Pag-uuri ng mga crossings at fencing device

Ang mga tawiran ng tren ay ang intersection ng mga kalsada na may mga riles ng tren sa parehong antas. Ang mga pagtawid ay itinuturing na mga bagay ng mas mataas na panganib. Ang pangunahing kondisyon para matiyak ang kaligtasan ng trapiko ay ang kundisyon: ang transportasyong riles ay may kalamangan sa trapiko kaysa sa lahat ng iba pang paraan ng transportasyon.

Depende sa intensity ng trapiko ng riles at transportasyon sa kalsada, pati na rin depende sa kategorya ng mga kalsada, ang mga tawiran ay nahahati sa apat na kategorya. Ang mga tawiran na may pinakamataas na intensity ng trapiko ay itinalaga sa unang kategorya. Bilang karagdagan, kasama sa kategorya 1 ang lahat ng pagtawid sa mga seksyon na may bilis ng tren na higit sa 140 km/h.

Nagaganap ang paglipat adjustable(nilagyan ng mga crossing signaling device na nag-aabiso sa mga driver ng sasakyan tungkol sa paglapit sa isang tawiran ng tren, at/o sineserbisyuhan ng mga on-duty na manggagawa) at hindi kinokontrol. Ang posibilidad ng ligtas na pagpasa sa pamamagitan ng mga unregulated crossings ay tinutukoy ng driver ng sasakyan.

Ang listahan ng mga tawiran na pinaglilingkuran ng isang empleyado na naka-duty ay ibinibigay sa Mga Tagubilin para sa pagpapatakbo ng mga tawiran ng tren ng Ministry of Railways ng Russia. Noong nakaraan, ang mga naturang pagtawid ay panandaliang tinatawag na "mga bantay na tawiran"; ayon sa bagong Instruksyon at sa gawaing ito - "mga tawiran na may kasamang tagapaglingkod" o "mga nagsisilbing tawiran".

Ang mga crossing signaling system ay maaaring nahahati sa hindi awtomatiko, semi-awtomatiko at awtomatiko. Sa anumang kaso, ang isang tawiran na nilagyan ng crossing signaling ay nababakuran ng mga ilaw na tumatawid sa trapiko, at ang isang tawiran na may isang attendant ay nilagyan din ng mga hadlang na awtomatiko, de-kuryente, mekanisado o manu-manong (pahalang na umiinog). Sa traffic lights pahalang mayroong dalawang lampara ng pulang ilaw, na nasusunog nang salit-salit kapag sarado ang tawiran. Kasabay ng pag-on ng mga tumatawid na ilaw ng trapiko, ang mga acoustic signal ay nakabukas. Alinsunod sa mga modernong kinakailangan, sa mga indibidwal na pagtawid na walang katulong, ang mga pulang ilaw ay pupunan apoy ng puting buwan. Ang puting-buwan na apoy sa isang bukas na tawiran ay nasusunog sa isang flashing mode, na nagpapahiwatig ng kakayahang magamit ng mga APS device; kapag sarado, hindi ito umiilaw. Kapag ang puting-lunar na apoy ay napatay at ang mga pula ay hindi nasusunog, ang mga driver ng mga sasakyan ay dapat na personal na i-verify na walang paparating na mga tren.

Sa mga riles ng Russia, ang mga sumusunod mga uri ng crossing signaling :

1. Senyales ng trapiko. Ito ay naka-install sa mga tawiran ng pag-access at iba pang mga paraan, kung saan ang mga seksyon ng diskarte ay hindi maaaring nilagyan ng mga track chain. Ang isang kinakailangan ay ang pagpapakilala ng mga lohikal na dependency sa pagitan ng pagtawid sa mga traffic light at shunting o espesyal na naka-install na mga traffic light na may pula at moon-white na mga ilaw na gumaganap ng mga function ng isang hadlang.

Sa mga pagtawid na may taong naka-duty, ang mga ilaw ng trapiko sa pagtawid ay nakabukas kapag pinindot ang button sa crossing signaling board. Pagkatapos nito, sa shunting traffic light, namatay ang pulang ilaw at bumukas ang moon-white light, na nagpapahintulot sa paggalaw ng railway rolling unit. Bukod pa rito, ginagamit ang electric, mekanisado o manu-manong mga hadlang.

Sa mga walang nagbabantay na tawiran, ang pagtawid sa mga ilaw ng trapiko ay kinukumpleto ng isang puting-buwan na kumikislap na ilaw. Ang pagtawid ay isinara ng mga empleyado ng drafting o locomotive crew gamit ang isang column na naka-install sa palo ng shunting traffic light o awtomatikong gumagamit ng mga track sensor.

2. Awtomatikong signal ng trapiko.

Sa walang nagbabantay na mga tawiran na matatagpuan sa mga haul at istasyon, ang kontrol sa pagtawid sa mga ilaw ng trapiko ay awtomatikong isinasagawa sa ilalim ng pagkilos ng isang dumadaang tren. Sa ilalim ng ilang mga kundisyon, para sa mga pagtawid na matatagpuan sa entablado, ang pagtawid sa mga ilaw ng trapiko ay pupunan ng isang puting-buwan na kumikislap na ilaw.

Kung ang mga ilaw ng trapiko ng istasyon ay kasama sa seksyon ng diskarte, ang pagbubukas ng mga ito ay magaganap nang may pagkaantala sa oras pagkatapos isara ang pagtawid, na nagbibigay ng kinakailangang oras ng pag-abiso.

3. Awtomatikong traffic signaling na may semi-awtomatikong mga hadlang. Ginamit sa mga na-serve na tawiran sa mga istasyon. Awtomatikong sarado ang tawiran kapag papalapit ang tren, kapag nakatakda ang ruta sa istasyon kung papasok ang kaukulang traffic light sa approach section, o puwersahang pinindot ng attendant ng istasyon ang button na "Pagsasara ng tawiran". Ang pag-angat ng mga bar ng mga hadlang at ang pagbubukas ng tawiran ay isinasagawa ng taong naka-duty sa tawiran.

4. Awtomatikong traffic signaling na may mga awtomatikong hadlang. Ito ay ginagamit sa serviced level crossings. Ang pagtawid sa mga ilaw ng trapiko at mga hadlang ay awtomatikong kinokontrol.

Bilang karagdagan, ang mga sistema ng alarma ay ginagamit sa mga istasyon. Sa pagsenyas ng alarma ang opisyal ng tungkulin sa pagtawid ay tumatanggap ng isang optical o acoustic signal tungkol sa paglapit ng tren at, alinsunod dito, i-on at off ang mga teknikal na paraan ng pagbabakod sa tawiran.

Pagkalkula ng lugar ng diskarte

Upang matiyak ang maayos na pagtakbo ng tren, ang tawiran, kapag papalapit ang tren, ay kailangang sarado sa loob ng sapat na panahon para ito ay mailabas ng mga sasakyan. Ang oras na ito ay tinatawag oras ng abiso at tinutukoy ng formula

t at =( t 1 +t 2 +t 3), kasama ang,

saan t 1 - ang oras na kinakailangan para sa kotse na makapasa sa tawiran;

t 2 – oras ng pagtugon ng kagamitan ( t 2 = 2 s);

t 3 – garantisadong time reserve ( t 3 = 10 s).

Oras t 1 ay tinutukoy ng formula

, kasama ang,

saan ℓ n - ang haba ng tawiran, katumbas ng distansya mula sa tawiran na ilaw ng trapiko sa isang punto na matatagpuan 2.5 m mula sa kabaligtaran na riles ng dulo;

ℓ p ay ang tinantyang haba ng sasakyan ( ℓ p = 24 m);

ℓ o ang distansya mula sa lugar kung saan huminto ang sasakyan hanggang sa tumatawid na ilaw ng trapiko ( ℓ o =5 m);

V p - ang tinantyang bilis ng sasakyan sa pagtawid ( V p = 2.2 m/s).

Ang oras ng pag-abiso ay kinukuha ng hindi bababa sa 40 s.

Kapag isinara ang tawiran, ang tren ay dapat na nasa malayo mula dito, na tinatawag na tinantyang haba ng seksyon ng diskarte

L p = 0.28 V max t cm,

saan V max - ang pinakamataas na hanay ng bilis ng mga tren sa seksyong ito, ngunit hindi hihigit sa 140 km / h.

Ang diskarte ng tren sa pagtawid sa pagkakaroon ng AB ay naayos gamit ang umiiral na auto-blocking RC o sa tulong ng mga overlay track circuit. Sa kawalan ng AB, ang mga seksyon ng diskarte sa pagtawid ay nilagyan ng mga track circuit. Sa mga tradisyunal na sistema ng AB, ang mga hangganan ng mga track circuit ay matatagpuan sa mga ilaw ng trapiko. Samakatuwid, ang abiso ay ipapadala kapag ang pinuno ng tren ay pumasok sa ilaw ng trapiko. Ang tinantyang haba ng seksyon ng diskarte ay maaaring mas mababa o mas malaki kaysa sa distansya mula sa pagtawid sa ilaw ng trapiko (Larawan 7.1).

Sa unang kaso, ang abiso ay ipinadala sa isang segment ng diskarte (tingnan ang Fig. 7.1, kakaibang direksyon), sa pangalawang kaso, sa dalawa (tingnan ang Fig. 7.1, kahit na direksyon).

kanin. 7.1. Mga lugar na papalapit sa tawiran

Sa parehong mga kaso, ang aktwal na haba ng segment ng diskarte L f ay mas malaki kaysa sa nakalkula L p, dahil ang abiso ng paglapit ng tren ay ipapadala kapag ang pinuno ng tren ay pumasok sa kaukulang DC, at hindi sa sandali ng pagpasok sa kinakalkula na punto. Dapat itong isaalang-alang kapag gumagawa ng mga crossing signaling scheme. Ang paggamit ng tonal RC sa mga AB system o ang paggamit ng mga overlay track circuit ay nagsisiguro ng pagkakapantay-pantay L f = L r at inaalis ang sagabal na ito.

Mahalagang pagpapatakbo kawalan ng lahat ng umiiral na sistema ng automatic crossing signaling (AP) ay nakapirming haba ng seksyon ng diskarte, kinakalkula batay sa maximum na bilis sa seksyon ng pinakamabilis na tren. Sa isang sapat na malaking bilang ng mga seksyon, ang maximum na limitasyon ng bilis para sa mga pampasaherong tren ay 120 at 140 km/h. Sa totoong mga kondisyon, ang lahat ng mga tren ay tumatakbo sa mas mabagal na bilis. Samakatuwid, sa karamihan ng mga kaso, ang pagtawid ay nagsasara nang wala sa panahon. Ang labis na oras ng saradong estado ng pagtawid ay maaaring umabot ng 5 minuto. Nagdudulot ito ng pagkaantala ng mga sasakyan sa tawiran. Bilang karagdagan, ang mga driver ng mga sasakyan ay may mga pagdududa tungkol sa kakayahang magamit ng crossing signaling, at maaari silang magsimulang gumalaw kapag ang pagtawid ay sarado.

Ang kawalan na ito ay maaaring alisin sa pamamagitan ng pagpapakilala ng mga aparato na sumusukat sa aktwal na bilis ng tren na papalapit sa tawiran at bumuo ng isang utos upang isara ang pagtawid, na isinasaalang-alang ang bilis na ito, pati na rin ang posibleng pagbilis ng tren. Sa direksyong ito, ilang mga teknikal na solusyon ang iminungkahi. Gayunpaman, hindi sila nakahanap ng praktikal na aplikasyon.

Isa pang kawalan Ang mga AP system ay isang hindi perpektong pamamaraan ng seguridad sakaling magkaroon ng emergency sa tawiran(isang tumigil na kotse, isang gumuhong kargada, atbp.). Sa mga pagtawid na walang opisyal ng tungkulin, ang kaligtasan ng trapiko sa ganitong sitwasyon ay nakasalalay sa driver. Sa mga tawiran na may serbisyo, dapat buksan ng duty officer ang mga ilaw ng trapiko sa hadlang. Upang gawin ito, kailangan niyang ibaling ang kanyang pansin sa kasalukuyang sitwasyon, suriin ito, lapitan ang control panel at pindutin ang naaangkop na pindutan. Malinaw, sa parehong mga kaso, walang kahusayan at pagiging maaasahan ng pag-detect ng isang balakid sa paggalaw ng tren at pagkuha ng mga kinakailangang hakbang. Upang malutas ang problemang ito, ang trabaho ay isinasagawa upang lumikha ng mga aparato para sa pag-detect ng mga hadlang sa pagtawid at pagpapadala ng impormasyon tungkol dito sa lokomotibo. Ang gawain ng pag-detect ng mga obstacle ay ipinatupad gamit ang iba't ibang mga sensor (optical, ultrasonic, high-frequency, capacitive, inductive, atbp.). Gayunpaman, ang mga kasalukuyang pag-unlad ay hindi pa perpekto sa teknikal at ang kanilang pagpapatupad ay hindi magagawa sa ekonomiya.

Ang mga intersection na ito ay mga lugar na may mas mataas na panganib para sa paggalaw ng parehong mga mode ng transportasyon at nangangailangan ng espesyal na fencing. Dahil sa malaking pagkawalang-galaw ng mga sasakyang riles, ang priyoridad na karapatang lumipat sa mga tawiran ay ibinibigay sa transportasyong riles. Upang mapagbuti ang kaligtasan ng trapiko, ang mga tawiran ng tren ay nilagyan ng mga kagamitang nagbabantay upang harangan ang paggalaw ng sasakyang awtomatikong iginuhit kapag papalapit sa tawiran ng tren. Depende sa tindi ng trapiko sa tawiran, ang mga sumusunod ...

Ibahagi ang trabaho sa mga social network

Kung hindi angkop sa iyo ang gawaing ito, mayroong isang listahan ng mga katulad na gawa sa ibaba ng pahina. Maaari mo ring gamitin ang pindutan ng paghahanap

Mga sistema ng automation ng linya

5 kurso 1st semester 5-ATZ

Lektura 3

Awtomatikong pagtawid na alarma.

Plano

Pag-uuri ng mga paglilipat.
Mga kagamitan sa paglipat.
Pagkalkula ng haba ng seksyon ng diskarte.
Mga prinsipyo sa pamamahala ng relokasyon at ang kanilang teknikal na pagpapatupad.

Pag-block ng paraan at awtomatikong pagsasaayos. / Ed. N. F. Kotlyarenko. M.: Transportasyon, 1983.

* * * * *

1. Pag-uuri ng mga tawiran.

Ang mga intersection na ito ay mga lugar na may mas mataas na panganib para sa paggalaw ng parehong mga mode ng transportasyon at nangangailangan ng espesyal na fencing. Dahil sa malaking pagkawalang-galaw ng mga sasakyang riles, ang priyoridad na karapatang lumipat sa mga tawiran ay ibinibigay sa transportasyong riles. Ang walang hadlang na paggalaw nito sa kahabaan ng tawiran ay hindi kasama lamang sa kaganapan ng isang emergency. Sa kasong ito, ang isang espesyal na alarma ng barrage ng awtomatiko o hindi awtomatikong pagkilos ay ibinigay.

Upang mapabuti ang kaligtasan ng trapiko, ang mga tawiran ng tren ay nilagyan ng mga kagamitang nagbabantay upang harangan ang paggalaw ng sasakyang awtomatikong iginuhit kapag papalapit sa tawiran ng tren. Depende sa intensity ng trapiko sa tawiran, ang mga sumusunod na fencing device ay ginagamit:

walang mga hadlang sa sasakyan(APS);
awtomatikong crossing signalingna may mga awtomatikong hadlang(APSh);
abisocrossing signaling (OPS), na nagbibigay lamang ng paunawa sa pagtawid tungkol sa paglapit ng tren;
hindi awtomatiko mga hadlang na may manu-manong mekanikal o de-kuryenteng biyahe kasama ng isang light signaling.

Ayon sa likas na katangian at intensity ng trapiko sa pagtawid, ayon sa kategorya ng kalsada sa intersection at mga kondisyon ng visibility, ang mga tawiran ng tren ay nahahati sa 4 na kategorya:

kategorya ko - mga intersection ng railway na may mga kategorya ng sasakyan I at II, na mayroong aspalto na ibabaw at lapad ng carriageway para sa multi-lane na trapiko; mga kalye at kalsada na may tram (trolleybus) na trapiko o regular na trapiko ng bus na may intensity na higit sa 8 tren-bus kada oras, gayundin sa lahat ng kalsada na tumatawid sa apat o higit pang pangunahing riles ng tren;

II kategorya - intersection ng riles na may kategorya ng sasakyan III; mga kalye at kalsada kung saan may regular na trapiko ng bus na may intensity na mas mababa sa 8 train-bus ng Ala una; mga lansangan ng lungsod na walang trolleybus o trapiko ng bus; iba pang mga motor at mga kalsadang hinihila ng kabayo, kapag ang pinakamalaking pang-araw-araw na operasyon ng pagtawid ay lumampas sa 50,000 mga tripulante bawat araw, gayundin sa lahat ng mga kalsada na tumatawid sa tatlong pangunahing linya ng tren;

III kategorya - hindi kabilang sa mga nakaraang kategorya at pagkakaroon ng intensity ng trabaho ng higit sa 10,000 train crew na may kasiya-siyang at 1000 para sa mahinang visibility ng crossing area.

 Isinasaalang-alang ang kasiya-siyang kakayahang makita kapag mula sa mga tripulante, na matatagpuan sa layo na hindi hihigit sa 50 m mula sa riles ng tren, ang paparating na tren ay nakikita nang hindi bababa sa 400 m ang layo, at ang pagtawid ay nakikita ng driver nang mas mababa sa 1000 m;

 Ang tindi ng trapiko sa tawiran ay tinatantya ng bilang mga tripulante , ibig sabihin, ang produkto ng bilang ng mga tren at ang bilang ng mga sasakyang dumadaan sa tawiran sa araw.

2. Kagamitan para sa pagtawid.

Ang mga pagtawid ng mga kategorya I at II (maliban sa mga pagtawid na may kasiya-siyang kondisyon ng visibility para sa mga seksyon na mababa ang trapiko at mga daanan ng pag-access), pati na rin ang mga pagtawid ng mga kategorya III at IV, na matatagpuan sa mga seksyon na may bilis ng pampasaherong tren na higit sa 100 km / h, ay dapat nilagyan ng awtomatikong traffic signaling na may mga awtomatikong hadlang.

Bilang barrier traffic lightsang pinakamalapit na mga ilaw ng trapiko sa entablado at istasyon ay ginagamit, at sa kanilang kawalan (sa layo na 15-800 m mula sa tawiran), ang mga espesyal ay naka-install (Larawan 1).

Ayon sa umiiral na internasyonal na pag-uuri sa mga tawiran ng tren bilang mga bagay ng pinakamalaking panganib, isang espesyal na signal ang pinagtibay para sa pagpapadala ng isang utos na ipagbawal ang paggalaw ng mga sasakyan - dalawang halili na pag-on (imp. - 0.75 s, int. 0.75 s) pulang ilaw . Ang kakayahang makita ng mga ilaw ng trapiko ay dapat na tulad ng upang matiyak ang paghinto ng isang kotse na gumagalaw sa pinakamataas na bilis at pagkakaroon ng pinakamahabang distansya ng pagpepreno sa ilalim ng pinaka hindi kanais-nais na mga kondisyon ng kalsada 5 m bago ang tumatawid na traffic light o auto barrier.Pagtatawid sa mga ilaw ng trapikonaka-install sa kanang bahagi ng kalsada (Fig. 2) sa malayo hindi bababa sa 6 m mula sa dulo ng rail head. Ang mga tumatawid na ilaw trapiko ay ginawa gamit ang dalawa ( II -69) o may tatlo (III -69) mga ilaw ng trapiko.

Mga awtomatikong hadlangharangan ang carriageway ng kalsada kapag ang tawiran ay sarado at mekanikal na humahadlang sa paggalaw ng mga sasakyan.barrier barng auto barrier (Larawan 3) ay pinaikot sa patayong eroplano ng isang electric drive. Ang posisyon ng sinag sa dilim ay kinokontrol ng mga signal lamp. Ang gitna at kanang lamp na may pulang lente ay nakaharap sa kalsada, at ang kaliwa, na matatagpuan sa dulo ng sinag, ay may dalawang lente - pula, nakadirekta patungo sa kalsada, at puti - patungo sa riles ng tren.

Sa kaso ng two-way na trapiko sa pagtawid ng mga sasakyan, ang barrier beam ay dapat mag-overlaphindi bababa sa kalahati ng lapad ng carriagewaysa kanang bahagi, upang sa kaliwa ay may isang karwahe na hindi nakaharang nito na may lapad hindi bababa sa 3 m . Ito ay kinakailangan upang ang sasakyan na pumasok sa tawiran sa oras ng pagbaba ng sinag ay malayang makaalis sa tawiran.

Ang mga track circuit o iba pang mga track sensor ay ginagamit upang ipaalam ang pagtawid sa paglapit ng isang tren at i-activate ang awtomatikong pagtawid na pagbibigay ng senyas, gayundin para makontrol ang pag-clear ng tawiran. Upang mabuksan ang pagtawid sa isang napapanahong paraan pagkatapos ng paglabas nito ng tren, sa loob ng block area kung saan matatagpuan ang pagtawid, bilang panuntunan, ginagamit nilasplit track chainna may cutting point sa tawiran.

Ang mga kagamitan sa relay para sa pagkontrol ng mga crossing device ay inilalagay sa isang relay cabinet na matatagpuan malapit sa crossing booth. Ang mga kubol ay pinalakas sa dingdingcrossing signal board(SCHPS)

Ayon sa mga kinakailangan ng PTE, ang mga tawiran na sineserbisyuhan ng isang empleyadong naka-duty ay dapat na mayroong komunikasyon sa radyo sa mga tsuper ng tren ng tren, multi-unit rolling stock at espesyal na self-propelled rolling stock, direktang komunikasyon sa telepono sa pinakamalapit na istasyon o post, at sa mga lugar na nilagyan ng sentralisasyon ng dispatcher, na may dispatser ng tren.

Ang tamang pagpapanatili at pagpapatakbo ng gumagalaw na pagbibigay ng senyas, mga awtomatikong hadlang, mga komunikasyon sa telepono at radyo ay tinitiyak ng mga distansya ng pagsenyas at komunikasyon, at mga awtomatikong barrier bar - sa pamamagitan ng mga distansya ng track.

Ang mga tawiran ay dapat na may karaniwang sahig at mga pasukan na nababakuran ng mga poste o rehas. Kapag papalapit sa mga tawiran, dapat mayroong mga palatandaan ng babala: mula sa gilid ng paglapit ng mga tren - isang senyas na "C" tungkol sa paghihip ng sipol, at mula sa gilid ng highway - mga palatandaan na ibinigay para sa mga tagubilin alinsunod sa Mga Panuntunan ng ang kalsada. Bago ang pagtawid, na hindi sineserbisyuhan ng isang duty worker, na may hindi kasiya-siyang visibility mula sa gilid ng diskarte ng mga tren, isang karagdagang signal sign na "C" ay dapat na mai-install. Ang pamamaraan para sa pagtatatag ng mga palatandaan ng signal na "C" ay tinutukoy ng State Administration of Railway Transport ng Ukraine.

Ang mga pagtawid, bilang panuntunan, ay nakaayos sa mga tuwid na seksyon ng mga riles at mga haywey na nagsasalubong sa tamang mga anggulo. Sa mga pambihirang kaso, pinapayagan ang pagtawid sa mga kalsada sa isang matinding anggulo na hindi bababa sa 60°. Sa longitudinal profile, ang kalsada ay dapat magkaroon ng pahalang na plataporma nang hindi bababa sa 10 m mula sa pinakalabas na riles sa dike at 15 m sa hiwa.

3. Pagkalkula ng haba ng seksyon ng diskarte.

Pagsasama Ang awtomatikong traffic signaling at control equipment para sa mga awtomatikong hadlang ay nangyayari kapag ang tren ay pumasok sa approach section. Samakatuwid, ang kaligtasan ng trapiko sa tawiran at ang throughput nito ay higit na nakadepende sa kung gaano katama ang haba ng seksyong ito.

Kapag nagkalkula, una, mayroong sapat na oras para sa kumpletong pagpapalabas ng pagtawid ng isang sasakyan na pumasok sa pagtawid sa sandaling naka-on ang signal ng pagtawid, ang driver kung saan ay hindi nakikita ang mga signal (sa). Ang oras na ito ay depende sa pinakamababang bilis ng sasakyan v& (5 km/h o 1.4 m/s), ang maximum na haba ng road train h (24 m), ang distansya mula sa hintuan ng sasakyan hanggang sa tumatawid na traffic light na 10 (5 m) at ang haba ng tawiran /pe (distansya mula sa tawiran na ilaw ng trapiko hanggang sa linyang matatagpuan 2.5 m mula sa kabilang dulo ng riles). Kaya naman,

Ang tinantyang haba ng seksyong papalapit sa tawiran at ang pagkaantala ng oras ay tinutukoy bilang mga sumusunod.

Ang tinantyang haba ng seksyon na papalapit sa tawiran, m, ay tinutukoy ng formula:

, (1)

kung saan: - ang pinakamataas na bilis ng mga tren sa site ng pagtawid, km/h;

Oras ng abiso ng paglapit ng tren sa pagtawid, s.

Ang 0.28 ay ang conversion factor ng dimensyon ng bilis mula km/h hanggang. MS;

Sa awtomatikong traffic signaling na may mga awtomatikong hadlang, ang oras ng pag-abiso ay dapat na hindi bababa sa 40 s at kinakalkula ayon sa sumusunod na formula:

, (2)

kung saan: - oras ng pagpasa ng kotse sa pagtawid, s;

Ang oras ng pagtugon ng mga notification device at pag-switch sa crossing signaling (ay 4 s);

Garantiyang oras (kinuha katumbas ng 10 s).

Ang oras na kinakailangan para sa kotse na dumaan sa tawiran ay tinutukoy ng formula:

, (3)

kung saan: - ang haba ng tawiran, m;

Tinantyang haba ng isang sasakyang de-motor (tren sa kalsada), m (pinapalagay na 24 m);

Ang distansya mula sa lugar kung saan huminto ang kotse hanggang sa ilaw ng trapiko, kung saan tinitiyak ang kakayahang makita ng ilaw ng trapiko (katumbas ng 5 m);

Ang tinantyang bilis ng sasakyan sa pagtawid (alinsunod sa mga patakaran ng kalsada ay 5 km/h o 1.39 m/s).

Ang haba ng tawiran, m, sa seksyong double-track ay:

, (4)

kung saan: - distansya mula sa pinakamalayo na riles hanggang sa pinakamalayo na ilaw ng tawiran, m;

Rail gauge, m (ayon sa PTE ay 1520 mm);

Lapad ng track (distansya sa pagitan ng mga axes ng mga track ng mga double-track na linya), m;

Ang sukat mula sa panlabas na riles, na kinakailangan para sa ligtas na paghinto ng kotse pagkatapos na dumaan sa tawiran, m (ay 2.5 m).

Upang matiyak ang kaligtasan ng mga tren at sasakyan, kinakailangan na ang tinantyang oras ng pag-abiso ay hindi bababa sa aktwal na kinakailangan. Kung ang tinantyang haba ng seksyon ng diskarte ay lumampas sa distansya mula sa pinakamalapit na ilaw ng trapiko hanggang sa tawiran, ang paunawa ay dapat ayusin para sa dalawang bloke na seksyon.

Kapag ang mga pagtawid ay matatagpuan sa loob ng mga hangganan ng mga istasyon, sa pagitan ng simula ng pagpapatakbo ng mga fencing device at ang hitsura ng isang tren sa pagtawid, ang parehong tagal ng oras ay dapat ibigay tulad ng sa mga haul.

4. Mga prinsipyo ng paglipat ng pamamahala.

Kapag ang tren ay pumasok sa approach section, ang mga ilaw ng crossing traffic light at ang barrier bar ay umiilaw na may mga kumikislap na ilaw sa magkabilang gilid ng crossing at isang acoustic signal (bell) ay nakabukas, at pagkatapos ng isang tiyak na tagal ng panahon (8 -10 s), kinakailangan para sa mga tripulante na pumasok sa tawiran upang makapagpatuloy sa likod ng hadlang, ang mga bar nito ay nagsisimulang bumaba sa pamamagitan ng electric drive. Pagkatapos alisin ng tren ang seksyon ng diskarte at lumipat, ang mga awtomatikong fencing device ay bumalik sa kanilang orihinal na posisyon.

Ang mga awtomatikong fencing device sa mga tawiran ng tren, na pinagtibay sa network ng kalsada, sa kanilang istraktura at prinsipyo ng pagpapatakbo, ay nabibilang sa mga bukas na awtomatikong matibay na sistema ng kontrol. Ang algorithm para sa pagpapatakbo ng sistema ng APS (Larawan 4) ay naglalaman ng isang bilang ng mga operator na wala sa mga umiiral na sistema, ngunit ang pangangailangan para sa kung saan ay halata mula sa punto ng view ng pagpapabuti ng kaligtasan at throughput ng mga tawiran ng tren. Ang mga perspective operator na ito ay ipinapakita gamit ang isang dashed line. Ang mga pamamaraan at paraan ng kanilang pagpapatupad ay ginagawa at ipapatupad habang ang mga sistema ng APS ay pinabuting. Ang mga operator na ipinapakita ng mga solid at dashed na linya ay magagamit sa mga umiiral na system, ngunit gumaganap lamang sila ng isang papel na pang-impormasyon o ang pagpapatupad ng kanilang mga function ay itinalaga sa isang tao. Ang algorithm ay binuo para sa isang seksyon ng isang one-way na riles na may numerical coded AB. Ipinapakita ng Figure 5 ang isang pinasimple na algorithm para sa paggana ng APS system (nang hindi isinasaalang-alang ang mga promising function ng APS)

Pahina 1

Iba pang kaugnay na mga gawa na maaaring interesado ka.vshm>
616.		Fire alarm, ang mga uri nito	9.16KB
	Ang komunikasyon sa sunog at pagbibigay ng senyas ay may mahalagang papel sa mga hakbang upang maiwasan ang mga sunog, mag-ambag sa kanilang napapanahong pagtuklas at tumawag sa mga departamento ng sunog sa lugar ng sunog, pati na rin ang pagbibigay ng pamamahala at pamamahala sa pagpapatakbo ng gawaing sunog. Ang komunikasyon sa sunog ay maaaring nahahati sa komunikasyon sa abiso, napapanahong pagtanggap ng mga tawag sa sunog, komunikasyon sa pagpapadala, pamamahala ng mga puwersa at paraan para sa pag-apula ng apoy, at komunikasyon sa sunog, pamamahala ng mga departamento ng bumbero. Ang pinaka maaasahan at pinakamabilis...
6191.		Automatic Identification System (AIS)	5.38KB
	Pangkalahatang impormasyon tungkol sa AIS. Mga kalamangan ng AIS. Mga disadvantages ng AIS Ang awtomatikong identification system na AIS ay nagbibigay ng awtomatikong pagpapalitan ng navigational at iba pang impormasyon na nauugnay sa kaligtasan ng nabigasyon sa pagitan ng mga barko at iba pang mga istasyon ng AIS sa pamamagitan ng isang espesyal na channel ng radyo.
2547.		AUTOMATIC CONTROL AT METERING SYSTEM PARA SA KURYENTE	62.41KB
	Ang modernong sibilisadong kalakalan sa mga mapagkukunan ng enerhiya ay batay sa paggamit ng automated na instrumental na pagsukat ng enerhiya, na nagpapaliit sa partisipasyon ng tao sa yugto ng pagsukat sa pagkolekta at pagproseso ng data at nagbibigay ng maaasahan, tumpak, pagpapatakbo at nababaluktot na pagsukat, na nababagay sa iba't ibang sistema ng taripa, kapwa sa bahagi ng tagapagtustos ng mga mapagkukunan ng enerhiya at sa bahagi ng mamimili.

"...Awtomatikong traffic signaling - isang sistema ng crossing signaling, kung saan ang pagdaan ng mga sasakyan sa tawiran ay kinokontrol ng mga espesyal na ilaw ng trapiko sa pagtawid na may dalawang pulang signal na salit-salit na kumikislap (mga ilaw), na awtomatikong bumukas kapag lumalapit ang tren sa malayo. na nagsisiguro ng maagang paglabas ng tawiran ng mga sasakyan, at awtomatikong patayin pagkatapos ng pagpasa ng tren..."

Pinagmulan:

"Pagtuturo para sa pagpapatakbo ng mga tawiran ng riles ng Ministri ng Riles ng Russia" (naaprubahan ng Ministri ng Riles ng Russian Federation noong Hunyo 29, 1998 N TsP-566)

- auto Isang aparato upang maiwasan ang pagnanakaw ng kotse, hindi awtorisadong pagsisimula ng makina, pati na rin upang magbigay ng mga senyales ng babala at alerto kapag sinusubukang pasukin at magnakaw ng kotse ...
Pangkalahatang karagdagang praktikal na paliwanag na diksyunaryo ni I. Mostitsky
- 1) ang paggamit ng mga kombensiyon sa lahat ng paraan kung saan nakikipag-ugnayan ang mga ahensya ng intelligence at counterintelligence sa mga ahente ...
Diksyunaryo ng Counterintelligence
- isang sistema ng mga signal, pati na rin ang mga device at device para sa kanilang supply ...
Proteksyon ng sibil. Diksyonaryo ng konsepto at terminolohikal
- pagpapalitan ng impormasyon sa pagitan ng mga indibidwal ng parehong species o ilang uri ng mga kemikal o partikular na pag-uugali ng pagbibigay ng senyas ...
Diksyonaryo ng ekolohiya
- nagsisilbing payagan o pagbabawal sa mga tsuper ng mga sasakyang iginuhit ng sasakyan at hinihila ng kabayo na tumawid sa riles. paraan. Ang pinakalat na kalat sa USSR at sa ibang bansa ay optical signaling na may kumikislap na mga ilaw ...
- isang suporta para sa isang traffic light head, na isang pipe na sarado mula sa itaas na may cast-iron cap at nilagyan ng cast-iron cup mula sa ibaba, na nakakabit sa isang kongkretong pundasyon na may apat na anchor bolts ...
Diksyunaryo ng teknikal na riles
- isa sa mga uri ng riles. pagbibigay ng senyas, kung saan ang mga indikasyon ng signal ay ibinibigay ng mga ilaw ng trapiko. Depende sa layunin ng huli, ang mga indikasyon na ito ay may iba't ibang kahulugan ...
Diksyunaryo ng teknikal na riles
- conversion ng impormasyon tungkol sa pag-unlad ng kinokontrol na proseso o ang estado ng object ng pagmamasid sa isang signal, kadalasang liwanag o tunog; proseso ng pagbibigay ng senyas...
Likas na agham. encyclopedic Dictionary
- Anumang pag-uugali kung saan naaapektuhan ng isang hayop ang mga organo ng pakiramdam ng isa pang hayop sa paraang mabago ang pag-uugali ng hayop na iyon...
Great Psychological Encyclopedia
- "..." automatic locomotive signaling" - isang hanay ng mga device para sa pagpapadala sa taxi ng driver ng mga signal ng mga traffic light, na papalapit sa high-speed railway rolling stock;.....
Opisyal na terminolohiya
- ".
Opisyal na terminolohiya
- "... - isang aparato para sa ugnayan sa pagitan ng crossing signaling at mga espesyal na ilaw ng trapiko na ginagamit bilang mga hadlang ...
Opisyal na terminolohiya
- "... Semi-adjustable crossing traffic signaling - isang traffic signaling system na bumubukas kapag ang tren ay inookupahan ng seksyon kung saan matatagpuan ang tawiran ..." Source: "SNiP 2.05.07-91 * ...
Opisyal na terminolohiya
- conversion ng impormasyon tungkol sa pag-unlad ng isang kontroladong proseso o ang estado ng isang kinokontrol na bagay sa isang senyales na maginhawa para sa pang-unawa ng tao...
Great Soviet Encyclopedia
- keb-signaling/tion,...
pinagsanib. Bukod. Sa pamamagitan ng isang gitling. Sanggunian sa diksyunaryo
- ...
Spelling Dictionary

"Awtomatikong traffic signaling" sa mga aklat

Alarm ng laro

may-akda Fabri Kurt Ernestovich

Alarm ng laro

Mula sa aklat na Fundamentals of Animal Psychology may-akda Fabri Kurt Ernestovich

Game signaling Ang pagkakaugnay-ugnay ng mga aktibidad ng mga kasosyo sa laro ay batay sa mutual innate signaling. Ang mga pahiwatig na ito ay nagsisilbing pangunahing stimuli para sa pag-uugali ng paglalaro. Ito ay mga tiyak na postura, galaw, tunog na nagpapaalam sa kapareha ng pagiging handa para sa

A. Alarm

Mula sa aklat na Logic for Lawyers: a textbook may-akda Ivlev Yu.V.

A. Ang Algebra ng Pagsenyas ng lohika ay ginagamit sa disenyo ng pagbibigay ng senyas. Hayaang bumalangkas ng pinuno ng internal affairs body ang mga sumusunod na kondisyon para sa pagpapatakbo ng alarma mula sa protektadong bagay: "ang dilaw na ilaw na signal sa pasilidad ng tungkulin ng opisyal ay bubukas sa gabi kung

Alarma sa sunog

Mula sa aklat na One Way Street may-akda Benjamin Walter

Alarm ng sunog Ang paniwala ng pakikibaka ng uri ay maaaring mapanlinlang. Ang kakanyahan nito ay hindi isang pagsubok kung saan sinusukat ng mga partido ang kanilang lakas at alamin kung sino ang mananalo at kung sino ang matatalo. Hindi namin pinag-uusapan ang isang tunggalian, kung saan magiging maayos ang mananalo,

Banayad na senyales

Mula sa librong Woman driving may-akda

Light signaling Alinsunod sa mga pangyayari (sa paglubog ng araw, sa gabi, sa madaling araw, sa araw), upang matiyak ang ligtas na paggalaw, pati na rin upang makilala ang kotse, ang panlabas na light signaling ay dapat na naka-on dito: mataas o mababa beam, side lights, in

4.7.5. Pagsenyas

Mula sa aklat na Security Encyclopedia ang may-akda Gromov V I

4.7.5. Alarm Maipapayo na magtapos ng isang kasunduan sa lokal na departamento ng pulisya sa teknikal na proteksyon ng apartment. Kung sa ilang kadahilanan ito ay imposible (o hindi kanais-nais), magbigay ng kasangkapan sa iyong tahanan ng isang sistema ng alarma. Ito ay ang sistema, iyon ay, ang buong complex ng mga instrumento, at hindi

Pagsenyas

Mula sa aklat na Encyclopedia ng isang baguhan na driver may-akda Khannikov Alexander Alexandrovich

Alarm Kung gusto mong mag-install ng alarma, dapat mong bigyan ng kagustuhan ang mga pinakabagong modelo ng mga kilalang brand. Ang mga kagalang-galang na kumpanya, bilang panuntunan, ay nag-a-update ng kanilang assortment isang beses sa isang taon. Ang mga hijacker ay nasa alerto, kaya ang mga tagagawa ng sistema ng seguridad ay patuloy

SOUND ALARM

Mula sa aklat na School of Survival in Accidents and Disasters may-akda Ilyin Andrey

SOUND SIGNALING Upang makapagbigay ng mga sound distress signal, may mga espesyal na pyrotechnic firecrackers na gumagana sa loob ng - 10 segundo pagkatapos na ma-activate ang mga ito. Ang signal ng naturang paputok ay maririnig sa layo na hanggang 6 - 8 km.Tunog ng "additives"

Komunikasyon at pagbibigay ng senyas

may-akda Volovich Vitaly Georgievich

Komunikasyon at pagbibigay ng senyas Ang mga paraan ng komunikasyon at pagbibigay ng senyas ay ang pinakamahalagang elemento ng kagamitang pang-emergency. Halatang halata na ang kanilang pagiging epektibo ay higit na tumutukoy kung gaano kabilis mahahanap ang crew na nag-crash, at kung paano ibibigay ang napapanahong tulong.

Komunikasyon at pagbibigay ng senyas

Mula sa aklat na Life Support for Aircraft Crews pagkatapos ng sapilitang landing o splashdown [na may mga guhit] may-akda Volovich Vitaly Georgievich

Komunikasyon at pagbibigay ng senyas. "Sa mga pattern ng mga anino, mga bitak at bukas na diborsyo, makita ang apat na tao at dalawang maliit

Pagsenyas at oryentasyon

Mula sa aklat na Life Support for Aircraft Crews pagkatapos ng sapilitang landing o splashdown [na may mga guhit] may-akda Volovich Vitaly Georgievich

Pagsenyas at oryentasyon Ang mga paraan ng pagbibigay ng senyas at komunikasyon ay inaalerto sa sandaling ang lahat ng mga nasa pagkabalisa ay mailagay sa mga balsa at ang agarang banta sa buhay ay lumipas.Una sa lahat, isang emergency na istasyon ng radyo ang inihahanda para sa aksyon. Habang naglalayag

Pagsenyas

TSB

Awtomatikong alarma

Mula sa aklat na Great Soviet Encyclopedia (SI) ng may-akda TSB

TRAIN TRAFFIC SA MGA LINYA KUNG SAAN ANG PANGUNAHING SIGNALING IBIG SABIHIN AY AUTOMATIC LOCOMOTIVE SIGNALING NA MAY AUTOMATIC SPEED CONTROL (ALS-ARS)

Mula sa aklat na Mga Tagubilin para sa paggalaw ng mga tren at shunting na trabaho sa mga subway ng Russian Federation may-akda

TRAIN TRAFFIC SA MGA LINYA KUNG SAAN ANG PANGUNAHING SIGNALING IBIG SABIHIN AY AUTOMATIC LOCOMOTIVE SIGNALING NA MAY AUTOMATIC SPEED CONTROL (ALS-ARS)

AUTOMATIC LOCOMOTIVE SIGNALING NA MAY AUTOMATIC SPEED CONTROL (ALS-ARS)

Mula sa aklat na Mga Panuntunan para sa teknikal na operasyon ng mga subway ng Russian Federation may-akda Lupon ng editoryal na "Metro"

AUTOMATIC LOCOMOTIVE SIGNALING NA MAY AUTOMATIC SPEED CONTROL (ALS-ARS) 6.12. Ang awtomatikong locomotive signaling na may awtomatikong kontrol sa bilis ay dapat magbigay ng:

Ipadala ang iyong mabuting gawa sa base ng kaalaman ay simple. Gamitin ang form sa ibaba

Ang mga mag-aaral, nagtapos na mga estudyante, mga batang siyentipiko na gumagamit ng base ng kaalaman sa kanilang pag-aaral at trabaho ay lubos na magpapasalamat sa iyo.

Nai-post sa http://www.allbest.ru/

Mga crossing signaling device

Listahan ng bibliograpiya

1. Pag-uuri ng mga tawiran at mga kagamitan sa eskrima

Ang mga tawiran ng tren ay ang intersection ng mga kalsada na may mga riles ng tren sa parehong antas. gumagalawisinasaalang-alangmga bagaynakataaspanganib. Ang pangunahing kondisyon para matiyak ang kaligtasan ng trapiko ay ang kundisyon: ang transportasyong riles ay may kalamangan sa trapiko kaysa sa lahat ng iba pang paraan ng transportasyon.

Depende sa intensity ng trapiko ng riles at transportasyon sa kalsada, pati na rin depende sa kategorya ng mga kalsada, ang mga tawiran ay nahahati sa apatmga kategorya. Ang mga tawiran na may pinakamataas na intensity ng trapiko ay itinalaga sa unang kategorya. Bilang karagdagan, kasama sa kategorya 1 ang lahat ng pagtawid sa mga seksyon na may bilis ng tren na higit sa 140 km/h.

Nagaganap ang paglipat adjustable(nilagyan ng mga crossing signaling device na nag-aabiso sa mga driver ng sasakyan tungkol sa paglapit sa isang tawiran ng tren, at/o sineserbisyuhan ng mga on-duty na manggagawa) at hindi kinokontrol. Ang posibilidad ng ligtas na pagpasa sa pamamagitan ng mga unregulated crossings ay tinutukoy ng driver ng sasakyan.

Ang listahan ng mga tawiran na pinaglilingkuran ng isang empleyado na naka-duty ay ibinibigay sa Mga Tagubilin para sa pagpapatakbo ng mga tawiran ng tren ng Ministry of Railways ng Russia. Noong nakaraan, ang mga naturang pagtawid ay panandaliang tinawag - "mga bantay na tawiran"; ayon sa bagong Instruksyon at sa gawaing ito - "mga tawiran na may kasamang tagapaglingkod" o "mga nagsisilbing tawiran".

Ang mga crossing signaling system ay maaaring nahahati sa hindi awtomatiko, semi-awtomatiko at awtomatiko. Sa anumang kaso, ang isang tawiran na nilagyan ng crossing signaling ay nababakuran ng mga ilaw na tumatawid sa trapiko, at ang isang tawiran na may isang attendant ay nilagyan din ng mga hadlang na awtomatiko, de-kuryente, mekanisado o manu-manong (pahalang na umiinog). Sagumagalawilaw trapiko pahalang mayroong dalawang lampara ng pulang ilaw, na nasusunog nang salit-salit kapag sarado ang tawiran. Kasabay ng pag-on ng mga tumatawid na ilaw ng trapiko, ang mga acoustic signal ay nakabukas. Alinsunod sa mga modernong kinakailangan, sa mga indibidwal na pagtawid na walang katulong, ang mga pulang ilaw ay pupunan puting buwanapoy. Ang puting-buwan na apoy sa isang bukas na tawiran ay nasusunog sa isang flashing mode, na nagpapahiwatig ng kakayahang magamit ng mga APS device; kapag sarado, hindi ito umiilaw. Kapag ang puting-lunar na apoy ay napatay at ang mga pula ay hindi nasusunog, ang mga driver ng mga sasakyan ay dapat na personal na i-verify na walang paparating na mga tren.

Sa mga riles ng Russia, ang mga sumusunod mga uripagtawidpagbibigay ng senyas:

1 . ilaw trapikopagbibigay ng senyas. Ito ay naka-install sa mga tawiran ng pag-access at iba pang mga paraan, kung saan ang mga seksyon ng diskarte ay hindi maaaring nilagyan ng mga track chain. Ang isang kinakailangan ay ang pagpapakilala ng mga lohikal na dependency sa pagitan ng pagtawid sa mga traffic light at shunting o espesyal na naka-install na mga traffic light na may pula at moon-white na mga ilaw na gumaganap ng mga function ng isang hadlang.

Sa mga pagtawid na may taong naka-duty, ang mga ilaw ng trapiko sa pagtawid ay nakabukas kapag pinindot ang button sa crossing signaling board. Pagkatapos nito, sa shunting traffic light, namatay ang pulang ilaw at bumukas ang moon-white light, na nagpapahintulot sa paggalaw ng railway rolling unit. Bukod pa rito, ginagamit ang electric, mekanisado o manu-manong mga hadlang.

Sa mga walang nagbabantay na tawiran, ang pagtawid sa mga ilaw ng trapiko ay kinukumpleto ng isang puting-buwan na kumikislap na ilaw. Ang pagtawid ay isinara ng mga empleyado ng drafting o locomotive crew gamit ang isang column na naka-install sa palo ng shunting traffic light o awtomatikong gumagamit ng mga track sensor.

2 . Awtomatikoilaw trapikopagbibigay ng senyas.

Sa walang nagbabantay na mga tawiran na matatagpuan sa mga haul at istasyon, ang kontrol sa pagtawid sa mga ilaw ng trapiko ay awtomatikong isinasagawa sa ilalim ng pagkilos ng isang dumadaang tren. Sa ilalim ng ilang mga kundisyon, para sa mga pagtawid na matatagpuan sa entablado, ang pagtawid sa mga ilaw ng trapiko ay pupunan ng isang puting-buwan na kumikislap na ilaw.

Kung ang mga ilaw ng trapiko ng istasyon ay kasama sa seksyon ng diskarte, ang pagbubukas ng mga ito ay magaganap nang may pagkaantala sa oras pagkatapos isara ang pagtawid, na nagbibigay ng kinakailangang oras ng pag-abiso.

3 . Awtomatikoilaw trapikopagbibigay ng senyaskasamasemi-awtomatikongmga hadlang. Ginamit sa mga na-serve na tawiran sa mga istasyon. Awtomatikong sarado ang tawiran kapag papalapit ang tren, kapag nakatakda ang ruta sa istasyon kung papasok ang kaukulang traffic light sa approach section, o puwersahang pinindot ng attendant ng istasyon ang button na "Pagsasara ng tawiran". Ang pag-angat ng mga bar ng mga hadlang at ang pagbubukas ng tawiran ay isinasagawa ng taong naka-duty sa tawiran.

4 . Awtomatikoilaw trapikopagbibigay ng senyaskasamaawtomatikomga hadlang. Ito ay ginagamit sa serviced level crossings. Ang pagtawid sa mga ilaw ng trapiko at mga hadlang ay awtomatikong kinokontrol.

Bilang karagdagan, ang mga sistema ng alarma ay ginagamit sa mga istasyon. Sa abisopagbibigay ng senyas ang opisyal ng tungkulin sa pagtawid ay tumatanggap ng isang optical o acoustic signal tungkol sa paglapit ng tren at, alinsunod dito, i-on at off ang mga teknikal na paraan ng pagbabakod sa tawiran.

2. Pagkalkula ng approach area

Upang matiyak ang maayos na pagtakbo ng tren, ang tawiran, kapag papalapit ang tren, ay kailangang sarado sa loob ng sapat na panahon para ito ay mailabas ng mga sasakyan. Ang oras na ito ay tinatawag orasmga paunawa at tinutukoy ng formula

t at = ( t 1 +t 2 +t 3), kasama ang,

saan t 1 - ang oras na kinakailangan para sa kotse na makapasa sa tawiran;

t 2 - oras ng pagtugon ng kagamitan ( t 2 = 2 s);

t 3 - garantisadong time reserve ( t 3 = 10 s).

Oras t 1 ay tinutukoy ng formula

, kasama ang,

saan ? n - ang haba ng tawiran, katumbas ng distansya mula sa tawiran na ilaw ng trapiko sa isang punto na matatagpuan 2.5 m mula sa kabaligtaran na matinding riles;

? p - ang tinantyang haba ng kotse ( ? p = 24 m);

? tungkol sa - distansya mula sa lugar kung saan huminto ang sasakyan hanggang sa tumatawid na ilaw ng trapiko ( ? o =5 m);

V p - ang tinantyang bilis ng sasakyan sa pagtawid ( V p = 2.2 m/s).

Ang oras ng pag-abiso ay kinukuha ng hindi bababa sa 40 s.

Kapag isinara ang tawiran, ang tren ay dapat na nasa malayo mula dito, na tinatawag na tinatantyamahabalugarpagtatantya

L p = 0.28 V max t cm,

saan V max - ang pinakamataas na nakatakdang bilis ng mga tren sa seksyong ito, ngunit hindi hihigit sa 140 km/h.

Sa unang kaso, ang abiso ay ipinadala sa isang seksyon ng diskarte (tingnan ang Fig. 1, kakaibang direksyon), sa pangalawa - sa dalawa (tingnan ang Fig. 7.1, kahit na direksyon).

kanin. 1 Mga plotpagtatantyasagumagalaw

Sa parehong mga kaso, ang aktwal na haba ng segment ng diskarte L f ay mas malaki kaysa sa nakalkula L p, kasi Ang abiso ng paglapit ng tren ay ipapadala kapag ang pinuno ng tren ay pumasok sa kaukulang DC, at hindi sa sandali ng pagpasok sa kinakalkulang punto. Dapat itong isaalang-alang kapag gumagawa ng mga crossing signaling scheme. Ang paggamit ng tonal RC sa mga AB system o ang paggamit ng mga overlay track circuit ay nagsisiguro ng pagkakapantay-pantay L f = L r at inaalis ang sagabal na ito.

Mahalagang pagpapatakbo kawalan ng lahat ng umiiral na sistema ng automatic crossing signaling (AP) ay nakapirminghabalugarpagtatantya, kinakalkula batay sa maximum na bilis sa seksyon ng pinakamabilis na tren. Sa isang sapat na malaking bilang ng mga seksyon, ang maximum na limitasyon ng bilis para sa mga pampasaherong tren ay 120 at 140 km/h. Sa totoong mga kondisyon, ang lahat ng mga tren ay tumatakbo sa mas mabagal na bilis. Samakatuwid, sa karamihan ng mga kaso, ang pagtawid ay nagsasara nang wala sa panahon. Ang labis na oras ng saradong estado ng pagtawid ay maaaring umabot ng 5 minuto. Nagdudulot ito ng pagkaantala ng mga sasakyan sa tawiran. Bilang karagdagan, ang mga driver ng mga sasakyan ay may mga pagdududa tungkol sa kakayahang magamit ng crossing signaling, at maaari silang magsimulang gumalaw kapag ang pagtawid ay sarado.

Ang kawalan na ito ay maaaring alisin sa pamamagitan ng pagpapakilala ng mga aparato na sumusukat sa aktwal na bilis ng tren na papalapit sa tawiran at bumuo ng isang utos upang isara ang pagtawid, na isinasaalang-alang ang bilis na ito, pati na rin ang posibleng pagbilis ng tren. Sa direksyong ito, ilang mga teknikal na solusyon ang iminungkahi. Gayunpaman, hindi sila nakahanap ng praktikal na aplikasyon.

Iba pakawalan Ang mga AP system ay isang hindi perpektong pamamaraan ng seguridad saemergencymga sitwasyonsagumagalaw ( isang tumigil na kotse, isang gumuhong karga, atbp.). Sa mga pagtawid na walang opisyal ng tungkulin, ang kaligtasan ng trapiko sa ganitong sitwasyon ay nakasalalay sa driver. Sa mga tawiran na may serbisyo, dapat buksan ng duty officer ang mga ilaw ng trapiko sa hadlang. Upang gawin ito, kailangan niyang ibaling ang kanyang pansin sa kasalukuyang sitwasyon, suriin ito, lapitan ang control panel at pindutin ang naaangkop na pindutan. Malinaw, sa parehong mga kaso, walang kahusayan at pagiging maaasahan ng pag-detect ng isang balakid sa paggalaw ng tren at pagkuha ng mga kinakailangang hakbang. Upang malutas ang problemang ito, ang trabaho ay isinasagawa upang lumikha ng mga aparato para sa pag-detect ng mga hadlang sa pagtawid at pagpapadala ng impormasyon tungkol dito sa lokomotibo. Ang gawain ng pag-detect ng mga obstacle ay ipinatupad gamit ang iba't ibang mga sensor (optical, ultrasonic, high-frequency, capacitive, inductive, atbp.). Gayunpaman, ang mga kasalukuyang pag-unlad ay hindi pa perpekto sa teknikal at ang kanilang pagpapatupad ay hindi magagawa sa ekonomiya.

3. Structural diagram ng awtomatikong crossing signaling

Ang mga awtomatikong crossing signaling (AP) na mga scheme ay naiiba depende sa lugar ng aplikasyon (segment o istasyon), ang pag-unlad ng track ng seksyon at ang tinatanggap na organisasyon ng trapiko ng tren (one-way o two-way), ang presensya at uri ng awtomatikong pagharang, ang uri ng pagtawid (dinadaluyan o hindi nag-aalaga) at maraming iba pang mga kadahilanan. Bilang halimbawa, isaalang-alang ang block diagram ng AP sa isang double-track na seksyon na nilagyan ng CAB, na may notification sa pantay na direksyon para sa dalawang approach na seksyon (Fig. 7.2).

Sa anumang kaso, ang pangkalahatang pamamaraan ng AP ay binubuo ng schemepamamahala, na kumokontrol sa diskarte, ang tamang daanan ng tren at ang paglabas ng tawiran, at schemepagsasama, na kinabibilangan ng mga crossing device at kinokontrol ang kanilang kundisyon at kakayahang magamit.

Ang diskarte ng tren ay naayos gamit ang umiiral na mga kadena ng track AB. Kapag ang pinuno ng tren ay pumasok sa BU 8P, ang notification transmitter PI nagpapadala ng impormasyon tungkol dito sa pamamagitan ng notification chain I-OI sa tatanggap ng abiso Sa Ika-6 na pag-install ng signal. Sa 6SU, ang impormasyong ito ay ipinadala sa tawiran.

Kapag natanggap ang isang abiso, hinaharangan ang pagkaantala ng oras BB bumubuo ng isang utos upang isara ang tawiran na "Z" pagkatapos ng isang oras na nagbabayad para sa pagkakaiba sa pagitan ng kalkulado at aktwal na mga haba ng seksyon ng diskarte. Sa panahon ng paggalaw ng tren, ang tawiran ay nananatiling sarado dahil sa pagtatrabaho ng RC 6P.

kanin. 2 Structuralschemeawtomatikonakapaloobmga devicesagumagalaw

Ang 6P rail circuit ay nakikilala bago ang paglipat sa pamamagitan ng pag-install ng insulating joints. Ang paglabas ng tawiran ay naayos ng control circuit ng paglabas ng tawiran KOP sa paglabas nitong RC. Kasabay nito, ang aktwal na pagdaan ng tren ay sinusuri upang ibukod ang isang maling pagbubukas ng tawiran kapag nag-aaplay at nag-aalis ng extraneous shunt sa RC 6P.

Short term shunt loss control circuit KPSh bumubuo ng "O" na utos para buksan ang tawiran sa loob ng 10...15 s (upang maiwasan ang maling pagbubukas ng tawiran kung sakaling magkaroon ng panandaliang pagkawala ng shunt sa paggalaw ng tren sa kahabaan ng RTs 6P).

Iskema ng broadcast SHT tinitiyak ang normal na operasyon ng AB at ALS, na nagbo-broadcast ng kasalukuyang signal mula sa 6Pa track circuit hanggang sa 6P track circuit.

Ang tawiran ay isinara sa pamamagitan ng pag-on sa dalawang salit-salit na nagbabagang pulang ilaw ng tumatawid na mga ilaw ng trapiko.

Schemepagsasama sa awtomatikong traffic signaling, kinokontrol nito ang mga lamp ng tumatawid sa mga traffic light at kampana. Ang kakayahang magamit ng mga filament ng mga pulang lampara ng apoy at ang kanilang mga circuit ng kuryente ay sinusubaybayan sa malamig at mainit na mga estado. Ang control scheme para sa mga ilaw na ito ay idinisenyo sa paraang ang pagkasunog ng isang lampara, isang malfunction ng control circuit o ang flashing circuit ay hindi hahantong sa isang extinguished state ng crossing traffic light kapag ang pagtawid ay sarado.

Sa sistema ng awtomatikong pag-sign ng trapiko na may mga awtomatikong hadlang ( APS) tumatawid sa mga ilaw ng trapiko (dalawang pulang ilaw) at isang kampana ay kinukumpleto ng mga hadlang sa sasakyan, na isang karagdagang paraan ng pagbabakod sa tawiran. Ang mga de-koryenteng motor ng mga hadlang ay isinaaktibo 13…15 s pagkatapos ng pagsasara ng tawiran, na pumipigil sa sinag na maibaba sa mga sasakyan. Pagkatapos ibaba ang beam, pinatay ang kampana. Sa mga operating device, ginagamit ang mga DC electric motor. Sa kasalukuyan, ang mga bagong awtomatikong hadlang ng uri ng PASH1 ay ipinakilala. Ang kanilang mga pakinabang ay ang mga sumusunod:

mas maaasahan at matipid na AC motors ang ginagamit;

Ang mga rectifier at baterya ay hindi kinakailangan na magpagana ng mga DC motor, na nagpapababa sa gastos ng mga device at mga gastos sa pagpapatakbo;

· Ang pagbaba ng barrier beam ay nangyayari sa ilalim ng pagkilos ng sarili nitong timbang, na nagpapataas sa kaligtasan ng trapiko ng tren sa kaso ng mga malfunctions ng circuit o power failure.

Sa mga sistema ng APSh, kapag ang tawiran ay naalis ng isang tren, ang mga barrier bar ay awtomatikong tumataas sa isang patayong posisyon, pagkatapos nito ang mga pulang ilaw sa mga ilaw ng trapiko. Sa mga semi-awtomatikong hadlang, ang pag-aangat ng mga bar at ang kasunod na pag-off ng mga pulang ilaw ay nangyayari kapag ang opisyal ng tungkulin sa tawiran ay pinindot ang "Buksan" na buton.

Sa mga lugar na may mabigat na trapiko ng mga tren at sasakyan, nagsisimula silang mag-install mga devicemga hadlanggumagalawuriUSP. Ang device na ito ay isang metal strip, na matatagpuan sa kabila ng kalsada, na karaniwang nasa eroplano ng roadbed at hindi nakakasagabal sa paggalaw ng mga sasakyan. Matapos ibaba ang barrier beam, ang gilid ng strip na nakaharap sa direksyon ng mga sasakyan ay tumataas sa isang tiyak na anggulo. Ibinubukod nito ang pagpasok sa pagtawid ng isang kotse na nawalan ng kontrol o minamaneho ng isang hindi nag-iingat na driver. Upang ibukod ang posibilidad na ma-trigger ang SPD sa ilalim ng sasakyan o direkta sa harap nito, ginagamit ang mga ultrasonic sensor upang kontrolin ang bakante ng SPD location zone. Para sa manu-manong kontrol ng SPD at pagsubaybay sa katayuan at kakayahang magamit ng mga device na ito, isang control panel na may mga kinakailangang control button at mga elemento ng display ay ibinigay.

Sa mga tawiran na nilagyan ng APS system, ang paggamit ng barrageilaw trapiko upang magpadala ng impormasyon sa driver tungkol sa isang emergency sa tawiran. Ang mga ilaw ng trapiko sa daanan o istasyon na pinakamalapit sa tawiran ay ginagamit bilang mga ilaw ng trapiko sa hadlang, sa kondisyon na ang mga ito ay matatagpuan sa layo na 15 ... 800 m mula sa tawiran at ang pagtawid ay makikita ng driver mula sa lugar ng kanilang pag-install. Kung hindi, ang mga espesyal na karaniwang hindi nasusunog na mga ilaw ng trapiko ay naka-install (tingnan ang Fig. 2, ilaw ng trapiko Z2). Ang pulang ilaw sa barrier traffic lights ay binuksan ng duty officer sa tawiran kung sakaling may mga sitwasyong nagbabanta sa kaligtasan ng trapiko ng tren. Bilang karagdagan sa pagsasara ng mga ilaw ng trapiko sa hadlang, ang paghahatid ng mga signal ng ALS code sa sentro ng pamamahagi bago ihinto ang pagtawid at ang pagtawid ay sarado.

Upang makontrol ang mga ilaw ng trapiko sa hadlang at sapilitang manu-manong kontrol ng mga aparatong tumatawid, a kalasagpamamahala. Ang mga pindutan ay ibinigay dito: pagsasara ng tawiran, pagbubukas ng tawiran, pagpapanatili (hinahawakan ang mga bar ng mga hadlang mula sa pagbaba kapag ang pagtawid ay sarado), pag-on sa mga ilaw ng trapiko. Sa parehong panel, mayroong indikasyon:

Papalapit na mga tren na nagpapahiwatig ng direksyon at ruta;

kundisyon at kakayahang magamit ng mga ilaw ng tawiran at harang. Kapag ang mga ilaw ng trapiko ay patay, ang mga berdeng ilaw ay nakabukas; kapag ang indikasyon ng pagbabawal ay naka-on, ang mga pulang ilaw ng tagapagpahiwatig ng kaukulang ilaw ng trapiko ay umiilaw. Kung nabigo ang mga bumbilya ng traffic light, magsisimulang kumikislap ang katumbas na berde o pulang indicator light;

estado at kakayahang magamit ng kumikislap na circuit;

pagkakaroon ng pangunahing at backup na kapangyarihan at ang sisingilin na estado ng mga baterya (lamang sa mga bagong kalasag ng uri ng ShchPS-92).

Sa mga kalasag ng ShchPS-75, ang mga incandescent switch lamp na may mga light filter ay ginagamit bilang mga tagapagpahiwatig, sa mga kalasag ng ShchPS-92 - AL-307KM (pula) at AL-307GM (berde) na mga LED, na mas matibay.

4. Mga tampok ng AP sa dalawang-daan na trapiko

Sa dalawang-daan na trapiko ng tren, ang tawiran ay dapat na awtomatikong sarado kapag ang isang tren ng anumang direksyon ay papalapit, anuman ang direksyon ng AB. Ang kinakailangang ito ay dahil sa ang katunayan na ang mga circuit ng pagbabago ng direksyon ay hindi sapat na matatag. Samakatuwid, sa kaganapan ng isang pagkabigo ng kanilang trabaho, ito ay inaasahang magpadala ng mga tren sa isang hindi tinukoy na direksyon sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod nang hindi gumagamit ng mga paraan ng awtomatikong kontrol ng trapiko ng tren.

Upang matupad ang pangangailangang ito, ang mga sumusunod na gawain ay dapat malutas:

1. Muling pagbubuo ng mga AP scheme kapag binabago ang direksyon ng paggalaw ng tren.

2. Organisasyon ng mga seksyon ng diskarte at paghahatid ng impormasyon tungkol sa diskarte ng mga tren ng itinatag na direksyon para sa parehong direksyon ng paggalaw.

3. Organisasyon ng kontrol sa paglapit ng isang tren ng hindi kilalang direksyon.

4. Kontrolin ang aktwal na direksyon ng paggalaw ng tren upang harangan ang isang maling utos na isara ang tawiran matapos itong ilabas ng tren ng itinatag na direksyon at pumasok sa seksyon ng diskarte ng mga tren ng hindi kilalang direksyon.

5. Pagkansela ng lock na ito pagkatapos ng isang tiyak na oras.

6. Pagbubukod ng bukas na estado ng tawiran kapag bumalik ang utility train pagkatapos nitong huminto sa likod ng tawiran.

Ang pagpapatupad ng mga gawaing ito ay makabuluhang nagpakumplikado sa mga scheme ng tradisyonal na mga sistema ng AM, ngunit siniguro ang kaligtasan ng trapiko ng tren sa ilalim ng mga partikular na kondisyon.

Alinsunod sa mga bagong teknikal na solusyon " Schemepagtawidpagbibigay ng senyaspara sagumagalaw,matatagpuansapaghataksaanumanibig sabihinpagbibigay ng senyasatmga koneksyon (APS-93)" Ang mga AP scheme ay pinasimple at pinag-isa para magamit sa anumang uri ng AB o walang AB pareho sa mga seksyong single-track at double-track. Ang mga teknikal na solusyon na ito ay nagbibigay para sa paggamit ng mga kasalukuyang tonal auto-blocking RC (tingnan ang sugnay 2.4 at seksyon 5), ang paggamit ng mga SEC sa anyo ng mga overlay na track circuit sa mga track circuit ng tradisyonal na AB system, o pag-equip ng mga approach na lugar na may mga tonal RC. sa kawalan ng AB.

Aplikasyon tonalRC sa mga AP scheme na pinapayagan:

tumatawid sa awtomatikong pagbibigay ng senyas

1. Magpatupad ng isang awtomatikong sistema ng kontrol sa pagtawid anuman ang direksyon ng paggalaw ng tren at ang direksyon ng operasyon ng mga awtomatikong pagharang na aparato.

2. Tiyakin na ang haba ng seksyon ng diskarte ay katumbas ng kinakalkula na haba at ibukod ang explosive scheme.

3. Tanggalin ang pangangailangan na mag-install ng mga insulating joint sa tawiran at ibukod ang scheme ng paghahatid.

4. Ibukod ang crossing release control circuit bilang hiwalay na device.

5. Dagdagan ang pagiging maaasahan ng kontrol sa aktwal na pagpasa ng tren.

6. Gumamit ng parehong uri ng mga AP scheme para sa anumang uri ng AB o kung wala ito.

Kontrolin ang mga tanong at gawain

1. Anong uri ng mga tawiran ang tinatawag na regulated?

2. Hanapin ang pagkakaiba sa pagpapatakbo ng mga crossing signaling system ng uri ng "Traffic signaling" at "Automatic traffic signaling".

3. Anong mga device ng APS system ang nagpoprotekta sa pagtawid? Alin ang pangunahin at alin ang opsyonal?

4. Isipin kung bakit ginagamit lang ang APS system sa mga tawiran na may kasamang attendant?

5. Ano ang disadvantage ng mga system na may nakapirming haba ng seksyon ng diskarte? Paano maaalis ang pagkukulang na ito?

6. Paano malalaman ng mga crossing device kung paparating na ang tren?

7. Para sa anong layunin naka-install ang mga insulating joint sa mga tawiran? Posible bang gawin nang wala sila?

8. Ilista ang mga pakinabang ng mga hadlang ng PASH1.

9. Kailangan ba ang mga SPD kung ang tawiran ay nilagyan ng tumatawid na mga ilaw ng trapiko at mga hadlang sa sasakyan?

Listahan ng bibliograpiya

1. Kotlyarenko N.F. at iba pa. Pag-block ng track at awtomatikong pagsasaayos. - M.: Transportasyon, 1983.

2. Mga sistema ng railway automation at telemechanics / Ed. Yu.A. Kravtsov. - M.: Transportasyon, 1996.

3. Kokurin I.M., Kondratenko L.F. Mga pangunahing kaalaman sa pagpapatakbo ng railway automation at remote control device. - M.: Transportasyon, 1989.

4. Sapozhnikov V.V., Kravtsov Yu.A., Sapozhnikov Vl.V. Mga discrete device ng railway automation, telemechanics at komunikasyon. - M.: Transportasyon, 1988.

5. Lisenkov V.M. Teorya ng mga awtomatikong sistema ng kontrol sa pagitan. - M.: Transportasyon, 1987.

6. Sapozhnikov V.V., Sapozhnikov Vl.V., Talalaev V.I. at iba pa. Sertipikasyon at patunay ng kaligtasan ng mga sistema ng automation ng tren. - M.: Transportasyon, 1997.

7. Arkatov V.S. atbp. Mga kadena ng riles. Pagsusuri at pagpapanatili ng pagganap. - M.: Transportasyon, 1990.

8. Kazakov A.A. at iba pang Sistema ng regulasyon sa pagitan ng trapiko ng tren. - M.: transportasyon, 1986.

9. Kazakov A.A. atbp. Auto-blocking, locomotive signaling at hitchhiking. - M.: Transportasyon,

10. Bubnov V.D., Dmitriev V.S. Mga signaling device, ang kanilang pag-install at pagpapanatili: Semi-awtomatiko at awtomatikong pagharang. - M.: Transportasyon, 1989.

11. Soroko V.I., Milyukov V.A. Kagamitan ng railway automation at telemechanics: Handbook: sa 2 libro. Aklat 1. - M.: NPF "Planet", 2000.

12. Soroko V.I., Rozenberg E.N. Kagamitan ng railway automation at telemechanics: Handbook: sa 2 libro. Aklat 2. - M.: NPF "Planet", 2000.

13. Dmitriev V.S., Minin V.A. Auto-blocking system na may mga tone frequency rail circuit. - M.: Transportasyon, 1992.

14. Dmitriev V.S., Minin V.A. Pagpapabuti ng mga awtomatikong sistema ng pagharang. - M.: Transportasyon, 1987.

15. Fedorov N.E. Mga modernong auto-blocking system na may mga tone track chain. - Samara: SamGAPS, 2004.

16. Bryleev A.M. atbp. Awtomatikong pagsenyas ng lokomotibo at autoregulation. - M.: Transportasyon, 1981.

17. Leonov A.A. Pagpapanatili ng awtomatikong pag-sign ng lokomotibo. - M.: Transportasyon, 1982.

18. Leushin V.B. Mga kagamitan sa pagbabakod sa mga tawiran ng tren: Mga tala sa panayam. - Samara: SamGAPS, 2004.

19. Auto-blocking na may mga tone-frequency track circuit na walang insulating joint para sa mga double-track na seksyon na may lahat ng uri ng traksyon (ABT-2-91): Mga alituntunin para sa disenyo ng automation, remote control at mga aparatong pangkomunikasyon para sa transportasyon ng tren I-206 -91. - L.: Giprotranssignalvyaz, 1992.

20. Auto-blocking gamit ang voice-frequency track circuit na walang insulating joints para sa mga single-track section na may lahat ng uri ng traction (ABT-1-93): Mga alituntunin para sa disenyo ng automation, remote control at mga aparatong pangkomunikasyon para sa railway transport I-223 -93. - L.: Giprotranssignalvyaz, 1993.

21. Auto-blocking na may mga tone track circuit at sentralisadong paglalagay ng kagamitan (ABTC-2000): Mga karaniwang materyales para sa disenyo 410003-TMP. - St. Petersburg: Giprotranssignalvyaz, 2000.

22. Crossing signaling schemes para sa mga tawiran na matatagpuan sa mga haul na may anumang paraan ng pagsenyas at komunikasyon (APS-93): Mga teknikal na solusyon 419311-STsB. TR. - St. Petersburg: Giprotranssignalvyaz, 1995.

Naka-host sa Allbest.ru

Mga Katulad na Dokumento

Pagpapakilala ng awtomatikong pagharang ng mga linya ng double-track. Pag-aayos ng mga ilaw trapiko sa entablado. Pagkalkula ng aktwal na passing interval at throughput ng haul. Scheme ng crossing signaling sa mga lugar na may naka-code na awtomatikong pagharang ng alternating current.

term paper, idinagdag noong 10/05/2012

Pangkalahatang katangian ng mga awtomatikong lokomotive signaling device. Hitchhiking bilang isang aparato sa isang lokomotibo kung saan pinapagana ang mga awtomatikong preno ng tren. Pagsusuri ng awtomatikong locomotive signaling ng tuloy-tuloy na uri.

abstract, idinagdag noong 05/16/2014

Ang sistema para sa pag-regulate ng paggalaw ng mga tren sa entablado. Mga panuntunan para sa pag-on ng mga ilaw ng trapiko. Schematic diagram ng mga distillation device ng awtomatikong pagharang. Ang scheme ng crossing signaling type PASH-1. Mga pag-iingat sa kaligtasan para sa pagpapanatili ng mga track circuit.

term paper, idinagdag noong 01/19/2016

Ang pamamaraan para sa pag-inspeksyon sa kalagayan ng mga ilaw ng trapiko. Sinusuri ang kondisyon ng electric drive at switch set, mga electric track circuit, automatic crossing signaling at mga hadlang, mga piyus. Paghahanap at pag-aalis ng mga pagkabigo ng mga sentralisadong arrow.

ulat ng pagsasanay, idinagdag noong 02/06/2015

Structural diagram ng awtomatikong locomotive signaling: paunang light signaling, vigilance handle, whistle. Reaksyon ng mga lokomotive device sa mga ibinigay na sitwasyon. Plano ng eskematiko ng istasyon. Pangkalahatang pag-uuri ng mga shunting traffic lights.

term paper, idinagdag noong 03/22/2013

Organisasyon at pagpaplano ng ekonomiyang nagbibigay ng senyas sa sektor ng riles. Pagkalkula ng produksyon at teknikal na kawani at payroll ng alarma at ekonomiya ng komunikasyon para sa pagpapanatili ng mga umiiral at bagong ipinakilala na mga aparato.

term paper, idinagdag noong 12/11/2009

Layunin at mga prinsipyo ng pagtatayo ng mga dispatcher control system (DC). Maagap na paggawa ng desisyon. Isang tuluy-tuloy na tatlong antas na sistema ng frequency dispatching control (FCD) sa kakayahang magamit ng mga kagamitan ng distillation at crossing device.

abstract, idinagdag 04/18/2009

Analytical na pagsusuri ng mga sistema ng automation, telemekanika sa paghakot ng mga pangunahing riles, mga linya ng subway. Mga functional na diagram ng mga desentralisadong sistema ng awtomatikong pagharang na may mga track circuit na limitado ang haba. Pagtawid sa kontrol ng alarma.

term paper, idinagdag noong 04.10.2015

Pagtukoy sa haba at pag-optimize ng laki ng distansya. Teknikal na kagamitan ng mga istasyon. Plano ng pagsenyas at distansya ng komunikasyon kasama ang paglalaan ng mga pasilidad sa kalusugan. Mga aparatong pangkontrol sa pangangasiwa. Mga sistema ng mga electrical interlocking at kontrol at pangkalahatang mga aparato.

praktikal na gawain, idinagdag noong 12/11/2011

Tinitiyak ang kaligtasan ng trapiko, tumpak na pagsasaayos ng trapiko ng tren at gawaing shunting. Teknikal na operasyon ng mga aparato sa pagbibigay ng senyas, sentralisasyon at pagharang ng transportasyon ng riles. Signal at way sign. Nagbibigay ng mga sound signal.

Ang mga tawiran ng tren ay ang intersection ng mga kalsada na may mga riles ng tren sa parehong antas. Ang mga pagtawid ay itinuturing na mga bagay ng mas mataas na panganib. Ang pangunahing kondisyon para sa pagtiyak ng kaligtasan ng trapiko sa mga tawiran ay ang kundisyon: ang transportasyong riles ay may kalamangan sa trapiko kaysa sa lahat ng iba pang mga paraan ng transportasyon.

Nagaganap ang paglipat adjustable at hindi kinokontrol. Kasama sa mga regulated crossing ang mga tawiran na nilagyan ng crossing signaling device na nag-aabiso sa mga driver ng sasakyan tungkol sa paglapit sa isang tawiran ng tren, at/o sineserbisyuhan ng mga on-duty na manggagawa. Ang posibilidad ng ligtas na pagpasa sa pamamagitan ng mga unregulated crossings ay tinutukoy ng driver ng sasakyan nang nakapag-iisa alinsunod sa Mga Panuntunan ng Daan ng Russian Federation.

Ang mga crossing signaling system ay maaaring nahahati sa hindi awtomatiko, semi-awtomatiko at awtomatiko. Sa anumang kaso, ang isang tawiran na nilagyan ng crossing signaling ay nababakuran ng mga ilaw na tumatawid sa trapiko, at ang isang tawiran na may isang attendant ay nilagyan din ng mga hadlang na awtomatiko, de-kuryente, mekanisado o manu-manong (pahalang na umiinog). Sa traffic lights pahalang mayroong dalawang lampara ng pulang ilaw, na nasusunog nang salit-salit kapag sarado ang tawiran. Kasabay ng pag-on ng mga tumatawid na ilaw ng trapiko, ang mga acoustic signal ay nakabukas. Alinsunod sa mga modernong kinakailangan, sa mga indibidwal na pagtawid na walang kasama, ang mga pulang ilaw ng pagtawid sa mga ilaw ng trapiko ay pupunan apoy ng puting buwan. Ang puting-buwan na apoy sa isang bukas na tawiran ay nasusunog sa isang flashing mode, na nagpapahiwatig ng kakayahang magamit ng mga device; kapag sarado, hindi ito umiilaw. Sa pag-apula ng puting-buwan na apoy at ang mga pulang ilaw ay hindi nasusunog, dapat na personal na i-verify ng mga driver ng mga sasakyan na walang paparating na mga tren.

Sa mga riles ng Russia, ang mga sumusunod mga uri ng crossing signaling :

1. Senyales ng trapiko. Ito ay naka-install sa mga tawiran ng pag-access at iba pang mga paraan, kung saan ang mga seksyon ng diskarte ay hindi maaaring nilagyan ng mga track chain. Ang isang kinakailangan ay ang pagpapakilala ng mga lohikal na dependency sa pagitan ng pagtawid sa mga traffic light at shunting o espesyal na naka-install na mga traffic light na may pula at liwanag ng buwan na puting mga ilaw, na nagsisilbing hadlang para sa railway rolling stock.

2. Awtomatikong signal ng trapiko.

Kung ang mga ilaw ng trapiko ng istasyon ay kasama sa seksyon ng diskarte, ang pagbubukas ng mga ito ay magaganap pagkatapos isara ang pagtawid na may pagkaantala sa oras na nagbibigay ng kinakailangang oras ng notification.

4. Awtomatikong traffic signaling na may mga awtomatikong hadlang. Ito ay ginagamit sa serviced level crossings. Ang pagtawid sa mga ilaw ng trapiko at mga hadlang ay awtomatikong kinokontrol.

Bilang karagdagan sa mga nakalistang device, ginagamit ang mga warning signaling system sa mga istasyon. Sa pagsenyas ng alarma ang opisyal ng tungkulin sa tawiran ay tumatanggap ng isang optical o acoustic signal tungkol sa paglapit ng tren at inililipat ang mga teknikal na paraan ng pagbabakod sa tawiran. Pagkaraan ng tren, binuksan ng attendant ang tawiran.

Awtomatikong tumatawid na alarma at mga hadlang sa sasakyan. Awtomatikong traffic signaling Mga awtomatikong crossing signaling device

"Awtomatikong traffic signaling" sa mga aklat

Alarm ng laro

Alarm ng laro

A. Alarm

Alarma sa sunog

Banayad na senyales

4.7.5. Pagsenyas

Pagsenyas

SOUND ALARM

Komunikasyon at pagbibigay ng senyas

Komunikasyon at pagbibigay ng senyas

Pagsenyas at oryentasyon

Pagsenyas

Awtomatikong alarma

TRAIN TRAFFIC SA MGA LINYA KUNG SAAN ANG PANGUNAHING SIGNALING IBIG SABIHIN AY AUTOMATIC LOCOMOTIVE SIGNALING NA MAY AUTOMATIC SPEED CONTROL (ALS-ARS)

AUTOMATIC LOCOMOTIVE SIGNALING NA MAY AUTOMATIC SPEED CONTROL (ALS-ARS)

Ipadala ang iyong mabuting gawa sa base ng kaalaman ay simple. Gamitin ang form sa ibaba

1. Pag-uuri ng mga tawiran at mga kagamitan sa eskrima

Sa mga riles ng Russia, ang mga sumusunod mga uripagtawidpagbibigay ng senyas:

2 . Awtomatikoilaw trapikopagbibigay ng senyas.

Kung ang mga ilaw ng trapiko ng istasyon ay kasama sa seksyon ng diskarte, ang pagbubukas ng mga ito ay magaganap nang may pagkaantala sa oras pagkatapos isara ang pagtawid, na nagbibigay ng kinakailangang oras ng pag-abiso.

4 . Awtomatikoilaw trapikopagbibigay ng senyaskasamaawtomatikomga hadlang. Ito ay ginagamit sa serviced level crossings. Ang pagtawid sa mga ilaw ng trapiko at mga hadlang ay awtomatikong kinokontrol.

2. Pagkalkula ng approach area

Upang matiyak ang maayos na pagtakbo ng tren, ang tawiran, kapag papalapit ang tren, ay kailangang sarado sa loob ng sapat na panahon para ito ay mailabas ng mga sasakyan. Ang oras na ito ay tinatawag orasmga paunawa at tinutukoy ng formula

t at = ( t 1 +t 2 +t 3), kasama ang,

saan t 1 - ang oras na kinakailangan para sa kotse na makapasa sa tawiran;

t 2 - oras ng pagtugon ng kagamitan ( t 2 = 2 s);

t 3 - garantisadong time reserve ( t 3 = 10 s).

Oras t 1 ay tinutukoy ng formula

, kasama ang,

saan ? n - ang haba ng tawiran, katumbas ng distansya mula sa tawiran na ilaw ng trapiko sa isang punto na matatagpuan 2.5 m mula sa kabaligtaran na matinding riles;

? p - ang tinantyang haba ng kotse ( ? p = 24 m);

? tungkol sa - distansya mula sa lugar kung saan huminto ang sasakyan hanggang sa tumatawid na ilaw ng trapiko ( ? o =5 m);

V p - ang tinantyang bilis ng sasakyan sa pagtawid ( V p = 2.2 m/s).

Ang oras ng pag-abiso ay kinukuha ng hindi bababa sa 40 s.

Kapag isinara ang tawiran, ang tren ay dapat na nasa malayo mula dito, na tinatawag na tinatantyamahabalugarpagtatantya

L p = 0.28 V max t cm,

saan V max - ang pinakamataas na nakatakdang bilis ng mga tren sa seksyong ito, ngunit hindi hihigit sa 140 km/h.

Sa unang kaso, ang abiso ay ipinadala sa isang seksyon ng diskarte (tingnan ang Fig. 1, kakaibang direksyon), sa pangalawa - sa dalawa (tingnan ang Fig. 7.1, kahit na direksyon).

kanin. 1 Mga plotpagtatantyasagumagalaw

3. Structural diagram ng awtomatikong crossing signaling

Sa anumang kaso, ang pangkalahatang pamamaraan ng AP ay binubuo ng schemepamamahala, na kumokontrol sa diskarte, ang tamang daanan ng tren at ang paglabas ng tawiran, at schemepagsasama, na kinabibilangan ng mga crossing device at kinokontrol ang kanilang kundisyon at kakayahang magamit.

kanin. 2 Structuralschemeawtomatikonakapaloobmga devicesagumagalaw

Short term shunt loss control circuit KPSh bumubuo ng "O" na utos para buksan ang tawiran sa loob ng 10...15 s (upang maiwasan ang maling pagbubukas ng tawiran kung sakaling magkaroon ng panandaliang pagkawala ng shunt sa paggalaw ng tren sa kahabaan ng RTs 6P).

Iskema ng broadcast SHT tinitiyak ang normal na operasyon ng AB at ALS, na nagbo-broadcast ng kasalukuyang signal mula sa 6Pa track circuit hanggang sa 6P track circuit.

Ang tawiran ay isinara sa pamamagitan ng pag-on sa dalawang salit-salit na nagbabagang pulang ilaw ng tumatawid na mga ilaw ng trapiko.

mas maaasahan at matipid na AC motors ang ginagamit;

Ang mga rectifier at baterya ay hindi kinakailangan na magpagana ng mga DC motor, na nagpapababa sa gastos ng mga device at mga gastos sa pagpapatakbo;

· Ang pagbaba ng barrier beam ay nangyayari sa ilalim ng pagkilos ng sarili nitong timbang, na nagpapataas sa kaligtasan ng trapiko ng tren sa kaso ng mga malfunctions ng circuit o power failure.

Papalapit na mga tren na nagpapahiwatig ng direksyon at ruta;

estado at kakayahang magamit ng kumikislap na circuit;

pagkakaroon ng pangunahing at backup na kapangyarihan at ang sisingilin na estado ng mga baterya (lamang sa mga bagong kalasag ng uri ng ShchPS-92).

Sa mga kalasag ng ShchPS-75, ang mga incandescent switch lamp na may mga light filter ay ginagamit bilang mga tagapagpahiwatig, sa mga kalasag ng ShchPS-92 - AL-307KM (pula) at AL-307GM (berde) na mga LED, na mas matibay.

4. Mga tampok ng AP sa dalawang-daan na trapiko

Upang matupad ang pangangailangang ito, ang mga sumusunod na gawain ay dapat malutas:

1. Muling pagbubuo ng mga AP scheme kapag binabago ang direksyon ng paggalaw ng tren.

2. Organisasyon ng mga seksyon ng diskarte at paghahatid ng impormasyon tungkol sa diskarte ng mga tren ng itinatag na direksyon para sa parehong direksyon ng paggalaw.

3. Organisasyon ng kontrol sa paglapit ng isang tren ng hindi kilalang direksyon.

4. Kontrolin ang aktwal na direksyon ng paggalaw ng tren upang harangan ang isang maling utos na isara ang tawiran matapos itong ilabas ng tren ng itinatag na direksyon at pumasok sa seksyon ng diskarte ng mga tren ng hindi kilalang direksyon.

5. Pagkansela ng lock na ito pagkatapos ng isang tiyak na oras.

6. Pagbubukod ng bukas na estado ng tawiran kapag bumalik ang utility train pagkatapos nitong huminto sa likod ng tawiran.

Ang pagpapatupad ng mga gawaing ito ay makabuluhang nagpakumplikado sa mga scheme ng tradisyonal na mga sistema ng AM, ngunit siniguro ang kaligtasan ng trapiko ng tren sa ilalim ng mga partikular na kondisyon.

Aplikasyon tonalRC sa mga AP scheme na pinapayagan:

Kontrolin ang mga tanong at gawain

1. Anong uri ng mga tawiran ang tinatawag na regulated?

2. Hanapin ang pagkakaiba sa pagpapatakbo ng mga crossing signaling system ng uri ng "Traffic signaling" at "Automatic traffic signaling".

3. Anong mga device ng APS system ang nagpoprotekta sa pagtawid? Alin ang pangunahin at alin ang opsyonal?

4. Isipin kung bakit ginagamit lang ang APS system sa mga tawiran na may kasamang attendant?

5. Ano ang disadvantage ng mga system na may nakapirming haba ng seksyon ng diskarte? Paano maaalis ang pagkukulang na ito?

6. Paano malalaman ng mga crossing device kung paparating na ang tren?

7. Para sa anong layunin naka-install ang mga insulating joint sa mga tawiran? Posible bang gawin nang wala sila?

8. Ilista ang mga pakinabang ng mga hadlang ng PASH1.

9. Kailangan ba ang mga SPD kung ang tawiran ay nilagyan ng tumatawid na mga ilaw ng trapiko at mga hadlang sa sasakyan?

Listahan ng bibliograpiya

Mga Katulad na Dokumento