Urekebishaji wa sehemu za injini za kibinafsi na vifaaGAZ-53-12
Urekebishaji wa pampu ya mafuta injini GAZ-53-12
Kushuka kwa shinikizo katika mfumo wa lubrication kunaweza kusababishwa na kuvaa kwa sehemu za pampu za mafuta au crankshaft na fani za camshaft. Kwa kuvaa muhimu, pampu huanza kufanya kazi kwa kelele. Ili kutambua makosa ya pampu, huondolewa kwenye injini na kuunganishwa. Lakini huanza kutenganisha pampu tu baada ya kuangalia hali ya valve ya misaada ya shinikizo, kwani inaweza kusababisha shinikizo lisilo sahihi katika mfumo wa mafuta (chemchemi imepungua, plunger imekwama, nk).
Mchele. 67. Shimoni ya pampu ya mafuta yenye gia ya kuendesha:
1 - shimoni; 2 - gear; 3 - pini
Kielelezo 68. Nyumba ya pampu ya mafuta na mhimili wa gear inayoendeshwa imekusanyika: 1 - nyumba; 2 - mhimili
Valve ya kupunguza shinikizo iko kwenye kifuniko cha pampu ya mafuta. Nguvu ya chemchemi ya valve ya kupunguza shinikizo wakati wa kuikandamiza hadi urefu wa 40 mm inapaswa kuwa kati ya 43.5 - 48.5 N. Weka washers chini ya chemchemi.
kuongeza juhudi zake ni marufuku madhubuti. Chemchemi yenye kasoro hubadilishwa na mpya.
Ili kutenganisha pampu, futa karanga mbili za kufunga na uondoe pampu kutoka kwenye kizuizi cha silinda pamoja na gasket; fungua bolts nne kupata kifuniko cha pampu ya mafuta na uondoe kifuniko na gasket; ondoa gear inayotokana na pampu ya mafuta kutoka kwa nyumba; ondoa shimoni la pampu na mkusanyiko wa gear ya gari.
Baada ya kutenganisha pampu, sehemu zake zote zimeosha kabisa, zikaushwa na kukaguliwa.
Ikiwa kuvaa kutoka kwa gear hupatikana kwenye uso wa kifuniko cha pampu ya mafuta, kisha saga uso wa kifuniko mpaka athari za kuvaa ziharibiwe. Katika kesi ya malfunctions kubwa, pampu inabadilishwa na mpya. Wakati wa matengenezo, vibali muhimu na mvutano katika sehemu za kupandisha lazima zihakikishwe.
Wakati wa kubadilisha roller na mpya, pamoja na aina zingine za ukarabati, kumbuka yafuatayo:
Umbali kutoka mwisho wa roller na shimo la hexagonal hadi mwisho wa juu wa gear ya gari la pampu ya mafuta inapaswa kuwa (42.5 ± 0.15) mm;
shimo na kipenyo cha 4 + 0.055 -0.025 mm chini
Pini ya kuweka gear kwenye shimoni ya pampu hupigwa kwa kina cha (23 ± 0.5) mm kwa umbali wa mm 20 kutoka mwisho wa gear (Mchoro 67). Kupanda kwa pini juu ya ndege ya cavity ya jino hairuhusiwi;
Wakati wa kushinikiza mhimili wa gear inayoendeshwa nje ya nyumba ya pampu, nyumba inapokanzwa kwa joto la 100-120 ° C;
Ili kushinikiza axle kwenye casing ya pampu, casing huwashwa kwa joto la 160 - 175 ° C, na axle hupozwa kwenye barafu kavu hadi joto la - 70 ° C;
Wakati wa kushinikiza mhimili wa gear inayoendeshwa ndani ya nyumba, bonyeza mhimili mpaka itaacha (Mchoro 68).
Ili kukusanya pampu, weka mkusanyiko wa shimoni na gear ya gari kwenye nyumba ya pampu ya mafuta; kufunga gear inayoendeshwa kwenye mhimili katika nyumba ya pampu; Kifuniko cha pampu ya mafuta na gasket kinawekwa kwenye nyumba; salama kifuniko kwa mwili wa pampu na bolts nne.
Wakati wa kukusanya pampu, daima ubadilishe gasket ya kifuniko cha paronite au kadibodi (unene wao ni 0.3 mm). Haikubaliki kutumia shellac au mawakala wengine wa kuziba, au kuongeza unene wa gasket, kwa kuwa hii inapunguza utendaji wa pampu.
Kabla ya kufunga pampu kwenye injini, lazima ijazwe na mafuta, kwani pampu kavu mwanzoni mwa operesheni ya injini haitatoa mafuta kwenye nyuso za kusugua, ambayo itasababisha scuffing na kushindwa.
Wakati wa kutenganisha gari la msambazaji, ondoa pete ya chemchemi na uondoe pini ya usalama, ondoa shimoni ya hexagonal ya gari la pampu ya mafuta, ondoa pete ya kubaki na gia kutoka kwenye shimoni, ondoa washers wa kutia na uondoe shimoni kutoka kwa nyumba ya gari la wasambazaji.
Ili kukusanya gari, kabla ya kusanyiko, sehemu zote za gari hupigwa na hewa iliyoshinikizwa na kufuta kwa vitambaa safi. Mkutano wa shimoni hutiwa mafuta na mafuta safi ya injini, huingizwa kwenye nyumba ya gari la wasambazaji na kupimwa kwa urahisi wa kuzunguka kwa mkono. Washers wa kusukuma wamewekwa kwenye roller, chuma cha kwanza 3, kisha aloi ya alumini 4. Weka gear kwenye shimoni la gari. Shimoni ya pampu ya mafuta ya hexagonal imeingizwa kwenye shimo la hexagonal mwishoni mwa shimoni la gari la wasambazaji, pini imewekwa kwenye shimo na kipenyo cha 3.5 mm, pete ya spring imewekwa kwenye groove kwenye kitovu cha gear, na pete ya kubaki imewekwa kwenye groove ya shimoni la gari.
Angalia: urahisi wa kuzunguka kwa roller kwa mkono, pengo kati ya washer wa kutia na mwisho wa gear ya gari (Mchoro 69), ambayo inapaswa kuwa 0.15 - 0.40 mm; uhamisho wa katikati ya shimo
meno ya gear ya msambazaji kuhusiana na mhimili wa shimoni la shimoni - kupotoka inaruhusiwa ± 2 °.
Mfumo wa lubrication ya injini pamoja: chini ya shinikizo na kunyunyizia dawa.
- radiator ya mafuta
- mhimili wa rocker cavity
- chaneli kwenye kichwa cha block
- chujio cha mafuta
- kituo katika block
- njia kuu ya mafuta
- shimo katika makazi ya gari la wasambazaji
- cavity
- pampu ya mafuta
- valve ya kupunguza shinikizo la pampu ya mafuta
- jarida la nne la camshaft
- mpokeaji mafuta
- valve ya usalama
- valve ya baridi ya mafuta
- jarida la pili la camshaft
Mafuta hupigwa kupitia mpokeaji wa mafuta na pampu ya mafuta na, baada ya kupita kwenye chujio, huingizwa kwenye mstari wa mafuta. Valve ya kupunguza shinikizo imewekwa kwenye pampu. Valve ya usalama imewekwa kwenye spacer ya chujio, kuruhusu mafuta kupita kwenye mstari pamoja na chujio ikiwa upinzani wake ni wa juu sana (imefungwa, kuanzia injini ya baridi). Sehemu kuu na fani za fimbo za kuunganisha, fani za camshaft, flange ya msukumo wa camshaft, vichaka vya mkono wa rocker na ncha za juu za fimbo hutiwa mafuta kwa shinikizo.
Kwa vichwa vya kizuizi cha kulainisha vijiti vya mkono wa rocker na vidokezo vya juu vya vijiti, mafuta hutolewa kwa mtiririko wa kusukuma kutoka kwa 15 ya pili (hadi kichwa cha kulia) na kutoka kwa nne 11 (hadi kichwa cha kushoto) camshaft. majarida kupitia chaneli 5 kwenye kizuizi na 3 kichwani.
Kunyunyizia silinda za kulainisha, vichaka vya fimbo vya kuunganisha, pete za pistoni, valves, tappets na kamera za camshaft.
Gia za kiendeshi cha camshaft hutiwa mafuta kutoka kwa laini ya mafuta kupitia bomba, na kiendeshi cha kisambazaji cha sensor ya kuwasha na gia yake hutiwa mafuta kutoka kwa cavity 8 iliyoko kati ya jarida la tano la camshaft na kuziba kwenye kizuizi.
Ni marufuku kabisa kufanya kazi ikiwa kiwango cha mafuta kwenye crankcase ya injini iko chini ya alama ya O kwenye fimbo ya kiashiria. Inahitajika kudumisha kiwango cha mafuta kila wakati kwenye crankcase ya injini kati ya alama za viashiria vya O na P, karibu iwezekanavyo na alama ya P. Ili kuamua kwa usahihi kiwango cha mafuta, anza injini na, baada ya kuiruhusu iendeshe kwa 3- Dakika 4, acha. Baada ya dakika 10, chukua kipimo.
Shinikizo la mafuta katika injini wakati gari linatembea kwa gear moja kwa moja kwa kasi ya kilomita 60 / h lazima iwe angalau 250 kPa (2.5 kgf / cm2) na baridi ya mafuta imezimwa na injini imewashwa vizuri.
Wakati wa kuanza na kuwasha injini baridi, shinikizo la mafuta linaweza kufikia 500-550 kPa (5-5.5 kgf/cm2).
Wakati shinikizo la mafuta katika injini linapungua hadi 40-80 kPa (0.4-0.8 kgf/cm2), kiashiria cha shinikizo la mafuta ya dharura huwaka kwenye jopo la chombo.
Inaruhusiwa kwa kiashiria kuwaka kwa kasi ya chini ya crankshaft katika hali ya uvivu. Ikiwa mfumo wa lubrication unafanya kazi vizuri, kiashiria kitatoka wakati kasi ya mzunguko inapoongezeka. Ikiwa kiashiria kinawaka kwa kasi ya kati na ya juu ya injini, inaonyesha kuwepo kwa malfunction, na mpaka itakapoondolewa, uendeshaji zaidi wa gari lazima usimamishwe.
Wakati joto la hewa ni zaidi ya 20 ° C, ni muhimu kuwasha baridi ya mafuta kwa kufungua bomba iko upande wa kushoto wa injini. Wakati radiator imegeuka, kushughulikia bomba huelekezwa kando ya hose. Kwa joto la chini radiator inapaswa kuzima. Hata hivyo, bila kujali joto la hewa, wakati wa kuendesha gari katika hali ngumu hasa, na mzigo mkubwa na kasi ya chini, ni muhimu pia kuwasha baridi ya mafuta. Mafuta huingia kwenye radiator kupitia valve ya usalama. Valve hii inafungua kwa shinikizo la karibu 100 kPa (1.0 kgf/cm2), na hivyo mafuta huzunguka kupitia radiator tu ikiwa kuna shinikizo katika mstari wa mafuta zaidi ya 100 kPa (1.0 kgf/cm2). Baada ya kupita kwenye baridi ya mafuta, mafuta hutolewa kwenye crankcase ya injini.
Kila wakati wakati wa kurekebisha pengo kati ya valves na silaha za rocker, na pia wakati wa TO-2, ni muhimu kuangalia ikiwa mafuta yanafikia axles za mkono wa rocker. Ili kufanya hivyo, unahitaji kuanza injini na uhakikishe kuwa mafuta hutoka kwenye shimo kwenye screw ya kurekebisha na inapita chini ya viboko. Ikiwa mafuta hayatapita, ni muhimu kusafisha njia kama ifuatavyo.
Kutoka kwa kichwa ambacho mafuta hayatiririki hadi kwa axle za mkono wa rocker, ondoa mhimili huo na mikusanyiko ya mikono ya rocker na miiko, fungua mhimili wa mkono wa rocker (mbele juu ya kichwa cha kulia, nyuma kwenye kichwa cha kushoto) na kupitia shimo lake. piga hewa iliyoshinikizwa kupitia njia za usambazaji wa mafuta hadi kichwani, ukigeuza nyundo polepole hadi sauti ya tabia ya hewa ikitoka ndani ya mafuta ionekane.
Utangulizi ………………………………………………………………………………..
1. Taarifa za jumla………………………………………………………..
2. Tabia za kiufundi za gari Gesi - 53A……………
3. Vigezo kuu na mchoro wa maambukizi ya Gas - 53A gari........
3.1 Madhumuni ya usambazaji na data yake ya jumla ……………………………
3.2 Ekseli ya nyuma ……………………………………………………………………
4. Sehemu ya hesabu ……………………………………………………………
4.1 Mahesabu ya mvuto na sifa zinazobadilika …………………………
4.2 Uhesabuji wa mizani ya nguvu, magari ya msingi wakati wa harakati ya mstari wa moja kwa moja kwenye sehemu ya mlalo ya njia katika gia ya moja kwa moja (ya kupita kiasi) ……………………………………………………………………… ………………………………
Hitimisho ………………………………………………………………………
Bibliografia ………………………………………………………………
Utangulizi
Moja ya magari ya kawaida nchini Urusi, GAZ-53, bado yanaweza kupatikana kwenye mitaa ya miji yetu. Lori hili lilifanya kazi ya aina gani, mashine hiyo ilipata matumizi katika nyanja mbalimbali za uchumi wa taifa. Magari ya matumizi, malori ya moto, mashine za kilimo na mengi zaidi yalijengwa kwa msingi wake.
Gari la GAZ-53 limetolewa na Kiwanda cha Magari cha Gorky tangu 1964. Mwili ni jukwaa la metali zote na lango la nyuma la ufunguzi. Awning inaweza kusanikishwa kwenye matao tano. Kabati la chuma-chote lina vifaa vya berth iliyosimamishwa na iko juu ya injini. Gari la GAZ-53 ni gari la gurudumu la nyuma na sanduku la gia nne-kasi. Magari hayo yameundwa kwa ajili ya kusafirisha abiria na mizigo kwenye aina zote za barabara na ardhi na yameundwa kwa ajili ya kufanya kazi katika halijoto iliyoko kutoka minus 45 hadi plus 40 0°C. Kulingana na Gas - 53 gari, aina ya taa ya FC-30. lori ya tanki ilijengwa na imekusudiwa kuzima moto kwa maji kutoka kwa tanki au kutoka kwa chanzo cha maji cha nje, povu ya mitambo ya hewa kwa kutumia mkusanyiko wa povu iliyosafirishwa nje au kuichukua kutoka kwa chombo cha nje, na pia kwa kupeana wapiganaji, vifaa vya kuzima moto na kiufundi. silaha, maji na povu huzingatia mahali pa moto. Vitengo vilivyo na lori za tank vina uwezo wa kusambaza maji na povu ya mitambo ya hewa ya viwango tofauti vya upanuzi kwa kuzima moto bila ufungaji na kwa kuweka mashine kwenye vyanzo vya maji, wanaweza kusambaza maji kutoka vyanzo vya mbali vya maji, kuchukua kutoka kwenye vyanzo vya maji vyenye barabara mbovu kwa kutumia lifti za maji na kusambaza kuzima moto; pampu maji kutoka kwa vyanzo vya mbali kwa ushirikiano na vitengo vingine kwenye injini kuu za moto.
Habari za jumla.
Gari nyepesi. Mwili wa gari la zima moto una tanki yenye uwezo wa lita 2000. Sehemu ya pampu iko nyuma ya gari na ina jopo la kudhibiti, bomba, valves na kitengo cha kusukuma cha PN-30 yenyewe. Vifaa vya kuzima moto viko kwenye sehemu za upande wa mwili. Kikosi cha mapigano cha tanki kina watu 2.
Tabia za kiufundi za gari la GAZ-53A
vipimo
Uzito wa jumla, kilo 7400
Kwa axle ya mbele 1810
Kwa ekseli ya nyuma 5590
Uwezo wa kubeba, kilo 4000
Uzito wa juu wa trela ya kukokotwa na mizigo, kilo 4000
Uzito wa gari katika mpangilio wa kukimbia
(bila vifaa vya ziada), kilo 3250
Vipimo vya jumla vya gari, mm
Upana 2380
Urefu (kabati bila mzigo) 2220
Urefu (kwenye awning bila mzigo) 2220
Msingi wa gari, mm 3700
Kasi ya juu ya gari yenye mzigo kamili
bila trela (kwenye sehemu ya mlalo ya barabara na
mipako iliyoboreshwa), km / h 80-86
Wimbo wa gurudumu la mbele (chini), mm 1630
Wimbo wa gurudumu la nyuma (ardhi), mm 1690
Pointi za chini kabisa za gari (na mzigo kamili), mm
Endesha nyumba za axle 265
Ekseli ya mbele 347
Kielelezo 1. Vipimo vya jumla.
Injini.
Leo kuna aina nyingi za injini kama vile:
1. Motors za umeme (kubadilisha nishati ya umeme iliyokusanywa katika betri katika nishati ya mitambo ya mzunguko wa rotor ya injini, ambayo kwa upande wake hupeleka nishati ya mzunguko kwa magurudumu).
2. Mvuke.
3. ICE (ambayo nishati ya kemikali ya mafuta inabadilishwa kuwa kazi ya mitambo).
Petroli (ambapo mchanganyiko wa kufanya kazi wa hewa na petroli huandaliwa kwenye kabureta au hudungwa kwa njia nyingi kwa kutumia sindano)
Dizeli (sindano inafanywa na pua ndani ya hewa iliyoshinikizwa na bastola)
Injini za gesi (zinazoendeshwa na gesi kimiminika)
ICE zimeenea zaidi kwa sababu ya uhuru wao na kiwango cha juu cha nishati kwenye mafuta.
Kazi yangu ya kozi inatoa: injini ya mwako ya ndani ya kabureta
Idadi ya mitungi na mpangilio wao 8, V-umbo
Kipenyo cha silinda, mm 92
Kiharusi cha bastola, mm 80
Uhamisho wa silinda, l 4.25
Uwiano wa Mfinyazo (Wastani) 6.7
Nguvu ya juu zaidi (imepunguzwa na kidhibiti)
kwa 3200 rpm, hp kW. 115 (84.6)
Kiwango cha juu cha torque 2000-2500 rpm, kgm 29 (284.4 N m)
Kabureta K - 126B, vyumba viwili,
usawa, kuanguka
Kichujio cha hewa Inertia-mafuta na
kichujio cha mawasiliano
kipengele
Kioevu cha kupoza injini, kulazimishwa,
na pampu ya centrifugal. KATIKA
mfumo wa baridi unapatikana
thermostat imewekwa ndani
bomba la nje
Chassis
Ili kuepuka kuongezeka kwa kuvaa kwa tairi, hupaswi kuvunja gari kwa kasi, kuruhusu kupakia zaidi, kutetemeka na kuteleza kwa gurudumu wakati wa kuanzia kuacha na kubadilisha kutoka kwa gia za chini hadi za juu.
Mzigo lazima uweke sawasawa juu ya eneo lote la jukwaa. Weka mizigo nzito lakini ya ukubwa mdogo karibu na cabin.
Matairi ya shinikizo la chini 8.25-20 au aina P
(shinikizo ndani yao inapaswa kuwa: saa
magurudumu ya mbele 5 kg/cm⅔,
nyuma 6 kg/cm⅔,).
Ukubwa wa tairi 240-508.
Jaza tena vyombo na viwango
Mizinga ya mafuta (uwezo), l 90
Mfumo wa baridi wa injini, l
Na kuanza kupokanzwa 23
Bila kuanza inapokanzwa 21.5
Mfumo wa kulainisha injini, l 8.0
Kichujio cha hewa, l 0.55
Nyumba ya sanduku la gia, l 3.0
Nyumba ya axle ya nyuma, l 8.2
Nyumba ya gear ya uendeshaji, l 0.5
Vipu vya mshtuko (kila mmoja tofauti), l 0.41
Mfumo wa kuendesha mguu wa hydraulic
Sehemu ya 2
Muendelezo. Tazama mwanzo wa kifungu hapa: sehemu ya 1
Msambazaji wa kuwasha na gari la pampu ya mafuta
Hifadhi ya usambazaji wa kuwasha injini ZMZ-53-11 na pampu ya mafuta ina nyumba 1 (Mchoro 7), ambayo bushings mbili zilizofanywa kwa shaba ya karatasi zinasisitizwa. Roller 2 huzunguka kwenye vichaka, kwa mwisho mmoja ambao kuna slot kwa shank ya roller ya usambazaji wa moto. Yanayopangwa ni kukabiliana na mhimili wa roller, kutokana na ambayo distribuerar inaweza kuwa imewekwa katika nafasi moja tu. Sleeve ya mwongozo inasisitizwa kwenye mwisho huu wa shimoni la kiendeshi na kulindwa na pini.
Mchele. 7. Hifadhi ya kisambazaji cha kuwasha na pampu ya mafuta ya injini ya ZMZ-53-11 ya gari la GA3-53-12: 1 - nyumba ya gari, 2 - shimoni la kuendesha, 3 na 4 - washers za kutia, 5 - gear inayoendeshwa, 6 - pete ya spring, 7 - pete ya kubaki, 8 - shimoni la pampu ya mafuta, 9 - pini
Gear 5 inayoendeshwa imefungwa na pini kwenye mwisho wa chini wa shimoni. Gear ya gari iko kwenye camshaft.
Vioo viwili vya kusukuma vimewekwa kati ya mwisho wa nyumba ya kiendeshi na gia inayoendeshwa, chuma 3 na aloi 4 ya alumini.
Katika mwisho wa chini wa shimoni la gari la wasambazaji kuna shimo la hexagonal ambalo shimoni ya pampu ya mafuta ya hexagonal inafaa. Mwisho wa chini wa shimoni ya hexagonal inafaa kwa uhuru ndani ya shimo la hexagonal katika mwisho wa shimoni la pampu ya mafuta.
Nyumba ya gari imewekwa kwenye kizuizi kwa njia ya gasket ya paronite na imara na uma maalum. Katika sehemu ya juu ya nyumba kuna bosi aliye na shimo lililofungwa kwa kushikamana na msambazaji wa kuwasha.
Valve ya kupunguza shinikizo hutumikia kudumisha shinikizo fulani la mafuta katika mfumo. Iko kwenye kifuniko cha pampu ya mafuta. Shinikizo la mafuta hufanya kazi mwishoni mwa plunger 6 (Mchoro 8) na plunger inasonga, kushinda nguvu ya spring 3. Wakati plunger inafungua shimo la 7, mafuta ya ziada hutiririka kupitia shimo kwenye patiti ya kunyonya ya pampu ya mafuta. Kwa ongezeko zaidi la kiasi cha mafuta kinachotolewa na pampu, ambayo hutokea wakati kasi ya injini inaongezeka, plunger inasisitiza spring hata zaidi na eneo la mtiririko wa shimo la kukimbia huongezeka. Wakati injini inavyovaa, mtiririko wa mafuta kupitia fani huongezeka, shinikizo katika mfumo hudumishwa kwa takriban kiwango sawa, lakini kiasi cha mafuta kilichotolewa kupitia valve ya kupunguza shinikizo hupungua.
Mchele. 8. Kupunguza valve ya injini ya ZMZ-53-11 ya gari la GA3-53-12: 1 - plagi ya valve, 2 - gasket ya kuziba, 3 - chemchemi, 4 - kifuniko cha pampu ya mafuta, 5 - shimo la misaada, 6 - plunger, 7 - shimo la kupita
Mafuta huingia kwenye cavity nyuma ya plunger. Ili kuizuia kuingilia kati na harakati ya plunger, valve ina shimo la misaada 5.
Valve ya kupunguza shinikizo haiwezi kubadilishwa.
Ikiwa taa ya onyo kwenye jopo la chombo inakuja, hii inaonyesha kushuka kwa shinikizo la mafuta kwenye injini.
Inaruhusiwa kwa mwanga wa onyo kuwaka kwa kasi ya chini ya kutofanya kitu. Ikiwa mfumo wa lubrication ya injini unafanya kazi vizuri, mwanga huzima wakati kasi ya crankshaft inapoongezeka.
Kichujio cha mafuta mtiririko kamili (Mchoro 9) umewekwa kwenye spacer mbele ya bomba la ulaji. Mafuta hutolewa kwa chujio kutoka kwa pampu ya mafuta kupitia njia kwenye block na tube maalum. Chujio kinajumuisha nyumba iliyofanywa kwa sehemu mbili 1 na 14, fimbo 12, tube 6 na kipengele cha chujio 5. Katika spacer ya chujio 16 kuna valve ya bypass, ambayo, wakati kipengele cha chujio kimefungwa, inaruhusu mafuta kuingia. kuongeza kwa chujio kwenye mstari wa mafuta.
Mchele. 9. Kichujio cha mafuta cha injini ya ZMZ-53-11 ya gari la GA3-53-12: 1 - nyumba ya chujio (sehemu ya juu); 2 - spring; 3 - washer wa msaada; 4 - pete ya kuziba; 5 - kipengele cha chujio; 6 - chujio bomba la makazi; 7 - kuziba valve ya bypass; 8 - gasket ya makazi ya chujio; 9 - bypass valve gasket; 10 - bypass valve spring; 11 - mpira wa valve wa bypass; 12 - fimbo ya chujio cha mafuta; 13 - kipengele cha chujio gasket; 14 - nyumba ya chujio (sehemu ya chini); 15 - gasket ya juu ya spacer; 16 - spacer ya chujio; 17 - washer; 18 - nut ya kuunganisha; 19 - gasket ya kuziba; 20 - kuunganisha kufaa; 21 - gasket ya kuziba; 22 - pete ya kuziba
Radiator ya mafuta Injini ya ZMZ-53-11 ina mirija sita ya baridi na sahani za baridi zilizouzwa kwao. Vipu vya radiator vinapangwa kwa safu moja. Vipu vya baridi vinauzwa kwenye sehemu za chini za mizinga ya radiator, ambayo usambazaji wa mafuta na mabomba ya kukimbia yanauzwa. Radiator inaunganishwa na injini na viboko vya mpira. Valve ya usalama na valve ya kuzima ya radiator imewekwa kwenye mstari wa uingizaji wa radiator ya mafuta. Wakati wa kuendesha gari katika hali ngumu (uchafu, mbali-barabara, nk), pamoja na joto la kawaida zaidi ya 20 ° C, ni muhimu kuwasha radiator ya mafuta, na kushughulikia valve ya kufunga lazima ielekezwe kando ya mhimili. ya valve.
Valve ya usalama. Valve ya usalama ina mwili 5 (Mchoro 10), mpira 6, chemchemi 4 na kuziba 3. Kwa shinikizo la chini la mafuta, valve ya usalama huzima kiotomatiki radiator na kuelekeza mafuta yote kulainisha sehemu za kusugua. injini. Valve inafungua kwa shinikizo la 80-90 kPa (0.8-0.9 kgf / cm2). Kwa hivyo, kwa shinikizo la chini kwenye mstari wa mafuta, radiator imezimwa, na mafuta yote hutumiwa kulainisha sehemu za kusugua. Ikiwa shinikizo katika mstari wa mafuta ni zaidi ya 100 kPa (1 kgf / cm2), valve inafungua kabisa na mafuta huingia kwenye radiator.
Mchele. 10. Valve ya usalama na bomba la baridi la mafuta ya injini ya ZMZ-53-11 ya gari la GA3-53-12: 1 - vali ya kuzima, 2 - gasket ya kuziba valve, 3 - plagi ya valve, 4 - chemchemi ya valve, 5 - mwili wa valve, 6 - mpira wa valve, 7 - block ya silinda
Kutunza mfumo wa lubrication wa injini ya ZMZ-53-11.
Matengenezo ya mfumo wa lubrication Inajumuisha kuangalia kila siku kiwango cha mafuta kwenye crankcase ya injini, kuchukua nafasi ya mafuta yaliyotumika kwenye crankcase, kubadilisha kipengele cha chujio na mara kwa mara kuangalia shinikizo katika mfumo wa lubrication na kupima shinikizo la kudhibiti.
Kuangalia shinikizo la mafuta hufanywa kama ifuatavyo. Badala ya sensor ya shinikizo la mafuta ya dharura, kipimo cha shinikizo la kudhibiti kimewekwa na shinikizo halisi la mafuta kwenye mfumo limedhamiriwa kutoka kwake.
Kushuka kwa shinikizo katika mfumo wa lubrication kunaweza kusababishwa na kuvaa kwa sehemu za pampu ya mafuta ya GAZ-53 au crankshaft na fani za camshaft. Kwa michango muhimu, pampu huanza kufanya kazi kwa kelele.
Ili kutambua makosa ya pampu, huondolewa kwenye injini na kuunganishwa. Lakini huanza kutenganisha pampu ya mafuta ya GAZ-53 tu baada ya kuangalia hali ya valve ya kupunguza shinikizo, kwani inaweza kusababisha shinikizo lisilo sahihi katika mfumo wa mafuta (chemchemi imepungua, plunger imekwama, nk).
Valve ya kupunguza shinikizo iko kwenye kifuniko cha pampu ya mafuta ya GAZ-53. Nguvu ya chemchemi ya valve ya kupunguza shinikizo wakati wa kuifunga kwa urefu wa 40 mm inapaswa kuwa katika aina mbalimbali za 43.5-48.5 N. Kuweka washers chini ya chemchemi ni marufuku. Chemchemi yenye kasoro hubadilishwa na mpya.
Ili kutenganisha pampu ya mafuta ya GAZ-53, futa karanga mbili za kufunga na uondoe pampu kutoka kwenye kizuizi cha silinda pamoja na gasket; fungua bolts nne kupata kifuniko cha pampu ya mafuta na uondoe kifuniko na gasket; ondoa gear inayotokana na pampu ya mafuta kutoka kwa nyumba; ondoa shimoni la pampu na mkusanyiko wa gear ya gari. Baada ya kutenganisha pampu, sehemu zake zote zimeosha kabisa, zikaushwa na kukaguliwa.
Ikiwa kuvaa kutoka kwa gear hupatikana kwenye uso wa kifuniko cha pampu ya mafuta ya GAZ-53, kisha saga uso wa kifuniko mpaka athari za kuvaa ziharibiwe.
Katika kesi ya malfunctions kubwa, pampu inabadilishwa na mpya. Wakati wa matengenezo, vibali muhimu na mvutano katika sehemu za kupandisha lazima zihakikishwe.
Mchele. 5. GAZ-53 mafuta pampu roller na gari gear: 1 - shimoni; 2 - gear; 3 -- pini
Wakati wa kubadilisha roller na mpya, pamoja na aina zingine za ukarabati, kumbuka yafuatayo:
- - umbali kutoka mwisho wa roller na shimo la hexagonal hadi mwisho wa juu wa gear ya gari la pampu ya mafuta inapaswa kuwa (42.5 + 0.15) mm;
- - shimo yenye kipenyo cha 4 + 0.5 mm, pini ya kuweka gear kwenye shimoni ya pampu hupigwa kwa kina cha (23 ± 0.5) mm kwa umbali wa mm 20 kutoka mwisho wa gear (Mchoro 5). Kupanda kwa pini juu ya ndege ya cavity ya jino hairuhusiwi;
- - wakati wa kushinikiza mhimili wa gear inayoendeshwa nje ya nyumba ya pampu, nyumba inapokanzwa kwa joto la 100--120 ° C;
- - kushinikiza axle kwenye casing ya pampu, casing huwashwa kwa joto la 160--175 ° C, na axle hupozwa kwenye barafu kavu hadi joto la - 70 ° C;
- - wakati wa kushinikiza mhimili wa gear inayoendeshwa ndani ya nyumba, bonyeza mhimili mpaka itaacha (Mchoro 6).
Mchele. 6. Nyumba ya pampu ya mafuta ya GAZ-53 na mhimili wa gear inayoendeshwa imekusanyika: 1 - nyumba; 2 -- mhimili
Ili kukusanya pampu ya mafuta ya GAZ-53, weka mkusanyiko wa roller na gear ya gari kwenye nyumba ya pampu ya mafuta; kufunga gear inayoendeshwa kwenye mhimili katika nyumba ya pampu; Kifuniko cha pampu ya mafuta na gasket kinawekwa kwenye nyumba; salama kifuniko kwa mwili wa pampu na bolts nne.
Wakati wa kukusanya pampu ya mafuta ya GAZ-53, daima ubadilishe paronite au gasket ya kadi ya kifuniko (unene wao ni 0.3 mm). Haikubaliki kutumia shellac au mawakala wengine wa kuziba, au kuongeza unene wa gasket, kwa kuwa hii inapunguza utendaji wa pampu.
Kabla ya kusanidi pampu ya mafuta ya GAZ-53 kwenye injini, lazima ijazwe na mafuta, kwani pampu kavu mwanzoni mwa operesheni ya injini haitatoa mafuta kwenye nyuso za kusugua, ambayo itasababisha scuffing na kushindwa kwao.
Wakati wa kutenganisha gari la usambazaji wa kuwasha wa GAZ-53, ondoa pete ya chemchemi na uondoe pini ya usalama, ondoa shimoni ya hexagonal ya gari la pampu ya mafuta, ondoa pete ya kubakiza na gia kutoka kwa shimoni, ondoa washer wa kutia na uondoe shimoni kutoka kwa shimoni. makazi ya gari la wasambazaji.
Ili kukusanya gari la wasambazaji wa kuwasha wa GAZ-53, kabla ya kusanyiko, sehemu zote za gari hupigwa na hewa iliyoshinikizwa na kuifuta kwa vitambaa safi.
Mkutano wa shimoni hutiwa mafuta na mafuta safi ya injini, huingizwa kwenye nyumba ya gari la wasambazaji na kupimwa kwa urahisi wa kuzunguka kwa mkono. Vioo vya kusukuma vimewekwa kwenye roller, kwanza chuma 3, kisha aloi ya alumini 4.
Sakinisha gia kwenye shimoni la gari. Shimoni ya pampu ya mafuta ya hexagonal imeingizwa kwenye shimo la hexagonal mwishoni mwa shimoni la gari la wasambazaji wa GAZ-53, pini imewekwa kwenye shimo na kipenyo cha 3.5 mm, pete ya spring imewekwa kwenye groove kwenye kitovu cha gear. , na pete ya kubaki imewekwa kwenye groove ya shimoni ya gari.
Angalia urahisi wa kuzunguka kwa roller kwa mkono, pengo kati ya washer wa kutia na mwisho wa gear ya gari, ambayo inapaswa kuwa 0.15-0.40 mm; kuhamishwa kwa kituo cha shimo la jino la gia ya gari la wasambazaji kuhusiana na mhimili wa shimoni la shimoni - kupotoka inaruhusiwa ± 2 °.С