สวัสดีผู้ขับขี่รถยนต์ทุกคน การวิ่ง Duster ใหม่ของฉันอยู่ที่ 4850 กม. และมีเหตุผลที่จะเขียนบทความเพิ่มเติมในนิตยสาร
ฉันอาศัยอยู่ในเทือกเขาอูราล ใกล้เยคาเตรินเบิร์ก และในเดือนมกราคม เรามีน้ำค้างแข็งต่ำกว่า 30 สี่ครั้ง My Duster ปฏิเสธที่จะทำงานต่ำกว่า -30 ทั้งสี่ครั้ง ยิ่งกว่านั้นเปิดตัวที่ -28.5 แต่ไม่ต้องการที่ -32 แบตยังเดินเรียบสม่ำเสมอ เบนซิน 95 โบว์ ต่อสายแลนเซอร์ก็ไม่ช่วย พออุณหภูมิสูงกว่า -30 เครื่องก็สตาร์ทแบบไม่มีอะไรเกิดขึ้น ฉันไม่ได้ทรมานรถและตัดสินใจค้นหาสาเหตุ
"หัวสมาร์ท" โยนความคิดที่ว่าคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดมีจุดตัด -30 และรถจะไม่สตาร์ท ฉันอ่านที่ไหนสักแห่งในฟอรัมว่าการเติมน้ำมันครั้งแรกที่โรงงานคือ Lukoil หรือไม่ชัดเจนเลย
ฉันโทรหาตัวแทนจำหน่ายและถามเกี่ยวกับน้ำมันที่เทลงในรถใหม่และคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด ช่างบริการสาบานโดยแม่ของเขาว่าในรถยนต์ใหม่ทุกคัน ELF 5W40 ถูกเทลงในเครื่องยนต์และในคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดไม่มี "จุดตัด" สำหรับการเริ่มต้นที่อุณหภูมิต่ำกว่า -30 พวกเขาแนะนำให้เติมน้ำมัน 0w40 ที่ได้รับการอนุมัติจากเรโนลต์โดยสัญญาว่าจะไม่มีการตอบโต้สำหรับ MOT ในอนาคต
ปัญหาต้องได้รับการแก้ไขเพราะฉันใช้เครื่องทุกวันฉันถอดและตรวจสอบเซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศเข้า (ฉันไม่รู้ว่าทำไม แต่ตรวจสอบแล้ว) - ทุกอย่างเรียบร้อยดี ฉันซื้อเทียนไขใหม่ NGK PFR6G 9 - แนะนำให้ใช้ในอัลบั้มสีสำหรับการซ่อมแซม Duster (แพง, blah, 620 rubles ต่ออัน - พรีเมี่ยม, เลเซอร์แพลตตินั่ม) ฉันถอดเทียนพื้นเมืองของฉัน EYQUEM RFN58LZ ซื้อน้ำมัน ELF 5W30 แทนการเติม 5W40 และตัดสินใจเปลี่ยนทุกอย่าง โดยเฉพาะ 4800 กม. ถือว่า run-in ได้ครับ ยังไงก็ต้องเปลี่ยนถ่ายครับ
ที่ฉันทำสำเร็จเมื่อวานนี้ การเพิ่มเล็กน้อยในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์ Duster 2.0 ใหม่ มีวิดีโอบนเครือข่ายเกี่ยวกับการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์ 2.0 เก่า แต่ไม่ใช่ในเครื่องใหม่ เครื่องยนต์ใหม่แทบไม่สามารถเข้าถึงตัวกรองน้ำมันเครื่องจากด้านล่าง (ถอดการป้องกันออก) ฉันสามารถเข้าไปใกล้ด้านบนได้เท่านั้นโดยคลายสลักของท่อท่ออากาศแล้วเลื่อนไปด้านข้าง พวกคุณนี่มัน "โรคริดสีดวงทวาร" จริงๆ - มีไม่กี่ที่ มีท่อและสายยางทุกประเภท และมือของพวกมันติดอยู่ในนั้น ส่วนหนึ่ง คุณไม่เห็นอึเลย ขณะที่ฉันคลายเกลียวและขันไส้กรองน้ำมันเครื่องใหม่ ฉันทำให้ชาวฝรั่งเศสทั้งหมดพิการ ตั้งแต่หลุยส์ไปจนถึงอลันคนปัจจุบัน หมุนสองสามครั้งแล้วลงไปในรูตรวจสอบสี่ครั้งหลังถ้วยถอดไส้กรองน้ำมันเครื่องที่ตกลงมาตลอดเวลา ไปด้านล่าง ไม่ได้คดนะครับ แค่มีพื้นที่น้อยมาก และคุณสามารถถอดและใส่ไส้กรองน้ำมันเครื่องได้ด้วยเครื่องถอดถ้วยแบบพิเศษเท่านั้น ไม่มีตัวเลือกอื่น ถ้าใครทำอย่างอื่นได้ก็ให้เขาเขียน ฉันขอย้ำว่าฉันกำลังเขียนเกี่ยวกับเครื่องยนต์ 143 แรงม้า F4R 2.0 ใหม่
ระหว่างทาง ฉันค้นพบว่าสารป้องกันการแข็งตัวรั่วเล็กน้อยบนแท่นที ใต้แคลมป์อันใดอันหนึ่งที่ด้านล่างของหม้อน้ำ แต่สัตว์เลื้อยคลานจะไหลในน้ำค้างแข็งรุนแรงเท่านั้น - สารป้องกันการแข็งตัว 0.5 ลิตรรั่วไหลออกมา
เช้าวันนี้คือ -31 เครื่องยนต์เริ่มทำงานในครั้งแรกที่ "zip" ที่ห้าของสตาร์ทเตอร์ ฉันคิดว่าฉันแก้ปัญหาการสตาร์ทเย็นด้วยตัวเอง แต่ครั้งต่อไปฉันจะเทน้ำมัน 0W40 สำหรับอุณหภูมิของฉันนี่เป็นเรื่องปกติ
ในฤดูใบไม้ร่วง ฉันซื้อและวางแผ่นพลาสติกสีดำรอบปริมณฑล - ฉันจะโพสต์รูปภาพในภายหลัง จากการพ่นทรายกันเลยทีเดียว จนถึงตอนนี้ทุกอย่างดูเหมือนจะเป็น
การเปิดตัวที่ประสบความสำเร็จทั้งหมดในสภาพอากาศหนาวเย็น
รถฝรั่งเศส Renault Duster 2.0 4x4 เป็นรถครอสโอเวอร์เต็มรูปแบบและติดตั้งโรงไฟฟ้าน้ำมันเบนซิน 2 แห่งหรือ ที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดตามลักษณะการทำงาน Renault Daster 2.0 เป็นเครื่องยนต์ที่มีความจุเครื่องยนต์ 2.0 ที่ 143 l / กำลังซึ่งมีการกำหนด F4R สั้นพิเศษจากโรงงาน ผลิตในสเปนที่อบอุ่นที่โรงงานผลิตของ บริษัท เรโนลต์ และหากคุณเชื่อว่าบทวิจารณ์จำนวนมากมีคุณสมบัติทางเทคนิคที่เหนือกว่ารุ่นก่อนหลายเท่า
หน่วยพลังงานใหม่ล่าสุดดังที่ทราบจากคุณสมบัติด้านประสิทธิภาพของ Renault Daster 2.0 ผลิตขึ้นตามรูปแบบมาตรฐานและเป็นของคลาสของเครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบในบรรยากาศ 16 วาล์ว และติดตั้งในรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ แตกต่างจากเครื่องยนต์ใหม่อื่น ๆ อย่างที่พูดซึ่งบล็อกของกระบอกสูบทั้งหมดทำจากอลูมิเนียมคุณภาพสูงโดยไม่มีข้อยกเว้นรุ่น Renault Duster 2.0 4x4 มีบล็อกเหล็กหล่อที่ไม่เปลี่ยนแปลง สิ่งเหล่านี้ช่วยเพิ่มทรัพยากรของยูนิตและบล็อกกระบอกสูบทำให้เหมาะสำหรับการซ่อมในกรณีที่สึกหรอหรือชำรุด น่าเสียดายที่ผู้ผลิตชาวฝรั่งเศสเลือกที่จะไม่ระบุทรัพยากรของมอเตอร์ในเอกสารอย่างเป็นทางการ แต่สันนิษฐานว่าด้วยการทำงานที่เหมาะสมของรถยนต์และเครื่องยนต์จะเกินระยะทางรวม 300,000 กิโลเมตร
การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงผ่านระบบหัวฉีดแบบกระจายนวัตกรรม
ลักษณะทางเทคนิคระบุว่าเชื้อเพลิงนั้นถูกจ่ายโดยผู้เชี่ยวชาญเสมอ อันที่จริงแล้ว ทรัพยากรอยู่ที่ประมาณ 120,000 กิโลเมตร บวกหรือลบ น้ำมันเบนซินเข้าสู่ห้องเผาไหม้ด้วยแรงดันสูงผ่านหัวฉีดพิเศษสำหรับกระบอกสูบที่มีอยู่แต่ละถัง อย่างที่พูด เชื้อเพลิงถูกเตรียมก่อนที่จะป้อนเข้าวาล์วทางเข้าหลัก ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้เชื้อเพลิงมีความพร้อมและเป็นเนื้อเดียวกันมากกว่า และเผาไหม้ได้ดีกว่ามากอย่างมีประสิทธิภาพ เป็นผลให้กำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นและในขณะเดียวกันการปล่อยมลพิษสู่ชั้นบรรยากาศก็ลดลงด้วยทำให้รถยนต์ Renault Duster 2.0 4x4 มีกำไรมากในเรื่องนี้
ระบบจ่ายไฟของรถยนต์ Renault Duster 2.0 4x4 ถูกควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมด สำหรับหัวฉีดแต่ละตัว ระยะเวลาการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงจะคำนวณเป็นรายบุคคล
ระบบจำหน่ายแก๊ส
โรงไฟฟ้าแห่งใหม่ที่มีความจุเครื่องยนต์ 2.0 ยังติดตั้งระบบจ่ายก๊าซพิเศษพร้อมระบบควบคุมเฟสที่เรียกว่า Variable Valve Timing
ดังนั้น อุปกรณ์ที่ให้ในรถยนต์ Renault Duster 2.0 4x4 ทำให้ง่ายต่อการปรับ:
TTX Renault Duster 2.0 รายงานว่าการหมุนเพลาลูกเบี้ยวแบบพิเศษช่วยควบคุมระยะทั้งหมด ขณะที่ขยับการปิดและเปิดวาล์วด้วยการเลื่อนตำแหน่งที่เหมาะสมที่สุด แต่ตอนนี้เฟสของเพลาลูกเบี้ยวที่เรียกว่าถูกควบคุมโดยตัวหมุนเฟสหรือข้อต่อของไหลซึ่งถูกควบคุมอีกครั้งโดยบล็อกพิเศษแบบอิเล็กทรอนิกส์ การปรับเฟสสำหรับรถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อให้อุปกรณ์โหมดการทำงานของเครื่องยนต์ 2.0 ที่ดีที่สุดสำหรับ:
เครื่องยนต์ 2.0 อุปกรณ์ของระบบสำหรับการกระจายเฟสสามารถลดการใช้เชื้อเพลิงและเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ได้อย่างมาก แม้ว่าบนอินเทอร์เน็ตคุณจะพบสิ่งที่ผู้คนเขียนว่าเป็นลูกโซ่ แม้ว่าจะไม่ถูกต้องก็ตาม เนื่องจากลักษณะทางเทคนิคเปลี่ยนไป
ระบบจุดระเบิด
TTX Renault Duster 2.0 ยังเป็นระบบจุดระเบิดซึ่งควบคุมโดย ECU และรวมถึงทุกอย่างอื่นประกอบด้วยคอยล์และเทียน และตามลักษณะทางเทคนิคก็ไม่จำเป็นต้องบำรุงรักษาและปรับแต่ง แต่ถ้าคุณเชื่อว่าความคิดเห็นของเจ้าของรถ Renault Duster ที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ คอยล์จุดระเบิดแบบเดียวกันนี้มักจะล้มเหลว
บล็อกกระบอก
บล็อก French Renault Duster 2.0 4x4 ทำจากโลหะผสมเหล็กหล่อที่มีความแข็งแรงสูงและล้ำสมัยและรวมถึง:
หัวกระบอกสูบทำจากอลูมิเนียมเสมอ เหนือสิ่งอื่นใด ตามลักษณะทางเทคนิค เพลาข้อเหวี่ยงซึ่งเคลื่อนที่ระบบลูกสูบ แล้วส่งแรงบิดไปยังล้อช่วยแรงของรถยนต์หรือจานขับเคลื่อนของตัวแปลงแรงบิดที่เรียกว่า
ลักษณะเครื่องยนต์
ลักษณะทางเทคนิคของเรโนลต์ซึ่งมีเครื่องยนต์ 2.0 ซึ่งได้รับการปรับปรุงรวมถึงพารามิเตอร์ต่อไปนี้:
ความคิดเห็นจากเจ้าของแบรนด์ดังกล่าวขัดแย้งกันมาก แต่ถ้าเราเริ่มเปรียบเทียบเครื่องยนต์กับรุ่นก่อน ทุกคนจะมองเห็นความคืบหน้า กำลังเพิ่มขึ้น 8 ลิตร / แรงความเร็วสูงสุดของรถและแรงฉุดเพิ่มขึ้นตามลำดับและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงแทบไม่เปลี่ยนแปลง แต่มาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมเพิ่มขึ้นเป็น EURO-5
ครอสโอเวอร์ของ Renault Duster ติดตั้งหนึ่งในสองเครื่องยนต์เบนซินหรือดีเซลหนึ่งเครื่อง ที่ทรงพลังที่สุดของพวกเขาคือ 143 หน่วยกำลังแรงที่มีปริมาตร 2.0 พร้อมการกำหนดโรงงาน F4R ผลิตขึ้นที่โรงงานเรโนลต์ในสเปนและจากการรีวิวพบว่ามีประสิทธิภาพเหนือกว่ารุ่นก่อนอย่างมาก
F4R ใหม่ผลิตขึ้นตามรูปแบบคลาสสิกและอยู่ในกลุ่มน้ำมันเบนซิน 16 วาล์ว 4 สูบ 16 วาล์วที่ดูดเข้าไป ซึ่งแตกต่างจากหน่วยพลังงานที่ทันสมัยจำนวนมากซึ่งติดตั้งบล็อกกระบอกสูบอลูมิเนียม เรโนลต์ ไม่ได้เปลี่ยนประเพณีและสร้างบล็อกเหล็กหล่อ สิ่งนี้จะเพิ่มทรัพยากรของเครื่องยนต์ Renault Duster อย่างมากและทำให้บล็อกกระบอกสูบสามารถซ่อมแซมได้ ผู้ผลิตไม่ได้ระบุทรัพยากรของหน่วยในเอกสาร แต่สันนิษฐานว่าด้วยการทำงานที่เหมาะสมจะเกินระยะทาง 300,000 กิโลเมตร
ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง - หัวฉีดหลายจุด
เชื้อเพลิงถูกจ่ายผ่านตัวกรองน้ำมันเบนซินที่มีทรัพยากร 120,000 กิโลเมตร น้ำมันเบนซินเข้าสู่ห้องเผาไหม้ภายใต้แรงดันผ่านหัวฉีดแยกสำหรับแต่ละกระบอกสูบ เตรียมส่วนผสมที่ติดไฟได้ก่อนที่จะป้อนเข้าวาล์วไอดี ดังนั้นส่วนผสมจึงออกมาเป็นเนื้อเดียวกันและเผาไหม้ได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น ส่งผลให้กำลังของเครื่องยนต์ 2.0 เรโนลต์เพิ่มขึ้นและการปล่อยสารพิษลดลง
ระบบไฟฟ้า Duster ถูกควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์อย่างสมบูรณ์ ระยะเวลาการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงจะคำนวณสำหรับหัวฉีดแต่ละตัว
ระบบจำหน่ายแก๊ส
หน่วยส่งกำลัง 2.0 ลิตรใหม่ของ Renault Duster ติดตั้งระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน
อุปกรณ์ระบบ VVT Renault Duster ช่วยให้คุณควบคุม:
- ช่วงเวลาของการปิดและการเปิดวาล์ว
- ลิฟท์วาล์ว;
- หมุนเพลาลูกเบี้ยว
การหมุนของเพลาลูกเบี้ยวจะปรับเฟส โดยขยับการเปิดและปิดวาล์วด้วยการเลื่อนไปข้างหน้าอย่างเหมาะสมที่สุด เฟสของเพลาลูกเบี้ยวถูกควบคุมโดยคัปปลิ้งไฮดรอลิก (ตัวเปลี่ยนเฟส) ซึ่งควบคุมโดยหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ การปรับเฟสที่เรโนลต์ให้โหมดการทำงานที่ดีที่สุดของหน่วยสำหรับ:
- ความเร็วสูงสุด;
- โหลดสูงสุด
- ไม่ทำงาน
อุปกรณ์ของระบบจ่ายเฟสของ Duster 2.0 สามารถลดการใช้เชื้อเพลิงได้อย่างมากและเพิ่มพลังของตัวเครื่อง สายพานไทม์มิ่ง. แม้ว่าพวกเขาจะเขียนบนอินเทอร์เน็ตมากมายว่าเขาถูกลูกโซ่
ระบบจุดระเบิด
การจุดระเบิดของเรโนลต์ถูกควบคุมโดย ECU และประกอบด้วยหัวเทียนและคอยล์ ไม่ต้องการการปรับแต่งและบำรุงรักษา แต่ตามความเห็นของเจ้าของ Duster คอยล์จุดระเบิดมักจะล้มเหลว
บล็อกกระบอก
Renault Duster block ทำจากโลหะผสมเหล็กหล่อที่มีความแข็งแรงสูงและรวมถึง:
- เสื้อระบายความร้อน;
- กระบอกสูบ;
- ส่วนบนของข้อเหวี่ยง;
- รองรับเพลาข้อเหวี่ยง;
- เตียงสำหรับตลับลูกปืนหลัก
หัวกระบอกสูบของเรโนลต์ทำจากอลูมิเนียม
เพลาข้อเหวี่ยงซึ่งขับเคลื่อนโดยระบบลูกสูบ จะส่งแรงบิดไปยังจานขับเคลื่อนของตัวแปลงแรงบิดเกียร์อัตโนมัติหรือมู่เล่
ข้อมูลจำเพาะของ F4R:
- ปริมาตรกระบอกสูบ - 1998 cm3;
- เจาะ x ระยะชัก 82.7 มม. x 93 มม.
- กำลัง - 143 ลิตร กับ. ที่ 5750 รอบต่อนาที
- แรงบิด - 195 N / m ที่ 3750 รอบต่อนาที
- อัตราการบีบอัด - 11.05
บทวิจารณ์เกี่ยวกับเครื่องยนต์ 2.0 Duster นั้นเป็นที่ถกเถียงกัน แต่ถ้าคุณเปรียบเทียบกับรุ่นก่อน ความคืบหน้าก็ชัดเจน กำลังเพิ่มขึ้น 8 แรงม้าตามลำดับการลากและความเร็วสูงสุดของ Duster เพิ่มขึ้นในขณะที่การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงยังคงไม่เปลี่ยนแปลงในทางปฏิบัติและมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมเพิ่มขึ้นเป็น EURO 5
ความคิดเห็นของเจ้าของรถ
จอร์จ ประสบการณ์ขับรถ 15 ปี
ฉันเลือกเรโนลต์ Duster มาเป็นเวลานานโดยพยายามสำรวจความคิดเห็น ระหว่างคิด ก็มี Duster ตัวใหม่หลังจากจัดรูปแบบใหม่ ในร้านเสริมสวยฉันลงทะเบียนเพื่อทดลองขับเพราะฉันต้องการเครื่องยนต์ 2.0 และความโลภทำให้ฉันเลือก 1.6 ปัญญาเอาชนะความโลภ และฉันเลือก Renault Duster กับ F4R 2.0 ลิตร ไดรฟ์ทดสอบแสดงให้เห็นว่า Dusters เหมือนกันจะแตกต่างกันโดยสิ้นเชิงในแง่ของการลากและไดนามิก ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงของเรโนลต์ที่ทรงพลังกว่านั้นไม่สูงกว่าของน้องชายมากนัก 8 ลิตร บนทางหลวง 12-13 ในเมือง ฉันพอใจกับการซื้อ ราคาถูกและร่าเริง
อันเดรย์ ประสบการณ์ขับรถ 9 ปี
มีกี่คนที่ยังไม่ได้อ่านบทวิจารณ์เกี่ยวกับ Renault Duster ทุกที่ในสิ่งเดียวกัน: ป้องกันเสียงรบกวนได้ดี ทั้งหมดนี้เป็นเรื่องโกหกที่เขียนขึ้นโดยผู้ที่ชื่นชอบการขับรถในเมือง ทำไมต้องซื้อเครื่องยนต์ 143 แรงม้า หากการตัดเสียงรบกวนหายไปบนทางหลวงที่ความเร็วมากกว่า 110 และฉันต้องการการเดินทางที่รวดเร็วและสะดวกสบาย เครื่องยนต์ 2.0 Renault Duster นั้นยอดเยี่ยมและช่วยให้คุณเร่งความเร็วได้ถึง 170 กม. / ชม. ด้วยระยะขอบ นอกจากนี้ยังขี่ขึ้นเนินผ่านโคลนและหิมะเหมือนรถถัง แน่นอนว่าระบบขับเคลื่อนสี่ล้อช่วยให้หน่วยกำลังเอาชนะสิ่งกีดขวาง แต่เช่นเดียวกัน เครื่องยนต์ที่บอบบางก็ไม่สามารถขึ้นไปบนเนินเขาได้
ยูริ ประสบการณ์ขับรถ 7 ปี
ก่อนที่จะซื้อ Duster 2.0 ใหม่ ฉันได้ให้ความสนใจกับการทบทวนว่าตัวเปลี่ยนเฟสมักจะล้มเหลวในเครื่องยนต์ใหม่ แต่ฉันซื้อมัน ไม่มีปัญหากับรถจนกระทั่งประมาณ 24,000 กิโลเมตร แต่กลับมีเสียงกริ่งดังขึ้นเรื่อยๆ เหมือนกับเสียงของเครื่องยนต์ดีเซล เสียงนั้นแข็งแกร่งขึ้นทุกวัน ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน ฉันไปพบเจ้าหน้าที่ พวกเขาบอกว่าจะเปลี่ยนตัวควบคุมเฟส เวลา และลูกกลิ้ง มีการเปลี่ยนแปลง. เข้าไปในรถ Duster ราวกับว่าเกิดใหม่ - เงียบ ปริมาณการใช้น้ำมันเบนซินลดลง ก็ดี แต่ทำไมฉันออกเร็วจัง อย่างน้อย 80,000 จะผ่านไป
แม็กซ์ ประสบการณ์การขับขี่ 4 ปี
หลายเดือนรอให้เรโนลต์ออก F4R 2.0 ใหม่ ฉันวิ่งไปแล้ว 40,000 กิโลเมตร เครื่องยนต์เกือบทุกอย่าง ยกเว้นว่ามันกินน้ำมัน ทุกๆ 2,000 กม. ฉันเติมน้ำมัน 700 กรัม ฉันไปที่สถานีบริการพวกเขาบอกว่านี่เป็นบรรทัดฐานสำหรับเรโนลต์แดสเตอร์ อาจจะเป็นเช่นนั้น ปริมาณการใช้น้ำมันไม่เพิ่มขึ้น ปัญหาที่เหลือของเครื่องยนต์เรโนลต์ไม่ได้สังเกตหากคุณไม่พบข้อผิดพลาดกับสิ่งเล็กน้อย บางที ยกเว้นว่ามันส่งเสียงที่ความเร็วสูง แต่ผมมักจะไม่ขับเร็วเกิน 110 กม./ชม.
อุปกรณ์จับเวลา 2 ลิตรของเรโนลต์ Duster สร้างความกังวลให้กับผู้ซื้อที่มีศักยภาพค่อนข้างมากเนื่องจากการทำงานต่อไปของครอสโอเวอร์ขึ้นอยู่กับคุณสมบัติการออกแบบของเครื่องยนต์นี้ เราจะพิจารณาคุณสมบัติทางเทคนิคของ Renault Duster ด้วยเครื่องยนต์ 2 ลิตรที่ต่ำกว่าเล็กน้อย แต่สำหรับตอนนี้เกี่ยวกับชิ้นส่วนกลไก
เครื่องยนต์ขนาด 2 ลิตร 4 สูบแถวเรียง 16 วาล์วของเรโนลต์คือดัชนีโรงงาน F4R โมเดลเครื่องยนต์นี้และการดัดแปลงสามารถพบได้ในรุ่นอื่นๆ ของเรโนลต์ หน่วยนี้ประกอบขึ้นที่โรงงานเครื่องยนต์เรโนลต์ในสเปน เราต้องบอกทันทีว่าก่อนที่จะปรับสไตล์ Duster ใหม่ เครื่องยนต์แบบดูดกลืนนี้ผลิตได้เพียง 135 แรงม้า ในเวอร์ชั่นใหม่ของคอมแพคครอสโอเวอร์ พวกเขาเริ่มติดตั้งการดัดแปลงขั้นสูงของ F4R ด้วยระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน ซึ่งทำให้สามารถรักษาให้อยู่ภายในยูโร-5 และเพิ่มกำลังเป็น 143 แรงม้า
อุปกรณ์เครื่องยนต์ไม่ใช่ของใหม่ มันย้อนกลับไปในยุค 80 อันไกลโพ้น หัวใจของการออกแบบคือบล็อกกระบอกเหล็กหล่อ สายพานไทม์มิ่ง เพลาลูกเบี้ยวสองตัว เครื่องยนต์มีตัวยกไฮดรอลิก จึงไม่จำเป็นต้องปรับวาล์วด้วยตนเอง จริงอยู่ เครื่องยนต์ Duster ขนาด 2 ลิตรมีปัญหาหนึ่งข้อเมื่อสายพานขาด วาล์วจะโค้งงอ หากคุณปฏิบัติตามนี้และดำเนินการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลา ทรัพยากรมอเตอร์ของมอเตอร์อาจเกิน 400,000 กิโลเมตรได้อย่างง่ายดาย
โดยทั่วไปสำหรับมอเตอร์ที่มี DOHC คุณลักษณะของการเปลี่ยนสายพานราวลิ้นถือได้ว่าไม่มีเครื่องหมายการจัดตำแหน่ง ก่อนถอดสายพาน จำเป็นต้องยึดเพลาลูกเบี้ยวและเพลาข้อเหวี่ยงให้แน่นโดยสัมพันธ์กัน ในการบล็อกเพลาข้อเหวี่ยง มีรูเทคโนโลยีพิเศษในบล็อกกระบอกสูบที่ขันน็อตล็อคเข้าที่ ในการปิดกั้นเพลาลูกเบี้ยวที่อยู่ฝั่งตรงข้ามของฝาครอบวาล์ว ใต้ปลั๊กเทคโนโลยีสองอัน คุณจะเห็นปลายเพลาลูกเบี้ยวที่มีช่องพิเศษที่คุณต้องใส่แผ่นทั่วไป ซึ่งจะป้องกันไม่ให้เพลาลูกเบี้ยวหมุน ในการคลายและตึงสายพานราวลิ้น คุณจะต้องมีขอบ ซึ่งจะต้องใช้เมื่อดึงลูกกลิ้งให้ตึง นอกจากนี้รูปภาพแผนผังของไดอะแกรมเวลา Duster 2.0
- 1 ฟันเฟืองเพลาข้อเหวี่ยง
- 2 สายพานไทม์มิ่ง
- 3 รอกไทม์มิ่ง
- 4 ลูกกลิ้งแรงดึง
- 5 ลูกรอกเพลาลูกเบี้ยวไอเสีย
- 6 กลไกการทำงานของระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน
- 7 ลูกรอกปั๊มน้ำหล่อเย็น
วิดีโออย่างเป็นทางการของเรโนลต์เกี่ยวกับความสำคัญของการเปลี่ยนสายพานราวลิ้นเป็นระยะ... สำหรับ Duster 2.0 ช่วงนี้คือ 60,000 กิโลเมตร
ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องยนต์ Duster 2.0 ที่อัปเดต (143 แรงม้า)
- ปริมาณการทำงาน - 1998 cm3
- จำนวนกระบอกสูบ / วาล์ว - 4/16
- เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ - 82.7 มม.
- จังหวะลูกสูบ - 93 mm
- พลังงาน h.p. - 143 ที่ 5750 รอบต่อนาที
- กำลังกิโลวัตต์ - 105 ที่ 5750 รอบต่อนาที
- แรงบิด - 195 นิวตันเมตร ที่ 4000 รอบต่อนาที
- อัตราการบีบอัด - 11.1
- ไดรฟ์เวลา - สายพาน
- ความเร็วสูงสุด 6MKPP - 180 km / h
- อัตราเร่งสู่ร้อย 6MKPP แรก - 10.3 วินาที
- อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในเมือง 6MKPP - 10.1 ลิตร
- ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในรอบรวม 6MKPP - 7.8 ลิตร
- ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงบนทางหลวง 6MKPP - 6.5 ลิตร
เป็นที่น่าสังเกตว่า Duster 2.0 ก่อนสไตล์มีการปรับเปลี่ยนด้วยระบบขับเคลื่อนล้อหน้าและเกียร์อัตโนมัติอย่างไรก็ตามหลังจากการอัพเดตรถครอสโอเวอร์ที่มีเครื่องยนต์ 2 ลิตรจะจำหน่ายเฉพาะแบบขับเคลื่อนสี่ล้อและกลไกเดียวกัน และเกียร์อัตโนมัติ
หลังจากอ่านบทวิจารณ์ที่น่ายกย่องเกี่ยวกับสิ่งที่เป็นรถ Renault Duster ที่ยอดเยี่ยม และข้อเสียเพียงอย่างเดียวคือพลาสติกที่มีกลิ่นเหม็นและบังโคลนไม่กว้างพอ ฉันจึงซื้อรถมหัศจรรย์คันนี้ ซื้อและระยำสิ่งที่ฉันได้รับเองเป็น
ก่อนหน้านั้น ฉันมี VAZ-21099 เธอยากจนบางครั้งฉันไม่ชอบมันโดยธรรมชาติ แต่ปัญหาใด ๆ ได้รับการแก้ไขแล้ว 1,000 รูเบิลและสองสามชั่วโมง ด้วยการวิ่ง 100,000 ฉันใช้เวลาประมาณ 10,000 rubles ในการซ่อมแซมวางแผนและไม่คาดฝัน นี่คือการพูดนอกเรื่องโคลงสั้น ๆ
ตอนนี้เกี่ยวกับ Duster แม้ว่าจะไม่มีอะไรพังใน 3-4 ปี แต่จะต้องเปลี่ยนสายพานราวลิ้นปั๊ม ฯลฯ ราคา - ปั๊ม 2.5 พันรูเบิล, สายพานราวลิ้น + 6,000 มันยากมากที่จะทำด้วยตัวเอง คุณจะต้องจ่ายค่างานหลักพัน 3-4 นี่คือวิธีที่แปรงปัดฝุ่นสำหรับ 60,000 กม. เกิน 21099 สำหรับ 100,000 กม. และสิ่งนี้มีเงื่อนไขว่าไม่มีอะไรพังโดยไม่คาดคิด
นอกจากนี้หลังจาก 70,000 สตรัทส่วนใหญ่รั่วบูชกันโคลงล้มเหลว และนี่คือระบบกันสะเทือนที่ไม่สามารถทำลายได้โอ้อวดหรือไม่? ฉันขับ 99 100,000 กม. โดยไม่มีแร็คและเพื่อนของฉันหลายคนมี VAZ ที่ขับได้ถึง 200,000 โดยไม่ต้องซ่อมระบบกันสะเทือน Dusters หลายตัวมีรอยรั่วของซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยง สิ่งนี้สามารถให้อภัยสำหรับ Deshman VAZ (แม้ว่าจะผิดปกติ แต่ก็ไม่รั่วไหลจากเขา) แต่ก็ไม่ใช่ในทางใดทางหนึ่งสำหรับรถยนต์มูลค่า 800,000 การเดินทางไปเทียนเป็นปัญหา ไปจนถึงกรองน้ำมันเครื่องด้วย น่าขยะแขยงและไม่สะดวกสำหรับการบริการทุกอย่างทำราวกับว่าหมดทั้งๆ
นอกจากนี้การขับเคลื่อนคลัตช์ มันเป็นไฮดรอลิก ฉันมี VAZ-2103 พร้อมไดรฟ์ดังกล่าว เขารั่วไหลตลอดเวลา จากนั้นก็ยึดอากาศ จากนั้นก็ติดขัด โดยทั่วไปแล้ว ฉันจับความเศร้าโศกไปกับเขา และนี่คืออะไหล่ราคาถูกและราคาไม่แพง จากนั้นจึงสร้างไดรฟ์เคเบิลบน 99-ke ฉันเขียนด้วยความปิติยินดีด้วยน้ำเดือดว่าจะไม่มีเรื่องไร้สาระอีกต่อไป และตอนนี้บน Duster อีกครั้ง ระบบไฮดรอลิกส์
ตอนนี้เกี่ยวกับเครื่องยนต์ VAZ-21099 มีความจุ 87 ลิตร กับ. ด้วยมวล 1,000 กิโลกรัม Renault Duster มี 143 ลิตร กับ. และ 1400 กก. จะเห็นได้ว่า Duster มีอัตราส่วนม้าต่อกิโลกรัมที่ดีกว่า ซึ่งหมายความว่าไดนามิกน่าจะดีกว่า แต่ไม่มี. 99 เทียบกับ Duster คือเครื่องบินกับรถบัส
ตอนนี้เกี่ยวกับค่าใช้จ่าย คาร์บูเรเตอร์ VAZ ที่มีปริมาตร 1.6 ลิตรใช้ 8.3 ลิตรต่อ 100 กม. ซึ่งเพิ่มขึ้น 2 ลิตรต่อปริมาตร 25% เป็นตรรกะที่ควรใช้ 8.3x1.25 = 10.4 ลิตร ใน VAZ ที่เป็นร่วมเพศ ความแตกต่างในการบริโภคระหว่างเครื่องยนต์หัวฉีดและเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์คือลิตรครึ่งซึ่งหมายความว่าเครื่องยนต์หัวฉีด 2 ลิตรควรใช้ 9 ลิตร แต่นอกเหนือจากหัวฉีด Duster ยังมีตัวควบคุมเฟสอีกด้วย และด้วยกลเม็ดทั้งหมดนี้ มันยังคงกินน้ำมัน 10.5 ลิตรต่อร้อย!
ถัดไปคือตัวควบคุมเฟส เชี่ยเอ้ย คุณต้องการมันอย่างไม่เข้าใจ ประโยชน์ของมันน่าสงสัย แต่มีปัญหามากมาย หลังจาก 60,000 พังทลาย จะมีราคา 8-10 พันรูเบิล และการทดแทนมีเลือดออก ไม่น่าจะเป็นไปได้ คุณจะต้องจ่ายค่าทดแทน ครั้งหนึ่งในฤดูหนาวฉันอุ่นเครื่องรถ กระจกหน้าก็อุ่นขึ้น แต่อันหลังยังไม่ได้ ฉันเปิดที่ปัดน้ำฝนด้านหน้าแล้วเลี้ยวกลับและเริ่มขับออกไป ในเวลาเดียวกัน ระบบเปิดที่ปัดน้ำฝนด้านหลังแช่แข็งโดยอัตโนมัติ สล็อตถูกตัดออกไป นั่นเป็นวิธีที่ฉันได้รับเงินอีกครั้ง ทำไมวิศวกรของเรโนลต์ถึงคิดว่าคนขับเต็มและไม่สามารถเปิดที่ปัดน้ำฝนด้านหลังได้เมื่อเขาต้องการ!
เซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงวางอยู่อย่างไร้ยางอายและมีรถบั๊กเป็นประจำ เป็นไปไม่ได้ที่จะกำหนดระดับน้ำมันเชื้อเพลิง ยกเว้นบางทีโดยประมาณ - มากกว่าครึ่ง / น้อยกว่าครึ่งหนึ่ง คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดยังโกหกเรื่องการบริโภค แสดง 8.3 ลิตร แต่จริง ๆ แล้ว 10 ตัว ต่อไป - อ่านราคาเซ็นเซอร์ต่างๆ ซึ่งมีมากมาย
นั่นคือสิ่งที่ควรค่าแก่การเขียน ไม่ใช่พลาสติกที่มีกลิ่นเหม็น ถ้าครั้งหนึ่งมีใครวาดภาพทุกอย่างเกี่ยวกับตัวเขาแบบนั้น เขาคงไม่มีวันเอามันออกมา G ..!.
ข้อดีของรถ
ความประทับใจทั่วไป
อย่าถือสาแบบนี้