwenye kozi ya meli lazima ichukuliwe na taa moja ya kijani kibichi kwenye mlingoti; wakati wa kufanya kazi upande wa kulia wa kituo cha urambazaji - taa mbili nyekundu za pande zote (dari), ziko kwenye upinde na sehemu za ukali kwenye urefu wa awning kwenye upande wa urambazaji; wakati wa kufanya kazi upande wa kushoto - taa mbili za kijani pande zote, kwa mtiririko huo; wakati wa kufanya kazi kwenye kifungu cha meli (maendeleo ya mitaro kwa vifungu vya chini ya maji, nk), taa mbili za awn zilizotajwa hapo juu lazima ziwe kwenye upinde au nyuma ya dredgers, kwa mtiririko huo, kwenye makali.

98. Reful projectile wakati wa kufanya kazi kwenye chaneli ya meli, pamoja na ishara zilizoainishwa katika aya ya 97, kwenye bomba la udongo linaloelea la projectile ya kuongeza mafuta, taa za pande zote zinapaswa kubebwa kila mita 50 (nyekundu wakati udongo unatupa nje ya ukingo wa kulia wa chombo). channel, nyeupe - upande wa kushoto).

99. Vifaa vya kusafisha chini na vyombo wale wanaojishughulisha na kazi ya chini ya maji (kuinua meli, kuwekewa mabomba, nyaya, nk bila kazi ya kupiga mbizi) lazima kubeba taa moja ya kijani kibichi kwenye mlingoti, wakati wa mchana - bendera ya ishara "A".

100. Korongo zinazoelea , kuchimba udongo kwenye au nje ya mkondo wa meli, na vifaa vya kuchimba visima vinapofanya kazi nje ya mkondo wa meli lazima vibebe taa sawa na vyombo visivyojiendesha vyenye ukubwa unaolingana vinapotiwa nanga.

101. Chombo kinachohusika na kazi ya kupiga mbizi , usiku lazima kubeba taa mbili za kijani kibichi ziko wima, wakati wa mchana - bendera mbili za ishara "A".

102. Dredger inayojiendesha na kipokeaji cha udongo kinachovuta, wakati wa kukusanya udongo kwenye hoja, lazima kubeba:

Wakati wa mchana - ishara tatu ziko kwa wima: mipira miwili nyeusi na almasi nyeusi kati yao;

Usiku, pamoja na ishara iliyotolewa na Sheria hizi, kuna taa mbili za kijani kibichi ziko kwa usawa kwenye yadi ya mast ya aft kwa umbali wa angalau 2.0 m kutoka kwa kila mmoja.

103. Vifaa vya kuchimba na kusafisha chini, vyombo vya kupiga mbizi na vyombo vinavyokusudiwa kwa kazi ya chini ya maji ambavyo havishiriki katika shughuli zao kuu lazima kubeba taa sawa na ishara wakati wa kusonga na kupumzika kama vyombo vya kujitegemea na visivyojiendesha. Katika kesi hii, taa nyeupe za pande zote zinapaswa kuwekwa kwenye bomba la uchafu kila m 50.

104. Meli inayojishughulisha na kusafirisha chaneli ya usafirishaji , na wakati wa kufanya kazi karibu na ishara zinazoelea, vifaa vya kuelekeza lazima vibebe bendera moja ya mawimbi “A” (ngao) kwenye mlingoti wakati wa mchana, na taa moja ya kijani kibichi kila mahali usiku.

105. Chombo kinachojishughulisha na kuvuta nyavu au zana nyingine za uvuvi , lazima, pamoja na ishara iliyowekwa na masharti mengine ya Sheria hizi, kubeba:

Usiku - taa mbili za pande zote ziko kwa wima (ya juu ni ya kijani, ya chini ni nyeupe, kwa umbali wa angalau m 1 mbele na chini ya mwanga wa masthead);

Wakati wa mchana - mbegu mbili nyeusi zilizounganishwa na vilele vyao, ziko moja juu ya nyingine.

106. Chombo cha uvuvi kinachoendelea au kilichosimama, kisichojishughulisha na uvuvi, lazima kiwe na taa sawa na vyombo vinavyojiendesha na visivyojiendesha.

107. Vyombo vinavyohusika katika kuondoa mikengeuko , kubeba ishara ya bendera mbili yenye herufi “O” na “Q” ya msimbo wa kimataifa wa mawimbi (“O” ni bendera ya rangi mbili ya nyekundu na maua ya njano, imegawanywa kwa diagonal na kuinuliwa juu ya ishara "Q", "Q" ni bendera ya njano). Vyombo vinatakiwa kutoa nafasi kwao.

MAHITAJI

KWA UWEKAJI WA ISHARA ZINAZOONEKANA KWENYE MELI

1. Muundo wa taa za ishara, sifa zao za kiufundi na ufungaji kwenye meli lazima zizingatie sheria za kiufundi Daftari la Mto wa Urusi.

2. Taa za upande lazima iwe iko kwa urefu sawa na kwenye mstari unaoelekea katikati ya ndege ya chombo, na kwa ulinganifu kama ifuatavyo:

Kwenye meli zilizo na muundo wa ngazi moja - katika sehemu yake ya juu;

Kwenye meli zilizo na muundo mkubwa wa tiers mbili au zaidi - sio chini ya daraja la urambazaji;

Juu ya meli zisizopigwa - angalau 0.5 m juu ya bunduki (kwenye meli ndogo, ufungaji kwenye ngazi ya bunduki inaruhusiwa).

Ikiwa taa za upande zimeunganishwa kwenye taa moja, lazima iwe iko katikati ya ndege mbele ya chombo.

3. Moto wa juu kwenye chombo kinachojiendesha (na ikiwa kuna taa mbili au zaidi kwenye mlingoti mmoja, basi ya chini) lazima iwe kwenye mstari wa katikati wa chombo juu ya taa za upande kwa angalau m 1 na, kama sheria, katika mstari wa kati wa chombo. mbele yao.

Wakati taa mbili au zaidi za masthead ziko kwenye mlingoti, umbali kati yao lazima iwe sawa na si chini ya m 1, na kwenye meli chini ya m 20 kwa urefu - si chini ya 0.5 m.

4. Ikiwa chombo kinachojiendesha kinabeba taa mbili za masthead kwenye mlingoti tofauti, basi umbali wa usawa kati yao lazima uwe angalau 20 m, na mwanga wa nyuma unapaswa kuwa angalau 1 m juu kuliko mwanga wa mbele kwenye trim yoyote ya uendeshaji wa meli. chombo.

5. Juu ya vyombo vya kujiendesha vinavyohusika na kusukuma, taa tatu za masthead lazima ziko katika mfumo wa pembetatu ya isosceles (pamoja na upande wa 1 hadi 3 m) na msingi chini katika ndege perpendicular kwa ndege ya katikati ya chombo. ; katika kesi hii, taa mbili za chini ziko kwa usawa.

6. Ishara za mapigo nyepesi (mwanga). lazima iwe iko angalau 0.5 m juu ya taa za upande.

7. Ikiwa meli za mizigo zisizo za kujitegemea hubeba taa za masthead, zinapaswa kuwa katikati ya meli kwa urefu, kama sheria, si chini ya m 2 juu ya staha, lakini kwa hali yoyote si chini ya 1. m chini ya pembetatu ya taa ya masthead ya pusher.

8. Ikiwa meli imebeba taa tatu kali , basi wanapaswa kuwa katika mfumo wa pembetatu ya isosceles na msingi chini, wakati mwanga wa juu unapaswa kuwa katikati ya ndege ya chombo, na mbili za chini zinapaswa kuwa karibu na pande iwezekanavyo.

9. Towing mwanga lazima iwe iko angalau 0.5 m juu ya taa za ukali.

10. Ikiwa kwenye chombo cha meli upande na taa za ukali zimeunganishwa kwenye taa moja, basi inapaswa kuwa iko juu au karibu na juu ya mlingoti.

11. Taa zinazowaka za njano na bluu inapaswa kuwa iko katika mahali maarufu zaidi, kuhakikisha kuonekana kwake kutoka pande zote. Katika kesi hii, inaruhusiwa kufunga mwanga wa njano kwenye wima sawa na mwanga wa masthead juu au chini yake.

12. Taa nyeupe za pande zote inapaswa kuwekwa kwa urefu kama ifuatavyo:

Kwenye meli za mizigo zisizo za kujitegemea - sio chini ya m 2 juu ya staha katikati ya meli, na ikiwa kuna mizigo ya staha - si chini ya m 1 juu yake;

Juu ya rafu, miongozo ya misitu na uzio wa misitu miundo inayoelea - angalau m 2 kutoka kwenye uso wa maji;

Juu ya feri, berths floating, pontoons, bathhouses, nk - angalau 2 m kutoka Decks ya juu imara (sakafu).

13. Taa za mviringo nyekundu na za kijani lazima iwe iko kwenye sehemu inayoonekana zaidi, kuhakikisha kuonekana kwao kutoka pande zote, wakati haipaswi kuwa kwenye mstari wa wima sawa na taa za maegesho.

14. Kila kitu taa za onyo za pande zote lazima iwe iko ili umbali kati yao na urambazaji au taa za maegesho ni angalau m 1 kwenye meli yenye urefu wa 20 m au zaidi na 0.5 m kwenye meli yenye urefu wa chini ya 20 m.

15. Ishara za ishara lazima ipandishwe kwenye mlingoti wa ishara au yadi kwenye mlingoti wa mbele au wa nyuma.

Ambapo ishara mbili au zaidi zinahitajika kubebwa, umbali kati yao lazima uwe angalau mita 1 kwenye meli za urefu wa mita 20 au zaidi na 0.5 m kwenye meli chini ya urefu wa mita 20.

16. Wakati chombo kinapopigwa wakati wa mchana, mpira mweusi lazima uwe mbele ya chombo na kwa urefu ambao unaonekana kutoka pande zote.

17. Kwenye chombo kinachohusika na uvuvi kwa kutumia wavu au zana nyingine za uvuvi, taa za pande zote lazima ziwekwe chini ya mwanga wa kichwa cha mlingoti kwa umbali wa angalau m 1 na mbele yake kwa umbali wa angalau 1 m Katika kesi hii, taa ya juu ya pande zote lazima iwe juu kuliko taa za upande.

Mada 2.4.4. Ishara za sauti

Mahitaji ya jumla. Katika hali ambapo masharti ya Kanuni hutoa ishara za sauti, lazima zipewe: kwa vyombo vya kujitegemea, isipokuwa vidogo vidogo, kwa njia ya vifaa vya kuashiria vya uendeshaji wa mitambo;

Vyombo visivyo na kujitegemea na vidogo, mitambo ambayo haina kifaa cha kuashiria - kwa njia ya kengele au pembe.

Ishara za sauti isipokuwa kugonga kengele lazima zitolewe kama sauti moja au zaidi zinazofuatana zenye sifa zifuatazo:

sauti fupi - sauti ya kudumu takriban 1 s;

sauti ndefu - sauti ya kudumu takriban 4 s.

Muda kati ya sauti unapaswa kuwa takriban s 1, isipokuwa "msururu wa sauti fupi", ambayo inapaswa kuwa na safu ya angalau tano, kila moja hudumu robo ya sekunde, na muda wa muda sawa.

Usiku, mawimbi ya sauti yanaweza kunakiliwa na mwanga (mwangaza, mwanga mweupe wa pande zote), na mwangaza wa mwanga haupaswi kuwapofusha wasafiri wa vyombo vingine. Mwangaza wa mwanga unaoelekezwa juu lazima urudie mawimbi ya sauti ambayo meli hutoa inapokaribia wembamba (sauti moja ndefu).

Kutoa ishara za sauti ambazo zinaweza kuchukuliwa kimakosa kwa zile zilizowekwa na Sheria ni marufuku.

Kwa kiasi kikubwa maeneo yenye watu wengi na kwenye sehemu fulani za njia, matumizi ya ishara za sauti yanaweza kupunguzwa na kanuni za mitaa (isipokuwa kwa ishara za shida na ishara za kuzuia hali za dharura).

Uainishaji wa ishara kulingana na madhumuni yao. Ishara zote za sauti zinaweza kuunganishwa katika vikundi vifuatavyo:

ishara za uendeshaji (zilizotumwa ndani ya kuonekana kwa vyombo, onyo juu ya uendeshaji au asili ya harakati ya chombo kinachotoa ishara);

ishara za habari (kwa kusambaza ujumbe);

ishara katika mwonekano mdogo;

ishara za kengele (ikiwa hali ya dharura na kuizuia).

Ishara za uendeshaji zinatumiwa na mahakama zinapokuwa mbele ya kila mmoja, na zina maana zifuatazo:

sauti moja fupi - "Ninabadilisha njia yangu kwenda kulia";

sauti mbili fupi - "Ninabadilisha kozi yangu kwenda kushoto";

sauti tatu fupi - "Vipigo vyangu vinasonga kinyume" (kwa mfano, wakati wa kuharakisha kinyume chake);

sauti nne fupi - "Ninakusudia kufanya zamu" au "Ninakusudia kuacha";

sauti moja fupi na ndefu - "Tafadhali ongeza kasi";

sauti moja ndefu na fupi - "Tafadhali punguza kasi";

milio miwili mirefu na miwili mifupi - ombi ruhusa ya kupita.

Ishara za habari(usambazaji wa ujumbe) huwakilishwa na ishara zifuatazo:

moja ndefu moja fupi, moja ndefu na moja fupi - "Nimekuelewa";

moja ndefu, moja fupi na moja ndefu - "Tafadhali ingia kwenye redio";

sauti moja ndefu na tatu fupi - meli ya abiria inaweza kusikika wakati wa kuondoka kwenye berth au pier;

moja kwa muda mrefu - chombo chochote au treni hutumiwa wakati inakaribia nyembamba, dredger, kuvuka, lock; meli ya abiria - inaweza kufika wakati inakaribia berth au gati;

sauti mbili ndefu kila dakika 2-3. - meli inasimama wakati wa kusonga katika eneo nyembamba.

Ishara wakati mwonekano ni mdogo:

sauti moja ndefu kwa vipindi vya si zaidi ya dakika 2. hulisha chombo kimoja kinachojiendesha;

mlipuko mmoja mrefu na mbili mfupi kwa vipindi sawa hufanywa na chombo cha kuvuta au kusukuma;

sauti moja fupi, ndefu na moja fupi hutolewa na chombo au msafara kwenye nanga au chini ili kuonya vyombo vinavyokaribia. Katika kesi hii, chombo kisichojiendesha na wafanyakazi hutoa ishara kwa kupiga kengele mara kwa mara au. kitu cha chuma.

Ishara za Kengele ni pamoja na aina tatu za ishara za sauti:

Ishara ya "Onyo" ina sauti fupi tano au zaidi. Kwa ishara hii, meli inaonya meli nyingine juu ya hatari kuhusiana na ambayo inahitajika kuchukua hatua zinazotokana na hali hii (hadi na ikiwa ni pamoja na kuacha harakati). Chombo kisichojiendesha ambacho hakina vifaa vya kuashiria sauti hutoa ishara hii kwa kupiga mara kwa mara kwa kengele au kitu cha chuma.

Kengele ya Man Overboard ina milipuko mitatu mirefu. Ishara hii hutolewa wakati mtu anaanguka juu ya bahari na mtu anayezama anaokolewa.

Simu ya dhiki inawakilisha sauti inayoendelea ya kifaa chochote kilichoundwa ili kutoa ishara za sauti, pamoja na mgomo wa mara kwa mara kwenye kengele au kitu cha chuma (ishara hutumiwa pamoja au tofauti). Meli hutoa ishara hii wakati iko katika dhiki na inahitaji usaidizi. Katika hali hii, ishara za redio na maono pia hutumwa:

kuwaka mara kwa mara kwa mwanga wa duara, mwangaza, au mwendo wa wima wa bendera au mwanga (juu na chini);

roketi au mabomu ambayo hutoa nyota nyekundu, kurushwa moja kwa wakati kwa vipindi vifupi;

mwanga nyekundu wa roketi na parachute au flare nyekundu;

moto kwenye meli kutoka kwa lami inayowaka au pipa ya mafuta ya mafuta, nk;

ishara inayojumuisha bendera ya mraba yenye mpira au kitu kinachofanana na mpira juu au chini yake;

Kuinua polepole na kurudia na kupunguza mikono iliyonyooshwa kwa pande.

Ni marufuku kutumia ishara zozote za dhiki kwa madhumuni mengine isipokuwa kuonyesha dhiki na hitaji la usaidizi.

Meli kengele ya moto. Kanuni ya uendeshaji wa kengele.

Madhumuni ya mfumo wa kengele ya moto wa moja kwa moja ni kuarifu kuhusu kuzuka kwa moto na kuanzishwa kwa njia za kuzima moto za volumetric. Kengele za moto za kiotomatiki sasa zinakuwa muhimu zaidi kwa sababu ya kupungua kwa idadi ya saa katika vyumba vya injini na shirika la matengenezo yasiyotarajiwa ya majengo ya meli ya kibinafsi.

Vyombo vilivyo na ving'ora vya moto kwa ajili ya kutambua na kuonya moto vina kituo kikuu cha zima moto (CFS). Vituo vya kupokea kengele vinavyotahadharisha wafanyakazi, abiria na wafanyakazi wa uzalishaji kuhusu moto hujilimbikizia kwenye kituo cha udhibiti.

Mfumo wa kengele ya moto wa umeme na mfumo wa kengele ya moshi umeundwa kuchunguza moto (moto) na kuripoti eneo la tukio lake. Mifumo ya kengele ya moto ya umeme inaweza kuwa moja kwa moja au ya mwongozo. Mifumo ya kengele ya moto ya umeme, kulingana na aina ya vigunduzi vinavyotumiwa, inaweza kuwa ya joto (kujibu kwa kuongezeka kwa joto la hewa. mazingira), moshi (kukabiliana na kuonekana kwa moshi), mwanga (kuguswa na kuonekana kwa moto wazi), pamoja (kujibu kwa joto, moshi na mwanga). Mambo kuu ya mfumo wa kengele ya moto wa umeme ni detectors, kituo cha kupokea, usambazaji wa nguvu na miundo ya mstari.

Vigunduzi ni sensorer za ishara za moto. Vituo vya kupokea hupokea ishara za umeme kutoka kwa vigunduzi na kuzibadilisha kuwa mwanga na sauti. Miundo ya mstari huunganisha vigunduzi kwenye kituo cha kupokea.

Majengo ya makazi na huduma, vyumba vya kuhifadhia vifaa vya meli vya vilipuzi, vifaa vinavyoweza kuwaka na kuwaka, nguzo za kudhibiti, na vyumba vya mizigo kavu vina vifaa vya kugundua moto otomatiki.

Kengele ya kugundua moto kiotomatiki haiwezi kusakinishwa: katika sehemu kavu za mizigo zisizo na mifumo ya kuzima moto ya volumetric; katika maeneo ya makazi na huduma ya meli za abiria au njia ya kwanza ya ulinzi wa moto wa kujenga (isipokuwa kwa vyumba vya kuhifadhi milipuko); katika vyumba ambavyo hakuna mazingira ya moto kabisa, kwenye meli za abiria zilizo na tani kubwa ya angalau 100 kwa kila. i.e., bila viti vya abiria vya kulala, na muda wa kukimbia sio zaidi ya masaa 12; kwenye meli za mizigo kavu na tani ya jumla ya 1000 kwa. t na kwenye meli zote zisizo jiendesha zenyewe.

Meli za abiria na sawa na meli zingine zilizo na tani kubwa ya zaidi ya 1000 kwa kila mtu zina vifaa vya kengele za moto za mwongozo. t (isipokuwa kwa vyombo visivyo na kujitegemea).

Sehemu za simu za kengele ya moto zimewekwa kwenye korido za makazi, huduma na majengo ya umma, katika nafasi za mashine, na kwenye sitaha za wazi za mizigo. Sensorer zinapaswa kuwa katika sehemu zinazofikika kwa urahisi na zionekane wazi. Kwenye meli za abiria na meli zinazofanana, vitambua joto vina nguvu zaidi kuliko vigunduzi vya moshi na mwanga, na hutumiwa katika nafasi ndogo. Vipimo vya moshi hutumiwa katika vyumba ambako moto unaweza kutokea kutokana na kuvuta, pamoja na vyumba vya urefu mkubwa na ambapo ni muhimu kutoa kengele katika hatua ya awali ya moto kuliko inaweza kufanywa kwa kutumia detectors joto.

Vigunduzi vya mwanga hutumiwa katika vyumba vilivyo na eneo kubwa na hasa katika maeneo muhimu.

Ili kulinda majengo ya meli inayolipuka, vitambuzi vya kengele ya moto vya aina ya DPS-038, DPS-2 na vyombo vya utendaji aina ya PIO-17, PIO-028, kwa njia ambayo detectors huunganishwa na vituo vya kupokea vya mfumo wa kengele ya moto wa umeme wa mfumo wa radial.

Vigunduzi vya moto otomatiki vimewekwa ndani ndani ya nyumba vyombo, mwongozo - ndani na nje. Wachunguzi waliowekwa mahali ambapo uharibifu wa mitambo unawezekana wana vifaa vya kinga.

Vigunduzi vya joto vya kiotomatiki vinaweza kuwa vya kiwango cha juu na cha kutofautisha. Vigunduzi vya juu vya joto vya hatua otomatiki huanzishwa wakati halijoto ya hewa iliyoko inapopanda juu ya kikomo kilichowekwa mapema. Vigunduzi vya moto vya tofauti vya kiotomatiki huchochewa na ongezeko kubwa la joto la hewa iliyoko. Vigunduzi vya hatua tofauti kawaida huwekwa katika vyumba ambavyo kwa kawaida hakuna ongezeko la ghafla la joto la hewa.

Vigunduzi vya joto imewekwa katika eneo lenye uwezekano mkubwa wa moto, katika maeneo ya uwezekano wa mkusanyiko wa hewa ya joto iliyochomwa na chanzo cha moto, na pia kwa kuzingatia mtiririko wa hewa unaosababishwa na usambazaji na usambazaji. kutolea nje uingizaji hewa. Vigunduzi vya joto havijasakinishwa karibu na vyanzo vya joto ambavyo vinaweza kuathiri utendakazi wa vigunduzi.

Wachunguzi wa moshi wa moja kwa moja hutumiwa katika matukio ambapo moto unaambatana na kutokwa kwa wingi moshi (mwako wa kuni-fiber na bidhaa za mpira na vifaa, vifaa vya umeme).

Vigunduzi vya moshi vimewekwa kwenye vyumba vinavyowezekana na mabadiliko ya joto ya hewa kutoka -30 hadi +60 ° C. unyevu wa jamaa hewa 80% kwa 20°C. Vigunduzi vya moshi pia vimewekwa kwenye vyumba ambavyo hewa ina mvuke wa asidi au alkali. Idadi ya vigunduzi vya moshi vilivyowekwa kwenye chumba kilichohifadhiwa hutegemea usanidi wa chumba, muundo wa dari, mzigo wa chumba na vifaa na vifaa, na hali zingine kadhaa.

Vipimo vya moshi vya aina ya ionization vimewekwa kwa kiwango cha wastani cha detector moja kwa 100 m2 ya eneo la chumba.

Katika hali ambapo, kwa sababu za kiufundi, haiwezekani kufunga vigunduzi vya moshi katika majengo yaliyolindwa, njia ya sampuli ya hewa kwa kutumia. mfumo wa uingizaji hewa au vifaa maalum vya kufyonza hewa.

Kasi ya harakati ya hewa katika mabomba kwenye maeneo ambayo detectors imewekwa haipaswi kuzidi 0.5 m / s; urefu wa bomba kutoka kwa eneo la ulaji wa hewa hadi kwa detector inapaswa kuwa mfupi iwezekanavyo na haipaswi kuzidi 15 m.

Wachunguzi wa moto wa moja kwa moja ambao hujibu kwa kuonekana kwa moto hutumiwa katika nafasi zilizofungwa na joto la hewa kutoka -10 hadi +40 ° C na unyevu wa jamaa hadi 80%.

Katika vyumba ambapo detectors mwanga ni imewekwa, ni lazima kuwa hakuna vyanzo mionzi ya ultraviolet, mionzi ya gamma na moto wazi (inafanya kazi welders, cheche za umeme). Vigunduzi vya mwanga haviwezi kuwekwa kwenye vyumba ambavyo hewa ina mvuke wa asidi na alkali.

Vigunduzi vya mwanga vimewekwa kwenye dari ili kizuizi "kione" chumba kizima, haswa maeneo yanayowezekana ya moto. Umbali kutoka kwa kichungi cha mwanga hadi sehemu ya mbali zaidi "inayoonekana" nayo haipaswi kuwa zaidi ya m 30 miale ya jua na mfiduo wa moja kwa moja kwa taa za taa.

Pointi za kupiga simu za mwongozo zimegawanywa katika kitufe cha kushinikiza, kinachofanya kazi katika mifumo ya kengele ya boriti, na msimbo, unaofanya kazi katika mifumo ya pete.

Katika mifumo ya kengele ya moto ya umeme, vigunduzi vya vifungo vya kushinikiza vinaweza kutumika kurudia uendeshaji wa vigunduzi otomatiki. Sehemu za kupiga simu kwa mikono huwekwa ndani na nje kwa halijoto iliyoko kutoka -50 hadi +60 ° C na unyevu wa jamaa 98%. Ndani ya nyumba, pointi za simu za mwongozo zimewekwa kwenye vifungu na kanda. Maeneo ambayo vigunduzi vimewekwa lazima viwe na mwanga wa kutosha. Pointi za simu za mwongozo zimewekwa kwenye vichwa vya sauti ili kifungo cha kushinikiza kiwe 1.3 m juu ya kiwango cha sakafu na kinapatikana kwa uhuru.

Katika mfumo wa radial, hadi vigunduzi vitano vya kushinikiza vinavyohudumia anwani moja vinaruhusiwa kuunganishwa kwenye jozi moja ya waya. Katika mfumo wa pete, hadi wachunguzi wa moto wenye coded 50 wataunganishwa kwenye mstari.

Vituo vya kupokea kengele ya utambuzi wa moto huonyesha kutoka kwa chumba au kikundi gani cha vyumba mawimbi yalitoka wakati kitambuzi kiliwashwa. Vituo hivi vina mchoro wa mnemonic unaoonyesha majengo yanayohudumiwa na kila boriti. Athari ya ishara ya sauti kwenye CPP haitegemei ishara ya mwanga. Athari ya ishara ya mwanga haina kuacha mpaka sababu zilizosababisha zimeondolewa. Kwenye meli za abiria, ishara za moto zinazopokelewa kwenye kituo cha udhibiti zinarudiwa kwenye chumba cha saa au afisa wa zima moto.

Kengele ya moshi mfumo otomatiki inajumuisha kamera iliyo na seli ya picha inayotambua moshi. Chumba hiki kinaendelea kuchanganua uwazi wa hewa inayotolewa kutoka kwa majengo yaliyolindwa kupitia mtandao wa mabomba kutokana na utupu ulioundwa na feni ya kufyonza. Kulingana na aina ya kifaa, inaweza kufanya ulinzi wa moto wa majengo ya mtu binafsi iko umbali wa 300 m kutoka kwa kamera ya kugundua. Kuonekana kwa athari za moshi katika eneo lolote linalolindwa na vifaa mara moja husababisha ishara katika mfumo wa kengele ya moto.

Matumizi ya mzunguko maalum ambao hutambua moshi hewani kwa kutumia njia ya kunde ya umeme ya photocell kupatikana kwa kulinganisha uwazi wa hewa dhamana ya juu unyeti na kuegemea na wakati huo huo moja kwa moja inaonyesha chumba ambayo moto (moshi). ) ilionekana, na feni za sauti na nyepesi zinazoendesha zimewekwa karibu na kituo cha kupokea. Mashabiki huunda utupu ambao unahakikisha kupita kwa moshi kutoka kwa kipokeaji cha mbali hadi kituo cha udhibiti kwa si zaidi ya dakika 1.5.

Hewa inayofyonzwa kutoka kwa majengo hutolewa ndani ya anga wakati inapitia kifaa cha kupokea. Hata hivyo, sehemu yake, kupitia bomba la kengele ya moshi, huenda moja kwa moja kwenye kituo cha udhibiti ili ikiwa moshi unaonekana kwenye eneo lililohifadhiwa, inaweza kugunduliwa huko. Mabomba yote ya mfumo wa kengele ya moshi yana kifaa cha kupuliza mara kwa mara na hewa iliyoshinikwa (mara moja kwa mwezi).

Hotuba ya 4

Ishara na mawasiliano ya umeme kwenye meli. Athari ya sasa ya umeme kwa mtu. Kuzima moto katika mitambo ya umeme.

Aina za mawasiliano kwenye meli. Meli simu na telegraphy

Kwenye meli kuna mawasiliano ya waya na waya. Ufungaji wa mawasiliano bila waya ni pamoja na vifaa vya redio kwa mawasiliano kati ya meli na ufukweni na mitambo ya utangazaji ya redio ya meli. Mawasiliano ya waya na vifaa vya kuashiria kwenye meli ni pamoja na:

a) simu aina tofauti;

b) telegraph ya umeme na viashiria vya umeme kwa madhumuni mbalimbali(kwa mfano, axiometers - viashiria vya usukani, tachometers - viashiria vya kasi ya injini kuu, nk);

c) kengele na kengele za mwanga: dharura, moto, bilige, joto, nk.

Simu

Mwili wa simu aina ya TAK 36/A inayotumika kwenye meli, umeonyeshwa kwenye Mtini. 1 na 2, ni sanduku la kutupwa 2 lililofanywa kwa aloi ya alumini ya mwanga - silumin yenye kifuniko 1 kilichowekwa kwenye hinges 3. Utaratibu wa kengele ya umeme umewekwa ndani ya kesi, yenye mraba 4 na cores 5, ambayo coils 6 huwekwa ndani ya nyumba za kifuniko chemchemi 12 za utaratibu wa kubadili lever na kupigia taa ya umeme. NA upande wa chini nyumba zimeimarishwa na screws, tezi mbili 7 kwa kuingiza waya zinazobadilika za kipaza sauti 8, bomba la ziada la ukaguzi 9, pamoja na wamiliki 10 kwa simu na 11 kwa bomba la ziada la ukaguzi; Kikombe cha kengele kimewekwa juu ya mwili. Gland ya kuingia kwenye cable ya mstari iko upande wa kushoto wa mwili wa kifaa.

Mchele. 1. Simu

Mchele. 2. Kifaa cha mkono

Kifaa cha mkono (au maikrofoni), inavyoonyeshwa kwenye Mtini. 2, ina mwili 13 wa kutupwa kutoka kwa silumin na vikombe viwili: 14 ya juu kwa simu na ya chini 15 kwa maikrofoni.

Maikrofoni hutumikia kwa maambukizi, na simu- kupokea hotuba, kipaza sauti ya seti moja ya simu imeunganishwa kwa umeme kwenye simu ya kifaa kingine.

Kikombe cha maikrofoni (au kipaza sauti), ambayo hutumikia kubadili vibrations sauti ndani ya umeme, ina capsule ya kipaza sauti 17, chemchemi ya mawasiliano 16 na kifuniko na kofia ya kukusanya sauti 18. Nje ya capsule ya kipaza sauti kuna sahani ya chuma ya elastic - membrane, na ndani. capsule kuna kaboni poda, pamoja na katika mazungumzo na mbili springy maboksi mawasiliano mzunguko wa umeme. Kiasi cha upinzani wa poda, na kwa hiyo mzunguko ambao kipaza sauti na simu huunganishwa, hubadilika na shinikizo kwenye poda ya membrane ya chuma, ambayo hutetemeka wakati mtu anazungumza kwenye kipaza sauti. Matokeo yake, mabadiliko ya sasa ya umeme hutokea katika mzunguko, ambayo ni pamoja na simu na kipaza sauti.

Kikombe cha simu (au simu), ambayo hutumika kubadilisha oscillations ya sasa ya umeme kuwa sauti, ina sumaku-umeme 20 iliyowekwa kwenye stendi 19 (msingi. sehemu ya mstatili ikiwa na koili mbili zilizowekwa juu yake), ambayo nanga yake ni utando wa chuma wa elastic 21. Mzunguko wa mkondo wa umeme unaotoka kwa kipaza sauti cha kifaa kingine na kupita kwenye vilima vya sumaku-umeme husababisha utando huu kutetemeka na kuzaliana sauti zinazosemwa kwenye maikrofoni ya kifaa kingine.

Katika simu za meli, inawezekana kurekebisha usikivu kwa kusonga sumaku-umeme karibu au zaidi kutoka kwa membrane kwa kutumia screw 22 iliyoonyeshwa kwenye takwimu, iko nje ya kikombe cha simu.

Vyanzo vya umeme kwa mawasiliano ya simu ya meli kawaida ni betri.

Kusafirisha mitambo ya simu hutofautiana na zile za pwani katika sifa zifuatazo:

a) kupunguza athari mbaya ya kelele kwenye mazungumzo (na kelele katika vyumba fulani vya meli inaweza kuwa na nguvu sana), kipaza sauti cha mtu anayesambaza hotuba huwashwa tu kwa simu ya mtu anayesikiliza hotuba hii. kinyume chake, ambayo ni muhimu kuamua mifumo ya waya tatu na nne badala ya mfumo wa waya mbili, kutumika kwa ajili ya mitambo ya pwani;

b) kwa kuzingatia demagnetization ya sumaku za kudumu kutokana na kuongezeka kwa joto, kutetemeka, nk, sumaku-umeme hutumiwa daima katika simu za meli badala ya sumaku za kudumu zinazotumiwa katika simu za pwani; matumizi ya sumaku-umeme pia hufanya iwezekanavyo kuboresha kusikika kwa kukuza sauti kwa kuongeza voltage betri, kulisha mzunguko wa simu;

c) hali ngumu zaidi ya uendeshaji wa mitambo ya simu kwenye meli, ikilinganishwa na pwani, nguvu Tahadhari maalum juu ya nguvu za mitambo na umeme za seti za simu. Mwisho kawaida hufanywa kuwa kubwa zaidi na isiyo na maji (nyumba za kutupwa, kufunga kwa hermetic ya vifuniko, tezi za kuziba kwa kuingia kwa kebo).

Mifumo ifuatayo ya simu hutumiwa kwenye meli: 1) na vibao tofauti, 2) na ubao wa kubadili amri na 3) ubadilishanaji wa simu otomatiki.

Katika mfumo wa swichi za kibinafsi, mteja yeyote anaweza kuwasiliana na mteja mwingine yeyote katika mzunguko huu. Kila seti ya mteja ina swichi tofauti kwa nambari kamili ya laini za mteja na seti ya simu iliyojumuishwa ndani yake. Kunaweza kuwa na chaguo zingine za swichi za kibinafsi kulingana na idadi ya waliojisajili waliounganishwa.

Mfumo wa kubadili amri, ambayo seti moja ya simu ya kusambaza na vifaa kadhaa vya kupokea huunganishwa kwa kila mmoja kwa kutumia kifaa maalum - kubadili amri - hutumikia: a) kwa mawasiliano ya njia mbili ya kifaa cha kupitisha na kifaa chochote cha kupokea na b. ) kwa kupeleka maagizo kutoka kwa chapisho la amri (kifaa cha kusambaza) kwa pointi zote au kadhaa mara moja (vifaa vya kupokea). Kubadili amri huwekwa karibu na kifaa cha kupitisha. Mfumo huu hautoi mawasiliano kati ya pointi za mapokezi. Mifumo hii miwili inatumika kwa mawasiliano ya timu. Kwa mawasiliano ya kaya, ubadilishanaji wa simu na uunganisho wa moja kwa moja wa wanachama hutumiwa.

Telegraph na ishara

Telegraph ya umeme hutumikia kwenye meli kwa uhamisho ishara za kawaida maagizo mafupi kutoka kwa chapisho la amri kwa injini au chumba cha boiler cha meli (injini au telegraphs za boiler). Ishara za umeme ni vifaa vya umeme vya mbali vinavyokuwezesha kudhibiti hali ya uendeshaji na nafasi ya sehemu za taratibu za meli (kwa mfano, kasi ya injini, nafasi ya usukani, nk).

Telegrafu za umeme za meli na viashiria, vinavyofanya kazi kwa moja kwa moja na kubadilisha sasa, vina kanuni na miundo mbalimbali ya uendeshaji.

Telegrafu na viashirio hutumia upitishaji wa pembe landanishi kusambaza ishara au dalili. Vifaa viwili vya umeme (kusambaza na kupokea) hufanya kazi kwa usawa, ambayo ni, sehemu zao za kusonga, ambazo kwa wakati wowote zinachukua nafasi sawa kuhusiana na sehemu za stationary (kesi), kubadilisha nafasi hii wakati huo huo (synchronously). Kifaa cha kusambaza cha mfumo wa upitishaji huitwa kisambazaji, au kihisi, na kifaa cha kupokea huitwa mpokeaji.

Maambukizi ya angle ya synchronous yanajulikana, kwa hiyo, kwa kugeuza lever ya sensor kwa pembe fulani, lever ya mpokeaji au mshale, imewekwa kwa umbali kutoka kwa sensor na kushikamana nayo kwa waya, inazungushwa na angle sawa. Kila zamu ya lever ya sensor inaambatana na kutuma kwa sasa kupitia waya kwa mpokeaji; Utumaji huu wa sasa husababisha kila wakati zamu zinazolingana za mshale wa mpokeaji.

Mtini.3. Mchoro wa mfumo wa maambukizi ya angle ya synchronous kwa kutumia sasa ya moja kwa moja

Katika Mtini. Mchoro wa 3 unaonyesha mchoro wa mojawapo ya mifumo ya maambukizi ya angle ya synchronous kwenye sasa ya moja kwa moja. Vipengele kuu vya mfumo huu ni ufunguo wa kisambazaji na mpokeaji-. utaratibu wa sumakuumeme, iliyounganishwa kwa kila mmoja kwa waya. Ufunguo una kibadilishaji (umbo kama ngoma) na brashi nne. Moja ya brashi hutumiwa kuunganisha mfumo kwa pole chanya ya mtandao wa meli, na nyingine tatu, ziko kwenye uso wa cylindrical wa commutator, hutumiwa kutuma sasa kwa coils ya sumaku-umeme za mpokeaji. Kubadili, iliyofanywa kwa nyenzo za kuhami, ina sehemu ya kuwasiliana. Tunapozunguka kibadilishaji, brashi hugusa kwa njia mbadala sehemu ya mawasiliano iliyounganishwa na pole chanya ya mtandao, kwa hivyo kuunganisha ncha za coils za mpokeaji kwa pole hii kwa zamu. Ncha za pili za coil za sumaku-umeme zimeunganishwa na zimeunganishwa na pole hasi ya mtandao.

Utaratibu wa sumakuumeme ya kipokeaji lina sumaku-umeme tatu zilizo na jozi ya coil kila moja. Sumakume za umeme, pamoja na brashi za sensor, ziko kwenye pembe ya 120 ° kwa kila mmoja. Nanga za chuma zimewekwa kinyume na miti ya kila jozi ya coils. Wakati mzunguko wa kila jozi ya coils imefungwa sequentially na commutator transmitter, armatures chuma huvutiwa na cores ya sumaku-umeme. Vivutio hivi vinavyobadilishana huwa na ushawishi kwenye mshale kwa msaada wa fimbo na mkunjo.

Harakati ya mshale wa mpokeaji itafanana na pembe ambayo swichi ya kupitisha iligeuzwa, au, kama wanasema, mshale utaonyesha pembe iliyopitishwa.

Wakati wa kuunda telegraph za injini na boiler kulingana na kanuni hii, sensor ya kupeleka maagizo na mpokeaji wa kupokea ishara juu ya kukubali agizo imewekwa kwenye chapisho la amri, na mpokeaji wa kupokea agizo na sensor ya kutuma ishara juu ya kukubali. agizo huwekwa kwenye injini na chumba cha boiler.

Kwa hivyo, kwenye chapisho la amri na kwenye chumba cha boiler ya injini, vifaa viwili vimewekwa (sensor na mpokeaji), na sensor ya posta ya amri imeunganishwa na waya kwa mpokeaji wa chumba cha boiler ya injini, na chumba cha boiler ya injini. Sensor imeunganishwa na kipokea chapisho cha amri. Mzunguko wa telegraph ya mashine kawaida hutoa, pamoja na ishara ya kuona (kugeuza mshale wa mpokeaji), pia ishara fulani za sauti (walio, wapiga kelele). Hii huongeza uaminifu wa kupeleka maagizo na ufuatiliaji wa utekelezaji wao.

Wakati wa kubuni kulingana na kanuni hii viashiria vya mwelekeo wa uendeshaji (axiometers) Sensor imeunganishwa na gear ya uendeshaji kwa kutumia viboko. Vipokezi (viashiria vya msimamo wa usukani) vilivyounganishwa na sensor kwa waya vimewekwa kwenye gurudumu na kwenye daraja la chombo.

DC inaendeshwa Viashiria kuu vya kasi ya injini (tachometers za umeme) kuwa na sensor-jenereta mkondo wa moja kwa moja na sumaku za kudumu na mpokeaji - voltmeter ya sasa ya moja kwa moja ya mfumo wa magneto-umeme na kiwango cha calibrated si kwa volts, lakini moja kwa moja katika mapinduzi kwa dakika.

Silaha ya mashine ya sumaku (sensor) imeunganishwa na mnyororo wa Ukumbi (mnyororo wa roller) kwenye shimoni la gari ambalo kasi yake inapaswa kupimwa. Kwa hiyo, wakati shimoni ya motor inapozunguka, mashine ya magnetic itaunda umeme, voltage ambayo kwa wakati wowote inalingana na kasi ya injini: juu ya rpm, juu ya voltage. Kufikia mpokeaji (voltmeter) kwa njia ya waya, sasa hii itapunguza sindano kwa pembe, zaidi ya voltage ya sasa, yaani, kasi ya injini.

Ya viashiria vinavyofanya kazi kwa kubadilisha sasa, tutazingatia wale ambao muundo wao unategemea kanuni ya ulandanishi wa ulandanishi wa kibinafsi. Viashiria hivi ni vya kuaminika sana katika uendeshaji na vinaweza kutumika kufuatilia hali ya mifumo muhimu zaidi ya meli, hasa, kuonyesha nafasi ya klinka za mafuriko kwenye docks zinazoelea. Kwa upitishaji huu wa kisawazishaji, kihisi na kipokeaji ni injini mbili za induction zinazoendeshwa na kubadilisha mkondo na kuunganishwa kwa kila mmoja na kwa mtandao kama inavyoonyeshwa kwenye Mtini. 4.

Mchele. 4. Motors mbili za induction katika maambukizi ya synchronous

Nanga za injini hizi zina awamu ya tatu vilima, na sumaku ni za awamu moja. Vilima vya sumaku za magari vinaunganishwa na mtandao wa sasa unaobadilishana, na vilima vya silaha vinaunganishwa kwa njia ambayo nguvu za electromotive zinazoingizwa ndani yao na mashamba ya kubadilishana ya sumaku zinaelekezwa kwa kila mmoja. Kutokana na usawa huu wa nguvu za electromotive, sasa haipiti kupitia vilima vya silaha, na silaha kwa hiyo zinabaki bila kusonga. Kama ipo nguvu ya nje geuza silaha ya sensor kupitia pembe fulani, basi nguvu ya umeme katika vilima vyake itabadilika kwa ukubwa, na usawa uliokuwepo kati ya nguvu za electromotive zilizoelekezwa kinyume cha sensor na silaha za mpokeaji zitasumbuliwa. Kutokana na tofauti inayotokana na voltages ya windings ya silaha, sasa ya kusawazisha hutokea kati yao. Kuingiliana na shamba la sumaku kipokezi, mkondo huu utasababisha silaha yake kuzungushwa kupitia pembe ile ile ambayo nanga ya kitambuzi ilizungushwa. Kwa hivyo, usawa uliofadhaika wa nguvu za umeme utarejeshwa, silaha za magari zitakuwa tena katika nafasi sawa kuhusiana na sumaku, na ufungaji utakuwa tayari kwa uhamisho mpya wa angle ya mzunguko wa silaha.

Mchoro wa usakinishaji wa viashiria hivyo kwenye kizimbani zinazoelea ili kudhibiti kiwango cha kufungua au kufungwa kwa vali za lango la mafuriko (yaani, vali zinazoruhusu maji kuingia kwenye sehemu za kizimbani) zinaonyeshwa kwenye Mtini. 5.

Mtini.5. Kanuni ya upitishaji wa viashiria kwenye kizimbani zinazoelea ili kudhibiti kiwango cha kufungua au kufunga vali za klinka za mafuriko.

Sensor na mpokeaji hapa ni motors za umeme za induction, kinachojulikana mashine za selsyn (selsyns). Sensor imeunganishwa kwa mitambo na gari la blade, na mpokeaji ana vifaa vya kiwango na mshale unaofanana. Wakati blade inafungua au kufunga, silaha ya sensor, iliyounganishwa nayo, inazunguka kupitia pembe fulani. Hii inasababisha kuonekana kwa sasa ya kusawazisha katika mzunguko wa silaha za umeme zilizounganishwa za sensor na mpokeaji. Chini ya ushawishi wa mwingiliano wa sasa hii na uwanja wa sumaku wa mpokeaji, silaha ya mwisho itazunguka kwa pembe sawa na silaha ya sensor. Mshale uliowekwa kwenye mwisho wa shimoni la silaha la mpokeaji pia utapotoka kwa pembe sawa. Kwa njia hii kiwango cha ufunguzi wa kabari kitaonekana

Mfumo wa kengele wa meli. Mifumo ya kengele ya meli

Kengele ya meli ni sehemu muhimu ya mifumo mingi: mitambo ya nguvu, mitambo ya msaidizi, mifumo ya jumla ya meli, mifumo ya urambazaji, nk. Kazi kuu ya kengele ni kuwaonya wafanyakazi wa uendeshaji kuhusu kufikia viwango vya kikomo vya vigezo fulani.

Aina za kengele za meli, mpangilio na eneo kulingana na aina ya chombo hudhibitiwa na Kanuni za Uainishaji na Ujenzi wa Vyombo vya Bahari ya Daftari la Shirikisho la Urusi.
Mifumo ifuatayo ya kengele inajulikana:

- Kengele ya dharura. Ina vifaa kwenye meli ambapo tangazo la dharura kwa sauti au kipaza sauti haliwezi kusikika kwa wakati mmoja katika maeneo yote ambapo kunaweza kuwa na watu. Vifaa vya sauti vimewekwa katika nafasi za mashine, katika maeneo ya umma yenye eneo la zaidi ya 150 sq.m., kwenye barabara za makazi na majengo ya umma, kwenye sitaha wazi. majengo ya uzalishaji. Vifaa vya sauti pia vina vifaa vya kengele nyepesi, na sauti ya kengele ya dharura inatofautiana na sauti ya vifaa vya sauti vya mifumo mingine ya kengele.

Mfumo unaendeshwa na betri iliyo juu ya vichwa vya sitaha na nje ya vyumba vya injini. Uendeshaji wa kengele ya dharura huangaliwa angalau mara moja kila siku 7, na kabla ya kila kuondoka.

- Kengele ya moto. Kituo cha kengele cha moto kilicho na mchoro wa mimic kimewekwa kwenye gurudumu, kwa msaada ambao mahali pa moto huamua haraka. Mfumo una vifaa vya sensorer - detectors mwongozo na moja kwa moja.
Vigunduzi vya kiotomatiki vimewekwa katika majengo yote ya makazi na ofisi, katika ghala za vifaa vya kulipuka, vinavyowaka na vinavyoweza kuwaka, kwenye vituo vya udhibiti, katika vyumba vya mizigo kavu. Katika vyumba vya mashine na boiler na udhibiti wa automatiska kwa kutokuwepo kwa saa ya kudumu.
Vituo vya kupiga simu kwa mikono vimewekwa kwenye ukanda wa makazi, huduma na majengo ya umma, katika vyumba vya kushawishi, katika majengo ya umma yenye eneo la zaidi ya 150 sq.m., katika majengo ya viwandani, kwenye sitaha wazi katika eneo ambalo vifuniko vya mizigo viko. iko.
Mfumo lazima utoe aina mbili za nguvu: moja kuu kutoka kwa mtandao wa meli na moja ya chelezo kutoka kwa betri. Mfumo usalama wa moto lazima iwe katika vitendo kila wakati. Kuondoa mfumo kufanya kazi ili kuondoa hitilafu au kufanya matengenezo kunaruhusiwa kwa idhini ya nahodha na kwa taarifa ya awali kwa afisa wa saa. Mara moja kwa mwezi, emitter moja katika kila boriti inakaguliwa.

- Kengele ya onyo kuzima moto wa volumetric. Ina vifaa katika vyumba vya injini na boiler, inashikilia mizigo kavu, ambayo watu wako au wanaweza kuwa. Kwa kutumia ishara za sauti na mwanga, wafanyakazi wanaonywa kuhusu uanzishaji wa mfumo wa kuzima moto wa volumetric. Ishara hutumwa wakati wa kuanza kwa mwongozo na kwa mbali kwa mfumo. Mfumo unaendeshwa na betri sawa na kengele ya moto. Mfumo lazima ufanye kazi kila wakati.
- Mfumo wa onyo wa dharura (APS). Ina vifaa kwenye vyombo vyote vya kujitegemea na imeundwa ili kuonyesha hali ya mmea wa nguvu na uendeshaji wa taratibu za msaidizi. Imeundwa kulingana na aina ya chombo, kiwango cha automatisering, nk. Kwenye meli za kiotomatiki, mfumo wa onyo wa dharura wa jumla (GASA) hutumiwa, ambao hutoa ishara sio tu kwenye chumba cha injini na kwenye chumba cha udhibiti wa kati, lakini pia kwenye vitu vya nje - gurudumu, kabati la mechanics, nk. Inaangaliwa hapo awali. kila kuondoka kwa chombo na mara kwa mara wakati wa kuhama.

Kengele juu ya uwepo wa maji katika bilges na visima vya maji taka anashikilia. Ina vifaa kwenye meli mbalimbali na ni lazima kwa electrodes kwa kuashiria kiwango cha maji chini ya motors za umeme za propeller. Inatumika kila wakati na kuangaliwa angalau mara moja kwa zamu.

Kengele ya kufunga milango isiyo na maji. Imewekwa kwenye meli hizo ambazo hutoa mgawanyiko wa majengo ya meli kwenye sehemu za kuzuia maji na kuwa na milango ya maji. Mfumo wa kengele huangaliwa pamoja na milango angalau mara moja kwa wiki, na kabla ya kila kuondoka.
- Kengele ya kaya (cabin, matibabu). Imewekwa kwenye meli hizo ambapo inahitajika, mara nyingi za abiria. Inachunguzwa angalau mara moja kwa mwezi.