Mnamo Septemba 17, meli za EON-18 ziliungana katika Tiksi Bay. Hapa msafara uliamriwa ukae. Meli za Wajerumani, meli nzito ya Admiral Scheer na manowari, ziliingia Bahari ya Kara, zikizunguka Novaya Zemlya kutoka kaskazini. Baada ya kujifunza juu ya msafara huo kutoka kwa Wajapani, Wajerumani waliamua kufanya Operesheni Wunderland (Wonderland) kwa lengo la kukatiza na kuharibu usafirishaji, meli za kivita na meli zote za kuvunja barafu za Soviet karibu na Mlango wa Vilkitsky.
Meli nzito "Admiral Scheer".
Katika mlango wa mashariki wa mlango wa bahari, EON-18 na msafara wa meli kutoka Arkhangelsk, zikisindikizwa na meli ya kuvunja barafu ya Krasin, zilipaswa kukutana. Lakini Sheer alikutana na meli ya kuvunja barafu ya Sibiryakov, na hiyo, iliyopigwa risasi na silaha ya mshambuliaji, iliweza kuripoti kuonekana kwa meli ya adui katika Arctic ya Soviet. Wajerumani walijaribu kupita kwenye Mlango wa Vilkitsky, kuufikia msafara wa Krasin, na wakati wa mkutano wake na EON-18, kuharibu usafirishaji na milipuko yote ya barafu mara moja. Lakini kwa sababu ya hali ngumu ya barafu, waliacha hii na kuelekea bandari ya Dikson. Baada ya kupokea pingamizi huko, mvamizi huyo aliharakisha kurejea katika kituo chake huko Norway.
Mnamo Septemba 19, baada ya kuchukua hatua zote za utayari wa mapigano, msafara huo, chini ya mwongozo wa meli ya kuvunja barafu Krasin, uliondoka Tiksi. Baada ya kupita Mlango wa Vilkitsky, aliingia Bahari ya Kara. Mnamo Septemba 24, msafara huo ulifika Dikson, ambapo walijiandaa kwa safari zaidi. Mnamo Oktoba 10, baada ya kupita Yugorsky Shar Strait, EON-18 ililetwa maji safi na mnamo Oktoba 14, 1942, alifika salama katika Ghuba ya Kola.
Baada ya kutumia EON-18 kwenye barafu, A. Mikoyan, pamoja na meli za kuvunja barafu I. Stalin, L. Kaganovich na Lenin, ambazo zilikaribia kutoka magharibi, ziligeuka mashariki na kuelekea kwa usafirishaji kutoka USA na mizigo kando ya ardhi. -Liza. Meli za kuvunja barafu zilifanya safari kadhaa zaidi kutoka Providence Bay hadi Bahari ya Kara, zikiongoza usafirishaji na shehena ya kijeshi. Kabla ya mwisho wa urambazaji kwenye Njia ya Bahari ya Kaskazini, walituma misafara 4 ya meli 36 kwenda Arkhangelsk na Molotovsk.
Wakati huo huo, Wajerumani walianza kupanua uwanja wao wa migodi kwenye makutano kuu ya mawasiliano ya Soviet Arctic. Admiral Hipper wa meli nzito, waharibifu, mgodi wa madini, manowari na ndege walishiriki katika uwekaji wa mgodi. Kati ya Kisiwa cha Kolguev na Peninsula ya Kanin, waharibifu wanne wa Ujerumani waliweka migodi 180.
Novemba 20, 1942 Mwisho wa urambazaji kando ya Njia ya Bahari ya Kaskazini, Mikoyan, akiwa ameongoza msafara wa meli kutoka Bahari ya Kara hadi Bahari ya Barents, kuelekea Molotovsk (sasa Severodvinsk). Katika Kisiwa cha Vaygach kiliunganishwa na meli ya kuvunja barafu "Lenin", wakati wa baridi meli hizi zilipaswa kuongoza usafiri wa ndani na washirika kupitia barafu ya Bahari Nyeupe. Mnamo Novemba 24, walikaribia kisiwa cha Kolguev, ambapo walijiunga na meli mbili za msafara wa Kiingereza "TJ-71" na "TJ-83", ambazo zilipaswa kusindikiza Molotovsk. Msafara ulielekea Bahari Nyeupe, Mikoyan ilikaribia meridian ya 42. Katika hatua hii ya kijiografia ya polar, mzunguko wake kimsingi uliisha. Katika longitudo hii, mbali kusini, ilikuwa Batumi, ambayo aliondoka mwaka mmoja uliopita.
Msafara huo ulikuwa chini ya ulinzi dhidi ya manowari na kuelekea Bahari Nyeupe. Mikoyan alikuwa akiongoza, Lenin alikuwa nyuma yake, meli za Kiingereza zilikuwa zikitembea kando. Bahari ilikuwa na dhoruba na wakati mwingine kulikuwa na dhoruba ya theluji. Mnamo Novemba 26 saa 21:55 mlipuko mkali ulitokea chini ya ukali wa Mikoyan. Baada ya kupoteza udhibiti, akabingiria kulia. Wimbi la mlipuko huo liliwaosha wapiganaji wawili waliokuwa zamu kwenye bunduki hiyo. Kwenye Lenin tulisikia mayowe ya wanadamu kutoka upande wa nyota. Meli hazikuweza kusimama na kufanya ujanja wa kutafuta watu, kwani haikuwa wazi ikiwa walikuwa kwenye uwanja wa migodi au Mikoyan ilisongwa na manowari.
Sehemu ya nguvu ya meli ya kuvunja barafu ilistahimili mlipuko wa mgodi wa adui, na ilibaki juu, lakini ikapata uharibifu mkubwa. Mlipuko huo ulipotosha sehemu ya nyuma, sitaha ya juu ikavimba na kuwa kilima, na ikaanza kufurika injini ya nyuma, jarida la silaha la 7, na sehemu za baridi. Gia ya uendeshaji, gyrocompass, na kituo cha redio havikuwa na mpangilio, na antena ya kutafuta mwelekeo iling'olewa. Lakini shafting na propellers zilinusurika. Tulibadilisha usukani wa mikono na kuanza kusukuma maji kutoka kwenye chumba cha injini. Tuligundua kuwa hakukuwa na mashimo kwenye mwili, lakini kulikuwa na nyufa. Licha ya uharibifu uliopokelewa, kudhibitiwa vibaya, kufuatia TJ-71, A. Mikoyan aliendelea na njia yake. Meli ya kuvunja barafu "Lenin" ilikuwa ikimfuata na ilikuwa tayari kumchukua. Kutoka baharini, meli zilifunikwa na TJ-83, ambayo hivi karibuni ilitoweka kutoka kwa macho. Asubuhi ya Novemba 28, boti ya kuvuta pumzi Shkval ilikaribia na kuagizwa kufuata A. Mikoyan katika kuamka kwake. Katikati ya siku, mwangamizi Uritsky alikaribia na kuwa sehemu ya walinzi. Baadaye, meli ya doria ilikaribia. Asubuhi ya Novemba 29, msafara huo ulifika Iokanga Bay. Baada ya ukaguzi wa kupiga mbizi wa Mikoyan, tulipima nanga na kwenda Bahari Nyeupe. Baada ya kuleta meli za kuvunja barafu kwenye barafu mchanga, meli za kusindikiza zilirudi nyuma. Mnamo Novemba 30, 1942, "Mikoyan" alifika Molotovsk na kusimama kwenye ukuta wa mmea Nambari 402 kwa ajili ya matengenezo. Maili 28,560 zilifunikwa, zaidi ya 2,000 kati yao zilikuwa kwenye barafu.
Hivyo ndivyo ilikomesha kampeni hii ambayo haijawahi kutokea, ya kipekee katika uthubutu wake. Hakuna kesi kama hiyo katika historia ya urambazaji wakati meli ya kuvunja barafu isiyo na silaha, isiyofaa kwa safari za baharini, zaidi ya kuzunguka, bila usalama wowote, ilipitia maeneo yote ya mapigano, bahari nne na bahari kumi na mbili, ikikamilisha safari kote ulimwenguni.
Mzunguko huu pekee katika historia ya meli ya Soviet (bila kuhesabu manowari ya nyuklia), ya kushangaza hata kwa viwango vya wakati wetu, iligeuka kuwa imesahaulika na iliainishwa hadi mwisho wa miaka ya hamsini. Kwa miaka mingi, watu wachache walijua kuhusu kampeni hii isipokuwa washiriki wake. Lakini wengi wa mabaharia jasiri HAWAKUPOKEA sifa. Miongoni mwa wachache waliotunukiwa ni Afisa Mdogo wa Kifungu cha 2 Emelyan Gavrilovich Polishchuk na Mwanajeshi Mwandamizi Mwekundu Semyon Petrovich Ruzakov.
Kwenye kiwanda hicho, meli ya kuvunja barafu ilirekebishwa kadri walivyoweza. Lakini matengenezo makubwa yalihitajika. Hakukuwa na kizimbani chenye uwezo wa kubeba meli ya ukubwa huo. Pamoja na ufunguzi wa urambazaji mwaka wa 1943, "A. Mikoyan", kwa makubaliano na washirika, walikwenda kwa ajili ya matengenezo ya Marekani, kwenye bandari ya Seattle. Meli ya kuvunja barafu ilipitisha Njia ya Bahari ya Kaskazini chini ya uwezo wake yenyewe, na hata ikaongoza msafara wa meli. Kisha, sasa kutoka kaskazini hadi kusini, sehemu kubwa ya Bahari ya Pasifiki ikapita. Aliporudi kutoka kwa matengenezo, "A. Mikoyan" alihamishiwa kwa Kampuni ya Usafirishaji ya Vladivostok Arctic, na kujumuishwa katika meli za kijeshi za Bonde la Kaskazini. Ilitoa msaada wa barafu kwa misafara ya washirika na ya ndani katika Bahari za Barents, Nyeupe, Kara, kando ya Njia ya Bahari ya Kaskazini, kwenye barafu ya sehemu ya mashariki ya Arctic na Mashariki ya Mbali. Baada ya vita, "A. Mikoyan" alinyang'anywa silaha. Kwa miaka mingi aliendesha meli kwenye barafu ya Aktiki na Mashariki ya Mbali. Mnamo 1966, ilibatilishwa na kugeuzwa kuwa kituo cha kuhifadhia kwa Kampuni ya Mashariki ya Mbali. Mnamo 1968 ilivunjwa kwa chuma.
Kivunja barafu "A. Mikoyan." Picha kutoka 1956.
Kivunja barafu "Anastas Mikoyan": katika bahari tatu
Wanapozungumza juu ya misafara ya Kaskazini, kwanza kabisa, wanamaanisha shughuli za 1941 - 1945. kwa ajili ya kusindikiza misafara ya meli za usafiri kutoka bandari za Marekani na Uingereza hadi Arkhangelsk na Murmansk. Hata hivyo, wakati huo huo, kwa namna fulani imepoteza ukweli kwamba wakati huo huo, meli za usafiri za Soviet zilibeba mizigo kutoka upande mwingine - kando ya Njia ya Bahari ya Kaskazini, ambayo inachukuliwa kuwa salama zaidi kijeshi. Bila shaka, hii ilikuwa msaada mkubwa kwa mbele. Inatosha kusema kwamba wakati wa urambazaji wa 1942 pekee, misafara minne ya meli 36 za usafiri na mizigo ya kijeshi na meli kadhaa zilitumwa kando ya Njia ya Bahari ya Kaskazini, iliyoundwa kuimarisha Fleet ya Kaskazini. Mmoja wa washiriki katika safari hizi za polar alikuwa mvunja barafu Anastas Mikoyan, ambaye kazi yake ya kazi ilitanguliwa na kazi ya kijeshi.
Meli ya kuvunja barafu ya Project 51 iliwekwa kwenye uwanja wa meli wa Nikolaev Shipyard mnamo 1935. Wakati wa kuunda meli za safu hii, wabunifu wa Soviet walitumia kiwango cha juu cha uzoefu uliopo wa urambazaji wa Arctic, kwa kuongezea, Tahadhari maalum alizingatia hali ya kazi ya wafanyakazi, ambayo ilihesabu watu 138 kwa wakati wa amani: vyumba 2- na 4 vya kulala, vyumba vya kulia, maktaba, bafu, bafu, chumba cha wagonjwa, jikoni iliyo na mitambo - yote haya yalifanya meli mpya za kuvunja barafu. vizuri zaidi katika meli za Soviet. Warsha za meli zilikuwa na vifaa vya kusaga, kugeuza, kuchimba visima na mashine zingine, na vifaa vya zana kamili, ambayo ilifanya iwezekane kufanya kazi ngumu ya ukarabati kwa kujitegemea. Vituo vitatu vya redio vyenye nguvu vilikuwa na anuwai kubwa: kwa mfano, meli inayoongoza ya mradi wa Joseph Stalin, ilipokuwa kwenye majaribio katika Ghuba ya Ufini, ilidumisha mawasiliano na Ermak, ambayo ilifanya kazi katika Arctic, na meli ya kuvunja barafu Lazar Kaganovich, iliyoko. kwenye Bahari Nyeusi. Wakati huo huo, meli za Mradi wa 51 zilifanya kazi kwa makaa ya mawe, hifadhi ambayo ilitoa safu ya kusafiri ya hadi maili 6,000.
Hapo awali, meli hiyo iliitwa "Otto Schmidt", lakini mnamo 1938, wakati meli ya kuvunja barafu ilizinduliwa, mpelelezi wa hadithi ya polar, ambaye meli hiyo ilipewa jina lake, aliondolewa kwenye wadhifa wa Mkuu wa Njia ya Bahari ya Kaskazini na ilizingatiwa kuwa. alikuwa "amepoteza mamlaka kati ya wachunguzi wa polar"...
Kwa hivyo meli hiyo iliitwa baada ya Commissar ya Watu Anastas Mikoyan. Meli ya kuvunja barafu ilikamilishwa kwa miaka mingine mitatu, hadi vita. Mnamo Agosti 1941, bila majaribio ya baharini, meli ya kuvunja barafu iliacha ukuta wa mavazi ili kulinda Odessa. Meli hiyo ilikuwa na bunduki tatu za kiwango cha 130 mm, bunduki sita za kiwango cha 76 mm na bunduki nne za mashine ya DShK. Mizinga ya meli za kuvunja barafu ilishiriki katika kurudisha nyuma shambulio la adui, na bunduki za kukinga ndege ziliangusha ndege sita za adui. Wafanyakazi hao walitia ndani wajenzi wa meli, ambao mikono yao ya ustadi iliondoa kasoro za kiwanda na uharibifu wa vita wakati wa kusonga mbele.
Mnamo Novemba 1941, Kamati ya Ulinzi ya Jimbo iliamua kuondoa meli ya kuvunja barafu kutoka kwa Bahari Nyeusi na kuipeleka Chukotka - nchi hiyo ilihitaji meli za kuvunja barafu katika Arctic kupeleka shehena ya kijeshi. Meli ilikuwa na njia moja tu - kupitia Bosphorus na Dardanelles. Meli hiyo iliongozwa na Kapteni S.M. Sergeev.
Ikumbukwe kwamba Uturuki, huku ikidumisha kutoegemea upande wowote, ilifuata kikamilifu Mkataba wa Montreux juu ya Hali ya Mlango-Bahari, yaani, haikuruhusu meli za kivita za pande zinazopigana kupita njia hiyo. Wakati huo huo, meli ya kuvunja barafu ilikubaliwa katika Jeshi la Wanamaji la USSR. Ilitubidi kuondoa silaha zote na kubadili wafanyakazi kuwa nguo za kiraia. Kabla ya kupita Bosphorus, mwangalizi wa Kituruki aliingia kwenye meli ili kukagua meli. Kwa kuwa hawakupata vifaa vya kijeshi, Waturuki walitoa idhini.
"Anastas Mikoyan" ilikwenda bila kifuniko chochote. Kufikia wakati huu, visiwa vyote vya Bahari ya Aegean vilichukuliwa na Waitaliano na Wajerumani, ambao walijua vyema jaribio la meli ya kuvunja barafu kupita kwenye maji yao. Na ingawa mwanzoni washirika wa Uingereza waliahidi kutuma meli za kivita kwa Dardanelles ili kusindikiza meli isiyo na silaha, baadaye walikataa - ilikuwa hatari kwao. Kwa hiyo meli ya Kisovieti ya kuvunja barafu ilisafiri yenyewe, ikasonga dhidi ya visiwa vya pwani ya Uturuki, na kujilinda katika mabwawa madogo wakati wa mchana.
Boti za Italia zilikuwa zikingojea Mikoyan karibu na kisiwa cha Rhodes. Nahodha aliwaonya wafanyakazi kwamba ikiwa watashindwa, meli ya kuvunja barafu ingezamishwa. Kulikuwa na amri nyingine: si kujisalimisha. Timu hiyo iliandaa vijiti, pikes, shoka, makamanda walichukua bastola zilizofichwa kutoka kwa Waturuki - wafanyakazi walikuwa tayari kupigana hadi mwisho kabla ya kufungua kingstons.
Boti zilijaribu kusimamisha meli. Kwanza, mabaharia wetu walijaribu kudanganya: walionyesha bendera ya Uturuki, na mmoja wa mabaharia, Mtatari, inadaiwa alianza kuelezea kwa Kituruki kupitia pembe ya ng'ombe kwamba walikuwa, wanasema, raia wa Kituruki wenye amani. Lakini hata Waitaliano hawakuweza kumudu kuchanganya meli ya kuvunja barafu na scow ya Kituruki. Na boti za torpedo zilianza mashambulizi yao.
Hapa ndipo ujanja bora wa meli na uzoefu uliopatikana wakati wa utetezi wa Odessa ulipofaa, wakati meli ya kuvunja barafu ilifanikiwa kukwepa mashambulio ya ndege ya Ujerumani. Nahodha alikwepa torpedo nne! Wafanyakazi wa mashua waliita washambuliaji wa torpedo. Watatu walifika, na kifo kingeweza kuepukika ikiwa si kwa werevu wa baharia. Mabaharia hao walitoa mkondo mkubwa wa maji kutoka kwa kifaa cha kudhibiti maji kuelekea kwa mshambuliaji wa torpedo. Katika nuru ya mwezi ilionekana kama ukuta wa maji, na rubani akageuka kwa kasi - torpedo ilipita. Kwa kutumia ujanja huo huo, walitoroka kutoka kwa wa pili, na wa tatu akaangusha torpedo kwa parachuti, lakini nahodha aliweza kukwepa pia.
Baada ya kumaliza akiba zao za torpedo, boti na ndege ziliendelea na mashambulio yao, zikifyatua meli ya kuvunja barafu na bunduki za mashine na kuelekeza moto kwenye sehemu zilizo hatarini zaidi - daraja na gurudumu. Moto ulianza kuzuka kutoka kwa bunduki ya mashine, risasi ziligonga tanki la mafuta la mashua ya uokoaji, safu ya moto iliongezeka, lakini mabaharia walifanikiwa kuitupa mashua hiyo, ambapo ililipuka. Wengi wa wafanyakazi walijeruhiwa. Ghafla, mvua kubwa ilianza, ambayo ikawa wokovu wa kweli kutoka juu kwa meli ya barafu - katika hali ya mwonekano wa sifuri, Anastas Mikoyan alijitenga na boti.
Baada ya kuingia katika eneo lililodhibitiwa na Jeshi la Wanamaji la Uingereza, mtu angeweza kupumua, lakini haikuwa hivyo. Katika bandari ya kwanza ya simu, Famagusta, Waingereza walisalimia meli ya kuvunja barafu kwa mshangao. Kulingana na ripoti katika vyombo vya habari vya Italia na Ujerumani, meli hiyo ilizama, iliyothibitishwa na mabaki ya mashua na boti la kuokoa maisha na maandishi "Anastas Mikoyan". Mabaharia wa Soviet hawakupokea msaada wowote, labda wa maadili, huko Kupro - meli ilitumwa Beirut. Huko - hadithi sawa: bila kupokea simu huko Beirut, meli iliamriwa kuendelea hadi Haifa. Huko Haifa, kwa kisingizio cha ukosefu wa vyumba vya kulala vya bure, wafanyakazi waliteswa na remoorings mara kwa mara. Lakini hakukuwa na chaguo; meli ya kupasua barafu ilihitaji matengenezo haraka. Kisha mabaharia walitambua kwa nini walikuwa wakifukuzwa kutoka kwenye gati hadi kwenye gati: kwa njia hii Waingereza walikuwa wakijaribu kuchunguza migodi ya sumaku ambayo ndege ya adui ilikuwa imeweka kwenye maji ya bandari. Hawakutaka kuhatarisha meli zao na watu, lakini wafanyakazi wa Soviet ... vizuri, katika vita ni kama vita. Lakini Waingereza wenyewe walilipa ubaya wao.
Baada ya kuweka mashimo na kukamilisha ukarabati wa vifaa vya meli vilivyoharibika, Anastas Mikoyan alijiandaa kuendelea na safari yake. Wa kwanza kuondoka bandarini alikuwa meli kubwa ya Kiingereza ya Phoenix. Ni yeye "aliyepata" mgodi ambao haukuwa umepatikana na meli ya kuvunja barafu. Kama matokeo ya mlipuko mbaya, eneo lote la maji liliwaka na bidhaa za mafuta. Katika moto huu wa kuzimu, wafanyakazi wa meli ya kuvunja barafu kwa vitendo waliokoa wafanyakazi wa meli mbili ambazo moto ulikuwa umeenea: walitumia mizinga ya majimaji kuzima moto, na watu waliochomwa na kujeruhiwa walichukuliwa kwenye bodi na kupewa msaada wa matibabu. Moto huo pia uliwakata wapiganaji wa bunduki wa Uingereza waliokuwa kwenye njia ya kuzuia maji kutoka ufukweni. Mabaharia wa Soviet kwenye mashua ya kuokoa meli walienda kwa jeshi kwa wakati - moto ulikuwa tayari umefikia masanduku na makombora. Walihifadhi haya pia.
Moto uliwaka bandarini kwa siku tatu, na siku hizi zote chama cha dharura cha Anastas Mikoyan kilifanya kazi kana kwamba Haifa ilikuwa bandari yake ya asili ya Soviet. Kisha, kwa niaba ya amri ya Kiingereza, nahodha alipokea barua ya shukrani na ... kanuni ya 1905 iliyokusudiwa kwa fataki. Waingereza wenye shukrani hawakuwahi kutoa bunduki zilizoahidiwa hapo awali za kupambana na ndege na mizinga kadhaa ya mapigano ndani ya Mikoyan.
Kupitia Mfereji wa Suez, meli ya kuvunja barafu iliendelea na safari yake hadi ufuo wa Aktiki ya Sovieti. Ili kuipa meli angalau mwonekano wa kutisha, wafanyakazi walijenga bunduki za kejeli kutoka kwa magogo na turubai - baada ya yote, Bahari ya Hindi hatari ilikuwa mbele, ambapo manowari za Kijapani zilifanya kazi. Juu ya njia ya pwani ya Afrika, meli hiyo ilishambuliwa kwa kweli, lakini si kwa Wajapani, lakini ... na meli za Kiingereza. Walipiga risasi kutoka umbali wa nyaya moja na nusu na kukosa. Walipogundua, maafisa wa Uingereza walielezea kwamba walimchukulia Mikoyan kwa mvamizi wa Ujerumani.
Alipofika Mombasa, nahodha aliomba ramani za kina za Idhaa ya Msumbiji na usaidizi wa kuabiri njia hiyo ngumu ya urambazaji. Lakini hapa pia, wafanyakazi wa Soviet walikataliwa na kupendekezwa kufuata pwani ya mashariki ya Madagaska, ambayo ilikuwa wiki ndefu na hatari zaidi kutokana na manowari ya Kijapani. Kwa kuwa hakuna msaada wowote, meli ya kuvunja barafu ilisonga mbele kwa hatari yake yenyewe. Lakini kana kwamba Neptune alikuwa upande wa mabaharia wa Soviet: pomboo alikaribia meli. Nahodha aliamuru muziki uchezwe kwenye staha, na muujiza ukatokea. Pomboo alitembea mbele ya meli hadi kwenye muziki, akiendesha kati ya miamba na kuongoza Mikoyan pamoja nayo.
Huko Cape Town, chombo cha kuvunja barafu kilikuwa tayari kinatarajiwa; vyombo vya habari vilijaa hadithi kuhusu safari hiyo ya kishujaa, iliyojaa hatari. Msafara wa kwenda Amerika Kusini pia uliundwa hapa, lakini hapakuwa na nafasi katika msafara huu kwa meli ya Soviet. Motisha ilikuwa ya kijinga: kasi ya chini ya meli ya kuvunja barafu. Nahodha huyo alibainisha kwa unyenyekevu kwamba kasi ya msafara huo ilikuwa na mafundo tisa, wakati Mikoyan ilikuwa kumi na mbili. Kisha washirika walileta hoja nyingine: "Mikoyan" inaendesha makaa ya mawe, na hutoa moshi mwingi, na hii inafungua msafara. Hakuwa na la kufanya, nahodha aliamua kwenda mwenyewe.
Baada ya kushuka chini kusini, Anastas Mikoyan walikwenda kwenye mwambao wa Amerika Kusini. Siku kumi na saba baadaye, ikikumbana na dhoruba kali njiani, orodha ilipofikia digrii 56, meli ya kuvunja barafu ilivuka Atlantiki. Bandari isiyoegemea upande wowote ya Montevideo ilikataa kukubali meli hiyo, ikitoa mfano kwamba Anastas Mikoyan ilikuwa meli ya kivita: bunduki bandia zilionekana "kutisha" sana. Na tu baada ya mamlaka ya Uruguay kutembelea meli ya kuvunja barafu na walikuwa na hakika kwamba bunduki si za kweli, meli iliruhusiwa kuingia.
Baada ya kurejesha na kurekebisha uharibifu uliopokelewa wakati wa kuvuka, meli ya kuvunja barafu iliendelea na safari yake. Akikumbuka kwamba Montevideo ilikuwa imejaa wapelelezi wa Ujerumani, nahodha huyo alitangaza waziwazi kwamba angeenda New York, lakini giza lilipoingia alibadili mkondo na kuwa Cape Horn. Kwa kuwa uwezekano wa kukutana na manowari za Ujerumani katika eneo hilo ulikuwa mkubwa, mwendo huo uliwekwa kupitia Mlango-haini wa Magellan. Kisha kando ya pwani ya Amerika Kusini na Kaskazini walipanda hadi San Francisco, na mnamo Juni 1942 meli ya kuvunja barafu ilifika Vladivostok. Hapa walifanya matengenezo ya kawaida na kumiliki meli na mizinga 76-mm, bunduki za kupambana na ndege na bunduki za mashine. Sasa mwendo ulikuwa kuelekea Ghuba ya Anadyr.
Bahari tatu, karibu miezi tisa ya kusafiri kwa meli na kama maili 25,000 zilibaki nyuma ya nyuma ya Anastas Mikoyan, lakini kazi halisi ilikuwa inaanza tu. Katika barabara ya Providence Bay, msafara wa meli kumi na tisa za usafiri na meli tatu za kivita ulikuwa tayari ukimngoja - ulikuwa ni msafara. kusudi maalum EON-18, ambayo ilipewa lengo gumu: kusafiri Njia ya Bahari ya Kaskazini katika urambazaji mmoja na kupeleka mizigo muhimu mbele. Amri ya meli ya kuvunja barafu, au tuseme, msafiri msaidizi Anastas Mikoyan, alichukuliwa na nahodha wa safu ya tatu Yuri Khlebnikov, na nahodha Sergeev aliondoka kwenda Vladivostok, ambapo alichukua meli ya kivita. Katikati ya Agosti msafara uliondoka kuelekea Tiksi. Njiani, wavunjaji barafu kadhaa walijiunga na Anastas Mikoyan: Joseph Stalin, Lazar Kaganovich na Lenin. Baada ya kumaliza kazi iliyopewa ya kusindikiza meli, Anastas Mikoyan alifika Molotovsk, sasa Severodvinsk, mnamo Desemba 1942, kwa hivyo - ukiangalia longitudo - kukamilisha mzunguko wake.
Picha na mikoyan
Manukuu ya picha:
Mvunjaji wa barafu "Anastas Mikoyan". Baada ya vita alitumwa katika Kampuni ya Usafirishaji wa Meli ya Mashariki ya Mbali. Mnamo 1966 ilikatishwa kazi na kugeuzwa kuwa msingi wa bunkering. Mnamo 1968, ilivunjwa kwa chakavu.
Mnamo Agosti 26, 1941, meli ya kuvunja barafu "Anastas Mikoyan" iliondoka haraka kutoka kwa ukuta wa nje wa uwanja wa meli wa Nikolaev uliopewa jina la Marty na, akazika pua yake sana kwenye mawimbi yanayokuja, kuelekea Sevastopol. Hakukuwa na orchestra ya sherehe kwenye gati; haikusalimiwa na watazamaji wenye shauku. Meli haraka ilienda baharini ikifuatana na mngurumo wa bunduki za kukinga ndege, na kurudisha nyuma uvamizi mwingine wa walipuaji wa adui. Ndivyo ilivyoanza mwendo wa muda mrefu. Njia iliyojaa hatari, ishara za fumbo na wokovu wa ajabu.
Tangu mwanzoni mwa miaka ya 1930, serikali ya USSR ilizingatia sana Arctic. Wajumbe wa watu wa pragmatic wa Stalinist walielewa wazi kuwa usafirishaji wa bidhaa kwa njia ya maji ya kaskazini kutoka Ulaya hadi eneo la Asia-Pasifiki na kurudi ulikuwa na ahadi kubwa, lakini ikiwa tu usafirishaji wa kawaida ulipangwa huko. Kwa agizo la Baraza la Commissars la Watu wa USSR mnamo Oktoba 17, 1932, Kurugenzi Kuu ya Njia ya Bahari ya Kaskazini iliundwa. Bila shaka, kujua njia hiyo tata haikuwezekana bila ujenzi wa meli zenye nguvu za kuvunja barafu. Kwa kutumia uzoefu wa kuendesha meli za kuvunja barafu Ermak na Krasin, wabunifu wa Soviet waliunda aina mpya meli ambazo zilikidhi mahitaji yote ya ujenzi wa kisasa zaidi wa meli. Meli inayoongoza ya kuvunja barafu "I. Stalin" ilizinduliwa kutoka kwenye mteremko wa mtambo wa Leningrad uliopewa jina la S. Ordzhonikidze mnamo Aprili 29, 1937, na mnamo Agosti 23 mwaka uliofuata ilianza safari yake ya kwanza ya Aktiki. Kufuatia yeye, meli mbili zaidi za aina hiyo ziliwekwa: huko Leningrad - "V. Molotov", huko Nikolaev - "L. Kaganovich." Chombo cha mwisho, cha tatu, kutoka kwa safu hii pia kiliwekwa katika Nikolaev kwenye mmea wa A. Marti mnamo Novemba 1935 chini ya jina "O. Yu. Schmidt.” Meli ya kuvunja barafu ilizinduliwa mnamo 1938, na ndani mwaka ujao ilibadilishwa jina "A. Mikoyan.” Meli iligeuka kuwa ya ajabu. Kwa mfano, chuma cha hali ya juu tu kilitumiwa kutengeneza kizimba, na idadi ya fremu iliongezeka mara mbili. Ubunifu huu wa kiufundi umeongeza kwa kiasi kikubwa nguvu za pande. Unene karatasi za chuma katika upinde ulifikia 45 mm. Meli hiyo ilikuwa na sehemu mbili za chini, sitaha nne na vichwa 10 visivyopitisha maji, ambavyo vilihakikisha uhai wa meli ikiwa sehemu zozote mbili zingefurika. Meli hiyo ilikuwa na injini tatu za mvuke zenye nguvu ya 3300 hp kila moja. kila mmoja. Propela tatu za blade nne zilitoa kasi ya juu ya mafundo 15.5 (kama kilomita 30 kwa saa), na safu ya kusafiri ilikuwa maili 6,000 za baharini. Meli ya kuvunja barafu ilikuwa na boilers tisa za bomba la mvuke za aina ya Scottish na inapokanzwa makaa ya mawe na mitambo kadhaa ya nguvu. Vifaa vya kuokoa maisha vilijumuisha boti sita za kuokoa maisha na boti mbili za injini. Meli hiyo ilikuwa na kituo cha redio chenye nguvu ambacho kilikuwa na anuwai kubwa. Wakati wa kubuni na ujenzi, tahadhari nyingi zililipwa hali ya maisha. Kwa wafanyakazi wa wakati wote wa watu 138, vyumba vya kulala viwili na vinne, chumba cha kulala, vyumba vya kulia, maktaba, bafu, bafu na chumba cha mvuke, chumba cha kulala wagonjwa, na jiko la mashine vilitolewa - yote haya. ilifanya meli mpya ya kuvunja barafu kuwa nzuri zaidi katika meli. Kukubalika kwa meli na Tume ya Jimbo kulipangwa Desemba 1941. Walakini, mipango yote ilichanganyikiwa na vita.
Ili kuzuia uharibifu wa meli ya kuvunja barafu na ndege ya adui kwenye njia za kupanda huko Nikolaev, meli ambayo haijakamilika kabisa ilibidi ipelekwe baharini haraka. Baharia mzoefu, nahodha wa daraja la 2 S.M., aliteuliwa kuiongoza meli. Sergeeva. Sergei Mikhailovich alipigana nchini Uhispania na alikuwa mkuu wa wafanyikazi wa kitengo cha waangamizi wa Kikosi cha Republican. Kwa uongozi wake stadi wa shughuli za kijeshi na ujasiri wa kibinafsi, alitunukiwa Maagizo mawili ya Bendera Nyekundu.
Kwa uamuzi wa makao makuu ya Fleet ya Bahari Nyeusi, Mikoyan, ambayo ilifika Sevastopol, ilibadilishwa kuwa meli ya msaidizi. Ilikuwa na bunduki saba za 130 mm, nne 76 mm na sita 45 mm, pamoja na bunduki nne za mashine ya kupambana na ndege ya 12.7 mm DShK. Mwangamizi yeyote wa ndani anaweza kuonea wivu silaha kama hizo. Aina ya kurusha ya kilo 34 ya ganda la Mikoyan milimita 130 ilikuwa kilomita 25, kiwango cha moto kilikuwa raundi 7-10 kwa dakika. Mwanzoni mwa Septemba 1941, silaha za meli zilikamilishwa, na Bendera ya Naval ya RKKF ilipandishwa kwenye meli. Meli hiyo ilikuwa na wafanyikazi kulingana na viwango vya wakati wa vita, naibu wa maswala ya kisiasa, mwalimu mkuu wa kisiasa Novikov, kamanda wa kitengo cha mapigano ya baharini, nahodha-Luteni Marlyan, walifika kwenye meli hiyo, na nahodha-Luteni Kholin aliteuliwa mwenza mkuu. . Wapiganaji hao walichukuliwa chini ya amri na Luteni Mwandamizi Sidorov, na wafanyakazi wa injini na Luteni Mhandisi Zlotnik. Lakini nyongeza ya thamani zaidi kwa meli ya sasa ya kivita ilikuwa wafanyikazi wa timu za kuwaagiza na kutengeneza mtambo uliopewa jina lake. Marty. Hawa walikuwa mabwana wa kweli wa ufundi wao, wataalam waliohitimu sana ambao walijua meli yao kikamilifu, haswa hadi ungo wa mwisho: Ivan Stetsenko, Fyodor Khalko, Alexander Kalbanov, Mikhail Ulich, Nikolai Nazaratiy, Vladimir Dobrovolsky na wengine.
Katika vuli ya 1941, ndege za Ujerumani na Rumania zilitawala anga juu ya Bahari Nyeusi. Bunduki za ulinzi wa anga na bunduki za mashine zilizowekwa kwenye meli ya kuvunja barafu zilikuwa silaha kubwa, za kutosha kuandaa mharibifu mdogo au meli mahiri ya doria. Ili kufunika meli kubwa kwa kuhamishwa kwa tani 11,000, urefu wa mita 107 na upana wa m 23, silaha za kupambana na ndege hazikutosha. Ili kuboresha ulinzi dhidi ya mashambulizi ya angani, wajenzi wa meli walijaribu kurekebisha bunduki kuu za kurusha ndege. Huu ulikuwa uamuzi wa kimapinduzi; kabla ya hili, hakuna mtu aliyefyatua risasi kwenye shabaha za anga na kiwango kikuu. Kamanda wa BC-5, mhandisi mkuu-Luteni Jozef Zlotnik, alipendekeza njia ya asili ya kutekeleza wazo hili: kufanya pembe ya kulenga wima kuwa kubwa, ongeza mvuto kwenye ngao za bunduki. Autogen hakuchukua chuma cha silaha, basi mjenzi wa zamani wa meli Nikolai Nazaratiy alikamilisha kazi yote kwa kutumia kulehemu kwa umeme kwa siku chache.
Meli ya kuvunja barafu yenye silaha, ambayo sasa imekuwa msaidizi msaidizi, kwa amri ya Kamanda wa Fleet ya Bahari Nyeusi, ilijumuishwa katika kizuizi cha meli za mkoa wa kaskazini-magharibi wa Bahari Nyeusi, ambayo, ikijumuisha meli ya "Comintern", the waangamizi "Nezamozhnik" na "Shaumyan", mgawanyiko wa boti za bunduki na vitengo vingine vya kuelea, ulikusudiwa kutoa msaada wa moto kwa watetezi wa Odessa. Baada ya kuwasili kwenye kituo cha majini cha Odessa, meli hiyo ilijumuishwa mara moja katika mfumo wa ulinzi wa jiji. Siku kadhaa za bunduki za msaidizi wa cruiser "A. Mikoyan" alikandamiza nafasi za askari wa Ujerumani na Kiromania, wakati huo huo akizuia mashambulizi ya anga ya adui. Siku moja, meli ya kuvunja barafu ilipofikia mahali pa kurusha mizinga, ilishambuliwa na ndege ya Junkers. Ndege moja ilitunguliwa papo hapo na moto wa kutungua ndege, ya pili ikawaka moto na kuelekea kwenye meli, inaonekana rubani wa Ujerumani aliamua kugonga meli. Meli hiyo, ambayo haikuwa na kasi na ilinyimwa uwezo wa kuendesha, iliangamizwa, lakini ... makumi ya mita chache kutoka upande wa Junkers, ilitikisa kichwa bila kutarajia na kuanguka ndani ya maji kama mpira wa moto. . Baada ya kutumia risasi zote, meli ya kuvunja barafu ilienda Sevastopol kupokea vifaa.
Ujumbe uliofuata wa mapigano uliopewa msafiri "A. Mikoyan," ilijumuisha msaada wa sanaa kwa kutua maarufu huko Grigoryevka. Mnamo Septemba 22, 1941, meli iligonga adui na salvos zake katika ukanda wa hatua wa Kikosi cha 3 cha Wanamaji. Moto uliokusudiwa vyema wa wapiganaji wa bunduki ulikandamiza betri kadhaa za silaha, ukaharibu idadi ya ngome na ngome za adui, na kuharibu. idadi kubwa ya wafanyakazi. Kwa risasi bora, Wamikoyani walipokea shukrani kutoka kwa amri ya Jeshi la Primorsky. Baada ya kukamilika kwa utetezi wa kishujaa wa Odessa huduma ya kupambana meli iliendelea. Meli hiyo ya kuvunja barafu ilishiriki katika utetezi wa Sevastopol, ambapo, ikitimiza maombi kutoka kwa makao makuu ya ulinzi ya jiji, ilifungua moto mara kwa mara juu ya mkusanyiko wa askari wa adui, lakini kazi kuu ya meli ya msaidizi ilikuwa uvamizi wa mara kwa mara kati ya Sevastopol na Novorossiysk. Meli hiyo iliyokuwa na kiasi kikubwa cha makazi ya ndani, ilitumika kuwahamisha majeruhi, raia na mizigo ya thamani. Hasa, ilikuwa kwenye Mikoyan kwamba sehemu ya mabaki ya kihistoria ilitolewa - panorama maarufu ya Franz Roubaud "Ulinzi wa Sevastopol".
Mapema mwezi wa Novemba 1941, meli hiyo ilikumbukwa kutoka kwenye jumba la maonyesho la "kutekeleza misheni muhimu ya serikali," kama ilivyoonyeshwa kwenye radiogramu iliyopokelewa. Meli ya kuvunja barafu ilifika kwenye bandari ya Batumi, ambapo wakati wa wiki ya kukaa bunduki zilivunjwa na kisha bendera ya majini ikabadilishwa na bendera ya serikali. Msafiri msaidizi "A. Mikoyan" tena akawa meli ya kuvunja barafu. Sehemu ya wafanyakazi waliondoka kwa meli nyingine na sehemu ya mbele ya ardhi; silaha za meli zilitumiwa kuandaa betri karibu na Ochamchiry.
Katika vuli ya 1941, Kamati ya Ulinzi ya Jimbo la USSR ilifanya uamuzi wa kipekee sana - kusafirisha kutoka Bahari Nyeusi hadi Kaskazini na Mashariki ya Mbali meli kubwa tatu (Sakhalin, Varlaam Avanesov, Tuapse) na meli ya kuvunja barafu A. Mikoyan." Hii ilitokana na uhaba mkubwa wa tani za kusafirisha bidhaa. Meli hizi hazikuwa na chochote cha kufanya katika Bahari Nyeusi, lakini Kaskazini na Mashariki ya Mbali zilihitajika sana. Kwa kuongezea, kwa sababu ya kukosekana kwa utulivu wa mbele na idadi ya kushindwa kwa Jeshi Nyekundu kutoka kwa Wehrmacht kusini mwa nchi, kulikuwa na tishio la kweli la kukamata au uharibifu wa meli za kijeshi na za kiraia za USSR, zilizojilimbikizia. katika bandari za Bahari Nyeusi. Azimio hilo lilikuwa sahihi kabisa, lakini utekelezaji wake ulionekana kuwa mzuri kabisa. Mpito kwa njia ya maji ya bara kuelekea Kaskazini haukuwezekana. Meli hazikuweza kupitia mifumo ya mito kwa sababu ya rasimu nyingi, na katika msimu wa joto wa 1941, askari wa Kifini walifika kwenye Mfereji wa Bahari Nyeupe-Baltic katika eneo la mfumo wa kufuli wa Povenets na kuziba kwa nguvu njia hii ya maji. Kwa hivyo, ilikuwa ni lazima kupitia Bosphorus na Dardanelles, Bahari ya Mediterania, Mfereji wa Suez, kisha kuzunguka Afrika, kuvuka Atlantiki, Bahari ya Pasifiki na kufika Vladivostok. Hata wakati wa amani, mabadiliko kama haya ni ngumu sana, lakini hapa kuna vita.
Lakini meli za "kuvutia" zaidi za Soviet zilikuwa mbele. Wakati wa uhasama, meli za kiraia zinazotumiwa kama usafirishaji wa askari kawaida zilipokea aina fulani ya silaha - bunduki kadhaa, bunduki kadhaa za mashine ya kukinga ndege. Kwa kweli, vifaa kama hivyo vilifanya kidogo dhidi ya adui mkubwa, lakini kwa silaha kama hizo msafara wa vitengo kadhaa ulikuwa na uwezo wa kumfukuza mwangamizi mmoja, kuzima shambulio kutoka kwa ndege kadhaa, na kujilinda kutokana na shambulio la boti za torpedo. Kwa kuongezea, usafirishaji ulikuwa karibu kila wakati unaambatana na meli za jeshi. Kwa mabaharia wa Soviet, chaguo hili lilitengwa. Ukweli ni kwamba Uturuki ilitangaza kutoegemea upande wowote kwa kupiga marufuku meli za kivita za nchi zote zinazopigana kupitia Mlango wa Bahari. Hakuna ubaguzi ulifanywa kwa usafiri wa silaha. Kwa kuongezea, Uturuki iliogopa sana uvamizi wa wanajeshi wa Soviet na Briteni: mfano wa Irani ulikuwa mbele ya macho yake. Kwa hivyo, huruma za wazi za serikali ya Ankara zilikuwa upande wa Ujerumani, ambayo hadi sasa ilikuwa ikishinda kwa ujasiri katika nyanja zote. Majasusi wa mhimili wa milia yote waliona wako nyumbani Istanbul. Zaidi ya hayo, Bahari ya Aegean ilidhibitiwa na meli za Italia na Ujerumani zilizotegemea visiwa vingi. Kuhusu. Kikosi cha waharibifu kiliwekwa Lesbos, na msingi wa mashua ya torpedo ulikuwa kwenye Rhodes. Jalada la anga lilitolewa na walipuaji wa Jeshi la Anga la Italia na walipuaji wa torpedo. Kwa kifupi, safari ya maili elfu 25 kuvuka bahari tano na bahari tatu kwa meli zisizo na silaha ilikuwa sawa na kujiua. Walakini, agizo ni agizo. Mnamo Novemba 24, timu zilisema kwaheri kwa familia zao, na mabadiliko yakaanza. Ili kuchanganya akili ya adui, baada ya kuondoka bandarini, msafara mdogo wa meli tatu na meli ya kuvunja barafu, ukisindikizwa na kiongozi Tashkent na waangamizi Sposobny na Soobrazitelny, kuelekea kaskazini, kuelekea Sevastopol. Baada ya kusubiri giza, msafara ulibadilika ghafla na kusonga kwa kasi kuelekea Straits. Dhoruba kali ilizuka baharini, punde si punde meli zikapotezana gizani, na meli ya kuvunja barafu ikalazimika kupita peke yake katika bahari hiyo yenye kuchafuka. Kwa Bosphorus "A. Mikoyan" ilikuja yenyewe, mashua ya uvamizi ilipeleka boom, na mnamo Novemba 26, 1941, meli hiyo ilitia nanga katika bandari ya Istanbul. Jiji liliwashangaza mabaharia kwa maisha yake "yasiyo ya kijeshi". Barabara zilikuwa na mwanga, watu waliovalia vizuri walitembea kando ya tuta, na muziki ulisikika kutoka kwa mikahawa mingi. Baada ya magofu na moto wa Odessa na Sevastopol, kila kitu kilichotokea kilionekana sio kweli. Asubuhi, askari wa jeshi la wanamaji wa Soviet nchini Uturuki, Kapteni wa 1 Rodionov, na mwakilishi wa misheni ya kijeshi ya Uingereza, Luteni Kamanda Rogers, walifika kwenye meli ya kuvunja barafu. Kulingana na makubaliano ya awali kati ya serikali za USSR na Uingereza, meli ya kuvunja barafu na meli za mafuta zilipaswa kusindikizwa hadi bandari ya Famagusta huko Cyprus na meli za kivita za Uingereza. Hata hivyo, Rogers alisema kuwa Uingereza haina uwezo wa kusindikiza meli na italazimika kusafiri bila usalama. Ilikuwa ni sawa na usaliti. Haijalishi nia gani za "mabaharia walioelimika," wafanyakazi wa meli za Soviet walikabili Kazi ya Herculean- vunja peke yako. Baada ya kushauriana, makapteni wa meli ya kuvunja barafu na meli zilizowasili waliamua kufuata njia moja baada ya nyingine, usiku, mbali na njia za meli "zinazovaliwa vizuri".
Saa 01.30 usiku wa Novemba 30, meli ya kuvunja barafu ilianza kutia nanga. Rubani wa Kituruki alifika kwenye meli hiyo, na alipoambiwa mahali meli hiyo inaelekea, alitikisa tu kichwa chake kwa huruma. Kukata mawimbi ya mafuta na shina lake kubwa, Mikoyan alihamia kusini kwa uangalifu. Usiku ulikuwa wa giza sana na mvua ilikuwa ikinyesha, hivyo kuondoka kwake hakukutambuliwa na upelelezi wa adui. Istanbul imeachwa nyuma. Katika mkutano wa meli, Kapteni Sergeev alitangaza madhumuni ya safari hiyo na akaelezea kile ambacho mabaharia wangeweza kutarajia wakati wa kuvuka. Wafanyakazi waliamua, wakati adui alijaribu kukamata meli, kujilinda hadi mwisho, kwa kutumia njia zote zilizopo, na ikiwa hawakuweza kuzuia kukamata, kuzama meli. Silaha nzima ya meli ya kuvunja barafu ilikuwa na bastola 9 na Winchester moja ya uwindaji; pikes za zamani na silaha zingine "zinazokufa" zilitolewa haraka katika warsha za meli. Chama cha dharura kilitoa mabomba ya moto kwenye sitaha, masanduku yaliyotayarishwa ya mchanga na vifaa vingine vya kuzima moto. Saa ya kuaminika ya watu waliojitolea wa kikomunisti iliwekwa karibu na vali za Kingston.
Waangalizi walifuatilia kwa uangalifu bahari na hewa; kwenye chumba cha injini, vichocheo vilijaribu kuhakikisha kwamba hata cheche moja haikuruka nje. mabomba ya moshi. Waendeshaji wa redio Koval na Gladush walisikiliza mawimbi, mara kwa mara wakiendeleza mazungumzo makali katika Kijerumani na Kiitaliano. Wakati wa saa za mchana, Kapteni Sergeev aliilinda meli kwa ustadi katika eneo la kisiwa fulani, ikikaribia ufuo karibu na kina kilivyoruhusu. Jioni, katika dhoruba, mabaharia wa Soviet bila kutambuliwa walifanikiwa kupita kisiwa cha Samos, ambapo adui alikuwa na kituo cha uchunguzi kilicho na taa za utafutaji zenye nguvu.
Usiku wa tatu, mwezi ulitoka, bahari ikatulia, na chombo cha kuvunja barafu, kikivuta moshi kwa sababu ya makaa ya mawe yenye ubora wa chini, kilionekana mara moja. Sehemu ya hatari zaidi ya njia ilikuwa inakaribia - Rhodes, ambapo askari wa Italo-Wajerumani walikuwa na kituo kikubwa cha kijeshi. Hawakuwa na wakati wa kuvuka kisiwa mara moja, hakukuwa na mahali pa kujificha, na nahodha Sergeev aliamua kuendelea kwa hatari yake mwenyewe. Punde wapiga ishara waliona nukta mbili zinazokaribia kwa kasi. Kengele ya mapigano ilipigwa kwenye meli, lakini meli isiyokuwa na silaha ingeweza kufanya nini dhidi ya boti mbili za torpedo za Italia? Sergeev aliamua kutumia hila. Boti zilikaribia na kutoka hapo, kwa kutumia bendera kulingana na kanuni za kimataifa, waliuliza utambulisho wao na marudio. Hakukuwa na maana ya kujibu swali hili; bendera nyekundu iliyopeperushwa yenye mundu na nyundo ya dhahabu ilijieleza yenyewe. Hata hivyo, ili kupata muda, fundi Khamidulin alipanda kwenye bawa la daraja na kujibu kwa Kituruki kupitia megaphone kwamba meli hiyo ilikuwa ya Kituruki na ilikuwa ikielekea Smirna. Bendera zilizo na ishara "Nifuate" ziliruka juu ya boti. Mwelekeo uliopendekezwa na Waitaliano hadi sasa uliendana na kozi iliyokusudiwa, na meli ya kuvunja barafu kwa utii ikageuka nyuma ya mashua inayoongoza, ikipanga msafara mdogo: mashua ilikuwa mbele, ikifuatiwa na Mikoyan, na mashua nyingine ilikuwa ikitembea nyuma ya nyuma. Meli ya kuvunja barafu ilisonga polepole, ikitarajia kukaribia Rhodes karibu na jioni iwezekanavyo; nahodha Sergeev alikataa mahitaji yote ya kuongeza kasi, akitoa mfano wa kuharibika kwa mashine. Waitaliano, inaonekana, walifurahiya sana: bila shaka, wangeweza kukamata meli nzima bila kurusha risasi moja! Mara tu milima ya Rhode ilipoonekana kwenye upeo wa macho, Sergeev alitoa amri: "Kasi kamili!", Na Mikoyan, akichukua kasi, akageuka kwa kasi upande. Inavyoonekana, nahodha wa "schnellboat" ya adui alikuwa tayari ameanza kusherehekea ushindi mapema, kwani alifanya kitendo kisicho na maana kabisa: kuzindua safu nzima ya roketi angani, akageuza mashua yake ndogo kwenye mwendo wa meli ya Soviet, kufichua upande wake. Labda katika hali ya amani hii ingefanya kazi, lakini kulikuwa na vita vikiendelea, na hata kwa chombo cha kuvunja barafu, ambacho mita ya barafu ni kama mbegu, "bati" ya Italia haikuleta shida katika tukio la mgongano. . "Mikoyan" kwa ujasiri akaenda kwa kondoo dume. Baada ya kukwepa mgongano, meli ya adui ilisogea sambamba na mwendo wa meli ya Soviet, karibu karibu na kando, mabaharia wa mashua walikimbilia kwenye bunduki za mashine. Na kisha mkondo wenye nguvu wa bomba la kuzima moto uligonga kutoka kwa meli ya kuvunja barafu, ukiwaangusha na kuwashangaza mabaharia adui. Mashua ya pili ilifyatua risasi kutoka kwa bunduki zote kwenye kando na muundo wa juu wa meli ya kuvunja barafu. Nahodha aliyejeruhiwa Rusakov alianguka, akapelekwa kwenye chumba cha wagonjwa, na baharia Molochinsky mara moja alichukua nafasi yake. Kwa kutambua kwamba milio ya risasi haikuwa na ufanisi, Waitaliano waligeuka na kuhamia kwenye nafasi ya shambulio la torpedo. Ilionekana kuwa mwisho ulikuwa umefika kwa meli kubwa isiyo na silaha. Kulingana na mashahidi wa macho, Kapteni Sergeev alikimbia kuzunguka gurudumu kutoka upande hadi upande, bila kuzingatia risasi za miluzi na vipande vya glasi kuruka, akifuatilia ujanja wote wa boti na kubadilisha mkondo kila wakati.
Boti ya torpedo ya Italia MS-15
Torpedoes mbili za kwanza zilikimbia kuelekea meli, zikibadilisha usukani haraka, Sergeev akageuza chombo cha kuvunja barafu na upinde wake kwa mwelekeo wao, na hivyo kupunguza kwa kiasi kikubwa eneo lililoathiriwa, na torpedoes zilipita. Boti za Italia zilianzisha mashambulizi mapya, wakati huu kutoka pande mbili. Pia waliweza kuepuka torpedo moja, lakini nyingine iligonga lengo. Kilichotokea baadaye hakiwezi kuelezewa na kitu kingine chochote isipokuwa muujiza. Meli ya kuvunja barafu, ikiwa imekamilisha aina fulani ya mzunguko usioweza kufikiria katika sekunde chache, iliweza kugeuza ukali wake kuelekea kifo cha haraka na kwa ndege yake ya kuamka kutupa torpedo, ambayo, ikiangaza kwenye maji yenye povu, ilipita mita moja kutoka upande. Baada ya kupiga risasi zote, boti ziliondoka kwenda Rhodes kwa hasira isiyo na nguvu. Walibadilishwa na ndege mbili za baharini za Cant-Z 508. Baada ya kushuka, waliacha torpedoes ya muundo maalum kwenye parachuti, ambayo, wakati wa kunyunyiza, huanza kuelezea miduara ya kuzingatia, iliyopungua na imehakikishiwa kugonga lengo. Walakini, wazo hili la busara halikusaidia pia; "sigara" zote mbili zilikosa shabaha. Baada ya kushuka, ndege za baharini zilianza kurusha ndege kwa mizinga na bunduki za mashine. Risasi zilitoboa tanki lililojaa petroli la boti ya wafanyakazi, na mafuta ya moto yakamwagika kwenye sitaha. Chama cha dharura kilijaribu kuuzima moto huo, lakini makombora mazito kutoka kwa ndege yaliwalazimisha mabaharia kujificha kila wakati nyuma ya miundo mikubwa. Signalman Poleshchuk alijeruhiwa. Na kisha, katikati ya anga karibu wazi, squall ghafla ilitokea, ikifuatana na mvua kubwa. Mvua hiyo ilipunguza moto kidogo, na timu ya roho shujaa ikakimbilia kwenye chanzo cha moto. Baharia Lebedev na boatswain Groysman walikuwa wakizikata kamba hizo kwa shoka. papo hapo - na mashua iliyokuwa ikiungua ikaruka juu. Wakimfuata walikuwa maboya ya kuokoa maisha yaliyoharibiwa na moto na vifaa vingine vilivyoharibika. Likiwa limefunikwa na pazia la mvua, meli ya kuvunja barafu ilisonga zaidi na zaidi kutoka kwenye mwambao wa adui, ikichukua mashimo zaidi ya 500. Wito wa waharibifu wa adui ambao walienda kutafuta ulisikika angani, lakini meli ya Soviet haikuweza kupatikana tena kwao.
Ndege ya baharini ya Jeshi la Anga la Italia Cant z-508
Kituo cha majini cha Kiingereza cha Famagusta, kinyume na matarajio, kilikutana na "Mikoyanites" wasio na urafiki. Afisa wa Kiingereza aliyeingia kwenye meli alimuuliza nahodha wa Soviet kwa muda mrefu na kwa uangalifu juu ya kile kilichotokea, akitikisa kichwa chake kwa kutoamini: baada ya yote, Waitaliano walikuwa wamepata mabaki ya mashua mbaya na waokoaji wa kuteketezwa, na. ilipiga tarumbeta ya kuzama kwa meli ya kuvunja barafu ya Urusi kwa ulimwengu wote. Hatimaye, Mwingereza huyo alitoa amri ya kuendelea hadi Beirut. Akiinua mabega yake kwa mshangao, Sergeev aliongoza meli ya barafu kwenye kozi iliyoonyeshwa, lakini hata huko viongozi, bila hata kuruhusu siku ya maegesho kuweka mashimo na kuondoa matokeo ya moto, walielekeza Mikoyan hadi Haifa. Mabaharia walijua kwamba bandari hii ilikuwa ikishambuliwa kila mara na ndege za Italia, lakini hakukuwa na chaguo; meli ilihitaji matengenezo. Baada ya kumaliza mpito kwa mafanikio, mwanzoni mwa Desemba, Mikoyan ilitia nanga kwenye bandari ya Haifa. Matengenezo yalianza, hata hivyo, siku iliyofuata mamlaka ya Uingereza iliomba kuhamisha meli. Siku moja baadaye tena, kisha tena. Katika siku 17, meli ya Soviet ilipangwa upya mara sita! Naibu wa Sergeev Barkovsky alikumbuka kwamba, kama ilivyotokea baadaye, kwa njia hii washirika "waliangalia" maji ya bandari kwa uwepo wa migodi ya sumaku iliyowekwa na ndege ya adui, kwa kutumia chombo cha kuvunja barafu kama somo la majaribio.
Hatimaye, ukarabati ulikamilika na wafanyakazi wakajiandaa kusafiri. Wa kwanza kuondoka bandarini alikuwa meli kubwa ya Kiingereza ya Phoenix, iliyojaa bidhaa za petroli. Ghafla kulikuwa na mlipuko wenye nguvu chini yake: mgodi wa Italia ulikwenda. Bahari iliwaka moto kutokana na kuungua kwa mafuta. Wafanyakazi wa meli katika bandari na wafanyakazi wa bandari walianza kukimbia kwa hofu. Mikoyan hakuwa na kasi; miale ya moto ambayo ilikuwa imekaribia ilikuwa tayari imeanza kulamba pande. Mabaharia, wakihatarisha maisha yao, walijaribu kumpiga risasi na jeti za hydromonitors. Hatimaye gari likapata uhai, na meli ya kuvunja barafu ikasogea mbali na gati. Wakati moshi ulipotoka kidogo, picha mbaya ilionekana kwa mabaharia wa Soviet: meli mbili zaidi za mafuta zilikuwa zikiwaka, na watu walikuwa wamejaa nyuma ya mmoja wao. Baada ya kugeuza meli, Sergeev alielekea kwenye meli kwa shida. Baada ya kuamuru chama cha dharura kuzima moto na maji kutoka kwa hoses za moto na kwa njia hii kufungua njia ya meli ya dharura, nahodha wa meli ya Soviet alituma mashua ya mwisho iliyobaki kuwaokoa wale walio katika dhiki. Watu walitolewa nje kwa wakati, moto ulikuwa karibu kuwafikia, na daktari wa meli alianza kutoa msaada kwa walioungua na kujeruhiwa. Mtangazaji huyo aliwasilisha ujumbe kwamba wapiganaji wa bunduki wa Uingereza walikuwa wamekatwa na moto kwenye njia ya kuzuia maji. Boti ya meli hiyo iliwachukua watu waliokuwa wakikimbia kwa kuogelea kutoka kwenye maji, na ni wazi hapakuwa na muda wa kutosha wa kuitumia kuwasaidia wapiganaji wa Uingereza. Mtazamo wa Sergeev ulianguka kwenye boti za bandari zilizosimama karibu na gati, zikiwa zimeachwa na wafanyakazi wao. Nahodha alitoa wito wa kujitolea kwa kutumia spika. Wafanyakazi, mwenza mkuu Kholin, Barkovsky, Simonov na baadhi ya watu wengine katika mashua ya kupiga makasia walielekea kwenye gati. Mabaharia wa Kisovieti walianza injini ya kuvuta, na chombo kidogo kilihamia kwa ujasiri kupitia mafuta ya moto hadi kwenye maji ya kuvunja. Msaada ulikuja kwa wapiganaji wa bunduki wa Uingereza wa kupambana na ndege kwa wakati unaofaa: masanduku ya risasi tayari yameanza kuvuta kwenye nafasi zao. Moto huo ulidumu kwa siku tatu. Wakati huu, wafanyakazi wa meli ya Soviet waliweza kuokoa wafanyakazi kutoka kwa tanki mbili, askari kutoka kwa wafanyakazi wa bunduki, na kutoa msaada kwa meli kadhaa. Kabla tu ya meli hiyo ya kuvunja barafu kuondoka bandarini, ofisa Mwingereza alifika kwenye meli hiyo na kukabidhi barua ya shukrani kutoka kwa amiri wa Uingereza, akiwashukuru wafanyakazi wa meli hiyo kwa ujasiri na ujasiri ulioonyeshwa katika kuwaokoa wanajeshi wa Uingereza na mabaharia wa meli za kigeni. Kulingana na makubaliano ya awali, Waingereza walipaswa kuweka bunduki kadhaa na bunduki za mashine ya ndege kwenye meli ya kuvunja barafu, hata hivyo, hapa pia "mabwana watukufu" walibaki waaminifu kwao wenyewe: badala ya silaha zilizoahidiwa, waliweka bunduki moja ya salamu. ilitengenezwa mnamo 1905 kwenye Mikoyan. Kwa ajili ya nini? Jibu lilionekana kuwa la kudhihaki: “sasa mna fursa ya kutoa salamu kwa mataifa mnapoingia kwenye bandari za kigeni.”
Meli hiyo ya kuvunja barafu ilipita Mfereji wa Suez usiku, ikikwepa nguzo za meli zilizozama. Moto ulikuwa ukiwaka kwenye kingo: uvamizi mwingine wa anga wa Ujerumani ulikuwa umekamilika. Mbele ni Suez, ambapo A. Mikoyan alipaswa kupokea vifaa muhimu. Upakiaji wa makaa ya mawe, ambayo ilikuwa tani 2,900, ilifanywa kwa mikono; Kapteni Sergeev alijitolea kusaidia: kutumia njia za kubeba mizigo ya meli na kutenga sehemu ya timu kwa kazi hiyo. Kulikuwa na kukataa kabisa kutoka kwa mamlaka ya Kiingereza; walijaribu kuzuia mawasiliano Watu wa Soviet na wakazi wa eneo hilo kwa hofu ya "propaganda nyekundu". Wakati wa shughuli za upakiaji, tukio lilitokea ambalo lilikasirisha timu nzima. Katika shajara yake, baharia Alexander Lebedev aliandika yafuatayo: "Mmoja wa Waarabu, akikimbia na kikapu cha makaa ya mawe kwenye genge lenye mtikisiko, alijikwaa na kuruka chini. Alianguka chali kwenye upande wa chuma mkali wa jahazi na inaonekana akavunjika mgongo. Daktari wa meli Popkov alikimbilia msaada wake. Lakini waangalizi walimzuia njia. Wakichukua shehena ya kuugua, wakamkokota kwenye sehemu ya mashua. Kwa kupinga kwa Sergeev, ofisa mmoja Mwingereza mwenye mvuto mwembamba alijibu hivi kwa tabasamu la kejeli: “Bwana, maisha ya mwenyeji ni bidhaa ya bei rahisi.” "Wabebaji wa maadili ya kibinadamu" wa sasa walikuwa na walimu bora.
Mnamo Februari 1, 1942, Bahari ya Hindi ilifungua mikono yake mbele ya meli. Mpito ulikuwa mgumu sana. Kwenye meli ya kuvunja barafu isiyofaa kabisa kusafiri katika nchi za tropiki, timu hiyo ililazimika kufanya jitihada zinazopita za kibinadamu ili kukamilisha kazi hiyo. Joto la joto lilikuwa gumu sana kwa wafanyakazi wa injini: joto katika vyumba lilifikia digrii 65 Celsius. Ili kufanya saa iwe rahisi zaidi, nahodha aliamuru kwamba stokers zipewe bia baridi ya shayiri na maji ya barafu, "yaliyotiwa rangi" kidogo na divai kavu. Siku moja, wapiga ishara waliona moshi kadhaa kwenye upeo wa macho. Punde waharibifu wawili wa Kiingereza walikaribia meli ya kuvunja barafu na, kwa sababu isiyojulikana, wakafyatua risasi kutoka kwa bunduki zao. Ingawa moto ulirushwa kutoka umbali wa nyaya moja na nusu (karibu m 250), hakuna ganda moja lililogonga meli! Hatimaye, tulifaulu kuwasiliana na wana wajasiri wa “Bibi wa Bahari.” Ilibainika kuwa walimchukulia vibaya mvunjaji wa barafu wa Soviet kwa mshambulizi wa Ujerumani, ingawa kutoka kwa umbali mdogo kama huo, kutokuwepo kwa silaha yoyote kwenye Mikoyan na bendera nyekundu ya kupepea inaweza tu kukosekana na kipofu.
Hatimaye, nanga ya kwanza iliyopangwa, bandari ya Mombasa. Sergeev alimgeukia kamanda wa Kiingereza na ombi la kuhakikisha kupita kwa meli ya kuvunja barafu kupitia Mlango wa Msumbiji, ambayo alipokea kukataa kwa heshima. Kwa kujibu maoni ya haki kabisa ya nahodha wa Soviet kwamba njia ya pwani ya mashariki ya Madagaska ilikuwa na siku saba zaidi, na kwa kuongezea, kulingana na Waingereza hao hao, manowari za Kijapani zilikuwa zimeonekana huko, kamanda huyo alijibu kwa dhihaka kwamba Urusi haikuwa. katika vita na Japan. Sergeev aliahidi kulalamika kwa Moscow, na Mwingereza huyo alikubali kwa kusita, hata akamteua afisa wa majini Edward Hanson kuwa afisa wa uhusiano. Walakini, Waingereza walikataa kabisa kutoa ramani za baharini za bahari hiyo kwa mabaharia wa Soviet. Meli ya kuvunja barafu ilisonga mbele tena, ikisuka kati ya wingi wa visiwa vidogo kwenye pwani ya Afrika. Siku moja meli ilijikuta katika hali ngumu; mawimbi yalipatikana kila mahali kwenye njia. Na kisha muujiza ukatokea tena. Boatswain Alexander Davidovich Groysman alizungumza juu yake kwa njia hii: "Wakati wa njia ngumu zaidi kupitia miamba, pomboo alitundikwa kwenye meli. Hapakuwa na ramani. Sergeev aliamuru muziki uwashwe, na pomboo, kama rubani hodari, akawaongoza mabaharia kwenye sehemu salama.
Huko Cape Town, meli ya kuvunja barafu ilipokelewa kwa uchangamfu, na vyombo vya habari vilikuwa tayari vimechapisha makala kuhusu ushujaa wake. Hakukuwa na matatizo ya usambazaji; msafara ulikuwa unaundwa katika bandari, ambao ulipaswa kuelekea Amerika Kusini. Sergeev aligeukia bendera na ombi la kuingiza meli yake kwenye msafara na kuichukua chini ya ulinzi, lakini wakati huu alikataliwa. Kuhamasisha - kasi ndogo sana. Kujibu pingamizi la busara kabisa kwamba msafara huo ulijumuisha meli zenye kasi ya mafundo 9, na Mikoyan, hata baada ya safari ndefu kama hiyo, anatoa 12 kwa ujasiri, afisa wa Kiingereza, baada ya kufikiria kidogo, alitoa kisingizio kingine: meli ya Soviet. hutumia makaa ya mawe kama mafuta, moshi kutoka kwa mabomba utafungua meli. Baada ya kupoteza imani katika ukweli wa vitendo vya washirika, Sergeev aliamuru maandalizi ya kujiondoa. Jioni ya Machi 26, 1942, meli ya kuvunja barafu ilipima nanga kimya kimya na kutoweka kwenye giza la usiku. Ili kwa namna fulani kujilinda kutokana na kukutana na washambulizi wa Ujerumani, mafundi wa meli walijenga dummies ya bunduki kwenye staha kutoka kwa vifaa vya chakavu, na kutoa meli ya amani kuonekana kwa kutishia.
Njia ya kwenda Montevideo iligeuka kuwa ngumu sana; dhoruba isiyo na huruma ilidumu siku 17. Ikumbukwe kwamba meli ya kuvunja barafu haikufaa kwa urambazaji katika bahari mbaya. Ilikuwa meli thabiti sana, yenye urefu mkubwa wa metacentric, ambayo ilichangia kusonga kwa kasi na mkali, wakati mwingine roll ilifikia maadili muhimu ya digrii 56. Athari za mawimbi zilisababisha uharibifu kadhaa kwenye sitaha, na ajali kadhaa na boilers zilitokea kwenye chumba cha injini, lakini mabaharia walipitisha mtihani huu kwa heshima. Hatimaye, maji ya matope ya La Plata Bay yalitokea mbele. Kapteni Sergeev aliomba ruhusa ya kuingia bandarini, ambayo alipata jibu kwamba Uruguay isiyo na upande hairuhusu meli za kigeni zenye silaha kuingia. Ili kuondoa sintofahamu hiyo, ilinibidi kuwaita maofisa wa serikali ili kuwaonyesha kwamba “silaha” kwenye meli hiyo si za kweli. Meli ya kuvunja barafu "A. Mikoyan" ilikuwa meli ya kwanza ya Sovieti kutembelea bandari hii ya Amerika Kusini. Muonekano wake ulisababisha msukosuko ambao haujawahi kushuhudiwa kati ya wakaazi wa eneo hilo, na wakati mabaharia waliovalia mavazi kamili, wakiwa wamejipanga kwenye Uwanja wa Uhuru, waliweka maua kwenye mnara wa shujaa wa kitaifa wa Uruguay, Jenerali Artigas, kuabudu kwao Warusi kufikiwa. Meli hiyo ilitembelewa mara kwa mara na wajumbe, safari, na raia wengi wadadisi. Mabaharia wa Sovieti walichanganyikiwa na maombi ya mara kwa mara ya kuondoa kofia zao za sare na kuonyesha vichwa vyao. Inabadilika, kama vyombo vya habari vya "bure" vimekuwa vikiambia umma kwa miaka, kila bolshevik alilazimika kuwa na jozi ya pembe za flirty juu ya kichwa chake.
Safari zaidi ya meli ya kishujaa ya kuvunja barafu ilitokea bila tukio; katika majira ya joto ya 1942, A. Mikoyan alienda kwenye bandari ya Seattle kwa ajili ya matengenezo na kupokea vifaa. Wamarekani waliweka meli vizuri, wakiweka mizinga mitatu ya mm 76 na bunduki kumi za mashine ya Oerlikon ya mm 20. Mnamo Agosti 9, 1942, meli ya kuvunja barafu ilitia nanga kwenye Ghuba ya Anadyr, baada ya kumaliza safari isiyokuwa ya kawaida ya siku mia tatu, maili 25,000 za baharini.
Kivunja barafu A. Mikoyan katika Bahari ya Kara
Vitabu na nakala nyingi zimeandikwa kuhusu misafara ya kupita Atlantiki iliyopitia Atlantiki ya Kaskazini hadi bandari za Urusi ya Soviet wakati wa vita. Hata hivyo, watu wachache wanajua kwamba misafara ya usafiri pia ilisafiri kwenye Njia ya Bahari ya Kaskazini. Kwa sababu fulani, sehemu hii muhimu ya vita ilikuwa karibu kusahaulika na wanahistoria wa ndani na waandishi.
Mnamo Agosti 14, 1942, msafara maalum wa misheni (EON-18), uliojumuisha usafirishaji 19, meli tatu za kivita: kiongozi Baku, waangamizi Razumny na Furious, akifuatana na wavunja barafu A. Mikoyan" na "L. Kaganovich,” aliondoka Providence Bay na kuelekea magharibi. Kufikia wakati huo, Kapteni M.S. Sergeev aliondoka kwenda Vladivostok, ambapo alichukua amri ya meli ya kivita. Mvumbuzi mwenye uzoefu zaidi wa polar Yuri Konstantinovich Khlebnikov aliteuliwa kuamuru meli ya kuvunja barafu. Kutokana na hali ngumu ya barafu, maendeleo ya msafara huo yalikuwa ya polepole. Katika Bahari ya Chukchi, bendera ya meli ya kuvunja barafu ya Aktiki "I.Stalin" ilikuja kusaidia msafara huo. Kwa msaada wa meli tatu za kuvunja barafu, mnamo Septemba 11, EON-18 ilifanikiwa kuingia katika Bahari ya Siberia ya Mashariki, ambapo usambazaji na mafuta yalingojea meli huko Ambarchik Bay. Baada ya wiki ya juhudi za kishujaa, msafara ulifika Tiksi Bay, ambapo waliunganishwa na meli ya kuvunja barafu ya Krasin. Huko Tiksi, meli zililazimika kuchelewa; katika Bahari ya Kara, meli ya kivita ya Ujerumani Admiral Scheer na manowari kadhaa zilianza Operesheni Wunderland kutafuta na kuharibu EON-18. Mnamo Septemba 19, baada ya kutangaza kuongezeka kwa utayari wa mapigano kwenye meli, msafara ulihamia magharibi kuelekea Mlango wa Vilkitsky. Mabaharia wa Soviet walikuwa tayari kwa mshangao wowote; walikuwa tayari wamepokea ujumbe kuhusu kifo cha kishujaa cha meli ya kupasua barafu A. Sibiryakov. Kwa bahati nzuri, mkutano na mshambuliaji wa Ujerumani na manowari uliepukwa.
Baada ya EON-18 kuletwa kwa usalama kwenye maji safi, meli ya kuvunja barafu "A. Mikoyan" ilianza tena kuelekea mashariki, hadi Sharka, ambapo kundi lingine la meli zinazoondoka Ghuba ya Yenisei lilikuwa likiingojea. Kisha meli ya kuvunja barafu ilifanya safari kadhaa zaidi hadi Bahari ya Kara, ikiandamana na misafara na meli moja ikipitia bandari za Murmansk na Arkhangelsk. Urambazaji wa majira ya baridi kali ya 1942-43 ulikamilika katikati ya Desemba, wakati huo meli za kuvunja barafu za Soviet zilikuwa zimeongoza meli 300 hivi kwenye njia za barafu. Mnamo Desemba 21, Mikoyan walizunguka Kanin Nos, na kiingilio kilionekana kwenye logi ya meli: "Tulivuka digrii 42 za longitudo ya mashariki." Katika hatua hii ya kijiografia, mzunguko wa meli wa ulimwengu, ambao ulianza mwaka mmoja uliopita, kimsingi ulimalizika.
Meli ilikuwa inakwenda kwa kasi kamili kwenye koo la Bahari Nyeupe, ikipita kwenye mwambao wa chini wa Kisiwa cha Kolguev. Ghafla kulikuwa na mlipuko mkali: meli ya kuvunja barafu iligonga mgodi. Mnamo Septemba 1942, Wanazi, waliokasirishwa na uvamizi usiofanikiwa wa Admiral Scheer, walituma msafiri mzito Admiral Hipper kwenye Bahari ya Kara na maeneo ya karibu, akifuatana na waangamizi wanne, ambao waliweka uwanja wa migodi kadhaa. Meli ya kuvunja barafu "A. Mikoyan" ililipuliwa kwenye mmoja wao. Mlipuko huo ulipotosha sehemu nzima ya nyuma ya meli, na kuharibu sana chumba cha injini, gia ya usukani ilizimwa, na hata sitaha kwenye kinyesi ilikuwa imevimba. Hata hivyo, kiasi cha usalama kilichojengwa katika muundo wa chombo kilizaa matunda, Mikoyan ilibakia juu, jenereta za shimoni na propellers zilinusurika. Kikundi cha ukarabati kilipangwa mara moja kutoka kwa watengeneza meli wenye uzoefu ambao walikuwa wamefanya kazi katika ujenzi wa meli ya kuvunja barafu. Matengenezo yalifanywa baharini, kati ya barafu. Hatimaye, iliwezekana kuanza, na meli, iliyodhibitiwa na mashine, ilifika kwa kujitegemea kwenye bandari ya Molotovsk (sasa Severodvinsk). Kila meli ya kuvunja barafu ilihitajika kwa kampeni ya barafu ya msimu wa baridi katika Bahari Nyeupe. Na wafanyikazi wa uwanja wa meli No. 402 hawakukatisha tamaa. Kutumia saruji ya hull na kuchukua nafasi ya sehemu za kutupwa na zilizo svetsade, waliweza kufanya matengenezo magumu kwa muda mfupi iwezekanavyo. Meli ya kuvunja barafu iliendelea na safari yake tena, ikitoa usindikizaji kwa misafara kuvuka Bahari Nyeupe.
Ili kuondoa kabisa matokeo ya mlipuko, zaidi ukarabati kamili. Hakukuwa na kizimbani kikubwa na vifaa vya kiufundi Kaskazini mwa Urusi ya Soviet wakati huo, na kwa makubaliano na upande wa Amerika, na kuanza kwa urambazaji katika msimu wa joto wa 1943, "A. Mikoyan" alikwenda kwenye kiwanda cha kutengeneza meli huko Amerika, katika jiji la Seattle. Meli ya kuvunja barafu ilikwenda mashariki chini ya nguvu zake yenyewe, na pia ilikuwa ikiongoza msafara wa meli.
Baada ya matengenezo, meli ya kuvunja barafu "A. Mikoyan" ilitoa usindikizaji kwa meli katika sekta ya Mashariki ya Arctic, na baada ya vita, kwa miaka 25, iliendesha misafara kwenye Njia ya Bahari ya Kaskazini na maji ya Mashariki ya Mbali.
Meli zote nne za kuvunja barafu kabla ya vita vya aina moja zilitumikia nchi kwa uaminifu kwa muda mrefu. "A. Mikoyan", "Admiral Lazarev" (zamani "L. Kaganovich") na "Admiral Makarov" (zamani "V. Molotov") hawakujumuishwa kwenye orodha ya meli za kuvunja barafu za USSR mwishoni mwa miaka ya 60. Baada ya kupata uboreshaji wa kina mnamo 1958 huko Vladivostok, Sibir (hili ndilo jina lililopewa bendera ya I. Stalin) iliondolewa mnamo 1973 tu.
Picha zilizotumika: Picha kutoka kwa Mtandao
Meli ya kuvunja barafu "A. Mikoyan" (endelea)
SENTIMITA. Sergeev, kamanda wa meli ya kuvunja barafu "A. Mikoyan"
Usiku wa giza ulikuja mnamo Novemba 30. Upepo wa upepo ulianza kufanya kazi kwa utulivu, na mnyororo wa nanga polepole ukaingia kwenye hawse, na chombo cha kuvunja barafu kikaanza kusonga mbele polepole. Mara tu nanga ilipotoka ardhini, Sergeev alitoa "kasi ya chini". Usiku, Mikoyan aliteleza kutoka ufukweni kama kivuli kimya. Baada ya kuingia kwenye barabara kuu, kamanda alitoa "kasi kamili". Ili sio kukimbia kwenye boti zinazoelea bila taa yoyote au kitu chochote kinachoelea gizani, Sergeev aliamuru waangalizi wa ziada kuwekwa kwenye upinde na kando. Katika giza, moshi ukitoka kwenye chimney haukuonekana hasa. Zaidi ya hayo, washikaji walijaribu wawezavyo - hakuna hata cheche moja iliruka nje ya mabomba. Kwa bahati nzuri, hivi karibuni ilianza kunyesha. Nusu saa baadaye Istanbul iliachwa nyuma.
Katika giza nene, bila taa, tulipita Bahari ya Marmara na kukaribia korongo la Dardanelles Strait. Mlango unapinda na nyembamba, na kufanya urambazaji kuwa mgumu sana. Marubani wenye uzoefu walisafiri kwa meli hapa hata wakati wa mchana kwa uangalifu mkubwa. Na meli ya kuvunja barafu ilisafiri bila rubani hata kidogo. Katikati ya mlango mwembamba, karibu na Çanakkale, hali ya urambazaji ni ngumu sana, haswa usiku - hapa mkondo huo hupungua sana hadi urefu wa kebo 7 na kufanya zamu mbili kali. Katika sana mahali hatari Kapteni-mshauri I.A. Boev alichukua usukani na kufanikiwa kuabiri meli ya kuvunja barafu. Tulitembea zaidi, tukishikamana na pwani ya Ulaya.
Tulikwenda kwenye Bahari ya Aegean. "Mikoyan" alikimbia kusini kwa kasi kamili. Asubuhi, karibu karibu kadri kina kilivyoruhusu, tulikandamiza miamba ya kisiwa kidogo kisicho na watu katika Ghuba ya Edremit. Boilers zilizimwa ili wasijipe mbali na moshi kutoka kwenye chimneys. Kutoka kwa meli ya kuvunja barafu, kisiwa cha Lesbos chenye msingi wa jeshi la majini la Italia la Mytilene kilichopo juu yake kilionekana. Siku ilipita kwa matarajio ya wasiwasi, lakini hakuna mtu aliyeonekana karibu, tu silhouettes zinazowaka za meli ziligunduliwa mara kadhaa mbali kwenye upeo wa macho. Kila kitu kilikwenda vizuri.
Mara tu giza lilipoingia, Mikoyan alianza safari. Mbele kulikuwa na visiwa vya Visiwa vya Ugiriki. S.M. Sergeev mara moja alichukua meli ya kuvunja barafu kutoka kwa njia ambayo mara moja "iliyopigwa", kawaida wakati wa amani, na kuiongoza kwenye njia iliyotengenezwa huko Istanbul. Tulitembea bila taa za kukimbia, tukijaribu kukaa karibu na mwambao wa Kituruki, tukizunguka kati ya visiwa vya milimani, kila dakika kuhatarisha gizani, kwenye barabara isiyojulikana, inayoingia kwenye mwamba wa chini ya maji au mgodi. Uangalizi wa nje uliimarishwa: "waangalizi" waliendelea kutazama kwenye ngome, na wapiga ishara walikuwa kwenye "kiota cha kunguru." Tulitembea kwa hesabu zilizokufa, ingawa hali mbaya ya hewa ilitusaidia kubaki bila kutambuliwa, lakini tulificha alama zetu. Mara tu kulipoanza kupambazuka, tulijificha kwenye ufa mpana wa kisiwa chenye mawe. Katika kujiandaa kwa vita, mafundi walioandaliwa kwenye semina ya meli - walighushi pikes kadhaa na silaha zingine zenye bladed. Waendeshaji wa redio mara kwa mara walisikiliza mawimbi ya hewa ili kuona kama kulikuwa na kengele yoyote. Siku nyingine ikapita kwa kutazamia kwa mkazo.
Giza lilipoingia, meli ya kuvunja barafu iliendelea na safari katika giza la usiku. Karibu na kisiwa cha Samos, Mikoyan ilipita chini ya pua za meli za doria za Italia, ambazo ziliangazia bahari na taa za utafutaji. Hali ya hewa safi tu, mvua inayonyesha na mwonekano mbaya ndio uliosaidia mabaharia wetu. Tulipita salama maili mbili tu kutoka kituo cha jeshi la majini la adui. Tulisimama kwa siku moja, tukijibana kwenye pengo kati ya miamba ya visiwa viwili vilivyoachwa. Hakukuwa na shaka kwamba adui alikuwa akitafuta meli ya kuvunja barafu iliyokosekana; mabaharia walikuwa wakijitayarisha kwa mabaya zaidi.
Usiku uliopita, mabaharia wetu walikuwa na bahati, hali ya hewa ilikuwa mbaya, na Bahari ya Aegean ilidhibitiwa na Waitaliano, sio Wajerumani, na hakukuwa na watafutaji. Kwa hivyo, meli ya kuvunja barafu, haishangazi, ilibaki bila kutambuliwa. Lakini usiku wa tatu hali ya hewa ikawa wazi kwa kushangaza, mwezi mzima kuangaza angani usiku. Na mbele ilikuwa kisiwa cha Rhodes, ambayo msingi mkuu wa majini wa Italia katika eneo hili la Mediterania ulikuwa. Ndege za Ujerumani pia ziliwekwa hapa, zilishambulia kwa mabomu Mfereji wa Suez na besi na bandari za Uingereza. Hii ilikuwa mahali pa hatari zaidi.
Mnamo Desemba 3, meli ya kuvunja barafu kwa uangalifu iliondoka kwenye makao yake na kukimbilia kwa kasi kamili ili kuvunja. Rhodes mwenye uhasama alikuwa anakaribia. "A. Mikoyan" aliingia kwenye mlangobahari kati ya pwani ya Uturuki na kisiwa cha Rhodes na kuelekea kwenye kisiwa kidogo cha Kastellorizo, zaidi ya ambayo expanses ya Bahari ya Mediterania ilifunguka.
Kwanza schooneer ndogo ilitokea na kusafiri karibu kwa muda, kisha ikageuka na kutoweka. Hivi karibuni ndege ya upelelezi ilitokea, ikazunguka meli ya kuvunja barafu mara kadhaa na kuruka juu yake, rubani inaonekana akatazama nje na kuamua ikiwa kulikuwa na silaha, na akaruka kuelekea kisiwa hicho.
Ikawa wazi kwamba "Mikoyan" alikuwa amegunduliwa na kutambuliwa. Agizo la kamanda lilitumwa kutoka kwa daraja kwenda kwa machapisho yote: - ikiwa Wanazi watajaribu kukamata meli ya barafu na kujaribu kupanda kwenye sitaha ya juu, wapige kwa nguzo, pikes, shoka, ndoano, wapige hadi angalau mmoja wa wafanyakazi. yuko hai. Fungua Kingston wakati wa mwisho kabisa, wakati hakutakuwa na chochote na hakuna wa kutetea. Matarajio ya wasiwasi yalianzishwa huko Mikoyan. Muda ulionekana kupungua. Mabaharia walichungulia katika anga za bahari na vilele vya mbinguni hadi macho yao yalipouma. Ukimya huo wa wasiwasi ulivunjwa na kilio kikubwa cha mpiga ishara kutoka kwenye kiota cha kunguru.
Ninaona nukta mbili!
Kwenye daraja na kwenye staha kila mtu alianza kutazama upande ulioonyeshwa.
Boti mbili za torpedo zinaelekea kwetu! - mtangazaji alipiga kelele tena.
"Kiitaliano," msaidizi mkuu Kholin aliamua.
Kengele ya mapigano ililia na kila mtu akakimbilia sehemu yake. Meli kubwa ya mwendo wa polepole na isiyo na silaha haikuwa na nafasi hata kidogo ya kutoroka kutoka kwa boti mbili za mwendo wa kasi, ambazo kila moja ilikuwa na torpedoes mbili.
Boti zilikuwa zinakaribia. Mkuu wa mashua, mhudumu wa kati Groysman, alining'iniza bendera ya Uturuki ili tu. Lakini haikuwezekana kushinda. Hakukuwa na meli kama hizo, zaidi ya meli ya kuvunja barafu, nchini Uturuki. Boti zilikaribia kwa umbali wa chini ya urefu wa kebo na kulala kwenye kozi inayofanana. Mmoja wao aliuliza kupitia megaphone katika Kirusi iliyovunjika.
Meli ya nani?
Kwa agizo la Sergeev, fundi wa boiler, Crimean Tatar Khamidulin, ambaye alijua Kituruki, alipiga jibu kwa megaphone kuelekea mashua.
Meli ni Kituruki, tunaelekea Smirna! Unahitaji nini?
Kujibu, bunduki ya mashine ilisikika kama onyo, lakini Khamidulin aliweza kujificha. Amri ilisikika kutoka kwenye mashua.
Mara moja endelea hadi Rhodes chini ya usindikizaji wetu!
Hakuna mtu kwenye Mikoyan hata aliyefikiria kufuata maagizo ya adui, na aliendelea kufuata mkondo wake. Kisha boti zilianza kujiandaa kwa mashambulizi ya torpedo. Waitaliano walijua kwamba meli hiyo ya kuvunja barafu haikuwa na silaha kabisa na ilitenda bila woga. Mashua ya kwanza, ikihesabu mafanikio, ilikimbilia kwenye shambulio hilo, kana kwamba kwenye uwanja wa mazoezi. Na hapa ndipo kamanda huyo alipokuja kwa manufaa ya ujanja wa ajabu wa meli ya kuvunja barafu na uzoefu uliopatikana katika vita katika kukwepa mashambulizi ya adui. Mara tu mashua ilipofika mahali ilipolenga kurusha risasi, sekunde moja kabla ya salvo amri ya kamanda ilisikika: “Rudi ndani!” Wakati mashua ilirusha torpedo mbili, tayari meli ya kuvunja barafu ilikuwa inazunguka karibu na mahali hapo ili kukutana na sigara hatari, na ikapita kando kando. Wakitoka kwenye shambulio hilo, mashua ilirusha meli ya kuvunja barafu na bunduki ya mashine. Kisha mashua ya pili ikaenda kushambulia. Lakini alifanya tofauti - kwanza alimfukuza torpedo moja. Wakati wa salvo, magari yote matatu yalikuwa yakifanya kazi "Full Back". Meli ya kuvunja barafu karibu kusimama, na torpedo kupita karibu na upinde. Na kwenye daraja telegraph ya injini tayari ililia: "Kasi kamili mbele." Torpedo ya pili, iliyopigwa kwa vipindi, ikakosa meli, karibu kugonga meli.
Boti hazikubaki nyuma na kufyatua risasi kwa bunduki zote na mizinga ndogo ndogo. Boti zilikuwa zikikaribia na kukaribia pande zote mbili. Kamanda huyo aliamuru kupitia matangazo ya ubaoni: “Tayarisheni meli kwa ajili ya kuzama!” Lakini upesi boti hizo ziliacha kurusha risasi na kusogea kando. Mabaharia walifurahi juu ya hii, lakini, kama ilivyotokea, mapema. Washambuliaji watatu wa torpedo walitokea, wakiitwa na redio kutoka kwa boti zilizoshindwa. Wa kwanza mara moja akaenda kwenye kozi ya mapigano; torpedo ilionekana chini ya fuselage yake. Hali ilionekana kutokuwa na matumaini. Na kisha zisizotarajiwa zilitokea. Afisa mkuu wa bilge Mefodiev alikimbilia kwenye kichungi cha majimaji na kuiwasha. Ukuta wenye nguvu wa maji, uking'aa kama fedha kwenye mwanga wa mwezi na unaofanana na mlipuko, ghafla uliruka kuelekea kwenye ndege. Rubani aligeuka kwa kasi na, akipata urefu, akaangusha torpedo, ambayo ilianguka mbali na meli ya kuvunja barafu. Mlipuaji wa pili wa torpedo pia aliangushwa kwa njia ile ile. Ya tatu ilidondosha torpedo inayozunguka na parachuti, ambayo ilianza kuelezea ond ya kifo. Lakini kwa ujanja wa haraka Sergeev aliweza kukwepa pia. Aligeuza meli upande mwingine, na kisha akageuka kwa kasi upande. Torpedo ilipita.
Mashambulizi yasiyofanikiwa ya torpedo yalimkasirisha adui. Sasa hawakuweza kuzamisha meli ya kuvunja barafu, na hawakuthubutu kukipanda. Milio ya bunduki na mizinga midogo midogo, boti na ndege zilishambulia meli ya kuvunja barafu. Lakini mwili wake haukuweza kushambuliwa na risasi na maganda madogo madogo. Boti na ndege ziligundua hili na kukolea moto kwenye daraja na gurudumu, kujaribu kuvuruga udhibiti. Nahodha aliyejeruhiwa, mtu mwandamizi wa Jeshi la Wanamaji Nyekundu Ruzakov, alipelekwa kwenye chumba cha wagonjwa, na nahodha Molochinsky alichukua nafasi yake. Mpiga ishara aliyejeruhiwa, Afisa Mdogo wa Daraja la 2 Poleshchuk, aliugua na kuanguka kwenye sitaha. Mkufunzi mkuu wa siasa M. Novikov alijeruhiwa...
Baada ya kutumia risasi zao, ndege ziliruka, lakini boti ziliendelea kufyatua moto mkali. Moto ulianza kuzuka katika maeneo tofauti huko Mikoyan. Mabaharia wa vikundi vya kuzima moto, chini ya uongozi wa kamanda msaidizi mkuu, Luteni-Kamanda Kholin, bila kuzingatia ufyatuaji wa makombora, walizima moto huo. Lakini hiyo haikuwa mbaya sana. Kutokana na mashimo mengi kwenye mabomba, rasimu katika tanuu za boiler imeshuka. Licha ya jitihada zote za stokers, shinikizo la mvuke katika boilers lilianza kuanguka, na kasi ilianza kupungua. Hatari kubwa ilikuwa juu ya meli ya kuvunja barafu.
Kwa saa kadhaa, akikwepa mashambulizi ya mara kwa mara, "Mikoyan" alitembea kwa ukaidi kuelekea lengo lake. Kwa bahati nzuri, hali ya hewa ilianza kuzorota, mawingu yalining'inia juu ya bahari, upepo ulipanda, mawimbi yalionekana (ni wazi, hali ya hewa haikuruhusu ndege kuchukua tena). Lakini adui hakukata tamaa; mlipuko wake uliofuata ulichoma moto mashua ya uokoaji, mizinga ambayo ilikuwa na karibu tani mbili za petroli, mlipuko ambao ungeweza kuwa na matokeo mabaya. Walipoona moto mkali na moshi mzito unaofunika meli ya kuvunja barafu, Waitaliano waliamua kwamba yote yalikuwa yamekwisha. Lakini walikosea. Mabaharia walikimbilia kwenye mashua inayowaka na kukata vifungo. Waliweza kutupa mashua baharini kabla ya kulipuka, na kusababisha safu ya moto na vifusi. Na wakati huo mvua ya nguvu isiyoweza kufikiria ilianza. Chini ya pazia lake tuliweza kujitenga na adui. Wakikosea mlipuko wa mashua kwa kifo cha meli ya kuvunja barafu, Waitaliano walichukua uchafu kadhaa, boya la kuokoa maisha na maandishi "Mikoyan" na kuondoka kwenda Rhodes.
Hatari ilipopita, walianza kuweka meli ya kuvunja barafu na kurekebisha uharibifu uliopatikana. Awali ya yote, walianza kuziba mashimo kwenye mabomba ili kuunda rasimu katika tanuri za boiler na kuongeza kiharusi. Walianza nyundo kwa haraka kutengeneza plugs mbao ndani ya mashimo, chochote wanaweza kupata mikono yao juu. Lakini yote haya yalichomwa haraka katika joto la gesi moto. Ilibidi tuanze tena. Na kwenye boilers, wamechoka, stokers walifanya kazi, wakitupa makaa ya mawe ndani ya masanduku ya moto yasiyoweza kutosheleza. "Mikoyan" alinusurika, baada ya kupokea shimo tofauti 150, na kuendelea kuelekea lengo lake.
Mara tu mwambao wa Kupro ulipoonekana asubuhi ya Desemba 4, waangamizi wa Uingereza wakiwa na bunduki zilizosawazishwa walikimbilia kwao. Kwanza Luteni Hanson alitangaza meli zake na hivi karibuni kila kitu kikawa wazi. Ilibadilika kuwa vituo vya redio huko Berlin na Roma vilikuwa tayari vimeripoti kwa ulimwengu wote juu ya uharibifu wa meli kubwa ya barafu ya Soviet. Kwa kuamini ujumbe huu, Waingereza walidhania meli ya kuvunja barafu kuwa meli ya adui. Waingereza hawakuwa na shaka kwa dakika moja kwamba safari ya Soviet na mafanikio ingeisha kwa kifo kisichoepukika cha meli zote nne. Kwa hiyo, hatukutarajia kamwe kuona meli ya kuvunja barafu. Akifuatana na waangamizi, Mikoyan, akiwa amesafiri zaidi ya maili 800, alifika Famagusta. Meli ya kuvunja barafu ilikuwa inatisha kuitazama. Mabomba marefu Walichomwa moto, moshi ulikuwa ukitiririka kutoka kwa mashimo mengi yaliyorekebishwa haraka. Daraja la urambazaji na miundo mikubwa imejaa mashimo. Pande zimetiwa alama za alama kutoka kwa vibao. sitaha ya juu, iliyofunikwa na mti wa teak, iliyofunikwa na moshi na masizi, ilikuwa karibu nyeusi. Misheni ya GKO ya kupenya hadi Cyprus ilikamilika. Ni nini kiliripotiwa kwa Moscow kupitia London.
Waingereza walisalimu Mikoyan wasio na urafiki, hawakuruhusiwa kuingia kwenye bandari, na wakaamuru kutia nanga nyuma ya booms. Kapteni Sergeev alidai ufafanuzi wa haraka. Wakati wowote meli inaweza kushambuliwa na manowari ya adui au ndege. Mwakilishi wa kamandi ya jeshi la majini la Kiingereza alifika kwenye bodi. Aliangalia mashimo yaliyotokea na kumjulisha kamanda kwamba Mikoyan anapaswa kupima nanga mara moja na kuhamia Beirut chini ya kusindikizwa na corvette. Meli, ambayo ilikuwa imevumilia vita isiyo sawa na ngumu na adui, haikupewa fursa ya kuweka mashimo na kurekebisha uharibifu. Tulifika Beirut kwa utulivu. Lakini hata hapa walipokea agizo: kuendelea kuhamia Haifa bila kuchelewa. Hii ilimshangaza kamanda wa Mikoyan; alijua kwamba Haifa ilikuwa chini ya mashambulizi ya mara kwa mara ya Wajerumani. Huko Haifa walisema kwaheri kwa nahodha-mshauri I.A. Boev. Baada ya kumaliza kazi yake, alirudi katika nchi yake.
Hapa Mikoyan ilitia nanga kwa matengenezo. Lakini chini ya siku mbili zilikuwa zimepita kabla ya mamlaka ya bandari kudai mabadiliko ya mahali pa kuegesha magari. Wiki moja baadaye nililazimika kuhamia sehemu nyingine. Katika siku 17 meli ilipangwa upya mara 7. Ikawa wazi kwa kila mtu: Waingereza walikuwa wakitumia meli ya Soviet kuangalia uwepo wa migodi ya sumaku kwenye bandari.
Matengenezo yalikuwa yakiendelea wakati maafa yalipotokea bandarini. Meli nyingi za kivita, usafirishaji na meli za mafuta zimekusanyika Haifa. Mnamo Desemba 20, mlipuko wenye nguvu ulitokea ghafla kwenye bandari na pigo kubwa lilitikisa Mikoyan. Karibu wakati huo huo, kengele kubwa za meli zililia, na kutangaza "kengele ya dharura." Mabaharia ambao walikimbilia kwenye sitaha ya meli ya kuvunja barafu waliona picha mbaya - meli ya Phoenix, kama ilivyoanzishwa baadaye, ililipuliwa na mgodi wa chini. Moto na mawingu ya moshi mzito yalipanda juu yake. Mlipuko wa pili ulisikika, ukivunja ukuta wa lori hilo vipande viwili, na likaingia ndani ya maji, likielea polepole kuelekea Mikoyan. Kutoka kwenye chombo kilichovunjika, maelfu ya tani za mafuta ya moto yakamwaga juu ya uso wa maji, ambayo ilianza kumeza chombo cha kuvunja barafu katika pete ya moto. Sehemu ya nyuma ya Phoenix ilikuwa inawaka, na kwa upinde mabaharia walionusurika walikusanyika na kupiga kelele, wengine waliruka ndani ya maji na kuogelea, wakijaribu kutorokea ufukweni au Mikoyan.
Meli ya kuvunja barafu haikuweza kusonga - kati ya magari matatu, mawili yaliyokuwa ndani yalikuwa yakitengenezwa na yalibomolewa, na gari la ukali lilikuwa katika hali ya "baridi". Kulikuwa na boiler moja tu inayofanya kazi. Kuchelewa kidogo kulitishia kifo kisichoepukika. Mabaharia walikimbilia kwa wachunguzi wa majimaji na kwa jeti zenye nguvu za maji walianza kufukuza mafuta yaliyokuwa yanawaka na kuzima moto. Mistari ya kufunga ilitolewa. Stokers walikimbilia vyumba vya boiler ili kutenganisha mvuke haraka kwenye boilers; machinists - nenda kwenye chumba cha injini ili kuandaa mashine na kuiweka kwenye mwendo.
Kwa siku tatu moto mkubwa uliendelea huko Haifa. Mabaharia wetu walishangaa kwamba hata amri ya Waingereza au watawala wa eneo hilo hawakujaribu kuuzima moto huo. Mara tu moto ulipozima peke yake, kamanda mkuu wa jeshi la majini huko Haifa alimtuma kamanda wa Mikoyan, Kapteni wa Cheo cha 2 Sergeev, Barua ya Shukrani, ambayo alionyesha kufurahishwa na ujasiri wake na kuthubutu. Imeonyeshwa na wafanyakazi katika hali hatari sana. Katika magazeti yaliyochapishwa katika Haifa na Port Said, serikali ya Uingereza ilitoa shukrani nyingi kwa mabaharia wa Soviet kwa kuokoa askari wa Uingereza. Wakati matokeo ya moto ambao haujawahi kufanywa yalipoondolewa zaidi au kidogo, ukarabati uliendelea kwenye meli ya kuvunja barafu.
Mnamo Januari 6, Mikoyan waliondoka Haifa na kuelekea Port Said, ambapo msafara wa meli ulikuwa unaundwa kusafiri kupitia Mfereji wa Suez. Mnamo Januari 7, meli ya kuvunja barafu, ikichukua rubani kwenye bodi, ilihamia kusini zaidi. Tulikwenda kwenye Bahari Nyekundu na kutia nanga kwenye barabara ya bandari. Hapa, kwa makubaliano na Waingereza, bunduki na bunduki za mashine ziliwekwa kwenye Mikoyan. Lakini Waingereza hawakutimiza sharti hili muhimu la makubaliano; waliweka tu kanuni ya zamani ya mm 45, inayofaa tu kwa fataki, ambayo walifanya mazoezi ya kurusha risasi. Kisha, ili kufanya meli ya kuvunja barafu ionekane kama meli yenye silaha za kutosha, mabaharia wetu walitumia hila. Magogo yalipatikana kutoka kwa Waarabu wenyeji. Na wafanyakazi wa boatswain walitumia magogo haya na turubai kutengeneza kitu kama uwekaji wa zana zenye nguvu kwenye sitaha. Bila shaka, bunduki hizi za bandia hazitaleta matumizi yoyote, lakini wakati wa kukutana na meli ya adui, zinaweza kumtia hofu.
Baada ya kusimama Suez, meli ya kuvunja barafu iliendelea, ikapita Bahari ya Shamu na kufika Aden. Lakini kwa wakati huu hali ya ulimwengu ilikuwa imebadilika na kuwa mbaya zaidi. Tulipoondoka Batumi, kulikuwa na amani Mashariki ya Mbali. Mnamo Desemba 7, 1941, Japan ilianzisha shambulio la kushtukiza besi za majini Uingereza na USA, vita pia viliathiri maeneo haya. Mabaharia waligundua kuwa mnamo Desemba 8, serikali ya Japani ilitangaza mkondo wa La Perouse, Korea na Sangar kama "maeneo yake ya ulinzi wa baharini" na kuweka Bahari ya Japani na njia zote za kutoka kwake chini ya udhibiti wake. Meli za Kijapani zilizama na kukamata meli za wafanyabiashara wa Soviet. Kwa hivyo, njia fupi ya kwenda Mashariki ya Mbali kwa "A. Mikoyan" ikawa haiwezekani. Chini ya masharti haya, iliamuliwa kwenda kusini, hadi Cape Town, na magharibi zaidi, kwenye ufuo wao wa asili. Na kisha washirika kwa mara nyingine tena walifanya "huduma" - walikataa kujumuisha Mikoyan kwenye msafara wao, wakionyesha ukweli kwamba meli ya barafu ilikuwa polepole na ilivuta sigara sana.
Mnamo Februari 1, 1942, licha ya kila kitu, Mikoyan waliondoka Aden na kuelekea kusini peke yake, wakielekea bandari ya Kenya ya Mombasa. Siku moja meli zilionekana kwenye upeo wa macho. Nusu saa ya wasiwasi ilipita kabla ya hali kuwa wazi zaidi. Msafara wa Kiingereza ulioimarishwa wa pennanti thelathini ulikuwa unaelekea kwenye kozi ya mgongano. Ilijumuisha wasafiri, waharibifu na meli zingine za kivita zinazosindikiza usafirishaji. Wasafiri wawili walijitenga na msafara huo, wakageuza bunduki zao kuelekea Mikoyan, na kuomba ishara za kupiga simu. Inavyoonekana, Waingereza walikubali dhihaka za bunduki kama kweli.
Toa ishara yako ya simu," Sergeev aliamuru.
Wasafiri walikaribia nyaya chache zaidi. Mmoja wao akatulia katika kuamka. Meli hiyo inayoongoza ilitaka magari hayo yasimamishwe.
Simamisha magari! - Sergeev aliamuru.
Katika sekunde hiyo, meli inayoongoza ilifyatua salvo kutoka kwa turret ya upinde. Magamba yalitua kwenye upinde wa Mikoyan. Maombi yalikuja kutoka kwa meli: "Onyesha jina la meli," "Taja jina la mwisho la nahodha." "Ni nani aliyekutuma kutoka Aden." Baada ya kusuluhisha, Waingereza waliwaruhusu kufuata mkondo wao. Safari zaidi kuelekea bandari ya Mombasa ilipita bila tukio. Wakati wa kukaa bandarini, vifaa vilijazwa tena, haswa makaa ya mawe.
Tulianza safari zaidi, tukifuata Bahari ya Hindi kwenye pwani ya mashariki ya Afrika. Joto la kitropiki liliwachosha wafanyakazi. Ilikuwa ngumu sana kusimama saa katika vyumba vya boiler na vyumba vya injini, ambapo joto lilipanda hadi digrii 65. Stoker na madereva walijimwagia maji, lakini hii haikusaidia sana. Mnamo Machi 19 tulifika Cape Town. Tulijaza akiba na kupakia zaidi ya tani 3,000 za makaa ya mawe zaidi ya kanuni zote. Mikoyan alikuwa tayari kuendelea. Amri ya Uingereza ilimjulisha S.M. Sergeev kuhusu hali katika Bahari ya Atlantiki. Manowari za Ujerumani zinafanya kazi kwenye laini ya Cape Town - New York. Tangu mwanzo wa mwaka, wamehamisha shughuli zao kutoka mwambao wa Uropa, kwanza hadi pwani ya mashariki ya Merika, na kisha hadi Bahari ya Karibiani, Ghuba ya Mexico, Antilles na Bermuda. Wavamizi wa Ujerumani Michel na Styre wanaaminika kufanya kazi katika Atlantiki Kusini. Njia ya Mfereji wa Panama iligeuka kuwa hatari sana.
Na kisha Sergeev aliamua kudanganya akili ya Ujerumani, ambayo aliamini ilikuwa inafanya kazi hapa. Kufikia hii, aliwafahamisha waandishi wa habari kwamba Mikoyan alikuwa akielekea New York. Ujumbe huu ulichapishwa katika magazeti yote ya ndani na kutangazwa kwenye redio.
Usiku, Machi 26, meli ya kuvunja barafu ilitia nanga kimya kimya na kuondoka Cape Town. Ikiwezekana, tulienda New York kwa muda. Lakini katika eneo la jangwa la Atlantiki walibadilisha mkondo. Sergeev alichagua njia nyingine ndefu zaidi - kuzunguka Amerika Kusini, na kupitia sehemu ya mashariki ya Bahari ya Pasifiki hadi Mashariki ya Mbali. Meli ya kuvunja barafu ilienda kwenye ufuo wa Amerika Kusini. Tulijikuta katika eneo la dhoruba kali. Kiwango kilifikia digrii 56, meli ilitupwa kama splinter. Wakati mwingine bahari ilitulia na kuanguka nayo nguvu mpya. Sura ya juu ya pua iliharibiwa, kali milango ya chuma kung'olewa na kupelekwa baharini. Hizi zilikuwa "Arobaini Zinazovuma" zilizojulikana na mabaharia. Hii iliendelea kwa siku kumi na saba. Katika dhoruba kali za mara kwa mara walivuka Bahari ya Atlantiki na kuingia Ghuba ya La Plata. Mabaharia walishusha pumzi.
Tulipita karibu na majengo yenye kutu ya meli kubwa ya meli ya Ujerumani Admiral Graf Spee, iliyozama hapa nyuma mnamo Desemba 1939. Tulikaribia bandari ya Uruguay ya Montevideo. Sergeev aliomba ruhusa ya kuingia bandarini. Lakini kwa kujibu, aliarifiwa kwamba mamlaka hairuhusu meli za kijeshi na vyombo vyenye silaha kutembelea bandari, "bunduki" bandia za meli ya kuvunja barafu zilionekana kuvutia sana. Ilibidi waite mwakilishi maalum ili kuwashawishi wenye mamlaka ya bandari kwamba “silaha” hizo si za kweli. Tu baada ya hii tulipokea ruhusa ya kuingia bandari.
Huko Montevideo, vifaa vilijazwa tena, matengenezo muhimu, na baada ya kupumzika tuliondoka. Na ili kudanganya akili ya Wajerumani, walielekea kaskazini. Giza lilipoingia, waligeuka na kuelekea kusini kwa kasi. Huko Cape Horn kulikuwa na hatari kubwa ya kushambuliwa na wavamizi wa Ujerumani au manowari. Kwa hivyo, tulipitia Mlango wa Magellan, ambao ni mgumu sana na hatari kwa urambazaji. Katika ukungu wa mara kwa mara, tulipita Tierra del Fuego, tukipiga simu kwenye bandari ya Pointe Arenas, tulipita mlango wa bahari, tukaingia Bahari ya Pasifiki na kuelekea kaskazini. Kwa mistuko, tukiwa na simu fupi kwa bandari za Coronel na Lota, tulifika kwenye bandari ya Chile ya Valparaiso, tukajaza vifaa, na kukagua boilers, mashine na mitambo. Baada ya kupumzika kwa muda mfupi, tuliendelea na safari yetu kuelekea kaskazini, tukielekea kwenye bandari ya Peru ya Callao. Tulijaza vitu tena na kuelekea kwenye bandari ya Panama ya Bilbao. Tulijaza vitu vyetu tena na kuelekea San Francisco.
Meli ya kuvunja barafu ilifika San Francisco na kisha ikahamia Seattle kwa matengenezo na silaha. Wamarekani walitengeneza meli haraka na kwa ufanisi. Walibomoa kanuni ya Kiingereza na kuiweka silaha kabisa: waliweka bunduki nne za 76.2 mm, bunduki kumi za ndege za 20 mm, bunduki nne za 12.7 mm na bunduki nne za mashine 7.62 mm.
Kutoka Seattle, Mikoyan walielekea kwenye bandari ya Kodiak huko Alaska. Kutoka Kodiak nilienda kwenye bandari ya Bandari ya Uholanzi katika Visiwa vya Aleutian. Kuondoka kwenye Bandari ya Uholanzi, Mikoyan walizunguka Visiwa vya Aleutian upande wa kaskazini na kuelekea kwenye ufuo wake wa asili. Hatimaye, muhtasari wa mwambao wa mbali ulionekana kwenye ukungu. Pwani iliyoachwa ilionekana - Cape Chukotka. Mnamo Agosti 9, 1942, Mikoyan waliingia kwenye Ghuba ya Anadyr.
Pumziko la wafanyakazi lilikuwa fupi. Karibu mara moja nilipokea misheni mpya ya mapigano. Katika Providence Bay, 19 (kumi na tisa) walikuwa wanangojea kuwasili kwake! husafirisha na silaha, risasi na mizigo mingine ya kijeshi, na meli za kivita za Meli ya Pasifiki: kiongozi "Baku", waharibifu"Akili" na "Kukasirika". "A. Mikoyan" aliteuliwa kama meli ya kawaida ya kuvunja barafu ya EON-18. Kwa asili, hii ndiyo kazi ambayo meli ilisafiri kwa njia hii kutoka Batumi.
Huko nyuma mnamo Juni 1942, Kamati ya Ulinzi ya Jimbo iliamua kuhamisha meli kadhaa za kivita kutoka Mashariki ya Mbali kando ya Njia ya Bahari ya Kaskazini ili kuunga mkono Meli ya Kaskazini. Mnamo Juni 8, kwa amri ya Commissar ya Watu wa Navy No. 0192, safari ya kusudi maalum - 18 (EON-18) iliundwa. Kapteni wa Nafasi ya 1 V.I. Obukhov aliteuliwa kuwa kamanda. Mnamo Julai 22, meli za kivita zilifika Providence Bay, ambapo usafirishaji 19 wa Soviet ulifika kutoka Merika na shehena ya kijeshi tayari iko. Mbele ilikuwa Njia ya Bahari ya Kaskazini.
Mnamo Agosti 13, "A. Mikoyan" na usafiri 6 waliondoka Providence Bay, na siku iliyofuata meli za kivita. Msafara huo ulikusanyika Emma Bay huko Chukotka na kuendelea na safari yake. Mlango-Bahari wa Bering ulipitia ukungu mzito. Tulizunguka Cape Dezhnev na kuingia Bahari ya Chukchi. Mnamo Agosti 15 saa 16:00 tulipita Cape Uelen na kuingia barafu ndogo yenye msongamano wa pointi 7. Kwa kila maili hali ya barafu ikawa ngumu zaidi. Kulikuwa na ukungu, meli hazikuweza kuendelea kusonga. Mnamo Agosti 16, tulilazimika kusimama hadi hali itakapoimarika, kati ya barafu kuu ya pointi 9-10 iliyokuwa ikipeperushwa kuelekea kusini-mashariki. Kufikia asubuhi ya Agosti 17, harakati za barafu zilitawanya meli kutoka kwa kila mmoja.
Mwangamizi "Razumny", iko karibu na kiongozi "Baku", alichukuliwa kutoka humo kwa urefu wa cable 50-60. “Akiwa na hasira” alijikuta katika hali ngumu zaidi. Alishikwa na barafu na kuanza kupeperuka kuelekea ufukweni. Uongozi wa msafara huo ulihofia kuwa huenda meli hiyo ikaishia kwenye kina kirefu kisichoweza kufikiwa na meli ya kuvunja barafu. Jaribio la "A. Mikoyan" kuokoa "Hasira" kutoka kwa utumwa wa barafu hazikufaulu. Kinyume chake, operesheni ya meli ya kuvunja barafu iliongeza shinikizo la barafu kwenye ganda la mharibifu, ambalo liliunda mipasuko katika uwekaji wa pande zote mbili. Ilionekana wazi kwamba A. Mikoyan peke yake hakuweza kukabiliana na kusindikizwa kwa idadi hiyo ya meli za kivita na usafiri. Ilitubidi kupigana na uwanja wa barafu wa alama 9-10, kisha kuwaokoa waharibifu, kisha kukimbilia msaada wa usafirishaji. Meli ya kuvunja barafu L. Kaganovich iliondoka Providence Bay kusaidia A. Mikoyan, iliyofika Agosti 19. Baada ya kupita sehemu ya barafu kutoka kaskazini, meli za EON-18 zilijiunga na msafara wa usafirishaji katika eneo la Cape Heart Stone. Maendeleo zaidi yalifanyika kwenye ukanda wa pwani kwenye barafu nyembamba. Mnamo Agosti 22, zaidi ya Cape Dzhekretlan, barafu ikawa nyepesi, na kwenye njia ya Kolyuchinskaya Bay tayari kulikuwa na maji ya wazi. Na floes tofauti za barafu zinazoelea. Tulikaribia meli ya mafuta ya Lok Batan, iliyokuwa imetia nanga, na kuanza kuchukua mafuta. Wakati huo huo, tulikubali chakula kutoka kwa usafiri wa Volga.
Mnamo Agosti 25, baada ya kupita Cape Vankarem kwenye barafu nzito, meli za EON-18 ziliteleza hadi alfajiri. Usiku, upepo mkali ulisababisha barafu kusonga, na meli na usafiri zilinaswa na hummocks. Jinsi hali ilivyogeuka kuwa ngumu inaweza kuhukumiwa na ukweli kwamba hata meli ya kuvunja barafu L. Kaganovich ilikuwa na usukani wake uligeuka digrii 15.
Siku tano tu baadaye ambapo meli za kuvunja barafu zilifanikiwa kuwatoa kiongozi Baku na mharibifu Furious kutoka kwenye barafu nzito ndani ya maji safi. Meli zote mbili ziliharibiwa (vifaa vya propeller vilivunjwa, pande zote zilikuwa na meno, na mizinga iliharibiwa). Baada ya kuvunja barafu nzito, walijaza tena akiba ya mafuta kutoka kwa tanki ya Lok-Batan, bila kungojea Mwenye busara, kiongozi Baku na Mwangamizi aliyekasirika waliondoka chini ya uwezo wao katika maji safi kando ya barafu ya haraka ya pwani. Kwa sababu ya kina kirefu (5-5.6 m), maendeleo yalikuwa polepole sana: sauti ya mashua ya kina ilifanywa mbele ya meli.
Meli ya kuvunja barafu "L. Kaganovich" ilikwama kwenye barafu nzito. Lakini mharibifu Razumny alijikuta katika hali ngumu zaidi, iliyowekwa kati ya nyundo mbili kubwa za barafu ya miaka mingi. Matiririko ya barafu yalibana sehemu ya mwili kutoka pande zote, na propela zikajaa. Wafanyikazi walikuwa wamechoka, wakipigania kuikomboa meli kutoka kwa kufungwa kwa barafu. Mchana na usiku, timu maalum zililipua barafu kwa amonia na kuipiga kwa tar za barafu. Waliweka mstari wa mvuke na kujaribu kukata barafu na mkondo wa mvuke. Ilibadilika kuwa propellers ziligandishwa sana kwenye uwanja wa barafu. Waliachiliwa tu kwa msaada wa wapiga mbizi: waliunganisha mstari wa mvuke na kukata barafu karibu na propellers na mvuke. Hali ilipozidi kuwa ngumu, kamanda wa meli hiyo aliidhinisha matumizi ya chaji za kina ili kuharibu barafu. Milipuko iliharibu unene wote wa barafu, ikaweka nanga za barafu na kuvuta hadi kwao. Wakati wa mchana niliweza kutembea mita 30-40. Meli ya kuvunja barafu "A. Mikoyan" ilikaribia meli mara kwa mara na kuichukua, lakini haikufanikiwa. Hakuweza kuchimba mbali na barafu karibu na Mwangamizi. Hilo lilikuwa hatari, kwa kuwa barafu ilirundikana kati ya meli ya kuvunja barafu na sehemu ya juu ya meli, na shinikizo la chombo cha kuvunja barafu lingeweza kusababisha shimo kwenye chombo hicho.
Mnamo Agosti 31, meli ya kuvunja barafu I. Stalin, akiwasili kutoka magharibi, alikuja kusaidia A. Mikoyan. Meli mbili za kuvunja barafu zilikandamiza barafu nene katika uvamizi mfupi, kila wakati zikisonga mita 2 - 2.5. Kazi hiyo ilidumu kutoka Agosti 31 hadi Septemba 8. Njia mbili zilivunjwa kupitia barafu ili kufikia Razumny, lakini haikuwezekana kumvuta mwangamizi, kwani meli za kuvunja barafu hazikuweza kusonga kupitia njia hizi kwa sababu ya mgandamizo wa barafu.
Mnamo Septemba 8, hali ya barafu katika eneo la Razumny ilibadilika sana. Upepo ulibadilisha mwelekeo, barafu ilianza kusonga, miongozo ya mtu binafsi ilionekana, na mgandamizo wa chombo cha meli ulipungua. "A. Mikoyan" akamchukua mharibifu na kuanza kuitoa taratibu ndani ya maji yaliyo wazi. "I. Stalin" alitembea mbele, akivunja mashamba ya barafu, akifungua njia ya "A. Mikoyan" na "Nzuri". Kufikia 14:00 mnamo Septemba 9 tulikuja kusafisha maji. Mwangamizi alichukua mafuta kutoka kwa meli ya mafuta ya Lokk-Batan na, pamoja na watu wengine wote, walielekea magharibi kando ya ukingo wa barafu yenye kasi ya pwani. Katika eneo la Cape Two marubani walikutana na daraja zito la barafu na kusimama, wakingojea meli ya kuvunja barafu "L. Kaganovich", ambayo ilimpeleka mwangamizi kwenye Ghuba ya Ambarchik.
Mnamo Septemba 17, meli za EON-18 ziliungana katika Tiksi Bay. Hapa msafara uliamriwa ukae. Meli za Wajerumani, meli nzito ya Admiral Scheer na manowari, ziliingia Bahari ya Kara, zikizunguka Novaya Zemlya kutoka kaskazini. Baada ya kujifunza juu ya msafara huo kutoka kwa Wajapani, Wajerumani waliamua kufanya Operesheni Wunderland (Wonderland) kwa lengo la kukatiza na kuharibu usafirishaji, meli za kivita na meli zote za kuvunja barafu za Soviet karibu na Mlango wa Vilkitsky. Katika mlango wa mashariki wa mlango wa bahari, EON-18 na msafara wa meli kutoka Arkhangelsk, zikisindikizwa na meli ya kuvunja barafu ya Krasin, zilipaswa kukutana.
Epilogue
Hivi majuzi nilichapisha nakala kwenye VO kuhusu kazi ya meli ya kuvunja barafu ya Dezhnev; ushujaa wa Dezhnevites ulifanya iwezekane kuokoa meli na meli za misafara inayokuja. Inaweza kuonekana, Bahari Nyeusi iko wapi na Bahari ya Arctic iko wapi? Lakini mpango wa GKO na ujasiri, uvumilivu, na hisia ya wajibu wa mabaharia wa Soviet ulileta ushujaa wa "Dezhnev" na "Mikoyan" kwa hatua moja kwenye ramani. vita kubwa. Hatima ya meli zilizotajwa katika makala hiyo iligeuka tofauti.
Kufuatia A. Mikoyan kutoka Istanbul mnamo Desemba 19, meli ya mafuta Varlaam Avanesov iliondoka. Muda ulihesabiwa ili waweze kuvuka Dardanelles kabla ya giza kuingia na kuingia Bahari ya Aegean usiku. Saa 21:30 "Varlaam Avanesov" alipita mkondo na kuanza safari kuu. Upande wa kushoto ulielea Cape Babakale yenye kiza kirefu na ngome juu. Ghafla, taa ya utafutaji iliangaza kwenye ngome, boriti ikaanguka juu ya maji meusi, ikateleza kando yake na kutua kwenye tanki. Ilimulika kwa takriban dakika tano, kisha ikatoka nje. Lakini si kwa muda mrefu, baada ya dakika chache kila kitu kilitokea tena. Na kisha kulikuwa na mlipuko karibu na ufuo. Dakika nyingine kumi na tano zikapita. Kidogo kidogo, hisia zisizofurahi zilizosababishwa kwanza na mwanga wa taa za utafutaji, na kisha kwa mlipuko usiojulikana, ulianza kupita. Ghafla meli ya mafuta ilirushwa juu kwa kasi, na nguzo kubwa ya moto, moshi, na maji yanayotoka povu yakaruka kutoka chini ya meli. Ikawa wazi ni nani meli hiyo ilionyeshwa na mwangaza. Manowari ya Ujerumani U-652, ikiwa imekosa torpedo ya kwanza, ilituma ya pili kulia kwenye lengo. Boti zilizokuwa na wafanyakazi, moja baada ya nyingine, ziliondoka kutoka upande wa meli ya mafuta iliyokuwa ikifa, kuelekea pwani ya Uturuki iliyo karibu. Nahodha aliingiza mara ya mwisho kwenye logi ya meli: “22.20. Bahari ilizama baharini kando ya daraja. Kila mtu aliondoka kwenye meli." Mtu mmoja alikufa. Mnamo Desemba 23, 1941, wafanyakazi wa meli ya mafuta walifika Istanbul, na kutoka huko hadi nchi yao.
Kuendelea na operesheni hiyo sasa kulionekana kuwa wazimu kabisa, lakini Kamati ya Ulinzi ya Jimbo haikuweza kufuta agizo hilo. Mnamo Januari 4, 1942, Tuapse aliondoka Istanbul. Yeye, kama Mikoyan, alihamia kwa milipuko fupi, alitembea usiku tu, na kujificha kati ya visiwa wakati wa mchana. Na wiki moja baadaye alifika Famagusta, si Wajerumani wala Waitaliano waliomgundua kabisa!
Mnamo Januari 7, "Sakhalin" ilianza safari. Na, kwa kushangaza, ilirudia mafanikio ya Tuapse. Hakuna aliyemgundua hata kidogo. Mnamo Januari 21, alifika pia Kupro, akitumia wiki mbili kwenye mpito, katika hali ya kawaida kuchukua si zaidi ya siku mbili.
Matokeo kama hayo bila shaka yanaweza kuchukuliwa kuwa muujiza. Meli zote za Soviet ziliangamizwa. Walipita kwenye maji ya adui, wakiwa hawana silaha wala usalama, huku adui akijua wakati wa kuondoka na alijua lengo ambalo meli zilikuwa zikielekea. Walakini, kati ya meli hizo nne, tatu zilifika Kupro, wakati mbili hazikugunduliwa kabisa na, ipasavyo, hazikuwa na hasara kwa watu au uharibifu. Walakini, hatima ya Mikoyan, ambayo ilistahimili mashambulio ya kila siku, lakini ilinusurika (na hata hakuna hata mmoja wa mabaharia aliyekufa), inaonekana kuwa muujiza wa kweli.
Wakati wa kuvuka kutoka Haifa hadi Cape Town. "Sakhalin" na "Tuapse" walitoa mchango usiotarajiwa kwa ushindi wa jumla wa muungano wa anti-Hitler. Walipeleka tani elfu 15 za bidhaa za petroli kwa Afrika Kusini, ambazo zilitumika kujaza mafuta kwa meli za Uingereza zilizoshiriki katika kukamata Madagaska.
Huko Cape Town, nahodha wa Tuapse, Shcherbachev, na nahodha wa Sakhalin, Pomerantz, hawakuelewana kuhusu njia ya baadaye. Ili kuokoa muda, Shcherbachev aliamua kuongoza Tuapse kupitia Mfereji wa Panama. Kuokoa haileti matokeo mazuri kila wakati; wakati mwingine hubadilika kuwa janga. Mnamo Julai 4, 1942, Tuapse ilipofika Bahari ya Caribbean na ilikuwa karibu na Cape San Antonio (Cuba), ilishambuliwa na mashua ya Ujerumani U-129. Meli ilipigwa na torpedoes nne kwa muda mfupi. Watu kumi kutoka kwa timu hiyo walikufa, lakini wengi walinusurika.
Pomerantz alichukua "Sakhalin" yake kwenye njia ile ile ambayo "A. Mikoyan" alichukua. Baada ya kuhimili dhoruba kali, Sakhalin walifika katika Vladivostok yao ya asili mnamo Desemba 9, 1942.
Kiongozi wa Baku alikua meli ya Bango Nyekundu; Mwangamizi Furious alipigwa na manowari ya Ujerumani U-293 mnamo Januari 23, 1945. Sehemu ya nyuma ya mharibifu iling'olewa na hadi katikati ya 1946 ilikuwa chini ya ukarabati. Mwangamizi "Razumny" alipitia vita vyote, alishiriki mara kwa mara katika kusindikiza misafara, na akashiriki katika operesheni ya Petsamo-Kirkenes.
Nakala hutumia nyenzo kutoka kwa wavuti:
http://mmflot.com/forum/viewtopic.php?f=73&t=1661
http://www.vokrugsveta.ru/vs/article/5720/
Ctrl Ingiza
Niliona osh Y bku Chagua maandishi na ubofye Ctrl+Ingiza
Haiwezi kuzama
Khramchikhin Alexander
Mnamo msimu wa 1941, Kamati ya Ulinzi ya Jimbo la USSR ilifanya uamuzi wa kipekee - kusafirisha meli kubwa tatu (Sakhalin, Varlaam Avanesov, Tuapse) na meli ya kuvunjika barafu A. Mikoyan." Hii ilitokana na uhaba mkubwa wa tani za usafirishaji wa bidhaa (za ndani na Lend-Lease). Meli hizi hazikuwa na chochote cha kufanya katika Bahari Nyeusi, lakini Kaskazini na Mashariki ya Mbali zilihitajika sana. Hiyo ni, uamuzi yenyewe ungekuwa sahihi kabisa, ikiwa sio kwa hali moja ya kijiografia.
Meli zilikuwa kubwa sana kusafirishwa kando ya maji ya ndani (Volgo-Don na Volgo-Balt), kwa kuongeza, Wajerumani walikuwa tayari wamezima Volgo-Balt. Kwa hivyo, ilikuwa ni lazima kupitia Bahari ya Marmara hadi Bahari ya Mediterania, basi sio karibu na Uropa (hiki kilikuwa kifo cha uhakika kutoka kwa manowari za Ujerumani au kutoka kwa walipuaji wao wenyewe), lakini kupitia Mfereji wa Suez hadi Bahari ya Hindi, basi. kuvuka Bahari ya Atlantiki na Pasifiki hadi Mashariki ya Mbali ya Soviet (kutoka hapo Mikoyan ilitakiwa kuendelea kusafiri kwenye Njia ya Bahari ya Kaskazini hadi Murmansk). Kwa hivyo, karibu kuzunguka kwa ulimwengu kulikuwa mbele, na ilibidi kutekelezwa katika hali za vita. Jambo la kufurahisha zaidi lilingojea meli za Soviet mwanzoni mwa safari.Wakati wa vita, karibu meli zote za wafanyabiashara za nchi zote zinazopigana zilipokea angalau aina fulani ya silaha (mizinga 1-2, bunduki kadhaa za mashine). Kwa kweli, ilikuwa ya mfano tu, lakini katika hali zingine (dhidi ya ndege moja, boti, wasafiri wasaidizi) inaweza kusaidia. Isitoshe, ilipowezekana, meli za wafanyabiashara ziliandamana na meli za kivita. Ole, kwa wanne wa Soviet chaguzi hizi zote zilitengwa.
Ukweli ni kwamba kutoka Bahari Nyeusi hadi Mediterania njia ilipitia Bosphorus, Bahari ya Marmara na Dardanelles, ambayo ni ya Uturuki. Na yeye, akiona kutoegemea upande wowote, hakuruhusu meli za kivita za nchi zinazopigana kupita kwenye njia hizo. Kwa kuongezea, pia hakuruhusu usafirishaji wa silaha kupita. Ipasavyo, meli zetu hazingeweza hata kuwa na jozi ya mfano ya bunduki. Lakini hiyo haikuwa mbaya sana. Shida ilikuwa kwamba Bahari ya Aegean zaidi ya Dardanelles ilidhibitiwa kabisa na Wajerumani na Waitaliano, ambao walikuwa wameteka Ugiriki ya bara na visiwa vyote vya visiwa vya Uigiriki, ambayo meli za Soviet zililazimika kwenda kusini.
Kwa hivyo, tukio hilo lilikuwa sawa na kile ambacho kingetokea ikiwa askari wanne wa jeshi la nyuma, waliovalia sare lakini wasio na silaha, walitumwa kupitia eneo lililokaliwa na adui. Ingawa hata mfano huu ni kilema, bado ni rahisi kwa askari kujificha kuliko meli, inayoenda polepole na kubwa.
Hali hiyo ilizidishwa zaidi na ukweli kwamba Uturuki ilibakia kutoegemea upande wowote kwa sababu tu iliogopa uvamizi wa wanajeshi wa Sovieti na Uingereza kutoka Caucasus na Mashariki ya Kati. Uongozi wake karibu uliionea huruma Ujerumani. Ipasavyo, ujasusi wa Ujerumani ulifanya kazi kwa uhuru kabisa nchini Uturuki. Na aliripoti kwa Berlin ambaye na wakati alipitia Bosphorus.
Kwa ujumla, kampeni ya meli za Soviet ilikuwa, kwa kweli, sawa na uharibifu wao. Ilionekana kuwa itakuwa ya kibinadamu zaidi kuwapiga tu katika barabara ya Batumi, kutoka ambapo msafara ulianza usiku wa Novemba 25-26 chini ya ulinzi wa kiongozi "Tashkent" na waangamizi "Sposobny" na "Soobrazitelny".
Asubuhi ya Novemba 29, baada ya kupita dhoruba kali, meli ziliingia Bosphorus, zikiaga kwa Tashkent na waangamizi (kati ya hawa watatu, ni Soobrazitelny pekee walionusurika hadi ushindi). Hivi karibuni walifika kwenye barabara ya Istanbul. Ilikuwa salama kiasi hapa. Ingawa mabaharia wote walijua vizuri jinsi macho mangapi yaliyokuwa yakiwatazama kutoka ufukweni.
Safari kupitia maji ya uhasama bila silaha na bila kuandamana iliwezekana (kinadharia) peke yake. Hii ndio chaguo ambalo lilipendekezwa na wanajeshi wa Soviet na Briteni huko Istanbul. Hakukuwa na chochote zaidi wangeweza kufanya ili kusaidia. Lengo la hatua ya kwanza ya mpito ilikuwa Kupro, ambayo wakati huo ilikuwa ya Waingereza. Waingereza, kwa kweli, hawakuweza kutoa usindikizaji wowote; Meli yao ya Mediterania ilikuwa tayari inakabiliwa na hasara kubwa, na jaribio la kulinda meli za Soviet bila shaka lingemaanisha kifo cha meli kadhaa zaidi.
Wa kwanza kuzindua usiku wa Novemba 30 alikuwa Mikoyan, aliyeamriwa na nahodha Sergei Sergeev. Safari ya kuvuka Bahari ya Aegean ilifanyika usiku kabisa. Wakati wa mchana, meli ya kuvunja barafu ilijificha kwenye mwanya fulani kwenye mojawapo ya visiwa vingi vya mawe vya visiwa vya Ugiriki na kusimama hapo hadi giza lilipoingia tena.
Mabaharia wetu walikuwa na bahati katika udhibiti huo wa Bahari ya Aegean ulifanywa haswa na Wajerumani, lakini na Waitaliano, ambao fujo zao zilikuwa zetu kabisa, ikiwa sio mbaya zaidi. Kwa kuongeza, Waitaliano wakati huo hawakuwa na rada, wala msingi wa chini au wa meli. Kwa hivyo, kwa siku kadhaa, "Mikoyan" alitembea kusini kwa dashi fupi, iliyobaki, ya kushangaza, bila kutambuliwa. Hatimaye, alikaribia kisiwa cha Rhodes, ambapo msingi mkuu wa Jeshi la Wanamaji la Italia na Jeshi la Anga lilikuwa.
Kama bahati ingekuwa hivyo, usiku tulipolazimika kupita karibu na Rhodes uligeuka kuwa mwezi. Na Waitaliano hatimaye waligundua meli ya kuvunja barafu karibu na msingi wao. Hivi karibuni boti tatu za torpedo za Italia zilimkaribia, kutoka kwa moja ambayo Mikoyan aliamriwa kwenda Rhodes.
Sasa mabaharia wetu walikuwa na chaguzi mbili: kujisalimisha au kuzama. Kwa sababu meli kubwa, yenye mwendo wa polepole, isiyo na silaha haikuwa na nafasi hata kidogo ya kutoroka kutoka kwenye boti tatu ndogo za mwendo wa kasi, ambazo kila moja ilibeba torpedo mbili. Torpedo moja ilitosha, kwa kiwango cha chini, kuwanyima Mikoyan ya maendeleo yake, ambayo katika kwa kesi hii ilikuwa sawa na kifo au kutekwa.
Walakini, "Mikoyan" alipuuza agizo la kwenda Rhodes, hakuzama na kuendelea kufuata njia yake mwenyewe. Boti zilianza kushambulia. Kwa kuwa meli ya kuvunja barafu haikuwa na silaha, Waitaliano hawakuogopa chochote; wangeweza kushambulia kutoka umbali mdogo. Ndivyo walivyofanya. Lakini Mikoyan aliweza kukwepa torpedoes zote bila kueleweka. Boti hizo zilifyatua meli ya kuvunja barafu kwa mizinga ya kiotomatiki, lakini kiwango chao kilikuwa kidogo sana kuweza kusababisha uharibifu mkubwa kwa meli hiyo. Kwa hasira isiyo na msaada, boti ziliondoka hadi Rhodes. Nafasi yao ilichukuliwa na ndege ya torpedo. "Mikoyan" aliwakwepa pia. Ndege za Kiitaliano zilifungua moto wa bunduki kwenye meli ya kuvunja barafu, waliojeruhiwa walionekana kwenye meli, na mashua ya uokoaji, ambayo mizinga yake ilikuwa imejaa petroli, ikawaka moto. Hata hivyo, mabaharia waliitupa mashua baharini kabla ya kulipuka.
Baada ya kupokea shimo zaidi ya 500 wakati wa shambulio ambalo lilidumu siku nzima, Mikoyan, hata hivyo, alinusurika na kuendelea na safari yake. Alipotokea mbele ya bandari ya Cyprus ya Famagusta, waharibifu wa Uingereza walimkimbilia. Waingereza waliamua kuwa ni meli ya Italia. Hawakuwa na shaka kwa sekunde moja kwamba safari ya Soviet ingeisha na uharibifu wa mara moja wa meli zote nne, kwa hivyo hawakutarajia kuona meli ya kuvunja barafu. Lakini ilikuwa ni yeye. Washirika walituma chombo cha kuvunja barafu kirekebishwe na kuwa na silaha (sasa hakukuwa na ubishi kwa hili) kwa Haifa iliyo salama, kwa mara nyingine tena ikishangaa uwezo wa Warusi.
Mnamo Desemba 16, baada ya mafanikio ya Mikoyan kujulikana, meli ya mafuta Varlaam Avanesov iliondoka Istanbul. Lakini hapa Waturuki hawakuwaangusha washirika wao wanaowezekana, na Wajerumani waliamua, kama ilivyotokea mara nyingi wakati wa vita, kwamba Waitaliano hawakuweza kukabidhiwa jambo zito. Wakati wa kuondoka Dardanelles, meli ya mafuta iliangaziwa na taa ya pwani ya Kituruki, baada ya hapo torpedoes kutoka kwa manowari ya Ujerumani iligonga upande wake. "Avanesov" haraka ilizama chini.
Kuendelea na operesheni hiyo sasa kulionekana kuwa wazimu kabisa, lakini Kamati ya Ulinzi ya Jimbo haikuweza kufuta agizo hilo. Mnamo Januari 4, 1942, Tuapse aliondoka Istanbul. Yeye, kama Mikoyan, alihamia kwa milipuko fupi, alitembea usiku tu, na kujificha kati ya visiwa wakati wa mchana. Na wiki moja baadaye alifika Famagusta, si Wajerumani wala Waitaliano waliomgundua kabisa!
Mnamo Januari 7, "Sakhalin" ilianza safari. Na, kwa kushangaza, ilirudia mafanikio ya Tuapse. Hakuna aliyemgundua hata kidogo. Mnamo Januari 21, pia alifika Kupro, akitumia wiki mbili kwenye mpito, ambayo chini ya hali ya kawaida huchukua si zaidi ya siku mbili.
Matokeo kama hayo bila shaka yanaweza kuchukuliwa kuwa muujiza. Meli zote za Soviet ziliangamizwa. Walipita kwenye maji ya adui, wakiwa hawana silaha wala usalama, huku adui akijua wakati wa kuondoka na alijua lengo ambalo meli zilikuwa zikielekea. Walakini, kati ya meli hizo nne, tatu zilifika Kupro, wakati mbili hazikugunduliwa kabisa na, ipasavyo, hazikuwa na hasara kwa watu au uharibifu. Walakini, hatima ya Mikoyan, ambayo ilistahimili mashambulio ya kila siku, lakini ilinusurika (na hata hakuna hata mmoja wa mabaharia aliyekufa), inaonekana kuwa muujiza wa kweli.
Labda, ikiwa Bahari ya Aegean ingedhibitiwa sio na Waitaliano, lakini na Wajerumani, matokeo kwetu yangekuwa mabaya zaidi. Walakini, haijalishi Waitaliano walipigana vibaya vipi, mafanikio ya meli tatu za Soviet kutoka Bahari Nyeusi hadi Kupro hayakuacha kuwa muujiza.
Kisha miujiza iliisha na ushujaa wa kawaida ulianza: safari ya Mashariki ya Mbali kupitia bahari iliyoharibiwa na vita. Zaidi ya hayo, meli zilipoondoka Batumi, hakukuwa na vita katika Bahari ya Pasifiki bado, lakini walipofika Kupro, ilikuwa tayari imejaa. Hapo awali, hatukushiriki katika hilo, lakini hii haikumaanisha kwamba meli zinazopeperusha bendera nyekundu hazingeweza kuzamishwa. Wajapani walizamisha meli za Soviet kwa furaha, na wakati mwingine manowari shujaa wa Amerika, wakiongozwa na kauli mbiu ya kamanda wao Admiral Lockwood "Wazamishe wote!", Waliwashinda washirika, wakiwakosea Wajapani.
Waingereza waliweka mizinga ya mfano na bunduki za mashine kwenye Mikoyan, Tuapse na Sakhalin, na meli zilihamia kusini zaidi. Kupitia Mfereji wa Suez, ambao ulikuwa chini ya mashambulizi ya mara kwa mara na washambuliaji wa Ujerumani na Italia. Kupitia Bahari Nyekundu na Bahari ya Hindi.
Hapa meli mbili za mafuta za Soviet zilitoa mchango usiotarajiwa kwa ushindi wa jumla wa muungano wa anti-Hitler. Walipeleka tani elfu 15 za bidhaa za petroli kwa Afrika Kusini, ambazo zilitumika kujaza mafuta kwa meli za Uingereza zilizoshiriki katika kukamata Madagaska. Kisiwa hiki kilikuwa na umuhimu wa kipekee wa kimkakati. Na baada ya Japan kuingia vitani, kulikuwa na tishio la kutekwa kwake upande wa Ujerumani. Kifo cha meli ya kivita ya Prince of Wales na meli ya kivita ya Repulse mnamo Desemba 1941 kutoka Singapore, vita katika Bahari ya Java mnamo Februari na uvamizi wa wabebaji wa ndege wa Admiral Nagumo kwenye Ghuba ya Bengal mnamo Aprili 1942 ilionyesha kuwa Meli ya Mashariki ya Uingereza ilikuwa. hawezi kupigana na Jeshi la Wanamaji la Japan. Wafaransa Vichyists ambao waliikalia Madagaska walikuwa na huruma za wazi kwa nchi za Axis na wangewakaribisha Wajapani kwa mikono miwili. Kupotea kwa Madagaska kungemaanisha kukatizwa kabisa kwa mawasiliano kati ya Uingereza na vikosi vyake katika Mashariki ya Kati. Katika kesi hii, Rommel angekuwa karibu angepenya hadi Asia kupitia Mfereji wa Suez, akateka mafuta ya Waingereza na akasafiri kutoka kusini hadi mafuta yetu (ya Baku), ambayo Wajerumani walitafuta kwa ukali kutoka kaskazini, na mwishowe kupokea Stalingrad. Katika kesi hii, nafasi ya USSR na Uingereza itakuwa ngumu sana.
Walakini, Waingereza walifanikiwa kutua Madagaska mnamo Mei 1942, kuzuia maendeleo kama haya ya matukio. Wote "Sakhalin" na "Tuapse" walishiriki katika hili muhimu zaidi, ingawa leo karibu wamesahau ushindi hata Magharibi.
Baada ya Rasi ya Tumaini Jema, njia za meli zilitofautiana kabisa. "Tuapse" ilisonga kwenye njia fupi zaidi, ikitarajia kwenda Mashariki ya Mbali kupitia Atlantiki, Bahari ya Karibi na Mfereji wa Panama. Ole, kama kawaida hufanyika, njia fupi zaidi iligeuka kuwa sio bora zaidi. Kwa wakati huu tu, manowari za Wajerumani zilisukumwa mbali na mwambao wa Kiingereza (Waingereza walikuwa tayari wamepata uzoefu fulani katika vita vya kupambana na manowari) na kuhamia mwambao wa Amerika (Yankees, ambao walikuwa wameingia tu vitani, hawakuwa na uzoefu wowote), ambapo walifanya walichotaka. Mnamo Julai 4, 1942, nje ya pwani ya Cuba, Tuapse ilipokea torpedoes 4 kutoka kwa moja ya boti za Ujerumani na kuzama haraka, na kuua wafanyakazi 10.
"Sakhalin" na "Mikoyan" walichagua njia ndefu na ngumu zaidi kulingana na hali ya asili na hali ya hewa - kando ya Atlantiki ya kusini, karibu na Pembe ya Cape na zaidi - kuvuka Bahari ya Pasifiki yote kuelekea kaskazini. Njia hii kubwa iligeuka kuwa ya kuaminika zaidi.
Sakhalin alifika Vladivostok mnamo Desemba 9, 1942. Kwa hivyo, epic yake ilichukua zaidi ya mwaka mmoja. Baada ya vita, meli ya mafuta ilirudi kwenye Bahari Nyeusi.
"Mikoyan" ilivuka Bahari ya Pasifiki kando ya mwambao wa Amerika zote mbili karibu sayari nzima kutoka kusini hadi kaskazini na mnamo Agosti 9, 1942 iliingia kwenye Ghuba ya Anadyr huko Chukotka. Na mara baada ya kampeni hii ya ajabu alipokea misheni ya kupambana.
Meli ya kuvunja barafu sasa ilibidi kuhakikisha kupita kwa usafirishaji 19 na shehena na meli tatu za kivita za Pasifiki (kiongozi Baku, waharibifu Razumny na Furious) kando ya Njia ya Bahari ya Kaskazini. Ipasavyo, Mikoyan yenyewe ilitakiwa kuwa sehemu ya Meli ya Kaskazini. Kwa hivyo, ilimbidi kukamilisha kabisa safari yake ya kuzunguka ulimwengu na kujikuta amerudi mbele.
Tayari mnamo Agosti 14, msafara huo (Mikoyan alisaidiwa na meli nyingine mbili za kuvunja barafu: Kaganovich na Krasin) zilianza. Wajerumani walijua kuhusu hilo kutoka kwa Wajapani. Na walipeleka meli ya kivita ya mfukoni Admiral Scheer kwenye Bahari ya Kara kwa lengo la kuishinda. Hadithi hii inajulikana sana; mvuke Sibiryakov alisimama kwenye njia ya Scheer, na kwa gharama ya kifo chake, aliripoti kuonekana kwa meli ya Ujerumani katika Arctic ya Soviet. Kwa hivyo, msafara huo ulikaa Tiksi. Baada ya kuondoka kwa "Scheer", "Mikoyan" alileta mashtaka yake kwa maji safi, akaongoza misafara kadhaa katika Bahari ya Kara kuelekea mashariki na magharibi, na mnamo Desemba tu alihamia Severodvinsk.
Mnamo Desemba 21, 1942, tayari katika Bahari ya Barents, Mikoyan ililipuliwa na mgodi uliowekwa na meli za Ujerumani mnamo Septemba. Wakati huo tu alikuwa karibu kabisa kwenye meridian ya Batumi. Kwa bahati nzuri, safari ya kuzunguka ulimwengu haikuisha kwa huzuni. Meli hiyo iliyoharibika sana iliweza kufika Severodvinsk. Hapa iliwekwa viraka, na kwa ukarabati kamili ilitumwa Amerika, hadi Seattle. "Mikoyan" ilipita tena Njia ya Bahari ya Kaskazini (sasa kuelekea mashariki) na sehemu kubwa ya Bahari ya Pasifiki (sasa kusini).
Na kisha kwa robo nyingine ya karne aliendesha meli za Mikoyan huko Arctic na Mashariki ya Mbali.