การออกแบบสะพานคอนกรีตเสริมเหล็ก การกำหนดจำนวนช่วงของสะพาน แผนภาพสะพาน การออกแบบตัวเลือกสะพานสำหรับสภาพท้องถิ่นที่กำหนดเป็นงานที่มีวิธีแก้ปัญหาที่เป็นไปได้มากมายซึ่งจำเป็นต้องเลือกวิธีที่ดีที่สุด

แบ่งปันงานของคุณบนเครือข่ายโซเชียล

หากงานนี้ไม่เหมาะกับคุณ ที่ด้านล่างของหน้าจะมีรายการผลงานที่คล้ายกัน คุณยังสามารถใช้ปุ่มค้นหา

1. ใน การจัดการ…………………………………………….……………….…2

2. การออกแบบสะพานคอนกรีตเสริมเหล็ก….…………………………….…3

3. รูปแบบของรูพรุนตรงกลาง……………..………..………......4

4. การกำหนดจำนวนเสาเข็มในฐานรองรับ….……………………...…….7

5. การกำหนดจำนวนช่วงสะพาน……………………………………......12

6.แผนภาพสะพาน…………………………………………………………..14

7. รายการอ้างอิง……………………………………………..15

การแนะนำ

การออกแบบตัวเลือกบริดจ์สำหรับสภาพท้องถิ่นที่กำหนดนั้นเป็นงานที่มีวิธีแก้ปัญหาที่เป็นไปได้มากมายซึ่งจะต้องเลือกสิ่งที่ดีที่สุด ในด้านหนึ่งความซับซ้อนของการแก้ปัญหานี้สัมพันธ์กับระบบและการออกแบบสะพานคอนกรีตเสริมเหล็กที่หลากหลาย และด้วยเหตุนี้ จึงมีตัวเลือกสะพานจำนวนมากที่สามารถกำหนดให้กับการข้ามสะพานแต่ละแห่งได้ ในทางกลับกันตามกฎแล้วไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะค้นหาตัวเลือกที่อยู่ระหว่างการพิจารณาซึ่งจะช่วยตอบสนองข้อกำหนดหลายประการสำหรับสะพานในระดับสูงสุดพร้อมกัน ข้อกำหนดหลักคือ: การทำงานที่ต่อเนื่องและปลอดภัย ความทนทานที่มากขึ้นและต้นทุนการดำเนินงานที่ลดลง ต้นทุนการก่อสร้างต่ำสุด ความเข้มแรงงานในการก่อสร้าง ระยะเวลาก่อสร้าง การใช้วัสดุพื้นฐาน นอกจากนี้ตัวเลือกที่แนะนำจะต้องเป็นไปตามข้อกำหนดและความสำเร็จที่ทันสมัยในด้านอุตสาหกรรมการก่อสร้างและการใช้เครื่องจักรในกระบวนการผลิตที่ครอบคลุม

การออกแบบสะพานคอนกรีตเสริมเหล็ก

สำหรับสะพานคานคอนกรีตเสริมเหล็กขนาดกลางข้ามแม่น้ำที่ไม่สามารถเดินเรือได้ ในทางปฏิบัติมักนำการออกแบบที่มีช่วงช่วงเท่ากันมาใช้ ความยาวสแปนในกรณีนี้คือหนึ่งในตัวบ่งชี้ความแปรผัน (รวมถึงประเภทของสแปน ส่วนรองรับ และฐานราก)

ควรกำหนดความยาวของช่วงตามโครงสร้างช่วงทั่วไป นอกจากนี้ควรคำนึงว่าต้นทุนของตัวเลือกบริดจ์ส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับความยาวของช่วง ด้วยเขื่อนสูงน้ำลึกขนาดใหญ่ดินอ่อนตามเส้นทางข้ามสะพานเนื่องจากการรองรับสะพานมีค่าใช้จ่ายสูงจึงแนะนำให้ลดจำนวนลงโดยการเพิ่มความยาวช่วงและในทางกลับกันด้วยการรองรับราคาถูก มีประโยชน์ในการลดความยาวสแปนเพื่อลดต้นทุนของโครงสร้างสแปน

โปรดทราบว่าตามเงื่อนไขของทางเดินที่ปราศจากน้ำแข็ง ความยาวของช่วงของส่วนช่องควรอยู่ที่ประมาณอย่างน้อย 10-15 ม. โดยมีน้ำแข็งไหลอ่อน (ความหนาของน้ำแข็ง)สวัสดี ≤0.5 ม.) 15-20 ม. โดยมีปริมาณน้ำแข็งเฉลี่ย (0.5≤สวัสดี ≤1.0 ม.) และ 20-30 ม. พร้อมดริฟท์น้ำแข็งที่รุนแรง (ชั่วโมง ≥1 ม.)

การออกแบบส่วนรองรับระดับกลางนั้นมีความหลากหลายมาก ในขณะเดียวกันต้องจำไว้ว่าการใช้ส่วนรองรับมาตรฐานโดยเฉพาะชิ้นส่วนสำเร็จรูปที่มีน้ำหนักเบานั้นถูกจำกัดด้วยเงื่อนไขในท้องถิ่น ตัวอย่างเช่น การรองรับกลางเสาเข็ม ชั้นวาง เสา และโครงสามารถใช้ได้เฉพาะนอกก้นแม่น้ำและในกรณีที่ไม่มีหรือมีน้ำแข็งลอยเล็กน้อย ดังนั้นจึงควรใช้การรองรับขนาดใหญ่ในเตียงแม่น้ำ ในงานหลักสูตรขอแนะนำให้ใช้หลักยึดหินกรวดเมื่อออกแบบเพราะว่า พวกเขาได้รับการปกป้องจากผลกระทบของกระแสน้ำและน้ำแข็งโดยกรวยคันดิน ซึ่งช่วยให้สามารถใช้โครงสร้างน้ำหนักเบาสำเร็จรูปได้กว้างขึ้น

แผนภาพการสนับสนุนระดับกลาง

การวาดแผนภาพเริ่มต้นด้วยการวางแกนของการฉายภาพแนวตั้งของการรองรับซึ่งระดับของฐานราง (PR) ระดับน้ำสูง (HWL) ระดับน้ำต่ำ (LWL) ดิน ระบุพื้นผิวหลังจากการกัดเซาะและพื้นผิวของชั้นดิน สำหรับช่วงที่กำหนดตามภาคผนวก 1 ให้เลือกขนาดของเบาะรองด้านล่างของส่วนรองรับ a มากและข้ามสะพาน b มาก

ขนาดที่เล็กที่สุดของแผ่นพื้นคอนกรีตเสริมเหล็ก (ฝาครอบ) ตามแนวสะพาน

แอลพี ความยาวรวมของช่วง, ม

ล ช่วงการออกแบบ ม

∆ - ช่องว่างระหว่างปลายช่วง (ยอมรับช่วงคอนกรีตเสริมเหล็ก 0.05 ม.)

ค 2 ระยะห่างจากฐานโครงถึงขอบของแผ่นพื้นใต้โครงเท่ากับ 0.15 ม.

ขนาดโครงนั่งร้านที่เล็กที่สุดที่พาดผ่านสะพาน

อยู่ที่ไหน ระยะห่างระหว่างแกนของคานคือ 1.8 ม

ดีมาก ขนาดข้ามสะพานของเบาะล่างของส่วนรองรับ, ม

ค 1 ระยะห่างจากเบาะด้านล่างของส่วนรองรับถึงขอบของแผ่นฐานรองคือ 0.15-0.20 ม.

ค 3 ระยะห่างจากแท่นใต้โครงถึงขอบของแผ่นพื้นใต้โครงเท่ากับ 0.3 ม.

ความหนาของแผ่นพื้นด้านล่างอยู่ที่ 0.8 ¢ 1.2 ม.

เพื่อกำจัดการรั่วไหลของน้ำบนพื้นผิวของตัวรองรับ ขนาดของส่วนของส่วนรองรับจากด้านล่างของแผ่นพื้นใต้โครงถึงเครื่องหมายที่สอดคล้องกับระดับของดริฟท์น้ำแข็งสูง (HL) บวก 0.5 ม. น้อยกว่าขนาดของแผ่นพื้นใต้โครงอย่างน้อย 0.2 ม.

ส่วนตัดน้ำแข็งที่อยู่ด้านล่างของการรองรับระดับน้ำแข็งต่ำ (LDL) ลบความหนาของน้ำแข็งและ 0.25 ม. และบนพื้นผิวที่ไม่ปกคลุมด้วยน้ำต่ำ ต่ำกว่าพื้นผิวพื้นดิน 0.25 ม. หลังจากการกัดเซาะ ต้องมีขอบแนวตั้งและ ยอดเขาตามแผนทั้งด้านบนและด้านล่าง มุมลับของขอบตัดน้ำแข็งจะถือว่าอยู่ภายใน 90-120 องศา ขึ้นอยู่กับความเข้มของการเคลื่อนตัวของน้ำแข็ง ส่วนรองรับนี้ถือว่าเป็นคอนกรีตขนาดใหญ่ ขนาดของส่วนที่ตัดน้ำแข็งของส่วนรองรับสามารถนำมาสร้างสรรค์ได้เพื่อให้ระยะห่างจากขอบของส่วนที่วางอยู่ถึงขอบของส่วนที่ตัดน้ำแข็งอย่างน้อย 0.25 ม.

ในงานหลักสูตร โดยทั่วไปจะถือว่าระดับดริฟท์น้ำแข็งต่ำ (LDL) เท่ากับระดับน้ำต่ำ (LWL) และระดับดริฟท์น้ำแข็งสูง (HIL) เท่ากับระดับน้ำสูง (HWL) ระดับน้ำต่ำในงานหลักสูตรสามารถดำเนินการตามอัตภาพได้ โดยต่ำกว่าระดับน้ำสูง 1.5-2.5 เมตร

หัวเสาเข็มฝังอยู่ในตะแกรงคอนกรีตเสริมเหล็กรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าที่มีความหนา 1.5-2.0 ม. ขนาดของตะแกรงจะต้องเกินขนาดของส่วนล่างของส่วนรองรับอย่างน้อย 0.6 ม. กำหนดขนาดสุดท้ายของตะแกรง หลังจากวางกองครบตามจำนวนที่ต้องการแล้ว

ยูวีวี=14ม.; UMV=11.5ม.

VO=PR- ชั่วโมง ร่วม; VO=1.9-1.58=18.32 ม.;

ชั่วโมง =H 1 =1.0 ม.;

NPP=18.32-1.0=17.32 ม.;

ระยะห่าง=14.5 ม.;

ยังไม่มีข้อความ 2 =NPP-VL; ส 2 =17.32-14.5=2.82 ม.;

OF=11.5-0.85=10.65 ม.;

VL=N 3 =14.5-10.65=3.85 ม.;

สูง 4 =2.0 ม.;

ส cr =; ส cr ==1.14

วี cr =3.22;

วี ราคา =6.43

วี 1 =ก*ข*ค; วี 1 = 1.8*3.36*1=6.05

V 2 = V cr + V รวม; วี 2 =3.22+6.43=9.65

วี 3 =25.41

วี 4 =3.7*4.0*2.0=29.6

วีสนับสนุน =6.05+9.65+25.41+20.8=70.71

การกำหนดจำนวนเสาเข็มในฐานรองรับ

ขอแนะนำให้ใช้ฐานรากเสาเข็มในการก่อสร้างสะพานรองรับเมื่อดินแข็งแรงอยู่ที่ระดับความลึกมากกว่า 5 เมตร ในกรณีนี้แผ่นพื้นที่เชื่อมต่อเสาเข็ม (ตะแกรง) สามารถฝังไว้ในพื้นดิน (ตะแกรงกองต่ำ) หรือตั้งอยู่เหนือพื้นผิวดิน (ตะแกรงกองสูง) หลังจากการปรับระดับและบนแม่น้ำ - เหนือก้นลำน้ำ ฐานรากที่มีตะแกรงต่ำมักจะสร้างในที่แห้ง เช่น บนที่ราบน้ำท่วมถึงแม่น้ำหรือในก้นแม่น้ำ หากความลึกของน้ำไม่เกิน 3 เมตร ขอแนะนำให้ใช้ตะแกรงย่างทรงสูง

สำหรับการรองรับระดับกลางในสภาพดินที่กำหนดสามารถรับฐานรากที่มีตะแกรงสูงบนเสาเข็มคอนกรีตเสริมเหล็กแบบแขวนที่มีขนาด 35x35, 40x40 ซม. นอกจากนี้คุณสามารถพิจารณาการใช้เสาเข็มกลมกลวงที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 40 , 50 ซม. โดยมีความหนาของผนัง 8 ซม. หรือเส้นผ่านศูนย์กลาง 60, 80 ซม. และความหนาของผนัง 10 ซม. แนะนำให้ฝังเสาเข็มในชั้นที่สองของดินฐานรากให้มีความลึกอย่างน้อย 5-6 ม . ความยาวของเสาเข็มคิดเป็นผลคูณของ 1 เมตร

โหลดในแนวตั้งบนตะแกรงย่างเสาเข็มประกอบด้วยน้ำหนักตัวเองของชิ้นส่วนรองรับ แรงกดจากน้ำหนักของช่วงและดาดฟ้าสะพาน และน้ำหนักของโหลดแนวตั้งชั่วคราวจากสต็อกที่กลิ้ง

ในการกำหนดน้ำหนักของส่วนรองรับนั้น จะแบ่งออกเป็นส่วนต่างๆ ของรูปทรงเรขาคณิตที่เรียบง่าย: แผ่นพื้นโครง ส่วนของส่วนรองรับเหนือแรงระเบิด ส่วนตัดน้ำแข็ง ตะแกรง รองรับน้ำหนักบรรทุก:

จี โช =6,05*24,5+9,65*24,5+25,41*23,5+29,6*24,5=1707

ที่ไหน  ฉัน - ความถ่วงจำเพาะมาตรฐานของวัสดุองค์ประกอบ สำหรับคอนกรีต ข = 23.5 กิโลนิวตัน/เมตร 3 สำหรับคอนกรีตเสริมเหล็ก คอนกรีตเสริมเหล็ก 24.5 kN/m3

วี ปริมาณชิ้นส่วนรองรับ

โหลดรองรับมาตรฐานจากน้ำหนักของช่วงสองช่วงที่เหมือนกัน

N PS =24.5*18.9+4.9*9.3=508.62

ที่ไหนหน้า น้ำหนัก 4.9 kN/m ของทางเท้า 2 เส้นพร้อมคอนโซลและราวจับ 1 เมตร

คอนกรีตเสริมเหล็กวี ยอมรับปริมาตรของหนึ่งช่วงตามภาคผนวก 1

แรงกดมาตรฐานในการรองรับจากน้ำหนักของดาดฟ้าสะพาน

ไม่มี mp =19.4*2*9.3=30.70

 bp 19.4 กิโลนิวตัน/ลบ.ม - ความถ่วงจำเพาะของบัลลาสต์กับส่วนต่างๆ ของโครงสร้างส่วนบนของราง

เอบีพี 2 ม. 2 พื้นที่หน้าตัดของปริซึมบัลลาสต์พร้อมส่วนของแทร็ก

แรงกดมาตรฐานบนส่วนรองรับจากการเคลื่อนย้ายชั่วคราวซึ่งอยู่บนช่วงสองช่วง

กับ ระยะห่างระหว่างแกนรองรับของช่วงที่อยู่ติดกัน

ค่าค (รูปที่ 5) ขึ้นอยู่กับช่องว่างระหว่าง span รวมถึงความยาวรวมและการออกแบบของ span และถูกกำหนดในกรณีที่ใช้ span ที่เหมือนกันตามสูตร:

ค=0.05+0.6=0.65

ที่ไหน ∆ - ช่องว่างระหว่างปลายช่วง

2วัน ความแตกต่างระหว่างความยาวรวมและการออกแบบของช่วง

ตารางที่ 3
โหลดเทียบเท่าแนวตั้งมาตรฐาน สำหรับบรรทุกสินค้าที่มีรางรถไฟ
โหลดความยาวแลม, ม
ความเข้มของโหลดที่เท่ากันν, กิโลนิวตัน/เมตร	191,8	186,0	180,8	169,7	160,5	153,2	147,2	142,2	138,3

โหลดแนวตั้งที่คำนวณได้ทั้งหมดบนตะแกรงกอง

ยังไม่มีข้อความ=1 ,1(1707+508,62)+1,3*30,70+1,24*1807,84=4718,82

ที่ไหน γ เค =1.1 ค่าความปลอดภัยในการรับน้ำหนักจากน้ำหนักของโครงสร้าง

γ บีพี =1.3 ตัวประกอบความน่าเชื่อถือสำหรับโหลดจากน้ำหนักบัลลาสต์

γ พีเอ็น = (1.3-0.003 แลมบ์ดา) ปัจจัยความน่าเชื่อถือสำหรับโหลดสด

จำนวนเสาเข็มที่ต้องการในส่วนรองรับถูกกำหนดโดยสูตร:

ที่ไหน k g =1.2۞1.4 - คำนึงถึงอิทธิพลของแรงในแนวนอน

เคเอ็น =1.6۞1.65 - ค่าสัมประสิทธิ์ความน่าเชื่อถือ

เอฟ ความสามารถในการรับน้ำหนักที่คำนวณได้ของหนึ่งกอง ยอมรับได้ขึ้นอยู่กับประเภทของเสาเข็มตามตารางที่ 4

ตารางที่ 4
ความสามารถในการรับน้ำหนักของเสาเข็ม kN
ส่วนเสาเข็ม ม		เส้นผ่านศูนย์กลางเสาเข็ม ม
0.35x0.35	0.40x0.40
800۞1,000	1,000۞1200	1,000۞1200	1200۞1500	1,500۞2000	2000۞3000

จำนวนเสาเข็มที่ได้จะถูกวางไว้ในแผนตามแนวตะแกรงเป็นแถวหรือลายตารางหมากรุกเท่า ๆ กันโดยมีระยะห่างเท่ากันระหว่างทั้งสองทิศทางตั้งฉากกัน ในกรณีนี้ต้องมั่นใจระยะห่างขั้นต่ำระหว่างแกนของเสาเข็มซึ่งเท่ากับ 3ง(ง - เส้นผ่านศูนย์กลางหรือขนาดของหน้าเสาเข็ม) นอกจากนี้จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีระยะห่างขั้นต่ำจากขอบกองถึงขอบตะแกรงอย่างน้อย 0.25 ม.

หากภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ไม่สามารถกระจายจำนวนเสาเข็มที่เกิดขึ้นในตะแกรงได้ก็จำเป็นต้องเพิ่มขนาด ในกรณีที่การเปลี่ยนแปลงขนาดของตะแกรงในแผนทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงปริมาตรจำเป็นต้องทำการคำนวณอีกครั้งเพื่อกำหนดภาระการออกแบบในแนวตั้งทั้งหมดโดยคำนึงถึงขนาดที่อัปเดตของตะแกรงและตามนั้น ,ระบุจำนวนกอง

หลังจากกำหนดจำนวนช่วงสะพานและวาดแผนภาพของการข้ามสะพานแล้วจำเป็นต้องชี้แจงความยาวของเสาเข็มในส่วนรองรับระดับกลางและจำนวน ในกรณีที่ใช้ตัวรองรับระดับกลางที่มีความสูงต่างกันจำเป็นต้องคำนวณเพื่อกำหนดจำนวนเสาเข็มสำหรับตัวรองรับแต่ละอัน บนกระดาษกราฟ จำเป็นต้องวาดไดอะแกรมของส่วนรองรับระดับกลางในระดับ 1:100

ที่ไหน L o การเปิดสะพานที่ระบุ ม

ชั่วโมงด้วย ความสูงของการก่อสร้างช่วงบนส่วนรองรับ m

แอลพี ความยาวรวมของช่วงที่กำหนด m

ข ความกว้างของส่วนตัดน้ำแข็งของส่วนรองรับกลางตามแนวสะพาน ม

เครื่องหมายของฐานรางถูกกำหนดโดยสูตร:

พีอาร์=11.5+8.4=19.9

UMV อยู่ที่ไหน ระดับน้ำต่ำ

เอ็น ระดับความสูงของฐานรางรถไฟเหนือระดับน้ำต่ำที่กำหนด

ค่าที่ได้จากสูตร n ปัดเศษให้เป็นจำนวนเต็มที่มากกว่าที่ใกล้ที่สุด หากส่วนที่เป็นเศษส่วนของจำนวนช่วงไม่เกิน 0.05 ของทั้งหมด การปัดเศษจะดำเนินการเป็นจำนวนช่วงที่น้อยกว่าที่ใกล้ที่สุด

หลังจากการมอบหมายขั้นสุดท้ายของแผนภาพสะพาน ระยะห่างระหว่างผนังตู้ของหลักยึดจะถูกคำนวณ

ยาว =0.05(6+1)+6*9.3=56.15

ตำแหน่งกึ่งกลางของสะพานบนโปรไฟล์การเปลี่ยนผ่านจะพิจารณาจากสภาพสัดส่วนของส่วนต่างๆ ของช่องเปิดสะพานที่อยู่ภายในที่ราบน้ำท่วมด้านซ้ายและขวา

จากสภาวะนี้ระยะทางจากกลางแม่น้ำที่ระดับน้ำลดถึงกลางสะพานจะเท่ากับ

ผลรวมของความกว้างของชิ้นส่วนตัดน้ำแข็งของส่วนรองรับระดับกลางทั้งหมด

วี เอ็ม ความกว้างของแม่น้ำในระดับน้ำต่ำ

วี แอล วี พี ความกว้างของที่ราบน้ำท่วมด้านซ้ายและขวาตามลำดับ

ในโปรไฟล์การเปลี่ยนแปลงจะมีค่าเป็นบวกก ที่สะสมมาจากกลางแม่น้ำตลอดทางยูเอ็มวี ไปทางขวาและค่าลบทางด้านซ้าย จากกลางสะพานมีค่า 0.5 สะสมทั้งสองทิศทางล จากนั้นระยะห่างระหว่างผนังตู้ของหลักยึดจะแบ่งออกเป็นช่วงแอลพี + 0.05 และวาดแกนของส่วนรองรับระดับกลาง

แผนภาพสะพาน

สนับสนุนระดับกลางในช่องได้ที่ยูเอ็มวี ก็สามารถยกให้สูงเท่ากันได้ บนที่ราบน้ำท่วมถึงขอบของฐานรากควรอยู่ห่างจากผิวดิน 0.25 ม. หลังจากการกัดเซาะ ฐานของการย่างในดินทรายขนาดใหญ่และขนาดกลางสามารถตั้งอยู่ได้ทุกระดับและในดินที่มีการร่วนเช่น ดินร่วนปนทรายปนทรายและดินเหนียวที่อยู่ต่ำกว่าความลึกเยือกแข็งอย่างน้อย 0.25 ม.

เดือยยึดจะถูกนำมาใช้ตามการออกแบบมาตรฐาน (ภาคผนวก 2) ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับความสูงของเขื่อนกั้นทางเข้าและขนาดของช่วงสะพาน ความชันของกรวยคันดินที่มีความชัน 1:1.5 จะต้องผ่านใต้ฐานโครงขื่อของตัวรองรับอย่างน้อย 0.6 ม. ขอบของคันดินจะอยู่ต่ำกว่าฐานของราง 0.9 ม.

ต้องระบุขนาดต่อไปนี้บนส่วนหน้าของสะพาน:

• ความยาวสะพาน (ระยะห่างระหว่างใบหน้าด้านหลังของหลักยึด);
• ความยาวของช่วงและขนาดของช่องว่างระหว่างปลาย
• เครื่องหมายด้านล่างของโครงสร้าง (SB) ซึ่งต้องอยู่เหนือระดับแรงระเบิดอย่างน้อย 0.75 เมตร
• กำหนดระดับน้ำขึ้นและน้ำลง ฐานราง (PR) ขอบคันดิน (BN) ยอดรองรับ (VO) ขอบ (OF) และฐานฐานราก (PF) ;

บรรณานุกรม

1. SNiP 2.05.03-84 สะพานและท่อ/Gosstroy USSR อ.: CITP Gosstroy สหภาพโซเวียต 2528 253 หน้า
2. คู่มือสำหรับ SNiP 2.05.03-84 “สะพานและท่อ” ​​สำหรับการสำรวจและออกแบบทางข้ามทางรถไฟและถนนเหนือเส้นทางน้ำ (PMP-91) มอสโก 2535
3. SNiP 3.06.04-91 สะพานและท่อ/Gosstroy ของสหภาพโซเวียต อ.: CITP Gosstroy USSR, 1992. 66 น.
4. GOST 19804-91 เสาเข็มคอนกรีตเสริมเหล็ก เงื่อนไขทางเทคนิคอ.: CITP Gosstroy USSR, 1991. 15 น..
5. Kopylenko V.A., Pereselenkova I.G. การออกแบบสะพานข้ามแม่น้ำที่มีเส้นทางรถไฟ: หนังสือเรียนสำหรับมหาวิทยาลัยการรถไฟ ขนส่ง / เอ็ด วีเอ โคปิเลนโก. อ.: เส้นทาง 2547 196 หน้า
6. การออกแบบทางข้ามสะพานบนทางรถไฟ: ตำราเรียนมหาวิทยาลัย / M.I. โวโรนิน, I.I. คันตอร์, เวอร์จิเนีย Kopylenko และคนอื่น ๆ ; เอ็ด ฉัน. คันโตรา อ.: ขนส่ง, 2533. 287 น.
7. สะพานและอุโมงค์บนทางรถไฟ: หนังสือเรียนมหาวิทยาลัย / V.O. Osipov, V.G. Khrapov, B.V. Bobrikov และคนอื่น ๆ ; เอ็ด ใน. โอซิโปวา. อ.: ขนส่ง, 2531. 367 น.

งานที่คล้ายกันอื่น ๆ ที่คุณอาจสนใจvshm>
5109.		การออกแบบสะพานคอนกรีตเสริมเหล็กถนน	1.28 ลบ
	องค์ประกอบรับน้ำหนักของถนน - แผ่นคอนกรีตเสริมเหล็กของถนน (สันนิษฐานว่ามีความหนา 18 ซม.) รับน้ำหนักจากยานพาหนะจากพื้นผิวถนนจากคนเดินเท้าจากทางเท้าและถ่ายโอนไปยังโครงสร้างรับน้ำหนักหลักของ ช่วง
5430.		การคำนวณข้อกำหนดสำหรับข้อผิดพลาดของส่วนประกอบของช่องการวัดความเครียดโดยพิจารณาจากสะพานที่ไม่สมดุลพร้อมเกจวัดความเครียด	193.64 กิโลไบต์
	ความเครียดอาจเป็นค่าบวก (แรงดึง) หรือค่าลบ (การบีบอัด) แม้ว่าการเปลี่ยนรูปจะเป็นปริมาณที่ไม่มีมิติ แต่บางครั้งจะแสดงเป็น มม./มม. ในทางปฏิบัติค่าความเครียดที่วัดได้มีค่าน้อยมาก ดังนั้นการเสียรูปมักแสดงออกมาเป็นไมโครสายพันธุ์
13720.		รีเอส ดีไซน์	1.33 ลบ
	ตามกฎแล้วผลลัพธ์ของการออกแบบคือชุดเอกสารที่สมบูรณ์ซึ่งมีข้อมูลที่เพียงพอสำหรับการผลิตวัตถุภายใต้เงื่อนไขที่ระบุ ตามระดับความแปลกใหม่ของผลิตภัณฑ์ที่ออกแบบงานออกแบบต่อไปนี้มีความโดดเด่น: การปรับปรุงระบบจำหน่ายทางอิเล็กทรอนิกส์ที่มีอยู่ให้ทันสมัยบางส่วนการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างและพารามิเตอร์การออกแบบทำให้มีการปรับปรุงคุณภาพหนึ่งหรือหลายคุณภาพค่อนข้างน้อยหลายสิบเปอร์เซ็นต์ ตัวบ่งชี้สำหรับการแก้ปัญหาที่ดีที่สุดสำหรับปัญหาเดียวกันหรือปัญหาใหม่ ความทันสมัยที่สำคัญซึ่ง...
14534.		การออกแบบชิ้นงาน	46.36 KB
	การออกแบบชิ้นงาน งานของนักเทคโนโลยีในระหว่างการออกแบบคือ: กำหนดประเภทของชิ้นงานที่ใช้สำหรับการผลิตชิ้นส่วนที่กำหนด การกำหนดวิธีการรับชิ้นงาน เป็นหน้าที่ของผู้เชี่ยวชาญด้านเทคโนโลยีโรงหล่อหรือผู้ปฏิบัติงานกด ทำเครื่องหมายตำแหน่งของระนาบตัวเชื่อมต่อ ซึ่งกำหนดการกระจายของการทับซ้อนของทางลาดการปั๊มขึ้นรูป การเลือกวิธีการรับชิ้นงานนั้นพิจารณาจากปัจจัยต่อไปนี้: วัสดุของชิ้นส่วน; การกำหนดค่าชิ้นส่วน หมวดหมู่รายละเอียดความรับผิดชอบ วัสดุชิ้นส่วนสำหรับ 90...
8066.		การออกแบบเชิงตรรกะ	108.43 KB
	การออกแบบฐานข้อมูลแบบลอจิคัล การออกแบบฐานข้อมูลแบบลอจิคัลเป็นกระบวนการของการสร้างแบบจำลองข้อมูลที่ใช้ในองค์กรโดยยึดตามแบบจำลององค์กรข้อมูลที่เลือก แต่ไม่คำนึงถึงประเภทของ DBMS เป้าหมายและลักษณะทางกายภาพอื่นๆ ของการนำไปปฏิบัติ การออกแบบลอจิกเป็นประการที่สอง...
17151.		การออกแบบคลังน้ำมัน (SNN)	2.45 ลบ
	ข้อกำหนดที่เพิ่มขึ้นสำหรับคุณภาพของผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมยังกำหนดเงื่อนไขการดำเนินงานขององค์กรจัดหาผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมไว้ล่วงหน้าซึ่งจำเป็นต้องมีการตัดสินใจพิเศษและเป็นไปได้ทางเศรษฐกิจ
3503.		การออกแบบระบบบัญชี IS สำหรับรายการสินค้าคงคลัง	1,007.74 กิโลไบต์
	วัตถุประสงค์ของการศึกษาคือบริษัทจำกัด “Mermad” หัวข้อของการศึกษาคือการพิจารณาแต่ละประเด็นที่กำหนดเป็นงานสำหรับการบัญชีรายการสินค้าคงคลัง
13008.		การออกแบบระบบควบคุม MPS	1.25 ลบ
	ข้อมูลเริ่มต้นสำหรับการออกแบบ: ฟังก์ชัน LSI MP และ EPROM F1 และ F2 คงค่าคงที่ G1 G2 G3 สำหรับตัวเลือก 6 สำหรับกรณี X G1 และ X G3 จำเป็นต้องส่งสัญญาณเตือนไปยังคอนโซลผู้ควบคุมเครื่อง โดยเปิดการกะพริบของไฟแสดงสถานะพิเศษ ของหลอดไส้ที่ขับเคลื่อนโดยเครือข่ายไฟ AC 220V ที่มีความถี่ 50 Hz ที่มีความถี่ 2 Hz เมื่อมีการร้องขอจากคอนโซลของผู้ปฏิบัติงาน จำเป็นต้องแสดงค่า Xmin Xmx Xaverage Y สำหรับวงจรควบคุมที่อยู่ก่อนหน้ารอบปัจจุบัน; ระยะห่างจากวัตถุควบคุมถึง UMPS 1 เมตร...
4768.		การออกแบบรองเท้าแตะ JK	354.04 KB
	โดยทั่วไปสถานะทริกเกอร์จะถูกกำหนดโดยค่าที่เป็นไปได้ที่เอาต์พุตโดยตรง โครงสร้างของทริกเกอร์สากล หลักการทำงานของอุปกรณ์ การเลือกและเหตุผลของประเภทองค์ประกอบ การเลือกแพ็คเกจ IC ในไลบรารี DT การออกแบบทริกเกอร์สากลใน CAD DipTrce กระบวนการทางเทคโนโลยี
6611.		การออกแบบการเปลี่ยนผ่าน TP	33.61 KB
	ข้อมูลเบื้องต้น: เส้นทางการประมวลผลชิ้นส่วน อุปกรณ์ อุปกรณ์ติดตั้ง ลำดับการเปลี่ยนผ่านในการปฏิบัติงาน ขนาด ความคลาดเคลื่อนที่ยอมรับได้ ค่าเผื่อการประมวลผล

มหาวิทยาลัยแห่งรัฐเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก

วิธีการสื่อสาร

แผนก "สะพาน"

สโกริก โอ.จี.

โครงการหลักสูตร “สะพานคอนกรีตเสริมเหล็ก”

หมายเหตุอธิบาย

หัวหน้า: เสร็จสิ้น:

สโกริก โอ.จี. Zholobov M.I.

เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก.

ส่วนที่ 1 การพัฒนาทางเลือก……………………………...3-6

ส่วนที่ 2 การคำนวณโครงสร้างช่วงคาน……….….……...7-22

2.1.การคำนวณระยะถนน…………………..7-13

2.1.1.การกำหนดแรงออกแบบ…………………………….…7-8

2.1.2.การคำนวณส่วนแผ่นพื้น………………………………………………...8-13

2.2.การคำนวณคานหลักของช่วง………….13-23

2.2.1 การกำหนดแรงออกแบบ……………….13-14

2.2.2.การคำนวณคานคอนกรีตเสริมเหล็กอัดแรง…………………………………………………………………………….14-22

ส่วนที่ 3 การคำนวณการสนับสนุนระดับกลาง………………….………..23-27

3.1.การกำหนดกำลังการออกแบบในองค์ประกอบสนับสนุน…………..23-24

3.2 การคำนวณส่วนรองรับคอนกรีต…………...………...24-27

อ้างอิง………………………………………….28

ส่วนที่ 1 การพัฒนาทางเลือก

วัตถุประสงค์ของขนาดหลัก

ความยาวรวมของสะพานถูกกำหนดโดยช่องเปิดของสะพานที่กำหนด โดยคำนึงถึงจำนวนช่วงในการออกแบบสะพานและพารามิเตอร์การออกแบบของส่วนรองรับ (ประเภทของหลักยึด ความหนาของส่วนรองรับระดับกลาง ฯลฯ)

ความยาวที่ต้องการของสะพานที่มีตัวรองรับการพูดนานน่าเบื่อคำนวณโดยใช้สูตร:

L p =l 0 +n*b+3*H+2*a โดยที่

L p - ความยาวที่ต้องการของสะพานระหว่างปลายของเดือย, m;

N คือจำนวนตัวรองรับระดับกลางที่ตกลงไปในน้ำ m;

ความหนาเฉลี่ยของส่วนรองรับระดับกลาง, m;

ความสูง H จากเส้นกึ่งกลางของสี่เหลี่ยมคางหมูที่เกิดจากแนวนอนของน้ำสูงและต่ำ (ซึ่งวัดการเปิดสะพาน) จนถึงขอบดาดฟ้า, m;

L 0 - การเปิดสะพาน, m;

A คือจำนวนการเจาะของตัวรองรับเข้าไปในตลิ่ง

(a=0.75 ณ<6м. и a=1 при высоте насыпи>6ม.)

ดังนั้น

ล พี =65+2*3.5+3*6.95+2*1=94.85ม.

PR = RSU + เส้น h + h gab = 22 + 2.75 + 5 = 29.75 ม.

BP=PR-0.9=29.75-0.9=28.85ม.

ส=28.85-(23+20.8)*0.5=6.95ม.

มีการนำเสาเข็มมาใช้งาน ความยาวของปีกค้ำยันที่ด้านบนโดยมีช่วงคานติดกัน 16.5 ม. คือ 3.75 ม. ความยาวจริงของสะพานที่มีการออกแบบที่นำมาใช้จะเป็น (โดยคำนึงถึงระยะห่างระหว่างปลายคาน 0.05):

ล ฉ =3.75+0.05+16.5+0.05+27.6+0.05+27.6+0.05+16.5+0.05+3.75=

ความยาวจริงของสะพานเกินความยาวที่ออกแบบไว้ทั้งหมด

0.01 หรือ 1% ซึ่งเป็นที่ยอมรับตามมาตรฐาน

การกำหนดขอบเขตของงาน

โครงสร้างช่วงปริมาตรของโครงสร้างช่วงคอนกรีตเสริมเหล็กที่มีความยาวรวม 27.6 ม. คือ 83.0 ม. 3 ปริมาตรของโครงสร้างช่วงคอนกรีตเสริมเหล็กที่มีความยาวรวม 16.5 ม. คือ 35.21 ม. 3

การสนับสนุนระดับกลางเรามีตัวรองรับระดับกลางสามตัวที่มีความสูง 5.3 ม. ปริมาตรของบล็อกคอนกรีตเสริมเหล็กสำหรับตัวรองรับหนึ่งตัวคือ:

วีบีแอล = 30.3ม.3

คอนกรีตสำหรับบล็อกเสาหินและคอนกรีตสำหรับเติมรองรับคือ

วี โอห์ม = ม.3

ปริมาตรของตะแกรงสูง 2 ม. ทำจากคอนกรีตเสริมเหล็กเสาหินขนาดแผน 8.6 * 3.6 ม. พร้อมมุมเอียง 0.5 ม.:

ความสูงของวี =2*(3.6*8.6-4*0.53)=60.92 ลบ.ม.

เมื่อกำหนดขนาดของการรองรับระดับกลางจำเป็นต้องคำนึงถึงข้อกำหนดของมาตรฐานซึ่งระบุวิธีการกำหนดขนาดของแผ่นพื้นใต้โครงของการรองรับระดับกลาง

ขึ้นอยู่กับการปรากฏตัวของน้ำแข็ง เราจัดให้มีการสนับสนุนแบบโค้งมน สำหรับแผ่นพื้นที่มีรูปทรงแผนมน ความกว้างและความหนาจะถูกกำหนดโดยสูตร:

ก=อี+ค 1 +0.4+2k 1 ;

ข=ม+ค 2 +0.4+2k 2 ;

จากข้อมูลแบบตาราง เราได้รับค่าต่อไปนี้:

ก=0.75+0.72+0.4+2*0.15=2.17ม.

ข=1.8+0.81+0.4+2*0.3=3.61ม.

ในการกำหนดจำนวนเสาเข็มในฐานเสาเข็มของการรองรับระดับกลางของสะพานคานคุณสามารถใช้วิธีคำนวณโดยประมาณได้

จำนวนกองถูกกำหนดโดยสูตร:

n=ม , ที่ไหน

ค่าสัมประสิทธิ์ M โดยคำนึงถึงอิทธิพลของโมเมนต์การดัดที่กระทำที่ฐานของตะแกรงเท่ากับ 1.5-1.8

SN คือผลรวมของแรงในแนวดิ่งที่คำนวณได้ซึ่งกระทำต่อฐานของฐานราก

SN=N vr +N บอล +N rp +N ปฏิบัติการ

ที่นี่ N vr, N ball, N r.p. , N op แรงดันแนวตั้ง, tf ตามลำดับ จากภาระชั่วคราวเมื่อบรรทุกสองช่วงที่อยู่ติดกัน จากน้ำหนักของบัลลาสต์บนช่วงของสะพานรถไฟ จากน้ำหนักของช่วงคอนกรีตเสริมเหล็ก และจากน้ำหนักของส่วนรองรับที่มีฐานราก .

ค่าที่ระบุถูกกำหนดโดยสูตร

N vr= g*k อี;

ไม่มีลูก =2.0*1.3*F b *;

N หน้าขวา = 1.1*V หน้าขวา *2.5*0.5;

ไม่มี สหกรณ์ =1.1*V สหกรณ์ *2.4 โดยที่

L 1 ,ล. 2 - ความยาวรวมของช่วงที่รองรับบนส่วนรองรับ, ม.;

ปัจจัยความน่าเชื่อถือ G สำหรับโหลดสด

มวลบัลลาสต์ 2.0 ปริมาตร

1.3-ปัจจัยความน่าเชื่อถือสำหรับบัลลาสต์

F b - พื้นที่หน้าตัดสำหรับรางบัลลาสต์, m 2;

1.1 ค่าสัมประสิทธิ์ความน่าเชื่อถือสำหรับน้ำหนักที่ตายแล้วของโครงสร้าง

V pr.str - ปริมาตรของช่วงคอนกรีตเสริมเหล็กที่วางอยู่บนส่วนรองรับ

มวลคอนกรีตเสริมเหล็ก 2.5 ปริมาตร t/m 3

V op - ปริมาตรของตัวรองรับและฐานราก, m 3;

P d - ความสามารถในการรับน้ำหนักที่คำนวณได้ของหนึ่งกอง (กองเปลือกหอย)

ยังไม่มีเวลา =1.2*14* =463.68 ตัน

ไม่มีลูก = 2*1.3*1.8* =129.17 ตัน

N pr.str =1.1*2.5*0.5*(83.0+83.0)=228.25 ts.

ไม่มี สหกรณ์ =1.1*2.4*(61.42+30.3+46.51)=364.93 ts.

åN=458.05+129.17+228.25+364.93=1180.4 ตัน

เมื่อใช้เสาเข็มที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 60 ตร.ซม. และยาว 15 ม. ความสามารถในการรับน้ำหนักของเสาเข็มบนพื้นจะอยู่ที่ 125 tf แล้วตามด้วยจำนวนเสาเข็มที่ต้องการ

น=1.6* ม.

ลองใช้เสาเข็ม 15 เข็มที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 60 ซม. และยาว 15 ม. เพื่อรองรับ ปริมาตรของเสาเข็มกลวงที่มีความหนาของผนัง 8 ซม. จะเป็น

วี PS =15*15*( )=29.4ม.3 .

ปริมาตรคอนกรีตเพื่อเติมเสาเข็มกลวง

วีซ =15*15* ม.3

ฟันดาบของหลุมทำจากกองแผ่นไม้ที่มีความยาวกองแผ่น 6 ม. โดยมีเส้นรอบวงรั้ว 2 * (5.6 + 10.6) = 32.4 ม. พื้นที่ของผนังแนวตั้งจะเท่ากับ 6 * 32.4 = 194.4 ม. 2

ยืนนิ่งๆปริมาตรของคอนกรีตเสริมเหล็กที่หัวของตัวรองรับคือ 61.4 ม. 3

ปริมาตรของเสาเข็มกลวง 9 ต้นที่มีความหนาของผนัง 8 ซม. และความยาว 20 ม

20*9*()=24.1ม.3 .

ปริมาตรคอนกรีตเพื่อเติมเสาเข็มกลวง

20*9*27.4 ลบ.ม.;

ขอบเขตของงานและการกำหนดต้นทุนขององค์ประกอบโครงสร้างของสะพานแสดงไว้ในตาราง ตารางที่ 1

	ชื่อผลงาน	หน่วย	ปริมาณ	ต้นทุนหน่วยวัดถู	ค่าใช้จ่ายทั้งหมด,
	ผลิตและติดตั้งช่วงคอนกรีตเสริมเหล็กอัดแรง ยาว 16.5 ม
	เท่ากัน ยาว 27.6 ม
	การสร้างส่วนรองรับระดับกลาง
	การติดตั้งรั้วสำหรับหลุมที่ทำจากเสาเข็มแผ่นยาว 6 ม	ผนัง 1 ม.2
	การผลิตและการขับเคลื่อนเสาเข็มกลวงคอนกรีตเสริมเหล็ก เส้นผ่านศูนย์กลาง 60 ซม. ยาว 22 ม.
	การก่อสร้างตะแกรงทำจากคอนกรีตเสริมเหล็กเสาหิน
	การก่อสร้างตัวรองรับคอนกรีตเสริมเหล็กสำเร็จรูป
	การรวมบล็อกรองรับด้วยคอนกรีตและปูนซีเมนต์ (คำนึงถึงการเติมเสาเข็มกลวง)
	ค่าใช้จ่ายในการสนับสนุนทั้งหมด
	การก่อสร้างตัวรองรับ
	การผลิตและการขับเคลื่อนเสาเข็มกลวงคอนกรีตเสริมเหล็ก เส้นผ่านศูนย์กลาง 0.6 ม. และความยาว 20 ม.
	การติดตั้งหัวยึดทำจากคอนกรีตเสริมเหล็กเสาหิน
	เติมเสาเข็มกลวงด้วยคอนกรีต
	ค่าใช้จ่ายทั้งหมดของมูลนิธิ

– ดำเนินโครงการจัดสร้างสะพาน (POS)
เวลาที่โครงการแล้วเสร็จ: 3 เดือน

ส่วนที่ 2

การแก้ปัญหา

ลักษณะเด่นของโครงการ
สะพานได้รับการออกแบบให้เป็นฐานรากที่ทำจากฐานเสาเข็ม เสาหินรองรับ และโครงสร้างช่วงคอนกรีตเสริมเหล็กสำเร็จรูป ระดับความรับผิดชอบของอาคารคือ II

รากฐานสำหรับฐานถูกซ้อน เสาเข็มเจาะที่มีหน้าตัด 0.35x0.35 ม. ยาว 15 ม. โดยมีระยะห่างทั่วทั้งสนามสม่ำเสมอ ความสามารถในการรับน้ำหนักของเสาเข็มอย่างน้อย 170 tf น้ำหนักการออกแบบที่อนุญาตบนเสาเข็มคือ 110 tf การย่างในรูปแบบของแผ่นฐานเสาหิน (คอนกรีต B20W8) หนา 0.6 ม.
ตัวรองรับเป็นแบบเสาหินโดยมีคานค้ำยันอยู่ใต้คานช่วง ออกแบบคอนกรีตคลาส B20 ระยะพิทช์ของคาน 1.83 ม. การเสริมแรงของผนังค้ำยันแต่ละอันคือ 2d16 A400 โปสการ์ดมีความยาว 3.5 ม. และกว้าง 30 ซม. การเสริมโปสเตอร์ – ขั้นตอนที่ 200 d16 A400 การเสริมผนังตู้ - ขั้นตอนที่ 200 d16 A400
ชิ้นส่วนรองรับเป็นยาง-โลหะสำหรับการรับน้ำหนักสูงสุด 75 ตันและระยะกระจัด 15 มม.
ข้อต่อขยายเป็นแบบเติมด้วยขอบและตัวชดเชยยาง
โครงสร้างช่วงเป็นโครงสร้างคานยาว 24 เมตร ทำจากคอนกรีตเสริมเหล็กอัดแรงสำเร็จรูป
ทางเท้า – ชั้นปรับระดับ 3 ซม. กันซึม 1 ซม. ชั้นป้องกัน 4 ซม. และแอสฟัลต์คอนกรีต 7-15 ซม.

การคำนวณโครงสร้างแบบคงที่ดำเนินการโดยใช้ชุดซอฟต์แวร์ Lyra CAD 2014 วิศวกรทำการคำนวณแผ่นพื้นถนน โครงสร้างส่วนบน คอนโซลใต้ทางเท้า การคำนวณส่วนรองรับของสะพาน ฐานรากเสาเข็ม และตะแกรง วิเคราะห์และคำนวณความสามารถในการรับน้ำหนักของดิน ความเสถียรของดินรอบๆ เสาเข็ม ความเสถียรของความลาดเอียงต่อแรงเฉือน การเปิดสะพาน ผนังตู้ของหลักยึด และหินโครงถัก แบบจำลองการคำนวณเชิงพื้นที่จัดทำขึ้นในแพ็คเกจซอฟต์แวร์ Sapphire 2013

มีการคำนวณความเป็นไปได้ที่จะเกิดน้ำท่วมในพื้นที่โดยรอบในช่วงที่มีน้ำขึ้นสูงอันเป็นผลมาจากการก่อสร้างสะพาน เพื่อจุดประสงค์นี้ พื้นที่รับน้ำของแม่น้ำจะถูกนำมาพิจารณา - 102 km2, การไหลของน้ำทั้งหมดในแม่น้ำ, พื้นที่ของอาณาเขตที่อยู่ติดกันพร้อมอาคารสวน, ค่าสัมประสิทธิ์การลดการไหลของน้ำท่วมเนื่องจากการปกคลุมของป่าไม้ (0.56) การปรากฏตัวของเขื่อนและล็อคในแม่น้ำ วิเคราะห์ข้อมูลโดยใช้ข้อมูลประจำปีจนถึงปี 2556

ในขั้นที่ 2 เราได้พัฒนาโครงการจัดสร้างสะพาน

องค์ประกอบรับน้ำหนักของถนน - แผ่นคอนกรีตเสริมเหล็กของถนน (สันนิษฐานว่ามีความหนา 18 ซม.) รับน้ำหนักจากยานพาหนะจากพื้นผิวถนนจากคนเดินเท้าจากทางเท้าและถ่ายโอนไปยังโครงสร้างรับน้ำหนักหลักของ ช่วง

แบ่งปันงานของคุณบนเครือข่ายโซเชียล

หากงานนี้ไม่เหมาะกับคุณ ที่ด้านล่างของหน้าจะมีรายการผลงานที่คล้ายกัน คุณยังสามารถใช้ปุ่มค้นหา

กระทรวงศึกษาธิการแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย

สถาบันการศึกษางบประมาณของรัฐบาลกลางด้านการศึกษาวิชาชีพระดับสูง

"สถาบันรถยนต์และทางหลวงแห่งรัฐไซบีเรีย (SibADI)"

แผนก "สะพาน"

โครงการหลักสูตร

“การออกแบบสะพานถนนคอนกรีตเสริมเหล็ก»

สมบูรณ์:

นักเรียน ADb-12-Z กลุ่มที่ 1

Zhdanov A.V.

ได้รับการยอมรับ:

Shchetinina N.N.

ออมสค์ 2014

1. คำอธิบายโครงร่างสะพานและโครงสร้างส่วนบน_____________2

2. การคำนวณแผ่นพื้นถนน_______________________________________________4

2.1. การหาแรงในแผ่นพื้นถนนเนื่องจากการรับน้ำหนักคงที่ ___4

2.2. การกำหนดแรงจากโหลดสด _________________________________5

2.3. การเสริมแรงของแผ่นพื้น IF และการคำนวณความแข็งแรง _____________________10

2.3.1. การเสริมแรงของแผ่น IF ที่อยู่ตรงกลางของแผ่น ___________11

2.3.2. การเสริมแรงของแผ่น IF บนส่วนรองรับ __________________________12

3. การคำนวณและการออกแบบลำแสงหลัก____________________________14

3.1. การหาแรงในลำแสงจากภาระคงที่ ______________14

3.2.1. การบัญชีสำหรับงานเชิงพื้นที่ ________________________________15

3.2.2. คำจำกัดความของ KPU _________________________________________________16

3.3. การกำหนดแรงในลำแสงหลัก _________________________________18

3.4. การเสริมคานหลัก _______________________25

4. การสร้างไดอะแกรมของวัสดุ _____________________________________27

5. การคำนวณส่วนเอียงสำหรับแรงเฉือน _________________28

รายการวรรณกรรมที่ใช้แล้ว________________________________________________30

ภาคผนวก 1_______________________________________________31

ภาคผนวก 2_______________________________________________32

1. คำอธิบายโครงร่างสะพานและการออกแบบโครงสร้างส่วนบน

ข้ามสะพาน– นี่คือโครงสร้างที่ซับซ้อนซึ่งรวมถึงสะพานและทางเข้า เช่นเดียวกับเครื่องตัดน้ำแข็ง โครงสร้างการกำกับดูแล และอุปกรณ์ป้องกันธนาคาร ซึ่งไม่ได้นำเสนอในโครงการ

สะพานที่มีโครงสร้างครอบคลุมแม่น้ำและส่วนหนึ่งของที่ราบน้ำท่วมถึง สะพานประกอบด้วยช่วงและรองรับ

โครงสร้างส่วนบนสะพานประกอบด้วยส่วนหลักดังต่อไปนี้:ถนน, ส่วนรับน้ำหนัก (คาน), ระบบเชื่อมต่อและชิ้นส่วนรองรับ

ถนน รับรู้ถึงการกระทำของการเคลื่อนย้ายสิ่งของ (จากยานพาหนะและคนเดินเท้า) และถ่ายโอนไปยังส่วนรับน้ำหนัก ถนนประกอบด้วยดาดฟ้าสะพานและองค์ประกอบรับน้ำหนัก

ตามข้อกำหนดขนาดสะพานคือ G10 (สำหรับประเภทเทคนิค III) พื้นผิวการขับขี่ประกอบด้วยช่องทางจราจร 2 ช่อง: ความกว้างของถนนคือ 7.0 ม. และช่องทางความปลอดภัยกว้าง 2x1.5 ม สะพาน รวมทั้งความกว้างของถนน แถบนิรภัย ทางเท้า และรั้ว เท่ากับ

ความกว้างของทางเท้าตามข้อกำหนดคือ 2.25 ม. ด้านนอกมีรั้วกั้นสูง 1.1 ม. และด้านในมีรั้วกั้นสูง 0.75 ม. เพื่อให้ระบายน้ำได้รวดเร็ว พื้นผิวของพื้นผิวการขับขี่และทางเท้ามีความลาดชันตามยาว (10 ‰) และทางลาดตามขวาง (20‰) ความจำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่าการเปลี่ยนจากเขื่อนไปยังสะพานเป็นไปอย่างราบรื่นนั้นทำได้โดยการสร้างส่วนเปลี่ยนผ่านพิเศษในรูปแบบของแผ่นเปลี่ยนผ่านที่ทางแยกของสะพานและเขื่อน

องค์ประกอบรับน้ำหนักของแผ่นพื้นคอนกรีตเสริมเหล็กของถนน (สันนิษฐานว่ามีความหนา 18 ซม.) ดูดซับภาระจากยานพาหนะจากพื้นผิวถนนจากคนเดินเท้าจากทางเท้าและถ่ายโอนไปยังโครงสร้างรับน้ำหนักหลักของช่วง ส่วนรับน้ำหนักของช่วงจะรับน้ำหนักของช่วงและภาระในการเคลื่อนย้ายชั่วคราว และส่งไปยังส่วนรองรับซึ่งเป็นคาน

ดาดฟ้าสะพานช่วยให้มั่นใจได้ถึงการเคลื่อนที่ของการจราจรที่ปลอดภัย และอุปกรณ์ฟันดาบ อุปกรณ์ระบายน้ำ ข้อต่อขยาย และการเชื่อมต่อระหว่างสะพานและแนวทาง

1 - พื้นผิวคอนกรีตแอสฟัลต์ 9 ซม.

2 - ชั้นป้องกัน 6 ซม.

3 - ป้องกันการรั่วซึม 0.5 ซม.

4 - ชั้นปรับระดับ 3 ซม.

5 - แผ่นคอนกรีตเสริมเหล็ก - 18 ซม

รูปที่ 1.3. ภาพตัดขวางของลำแสงหลัก

2. การคำนวณแผ่นพื้นถนน

1. การกำหนดแรงในแผ่นพื้นถนน

จากภาระคงที่

การกำหนดภาระการออกแบบที่กระทำต่อ 1 ม 2 แผ่นพื้นถนน (น้ำหนักของตัวเอง) แสดงไว้ในตารางที่ 1.1

- - (SNiP ตารางที่ 8)

การกำหนดภาระการออกแบบ

ตารางที่ 1.1.

ลำดับที่ รายการ	ประเภทของภาระ	น้ำหนักปริมาตร , ตัน/เมตร 3	โคฟ. ความน่าเชื่อถือ, ฉ
	การเคลือบ A/B,  = 0.09 ม		0,207		0,3105
	ชั้นป้องกัน  = 0.06 ม		0,15		0,195
	กันซึม,  = 0.005 ม		0,0075		0,00975
	ชั้นปรับระดับ  = 0.03 ม		0,063		0,0819
	แผ่นพื้นคอนกรีตเสริมเหล็ก  = 0.18 ม		0,45		0,495
2 ):		ที/เอ็ม2			1,09
2 ):		กิโลนิวตัน/ลูกบาศก์เมตร 2			10,9

โมเมนต์การดัดสูงสุดที่คำนวณได้ตรงกลางช่วงของแผ่นพื้น Mถาม และคำนวณแรงตัดสูงสุดถาม บนส่วนรองรับจากโหลดคงที่จะเท่ากับ:

М q = q р * l р 2;

ถาม q = คิว r * ล r ;

ที่ไหน

แอล อาร์ ช่วงการออกแบบของแผ่นคอนกรีตล ร = ล ข ร ;

1 ระยะห่างระหว่างแกนของคาน

บีอาร์ - ความกว้างของคานซี่โครง

2.2. การกำหนดแรงจากโหลดสด

ฉันกำหนดระยะห่างโดยประมาณระหว่างคาน:

อยู่ไหน. ระยะห่างระหว่างแกนลำแสง

บีอาร์ ความหนาของซี่โครง

การหาแรงจากโหลด A-11

มะเดื่อ 2.1 - แผนผังความกว้างในการทำงานเพื่อกำหนดโมเมนต์การดัดสูงสุดเมื่อโหลดด้วยโหลด A14

เนื่องจากระยะห่างที่คำนวณได้ระหว่างคานน้อยกว่า 2ม จากนั้นเมื่อพิจารณาแรงจากโหลดชั่วคราว A-14 ให้พิจารณาโครงร่างของหนึ่งแทร็กและหนึ่งล้อโหลด (รูปที่ 2.1)

โวลต์ =14 กิโลนิวตัน/เมตร

แกน p =140 กิโลนิวตัน

แรงกดของล้อบนพื้นผิวทางเท้าที่กระทำต่อไซต์งานข มีการกระจายตามพื้นผิวถนนที่มุมประมาณ 45° เป็นผลให้ความดันถูกถ่ายโอนไปยังพื้นผิวของแผ่นคอนกรีตเสริมเหล็กไปยังพื้นที่ที่ใหญ่กว่ามาก (แผนภาพความกว้างการทำงาน) รูปร่างของมันให้เป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้า

เมื่อพิจารณาโมเมนต์การโค้งงอ โหลดจะถูกวางอย่างสมมาตรโดยสัมพันธ์กับแผ่นพื้นถนน

เราถือว่าพื้นที่กระจายแรงดันทั่วไป:

a 1 = a+2 h ถึง = 0.2 + 2 0.185 = 0.57 ม.

b 1 = b+2 ชั่วโมง ถึง = 0.6 + 2 0.185 = 0.97 ม.

ที่ไหน H = ความหนาของชั้นทางเท้า 0.185 ม

2 จากรถเข็นและจากแถบกระจาย:

เรากำหนดค่าสัมประสิทธิ์ความน่าเชื่อถือสำหรับการโหลด:

 ฟ้า T  ฟ้า T = 1.5;

 ฟะ  ฟะ = 1.15.

สัมประสิทธิ์ไดนามิก

เรากำหนดโมเมนต์การโค้งงอสูงสุดตรงกลางช่วงของแผ่นพื้นถนน:

ช่วงเวลาทั้งหมดจากการโหลดแบบถาวรและชั่วคราว:

มะเดื่อ 2.2 - แผนผังความกว้างการทำงานเพื่อกำหนดแรงด้านข้างสูงสุดเมื่อโหลดด้วยโหลด A14.

เมื่อพิจารณาแรงด้านข้าง โหลดจะถูกวางเพื่อให้ขอบของพื้นที่กระจายแรงดันเกิดขึ้นพร้อมกับส่วนที่ทดสอบ (รูปที่ 2.2)

ขนาดของแผนภาพความกว้างการทำงานมีความหมายเหมือนกับเมื่อกำหนดขนาดของโมเมนต์การดัด ปัจจัยด้านความปลอดภัยในการบรรทุกยังคงเหมือนเดิม

แรงเฉือนสูงสุดที่รองรับ:

โดยที่ y 1 =0.74 กำหนดแนวอิทธิพลใต้แกนล้อ

แรงเฉือนรวมจากโหลดถาวรและชั่วคราว

การกำหนดแรงจากโหลด NK-100

มะเดื่อ 2.3 - แผนผังความกว้างในการทำงานเพื่อกำหนดโมเมนต์การดัดสูงสุดเมื่อโหลดด้วยโหลด NK-100

p NK-100 = 18 x 14 = 252 kN (ต่อเพลา) x 4 = 1,008 kN

ภายใต้การกระทำของการโหลดจากล้อเดียว ขนาดของแพลตฟอร์มจะเป็น:

ตามการเคลื่อนไหว a 3 = a 1 = 0.57 m;

ข้ามการจราจร b 3 = b +2Н=0.8+2·0.185=1.17 ม.

เมื่อพิจารณาโมเมนต์การดัดงอ โหลดจะถูกวางไว้ตรงกลางช่วง (รูปที่ 2.3)

ฉันกำหนดขนาดของแผนภาพความกว้างการทำงานโดยเลือกค่าที่ใหญ่ที่สุดจากสองค่า:

กำหนดความเข้มของโหลดแบบกระจายต่อ 1 ม 2 : .

สัมประสิทธิ์ไดนามิก ;

ปัจจัยความน่าเชื่อถือในการโหลด

เรากำหนดโมเมนต์การดัดงอสูงสุดที่กึ่งกลางของช่วง:

โมเมนต์การดัดงอทั้งหมดจากโหลดถาวรและชั่วคราว:

มะเดื่อ 2.4 - แผนผังความกว้างการทำงานเพื่อกำหนดแรงด้านข้างสูงสุดเมื่อโหลดด้วยโหลด NK-100.

เมื่อพิจารณาแรงเฉือน โหลดจะถูกวางไว้ใกล้กับขอบคานมากที่สุด (รูปที่ 2.4)

กำหนดขนาดของแรงเฉือน:

โดยที่ y 1 = 0.69 การจัดวางเส้นอิทธิพลตามแนวแกนล้อ

แรงเฉือนทั้งหมดจากโหลดถาวรและชั่วคราว:

แรงที่ยิ่งใหญ่ที่สุดที่ได้รับเมื่อโหลดแผ่นคอนกรีตที่มีน้ำหนัก A-14 จะถูกใช้เป็นแรงออกแบบ:

เรากำหนดช่วงเวลาสำหรับรูปแบบการโหลดจริง:

M 0.5 ลิตร =0.5 M สูงสุด =0.5 43.21 =21.61 kN m;

M op =-0.8·M สูงสุด =-0.8·43.21 =-34.57 kN·m.

3. การคำนวณและออกแบบแผ่นพื้นถนน

จากค่าแรงที่คำนวณได้เราจะเสริมแผ่นพื้นถนนและตรวจสอบความแข็งแรง

1. การเสริมแรงตาข่ายด้านล่าง

แผนภาพสำหรับการคำนวณกริดด้านล่างแสดงในรูปที่ 2.5

ข้าว. 2.5 โครงการคำนวณกริดด้านล่าง

1. z γ 0.925 ชั่วโมง โอ =0.925 0.155= 0.1434 ม.

พีซี ขอรับ 6 แท่งค่ะ

ขีดจำกัด M = 18.6 kNm > M 0.5 l = 17.73 kNm

ดังนั้นจึงเป็นไปตามเงื่อนไขการทดสอบความแข็งแรง

ฉันกำหนดจำนวนแท่งเสริมการกระจาย:

พีซี โครงสร้างเราใช้ 4 แท่ง

พื้นที่ที่แท้จริงของอุปกรณ์กระจายส ฉ:

ม.2.

2.3.2. การเสริมแรงแผ่น IF บนส่วนรองรับ (ตาข่ายด้านบน)

แผนภาพสำหรับการคำนวณกริดด้านบนแสดงในรูปที่ 1 2.6.

1. ฉันกำหนดความสูงในการทำงานของแผ่นคอนกรีต:

1. ฉันกำหนดประโยชน์ของพลังคู่ภายใน:
   z µ 0.925 ชั่วโมง o = 0.1156 ม.

1. ฉันกำหนดพื้นที่เสริมกำลังการทำงาน:

4. ฉันกำหนดจำนวนแท่ง:

พีซี โครงสร้างเรารับ 12 คัน

ฉันกำหนดพื้นที่ที่แท้จริงของการเสริมกำลังการทำงาน:

1. ฉันกำหนดความสูงของโซนที่ถูกบีบอัด:

1. ฉันตรวจสอบความแข็งแกร่ง:

M ล่วงหน้า = 29.2 kNm > M op = 28.36 kNm ดังนั้นจึงเป็นไปตามเงื่อนไขการทดสอบความแข็งแรง

1. ฉันกำหนดพื้นที่ของอุปกรณ์กระจาย:

เรายอมรับเส้นผ่านศูนย์กลางของอุปกรณ์กระจาย:ง = 6 มม

2. กำหนดจำนวนแท่งเสริมการกระจาย:

พีซี เรารับ 7 คัน

3. พื้นที่จริงของอุปกรณ์กระจายส ฉ:

ม.2.

3. การคำนวณและการออกแบบคานหลัก

3.1.การหาแรงในลำแสงจากภาระคงที่

โหลดคงที่ถูกกำหนดต่อ 1 เมตรเชิงเส้น คาน และประกอบด้วยน้ำหนักของคานเอง แผ่นพื้นถนน ผิวทาง แผ่นพื้น ขอบหิน และราวบันได

การหาแรงจากโหลดคงที่จะทำในรูปแบบตารางและแสดงไว้ในตารางที่ 3.1

ตารางที่ 2.1. การคำนวณภาระถาวรบนคานหลัก

	ประเภทของภาระ	น้ำหนักปริมาตร , กิโลนิวตัน/ลูกบาศก์เมตร 3	คิว เอ็น , กิโลนิวตัน/เมตร	โคฟ. เชื่อถือได้ γ ฉ	คำนวณ โหลด q r =q n γ f kN/m
	แอสฟัลต์คอนกรีต 7ซม		15,5230,07=24,96		37,44
	ชั้นป้องกัน 6 ซม		15,5250,06=23,25		30,23
	กันซึม 1 ซม		15,5150,01=2,33		3,03
	จัดตำแหน่ง ชั้น 4ซม		15,5 210,03=9,77		12,7
	สิ่งกีดขวาง ฟันดาบ
	แผ่นพื้นกำลังผ่านไป ชิ้นส่วน		15,5250,18=69,75		76,73
	รั้วราวบันได	1,25	1,25		1,38
	เป็นเจ้าของ น้ำหนักลำแสง		0,160,72825=23,04		25,34

จำนวน 189.05

เราถือว่าโหลดคงที่มีการกระจายเท่า ๆ กันระหว่างคานทั้งหมดและภาระในแต่ละคานจะเท่ากับ:

กิโลนิวตัน/ตรม.

1. การหาค่าสัมประสิทธิ์การติดตั้งตามขวาง

การกระจายโหลดแนวตั้งชั่วคราวระหว่างคานหลักดำเนินการโดยใช้ค่าสัมประสิทธิ์การติดตั้งตามขวาง (CLC) ซึ่งแสดงว่าส่วนหนึ่งของภาระชั่วคราวที่อยู่บนถนนและทางเท้าตกบนคานที่คำนวณได้

CPU ถูกกำหนดโดยใช้วิธีการบีบอัดแบบประหลาด ในการกำหนดการติดตั้งตามขวางจำเป็นต้องสร้างเส้นอิทธิพลของแรงที่กระทำต่อคานแต่ละอัน

เนื่องจากความตรงของเส้นอิทธิพลของแรงกด การสร้างพวกมันจึงเพียงพอที่จะหาพิกัดสองอันเหนือคานด้านนอก:

หรือ.

ดังนั้น: y 1 = 0.42, y 8 = -0.17

ในการกำหนดแรงในลำแสงหลักจากภาระชั่วคราวจำเป็นต้องค้นหาปัจจัยควบคุมตามแนวอิทธิพลของแรงกดบนลำแสงที่คำนวณได้ ในเวลาเดียวกัน สำหรับการโหลด A-11 สำหรับโบกี้และสตริป ปัจจัยควบคุมจะถูกกำหนดแตกต่างกัน ในกรณีนี้ จะมีการแนะนำค่าสัมประสิทธิ์การรวมกันสำหรับแถบ ซึ่งเท่ากับ 0.6 สำหรับคอลัมน์ที่สอง

สำหรับรถเข็น

เพื่อให้มีแถบกระจายสม่ำเสมอ

จากฝูงชน

โหลดส่วนที่เรามีค่าแรงบวกแล้ว

3.2.2. การกำหนดจุดควบคุมสำหรับลำแสงหลัก

รูปแบบการโหลดครั้งที่ 1

โหลด A11 อยู่ห่างจากแถบนิรภัย 1.5 ม. โดยมีทางเท้าบรรทุกของ 1 อัน

ข้าว. 3.1 แผนผังการโหลดเส้นอิทธิพลแรงดันด้วยโหลด A11 ตามฉัน กำลังโหลดไดอะแกรม

รูปแบบการโหลดครั้งที่ 2

โหลด A11 วางอยู่ห่างจากขอบถนน 0.55 ม. เมื่อมีการขนถ่ายทางเท้า

ข้าว. 3.2 แผนผังการโหลดเส้นอิทธิพลแรงดันด้วยโหลด A11 ตามครั้งที่สอง กำลังโหลดไดอะแกรม

ฉันกำหนดค่าสัมประสิทธิ์การติดตั้งตามขวาง:

รูปแบบการโหลดครั้งที่ 3

ยานพาหนะออกแบบ NK-80 หนึ่งคันถูกวางไว้ใกล้กับช่องทางปลอดภัยมากที่สุดเมื่อทางเท้าไม่แออัด

ข้าว. 3.3 โครงการโหลดเส้นอิทธิพลแรงดันพร้อมโหลด NK-80

ฉันกำหนดค่าสัมประสิทธิ์การติดตั้งตามขวาง:

3.3. การกำหนดแรงในลำแสงหลัก

ค่าแรงที่คำนวณได้เอ็ม และ คิว ถูกกำหนดโดยการโหลดเส้นอิทธิพลด้วยโหลดถาวรและชั่วคราว กำหนดค่าของ M และถาม ในส่วนต่างๆ ซึ่งมีจำนวนเพียงพอที่จะสร้างไดอะแกรมของแรงเหล่านี้: ส่วนตรงกลาง ส่วนที่สี่ และส่วนรองรับของลำแสง

แรงในส่วนที่พิจารณา:

ที่ไหน

ส อำนาจในส่วนที่พิจารณา

คิวพี คำนวณภาระคงที่ต่อการวิ่ง 1 เมตร ลำแสงหลัก=23.63 กิโลนิวตัน/เมตร 2 ;

 ผลรวมเชิงพีชคณิตของพื้นที่ของส่วนโหลดทั้งหมดของเส้นอิทธิพล

 พื้นที่ของเส้นอิทธิพลที่มีค่าบวก

fv ปัจจัยความน่าเชื่อถือสำหรับแถบ เอฟวี = 1.2

v ค่าสัมประสิทธิ์การติดตั้งตามขวางสำหรับแถบรับน้ำหนักของยานพาหนะ

ค่าสัมประสิทธิ์ไดนามิกสำหรับโหลด A11 และ NK-80

ป ปัจจัยความน่าเชื่อถือสำหรับรถเข็น

 P = 1.5 ที่ ` = 0,  p = 1.2 ที่ ` ≥ 30 ม. ค่ากลางโดยการประมาณค่า:

γ ฉ NK-80 - ปัจจัยความน่าเชื่อถือสำหรับโหลด NK-80= 1;

ป ค่าสัมประสิทธิ์การติดตั้งตามขวางสำหรับรถเข็น

 NK80 ค่าสัมประสิทธิ์การติดตั้งตามขวางสำหรับรถเข็นบรรทุก NK80;

แกนอาร์ แรงบนเพลาโบกี้ A11=108 kN;

r NK80 - แรงบนแกนโหลด NK-80=20 t;

ปี 1, ปี 2, ปี 3, ปี 4 พิกัดของเส้นอิทธิพลสำหรับแกนโหลด

 ที ปัจจัยด้านความปลอดภัยสำหรับคนเดินเท้า ฉ ต = 1.2

 ต ค่าสัมประสิทธิ์การติดตั้งด้านข้างสำหรับคนเดินเท้า

ล ร =8.4 ม ความยาวช่วงการออกแบบ.

ข้าว. 3.4 แผนผังแนวรับน้ำหนักอิทธิพลของแรง M และถาม ฉัน กำลังโหลดไดอะแกรม

ข้าว. 3.5 แผนผังแนวรับน้ำหนักของอิทธิพลของแรง M และถาม โหลดถาวรและชั่วคราวในส่วนที่ 1-1,2-2 และ 3-3ครั้งที่สอง กำลังโหลดไดอะแกรม

ข้าว. 3.6 แผนผังแนวรับน้ำหนักอิทธิพลของแรง M และถาม โหลด NK-80 แบบถาวรและชั่วคราวในส่วน 1-1,2-2 และ 3-3

ส่วนที่ 1-1

การกำหนด M

1 ฉัน กำลังโหลดไดอะแกรม

2 ฉัน กำลังโหลดไดอะแกรม

3 ฉัน กำลังโหลดไดอะแกรม

การกำหนดคำถาม

1 ฉัน กำลังโหลดไดอะแกรม

2 ฉัน กำลังโหลดไดอะแกรม

3 ฉัน กำลังโหลดไดอะแกรม

ส่วนที่ 2-2

การกำหนด M

1 ฉัน กำลังโหลดไดอะแกรม

2 ฉัน กำลังโหลดไดอะแกรม

3 ฉัน กำลังโหลดไดอะแกรม

การกำหนดคำถาม

1 ฉัน กำลังโหลดไดอะแกรม

2 ฉัน กำลังโหลดไดอะแกรม

3 ฉัน กำลังโหลดไดอะแกรม

มาตรา 3-3

ช่วงเวลาในส่วนแนวรับเป็นศูนย์

การกำหนดคำถาม

1 ฉัน กำลังโหลดไดอะแกรม

2 ฉัน กำลังโหลดไดอะแกรม

3 ฉัน กำลังโหลดไดอะแกรม

ผลการคำนวณสรุปได้ในตารางที่ 3.2

ตารางที่ 3.2.-แรงภายในตามส่วนต่างๆ

ส่วน	ความพยายามภายใน
		А11				เอ็นเค80
		โครงการที่ 1 กำลังโหลด		โครงการที่ 2 ดาวน์โหลด
1 1	481,45	60,95	551,08	75,06	510,11	57,32
2 2	376,70	148,05	435,74	178,09	384,77	158,40
3 3		245,77		285,85		260,86

จากการคำนวณ ฉันจะกำหนดแรงสูงสุดในส่วนต่างๆ และสร้างไดอะแกรมของแรงซองจดหมาย (รูปที่ 3.7)

ข้าว. 3.7. - แผนภาพแรงซองจดหมาย

1. การเสริมแรงของคานหลัก

ข้าว. 3.8 การกำหนดความกว้างที่คำนวณได้ของแผ่นคอนกรีต

เท่า ) พื้นที่เสริมแรงดึง (บีบอัด)

เท่า ) ระยะทางถึง C.T. การเสริมแรงแรงดึง (บีบอัด);

ชม. = ความสูงของคานออกแบบ = 0.9 ม.

เอช เอฟ = ความสูงของแผ่นพื้นถนนคาน 0.18 ม.

ข = ความหนาซี่โครงคาน 0.16 ม.

1. ความกว้างของแผ่นออกแบบ

1. ไหล่คู่ด้านใน:

1. พื้นที่เสริมกำลังการทำงาน:

ม. 2;

1. จำนวนแท่งต่อเส้นผ่านศูนย์กลางของหนึ่งแท่งง =22 มม.:

พีซี, ปัดเศษขึ้น n s f = 8 ชิ้น

พื้นที่เสริมกำลังการทำงานจริง:

ม. 2

5. ตำแหน่งจุดศูนย์ถ่วง:

ที่ไหน จำนวนแท่งทั้งหมดฉัน จำนวนแท่งเข้าฉันโยน; ฉัน ระยะห่างจากศูนย์กลาง

แรงโน้มถ่วงฉัน - แถวที่ 2 จากด้านล่างของคาน

6. การคำนวณความสูงในการทำงานที่แม่นยำ:

7. ความสูงของโซนบีบอัด:

(ม);

ปัจจัยสภาพการทำงาน:

โดยที่: (ซ - x ) ความสูงของโซนส่วนความตึงเครียด - ระยะห่างจากแกนขององค์ประกอบเสริมแรงตึงจากหน้าตึงของส่วน

พวกเรายอมรับ

การทดสอบแรงบิดจำกัด:

ราคา M > M สูงสุด ; 653.03>551.08

ดังนั้นการเสริมแรงจึงคำนวณได้ถูกต้อง

รูปที่ 3.9 - โครงการทดสอบคานเพื่อความแข็งแรง ณ เวลาที่จำกัด

4. การสร้างไดอะแกรมของวัสดุ

1. มีการสร้างแผนภาพช่วงเวลา (เอ็มแม็กซ์ ) เลื่อนช่วงเวลาที่จำกัด Mก่อน >M สูงสุดภายใน 5%
2. โมเมนต์จำกัดจะหารด้วยจำนวนคู่ของแท่ง

1. ตาม SNiP (ข้อ 3.126) เรากำหนดจำนวนการฝังของแท่ง:

ด้วยคอนกรีตเกรด B30ลส =22 ง =22·0.022=0,

484ม

1. แท่งจะงอที่มุม45° แท่งงอจะต้องกระจายไปตามความยาวของลำแสงในลักษณะที่ส่วนใด ๆ ที่อยู่ตั้งฉากกับแกนขององค์ประกอบตัดกันอย่างน้อยหนึ่งแท่ง หากไม่เป็นไปตามข้อกำหนดนี้เราจะใช้แท่งเฉียงเพิ่มเติมที่เชื่อมเข้ากับส่วนเสริมการทำงานหลัก (ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเท่ากัน)

ความยาวของรอยเชื่อมในสถานที่ที่ติดแท่งเอียงจะเท่ากับ 12d สำหรับการเชื่อมด้านเดียวและ 6d สำหรับการเชื่อมสองด้าน

ในสถานที่ที่แท่งงอหรือหักรวมถึงระหว่างแท่งเหล่านั้นในระยะทางไม่เกิน 3/4 ของความสูงของลำแสงจำเป็นต้องวางตะเข็บเชื่อมต่อในโครงที่เชื่อม ความยาวจะเป็น 6d และ 3d สำหรับการเชื่อมสองด้าน ความหนาของตะเข็บน้อยที่สุดคือ 4 มม. (ข้อ 3.161)

5. การคำนวณส่วนเอียงสำหรับแรงเฉือน

รูปที่ 5.1 แผนภาพคำนวณความแรงของคานตามแนวส่วนเอียง

เราทำการคำนวณพื้นที่สนับสนุน:

1. การคำนวณส่วนเอียงขององค์ประกอบที่มีการเสริมแรงตามขวางภายใต้การกระทำของแรงตามขวางควรทำจากเงื่อนไข:

โดยที่: - พื้นที่หน้าตัดของแกนโค้งหนึ่งอัน - ค่าสัมประสิทธิ์สภาพการทำงาน - จำนวนโค้งที่ตกลงไปในส่วนเอียง - จำนวนชิ้น; - มุมเอียงของแท่งงอกับแกนตามยาวขององค์ประกอบที่จุดตัดของส่วนที่เอียง

MPa

โดยที่: - พื้นที่หน้าตัดของแท่งแคลมป์หนึ่งแท่ง - ค่าสัมประสิทธิ์สภาพการทำงาน - จำนวนแคลมป์ที่จับได้ในส่วนเอียง - จำนวนชิ้น;

6 ที่หนีบ;

MPa

แต่ไม่น้อยกว่า 1.3 และไม่เกิน 2.5

การออกแบบความต้านทานต่อแรงเฉือนระหว่างการดัดงอ แรงเฉือนสูงสุดจากโหลดมาตรฐาน

ป้า

กิโลนิวตัน;

กิโลนิวตัน;

ตรงตามเงื่อนไขการตรวจสอบ

โดยที่: พื้นที่เสริมแรงแบบไม่อัดแรงแนวนอน, ซม 2 ;

เนื่องจากเป็นลูกเห็บ ดังนั้น K<0 и он не учитывается.

6.MPa - อยู่ระหว่างการตรวจสอบ

การคำนวณทำอย่างถูกต้อง

รายชื่อวรรณกรรมที่ใช้:

1. Kolokolov N.M., Kopats L.N., Fainstein I.S. โครงสร้างประดิษฐ์:

หนังสือเรียนสำหรับโรงเรียนเทคนิคการคมนาคม หน้า / เอ็ด. น.เอ็ม. Kolokolov.- ฉบับที่ 3

ปรับปรุงใหม่ และเพิ่มเติม - ม.: การขนส่ง, 2531, 440 หน้า

2. สะพานและโครงสร้างบนถนน: หนังสือเรียน. สำหรับมหาวิทยาลัย: ใน 2 ส่วน / Gibshman E.E.,

Kirilov V.S., Makovsky L.V., Nazarenko B.P. เอ็ด ครั้งที่ 2 แก้ไขแล้ว และเพิ่มเติม ม.:

ขนส่ง พ.ศ. 2515 404 น.

3. สะพานและโครงสร้างบนถนน: หนังสือเรียน. สำหรับมหาวิทยาลัย 2 ชม./PM ซาลามาฮิน

โอ.วี. Volya, N.P. ลูกิน และคณะ; เอ็ด พี.เอ็ม. ซาลามาฮิน. -ม.: ขนส่ง, 2534,

344ส.

4. การออกแบบสะพานไม้และคอนกรีตเสริมเหล็ก เอ็ด เอเอ

เปโตรปาฟโลฟสกี้ หนังสือเรียน สำหรับมหาวิทยาลัย - ม.: ขนส่ง, 2521, 360 หน้า

5. SNiP 2.05.03-84* สะพานและท่อ - M.: Stroyizdat, 1984

งานที่คล้ายกันอื่น ๆ ที่คุณอาจสนใจvshm>
21155.		การออกแบบสะพานคอนกรีตเสริมเหล็ก	42.31 KB
	การออกแบบสะพานคอนกรีตเสริมเหล็ก การกำหนดจำนวนช่วงของสะพาน แผนภาพสะพาน การออกแบบตัวเลือกสะพานสำหรับสภาพท้องถิ่นที่กำหนดเป็นงานที่มีวิธีแก้ปัญหาที่เป็นไปได้มากมายซึ่งจำเป็นต้องเลือกวิธีที่ดีที่สุด
5430.		การคำนวณข้อกำหนดสำหรับข้อผิดพลาดของส่วนประกอบของช่องการวัดความเครียดโดยพิจารณาจากสะพานที่ไม่สมดุลพร้อมเกจวัดความเครียด	193.64 กิโลไบต์
	ความเครียดอาจเป็นค่าบวก (แรงดึง) หรือค่าลบ (การบีบอัด) แม้ว่าการเปลี่ยนรูปจะเป็นปริมาณที่ไม่มีมิติ แต่บางครั้งจะแสดงเป็น มม./มม. ในทางปฏิบัติค่าความเครียดที่วัดได้มีค่าน้อยมาก ดังนั้นการเสียรูปมักแสดงออกมาเป็นไมโครสายพันธุ์
13720.		รีเอส ดีไซน์	1.33 ลบ
	ตามกฎแล้วผลลัพธ์ของการออกแบบคือชุดเอกสารที่สมบูรณ์ซึ่งมีข้อมูลที่เพียงพอสำหรับการผลิตวัตถุภายใต้เงื่อนไขที่ระบุ ตามระดับความแปลกใหม่ของผลิตภัณฑ์ที่ออกแบบงานออกแบบต่อไปนี้มีความโดดเด่น: การปรับปรุงระบบจำหน่ายทางอิเล็กทรอนิกส์ที่มีอยู่ให้ทันสมัยบางส่วนการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างและพารามิเตอร์การออกแบบทำให้มีการปรับปรุงคุณภาพหนึ่งหรือหลายคุณภาพค่อนข้างน้อยหลายสิบเปอร์เซ็นต์ ตัวบ่งชี้สำหรับการแก้ปัญหาที่ดีที่สุดสำหรับปัญหาเดียวกันหรือปัญหาใหม่ ความทันสมัยที่สำคัญซึ่ง...
14534.		การออกแบบชิ้นงาน	46.36 KB
	การออกแบบชิ้นงาน งานของนักเทคโนโลยีในระหว่างการออกแบบคือ: กำหนดประเภทของชิ้นงานที่ใช้สำหรับการผลิตชิ้นส่วนที่กำหนด การกำหนดวิธีการรับชิ้นงาน เป็นหน้าที่ของผู้เชี่ยวชาญด้านเทคโนโลยีโรงหล่อหรือผู้ปฏิบัติงานกด ทำเครื่องหมายตำแหน่งของระนาบตัวเชื่อมต่อ ซึ่งกำหนดการกระจายของการทับซ้อนของทางลาดการปั๊มขึ้นรูป การเลือกวิธีการรับชิ้นงานนั้นพิจารณาจากปัจจัยต่อไปนี้: วัสดุของชิ้นส่วน; การกำหนดค่าชิ้นส่วน หมวดหมู่รายละเอียดความรับผิดชอบ วัสดุชิ้นส่วนสำหรับ 90...
8066.		การออกแบบเชิงตรรกะ	108.43 KB
	การออกแบบฐานข้อมูลแบบลอจิคัล การออกแบบฐานข้อมูลแบบลอจิคัลเป็นกระบวนการของการสร้างแบบจำลองข้อมูลที่ใช้ในองค์กรโดยยึดตามแบบจำลององค์กรข้อมูลที่เลือก แต่ไม่คำนึงถึงประเภทของ DBMS เป้าหมายและลักษณะทางกายภาพอื่นๆ ของการนำไปปฏิบัติ การออกแบบลอจิกเป็นประการที่สอง...
17151.		การออกแบบคลังน้ำมัน (SNN)	2.45 ลบ
	ข้อกำหนดที่เพิ่มขึ้นสำหรับคุณภาพของผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมยังกำหนดเงื่อนไขการดำเนินงานขององค์กรจัดหาผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมไว้ล่วงหน้าซึ่งจำเป็นต้องมีการตัดสินใจพิเศษและเป็นไปได้ทางเศรษฐกิจ
3503.		การออกแบบระบบบัญชี IS สำหรับรายการสินค้าคงคลัง	1,007.74 กิโลไบต์
	วัตถุประสงค์ของการศึกษาคือบริษัทจำกัด “Mermad” หัวข้อของการศึกษาคือการพิจารณาแต่ละประเด็นที่กำหนดเป็นงานสำหรับการบัญชีรายการสินค้าคงคลัง
13008.		การออกแบบระบบควบคุม MPS	1.25 ลบ
	ข้อมูลเริ่มต้นสำหรับการออกแบบ: ฟังก์ชัน LSI MP และ EPROM F1 และ F2 คงค่าคงที่ G1 G2 G3 สำหรับตัวเลือก 6 สำหรับกรณี X G1 และ X G3 จำเป็นต้องส่งสัญญาณเตือนไปยังคอนโซลผู้ควบคุมเครื่อง โดยเปิดการกะพริบของไฟแสดงสถานะพิเศษ ของหลอดไส้ที่ขับเคลื่อนโดยเครือข่ายไฟ AC 220V ที่มีความถี่ 50 Hz ที่มีความถี่ 2 Hz เมื่อมีการร้องขอจากคอนโซลของผู้ปฏิบัติงาน จำเป็นต้องแสดงค่า Xmin Xmx Xaverage Y สำหรับวงจรควบคุมที่อยู่ก่อนหน้ารอบปัจจุบัน; ระยะห่างจากวัตถุควบคุมถึง UMPS 1 เมตร...
4768.		การออกแบบรองเท้าแตะ JK	354.04 KB
	โดยทั่วไปสถานะทริกเกอร์จะถูกกำหนดโดยค่าที่เป็นไปได้ที่เอาต์พุตโดยตรง โครงสร้างของทริกเกอร์สากล หลักการทำงานของอุปกรณ์ การเลือกและเหตุผลของประเภทองค์ประกอบ การเลือกแพ็คเกจ IC ในไลบรารี DT การออกแบบทริกเกอร์สากลใน CAD DipTrce กระบวนการทางเทคโนโลยี
6611.		การออกแบบการเปลี่ยนผ่าน TP	33.61 KB
	ข้อมูลเบื้องต้น: เส้นทางการประมวลผลชิ้นส่วน อุปกรณ์ อุปกรณ์ติดตั้ง ลำดับการเปลี่ยนผ่านในการปฏิบัติงาน ขนาด ความคลาดเคลื่อนที่ยอมรับได้ ค่าเผื่อการประมวลผล

กลับ