George Stephenson: บิดาแห่งการรถไฟ George Stephenson: บิดาแห่งการรถไฟ สิ่งประดิษฐ์ของ George Stephenson ให้อะไรแก่มนุษยชาติ?

ถือเป็น “บิดา” แห่งการรถไฟคนหนึ่ง รางรถไฟที่เขาเลือก ซึ่งเท่ากับ 1,435 มม. (4 ฟุต 8½ นิ้ว หรือที่เรียกว่า "สตีเฟนสัน" หรือ "เกจปกติ") กลายเป็นขนาดที่ใช้กันมากที่สุดในยุโรปตะวันตก และยังคงเป็นมาตรฐานในการรถไฟของหลายประเทศทั่วโลก โลก.

YouTube สารานุกรม

• 1 / 5

  George Stephenson เกิดที่ Wylam เทศมณฑล Northumberland ห่างจาก Newcastle upon Tyne 15 กิโลเมตร ในครอบครัวของคนงานเหมือง

  เขาทำงานรับจ้างตั้งแต่อายุ 8 ขวบ เขาเริ่มทำงานเป็นคนคัดแยกถ่านหิน แต่ความสนใจของเขาส่วนใหญ่ถูกครอบครองโดยปั๊มที่สูบน้ำออกจากเหมือง เครื่องสูบน้ำขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ไอน้ำ เมื่ออายุ 17 ปี Stephenson ได้รับการแต่งตั้งให้เป็นคนขับรถของเธอ ที่นี่เขามีโอกาสถอดแยกชิ้นส่วนเครื่องจักรทั้งหมดและศึกษาโครงสร้างโดยละเอียด สิ่งนี้กระตุ้นความสนใจในหลักการทั่วไปของการออกแบบกลไกแต่ละอย่าง Stephenson ใช้เวลาในวัยเด็กของเขาบนถนนไม้ยาวหลายไมล์ สร้างขึ้นในปี 1748 จาก Wylem ไปจนถึงแม่น้ำ Tyne มันถูกใช้เพื่อขนส่งถ่านหินจากเหมืองบนรถเข็นที่ลากด้วยม้า และแท้จริงแล้วคือบรรพบุรุษของการรถไฟสมัยใหม่ เมื่ออายุ 18 ปี เขาเรียนรู้ที่จะอ่านและเขียน และผ่านการศึกษาด้วยตนเองอย่างต่อเนื่อง ทำให้เขาได้รับความเชี่ยวชาญพิเศษในฐานะช่างเครื่องในเครื่องยนต์ไอน้ำ ในปี 1802 สตีเฟนสันเข้าทำงานเป็นผู้ดำเนินการเหมืองถ่านหิน ในปี 1803 แฟนนีภรรยาของเขาให้กำเนิดลูกชายคนหนึ่งชื่อโรเบิร์ต ในอีกสิบปีข้างหน้า จอร์จได้ศึกษาเครื่องยนต์ไอน้ำ ในปีพ.ศ. 2354 สตีเฟนสันได้ซ่อมเครื่องสูบน้ำที่ทำงานอยู่ในเหมือง ด้วยเหตุนี้เขาได้งานเป็นวิศวกร ในปัจจุบัน ในการทำงานจริงของเขา เขาพยายามอย่างต่อเนื่องที่จะปรับปรุงอุปกรณ์การขุด และในไม่ช้าก็ทำการปรับปรุงต่างๆ ให้กับเครื่องจักรไอน้ำ Newcomen ที่ใช้งานอยู่ในขณะนั้น ดังนั้นในปี พ.ศ. 2355 เขาจึงหยุดให้บริการเฉพาะเครื่องยนต์ไอน้ำและเริ่มออกแบบเครื่องจักรอย่างอิสระ เมื่ออายุ 31 ปี เขาได้รับแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้าช่างเครื่องของเหมืองถ่านหิน ที่นี่สตีเฟนสันในปี พ.ศ. 2358 ได้พัฒนาตะเกียงสำหรับคนขุดแร่ที่มีดีไซน์ดั้งเดิมเรียกว่า "โคมไฟจอร์ดี"; มันถูกประดิษฐ์ขึ้นเกือบจะพร้อมกันกับ "Davy Lamp" ซึ่งเสนอโดยนักวิทยาศาสตร์ชาวอังกฤษ Humphry Davy และยังไม่ทราบว่าการออกแบบใดเป็นชิ้นแรก

  การออกแบบหัวรถจักรไอน้ำ

  เพื่อให้การขนส่งถ่านหินขึ้นสู่ผิวน้ำง่ายขึ้น ขั้นแรกเขาได้สร้างเครื่องจักรไอน้ำที่ดึงรถโดยใช้เชือก และในปีพ.ศ. 2357 สตีเฟนสันได้ออกแบบหัวรถจักรคันแรกของเขา ซึ่งออกแบบมาเพื่อลากรถถ่านหินสำหรับทำเหมืองรถไฟ สร้างรถจักรไอน้ำคันแรกของเขา หัวรถจักรนี้วิ่งได้ไม่เกินหนึ่งกิโลเมตรต่อชั่วโมง และหลังจากใช้งานไปหนึ่งเดือนก็สั่นมากจนหยุดทำงาน สตีเฟนสันกลับไปทำงาน จำเป็นต้องสร้างหัวรถจักรที่สามารถดึงของหนักและเคลื่อนที่ได้เร็วกว่าม้ามาก จากนั้นรถจักรคันที่สองของเขาก็ปรากฏขึ้น ซึ่งดูเหมือนเป็นปาฏิหาริย์จริงๆ นี่เป็นประสบการณ์ที่ประสบความสำเร็จครั้งแรกของโลกในการสร้างหัวรถจักรที่ใช้การเสียดสีระหว่างล้อเรียบพร้อมหน้าแปลนและรางโลหะเรียบเพื่อสร้างแรงฉุด เขาสามารถขับรถไฟที่มีน้ำหนักรวมมากถึง 30 ตัน รถมีชื่อว่า “บลูเชอร์”(เยอรมัน: Blücher) เพื่อเป็นเกียรติแก่นายพลเกบฮาร์ด เลเบเรชท์ ฟอน บลูแชร์ แห่งปรัสเซียน (เยอรมัน: เกบฮาร์ด เลเบเรชท์ ฟอน บลูเชอร์) มีชื่อเสียงจากชัยชนะในการรบกับนโปเลียนที่วอเตอร์ลู

  จากนั้นเป็นต้นมา การก่อสร้างตู้รถไฟไอน้ำก็กลายเป็นธุรกิจหลักในชีวิตของเขา ในอีกห้าปีข้างหน้า Stephenson ได้สร้างรถยนต์เพิ่มอีก 16 คัน

  การทดลองของสตีเฟนสันได้รับการยอมรับ และในปี พ.ศ. 2363 เขามีส่วนร่วมในการออกแบบและสร้างทางรถไฟระยะทาง 13 กิโลเมตร (8 ไมล์) จากเหมืองถ่านหินเฮตตันไปยังซันเดอร์แลนด์ มันใช้แรงฉุดแบบผสมผสาน: ในทิศทางเดียว (ลง) รถไฟเคลื่อนที่ภายใต้อิทธิพลของแรงโน้มถ่วงและถอยกลับ (ขึ้น) มันถูกดึงกลับด้วยความช่วยเหลือของหัวรถจักรไอน้ำ ถนนสายนี้เป็นถนนสายแรกที่สามารถละทิ้งพลังกล้ามเนื้อของสัตว์ไปโดยสิ้นเชิงเพื่อหันไปใช้แรงฉุดเชิงกล

  การออกแบบ (S&DR) เริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2364 โครงการเดิมเรียกร้องให้มีการใช้เครื่องลากม้าในการเคลื่อนย้ายรถเข็นถ่านหินไปตามรางโลหะ หลังจากหารือกับ Stephenson แล้ว Edward Pease ผู้อำนวยการบริษัทก็ตกลงที่จะเปลี่ยนแผนและเปลี่ยนไปใช้ Steam Traction ในปีพ.ศ. 2365 สตีเฟนสันเริ่มทำงาน ในปี พ.ศ. 2366 เขาได้ก่อตั้งโรงงานสร้างหัวรถจักรแห่งแรกของโลกในนิวคาสเซิลซึ่งในเดือนกันยายน พ.ศ. 2368 หัวรถจักรใหม่ก็พร้อมเรียกว่า "คล่องแคล่ว"(อังกฤษ ใช้งานอยู่) และภายหลังเปลี่ยนชื่อเป็น "การเคลื่อนที่หมายเลข 1"(อังกฤษ การเคลื่อนที่หมายเลข 1) การเปิดสายเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 27 กันยายน พ.ศ. 2368 หัวรถจักรซึ่งบริหารงานโดย Stephenson เองได้บรรทุกรถไฟที่บรรทุกถ่านหินและแป้งจำนวน 80 ตัน รถไฟวิ่งได้ระยะทาง 15 กิโลเมตรในเวลาประมาณสองชั่วโมง แสดงความเร็วเฉลี่ยประมาณ 7.5 กม./ชม. แต่ในบางส่วนเร่งความเร็วได้ถึง 39 กม./ชม. (24 ไมล์ต่อชั่วโมง) นอกจากสินค้าแล้ว รถไฟยังรวมถึงตู้โดยสารแบบเปิด "การทดลอง" ซึ่งมีสมาชิกของคณะกรรมการรับเข้าเดินทางด้วย นี่เป็นกรณีแรกในโลกที่ใช้ทางรถไฟพลังไอน้ำเพื่อขนส่งผู้โดยสาร

  อาชีพที่กำลังเบ่งบาน

  ในระหว่างการก่อสร้างทางรถไฟสต็อกตัน - ดาร์ลิงตันสตีเฟนสันเชื่อมั่นว่าความลาดเอียงเพียงเล็กน้อยจะลดความเร็วของหัวรถจักรลงอย่างมากและการเบรกแบบดั้งเดิมบนทางลาดจะไม่มีประสิทธิภาพ จากการสังเกตเหล่านี้ สตีเฟนสันได้ข้อสรุปว่าควรหลีกเลี่ยงภูมิประเทศขนาดใหญ่ที่ไม่เรียบบนทางรถไฟสายใหม่ในอนาคต เมื่อออกแบบเส้นสายโบลตัน-ลี โบลตัน และ ลีห์ ทางรถไฟ) และลิเวอร์พูล — แมนเชสเตอร์ สตีเฟนสันแก้ไขปัญหาที่ซับซ้อนของเทคโนโลยีทางรถไฟ: วางการขุดค้น เขื่อน สะพาน และสะพานลอยที่ซับซ้อนหลายแห่งที่ออกแบบมาเพื่อทำให้โปรไฟล์ตามยาวของรางเรียบขึ้น ใช้รางเหล็กบนแท่นหินเพื่อเพิ่มความเร็วของหัวรถจักร โครงการ แอลแอนด์เอ็มอาร์ทำให้เกิดความไม่พอใจอย่างรุนแรงในหมู่เจ้าของที่ดินซึ่งผลประโยชน์ดังกล่าวได้รับผลกระทบ และถูกปฏิเสธในระหว่างการพิจารณาของรัฐสภา ในเซสชั่นถัดไป ร่างที่ได้รับการปรับปรุงแก้ไขที่สำคัญได้รับการยอมรับเพื่อดำเนินการ ปัญหาคือการเปลี่ยนเส้นทางทำให้ต้องเรียงแถวผ่านหนองพรุของ Chet Moss (อังกฤษ Chat Moss)

  ในปี พ.ศ. 2372 ขณะมีการก่อสร้าง แอลแอนด์เอ็มอาร์ใกล้จะเสร็จสมบูรณ์แล้วจึงตัดสินใจทำการทดสอบเปรียบเทียบตู้รถไฟหลายตู้จากซัพพลายเออร์หลายรายเพื่อเลือกตู้ที่ดีที่สุด สตีเฟนสันนำรถจักรไอน้ำของเขาเข้าร่วมการแข่งขัน " จรวด"(อังกฤษ จรวด). ฝ่ายตรงข้ามของเขาคือ:

  • "ไซโคลพีด"(อังกฤษ Cycloped) โดย Thomas Shaw Brandreth (อังกฤษ. Thomas Shaw Brandreth)
  • "ความแปลกใหม่"(อังกฤษ ความแปลกใหม่ - ใหม่) John Ericsson (อังกฤษ John Ericsson) และ John Braithwaite (อังกฤษ John Braithwaite)
  • "ความเพียร"(อังกฤษ ความเพียร - ความพากเพียร) ทิโมธี เบอร์สตอลล์ (อังกฤษ ทิโมธี เบอร์สตอลล์)
  • “ซาน ปาเรล”(อังกฤษ Sans Pareil - หาที่เปรียบมิได้) ทิโมธี แฮ็คเวิร์ธ (อังกฤษ ทิโมธี แฮ็คเวิร์ธ)

  ในวันที่ 6 ตุลาคม พ.ศ. 2372 ต่อหน้าฝูงชนจำนวนมาก การแข่งขันได้เกิดขึ้นในประวัติศาสตร์ในชื่อ Rainhill Trials

  หัวรถจักรของ Stephenson เป็นเพียงคนเดียวที่ผ่านการทดสอบทั้งหมดได้สำเร็จ ทำความเร็วเฉลี่ยได้ 12 ไมล์ต่อชั่วโมง (~19 กม./ชม.) โดยบรรทุกน้ำหนักได้ 13 ตัน ในเวลาเดียวกัน ความเร็วสูงสุดถึง 30 ไมล์ต่อชั่วโมง (~48 กม./ชม.) ชัยชนะอันยอดเยี่ยมของสตีเฟนสัน "จรวด"ทำให้มันเป็นกลไกที่มีชื่อเสียงที่สุดในประวัติศาสตร์ของเทคโนโลยี

  พิธีเปิดทางรถไฟลิเวอร์พูล-แมนเชสเตอร์ ซึ่งจัดขึ้นเมื่อวันที่ 15 กันยายน พ.ศ. 2373 กลายเป็นเหตุการณ์ที่สำคัญมากในระดับชาติ สตีเฟนสันเองก็ยืนอยู่บนตู้รถไฟคันหนึ่งของเขาในฐานะคนขับ มีสมาชิกของรัฐบาลหลายคนเข้าร่วม รวมทั้งนายกรัฐมนตรี ดยุคแห่งเวลลิงตัน การเฉลิมฉลองถูกบดบังด้วยการเสียชีวิตอันน่าสลดใจของวิลเลียม ฮัสคิสสัน สมาชิกสภาผู้แทนราษฎรของลิเวอร์พูล ด้วยความอยากคุยกับเวลลิงตันที่ยืนอยู่อีกฟากหนึ่งของรางรถไฟ Huskisson จึงพยายามข้ามรางโดยไม่สนใจรถไฟที่กำลังใกล้เข้ามา และโดน Stephenson's โจมตี "จรวด"และเสียชีวิตระหว่างทางไปโรงพยาบาล กลายเป็นคนแรกในโลกที่ถูกรถจักรไอน้ำทับ อย่างไรก็ตาม ทางรถไฟสายใหม่ได้รับการตอบรับอย่างดีจากสาธารณชนโดยทั่วไป

  การลดลงของอาชีพ

  ในปี พ.ศ. 2379 สตีเฟนสันได้ก่อตั้งสำนักงานออกแบบในลอนดอนซึ่งต่อมาได้กลายเป็นศูนย์วิทยาศาสตร์และเทคนิคสำหรับการก่อสร้างทางรถไฟ เนื่องจากเป็นคนอนุรักษ์นิยม เขาจึงมีแนวโน้มที่จะเสนอตัวเลือกที่ผ่านการทดสอบตามเวลาและเชื่อถือได้มากกว่า แต่บ่อยครั้งเส้นทางหรือโครงการก่อสร้างที่เขาเลือกกลับกลายเป็นว่ามีราคาแพงกว่าที่ฝ่ายตรงข้ามเสนอไว้ ดังนั้นในการออกแบบเส้นทางรถไฟ สายหลักฝั่งตะวันตก Joseph Locke (อังกฤษ Joseph Locke) เสนอให้สร้างเป็นเส้นตรงระหว่าง Lancaster และ Carlisle ในเวลาเดียวกัน จุดสูงสุดของเส้นอยู่ที่ระดับความสูง 914 ฟุต (~279 ม.) เหนือระดับน้ำทะเล ตัวเลือกที่เสนอโดย Stephenson เกี่ยวข้องกับการวางแถวที่ยาวกว่าอย่างมีนัยสำคัญผ่าน Ulverston (อังกฤษ Ulverston) และ Whitehaven (

  ชีวประวัติ

  แคเรียร์สตาร์ท

  George Stephenson เกิดที่ Wylam ไวแลม, เทศมณฑลนอร์ธัมเบอร์แลนด์) ห่างจากนิวคาสเซิลอัพพอนไทน์ 15 กิโลเมตร (อังกฤษ) นิวคาสเซิ่ล อัพพอน ไทน์) ในครอบครัวคนงานเหมือง

  เขาทำงานรับจ้างตั้งแต่อายุ 8 ขวบ วัยเด็กของ Stephenson ใช้เวลาไปตามถนนไม้ยาวหลายไมล์ซึ่งสร้างขึ้นเมื่อปีที่แล้วตั้งแต่วิลแฮมไปจนถึงแม่น้ำไทน์ มันถูกใช้เพื่อขนส่งถ่านหินจากเหมืองบนรถเข็นที่ลากด้วยม้า และแท้จริงแล้วคือบรรพบุรุษของการรถไฟสมัยใหม่ เมื่ออายุ 18 ปี เขาเรียนรู้ที่จะอ่านและเขียน และผ่านการศึกษาด้วยตนเองอย่างต่อเนื่อง ทำให้เขาได้รับความเชี่ยวชาญพิเศษในฐานะช่างเครื่องในเครื่องยนต์ไอน้ำ ในปีนั้น สตีเฟนสันได้งานเป็นผู้ดำเนินการเหมืองถ่านหิน ในอีกสิบปีข้างหน้าเขาศึกษาเครื่องยนต์ไอน้ำ ในปี 2010 เขาหยุดทำงานเฉพาะในการให้บริการเครื่องยนต์ไอน้ำ และเริ่มออกแบบเครื่องจักรอย่างอิสระ เมื่ออายุ 31 ปี เขาได้รับแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้าช่างเครื่องของเหมืองถ่านหิน ที่นี่ Stephenson พัฒนาโคมไฟจากเหมืองที่มีดีไซน์ดั้งเดิมเรียกว่า "Geordie Lamp" (มันถูกประดิษฐ์ขึ้นเกือบจะพร้อมกันกับ "ตะเกียงเดวี่" ซึ่งเสนอโดยนักวิทยาศาสตร์ชาวอังกฤษ Humphry Davy แต่ยังไม่ทราบว่าการออกแบบใดเป็นชิ้นแรก)

  การออกแบบหัวรถจักรไอน้ำ

  รถจักรไอน้ำ "Blücher", 2357

  

  รถจักรไอน้ำ Stephenson สร้างขึ้นสำหรับเหมือง Hetton ในปี 1822 และเปิดดำเนินการจนถึงปี 1903

  

  รถจักรไอน้ำหัวรถจักร.

  เพื่อให้การขนส่งถ่านหินขึ้นสู่ผิวน้ำง่ายขึ้น ขั้นแรกเขาได้สร้างเครื่องจักรไอน้ำที่ดึงรถโดยใช้เชือก และในปีนั้น Stephenson ได้ออกแบบหัวรถจักรคันแรกของเขา ซึ่งออกแบบมาเพื่อลากรถยนต์ด้วยถ่านหินสำหรับทำเหมืองทางรถไฟ นี่เป็นประสบการณ์ที่ประสบความสำเร็จครั้งแรกของโลกในการสร้างหัวรถจักรที่ใช้การเสียดสีระหว่างล้อเรียบพร้อมหน้าแปลนและรางโลหะเรียบเพื่อสร้างแรงฉุด เขาสามารถขับรถไฟที่มีน้ำหนักรวมมากถึง 30 ตัน รถมีชื่อว่า “บลูเชอร์”(เยอรมัน) บลูเชอร์) เพื่อเป็นเกียรติแก่นายพลเกบฮาร์ด เลเบเรชต์ ฟอน บลูเชอร์ (ชาวเยอรมัน) แห่งปรัสเซียน เกบฮาร์ด เลเบเรชท์ ฟอน บลูเชอร์ ) มีชื่อเสียงจากชัยชนะในการรบกับนโปเลียนที่วอเตอร์ลู

  จากนั้นเป็นต้นมา การก่อสร้างตู้รถไฟไอน้ำก็กลายเป็นธุรกิจหลักในชีวิตของเขา ในอีกห้าปีข้างหน้า Stephenson ได้สร้างรถยนต์เพิ่มอีก 16 คัน

  ความเชี่ยวชาญของ Stephenson ได้รับการยอมรับ และในปีนั้นเขามีส่วนร่วมในการออกแบบและก่อสร้างทางรถไฟสายยาว 13 กิโลเมตรจาก Hatton Colliery เฮตตัน) สู่ ซันเดอร์แลนด์ (อังกฤษ) ซันเดอร์แลนด์- มันใช้แรงฉุดแบบผสมผสาน: ในทิศทางเดียว (ลง) รถไฟเคลื่อนที่ภายใต้อิทธิพลของแรงโน้มถ่วงและถอยกลับ (ขึ้น) มันถูกดึงกลับด้วยความช่วยเหลือของหัวรถจักรไอน้ำ ถนนสายนี้เป็นถนนสายแรกที่สามารถละทิ้งพลังกล้ามเนื้อของสัตว์ไปโดยสิ้นเชิงเพื่อหันไปใช้แรงฉุดเชิงกล

  โจเซฟ ล็อค ลูกศิษย์ของสตีเฟนสัน โจเซฟ ล็อค) กลายเป็นหัวหน้าวิศวกรของการรถไฟหลายแห่งในอังกฤษ รวมทั้ง รถไฟแกรนด์จังชั่น - GJR- ต่อมา - สมาชิกรัฐสภา

  • รถจักรไอน้ำของ Stephenson สร้างขึ้นในปี 1825 "การเคลื่อนที่หมายเลข 1"รอดมาได้จนถึงทุกวันนี้ มันถูกใช้เพื่อจุดประสงค์จนถึงปี 1857 และปัจจุบันจัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์รถไฟดาร์ลิงตัน
  • ในปีนี้เพื่อเป็นเกียรติแก่วันครบรอบ 150 ปีแห่งการสร้างรถจักรไอน้ำ "จรวด"สำเนาที่ใช้งานได้ถูกสร้างขึ้นในอังกฤษ มันแตกต่างไปจากเดิมเล็กน้อยด้วยปล่องไฟที่สั้นลง เนื่องจากในช่วงศตวรรษที่ผ่านมาครึ่งความสูงของเนินดินที่ Rainhill ได้เพิ่มขึ้น เรนฮิลล์) เพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ทำให้ระยะห่างใต้สะพานน้อยลง
  • ภาพเหมือนของจอร์จ สตีเฟนสันปรากฏบนธนบัตร Series E £5 ของธนาคารแห่งบริเตนใหญ่ ธนบัตรเหล่านี้เริ่มหมุนเวียนตั้งแต่วันที่ 7 มิถุนายนของปีถึงวันที่ 21 พฤศจิกายนของปี

  ลิงค์

  • ชีวประวัติ (อังกฤษ)
  • ชีวประวัติ (อังกฤษ)
  • ชีวประวัติ (อังกฤษ)

  วรรณกรรม

  • ซาบารินสกี้ พี. สตีเฟนสัน- (จากซีรีส์เรื่อง The Life of Remarkable People) - M: สมาคมนิตยสารและหนังสือพิมพ์ พ.ศ. 2480 - หน้า 366.
  • เวอร์จิ้นสกี้ VS.สตีเฟนสัน จอร์จ. พ.ศ. 2324–2391 - ม: เนากา 2507 - หน้า 214.
  • อับรามอฟ ยา. George Stephenson และ Robert Fulton ชีวิตและกิจกรรมทางวิทยาศาสตร์และการปฏิบัติ // Gutenberg วัตต์. สตีเฟนสัน. ฟุลตัน ดาเกเร เนียปเซ่. เอดิสัน. มอร์ส เรื่องเล่าชีวประวัติ (จากซีรีส์“ ชีวิตของผู้คนที่น่าทึ่ง ห้องสมุดชีวประวัติของ Florenty Pavlenkov”) - Chelyabinsk: Ural, 1996. - p. 438 - ไอ 5-88294-066-4

  หมายเหตุ

  
  

  มูลนิธิวิกิมีเดีย 2010.

  ดูว่า "George Stephenson" ในพจนานุกรมอื่น ๆ คืออะไร:

  จอร์จ สตีเฟนสัน จอร์จ สตีเฟนสัน ... Wikipedia

  Stephenson, Stephenson (Stephenson) George (9.6.1781, Wileham, Northumberland - 12.8.1848, Tapton House, Chesterfield) นักออกแบบและนักประดิษฐ์ชาวอังกฤษผู้วางรากฐานสำหรับการพัฒนาทางรถไฟไอน้ำ ง การขนส่ง เกิดมาในครอบครัวคนงานเหมืองตั้งแต่อายุ 8 ขวบ... ...

  โรเบิร์ต สตีเฟนสัน โรเบิร์ต สตีเฟนสัน ดี ... Wikipedia

  Stephenson (Stephenson) George (9.6.1781, Wilham, Northumberland, 12.8.1848, Tapton House, Chesterfield) นักออกแบบและนักประดิษฐ์ชาวอังกฤษผู้วางรากฐานสำหรับการพัฒนาทางรถไฟไอน้ำ ง การขนส่ง เกิดมาในครอบครัวคนงานเหมือง เขาทำงานตั้งแต่อายุ 8 ขวบ... ... สารานุกรมผู้ยิ่งใหญ่แห่งสหภาพโซเวียต

  นามสกุล. ผู้ถือครองที่มีชื่อเสียง: Stephenson, George (1781 1848) วิศวกรและนักออกแบบชาวอังกฤษผู้มีชื่อเสียงซึ่งมีคุณูปการสำคัญในการพัฒนาวิศวกรรมรถจักรไอน้ำ สตีเฟนสัน, โรเบิร์ต (1803-1859) วิศวกรโยธาชาวอังกฤษ บุตรชายของจอร์จ สตีเฟนสัน ดูเพิ่มเติม... ... วิกิพีเดีย

  สตีเฟนสัน (Stephenson) จอร์จ (1781-1848) นักประดิษฐ์ผู้วางรากฐานสำหรับการขนส่งทางรถไฟไอน้ำ ตั้งแต่ปี ค.ศ. 1814 เขาได้สร้างตู้รถไฟไอน้ำ และได้สร้างโมเดลที่ใช้งานได้จริงรุ่นแรกๆ รวมถึง Rocket (1829) สร้างเหล็กองค์แรก...... พจนานุกรมสารานุกรมขนาดใหญ่

  สตีเฟนสัน, จอร์จ- STEPHENSON (Stephenson) George (1781 1848) นักประดิษฐ์ชาวอังกฤษผู้วางรากฐานสำหรับการขนส่งทางรถไฟไอน้ำ ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2357 เขาได้สร้างตู้รถไฟไอน้ำ และได้สร้างแบบจำลองที่ใช้งานได้จริงรุ่นแรก: การเคลื่อนไหว (1825) สำหรับทางรถไฟ... ... พจนานุกรมสารานุกรมภาพประกอบ

  George Stephenson ผู้ประดิษฐ์รถจักรไอน้ำโดยสารคันแรกเกิดในปี พ.ศ. 2324 พ่อของเขาเป็นนักดับเพลิงสำหรับรถจักรไอน้ำที่ทำงานในเหมืองถ่านหินใกล้นิวคาสเซิล (อังกฤษ) เงินเดือนของคนคุมเตานั้นน้อยมากจนเป็นไปไม่ได้เลยที่จะคิดว่า Georg ตัวน้อยจะเข้าโรงเรียนได้ เมื่ออายุได้แปดขวบ เพื่อช่วยพ่อเลี้ยงดูครอบครัว จอร์จจึงกลายเป็นคนเลี้ยงแกะ แต่เมื่อถึงวัยนี้แล้ว เขากลับสนใจเครื่องจักรที่อยู่ใกล้ๆ ที่พ่อของเขาทำงานอยู่ เมื่ออายุ 14 ปี Georg สามารถเป็นผู้ช่วยนักดับเพลิงได้

  หากเกิดความเสียหายหรือพัง George Stephenson พยายามซ่อมแซมทุกอย่างด้วยตัวเอง ในเวลาว่างเขาคุ้นเคยกับโครงสร้างของเครื่องจักรเป็นอย่างดี โดยแยกชิ้นส่วนออกเป็นชิ้นๆ เพื่อศึกษาอย่างละเอียดที่สุด ผ้าพันแผลและล้อของเธอส่องประกายเหมือนกระจก Georg หลงรักรถของเขาจริงๆ ในขณะที่ทำงานที่เครื่องจักรไอน้ำ Stephenson มีความคิดที่จะสร้างเครื่องจักรไอน้ำที่เคลื่อนที่ได้ ต่อหน้าเขามีความพยายามหลายครั้งที่จะสร้างเครื่องจักรไอน้ำเช่นนี้ แต่ความพยายามทั้งหมดนี้ไม่ประสบความสำเร็จ

  เมื่อ Stephenson เรียนรู้ว่าคุณสามารถอ่านเรื่องราวเกี่ยวกับเครื่องจักรเหล่านี้ได้มากมายจากหนังสือพิเศษ เขาจึงตัดสินใจเรียนและเข้าเรียนในโรงเรียนโดยไม่เสียค่าใช้จ่ายใดๆ
  ในเวลาเดียวกัน Stephenson ไม่หยุดศึกษาเครื่องจักรไอน้ำที่เขาทำงานอยู่

  ในปี 1813 เขาได้เสนอให้เจ้าของเหมืองสร้าง "เครื่องจักรติดตาม" เป็นครั้งแรก นั่นคือสิ่งที่เขาเรียกว่าเครื่องจักรของเขา ซึ่งควรจะใช้สำหรับการขนส่ง
  อย่างไรก็ตาม ในตอนแรก George Stephenson ต้องเผชิญกับการต่อต้านอย่างรุนแรงต่อการนำสิ่งประดิษฐ์ของเขาไปใช้

  คณะกรรมการรัฐสภาที่ตรวจสอบสิ่งประดิษฐ์ดังกล่าวเรียกจอร์จ สตีเฟนสันว่าเป็น “คนบ้า” ที่กล้าแนะนำว่ารถของเขาจะเดินทางด้วยความเร็ว 12 ไมล์ต่อชั่วโมง ซึ่งเร็วกว่าโค้ชไปรษณีย์ถึงสองเท่า สมาชิกคนหนึ่งของคณะกรรมาธิการรัฐสภาชุดนี้ถามเหนือสิ่งอื่นใด:
  สมมติว่ารถยนต์ที่เดินทางเก้าถึงสิบไมล์ต่อชั่วโมงต้องชนกับวัว คุณไม่คิดว่าเหตุการณ์นี้จะส่งผลกระทบร้ายแรงใช่หรือไม่
  “แน่นอน” จอร์จตอบพร้อมยิ้มเจ้าเล่ห์ “เหตุการณ์เช่นนี้จะส่งผลร้ายแรงที่สุดต่อวัว”

  คณะกรรมาธิการรัฐสภาปฏิเสธที่จะช่วยเหลือสตีเฟนสัน เขาถูกบังคับให้หันไปหานายทุนแต่ละคน พวกเขากลายเป็นคนมองการณ์ไกลมากกว่าเจ้าหน้าที่ของรัฐ และพวกเขาก็ให้เงินเพื่อสร้างตู้รถไฟไอน้ำ
  ในบรรดาตู้รถไฟไอน้ำทั้งหมดที่สร้างโดย Stephenson สิ่งที่โดดเด่นที่สุดคือ Rocket (1829) เป็นตู้แรกที่มีหม้อต้มน้ำแบบท่อซึ่งทำให้สามารถผลิตไอน้ำจำนวนมหาศาลได้อย่างรวดเร็ว นอกจากนี้ใน "Rocket" สตีเฟนสันยังใช้ช่องระบายไอน้ำไอเสียจากกระบอกสูบผ่านท่อซึ่งจะเป็นการเพิ่มแรงผลักดัน ร่างเร่งกระบวนการเผาไหม้ของถ่านหินและหม้อต้มไอน้ำเริ่มผลิตไอน้ำมากขึ้น
  เมื่อวันที่ 25 กันยายน พ.ศ. 2373 หรือเมื่อ 182 ปีที่แล้ว รถไฟแมนเชสเตอร์และลิเวอร์พูลได้เปิดให้บริการ ผู้ร่วมสมัยประทับใจเป็นพิเศษกับความเร็วที่หัวรถจักรเคลื่อนที่ (24 ไมล์ต่อชั่วโมง)

  “ความเร็วอันน่าเหลือเชื่อนี้” เราอ่านในหนังสือพิมพ์ในยุคนั้น “เป็นปรากฏการณ์ที่ทำให้คนทั้งโลกประหลาดใจด้วยความแปลกใหม่และความประหลาดใจ” ในขณะเดียวกัน 24 ไมล์ก็เพียง 38 กม. ต่อชั่วโมง
  หลังจากความสำเร็จเหล่านี้ George Stephenson ก็ได้รับชื่อเสียงไปทั่วโลก เขาได้เข้าร่วมในการก่อสร้างทางรถไฟหลายแห่งในหลายประเทศ (ในเบลเยียม สเปน ฯลฯ)

  George Stephenson หนึ่งในนักประดิษฐ์และนักออกแบบที่โดดเด่นในด้านการขนส่งทางรถไฟ เกิดในครอบครัวของคนงานเหมือง Robert Stephenson ในหมู่บ้านเหมือง Wealham ใกล้กับ Newcastle ซึ่งเป็นศูนย์กลางสำคัญของอุตสาหกรรมถ่านหินในอังกฤษ ตั้งแต่อายุยังน้อย จอร์จต้องบริจาคเงินให้กับครอบครัวที่มีรายได้น้อย เขาทำงานเป็นคนเลี้ยงแกะ และคนขับรถม้าที่ประตูยก และเป็นนักดับเพลิง และคนขับรถจักรไอน้ำ

  ชายหนุ่มคนนี้ยังคงไม่รู้หนังสือจนกระทั่งอายุ 18 เช่นเดียวกับคนงานเหมืองนิวคาสเซิลส่วนใหญ่ หลังจากทำงานหนักมาทั้งวัน เขาก็เริ่มเข้าเรียนโรงเรียนประถมศึกษาในช่วงเย็น อย่างไรก็ตาม Stephenson ได้รับความรู้พื้นฐานเกี่ยวกับเลขคณิต กลศาสตร์ และวิทยาศาสตร์ทางเทคนิคอื่นๆ ด้วยตัวเขาเอง และในช่วงเวลาว่างที่หายากของเขา เขาได้ประดิษฐ์อุปกรณ์ต่างๆ

  ในปี 1802 สตีเฟนสันตั้งรกรากอยู่ในหมู่บ้านวิลลิงตัน ซึ่งเขาได้รับมอบหมายให้ควบคุมเครื่องยกไอน้ำ ขณะปฏิบัติหน้าที่ในรถตอนกลางคืน สตีเฟนสันไม่เสียเวลาสักนาที ขยันคำนวณทางคณิตศาสตร์อย่างไม่สิ้นสุดหรือ... ซ่อมรองเท้าให้คนงานเหมือง - เขาต้องการเงินทุนสำหรับการศึกษาของเขา

  ในปี 1805 สตีเฟนสันย้ายไปพร้อมกับภรรยาและลูกชายไปที่เหมืองเวสต์มัวร์ ซึ่งเขาเริ่มทำงานเป็นช่างเครื่องเกี่ยวกับเครื่องจักรไอน้ำขนาดใหญ่ ความโชคร้ายเกิดขึ้นที่นี่ - ภรรยาของเขาเสียชีวิตหลังจากป่วยหนักและอีกหนึ่งปีต่อมาไอน้ำร้อนก็ไหม้ดวงตาของพ่อของเขา

  ชีวิตที่เต็มไปด้วยความยากลำบากเริ่มต้นขึ้น ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา Stephenson แสดงความอุตสาหะและความอุตสาหะได้ขยายความรู้ของเขามากจนเขาเริ่มแก้ไขปัญหาทางเทคนิคที่มีเฉพาะวิศวกรผู้เชี่ยวชาญเท่านั้นที่สามารถเข้าถึงได้ ผู้จัดการเหมืองสังเกตเห็นเขาและแต่งตั้งให้เขาเป็นช่างเครื่องสำหรับเหมืองทั้งหมด

  ด้วยรู้จากประสบการณ์ถึงความสำคัญมหาศาลของการศึกษาที่เป็นระบบ Stephenson จึงพยายามทุกวิถีทางเพื่อให้แน่ใจว่าลูกชายของเขาจะกลายเป็นวิศวกรที่มีคุณสมบัติเหมาะสม ค่าใช้จ่ายนี้จำเป็นมากสำหรับรายได้ของครอบครัวสตีเฟนสัน และช่างเครื่องของเหมืองขนาดใหญ่ก็ซ่อมรองเท้าของเพื่อนบ้านและนาฬิกาแบบคงที่ - เขาไม่ได้ปฏิเสธงานใด ๆ เพียงเพื่อหาเงินเพื่อการศึกษาของลูกชาย Stephenson ช่วยขยายความรู้ด้านพีชคณิต ตรีโกณมิติ ฟิสิกส์ และเคมี โดยการช่วยลูกชายเตรียมการบ้าน

  ในปีพ.ศ. 2356 จอร์จ สตีเฟนสัน ซึ่งในขณะนั้นอายุ 32 ปี ได้เริ่มสร้าง "เครื่องจักรไอน้ำขับเคลื่อนในตัว" เป็นครั้งแรก ซึ่งก็คือหัวรถจักรไอน้ำ เขาตัดสินใจโดยใช้ประสบการณ์ของนักออกแบบรถจักรไอน้ำคนก่อนๆ เพื่อสร้างเครื่องจักรที่ทันสมัยยิ่งขึ้น

  ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2357 หลังจากทำงานไปสิบเดือน สตีเฟนสันก็สร้างรถจักรไอน้ำคันแรกเสร็จสำหรับทางรถไฟคิลลิงเวิร์ธ ในแง่ของการออกแบบหม้อไอน้ำ การจัดเรียงกระบอกสูบ และระบบส่งกำลัง มันคล้ายกับตู้รถไฟไอน้ำบางประเภทก่อนหน้านี้และไม่ทรงพลังเพียงพอ ในการทดสอบครั้งแรก หัวรถจักรได้เคลื่อนย้ายรถไฟที่มีน้ำหนัก 30.5 ตัน ด้วยความเร็วสูงสุด 6 กม./ชม. หลังจากดำเนินการได้หนึ่งปี หัวรถจักรของ Stephenson ก็ประหยัดเงินได้เพียงเล็กน้อยเท่านั้น และเจ้าของที่รอบคอบก็เลือกที่จะเก็บรถม้าไว้บนรางรถไฟในตอนนี้

  แต่สตีเฟนสันก็ไม่เสียหัวใจ เขายังคงทำงานอย่างต่อเนื่อง

  ในปี ค.ศ. 1816 นักประดิษฐ์ได้สร้างรถจักรไอน้ำสามเพลาชื่อ Killingworth ซึ่งสามารถขับเคลื่อนรถไฟที่มีน้ำหนัก 50 ตันด้วยความเร็ว 10 กม./ชม. ข้อได้เปรียบของตู้รถไฟไอน้ำเหนือรถม้าลากชัดเจน

  เจ้าของสับสนกับข้อกำหนดหลักของ Stephenson - เพื่อปรับปรุงเส้นทางพร้อมกับตู้รถไฟ ท้ายที่สุดแล้ว รางเหล็กหล่อซึ่งออกแบบมาเพื่อการลากม้านั้นอ่อนแอเกินไปและไม่สมบูรณ์แบบสำหรับการลากรถจักร สิ่งนี้ต้องมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมจำนวนมาก และเจ้าของก็ละเลย อย่างไรก็ตาม มีการขนส่งสินค้าในเหมืองและโรงงานเพิ่มมากขึ้นเรื่อยๆ และเจ้าของบางคนก็ตัดสินใจที่จะเสี่ยง สตีเฟนสันเริ่มได้รับความไว้วางใจให้เปลี่ยนทางรถไฟลากม้าเป็นรถจักรไอน้ำ ในปี พ.ศ. 2373 ถนนแมนเชสเตอร์ - ลิเวอร์พูลอันโด่งดังความยาว 48 กม. ได้ถูกเปิดขึ้น

  การต่อสู้เพื่อสร้างถนนสายนี้เป็นหนึ่งในหน้าที่น่าตื่นเต้นที่สุดในชีวประวัติอันรุ่งโรจน์ของลูกชายผู้มีความสามารถชาวอังกฤษ ถือเป็นชัยชนะอันเด็ดขาดสำหรับไอน้ำในการขนส่งทางบกและเป็นจุดเริ่มต้นของยุคทางรถไฟใหม่

  ความสำเร็จของ Stephenson ได้รับการอำนวยความสะดวกจากการพัฒนาอย่างรวดเร็วของอุตสาหกรรมภาษาอังกฤษ การผลิตเครื่องจักรขนาดใหญ่ในปัจจุบันจำเป็นต้องมีวิธีการขนส่งแบบใหม่ที่ก้าวหน้ายิ่งขึ้น เจ้าของโรงงานในแมนเชสเตอร์และพ่อค้าในลิเวอร์พูลเริ่มสนับสนุนแผนการก่อสร้างทางรถไฟพลังไอน้ำ พวกเขาถูกต่อต้านโดยกองกำลังที่ตอบโต้มากที่สุด - เจ้าของที่ดินและนักบวช

  ต้องใช้ความเชื่อมั่น พลังงาน และความอุตสาหะอันแน่วแน่ของสตีเฟนสันในการทำให้การก่อสร้างทางรถไฟเสร็จสมบูรณ์ เจ้าของของเขาทำให้เขาผิดหวังอยู่ตลอดเวลาศัตรูของเขาทำให้เขาถูกข่มเหงอย่างรุนแรง

  วันหนึ่งทุกคนตัดสินใจว่าสตีเฟนสันผู้ดื้อรั้นจะล่าถอย: ระหว่างทางจะมีหนองพรุกว้าง 6.5 กม. สตีเฟนสันสั่งให้สร้างเขื่อนแสงที่จะวางอยู่บนพื้นผิวของหนองน้ำเหมือนสะพานโป๊ะ “มันจะจม! หนองน้ำนั้นมีมาตั้งแต่สร้างโลก!” - ศัตรูต่างยินดี และในที่แห่งหนึ่ง เขื่อนก็เริ่มจมอยู่ใต้น้ำจริงๆ สตีเฟนสันสั่งให้เทมอส ฟาสซิไนต์ และพีทลงในหลุมที่ไม่มีก้นลึกนี้ เป็นเวลาสามปีครึ่งที่รถสาลี่จำนวนมากนำวัสดุมาสู่หนองน้ำสาปแช่งอย่างต่อเนื่อง และเจตจำนงของสตีเฟนสันก็มีชัย รางรถไฟตัดผ่านหนองน้ำไม่มีตะกอนแม้แต่น้อย

  โรเบิร์ตลูกชายของสตีเฟนสันกลับมาจากอเมริกาใต้ซึ่งเขาใช้เวลาหลายปีช่วยพ่อของเขาก่อสร้างให้เสร็จ ที่โรงงานนิวคาสเซิล พวกเขาได้จัดให้มีการก่อสร้างตู้รถไฟไอน้ำรูปแบบใหม่ ในการทดสอบตู้รถไฟไอน้ำประเภทที่ดีที่สุด รถจักรไอน้ำ "Rocket" ของ Stephenson ได้รับรางวัล คุณสมบัติที่สำคัญที่สุดของ "Rocket" คือการใช้หม้อต้มไอน้ำที่มีท่อควันยี่สิบห้าท่อ ก๊าซไอเสียร้อนไหลผ่านท่อเหล่านี้ พวกเขาทิ้งความร้อนให้กับน้ำในหม้อต้มน้ำ ซึ่งทำให้พื้นผิวทำความร้อนเพิ่มขึ้นอย่างมาก หม้อไอน้ำของตู้รถไฟไอน้ำรุ่นแรกมักจะมีท่อเปลวไฟตรงหนึ่งท่อ

  หลังจากปี 1830 พ่อและลูกชาย Stephenson ได้รับการยอมรับในระดับสากลในด้านการก่อสร้างทางรถไฟ พวกเขามีส่วนร่วมในการก่อสร้างถนนสายสำคัญหลายสายในอังกฤษและต่างประเทศ

  George Stephenson รู้สึกภาคภูมิใจเป็นพิเศษกับเส้นทาง North Midland ระหว่างลอนดอนและเอดินบะระ ถนนสายนี้มีความยาว 115 กม. ผ่านภูมิประเทศภูเขาที่ขรุขระ สะพานกว่า 200 แห่ง และอุโมงค์ 7 แห่ง

  ตู้รถไฟ Stephenson ถูกส่งออกไปเบลเยียม ฝรั่งเศส เยอรมนี และสหรัฐอเมริกา ในปีพ.ศ. 2377 รถจักรไอน้ำสามเพลาที่เรียกว่า Patentee ถูกสร้างขึ้นในงานของ Robert Stephenson แพร่หลายในอังกฤษและต่างประเทศ

  George Stephenson มีส่วนร่วมในสังคมวิทยาศาสตร์และเทคนิคหลายแห่ง ทบทวนสิ่งประดิษฐ์ใหม่ คำแนะนำเกี่ยวกับการก่อสร้างถนนสายใหม่ ฯลฯ

  แต่ในขณะเดียวกันเขาก็ดื้อรั้นปฏิเสธที่จะมอบหมายตำแหน่งหรือตำแหน่งใด ๆ ให้กับเขา ภูมิใจในต้นกำเนิดที่เรียบง่ายของเขา Stephenson เขียนว่าเขาไม่ต้องการ "การเพิ่มเติมที่ว่างเปล่าเหล่านี้กับชื่อของเขา"

  The Destiny of Stephenson เป็นเรื่องราวสะเทือนใจเกี่ยวกับลูกชายผู้รุ่งโรจน์ของชนชั้นแรงงานชาวอังกฤษ ผู้ซึ่งอยู่ในสภาวะที่ยากลำบากของอังกฤษทุนนิยมในช่วงการปฏิวัติอุตสาหกรรม เขาประสบความสำเร็จอย่างเด็ดขาดด้วยพรสวรรค์ พลังงานที่ไม่รู้จักเหนื่อย ความทุ่มเท และความตั้งใจอันแรงกล้าของเขา

  หากคุณพบข้อผิดพลาด โปรดเน้นข้อความและคลิก Ctrl+ป้อน.

  ทางรถไฟซึ่งจอร์จ สตีเฟนสัน นักประดิษฐ์ที่เรียนรู้ด้วยตนเองใช้เวลาทั้งชีวิตสร้างสรรค์ผลงาน ในที่สุดก็สร้างช่องโหว่บนกำแพงชายแดนที่แบ่งรัฐ ทุน เทคโนโลยี ปัจจัยการผลิต และแรงงานหลั่งไหลเข้ามา

  นักวิทยาศาสตร์นักขุดถ่านหิน

  เขาเกิดเมื่อวันที่ 9 มิถุนายน พ.ศ. 2324 ทางตะวันออกเฉียงเหนือของอังกฤษในตระกูลคนงานเหมืองถ่านหิน เขาทำงานตั้งแต่อายุ 8 ขวบ เริ่มจากเป็นคนเลี้ยงแกะในฟาร์ม จากนั้นก็เป็นคนงานในเหมือง โดยช่วยพ่อและพี่ชายเลี้ยงดูครอบครัวที่เติบโตอย่างต่อเนื่อง ตามธรรมเนียมในหมู่คนงานเหมือง เขาไม่ไปโรงเรียนหนึ่งวัน เนื่องมาจากคนงานเหมืองถ่านหินไม่จำเป็นต้องเรียนรู้

  อย่างไรก็ตาม เขามีแผนอื่นสำหรับอนาคตของเขา เมื่ออายุ 18 ปี เขาสอนตัวเองให้อ่านและเขียน เมื่อได้รับตำแหน่งนักดับเพลิงของเครื่องจักรไอน้ำแล้ว ให้เรียนวิชาเลขคณิตจากช่างกลเหมืองคนหนึ่ง และเมื่ออายุ 21 ปี หลังจากเข้าใจหลักการทำงานของเครื่องจักรที่สูบน้ำออกจากเหมือง สูบอากาศใต้ดิน และลากถังถ่านหินขึ้นสู่ผิวน้ำ เขาเองก็กลายเป็นช่างเครื่อง นั่นคือผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติสูงซึ่งมีสิทธิพิเศษมากกว่าและได้รับเงินเดือนจำนวนมาก ตอนนี้ยังมีเวลาว่างมากขึ้นด้วย และ George Stephenson ทุ่มเทเวลาทั้งหมดให้กับการศึกษาตนเองด้านเทคนิค เขาต้องการสร้างเครื่องจักรไอน้ำด้วยตัวเองสำหรับความต้องการทางอุตสาหกรรมที่หลากหลาย

  ในปี พ.ศ. 2355 สตีเฟนสันเข้าทำงานที่ Killingworth Colliery ในตำแหน่งหัวหน้าวิศวกรโดยมีเงินเดือนที่น่านับถือมากอยู่ที่ 100 ปอนด์ต่อปี มาถึงตอนนี้ เขามีความเชี่ยวชาญทั้งในด้านคณิตศาสตร์และจลนศาสตร์แล้ว มีความเข้าใจหลักการทำงานของเครื่องยนต์ความร้อนเป็นอย่างดี และโดยธรรมชาติแล้ว เขารู้วิธีอ่านและเขียนแบบ สิ่งประดิษฐ์สำคัญชิ้นแรกของเขาคือโคมไฟคนงานเหมืองที่ป้องกันการระเบิด เรียกว่า "โคมไฟจอร์ดี" ยิ่งกว่านั้นเขาสร้างมันขึ้นมาโดยไม่รู้เคมีเลยโดยอาศัยสัญชาตญาณและการทดลองที่อันตรายมากเท่านั้น สตีเวนสันด้วยความเสี่ยงและอันตรายของตัวเอง ลงไปที่ก้นเหมือง เติมก๊าซระเบิดที่ออกมาจากรอยแตกในภาชนะ จากนั้นจึงทำการระเบิดขนาดเล็กในห้องทดลอง โดยพยายามตัดแสงแฟลชภายในหลอดไฟ จากบรรยากาศภายนอกนั้น

  ม้าเหล็ก

  แต่งานหลักของเขาคือการสร้างเครื่องยนต์หัวรถจักรโดยใช้เครื่องยนต์ไอน้ำของวัตต์ ขัดกับความเชื่อที่นิยม Stephenson ไม่ได้ประดิษฐ์รถจักรไอน้ำ และเขาไม่ใช่คนแรกที่สร้างแบบจำลองการทำงานของหัวรถจักรไอน้ำ แบบจำลองดังกล่าวซึ่งมีความหมายเชิงทฤษฎีมากกว่าเชิงปฏิบัตินั้นปรากฏในโลกเก่าเมื่อต้นศตวรรษที่ 18

  การก้าวกระโดดเชิงคุณภาพเกิดขึ้นหลังจากที่วัตต์สร้างเครื่องจักรไอน้ำที่มีประสิทธิภาพ ซึ่งไม่ได้พัฒนาขึ้นโดยสัญชาตญาณ แต่ขึ้นอยู่กับทฤษฎีของเครื่องยนต์ความร้อน ความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในการสร้างรถจักรไอน้ำ "ก่อนสตีเฟนส์" เกิดขึ้นโดยชาวสกอต Richard Trevithick เขาไม่เพียงแต่สร้างรถจักรไอน้ำที่ยอดเยี่ยมซึ่งมีความเร็วถึง 7 กม./ชม. เท่านั้น แต่ยังเป็นคนแรกที่ใช้รางโลหะอีกด้วย อย่างไรก็ตาม ผลิตผลของเขาไม่ได้รับการนำไปปฏิบัติจริง Trevithick สร้างถนนทรงกลมในลอนดอนด้วยรัศมี 50 เมตร และขับรถเป็นวงกลมเพื่อดึงดูดผู้ชม ในไม่ช้ารางเหล็กหล่อก็พังทลายลง และนั่นคือจุดสิ้นสุดของทั้งหมด

  Trevithick พบผู้ติดตามจำนวนมากในอังกฤษในช่วงต้นศตวรรษที่ 19 แต่รถยนต์ทุกคันของพวกเขายังคงไม่มีใครอ้างสิทธิ์

  Stephenson สร้างรถจักรไอน้ำคันแรกของเขาชื่อ Blücher ในปี 1814 เครื่องจักรนี้ไม่ได้เหนือกว่าในลักษณะการปฏิบัติงานของหัวรถจักร Trevithick แต่อย่างใด ความเร็วก็ต่ำ หัวรถจักรส่งเสียงดังมากเพราะใช้เกียร์แทนก้านสูบเป็นตัวส่งกำลัง อย่างไรก็ตามกำลังร่างค่อนข้างดี - 30 ตัน และนี่คือสิ่งสำคัญเนื่องจากทำให้สามารถใช้รถในเหมืองเพื่อขนส่งรถเข็นด้วยถ่านหินได้

  ตลอดระยะเวลาห้าปีที่ผ่านมา Stephenson ได้ปรับปรุงการออกแบบและพารามิเตอร์การดำเนินงานของ "ม้าเหล็ก" อย่างต่อเนื่องโดยได้สร้างตู้รถไฟไอน้ำ 16 ตู้ ตัวอย่างล่าสุดประสบความสำเร็จอย่างมากจนใช้ในเหมืองถ่านหินจนถึงต้นศตวรรษที่ 20 โดยขนส่งรถไฟขนาด 100 ตันด้วยถ่านหิน ในเวลาเดียวกัน Stephenson ทำงานเพื่อปรับปรุงเส้นทางเดินรถ บรรลุความน่าเชื่อถือ การทำงานที่ไร้ปัญหา และเพิ่มอายุการใช้งาน สตีเฟนสันเป็นผู้แนะนำระบบเขื่อนที่ยังคงใช้อยู่ในปัจจุบันซึ่งมีการวางรางและหมอนไว้

  หัวรถจักรหมายเลขหนึ่ง

  ในปี 1820 เจ้าของเหมือง Hetton ได้มอบหมายให้ Stephenson ดำเนินโครงการที่ยิ่งใหญ่ในช่วงเวลานั้น: สร้างทางรถไฟระหว่างเหมืองและท่าเรือบนแม่น้ำ Wear ซึ่งมีความยาว 13 กม. นอกจากนี้ ถนนยังต้องผ่านภูมิประเทศที่มีภูมิประเทศเป็นเนินเขาที่ซับซ้อน และไม่เพียงแต่ต้องข้ามแม่น้ำสายเล็กๆ เท่านั้น แต่ยังต้องผ่านพื้นที่ชุ่มน้ำด้วย

  “การก่อสร้างแห่งศตวรรษ” ภายใต้การดูแลของสตีเฟนสันกินเวลา 3 ปี เมื่อมีการเปิดใช้ถนน ผู้คลางแคลงใจในแวดวงอุตสาหกรรมในอังกฤษ (และเป็นส่วนใหญ่) ก็เริ่มเชื่อมั่นอย่างรวดเร็วถึงประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจของการขนส่งรูปแบบใหม่ และสตีเฟนสันได้รับคำสั่งให้สร้างถนนสต็อกตัน-ดาร์ลิงตัน ระยะทาง 40 กม. ในขั้นต้นถนนสายนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อขนส่งถ่านหิน แต่นักประดิษฐ์สามารถโน้มน้าวให้ลูกค้าแนะนำการขนส่งผู้โดยสารบนเส้นทางได้

  งานนี้แล้วเสร็จในปี พ.ศ. 2368 และเมื่อวันที่ 27 กันยายน มีเหตุการณ์ประวัติศาสตร์เกิดขึ้น นั่นคือการเปิดรถไฟสาธารณะสายแรกของโลก การเดินทางครั้งแรกดำเนินการโดยผู้ออกแบบเอง โดยขับรถจักรไอน้ำ Locomotion No. 1 ซึ่งออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับเส้นทางนี้ โดยมีความเร็วเฉลี่ย 15 กม./ชม. และในบางส่วนรถไฟเร่งความเร็วได้ถึง 39 กม./ชม.

  เมื่อถึงเวลานั้น George Stephenson ก็เป็นผู้ประกอบการอยู่แล้ว - ในปี 1823 ร่วมกับ Robert ลูกชายที่โตแล้วซึ่งเป็นนักออกแบบที่มีความสามารถเขาเปิดโรงงานสร้างหัวรถจักรแห่งแรกของโลกในนิวคาสเซิล ที่นั่น Locomotion No. 1 เปิดตัวเป็นซีรีส์ บทบาทของพ่อและลูกชายในองค์กรนี้มีการแบ่งดังนี้ พ่อเป็นนักออกแบบทั่วไปและเป็นประธานของบริษัท และลูกชายเป็นผู้จัดการและซีอีโอ Robert วัย 20 ปีแสดงด้านที่ดีที่สุดของเขา โดยสรรหาพนักงานที่มีคุณสมบัติเหมาะสม มองหาอุปกรณ์ที่จำเป็น จัดเตรียมการผลิตโดยใช้เทคโนโลยีที่ทันสมัย ​​และสร้างความสัมพันธ์กับซัพพลายเออร์วัตถุดิบ เขาเกี่ยวข้องกับทั้งประเด็นทางการเงินและกฎหมาย

  งานนี้แล้วเสร็จในปี พ.ศ. 2368 และเมื่อวันที่ 27 กันยายน มีเหตุการณ์ประวัติศาสตร์เกิดขึ้น นั่นคือการเปิดรถไฟสาธารณะสายแรกของโลก การเดินทางครั้งแรกจัดทำโดยผู้ออกแบบเองโดยขับรถจักรหมายเลข 1 ซึ่งออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับเส้นทางนี้

  องค์กรนำผลกำไรที่มั่นคงส่วนแบ่งของสิงโตซึ่งหมกมุ่นอยู่กับความคิดที่จะเชื่อมโยงทั้งประเทศด้วยเครือข่ายรถไฟความเร็วสูงสตีเฟนสันมุ่งเป้าไปที่การพัฒนาตู้รถไฟไอน้ำรุ่นใหม่และการวิจัยในสาขา การจัดการติดตามและความปลอดภัยการจราจร

  การปล่อยจรวด

  บริษัทของ Stephenson เลือกโครงการปฏิวัติอยู่เสมอ นี่เป็นกรณีที่เกิดขึ้นกับการก่อสร้างทางรถไฟสายยาว 56 กม. ระหว่างแมนเชสเตอร์และลิเวอร์พูล นี่เป็นถนนเส้นแรกที่มีรถไฟวิ่งตามกำหนดเวลาอย่างเคร่งครัด

  สตีเฟนสัน ซึ่งเป็นผู้นำกลุ่มนักสำรวจและนักออกแบบที่ทรงอำนาจ ทำหน้าที่ได้ดีมาก การก่อสร้างซึ่งกินเวลา 5 ปีต้องใช้เงินลงทุนจำนวนมากในช่วงเวลานั้นจำนวน 400,000 ปอนด์ซึ่งก่อตั้ง บริษัท ร่วมทุน ผลกระทบทางเศรษฐกิจจากการเปิดตัวถนนสายใหม่ในปี 1830 นั้นน่าทึ่งมาก ในช่วงสามเดือนแรก ขนส่งผู้โดยสารได้ 71,950 คน ถ่านหิน 2,630 ตัน สินค้าอื่นๆ 1,432 ตัน และสร้างรายได้สุทธิ 14,432 ปอนด์

  สตีเฟนสันแก้ไขปัญหาอย่างครอบคลุม โดยให้ความสนใจเท่าๆ กันกับการออกแบบตู้รถไฟไอน้ำ หุ้นกลิ้งและโครงสร้างทางวิศวกรรมที่ให้บริการในสาย การพัฒนาระบบส่งสัญญาณ และการสร้างบริการปฏิบัติการและซ่อมแซม บนเส้นทางที่ค่อนข้างเล็กตามมาตรฐานสมัยใหม่ มีการสร้างสะพานและสะพานลอย 64 แห่ง และเจาะอุโมงค์ยาว 2.5 กม. การขุดค้น Olive Mount ในหินลึก 25 เมตรและยาวเกือบ 3 กม. ก็น่าประทับใจเช่นกัน ในระหว่างการวางหินจำนวน 360,000 ลูกบาศก์เมตรถูกกำจัดออก

  เขาแก้ไขปัญหาอย่างครอบคลุม โดยให้ความสนใจเท่าๆ กันกับการออกแบบตู้รถไฟไอน้ำ ตู้รถไฟและโครงสร้างทางวิศวกรรมที่ให้บริการในเส้นทาง การพัฒนาระบบส่งสัญญาณ ตลอดจนการสร้างบริการปฏิบัติการและซ่อมแซม

  เมื่อถึงเวลานั้น Stephenson มีคู่แข่งในอังกฤษที่เชี่ยวชาญในการผลิตตู้รถไฟไอน้ำอยู่แล้ว และเนื่องจากโครงการได้รับสถานะระดับชาติ จึงมีการจัดการแข่งขันระหว่างผู้ผลิต และในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2372 “การแข่งขันรถจักรไอน้ำ” ในประวัติศาสตร์โลกก็เกิดขึ้น

  มีโมเดลสี่แบบที่ได้รับการยอมรับสำหรับการทดสอบ ได้แก่ Rocket ของ Stephenson, New ของ Jon Ericsson, Perseverance ของ Timothy Burstall และ Incomparable ของ Timothy Hackworth คณะกรรมาธิการกำหนดเกณฑ์จำนวนหนึ่งโดยเปรียบเทียบตู้รถไฟไอน้ำที่แข่งขันกัน และกำหนดขีดจำกัดล่างของพารามิเตอร์ที่จะต้องเกิน

  การทดสอบดำเนินไปตลอดทั้งสัปดาห์ - เพื่อสร้างความพึงพอใจให้กับสาธารณชน ตู้รถไฟวิ่งไปมาตามถนนความยาวหนึ่งไมล์ครึ่ง “จรวด” ไม่เพียงแต่แสดงความเร็วสูงสุดเป็นประวัติการณ์ที่ 50 กม./ชม. แต่ยังแสดงแรงลมสูงสุดอีกด้วย รถจักรไอน้ำของ Stephenson ยังเหนือกว่าคู่แข่งด้วยพารามิเตอร์ที่สำคัญเช่นความน่าเชื่อถือ: ช่างซ่อมกลไกต่าง ๆ ของ "ความแปลกใหม่", "ความเพียร" และ "หาที่เปรียบมิได้" อย่างต่อเนื่องในขณะที่ "Rocket" ก็พร้อมที่จะบินออกไปเสมอ

  เทคโนโลยีขั้นสูง

  สตีเฟนสันถือเป็นผู้มีอำนาจอย่างไม่มีปัญหาในด้านการขนส่งทางรถไฟไม่เพียง แต่ในอังกฤษเท่านั้น แต่ทั่วโลก เขาได้รับความไว้วางใจให้ก่อสร้างทางรถไฟในเบลเยียมและสเปน ซึ่งกษัตริย์ทรงต้อนรับพระองค์ และสมาชิกรัฐสภาก็จัดงานเลี้ยงอาหารค่ำสุดหรูเพื่อเป็นเกียรติแก่บุตรชายของคนงานเหมืองถ่านหิน สำนักงานออกแบบที่สร้างโดย Stephenson ในลอนดอนเป็นศูนย์วิทยาศาสตร์และเทคนิคที่ใหญ่ที่สุดในโลกสำหรับการก่อสร้างทางรถไฟ สตีเฟนสันเป็นเจ้าของเหมืองหลายแห่งและถือหุ้นในองค์กรขนาดใหญ่หลายแห่ง

  นอกเหนือจากการเป็นผู้ประกอบการแล้ว Stephenson ยังมีส่วนร่วมอย่างแข็งขันในด้านวิศวกรรมอีกด้วย ในปีพ.ศ. 2381 เขาได้รับเลือกเป็นรองประธานแผนกกลศาสตร์โดยสมาคมวิทยาศาสตร์แห่งอังกฤษ และในปี พ.ศ. 2390 เขาได้เป็นประธานคนแรกของสถาบันวิศวกรเครื่องกล IMechE Stephenson เต็มใจเข้าร่วมการประชุมของสมาคมวิทยาศาสตร์และวิศวกรรมศาสตร์ของมหาวิทยาลัยในอังกฤษ

  เมื่อวันที่ 26 กรกฎาคม พ.ศ. 2391 เขาได้รายงานครั้งสุดท้ายในการประชุมของสถาบันเครื่องกลเบอร์มิงแฮม และสองสัปดาห์ต่อมาเขาก็จากไป

  George Stephenson สร้างอุตสาหกรรมทั้งหมด - การรถไฟ หากไม่มีอุตสาหกรรมนี้ ก็จะไม่มีการปฏิวัติอุตสาหกรรม จะไม่มีโลกข้อมูลสมัยใหม่ ลูกหลานกตัญญูได้สร้างอนุสาวรีย์มากมายให้เขา รูปปั้นครึ่งตัวของเขายืนอยู่ในหอเกียรติยศของเวสต์มินสเตอร์แอบบีย์ - ถัดจากรูปปั้นครึ่งตัวของเช็คสเปียร์

กลับ