แผนภาพการเชื่อมต่อสตาร์ตเตอร์แบบแม่เหล็กกับรีเลย์ความร้อน การติดตั้งรีเลย์ความร้อน (แผนภาพ)

ช่างซ่อมบำรุงทุกคนมีไอเดียสองสามอย่างในการสร้างเครื่องจักร การลับคม เครื่องกลึง หรือลิฟต์ วันนี้เราจะพูดถึงองค์ประกอบสำคัญของไดรฟ์ไฟฟ้า - รีเลย์ความร้อนซึ่งเรียกอีกอย่างว่ารีเลย์ปัจจุบันหรือรีเลย์ความร้อน อุปกรณ์นี้จะตอบสนองต่อปริมาณกระแสที่ไหลผ่าน และหากเกินค่าที่ตั้งไว้ อุปกรณ์นี้จะสลับหน้าสัมผัส ปิดไดรฟ์ หรือส่งสัญญาณถึงสถานการณ์ฉุกเฉิน ในบทความของเราเราได้ดูประเภทของเครื่องทำน้ำอุ่นและหลักการทำงานรวมถึงพารามิเตอร์ที่เกิดขึ้นแล้ว ในบทความนี้เราจะดูวิธีการติดตั้งและเชื่อมต่อรีเลย์ความร้อนด้วยมือของคุณเอง คำแนะนำจะมาพร้อมกับไดอะแกรมภาพถ่ายและวิดีโอตัวอย่างเพื่อให้คุณเข้าใจถึงความแตกต่างทั้งหมดของการติดตั้ง

สิ่งสำคัญที่ต้องรู้คืออะไร?

เพื่อหลีกเลี่ยงการซ้ำซ้อนและหลีกเลี่ยงการซ้อนข้อความที่ไม่จำเป็น ผมจะสรุปความหมายสั้นๆ รีเลย์ปัจจุบันเป็นคุณลักษณะบังคับของระบบควบคุมไดรฟ์ไฟฟ้า อุปกรณ์นี้ตอบสนองต่อกระแสที่ไหลผ่านไปยังมอเตอร์ ไม่ได้ป้องกันมอเตอร์ไฟฟ้าจากการลัดวงจร แต่ป้องกันเฉพาะการทำงานกับกระแสไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้นซึ่งเกิดขึ้นระหว่างหรือการทำงานของกลไกผิดปกติเท่านั้น (เช่น ลิ่ม การติดขัด การถู และช่วงเวลาที่ไม่คาดฝันอื่น ๆ )

เมื่อเลือกรีเลย์ความร้อนข้อมูลพาสปอร์ตของมอเตอร์ไฟฟ้าจะถูกชี้นำซึ่งสามารถนำมาจากแผ่นบนตัวเครื่องได้ดังภาพด้านล่าง:

ดังที่เห็นบนแท็ก พิกัดกระแสของมอเตอร์ไฟฟ้าคือ 13.6 / 7.8 แอมแปร์ สำหรับแรงดันไฟฟ้า 220 และ 380 โวลต์ ตามกฎการทำงานต้องเลือกรีเลย์ความร้อนมากกว่าพารามิเตอร์ที่ระบุ 10-20% ทางเลือกที่ถูกต้องของเกณฑ์นี้จะกำหนดความสามารถของเครื่องทำความร้อนในการทำงานตรงเวลาและป้องกันความเสียหายต่อไดรฟ์ไฟฟ้า เมื่อคำนวณกระแสการติดตั้งสำหรับพิกัด 7.8 A ที่ระบุบนฉลาก เราได้ผลลัพธ์เป็น 9.4 แอมแปร์สำหรับการตั้งค่าปัจจุบันของอุปกรณ์

เมื่อเลือกผลิตภัณฑ์ในแค็ตตาล็อก คุณต้องคำนึงว่าค่าเล็กน้อยนี้ไม่ได้สูงเกินไปในระดับการปรับค่าเซ็ตพอยต์ ดังนั้นจึงแนะนำให้เลือกค่าที่ใกล้กับกึ่งกลางของพารามิเตอร์ที่ปรับได้มากขึ้น ตัวอย่างเช่นเช่นเดียวกับรีเลย์ RTI-1314:

คุณสมบัติการติดตั้ง

ตามกฎแล้วจะทำการติดตั้งรีเลย์ความร้อนพร้อมกับสวิตช์และสตาร์ทไดรฟ์ไฟฟ้า อย่างไรก็ตาม ยังมีอุปกรณ์ที่สามารถติดตั้งเป็นอุปกรณ์แยกกันบนแผงยึดหรือเช่น TRN และ PTT ได้อีกด้วย ทุกอย่างขึ้นอยู่กับความพร้อมของสกุลเงินที่ต้องการในร้านค้า คลังสินค้า หรืออู่ซ่อมรถที่ใกล้ที่สุดใน "ทุนสำรองทางยุทธศาสตร์"

การมีการเชื่อมต่อขาเข้าเพียงสองสายสำหรับรีเลย์ความร้อน TRN ไม่ควรทำให้คุณกลัวเนื่องจากมีสามเฟส สายไฟเฟสที่ไม่ได้เชื่อมต่อจะต่อจากสตาร์ทเตอร์ไปยังมอเตอร์ โดยเลี่ยงผ่านรีเลย์ กระแสในมอเตอร์ไฟฟ้าเปลี่ยนแปลงตามสัดส่วนในทั้งสามเฟส ดังนั้นจึงเพียงพอที่จะควบคุมทั้งสองเฟสได้ โครงสร้างที่ประกอบขึ้น สตาร์ทเตอร์พร้อมฮีตเตอร์ TRN จะมีลักษณะดังนี้:
หรือเช่นนี้กับ RTT:

รีเลย์มีการติดตั้งหน้าสัมผัสสองกลุ่ม ได้แก่ กลุ่มปิดปกติและกลุ่มเปิดตามปกติซึ่งมีป้ายกำกับอยู่ที่ตัวเครื่อง 96-95, 97-98 รูปภาพด้านล่างแสดงบล็อกไดอะแกรมของการกำหนดตาม GOST:
เรามาดูวิธีการประกอบวงจรควบคุมที่จะตัดการเชื่อมต่อมอเตอร์จากเครือข่ายในกรณีที่เกิดเหตุฉุกเฉินเกินพิกัดหรือสูญเสียเฟส จากบทความของเราเกี่ยวกับคุณได้เรียนรู้ความแตกต่างบางประการแล้ว หากคุณยังไม่มีโอกาสลองดู เพียงไปที่ลิงก์

ลองพิจารณาแผนภาพจากบทความที่มอเตอร์สามเฟสหมุนไปในทิศทางเดียวและทำการควบคุมการสลับจากที่เดียวด้วยปุ่ม STOP และ START สองปุ่ม

เครื่องเปิดอยู่และจ่ายแรงดันไฟฟ้าให้กับขั้วด้านบนของสตาร์ทเตอร์ หลังจากกดปุ่ม START คอยล์สตาร์ทเตอร์ A1 และ A2 จะเชื่อมต่อกับเครือข่าย L2 และ L3 วงจรนี้ใช้สตาร์ทเตอร์ที่มีคอยล์ 380 โวลต์ มองหาตัวเลือกการเชื่อมต่อกับคอยล์ 220 โวลต์เฟสเดียวในบทความแยกต่างหากของเรา (ลิงก์ด้านบน)

คอยล์จะเปิดสตาร์ทเตอร์และหน้าสัมผัสเพิ่มเติมหมายเลข (13) และหมายเลข (14) ปิด ตอนนี้คุณสามารถปล่อย START ได้แล้ว คอนแทคเตอร์จะยังคงเปิดอยู่ โครงการนี้เรียกว่า "การเริ่มต้นการรักษาตนเอง" ตอนนี้เพื่อที่จะตัดการเชื่อมต่อเครื่องยนต์จากเครือข่ายคุณต้องยกเลิกการจ่ายพลังงานให้กับคอยล์ เมื่อติดตามเส้นทางปัจจุบันตามแผนภาพ เราจะเห็นว่าสิ่งนี้สามารถเกิดขึ้นได้เมื่อกด STOP หรือเปิดหน้าสัมผัสของรีเลย์ความร้อน (เน้นด้วยสี่เหลี่ยมสีแดง)

นั่นคือหากเกิดสถานการณ์ฉุกเฉินและเครื่องทำความร้อนทำงาน มันจะตัดวงจรวงจรและถอดสตาร์ทเตอร์ออกจากการยึดตัวเองและตัดการทำงานของเครื่องยนต์ออกจากแหล่งจ่ายไฟหลัก เมื่ออุปกรณ์ควบคุมปัจจุบันถูกกระตุ้น ก่อนที่จะรีสตาร์ทจำเป็นต้องตรวจสอบกลไกเพื่อหาสาเหตุของการปิดเครื่อง และอย่าเปิดเครื่องจนกว่าจะถูกกำจัด บ่อยครั้งที่สาเหตุของการทำงานคืออุณหภูมิภายนอกที่สูง จะต้องคำนึงถึงจุดนี้เมื่อใช้งานกลไกและตั้งค่า

ขอบเขตของการใช้รีเลย์ความร้อนในครัวเรือนไม่ จำกัด เฉพาะเครื่องจักรแบบโฮมเมดและกลไกอื่น ๆ เท่านั้น มันจะถูกต้องถ้าใช้ในระบบทำความร้อนระบบควบคุมกระแสปั๊ม ลักษณะเฉพาะของการทำงานของปั๊มหมุนเวียนคือคราบหินปูนก่อตัวบนใบมีดและสกรอลล์ ซึ่งอาจทำให้มอเตอร์ติดขัดและทำงานล้มเหลวได้ ด้วยแผนภาพการเชื่อมต่อข้างต้น คุณสามารถประกอบชุดควบคุมและป้องกันปั๊มได้ ก็เพียงพอที่จะกำหนดระดับที่ต้องการของเครื่องทำความร้อนในวงจรไฟฟ้าและเชื่อมต่อหน้าสัมผัส

นอกจากนี้ยังน่าสนใจที่จะเห็นแผนภาพสำหรับเชื่อมต่อรีเลย์ความร้อนผ่านหม้อแปลงกระแสไฟฟ้าสำหรับมอเตอร์กำลังแรงเช่นปั๊มสำหรับระบบชลประทานน้ำสำหรับหมู่บ้านวันหยุดหรือฟาร์ม เมื่อติดตั้งหม้อแปลงในวงจรไฟฟ้า อัตราส่วนการเปลี่ยนแปลงจะถูกนำมาพิจารณา เช่น 60/5 คือเมื่อกระแสผ่านขดลวดปฐมภูมิคือ 60 แอมแปร์ บนขดลวดทุติยภูมิจะเท่ากับ 5A การใช้โครงร่างดังกล่าวช่วยให้คุณประหยัดส่วนประกอบได้โดยไม่สูญเสียคุณลักษณะด้านประสิทธิภาพ

อย่างที่คุณเห็นหม้อแปลงกระแสไฟฟ้าจะถูกเน้นด้วยสีแดงซึ่งเชื่อมต่อกับรีเลย์ควบคุมและแอมป์มิเตอร์เพื่อความชัดเจนของกระบวนการที่เกิดขึ้น หม้อแปลงเชื่อมต่ออยู่ในวงจรสตาร์โดยมีจุดร่วมหนึ่งจุด โครงการนี้ไม่ก่อให้เกิดปัญหาใหญ่หลวงในการใช้งาน ดังนั้นคุณจึงสามารถประกอบเองและเชื่อมต่อกับเครือข่ายได้

นั่นคือทั้งหมดที่คุณต้องรู้เกี่ยวกับการเชื่อมต่อรีเลย์ความร้อนด้วยมือของคุณเอง อย่างที่คุณเห็นการติดตั้งนั้นไม่ยากโดยเฉพาะสิ่งสำคัญคือการวาดไดอะแกรมเพื่อเชื่อมต่อองค์ประกอบทั้งหมดในวงจรอย่างถูกต้อง!

แผนภาพการเชื่อมต่อสำหรับสตาร์ทเตอร์แบบแม่เหล็กและรีเลย์ความร้อน

สตาร์ทเตอร์แบบแม่เหล็กคือการติดตั้งพิเศษที่ใช้ในการสตาร์ทและควบคุมการทำงานของมอเตอร์ไฟฟ้าแบบอะซิงโครนัสจากระยะไกล อุปกรณ์นี้มีลักษณะการออกแบบที่เรียบง่าย ซึ่งช่วยให้ช่างเทคนิคสามารถเชื่อมต่อได้โดยไม่ต้องมีประสบการณ์ที่เกี่ยวข้อง

ดำเนินงานเตรียมการ

ก่อนที่จะเชื่อมต่อรีเลย์ความร้อนและส่วนแม่เหล็ก คุณต้องจำไว้ว่าคุณกำลังทำงานกับอุปกรณ์ไฟฟ้า ด้วยเหตุนี้ เพื่อป้องกันตัวเองจากไฟฟ้าช็อต คุณต้องปิดการจ่ายพลังงานในบริเวณนั้นและตรวจสอบ เพื่อจุดประสงค์นี้ส่วนใหญ่มักใช้ไขควงตัวบ่งชี้พิเศษ

ขั้นตอนต่อไปของงานเตรียมการคือการกำหนดแรงดันไฟฟ้าในการทำงานของคอยล์ คุณสามารถดูตัวบ่งชี้บนตัวเครื่องหรือบนตัวรีลได้ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับผู้ผลิตอุปกรณ์

สำคัญ! แรงดันไฟฟ้าในการทำงานของคอยล์อาจเป็น 220 หรือ 380 โวลต์ หากคุณมีตัวบ่งชี้แรก คุณจำเป็นต้องรู้ว่าเฟสและศูนย์นั้นถูกส่งไปยังผู้ติดต่อ ในกรณีที่สอง นี่หมายถึงการมีอยู่ของสองเฟสที่ตรงกันข้ามกัน

ขั้นตอนการระบุขดลวดอย่างถูกต้องนั้นค่อนข้างสำคัญเมื่อเชื่อมต่อสตาร์ทเตอร์แบบแม่เหล็ก มิฉะนั้นอาจเกิดอาการไหม้ในขณะที่อุปกรณ์ทำงาน

ในการเชื่อมต่ออุปกรณ์นี้ คุณต้องใช้สองปุ่ม:

ตัวแรกอาจเป็นสีดำหรือสีเขียว ปุ่มนี้มีลักษณะเป็นผู้ติดต่อที่เปิดอย่างถาวร ปุ่มที่สองเป็นสีแดงและมีผู้ติดต่อปิดถาวร

เมื่อเชื่อมต่อรีเลย์ความร้อน จำเป็นต้องจำไว้ว่าเฟสต่างๆ เปิดและปิดโดยใช้หน้าสัมผัสกำลังไฟ ศูนย์ที่เข้าใกล้และออก รวมถึงตัวนำที่ต่อสายดิน จะต้องเชื่อมต่อถึงกันในบริเวณแผงขั้วต่อ ในกรณีนี้จะต้องถอดสตาร์ทเตอร์ออก อุปกรณ์เหล่านี้ไม่ได้ถูกเปลี่ยน

ในการเชื่อมต่อคอยล์ที่มีแรงดันไฟฟ้า 220 โวลต์คุณจะต้องนำศูนย์จากแผงขั้วต่อและเชื่อมต่อกับวงจรที่มีไว้สำหรับการทำงานของสตาร์ทเตอร์

คุณสมบัติของการเชื่อมต่อสตาร์ตเตอร์แม่เหล็ก

วงจรสตาร์ทแบบแม่เหล็กมีลักษณะดังนี้:

• หน้าสัมผัสสามคู่ซึ่งจ่ายไฟให้กับอุปกรณ์ไฟฟ้า
• วงจรควบคุมซึ่งรวมถึงคอยล์ หน้าสัมผัสและปุ่มเพิ่มเติม ด้วยความช่วยเหลือของหน้าสัมผัสเพิ่มเติม รองรับการทำงานของคอยล์ตลอดจนการปิดกั้นการเปิดใช้งานที่ผิดพลาด

ความสนใจ. วงจรที่ใช้กันมากที่สุดคือวงจรที่ต้องใช้สตาร์ทเตอร์ตัวเดียว สิ่งนี้อธิบายได้ด้วยความเรียบง่ายซึ่งช่วยให้แม้แต่ผู้เชี่ยวชาญที่ไม่มีประสบการณ์ก็สามารถรับมือกับมันได้

ในการประกอบสตาร์ทเตอร์แบบแม่เหล็กคุณต้องใช้สายเคเบิลสามแกนที่เชื่อมต่อกับปุ่มต่างๆ รวมถึงหน้าสัมผัสหนึ่งคู่ที่เปิดอย่างดี

เมื่อใช้คอยล์ 220 โวลต์ จำเป็นต้องต่อสายไฟสีแดงหรือสีดำ เมื่อใช้คอยล์ 380 โวลต์ จะใช้เฟสตรงกันข้าม คู่อิสระคู่ที่สี่ในวงจรนี้ใช้เป็นหน้าสัมผัสบล็อก เชื่อมต่อหน้าสัมผัสกำลังไฟสามคู่พร้อมกับคู่ฟรีนี้ ตัวนำทั้งหมดอยู่ที่ด้านบน หากมีตัวนำเพิ่มเติมสองตัว ตัวนำเหล่านั้นจะถูกวางไว้ที่ด้านข้าง

หน้าสัมผัสกำลังของสตาร์ทเตอร์มีลักษณะเป็นสามเฟส หากต้องการเปิดใช้งานเมื่อคุณกดปุ่ม Start คุณจะต้องจ่ายแรงดันไฟฟ้าให้กับคอยล์ ซึ่งจะทำให้วงจรปิดได้ ในการเปิดวงจรต้องถอดคอยล์ออก ในการประกอบวงจรควบคุม เฟสสีเขียวจะเชื่อมต่อโดยตรงกับคอยล์

สำคัญ. ในกรณีนี้จำเป็นต้องเชื่อมต่อสายไฟที่มาจากหน้าสัมผัสคอยล์เข้ากับปุ่มเริ่ม จัมเปอร์ยังทำจากมันซึ่งไปที่หน้าสัมผัสแบบปิดของปุ่มหยุด

สตาร์ทเตอร์แบบแม่เหล็กเปิดอยู่โดยใช้ปุ่ม Start ซึ่งปิดวงจร และปิดโดยใช้ปุ่ม Stop ซึ่งจะเปิดวงจร

คุณสมบัติของการเชื่อมต่อรีเลย์ความร้อน

รีเลย์ความร้อนตั้งอยู่ระหว่างสตาร์ทแม่เหล็กและมอเตอร์ไฟฟ้า การเชื่อมต่อกับเอาต์พุตของสตาร์ทเตอร์แม่เหล็ก กระแสไฟฟ้าไหลผ่านอุปกรณ์นี้ รีเลย์ความร้อนมีลักษณะเป็นหน้าสัมผัสเพิ่มเติม ต้องเชื่อมต่อแบบอนุกรมกับคอยล์สตาร์ท

รีเลย์ความร้อนมีลักษณะเฉพาะคือการมีเครื่องทำความร้อนพิเศษซึ่งสามารถผ่านกระแสไฟฟ้าที่มีขนาดที่แน่นอนได้ หากเกิดสถานการณ์อันตราย (กระแสเพิ่มขึ้นเกินขีดจำกัดที่ระบุ) เนื่องจากมีหน้าสัมผัสแบบโลหะคู่ วงจรจะขาดและต่อมาสตาร์ทเตอร์จะถูกปิด ในการเริ่มกลไกคุณจะต้องเปิดหน้าสัมผัส bimetallic โดยใช้ปุ่ม

ความสนใจ. เมื่อเชื่อมต่อรีเลย์ระบายความร้อนจำเป็นต้องคำนึงถึงการมีตัวควบคุมกระแสไฟอยู่ซึ่งทำงานภายในขอบเขตเล็กน้อย

การเชื่อมต่อสตาร์ทเตอร์แม่เหล็กไฟฟ้าและรีเลย์ความร้อนนั้นค่อนข้างง่าย ในการทำเช่นนี้คุณเพียงแค่ต้องปฏิบัติตามแผนงาน

อันที่จริงสตาร์ทเตอร์แบบแม่เหล็กนั้นเป็นรีเลย์วัตถุประสงค์พิเศษที่ทรงพลัง ได้รับการออกแบบมาเพื่อการสลับวงจรไฟฟ้าด้วยขดลวดของมอเตอร์แบบอะซิงโครนัส อุปกรณ์นี้ไม่จำเป็นต้องมีความรู้พิเศษเพื่อเชื่อมต่อและใช้งานด้วยตัวเอง รีเลย์ความร้อนเป็นอีกหนึ่งการออกแบบพิเศษของอุปกรณ์ไฟฟ้าเครื่องกล เมื่อจับคู่กับสตาร์ทเตอร์แบบแม่เหล็กจะทำการสลับวงจรไฟฟ้าที่มีขดลวดของมอเตอร์แบบอะซิงโครนัส

คุณสมบัติการติดตั้ง

แต่ในเวลาเดียวกันรีเลย์ความร้อนจะถูกกระตุ้นซึ่งแตกต่างจากสตาร์ทเตอร์แบบแม่เหล็กไม่ใช่ตามความประสงค์ของบุคคล แต่โดยกระแสเกินของมอเตอร์แบบอะซิงโครนัส คุณยังสามารถใช้มันด้วยมือของคุณเองในวงจรควบคุมของเครื่องยนต์อะซิงโครนัสโดยไม่มีปัญหาใด ๆ ในเรื่องนี้จะไม่ฟุ่มเฟือยที่จะเตือนช่างฝีมือว่างานใด ๆ ในการเชื่อมต่อวงจรไฟฟ้าเข้ากับเครือข่ายจะต้องเริ่มต้นด้วยการตัดแรงดันไฟฟ้าที่รับประกันที่จุดเชื่อมต่อตามด้วยการตรวจสอบสิ่งนี้ด้วยไขควงตัวบ่งชี้หรือเครื่องทดสอบ

• ในการเชื่อมต่อสตาร์ทเตอร์แบบแม่เหล็กกับรีเลย์เทอร์มอลอย่างถูกต้อง คุณต้องกำหนดแรงดันไฟฟ้าที่ได้รับการออกแบบก่อน ค่าของมันถูกระบุทั้งในเอกสารข้อมูลทางเทคนิคและบนแผ่นป้ายที่อยู่บนตัวเครื่อง
• หากแรงดันไฟฟ้าเป็น 220 V อุปกรณ์จะต้องเชื่อมต่อกับแรงดันเฟสซึ่งก็คือกับเฟสและสายไฟที่เป็นกลาง หากระบุแรงดันไฟฟ้า 380 V จะใช้แรงดันไฟฟ้าเชิงเส้นในการเชื่อมต่อนั่นคือกับสายเฟสของสองเฟสใดๆ
• หากแรงดันไฟฟ้าไม่สอดคล้องกับข้อมูลพิกัดของอุปกรณ์ อาจได้รับความเสียหายจากความร้อนสูงเกินไปหรือทำงานผิดปกติเนื่องจากสนามแม่เหล็กแรงไม่เพียงพอในคอยล์ควบคุม

คุณสมบัติพิเศษของการทำงานของสตาร์ทเตอร์แบบแม่เหล็กคือหน้าสัมผัสซึ่งเมื่อปิดแล้วจะข้ามปุ่มเปิดปิดของคอยล์ควบคุม ช่วยให้คุณสามารถสลับวงจรไฟฟ้าได้โดยการกดปุ่ม "เริ่มต้น" สั้น ๆ ซึ่งสะดวกและง่ายสำหรับผู้ใช้ เมื่อเชื่อมต่อสตาร์ทเตอร์คุณจะต้องเชื่อมต่อหน้าสัมผัสแบบเปิดตามปกติและหน้าสัมผัสแบบปิดตามปกติ ลักษณะที่ปรากฏในตัวอุปกรณ์และบนวงจรไฟฟ้าจะแสดงในภาพ ใช้เพื่อควบคุมคอยล์สตาร์ทและอยู่ในชุดควบคุมสตาร์ทเตอร์ เรียกว่า "โพสต์ปุ่ม" มันมีสองปุ่ม แต่ละรายการจะเปิดใช้งาน: ผู้ติดต่อแบบปิดปกติหนึ่งรายการและผู้ติดต่อแบบเปิดตามปกติหนึ่งรายการ โดยปกติแล้วปุ่มต่างๆ จะทาสีดำ (ใช้ในการสตาร์ทหรือถอยหลัง) และสีแดง (ใช้เพื่อดับเครื่องยนต์โดยการถอดคอยล์สตาร์ทเตอร์)

วงจรที่มีแรงดันเฟส (220 V)

แรงดันไฟฟ้าที่จ่ายให้กับวงจรควบคุมของคอยล์ KM1 ของสตาร์ทเตอร์แม่เหล็กมาจากเฟส L3 และ N ที่เป็นกลาง ปุ่มสัมผัสสำหรับควบคุมการทำงานของคอยล์เชื่อมต่อแบบอนุกรม ซึ่งจะช่วยให้หน้าสัมผัส SB2 ทำงานโดยปุ่ม "เริ่มต้น" เพื่อปิดวงจรไฟฟ้า คอยล์จะเปิดใช้งานหน้าสัมผัส KM1 และจะปิดวงจรด้วยขดลวดมอเตอร์ แรงดันไฟฟ้าจะปรากฏบนขดลวดมอเตอร์ และเพลาจะเริ่มหมุน การดับเครื่องยนต์สามารถทำได้เมื่อเปิดใช้งานรีเลย์ความร้อนหรือโดยการกดปุ่ม "หยุด" ซึ่งจะเปิดวงจรของคอยล์ KM1

หน้าสัมผัส P ของรีเลย์ความร้อนจะเปิดขึ้นเนื่องจากการทำความร้อนขององค์ประกอบพิเศษที่อยู่ในนั้น เมื่อกระแสเพิ่มขึ้น ความร้อนขององค์ประกอบนี้ก็จะเพิ่มขึ้นเช่นกัน รีเลย์ความร้อนส่งกระแสของเฟสมอเตอร์ตัวใดตัวหนึ่งผ่านขั้วต่อแต่ละคู่ ในกรณีนี้องค์ประกอบความร้อนที่เกี่ยวข้องจะเชื่อมโยงกับเทอร์มินัลแต่ละคู่ เมื่อถึงอุณหภูมิที่กำหนด ซึ่งสอดคล้องกับกำลังไฟฟ้าที่กำหนด คอยล์ KM1 จะถูกตัดพลังงานจากการกระทำทางกลขององค์ประกอบที่ให้ความร้อนโดยการสัมผัส P การเปลี่ยนรูปอุณหภูมิขององค์ประกอบทำได้โดยการใช้วัสดุไบเมทัลลิก

หน้าสัมผัส KM1 จะเปิดวงจรไฟฟ้าด้วยขดลวดของมอเตอร์อะซิงโครนัสซึ่งจะหยุดทำงาน โครงสร้างรีเลย์ความร้อนรุ่นต่างๆ อาจแตกต่างกันในการออกแบบเทอร์มินัลหลักหกตัว การออกแบบองค์ประกอบความร้อน หน้าสัมผัส และตัวควบคุมเพิ่มเติม ดังนั้นเมื่อติดตั้งรีเลย์ระบายความร้อน จำเป็นต้องเชื่อมต่อและกำหนดค่าตามเอกสารข้อมูลทางเทคนิคและเอกสารประกอบ

ดังที่เห็นจากแผนภาพ แรงดันไฟฟ้าสำหรับวงจรไฟฟ้าของคอยล์ KM1 นั้นได้มาจากสายไฟสองเฟส L2 และ L3 แรงดันไฟฟ้าระหว่างพวกเขาสำหรับเครือข่ายไฟฟ้าสามเฟสคือ 380 V ไม่มีความแตกต่างอื่น ๆ ทั้งในการเชื่อมต่อขององค์ประกอบของวงจรและในการทำงานเมื่อเปรียบเทียบกับวงจรที่มีแรงดันเฟส

เพื่อป้องกันมอเตอร์ไฟฟ้าจากกระแสไฟเกินในระยะยาวที่ไม่สามารถยอมรับได้ ซึ่งอาจเกิดขึ้นเมื่อโหลดบนเพลาเพิ่มขึ้นหรือเฟสใดเฟสหนึ่งหายไป จะใช้รีเลย์ป้องกันความร้อน นอกจากนี้รีเลย์ป้องกันจะป้องกันขดลวดจากการถูกทำลายเพิ่มเติมหากเกิดไฟฟ้าลัดวงจร

รีเลย์นี้ (เรียกโดยย่อว่า TR) เรียกว่ารีเลย์ความร้อนเนื่องจากหลักการทำงานซึ่งคล้ายกับการทำงานของเบรกเกอร์ซึ่งแผ่นโลหะคู่ที่โค้งงอเมื่อได้รับความร้อนจากกระแสไฟฟ้าจะทำลายวงจรไฟฟ้าโดยกดที่กลไกทริกเกอร์ .

คุณสมบัติของรีเลย์ความร้อน

แต่ไม่เหมือนกับสวิตช์ป้องกันอัตโนมัติ TP ไม่ได้เปิดวงจรจ่ายไฟ แต่จะพัง โซ่ยึดตัวเองสตาร์ทแม่เหล็ก หน้าสัมผัสปิดตามปกติของอุปกรณ์ป้องกันทำหน้าที่คล้ายกับปุ่มหยุดและเชื่อมต่อแบบอนุกรมด้วย

คอนแทคเตอร์แบบตีคู่และรีเลย์ความร้อน

เนื่องจากรีเลย์ความร้อนเชื่อมต่อทันทีหลังจากสตาร์ทแม่เหล็ก จึงไม่จำเป็นต้องทำซ้ำฟังก์ชันของคอนแทคเตอร์ในกรณีที่วงจรเปิดฉุกเฉิน ด้วยทางเลือกของการป้องกันนี้ ทำให้สามารถประหยัดวัสดุสำหรับกลุ่มกำลังสัมผัสได้อย่างมาก - การเปลี่ยนกระแสไฟขนาดเล็กในวงจรควบคุมเดียวทำได้ง่ายกว่าการหักหน้าสัมผัสสามจุดภายใต้โหลดกระแสไฟฟ้าขนาดใหญ่

รีเลย์ความร้อนไม่ทำลายวงจรไฟฟ้าโดยตรง แต่จะส่งเฉพาะสัญญาณควบคุมหากเกินโหลด - ควรจดจำคุณสมบัตินี้เมื่อเชื่อมต่ออุปกรณ์

ตามกฎแล้วรีเลย์ความร้อนจะมีหน้าสัมผัสสองตัว - ปกติปิดและเปิดตามปกติ เมื่ออุปกรณ์ถูกทริกเกอร์ ผู้ติดต่อเหล่านี้จะเปลี่ยนสถานะไปพร้อมๆ กัน

รายชื่อผู้ติดต่อที่เปิดตามปกติและปิดตามปกติ

ลักษณะของรีเลย์ความร้อน

การเลือก TP ควรกระทำโดยการเปรียบเทียบลักษณะทั่วไปของอุปกรณ์ป้องกันนี้ตามโหลดและสภาวะการทำงานของมอเตอร์ไฟฟ้าที่มีอยู่:

• จัดอันดับการป้องกันปัจจุบัน;
• ขีดจำกัดการปรับสำหรับการตั้งค่าปัจจุบันของการทำงาน
• แรงดันไฟฟ้าของวงจรไฟฟ้า
• จำนวนและประเภทของหน้าสัมผัสควบคุมเสริม
• การสลับอำนาจของหน้าสัมผัสการควบคุม
• เกณฑ์การทำงาน (อัตราส่วนต่อกระแสไฟฟ้าที่กำหนด)
• ความไวต่อความไม่สมดุลของเฟส
• ชั้นโดยสาร;

แผนภาพการเชื่อมต่อ

ในรูปแบบส่วนใหญ่เมื่อเชื่อมต่อรีเลย์ความร้อนกับสตาร์ทเตอร์แบบแม่เหล็กจะใช้หน้าสัมผัสแบบปิดตามปกติซึ่งเชื่อมต่ออยู่ ตามลำดับด้วยปุ่ม "หยุด" บนแผงควบคุม การกำหนดหน้าสัมผัสนี้เป็นการผสมระหว่างตัวอักษร NC (เชื่อมต่อแบบปกติ) หรือ NC (ปิดตามปกติ)

แผนภาพการเชื่อมต่อของ TP กับคอนแทคในตัวสตาร์ทแม่เหล็ก

ด้วยแผนภาพการเชื่อมต่อนี้ หน้าสัมผัสแบบเปิดตามปกติ (NO) สามารถใช้เพื่อส่งสัญญาณว่าการป้องกันความร้อนของมอเตอร์ไฟฟ้าสะดุด ในรูปแบบการควบคุมอัตโนมัติที่ซับซ้อนมากขึ้น สามารถใช้เพื่อเริ่มต้นอัลกอริธึมฉุกเฉินสำหรับการหยุดโซ่สายพานลำเลียงอุปกรณ์

หากต้องการเชื่อมต่อรีเลย์ความร้อนอย่างอิสระเพื่อปกป้องมอเตอร์ไฟฟ้าโดยไม่ต้องมีประสบการณ์ในการทำงานกับอุปกรณ์ดังกล่าว ควรทำความคุ้นเคยกับไซต์นี้ก่อน

ไม่ว่าการเชื่อมต่อมอเตอร์ไฟฟ้าประเภทใดและจำนวนคอนแทคเตอร์ของสตาร์ทเตอร์แบบแม่เหล็ก (การสตาร์ทแบบตรงและแบบย้อนกลับ) การใช้งานรีเลย์ความร้อนในวงจรนั้นค่อนข้างง่าย ติดตั้งหลังจากคอนแทคเตอร์ที่ด้านหน้ามอเตอร์ไฟฟ้าและเชื่อมต่อหน้าสัมผัสช่องเปิด (ปกติปิด) เป็นอนุกรมด้วยปุ่ม "หยุด"

รีเลย์ความร้อนในวงจรการเชื่อมต่อแบบย้อนกลับของคอนแทคเตอร์

องค์ประกอบของการเชื่อมต่อ การควบคุม และการกำหนดค่า TR

ตาม GOST ขั้วต่อหน้าสัมผัสควบคุมถูกกำหนดให้เป็น 95-96 (ปกติปิด) และ 97-98 (ปกติเปิด)

รูปนี้แสดงไดอะแกรมของรีเลย์ความร้อนพร้อมการกำหนดเทอร์มินัลและองค์ประกอบควบคุม ปุ่ม "ทดสอบ" ใช้เพื่อตรวจสอบการทำงานของกลไก

ปุ่ม "หยุด" ใช้เพื่อปิดอุปกรณ์ป้องกันด้วยตนเอง

ฟังก์ชั่น "เปิดเครื่องใหม่" ช่วยให้คุณสามารถรีสตาร์ทมอเตอร์ไฟฟ้าได้หลังจากที่การป้องกันสะดุด TR หลายตัวรองรับสองตัวเลือก - อัตโนมัติ (การกลับสู่สถานะเดิมเกิดขึ้นหลังจากที่แผ่นโลหะคู่เย็นลง) และการง้างแบบแมนนวล ซึ่งผู้ปฏิบัติงานต้องดำเนินการโดยตรงเพื่อกดปุ่มที่เกี่ยวข้อง

การควบคุมพลาทูนอีกครั้ง

การตั้งค่าปัจจุบันในการทำงานทำให้คุณสามารถเลือกค่าได้ โอเวอร์โหลดโดยที่รีเลย์จะปิดคอยล์คอนแทคเตอร์ซึ่งจะตัดการทำงานของมอเตอร์ไฟฟ้า

การปรับการตั้งค่าการตอบสนองให้สัมพันธ์กับเครื่องหมาย

เมื่อเลือกอุปกรณ์ป้องกัน คุณต้องจำไว้ว่าในการเปรียบเทียบกับเซอร์กิตเบรกเกอร์ รีเลย์ความร้อนก็มีลักษณะกระแสเวลาเช่นกัน นั่นคือหากกระแสที่ตั้งไว้เกินค่าที่กำหนด การปิดเครื่องจะไม่เกิดขึ้นทันที แต่หลังจากช่วงระยะเวลาหนึ่ง ความเร็วในการทำงานจะขึ้นอยู่กับหลายหลากของการเกินกระแสที่ตั้งไว้

กราฟลักษณะเวลาและกระแส

กราฟต่างๆ จะสอดคล้องกับลักษณะของโหลด จำนวนเฟส และสภาวะของอุณหภูมิ

ดังที่เห็นได้จากกราฟ หากโหลดเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า อาจใช้เวลานานกว่าหนึ่งนาทีก่อนที่การป้องกันจะเกิดขึ้น หากคุณเลือก TP ที่ไม่ทรงพลังเพียงพอ เครื่องยนต์อาจไม่มีเวลาเร่งความเร็วเมื่อเกินการตั้งค่ากระแสสตาร์ทโอเวอร์โหลดหลายครั้ง

นอกจากนี้รีเลย์ความร้อนบางตัวยังมีแฟล็กการเปิดใช้งานการป้องกันอีกด้วย

กระจกปิดป้องกันทำหน้าที่ทั้งในการทำเครื่องหมายและการป้องกันการตั้งค่าโดยการปิดผนึก

การตั้งค่าการป้องกันและการทำเครื่องหมาย

การเชื่อมต่อและการติดตั้ง TP

ตามกฎแล้วรีเลย์ความร้อนสมัยใหม่มีการป้องกันทั้งสามเฟส ตรงกันข้ามกับรีเลย์ความร้อนทั่วไปในสมัยโซเวียตที่กำหนด TRN ซึ่งการควบคุมกระแสไฟฟ้าดำเนินการเฉพาะในสายไฟสองเส้นเท่านั้นที่ไปยังมอเตอร์ไฟฟ้า

รีเลย์ความร้อน TRN พร้อมการควบคุมกระแสในสองเฟสเท่านั้น

ขึ้นอยู่กับประเภทของการเชื่อมต่อ รีเลย์ความร้อนสามารถแบ่งออกเป็นสองประเภท:

เทอร์มินัลอินพุตที่เป็นสื่อกระแสไฟฟ้าในรุ่นทันสมัยทำหน้าที่เป็นส่วนหนึ่งของการยึดรีเลย์ความร้อนกับคอนแทคเตอร์ของสตาร์ทเตอร์แม่เหล็กพร้อมกัน พวกมันถูกเสียบเข้าไปในขั้วเอาท์พุทของคอนแทคเตอร์

การเชื่อมต่อรีเลย์ความร้อนเข้ากับคอนแทคเตอร์

ดังที่คุณเห็นจากรูปภาพด้านล่าง คุณสามารถเปลี่ยนระยะห่างระหว่างลีดเพื่อปรับให้เข้ากับคอนแทคเตอร์ประเภทต่างๆ ได้ภายในขีดจำกัดที่กำหนด

การปรับขั้วต่อสำหรับขั้วต่อคอนแทคเตอร์

สำหรับการยึด TP เพิ่มเติมจะมีการจัดเตรียมส่วนที่ยื่นออกมาที่สอดคล้องกันบนอุปกรณ์และบนคอนแทคเตอร์

องค์ประกอบยึดบนตัวเรือนรีเลย์ความร้อน
ร่องติดตั้งพิเศษบนคอนแทคเตอร์

กลศาสตร์ของรีเลย์ความร้อน

TR มีหลายแบบ แต่หลักการทำงานเหมือนกัน - เมื่อกระแสไหลผ่านเพิ่มขึ้น แผ่น bimetallicพวกมันโค้งงอและกระทำผ่านระบบคันโยกบนกลไกทริกเกอร์ของกลุ่มผู้ติดต่อ

ตัวอย่างเช่น ลองพิจารณาอุปกรณ์รีเลย์ความร้อน LR2 D1314 จาก Schneider Electric

TR ถอดประกอบ

ตามอัตภาพ อุปกรณ์นี้สามารถแบ่งออกเป็นสองส่วน: บล็อกของแผ่นโลหะคู่และระบบคันโยกพร้อมกลุ่มผู้ติดต่อ แผ่น Bimetallic ประกอบด้วยแถบโลหะผสมสองแถบที่เชื่อมต่อกันเป็นโครงสร้างเดียว โดยมีค่าสัมประสิทธิ์การขยายตัวทางความร้อนที่แตกต่างกัน

การดัดแถบ bimetallic

เนื่องจากการขยายตัวที่ไม่สม่ำเสมอที่ค่ากระแสสูง โครงสร้างนี้จึงขยายไม่สม่ำเสมอ ซึ่งทำให้โค้งงอได้ ในกรณีนี้ ปลายด้านหนึ่งของแผ่นได้รับการแก้ไขโดยไม่เคลื่อนไหว และส่วนที่เคลื่อนไหวจะทำหน้าที่ในระบบคันโยก

การงัด

หากคุณถอดคันโยกออก จะมองเห็นกลุ่มหน้าสัมผัสของรีเลย์ความร้อน

การสลับโหนด TR

ไม่แนะนำให้เปิดรีเลย์ความร้อนทันทีหลังจากสะดุดและรีสตาร์ทมอเตอร์ไฟฟ้า - จานต้องใช้เวลาในการทำให้เย็นลงและกลับสู่สถานะเดิม นอกจากนี้ก็ควรฉลาดไว้ก่อน ค้นหาเหตุผลการเปิดใช้งานการป้องกัน

แผนภาพการเชื่อมต่อสำหรับสตาร์ทเตอร์แบบแม่เหล็กดูเหมือนจะซับซ้อนตั้งแต่แรกเห็น แต่การจัดการกับอุปกรณ์ดังกล่าวจะไม่ใช่เรื่องยากหากคุณปฏิบัติตามกฎการติดตั้งและคำแนะนำ
ที่แกนกลางของตัวสตาร์ทแบบแม่เหล็ก (ปุ่มกดหรือแบบไร้สัมผัส) เป็นอุปกรณ์ที่สามารถจำแนกได้ว่าเป็นหน้าสัมผัสแม่เหล็กไฟฟ้าประเภทหนึ่งที่ช่วยให้สามารถรับมือกับโหลดในปัจจุบันได้

ทำงานในระหว่างการเปิดและปิดวงจรอย่างต่อเนื่อง

ด้วยการเชื่อมต่อสตาร์ทเตอร์แบบแม่เหล็กทำให้สามารถควบคุมการสตาร์ท หยุด และการทำงานทั่วไปของมอเตอร์ไฟฟ้าสามเฟสจากระยะไกลได้

อย่างไรก็ตามรีเลย์ดังกล่าวไม่โอ้อวดจนช่วยให้คุณสามารถควบคุมกลไกอื่น ๆ ได้เช่นไฟ, คอมเพรสเซอร์, ปั๊ม, ก๊อกน้ำ, เครื่องทำความร้อนหรือเตาเผาความร้อนและเครื่องปรับอากาศ

เมื่อซื้อกลไกดังกล่าวให้ใส่ใจ: ท้ายที่สุดแล้วสตาร์ทเตอร์แม่เหล็กแบบปุ่มกดไม่แตกต่างจากคอนแทคเตอร์สมัยใหม่มากนัก

ฟังก์ชั่นเกือบจะเหมือนกันดังนั้นจึงไม่ควรมีปัญหาพิเศษใด ๆ เมื่อทำการเชื่อมต่อ

หลักการทำงานของวงจรค่อนข้างง่าย แรงดันไฟฟ้าถูกนำไปใช้กับคอยล์สตาร์ทหลังจากนั้นจะมีสนามแม่เหล็กปรากฏขึ้น

ด้วยเหตุนี้แกนโลหะจึงถูกดึงเข้าไปในขดลวด

เราแนบหน้าสัมผัสกำลังเข้ากับแกน ซึ่งจะปิดเมื่อเปิดใช้งาน เพื่อให้กระแสไหลผ่านสายไฟได้อย่างอิสระ

วงจรสตาร์ทแบบแม่เหล็กประกอบด้วยโพสต์ที่ติดตั้งปุ่มต่างๆ เพื่อเปิดใช้งานกลไกการสตาร์ทและการหยุด

กลไกสตาร์ททำงานอย่างไร?

ก่อนที่จะเชื่อมต่อสตาร์ทเตอร์แบบแม่เหล็กคุณต้องเข้าใจแผนภาพการกำหนดค่า: รวมถึงตัวอุปกรณ์และโพสต์ (บล็อก) ที่มีหน้าสัมผัสที่สำคัญที่สุด

แม้ว่าจะไม่รวมอยู่ในส่วนหลักของวงจรรีเลย์ แต่เมื่อทำงานในวงจรที่มีองค์ประกอบสายไฟเพิ่มเติมเช่นกับมอเตอร์กลับด้านก็จำเป็นต้องจัดให้มีการแยกสายไฟ

นี่คือจุดที่จำเป็นต้องมีบล็อก ซึ่งเรียกอีกอย่างว่าการแนบแบบหน้าสัมผัสเข้ากับวงจร

ภายในกล่องรับสัญญาณดังกล่าวจะมีวงจรหน้าสัมผัสเชื่อมต่ออยู่ซึ่งเชื่อมต่ออย่างแน่นหนากับระบบหน้าสัมผัสทั่วไปของสตาร์ทเตอร์แบบแม่เหล็ก

ตัวอย่างเช่นกลไกดังกล่าวสำหรับมอเตอร์สามเฟสประกอบด้วยหน้าสัมผัสแบบปิดสองคู่และหน้าสัมผัสแบบเปิดสองคู่

หากต้องการถอดส่วนประกอบที่ปิดกั้น (ระหว่างการซ่อมแซมหรือการเชื่อมต่อ) ก็เพียงพอที่จะย้ายสไลด์พิเศษที่ยึดฝาครอบออกไป

แผนภาพประกอบด้วยสองส่วน: บนและล่าง กลไกปุ่มกดสำหรับมอเตอร์สามเฟสนั้นแยกแยะได้ง่ายด้วยสี เช่น ปุ่ม Stop จะเป็นสีแดง

มีการเชื่อมต่อหน้าสัมผัสเบรกซึ่งแรงดันไฟฟ้าจะผ่านเข้าสู่วงจร ปุ่มที่จะรับผิดชอบในการเปิดตัวจะเป็นสีเขียว

ใช้หน้าสัมผัสเปิดตามปกติซึ่งเมื่อเชื่อมต่อแล้วจะนำกระแสไฟฟ้าผ่านวงจร

แผนภาพการเชื่อมต่อสำหรับสตาร์ทเตอร์แม่เหล็กแบบถอยหลังมักจะได้รับการป้องกันการกดโดยไม่ตั้งใจ

ในการทำเช่นนี้จะมีการติดตั้งหน้าสัมผัสด้านข้างเพิ่มเติมโดยที่เมื่อมีการกระตุ้นส่วนที่สองจะถูกบล็อก

แผนภาพการเดินสายไฟดำเนินการในสองสามขั้นตอน แต่ในทางปฏิบัติกลับกลายเป็นกลไกปุ่มกดที่สะดวก

แผนภาพการเชื่อมต่ออุปกรณ์

ก่อนเชื่อมต่อวงจรสตาร์ทแบบแม่เหล็ก คุณต้อง:

• ตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีการลดพลังงานที่ด้านหน้าทั้งหมดของงานของเรา (การลดพลังงานของเครื่องยนต์, ส่วนของสายไฟ) คุณสามารถตรวจสอบการไม่มีแรงดันไฟฟ้าโดยใช้เครื่องมือตัวบ่งชี้พิเศษที่ง่ายที่สุดคือไขควงที่ขายในร้านฮาร์ดแวร์
• ค้นหาแรงดันไฟฟ้าในการทำงานโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับองค์ประกอบคอยล์ มันไม่ได้เขียนอยู่บนบรรจุภัณฑ์เริ่มต้น แต่เขียนไว้บนอุปกรณ์โดยตรง มีเพียงสองตัวเลือก: 380v หรือ 220 โวลต์ เมื่อเราเลือก 220 โวลต์ไม่ใช่ 380v จากนั้นเมื่อเชื่อมต่อรีเลย์รูปถ่ายเฟสและศูนย์จะถูกส่งไปยังคอยล์ หากเรากำลังพูดถึง 380V ไม่ใช่ 229 เราจะใช้เฟสที่ตรงกันข้ามสองเฟส หากคุณไม่เข้าใจระหว่างรีเลย์ 220 ถึง 380 โวลต์ แสดงว่าวงจรอาจไหม้เนื่องจากความแตกต่างของแรงดันไฟฟ้า
• เราเลือกปุ่มที่เหมาะสมของสีที่เกี่ยวข้อง
• สำหรับรีเลย์ ศูนย์ทั้งหมดที่มีขาเข้าและขาออกตลอดจนองค์ประกอบที่ทำให้สามารถต่อสายดินได้จะเชื่อมต่ออยู่ในวงจรบนแผงขั้วต่อผ่านอุปกรณ์โดยไม่ต้องสัมผัส สำหรับคอยล์ 220 โวลต์ จะต้องเสียศูนย์ระหว่างการเชื่อมต่อ ซึ่งไม่ควรทำกับ 380 โวลต์

ลำดับการเชื่อมต่อประกอบด้วยส่วนต่างๆ ดังต่อไปนี้:

• องค์ประกอบกำลังสามคู่ที่จะทำหน้าที่จ่ายไฟไม่ว่าจะเป็นวงจรมอเตอร์ไฟฟ้าหรืออุปกรณ์ใด ๆ
• วงจรควบคุมรวมทั้งคอยล์ สายไฟ และปุ่มเพิ่มเติม

กระบวนการที่ง่ายที่สุดถือเป็นการเชื่อมต่อสตาร์ทเตอร์แม่เหล็กแบบย้อนกลับในจำนวนหนึ่งหน่วย นี่เป็นวงจรที่ง่ายที่สุด (220 หรือ 380 โวลต์) ซึ่งส่วนใหญ่มักใช้ในการทำงานของเครื่องยนต์

สำหรับรีเลย์รูปถ่ายเราต้องใช้สายไฟสามเส้นซึ่งเราจะเชื่อมต่อกับปุ่มต่างๆรวมทั้งหน้าสัมผัสที่เปิดอยู่

พิจารณาแผนภาพการเชื่อมต่อ 220 โวลต์ทั่วไป หากคุณเลือกรูปแบบการเชื่อมต่อ 380 โวลต์ แทนที่จะเป็นศูนย์สีน้ำเงิน สิ่งสำคัญคือต้องเชื่อมต่อเฟสอื่นที่มีชื่อต่างกัน

โพสต์หน้าสัมผัสรีเลย์ภาพถ่ายเป็นเฟสอิสระที่สี่ สามเฟสไปที่หน้าสัมผัสกำลังผ่านวงจร

เพื่อให้เชื่อมต่อได้ตามปกติ เราจ่ายไฟ 220 โวลต์ให้กับคอยล์ (หรือ 380 ขึ้นอยู่กับการเลือกรีเลย์) วงจรจะปิดและเราก็จะสามารถควบคุมการทำงานของมอเตอร์ไฟฟ้าได้

การเชื่อมต่อรีเลย์ความร้อน

สามารถวางรีเลย์ความร้อนระหว่างสตาร์ทแม่เหล็กและอุปกรณ์มอเตอร์ ซึ่งอาจจำเป็นในการจ่ายกระแสไฟฟ้าให้กับอุปกรณ์มอเตอร์อย่างปลอดภัย

ทำไมคุณต้องเชื่อมต่อรีเลย์ความร้อน? ไม่สำคัญว่าวงจรของเราจะมีแรงดันไฟฟ้าเท่าใด 220 หรือ 380 โวลต์: ในระหว่างที่ไฟกระชาก มอเตอร์ใดๆ ก็ตามสามารถไหม้ได้ ด้วยเหตุนี้จึงควรตั้งโพสต์เพื่อป้องกัน

โฟโต้รีเลย์ช่วยให้วงจรทำงานได้แม้ว่าเฟสใดเฟสหนึ่งจะหมดไฟก็ตาม

เชื่อมต่อรีเลย์รูปถ่ายที่เอาต์พุตของสตาร์ทเตอร์แม่เหล็กเข้ากับอุปกรณ์มอเตอร์ จากนั้นกระแสไฟฟ้า 220 หรือ 380 โวลต์จะผ่านเสาจากฮีตเตอร์โฟโตรีเลย์และเข้าไปในเครื่องยนต์

บนรีเลย์ภาพถ่ายคุณสามารถค้นหาหน้าสัมผัสที่ควรเชื่อมต่อกับคอยล์

เครื่องทำความร้อนรีเลย์ความร้อน (รีเลย์ภาพถ่าย) ไม่ได้คงอยู่ตลอดไปและมีข้อ จำกัด ในการทำงานของตัวเอง

ดังนั้นโพสต์ของสตาร์ทเตอร์แบบแม่เหล็กจะสามารถผ่านตัวเองได้เพียงตัวบ่งชี้กระแสที่แน่นอนเท่านั้นซึ่งอาจมีขีด จำกัด สูงสุด

มิฉะนั้นผลที่ตามมาของการทำงานของรีเลย์รูปถ่ายสำหรับเครื่องยนต์จะเป็นหายนะ - แม้จะมีเสาป้องกัน แต่มันก็จะไหม้

หากสถานการณ์ไม่พึงประสงค์เกิดขึ้นเมื่อกระแสเกินขีด จำกัด ที่ระบุถูกส่งผ่านเสาจากนั้นเครื่องทำความร้อนจะเริ่มดำเนินการกับหน้าสัมผัสซึ่งจะรบกวนวงจรทั่วไปในอุปกรณ์

เป็นผลให้สตาร์ทเตอร์ดับลง

เมื่อเลือกโฟโต้รีเลย์สำหรับมอเตอร์ควรคำนึงถึงลักษณะของมอเตอร์ด้วย กระแสกลไกต้องเหมาะสมกับกำลังเครื่องยนต์ (ออกแบบสำหรับ 220 หรือ 380 โวลต์)

ไม่แนะนำให้ติดตั้งเสาป้องกันดังกล่าวบนอุปกรณ์ธรรมดา - เฉพาะบนมอเตอร์เท่านั้น

วิธีการเลือกสตาร์ทเตอร์แม่เหล็กที่เหมาะสม?

เพื่อป้องกันไม่ให้อุปกรณ์ไหม้หลังจากเชื่อมต่อหลังจากผ่านไปสองสามสัปดาห์ คุณต้องระมัดระวังในการเลือกของคุณ ซีรีย์สตาร์ทเตอร์ยอดนิยมคือ PML และ PM12

จัดจำหน่ายโดยบริษัททั้งในและต่างประเทศ

ค่าแต่ละหลักบ่งชี้กระแสที่โพสต์สามารถผ่านวงจรได้โดยไม่มีการพังหรือไฟไหม้ หากกระแสโหลดสูงกว่า 63 A แสดงว่าควรซื้อคอนแทคเตอร์เพื่อเชื่อมต่อกับวงจรจะดีกว่า

ลักษณะสำคัญเมื่อเชื่อมต่อคือระดับความต้านทานการสึกหรอ แสดงว่ากดเครื่องได้กี่ครั้งโดยไม่ยาก

ตัวบ่งชี้สำคัญหากต้องเปิดและปิดกลไกบ่อยครั้ง หากมีการคลิกจำนวนมากต่อชั่วโมง ระบบจะเลือกสตาร์ทเตอร์แบบไร้สัมผัส

นอกจากนี้ อุปกรณ์สามารถขายแบบมีหรือไม่มีการย้อนกลับก็ได้ ใช้สำหรับเครื่องยนต์แบบพลิกกลับได้ซึ่งการหมุนจะเกิดขึ้นในสองทิศทางพร้อมกัน

สตาร์ทเตอร์ประเภทนี้มีคอยล์สองตัวและหน้าสัมผัสกำลังสองคู่ องค์ประกอบเพิ่มเติม ได้แก่ กลไกความปลอดภัย หลอดไฟ และปุ่มต่างๆ

กลับ