Aksenenko รัฐมนตรีว่าการกระทรวงการรถไฟ อดีตรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการรถไฟ Nikolai Aksenenko . เสียชีวิต

อเล็กซ์ โฟมิน

อาณาจักร MPS กำลังเตรียมการสำหรับการชำระบัญชีตนเองอย่างเป็นระบบ Aksenenko โดยไม่ต้องรอให้มีการปฏิรูปสาขาเศรษฐกิจของประเทศที่มีอำนาจและยุ่งยากที่สุดที่จะถูกกำหนดจากภายนอก เขาร่างแผนสำหรับการปรับโครงสร้างองค์กรและกำหนดไว้อย่างชัดเจนในการสัมภาษณ์ครั้งหนึ่งของเขา

“สาระสำคัญของการปรับโครงสร้างหนี้” รัฐมนตรีกล่าว “คือการแยกหน้าที่ของกฎระเบียบของรัฐและการจัดการเศรษฐกิจของอุตสาหกรรม ซึ่งขณะนี้กระทรวงการรถไฟฯ รับผิดชอบในคนๆ เดียว ส่งผลให้มีการจัดตั้งความร่วมมือกันขึ้นใหม่ - บริษัท หุ้นซึ่งหุ้นทั้งหมดจะเป็นของรัฐและกระทรวงรถไฟจะดำเนินการตามนโยบายของรัฐในด้านการขนส่ง "

รัฐบาลและปูตินไม่ชอบแผนนี้ อย่างไรก็ตาม พวกเขาไม่รีบร้อนที่จะปฏิเสธมันโดยสิ้นเชิง ตอนนี้กรมรถไฟเป็นสนามที่ทุกคนพยายามเล่นเพื่อตัวเอง มีผู้เล่นสามคน: "ครอบครัว" ปูตินและอัคเซเนนโกเองที่สวมเสื้อยืด "ครอบครัว" อย่างเป็นทางการ แต่ในขณะเดียวกัน เขาไม่รังเกียจที่จะทำประตูกับทีม "พื้นเมือง" ของเขา เนื่องจากเพื่อนร่วมทีมของเขาไม่สามารถเสนออะไรได้นอกจากม้านั่งสำรอง

ในเวอร์ชันที่เรียบง่าย สถานการณ์จะมีลักษณะดังนี้ ความหวังที่วางไว้บนปูตินโดยทีมเยลต์ซินกำลังพังทลายลงทีละคน หลังจากการยึดครองอำนาจสูงสุดโดยเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและนัก Chekists "ครอบครัว" ก็เหลือป้อมปราการขนาดใหญ่หลายแห่งซึ่งปกป้องอย่างกระตือรือร้น ได้แก่ ทำเนียบประธานาธิบดี กระทรวงมหาดไทย และกระทรวงการรถไฟ ด้วยกระทรวงกิจการภายในภายใต้การนำของ Rushailo เพื่อนของ Berezovsky การล้อมในปีหน้าจึงถูกยกเลิก (ดู "!" ฉบับที่ 6) กับ Voloshin หัวหน้าฝ่ายบริหารของประธานาธิบดี ปัญหาได้รับการแก้ไขแล้ว แต่ปูตินยังไม่สามารถขับไล่เขาออกจากเครมลินได้เช่นนั้น เงื่อนไขหนึ่งรบกวน: สำหรับ Alexander Stalievich จำเป็นต้องหาเก้าอี้สำหรับหัวหน้าของการผูกขาดตามธรรมชาติ

นักข่าวไม่แสวงหาโวโลชินที่ไหน! และใน Gazprom และใน RAO UES - ทั้งหมดนี้ไร้ประโยชน์ ขณะนี้มีข่าวลือว่า Alexander Stalievich จะเป็นผู้นำการรถไฟรัสเซียซึ่งยังไม่มีอยู่ในธรรมชาติ หัวหน้าฝ่ายบริหารของประธานาธิบดีคนปัจจุบันเริ่มอาชีพของเขาในฐานะผู้ช่วยคนขับรถ เขาจำได้ว่าต้องเข้าหาหัวรถจักรดีเซลจากด้านไหน และในตำแหน่งใหม่เขาไม่ควรทำให้เขาผิดหวัง

สามารถสันนิษฐานได้ว่า Aksenenko ได้รับมอบหมายให้สร้างองค์กรที่ทำกำไรได้มากที่สุด และในที่สุดใครจะได้กิจการนี้พวกเขาไม่ได้กล่าว

อย่างไรก็ตาม คนงานรถไฟหลักของรัสเซียนั้นค่อนข้างเป็นอิสระและเห็นได้ชัดว่าไม่ได้ตั้งใจจะยอมแพ้โดยไม่มีการต่อสู้ Russian Railways เป็นผลิตผลของเขาและเขาต้องการเก็บเงินสำหรับการขนส่งสินค้าใน "ชิ้นส่วนเหล็ก" ของรัฐ

รถไฟมาถึง

อาณาจักรการรถไฟของรัสเซียยังคงไม่สั่นคลอนตั้งแต่ Anna Karenina พยายามหยุดรถจักรไอน้ำด้วยร่างกายของเธอไม่สำเร็จ ภายใต้ลัทธิสังคมนิยม ทุกวิชาของจักรวรรดิมั่นใจว่าเส้นทางที่เขาเดินและรักษาควรนำไปสู่อนาคตที่สดใส นั่นคือ "เดินหน้า-สู่ลัทธิคอมมิวนิสต์"

การเปลี่ยนแปลงที่ไม่คาดคิดในทิศทางของเลนินทำให้เกิดความสับสนในหมู่คนงานรถไฟ อย่างไรก็ตาม กลไกการดีบั๊กยังคงทำงานได้อย่างถูกต้อง กระทรวงรถไฟยังคงเป็นรัฐภายในรัฐที่มีคุณสมบัติทั้งหมดที่รัฐควรมี: ตำรวจ หน่วยข่าวกรอง กองทหาร มหาวิทยาลัย ทีมฟุตบอล หนังสือพิมพ์ โรงพยาบาล คลินิก บ้านพัก ค่ายผู้บุกเบิก ฯลฯ

ในเชิงการค้า หน่วยงานของรัฐยืนขึ้นอย่างเงียบ ๆ และมองไม่เห็น ในปี 1994 Nikolai Emelyanovich Aksenenko ตั้งรกรากอย่างมั่นคงในอาคารบนถนน Novaya Basmannaya ผู้ชายคนนั้นไม่ใช่คนแปลกหน้า Aksenenko สำเร็จการศึกษาจากสถาบันวิศวกรรถไฟในโนโวซีบีร์สค์และสถาบันเศรษฐกิจแห่งชาติ บนทางรถไฟเป็นเวลา 22 ปี เขาเริ่มเป็นผู้ดูแลสถานี อุตสาหกรรมรู้ทั้งภายในและภายนอก

ดูเงิน - ไม่ต้องเสียเวลา

ชีวิตไม่ค่อยเปิดโอกาสให้คุณได้อยู่ในสถานที่ที่เหมาะสมในเวลาที่เหมาะสม และไม่ใช่ทุกคนที่สามารถใช้ประโยชน์จากโอกาสนี้ สิ่งนี้ใช้ไม่ได้กับ Aksenenko เมื่อย้ายไปยังเมืองหลวง รัฐมนตรีคนปัจจุบันก็คิดได้อย่างรวดเร็วว่าใครควรเป็นเพื่อนกับใคร จะสวมใคร ฉันเดิมพันกับอับราโมวิช - และฉันก็ไม่ผิด ถึงอย่างนั้น หนุ่ม Roma ก็ได้แสดงปาฏิหาริย์ของธุรกิจและความเฉลียวฉลาด โดยค้นพบในตัวเขาเองว่าเป็นผู้มีอำนาจในอนาคต

ตามที่ผู้รอบรู้ ความร่วมมือระหว่าง Aksenenko และ Abramovich เริ่มขึ้นในปี 1992 ต่อมาเป็นหัวหน้าองค์กรขนาดเล็ก "AVK" ตามเอกสารปลอม ผู้บริหารของบริษัทนี้ซื้อน้ำมันดีเซล 55 ถังที่โรงกลั่นน้ำมัน Ukhta ซึ่งถูกกล่าวหาว่าถูกส่งไปยังหน่วยทหารแห่งหนึ่งในภูมิภาคคาลินินกราด อย่างไรก็ตาม ด้วยความพยายามของ "คนงานรถไฟบางคน" ด้วยเหตุผลบางอย่าง รถไฟที่เติมน้ำมันจึงไปที่ริกาซึ่งมันหายไป เชื้อเพลิงถูกขายผ่านบริษัทเชลล์ กำไรประมาณ 4 ล้านรูเบิลถูกกระจายไปตามห่วงโซ่

ในปี 1997 อับราโมวิชดูแลซิบเนฟต์อยู่แล้วและด้วยความช่วยเหลือของเบเรซอฟสกี ได้สร้างความสัมพันธ์ที่แน่นแฟ้นในเครมลิน ดังนั้นเมื่อมีคำถามเกิดขึ้นเกี่ยวกับผู้สมัครรับเลือกตั้งรัฐมนตรีกระทรวงการรถไฟคนใหม่ Aksenenko ไม่มีคู่แข่ง

ไม่นานหลังจาก Nikolai Emelyanovich เข้ารับตำแหน่งใหม่ Sibneft ได้รับภาษีพิเศษจากกระทรวงรถไฟสำหรับการขนส่งน้ำมันในต่างประเทศและใช้มันเพื่อความอิจฉาของผู้ส่งออกรายอื่นเป็นเวลาหนึ่งปี ด้วยเหตุนี้รัฐมนตรีจึงได้รับเกียรติให้เรียกว่าเพื่อนของ "ครอบครัว" และได้รับภูมิคุ้มกันอย่างสมบูรณ์สำหรับตัวเขาเอง

ในขณะที่ผู้มีอำนาจอื่น ๆ ต่อสู้กันเองเพื่อสิทธิในการซื้อรัฐวิสาหกิจเพื่อแปรรูปในการประมูล Abramovich และ Berezovsky ผูกขาดการขนส่งโดยปราศจากความเครียด สอนผู้นำว่าจะนำกระแสการเงินของกระทรวงรถไฟไปที่ไหนและอย่างไร ทำให้ทุกคนรู้สึกดี

ทุกๆ ปี เงินประมาณ 10 พันล้านดอลลาร์ผ่าน MPS ดังนั้นจึงเพียงพอสำหรับทุกคนในการกระจายผลกำไร

รัฐมนตรี Aksenenko กลายเป็นผู้จัดการที่ดี เขาถือว่าแผนกของเขาเป็นองค์กรการค้าที่ต้องพัฒนา ทำกำไร และเชี่ยวชาญธุรกิจรูปแบบใหม่มาเป็นเวลานาน ปัญหาหนึ่ง - เขาไม่สามารถเรียนรู้ที่จะแยกแยะขนของเขาออกจากรัฐได้
เมื่อได้เป็นรัฐมนตรีแล้ว นิโคไล เยเมลยาโนวิชได้ปรับปรุงการชำระเงินค่าขนส่งในทันที โดย 70% ของจำนวนนี้ก่อนหน้าเขาถูกแลกเปลี่ยนโดยการแลกเปลี่ยน เขาประสบความสำเร็จในการมีส่วนร่วมของ บริษัท ขนส่งในกระบวนการขนส่งและมีสิทธิที่จะให้ราคาพิเศษแก่พวกเขา เป็นผลให้กระทรวงรถไฟยกเลิกการชำระเงินและ บริษัท เริ่มได้รับผลกำไรที่แท้จริงเนื่องจากผลประโยชน์ วิสาหกิจเหล่านั้นซึ่งเป็นผู้นำซึ่งเป็นเพื่อนหรือญาติของรัฐมนตรีและผู้ร่วมงานของเขากลายเป็นผู้รับประโยชน์หลักและด้วยเหตุนี้ผู้นำ

ด้วยค่าใช้จ่ายของผลกำไรของกระทรวง Aksenenko เริ่มพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานของอุตสาหกรรมและฐานทางสังคม เขาเริ่มสร้างบ้าน โรงพยาบาล และคลินิกสำหรับพนักงานรถไฟ อาคารสำนักงานที่ทันสมัยสำหรับผู้นำถนน จริงอยู่ ทางเลือกของผู้รับเหมาจำกัดอยู่ที่บริษัทก่อสร้างหนึ่งหรือสองแห่ง ซึ่งบังเอิญนำโดยคนที่ไม่ใช่คนแปลกหน้าของรัฐมนตรีเช่นกัน

สำนักงานที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดที่นี่ถือได้ว่าเป็น บริษัท ก่อสร้างบอลติก ส.ส. ของเธอเต็มไปด้วยคำสั่ง และไม่ใช่แค่ส.ส. ตอนนี้ BSK กำลังจัดบ้านใหม่ของ Yeltsin ใน Barvikha ซึ่ง Boris Nikolayevich ควรจะย้ายจาก Gorki

เช่นเดียวกับผู้ประกอบการตัวจริง Aksenenko เริ่มลงทุนในการสร้างวิสาหกิจที่ทำกำไร เขาซื้อโรงงาน ท่าเรือ แหล่งน้ำมันและถ่านหินที่พัฒนาแล้ว เขาทำหน้าที่เป็นผู้ก่อตั้งบริษัทโทรคมนาคม Transtelecom ซึ่งเป็นผู้ให้บริการทางไกลที่ใหญ่เป็นอันดับสองในรัสเซีย ด้วยเหตุผลบางประการ หอการค้าบัญชีของสหพันธรัฐรัสเซียได้รับรองการกระทำเหล่านี้ว่าเป็นการใช้เงินสาธารณะในทางที่ผิด ทั้งที่ประเด็นยังเป็นที่ถกเถียงกันอยู่ เป็นเพียงว่า Aksenenko และรัฐมีเป้าหมายต่างกัน แต่วิธีการก็เหมือนกัน

สนามกระจาย

แม้จะมีความสัมพันธ์ที่แน่นแฟ้นในอำนาจหัวกะทิของรัฐ Aksenenko ตระหนักเสมอว่าเก้าอี้ของรัฐมนตรีเป็นวัตถุที่ค่อนข้างสั่นคลอนจากสถานการณ์ทางการเมืองของรัสเซียในปัจจุบันเราสามารถบินออกไปได้ทุกเมื่อ

ครั้งหนึ่งเกือบเกิดขึ้นเมื่ออับราโมวิชส่งเขาไปทำงานเป็นรองนายกรัฐมนตรี จากนั้นมีคนไม่ชอบความคิดนี้และ Aksenenko เกือบจะตกงาน เขาต้องรีบกลับไปที่ถนนบ้านเกิดและปล่อยสำนักงานใหญ่ในอาคารที่ Novaya Basmannaya จากรัฐมนตรี Starostenko Nikolai Emelyanovich มีภรรยา ลูกสองคน และหลานชายมากมาย ทุกคนอยากกิน ดังนั้น คราวนี้เขาจึงเริ่มเตรียมการล่วงหน้าเพื่ออำลาอธิการบดี

ความยาวทั้งหมดของรถไฟรัสเซียคือ 87,000 กิโลเมตร ข้างพวกเขาเป็นทางขวาซึ่งไม่ได้ใช้ในทางใดทางหนึ่งและที่ห้ามการก่อสร้างใด ๆ ข้อเท็จจริงนี้ทำให้รัฐมนตรีรู้สึกตื่นเต้น

เห็นได้ชัดว่าขบวนความคิดเป็นแบบนี้: เนื่องจากถนนของเราเลนนี้เป็นของกระทรวงการรถไฟ หากคุณวางสายเคเบิลใยแก้วนำแสงตามถนน คุณจะได้บริษัท Transtelecom ซึ่งหากใช้อย่างถูกต้อง สามารถสร้างผลกำไรที่ยอดเยี่ยมและแซงผู้ผูกขาดในพื้นที่นี้อย่าง Rostelecom โทรคมนาคม คือ การสื่อสารทางโทรทัศน์ โทรศัพท์มือถือและดาวเทียม อินเทอร์เน็ต นี่คืออนาคต นี่คือวัยชราที่สงบและสมบูรณ์สำหรับรัฐมนตรี และเป็นอยู่ที่สะดวกสบายสำหรับลูกหลานของเขา

งานต้มมากกว่า ตั้งแต่นั้นมา Aksenenko ได้ลากทุกเพนนีฟรีไปยัง Transtelecom เพื่อวางสายเคเบิลและปล่อยดาวเทียม อย่างเป็นทางการเรียกว่าการลงทุนในการพัฒนาเทคโนโลยีสารสนเทศในอุตสาหกรรมเพื่อการจัดการเศรษฐกิจทางรถไฟที่ยุ่งยากและมีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น ทุกเดือน กระทรวงรถไฟจะปลดเปลื้องความต้องการเหล่านี้มากกว่า 50 ล้านดอลลาร์ (หมายเหตุ กระทรวงการรถไฟ ไม่ใช่ผู้นำเลย) การคำนวณพื้นฐานคือ 20 เปอร์เซ็นต์ของความจุของเครือข่ายนั้นเพียงพอสำหรับคนงานรถไฟ และอีก 80 เปอร์เซ็นต์ที่เหลือสามารถขายได้ในราคาทิ้งร้าง ดังนั้นจึงดึงดูดลูกค้าให้ออกจาก Rostelecom

ภายในปีหน้า สายสื่อสารของบริษัทจะมีความยาว 35,000 กิโลเมตร ซึ่งจะต้องใช้เงินประมาณหนึ่งพันล้านดอลลาร์

ทุกอย่างเป็นไปด้วยดีจนรัฐบาลเริ่มกังวลเกี่ยวกับการปฏิรูปกระทรวงรถไฟ Transtelecom ประกาศขายหุ้น 49% ของบริษัทโดยไม่คาดคิดในแพ็คเกจเดียว ข้ออ้างที่เป็นทางการคือการระดมทุนสำหรับการวางเครือข่าย แม้ว่าทั้งหมดนี้จะชวนให้นึกถึงการถอนทรัพย์สินขององค์กร แต่หลังจากการปรับโครงสร้างแล้วจะไม่อยู่ในมือของรัฐอย่างสมบูรณ์

สามารถเดาได้อย่างง่ายดายในนามของผู้ลงทุนเชิงกลยุทธ์ที่พร้อมจะลงทุนหลายร้อยล้านดอลลาร์ในโครงการที่ทำกำไร "นี่คือวัวของเรา และเราจะรีดนมมัน!" - ดูเหมือนว่าฮีโร่ของซีรีส์โทรทัศน์ในประเทศที่ทันสมัยเรื่องหนึ่งวางไว้

โดยทั่วไปแล้ว นิโคไล เยเมลยาโนวิชจะพบกับการเปลี่ยนแปลงที่กำลังจะเกิดขึ้นพร้อมกับแผนปฏิบัติการที่ชัดเจนซึ่งไม่สามารถพูดถึงคนงานรถไฟธรรมดาได้ สำหรับพวกเขา การปฏิรูปเป็นโศกนาฏกรรมที่แท้จริง สิ่งที่ไม่รู้จักทำให้นักเดินทางหายใจไม่ออก

จอง

ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น แม้ว่าจะมีความหายนะทั้งหมดที่เกิดขึ้นในรัสเซีย กระทรวงรถไฟยังคงเป็นโครงสร้างที่ทำลายไม่ได้ - แผนสำรองที่แท้จริง การประชุมทางโทรศัพท์ ราชวงศ์แรงงาน คำศัพท์เกี่ยวกับรหัส สหภาพการค้ากระเป๋า และผู้แจ้งข่าวที่มีสุขภาพดี

ลำดับชั้นที่ชัดเจนเกือบวินัยทหาร หน่วยงานระดับสูงที่นี่ไม่เพียงแต่ได้รับความเคารพและเกรงกลัวเท่านั้น แต่ยังเป็นที่เคารพสักการะของที่นี่อีกด้วย การดูหนังสือพิมพ์ของแผนก Gudok ก็เพียงพอแล้วและทุกอย่างจะชัดเจน อย่างไรก็ตาม นี่อาจเป็นหนังสือพิมพ์ฉบับเดียวในประเทศที่มีการใช้ตัวอักษร "ё" เมื่อเร็วๆ นี้ กองบรรณาธิการตัดสินใจในลักษณะนี้เพื่อทำให้รัฐมนตรีพอใจ ซึ่งเขียนชื่อผ่านจดหมายรัสเซียที่ดูถูกเหยียดหยามอย่างไม่สมควร

ไม่มีใครในกระทรวงรถไฟจะกล้าตั้งคำถามกับอำนาจของอัคเซเนนโก แม้ว่าที่จริงแล้วผู้นำของถนนทั้งสิบเจ็ดสายจะค่อนข้างเป็นอิสระ ตำแหน่งของพวกเขาเท่ากับยศรัฐมนตรี และพวกเขายอมรับการแต่งตั้งจากประธานาธิบดีเป็นการส่วนตัว

ความเป็นอิสระที่มากเกินไปพยายามที่จะแสดงเฉพาะอดีตหัวหน้าของถนน Oktyabrskaya Kuznetsov ซึ่งเขาถูกไล่ออกทันที ดังนั้นเพื่อนร่วมงานของเขาจึงมองดูกิจกรรมเชิงพาณิชย์ของ Aksenenko อย่างเงียบ ๆ ในขณะที่เกิดความสูญเสียและเพิกเฉยต่อกิจกรรมของ บริษัท ส่งต่อบางแห่ง

รัฐมนตรีตอบโต้อย่างเจ็บปวดเมื่อถูกโจมตีจากภายนอก และเพื่อให้มีการโจมตีน้อยที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ เขาจึงยอมจ่ายเงินเพื่อประชาสัมพันธ์ที่ทรงพลังในสื่อ และปัดฝุ่นเข้าตาผู้เสียภาษีและรัฐบาลด้วยความช่วยเหลือจากการกระทำทุกประเภท เขาติดตั้งประตูหมุนที่สถานีรถไฟในมอสโก ประกาศสงครามกับกระต่าย ส่งรถยนต์โดยสารหลายร้อยคันไปยังเชชเนียเพื่อให้ผู้ลี้ภัยอาศัยอยู่ และเปิดตัวรถไฟไฟฟ้าที่สะดวกสบายทุก ๆ หกเดือน

เบื้องหลังการแสดงเหล่านี้ คนทั่วไปไม่เห็นว่าอุตสาหกรรมนี้กำลังค่อยๆ หายไปอย่างรวดเร็ว กองเกวียนกำลังหดตัว และแทบไม่มีการซื้อเกวียนใหม่ สะพานพัง คุณไม่สามารถมองดูสถานีรถไฟและสถานีในชนบทห่างไกลได้โดยไม่ร้องไห้ การผจญภัยของนักท่องเที่ยวที่พยายามจะไปทางใต้เมื่อฤดูร้อนที่แล้วแล้วกลับมาไม่สามารถแสดงความคิดเห็นได้เลย

Aksenenko ชอบที่จะเปลี่ยนเส้นทางการอ้างสิทธิ์ทั้งหมดไปยังแผนกของเขาไปยังรัฐซึ่งให้เงินอุดหนุนอุตสาหกรรมไม่ดีและไม่ต้องรีบออกเงินกู้เพื่อรักษาเสถียรภาพ บริษัทพลังงานไม่ต้องการยกหนี้ให้กระทรวงการรถไฟฯ ในเวลาเดียวกันรัฐมนตรีก็ลืมเกี่ยวกับผลกำไรสุดยอดของกระทรวงรถไฟที่ได้รับจากการเก็บภาษีศุลกากรที่สูง จริงอยู่ ผลกำไรเหล่านี้ยังคงถูกละลายในลำไส้ของสำนักงานคนกลางที่ "เป็นมิตร"

เปเรสทรอยก้า

การปฏิรูปตามแผนของกระทรวงรถไฟไม่ใช่การก้าวไปข้างหน้า แต่เป็นความพยายามที่จะรักษาสิ่งที่เหลืออยู่ หนึ่งในเจ้าหน้าที่คนแรกของ Aksenenko กำหนดความจำเป็นในการเริ่มปรับโครงสร้างใหม่ดังนี้: “น่าเสียดายที่การรถไฟมาถึงจุดวิกฤตินั้นซึ่งไม่มีโอกาสที่จะดึงทรัพยากรภายในของพวกเขาอีกต่อไป - และพวกเขากลับกลายเป็นว่าไม่มีก้นบึ้ง และในทางกลับกัน การขนส่งทางรถไฟจากเกาะแห่งความเจริญรุ่งเรืองก็เริ่มกลายเป็นสัตว์ประหลาดที่ไม่เข้ากับรูปแบบทางเศรษฐกิจและกฎหมายที่มีอยู่อีกต่อไป”

ฟังดูเหมือนการตัดสิน หมอพูดว่า: ไปที่ห้องเก็บศพหมายถึงห้องเก็บศพ

ไม่มีใครรู้วิธีปฏิรูปกระทรวงรถไฟจริงๆ น่ากลัว. การกำกับดูแลเพียงเล็กน้อยในเรื่องดังกล่าวอาจนำไปสู่ภาวะอัมพาตเกือบทั้งอุตสาหกรรม

สิ่งสำคัญคือการกำหนดเป้าหมายของการปฏิรูปเพราะจะแตกต่างกันสำหรับผู้มีส่วนได้ส่วนเสียในกระบวนการ Aksenenko มีหนึ่งแห่ง Voloshin มีอีกรัฐหนึ่งซึ่งเป็นตัวแทนของกระทรวงการพัฒนาเศรษฐกิจและกระทรวงนโยบาย Antimonopoly มีหนึ่งในสาม

การต่อสู้หลักคือเพื่อสิทธิในการควบคุมภาษีรถไฟ Aksenenko ต้องการพาพวกเขาออกจากการควบคุมของ MAP เขาตั้งใจที่จะกำหนดค่าใช้จ่ายในการเดินทางและการขนส่งด้วยตัวเอง นโยบายต่อต้านการผูกขาดของกระทรวงต่อต้านการผูกขาดอย่างรุนแรง ในสถานการณ์เช่นนี้ ไม่มีอะไรจะปกป้องลูกค้าจากการขึ้นภาษีอย่างไม่สมเหตุสมผล และมีเพียงเพื่อนและญาติของเจ้าของการผูกขาดเท่านั้นที่จะได้รับประโยชน์ต่อไป

นักเศรษฐศาสตร์ยังไม่พอใจกับแนวทางของ MPS สู่ถนน รัฐมนตรีต้องการกีดกันพวกเขาจากสถานะของรัฐวิสาหกิจที่รวมกันเป็นหนึ่ง รองพวกเขาไปที่สำนักงานกลางของ บริษัท Russian Railways อย่างสมบูรณ์ และจัดการทรัพยากรและกระแสการเงินจากมอสโก ในขณะเดียวกัน งบประมาณภูมิภาคก็ขาดรายได้จากกิจกรรมการรถไฟ

การเจรจาระหว่าง IPU กับรัฐบาลจะยาวนาน มีเพียงผลลัพธ์เดียวเท่านั้น: พวกเขาเพียงแค่เปลี่ยนป้ายในสำนักงานใหญ่ ไม่ทราบเพียงชื่อที่จะอวดในสำนักงานใหญ่

อ้างอิง

AKSENENKO นิโคไล เอเมลยาโนวิช

สถานที่เกิด: หมู่บ้าน Novoaleksandrovka เขต Bolotninsky ภูมิภาค Novosibirsk

การศึกษา: สำเร็จการศึกษาจากสถาบันวิศวกรขนส่งทางรถไฟของโนโวซีบีสค์ในปี 2515 ความชำนาญพิเศษ - วิศวกรรถไฟสำหรับการดำเนินงานทางรถไฟ สำเร็จการศึกษาจาก Academy of National Economy ในปี 1990

สถานภาพสมรส: สมรสแล้ว. มีลูกสองคน ลูกชายอายุ 25 ปี ลูกสาวอายุ 21 ปี

งานอดิเรก : ชอบฟังเพลงคลาสสิก โดยเฉพาะโอเปร่า นักเขียนนักปรัชญาคนโปรด - Berdyaev, Rozanov, Bunin, Tolstoy, Turgenev

ขั้นตอนหลักของชีวประวัติ:

เขาเริ่มอาชีพของเขาในปี 2509 ในตำแหน่งช่างฟิตที่โรงงานการบินโนโวซีบีร์สค์ ในเวลาเดียวกันเขาเรียนที่สถาบันวิศวกรขนส่งทางรถไฟของโนโวซีบีร์สค์ด้วยปริญญาวิศวกรรมรถไฟสำหรับการดำเนินงานรถไฟ

ตั้งแต่ พ.ศ. 2515 ถึง พ.ศ. 2521 ทำงานเป็นเจ้าหน้าที่ประจำสถานี หัวหน้าสถานีการรถไฟไซบีเรียตะวันออก

ในปี พ.ศ. 2521-2527 - รองหัวหน้าสถานี, หัวหน้าแผนกจราจร, รองหัวหน้าสาขา Voronezh ของรถไฟสายตะวันออกเฉียงใต้, รองหัวหน้าฝ่ายบริการจราจรของการรถไฟตะวันออกเฉียงใต้

ตั้งแต่ปี 1984 ถึง 1994 - รองหัวหน้าสาขา Murmansk หัวหน้าสาขา Leningrad-Finland ของ Oktyabrskaya Railway รองหัวหน้าและหัวหน้านักเศรษฐศาสตร์ของ Oktyabrskaya Railway รองหัวหน้าคนแรกของการรถไฟ

ในปี 1994–1997 - รัฐมนตรีช่วยว่าการรถไฟแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย

ตั้งแต่ปี 1997 - รัฐมนตรีว่าการกระทรวงการรถไฟแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย

เมื่อวันที่ 12 พฤษภาคม 2542 โดยคำสั่งของประธานาธิบดีแห่งสหพันธรัฐรัสเซียฉบับที่ 579 เขาได้รับแต่งตั้งให้เป็นรองประธานคนแรกของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซีย

เมื่อวันที่ 10 มกราคม พ.ศ. 2543 โดยพระราชกฤษฎีการักษาการประธานาธิบดีแห่งรัสเซีย วลาดีมีร์ ปูติน นิโคไล อักเซเนนโก ได้รับการปลดจากตำแหน่งรองนายกรัฐมนตรีคนแรกของสหพันธรัฐรัสเซียและได้รับการแต่งตั้งเป็นรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการรถไฟของสหพันธรัฐรัสเซีย

ได้รับรางวัลคำสั่ง "เพื่อบริการเพื่อแผ่นดิน"

คำพูดโดยตรง

เราเป็นพี่น้องกันเจ็ดคนและน้องสาวหกคน ฉันอายุน้อยที่สุด สิบสาม น่าเสียดายที่ไม่ใช่ทุกคนที่ยังมีชีวิตอยู่... ความแตกต่างระหว่างคนโตกับคนสุดท้องคือ 24 ปี พี่สาว - ตอนนี้พวกเขาอายุเจ็ดสิบแล้ว - ปฏิบัติกับฉันเหมือนลูกชายของพวกเขา ...

เช่นเดียวกับหลายๆ คน อาจมีบทบาททั้งองค์ประกอบของโอกาสและองค์ประกอบของการพึ่งพาสถานการณ์ทั่วไป พ่อของฉันเป็นพนักงานรถไฟ - วิศวกร, คนขับรถจักร ... อีกอย่าง เขาไม่ได้แนะนำให้ฉันไปเรียนที่วิทยาลัย เขาห้ามปรามฉันเพราะเขารู้ นี่มันงานนรกชัดๆ

สำหรับฉันแล้วดูเหมือนว่าถ้า "มือไม่ถึง" Berdyaev, Bunin, Rozanov - คลาสสิกเหล่านั้นซึ่งในความคิดของฉันได้อธิบายสถานการณ์ในรัสเซียอย่างละเอียดและในหลาย ๆ ด้านในช่วงก่อนการปฏิวัติและหลังจากนั้นและรับรู้ มัน "จากภายใน" และไม่แยกออกจากภายนอก - แล้วเราจะพยายามเข้าใจวันวานและวันนี้ของเราได้อย่างไร

ฉันกับภรรยาพบกันที่วิทยาลัยและอยู่ด้วยกันตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา ฉันโชคดีมากที่โชคชะตานำพาฉันมาหาเธอ เราสามารถรักษาความรู้สึกและการรับรู้ของกันและกันได้เหมือนในสมัยเรียน ต้องยอมรับว่ายิ่งเป็นบุญของภริยา เมื่อฉันเริ่มทำงาน ฉันมักจะมีเวลาให้ครอบครัวน้อยมาก แต่ครอบครัวของฉันไม่เคยเป็นที่สองรองจากฉัน ภรรยาก็ทำงานด้วย ลูกๆ บ้าน แถวขายของชำ เธอเข้าใจทุกอย่างแล้ว เราอยู่และยืนด้วยตัวเราเอง ไม่มีใครช่วยเราด้วยสิ่งอื่นนอกจากคำพูดที่ใจดี

ลูกสาวของฉันอายุ 21 ปี เธอกำลังศึกษาอยู่ที่เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ที่มหาวิทยาลัย Palmiro Togliatti กำลังศึกษาด้านเศรษฐศาสตร์และการเงิน ลูกชาย - 25. เขาจบการศึกษาจากสถาบันเดียวกัน, เรียนการจัดการ, การเงิน, เศรษฐศาสตร์ วันนี้เขาเป็นอิสระอย่างสมบูรณ์

ฉันไม่ยุ่งเรื่องของเขา งานของฉันอย่างที่ฉันเชื่อเสมอมาคือการให้การศึกษาแก่เด็ก ๆ และเป็นสิ่งสำคัญสำหรับฉันที่พวกเขาเข้าใจว่าความเหมาะสมคืออะไร ...

ทุกคนมีสิทธิที่จะตัดสินใจด้วยตัวเองว่าจะดื่มหรือไม่ดื่ม สูบบุหรี่หรือไม่สูบ แต่การที่จะติดนิสัยไม่ดีฉันคิดว่าไม่คู่ควร ... ฉันพยายามสูบบุหรี่ครั้งหนึ่งตอนอายุสิบเจ็ด - ด้วยความกล้าหาญในพัฟ มันเป็นครั้งแรกและครั้งสุดท้าย และเท่าที่ฉันจำได้ มีทัศนคติเชิงลบต่อแอลกอฮอล์อยู่เสมอ เมื่อใดก็ตามที่ฉันเห็นคนเสียสติหลังจากดื่มฉันก็เบื่อหน่าย ในความคิดของฉัน คนเมาคือความท้าทายในการดูถูกผู้อื่น และยิ่งไปกว่านั้น คนๆ หนึ่งจะทำงานอย่างเต็มกำลังได้อย่างไร ยอมจำนนต่อจุดอ่อนดังกล่าวและปล่อยให้พวกเขาสำหรับตัวเอง?

คุณคิดว่าคุณมีศัตรูมากมายหรือไม่?

แต่อาจกล่าวได้ว่าผู้ที่พยายามเข้าไปยุ่งเกี่ยวกับงานสร้างสรรค์เพื่อผลประโยชน์ของรัฐ ซึ่งก็คือประชากรส่วนใหญ่ของรัสเซีย น่าเสียดายที่ยังมีคนจำนวนมาก ...

ฉันไม่ใช่คนขี้ขลาด แน่นอนว่านี่ไม่ได้หมายความว่าฉันจะไม่ตัดสินใจยาก สิ่งเหล่านี้ต่างกัน วิธีการต่างกัน

ฉันอยากอยู่กับบุคลิกของรัฐบุรุษชาวรัสเซีย วิศวกรการรถไฟ นิโคไล เอเมลยาโนวิช อักเซเนนโก. ในอดีตที่ผ่านมา เขาดำรงตำแหน่งรองนายกรัฐมนตรีคนแรกและรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการรถไฟของรัสเซีย

หลายคนถือว่าเขาเป็นคู่แข่งของ V.V. Putin เพื่อประโยชน์ของประธานาธิบดีคนแรกของรัสเซีย B.N. Yeltsin ในช่วงหลายเดือนสุดท้ายของการปกครองแบบหลัง นิโคไล อักเซเนนโกเป็นคนงานรถไฟที่ดีและทำหน้าที่เป็นรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการรถไฟ แต่ในขณะเดียวกัน เขาก็ยังเป็นบุคคลสำคัญประจำชาติอีกด้วย ซึ่งได้รับการแต่งตั้งให้ดำรงตำแหน่งรองประธานคนแรกของรัฐบาลรัสเซีย หลังจากที่ V. Putin ตัวแทนของ KGB ผู้ต้องสงสัยซึ่งกลัวการแข่งขันมากเข้ามามีอำนาจ Aksenenko สูญเสียตำแหน่งของเขาในฐานะรองนายกรัฐมนตรีและยังคงเป็นรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม แต่ความโชคร้ายของ Nikolai Aksenenko ไม่ได้จบเพียงแค่นั้น: ในปี 2544 คดีอาญาเกิดขึ้นกับเขาโดยไม่คาดคิดและในปี 2545 เขาถูกปลดออกจากตำแหน่งรัฐมนตรี การกดขี่ข่มเหงที่อยู่เบื้องหลังมือของปูตินและแก๊ง KGB ของเขาชัดเจนยังคงดำเนินต่อไปอย่างแข็งขัน เขาไม่รู้จักข้อกล่าวหากับตัวเองโดยพิจารณาอย่างถูกต้องว่าเป็นแรงจูงใจทางการเมือง สิ่งนี้ส่งผลกระทบต่อสุขภาพของ Nikolai Aksenenko และเขาป่วยหนัก เขาเสียชีวิตในปี 2548 ในประเทศเยอรมนีซึ่งเขากำลังรับการรักษาและถูกฝังที่สุสาน Nikolsky ใน Alexander Nevsky Lavra ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก

บทความนี้ให้ข้อมูลชีวประวัติเกี่ยวกับ N. E. Aksenenko และข้อมูลเกี่ยวกับหลุมฝังศพของเขา

ชีวประวัติ:

AKSENENKO นิโคไล เอเมลยาโนวิช
เกิด 15 มีนาคม 2492ในหมู่บ้าน Novoaleksandrovka เขต Bolotninsky ภูมิภาค Novosibirsk การศึกษาที่สถาบันวิศวกรรถไฟโนโวซีบีร์สค์ (1972) และสถาบันเศรษฐกิจแห่งชาติภายใต้คณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียต (1990) ในสมัยโซเวียต เขาทำงานในตำแหน่งต่างๆ บนเส้นทางรถไฟสายไซบีเรียตะวันออกและตะวันออกเฉียงใต้ ตั้งแต่ปี 1984 - รองหัวหน้าสาขา Murmansk ในปี 1985-1986 - หัวหน้าสาขา Leningrad-Finland ของการรถไฟเดือนตุลาคม ในปี 2529-2535 - รองหัวหน้าหัวหน้านักเศรษฐศาสตร์รองหัวหน้าคนแรกของการรถไฟ Oktyabrskaya ตั้งแต่ปี 2537 - รองในปี 2539-2540 รัฐมนตรีช่วยว่าการรถไฟแห่งสหพันธรัฐรัสเซียคนแรก รัฐมนตรีว่าการกระทรวงการรถไฟแห่งสหพันธรัฐรัสเซียในรัฐบาลของ V. S. Chernomyrdin, S. V. Kiriyenko (พฤษภาคม - สิงหาคม 1998), E. M. Primakov (กันยายน 2541 - พฤษภาคม 2542) เขาถูกรวมอยู่ใน "ไฟล์บัตรนายกรัฐมนตรี" ของประธานาธิบดี B. N. Yeltsin ท่ามกลางผู้สมัครรับตำแหน่งประธานรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียหลังจากการลาออกของ E. M. Primakov ในเดือนพฤษภาคม 2542 อย่างไรก็ตาม B. N. Yeltsin ทำให้เขาเป็นเพียง นักเตะตัวสำรองที่ดี: "อัคเซเนนโก้น่าจะเหมาะสมทุกประการ เด็ดเดี่ยว มั่นคง มีเสน่ห์ รู้วิธีพูดคุยกับผู้คน ทำงานไกล ลุกขึ้นอย่างที่พวกเขาพูดจากพื้นดิน ผู้นำที่แข็งแกร่ง อย่างไรก็ตาม Duma ในขั้นต้นปฏิบัติต่อเขาด้วยความเกลียดชังและพบกับความเป็นปรปักษ์ นี่เป็นตัวเลือกที่ดีในการก่อกวนและแกล้ง Duma ล่วงหน้า เตรียมเธอให้พร้อมสำหรับการเผชิญหน้า แล้วให้ผู้สมัครอีกคนแก่เธอ นั่นเป็นเพียงใคร? สเตฟาชินหรือปูติน? ( เยลต์ซิน บี.เอ็น.ประธานาธิบดีมาราธอน ม.: 2000. ส. 311). ในเดือนพฤษภาคม 2542 เขาได้รับตำแหน่งรองนายกรัฐมนตรีคนแรกในรัฐบาลของ S. V. Stepashin เนื่องจากประธานาธิบดี B. N. Yeltsin พิจารณาความเป็นไปได้ของการใช้งบประมาณกึ่งปิดของกระทรวงรถไฟสำหรับการหาเสียงเลือกตั้งประธานาธิบดีของผู้สมัคร จาก "พรรคพลัง" แต่แล้วสถานการณ์ก็เปลี่ยนไปและ N. E. Aksenenko กลับไปที่ตำแหน่งรัฐมนตรี การทำงานในรัฐบาลของ S. V. Stepashin เขาแสดงให้เห็นถึงความเป็นอิสระของเขา ในการให้สัมภาษณ์ เขาได้เน้นย้ำความคิดเห็นที่ไม่เห็นด้วยของเขาเอง ซึ่งไม่ตรงกับความคิดเห็นของ S.V. Stepashin ภาพนี้มีชายคนหนึ่งใน "ครอบครัว" ของ B.N. Yeltsin ซึ่งตัวแทน V.V. Putin เริ่มเบื่อหน่าย ในช่วงเวลาหนึ่งหลังจากชัยชนะของ V.V. ปูตินในการเลือกตั้งประธานาธิบดีเขายังคงเป็นหัวหน้าแผนกรถไฟเพราะประมุขแห่งรัฐคนใหม่ไม่มีบุคคลใกล้ชิดกับเขาสำหรับบทบาทหัวหน้ากระทรวงรถไฟ N.E. Aksenenko พยายามรับรอง V.V. Putin ในความภักดีของเขา โดยหวังว่าการเคลื่อนไหวนี้จะได้ผล ในเดือนกันยายนและตุลาคม 2544 เขาได้รับโทรศัพท์ไปยังสำนักงานอัยการสูงสุด แต่ไม่ปรากฏที่นั่น เมื่อปลายเดือนตุลาคมของปีเดียวกัน เขามาถึงอัยการสูงสุด ซึ่งเขาถูกตั้งข้อหาใช้ตำแหน่งในทางที่ผิด ซึ่งทำให้เกิดความเสียหายอย่างใหญ่หลวงต่อรัฐ ทันทีหลังจากกลับจากสำนักงานอัยการสูงสุด เขาได้จัดงานแถลงข่าวซึ่งเขาปฏิเสธข้อกล่าวหาและสัญญาว่าจะหันไปหาประธานาธิบดี V.V. Putin อย่างไรก็ตาม V.V. ปูตินไม่ยอมรับเขาและ N.E. Aksenenko ลาออกจากตำแหน่งรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการรถไฟ 3 มกราคม 2545 พ้นจากตำแหน่ง ในเดือนตุลาคม 2546 คดีอาญาที่ได้รับอนุมัติจากสำนักงานอัยการสูงสุดแห่งสหพันธรัฐรัสเซียต่อ N. E. Aksenenko ถูกส่งไปยังศาล การพิจารณาคดีไม่ได้เกิดขึ้นเนื่องจากการจากไปของ N. E. Aksenenko เพื่อรับการรักษาในต่างประเทศ เขาได้รับรางวัล Order of Merit for the Fatherland, III degree (1999) ภรรยาเป็นน้องสาวของภรรยาของ G.M. Fadeev ผู้บุกเบิกและผู้สืบทอดของ N. E. Aksenenko ในฐานะรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการรถไฟแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย N. E. Aksenenko ไม่ได้สารภาพโดยพิจารณาจากข้อกล่าวหา "แรงจูงใจทางการเมือง" 20 กรกฎาคม 2548 ถึงแก่กรรมในมิวนิกที่ Gross-Hadern University Clinic สำหรับมะเร็งเม็ดเลือดขาวในเลือด ในช่วงสองปีของการรักษาเขาได้รับการผ่าตัดหลายครั้งสองครั้งที่เขาได้รับการปลูกถ่ายด้วยอวัยวะภายในไขกระดูกซึ่งผู้บริจาคคือลูกชายของเขา ตามที่หลายคนรู้จัก N. E. Aksenenko เป็นอย่างดีสาเหตุของโรคมะเร็งที่รุนแรงคือความรู้สึกลึก ๆ ที่ลดภูมิคุ้มกันโดยรวมทำให้การป้องกันอวัยวะภายในอ่อนแอลง เขาถูกฝังในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กที่สุสาน Nikolsky ของ Alexander Nevsky Lavra ซึ่งอยู่ไม่ไกลจากหลุมศพของอดีตนายกเทศมนตรี A. A. Sobchak และรองผู้ว่าการ State Duma ของการประชุมครั้งที่สอง G. V. Starovoitova

ชีวประวัติเรียบเรียงโดย:

เอ็น.เอ. เซนโควิช สารานุกรมปูติน. ครอบครัว. ทีม. ฝ่ายตรงข้าม ผู้สืบทอด ครั้งที่ 2 แก้ไขและขยาย M.: OLMA Media Group, 2008. บทความ Aksenenko Nikolai Emelyanovich, น. 19-21.

หลุมฝังศพ:
Nikolai Emelyanovich Aksenenko เสียชีวิตเมื่อวันที่ 20 กรกฎาคม 2548ในเมืองมิวนิค ประเทศเยอรมนี
ฝังไว้ สุสาน Nikolskyใน Alexander Nevsky Lavraในเมือง เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก. หลุมฝังศพบน ส่วนที่สี่.

อิซยาสลาฟ ตเวเรตสกี้ ,
สิงหาคม 2553

www.vedomosti.ru

หากชะตากรรมเปลี่ยนไปเล็กน้อย อดีตรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมและรองนายกรัฐมนตรี นิโคไล อักเซเนนโก จะเป็นประธานาธิบดี ผู้นำที่แข็งแกร่งและแน่วแน่ - นี่คือลักษณะที่อดีตผู้ใต้บังคับบัญชาและเจ้าหน้าที่เครมลินแสดงลักษณะเฉพาะของเขา ในวันพุธที่มิวนิก เขาเสียชีวิตด้วยโรคมะเร็งเม็ดเลือดขาว

Aksenenko เกิดในปี 1949 ในหมู่บ้านใกล้ Ob ครึ่งทางระหว่าง Novosibirsk และ Tomsk ในครอบครัวเขาเป็นลูกคนสุดท้องลูกคนที่ 11 พ่อของเขาทำงานเป็นคนขับรถจักร และนิโคลัสตัดสินใจสานต่อราชวงศ์ หลังจากจบการศึกษาจากโรงเรียน เขาทำงานเป็นช่างที่โรงงานและศึกษาเพื่อเป็นวิศวกรการรถไฟ

เป็นเวลากว่า 20 ปีแล้วที่ Aksenenko เติบโตขึ้นสู่ตำแหน่งรัฐมนตรีช่วยว่าการการรถไฟ: จากเจ้าหน้าที่ปฏิบัติหน้าที่ที่สถานีไซบีเรียแห่งใดแห่งหนึ่งไปจนถึงรองหัวหน้าถนน Oktyabrskaya ซึ่งในปี 1994 เขาถูกเรียกตัวไปมอสโคว์ ในปี 1997 เขาเป็นหัวหน้ากระทรวงการรถไฟและทำงานร่วมกับนายกรัฐมนตรีได้หกคน

ห้านาทีถึงประธานาธิบดี

อาชีพทางการเมืองของ Nikolai Aksenenko มีอายุสั้น แต่มีพายุ ในเดือนพฤษภาคม 2542 เขาได้รับแต่งตั้งให้เป็นรองนายกรัฐมนตรีในรัฐบาลของเยฟเจนีย์พรีมาคอฟ ด้วยการเสนอชื่อนี้ ประธานาธิบดีบอริส เยลต์ซินจึงเริ่มปูทางสำหรับการถอดถอนนายกรัฐมนตรี ตามที่เจ้าหน้าที่ของรัฐเยลต์ซินกระตุ้นความทะเยอทะยานทางการเมืองของ Aksyonenko โดยบอกเป็นนัยว่าในเวลาที่เขาจะโอนอำนาจเต็มให้กับเขา Aksenenko เป็นหนึ่งในผู้สมัครชิงตำแหน่งประธานาธิบดียืนยันแหล่งข่าวใกล้ชิดกับเครมลินซึ่งรู้จักทั้งประธานาธิบดีและ Aksenenko เป็นอย่างดี “เยลต์ซินถือว่าเขาเป็นผู้สมัคร มันเป็นโครงการส่วนตัวของเขา เขาเห็นใจเขา” เขากล่าว

หลังจากการลาออกของ Primakov เยลต์ซินสัญญากับ Gennady Seleznev ผู้บรรยายดูมาในขณะนั้นเพื่อส่งการนำเสนอต่อ Aksenenko ในฐานะผู้สมัครรับเลือกตั้งนายกรัฐมนตรี Seleznev แจ้งเจ้าหน้าที่เกี่ยวกับเรื่องนี้ แต่ Anatoly Chubais ประธานคณะกรรมการ RAO UES สามารถโน้มน้าวให้เยลต์ซินได้ภายในเวลาไม่กี่ชั่วโมงและแพ็คเกจสำหรับ Sergei Stepashin ก็มาถึงดูมา ในคณะรัฐมนตรีชุดใหม่ Aksenenko ซึ่งได้รับการสนับสนุนจากหัวหน้าฝ่ายบริหาร Alexander Voloshin มีน้ำหนักเกือบเท่ากับนายกรัฐมนตรี ในระหว่างการจัดตั้งรัฐบาลเขาร่วมกับ Voloshin มาที่ Yeltsin ซึ่งพักอยู่ใน Bocharov Creek ก่อน Stepashin ที่น่าแปลกใจคือมีการตัดสินใจหลายอย่างแล้ว เยลต์ซินปฏิเสธที่จะแต่งตั้งมิคาอิล ซาดอร์นอฟเป็นรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการคลังให้กับสเตฟาชิน โดยเลือกมิคาอิล คาสยานอฟรัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงการคลังในขณะนั้น

"รถไฟเหาะ"

มีตำนานเกี่ยวกับอารมณ์ของไซบีเรียนอัคเซเนนโก ในรัฐบาล เขาเป็นหัวหน้าคณะกรรมาธิการด้านปฏิบัติการและสามารถดุรัฐมนตรีคนใดก็ได้ อดีตเจ้าหน้าที่อาวุโสที่รู้จัก Aksenenko เป็นอย่างดี ทำให้เขามีลักษณะดังนี้: "ผู้บริหารธุรกิจที่แข็งแกร่งของประเภทโซเวียต" “คุณไม่สามารถเรียกเขาว่าผู้นำสมัยใหม่ได้ แต่ในความเป็นจริง เขากำลังต่อสู้ แข็งแกร่งมาก เป็นกองทัพ” เขากล่าว

Aksenenko ตามอดีตรัฐมนตรีว่าการกระทรวงพลังงาน Viktor Kalyuzhny เป็นคนบ้างาน - วันทำงานของเขาเริ่มเวลา 7.00 น. และสิ้นสุดเมื่อใกล้ถึงกลางคืน การประชุมของ Aksenenko ใช้เวลาไม่เกิน 35 นาที และปล่อยให้พวกเขาทุกคนเข้าใจว่าต้องทำอะไรและจะไปที่ไหน

Aksenenko จัดขึ้นอย่างอิสระ เขาไม่ได้ไปที่ Duma เมื่อเจ้าหน้าที่ต้องการได้ยินข้อมูลเกี่ยวกับความสัมพันธ์ทางการเงินของกระทรวงรถไฟกับ บริษัท Transrail ของสวิส ด้วยลูกน้องที่มีพลังเช่นนี้ Stepashin อยู่ได้ไม่ถึงสามเดือนด้วยซ้ำ เมื่อประกาศลาออกต่อสมาชิกรัฐบาล เขาเปิดเผยอย่างเปิดเผยว่าเขาเป็นหนี้ "Nikolai Yemelyanovich" ไม่น้อย

แต่เยลต์ซินพบผู้สืบทอดอีกคนคือวลาดิมีร์ ปูติน ในเดือนสิงหาคม 2542 ปูตินกลายเป็นนายกรัฐมนตรีและอัคเซเนนโกกลายเป็นรองนายกรัฐมนตรีคนแรก แต่เขารู้วิธีที่จะโจมตีและ "รอดตายอย่างสงบ" แหล่งข่าว Vedomosti ใกล้กับเครมลินกล่าว “เขาเป็นคนเข้มแข็ง กระโดดโลดเต้นและไถนาต่อไป” เขาเล่า

ภายใต้รายการโปรดใหม่ Aksenenko ยังคงเอาแต่ใจและเป็นอิสระ โดยใช้ประโยชน์จากการที่นายกรัฐมนตรีไม่อยู่ ในเดือนกันยายน 2542 Aksenenko ได้ลงนามในคำสั่งลาออกจากประธานาธิบดี Dmitry Savelyev ซึ่งเป็นบุตรบุญธรรมของ Sergei Kiriyenko ไม่กี่ชั่วโมงต่อมา เจ้าหน้าที่ OMON ก็ไล่ Savelyev ออกจากสำนักงาน Transneft เมื่อถูกถามโดย Vedomosti ว่าทำไมเขาถึงถอด Savelyev ออกข้างหลังปูติน โดยไม่ต้องรอการกลับมาจากนิวซีแลนด์ Aksenenko จึงกล่าวว่า: "ฉันมีสิทธิ์ - ฉันทำหน้าที่เป็นนายกรัฐมนตรี"

Aksenenko ไม่หยุดและปูตินเป็นประธานาธิบดี ในเดือนมกราคม 2000 เกิดอุบัติเหตุบนรถไฟ Oktyabrskaya ซึ่งนำโดย Alexander Kuznetsov ตามรายงานของเจ้าหน้าที่ทำเนียบขาว เขามีความสัมพันธ์ที่ดีกับปูตินตั้งแต่ดำรงตำแหน่งที่สำนักงานนายกเทศมนตรีเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก “แม้ว่าปูตินจะรักษาการประธานาธิบดีในเวลานั้น แต่เขาก็ยังอ่อนแอในอุปกรณ์และไม่สามารถปกป้อง [คุซเนตซอฟ] ซึ่งอัคเซเนนโกเรียกร้องให้เลิกจ้าง” เจ้าหน้าที่ทำเนียบขาวกล่าว “ยิ่งน่าอับอายกว่านั้นด้วยลายเซ็นของเขา ปูตินจึงไล่ออกชายคนหนึ่งซึ่งเขาคิดว่าในที่สุดจะต้องถูกแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้ากระทรวงการรถไฟ” ไม่สามารถติดต่อ Morozov ซึ่งปัจจุบันทำงานที่ Severstaltrans

ในรัฐบาลของ Kasyanov Aksenenko ไม่พบตำแหน่งรองนายกรัฐมนตรีและในปี 2000 เขายังคง "รับผิดชอบเรื่องเหล็ก" “ เขาตอบสนองต่อคำถามของ Kasyanov อย่างใจเย็น เขาต้องการเป็นใคร - รัฐมนตรีหรือรองนายกรัฐมนตรี? - แหล่งข่าวใกล้ชิดกับเครมลินกล่าวว่า - และกล่าวว่ารัฐมนตรีเพราะเป็นชาวพื้นเมืองของฉัน

รัฐมนตรีธุรกิจ

Aksenenko นักธุรกิจดึงดูดความสนใจไม่น้อยไปกว่านักการเมือง Aksenenko ในฐานะหัวหน้าของ IPU เขาดำเนินนโยบายส่วนลดซึ่งเขาถูกวิพากษ์วิจารณ์ ในปี 2544 กระทรวงการพัฒนาเศรษฐกิจได้ทำการศึกษาพบว่าบริษัทต่างๆ ได้รับส่วนลดจากกระทรวงรถไฟ 30-80% จากอัตราส่วนเพิ่มของภาษีนำเข้า กระทรวงการพัฒนาเศรษฐกิจประเมินมูลค่าส่วนลดทั้งหมด 2 พันล้านดอลลาร์ต่อปี Aksenenko เองในปี 2544 กล่าวว่าตั้งแต่ปี 1997 เมื่อเขาเข้ารับตำแหน่งในกระทรวงเขาสามารถนำรัฐมาได้มากกว่า 400 พันล้านรูเบิล รายได้เสริม "เนื่องจากนโยบายภาษีที่อ่อนตัว" ในการให้สัมภาษณ์กับ Vedomosti เขาเรียกการประเมินของกระทรวงการพัฒนาเศรษฐกิจว่า "เรื่องโกหก" แต่ต่อมา Gennady Fadeev ผู้สืบทอดของ Aksenenko ประเมินจำนวนส่วนลดจากกระทรวงรถไฟที่ 54 พันล้านรูเบิล ในปี.

ตั้งแต่ปี 2544 รัฐบาลได้เปิดตัวโปรแกรมการรวมภาษี กระทรวงรถไฟไม่เห็นด้วยกับเรื่องนี้และ Aksenenko เองก็เลื่อนการดำเนินการตามโปรแกรมนี้อย่างต่อเนื่องและประกาศการสูญเสียหลายพันล้านดอลลาร์ของกระทรวงรถไฟโดยพยายามออกจากกระทรวงรถไฟ "รัฐภายในรัฐ" เพื่อนร่วมงานของเขาจำได้

ในฤดูใบไม้ผลิปี 2544 สเตฟาชินกลายเป็นหัวหน้าห้องบัญชี และงานของอัคเซเนนโกอยู่ภายใต้การตรวจสอบของผู้ตรวจสอบบัญชี วลาดิสลาฟ อิกนาตอฟ ที่ปรึกษาของสเตฟาชิน ปฏิเสธว่ากระทรวงรถไฟมีอคติ และสเตฟาชินตัดสินคะแนนกับอัคเซเนนโก ผู้ตรวจสอบให้เหตุผลว่าผลกำไรส่วนใหญ่ของทางรถไฟกระจุกตัวอยู่ในกองทุนต่างๆ ของกระทรวงการรถไฟ ซึ่งมีการดำเนินการที่ไม่ใช่เป้าหมาย MPS ซื้ออพาร์ทเมนท์สำหรับพนักงานในราคา 400,000-800,000 ดอลลาร์ ผู้ตรวจสอบเรียกการลงทุนของ MPS 4.3 พันล้านรูเบิลอย่างไม่สมเหตุสมผล ในการสร้างเครือข่ายการสื่อสารแกนหลักระดับโลก Transtelecom ผู้ตรวจสอบบัญชีกล่าวหาว่า Aksenenko เลือกสัญญาที่แพงเกินไปซึ่งไปที่ Baltic Construction Company บัญชีใน Transcreditbank ที่ซื้อโดยกระทรวงรถไฟ ปกปิดผลกำไรของผู้เข้าร่วมทั้งหมดในเครือข่ายและแผนงานสำหรับสัญญาเหล่านี้ ผู้ตรวจสอบอ้างสิทธิ์ ตามที่ผู้ตรวจสอบบัญชี 100% ของการหักค่าเสื่อมราคาขององค์กรในอุตสาหกรรมถูก "รวมอย่างผิดกฎหมาย" ในบัญชีในธนาคารเดียวกันซึ่งในปี 2543 มีจำนวน 52.8 พันล้านรูเบิล

ชื่อของ Aksenenko เกี่ยวข้องกับบริษัท Transrail ที่ก่อตั้งโดยกระทรวงการรถไฟในปี 1989 จนกระทั่งช่วงปลายทศวรรษที่ 1990 เธอเป็นผู้ส่งของหลักของ Omministry แต่จากคำบอกเล่าของอดีตเพื่อนร่วมงานของ Aksenenko ที่กระทรวงการรถไฟ ตัวเขาเองไม่เคยเป็นเจ้าของร่วมของ Transrail “เมื่อเขาได้เป็นหัวหน้ากระทรวงรถไฟ เขายกเลิกส่วนลดสำหรับเขาทันที ดังนั้นจึงไม่มีเหตุผลที่จะเชื่อมโยงเขากับ Transrail” หนึ่งในคู่สนทนาของ Vedomosti กล่าว

“ Aksenenko ไม่ได้เกี่ยวข้องกับธุรกิจเลย มันเป็นสิทธิพิเศษของ Rustam ลูกชายของเขาซึ่งแน่นอนว่าเขาได้รับการสนับสนุนซึ่งส่วนใหญ่มักจะไร้ประโยชน์” เพื่อนร่วมงานของ Aksenenko จากกระทรวงรถไฟกล่าว Rustam Aksenenko เป็นเจ้าของทรัพย์สินด้านการขนส่งหลายแห่งในคราวเดียว ซึ่งใหญ่ที่สุดคือ BaltTransService (ปัจจุบันเป็นเจ้าของโดย Severstal-Trans) และบริษัทส่งต่อ Iriston ซึ่ง Maxim Liksutov และ Sergey Glinka เป็นหุ้นส่วนของเขา ต่อมาพวกเขาเลิกกัน Glinka และ Liksutov ย้ายไปที่ Transgroup ซึ่งพวกเขาสร้างร่วมกับ Iskander Makhmudov และอัคเซเนนโก จูเนียร์ ซึ่งปัจจุบันอาศัยอยู่ในสวิตเซอร์แลนด์ ไม่ได้ทิ้งสิ่งสำคัญในประเทศของเราไว้เลย แหล่งข่าวสองแหล่งที่คุ้นเคยกับเขากล่าว

สุดทาง

“แล้วคดีอาญาก็เกิดขึ้น” แหล่งข่าว Vedomosti ใกล้กับเครมลินกล่าว สำนักงานอัยการสูงสุดได้เปิดคดีอาญาต่อ Aksenenko ในเดือนตุลาคม 2544 สามเดือนก่อนที่เขาจะลาออกจากตำแหน่งรัฐมนตรี วัสดุของห้องบัญชีเป็นพื้นฐาน สำนักงานอัยการกล่าวหาว่าเขาใช้อำนาจเกินหน้าที่ (มาตรา 286 แห่งประมวลกฎหมายอาญา) และยักยอกเงินที่ได้รับมอบหมาย (มาตรา 160 แห่งประมวลกฎหมายอาญา) ซึ่งประกอบด้วยการขยายพนักงานของสำนักงานกลางของกระทรวง 250 คนจ่ายโบนัสและ ค่าเดินทางที่สูงเกินจริงให้กับพนักงานของอุปกรณ์นี้ซึ่งใช้ 70 ล้านถู พวกเขายังพยายามกล่าวหา Aksenenko ว่ามีอำนาจเหนือกว่าเขาในการสร้างกองทุนนอกงบประมาณเพื่อการศึกษาและการดูแลสุขภาพ แต่ค่าใช้จ่ายเหล่านี้ไม่ปรากฏในเวอร์ชันสุดท้าย ในปี 2546 คดีถูกโอนไปยังศาลเมืองมอสโก

“พวกเขาเกิดขึ้นด้วยเหตุผล แน่นอน กองกำลังรักษาความปลอดภัยต่อสู้กับเขา เห็นได้ชัดว่าพวกเขาเชื่อว่าเขายังคงเป็นผู้สมัคร” คู่สนทนาของ Vedomosti พูดต่อ ในความเห็นของเขา ปูตินไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับเรื่องนี้: “ในการไล่ออก ประธานาธิบดีไม่จำเป็นต้องเริ่มคดีอาญา”

Kasyanov และ Chubais ยืนหยัดต่อสาธารณะเพื่อเจ้าหน้าที่ที่น่าอับอาย แหล่งข่าวใกล้ชิดกับเครมลินกล่าวว่า "วัสดุที่ฉันเห็นไม่ได้ยืนยันการละเมิด" Kasyanov กล่าวในฤดูใบไม้ร่วงปี 2544 เมื่อ Aksenenko ล้มป่วย ข้อกล่าวหาเป็นค่าใช้จ่ายที่มากเกินไปซึ่งส่วนใหญ่เป็นการกุศล “ดูเหมือนว่าจะไม่ถูกกฎหมายมากนักจากมุมมองทางกฎหมาย และจากมุมมองของเป้าหมาย ก็ไม่มีอะไรผิดกฎหมาย” เขากล่าว

สำนักงานอัยการสูงสุดได้ถอนข้อตกลงเป็นลายลักษณ์อักษรที่จะไม่ออกจาก Aksenenko และในปี 2545 เขาไปเยอรมนีเพื่อรับการรักษา ศาลไม่ได้เริ่มพิจารณาคดีนี้จนกว่า Aksenenko จะเสียชีวิต “ความทะเยอทะยานทางการเมืองถูกฆ่าตายไปแล้ว และอัคเซเนนโกถูกปล่อยตัวในต่างประเทศ เมื่อมันปรากฏออกมา ให้ตาย” เจ้าหน้าที่ทำเนียบขาวกล่าว เมื่อวันที่ 20 กรกฎาคม พ.ศ. 2548 Aksenenko เสียชีวิตหลังจากเข้ารับการผ่าตัดสองครั้งซึ่งหนึ่งในนั้นเป็นลูกชายของเขา Rustam

“โศกนาฏกรรมของอัคเซเนนโกคือด้วยความเป็นเด็กไซบีเรียนของเขา เขาได้สร้างศัตรูให้ตัวเองตั้งแต่เริ่มต้น” หนึ่งในอดีตเจ้าหน้าที่ของอัคเซเนนโกกล่าว “ด้วยวลีที่ว่า “ฉันใส่ใจทุกอย่างในรัฐบาล” เขาหันครึ่งหนึ่งของทำเนียบขาวต่อต้านเขา” “นิโคไล เอเมลยาโนวิชมีบุคลิกที่ซับซ้อนแต่แข็งแกร่ง” แอนนา เบโลวา รองประธานการรถไฟแห่งรัสเซียกล่าวเสริม “แน่นอน เขาทำหลายอย่าง ซึ่งทำให้เกิดคำถาม แต่เขาเป็นคนวางรากฐานสำหรับการรถไฟรัสเซียในปัจจุบัน”

อเล็กซานเดอร์ เบคเกอร์, เอเลน่า มาซเนวา, เอคาเทริน่า เดอร์บิโลวา

71 แห่ง

ชีวประวัติ

เกิดเมื่อวันที่ 15 มีนาคม พ.ศ. 2492 ในหมู่บ้าน Novoaleksandrovka เขต Bolotninsky เขต Novosibirsk ในครอบครัวชาวนา

การศึกษา

สำเร็จการศึกษาจากสถาบันวิศวกรขนส่งทางรถไฟของโนโวซีบีสค์ สำเร็จการศึกษาในปี 2515 เชี่ยวชาญด้านการศึกษา - วิศวกรรถไฟสำหรับการดำเนินงานรถไฟ

สถาบันเศรษฐศาสตร์แห่งชาติ พ.ศ. 2533

สถานะครอบครัว

มีลูกสองคน

ขั้นตอนหลักของชีวประวัติ

เขาเริ่มอาชีพของเขาในปี 2509 ในตำแหน่งช่างฟิตที่โรงงานการบินโนโวซีบีร์สค์

ตั้งแต่ปี 2515 ถึง 2521 เขาทำงานเป็นเจ้าหน้าที่ประจำสถานี หัวหน้าสถานีการรถไฟไซบีเรียตะวันออก

ในปี 1978 - 1984 เขาเป็นรองหัวหน้าสถานี, หัวหน้าแผนกจราจร, รองหัวหน้าสาขา Voronezh ของรถไฟสายตะวันออกเฉียงใต้, รองหัวหน้าฝ่ายบริการจราจรของรถไฟสายตะวันออกเฉียงใต้

จากปี 1984 ถึง 1994 เขาเป็นรองหัวหน้าสาขา Murmansk หัวหน้าสาขา Leningrad-Finland ของรถไฟ Oktyabrskaya รองหัวหน้าและหัวหน้านักเศรษฐศาสตร์ของการรถไฟ Oktyabrskaya รองหัวหน้าคนแรกของการรถไฟ

ในปี 1994 - 1997 - รัฐมนตรีช่วยว่าการรถไฟแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย

ตั้งแต่ปี 1997 - รัฐมนตรีว่าการกระทรวงการรถไฟแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย
ในช่วงวิกฤตของรัฐบาล - รักษาการรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการรถไฟแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย

สิงหาคม ถึง กันยายน 1998 - และเกี่ยวกับ รมว.การรถไฟฯ.

12 พฤษภาคม 2542 แต่งตั้งรองนายกรัฐมนตรีคนแรกของสหพันธรัฐรัสเซีย
หลังจากการลาออกของรัฐบาล Stepashin (สิงหาคม 2542) - รักษาการ รองนายกรัฐมนตรีคนแรก

16 กันยายน 2542 แต่งตั้งรองนายกรัฐมนตรีคนแรกของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซีย - รัฐมนตรีว่าการกระทรวงการรถไฟแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย

10 มกราคม 2543 และ. พระราชกฤษฎีกาของประธานาธิบดี วลาดิมีร์ ปูติน ปลดนิโคไล อักเซเนนโกจากตำแหน่งรองนายกรัฐมนตรีคนแรก และแต่งตั้งเขาเป็นรัฐมนตรีกระทรวงการรถไฟ
เมื่อวันที่ 7 พฤษภาคม พ.ศ. 2543 ที่เกี่ยวข้องกับการดำรงตำแหน่งประธานาธิบดีปูติน สมาชิกทั้งหมดของรัฐบาลลาออกและทำหน้าที่รักษาการจนกว่าจะมีการแต่งตั้งรัฐมนตรีใหม่

เมื่อวันที่ 19 ตุลาคม พ.ศ. 2544 Aksenenko ถูกเรียกตัวไปที่สำนักงานอัยการสูงสุดซึ่งเขาถูกตั้งข้อหาใช้ตำแหน่งในทางที่ผิด
เมื่อวันที่ 23 ตุลาคม เขาได้ออกแถลงการณ์ซึ่งเขามั่นใจว่าเขาจะสนับสนุนในทุกวิถีทางที่เป็นไปได้ในการสืบสวนตามวัตถุประสงค์และการสร้างความจริง

เมื่อวันที่ 13 ตุลาคม 2546 สำนักงานอัยการสูงสุดของสหพันธรัฐรัสเซียเสร็จสิ้นการสอบสวนและส่งคดีอาญาต่อ Aksenenko สู่ศาล เขาถูกกล่าวหาว่าก่ออาชญากรรมตามวรรค "c" ของส่วนที่ 3 ของข้อ 286 (การใช้อำนาจหน้าที่ในทางที่ผิด กระทำโดยมีผลร้ายแรง) และวรรค "b" ของส่วนที่ 3 ของมาตรา 160 (การยักยอกหรือการยักยอกในวงกว้าง) ของ ประมวลกฎหมายอาญาของสหพันธรัฐรัสเซีย

ที่มา สถานภาพการสมรส

จากการสัมภาษณ์ เราเป็นพี่น้องกันเจ็ดคนและน้องสาวหกคน ฉันอายุน้อยที่สุด สิบสาม น่าเสียดายที่ไม่ใช่ทุกคนที่ยังมีชีวิตอยู่... ความแตกต่างระหว่างคนโตกับคนสุดท้องคือ 24 ปี พี่สาว - ตอนนี้พวกเขาอายุเกินเจ็ดสิบแล้ว - ปฏิบัติกับฉันเหมือนลูกชายของพวกเขา ... พ่อของฉันเป็นพนักงานรถไฟ - วิศวกร, คนขับรถจักร ... เขาไม่ได้แนะนำให้ฉันไปเรียนที่วิทยาลัย เขาห้ามปรามฉันเพราะเขารู้ นี่มันงานนรกชัดๆ ฉันกับภรรยาพบกันที่วิทยาลัยและอยู่ด้วยกันตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา ฉันโชคดีมากที่โชคชะตานำพาฉันมาหาเธอ เราสามารถรักษาความรู้สึกและการรับรู้ของกันและกันได้เหมือนในสมัยเรียน ต้องยอมรับว่ายิ่งเป็นบุญของภริยา เมื่อฉันเริ่มทำงาน ฉันมักจะมีเวลาให้ครอบครัวน้อยมาก แต่ครอบครัวของฉันไม่เคยเป็นที่สองรองจากฉัน (สตริงเกอร์, 2000)

การจัดอันดับบุคคลที่สาม ลักษณะ

Aksenenko เมื่อย้ายไปเมืองหลวงแล้วรีบคิดออกว่าใครควรเป็นเพื่อนกับใครใครจะเดิมพัน ฉันใส่อับราโมวิช - และฉันก็ไม่ผิด ตามที่ผู้รอบรู้ ความร่วมมือระหว่าง Aksenenko และ Abramovich เริ่มขึ้นในปี 1992 ต่อมาเป็นหัวหน้าองค์กรขนาดเล็ก "AVK" ในปี 1997 อับราโมวิชดูแลซิบเนฟต์อยู่แล้วและด้วยความช่วยเหลือของเบเรซอฟสกี ได้สร้างความสัมพันธ์ที่แน่นแฟ้นในเครมลิน ดังนั้นเมื่อมีคำถามเกิดขึ้นเกี่ยวกับผู้สมัครรับเลือกตั้งรัฐมนตรีกระทรวงการรถไฟคนใหม่ Aksenenko ไม่มีคู่แข่ง ไม่นานหลังจาก Nikolai Emelyanovich เข้ารับตำแหน่งใหม่ Sibneft ได้รับภาษีพิเศษจากกระทรวงรถไฟสำหรับการขนส่งน้ำมันในต่างประเทศและใช้มันเพื่อความอิจฉาของผู้ส่งออกรายอื่นเป็นเวลาหนึ่งปี

รัฐมนตรี Aksenenko กลายเป็นผู้จัดการที่ดี เขาถือว่าแผนกของเขาเป็นองค์กรการค้าที่ต้องพัฒนา ทำกำไร และเชี่ยวชาญธุรกิจรูปแบบใหม่มาเป็นเวลานาน ปัญหาหนึ่ง - เขาไม่สามารถเรียนรู้ที่จะแยกแยะขนของเขาออกจากรัฐได้ เมื่อได้เป็นรัฐมนตรีแล้ว นิโคไล เยเมลยาโนวิชได้ปรับปรุงการชำระเงินค่าขนส่งในทันที โดย 70% ของจำนวนนี้ก่อนหน้าเขาถูกแลกเปลี่ยนโดยการแลกเปลี่ยน เขาประสบความสำเร็จในการมีส่วนร่วมของ บริษัท ขนส่งในกระบวนการขนส่งและมีสิทธิที่จะให้ราคาพิเศษแก่พวกเขา เป็นผลให้กระทรวงรถไฟยกเลิกการชำระเงินและ บริษัท เริ่มได้รับผลกำไรที่แท้จริงเนื่องจากผลประโยชน์

รัฐมนตรีตอบโต้อย่างเจ็บปวดเมื่อถูกโจมตีจากภายนอก และเพื่อให้มีการโจมตีน้อยที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ เขาจึงยอมจ่ายเงินเพื่อประชาสัมพันธ์ที่ทรงพลังในสื่อ และปัดฝุ่นเข้าตาผู้เสียภาษีและรัฐบาลด้วยความช่วยเหลือจากการกระทำทุกประเภท เขาติดตั้งประตูหมุนที่สถานีรถไฟในมอสโก ประกาศสงครามกับกระต่าย ส่งรถยนต์โดยสารหลายร้อยคันไปยังเชชเนียเพื่อให้ผู้ลี้ภัยอาศัยอยู่ และเปิดตัวรถไฟไฟฟ้าที่สะดวกสบายทุก ๆ หกเดือน (สตริงเกอร์, 2000)

การสืบสวนนักข่าวจำนวนมากทุ่มเทให้กับการดำรงตำแหน่งของอัคเซเนนโกในตำแหน่งรัฐมนตรี ในหมู่พวกเขาคือการหลอกลวงด้วยตั๋วเงินกองทุนบำเหน็จบำนาญการขายน้ำมันเบนซินให้กับเชชเนียจากหุ้น OZhD การซื้อรางในญี่ปุ่นผ่าน บริษัท นอกอาณาเขตในไซปรัส ... แต่การสอบสวนหลักนั้นอุทิศให้กับ Eastern Fertiliger Trading ซึ่งมีตัวแทนในรัสเซีย ลูกชายของรัฐมนตรี Rustam และ CJSC PFG " Evrosib" ซึ่งนำโดย Sergei หลานชายของรัฐมนตรี ทั้งสองบริษัทดำเนินธุรกิจหลักในการขนส่งสินค้าและได้รับผลประโยชน์มากเกินไป ตัวอย่างเช่น Aksenenko อนุญาตให้พวกเขาชำระเงินด้วย "ตัวแทนเงิน" แทนที่จะเป็นเงิน "สด" ซึ่งได้รับส่วนลดจากภาษีที่ได้รับอนุมัติ เป็นเวลานานที่มีกฎระเบียบที่กำหนดให้การขนส่งต่างประเทศทั้งหมดต้องดำเนินการใน Transrail เท่านั้น (รัสเซีย 2000)

"คดี Aksenenko"

เมื่อวันที่ 9 ตุลาคม พ.ศ. 2544 ได้มีการดำเนินคดีอาญาเกี่ยวกับข้อเท็จจริงเกี่ยวกับการละเมิดในกระทรวงรถไฟ เมื่อวันที่ 19 ตุลาคม Nikolai Aksenenko ถูกเรียกตัวไปที่สำนักงานอัยการสูงสุด ซึ่งเขาถูกตั้งข้อหาใช้อำนาจในทางที่ผิด หัวหน้ากระทรวงรถไฟปฏิเสธที่จะลงนามในการตัดสินใจที่จะฟ้องร้องตลอดจนการดำเนินการที่จะไม่ออกจากสถานที่ อย่างไรก็ตาม สำนักงานอัยการเชื่อมั่นว่ากรณีนี้จะไม่เปลี่ยนคดี - เขายังคงเป็นจำเลย นอกจากนี้สำนักงานอัยการอ้างว่าพวกเขากำลังศึกษาวัสดุของการตรวจสอบห้องบัญชีซึ่งเปิดเผยการละเมิดหลายประการในส่วนของความเป็นผู้นำของกระทรวงรถไฟ: การใช้จ่ายอย่างผิดกฎหมาย 700 พันล้านรูเบิลที่จัดสรรไว้สำหรับ "การจัดส่งทางเหนือ" ในปี 1997 การไม่ชำระภาษีจำนวน 11 พันล้านรูเบิลสำหรับปี 2000 และการซื้ออพาร์ทเมนท์โดยบุคคลที่ไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับกระทรวงรถไฟ "การปฏิเสธที่จะลงนามในคำตัดสินของ Aksenenko ในการตั้งข้อหาและไม่ปล่อยตัวไม่ได้เปลี่ยนสถานะของเขาในฐานะจำเลยในคดีอาญานี้" สำนักงานอัยการสูงสุดกล่าว หลังจากการไปเยือนรัฐวิสาหกิจ Aksenenko ได้จัดงานแถลงข่าวซึ่งเขากล่าวว่าค่าใช้จ่ายเกี่ยวข้องกับกิจกรรมทางเศรษฐกิจของกระทรวงรถไฟซึ่งเป็นหน่วยงานเดียวในรัสเซียที่รวมหน้าที่ของหน่วยงานทางเศรษฐกิจและหน่วยงานกำกับดูแลของรัฐ ร่างกาย.

ตำแหน่งของ Aksenenko นั้นจริงจังมาก ตามที่ทนายความที่มีชื่อเสียง Yuri Korinevsky ซึ่งปกป้องอดีตหัวหน้า Roskomdragmet Yevgeny Bychkov ในคดี Golden ADA "ตอนนี้ผู้สอบสวนสามารถถอดผู้ถูกกล่าวหาออกจากตำแหน่งภายใต้การลงโทษของ Ustinov หรือรองของเขา" และตัวแทนของฝ่ายบริหารของประธานาธิบดีบอกกับ Vedomosti ว่า "สถานการณ์ที่กระทรวงนำโดยบุคคลที่ทำการสอบสวนทางอาญานั้นไม่ปกติ" เห็นได้ชัดว่าเครมลินจะไม่ปกป้องรัฐมนตรีผู้โชคร้าย “ทุกคนเท่าเทียมกันก่อนกฎหมาย” Dmitry Kozak รองหัวหน้าฝ่ายบริหารของประธานาธิบดีกล่าวเมื่อวันที่ 22 ตุลาคม และเสริมว่า Aksenenko “อุทธรณ์ไปยังฝ่ายบริหาร” อย่างเปล่าประโยชน์ พยายามหลีกเลี่ยงความสนใจของพนักงานอัยการ

นิโคไล อักเซเนนโก หัวหน้ากระทรวงรถไฟแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย "มั่นใจว่าความไร้เหตุผล" ของข้อกล่าวหาที่มีต่อเขาจะได้รับการจัดตั้งขึ้นในอนาคตอันใกล้นี้ ถ้อยแถลงของรัฐมนตรีที่ได้รับเมื่อวันที่ 23 ตุลาคม กล่าวว่า “ผมจะพยายามอย่างเต็มที่เพื่อส่งเสริมการสอบสวนที่เป็นกลาง เพื่อสร้างความจริง วิทยาลัยของกระทรวงและตัวผมในฐานะประธานจะสานต่อแนวทางการรักษาความซื่อสัตย์สุจริตของ อุตสาหกรรมดำเนินการปฏิรูปโครงสร้างที่ได้รับการอนุมัติจากรัฐบาลและรัฐสภาของสภาแห่งรัฐของสหพันธรัฐรัสเซียฉันเชื่อว่าจนกว่าการสอบสวนจะสิ้นสุดคำแถลงนี้จะเป็นคนสุดท้ายของฉันและฉันหวังว่า ว่าผู้รับผิดชอบอื่น ๆ จะได้รับคำแนะนำจากกฎหมาย สามัญสำนึก และจริยธรรมที่เป็นที่ยอมรับโดยทั่วไป ซึ่งไม่อนุญาตให้มีการสรุปผลก่อนเวลาอันควร

คำแถลงอย่างเป็นทางการของ PRESS SERVICE ของกระทรวงรถไฟแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย

“สื่อบางแห่งเผยแพร่ข้อมูลยั่วยุที่นายนิโคไล อักเซเนนโก รัฐมนตรีกระทรวงการรถไฟของรัสเซียลาออก
ในเรื่องนี้ศูนย์ประชาสัมพันธ์ "Trans-Media" ของกระทรวงรถไฟแห่งสหพันธรัฐรัสเซียประกาศ: รัฐมนตรีว่าการกระทรวงการรถไฟของรัสเซีย Nikolai Aksenenko ไม่ได้ลาออกและจะไม่ลาออก รัฐมนตรีว่าการกระทรวงการรถไฟ N. Aksenenko ได้รับเชิญให้เข้าร่วมสำนักงานอัยการสูงสุดแห่งสหพันธรัฐรัสเซียในฐานะพยานและตอบคำถามที่เกี่ยวข้องกับกิจกรรมทางเศรษฐกิจของกระทรวง
น่าเสียดายที่จนถึงขณะนี้ หน่วยงานบางแห่งที่แสดงความสนใจอย่างต่อเนื่องในหัวข้อนี้ไม่ทราบหรือลืมไปว่ากระทรวงการรถไฟของสหพันธรัฐรัสเซียเป็นกระทรวงเดียวที่รวมเอาหน้าที่ของรัฐและเศรษฐกิจเข้าด้วยกัน สิ่งนี้ถูกบันทึกไว้ในระเบียบกระทรวงรถไฟของรัสเซียซึ่งได้รับการอนุมัติจากรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียในปี 2539 การปฏิรูปอย่างต่อเนื่องของกระทรวงการรถไฟของรัสเซียโดยเฉพาะอย่างยิ่งมีจุดมุ่งหมายเพื่อขจัดหน้าที่สองประการนี้และรักษาการรถไฟของรัสเซียให้เป็นระบบเดียวภายใต้การควบคุมของรัฐ
เห็นได้ชัดว่ามีบางคนไม่ต้องการให้มีการปฏิรูปกระทรวงรถไฟซึ่งได้รับการสนับสนุนจากประธานาธิบดีรัสเซียและได้รับการอนุมัติจากรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียแล้ว

นิโคไล Aksenenko การถ่ายภาพ

ลูกชาย - Rustam Nikolaevich Aksonenko (เกิด 29 กรกฎาคม 1974) - จบการศึกษาจากสถาบันวิศวกรรมและเศรษฐศาสตร์แห่งเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและมหาวิทยาลัย Westber ในเจนีวา นักเศรษฐศาสตร์ ผู้ถือหุ้นของบริษัทขนส่งต่างๆ ผู้ก่อตั้งบริษัทลงทุนเอกชน Finartis อาศัยอยู่ที่สวิสเซอร์แลนด์ ในปี 2548 เขาได้รับสัญชาติเอสโตเนียเพื่อรับบริการพิเศษแก่ประเทศ

ลูกสาว - Olesya Nikolaevna Aksenenko (เกิดในปี 2520) - จบการศึกษาจากสถาบันวิศวกรรมและเศรษฐศาสตร์แห่งเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กศึกษาในสหราชอาณาจักร

เกิดเมื่อวันที่ 15 มีนาคม พ.ศ. 2492 ในหมู่บ้าน Novoaleksandrovka เขต Bolotninsky เขต Novosibirsk ในครอบครัวผู้ช่วยคนขับรถ แม่ของ Aksyonenko เป็นแม่บ้าน นิโคไลเป็นลูกคนสุดท้อง ลูกคนที่ 13 ในปี 1951 ครอบครัวย้ายไป Moshkovo

ฉันไปโรงเรียนตอนอายุหกขวบ เพราะเมื่อถึงเวลานั้น ฉันรู้วิธีอ่านและเขียนได้ดี ในวัยหนุ่มเขามีส่วนร่วมในการชกมวยและฟุตบอลรุ่นเฮฟวี่เวท

หลังจากจบการศึกษาจากโรงเรียนในปี 2509 เขาพยายามเข้าสถาบันไฟฟ้าโนโวซีบีร์สค์ แต่ไม่ผ่านการสอบเข้า ในระหว่างปีเขาทำงานเป็นช่างฟิตที่โรงงานการบิน Chkalov Novosibirsk ในปีพ.ศ. 2510 เขาเข้าสู่สถาบันวิศวกรการขนส่งทางรถไฟของโนโวซีบีร์สค์ด้วยปริญญาด้านวิศวกรรมการรถไฟสำหรับการดำเนินงานรถไฟ ที่สถาบัน เขาดูแลงานกีฬามวลชน และที่นั่นเขาได้พบกับภรรยาในอนาคตของเขา

ในปี 1969 เขาได้เข้าร่วม CPSU

ทำงานบนรถไฟ

ในปี 1972 เขาสำเร็จการศึกษาจากสถาบันและไปทำงานเป็นเจ้าหน้าที่ประจำที่สถานี Vikhorevka และ Nizhneudinsk ของรถไฟไซบีเรียตะวันออก

ในปี 1974 เขาได้รับแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้าสถานี Azey ของ East Siberian Railway

ดีที่สุดของวัน

จากปี 2521 ถึง 2522 - รองหัวหน้าสถานี Otrozhka ของรถไฟสายตะวันออกเฉียงใต้

ตั้งแต่ปี 1979 เขาทำงานเป็นรองหัวหน้า ต่อมา - หัวหน้าแผนกจราจรของสาขา Voronezh ของรถไฟสายตะวันออกเฉียงใต้ รองหัวหน้าฝ่ายบริการจราจรบนถนนสายเดียวกัน

ในปี 1984 เขาย้ายไปที่รถไฟ Oktyabrskaya ซึ่งเขาดำรงตำแหน่งรองหัวหน้าสาขา Murmansk (จนถึงปี 1985) หัวหน้าสาขา Leningrad-Finland (จนถึงปี 1986) รองหัวหน้ารถไฟ (ตั้งแต่ปี 1986 ถึง 1991) หัวหน้านักเศรษฐศาสตร์ รองหัวหน้าคนแรกของการรถไฟ Oktyabrskaya

ในปี 1990 เขาสำเร็จการศึกษาจาก Academy of National Economy

ทำงานในกระทรวงรถไฟ

ในปี 2537-2539 เขาดำรงตำแหน่งรัฐมนตรีช่วยว่าการตั้งแต่ปี 2539 - รัฐมนตรีช่วยว่าการคนแรกตั้งแต่วันที่ 15 เมษายน 2540 - รัฐมนตรีว่าการกระทรวงการรถไฟของรัสเซีย ในระหว่างการทำงานของเขา คณะกรรมการได้จัดตั้งขึ้นเพื่อควบคุมอัตราภาษี การรถไฟเสร็จสมบูรณ์ในเชชเนีย การสื่อสารผ่านระบบขนส่งถูกจัดตั้งขึ้นผ่านอาณาเขตของรัสเซีย และการสร้างบริษัทโทรคมนาคม TransTeleCom ในปี 2541 พระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียได้อนุมัติ "แนวคิดสำหรับการปฏิรูปโครงสร้างของการขนส่งทางรถไฟของรัฐบาลกลาง" ซึ่งกำหนดงานหลักและเป้าหมายของการปรับโครงสร้างอุตสาหกรรม

แต่งตั้งเป็นรองนายกรัฐมนตรี

เมื่อวันที่ 19 พฤษภาคม 2542 Aksenenko ได้รับแต่งตั้งให้เป็นรองนายกรัฐมนตรีคนแรกของสหพันธรัฐรัสเซียในคณะรัฐมนตรีของ Sergei Stepashin ก่อนหน้านี้เขาได้รับการพิจารณาจากบอริสเยลต์ซินในฐานะผู้สมัครชิงตำแหน่งนายกรัฐมนตรีซึ่งผู้พูดของ Duma Gennady Seleznev สามารถประกาศต่อสาธารณะได้ แต่ในท้ายที่สุดผู้สมัครของ Stepashin ก็ถูกส่งไปยัง Duma

พร้อมกับได้รับการแต่งตั้งเป็นรองนายกรัฐมนตรี ท่านถูกปลดออกจากตำแหน่งรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการรถไฟฯ

เมื่อวันที่ 16 กันยายน พ.ศ. 2542 เขาได้รับแต่งตั้งให้เป็นรัฐมนตรีกระทรวงคมนาคมอีกครั้งในคณะรัฐมนตรีของวลาดีมีร์ ปูติน โดยดำรงตำแหน่งรองนายกรัฐมนตรีคนแรก

ตั้งแต่วันที่ 31 พฤษภาคม 2542 ถึง 18 มกราคม 2543 เขาเป็นหัวหน้าคณะกรรมาธิการของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียในประเด็นการดำเนินงาน

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2542 เขาดำรงตำแหน่งนายกรัฐมนตรีแห่งสหพันธรัฐรัสเซียระหว่างการเดินทางไปนิวซีแลนด์ของวลาดิมีร์ ปูติน

เมื่อวันที่ 10 มกราคม พ.ศ. 2543 10 วันหลังจากการลาออกของบอริส เยลต์ซิน เขาออกจากตำแหน่งรองนายกรัฐมนตรี เหลือเพียงรัฐมนตรีเท่านั้น จากแหล่งข้อมูลบางแห่ง เขาถูกขอให้ดำรงตำแหน่งเพียงตำแหน่งเดียวที่เขาดำรงตำแหน่ง และเขาเลือกตำแหน่งรัฐมนตรี

คดีอาญา

เมื่อวันที่ 19 ตุลาคม พ.ศ. 2544 Aksyonenko ถูกเรียกตัวไปที่สำนักงานอัยการสูงสุดซึ่งเขาถูกตั้งข้อหาใช้ตำแหน่งในทางที่ผิดและใช้ผลกำไรของผู้ประกอบการรถไฟในทางที่ผิด

คดี Aksyonenko อยู่บนพื้นฐานของการตรวจสอบโดย Accounts Chamber ซึ่งผลลัพธ์ที่ได้เผยแพร่สู่สาธารณะในเดือนมิถุนายน 2544 ผู้ตรวจสอบบัญชีระบุว่า ผู้นำของกระทรวงรถไฟได้เปลี่ยนเส้นทางเงินจากโครงการลงทุนของกระทรวงเพื่อซื้ออพาร์ทเมนท์สำหรับตัวเองในราคา 400,000-800,000 ดอลลาร์ นอกจากนี้ ตามรายงานของ Accounts Chamber ผลกำไรส่วนใหญ่ของงบดุลของอุตสาหกรรมจบลงในบัญชีของกองทุนทรัสต์จำนวนมาก ส่วนหนึ่งของการละเมิดที่เกี่ยวข้องกับกิจกรรมของรัฐวิสาหกิจการรถไฟรวมกัน

เมื่อวันที่ 23 ตุลาคม สำนักงานอัยการสูงสุดได้เปลี่ยนข้อ 2 ของข้อกล่าวหาเป็นวรรค 3 ของข้อ 286 และข้อกล่าวหาใหม่ยังมีวรรค 3 ของมาตรา 160 แห่งประมวลกฎหมายอาญาของสหพันธรัฐรัสเซีย สองวันต่อมา Aksyonenko ลาจนถึง 7 ธันวาคม

เมื่อวันที่ 31 ตุลาคม ตัวแทนของสำนักงานอัยการสูงสุดรายงานว่าผลของการกระทำที่ผิดกฎหมายของ Aksyonenko ทำให้รัฐได้รับความเสียหายมากกว่า 11 พันล้านรูเบิล

เมื่อวันที่ 3 มกราคม 2545 นายกรัฐมนตรี Mikhail Kasyanov ระหว่างการประชุมกับประธานาธิบดีปูตินเสนอให้ Aksyonenko ถูกไล่ออกจากตำแหน่งรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการรถไฟ ในวันเดียวกันนั้น ประธานาธิบดีได้ลงนามในพระราชกฤษฎีกาที่เกี่ยวข้อง และในทางกลับกัน Aksyonenko ได้ยื่นคำร้องขอลาออกจากตำแหน่งรัฐมนตรี กระตุ้นการกระทำของเขาโดยข้อเท็จจริงที่ว่าการลาออกของเขาจะสร้างเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยมากขึ้นสำหรับอุตสาหกรรมในการทำงาน นอกจากนี้เขายังระบุด้วยว่าเขามีความรับผิดชอบทางศีลธรรมสำหรับปัญหาที่เกิดขึ้นในด้านความรับผิดชอบของเขา

เมื่อวันที่ 6 ตุลาคม พ.ศ. 2546 Galina Krylova ทนายความของ Aksyonenko ได้ยื่นคำร้องต่อสำนักงานอัยการสูงสุดโดยขอให้ลูกค้าออกจากรัสเซียชั่วคราวเพื่อรับการตรวจและรักษาในคลินิกต่างประเทศแห่งหนึ่ง (Aksyonenko ได้รับความทุกข์ทรมานจากโรคมะเร็งเม็ดเลือดขาวในเลือด) สามวันต่อมา เขาถูกถอดออกจากการห้ามเดินทางและได้รับอนุญาตให้เดินทางไปต่างประเทศ แต่ "เพื่อแลก" เขาลงนามในระเบียบการปฏิเสธที่จะรู้จักคดีนี้อีก

เมื่อวันที่ 13 ตุลาคม พ.ศ. 2546 สำนักงานอัยการสูงสุดได้ยื่นฟ้อง Aksyonenko ต่อศาล อย่างไรก็ตาม ไม่มีการดำเนินคดีทางกฎหมายใดๆ เกิดขึ้นจริง

เมื่อวันที่ 15 เมษายน พ.ศ. 2548 รัฐสภาของศาลฎีกาได้สั่งให้รัฐสภาของศาลเมืองมอสโก "เริ่มกระบวนการกำกับดูแล" แต่การตัดสินใจครั้งนี้ไม่ได้ทำ

ความตาย

Nikolay Aksyonenko เสียชีวิตเมื่อวันที่ 20 กรกฎาคม 2548 ในคลินิกมิวนิค Gross-Hadern จากโรคมะเร็งเม็ดเลือดขาว เขาถูกฝังในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กที่สุสาน Nikolsky ของ Alexander Nevsky Lavra

การคงอยู่ของความทรงจำ

ในปี 2549 ลานหน้าของสถานี Moshkovo บนรถไฟทรานส์ไซบีเรียได้รับการตั้งชื่อตาม N. E. Aksenenko

ห้องปฏิบัติการ "ความปลอดภัยการจราจร" ได้รับการตั้งชื่อตาม N.E. Aksenenko ถูกเปิดขึ้นที่มหาวิทยาลัยการสื่อสารแห่งไซบีเรีย

กลับ