Pagbati sa lahat ng mga motorista. Mileage ng aking bagong Duster ay 4850 km at nagkaroon ng pagkakataon na magsulat ng karagdagan sa magazine.
Nakatira ako sa Urals, malapit sa Yekaterinburg, at noong Enero ay nagkaroon kami ng frosts sa ibaba 30 apat na beses. Tumanggi ang aking Duster na magsimula sa ibaba -30 sa apat na beses. Bukod dito, inilunsad ito sa -28.5, ngunit ayaw sa -32. Ang baterya ay umiikot nang walang problema at regular, ang gasolina 95 Luk. Kahit na ang pagkonekta sa launcher ay hindi nakatulong. Nang tumaas ang temperatura sa itaas -30, ang makina ay nagsimulang parang walang nangyari. Hindi ko pinahirapan ang kotse at nagpasya na tukuyin ang dahilan.
Inihagis ng "mga matalinong ulo" ang ideya na ang on-board na computer ay may cut-off na -30 at hindi magsisimula ang sasakyan. Nabasa ko sa isang lugar sa forum na ang unang pagpuno ng langis sa halaman ay Lukoil o hindi ito malinaw.
Tumawag ako sa dealer at nagtanong tungkol sa langis na ibinuhos sa bagong kotse at sa on-board na computer. Ang master ng serbisyo ay nanumpa sa pamamagitan ng kanyang ina na sa lahat ng mga bagong kotse ay ibinuhos ang ELF 5W40 sa makina at walang mga "cut-off" sa on-board na computer para sa pagsisimula sa mga temperatura sa ibaba -30. Pinayuhan nila akong punan ang langis ng 0w40 na may pag-apruba ng Renault, na nangangako na walang paghihiganti sa pagpapanatili sa ibang pagkakataon.
Ang problema ay kailangang malutas, dahil ginagamit ko ang kotse araw-araw. Inalis ko at sinuri ang intake air temperature sensor (hindi ko alam kung bakit, ngunit sinuri ko ito) - maayos ang lahat. Bumili ako ng bagong NGK PFR6G 9 na mga spark plug - inirerekomenda sila sa color album para sa pag-aayos ng Duster. (mahal, blah, 620 rubles bawat isa - premium, laser platinum). Native candles, EYQUEM RFN58LZ withdraw in reserve. Bumili ako ng ELF 5W30 oil sa halip na ang filled na 5W40 at nagpasyang baguhin ang lahat, lalo na ang 4800 km. ay maaaring ituring na isang break-in at ang langis ay kailangang palitan pa rin.
Na matagumpay niyang ginawa kahapon. Isang maliit na karagdagan sa pagpapalit ng langis sa bagong Duster 2.0 engine. Mayroong isang video sa network sa pagpapalit ng langis sa lumang 2.0 engine, ngunit hindi sa bago. Sa bagong makina, halos imposible na mapalapit sa filter ng langis mula sa ibaba (tinatanggal ang proteksyon), makakarating lamang ako sa itaas sa pamamagitan ng pag-unfasten ng trangka ng air duct pipe at paglipat nito sa gilid. Guys, ito ay talagang "almoranas" - mayroong napakaliit na espasyo, lahat ng uri ng mga tubo at hose, at may mga kamay na natigil doon, sa isang bahagi, wala kang makikitang isang bagay. Habang inaalis ang tornilyo at pagkatapos ay iniikot ang isang bagong filter ng langis, sinumpa niya ang lahat ng Pranses, mula sa Ludovic hanggang sa kasalukuyang Alan, umutot ng ilang beses at bumaba sa butas ng inspeksyon nang apat na beses sa likod ng tasa ng oil filter puller na patuloy na bumabagsak sa ilalim. Hindi ako krivorukov, kakaunti lang ang espasyo. At maaari mong alisin at i-install ang filter ng langis doon lamang sa isang espesyal na puller ng tasa, walang iba pang mga pagpipilian. Kung may magagawa man - hayaan siyang magsulat. Inuulit ko na nagsusulat ako tungkol sa bagong F4R 2.0 143 hp engine.
Sa daan, natuklasan ko na ang antifreeze ay bahagyang tumutulo sa katangan, sa ilalim ng isa sa mga clamp sa ilalim ng radiator, ngunit ang reptilya ay dumadaloy lamang sa matinding frost - 0.5 litro ng antifreeze ang tumagas.
Kaninang umaga ay -31, nagsimula ang makina sa unang pagsubok, sa ikalimang "sampal" ng starter. Sa tingin ko nalutas ko ang malamig na problema sa pagsisimula para sa aking sarili. Ngunit sa susunod na magbubuhos ako ng 0W40 na langis, para sa mga kondisyon ng temperatura ko ito ay normal.
Noong taglagas, bumili ako at nagdikit ng itim na plastic lining sa paligid ng perimeter - Magpo-post ako ng larawan mamaya. Mula sa sandblasting, iyon na. Habang tulad ng lahat.
Lahat ng matagumpay na paglulunsad sa lamig.
Ang French car na Renault Duster 2.0 4x4 ay isang ganap na crossover at nilagyan ng isa sa 2 mga planta ng gasolina o. Ang pinakamalakas ayon sa mga katangian ng pagganap ng Renault Daster 2.0 ay ang mga makina na may kapasidad ng engine na 2.0 na may kapasidad na 143l / pwersa, na mayroong isang espesyal na pabrika ng maikling pagtatalaga ng F4R. Ang mga ito ay ginawa sa mainit na Espanya sa mga pasilidad ng produksyon ng Renault, at ayon sa maraming mga pagsusuri, ang mga ito ay ilang beses na mas mataas sa mga tuntunin ng mga teknikal na katangian sa kanilang ilang mga nauna.
Ang pinakabagong yunit ng kuryente, tulad ng nalalaman mula sa mga katangian ng pagganap ng Renault Duster 2.0, ay ginawa ayon sa karaniwang pamamaraan at kabilang ito sa klase ng 16-valve gasoline 4-cylinder na natural aspirated na makina. At ito ay naka-install sa mga kotse na may all-wheel drive. Hindi tulad ng iba pang mga bagong makina, sa pagsasalita, kung saan ang mga bloke ng lahat ng mga cylinder nang walang pagbubukod ay gawa sa mataas na kalidad na aluminyo, ang modelo ng Renault Duster 2.0 4x4 ay may hindi nagbabago na mga bloke ng cast iron. Ang mga ito ay nakakatulong upang madagdagan ang mapagkukunan ng yunit, at ang mga bloke ng silindro ay ginagawa itong angkop para sa pagkumpuni sa kaso ng pagkasira o pagkasira. Sa kasamaang palad, pinili ng tagagawa ng Pransya na huwag ipahiwatig ang mapagkukunan ng makina sa opisyal na dokumentasyon, ngunit ipinapalagay na sa wastong pagpapatakbo ng kotse at makina, lumampas ito sa kabuuang mileage na 300 libong kilometro.
Ang supply ng gasolina sa pamamagitan ng distributed innovative injection
Ang mga pagtutukoy ay nagsasabi na ang gasolina ay palaging ibinibigay sa pamamagitan ng isang dalubhasa, sa katunayan, na ang mapagkukunan ay halos 120 libong kilometro, plus o minus. Ang gasolina ay pumapasok sa combustion chamber mismo sa ilalim ng mataas na presyon sa pamamagitan ng isang espesyal na nozzle para sa bawat isa sa mga umiiral na cylinders. Ang gasolina, sa pagsasalita, ay inihanda bago ito ibuhos sa pangunahing intake valve, kaya naman ito ay mas handa at homogenous at mas mahusay na nasusunog. Bilang resulta nito, ang lakas ng makina ay tumataas, at sa parehong oras ang paglabas ng mga pollutant sa atmospera ay nabawasan din, na ginagawang ang Renault Duster 2.0 4x4 na kotse ay lubhang kumikita sa bagay na ito.
Ang power supply system ng isang Renault Duster 2.0 4x4 na kotse ay ganap na kinokontrol ng electronics. Para sa bawat indibidwal na injector, ang panahon ng supply ng gasolina mismo ay indibidwal na kinakalkula.
Sistema ng pamamahagi ng gas
Ang bagong planta ng kuryente, na may sukat ng makina na 2.0, ay nilagyan din ng isang espesyal na sistema ng pamamahagi ng gas, kasama ang control ng phase - tinatawag na Variable Valve Timing.
Kaya, ang device na ibinigay sa isang Renault Duster 2.0 4x4 na kotse ay nagpapadali sa pagsasaayos:
Ang TTX Renault Duster 2.0 ay nag-ulat na ang pagpihit ng isang espesyal na camshaft ay nakakatulong upang makontrol ang lahat ng mga phase, habang inililipat ang pagsasara at pagbubukas ng mga balbula na may pinakamainam na lead. Ngunit ang yugto ng tinatawag na camshaft ay kinokontrol na ngayon ng isang phase rotator o isang fluid coupling, na muling kinokontrol ng isang electronic na espesyal na yunit. Ang phase adjustment para sa mga sasakyang may all-wheel drive system ay nagbibigay ng pinakamahusay na engine operating modes 2.0 device para sa:
Ang engine 2.0 device phase distribution system ay maaaring makabuluhang bawasan ang pagkonsumo ng gasolina at pataasin ang lakas ng engine. , bagaman sa Internet makikita mo kung ano ang isinulat ng mga tao tungkol dito bilang isang kadena, bagaman hindi ito tama, dahil nagbabago ang mga teknikal na katangian.
Sistema ng pag-aapoy
Ang TTX Renault Duster 2.0 ay isa ring ignition, na kinokontrol ng ECU at, bilang karagdagan, ay binubuo ng mga coils at kandila. At ayon sa mga teknikal na katangian, hindi ito nangangailangan ng pagpapanatili at pagsasaayos, ngunit kung naniniwala ka sa mga pagsusuri ng mga may-ari ng kotse ng Renault Duster na may all-wheel drive, ang parehong mga ignition coil ay madalas na nabigo.
bloke ng silindro
Ang French Renault Duster 2.0 4x4 block ay ginawa mula sa isang cast high-strength at makabagong cast iron alloy at may kasamang:
Palaging gawa sa aluminyo ang ulo ng silindro. Sa iba pang mga bagay, ayon sa mga teknikal na pagtutukoy, ang crankshaft, na inilipat ng sistema ng piston, pagkatapos ay inililipat ang metalikang kuwintas mismo sa flywheel ng kotse o ang drive disk ng tinatawag na torque converter.
Mga Detalye ng Engine
Ang mga teknikal na katangian ng Renault, na may pinahusay na 2.0 engine, ay kinabibilangan ng mga sumusunod na parameter:
Ang mga pagsusuri ng mga may-ari ng naturang tatak ay napakasalungat, ngunit kung sisimulan natin ang paghahambing ng makina sa hinalinhan nito, kung gayon ang pag-unlad ay makikita ng lahat. Ang lakas ay tumaas ng 8l / pwersa, ang maximum na bilis ng kotse at ang traksyon nito ay tumaas nang naaayon, at ang pagkonsumo ng gasolina ay hindi nagbago nang malaki, ngunit ang pamantayan sa kapaligiran ay tumaas sa EURO-5.
Ang Crossover Renault Duster ay nilagyan ng isa sa dalawang petrol engine o diesel. Ang pinakamalakas sa kanila ay 143 malakas na 2.0 power units na may factory designation na F4R. Ginawa ang mga ito sa planta ng Renault sa Spain at, ayon sa mga pagsusuri, makabuluhang lumampas sa kanilang mga predecessors sa mga tuntunin ng pagganap.
Ang bagong F4R ay ginawa ayon sa klasikal na pamamaraan at kabilang sa klase ng 4-silindro na labing-anim na balbula na gasoline aspirated. Hindi tulad ng maraming modernong mga yunit ng kuryente, na nag-i-install ng mga bloke ng silindro ng aluminyo, ang Renault ay hindi nagbago ng mga tradisyon, at gumagawa ng mga bloke ng cast-iron. Ito ay makabuluhang pinapataas ang mapagkukunan ng Renault Duster engine at ginagawang repairable ang cylinder block. Hindi ipinapahiwatig ng tagagawa ang mapagkukunan ng yunit sa dokumentasyon, ngunit ipinapalagay na sa wastong operasyon, lumampas ito sa mileage na 300,000 kilometro.
Sistema ng suplay ng gasolina - ipinamahagi na iniksyon
Ang gasolina ay ibinibigay sa pamamagitan ng isang filter ng gasolina, ang mapagkukunan na kung saan ay 120 libong kilometro. Ang gasolina ay pumapasok sa silid ng pagkasunog sa ilalim ng presyon sa pamamagitan ng isang hiwalay na nozzle para sa bawat silindro. Ang nasusunog na timpla ay inihanda bago ito ipakain sa intake valve. Samakatuwid, ang halo ay mas homogenous at mas mahusay na nasusunog. Bilang isang resulta, ang lakas ng 2.0 Renault engine ay nadagdagan, at ang paglabas ng mga nakakalason na sangkap ay nabawasan.
Ang sistema ng kuryente ni Duster ay ganap na kinokontrol ng elektroniko. Ang panahon ng supply ng gasolina ay kinakalkula para sa bawat injector nang paisa-isa.
Sistema ng pamamahagi ng gas
Ang bagong Renault Duster power unit na may volume na 2.0 liters ay nilagyan ng gas distribution system na may variable valve timing (Variable Valve Timing).
Ang Renault Duster VVT system device ay nagbibigay-daan sa iyo upang ayusin ang:
- ang mga sandali ng pagsasara at pagbubukas ng mga balbula;
- taas ng valve lift
- pag-ikot ng camshaft.
Ang pag-ikot ng camshaft ay nag-aayos ng mga phase, inililipat ang pagbubukas at pagsasara ng mga balbula na may pinakamainam na lead. Ang phase ng camshaft ay kinokontrol ng isang fluid coupling (phase shifter), na kinokontrol ng isang electronic unit. Ang phase adjustment sa Renault ay nagbibigay ng pinakamainam na operating mode ng unit para sa:
- maximum na bilis;
- maximum na pagkarga;
- Idling.
Ang aparato ng phase distribution system sa Duster 2.0 ay maaaring makabuluhang bawasan ang pagkonsumo ng gasolina at dagdagan ang kapangyarihan ng yunit. Timing belt drive. Kahit na ang Internet ay nagsulat ng maraming na ito ay isang kadena.
Sistema ng pag-aapoy
Ang Renault ignition ay kinokontrol ng ECU at binubuo ng mga kandila at coils. Hindi ito nangangailangan ng pagsasaayos at pagpapanatili, ngunit, ayon sa mga may-ari ng Duster, madalas na nabigo ang mga ignition coil.
bloke ng silindro
Ang Renault Duster block ay gawa sa high-strength cast iron alloy at may kasamang:
- paglamig na dyaket;
- mga silindro;
- itaas na bahagi ng crankcase;
- crankshaft bearings;
- mga kama para sa mga pangunahing bearings.
Ang ulo ng silindro ng Renault ay gawa sa aluminyo.
Ang crankshaft, na hinimok ng isang piston system, ay nagpapadala ng torque sa drive plate ng automatic transmission torque converter o flywheel.
Mga Detalye ng F4R:
- dami ng silindro - 1998 cm3;
- diameter ng silindro x stroke - 82.7 mm x 93 mm;
- kapangyarihan - 143 litro. Sa. sa 5750 rpm;
- metalikang kuwintas - 195 N / m sa 3750 rpm;
- ratio ng compression - 11.05.
Ang mga pagsusuri tungkol sa 2.0 Duster engine ay halo-halong, ngunit kung ihahambing mo ito sa hinalinhan nito, kitang-kita ang pag-unlad. Ang lakas ay tumaas ng 8 lakas-kabayo, traksyon at maximum na bilis ng Duster ay tumaas nang naaayon, sa kabila ng katotohanan na ang pagkonsumo ng gasolina ay nanatiling halos hindi nagbabago, at ang pamantayan sa kapaligiran ay tumaas sa EURO 5.
Opinyon ng mga may-ari ng sasakyan
George, karanasan sa pagmamaneho 15 taon
Pinili ko ang Renault Duster sa loob ng mahabang panahon, sinusubukan kong i-navigate ang mga review. Habang nag-iisip ako, may lumabas na bagong Duster after restyling. Sa salon, nag-sign up ako para sa isang test drive, dahil gusto ko ng 2.0 engine, at iminungkahi ng kasakiman ang pagkuha ng 1.6. Ang karunungan ay nanalo sa kasakiman, at kinuha ko ang isang Renault Duster na may dalawang-litro na F4R. Ang isang test drive ay nagpakita na ang tila magkaparehong Dusters ay ganap na naiiba sa mga tuntunin ng traksyon at dynamics. Ang pagkonsumo ng gasolina ng mas malakas na Renault ay hindi higit pa kaysa sa nakababatang kapatid nito. 8 litro sa highway, 12-13 sa lungsod. Nasiyahan ako sa pagbili. Mura at masayahin.
Andrew, karanasan sa pagmamaneho 9 taon
Kahit gaano karaming mga review ang nabasa ko tungkol sa Renault Duster, pareho ito sa lahat ng dako: magandang proteksyon sa ingay. Ang lahat ng ito ay kasinungalingan na isinulat ng mga mahilig sa pagmamaneho sa lungsod. Bakit bumili ng 143 lakas-kabayo na makina kung ang pagbabawas ng ingay ay mawawala sa bilis na higit sa 110 sa highway. At gusto ko ng mabilis at komportableng biyahe. Ang 2.0 Renault Duster engine ay mahusay at nagbibigay-daan sa iyo upang mapabilis sa 170 km / h na may margin. Bilang karagdagan, sa pamamagitan ng putik at niyebe paakyat, sumakay siya na parang tangke. Siyempre, ang all-wheel drive ay tumutulong sa power unit na malampasan ang mga hadlang, ngunit, gayunpaman, ang mahinang motor ay hindi aakyat.
Yuri, karanasan sa pagmamaneho 7 taon
Bago bumili ng bagong Duster 2.0, binigyan ko ng pansin ang isang pagsusuri na madalas na nabigo ang phase shifter sa mga bagong makina. Pero binili ko. Walang mga problema sa kotse hanggang sa humigit-kumulang 24,000 km. Ngunit unti-unting narinig ang tunog ng tugtog, parang diesel engine. Lumalakas ang tunog araw-araw. Tumaas din ang pagkonsumo ng gasolina. Pumunta ako sa mga opisyal. Palitan daw ang phase regulator, timing at rollers. Nagbago. Sumakay ako sa kotse, Duster, na parang muling ipinanganak - katahimikan. Bumaba ang konsumo ng gasolina. Mabuti naman pero bakit ang aga mong umalis? Hindi bababa sa 80,000 ang makapasa.
Max, karanasan sa pagmamaneho 4 na taon
Sa loob ng maraming buwan naghihintay ako para sa pagpapalabas ng Renault kasama ang bagong F4R 2.0. Naglakbay ng 40,000 kilometro. Halos lahat ay nababagay sa makina, maliban na kumakain ito ng langis. Humigit-kumulang sa bawat 2000 km nagdaragdag ako ng 700 gramo ng langis. Pumunta ako sa istasyon ng serbisyo, sinabi nila na ito ang pamantayan para sa Renault Daster. Maaaring ganoon. Hindi tumataas ang konsumo ng langis. Kung hindi man, hindi napansin ng Renault ang anumang mga problema sa motor, kung hindi ka nakakahanap ng kasalanan sa mga trifle. Siguro medyo maingay lang sa high speed, pero hindi ako kadalasang nagmamaneho ng mas mabilis sa 110 km/h.
Ang Renault Duster 2 litro na timing device ay nakakaganyak ng ilang potensyal na mamimili, dahil ang karagdagang operasyon ng crossover ay nakasalalay sa mga tampok ng disenyo ng makina na ito. Ang mga teknikal na katangian ng Renault Duster na may 2 litro na makina, isasaalang-alang namin ng kaunti mas mababa, ngunit sa ngayon tungkol sa mekanikal na bahagi.
Ang in-line na 4-cylinder 16-valve Renault engine na may dami ng 2 litro ay may factory index F4R. Ang modelo ng makina na ito at ang mga pagbabago nito ay matatagpuan sa maraming iba pang mga modelo ng Renault. Ang unit ay binuo sa Renault engine plant sa Spain. Sabihin natin kaagad na bago ang pag-restyling ng Duster, ang aspirated engine na ito ay gumawa lamang ng 135 hp. Sa bagong bersyon ng compact crossover, nagsimula silang mag-install ng isang mas advanced na pagbabago ng F4R na may variable na valve timing system, na naging posible upang matugunan ang Euro-5 at dagdagan ang kapangyarihan sa 143 hp.
Ang aparato ng makina ay hindi bago, mayroon itong mga ugat pabalik sa malayong 80s. Ang disenyo ay batay sa isang cast-iron cylinder block, timing belt drive, dalawang camshafts. Ang makina ay may mga hydraulic lifter, kaya hindi na kailangang manu-manong ayusin ang mga balbula. Totoo, ang 2-litro na Duster engine ay may isang problema, kapag nasira ang sinturon, ang balbula ay yumuko. Kung susundin mo ito at magsagawa ng kwalipikadong pagpapanatili sa oras, kung gayon ang mapagkukunan ng motor ng motor ay madaling lumampas sa 400,000 kilometro.
Karaniwan para sa mga makina ng DOHC. Ang isang tampok ng pagpapalit ng timing belt ay maaaring isaalang-alang ang kawalan ng mga marka ng pag-install. Bago alisin ang sinturon, kinakailangan upang maayos na ayusin ang mga camshaft at crankshaft na may kaugnayan sa bawat isa. Upang harangan ang crankshaft sa cylinder block mayroong isang espesyal na teknolohikal na butas kung saan ang locking bolt ay screwed. Upang harangan ang mga camshaft sa kabaligtaran ng takip ng balbula, sa ilalim ng dalawang teknolohikal na plug, makikita mo ang mga dulo ng camshafts na may mga espesyal na puwang kung saan dapat ipasok ang isang karaniwang plato, na hahadlang sa pagliko ng mga camshaft. Para maluwag at maigting ang timing belt, kakailanganin mo ng limiter na kakailanganing gamitin kapag pinapaigting ang roller. Dagdag pa, isang eskematiko na larawan ng Duster 2.0 timing diagram
- 1 crankshaft pulley
- 2 Timing belt
- 3 Timing pulley
- 4 Tension roller
- 5 Tambutso camshaft pulley
- 6 Mekanismo ng pagpapatupad ng variable valve timing system
- 7 Coolant pump pulley
Opisyal na video ng Renault sa kahalagahan ng pana-panahong pagpapalit ng timing belt. Para sa Duster 2.0, ang panahong ito ay 60 libong kilometro.
Mga detalye ng na-update na Duster 2.0 engine (143 hp)
- Dami ng paggawa - 1998 cm3
- Bilang ng mga cylinder / valve - 4/16
- Diametro ng silindro - 82.7 mm
- Piston stroke - 93 mm
- lakas ng HP – 143 sa 5750 rpm
- Power kW - 105 sa 5750 rpm
- Torque - 195 Nm sa 4000 rpm
- Compression ratio - 11.1
- Timing Drive - Belt
- Pinakamataas na bilis 6MKPP - 180 km / h
- Pagpapabilis sa unang daang 6MKPP - 10.3 segundo
- Pagkonsumo ng gasolina sa lungsod 6MKPP - 10.1 litro
- Pagkonsumo ng gasolina sa pinagsamang cycle 6MKPP - 7.8 litro
- Pagkonsumo ng gasolina sa highway 6MKPP - 6.5 litro
Kapansin-pansin na ang pre-styling na Duster 2.0 ay may pagbabago sa front-wheel drive at awtomatikong paghahatid, gayunpaman, pagkatapos ng pag-upgrade, ang crossover na may 2-litro na makina ay ibinebenta lamang gamit ang all-wheel drive at ang parehong manual at mga awtomatikong pagpapadala.
Matapos basahin ang mga review ng laudatory tungkol sa kung ano ang isang kahanga-hangang Renault Duster na kotse, at ang tanging kawalan ay mabahong plastik at hindi sapat na lapad na mudguard, binili ko ang himalang kotse na ito. Bumili at naninira sa kung anong kalokohan ang pinasok ko.
Bago iyon, mayroon akong VAZ-21099. Minsan siya ay sinira, natural na hindi ko ito gusto. Ngunit ang anumang problema ay nalutas para sa 1000 rubles at ilang oras ng oras. Sa isang run ng 100 thousand, gumastos ako ng humigit-kumulang 10 thousand rubles sa binalak at hindi inaasahang pag-aayos nito. Ito ay gayon, isang lyrical digression.
Ngayon tungkol sa Duster. Kahit na walang masira sa loob nito sa loob ng 3-4 na taon, ang timing belt, pump, atbp ay kailangang mapalitan. Mga presyo - ang bomba ay 2.5 libong rubles, ang timing belt + roller ay 6 na libo, napakahirap na gawin mo ito sa iyong sarili, kailangan mong magbayad para sa trabaho thousand 3-4. Ito ay kung paano ang duster para sa 60 libong km ay lumampas sa 21099 para sa 100 libong km, at ito ay ibinigay na walang masira nang hindi inaasahan.
Dagdag pa, pagkatapos ng 70 libo, ang karamihan sa mga rack ay dumadaloy, ang mga stabilizer bushing ay nabigo. At ito ay isang ipinagmamalaki na hindi masisira na suspensyon? 99-100 libong km ang naglakbay nang walang pahiwatig ng mga rack, at marami sa aking mga kakilala ang nagmamaneho ng mga VAZ hanggang 200 libo nang walang pagkumpuni ng suspensyon. Maraming Dusters ang may crankshaft oil seal. Maaari itong patawarin para sa Deshman VAZ (bagaman, kakatwa, hindi ito dumadaloy), ngunit hindi para sa isang kotse na nagkakahalaga ng 800 libo. Ang pagkuha sa mga kandila ay isang problema. Kahit sa oil filter. Lubhang kasuklam-suklam at hindi maginhawa para sa serbisyo, ang lahat ay ginagawa na parang wala sa loob.
Susunod ay ang clutch drive. Ito ay haydroliko. Mayroon akong VAZ-2103 na may ganoong drive. Siya ay patuloy na umaagos, pagkatapos ay kumuha ng hangin, pagkatapos ay wedged, sa pangkalahatan kalungkutan, hinawakan ko siya at ito ay may mura at abot-kayang ekstrang bahagi. Pagkatapos sa 99-ke gumawa sila ng cable drive. Sa kagalakan, sumulat ako sa kumukulong tubig na wala nang ganoong kalokohan. At dito sa Duster muli haydrolika.
Ngayon tungkol sa makina. Ang VAZ-21099 ay may lakas na 87 litro. Sa. na may masa na 1000 kg, ang Renault Duster ay may 143 litro. Sa. at 1400 kg. Makikita na ang Duster ay may mas mahusay na ratio ng mga kabayo bawat kilo, na nangangahulugang dapat mayroong mas mahusay na dynamics. Pero hindi. 99 laban sa isang Duster ay isang eroplano laban sa isang bus.
Ngayon tungkol sa gastos. Ang isang carbureted VAZ na may dami na 1.6 litro ay kumonsumo ng 8.3 litro bawat 100 km, isang 2-litro na VAZ na 25% na higit na dami, lohikal na dapat itong kumonsumo ng 8.3x1.25 = 10.4 litro. Para sa mga fucking VAZ, ang pagkakaiba sa pagkonsumo sa pagitan ng injection at carburetor engine ay isang litro at kalahati, na nangangahulugan na ang injection na 2-litro na makina ay dapat kumonsumo ng 9 litro. Ngunit bilang karagdagan sa injector, ang Duster ay mayroon ding phase regulator. At sa lahat ng mga trick na ito, kumukonsumo pa rin siya ng 10.5 litro bawat daan!
Susunod ay ang phase controller. Fuck ito ay kinakailangan hindi maintindihan. Ang mga benepisyo nito ay nagdududa, ngunit maraming mga problema. Pagkatapos ng 60 thousand ay masira ito, nagkakahalaga ito ng 8-10 thousand rubles at ang kapalit ay hemorrhagic, malamang na hindi ito gagana mismo, kailangan mong magbayad para sa kapalit. Minsan sa taglamig ay pinainit ko ang kotse, uminit ang windshield, ngunit ang likuran ay hindi. Binuksan ko ang front wiper, pagkatapos ay binuksan ang reverse at nagsimulang magmaneho palabas. Kasabay nito, awtomatikong naka-on ang frozen rear wiper. Ang mga puwang ay pinutol dito. Iyon ay kung paano ko ibinalik ang aking pera. Bakit iniisip ng mga inhinyero ng Renault na ang driver ay ganap na naka-down at hindi ma-on ang kanyang rear wiper kapag kailangan niya ito?!
Ang fuel level sensor ay walang kahihiyang namamalagi at regular na nabigo. Imposibleng matukoy ang antas ng gasolina, maliban sa marahil halos - higit sa kalahati / mas mababa sa kalahati. Ang on-board computer ay nagsisinungaling din tungkol sa pagkonsumo. Nagpapakita ito ng 8.3 litro, ngunit talagang 10. Susunod - basahin ang mga presyo para sa iba't ibang uri ng mga sensor, kung saan marami.
Iyan ang nararapat na isulat, at hindi tungkol sa mabahong plastik. Kung minsan ay may nag-describe ng lahat ng tungkol sa kanya ng ganito sa akin, hinding-hindi ko kukunin itong G ..!.
Mga kalamangan ng kotse
Pangkalahatang impresyon
Huwag kunin ang tae na ito