ประเภทของยานพาหนะ ลักษณะ และวัตถุประสงค์ การขนส่งสินค้าเฉพาะทาง แนวคิดของยานพาหนะพิเศษหมายถึงอะไร

ยานพาหนะเฉพาะทาง

ยานพาหนะดังกล่าวได้รับการดัดแปลงสำหรับการขนส่งสินค้าที่เป็นเนื้อเดียวกันตั้งแต่หนึ่งรายการขึ้นไปซึ่งแตกต่างกันในเงื่อนไขเฉพาะของการขนส่งและติดตั้งอุปกรณ์และอุปกรณ์ต่าง ๆ ที่ให้ความมั่นใจในความปลอดภัยและคุณภาพของสินค้าที่ส่งมอบไปยังสถานที่ก่อสร้างและกลไกการขนถ่ายที่ครอบคลุมและ การดำเนินการขนถ่าย การใช้การขนส่งเฉพาะทางช่วยเพิ่มประสิทธิภาพและคุณภาพของการก่อสร้าง ลดต้นทุนการขนส่ง ลดการสูญเสียวัสดุก่อสร้างและผลิตภัณฑ์กึ่งสำเร็จรูป รวมถึงความเสียหายต่อผลิตภัณฑ์และโครงสร้างอาคารซึ่งมีความสำคัญมากเมื่อใช้ทั่วไป ยานพาหนะวัตถุประสงค์ ปัจจุบันหากไม่มีการใช้การขนส่งแบบพิเศษ แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะส่งสินค้าจำนวนมากไปยังสถานที่ก่อสร้าง ยานพาหนะเฉพาะทางส่วนใหญ่เป็นรถพ่วงแบบเปลี่ยนได้และรถกึ่งพ่วงสำหรับรถบรรทุก รถแทรกเตอร์แบบใช้ลม และรถแทรกเตอร์ ซึ่งช่วยให้ใช้งานยานพาหนะฐานได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น

ในสภาพการก่อสร้างในเมือง การขนส่งทางรถยนต์เฉพาะทางถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลาย ยานพาหนะเฉพาะทางสมัยใหม่สำหรับการก่อสร้างผลิตขึ้นตาม "ประเภทของยานพาหนะเฉพาะทางสำหรับการก่อสร้าง" ที่ได้รับอนุมัติจากคณะกรรมการการก่อสร้างของรัฐและได้รับการออกแบบมาเพื่อการขนส่งสินค้าทางดินสินค้าเทกองและบล็อก (รถดัมพ์) ของเหลวและกึ่งของเหลว (รถบรรทุกน้ำมันดิน รถบรรทุกปูนขาว รถบรรทุกคอนกรีตและปูน) รถบรรทุกผง (รถบรรทุกซีเมนต์) สินค้าชิ้นเล็กและสินค้าบรรจุภัณฑ์ (รถตู้คอนเทนเนอร์) สินค้าขนาดยาว (รถวางท่อ รถบรรทุกเหล็ก รถบรรทุกไม้) โครงสร้างคอนกรีตเสริมเหล็ก (รถบรรทุกแผง รถบรรทุกโครงเหล็ก พื้นคอนกรีต รถบรรทุก รถบรรทุกเทกอง รถบล็อก รถบรรทุกประปา อุปกรณ์เทคโนโลยี และเครื่องจักรก่อสร้าง (รถบรรทุกหนัก)

รถดัมพ์ขนส่งสินค้าก่อสร้างด้วยตัวถังโลหะที่มีหน้าตัดรูปทรงรางน้ำ สี่เหลี่ยมคางหมู และสี่เหลี่ยม ซึ่งถูกบังคับให้เอียงไปด้านหลัง ไปทางด้านข้าง (หนึ่งหรือสอง) ไปทางด้านข้างและด้านหลังเมื่อขนถ่ายโดยใช้การยก (การให้ทิป) กลไก. ตามวัตถุประสงค์ของพวกเขามีรถดัมพ์สำหรับการขุดแบบพิเศษและแบบสากล ในสภาพการก่อสร้างในเมือง มีการใช้รถดัมพ์อเนกประสงค์ (รูปที่ 2.7) ด้วยความสามารถในการยก 4... 12 ตัน ออกแบบมาสำหรับการขนส่งดิน กรวด หินบด ทราย ยางมะตอย ผสมคอนกรีต ปูน ฯลฯ สากลสมัยใหม่ รถดัมพ์ผลิตบนแชสซีของรถบรรทุกพื้นเรียบเพื่อวัตถุประสงค์ทั่วไป (บางครั้งก็มีฐานสั้นลง) และติดตั้งระบบไฮดรอลิกประเภทเดียวกันทำให้มั่นใจได้ว่าการยกและลดระดับของร่างกายอย่างรวดเร็วความน่าเชื่อถือสูงและความปลอดภัยในการใช้งาน

ส่วนประกอบหลักของระบบดังกล่าว ได้แก่ ถังน้ำมัน ปั๊มไฮดรอลิกที่ขับเคลื่อนโดยการส่งกำลังของยานพาหนะ กระบอกไฮดรอลิกแบบยืดไสลด์แบบออกฤทธิ์เดี่ยวหนึ่งกระบอกหรือมากกว่า (ขึ้นอยู่กับความสามารถในการรับน้ำหนัก) ซึ่งออกฤทธิ์โดยตรงต่อตัวถัง ตัวจ่ายไฟหรือวาล์วควบคุม , การเชื่อมต่อท่อและอุปกรณ์ความปลอดภัย กลไกการยกของกระบอกไฮดรอลิกสามารถจัดเรียงแนวนอนเอียงและแนวตั้งและติดตั้งบนโครงรถใต้ส่วนหน้าของตัวถังหรือที่ด้านหน้า (รูปที่ 2.7, ก) ตัวแยกหรือวาล์วควบคุมจะกำหนดทิศทางการไหลของของไหลทำงานจากปั๊มไปยังกระบอกไฮดรอลิก (หรือกระบอกไฮดรอลิกที่ทำงานพร้อมกัน) เมื่อตัวถังถูกเอียง เชื่อมต่อช่องของกระบอกไฮดรอลิกกับถังระบายน้ำเมื่อตัวถังถูกลดระดับลง เพื่อจำกัด ความดันในระบบและรับประกันการตรึงของร่างกายในบางตำแหน่ง (สุดขีดหรือกลาง)

สิ่งที่พบบ่อยที่สุดในการก่อสร้างคือรถไฟบรรทุกสินค้าซึ่งประกอบด้วยรถดั๊มและรถพ่วงรถดัมพ์หรือรถบรรทุกแทรคเตอร์และรถกึ่งพ่วง (รูปที่ 2.7, b)

ข้าว. 2.7. รถบรรทุก

รถดัมพ์จะขนถ่ายไปทางด้านข้าง และรถเทรลเลอร์จะขนถ่ายไปทางด้านข้างและด้านหลัง รถพ่วงดั๊มพ์สามารถมีตัวถังที่ถอดออกได้ (คู่) โดยด้านหน้าจะขนถ่ายออกสองด้าน (ด้านข้าง) และด้านหลัง - ทั้งสามด้าน (ด้านข้างและด้านหลัง) รถดัมพ์และรถพ่วงดัมพ์สมัยใหม่มีตัวถัง แชสซี กลไกการยกที่ได้มาตรฐาน และติดตั้งระบบเปิดและปิดด้านข้างโดยอัตโนมัติซึ่งควบคุมจากห้องคนขับ

ในการขนส่งดินเหนียวขยายตัวและวัสดุเทกองอื่น ๆ ที่มีความหนาแน่นต่ำ มีการใช้รถพ่วงพิเศษและรถกึ่งพ่วง - ผู้ให้บริการดินเหนียวขยายที่มีความสามารถในการบรรทุกสูงถึง 12 ตันเช่น รถบรรทุกที่มีความจุตัวถังเพิ่มขึ้น

เมื่อขนส่งสินค้าชิ้นเล็กและสินค้าในตู้คอนเทนเนอร์ไปยังสถานที่ก่อสร้าง (อุปกรณ์สุขาภิบาลและระบายอากาศ วัสดุตกแต่ง ฉนวนและหลังคา อิฐ บล็อกหน้าต่างและประตู โครงสร้างคอนกรีตเสริมเหล็กสำเร็จรูปที่มีน้ำหนักและขนาดเล็ก ฯลฯ) การบรรจุภาชนะและบรรจุภัณฑ์ สำหรับการจัดส่งตู้คอนเทนเนอร์และพัสดุภัณฑ์ จะใช้ยานพาหนะพื้นเรียบ รถพ่วงอเนกประสงค์และรถกึ่งพ่วง และยานพาหนะพิเศษ - รถตักเองและผู้ให้บริการตู้คอนเทนเนอร์

ยานพาหนะที่บรรทุกได้เองพร้อมกับฟังก์ชันการขนส่งที่มีประสิทธิภาพ สามารถบรรทุกและขนถ่ายสินค้าในตู้คอนเทนเนอร์ที่ขนส่งแล้ว บรรจุสินค้าใหม่ลงบนยานพาหนะและรถพ่วงที่อยู่ใกล้เคียงโดยใช้อุปกรณ์ขนถ่ายแบบไฮดรอลิกที่ติดตั้งอยู่บนตัวรถ ยานพาหนะที่บรรทุกได้เองนั้นมีอุปกรณ์ควบคุมในตัว พอร์ทัลแบบแกว่ง ด้านข้างของการยก และอุปกรณ์การยกแบบติดตั้ง

ยานพาหนะที่บรรทุกได้เองพร้อมพอร์ทัลแบบแกว่ง (ตำแหน่งด้านข้างหรือด้านหลังรูปที่ 2.8, a) ได้รับการออกแบบมาเพื่อการขนส่งการขนถ่ายภาชนะที่มีน้ำหนักมากถึง 5 ตัน ตัวเครื่อง - พอร์ทัลแบบแกว่งนั้นเชื่อมต่อแบบบานพับกับแพลตฟอร์มสำหรับการติดตั้ง และสามารถหมุนได้ในระนาบแนวตั้งโดยทำมุมได้สูงสุด 120° ด้วยกระบอกไฮดรอลิกสองทางจังหวะยาวที่ทำงานพร้อมกันสองตัว พอร์ทัลแบบแกว่งยังใช้สำหรับการขนถ่ายตัวภาชนะที่เปลี่ยนได้ สำหรับการขนส่ง การขนถ่ายตู้คอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่ (20 ตันขึ้นไป) จะใช้รถกึ่งพ่วงที่ติดตั้งรถตักไฮดรอลิกด้านข้าง (รูปที่ 2.8, b)

ยานพาหนะที่โหลดตัวเองและผู้ให้บริการตู้คอนเทนเนอร์ได้รับการติดตั้งระบบรองรับไฮดรอลิกแบบยืดหดและพับได้ 3 ซึ่งทำงานระหว่างการขนถ่ายและการขนถ่ายและให้ความมั่นใจในเสถียรภาพของเครื่องจักรและการขนถ่ายแชสซี

ยานพาหนะที่บรรทุกได้เองพร้อมอุปกรณ์ควบคุมไฮดรอลิกในตัว ทำการขนถ่ายด้วยตนเองของยานพาหนะฐานและรถพ่วง การขนถ่ายของยานพาหนะอื่น ๆ ในบริเวณใกล้เคียง และยังใช้สำหรับงานก่อสร้างขนาดเล็กและงานติดตั้งอีกด้วย

หุ่นยนต์ที่มีความสามารถในการยก 2.5 ตันประกอบด้วย (รูปที่ 2.9) ของคอลัมน์หมุน, อุปกรณ์บูมแบบประกบ, แขนค้ำไฮดรอลิกสองตัว, กลไกการหมุนของบูมในแผน, แผงควบคุมสองตัวและชุดอุปกรณ์การทำงานที่เปลี่ยนได้

ข้าว. 2.8. รถตักเองและผู้ให้บริการตู้คอนเทนเนอร์

ข้าว. 2.9. ยานพาหนะบรรทุกสินค้าได้เองพร้อมหุ่นยนต์บนรถ

อุปกรณ์บูมติดตั้งอยู่บนเสาหมุนที่ติดตั้งบนโครงรองรับแชสซีและประกอบด้วยมือจับ คันโยก บูมยืดไสลด์ที่มีส่วนหลักและขยายได้ กระบอกไฮดรอลิกควบคุม ระบบกันสะเทือนขอเกี่ยว หรือโรเตเตอร์ โรเตเตอร์ช่วยควบคุมโหลดในระนาบแนวนอนผ่านการส่งผ่านแร็คแอนด์พีเนียนและกระบอกไฮดรอลิกแบบดับเบิ้ลแอคชั่น ซึ่งแกนของโรเตเตอร์คือแร็คซึ่งประกบกับเฟือง

ชุดอุปกรณ์การทำงานแบบถอดเปลี่ยนได้สำหรับหุ่นยนต์ประกอบด้วยส่วนต่อขยายของบูมที่สามารถขยายได้ด้วยตนเอง รถยก ที่จับแบบก้ามสำหรับสินค้าบรรจุหีบห่อ และที่จับสำหรับตู้คอนเทนเนอร์ การหมุนของอุปกรณ์บูมในแผนผังที่มุม 400° มั่นใจได้ด้วยกลไกการหมุนของแร็คแอนด์พีเนียน ซึ่งประกอบด้วยกระบอกไฮดรอลิกที่ทำงานสลับกันสองตัว แร็คและเฟืองหนึ่งตัว ซึ่งยึดอย่างแน่นหนากับเพลาของเสาหมุน การขับเคลื่อนของปั๊มลูกสูบตามแนวแกนของระบบไฮดรอลิกของหุ่นยนต์นั้นดำเนินการจากเครื่องยนต์ของยานพาหนะผ่านกล่องจ่ายไฟ สามารถควบคุมหุ่นยนต์ได้จากแผงควบคุมสองแผงที่อยู่ทั้งสองด้านของรถ

การออกแบบอุปกรณ์ควบคุมภายในรถยนต์นั้นสร้างขึ้นตามแนวคิดเดียวและแตกต่างกันในเรื่องแรงบิดในการรับน้ำหนัก ความสามารถในการยก ความสูงของการยกและลดตะขอ น้ำหนัก และขนาดโดยรวม แผนผังเค้าโครงสำหรับการวางอุปกรณ์ควบคุมบนยานพาหนะจะแสดงในรูปที่ 1 2.10.

ข้าว. 2.10. การจัดวางอุปกรณ์ควบคุมบนยานพาหนะ

ในการขนส่งวัสดุยึดเกาะของเหลว (น้ำมันดิน น้ำมันดิน อิมัลชัน) ในสถานะได้รับความร้อนจากโรงงานผลิตไปยังสถานที่ที่ดำเนินการงานถนน หลังคา และฉนวน โดยจะใช้รถบรรทุกน้ำมันดินและผู้จัดจำหน่ายยางมะตอย เป็นถังทรงรีที่ติดตั้งบนโครงรถหรือบนรถกึ่งพ่วงสำหรับรถบรรทุกรถแทรกเตอร์ และติดตั้งระบบทำความร้อน (เพื่อรักษาอุณหภูมิของวัสดุที่ขนส่งอย่างน้อย 200°C) และระบบจ่ายสีเหลืองอ่อน ความจุของถังจำหน่ายยางมะตอยคือ 3,500...7,000 ลิตร ถังน้ำมันดิน - 4,000...15,000 ลิตร

ในการขนส่งท่อที่มีความยาว 6...12 ม. โดยมีเส้นผ่านศูนย์กลางสูงสุด 1420 มม. และส่วนที่เชื่อมของท่อ (สายถัก) ยาว 24...36 ม. มีการใช้รางรถไฟแบบพิเศษ - ตัวพาท่อและตัวพาแบบถักเปีย ส่วนบรรทุกท่อประกอบด้วยชุดรถแทรกเตอร์ รถพ่วงเพลาเดียวพร้อมคานลากแบบแข็ง หรือรถกึ่งพ่วง แรงฉุดบนรถพ่วงที่บรรทุกแล้วจะถูกส่งไปในโครงบรรทุกท่อผ่านอุปกรณ์ลากจูงและคานลาก ในโครงบรรทุกแส้ - โดยตรงจากท่อ (ขนตา) ที่ติดอยู่กับรถแทรกเตอร์และรถพ่วงสองเพลา จำนวนท่อที่ขนส่งพร้อมกันนั้นพิจารณาจากความสามารถในการรับน้ำหนักของรถไฟถนน เมื่อวางท่อหลายแถวให้ผูกด้วยเชือกนิรภัย ในการขนส่งท่อหุ้มฉนวนในสภาพแวดล้อมในเมือง มักใช้รถกึ่งพ่วงแบบใช้ท่อแบบพิเศษพร้อมกลไกการขนถ่ายแบบไฮดรอลิกเพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยของชั้นฉนวนและปลายท่อที่เตรียมไว้สำหรับการเชื่อมระหว่างการขนส่ง การขนถ่าย และการขนถ่าย

ข้าว. 2.11. รถไฟถนนสำหรับการขนส่งท่อ

ในรูป 2.11 ก. แสดงรถบรรทุกหัวลากชนิดบรรทุกกึ่งพ่วง-ท่อ บรรทุกได้ตัน มีกลไกการขนถ่ายแบบไฮดรอลิก 2 ตัว (หน้าและหลัง) 2. โครงรถกึ่งพ่วงเป็นแบบเลื่อนและมีฐานรองรับทำด้วยไม้ เครื่องบินและชั้นวางด้านข้างที่ด้านหน้าและด้านหลัง รถกึ่งพ่วงติดตั้งแผงป้องกันโลหะด้านหน้าและด้านหลัง 5 ซึ่งป้องกันการเคลื่อนตัวของท่อตามแนวแกนระหว่างการขนส่ง กลไกการขนถ่ายประกอบด้วยบูมยืดไสลด์ (รูปที่ 2.11, c) ซึ่งขยายโดยกระบอกไฮดรอลิกในตัวและกระบอกไฮดรอลิกแบบยืดไสลด์สองตัวสำหรับหมุนบูมพร้อมที่จับสำหรับบรรทุกสินค้าสำหรับท่อในระนาบแนวตั้ง ในรูป 2.11, b, c แสดงตำแหน่งของบูม ตามลำดับ ก่อนการขนถ่ายและเมื่อสิ้นสุดการขนถ่าย มั่นใจในเสถียรภาพของรถไฟถนนด้วยการรองรับการพับ 6 แผงควบคุมสำหรับกลไกการขนถ่ายอยู่ที่ส่วนหน้าของรถกึ่งพ่วง ผู้ให้บริการท่อและแส้มีสัญญาณเครื่องหมาย ความสามารถในการบรรทุกของผู้ให้บริการท่อในรถยนต์คือ 9…12 ตัน และความสามารถในการบรรทุกของผู้ให้บริการท่อคือ 6…19 ตัน

ในการขนส่งโครงสร้างคอนกรีตเสริมเหล็กขนาดใหญ่และชิ้นส่วนจากโรงงานผลิตไปยังสถานที่ก่อสร้าง มีการใช้รถพ่วงเฉพาะทางและรถกึ่งพ่วง ได้แก่ รถบรรทุกแผง รถบรรทุกแบบนั่งร้าน รถบรรทุกแบบคาน รถบรรทุกพื้นคอนกรีต รถบรรทุกบล็อก และรถบรรทุกประปา การเลือกประเภทยานพาหนะจะขึ้นอยู่กับขนาด น้ำหนัก และเงื่อนไขในการขนส่งสินค้า

ผู้ให้บริการแผง (รูปที่ 2.12, a) ทำในรูปแบบของรถกึ่งพ่วงสำหรับรถพ่วงหัวลากและมีไว้สำหรับการขนส่งแผ่นผนัง, เพดาน, ฉากกั้น, แผ่นคอนกรีต, ขั้นบันได ฯลฯ ในตำแหน่งแนวตั้งหรือลาดชัน มีโครงนั่งร้านและโครงรถกึ่งพ่วงแบบแผง กรอบโลหะรองรับของโครงยึดแผงโครงถักทำในรูปแบบของโครงถักเชิงพื้นที่ (“ สัน”) ของรูปสี่เหลี่ยมคางหมู (รูปที่ 2.12, b) หรือส่วนสี่เหลี่ยมหรือในรูปแบบของโครงถักตามยาวแบนสองอันที่เชื่อมต่อกันโดยด้านหน้าและ แท่นรองรับด้านหลังและการเชื่อมต่อแนวนอน (รูปที่ 2.12, V) โครงโครงกระดูกสันหลังตั้งอยู่ตามแนวแกนตามยาวของสมมาตรของรถกึ่งพ่วง และแผงที่ขนย้ายจะอยู่ในตลับทั้งสองด้านที่มุม 8... 12° ถึงแนวตั้ง ชานชาลาด้านหน้าและด้านหลังของโครงมีราวสำหรับยึด สำหรับโครงพาเนลที่มีโครงถักรับน้ำหนักแบบเรียบ แผงจะจัดเรียงเป็นแถวหลายแถวในแนวตั้งในตลับระหว่างโครงถัก การออกแบบของพาหะพาเนลบางแบบยังมีคาสเซ็ตเอียงด้านข้างเพิ่มเติมสำหรับการขนย้ายพาเนลที่สั้นลงในแถวเดียว (รูปที่ 2.12, d) ซึ่งทำให้สามารถใช้ความสามารถในการบรรทุกของรถไฟถนนได้ดีขึ้น ในการยึดแผงจะใช้แคลมป์สกรูแถบหนีบและเชือกขันให้แน่นโดยใช้กว้านมือ

รถพ่วงแผงโครง (รูปที่ 2.12, e) มีโครงที่บรรทุกตลับและรับน้ำหนักหลัก แผงถูกติดตั้งไว้ภายในตลับบนพื้นไม้และยึดไว้กับการเคลื่อนไหวด้านข้างโดยใช้สกรูยึด ส่วนหน้าของรถกึ่งพ่วงแบบแผงวางอยู่บนอุปกรณ์เชื่อมต่อล้อที่ห้าของรถแทรกเตอร์ และส่วนหลังวางอยู่บนโบกี้เพลาเดียวหรือสองเพลาที่มีล้อบังคับเลี้ยวหรือไม่บังคับเลี้ยว

ข้าว. 2.12. ผู้ให้บริการแผง

ในสภาพเมืองที่คับแคบ มักใช้แผงพาหะที่มีโบกี้ด้านหลังบังคับทิศทางได้ ซึ่งช่วยเพิ่มความคล่องตัวของรถไฟบนถนน ผู้ให้บริการรถกึ่งพ่วงแผงที่ทันสมัยได้รับการติดตั้งส่วนรองรับไฮดรอลิกควบคุมแยกต่างหากพร้อมกระบอกไฮดรอลิกแบบสองทางที่ขับเคลื่อนโดยระบบไฮดรอลิกของยานพาหนะและมีข้อต่ออัตโนมัติกับรถแทรกเตอร์ซึ่งช่วยให้สามารถติดตั้งได้โดยตรงจากตัวยึดแผง (การติดตั้งจาก "ล้อ" ”) และการใช้ยานพาหนะฐานอย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น ซึ่งสามารถให้บริการรถกึ่งพ่วงที่เปลี่ยนได้หลายคัน (วิธีการทำงานของรถรับส่ง) และการบรรทุกและขนถ่ายรถบรรทุกแผงบนพื้นที่ที่ไม่เรียบ ความสามารถในการบรรทุกของรถกึ่งพ่วงแบบแผงคือ 9…22 ตัน

โครงนั่งร้านและโครงพาเนลสามารถแปลงเป็นรถกึ่งพ่วงแบบชานชาลา และใช้ในการขนส่งแผ่นคอนกรีต คาน บล็อกฐานราก และสินค้าอื่นๆ สิ่งนี้จะเพิ่มความคล่องตัวและการใช้งานระยะทางเนื่องจากความสามารถในการโหลดเครื่องจักรเมื่อเคลื่อนที่ไปในทิศทางตรงกันข้าม

รถกึ่งพ่วงบรรทุกฟาร์มฐานล้อยาวได้รับการออกแบบสำหรับการขนส่งฟาร์มที่มีความยาว 12...30 ม. ติดตั้งและยึดในตำแหน่งที่ใกล้กับที่ทำงาน รถกึ่งพ่วงในฟาร์มมีโครงสร้างโครงทรัสหรือคานพร้อมแท่นคาสเซ็ตต์ และขนหัวลุกแบบสองเพลาที่บังคับทิศทางและไม่บังคับเลี้ยวพร้อมล้อคู่ ในสภาพพื้นที่ก่อสร้างที่คับแคบ รถกึ่งพ่วงในฟาร์มจะถูกใช้กับโบกี้ที่ควบคุมด้วยระบบไฮดรอลิก ซึ่งแต่ละล้อจะหมุนไปในมุมที่เหมาะสม ขึ้นอยู่กับมุมของการ "พับ" ของรถไฟถนน

ในรูป รูปที่ 2.13 แสดงขบวนรถบรรทุกฟาร์มสำหรับขนส่งฟาร์มทุกรูปแบบที่มีความยาวสูงสุด 24 ม. และความสูงไม่เกิน 2.5 ม. โครงของรถกึ่งพ่วงแบบคาสเซ็ตพร้อมโครงโครงวางอยู่ด้านหน้า อุปกรณ์เชื่อมต่อล้อที่ห้าของรถแทรกเตอร์ และส่วนด้านหลังบนอุปกรณ์ล้อที่ห้าของโบกี้บังคับทิศทางหลังแบบสองเพลา 4 ล้อรถเข็นจะถูกควบคุมโดยอัตโนมัติโดยระบบเซอร์โวไฮดรอลิก ส่วนรองรับด้านหน้าแบบเคลื่อนที่ได้ของรถกึ่งพ่วงได้รับการติดตั้งตามแนวโครงโดยขึ้นอยู่กับความยาวของโครงถักที่ขนย้ายและเคลื่อนย้ายโดยใช้กว้านมือ โครงยึดวางอยู่บนแผ่นรองรับน้ำหนักของเฟรมและยึดไว้กับเข็มขัดด้านบนด้วยสกรูยึด ความสามารถในการบรรทุกของรถกึ่งพ่วงฟาร์มคือ 10…22 ตัน

ข้าว. 2.13. ถนนรถไฟ-รถบรรทุกฟาร์ม

ผู้ให้บริการห้องโดยสารกึ่งพ่วงสุขาภิบาลและผู้ให้บริการบล็อกได้รับการออกแบบมาเพื่อการขนส่งองค์ประกอบปริมาตรของอาคารที่อยู่อาศัยและอุตสาหกรรม (ห้องโดยสารสุขาภิบาลแบบรวมห้องบล็อกเที่ยวบิน) อุปกรณ์เทคโนโลยี (ส่วนของลิฟต์, หม้อแปลงไฟฟ้า, หม้อไอน้ำ, บังเกอร์, ถัง ฯลฯ ) และคอนเทนเนอร์ จากการออกแบบมีความเหมือนกันมากกับโครงพาเนลแบบเฟรมและโดดเด่นด้วยพื้นที่บรรทุกต่ำและไม่มีวิธียึดแบบพิเศษ

ข้าว. 2.14. รถประปา

รถกึ่งพ่วงท่อประปา (รูปที่ 2.14) เป็นโครงแบบคาสเซ็ตต์ที่เชื่อมจากโปรไฟล์ที่โค้งงอและรีดส่วนหน้าซึ่งวางอยู่บนอุปกรณ์เชื่อมต่อล้อที่ห้าของรถแทรคเตอร์และส่วนด้านหลังบนหนึ่งหรือ โบกี้สองเพลาที่มีล้อบังคับเลี้ยวหรือไม่บังคับเลี้ยว มีการติดตั้งอุปกรณ์สนับสนุนที่ควบคุมด้วยกลไกหรือไฮดรอลิก ความสามารถในการรับน้ำหนัก 4…30 ตัน

รถกึ่งพ่วงพื้นเรียบใช้สำหรับขนส่งแผ่นพื้นและวัสดุเคลือบในตำแหน่งแนวนอนเช่นเดียวกับคาน เสา คานขวาง ไม้แปรรูป ฯลฯ ส่วนรับน้ำหนักของแท่นบรรทุกของรถบรรทุกพื้นเป็นโครงกระดูกสันหลังพร้อมคอนโซลสำหรับ พื้นและชั้นวางด้านข้างแบบยืดหดได้ รถกึ่งพ่วงมีโบกี้หลังเพลาเดียวหรือสองเพลา รถบรรทุกพื้นบางดีไซน์มีโครงยืดไสลด์แบบเลื่อนได้ ความสามารถในการบรรทุกของรถบรรทุกพื้นสูงถึง 22 ตัน

ในการขนส่งอุปกรณ์ขนาดใหญ่และเครื่องจักรก่อสร้างขนาดใหญ่ มีการใช้รถพ่วงหลายล้อแบบสาม สี่ และหกเพลา และรถกึ่งพ่วงสำหรับงานหนักที่มีความสามารถในการยก 20...120 ตันพร้อมแท่นต่ำ รถพ่วงถูกขนส่งโดยรถแทรกเตอร์รถบรรทุกบัลลาสต์ และรถกึ่งพ่วงถูกขนส่งโดยรถแทรกเตอร์รถบรรทุก รถพ่วงสำหรับงานหนักและรถกึ่งพ่วงมีการติดตั้งกลไกการยกแบบไฮดรอลิกเพื่อลดแพลตฟอร์มเมื่อบรรทุกและยกขึ้นเมื่อขนส่งสินค้า ในการบรรทุกและขนถ่ายสินค้า จะมีการติดตั้งเครื่องกว้านบนรถแทรกเตอร์ ซึ่งขับเคลื่อนจากการปล่อยพลังงานของยานพาหนะ

ทิศทางหลักในการพัฒนายานพาหนะเฉพาะทางคือ: การขยายการผลิตจำนวนมากและช่วงด้วยการลดจำนวนขนาดมาตรฐานไปพร้อม ๆ กัน การสร้างยานพาหนะอเนกประสงค์ การปรับปรุงกลไกการรักษาความปลอดภัยของสินค้า การรองรับ อุปกรณ์หนีบและขนถ่าย การเพิ่มหน่วย ความสามารถในการรับน้ำหนักและการรวมเครื่องจักรในวงกว้าง

ความจำเป็นในการสร้างยานพาหนะพิเศษนั้นสัมพันธ์กับความหลากหลายของสินค้าที่ขนส่ง สิ่งนี้ใช้กับการขนส่งสินค้าก่อสร้างเป็นหลัก: โครงสร้างอาคารขนาดใหญ่ที่มีรูปแบบต่างๆ วัสดุที่ไม่ใช่โลหะจำนวนมาก และสินค้าประเภทอื่น ๆ ที่จำเป็นสำหรับการก่อสร้างทางอุตสาหกรรมและทางแพ่ง สำหรับการขนส่งสินค้าอุตสาหกรรม พาณิชยกรรม และเกษตรกรรม จำเป็นต้องมีสต็อกกลิ้งพิเศษที่หลากหลาย: เรือคอนเทนเนอร์, ผู้ให้บริการตู้คอนเทนเนอร์, ผู้ให้บริการไม้, ผู้ให้บริการท่อ, ผู้ให้บริการโลหะ, รถยนต์ที่ติดตั้งอุปกรณ์ขนถ่ายเอง ฯลฯ นักประดิษฐ์และนักประดิษฐ์ของเลนินกราด ผู้ประกอบการรถยนต์และโรงงานซ่อมรถยนต์ ตลอดจนนักออกแบบและนักพัฒนาต่างปรับปรุงและสร้างยานพาหนะเฉพาะทางรุ่นใหม่อย่างต่อเนื่อง ซึ่งมีส่วนช่วยในการใช้กลไกในการขนถ่ายสินค้า และเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานของแรงงานในการขนส่งทางถนนในท้ายที่สุด

รถเทรลเลอร์ดั๊มพ์ T-325A ได้รับการออกแบบมาเพื่อทำงานเป็นส่วนหนึ่งของรถไฟวิ่งบนถนนกับรถบรรทุก Tatra-148SZ, Tatra-815SZ และใช้สำหรับการขนส่งวัสดุเทกอง รถพ่วงประกอบด้วยโครงเชื่อมที่ทำจากช่องหมายเลข 14 และ 12 อุปกรณ์เชื่อมต่ออยู่ที่ส่วนหน้าของเฟรมมีการติดตั้งวงเล็บสำหรับติดตั้งลิฟต์ไฮดรอลิกที่ส่วนตรงกลางและมีการเชื่อมวงเล็บกันสะเทือนเพลาล้อหลังเข้า ส่วนด้านหลังของเฟรม

แพลตฟอร์มรถพ่วงเป็นโครงสร้างเชื่อมที่ทำจากส่วนรีดและโค้งงอขนาดภายในคือ 3224X2350X618 มม. แท่นเอียงไปด้านข้าง แผงด้านข้างแขวนอยู่บนบานพับด้านบนตัวล็อคด้านข้างเป็นแบบคันโยก ระบบกันสะเทือนของเพลารถพ่วงทำบนสปริงกึ่งวงรีตามยาว ล้อเป็นแบบ discless มีด้านข้างและวงแหวนล็อค

ไดรฟ์นิวแมติกดำเนินการโดยใช้วงจรสายเดี่ยว (“ Tatra” -148SZ) และวงจรสองสาย (“ Tatra” -815SZ) เบรกจอดรถมีระบบขับเคลื่อนแบบแมนนวลบนแผ่นรองเพลาล้อหลังเท่านั้น ใช้อุปกรณ์วงล้อเพื่อยึดชุดขับเคลื่อน

รถพ่วงติดตั้งลิฟต์ไฮดรอลิกแบบยืดไสลด์จากรถดัมพ์ MA3-503

รถกึ่งพ่วงห้องโดยสารสุขาภิบาลรุ่น A-978 (รูปที่ 1) ได้รับการออกแบบมาเพื่อขนส่งห้องโดยสารสุขาภิบาลที่มีขนาดโดยรวมไม่เกิน 2700X1600XX2600 มม. รวมถึงตะกอนบล็อกและภาชนะบรรจุ รถกึ่งพ่วงพื้นต่ำนี้มีแท่นบรรทุกสินค้าสามแท่น (ห้องโดยสารหนึ่งห้องติดตั้งที่ด้านหน้าและด้านหลัง และห้องโดยสารสามห้องติดตั้งตรงกลาง)

แพลตฟอร์มรถกึ่งพ่วงเป็นโครงสร้างขั้นบันไดแบบเชื่อมพร้อมคานรับน้ำหนักตามยาว ส่วนรองรับและโครงล้อมีตัวป้องกันสามด้าน ยืมเพลาพร้อมชุดล้อและสปริงจากรถกึ่งพ่วง MA3-93801 การขับเคลื่อนด้วยลมของเบรกดำเนินการโดยใช้วงจรแบบสายเดี่ยว

รถบรรทุกหัวลากหลักคือรถยนต์ MAZ-5429 (MAZ-504) หรือรถแทรกเตอร์ K.AMAZ-5410

รถกึ่งพ่วงแบบคาสเซ็ตต์รุ่น A-490-P2 (รูปที่ 2) ใช้สำหรับการขนส่งแผ่นผนังเรียบคอนกรีตเสริมเหล็กและผลิตภัณฑ์เชิงปริมาตร โครงของรถกึ่งพ่วงมีโครงสร้างแบบเชื่อมทำจากช่องหมายเลข 20 ในส่วนบนตลอดความยาวทั้งหมดปิดด้วยโครงถักด้านบนและในส่วนตรงกลางด้วยโครงถักด้านล่าง โครงด้านข้างสร้างคาสเซ็ตไว้ตรงกลางของรถกึ่งพ่วง

ข้าว. 1. รถกึ่งพ่วง-เตียงอาบแดด รุ่น A-978

ข้าว. 2. รถกึ่งพ่วงคาสเซ็ท รุ่น A-490-P2

ข้าว. 3. รถดัมพ์ รุ่น 84A2-PS-2

ข้าว. 4. รถดั๊มเทรลเลอร์ รุ่น 84A2-PS-3

อุปกรณ์รองรับระบบกันสะเทือนและเพลายืมมาจากรถกึ่งพ่วง MAZ-5245 อุปกรณ์รองรับประกอบด้วยแม่แรงสกรูสองตัวซึ่งติดตั้งแบบเดือยอยู่บนโครงของรถกึ่งพ่วง ระบบกันสะเทือนนั้นทำมาจากสปริงกึ่งวงรียาวสองอัน บันไดและชานชาลาด้านบนของรถกึ่งพ่วงมีอุปกรณ์ป้องกันเพื่อความปลอดภัยของแท่นขุดเจาะ รถแทรกเตอร์หลักของรถกึ่งพ่วงคือรถบรรทุก MAZ-504A

รถกึ่งพ่วงแบบคาสเซ็ตต์ถูกผลิตขึ้นที่โรงงานซ่อมรถยนต์ของสมาคมการผลิต Lenavtoremont ตามแบบของสำนักออกแบบและเทคโนโลยีของ Glavlenavtotrans

รถกึ่งพ่วงดัมพ์รุ่น 84A2 มีให้เลือกสามแบบ: 84A2-PS-1 - สำหรับการขนส่งวัสดุก่อสร้างจำนวนมากที่มีความถ่วงจำเพาะสูง 84A2-PS-2 (รูปที่ 1.3) - สำหรับการขนส่งวัสดุก่อสร้างทั่วไป 84A2-PS-3 (รูปที่ 1.4) - สำหรับการขนส่งสินค้าและวัสดุก่อสร้างขนาดยาว

อุปกรณ์รองรับของรถกึ่งพ่วงนั้นรวมเป็นหนึ่งเดียวกับอุปกรณ์รองรับของรถกึ่งพ่วง A-483 และ A-490 และประกอบด้วยแม่แรงสกรูสองตัวที่บานพับอยู่บนเฟรม เพลาที่มีล้อและชุดกันสะเทือนยืมมาจากรถกึ่งพ่วง MA3-93801

รถกึ่งพ่วงติดตั้งกระบอกไฮดรอลิกสองกระบอกจากรถดัมพ์ ZIL-MMZ-555 สามารถติดตั้งกระบอกไฮดรอลิกจากรถยนต์ ZIL-MMZ-4502 และ MAZ-5549

รถแทรกเตอร์หลักของรถบรรทุกกึ่งพ่วงคือรถบรรทุกรุ่น MAZ-5429 พร้อมอุปกรณ์ไฮดรอลิกหรือรถแทรกเตอร์ KamAZ-5410 พร้อมอุปกรณ์ไฮดรอลิก

รถแทรคเตอร์ที่มีล้อที่ห้าแบบยกตาม ZIL-130 รุ่น A-824 ถูกใช้ในอาณาเขตของคลังขนถ่ายสถานีขนส่งสินค้าและสิ่งอำนวยความสะดวกสร้างสินค้าอื่น ๆ ซึ่งมีความต้องการอย่างต่อเนื่องในการขนส่งรถกึ่งพ่วงในระยะทางสั้น ๆ ไปยัง การขนถ่ายไซต์ ในการดำเนินการเหล่านี้ บริษัท รถยนต์ใช้รถแทรคเตอร์แบบแยกส่วนพร้อมล้อที่ห้าแบบยกโดยใช้รถยนต์ ZIL-130 มาตรฐาน การออกแบบรถแทรกเตอร์ตามคำแนะนำของนักนวัตกรรมของสำนักออกแบบและเทคโนโลยีของ Glavlenavtotrans ช่วยลดความจำเป็นในการยกกลไกของล้อรถกึ่งพ่วงและปลดปล่อยยานพาหนะเชิงเส้นจากงานที่ไม่ก่อผลในพื้นที่บรรทุกสินค้า

การแปลงรถ ZIL-130 มาตรฐานให้เป็นรถแทรคเตอร์แบบสับเปลี่ยนนั้นไม่ใช่เรื่องยากเป็นพิเศษและสามารถทำได้ในสภาพของบริษัทรถยนต์ ในการทำเช่นนี้มีการติดตั้งเฟรมการยกบนเฟรมของรถ ZIL-130 ซึ่งส่วนหน้าจะเชื่อมต่อกับตัวยึดแบบบานพับและส่วนท้ายของแท่งยกไฮดรอลิก ใช้ลิฟท์ไฮดรอลิก (2 ชิ้น) จากรถ ZIL-MMZ-555 ล้อที่ห้าที่ยืมมาจากรถแทรคเตอร์ ZIL-130V1 ติดอยู่กับโครงยก ความสูงของการยกอานคือ 300 มม. เสากระโดงเฟรมเชื่อมต่อถึงกันด้วยแผ่นฐาน ซึ่งส่วนหน้ามีการติดตั้งรางสไลด์เพื่ออำนวยความสะดวกในการต่อรถแทรกเตอร์กับรถกึ่งพ่วง

ล้อที่ห้าเชื่อมต่อกับโครงการยกโดยห้องเบรกซึ่งทำหน้าที่เปิดล็อคล้อที่ห้า โครงยกในตำแหน่งยกขึ้น (เพื่อขนถ่ายกระบอกไฮดรอลิก) จะถูกยึดไว้ด้วยรองเท้ารองรับ ยางเบรกจะหมุนผ่านห้องเบรกที่สองซึ่งติดตั้งอยู่บนคานขวางของโครงการยก ห้องเบรกถูกควบคุมโดยระบบขับเคลื่อนแบบนิวแมติกจากห้องโดยสารของรถยนต์

การติดตั้งอุปกรณ์ข้อต่อการยกทั้งหมดดำเนินการโดยไม่ต้องถอดประกอบหรือดัดแปลงใด ๆ กับแชสซีของรถยนต์ ZIL-130 การเดินสายไฟฟ้าของอุปกรณ์สัญญาณและไฟส่องสว่างดำเนินการตามแผนภาพไฟฟ้าของรถแทรกเตอร์ ZIL-130V1

ข้าว. 5. รถบรรทุกมันฝรั่ง

รถบรรทุกมันฝรั่งที่แสดงในรูปที่. หมายเลข 5 สร้างขึ้นบนพื้นฐานของรถยนต์ GAZ -53

วิธีการขนส่งมันฝรั่งที่มีอยู่ (ในยานพาหนะพื้นเรียบ รถตู้ ตู้คอนเทนเนอร์ พาเลท ตู้คอนเทนเนอร์ต่างๆ) ไม่รับประกันการใช้เครื่องจักรที่เหมาะสมในการขนถ่ายมันฝรั่งและการเก็บรักษามันฝรั่งในฤดูหนาว การออกแบบใหม่ของรถบรรทุกมันฝรั่งถูกนำมาใช้สำหรับสินค้าจำนวนมาก การขนส่งมันฝรั่งจากฐานผักไปยังร้านค้าปลีกในเมือง

อุปกรณ์หลักของเครื่องขนย้ายมันฝรั่งคือตัวถังแบบพิเศษพร้อมสายพานลำเลียงแบบยืดหดได้ ตัวบังเกอร์แบบเฟรมมี

ฐานรูปตัวยู ด้านนอกบังเกอร์บุด้วยแผ่นเหล็ก ด้านในบุด้วยไม้ช่วยปกป้องมันฝรั่งจากการกระแทกและในขณะเดียวกันก็ทำหน้าที่เป็นฉนวนความร้อน ผนังแนวตั้งของบังเกอร์ปูด้วยวัสดุฉนวนความร้อนบุด้วยไม้อัด

มีช่องสำหรับบรรทุกสัมภาระบนหลังคาบังเกอร์ ซึ่งเปิดและปิดโดยใช้มือจับผ่านระบบบล็อกที่ผนังด้านหลังของบังเกอร์ ช่องขนถ่ายถูกปิดด้วยวาล์วเลื่อนซึ่งด้านบนมีคันโยกกวนติดตั้งอยู่ในซ็อกเก็ต คันโยกขับเคลื่อนด้วยที่จับทางด้านซ้ายของถัง เพื่อให้มันฝรั่งม้วนได้อย่างอิสระ ฟักขนถ่ายจะถูกปิดด้วยแผ่นอลูมิเนียมที่ด้านบนของปลอก เพื่อติดตามการขนถ่ายมันฝรั่ง จะมีการจัดเตรียมหน้าต่างสังเกตไว้ที่ผนังด้านซ้ายของบังเกอร์

สายพานลำเลียงมีดรัมขับเคลื่อนและแรงดึง ตัวขับเคลื่อนเป็นมอเตอร์ไฟฟ้าที่มีกำลัง 1.3 kW มอเตอร์ไฟฟ้าใช้พลังงานจากเครือข่ายเมือง 220 โวลต์

มอเตอร์ไฟฟ้าพร้อมดรัมขับเคลื่อนอยู่ที่ส่วนหน้าของสายพานลำเลียงใต้ถังพัก ส่วนด้านหลังของสายพานลำเลียงที่มีดรัมปรับความตึงอยู่ในตำแหน่งขนส่งจะยื่นออกมาเกินถังพักบางส่วน เมื่อขนถ่ายสามารถยกขึ้นได้สูงตามที่ต้องการ (สูงสุด 2,300 มม.) จากระดับพื้นผิวของบริเวณที่จอดรถ ในตำแหน่งการทำงานและการขนส่ง สายพานลำเลียงจะถูกยึดด้วยอุปกรณ์ล็อค แผงควบคุมสายพานลำเลียงอยู่ในตู้ที่ผนังด้านหลังของบังเกอร์

เมื่อขนถ่ายบังเกอร์ จะมีการติดตั้งตัวขนส่งมันฝรั่งโดยให้ปลายด้านหลังของสายพานลำเลียงชิดกับคลังสินค้า โดยอยู่ห่างจากผนังอาคารไม่เกิน 2 เมตร โดยสายพานลำเลียงจะถูกยกขึ้นให้สูงตามที่ต้องการจนถึงตำแหน่งที่บรรทุกสินค้า ได้รับและเปิดกำลังให้กับมอเตอร์ไฟฟ้าโดยใช้สายเชื่อมต่อ เมื่อขนถ่ายเสร็จแล้ว สายพานลำเลียงจะอยู่ในตำแหน่งขนส่ง จากนั้นจึงปิดการทำงานของมอเตอร์ไฟฟ้า เมื่อปิดฝาบรรทุกและวาล์วเลื่อน รถก็พร้อมที่จะเคลื่อนที่

ผู้ให้บริการมันฝรั่งให้ความร้อนอากาศของบังเกอร์โดยการขจัดความร้อนออกจากท่อไอเสีย การไหลเวียนของอากาศจะดำเนินการโดยพัดลมของระบบทำความร้อนในห้องโดยสารของคนขับ

เอกสารทางเทคนิคสำหรับรถบรรทุกมันฝรั่งอยู่ในสำนักออกแบบและเทคโนโลยีของ Glavlenavtotrans

โครงพาเนลแบบกึ่งพ่วงแกนหลัก A-483 ได้รับการออกแบบมาเพื่อการขนย้ายพาเนลการสร้างบ้านที่มีความยาวสูงสุด 7.5 ม. โครงพาเนลเป็นโครงสร้างโครงแบบเชื่อมที่ช่วยให้มั่นใจในการขนย้ายพาเนลในตำแหน่งเอียง รถกึ่งพ่วงแผงทำงานร่วมกับรถแทรกเตอร์ MAZ-5429

รถกึ่งพ่วงได้รับการพัฒนาในสำนักออกแบบและเทคโนโลยีของ Glavlenavtotrans

รถกึ่งพ่วงสำหรับขนส่งสินค้าก่อสร้างในแนวตั้ง (รูปที่ 1.6) ให้บริการขนส่งสินค้าก่อสร้างประเภทต่างๆ รวมถึงโครงสร้างที่ต้องขนย้ายแบบแขวน เช่น T-frames รถกึ่งพ่วงประกอบด้วยโครงเชื่อมที่ทำจากโครงถักตามยาวสองอัน โครงถักเชื่อมต่อกันด้วยคานขวางโดยสร้างคาสเซ็ตแบบปิดไว้ตรงกลางซึ่งใช้สำหรับขนย้ายแผ่นผนัง ในการขนส่งโครงสร้างเช่นเฟรมรูปตัว T ในสถานะแขวนลอยคานขวางแบบเคลื่อนย้ายได้พร้อมลูกกลิ้งและอุปกรณ์ล็อคจะถูกติดตั้งบนคอร์ดด้านบนของโครงถักตามยาว เพื่อป้องกันการเคลื่อนที่ด้านข้างของโครงสร้างอาคาร คานแบบเคลื่อนย้ายได้จึงติดตั้งลูกกลิ้งแนวตั้งด้านข้าง

ม

ข้าว. 6. รถกึ่งพ่วงสำหรับขนส่งสินค้าก่อสร้างในแนวตั้ง

รถกึ่งพ่วงลากจูงโดยรถบรรทุกพ่วงที่ใช้รถ KrAZ

รถตู้รุ่น 84A15 ออกแบบมาเพื่อการขนส่งสินค้าอุตสาหกรรมและอาหาร ติดตั้งบนแชสซีของรถยนต์ถังแก๊ส GAZ -52-28 หรือ GAZ -53-27 รถตู้ทำจากโลหะ โครงทำจากโครงหน้าตัดสี่เหลี่ยม โครงด้านนอกของโครงทำจากเหล็กแผ่นหนา 0.8 มม. มีแท่งไม้แบบขัดแตะอยู่ที่ผนังด้านหน้าและด้านข้างของรถตู้ ผนังด้านหลังมีประตู 2 บาน ล็อคอย่างแน่นหนาด้วยก้านล็อคแบบพิเศษพร้อมอุปกรณ์ที่ช่วยให้มั่นใจในความปลอดภัยของซีลจากความเสียหาย เพื่อความสะดวกในการเข้าและออกจากรถตู้ มีบันไดพับแบบพับเก็บได้อยู่ที่ประตูด้านหลังซึ่งติดอยู่ใต้พื้นรถตู้ในตำแหน่งขนส่ง

ตัวถังรถตู้รุ่น 79A2 ออกแบบมาเพื่อขนส่งผลิตภัณฑ์เบเกอรี่ในตู้คอนเทนเนอร์ได้รับการติดตั้งบนรถ GAZ -52-01 ตัวถังมีโครงเชื่อมทำจากท่อสี่เหลี่ยม ด้านนอกของกรอบปูด้วยแผ่นโลหะหนา 0.8 มม. ภายในเพดานและผนังปูด้วยไม้อัดพื้นปูด้วยแผ่นหนา 25 มม. และโครงปูด้วยแผ่นสังกะสีด้านบน

เพื่อความสะดวกในการขนถ่ายตู้คอนเทนเนอร์ มีตัวกั้นมุมที่ไม่เท่ากันสองตัวพร้อมตัวหยุด ซึ่งติดด้วยหมุดที่ฐานของรถตู้ และแคลมป์สองตัวที่กดตู้คอนเทนเนอร์เข้ากับผนังด้านหน้าของรถตู้ และป้องกันการเคลื่อนตัวตามยาว

รถตู้มีห้าประตู - สี่ประตูทางด้านขวาและหนึ่งประตูที่ด้านหลัง ประตูเป็นแบบเชื่อมสองบานพร้อมตัวล็อคด้านบนและด้านล่างหุ้มด้านนอกด้วยเหล็กแผ่นและไม้อัดด้านใน

รถตู้มีระบบระบายอากาศตามธรรมชาติ บังโคลน และท่อระบายน้ำ ช่องระบายอากาศอยู่ที่ผนังด้านหน้าและด้านหลังของรถตู้

ข้าว. 7. รถเข็นสำหรับลากจูงยานพาหนะขนาดเบาที่ชำรุด

ตัวรถตู้ได้รับการพัฒนาโดยสำนักออกแบบและเทคโนโลยีของ Glavlenavtotrans และผลิตที่โรงงานซ่อมรถยนต์ของสมาคมการผลิต Lenavtoremont

รถเข็นสำหรับลากจูงยานพาหนะขนาดเล็กที่มีข้อบกพร่อง (รูปที่ 7) ได้รับการออกแบบมาสำหรับลากจูงรถยนต์ NYSA, ZHUK, ErAZ, UAZ ฯลฯ เพลาของรถเข็นทำจากท่อที่มีผนังหนาที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 130 มม. ดุมจากรถ NYSA -522 ติดตั้งอยู่บนเพลา ล้อรถเข็นใช้จากรถ UAZ ความกว้างของรางล้อคือ 1,400 มม.

แกนโบกี้เคลื่อนผ่านคานลากหน้ากล่องที่ทำจากเหล็กแผ่นหนา 10 มม. ห่วงลากจูงถูกเชื่อมเข้ากับส่วนหน้าของคานลาก ส่วนด้านหลังของคานลากเป็นแท่นรองรับซึ่งมีการติดตั้งแม่แรงไฮดรอลิกที่มีความสามารถในการยก 5 ตันเชื่อมกับเสาแนวตั้งสองอันยาว 240 มม ของคานลากซึ่งเชื่อมต่อถึงกันด้วยจัมเปอร์เหล็ก ชิ้นส่วนทำจากช่องหมายเลข 10

ถึงหมวดหมู่: - เครื่องจักรขนส่งและขนถ่าย

(สำหรับวัตถุประสงค์ของอนุวรรค 5 ของวรรค 2 ของมาตรา 346.26 ของประมวลกฎหมายนี้) - ยานพาหนะที่มีไว้สำหรับการขนส่งผู้โดยสารและสินค้าบนถนน (รถโดยสารทุกประเภทรถยนต์และรถบรรทุก) ยานพาหนะไม่รวมรถพ่วง รถกึ่งพ่วง และรถพ่วง ในยานยนต์ที่มีไว้สำหรับการขนส่งผู้โดยสาร ที่นั่งตามวัตถุประสงค์ของบทนี้หมายถึงจำนวนที่นั่ง (ยกเว้นที่นั่งคนขับและที่นั่งของผู้ควบคุมวง) ตามข้อมูลจากหนังสือเดินทางทางเทคนิคของผู้ผลิตรถยนต์ หากหนังสือเดินทางทางเทคนิคของผู้ผลิตยานยนต์ไม่ได้ระบุจำนวนที่นั่งหมายเลขนี้จะถูกกำหนดโดยหน่วยงานกำกับดูแลของรัฐเกี่ยวกับเงื่อนไขทางเทคนิคของยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองและอุปกรณ์ประเภทอื่น ๆ ในสหพันธรัฐรัสเซีย พื้นฐานของการสมัครจากองค์กร (ผู้ประกอบการรายบุคคล) ที่เป็น (เป็น) เจ้าของยานยนต์ที่มีไว้สำหรับการขนส่งผู้โดยสารเมื่อดำเนินกิจกรรมทางธุรกิจที่ต้องเสียภาษีตามบทนี้;..."

แหล่งที่มา:

"รหัสภาษีของสหพันธรัฐรัสเซีย (ส่วนที่สอง)" ลงวันที่ 05.08.2000 N 117-FZ (แก้ไขเพิ่มเติมเมื่อ 03.12.2012)

“...ยานพาหนะ คือ อุปกรณ์ที่มุ่งหมายสำหรับขนส่งคน สินค้า หรืออุปกรณ์ที่ติดตั้งอยู่บนถนน;...”

แหล่งที่มา:

กฎหมายของรัฐบาลกลางวันที่ 25 เมษายน 2545 N 40-FZ (แก้ไขเพิ่มเติมเมื่อวันที่ 28 กรกฎาคม 2555) “ ในการประกันภัยความรับผิดทางแพ่งภาคบังคับของเจ้าของยานพาหนะ” (ซึ่งแก้ไขเพิ่มเติมและมีผลใช้บังคับเพิ่มเติมเมื่อวันที่ 10 สิงหาคม 2555)

คำศัพท์ที่เป็นทางการ-

Akademik.ru. 2555.

ดูว่า "ยานพาหนะ" ในพจนานุกรมอื่น ๆ คืออะไร:ยานพาหนะ - - อุปกรณ์ที่มีไว้สำหรับขนส่งคน สินค้า หรืออุปกรณ์ที่ติดตั้งอยู่บนถนน (จากกฎจราจร) เอ็ดเวิร์ด. พจนานุกรมศัพท์แสงยานยนต์ พ.ศ. 2552 ...

ดูว่า "ยานพาหนะ" ในพจนานุกรมอื่น ๆ คืออะไร:พจนานุกรมรถยนต์ - อุปกรณ์กลไกกราวด์บนล้อประเภท L, M, N, O มีไว้สำหรับใช้บนถนนสาธารณะ [กฎระเบียบทางเทคนิคว่าด้วยความปลอดภัยของรถมีล้อ] หัวข้อ: การขนส่งทางรถยนต์... ...

ดูว่า "ยานพาหนะ" ในพจนานุกรมอื่น ๆ คืออะไร:คู่มือนักแปลทางเทคนิค - 2.1 ยานพาหนะ: รถยนต์ชั้นเดียวที่ออกแบบและติดตั้งเพื่อรองรับผู้โดยสารมากกว่า 22 คน ยานพาหนะมีสามประเภท อนุญาตให้ใช้รถได้มากกว่า 1 คัน... ...

หนังสืออ้างอิงพจนานุกรมเกี่ยวกับเอกสารเชิงบรรทัดฐานและทางเทคนิคยานพาหนะ

หนังสืออ้างอิงพจนานุกรมเกี่ยวกับเอกสารเชิงบรรทัดฐานและทางเทคนิค- บทความหลัก: ปัจจุบันรถยนต์ขนส่งเป็นยานพาหนะที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในมากที่สุด ... Wikipedia - เครื่องบิน เรือ รถไฟ รถยนต์ หรือยานพาหนะอื่น ๆ ทุกประเภทที่สามารถใช้เพื่อขนส่งบุคคลไปหรือออกจากประเทศได้ ดูเพิ่มเติมที่ผู้ให้บริการ...

กฎหมายการย้ายถิ่นฐานระหว่างประเทศ: อภิธานศัพท์ข้อกำหนดยานพาหนะ - ในกฎหมายศุลกากร หมายถึง วิธีการใด ๆ ที่ใช้ในการขนส่งผู้โดยสารและสินค้าระหว่างประเทศ รวมทั้งตู้คอนเทนเนอร์และอุปกรณ์การขนส่งอื่น ๆ...

กฎหมายการย้ายถิ่นฐานระหว่างประเทศ: อภิธานศัพท์ข้อกำหนดพจนานุกรมสารานุกรมเศรษฐศาสตร์และกฎหมาย - ตามวรรค 4 ของศิลปะ 18 TMK ยานพาหนะคือวิธีการใดๆ ที่มีไว้สำหรับการขนส่งผู้โดยสารและสินค้าระหว่างประเทศ รวมถึงตู้คอนเทนเนอร์และอุปกรณ์การขนส่งอื่นๆ ดูสัญญาเช่ายานพาหนะด้วย... ...พจนานุกรมกฎหมายของกฎหมายแพ่งสมัยใหม่ - ในเทคโนโลยียานยนต์ทางนิติเวช ได้แก่ หมายถึง กลไก เช่น ซึ่งแรงร่างถูกสร้างขึ้นโดยเครื่องยนต์ (รถยนต์ ฯลฯ ) ...

ยานพาหนะเป็นอุปกรณ์ที่ออกแบบมาเพื่อเคลื่อนย้ายผู้คน น้ำหนักบรรทุกต่างๆ และอุปกรณ์ต่างๆ ที่ติดตั้งบนยานพาหนะจากที่หนึ่งไปอีกที่หนึ่ง ประเภทของการขนส่งจะถูกจำแนกตามสภาพแวดล้อมที่ยานพาหนะใช้งานและการขนส่ง มียานพาหนะทางน้ำ ทางบก อากาศ ใต้ดิน และอวกาศ นอกจากนี้ยังมียานพาหนะแบบรวมที่สามารถเคลื่อนที่ได้ในสภาพแวดล้อมต่างๆ เช่น สัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำ เครื่องบิน และเรือโฮเวอร์คราฟท์บางประเภท

ประเภทของยานพาหนะทางน้ำ

การขนส่งทางน้ำ หมายถึง ยานพาหนะที่ดำเนินการขนส่งทางน้ำ แม่น้ำ มหาสมุทร คลอง ทะเล อ่างเก็บน้ำ และทะเลสาบ วิธีการขนส่งทางน้ำหลักคือเรือ การขนส่งทางน้ำแบ่งออกเป็นประเภทต่างๆ ขึ้นอยู่กับความลึกของอ่างเก็บน้ำ:

• แม่น้ำ - เรือข้ามฟาก, เรือบรรทุก, รถรางในแม่น้ำ, เรือส่งเสริม;
• ทะเล - เรือสำราญ, เรือบรรทุกหนัก, เรือบรรทุกน้ำมัน, เรือคอนเทนเนอร์

ข้อเสียของยานพาหนะทางน้ำ ได้แก่ ความเร็วต่ำ ฤดูกาลในการเดินเรือ และความเป็นไปได้ในการสื่อสารข้ามทวีปโดยตรง ในขณะที่ข้อดีคือความจุขนาดใหญ่และค่าขนส่งขั้นต่ำต่ำ

ประเภทของยานพาหนะบรรทุกสินค้า

การขนส่งสินค้าถือได้ว่าเป็นยานพาหนะที่เคลื่อนที่ไปในทุกสภาพแวดล้อม มีเครื่องบินบรรทุกสินค้า เรือบรรทุกสินค้า รถไฟบรรทุกสินค้า และการขนส่งสินค้าทางบกที่หลากหลาย รถบรรทุกภาคพื้นดินประเภทต่อไปนี้มีความโดดเด่น:

• รถบรรทุกรวมกับตัวถัง - รถบรรทุกพื้นเรียบ, รถตู้, รถตู้;
• รถแทรกเตอร์ขับเคลื่อนในตัวที่ออกแบบมาสำหรับการลากจูงอุปกรณ์และรถพ่วงแบบลากจูง
• รถพ่วงที่ไม่มีเครื่องยนต์ของตัวเองซึ่งได้รับการออกแบบให้เชื่อมต่อกับรถแทรกเตอร์ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของขบวนรถไฟ
• รถกึ่งพ่วงพร้อมอุปกรณ์เชื่อมต่อ - แบบเอียง พื้นเรียบ แท่นลาก อวนลาก ตู้เย็น รถดัมพ์

ประเภทของยานพาหนะพิเศษ

ประเภทของยานพาหนะพิเศษ ได้แก่ ยานพาหนะที่ใช้เพื่อวัตถุประสงค์อื่นที่ไม่ใช่พลเรือนหรือมีอุปกรณ์พิเศษ มียานพาหนะพิเศษประเภทต่อไปนี้:

• รถยนต์และรถจักรยานยนต์และรถโดยสารของหน่วยงานตำรวจปฏิบัติการ
• รถพยาบาล;
• ยานพาหนะสาธารณูปโภคเทศบาล - อุปกรณ์กำจัดหิมะ, เครื่องรดน้ำ;
• การขนส่งทางทหาร (ผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะ, ยานรบ ฯลฯ );
• ยานพาหนะฉุกเฉิน รถดับเพลิง;
• การขนส่งภายในการผลิตที่ใช้ในองค์กรขนาดใหญ่

ยานพาหนะประเภทหลัก

นอกจากจะเป็นสื่อกลางในการเคลื่อนที่แล้ว การขนส่งยังมีจุดประสงค์ในการใช้งานที่แตกต่างกันอีกด้วย มีทั้งขนส่งทั่วไป (สาธารณะ) ขนส่งส่วนบุคคล และขนส่งเฉพาะกิจ (เทคโนโลยีและการทหาร) ยานพาหนะยังสามารถจำแนกได้หลายประเภทตามแหล่งพลังงานที่ใช้ในประเภทต่อไปนี้:

• ยานพาหนะไฟฟ้า
• การขนส่งเครื่องยนต์ความร้อน
• รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ไฮบริด
• การขนส่งโดยไม่ต้องใช้เครื่องยนต์ของตัวเอง - แล่นและขับเคลื่อนด้วยพลังของกล้ามเนื้อ

การขนส่งที่ทันสมัยและมีแนวโน้ม ได้แก่ ยานพาหนะแม่เหล็กลอยและการขนส่งอัตโนมัติโดยไม่มีคนขับ

ยานพาหนะเป็นอุปกรณ์ที่ใช้ในการขนส่งสินค้าหรืออุปกรณ์ที่ติดตั้งอยู่หรือผู้คนบนท้องถนน คำจำกัดความนี้ให้ภาพยานพาหนะที่ครอบคลุมโดยสมบูรณ์ อย่างไรก็ตามในทางปฏิบัติสิ่งนี้มักจะไม่เพียงพอ กฎจราจรประกอบด้วยข้อมูลที่ครบถ้วนมากขึ้นเกี่ยวกับยานพาหนะ

ข้อมูลทั่วไป

โดยปกติแล้วจะมียานพาหนะที่ใช้รางและไร้ร่องรอย นอกจากนี้ยังมีการแบ่งประเภทไม่ขับเคลื่อนด้วยตนเองและขับเคลื่อนด้วยตนเอง การเคลื่อนที่ของยานพาหนะในกรณีหลังนี้มั่นใจได้จากการทำงานของมอเตอร์ อย่างไรก็ตาม กฎจราจรมีการแบ่งประเภทที่แตกต่างกัน ตามกฎแล้วยานพาหนะประเภทเครื่องกลและไม่ใช่เครื่องกลจะแตกต่างกัน หมวดหมู่เหล่านี้มีความแตกต่างพื้นฐาน

ยานพาหนะเครื่องจักรกล

คุณสมบัติหลักของพวกเขาคือการมีเครื่องยนต์ ยานพาหนะเครื่องกล (ยานพาหนะ) ได้แก่ รถบรรทุก รถยนต์ และรถจักรยานยนต์ ซึ่งรวมถึงเครื่องจักรขับเคลื่อนในตัวและรถแทรกเตอร์ด้วย เครื่องยนต์สามารถเป็นอะไรก็ได้: ไฮโดรเจน, น้ำมันเบนซิน, แก๊ส, ดีเซล ฯลฯ เกณฑ์อีกประการหนึ่งสำหรับยานพาหนะดังกล่าวคือจุดประสงค์ ควรใช้บนท้องถนนเท่านั้น

ยานพาหนะที่ไม่ใช่เครื่องจักรกล

ซึ่งรวมถึงจักรยานเป็นหลัก เป็นยานพาหนะที่มีอย่างน้อย 2 ล้อ ยกเว้นเก้าอี้รถเข็น และถูกขับเคลื่อนด้วยพลังกล้ามเนื้อของพลเมืองและควบคุมมัน สามารถใช้คันเหยียบหรือที่จับได้ สามารถติดตั้งมอเตอร์บนจักรยานได้ สูงสุดไม่เกิน 0.25 กิโลวัตต์ ในขณะเดียวกัน ระบบจะปิดโดยอัตโนมัติที่ความเร็วสูงกว่า 25 กม./ชม. พารามิเตอร์ทั้งหมดนี้ทำให้เราสามารถจำแนกจักรยานเป็นยานพาหนะที่ไม่ใช้เครื่องจักรได้

หมวดพิเศษ

จักรยานยนต์เป็นวิธีการทางกล (การขนส่ง) นี่เป็นเพราะการมีเครื่องยนต์สันดาปภายในหรือมอเตอร์ไฟฟ้า ในขณะเดียวกัน โมเพดก็จัดอยู่ในประเภทของยานพาหนะที่ไม่ใช้เครื่องยนต์ สิ่งนี้อธิบายได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าความเร็วการออกแบบสูงสุดไม่เกิน 50 กม. / ชม. และปริมาตรการทำงานของมอเตอร์คือ 50 ม. 3 (หรือกำลังรับการจัดอันดับที่มีโหลดต่อเนื่องมากกว่า 0.25 และน้อยกว่า 4 กิโลวัตต์) ยานพาหนะอื่น ๆ ถูกกำหนดในลักษณะเดียวกัน โดยหลักแล้วคือสกู๊ตเตอร์ รถจักรยานยนต์ และยานพาหนะอื่นๆ ที่คล้ายกันที่มีเครื่องยนต์

จุดสำคัญ

การขับรถประเภทไม่มีเครื่องยนต์ไม่จำเป็นต้องมีใบอนุญาตขับขี่ ตัวรถไม่ได้รับการจดทะเบียน ไม่มีป้าย (หมายเลข) ไว้ให้ ในขณะเดียวกันเราไม่ควรลืมว่าเจ้าของรถนั้นเป็นคนขับ ในการนี้การขับขี่ยานพาหนะที่ไม่ใช้กลไกจะต้องปฏิบัติตามกฎจราจร

น้ำหนักสูงสุดที่อนุญาต

โดยจะกำหนดลักษณะน้ำหนักของรถพร้อมสินค้า ผู้โดยสาร และคนขับ น้ำหนักที่อนุญาตนั้นกำหนดโดยผู้ผลิตและถือเป็นน้ำหนักสูงสุดที่อนุญาต มาทำความเข้าใจคำศัพท์กัน น้ำหนักสูงสุดที่อนุญาตของยานพาหนะที่มีผู้โดยสาร สินค้า และคนขับ ถือเป็นน้ำหนักสูงสุด ห้ามเกินตัวบ่งชี้ที่กำหนดไว้ เนื่องจากภายใต้ภาระหนัก (มากกว่าที่ผู้ผลิตกำหนด) ตัวรถ ระบบเบรก เครื่องยนต์ ช่วงล่าง ส่วนบังคับเลี้ยวจะไม่สามารถทำงานได้ตามปกติ ดังนั้นจึงมีความเสี่ยงที่จะเกิดสถานการณ์ฉุกเฉินได้ น้ำหนักสูงสุดที่อนุญาตนั้นเป็นตัวบ่งชี้ทางทฤษฎีในระดับหนึ่งซึ่งกำหนดไว้ในชื่อยานพาหนะและใบรับรองการจดทะเบียน หลายๆ คนมักสับสนกับน้ำหนักที่แท้จริงของรถ ข้อแตกต่างที่สำคัญระหว่างพารามิเตอร์เหล่านี้คือมวลที่อนุญาตจะถูกตั้งค่าเพียงครั้งเดียวและตลอดไป อย่างไรก็ตามน้ำหนักจริงอาจมีการเปลี่ยนแปลงอยู่ตลอดเวลา อย่างไรก็ตามไม่ว่าในกรณีใดมูลค่าของมันไม่ควรเกินมวลที่อนุญาต

น้ำหนักเป็นเกณฑ์ของความแตกต่าง

ยานพาหนะจะถูกจำแนกตามน้ำหนักที่อนุญาต รถบรรทุกแบ่งออกเป็น 2 ประเภทตามตัวบ่งชี้นี้ ครั้งแรกประกอบด้วยยานพาหนะที่มีน้ำหนักที่อนุญาตไม่เกิน 3.5 ตัน ส่วนที่สอง - มากกว่า 3.5 ตัน ตัวเลขนี้ทำหน้าที่เป็นตัวบ่งชี้ขนาดของรถยนต์ ทั้งนี้ รถบรรทุกที่มีน้ำหนักอนุญาตไม่เกิน 3.5 ตัน ให้จัดอยู่ในประเภทที่รวมรถยนต์นั่งด้วย

น้ำหนักที่อนุญาตของยานพาหนะคู่กัน

ผลรวมของพารามิเตอร์น้ำหนักจะถือเป็นน้ำหนักสูงสุดที่อนุญาตของยานพาหนะที่เคลื่อนที่โดยรวม เพื่อให้เข้าใจถึงสถานการณ์นี้ขอแนะนำให้อ้างอิงแนวคิดของ "รถพ่วง" และ "รถไฟถนน" ประการแรกคือยานพาหนะที่ไม่ได้ติดตั้งมอเตอร์และใช้ในการเคลื่อนที่ร่วมกับยานพาหนะเชิงกล รถไฟบนถนนหมายถึงอุปกรณ์ที่ต่อพ่วงกับรถพ่วง ดังนั้น หากมียานพาหนะหลายคันในองค์ประกอบ รวมถึงยานพาหนะที่ไม่มีเครื่องยนต์ น้ำหนักรวมที่อนุญาตจะสอดคล้องกับผลรวมของน้ำหนักที่อนุญาตที่ผู้ผลิตระบุไว้

ยานพาหนะเส้นทาง

เป็นยานพาหนะทางเทคนิคที่มีไว้สำหรับการใช้งานสาธารณะ หมวดหมู่นี้รวมถึงรถโดยสาร รถราง และรถราง หน้าที่หลักคือขนส่งผู้คนไปตามเส้นทางที่กำหนดโดยจอดตามสถานที่ที่กำหนด ยานพาหนะดังกล่าวถูกกำหนดโดยเกณฑ์ต่อไปนี้:

ข้อมูลเฉพาะ

ควรสังเกตว่าเกณฑ์สำคัญประการหนึ่งสำหรับยานพาหนะในเส้นทางคือความพร้อมของตารางการทำงาน เหตุใดคุณลักษณะนี้จึงเน้นเป็นพิเศษในคำจำกัดความ ความจริงก็คือในขณะที่รถไม่ได้อยู่บนเส้นทางก็ไม่ถือเป็นการขนส่งสาธารณะ ตัวอย่างเช่นผู้โดยสาร GAZELLE ที่ขับรถไปที่โรงรถหรือที่จอดรถหลังกะเป็นยานพาหนะธรรมดา มีสัมปทานและสิทธิพิเศษบางประการสำหรับการขนส่งสาธารณะ ตัวอย่างเช่น ผู้ขับขี่ยานพาหนะในเส้นทางสามารถเพิกเฉยต่อผลกระทบของข้อห้ามต่างๆ หรือมีการกำหนดช่องทางพิเศษไว้สำหรับสิ่งนี้ โดดเด่นด้วยเครื่องหมายและสัญลักษณ์พิเศษ

สัญญาจะซื้อจะขายรถยนต์

เจ้าของรถจำนวนมากจำเป็นต้องขายรถของตน ในขณะเดียวกันก็มีการร่างสัญญาการขายยานพาหนะขึ้น ต่อไปนี้เป็นคำแนะนำบางประการสำหรับวิธีการคอมไพล์อย่างถูกต้อง สามารถกรอกเอกสารด้วยมือหรือบนคอมพิวเตอร์ ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับคำศัพท์สำคัญ สัญญาจะต้องมีหมายเลข ตัวอย่างเช่น 01/2016 จากนั้นหมายเลขนี้จะระบุไว้ใน PTS เอกสารประกอบด้วยสถานที่และวันที่ทำรายการ ต้องระบุรายละเอียดหนังสือเดินทางของผู้ขายและผู้ซื้อ ข้อมูลเกี่ยวกับรถจะต้องมีอยู่ในเอกสารด้วย คัดลอกมาจากใบรับรองและ PTS ราคารถยนต์เป็นราคาที่คู่สัญญาเป็นผู้กำหนดในการทำธุรกรรมกันเอง จำนวนเงินเขียนเป็นตัวเลขและคำ ทันทีก่อนที่จะลงนาม เจ้าของจะมอบกุญแจและเอกสารให้ และผู้ซื้อจะมอบเงินให้ นอกจากสัญญาแล้วยังมีการร่างใบรับรองการยอมรับยานพาหนะด้วย

การใช้งาน

ผู้ขายจะต้องจัดเตรียม:

1. ปตท. เดิม
2. หนังสือรับรองการจดทะเบียนรถยนต์
3. หนังสือเดินทางของพลเมืองของสหพันธรัฐรัสเซีย

ผู้ซื้อนำเสนอ:

1. เอกสารที่ยืนยันตัวตนของเขา
2. นโยบายของโอซาโก

ก่อนอื่น คุณควรตรวจสอบให้แน่ใจว่ายานพาหนะ:

1. ไม่ใช้เป็นหลักประกัน
2. ไม่ใช่บัตรเครดิต
3. ไม่มีการลงโทษ
4. ไม่มีข้อจำกัดในการดำเนินการลงทะเบียน
5. ไม่ถูกจับกุม.

นอกจากนี้

หลังจากเซ็นสัญญาแล้ว เจ้าของคนใหม่จะถูกระบุใน PTS ภายในสิบวันนับจากวันที่ทำรายการผู้ซื้อจะต้องลงทะเบียนรถยนต์ เมื่อสิ้นสุดระยะเวลาที่กำหนด เจ้าของเดิมสามารถตรวจสอบข้อเท็จจริงได้ ในสถานการณ์นี้ เจ้าของเดิมจะต้องลงนามในข้อตกลง พลเมืองไม่มียานพาหนะ แต่มีการลงทะเบียนกับเขา - ในกรณีนี้ควรทำอย่างไร? เจ้าของเดิมมีสิทธิ์ยกเลิกการลงทะเบียนโดยยื่นข้อตกลงที่เกี่ยวข้องต่อตำรวจจราจร หากกรมธรรม์ยังไม่หมดอายุในวันที่ทำธุรกรรม พลเมืองมีสิทธิที่จะคืนเงินตามนั้น ควรคำนึงว่าการคำนวณวันที่ไม่ได้ใช้เริ่มต้นในวันที่ตามปฏิทินถัดจากวันที่สัญญาประกันภัยสิ้นสุดลง

รถเช่า

มันถูกควบคุมโดยบทบัญญัติแห่งประมวลกฎหมายแพ่ง หลักจรรยาบรรณกำหนดให้กฎบัตรสองประเภท: มีและไม่มีลูกเรือ คำจำกัดความของพวกเขามีอยู่ในศิลปะ 632 และ 642 หัวข้อของข้อตกลงคือยานพาหนะที่มีไว้สำหรับการขนส่งสัมภาระ ผู้โดยสาร และสินค้าเท่านั้น การเช่ารถพร้อมลูกเรือมีภาระผูกพันสองประการ ประการหนึ่งเกี่ยวข้องโดยตรงกับการจัดหายานพาหนะเพื่อใช้ ประการที่สองเกี่ยวข้องกับการให้บริการของลูกเรือ ข้อแตกต่างในการกำกับดูแลของธุรกรรมประเภทนี้มีดังนี้ ความรับผิดชอบในการใช้งานยานพาหนะที่จัดให้โดยไม่มีลูกเรือจะถูกมอบหมายให้กับผู้ให้เช่า ในกรณีที่สอง ผู้เช่าเป็นผู้ดำเนินการ การชำระเงินโดยผู้ใช้เรียกว่าค่าขนส่ง ลูกเรือของยานพาหนะที่เช่าเป็นผู้ใต้บังคับบัญชาของทั้งผู้เช่าและผู้ให้เช่า ความรับผิดต่อความเสียหายต่อบุคคลที่สามจะแบ่งตามสถานการณ์หลายประการ ดังนั้นหากยานพาหนะถูกจัดเตรียมโดยไม่มีลูกเรือ ผู้เช่าจะเป็นผู้รับผิดชอบ เขาอาจหลุดพ้นจากความรับผิดได้หากพิสูจน์ได้ว่าความเสียหายนั้นเป็นผลจากการกระทำของผู้เสียหายหรือเมื่อเช่ารถพร้อมทีมงานผู้ให้เช่าต้องรับผิดชอบต่อความเสียหายนั้น

บทสรุป

ปัจจุบันมียานพาหนะประเภทต่างๆ มากมาย ในขณะเดียวกัน ไม่ว่ายานพาหนะประเภทใด ผู้ขับขี่จะต้องปฏิบัติตามกฎจราจร กฎดังกล่าวกำหนดข้อกำหนดที่เกี่ยวข้องไม่เพียงแต่ในการควบคุมการเคลื่อนที่บนถนนเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการลงทะเบียนและการใช้งานยานพาหนะด้วย ผู้ขับขี่ต้องจำไว้ว่ายานพาหนะไม่เพียงแต่ทำหน้าที่เป็นพาหนะเท่านั้น แต่ยังเป็นแหล่งที่มาของอันตรายด้วย ในเรื่องนี้ต้องให้ความสนใจเป็นพิเศษกับสภาพของวัตถุ เพื่อป้องกันสถานการณ์ฉุกเฉิน แนะนำให้ทำการวินิจฉัยเครื่องอย่างทันท่วงที เมื่อทำธุรกรรมคุณควรศึกษาเอกสารที่ผู้ขายให้ไว้อย่างรอบคอบ ในทางกลับกันผู้ซื้อจำเป็นต้องจดทะเบียนรถให้ทันเวลา

เอเอฟ โคลปาคอฟ

แนวคิดเรื่อง “ยานพาหนะ” ในกิจการศุลกากร

บทความนี้กล่าวถึงคำจำกัดความของแนวคิด “ยานพาหนะ” ในกฎหมายต่างๆ รวมถึงกฎหมายศุลกากรด้วย

คำสำคัญ: ยานพาหนะ ผลิตภัณฑ์ การจำแนกประเภทสินค้า กลุ่มผลิตภัณฑ์

ในกฎหมายศุลกากรของสหภาพศุลกากรซึ่งรวมถึงรหัสศุลกากรของสหภาพศุลกากร (CU CU) สนธิสัญญาระหว่างประเทศของรัฐสมาชิก CU ที่ควบคุมความสัมพันธ์ทางกฎหมายศุลกากรในสหภาพศุลกากร การตัดสินใจของคณะกรรมาธิการสหภาพศุลกากร วลี "ยานพาหนะ ” ใช้ในสองกรณี ประการแรก - เมื่อพวกเขาพูดถึงยานพาหนะว่าเป็นประเภทของสินค้าที่เคลื่อนย้ายข้ามชายแดนศุลกากรของสหภาพศุลกากรและในกรณีที่สอง - เมื่อยานพาหนะข้ามชายแดนศุลกากรไม่ใช่ในฐานะผลิตภัณฑ์ แต่เป็นวิธีการในการเริ่มต้นและ (หรือ) ดำเนินการขนส่งสินค้า ผู้โดยสาร และ (หรือ) สัมภาระระหว่างประเทศให้เสร็จสิ้น

คำจำกัดความของแนวคิดของ "ยานพาหนะ" มีอยู่ในกฎหมายและเอกสารอื่น ๆ ที่บังคับใช้ในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซีย

CU TC ให้คำนิยามต่อไปนี้: ยานพาหนะ - ประเภทของสินค้า รวมถึงเรือใด ๆ เครื่องบิน ยานยนต์ รถพ่วง รถกึ่งพ่วง รถราง (ขบวนรถไฟ หน่วยของขบวนรถไฟ) หรือตู้คอนเทนเนอร์ที่มีข้อกำหนดสำหรับ

KOLPAKOV Alexander Fedorovich - ผู้สมัครสาขาวิทยาศาสตร์เคมี, รองศาสตราจารย์ของภาควิชาวิจัยสินค้าโภคภัณฑ์และความเชี่ยวชาญด้านศุลกากรของสาขาวลาดิวอสต็อกของ Russian Customs Academy, วลาดิวอสต็อก

ที่มีหนังสือเดินทางทางเทคนิคหรือแบบฟอร์มทางเทคนิค ชิ้นส่วนอะไหล่ อุปกรณ์เสริมและอุปกรณ์ เชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น สารหล่อเย็น และของเหลวทางเทคนิคอื่น ๆ ที่บรรจุอยู่ในภาชนะเติมเชื้อเพลิงที่ออกแบบไว้ หากขนส่งร่วมกับยานพาหนะที่ระบุ

ในกฎหมายของรัฐบาลกลางของสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 02/09/2550 ฉบับที่ 16-FZ "เกี่ยวกับการรักษาความปลอดภัยในการขนส่ง" เราอ่านว่า: "... ยานพาหนะ - เครื่องบิน, เรือที่ใช้เพื่อวัตถุประสงค์ในการขนส่งสินค้าหรือการขนส่งของพ่อค้า, หุ้นรีดรถไฟ, การขนส่งผู้โดยสารภาคพื้นดินของรถยนต์และไฟฟ้าในเมืองในความหมายที่กำหนดโดยรหัสการขนส่งและการเช่าเหมาลำ”

รหัสภาษีของสหพันธรัฐรัสเซีย ซึ่งถือว่ายานพาหนะเป็นวัตถุประสงค์ในการเก็บภาษีเป็นหลัก ให้คำจำกัดความไว้ในส่วนที่ 1 ของมาตรานี้ 358 ว่า “วัตถุประสงค์ของการเก็บภาษี ได้แก่ รถยนต์ รถจักรยานยนต์ สกู๊ตเตอร์ รถโดยสาร และเครื่องจักรและกลไกขับเคลื่อนด้วยตนเองอื่น ๆ บนรางแบบนิวแมติกและแบบตีนตะขาบ เครื่องบิน เฮลิคอปเตอร์ เรือยนต์ เรือยอชท์ เรือใบ เรือ รถเคลื่อนบนหิมะ รถลากเลื่อน เรือยนต์ , เจ็ตสกี, เรือไม่ขับเคลื่อน ( เรือลากจูง) และยานพาหนะทางน้ำและอากาศอื่น ๆ ที่ลงทะเบียนตามขั้นตอนที่กำหนดตามกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย "

คำจำกัดความของยานพาหนะยังสามารถพบได้ในประมวลกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซียว่าด้วยความผิดทางปกครอง (CAO RF) ซึ่งอยู่ในบันทึกย่อของศิลปะ 12.1 ระบุว่ายานพาหนะที่สามารถกระทำผิดกฎจราจรได้คือยานยนต์ที่มีความจุเครื่องยนต์มากกว่า 50 ลูกบาศก์เซนติเมตร และความเร็วการออกแบบสูงสุดมากกว่า 50 กม. ต่อชั่วโมง รถพ่วงสำหรับนั้น ขึ้นอยู่กับการจดทะเบียนของรัฐ เช่นเดียวกับรถแทรกเตอร์ เครื่องจักรก่อสร้างถนนขับเคลื่อนในตัวอื่นๆ รถราง และรถราง

ในศิลปะ 1.2 ของ "กฎจราจรของสหพันธรัฐรัสเซีย" (SDA ของสหพันธรัฐรัสเซีย) ยานพาหนะหมายถึงอุปกรณ์ที่มีไว้สำหรับการขนส่งคน สินค้า หรืออุปกรณ์ที่ติดตั้งอยู่บนถนน การกระทำเดียวกันนี้กำหนดคำจำกัดความของจักรยาน จักรยานยนต์ รถจักรยานยนต์ รถพ่วง ซึ่งหมายถึงยานพาหนะที่มีการเคลื่อนไหวเฉพาะอย่างใดอย่างหนึ่ง

“ กฎระเบียบทางเทคนิคเกี่ยวกับความปลอดภัยของยานพาหนะที่มีล้อ” ซึ่งได้รับอนุมัติโดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 10 กันยายน 2552 ฉบับที่ 720 กำหนดว่า "ยานพาหนะ" เป็นอุปกรณ์กลไกสำหรับพื้นล้อประเภท L, M, N O, มีไว้สำหรับใช้บนถนนสาธารณะ

เมื่อเปรียบเทียบคำจำกัดความของคำว่า "ยานพาหนะ" ข้างต้น จะเห็นได้ว่าเอกสารต่างๆ อธิบายคำนี้แตกต่างกันไปตามขอบเขตของเอกสาร

การพิจารณาการเปลี่ยนแปลงในการตีความแนวคิดเรื่อง "ยานพาหนะ" ในกฎหมายศุลกากรจากมุมมองทางประวัติศาสตร์เป็นเรื่องที่น่าสนใจ

รหัสศุลกากรของสหภาพโซเวียต (1991) ในบรรดาแนวคิดที่ใช้ถือว่ายานพาหนะเป็นยานพาหนะที่มาถึงเขตศุลกากรของสหภาพโซเวียตหรือออกจากดินแดนนี้ใช้สำหรับการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศกระเป๋าเดินทางและผู้โดยสารหรือกิจกรรมทางเศรษฐกิจอื่น ๆ นอก อาณาเขตศุลกากรของสหภาพโซเวียต และยานพาหนะสำหรับการใช้งานส่วนบุคคลที่ขนส่งข้ามชายแดนศุลกากรของสหภาพโซเวียต ถูกจัดประเภทเป็นสิ่งของ เช่น สิ่งของสำหรับใช้ส่วนตัว หลักปฏิบัตินี้ไม่ได้แยกพิจารณายานพาหนะเป็นผลิตภัณฑ์ ซึ่งรวมถึงทรัพย์สินขององค์กรและองค์กรโดยเฉพาะ

รหัสศุลกากรของสหพันธรัฐรัสเซีย (TC RF) นำมาใช้ในปี 1993 ในวรรค 1 ของศิลปะ มาตรา 18 กำหนดว่ายานพาหนะเป็นสินค้า ยกเว้นยานพาหนะที่ระบุไว้ในวรรค 4 ของบทความนี้ ซึ่งรวมถึงวิธีการใดๆ ที่ใช้ในการขนส่งผู้โดยสารและสินค้าระหว่างประเทศ รวมถึงตู้คอนเทนเนอร์และอุปกรณ์การขนส่งอื่นๆ ดังนั้นประมวลนี้ไม่ได้ระบุว่าแนวคิดของ “ยานพาหนะ” รวมไปถึงอะไร และประเภทของยานพาหนะที่สามารถเคลื่อนย้ายข้ามชายแดนศุลกากรเป็นสินค้าได้ แต่ในขณะเดียวกันก็อธิบายว่ายานพาหนะสำหรับการขนส่งระหว่างประเทศยังรวมถึงตู้คอนเทนเนอร์และการขนส่งอื่น ๆ อุปกรณ์. ผู้บัญญัติกฎหมายไม่เปิดเผยว่าคำว่า "อุปกรณ์การขนส่งอื่นๆ" โดยทั่วไปหมายถึงอะไร

รหัสศุลกากรของสหพันธรัฐรัสเซีย (2546) จำแนกเรือเดินทะเล (แม่น้ำ) ใด ๆ (รวมถึงไฟแช็กและเรือบรรทุกที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองและไม่ขับเคลื่อนในตัว รวมถึงเรือไฮโดรฟอยล์) เรือโฮเวอร์คราฟต์ เครื่องบิน ยานยนต์ (รวมถึงรถพ่วง รถกึ่งพ่วง) - รถพ่วงและยานพาหนะรวม) หรือหน่วยของรางรถไฟซึ่งใช้ในการขนส่งระหว่างประเทศสำหรับการขนส่งบุคคลโดยเสียค่าใช้จ่ายหรือฟรีหรือสำหรับการขนส่งสินค้าทางอุตสาหกรรมหรือเชิงพาณิชย์โดยเสียค่าใช้จ่ายหรือฟรีตลอดจนชิ้นส่วนอะไหล่อุปกรณ์เสริมและอุปกรณ์มาตรฐาน บรรจุอยู่ในถังเชื้อเพลิง - น้ำมันหล่อลื่นและเชื้อเพลิงหากขนส่งด้วยยานพาหนะ คำจำกัดความนี้รวมถึงรายการประเภทของยานพาหนะที่มีไว้สำหรับการขนส่งระหว่างประเทศเท่านั้น

ความสัมพันธ์ระหว่างแนวคิดเรื่อง “ผลิตภัณฑ์” และ “ยานพาหนะ” ก็มีความสำคัญเช่นกัน แนวคิดของ "สินค้า" เป็นหนึ่งในแนวคิดหลักในกิจการศุลกากรเนื่องจากกิจกรรมเกือบทั้งหมดของเจ้าหน้าที่ศุลกากรมีวัตถุประสงค์เพื่อจัดการเคลื่อนย้ายสินค้าข้ามชายแดนศุลกากรและติดตามการปฏิบัติตามกฎหมายที่ควบคุมขั้นตอนการเคลื่อนย้ายสินค้า ในข้อความของรหัสศุลกากรที่กล่าวข้างต้นทั้งหมดเมื่อใด

เมื่อเปิดเผยคำจำกัดความของคำว่า "สินค้า" จากมุมมองของกฎหมายศุลกากร จะมีการกล่าวถึงยานพาหนะแยกต่างหากเสมอ ดังนั้นประมวลกฎหมายแรงงานของสหพันธรัฐรัสเซีย (1993) กำหนดให้สินค้าเป็นสังหาริมทรัพย์ใด ๆ รวมถึงสกุลเงิน ค่าสกุลเงิน ไฟฟ้า ความร้อน พลังงานประเภทอื่น ๆ และยานพาหนะ (ยกเว้นยานพาหนะสำหรับการขนส่งระหว่างประเทศ) ประมวลกฎหมายแรงงานของสหพันธรัฐรัสเซีย (2546) จัดประเภทเป็นสินค้าใด ๆ สังหาริมทรัพย์ที่เคลื่อนย้ายข้ามชายแดนศุลกากร เช่นเดียวกับยานพาหนะที่จัดเป็นอสังหาริมทรัพย์ที่เคลื่อนย้ายข้ามชายแดนศุลกากร โดยมีเงื่อนไขว่ายานพาหนะที่ใช้ในการขนส่งระหว่างประเทศไม่เข้าข่ายเป็นสินค้า . และเฉพาะรหัสศุลกากรของสหภาพศุลกากรที่ให้คำจำกัดความของสินค้าเท่านั้น รวมอยู่ในแนวคิดนี้ สังหาริมทรัพย์ใด ๆ ที่เคลื่อนย้ายข้ามชายแดนศุลกากร รวมถึงสื่อจัดเก็บข้อมูล สกุลเงินของประเทศสมาชิกของสหภาพศุลกากร หลักทรัพย์ และ (หรือ) สกุลเงิน ของมีค่า เช็คเดินทาง ไฟฟ้าและพลังงานประเภทอื่น ๆ ตลอดจนสังหาริมทรัพย์อื่น ๆ ที่เทียบเท่ากับอสังหาริมทรัพย์ ดังนั้น คำจำกัดความของผลิตภัณฑ์นี้ไม่ได้เน้นไปที่ยานพาหนะในฐานะผลิตภัณฑ์ เนื่องจากประมวลกฎหมายแรงงานจุฬาฯ ให้คำจำกัดความโดยละเอียดของยานพาหนะและยานพาหนะสำหรับการขนส่งระหว่างประเทศ

การเคลื่อนย้ายสินค้าใด ๆ รวมถึงยานพาหนะข้ามพรมแดนศุลกากรจะมาพร้อมกับการจำแนกประเภทตามระบบการตั้งชื่อสินค้าโภคภัณฑ์ของกิจกรรมทางเศรษฐกิจต่างประเทศของสหภาพศุลกากร (TN FEA CU) มาตรา 17 ซึ่งรวมถึง "วิธีการขนส่งทางบกเครื่องบิน อุปกรณ์ลอยน้ำและที่เกี่ยวข้องกับอุปกรณ์การขนส่งและอุปกรณ์” ควรสังเกตว่าส่วนนี้ยังรวมถึงสินค้าที่ไม่ได้เป็นของยานพาหนะโดยอิงตามความเข้าใจในวัตถุประสงค์หลักของยานพาหนะ - การเคลื่อนย้ายสินค้าและผู้โดยสาร สินค้าเหล่านี้ได้แก่ รถถัง เครื่องบินรบและเฮลิคอปเตอร์ พื้นผิวทางทหารและเรือดำน้ำ ร่มชูชีพ ลูกโป่งต่างๆ โครงสร้างลอยน้ำ (ประภาคาร ทุ่น ทุ่น) รถเข็นเด็ก และสินค้าอื่นๆ อีกจำนวนหนึ่ง นี่เป็นหนึ่งในคุณลักษณะของแนวทางศุลกากรในการจำแนกสินค้าบางประเภทเป็นยานพาหนะ ซึ่งจะนำเสนอตัวอย่างอื่นๆ ด้านล่างนี้

วิธีการขนส่งทางบกในระบบการตั้งชื่อสินค้าของกิจกรรมทางเศรษฐกิจต่างประเทศของสหภาพศุลกากร ได้แก่ สินค้าของกลุ่ม 86 “ตู้รถไฟหรือรถราง รถขนของ และชิ้นส่วนของดังกล่าว อุปกรณ์ติดตามและอุปกรณ์สำหรับรถไฟหรือทางรถรางและส่วนประกอบของดังกล่าว อุปกรณ์ให้สัญญาณทางกล (รวมถึงเครื่องกลไฟฟ้า) ทุกประเภท" และกลุ่ม 87 "ยานพาหนะขนส่งภาคพื้นดิน ยกเว้นรางรถไฟและรถราง ตลอดจนส่วนประกอบและอุปกรณ์ประกอบของยานพาหนะเหล่านั้น"

กลุ่ม 86 จัดประเภทรถขนของ (หัวรถจักรและเกวียน) สำหรับวัตถุประสงค์ทั่วไปและวัตถุประสงค์พิเศษ เช่นเดียวกับตู้คอนเทนเนอร์ การจำแนกตู้คอนเทนเนอร์ว่าเป็นยานพาหนะสมควรได้รับความสนใจเป็นพิเศษ

การพิจารณา. จากกฎระเบียบทั้งหมดที่กล่าวถึงข้างต้น วิธีการนี้สังเกตได้เฉพาะในกฎหมายศุลกากรเท่านั้น และถึงแม้จะไม่เสมอไปก็ตาม ดังนั้นประมวลกฎหมายแรงงานของสหพันธรัฐรัสเซีย (1993) จึงจัดตู้คอนเทนเนอร์เป็นยานพาหนะสำหรับการขนส่งระหว่างประเทศ ประมวลกฎหมายแรงงานของสหพันธรัฐรัสเซีย (2546) ไม่รวมถึงคอนเทนเนอร์ในคำจำกัดความของยานพาหนะอีกต่อไป กฎหมายศุลกากรฉบับใหม่ (TC CU) เปรียบเสมือนตู้คอนเทนเนอร์กับยานพาหนะอีกครั้ง ในเวลาเดียวกันควรคำนึงว่าคอนเทนเนอร์ยังคงเป็นบรรจุภัณฑ์ (คอนเทนเนอร์) ที่สามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้สากลสำหรับสินค้าทำให้สามารถขนส่งโดยรูปแบบการขนส่งต่างๆ: ทางรถไฟ, ทะเล, ถนน คอนเทนเนอร์ไม่มีคุณสมบัติหลักของยานพาหนะ - ไม่มีหน่วยขับเคลื่อน (เช่น ล้อ รางรถไฟ ฯลฯ ) เช่น อุปกรณ์ที่แปลงพลังงานของเครื่องยนต์หรือแหล่งภายนอกให้เป็นงานที่มีประโยชน์ เคลื่อนย้ายยานพาหนะ การจำแนกประเภทของตู้คอนเทนเนอร์ตามกฎหมายศุลกากรว่าเป็นยานพาหนะมีสาเหตุหลักมาจากการที่ตู้คอนเทนเนอร์ถูกใช้ในปริมาณมากในการขนส่งระหว่างประเทศ ในกรณีนี้ให้นำบทบัญญัติในหมวดมาใช้บังคับก็ได้ 48 TC TC "การเคลื่อนย้ายยานพาหนะเพื่อการขนส่งระหว่างประเทศระหว่างการขนส่งสินค้าผู้โดยสารและสัมภาระระหว่างประเทศ" และเหนือสิ่งอื่นใดให้สิทธิในการยกเว้นจากมาตรการที่ไม่ใช่ภาษีและกฎระเบียบทางเทคนิค

กลุ่ม 87 รวมยานพาหนะแบบมีล้อและแบบตีนตะขาบหลากหลายประเภท โดยที่สถานที่หลักถูกครอบครองโดยรถแทรกเตอร์ รถยนต์ และรถบรรทุก รวมถึงยานพาหนะสำหรับวัตถุประสงค์พิเศษ รถประจำทาง รถราง รถจักรยานยนต์ จักรยาน และรถพ่วง

ยานพาหนะทางอากาศและทางน้ำจัดอยู่ในกลุ่มผลิตภัณฑ์ 88 และ 89 ของ CU FEACN ตามลำดับ

นอกเหนือจากตัวอย่างที่กล่าวถึงข้างต้น เมื่อจากมุมมองของกิจการศุลกากรและเพื่อวัตถุประสงค์ในการควบคุมและใช้ข้อกำหนดเมื่อสำแดงสินค้า สินค้าบางอย่างที่ไม่เป็นเช่นนั้นจะถูกจัดประเภทเป็นยานพาหนะ เราสามารถยกตัวอย่างได้เมื่อยานพาหนะ จากมุมมองของการจำแนกประเภทตาม TN VED TS และจากมุมมองของการลงทะเบียนในหน่วยงานตรวจความปลอดภัยทางถนนแห่งรัฐของกระทรวงกิจการภายในของสหพันธรัฐรัสเซีย (STSI) หรือหน่วยงานของ การกำกับดูแลของรัฐเกี่ยวกับเงื่อนไขทางเทคนิคของยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองและอุปกรณ์ประเภทอื่น ๆ ในสหพันธรัฐรัสเซียอยู่ในหมวดหมู่ต่างๆ

เพื่อจุดประสงค์นี้ ให้พิจารณายานพาหนะ เช่น รถบรรทุกหัวลาก ซึ่งได้รับการออกแบบสำหรับการลากจูงรถกึ่งพ่วง (ภาพที่ 1-3)

รถบรรทุกแทรคเตอร์เป็นรถแทรกเตอร์ประเภทหนึ่งที่ออกแบบมาเพื่อลากจูงรถกึ่งพ่วงที่ติดกับรถแทรกเตอร์โดยใช้กลไกล้อที่ห้าแบบพิเศษ - อานที่อยู่ด้านหลังของโครง (รูปที่ 4) ตามกฎแล้วรถบรรทุกรถแทรกเตอร์ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของโครงรถบรรทุกที่สั้นลงนั่นคือ เป็นรถที่มีล้อ

รถบรรทุกแทรคเตอร์ควรแตกต่างจากรถแทรคเตอร์แบบล้อทั่วไปซึ่งมีแท่นบรรทุก (ตัวถัง) และอุปกรณ์ลากจูง - "ตะขอ" ที่ออกแบบมาสำหรับติดรถพ่วง รถแทรกเตอร์รถยนต์ที่มีตัวถังเชื่อมต่อกับรถพ่วงถือเป็นรถไฟถนน

ข้าว. 3. รถบรรทุกหัวลากพร้อมรถกึ่งพ่วง ภาพที่. 4. อาน

รถกึ่งพ่วง (รูปที่ 2) คือยานพาหนะที่มีโครงวางอยู่ด้านหน้าบนล้อที่ห้าของแทรคเตอร์และที่ด้านหลังบนเพลาที่มีล้อหนึ่ง สอง หรือมากกว่านั้น ดังนั้นคุณสมบัติหลักที่โดดเด่นของรถกึ่งพ่วงคือการไม่มีเพลาหน้า ด้านหน้าของรถกึ่งพ่วงมีตัวหยุดแบบยืดหดได้ซึ่งช่วยให้รถกึ่งพ่วงอยู่ในตำแหน่งแนวนอนเมื่อแยกออกจากชุดหัวลาก รถกึ่งพ่วงมีอุปกรณ์พิเศษ - สิ่งสำคัญซึ่งตั้งอยู่ตรงกลางของแท่นรองรับที่ด้านหน้าของรถกึ่งพ่วงด้วยความช่วยเหลือซึ่งเกิดการเชื่อมต่อกับอาน รถกึ่งพ่วงสามารถมีจุดประสงค์ที่แตกต่างกัน รถกึ่งพ่วงมีประเภทดังต่อไปนี้: พื้นเรียบ, รถเท, รถตักดินต่ำ, แท่นยก, ตู้คอนเทนเนอร์, ถัง, ตู้เย็น, รถขนย้ายรถยนต์, รถขนไม้ ฯลฯ

ในประมวลกฎหมายสินค้าโภคภัณฑ์ของกิจกรรมทางเศรษฐกิจต่างประเทศของสหภาพศุลกากร รถบรรทุกรถแทรกเตอร์จัดอยู่ในประเภท 8701 “รถแทรกเตอร์” ตามหมายเหตุ 2 กลุ่ม 87 รวมถึงยานพาหนะทั้งหมดที่ออกแบบมาเพื่อลากจูงหรือเข็นยานพาหนะอื่นหรือสิ่งของบรรทุก

ดังนั้น จากที่กล่าวมาข้างต้น จึงเป็นที่ชัดเจนว่ารถบรรทุกหัวลากซึ่งมีโครงสร้างเป็นรถบรรทุก ถือเป็นรถแทรกเตอร์เมื่อมีการเคลื่อนย้ายข้ามพรมแดนศุลกากรเป็นผลิตภัณฑ์

รถบรรทุกแทรคเตอร์แตกต่างจากตัวแทนรถบรรทุกอื่น ๆ อย่างไร และเหตุใดเจ้าหน้าที่ศุลกากรจึงจัดประเภทไว้ในหัวข้อ "รถแทรกเตอร์" ข้อแตกต่างที่สำคัญคือรถพ่วงหัวลาก

ไม่มีโครงอยู่บนโครงและออกแบบมาเพื่อเคลื่อนย้ายสินค้า ยานพาหนะคันนี้ผสมสินค้าไม่ได้อยู่บนโครงของตัวเองเหมือนรถบรรทุก แต่ด้วยความช่วยเหลือของการลากบนรถกึ่งพ่วง กล่าวคือ ในความเป็นจริงสินค้าถูกขนส่งโดยรถกึ่งพ่วงที่ลากโดยรถแทรกเตอร์รถบรรทุก การดึงหรือดันสิ่งของถือเป็นหน้าที่หลักของรถแทรกเตอร์ รถแทรกเตอร์ยังไม่มีแท่นสำหรับเคลื่อนย้ายสิ่งของ นอกจากนี้คำว่า “รถแทรคเตอร์” ยังแปลเป็นภาษาอังกฤษว่า “รถบรรทุก-รถแทรคเตอร์” ซึ่งเน้นย้ำว่ารถคันนี้เป็นรถแทรคเตอร์

หลังจากเสร็จสิ้นขั้นตอนการเคลื่อนย้ายรถบรรทุกหัวลากข้ามชายแดนแล้ว เจ้าหน้าที่ศุลกากรซึ่งจัดประเภทรถแทรกเตอร์คันนี้เป็นรถแทรกเตอร์จะออกและออกหนังสือเดินทางยานพาหนะสำหรับเป็นรถบรรทุก โดยมีการระบุประเภท “C” ของรถไว้ หมวดหมู่นี้รวมถึงรถบรรทุกที่มีน้ำหนักสูงสุดที่อนุญาตเกิน 3,500 กิโลกรัม และจัดอยู่ในหัวข้อต่อไปนี้ของระบบการตั้งชื่อสินค้าโภคภัณฑ์ของกิจกรรมทางเศรษฐกิจต่างประเทศของสหภาพศุลกากร:

รถบรรทุกหัวลากที่มีอานและมุ่งหมายสำหรับลากจูงรถกึ่งพ่วง (จากประเภทย่อยสินค้าโภคภัณฑ์ 8701 20)

รถบรรทุกที่มีน้ำหนักสูงสุดเกิน 3,500 กิโลกรัม (จากประเภท 8704)

ยานยนต์สำหรับวัตถุประสงค์พิเศษ นอกจากที่ใช้สำหรับขนส่งผู้โดยสารหรือสินค้า (ประเภท 8705)

สำหรับการใช้งานต่อไป รถบรรทุกรถแทรกเตอร์จะต้องได้รับการจดทะเบียนในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซียโดยสำนักงานตรวจความปลอดภัยทางถนนแห่งรัฐของกระทรวงกิจการภายในของสหพันธรัฐรัสเซียให้เป็นยานยนต์ที่มีความเร็วการออกแบบสูงสุดมากกว่า 50 กม. / ชม. และตั้งใจไว้ เพื่อการขับขี่บนถนนสาธารณะ ในขณะที่การจดทะเบียนรถแทรกเตอร์ การสร้างถนนขับเคลื่อนในตัว เครื่องจักรและรถพ่วงอื่นๆ รวมถึงยานยนต์ที่มีความเร็วออกแบบสูงสุด 50 กม./ชม. หรือน้อยกว่า และไม่ได้มีไว้สำหรับการขับขี่บนถนนสาธารณะนั้น จะดำเนินการโดย หน่วยงานกำกับดูแลด้านเทคนิคของรัฐ สถานะของยานพาหนะขับเคลื่อนด้วยตนเองและอุปกรณ์ประเภทอื่น ๆ ในสหพันธรัฐรัสเซีย

ความจริงที่ว่ารถแทรกเตอร์ - รถพ่วงถูกจัดประเภทโดยเจ้าหน้าที่ศุลกากรว่าเป็นรถแทรกเตอร์เพื่อวัตถุประสงค์ในการใช้มาตรการภาษีและไม่ใช่ภาษีในการควบคุมศุลกากรเท่านั้นและในกรณีอื่น ๆ ทั้งหมดถือเป็นรถยนต์ก็ได้รับการยืนยันจากเอกสารของ สหภาพศุลกากร. รัฐสมาชิกของสหภาพศุลกากรสรุปข้อตกลงลงวันที่ 22 มิถุนายน 2554 "ในการดำเนินการควบคุมการขนส่ง (รถยนต์) ที่ชายแดนด้านนอกของสหภาพศุลกากร" ซึ่งกำหนดแนวทางที่เหมือนกันในการดำเนินการควบคุมการขนส่ง (รถยนต์) ของยานพาหนะ การเข้า (ออก, การผ่าน) อาณาเขต

รัฐของฝ่ายใดฝ่ายหนึ่งต่อสหภาพศุลกากร ตามข้อตกลงนี้ ยานพาหนะที่มีไว้สำหรับการขนส่งสินค้ารวมถึง "รถแทรกเตอร์รถยนต์ (รถบรรทุก) หรือรถแทรกเตอร์รถยนต์ (รถบรรทุก) พร้อมรถกึ่งพ่วง"

อีกตัวอย่างหนึ่ง เราสามารถพิจารณาการจำแนกประเภทของยานพาหนะประเภท "ผู้ส่งของ" ที่ติดตั้งอุปกรณ์ขนถ่ายและมีไว้สำหรับการขนย้ายไม้จากสถานที่ตัดต้นไม้ไปยังจุดบรรทุกไม้หรือถนนในป่า ยานพาหนะเหล่านี้จัดอยู่ในรายการสินค้าโภคภัณฑ์ 8704 ของ TN VED CU "ยานยนต์สำหรับการขนส่งสินค้า" และเป็นเครื่องจักรสองโมดูลที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองซึ่งประกอบด้วยหุ่นยนต์ขนถ่ายและรถเข็นบรรทุกสินค้า ส่วนหน้าของผู้ส่งต่อมีห้องคนขับพร้อมตัวควบคุมส่วนด้านหลังมีอุปกรณ์ขนถ่ายและแท่นขนถ่ายพร้อมชั้นวางสำหรับขนย้ายไม้ (รูปที่ 5) รถฟอร์ฟาร์เดอร์ผลิตในรุ่นหกและแปดล้อ มักใช้รถแทรกเตอร์ รถคันนี้ขับเคลื่อนโดยผู้ควบคุมที่มีใบอนุญาตประเภทเปิด "C", "B" และ "E" และรายการในส่วนของใบอนุญาตสำหรับเครื่องหมายพิเศษ - "ผู้ควบคุมรถแทรกเตอร์สำหรับการเตรียมพื้นที่ตัด การลื่นไถลและ การถอนไม้ประเภทที่ 6” แต่ยานพาหนะนี้ไม่จัดอยู่ในประเภท 8701 “รถแทรกเตอร์” เนื่องจากมีแท่นบรรทุกสำหรับขนไม้

ข้าว. 5. ผู้ส่งต่อ

บรรณานุกรม

1. ในการอนุมัติกฎระเบียบเกี่ยวกับหนังสือเดินทางยานพาหนะและหนังสือเดินทางแชสซียานพาหนะ: คำสั่งของกระทรวงกิจการภายในของสหพันธรัฐรัสเซีย, กระทรวงอุตสาหกรรมและพลังงานของสหพันธรัฐรัสเซียและกระทรวงการพัฒนาเศรษฐกิจและการค้าของสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 23 มิถุนายน 2548 เลขที่ 496/192/134 [ทรัพยากรอิเล็กทรอนิกส์] URL: http://law.kodeks.ru/egov/index?tid=08nd

2. ในการจดทะเบียนยานยนต์และอุปกรณ์ขับเคลื่อนด้วยตนเองประเภทอื่น ๆ ในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซีย: พระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 12 สิงหาคม 2537 ฉบับที่ 938 [ทรัพยากรอิเล็กทรอนิกส์] URL: http://www.consultant.ru

กลับ