Kia Sorento I frame SUV รุ่นแรกปรากฏในปี 2545 ในปี 2549 โมเดลดังกล่าวได้รับการปรับโฉมใหม่ซึ่งเปลี่ยนรูปลักษณ์และช่วงของเครื่องยนต์สันดาปภายในเล็กน้อย ในปี 2009 Sorento รุ่นที่สองได้เปิดตัว
สำหรับตลาดรัสเซียนั้น Sorento (BL) ได้รับการประกอบครั้งแรกในเกาหลีใต้ แต่ขณะนี้ได้รับการผลิตในรัสเซียมาระยะหนึ่งแล้ว
รุ่น Sorento ก่อนการปรับสภาพใหม่ผลิตด้วยเครื่องยนต์ดีเซล CRDi เทอร์โบชาร์จ 140 แรงม้า 2.5 ลิตร CRDi และเครื่องยนต์สองเครื่องที่ใช้น้ำมันเบนซิน 2.4 และ 3.5 ลิตร (139 และ 195 แรงม้า) หลังจากปรับสภาพใหม่ให้ใช้ดีเซล 2.5 ลิตร เพิ่มขึ้นเป็น 170 "ม้า" และนำเครื่องยนต์ 3.3 ลิตร 248 แรงม้ามาสู่สายน้ำมันเบนซิน นอกจากนี้ ในตลาดรถยนต์ คุณจะพบรถยนต์รุ่นปรับสภาพใหม่จำนวนไม่มากที่มีเครื่องยนต์ 3.3 ลิตร (238 แรงม้า) และ 3.8 ลิตร (262 แรงม้า)
การดัดแปลงและคุณสมบัติของเครื่องยนต์ Kia Sorento รุ่นแรก
ดีเซลโซเรนโตทำให้เกิด "โรคริดสีดวงทวาร" ให้กับเจ้าของมากที่สุด สาเหตุของปัญหาส่วนใหญ่อยู่ที่น้ำมันดีเซลของรัสเซียคุณภาพต่ำ องค์ประกอบของระบบเชื้อเพลิงเริ่มมีปัญหาก่อน จากนั้นเครื่องยนต์ก็เริ่มทำงานเป็นระยะๆ และบางครั้งก็สตาร์ทติดได้ยาก
น้ำมันดีเซลของรัสเซียมีปริมาณไขมันไม่เพียงพอซึ่งส่งผลต่อคุณภาพการหล่อลื่นของส่วนประกอบปั๊มฉีดเชื้อเพลิงและมีอาการชักเกิดขึ้น จากนั้นอนุภาคโลหะจะเข้าสู่ช่องจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง ถัง และหัวฉีด
บ่อยครั้งมากเมื่อพยายามเปลี่ยนหัวเทียนใน Sorento ดีเซล เจ้าของประสบปัญหาหัวเทียนติด ผู้ที่ชื่นชอบรถที่แข็งแกร่งโดยเฉพาะทำให้หัวเทียนหักเมื่อพยายามฉีกออกจากที่
การสตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซลไม่ดีหรือการหยุดกะทันหันระหว่างการทำงานสัมพันธ์กับการล้นของหัวฉีด ปัญหานี้มักจะเริ่มปรากฏหลังจากผ่านไป 150,000 กิโลเมตร แก้ไขโดยการเปลี่ยนหรือซ่อมหัวฉีด
เครื่องยนต์ดีเซลที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ก็ไม่ได้ทำให้เจ้าของพอใจเช่นกัน ที่ความเร็วสูงของรถที่เคลื่อนที่ไปด้วยของบรรทุก ก้านสูบของลูกสูบเครื่องยนต์สันดาปภายในตัวใดตัวหนึ่งแตก จากนั้นลูกสูบก็บดขยี้เครื่องยนต์จากด้านใน ต้องเปลี่ยนหน่วยหลังจากนั้น กรณีนี้เกิดขึ้นไม่บ่อยนักแต่ก็เกิดขึ้น สิ่งนี้เกิดขึ้นในช่วง 30-80,000 กม.
นอกจากนี้เครื่องยนต์สันดาปภายในดีเซลที่ได้รับการปรับปรุงยังมีชื่อเสียงในเรื่องการแตกของโบลต์ที่ยึดหัวฉีดซึ่งทำให้มันกระโดดออกมาระหว่างการทำงาน เรื่องนี้มักเกี่ยวข้องกับหัวฉีดตัวที่สี่ สิ่งนี้เกิดขึ้นหลังจาก 70,000 กม. ผู้ผลิตตระหนักถึงปัญหาและเปลี่ยนโบลต์ด้วยอันที่เชื่อถือได้มากกว่า
ไม่มีการร้องเรียนใหญ่เกี่ยวกับเทอร์โบชาร์จเจอร์ แต่เครื่องยนต์ดีเซลที่อัปเดตจะล้มเหลวบ่อยกว่า เสียงผิวปากและลักษณะของน้ำมันในท่ออากาศจะแจ้งให้คุณทราบถึงจุดจบที่ใกล้จะเกิดขึ้น โดยปกติแล้ว ปรากฏการณ์ทั้งหมดนี้เริ่มต้นหลังจากระยะทาง 100,000 กม. และทรัพยากรกังหันอยู่ที่อย่างน้อย 150,000 กม.
เกีย โซเรนโต ฉัน 2007
เนื่องจากความล้มเหลวของวาล์วลดแรงดันของปั๊มฉีด เครื่องยนต์ดีเซลอาจเดินเบาไม่เสถียร ตัวปั๊มเองวิ่งได้มากกว่า 200,000 กม.
เครื่องยนต์เบนซินใน Sorento 1 นั้นไม่ได้เป็นไปตามอำเภอใจ แต่ก็มีข้อเสียอยู่บ้างเช่นกัน การขับเคลื่อนไทม์มิ่งของเครื่องยนต์ดังกล่าวนั้นขับเคลื่อนด้วยสายพานและช่วงเวลาการให้บริการคือ 60,000 กม.
เกีย โซเรนโต ฉัน 2007
เครื่องยนต์สันดาปภายใน 2.4 ลิตรสร้างความประหลาดใจด้วยความร้อนสูงเกินไปในสภาพอากาศหนาวเย็น (ไม่ใช่ทุกเครื่องยนต์แน่นอน แต่ก็มีหลายกรณี) และทั้งหมดเกิดจากการที่เทอร์โมสตัททำงานไม่ถูกต้องในตอนแรก ผู้ผลิตพยายามแก้ไขปัญหา แต่ก็ไร้ผล มีคนพยายามเลือกเทอร์โมสตัทจากรถคันอื่น แต่ก็ไม่ได้ให้ผลลัพธ์เสมอไป หลังจากผ่านไป 100,000 กม. เครื่องยนต์เหล่านี้มักจะเริ่มกินน้ำมัน (จาก 0.3 ถึง 0.8 ลิตรต่อพันกม.)
เครื่องยนต์ 3.5 ลิตรต้องทนทุกข์ทรมานจากความล้มเหลวของแดมเปอร์สายพานขับเคลื่อนหลังจากระยะทางมากกว่า 100,000 กม. รอกถูกฉีกออกเนื่องจากสลักเกลียวที่ยึดไว้ถูกทำลาย โดยทั่วไปแล้วสลักเกลียวจะล้มเหลวหลังจากที่รอกที่สึกหรอเริ่มทำงานไม่สมดุล หากเกิดเหตุการณ์นี้ควรเปลี่ยนรอกเพราะจะฉีกขาดและฉีกขาด
นอกจากนี้เครื่องยนต์ดังกล่าวยังมีปัญหาเรื่องอากาศรั่วไหลผ่านท่อร่วมไอดีซึ่งทำให้เครื่องยนต์สตาร์ทไม่เสถียร แดมเปอร์บนท่อร่วมไอดีสามารถแตกหักได้หลังจากผ่านไป 100,000 กม. หลังจากนั้นมันจะบินเข้าไปในกระบอกสูบโดยตรง
เครื่องยนต์สันดาปภายในขนาด 3.3 ลิตรไม่ได้แสดงปัญหาร้ายแรงใดๆ มีข้อเสียเปรียบเล็กน้อยซึ่งจะแสดงเป็นเสียงแสนยานุภาพใน 2-3 วินาทีแรกของการสตาร์ทเครื่องยนต์ สาเหตุน่าจะเกิดจากการหล่อลื่นไม่เพียงพอในช่วงเริ่มต้นการทำงาน
เกีย โซเรนโต ฉัน 2007
ลูกกลิ้งปรับความตึงสายพานเครื่องกำเนิดไฟฟ้าต้องใช้ 130-140,000 ก่อนเปลี่ยน คุณไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนวิดีโอเอง การจำกัดตัวเองให้เปลี่ยนตลับลูกปืนก็เพียงพอแล้ว
ปั๊มมีอายุใช้งานมากกว่า 100,000 กม. เล็กน้อยและถังขยายน้ำหล่อเย็นสามารถรั่วได้เกือบ 150,000 ตัวเร่งปฏิกิริยาคงอยู่ประมาณระยะเวลาเท่ากัน
การส่งสัญญาณแบบธรรมดาใน Sorento ค่อนข้างเชื่อถือได้ คลัตช์มีอายุมากกว่า 100,000 กม.
เกียร์อัตโนมัตินั้นหายากมาก แต่ก็ยังเริ่มกลายเป็น "โง่" ได้ สามารถแก้ไขได้โดยการกระพริบชุดควบคุมการส่งกำลัง การอ่านมิเตอร์วัดอัตราการไหลไม่ถูกต้องในรถยนต์ก่อนการปรับสไตล์อาจรบกวนอัลกอริธึมการส่งกำลัง ซึ่งจะทำให้เปลี่ยนเกียร์ไม่ทันเวลา
เซ็นเซอร์การไหลของอากาศมีอายุประมาณ 130-140,000 กม. ยังไงก็อย่ารีบทิ้งมันไปซื้อใหม่ บ่อยครั้งที่การทำความสะอาดด้วย carbocleaner ช่วยแก้ปัญหาได้
อย่าลืมฉีดกากบาทและร่องเพลาขับและกล่องเกียร์เป็นระยะๆ
Sorento รุ่นแรกมีระบบกันสะเทือนที่ค่อนข้างแข็งแกร่งและเหนียวแน่น แท่งและบูชกันโคลงมีอายุการใช้งานเกือบ 100,000 กม. จากนั้นบานพับของคันโยกก็ล้มเหลวตามด้วยโช้คอัพและบล็อกเงียบ โดยปกติที่ 150,000 กม. จำเป็นต้องเปลี่ยนปลายคันบังคับและลูกปืนล้อหน้า
ผู้ผลิตยอมรับปัญหาเกี่ยวกับแร็คพวงมาลัยอย่างเป็นทางการ แร็คเริ่มเล่นได้ค่อนข้างเร็วและอาจรั่วและกระแทกได้ แต่การสึกหรอของมันหยุดอยู่ตรงนั้นและจะต้องเปลี่ยนใหม่เมื่อระยะทางใกล้ถึง 150,000 กม.
หลังจากผ่านไป 150,000 กม. ปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์มักจะล้มเหลวซึ่งจะเห็นได้ชัดจากเสียงรบกวนที่ปรากฏขึ้นเมื่อหมุนพวงมาลัย
ผ้าเบรกของโรงงานมีอายุการใช้งานอย่างน้อย 50,000 กม. บนเพลาหน้าและ 90-100 บนเพลาหลัง หากแป้นเบรก Sorento ของคุณเริ่มจมเมื่อคุณกดเป็นเวลานาน แสดงว่าถึงเวลาเปลี่ยนแม่ปั๊มเบรก ปั๊มสุญญากาศเบรกอาจเริ่มรั่วหลังจากผ่านไป 100,000 กม. ในเวลาเดียวกัน สายยางเบรกอาจเริ่มขาด ดังแสดงโดย “ไส้เลื่อน” บนพื้นผิว
ตัวถังค่อนข้างทนทานต่อการกัดกร่อนและไม่เป็นสนิมนานถึง 9-10 ปี จุดที่ชิปเริ่มเปลี่ยนเป็นสีแดงจะเป็นสถานที่แรกที่เริ่มเปลี่ยนเป็นสีแดง เมื่อเวลาผ่านไป พลาสติกบนชุดตัวถังจะลอกออก
ภายในของ Sorento ไม่ระคายเคืองเมื่อมีเสียงแหลม ในบางตัวอย่าง ฉนวนกันเสียงใต้กระจกหน้ารถอาจมีเสียงแหลม เสียดสีกับโลหะที่อยู่ตรงกลาง ในสภาพอากาศหนาวจัด ประตูอาจส่งเสียงดังเอี๊ยดเมื่อปิด กระจกด้านคนขับอาจเริ่มมีเสียงเคาะเล็กน้อยหลังจากระยะทาง 100,000 กม.
ร้านเสริมสวย Kia Sorento I 2007
เข็มขัดนิรภัยด้านคนขับมักจะไม่ดึงกลับเข้าที่โดยอัตโนมัติ นอกจากนี้การเปลี่ยนและกลไกไม่สามารถแก้ปัญหาได้
บางครั้งในรุ่นที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ (70-80,000 กม.) จะได้ยินเสียงคลิกเมื่อเปิดเครื่องไล่ฝ้ากระจกหน้ารถ ซึ่งจะทำให้ไดรฟ์แดมเปอร์ติดขัด การซ่อมแซมไม่ได้ช่วยเพียงการเปลี่ยนเท่านั้นที่สามารถช่วยได้
Sorento รุ่นแรกที่เปิดตัวในปี 2545 มีการติดตั้งหม้อน้ำทำความร้อนที่อ่อนแอมากซึ่งสังเกตได้ชัดเจนมากในน้ำค้างแข็งของรัสเซีย มีการเปลี่ยนแปลงในปี 2546 และปัญหาได้รับการแก้ไขบางส่วน ในรถยนต์ดีเซลจะอุ่นขึ้น แต่เท้าของคนขับยังคงแข็งตัว แต่เนื่องจากการกระจายอากาศไม่ดี
เครื่องกำเนิดไฟฟ้ามีอายุการใช้งาน 150 และมากกว่าพันกิโลเมตรเล็กน้อยก่อนการซ่อมแซม เริ่มต้น - เกิน 100 เล็กน้อย
ตัวบ่งชี้ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในถังจะเริ่มอยู่ที่ประมาณ 150,000 กม. สามารถรักษาได้โดยการเปลี่ยนเซ็นเซอร์ที่เกี่ยวข้อง
ปัญหาอีกประการหนึ่งที่ไม่มีวิธีแก้ปัญหาที่ชัดเจนคือไฟ AIRBAG ที่สว่างขึ้นพร้อมกับข้อผิดพลาดที่เกี่ยวข้อง บ่อยครั้งปัญหานี้เกิดขึ้นหลังจากการติดตั้งสัญญาณเตือน "คด"
มาสรุปกัน รถคุ้มค่าเงินแน่นอน แต่ไม่ใช่รุ่นดีเซล
บทวิจารณ์บทวิจารณ์วิดีโอและทดลองขับ Kia Sorento 1:
การทดสอบการชน Kia Sorento I BL:
“ช่วยบอกเราเกี่ยวกับ KIA Sorento II หน่อยเถอะ ผมสนใจทั้งรถโดยรวมและโดยเฉพาะดีเซล 2.2 อายุการใช้งาน การบำรุงรักษา รวมถึงระบบเกียร์อัตโนมัติที่ติดตั้งในรถคันนี้”
“ ไม่มีเรื่องราวที่น่าเศร้าในโลกนี้…” เมื่อพูดถึง KIA Sorento รุ่นที่สอง ฉันอยากจะพูดแตกต่างออกไปเล็กน้อย: “ ไม่มีบทวิจารณ์ที่ขัดแย้งกันอีกแล้วในโลกนี้” ทุกคนยกย่องรถในรายงานของพวกเขา เพื่อการผสมผสานที่ดีระหว่างราคา/ขนาด/คุณภาพ สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีแรงบิดสูงมากแต่ประหยัด คุณจะสัมผัสได้ถึงแรงฉุดลากที่เหลือเชื่อเมื่อเร่งความเร็วและแซง แต่คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดไม่น่าจะแสดงอัตราการสิ้นเปลืองเกิน 8 ลิตรต่อ "ร้อย" สำหรับอุปกรณ์ที่ดี ท้ายรถไร้ก้นบึ้ง และภายในกว้างขวาง ในขณะเดียวกันแม้แต่ผู้ที่ขับไปแล้ว 150-200,000 กม. ก็พอใจกับตัวเลือกของพวกเขา - พวกเขากล่าวว่าการบำรุงรักษามีราคาไม่แพงและไม่มีข้อบกพร่องร้ายแรง โดยทั่วไปแล้วคุณอ่านแล้วสรุปได้ว่าคุณสามารถรับมันได้อย่างแน่นอน: ราคาไม่แพงสบายใหญ่ จากนั้นคุณพิมพ์ “ปัญหา KIA Sorento II” ลงในการค้นหาและไปได้เลย...
ปรากฎว่ามีคำถามมากมายเกี่ยวกับ Sorento รุ่นที่สอง เริ่มจากปัญหาน้อยที่สุดกันดีกว่า เจ้าของหลายคนบ่นเกี่ยวกับสี: มันมีรอยขีดข่วนง่าย, ชิปเป็นเรื่องธรรมดาและอาจปรากฏ "ข้อบกพร่อง" บนองค์ประกอบบางอย่างเช่นฝากระโปรงหลัง แม้ว่าจะมีข้อสงสัยว่า "ความเจ็บป่วย" หลังนี้เป็นเรื่องปกติสำหรับรถยนต์จากมหานครของรัสเซียที่มีรีเอเจนต์ "เป็นพิษ" อยู่บนท้องถนน
การตกแต่งภายในถูกวิพากษ์วิจารณ์ว่ามันแข็ง แต่ในขณะเดียวกันก็เป็นพลาสติกที่เป็นรอยขีดข่วนได้ง่าย เจ้าของรถบางคนมีสายรัดเบาะแบบหลวมๆ ซึ่งส่วนใหญ่มักจะเป็นเบาะหลัง แต่บางครั้งก็เป็นเบาะคนขับด้วย มีการร้องเรียนเกี่ยวกับการรับสัญญาณวิทยุที่ไม่ดี การกะพริบของไฟแบ็คไลท์ของเครื่องดนตรีทั้งหมด "ตำแหน่ง" ของกุญแจที่ไม่แน่นอน รวมถึงภายในที่มีเสียงดังเอี๊ยดในฤดูหนาว และพวงมาลัยที่ "หลุด" เพียงไม่กี่ครั้ง ของปี ในขณะเดียวกัน ไม่มีการร้องเรียนอย่างกว้างขวางเกี่ยวกับ "ข้อบกพร่อง" ทางไฟฟ้า ซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับรถยนต์สมัยใหม่เกือบทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับ Sorento
สถานการณ์เกี่ยวกับมอเตอร์เป็นสองเท่า เครื่องยนต์เบนซินพื้นฐานคือ 2.4 ลิตรและให้กำลัง 175 แรงม้า ถือว่าไม่มีปัญหา แม้ว่าจะ "กิน" ค่อนข้างมาก (คุณไม่สามารถนับได้น้อยกว่า 15 ลิตรในรอบโดยเฉลี่ย) แต่ก็ไม่ได้รบกวนคุณด้วยปัญหาเล็กน้อยหรือปัญหาใหญ่แม้จะวิ่งระยะไกลก็ตาม อย่างไรก็ตาม - โปรดทราบ! - ไม่มีกรณีที่เครื่องยนต์ติดขัดแม้แต่กรณีเดียว แม้แต่ในระหว่างการรับประกันก็ตาม ยิ่งไปกว่านั้น สาเหตุยังแตกต่าง ตั้งแต่ความอดอยากของน้ำมันในกระบอกสูบที่สี่ไปจนถึงการหมุนของปลอกสูบ อย่างไรก็ตาม โปรดทราบว่าปรากฏการณ์นี้ยังไม่แพร่หลาย
เทอร์โบดีเซล 2.2 ลิตรที่ได้รับความนิยมมากที่สุดซึ่งแตกต่างจากรุ่นก่อน 2.5 ลิตรใน Sorento "ตัวแรก" ไม่ได้รับความหลงใหลในการทำลายตนเอง แต่ด้วยอายุและระยะทางเฉลี่ยในขณะนี้ คุณต้องเตรียมพร้อมสำหรับปัญหาใด ๆ ที่เกี่ยวข้องกับระบบเชื้อเพลิง หัวฉีด หรือปั๊มฉีด - ซึ่งอาจกล่าวได้สำหรับเทอร์โบดีเซลสมัยใหม่ แต่สำหรับ "วอร์ด" ของเราโดยตรงเขาทำได้เพียงทำให้เขาตกใจด้วยรอกเพลาข้อเหวี่ยงที่ "ตาย" และมีระยะทางค่อนข้างต่ำเกือบ 70,000 กม. สิ่งนี้สามารถรับรู้ได้ด้วยเสียงดังกราวของโลหะและหากปัญหาไม่ได้รับการแก้ไขทันเวลา คุณอาจถูกทิ้งไว้โดยไม่มีพวงมาลัยเพาเวอร์, ABS, เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ และที่น่าแปลกก็คือมีแป้นเบรก "ไม้โอ๊ค" แต่โชคดีที่เครื่องยนต์ใช้งานได้ - "สตาลินกราด" นั่นคือการพบกันของลูกสูบและวาล์วสิ่งนี้ไม่ได้คุกคาม
นอกจากนี้ยังไม่มีข้อร้องเรียนร้ายแรงเกี่ยวกับระบบเกียร์อัตโนมัติ 6 แบนด์ซึ่งติดตั้งทั้งรุ่นเบนซินและเทอร์โบดีเซล หากได้รับการบริการที่สถานีปกติและในช่วงเวลาปกติ 200,000 กม. เท่าเดิมที่เกี่ยวข้องในขณะนี้จะดูแลได้อย่างง่ายดาย ยกเว้นว่าเจ้าของรุ่นเบนซินมีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับการกระตุกเล็กน้อยเมื่อเปลี่ยนรวมถึงเสียงคลิกเมื่อกระตุกในการจราจรติดขัด
อย่างไรก็ตาม ปัญหาเกี่ยวกับเกียร์อัตโนมัติอาจยังคงเกิดขึ้น และผู้ร้ายคือ... ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ! และยังมีเทอร์โบดีเซลที่ทรงพลังจนเกินไปอีกด้วย ในระหว่างการใช้งานหนักบนถนนที่ไม่ดี เมื่อใช้เพลาล้อหลังบ่อยครั้ง มันจะตัดร่องบนกล่องเกียร์ออก ซึ่งมีหน้าที่ในการส่งแรงบิดไปยังเพลาล้อหลัง และบนเฟืองท้ายของเกียร์อัตโนมัติ การชำรุดนี้เกิดจากข้อต่อเพลาล้อหลังที่ติดขัดซึ่งมีราคาแพงมาก ดังนั้นควรตรวจสอบการทำงานของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อด้วย!
ปัญหาที่เหลืออยู่ของ Sorento II นั้นไม่สำคัญนักและตามที่เจ้าของอ้างเป็นเอกฉันท์ว่าสามารถแก้ไขได้ง่าย แบริ่งรองรับถือเป็นจุดอ่อน - ผู้ที่มีประสบการณ์แนะนำให้เติมจาระบีก่อนติดตั้งใหม่ ระบบกันสะเทือนหากใช้รถไม่เพียง แต่บนยางมะตอยเท่านั้นก็ไม่สามารถอวดความทนทานได้ แต่หากเจ้าของขับอย่างระมัดระวังระยะทางสูงสุด 100,000 กม. จะไม่เปลี่ยนแปลงอะไรเลยนอกจากเสากันโคลง
โดยทั่วไปแล้ว KIA Sorento II นี้ขัดแย้งกัน เมื่อพิจารณาจากบทวิจารณ์ "หลากสี" รถคันนี้จะนำความคิดเชิงลบมาสู่เจ้าของผู้ที่สับสนกับรุ่นก่อนของเฟรมและใช้งานในโหมดเดียวกันด้วยเหตุผลบางประการ ขณะที่ “ชาวเมือง” และสาวๆ ต่างไม่พอใจเพียงกระจกหน้าแตกในบริเวณที่ที่ปัดน้ำฝนได้รับความร้อนและภายในรถมีเสียงดังเอี๊ยด “ในสภาพอากาศหนาวเย็น” ดังนั้นคำแนะนำของเรา: มองหารถที่ได้รับการพิสูจน์แล้วและได้รับการดูแลอย่างดีไม่ใช่ "จากสหพันธรัฐรัสเซียอยู่ระหว่างการขนส่ง" - คุณจะหลีกเลี่ยงปัญหามากมาย
ชีพจรราคา
ใน KIA Sorento เจเนอเรชันที่สองของเรา มีวางจำหน่ายมากกว่า 50 ชุด ราคาเริ่มต้นที่ประมาณ 12,000 เหรียญสหรัฐ
นอกจากนี้ หากคุณติดตาม คุณจะสังเกตเห็นว่าราคาตอนนี้ต่ำมากเมื่อเทียบกับช่วงอื่นๆ ของปีที่ผ่านมา
พาเวล โคซลอฟสกี้
เว็บไซต์
ภาพถ่ายจากโอเพ่นซอร์ส
คุณมีคำถาม? เรามีคำตอบ หัวข้อที่คุณสนใจจะได้รับการแสดงความคิดเห็นอย่างเชี่ยวชาญโดยผู้เชี่ยวชาญหรือผู้เขียนของเรา คุณจะเห็นผลลัพธ์บนเว็บไซต์ ส่งคำถามไปที่ vopros@site และติดตามเว็บไซต์
อะไหล่มือสองของแท้สำหรับ Kia Sorento IIราคาไม่แพง - ดูสิ Bamper.by - มองหาอะไหล่ให้ถูก!
เนื่องจากราคาถูกและความปรารถนาที่จะเปลี่ยนไปใช้รถออฟโรดจึงตัดสินใจซื้อ Sorento มันเป็นเพียงมาตรฐานเท่านั้น ตอนนี้รถขายไปแล้วโดยไม่เสียใจหรือเสียใจมากนัก ทุกอย่างเกี่ยวกับเรื่องนี้ดีในแง่ของการบริการ มันไม่ดูดเงิน มันทำให้ฉันขี่ในที่ที่ฉันไม่สามารถขี่ Audi ได้ แต่ไม่มีความสุขหรือความสะดวกสบาย ไม่มีเหตุผลที่จะขาย แต่ฉันไม่มีความสุข
หลังจาก A6 เป็นเรื่องยากมากที่จะทำความคุ้นเคยกับการบำเพ็ญตบะในโซเรนโต รถขับมาประมาณ 20,000 คันในหนึ่งปีและไม่ได้ขอเงินเลย แชสซีเป็นไม้โอ๊คและบน +./ - สิ่งที่เรียกว่าถนนมีพฤติกรรมอย่างเหมาะสม เนื่องจากฉันมีนิสัยชอบขับรถเร็วจึงมีช่วงเวลาที่ไม่พึงประสงค์ที่ความเร็วเกิน 120 กม. ต่อชั่วโมงเมื่อมีร่องบนถนน "ก้น" จะจัดเรียงใหม่ด้วยวิธีนี้เท่านั้น โดยทั่วไปแล้ว หากคุณต้องการรถที่ไม่มีอารมณ์ความรู้สึก แต่ในฐานะรถ นี่แหละ...
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงอยู่ที่ 10-13 ลิตร (โดยเฉลี่ย) เมื่อเปิดเครื่อง ในการล่องเรือในฤดูร้อนด้วยความเร็วประมาณ 100 กม. / ชม. คุณสามารถลดลงเหลือ 9 อะไหล่ราคาไม่แพงนักเมื่อซื้อฉันคิดว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนบางอย่างฉันค้นหาราคาทุกอย่างมีมนุษยธรรมมาก แต่นี่คือใน ลัตเวีย.
จุดแข็ง:
- ความไม่โอ้อวด
ด้านที่อ่อนแอ:
- ไม่ได้มีความสุข
รีวิว Kia Sorento 2.5 CRDi VGT (Kia Sorento) ปี 2006
รถซื้อใหม่จากตัวแทนจำหน่าย ฉันต้องการขับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีระยะห่างจากพื้นมากกว่ารถเก๋งและฉันชอบรูปลักษณ์ภายนอกและยังมีให้ใช้งานในห้องโดยสารอีกด้วย การชุมนุมของเกาหลี ทันทีที่ฉันแขวนชุดตัวถังโครเมียม (จิงโจ้ด้านหน้าและด้านหลังและแผงวิ่ง) และอุปกรณ์ป้องกันข้อเหวี่ยงและกระปุกเกียร์
ตอนนี้เกี่ยวกับการดำเนินงาน
เบาะนั่งสบาย ทุกอย่างอยู่ใกล้แค่เอื้อม มีการปรับเบาะและพวงมาลัยได้มากมาย ประตูไม่ใกล้เกินไป มีที่วางขา พูดง่ายๆ ก็คือทุกอย่างเรียบร้อยดี ปริมาณการใช้ดีเซลโดยเฉลี่ยในฤดูร้อนคือ 10 ลิตรในฤดูหนาว - 12 ลิตร, น้ำมัน esso ultron สำหรับเทอร์โบดีเซลทุก ๆ 10 tkm, ไส้กรองน้ำมันเครื่องเป็นของดั้งเดิมเท่านั้น, ของที่ไม่ใช่ของแท้เริ่มรั่วหลังจาก 2 tkm ฉันไม่รู้ว่าทำไม กรองอากาศและห้องโดยสารทุกๆ 30 ตันกม., กรองน้ำมันเชื้อเพลิง 15 ตันกม., เชื้อเพลิง Lukoil, น้ำมันเกียร์และกล่องเกียร์เดิม
จุดแข็ง:
ปลอดภัยสะดวกสบายทั้งผู้ขับขี่และผู้โดยสารตอนหน้า
ด้านที่อ่อนแอ:
พังทลายลงอย่างต่อเนื่อง
รีวิว Kia Sorento 3.3 V6 (Kia Sorento) 2008
รีวิว Kia Sorento 2.5 CRDi VGT (Kia Sorento) 2009
13.01.2010
รถถูกซื้อเมื่อต้นฤดูใบไม้ผลิปี 2552 เป็นเครื่องยนต์ดีเซลในรูปแบบที่สมบูรณ์ที่สุดนั่นคือพร้อมหนัง ซันรูฟ ESP ฯลฯ ไม่เคยมีปัญหาในการสตาร์ทเครื่องยนต์ในสภาพอากาศหนาวเย็น ก่อนหน้านี้มี Pajero Sport ซึ่งแข็งแกร่งกว่ามาก แต่ใน Sorika นั้นสบายกว่าและระดับพื้นก็ต่ำกว่าซึ่งสะดวกกว่ามากและตัวรถก็กว้างขึ้นนั่งสบายกว่ามาก มัน. บนถนนมันคาดเดาได้ ฉันขับบนทางหลวงมากกว่าหนึ่งครั้งที่ 190 กม./ชม. แต่นี่ก็ใกล้จะถึงขีดจำกัดของสิ่งที่เป็นไปได้แล้ว ฉันขับรถลุยโคลนรถเอาชนะสภาพออฟโรดได้ค่อนข้างดีถ้าคุณทำอย่างชาญฉลาดและไม่เข้าไปในลำห้วยทุกประเภท การบริโภคโดยเฉลี่ยอยู่ที่ 11-12l เช่นเดียวกับรถทรงสูงอื่นๆ ที่ค่อนข้างเบา จึงมีทัศนวิสัยที่ดีกว่ามาก ท้ายรถค่อนข้างกว้าง แต่ในปาเจ็กนั้นยาวกว่ามากระบบขับเคลื่อนจะหมุนเฉพาะล้อหลังเท่านั้น และใช้งานส่วนหน้าเฉพาะเมื่อลื่นไถลเท่านั้น เพลาหน้าจะเชื่อมต่ออย่างแน่นหนาเมื่อเข้าเกียร์ทดรอบเท่านั้น มีทั้งข้อดีและข้อเสียรวมถึงการประหยัดน้ำมัน แต่สำหรับฉัน ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรเป็นที่ยอมรับมากกว่า ฉันบังเอิญเป็นเจ้าของ Toyota LK100 และบนถนนที่มีหิมะหรือโคลนคุณจะรู้สึกมั่นใจมากขึ้น
ทุกอย่างในห้องโดยสารทำได้ดี เพลง MP-3 มาตรฐานมีคุณภาพปานกลาง ระบบควบคุมวิทยุอยู่ที่พวงมาลัยเช่นเดียวกับระบบควบคุมความเร็วคงที่ซึ่งสะดวกมาก กระจกมองหลังมีขนาดค่อนข้างใหญ่ แต่ฉันมีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับกระจกมองข้างคนขับ ด้วยความเร็วมากกว่า 100 กม./ชม. กระจกเริ่มสั่น และส่งผลให้ “ภาพ” กระโดด ฉันติดต่อตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการเกี่ยวกับปัญหานี้ แต่พวกเขาไม่ได้แก้ไขอะไรให้ฉันและปฏิเสธที่จะทำอะไรกับกระจกโดยอ้างว่าผู้ผลิตจัดให้มีการสั่นสะเทือนเล็กน้อย ฉันเชื่อว่าความปลอดภัยของผู้ขับขี่ในขณะขับขี่ขึ้นอยู่กับสิ่งนี้ และกระจกฝั่งผู้โดยสารก็ไม่สั่น
จุดแข็ง:
- การอยู่ยงคงกระพัน
- แจ้งชัด
ด้านที่อ่อนแอ:
- ความน่าเชื่อถือ
คลาสสิคเหนือกาลเวลา
Sorento ซึ่งเปิดตัวเมื่อเกือบแปดปีที่แล้วมีแฟนๆ มากมาย สมมติว่าจากผลการขายรถยนต์ใหม่ในปี 2549 ไม่เพียงแต่นำหน้า Touareg ที่ล้ำสมัยในเวลานั้นเท่านั้น แต่ยังนำหน้า Pajero ที่เกือบจะเป็นตำนานด้วย แน่นอนว่าความสำเร็จของรถอเนกประสงค์ของเกาหลีนั้นเนื่องมาจากรูปลักษณ์ที่น่าประทับใจซึ่งแทบจะไม่ด้อยไปกว่ารูปลักษณ์ภายนอกของ BMW-X5 หรือ Lexus-RX ที่มีชื่อเสียงมากกว่าเลย เป็นเรื่องปกติที่เราจะทักทายผู้คนโดยอาศัยการแต่งกายของพวกเขา อย่าลืมเกี่ยวกับการตกแต่งภายในที่ค่อนข้างกว้างขวางและสะดวกสบายอุปกรณ์ครบครัน - รุ่นที่มีระบบควบคุมอุณหภูมิและเบาะหนังไม่ใช่เรื่องแปลกรวมถึงคลังแสงออฟโรดที่น่าประทับใจ โครงสร้างเฟรมที่แข็งแกร่ง เพลาล้อหลังที่ต่อเนื่อง และเกียร์ทดกำลังอันทรงพลังในยุคที่รถ SUV ได้รับความนิยมอย่างแพร่หลาย ได้รับการชื่นชมจากผู้ขับขี่ SUV อย่างแท้จริง
ในขณะเดียวกัน Kia ก็ไม่เลวบนยางมะตอย - เชื่อถือได้ในการขับขี่และค่อนข้างเร็ว ในที่สุดก็มีรถยนต์ระบบเกียร์อัตโนมัติจำนวนมากในตลาดรอง โดยทั่วไปตัวเลือกมีขนาดค่อนข้างใหญ่
ฉันไม่สามารถทนต่อความหยาบคายได้: การส่งสัญญาณ
ใน Sorento รุ่นต่างๆ ก่อนและหลังการปรับโฉมปี 2549 มีการติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ 4 และ 5 สปีดรวมถึงเกียร์ธรรมดาตามลำดับ หากคุณเปลี่ยนน้ำมันตรงเวลา น้ำมันทั้งหมดจะให้บริการได้อย่างน่าเชื่อถือ ตามสถิติ ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนคลัตช์เมื่อวิ่งไม่ถึง 100,000 กม.
อย่างไรก็ตาม มีจุดอ่อนอยู่สองสามจุดในคลังแสงออฟโรดของ Kia ประการแรก คลัทช์ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ของกล่องเกียร์ที่ติดตั้งในเวอร์ชันที่เชื่อมต่อระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ TOD โดยอัตโนมัติ มันเกิดขึ้นที่นักปีนเขาที่ละเลยการเปลี่ยนเกียร์ลงได้ฆ่าคลัตช์อย่างแท้จริงหลังจากการจู่โจมแบบออฟโรดหลายครั้ง อย่างไรก็ตามแม้ในรถยนต์ของเจ้าของที่ระมัดระวัง เมื่อเวลาผ่านไปการกระแทกและการบดของโลหะก็เริ่มเกิดขึ้นระหว่างการเชื่อมต่อล้อหน้าโดยอัตโนมัติ ยิ่งไปกว่านั้นสิ่งนี้ยังปรากฏให้เห็นทั้งบนพื้นผิวที่ลื่นและบนแอสฟัลต์แห้งเมื่อล้อด้านในและด้านนอกหมุนด้วยความเร็วเชิงมุมที่แตกต่างกัน จริงอยู่ที่ประมาณครึ่งหนึ่งของกรณีที่ช่างเครื่องสามารถกำจัดอาการเจ็บปวดได้ชั่วคราวโดยการเปลี่ยนน้ำมันในกล่องถ่ายโอน - ในช่วงหลังการรับประกันการดำเนินการนี้มีค่าใช้จ่าย 700 รูเบิล แต่หากการรักษาไม่ได้ผล จะต้องติดตั้งคลัตช์เสียดสีใหม่
ครอสส์พอยต์เพลาขับด้านหน้าก็ไม่น่าเชื่อถือเช่นกัน สัญญาณของการสึกหรอที่สำคัญของชิ้นส่วนคือการสั่นสะเทือนขณะเคลื่อนที่ น่าเสียดายที่ครอสส์ซซไม่สามารถเปลี่ยนแยกกันได้ ทำได้เฉพาะกับคาร์ดานเท่านั้น
เป็นที่น่าสงสัยว่าบ่อยครั้งที่ความประมาทเบื้องต้นของเจ้าของทำให้ชิ้นส่วนสึกหรอมากขึ้น ตัวอย่างเช่นความแตกต่างของแรงดันลมยางเป็นเรื่องเล็ก ๆ ที่หลายคนไม่ใส่ใจ - เซ็นเซอร์อิเล็กทรอนิกส์ของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อมองว่าเป็นความเร็วล้อที่แตกต่างกันและโหลดคลัตช์เสียดสีโดยไม่จำเป็น
ทั้งเกลือหรือโคลนก็แข็ง: ร่างกายและอุปกรณ์ไฟฟ้าของมัน
ในแง่ของความต้านทานการกัดกร่อน ตัว Sorento นั้นดีเยี่ยม ไม่สนใจเกลือหรือสารขจัดน้ำแข็ง ดังนั้นแม้หลังจากใช้งานในมอสโกมา 5-6 ปี แต่รถก็ยังคงนำเสนออยู่ คราบสนิมอาจปรากฏเฉพาะในบริเวณที่มีการซ่อมคุณภาพต่ำหรือรอยถลอกและรอยขีดข่วนที่ไม่หายทันเวลา
ช่างเครื่องไม่จำปัญหาใด ๆ ที่เกี่ยวข้องกับชิ้นส่วนภายใน เสียงดังเอี๊ยดที่บางครั้งได้ยินที่มุมขวาของแดชบอร์ดตามเงื่อนไขการรับประกันของ บริษัท ถือเป็นปรากฏการณ์ที่ยอมรับได้อย่างสมบูรณ์ดังนั้นจึงไม่ได้กำจัดออกฟรี ทุกอย่างเรียบร้อยดีกับ Sorento และด้วยระบบไฟฟ้า ในกรณีที่แยกได้ ตัวต้านทานถูกไฟไหม้ในมอเตอร์พัดลมฮีตเตอร์ภายใน ซึ่งทำให้ชุดควบคุมสภาพอากาศทั้งหมดทำงานล้มเหลว โดยพื้นฐานแล้วเจ้าของจะต้องเปลี่ยนหลอดไฟที่ไฟไหม้เป็นครั้งคราวเท่านั้น
ไม่ช้าก็เร็ว: เครื่องยนต์
ประมาณครึ่งหนึ่งของ Sorentos ทั้งหมดในตลาดรองติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล 2.5 ลิตร จนถึงปี 2549 หน่วยแรงบิดสูงและประหยัดนี้พัฒนาได้ 140 แรงม้า s. และได้รับชุดควบคุมที่ได้รับการปรับปรุงและกังหันพร้อมใบพัดหมุนระหว่างการพัก - และ "ม้า" ทั้งหมด 170 ตัว น่าเสียดายที่อาวุธที่ยอดเยี่ยมสำหรับรถจี๊ปตัวจริงกลับกลายเป็นว่าไม่น่าเชื่อถือมากนัก มีแม้กระทั่งกรณีที่ก้านสูบหัก! หลังจากนั้นเราต้องติดตั้งมอเตอร์ใหม่ภายใต้การรับประกัน อย่างไรก็ตาม สำหรับเจ้าของ Sorentos ที่อัปเดตบางราย เมื่อทำการเปลี่ยนหน่วย ผู้นำเข้าจะระบุพลังของเครื่องยนต์เก่าในเอกสารสำหรับการเปลี่ยนแปลงชื่อเป็นระยะเวลาหนึ่ง ดังนั้นตามเอกสารอย่างเป็นทางการเจ้าของรถยนต์ขนาด 170 แรงม้าจึงขับเครื่องยนต์ดีเซลที่ทรงพลังน้อยกว่าและได้รับสิทธิประโยชน์ทางภาษี
โชคดีที่ก้านสูบหักเกิดขึ้นน้อยมาก ดังนั้น Kia จึงไม่ตอบโต้ใดๆ ด้วยซ้ำ แต่เจ้าของหลายคนต้องเผชิญกับการสูญเสียกำลังของเครื่องยนต์ D4CB และการสิ้นเปลืองน้ำมันที่เพิ่มขึ้นซึ่งเกี่ยวข้องกับการพังของวงแหวนซีลทองแดงที่ติดตั้งหัวฉีดไว้ที่ส่วนหัว วินิจฉัยข้อบกพร่องได้ง่าย ก็เพียงพอที่จะถอดท่อระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสียออกจากฝาสูบ หากมีควันออกมาจากรูแรงดัน แสดงว่าถึงเวลาเปลี่ยนโอริง ขอแนะนำว่าอย่าล่าช้าในเรื่องนี้ ไม่เช่นนั้นคุณอาจต้องซื้อหัวฉีดใหม่
อนิจจาไม่ช้าก็เร็วกังหันก็ล้มเหลวและเริ่มขับน้ำมันเข้าไปในท่อร่วมไอดีผ่านซีลน้ำมันที่สึกหรอ ดังที่ช่างกลศาสตร์กล่าวว่าสิ่งนี้เกิดขึ้นกับรถยนต์ดีเซลเกือบทุกคัน ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือสำหรับเจ้าของที่ระมัดระวังซูเปอร์ชาร์จเจอร์สามารถมีอายุการใช้งานได้หนึ่งแสนในขณะที่สำหรับผู้ที่ชอบเหยียบคันเร่งอย่างแข็งขันก็จะมีอายุการใช้งานไม่เกินสี่สิบ นอกจากนี้ตามกฎแล้วการเปลี่ยนกังหันยังรวมถึงการล้างอินเตอร์คูลเลอร์ (2,800 รูเบิล) และการทำความสะอาดวาล์วระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสีย (3,500 รูเบิล)
หากคุณยังคงตัดสินใจเลือกเครื่องยนต์ดีเซล โปรดจำไว้ว่าเพื่อให้การทำงานของอุปกรณ์เชื้อเพลิงเชื่อถือได้มากขึ้น ควรล้างอย่างน้อยหนึ่งครั้งทุกๆ 30,000 การดำเนินการบวกตัวทำละลายจะมีราคาประมาณ 3,000 รูเบิล
เราขอแนะนำให้ใช้น้ำมันโซเรนโต ทั้งเครื่องยนต์ 2.4- และ 3.5 ลิตรก่อนการปรับสภาพใหม่และ "หก" ใหม่ของตระกูล "Lambda" ที่มีความจุ 3.3 ลิตรกลับกลายเป็นว่าเชื่อถือได้และไม่โอ้อวดในการใช้งาน ในแต่ละจุดแทบไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนหัวเทียนก่อนถึงระยะทาง 45,000 กม.
ไม่มีจุดอ่อน: แชสซีและพวงมาลัย
เจ้าของรถยนต์ที่มีระยะทางมากกว่า 120,000 ไม่ค่อยไปเยี่ยมชมศูนย์บริการอย่างเป็นทางการ อย่างไรก็ตาม ไม่ใช่ทุกส่วนของระบบกันสะเทือนของ Sorento ที่จะมีสุขภาพที่ดีจนถึงอายุที่น่านับถือ ยกเว้นสปริง และหากอายุการใช้งานของโช้คอัพหน้าและหลังที่ 70-80,000 กม. ถือว่าค่อนข้างปกติบล็อกเงียบของคันโยกหน้าแบบถอดไม่ได้ซึ่งมีอายุการใช้งานเพียง 50-60,000 กม. และน้อยกว่านั้นสำหรับผู้ขับขี่ที่กระตือรือร้น เป็นปัญหาทางเทคนิคอยู่แล้ว ยิ่งไปกว่านั้น Sorentos ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ยังมีข้อต่อยางและโลหะที่ทรงพลังกว่า แต่แทบไม่มีผลกระทบต่ออายุการใช้งานเลย สตรัทกันโคลงด้านหน้าก็ไม่ทนทานเป็นพิเศษเช่นกัน ตามกฎแล้วจะต้องเปลี่ยนหลังจาก 30-40,000
ในขณะเดียวกันแร็คพวงมาลัย ก้านและส่วนปลายก็ค่อนข้างทนทาน ทุกอย่างเป็นไปตามความต้านทานการสึกหรอของเบรก ผ้าเบรคหน้าและหลังมีราคา 30 และ 50,000 ตามลำดับและจำเป็นต้องเปลี่ยนจานเบรกด้วยระยะทางเพียงสองเท่าเท่านั้น
เรากำลังซื้อ?
ด้วยราคาปัจจุบัน การซื้อ Sorento มือสองนั้นไม่สมเหตุสมผลเลย อย่างที่พวกเขาพูดนี่ไม่ใช่กรณี ประเด็นไม่ใช่ว่ายานพาหนะสำหรับทุกพื้นที่ของเกาหลีซึ่งมีคลังแสงที่เหมาะสมสำหรับการขับขี่แบบออฟโรดกลับกลายเป็นว่าไม่ทนทานที่สุดในสภาวะที่ยากลำบาก ท้ายที่สุดแล้ว อะไหล่และบริการของ Kia มีราคาไม่แพงนักเมื่อเทียบกับราคาค่าบริการของรถจี๊ปญี่ปุ่น อีกประการหนึ่งคือเฉพาะรุ่นที่มีเครื่องยนต์เบนซิน 2.4 ลิตรหรือเครื่องยนต์ดีเซลเท่านั้นที่จะช่วยประหยัดได้อย่างมาก อย่างไรก็ตามความสามารถของ Sorento รุ่นแรกยังไม่เพียงพออย่างชัดเจนในขณะที่รุ่นที่สองมีปัญหาด้านความน่าเชื่อถือเพียงพอ ยังคงมีการดัดแปลงด้วยน้ำมันเบนซิน "หก"
แต่ถึงแม้ที่นี่ก็มีความเป็นไปได้ที่จะพังกรณีการถ่ายโอนของระบบเกียร์ TOD และนอกจากนี้ราคาของรถยนต์ดังกล่าวยังใกล้เคียงกับราคาของรถใหม่อีกด้วย แทนที่จะจ่ายเงิน 800,000 เพื่อซื้อรถเก่าสามปีที่ใช้น้ำมันเบนซิน V6 ในความคิดของเรา เพิ่มเพียง 39,000 เท่านั้นและได้รถใหม่ดีกว่า ถึงแม้จะใช้เทอร์โบดีเซลแต่อยู่ภายใต้การรับประกันจากโรงงานนาน 5 ปี นอกจากนี้ Sorento พื้นฐานพร้อมเกียร์ธรรมดายังมาพร้อมกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่เชื่อมต่ออย่างแน่นหนาที่เรียบง่าย แต่เชื่อถือได้มากกว่า
เกีย โซเรนโต: ไม่เป็นเช่นนั้น
ฉันยังเป็นชาว Sorentovod และประสบปัญหากับเครื่องยนต์ด้วย! ฉันมีข้อเหวี่ยงของซับสูบ 3 - นี่เป็นปัญหาของ Sorentos ทั้งหมดที่มีเครื่องยนต์เบนซิน 2.4!
รู้จักเจ้าของเอ็กซ์อีกคนแล้ว..!
สำหรับฉันเป็นการส่วนตัวการซ่อม (ยกเครื่องพร้อมเปลี่ยนเพลาข้อเหวี่ยง, แบริ่งทั้งหมด, ก้านสูบหนึ่งอัน, ปะเก็น) ราคา 70 รูเบิล รวมค่าแรงแล้ว! วันนี้เที่ยวบินปกติได้เสร็จสิ้นไปแล้ว 6,000 กม.
รถทิ้งความประทับใจไว้สองเท่า
ในตอนแรกจนกระทั่งปัญหาเกิดขึ้นก็น่ายินดี!
ฉันขับรถคนละคันและมีตัวแทนจากเยอรมัน ญี่ปุ่น และเกีย แต่ฉันอยากได้อะไรที่ใหญ่กว่านี้มาโดยตลอด และฉันก็เลือก Hatchies!
หลังจากปัญหาเครื่องยนต์ ความสุขยังคงอยู่ แต่มันกลายเป็นความกลัว หรือฉันจะพูดให้ดีขึ้นได้อย่างไร กลายเป็นความไม่ไว้วางใจ!
ในทางหนึ่ง เป็นเรื่องน่าเสียดายที่ต้องแยกทางกับรถ และนั่นคือสิ่งที่ฉันได้เขียนเกี่ยวกับความไม่มั่นใจแล้ว! แต่ด้วยเหตุนี้ ผู้คนจำนวนมากจึงซื้อรถใหม่จากตัวแทนจำหน่าย ในทางกลับกัน รถคันนี้มีราคาไม่แพงเมื่อเทียบกับระดับเดียวกันและมีทุกอย่างอยู่ในการกำหนดค่าเริ่มต้น!!! เสียงรบกวนดีเยี่ยม แชสซีส์ไม่มีปัญหา อย่างไรก็ตาม ฉันจะเปลี่ยนกระดูกทุกๆ ครึ่งถึงสองปี (ไม่แพง)
โดยทั่วไปฉันลงทุนมากกว่า 4 ปี:
1) เมล็ดทดแทนสองเมล็ดคู่ละ 1,000-1100 รูเบิล (ผลิตในประเทศเยอรมนี) และทดแทน 500-1,000;
2) แผ่นอิเล็กโทรด 600-2500+ ทดแทน 500;
3) ดิสก์ (ตัวแทนจำหน่ายแนะนำให้ฉันเปลี่ยนมันเหมือนคนโง่ แต่ไม่จำเป็น) ฉันเปลี่ยนมันมาก่อน
4) ตลับลูกปืน (3 ชิ้น) เป็นวงกลม มาพร้อมคาลิปเปอร์ หน้าและหลังเหมือนกัน!
5)aaaและการยกเครื่องเครื่องยนต์!!!
ถึงกระนั้นฉันก็ชอบรถ!
หากคุณพับเบาะหลังลง ก็สามารถวางที่นอนลม 2 ชั้นไว้ตรงนั้น พองลมได้ จะได้เบาะนั่งอย่างดี เตียงนอนสำหรับตกปลา ตั้งแคมป์ ฯลฯ!
รถความจุขนาดใหญ่ ผมและภรรยาไปที่อิเกียเพื่อเข้าครัว ทุกอย่างเข้ากันได้ดีกับอุปกรณ์เสริม อุปกรณ์ (เครื่องดูดควันอ่างล้างจานและท็อปโต๊ะ (วางท็อปโต๊ะไว้ท้ายรถ) จำนวนเท่ากันก็ใส่ได้!
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเป็นที่ยอมรับได้ 9-13 ลิตรโดยไม่ประหยัด
เครื่องยนต์ค่อนข้างเพียงพอสำหรับการเร่งความเร็ว การแซง และการเข้าโค้ง
แต่ฉันก็ชอบเขานะ!
สำหรับผู้ที่เข้าได้แล้ว!
ฉันจะบอกคุณว่าใครออกจากบริการและไม่มีเงินซ่อมและยังมีรถอยู่ใต้โจรอีกด้วย!
ผู้ชายและผู้หญิงหลายคนรู้ว่ามีการรับประกัน แต่ไม่ใช่ทุกคนที่รู้ว่ามีการรับประกันแบบมีเงื่อนไข (การรับประกันโดยตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ) และแบบไม่มีเงื่อนไข (นี่คือการรับประกันที่กำหนดโดยผู้ผลิต) และผู้ผลิตก็มีหน้าที่รับผิดชอบแม้ว่าจะมี ความจริงที่ว่าคุณได้รับการบำรุงรักษาที่ตัวแทนจำหน่ายหรือทำเอง ไม่สำคัญว่าจะต้องชดเชย (แก้ไข) ความเสียหายให้กับผู้บริโภคหรือไม่ หากการชำรุดเกิดขึ้นเนื่องจากความผิดของผู้ผลิตหรือความผิดของคู่ค้า การรับประกันจากโรงงานรถยนต์มักจะอยู่ที่อย่างน้อย 10 ปี
งานของคุณ:
1) ติดต่อผู้เชี่ยวชาญ (คนเหล่านี้คือผู้ที่ให้ข้อสรุปต่อศาลในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ) คุณได้รับความเห็นจากผู้เชี่ยวชาญอิสระ (ควรอยู่ในรูปแบบกระดาษและอิเล็กทรอนิกส์)
2) เขียนจดหมายถึงผู้ผลิต ตอนนี้รถยนต์ต่างประเทศทั้งหมด (ส่วนใหญ่) ประกอบในรัสเซีย ระบุปัญหาและแนบข้อสรุปในรูปแบบอิเล็กทรอนิกส์และระบุสิ่งที่คุณต้องการ
3) เรากำลังรออยู่!!!
4) ในกรณีที่ถูกปฏิเสธเราไปพบทนายความและเขียนคำร้องพร้อมข้อสรุปที่แนบมา (กระดาษ)
ค่าใช้จ่ายในการออก: การสอบ 8-10,000 (ราคาโดยประมาณสำหรับภูมิภาคมอสโก) เรียกร้อง - 8-10,000 รูเบิล แต่คุณสามารถบันทึกและเขียนได้ด้วยตัวเอง (ตัวอย่างมีอยู่บนอินเทอร์เน็ต) ในชั้นศาล การเคลมนั้นฟรี (เช่น ไม่มีค่าธรรมเนียม)!!! สามารถยื่นคำร้องได้ที่สถานที่พำนัก (ทะเบียน) ณ สถานที่จดทะเบียนรถยนต์หรือ ณ สถานที่จดทะเบียนนิติบุคคล - ผู้ผลิต
และโชคดี!