Sve do nedavno, prostor je bio dostupan i interesantan samo za vlade vodećih zemalja, budući da su svemirska lansiranja bila veoma skupa, a uspjesi su korišteni uglavnom u političkoj areni. AT modernog društva došla je sitost svemirskim dostignućima: letovi na ISS su postali uobičajeni, telefonske komunikacije, pa čak i televizija se prenose preko interneta, slike zemljine površine su slobodno dostupni. Space Shuttle je poleteo. Možda jedina svemirska usluga od interesa za stanovništvo planete je globalno pozicioniranje. Postavlja se pitanje: šta čovjek treba da radi u svemiru?
Kako se pokazalo, entuzijasti raketne nauke još nisu izumrli. Sve je u novcu, kao i obično. Bilo je onih koji su svoju priličnu ušteđevinu voljni da potroše na san iz djetinjstva o letenju u svemir.
Za neverovatno kratko vrijeme privatni projekti ponudili su svoje mogućnosti za gotovo sve vrste svemirskih usluga. Čini se da je sektor zabave najsitniji komad: od vožnje turista u stratosferu, do naseljavanja na Marsu (glavni troškovi bi trebali biti pokriveni prodajom direktnog prijenosa događaja). Pod udarom su i usluge za daljinsko istraživanje Zemlje i razne vrste komunikacija. Tekuća minijaturizacija elektronike već omogućava stvaranje svemirske letjelice doslovno na stolu. A budući da je cijena lansiranja u svemir proporcionalna težini, želja za posjedovanjem vlastitog satelita prestala je izgledati neostvarivo.
I naravno, živa legenda moderne astronautike, izvršni direktor SpaceX-a Elon Musk, koji je rekao da je osnovao kompaniju sa glavnim ciljem da pomogne čovječanstvu da postane multiplanetarno. Međutim, postoji još jedan problem:
Šta mi (čovječanstvo) očekujemo da vidimo u bliskoj budućnosti.
Domaći privatni prostor
Predstavljaju Sputnjik (LLC Satellite Innovative Space Systems) i Dauria Aerospace. Obe kompanije proizvode mikrosatelite za Roskosmos i druge zainteresovane strane. Sputnjik predlaže lansiranje malih satelita u orbitu pomoću univerzalnih transportnih i lansirnih mehanizama, integrirajući ih u domaće lansirne rakete, te obezbjeđuje zemaljsku infrastrukturu za kontrolu i primanje podataka od njih. Dauria-in portfelj narudžbi uključuje dva geostacionarna telekomunikaciona satelita za Indiju i dva satelita za daljinsko detekciju (Earth remote sensing) za Roskosmos, koji će biti pušteni u rad 2015. godine. lansirao treći uređaj: eksperimentalnu platformu DX-1. Ranije u junu, raketa Dnjepar uspješno je lansirala dva mikrosatelita Perseus-M u orbitu. Ovi uređaji su bazirani na mikrosatelitskoj platformi vlastitog dizajna kompanije i nose instrumente za praćenje brodova na brodu.U fazi stratosferskih testova, satelit-zvijezda zajednice "Vaš sektor svemira":
Kosmonautika je društvo istomišljenika i zanimljiv posao, a ne tim besposličara i nedostatak zanimljivih projekata; ovo je nauka i stvaralaštvo, a ne slijepo prepisivanje baštine očeva i djedova, ovo je naše svijetlo sutra, a ne bledi juče.
Nedavno je kompanija "Lin Industrial" osvijetlila privlačenjem sredstava od virtuelnih graditelja tenkova. Iako je teško reći da li će uspjeti nešto u hardveru, planovi su preambiciozni.
Neodomaći prostor
Lynx iz Xcor Aerospacea je suborbitalni svemirski avion sa dva sedišta koji može da poleti i sleti na konvencionalnu pistu. Osim zabave komercijalnih putnika, planirano je i održavanje naučni eksperimenti. XCOR je već potpisao ugovor sa Southwestern Research Institute za letenje svojih naučnika i izvođenje eksperimenata u suborbitalnom svemiru. Kompanija planira prodati karte za 95.000 dolara.Exos Aerospace, kreiran u maju 2014. od Armadillo Aerospace, razvija svemirski brod za vertikalno lansiranje suborbitalnih letova. Uređaj će primiti dva putnika. Operater svemirskih putovanja Space Adventures rezerviše mjesta na brodu za 110 000 dolara.Čovjek iz Arizone je nedavno osvojio besplatan let na takmičenju koje su organizirali Space Adventures i Seattle's Space Needle, iako još nije određen datum njegovog leta.
Bigelow Aerospace dizajnira i gradi velike, proširive module koji će biti jezgro privatnih svemirskih stanica izgrađenih u orbiti. Kompanija je već sprovela 2006. i 2007. godine dva testiranja prototipa u orbiti. Modul sa šest sedišta BA 330 obezbeđuje oko 330 kubnih metara korisne zapremine. Bigelow omogućava povezivanje najmanje dva 330s zajedno. Kompanija ima ugovore sa Boeingom i SpaceXom za prevoz putnika u ogromne svemirske hotele. Potencijalni klijenti uključuju svemirske agencije, vladine službe i istraživačke grupe.
Suosnivač Microsofta, Paul Allen, nedavno se udružio sa inženjerom avio-svemirskim pionirom Bertom Rutanom kako bi stvorili poduhvat pod nazivom Stratolaunch Systems. Kompanija planira lansiranje raketa u svemir iz aviona nosača koji će biti najveći avion u istoriji, sa rasponom krila od 117 metara. U početku će Stratolaunch lansirati teret i satelite u svemir, ali se nada da će lansirati astronaute u budućnosti. Prvi probni let zakazan je za 2015. godinu, a komercijalna lansiranja moguća su od 2016. godine.
Liberty Launch Vehicle, koja je napravila čvrste raketne pojačivače za Space Shuttle, udružila se sa Lockheed Martinom i evropskim Astriumom kako bi razvila vlastiti sistem za lansiranje astronauta u nisku Zemljinu orbitu. Unapređena 91-metarska raketa Liberty isporučit će kapsulu sa sedam putnika u orbitu. Probni letovi sistema počeće 2014. godine, a lansiranje prvog astronauta očekuje se krajem 2015. godine. Ako budu uspješni, komercijalni letovi su mogući od 2016.
Blue Origin, koji je kreirao osnivač Amazon.com Jeff Bezos, nada se da će dobiti NASA ugovor za let astronauta do Međunarodne svemirske stanice. Stvorena svemirska letjelica je dizajnirana da nosi sedam putnika ili kombinaciju tereta i posade. Kompanija razvija prvu fazu rakete za višekratnu upotrebu kako bi lansiranje bilo što jeftinije. Predstavnici kompanije tvrde da će komercijalni letovi letjelice početi do 2018. godine. Blue Origin također razvija suborbitalnu svemirsku letjelicu pod nazivom New Shepard, koja će biti opremljena pogonskim modulom za višekratnu upotrebu.
Sierra Nevada Dream Chaser je mala svemirska letjelica dizajnirana da prenese sedam astronauta u nisku Zemljinu orbitu. Učesnik posljednje runde (Commercial Crew Transportation Capability) NASA-inog natjecanja za pravo isporuke američkih astronauta na ISS. Uređaj će biti lansiran u svemir pomoću rakete-nosača Atlas-5, a sam će sletjeti na način poput aviona. Zvaničnici kompanije kažu da bi svemirski avion trebao biti spreman do 2016. godine. Prvi let s posadom obavit će se 2017.
Drugi učesnik takmičenja, avio-svemirski gigant Boeing, razvija letelicu za višekratnu upotrebu (do 10 letova) za isporuku tereta i do sedam astronauta na ISS pod nazivom CST-100. Vozilo koristi dokazanu tehnologiju iz Apolla i NASA space shuttlea. Očekuje se da će CST-100 služiti kao čamac za spašavanje u hitnim slučajevima na ISS-u. Puštanje u rad CST-100 planirano je za 2016. godinu.
Cygnus je automatizirana svemirska letjelica. Razvijen od strane Orbital Sciences Corporation u okviru programa Commercial Orbital Transportation. Dizajniran za isporuku tereta na Međunarodnu svemirsku stanicu nakon završetka programa Space Shuttle. Lansiranje se vrši pomoću rakete-nosača vlastitog dizajna Orbitala - Antares (Antares), koja se ranije zvala Taurus II. NASA je Orbital Science dodijelila ugovor od 1,9 milijardi dolara za osam misija Signus na ISS do 2016.
SpaceX sa sjedištem u Kaliforniji razvija svemirski brod Dragon V2 za višekratnu upotrebu za prevoz tereta i posade do niske Zemljine orbite i dalje. Treći učesnik NASA takmičenja. Verzija s ljudskom posadom će nositi do sedam astronauta na ISS ili u duboki svemir, kao što je Mars. Kompanija je već lansirala nekoliko bespilotnih Zmajeva na ISS. Letovi su bili demonstracija spremnosti SpaceX-a, koristeći vlastitu raketu-nosač Falcon 9, da ispuni ugovor sa NASA-om za 12 isporuka tereta na stanicu. Falcon 9 će također u budućnosti biti za višekratnu upotrebu s vertikalnim slijetanjem na noge koje se mogu uvući.
Mars One je privatna organizacija čija je misija osnivanje kolonije na Marsu. Sam projekat nije avio kompanija i ne proizvodi opremu. Svu opremu će prvenstveno razvijati SpaceX. Posebnost projekta je fundamentalna nemogućnost povratka kolonista na Zemlju i finansiranja putem TV prenosa u realnom vremenu. Dopunjavanje kolonije očekuje se svake dvije godine, po šest ljudi počevši od 2025. Samopouzdanje u uspjeh događaja daju glasine da će se osnivač Mars One, holandski poduzetnik Bas Lansdorp, sam preseliti na Mars. Dodaj oznake
Tekst: Olga Astafieva | 2015-04-24 | Fotografija: SU.S. Army Kwajalein Atoll, Steve Paluch, WPPilot, D. Miller (svi wikipedia.org) virgingalactic.com, Nasa, SpaceX | 4523
Od početka svemirske trke do kraja devedesetih, svemir je bio potpuno državna "teritorija". Da bi se privukao privatni kapital, rizici su bili previsoki uz potpunu neizvjesnost budućih prihoda, a sredstva su morala biti uložena u to vrijeme, zaista „kosmički“. Ovo je u SAD. U SSSR-u privatni kapital jednostavno nije postojao. Državne kompanije su bile te koje su poduzele prve korake u istraživanju svemira: zahvaljujući njihovom istraživanju počeli su se određivati izgledi za komercijalne projekte. Međutim, privatne kompanije imaju prednost u odnosu na javne. Glavni zadatak "privatnih trgovaca" je ostvarivanje profita: prihod - maksimum, troškovi - minimalni. Nije dovoljno da privatna kompanija jednostavno riješi problem - potrebno je pronaći efikasno rješenje u smislu profita.
U kontaktu sa
Drugovi iz razreda
Nezvanični datum 1996. se može smatrati rođenjem američkog privatnog istraživanja svemira - godinom stvaranja fonda X-Prize od strane biznismena Petera Diamandisa. Nešto kasnije raspisao je konkurs za izgradnju svemirske letjelice za višekratnu upotrebu koja bi svemirske turiste mogla podići na visinu od 100 km. (uslovna granica atmosfere) i vratiti ih na Zemlju zdrave i zdrave.
Konkretnije, uslovi konkursa su zvučali ovako: projekti učesnika ne bi trebalo da budu finansijski ovisni o vladi i državnim organizacijama, brod ne samo da treba da dostigne 100 km, već i da se vrati na Zemlju netaknut (bez ozbiljnih oštećenja), najmanje 3 osobe treba da budu na brodu, a sam let treba ponoviti u roku od dvije sedmice.
Do kraja 2003. godine, 26 privatnih kompanija iz 7 zemalja (uključujući Rusiju) takmičilo se za glavnu nagradu od 10 miliona dolara. Kao rezultat toga, 21. juna 2004. SpaceShipOne je lansiran sa aerodroma Mojave (Kalifornija), dostigao granice atmosfere i vratio se na Zemlju. A njegov pilot Michael Melville postao je prvi astronaut koji je dobio ovu titulu bez prolaska kroz državne korporacije. SpaceShip je dizajnirao tim legendarnog američkog avio inženjera Scaled Composites Burta Rutana za Virgin Galactic, odjel svjetski poznate Virgin korporacije.
SpaceShipOne je prvi privatni avion koji leti iznad 100 km.
Ovaj aparat Burta Rutana je kombinovani sistem koji se sastoji od dva vozila: aviona na velikoj visini i raketnog aviona. SpaceShipOne, osmometarski raketoplan sa delta krilima sa kokpitom tri osobe pričvršćen ispod trbuha nosača aviona White Knight. U srcu konstrukcije aparata SpaceShipOne je hibridni motor koji radi na polibutanu i dušikovom oksidu. Kabina je zatvorena komora sa potrebnim pritiskom. Posebno za buduće "svemirske turiste" napravljen je veliki broj prozori napravljeni od dvoslojnog stakla, od kojih svaki pojedinačno podnosi padove pritiska u prostoru i prilikom sletanja. A vazduh unutar kabine stvara poseban trostruki sistem. Sve to omogućava da se unutra bez svemirskih odijela.
Nosač se uzdiže na 14 kilometara, a na ovoj visini se raketoplan odvaja od njega. Otprilike 10 sekundi nakon razdvajanja, letjelica ispaljuje svoj jedini raketni motor i SpaceShipOne se podiže gotovo okomito pod uglom od 84 stepena. Motor ostaje uključen oko minut, ovo vrijeme je dovoljno da se uređaj podigne na visinu od 50 kilometara. Preostalih 50 kilometara prolazi po inerciji. SpaceShipOne je bio u svemiru oko tri minuta, krećući se paraboličnom putanjom. Pre nego što stigne do najviše tačke, uklanja krila i rep kako bi ušao u Zemljinu atmosferu, a posada dobija priliku da doživi stanje bestežinskog stanja.
Najteža stvar u ovoj shemi je obrnuto spuštanje, koje traje oko 20 minuta. Dizajn SpaceShipOne ne predviđa padobrane ili dodatne motore - uređaj bi jednostavno trebao kliziti prema dolje koristeći svoja krila.
Upravo se to dogodilo 21. jula - s jedinom razlikom što u kokpitu nije bilo turista. Dakle, da bi njegovi kreatori dobili nagradu od 10 miliona dolara, raketa SpaceShipOne morala je još nekoliko puta da odleti u svemir.
Tako je čovječanstvo korak bliže istraživanju privatnog svemira. Richard Branson, ekscentrični milijarder, vlasnik Virgin-a (i, prema tome, VirginGalactic) je licenciran za korištenje SpaceShipOne-a za privatne letove.
Kasnije, 2010. godine, ažurirani brod za svemirske turiste SpaceShipTwo, također zamisao Sir Bransona i dizajnera Rutana, prošao je svoje prve letne testove. SpaceShipTwo je poletio u nebo sa iste svemirske luke u Mojaveu. Predstavnici kompanije izvijestili su da je prvi let, koji je trajao 2 sata i 54 minuta, bio uspješan.
Testni let SpaceShipTwo, zamisli biznismena Richarda Bransona i dizajnera Burta Rutana.
SpaceShipTwo, kao i njegov prethodnik SpaceShipOne, dizajnirao je Burt Rutan, vlasnik Scaled Composites. Prema Rutanovoj zamisli, svemirski brod je fiksiran između trupa WhiteKnightTwo. Zrakoplov-nosač podiže SpaceShipTwo na visinu od 16 km, nakon čega se uređaj otključuje i samostalno uzlijeće na visinu od 100-110 km. u suborbitalni prostor. Svemirska letjelica slijeće kao najobičniji avion. Odnosno, koristeći isti princip rada kao i kod prethodnih uređaja Rutan i Branson iz 2004. godine. Ali maksimalna visina leta porasla je na 160 kilometara, vrijeme koje su "turisti" proveli u bestežinskom stanju se tačno udvostručilo - do 6 minuta slobodnog leta, a broj ljudi na brodu porastao je na 8 (2 pilota i 6 putnika) .
Burt Rutan je često zaslužan za njegovu originalnost u dizajnu laganih, moćnih, neobičnog izgleda, energetski efikasnih aviona i nazivan je "drugim pravim inovatorom" u tehnologiji materijala za vazduhoplovstvo nakon njemačkog inženjera Huga Junkersa, pionira u razvoju svih -metalni avion. Najpoznatija ideja Rutana: "rekorder" Voyager, koji je postao prva letjelica koja je letjela oko svijeta bez slijetanja i dopunjavanja goriva; suborbitalni svemirski avion SpaceShipOne; mali domaći avion Rutan VariEze (1975.) - prvi avion na kojem su korišteni wingleti (vrhovi krila). Poboljšani 1990. od strane Louisa Gratzera, smanjili su potrošnju goriva za 7%. Ovako ogromne uštede zahvaljujući modernizaciji bile su bez presedana u istoriji vazduhoplovstva, sa izuzetkom prerade celog aviona ili remotorizacije.
23. oktobra 2010. godine kompanija je otvorila prvu privatnu svemirsku luku na svijetu America. Dalji probni letovi odvijali su se redovno i prilično uspješno (osim prinudnog slijetanja WhiteKnightTwo zbog oštećenog stajnog trapa u jesen 2010.). U maju 2011. SpaceShipTwo je još jednom pokazao svoju upravljivost i stabilnost, izvodeći glatke uspone i spuštanja na visini od 10 do 15 kilometara. U septembru iste godine uspješno je testiran sistem za prinudno slijetanje. 30. aprila 2013. godine testiran je raketni motor suborbitalne letjelice, koji je za 16 sekundi savladao supersonic barijera, nakon čega je uspješno sletio na aerodrom polaska.
Richard Branson je nakon ovog leta izvijestio: „Prvi put smo bili u mogućnosti da testiramo ključne komponente sistema u letu. Trenutni supersonični uspjeh otvara put za vrlo realan cilj - punopravni let u svemir. Međutim, krajem oktobra 2014. godine, tokom sljedećeg probnog leta, SpaceShipTwo se srušio. Jedan pilot je poginuo, drugi je teško povrijeđen. Avion WhiteKnight koji je podigao SpaceShipTwo u zrak vratio se bezbedno na Zemlju. Još nije jasno kako će se incident odraziti na svemirski turizam, ali, prema riječima samog Bransona, uprkos nesreći njegovog broda, ne namjerava odustati od ideje o turističkim letovima u svemir. Do tog vremena, Virgin Galactic je već prodao preko 700 karata u vrijednosti od 250.000 dolara svaka.
Zrakoplov-akcelerator (nosač) WhiteKnightTwo.
WhiteKnightTwo pristao na suborbitalnu svemirsku letjelicu SpaceShipTwo.
Pored Bransona i Rutana, koji su preuzeli poslove svemirskih turoperatora, na zapadu postoji mnogo „privatnih trgovaca“ koji se bave istraživanjem svemira. Ovaj posao se pokazao toliko primamljivim da su se novi, a ponekad i teški projekti počeli pojavljivati jedan za drugim. Evo nekih od njih.
zlatni šiljak. Kompanija je najavila komercijalizaciju Mjeseca, a do kraja ove decenije Golden Spike očekuje da će organizirati dvočlanu posadu do i od Zemljinog satelita. Ovakvi letovi mogu biti interesantni ne samo ljubiteljima ekstremnog turizma, već i državama koje još nisu imale vremena da se tamo "čekiraju" (dakle, svima osim Sjedinjenih Država). Naravno, postoje šanse za takav projekt, ako pronađete nekoliko potencijalnih kupaca za ture odjednom i, shodno tome, osigurate stabilno financiranje takvih letova.
planetarni resursi. Mnogo ambiciozniji od prethodnog projekta. Planetary Resources namjerava vaditi minerale iz crijeva asteroida. Kompanija vjeruje da će ogromne rezerve rijetkih zemnih elemenata kao što su platina, rodij i iridijum na ovim svemirskim objektima više nego nadoknaditi troškove slanja, rudarenja i isporuke minerala na Zemlju. U bliskoj budućnosti Planetary Resources planira lansirati nekoliko teleskopa za traženje odgovarajućih asteroida. Ovo je provizorno zakazano za 30-te. Međutim, i ovaj projekat je imao dosta problema. Pored skupe tehničke osnove i dugotrajnog dizajna, tu su i pitanja sigurnosti isporuke i pravne suptilnosti. Činjenica je da postoji Ugovor o principima djelovanja država u istraživanju i korištenju svemira, uključujući Mjesec i druga nebeska tijela. On zabranjuje pojedinoj zemlji posjedovanje nebeskog tijela, ali ne propisuje da li to može učiniti privatna kompanija. Još uvijek nije jasno da li Planetary Resources ima pravo na privatno rudarenje asteroida i kome bi trebao (ili bi uopće trebao) plaćati porez. Ali kompanija ima dovoljno vremena da riješi ove probleme.
Telescope Sentinel. U ljeto 2012. privatna fondacija B612 počela je tražiti investitore za svoj Sentinel projekat lansiranja teleskopa u svemir. Njegov glavni zadatak trebao bi biti potraga za asteroidima i meteoritima koji predstavljaju potencijalnu opasnost za Zemlju. Pretpostavlja se da će infracrveni teleskop, koji se okreće oko Sunca, pratiti 90% svemirskih objekata koji se mogu približiti Zemlji. Podaci koje prikupi uređaj morat će omogućiti identifikaciju opasnih objekata 50-100 godina prije simuliranog sudara. Takođe, dobijeni podaci se mogu koristiti u planiranju istraživačkih misija. Lansiranje Sentinela je zakazano za 2017-2018. Teleskop je projektovan za najmanje pet i po godina rada, a planirano je da prikupljeni podaci budu javno dostupni. Očigledno je glavni problem, kao iu većini privatnih svemirskih projekata, finansiranje.
mars jedan. Dok državne kompanije kao npr NASA poslati robote da istraže Mars i proučavaju mogućnost letenja na njega, Holanđani Kompanija Mars Jedan će početi da gradi koloniju na Crvenoj planeti već 2023. Suština projekta je sljedeća. Jednom svake dvije godine, tim od četiri člana biće poslat na Mars na stalni boravak, bez mogućnosti da se ikada vrati na Zemlju. Kako bi podržao njihov život, Mars One predlaže korištenje sunčeve energije i lokalnih resursa, na primjer, za ekstrakciju vode topljenjem leda i dobivanje kisika kao rezultat elektrolize. Oko 200 hiljada ljudi izrazilo je želju da bude na Marsu u okviru programa Mars One, nakon čega su od njih odabrana 663 kandidata.
SpaceX. Kompanija, koju je osnovao Elon Musk, bavi se proizvodnjom svemirskih raketa Falcon i teretnih brodova Dragon. Dana 28. septembra 2008. godine, četvrto lansiranje rakete Falcon 1 je po prvi put bilo uspješno. Maseni ekvivalent korisnog tereta isporučen je u eliptičnu orbitu visine 500-700 kilometara. 8. decembra 2010. uspješno su lansirani raketa Falcon 9 i teretni brod Dragon. Brod je otišao u orbitu, prenio telemetrijske informacije, derbitirao i uspješno se spustio u okean. SpaceX je postao prva svjetska nevladina organizacija koja je lansirala i uspješno vratila orbitalni teretni brod. NASA je 16. avgusta 2011. pristala na lansiranje svemirske letjelice Dragon 30. novembra i njeno pristajanje na ISS, što je prvi put izvršeno 25. maja 2012. godine. Ugovor sklopljen između NASA-e i SpaceX-a za isporuku tereta na ISS predviđa 12 Dragon letova do stanice. Ukupna vrijednost ugovora je 1,6 milijardi dolara. 30. maja 2014. Elon Musk je predstavio putničku verziju svemirske letjelice Dragon, nazvanu Dragon V2.
Peto lansiranje rakete Falcon 1. Omelek Island.
Zmaj pristaje na ISS.
Jedan od ciljeva projekta je stvaranje višekratnih lansirnih vozila, što će značajno smanjiti troškove letova. Dana 18. aprila 2014. godine, prva faza rakete-nosača Falcon-9 uspješno je izvršila meko sletanje u vode Atlantskog okeana nakon lansiranja kamiona Dragon na ISS i srušila se pod udarom valova. Dva pokušaja da se spusti bina na okeansku platformu završila su neuspjehom, ali napredak je bio evidentan - drugi put vrlo malo nije bilo dovoljno za uspjeh. Ponovno korištenje prve faze - najskupljeg dijela rakete - moglo bi smanjiti troškove svemirskih lansiranja za 70%.
Grasshopper VTOL (VTOL) raketa napravljena da razvije i testira tehnologiju potrebnu SpaceX-u za izgradnju raketnih sistema za višekratnu upotrebu. Krajem 2013. godine Grasshopper se popeo 744 metra, nakon čega je glatko, preciznošću helikoptera, potonuo na lansirnu rampu.
SpaceX je 2013. godine dobio dozvolu za izgradnju privatnog lansirnog postrojenja za lansirne rakete u Teksasu. Kompanija planira izvršiti 24 lansiranja godišnje, puštajući 2 rakete mjesečno.
Google Lunar X nagrada. 2007. godine počelo je takmičenje Google Lunar X-Prize: učesnici su bili pozvani da pošalju bespilotno vozilo na Mjesec. Robot mora uspješno sletjeti i preći nekoliko stotina metara na površinu Mjeseca, prenoseći na Zemlju video, visokokvalitetne panoramske slike i povezane informacije. Pobjednik takmičenja će dobiti 20 miliona dolara. Prvobitno se 2012. zvala kraj takmičenja, ali je tokom priprema postalo jasno da ni jedan tim ne može ispoštovati ove rokove. Kao rezultat toga, finale je odgođeno za kraj 2015. godine.
U ovom trenutku, glavni prihod nedržavnih kompanija (sa izuzetkom SpaceX-a) donose bespilotni svemirski letovi: navigacijski i komunikacijski sateliti, svemir istraživačke stanice. Astronautika s ljudskom posadom je mnogo skuplja i za to postoji niz razloga.
Prvo, ovo je "fizika" samog leta. Satelit je mnogo manji od broda s ljudskom posadom, pa mu je potrebno manje goriva za lansiranje. A daljnje postojanje satelita također nije tako teško kao svemirski brod s ljudskom posadom. Nakon što je "razradio" svoje, satelit nastavlja ostati u orbiti u neradnom obliku. Ovo se ne može uraditi sa objektom sa ljudskom posadom. On, ili barem njegova posada, mora biti vraćen na Zemlju, po mogućnosti zdrav i zdrav, a za to je potrebno i gorivo.
Drugo, objektu bez posade nije potrebno "delikatno" lansiranje, jer na brodu nema ljudi koji su osjetljiviji na preopterećenja od instrumenata. Osim toga, svemirskom brodu s ljudskom posadom potrebno je više manevrisanja. G-sile moraju biti svedene na minimum radi sigurnosti svemirskih turista. Iako su školovani kao profesionalci, oni su i dalje amateri. A kompanija koja ih je poslala na let u potpunosti je odgovorna za njihov život i zdravlje. Situacija je ista kao i sa kopnenim turistima.
Konačno, faktor rizika, kako tehnički tako i komercijalni, mora se uzeti u obzir. Potrebno je najmanje 30 uspješnih probnih letova prije nego što se brod može komercijalizirati. A ovo je ogroman trošak i imidž same kompanije. U slučaju nekoliko neuspjeha, odnos prema privatnoj organizaciji neće se promijeniti na bolje.
Međutim, glavnim razlogom kašnjenja turističkih letova u svemir treba smatrati ne samo finansijske i tehničke, već i "organizacijsko-birokratske" probleme. Američki Kongres je prije nekoliko godina odlučio da pogura početak komercijalnih svemirskih letova. Da bi se to postiglo, doneseni su zakoni koji su podrazumijevali minimalni državni nadzor nad sigurnošću u industriji u nastajanju. Prema važećem zakonu, putnici će proći minimalnu obuku za hitne slučajeve i moraju potpisati dokumentaciju o priznavanju rizika. Operateri se nadaju da će biti djelimično zaštićeni od pravne odgovornosti davanjem osnovnih informacija putnicima o sigurnosti njihovih vozila.
Međutim, privatne kompanije orijentisane na putnike i američka Federalna uprava za avijaciju (FAA) moraju razviti odgovarajuće propise. Specijalistima je veoma teško raditi - nemaju presedana kojim bi se mogli rukovoditi. Dakle, nijedna strana uključena u proces ne zna koliko će trajati "birokratske procedure". Ostaje nam samo nadati se da će prije ili kasnije sve ove poteškoće biti prevaziđene, a prostor primiti nove goste.
Uspjeh SpaceX-a omogućio je kompaniji Elona Muska da stalno bude na radaru. Međutim, malo ljudi zna da su, na primjer, SpaceX-ovi glavni konkurenti - američka ULA i francuski Arianespace - također privatne kompanije.
Ali osim njih, u svijetu postoje i drugi privatni trgovci sa zanimljivim projektima i obećavajućim razvojem! U ovom videu nećemo ponovo pokretati temu Muskove zamisli. Pokušat ćemo vam reći o mogućim partnerima i konkurentima.
SpaceX Elona Muska postigao je značajan uspjeh u privatnom prostoru: u samo deset godina od momaka kojima su se budući konkurenti otvoreno smijali postali su pravo čudovište, koji proždire komercijalne narudžbe i izvode gotovo trećinu svih svjetskih lansiranja ovog tip. A sada konkurenti to kažu, kažu: „Razmatramo mogućnost ponovo koristiti raketne faze“, sprovode svoje testove ili direktno najavljuju planove za stvaranje novih modela za višekratnu upotrebu. Ali pošto ovi konkurenti nisu uvijek velika državna udruženja, danas želim da vam kažem nešto o manjoj ribi poslovnog prostora - o privatnim svemirskim kompanijama.
U ovoj recenziji ću izostaviti planove koji su napisani samo na papiru. Kao što ne želimo da pričamo o idejama o kolonizaciji Marsa Elona Muska, radije bih vam pričao o kompanijama koje su nešto napravile, lansirale ili barem predstavile prototipove koji rade. Dakle, ovdje ćemo pričati samo o, nazovimo ih tako, “poslovnim” privatnim svemirskim kompanijama.
Za početak, vrijedno je napomenuti da kompanije možda nisu potpuno privatne. Zbog toga ću pregled podijeliti na dva dijela: prvo ćemo razgovarati o onim firmama u kojima neka država ima udjela, a zatim ćemo preći na potpuno nezavisne igrače. Istovremeno, imajte na umu da, na primjer, u SAD-u takve igrače NASA prilično podržava uz pomoć budžetskog novca. Ali to još uvijek nije direktno finansiranje, već pomoć. zanimljivih projekata, koji ide kao zajednička linija u budžetu za sve.
Vjerovatno vrijedi početi s najvećim igračima: Francuska kompanija Arianespace je na tržištu skoro 25 godina. Nedavno su prošli kroz reformatiranje menadžmenta, tako da je sada Arianespace dio ArianeGroup - zajedno sa, opet, francuskim Airbusom.
Pa, smatram ga dijelom privatnim upravo zato što je trećina dionica Arianespacea dugo pripadala državnoj francuskoj svemirskoj agenciji. Ili - Nacionalni centar za svemirska istraživanja.
ArianeGroup se bavi čak tri oblasti: svemirska lansiranja, sigurnost i odbrana. Ali nas zanima prva, kojom upravlja Arianespace.
Ukupno, Arianepsace je izvršio 243 lansiranja od sredine 1980-ih. Njena Ariane 5 se smatra jednom od najpouzdanijih raketa u istoriji sa 81 uspešnim lansiranjem zaredom! Kompanija ima raketnu flotu od tri nosača: u stvari, teški Ariane 5, laka Vega i ruski srednji Sojuz. Rakete se lansiraju iz svemirskog centra u Gvajani. Nije daleko od Brazila, ako ništa drugo. Da, radi lansiranja Sojuza, ruski inženjeri posebno lete tamo.
Do danas, kompanija je unaprijed osigurala 58 porudžbina i razvija svoju novu raketu Ariane 6. Rečeno je da inženjeri razmišljaju o stvaranju zasebne verzije Ariane 6 s mogućnošću ponovnog korištenja prve faze. Za sada ima dosta informacija o ovoj temi, ali ono što se pouzdano zna je da će se raketa proizvoditi u dvije verzije: logično, za lakše i teže misije.
Ovdje je vrijedno spomenuti diviziju Airbus, Airbus Defence and Space, koja se bavi kreiranjem komercijalnih i vojnih satelita. Njihove satelitske platforme koriste se za narudžbu raznih uređaja: od malih dizajniranih za daljinsko istraživanje Zemlje do velikih telekomunikacijskih satelita.
Na ovaj ili onaj način, danas je Arianespace / ArianeGroup jedan od lidera na globalnom tržištu svemirskih lansiranja, ispunjavajući više od 10 narudžbi godišnje. Imamo dosta snimaka njihovih emisija na našem kanalu, a naravno, moći ćete gledati i buduća lansiranja s nama.
Mitsubishi(c)i Heavy Industries
Skočimo na Japan. Svi su čuli za Mitsubishi. Barem svi koji su vidjeli automobile ove marke. Ali malo ljudi zna da je kompanija ogromna asocijacija podružnica. Mitsubishi Heavy Industries se bavi oblastima koje su tradicionalne za udruženja matičnih svemirskih kompanija: odbrana, bezbednost, konstrukcija aviona, brodogradnja... Ali, kao i uvek, zanimaju nas samo rakete i svemirski kamioni.
A već ih ima troje u MHI parku. HII-A i H-IIB lansirna vozila i H-II vozila za transport tereta, originalno razvijena od strane Japanske svemirske agencije.
Kao što vjerovatno znate, Japan je učestvovao u izgradnji Međunarodne svemirske stanice: dao je novac, cijeli modul (usput rečeno najveći) je vraćen. Kibo se zove, ili "nada" po našem mišljenju. Tako od 2009. na ISS šalju i kamione, u prosjeku jedan godišnje, a lansiranja su već planirana do 2019. godine.
Ako se vratimo na rakete, onda su Japanci nekako jako... Japanci. Ne u smislu tvrdoglavosti i neshvatljivosti, već u smislu jasnosti i uglađenosti: njihov prvi H-I je uspješno završio 9 lansiranja od 1986. godine, zamijenjen je H-II, koji je poslao 5 misija u orbitu, koji je nakon prvih ozbiljnijih kvar, poslat na reviziju. I konačno, modifikacije koje su uslijedile, H-IIA i H-IIB, napravile su 40 lansiranja zajedno, plus jedno neuspješno. Važno je napomenuti da je H-IIB dizajniran posebno kao još pouzdanija verzija H-IIA za lansiranje kamiona na ISS. I do sada se bavila samo kamionima.
Mitsubishi Heavy Industries trenutno radi na sljedećoj generaciji Launchera, nikada nećete pogoditi kako će se zvati. Pa, da, H-III: prvo lansiranje je zakazano za 2020., a puštanje u rad, ako bude uspješno, zakazano je za 2021. godinu.
Činjenica da razvoj Mitsubishi lansera i svemirskih letjelica plaća japanska vlada ne dozvoljava mi da ga uvrstim na listu potpuno nezavisnih igrača.
Orbitalni ATK
Iz Japana se lagano selimo u Ameriku, gdje pokušavamo skoro do kraja ove recenzije. Za početak, u Dallesu, Virginia. Ovdje se nalazi sjedište bivše Orbital Sciences Corporation, sada poznate kao Orbital ATK. Preimenovanje se dogodilo nakon spajanja sa drugom velikom američkom privatnom kompanijom - Alliant Techsystems, koja je kompaniji dala skraćenicu ATK. Bilo bi logično da prelomimo našu priču na dva dela, pa ću početi sa Alliant Techsystems.
Ova kompanija je pravi veteran svemirskog razvoja. Sarađivali su s drugim divovima poput Boeinga, Lockheed Martina i naučnika kako bi stvorili više od 10.000 dijelova za teleskop James Webb, pa čak i razvili solarne panele za InSight Mars lender, koji bi trebao biti lansiran sljedeće godine.
Njihovi GEM pojačivači na čvrsto gorivo se instaliraju na rakete Delta II i Delta IV, a upravo sada, kao dio Orbital ATK, rade na komponentama za buduću supertešku lansirnu raketu Space Launch System, čije je prvo probno lansiranje očekuje se u 2019.
Kao što vidite, ATK se uglavnom bavio narudžbama prilično uskog profila: da se tamo sastavi motor, da se ovdje zašrafi solarni panel - jednostavno, efikasno, ali malo. Upravo spajanje sa Orbitalom 2015. godine omogućilo je kompaniji da dobije stalnog kupca u obliku sebe, a Orbitalu da se oslobodi potrebe da stalno zaključuje ugovore sa izvođačima, koristeći sada svoje proizvodne kapacitete Alliant Techsystems.
Istorija Orbitala nije ništa manje bogata od one SpaceX-a: njegova sopstvena, iako izgrađena novcem američke odbrambene industrije, malena raketa Minotaur lansirana iz aviona Pegasus, lagani Antares, dizajnirana za lansiranje vlastitih kamiona Cygnus na ISS. Učešće u državnom CRS programu za komercijalno snabdevanje stanice, gde je Orbital već dva puta pobedio i dobio preko potrebne ugovore za privatne trgovce. A ako je SpaceX, pored lansiranja na ISS, mogao aktivno da se uključi u razvoj komercijalnih lansiranja na teškom Falconu 9, onda su stvari gore za Orbital: Antares leti samo sa Labudom, Minotaurima - isključivo u interesu US Air Force. Pegasus za 27 godina lansiran je nešto manje od četrdeset.
Ali, da budemo iskreni, Orbital ATK ne tvrdi mnogo: kompanija postoji upravo radi rada na programima američke vlade, spajanje njena dva proizvođača uvelike je pojednostavilo organizaciona pitanja, a stabilno učešće u naučnim misijama, kao što je rad na budućih teleskopa i međuplanetarnih vozila, sugeriše da će država nastaviti da koristi usluge pouzdanih Orbital ATK inženjera.
Pa, hajde da se sada pozabavimo potpuno privatnim svemirskim kompanijama.
Potpuno privatne kompanije
United Launch Alliance
Kao iu slučaju uslovnih privatnih trgovaca, počinjemo sa pravim divom svemirske industrije: spajanjem dvije američke kompanije, Boeinga i Lockheed Martina. Namjerno neću posvećivati previše pažnje ULA-i, jer ako odvojeno posmatramo uspjehe i rad kompanija koje su u njoj sastavljene, morat ćemo snimiti poseban video, možda više od jednog. Moj cilj je da vam ispričam o manjim igračima na tržištu.
Međutim, jednostavno ne mogu a da to ne spomenem prije spajanja; Boeing je, na primjer, bio uključen u razvoj legendarne rakete-nosača Saturn V koja je nosila američke astronaute na Mjesec. Stvorila je lunarno terensko vozilo, koje je iste astronaute uspješno prebacilo na satelit. Gornji stepen koji se koristi za lansiranje svemirskih letjelica pomoću Space Shuttlea. Delta II, Delta III i Delta IV lansirne rakete, u partnerstvu sa McDonnel Douglasom. Svemirski brod X-37B koji leti u potpuno autonomnom režimu tri godine u orbiti, obavljajući misterioznu misiju koju je naručilo američko ratno zrakoplovstvo. Spacecraft Surveyor, Mariner 10, Curiosity, ipak! I još nisam spomenuo najaktivnije učešće u razvoju Međunarodne svemirske stanice i modula Unity i Destiny izgrađenih za nju. Generalno, od početka aktivnog istraživanja svemira od strane Amerikanaca, privatni Boeing, poznatiji u svijetu zahvaljujući svojim avionima, uspješno je pomagao NASA-i u gotovo svim ključnim misijama. Ne zaboravimo ni platforme za komercijalne telekomunikacione satelite, koje emiteri koriste uporedo sa prethodno pomenutom platformom Airbus Defence and Space.
Lockheed Martin ima jednako impresivne rezultate: radi na lansirnom vozilu porodice Atlas od njegove druge verzije (u to vrijeme njome je upravljao General Dynamics, čija je divizija kasnije prodata Lockheedu). Međuplanetarne misije na Mjesec i Mars: MAVEN, Juno, OSIRIS-REx, Mars Reconnaissance Orbiter: uređaji koji su sada u popularnosti. Spitzer i Hubble teleskopi. Čak i GPS softver koji svi koristimo razvio je Lockheed Martin.
Uglavnom, ovdje je sve jasno i bez dodatnih objašnjenja: ULA je, na ovaj ili onaj način, odgovorna za većinu historijskih istraživačkih misija, uključujući i one međuplanetarne. Danas rade desetak lansiranja godišnje (a broj planiranih se smanjio za gotovo trećinu nakon što je SpaceX dobio dozvolu za izvođenje vladinih lansiranja), kompanija gubi privatne narudžbe, ali je glupo misliti da će odustati od svih svojih tržišta bez borbe. Tu je glavni problem drugačiji - tokom decenija stvarnog monopola, United Launch Alliance je postala nespretna i krajnje birokratska kompanija, po mnogo čemu slična ostalim državnim.
Današnja raketna flota ULA sastoji se od dvije porodice lansirnih vozila: Atlas i Delta. U toku su radovi na Vulkanu za djelimično višekratnu upotrebu, osim toga, kompanija je uključena u razvoj Space Launch sistema. Pa, ne mogu a da se ne sjetim svemirskog broda Orion s ljudskom posadom: oni bi trebali otići na ISS prije 2021. Osim toga, sljedećeg decembra očekuje se testiranje CST-100 Starliner s posadom, koji proizvodi Boeing izvan ULA asocijacije.
Opet, ne zaboravite da NASA daje prostor blizu Zemlje pridošlicama u svemirskoj industriji, a ULA i dalje prima ugovore za sklapanje i lansiranje međuplanetarnih svemirskih letjelica, barem po inerciji. Ostali, očigledno, još nisu odrasli.
Bigelow Aerospace
Govoreći o planovima ULA-e, ne može se ne spomenuti još jedna privatna američka kompanija - Bigelow Aerospace. Da, povremeno ćemo se udaljavati od raketne tehnologije kako bismo razgovarali o drugim područjima u svemiru. To je zamisao Roberta Bigelowa (kojeg je milijarder skromno nazvao po sebi) koji radi na zanimljivim svemirskim modulima koji se mogu rasporediti, od kojih će jedan ULA i Bigelow aerospace lansirati na Mjesec početkom 2020-ih.
U štampi se takvi moduli često nazivaju "naduvavanjem", što nije tačno. Dizajn proširive sobe uključuje njeno postavljanje, ovaj proces je donekle sličan otvaranju turističkog šatora. Ne naduvavaš šator, zar ne?
Generalno, od osnivanja kompanije 1999. godine, Bigelow aerospace aktivno izmišlja nove module za svemirske aplikacije: sproveli su dva uspešna testiranja pojedinačnih ćelija Genesis-1 i Genesis 2 2006. i 2007. godine, a zatim su krenuli u projektovanje potpunog -napredni BEAM modul za Međunarodnu svemirsku stanicu.
Upornost (i uspjeh) kompanije uvjerila je NASA-u da Bigelow Aerospaceu da barem šansu, i 2012. je potpisan ugovor. Kompanija je udružila snage sa Sierra Nevada Corporation, o kojoj ćemo danas govoriti, i završila kreiranje modula tri godine kasnije. U test modu je bio usidren na modul Tranquility ISS-a (odnosno bio je hermetički zatvoren, a kosmonautski tim ga je otvarao nekoliko puta godišnje i vršio mjerenja), ali dvije godine kasnije, kada je pouzdanost dizajna i materijala potvrđena. je potvrđeno, odlučeno je da se BEAM ostavi na orbiti i da se koristi kao rezervno skladište, što je omogućilo da se na samoj stanici oslobodi nekoliko regala za opremu za naučne eksperimente.
A ako je sam BEAM prilično mali: oko 16 kubnih metara zapremine, onda novi razvoji Bigelow Aerospacea izgledaju mnogo... veći. Prvo, govorimo o modulima A330 i B330, od kojih je svaki oko trećine volumena Međunarodne svemirske stanice, a unutar njega više liči na američki Skylab: veliki šuplji prostor s alatima u obliku šipke. unutra. Drugo, nemoguće je ne spomenuti projekat komercijalne svemirske stanice Bigelow, koji će biti sastavljen od ovakvih B330 i malih Sundancer modula, koji će se najvjerovatnije koristiti kao gateway i čvorovi za pristajanje. Lansiranje je okvirno zakazano za 2020. godinu, iako bi kašnjenja u probnim letovima s posadom SpaceX Crew Dragon i Starliner, koje je proizveo isti Bigelows u suradnji s Boeingom, mogla pomjeriti ovaj datum za 2-3 godine. U svakom slučaju, projekat privatne komercijalne svemirske stanice je vrlo ambiciozan, iako Bigelow i danas ima sve što je potrebno za izvođenje ovog poduhvata. Istina, nema šta da doprema osoblje i turiste u ovaj svemirski hotel. Dakle, čekamo: u narednih godinu i po, planovi i datumi bi trebali postati znatno jasniji.
plavog porijekla
Kompanija koju u štampi često porede sa SpaceX-om, iako, možda, nemaju mnogo zajedničkog. U svakom slučaju, tako je bilo donedavno, sve dok Blue Origin, koji je osnovao vlasnik Amazon online trgovine, Jeff Bezos, nije najavio razvoj vlastitog lansirnog vozila za višekratnu upotrebu s vlastitim BE-4 motorima.
Ali ako govorimo o onome što Blue Origin sada ima, onda ćemo pronaći samo suborbitalnu jednostepenu raketu New Shepard i mali brod s kapsulom istog imena. Sva ova ljepota trebala bi služiti interesima svemirskog turista, omogućavajući ljudima širokih i punih džepova da nekoliko minuta odlete u svemir, a zatim se vrate na Zemlju. Testove New Sheparda pratili smo uživo: izgleda, naravno, prelijepo, ali je prilično razmaženo. Iako ne želim da potcjenim uspjeh inženjera jedne privatne kompanije.
Novi Glenn je mnogo zanimljiviji, pogotovo ako se uzme u obzir da je sveprisutna United Launch Alliance uključena u razvoj BE-4 motora na metan. Blue Origin je već iznajmio podlogu LC-36 u Svemirskom centru. Kennedyja (onaj na Cape Canaveralu) i postepeno priprema infrastrukturu za lansiranje buduće rakete. Prisustvo komercijalnih ugovora za prva lansiranja ne može a da ne raduje: Eutelsat i OneWeb su već kupili mjesta na New Glennu za svoje satelite.
Općenito, Blue Origin je prilično uspješno ušao u program zamjene ruskih raketnih tehnologija u Sjedinjenim Državama: razvoj BE-4 obavljen je čak i prije potpisivanja konačnih ugovora sa United Launch Alliance, a prisustvo već Radni sistem u vidu New Sheparda omogućio je privlačenje dodatne pažnje. Možemo samo čekati početak 2020-ih: tada bi Vulcan definitivno trebao poletjeti, a testovi rakete New Glenn tek počinju. Najvjerovatnije će Blue Origin biti prva kompanija nakon SpaceX-a koja će moći u potpunosti ponovo koristiti prve faze svojih nosača.
Vektorski svemirski sistemi
Tržište komercijalnih lansiranja polako raste, sve više kompanija može priuštiti vlastite male satelite u orbiti, a minijaturizacija tehnologije omogućava da se ovi sateliti naprave mnogo kompaktniji nego prije 5-6 godina. Logično je da u takvim uslovima postoje kompanije koje žele da pruže mogućnost lansiranja male letelice u orbitu po razumnoj ceni. Vector Space Systems je samo jedna od tih kompanija.
Njen osnivač, Jim Cantrell, pomogao je Elonu Musku oko lansiranja SpaceX-a, ali je ubrzo napustio kompaniju, vjerujući da neće biti profitabilna. Kako su godine prolazile, SpaceX je preuzimao tržište, a Jim je (vjerovatno) brojao izgubljenu dobit. I računao je do te mjere da je 2016. osnovao vlastitu privatnu svemirsku kompaniju: Vector Space Systems. Nekoliko mjeseci kasnije, već 2017. godine, izveo je prvo probno lansiranje Vector-R ultralake lansirne rakete koju je razvio Garvey Space Systems, koju je Vector apsorbirao bukvalno odmah nakon osnivanja.
Na ovaj ili onaj način, sada VSS već ima ugovor za lansiranje šest satelita teških do 50 kilograma (toliko je njihova raketa sposobna da izbaci u nisku Zemljinu orbitu), sprema se da ponovo opremi lansirnu rampu broj 46 na istom Svemiru Centar. Kennedyja na Cape Canaveralu, i aktivno pokušava dobiti dozvolu od američkih vlasti za lansiranje ultralakih raketa s mobilnih lansirnih platformi, doslovno iz velikih kamiona. Paralelno se radi na stvaranju vlastitih malih svemirskih luka i mogućnosti korištenja plutajućih barži za lansiranja iz oceana. Ali topli i lampaški lansirani sa šumske čistine zauvek će ostati u našim srcima.
Rocket Lab
Možda ste primijetili da se krećemo od velikih i poznatih kompanija do novopridošlica u svemirskoj industriji. Od, hm, velikih raketa do ultralakih. I upravo malim privatnim operaterom za lansiranje zatvaramo današnju temu projektila.
Rocket Lab, još jedan rođak SpaceX-a i Blue Origin-a, osnovan je 2006. Kompanija je značajna po tome što, uprkos svojoj "registraciji" u Sjedinjenim Državama, koristi privatnu svemirsku luku koja se nalazi upravo na Novom Zelandu.
U ovoj, 2017. godini počela su testiranja vlastitog lansirnog vozila Electron. Prvo lansiranje nije bilo uspješno, ali već u drugom planira se pokušaj izvođenja četiri nanosatelita u orbitu. Ako sve bude kako treba, 2018. bi trebalo da se dogodi lansiranje Moon Express aparata na Mjesec - to će se dogoditi u sklopu Google Lunar XPrize takmičenja. Usput, napišite u komentarima ako ste zainteresirani za temu lunarnog takmičenja od Googlea, ako ima mnogo prijavljenih, napravit ćemo poseban video o tome.
Generalno, do sada se Rocket Lab ne može pohvaliti velikim dostignućima, ali dalja sudbina kompanije će postati poznata u bliskoj budućnosti. Uvrštavamo ga na ovu listu prvenstveno zbog postojećeg razvoja, naše vlastite svemirske luke i mogućnosti da već lansiramo rakete.
Virgin Galactic
Nakon imena Elona Muska i Jeffreyja Bezosa, često se može čuti ime Richarda Bransona. Da, ovo je još jedan milijarder koji je odlučio da zaradi u svemiru. Pa, tačnije, na suborbitalnim letovima.
Osnovan od strane Bransona 2004. godine, Virgin Galactic već ima svoju svemirsku luku i dvije suborbitalne svemirske letjelice, SpaceShipOne i, možda mislite, SpaceShipTwo.
Zaista sam se dvoumio da li da uvrstim Virgin Galactic na ovu listu, jer se letovi njihovih brodova obavljaju na visini od oko 100 kilometara, a piloti se formalno ne smatraju astronautima... Opet, rakete se ovde ne koriste, prvi svemirski brzina nije dostignuta - let se odvija po paraboličnoj putanji - svemirski brodovi više liče na visokoleteće avione. Ali ipak, Bransonova zamisao zaslužuje našu pažnju sa planovima za redovne suborbitalne turističke letove, svojevrsni svemirski turizam nivoa Blue Origin.
Vrijedi napomenuti da je tokom testiranja SpaceShipTwo 2014. godine jedan od pilota poginuo od posljedica nesreće, što je značajno usporilo razvoj. Ali do kraja 2016. godine kompanija se uspjela oporaviti od posljedica tragedije i uspješno testirala novi brod istog modela - VSS Unity.
Pa, neće biti suvišno znati da je Scaled Composites dio Virgin Galactic-a, koji je dizajnirao oba broda. Ona je, inače, zajedno sa vama već poznatim Orbitalom radila na raketi Pegasus, onoj koja se lansira iz aviona. Pa, imala je i ruku u misterioznom raketnom avionu X-37.
Sve u svemu, Virgin Galactic svakako zaslužuje mjesto na listi suborbitalnih nosača. Ali mjesto na našoj listi, umjesto toga, omogućilo joj je vlastitu svemirsku luku. I odsustvo bilo kakvog javni novac u osnovi.
Sierra Nevada Corporation
Ime ove kompanije već je zvučalo danas u kontekstu zajednički rad c Bigelow preko BEAM proširivog modula. Sierra Nevada Corp. Velika privatna američka svemirska kompanija s uredima u Velikoj Britaniji, Njemačkoj i Turskoj.
Osnovan od strane SNCorp-a daleke 1963. godine, već dugo razvija razne elektronske sisteme za odbrambenu industriju, kao što su tribine za obuku, virtuelna streljana i sl. No, počela je ozbiljno da se bavi svemirom sredinom 2000-ih. Da budemo sasvim precizni - od akvizicije SpaceDev-a. Potonji također ima prilično zanimljivu priču: inženjeri su razvili uređaj za misiju proučavanja jednog od asteroida blizu Zemlje, pokušali su se uklopiti u let do Plutona, čak su pomogli Scaled Composites (pa, onaj koji je sada u Virgin Galactic ) sa motorima za SpaceShipOne.
Međutim, interesuje nas istorija obe kompanije tek od trenutka njihovog spajanja: tada je počeo rad na letelici DreamChaser. Prilično je zbunjujuća situacija sa učešćem u NASA-inom konkursu za komercijalne svemirske letelice s ljudskom posadom, smrt direktora SpaceDev-a, Jamesa Bensona, koji je napustio svoju funkciju nakon što je izgubio ovo takmičenje... Zatim ponovno učešće, prvi dobijeni novac, opet “leteći” mimo ugovora... Ali najvažnije je da je na kraju upornost Sierra Nevada Corporation ipak urodila plodom: kompanija je dobila sredstva od NASA-e za razvoj vlastitog broda.
Spolja, DreamChaser je pomalo nalik SpaceShuttleu, ustupajući potonjem tri puta u veličini. Brod je transportni i teretni, bez posade, iako je razvoj verzije s posadom još u toku. Razmatra se čak i mogućnost slanja servisnog tima koji će obaviti radove na održavanju teleskopa Hubble sredinom 2020-ih.
Ispostavilo se da je SNCorp postala jedina kompanija nakon SpaceX-a i Orbital ATK-a koja je od američkih vlasti dobila dozvolu za let na ISS. Prva lansiranja DreamChaser-a na lansirnoj raketi Atlas V očekuju se 2019. godine, a sistem je sada u završnoj provjeri i testiranju.
Inače, UN takođe žele da koriste usluge broda, u okviru programa koji bi trebalo da omogući zemljama članicama UN koje nisu u mogućnosti da samostalno lansiraju misije u svemir da izvode eksperimente u kabini DreamChaser u bestežinskom stanju. Ali malo je vjerovatno da će takve misije započeti prije nego što se lovac na snove pokaže pouzdanim.
Sierra Nevada se također vezala za Ministarstvo odbrane SAD-a ugovorom o izgradnji nove generacije satelita, ali, kao i uvijek, ovdje je malo detalja.
I opet moram da završim priču o sledećem privatnom trgovcu rečima „još samo par godina da se čeka“. Čekamo!
Masten Space Systems
Vrijeme je da pređemo na mala preduzeća. Masten Space Systems je svemirska kompanija sa sjedištem u pustinji Mojave u Kaliforniji. Od 2005. godine očajnički pokušava da dobije neku vrstu takmičenja, da dobije makar mali ugovor, ali kompanija do sada nije dobila nagradni džekpot. Ipak, MSS ima prototipove, pa čak i radne uzorke, pa bi bilo nepristojno od mene da ga ne uvrstim na ovu listu.
Glavno područje rada su vertikalni sistemi uzlijetanja i sletanja: oni koji mogu biti korisni kako u radu međuplanetarnih misija (lenderi, na primjer) tako i u razvoju budućih lansirnih vozila za višekratnu upotrebu. Najperspektivniji razvoj je Xeus, lunarni lender koji je nekoliko puta poboljšan, probno odobren od strane NASA-e kao mogući prototip lendera s ljudskom posadom, pa čak i uzet pod okrilje ULA-e: potonji žele pokušati instalirati svoju pozornicu sa buduća raketa Vulcan na Xeusu.
Općenito, sada situacija s Masten Space Systems podsjeća na Orbital ili isti ATK na samom početku njihovog razvoja: mala kompanija s obećavajućim razvojem, što ozbiljni igrači, uključujući i u obliku države, tek počinju biti zainteresovan za. Pratićemo!
Moon Express
Tako smo došli do posljednje kompanije u današnjem pregledu. Biću slobodan da vas zamolim da lajkujete ovaj video, naravno, samo ako vam se video zaista dopao. I da vas podsjetimo da takvi videi izlaze zahvaljujući momcima koji nas podržavaju na stranici The Patreon. Link do njega će biti u opisu, pa ako želite da se pridružite njihovom broju, molimo - bit ćemo jako sretni!
U međuvremenu, pređimo na Moon Express.
Istorija ove kompanije je prilično zanimljiva: osnovalo ju je nekoliko preduzetnika iz Silicijumske doline, odmah je uspelo da postigne neke dogovore sa NASA-om, a za glavni pravac rada izabrano je vađenje resursa van Zemlje. Prije svega, na Mjesecu.
Sa takvim skupom početnih podataka, Moon Express započinje svoj put ka učešću u takmičenju Google Lunar XPrize, dok istovremeno pokreće druge obećavajuće i tehnički zanimljive projekte, poput lunarnog teleskopa veličine kutije za cipele. Spada u nekoliko programa iste NASA-e: prije svega Lunar CATALYST, koji, inače, uključuje našu prethodnu heroinu, Masten Space Systems... Konačno, 2016. godine dobija dva lansirna kompleksa odjednom na Kennedy Space Center, 16. i 17., a godinu dana kasnije postaje prva privatna svemirska kompanija u istoriji koja je dobila dozvolu za istraživanje na površini Mjeseca.
Google u 2017. godini u potpunosti plaća kartu za naš satelit Moon Express na raketi Electron, o čemu smo maloprije govorili, a sada je jedino preostalo da na Mjesec isporuči lender MX-1 sa trideset kilograma tereta.
Kompanija također ima dalje planove: ako misija bude uspješna, dobiće nagradu od Google-a od 20 miliona dolara: to će im omogućiti da razviju MX-1 platformu. Prvo, instalirajte dodatni motor na njega i povećajte njegov kapacitet. Zatim - povećati moguću masu korisnog tereta na 150 kilograma. Pa, u konačnoj verziji, MX-9, kapaciteta 500 kilograma, moći će se vratiti uzorci sa Mjeseca na Zemlju.
Od svih budućih datuma koje sam danas najavio, najbliža su samo lansiranja Electrona sa testnim opterećenjem i sa uređajem Moon Express. Tako da ćemo vam svakako pokazati i reći više o ovim događajima.
Kao što vidite, gotovo sav aktivni privatni prostor koncentrisan je u Sjedinjenim Državama. Naravno, postoje male njemačke, italijanske, indijske, ruske kompanije, međutim, kao što sam rekao na početku videa, danas bih želio razgovarati samo o manje-više velikim igračima: onima koji već imaju šta da pokažu, nešto da pokažu. lansiranje, nešto za iznenaditi. Nisu sve kompanije koje se danas pominju međusobno konkurentne, a mnoge, kao što ste već shvatili, naprotiv, blisko sarađuju.
Upravo su saradnja, hrabre ideje i podrška vlade ono što danas predstavlja pravi motor svemirskog napretka. Privatne svemirske kompanije omogućavaju smanjenje troškova lansiranja svemirskih letjelica, samih vozila, razvoj ambicioznih misija istraživanja Mjeseca, Marsa i drugih planeta Sunčevog sistema.
I vjerujemo da smo sada na pragu velike budućnosti. Budućnost u kojoj će svemir postati blizak i pristupačan, a čovjek će konačno skinuti pogled s naše malene planete i podići pogled.
Alpha Centauri će pokušati da vam bude neka vrsta informacionog teleskopa. Jao, nećemo moći da vam približimo zvijezde. Ali možemo vas približiti zvijezdama.
Stalno slusam da ameri posle gašenja šatl programa nemaju svoj brod, lansirnu raketu itd, a koriste usluge Rusije, da su naivčine i tu smo ih mi "napravili". Odlučio sam da malo razumijem temu, i da vidim kakav se razvoj trenutno razvija u SAD-u.
Čuo sam za ovu kompaniju dugo vremena. prostor x, koja je razvila raketu-nosač Falcon i svemirsku letjelicu Dragon.
Dana 21. decembra 2015. uspješno su porinuli teretni brod i uspješno spustili buster na Cape Canaveral.
Nakon kratkog proučavanja Wikipedije, pokazalo se da Sjedinjene Države imaju program Usluge komercijalnog orbitalnog transporta (COTS)
Također pišu da su ciljevi programa sljedeći:
NASA planira potrošiti 500 miliona dolara (manje od cijene jednog lansiranja šatla) do 2010. godine za financiranje razvoja i demonstracije vozila od strane komercijalnih kompanija za prevoz tereta, a potom i posade, do Međunarodne svemirske stanice. Za razliku od prošlih NASA-inih projekata, stvoreni brodovi će biti u vlasništvu samih razvojnih kompanija i koristit će se prema ugovorima o komercijalnim uslugama opskrbe s NASA-om za opskrbu ISS-a.
Privatne svemirske letjelice i njihovi dobavljači se takmiče za četiri područja usluga:
- Nivo A: isporuka tereta u odjeljcima broda bez pritiska i odlaganje;
- Nivo B: dostava tereta u zatvorenim odjeljcima brodova i odlaganje;
- Nivo C: dostava tereta u zatvorenim odjeljcima brodova i povratak na Zemlju;
- Nivo D: prijevoz posade.
Prema informacijama, sada postoje 2 ugovora sa privatnim kompanijama Space-X i Orbital Sciences Corporation
Orbital Sciences Corporation, iza sebe ima ogromnu istoriju, proizveo je više od 560 lansirnih vozila koja su i danas u upotrebi, razvio svemirsku letelicu Cygnus i lansirnu raketu Antares za nju.
Cyrnus- brod za isporuku robe na ISS, ali Antares- raketu za jednokratnu upotrebu koju je razvio Orbital Sciences Corporation i ukrajinska kompanija Yuzhnoye Design Bureau, trenutno raketa-nosač koristi motor RD-181 koji je razvio ruskiNPO Energomash.
Sa Space-X i Orbital Sciences Corporation - sve je jasno, ali sam naišao i na Blue Origin i pitao sam se ko su oni i koja im je svrha?
Blue Origin- je privatna kompanija, vjerovatno zarađuje stavljanjem satelita u orbitu, ali uz to razvijaju novu svemirsku letjelicu s posadom New Shepard koji će moći da isporučuje i teret i ljude u svemir.
Nedavno su uspješno lansirali brod, dostigavši visinu od 100 kilometara i odatle vratili i sam brod i lansirno vozilo.
Wikipedia piše o ovom brodu sljedeće:
Brod s trosjedom koji je razvila kompanija New Shepard Dizajniran za vertikalna polijetanja i slijetanja. Svemirska letjelica u obliku stošca visoka je oko 15 metara i prečnika 6 metara u podnožju. Uređaj se sastoji od dva modula - motornog prostora i kapsule za posadu, koja može primiti tri ili više osoba.
Ukupna masa goriva je oko 54 tone. Potisak motora koji rade na koncentriranom vodikovom peroksidu i kerozinu trebao bi biti približno 100 tona. Za 110 sekundi uređaj moraju podići na visinu od 40 kilometara, zatim će se motori ugasiti, a uspon će se nastaviti po inerciji.Brod se mora podići na visinu od oko 100 kilometara, nakon čega; prebacite na stazu za sletanje. Ponovno pokretanje motora vrši se za slijetanje u svemirsku luku Corn Ranch. Trajanje leta će biti oko 10 minuta. Interval između letova ne bi trebalo da bude duži od nedelju dana.
Pretpostavlja se da će stvoreni brod biti baziran na konceptu koji je razvio McDonnell Douglas višekratno vozilo sa vertikalnim poletanjem i slijetanjem Delta Clipper DC-XA.
Postoje i druge kompanije u SAD koje grade transportne brodove za višekratnu upotrebu: Orion, CST-100 i Dream Chaser.
Ispostavilo se da Amerikanci pokušavaju stvoriti raketu za višekratnu upotrebu kako bi smanjili troškove isporuke robe, također su odlučili da se ne bave razvojem i gradnjom na državnom nivou, već da ovu fazu prebace u ruke privatnih organizacija , stvarajući među njima konkurenciju za tender za isporuku robe i ljudi u svemir. Po mom mišljenju, ovo je odlična strategija koja će uroditi plodom u narednih 10-15 godina.
Siguran sam i da privatne kompanije zbog svoje mobilnosti i komercijalnog interesa mogu privući u svoje redove najbolje stručnjake/fanatike iz cijelog svijeta. Zašto je to važno? Novi ljudi, nove ideje, snage, pristupi, uz odgovarajuće finansiranje - uspjeh je zagarantovan.
--------------------
Ako uporedimo strategiju razvoja američke svemirske industrije sa Rusijom, postaje jasno da u ruskoj svemirskoj industriji zaista postoji kriza.
Trenutno postoje tri najveće državne kompanije koje se bave proizvodnjom lansirnih vozila i brodova.
Još od vremena SSSR-a proizvodi svemirske letelice Sojuz i bespilotnu letelicu Progres. Imaju ugovor sa NASA-om za isporuku posade i tereta na ISS. Učestvuju na mnogim mjestima, rade puno razvoja. Nedavno su najavili razvoj djelimično višekratnog broda "Federacija", koji će zamijeniti Union i Progres. Za sada se planira isporuka broda na teškoj lansirnoj raketi Angara-5. Općenito, priča s novim brodom je još uvijek mutna, ekonomska kriza, neshvatljivi ciljevi i zadaci i vrlo daleki planovi.
Kao i NPO Energia, preduzeće je osnovano još u danima Sovjetski savez, a tokom kolapsa je opstala kako je mogla. Sada preduzeće kontinuirano proizvodi lansirne rakete: "Proton-K", "Proton-M", i proizvođač je nove porodice lansirnih vozila "Angara". Iz informacija na sajtu postaje jasno da je glavni kupac Ministarstvo odbrane, a nosači "ne moraju" da se vraćaju na zemlju nakon lansiranja.
Oni su bili kreatori broda na kojem je Jurij Gagarin odletio u svemir. Preduzeće sa velikom istorijom i nasleđem.
Trenutno su proizvođači porodice Nosilice Sojuz, a kasnije i njegova revidirana verzija" Sojuz-2-1B".
Nakon površne analize, bilo mi je žao što se kosmosom bave samo državne kompanije, navikle da dobijaju ogromna sredstva iz državnog budžeta. Više mi se sviđa američka strategija razvoja svemira kroz privatne kompanije i talentovane ljude.
Privatne kompanije su napravile značajan napredak u istraživanju svemira. Privatne rakete lansiraju privatne satelite koji generiraju desetine milijardi dolara godišnje. Mnogo je uspjeha postigla privatna kosmonautika u razvoju tehnologija - mnogi s nadom gledaju na višekratne rakete koje obećavaju jeftiniji pristup svemiru. Već su se pojavile privatne kompanije koje ciljaju na asteroide u blizini Zemlje, a turisti kupuju karte za blizinu Mjeseca. Imamo li budućnost naučne fantastike u kojoj korporacije vode istraživanje svemira i šta stoji iza današnjeg uspjeha privatnih trgovaca izvan Zemlje?
Danas je pažnja cijelog svijeta prikovana uspjesima i neuspjesima samo jedne privatne svemirske kompanije - SpaceX. Neko čeka revoluciju koja dolazi kada će cijena lansiranja u svemir pasti deset i više puta, neko trlja ruke u iščekivanju trenutka kada će "mjehur puknuti", a "prevarant Musk" priznaje kako se lažirao video sa sletanjem rakete offshore platforma. U oba slučaja niko ne ostaje ravnodušan. Vratiti prvi stepen rakete nakon lansiranja u svemir je, naravno, ozbiljno inženjersko dostignuće. Ali praktično ista stvar je urađena od 80-ih u sklopu programa svemirski brod, zatim su se padobranom vratili trupovi bustera na čvrsto gorivo, a on sam Šatl nije bio ništa drugo do treća faza za višekratnu upotrebu. A takva tehnologija nije smanjila troškove osvajanja svemira, složenost sistema i troškovi održavanja među letovima ubili su čitav ekonomski smisao ponovne upotrebe. To, međutim, nije spriječilo NASA-u da upravlja ovim sistemom 30 godina. I tu vidimo bitnu bitnu razliku između privatne i državne kosmonautike - privatni trgovac ide utabanim stazama za državom i pokušava da ima koristi tamo gdje državna preduzeća nisu pokušala. Dakle, o uspjehu kompanije SpaceX možemo sa sigurnošću govoriti kada višekratne rakete postanu profitabilnije od onih za jednokratnu upotrebu.
Privatna astronautika napravila je pravu revoluciju 2000-ih, iako je tada malo ljudi obraćalo pažnju na to. Naime, tada su prihodi svjetskog svemirskog tržišta premašili ukupnu državnu potrošnju na svemir. Od tada je ova razlika rasla svake godine i sada prostor omogućava privatnim kompanijama da zarade tri puta više nego što na to troše budžeti svjetske vlade. Iako se u Rusiji tradicionalno vjeruje da je novac u svemiru moguće zaraditi samo državnim ugovorom, u inostranstvu je glavni izvor novca iz svemira prenošenje: satelitska televizija, prijenos velikih količina podataka i pružanje televizijskih prijenosa uživo. Dobar prihod ostvaruje pružanje usluga navigacije, proizvodnja zemaljske opreme za prijem, obradu i prenos, u manjoj mjeri - satelitski snimci i korištenje ovih podataka. Trenutno svemirske komunikacije zauzima približno 10% globalnog tržišta telekomunikacija, ostatak informacija se prenosi preko zemaljskih mreža, ali potražnja za prijenosom eksponencijalno raste, tako da se uloga svemira ne smanjuje, unatoč vlaknima koja zapliću Zemlju. Trećinu cjelokupnog svemirskog tržišta zauzima proizvodnja satelita i raketa, a sama lansiranja ne prelaze oko 2% ukupnog "koluta". Stoga, vodstvo u svemirskim lansiranjima uopće ne znači vodstvo u istraživanju svemira, ni obožavatelji to ne bi trebali zaboraviti. SpaceX, niti fanovi Roskosmosa.
Uprkos hiljadama satelita blizu Zemlje koje lansiraju i plaćaju privatni korisnici i koji svojim vlasnicima donose zaradu, nijedan privatni satelit nije stigao do međuplanetarnog prostora. Tamo, blizu Mjeseca i na Marsu, blizu Saturna i izvan orbite Plutona, državni aparati i dalje vladaju. Većinu ih proizvode privatne kompanije, lockheed martin, Thales Alenia Space, Orbitalni ATK, ali korisnik i operater u svim slučajevima je država. I tu je vrijeme da shvatimo terminologiju i razdvojimo dvije vrste aktivnosti u svemiru, koje mediji i same svemirske agencije često brkaju.
Saturn V, NASA-ina teška raketa, sa Apolom 17 kao teretom. Fotografija prije početka današnje posljednje ekspedicije na Mjesec s ljudskom posadom. decembra 1972
Proučavanje svemira glavna je djelatnost kojom se države bave od samog početka astronautike. Proučavanje uslova blizu Zemlje i međuplanetarnog prostora, obilazak i ispitivanje tela Sunčevog sistema, dostava vanzemaljskih materija, astrofizička istraživanja. Sve je to fundamentalna nauka koja proširuje granice znanja o okolnom svijetu, ali ne donosi praktične koristi. Finansiranje fundamentalne nauke tradicionalno leži na plećima države, iako je sada privatni kapital na ovaj ili onaj način uključen u ovu aktivnost, ali je udio njegovog učešća u proučavanju svemira nizak i, po pravilu, povezan je sa finansiranje zemaljskih laboratorija i istraživačkih centara.
Istraživanje svemira - praktična upotreba uslove svemira ili mogućnosti koje on otvara. Istorijski gledano, država je bila lider u ovoj vrsti aktivnosti. Za civilnu upotrebu lansirani su vremenski sateliti, prvi televizijski repetitori. Za vojsku su se aktivno koristili i dalje se koriste komunikacijski sateliti, špijunski sateliti: optički i radarski, sateliti upozorenja raketni napad. U početku su i GPS i GLONASS navigacijski sistemi smatrani vojnim vozilima za navođenje balističkih projektila. Međutim, 2000-ih, privatna kosmonautika postala je lider u razvoju svemira blizu Zemlje. Pružanje komunikacijskih usluga i korištenje satelitskih podataka omogućilo je postavljanje velikih privatnih relejnih mreža i lansiranje stotina satelita za snimanje Zemlje. U Sjedinjenim Državama se mogućnosti privatnih trgovaca aktivno koriste čak iu javnom interesu. Postepeno, civilne službe prelaze sa upravljanja vlastitim svemirskim brodovima na naručivanje komercijalnih usluga, ovo se odnosi na satelitske snimke, prenošenje i lansiranje raketa i snabdijevanje Međunarodne svemirske stanice.
Danas je najvredniji i najaktivnije eksploatisani svemirski resurs od strane privatnih trgovaca geostacionarna orbita (GSO) u ravni ekvatora, na visini od 36.000 km od površine Zemlje. GSO omogućava satelitima da ostanu iznad jedne tačke na površini dok se okreću oko planete. Upravo u ovoj orbiti se nalaze telekomunikacioni sateliti koji obezbeđuju televizijsko emitovanje, releji, satelitski internet, a tu su smešteni i meteorološki sateliti, koji su u stanju da posmatraju svaku od njenih hemisfera u konstantnom režimu.
Geostacionarni sateliti predstavljaju vrhunac razvoja svemirskih bespilotnih tehnologija: imaju masu od 1 do 8 tona, impresivan raspon solarnih baterija od nekoliko desetina metara ili više, opremljeni su elektronikom otpornom na zračenje koja im omogućava da rad u svemiru više od 10 godina, jonski i plazma motori, radio kompleksi visokih performansi i laserski komunikacioni sistem. Sada nije neuobičajeno da satelit prestane raditi ne zbog tehničkih problema, već zbog moralne zastarjelosti nosivosti ili iscrpljivanja zaliha goriva, operativni sateliti se zauvijek šalju u „orbitu za sahranjivanje“ kako bi ih zamijenili više moderne.
Zašto privatnici, koji imaju najsavremenije satelite i jeftinije rakete za višekratnu upotrebu, ne štrče dalje od GSO? Odgovor je jednostavan: nema profita. Rad u orbiti oko Zemlje omogućava nam da pružamo usluge solventnim stanovnicima Zemlje. Dok se takvi stanovnici ne pojave na Mjesecu i Marsu, lansiranja privatnih vozila tamo nemaju nikakvog smisla.
Sada se prisjetimo lunarnih turista i asteroidnih resursa, koje smo ranije spomenuli. Kada će dozvoliti da počne istraživanje Mjeseca i dubokog svemira?
Nažalost, ne uskoro. Ovdje je problem složenost tehnologija koje će se morati razviti da bi se stvorila lunarna turistička infrastruktura ili rudarenje asteroida. Na primjer, razmislite o lovu na asteroide. Do danas su dvije kompanije proglasile svoj cilj rudarenja svemirskih resursa: Deep Space Industries i planetarni resursi. U prvu je uloženo oko 20 miliona dolara, u drugu oko 25 miliona, a za razvoj satelitske konstelacije blizu Zemlje za snimanje Zemlje dobijen je 21 milion dolara. Vlada Luksemburga je objavila da je spremna da uloži do 200 miliona dolara u privatne kompanije.Čak i ako se Luksemburški grantovi upišu u privatne fondove, još uvijek je ukupno manje od 300 miliona uloženo u komercijalni razvoj asteroida blizu Zemlje.
Japanski mikrosatelit PROCYON razvijen na Univerzitetu u Tokiju. Da bi se procijenila složenost zadatka, vrijedi razmotriti stvarne primjere misija za ekstrakciju međuplanetarne materije ili proučavanje malih tijela Sunčevog sistema. Japanska državna svemirska letjelica Hayabusa (jap. はやぶさ, "Sov soko"), koji je uspio doći do asteroida, izvući manje od 1 grama njegove supstance i dostaviti je na Zemlju, koštao je 138 miliona dolara. Složeniji NASA-in projekat OSIRIS-REx ima budžet od 800 miliona dolara Studentski japanski aparat PROCYON, koji je samo trebao da se približi asteroidu, koštao je 5 miliona dolara, ali nije uspeo zbog kvara pogonskog sistema, iako je mogao da provede godinu dana u međuplanetarnom prostoru. Neuspješni "Fobos-Grunt", za proučavanje i vađenje uzoraka satelita Marsa Fobosa, koštao je ruski budžet oko 200 miliona dolara. Ne zaboravite na vrijeme misija: Hayabusa leteo 7 godina OSIRIS-REx lansiran 2016. godine, trebao bi stići do asteroida 2020. i vratiti se 2023. godine. Ali još uvijek je potrebno nekoliko godina za razvoj uređaja. Najskuplja i najteža misija ovog tipa je projekat Rosetta, koji je uključivao proučavanje jezgra komete 67P / Churyumov - Gerasimenko i sletanje modula na njenu površinu. Desetogodišnji let Rosetta košta 1,4 milijarde evra.
Vrlo je teško zamisliti investitora koji se usudi uložiti u tako super skup i superrizičan dugoročan projekat, ozbiljno očekujući finansijsku korist na kraju leta. Oni mogu biti vođeni filantropskim motivima ili željom da svoje ime ostave u istoriji astronautike, ali ne i željom da se obogate na račun vanzemaljske platine ili vode. Jedini praktični finansijski interes ovdje je možda u razvoju tehnologije, ali za to će biti potrebno više od deset godina.
U situaciji sa svemirskim turizmom, razmjer finansijskih troškova je za redove veličine veći, dok je svemirski turizam u blizini Zemlje već realnost, a lunarni turizam može postati stvarnost za nekoliko godina. Kako je to moguće?
Ovdje se opet vraćamo na ulogu države. Godine 1957. samo je plejboj i filantrop mogao ulagati u telekomunikacione satelite. Nada da će ostvariti profit do 2005. i nadoknaditi troškove u 2015. mogla bi pripadati samo ludaku. Nije ih bilo 50-ih godina. Tek kada je država stvorila teške rakete sposobne da lansiraju nekoliko tona u GEO, kada je država u praksi testirala telekomunikacione izglede orbite, razvila elektroniku sposobnu da izdrži uslove svemira, stvorila ili platila industrijske kapacitete sposobne da proizvedu moćne satelite dovoljno dugovječna i jeftina da postane profitabilna, tek tada je komercijalna astronautika postala stvarna i profitabilna. Rečeno ekonomskim jezikom, država je preuzela sve kapitalne izdatke svemirske industrije, ostavljajući privatnim trgovcima samo operativne troškove i prihode.
U astronautici s ljudskom posadom sve je složenije i skuplje. Do 1969. ideja o turističkim letovima na Mjesec možda se činila realističnijom, ali u stvarnosti su svi znali za troškove NASA-e da dovede ljude na Mjesec (oko 5 milijardi dolara u modernim dolarima za kartu do lunarne orbite), tako da nijedan milijarder nije donio kamion gotovine u Hjuston da bi ga prevezli drugim letom. Danas su dvije kompanije spremne ponuditi turistički let do Mjeseca i nazad: ruska RSC Energia i američka SpaceX. U prvom slučaju, obilazak će se odvijati na modificiranom svemirskom brodu Soyuz, u drugom - u modificiranom zmaj. U oba slučaja, kapitalni izdaci za stvaranje kosmodroma, raketa i brodova sposobnih za takav let su u državnom vlasništvu. Države su redovni kupci letelice Sojuz u okviru programa Međunarodne svemirske stanice, a NASA naručuje i plaća izradu letelice zmaj. U oba slučaja, svemirske letjelice u blizini Zemlje stvaraju se o javnom trošku, a poboljšanja za dolazak do Mjeseca i nazad morat će se izvršiti isključivo u nadi prihoda od turizma. I iako Sojuz leti više od decenije, još uvek nije u stanju da leti na Mesec, iako je cena lunarne turneje mnogo niža nego 60-ih godina - oko 120 miliona dolara. Troškovi modernizacije Meseca i dalje premašuje očekivanu komercijalnu korist, a postojeća potražnja je preniska.
Rezultat je razočaravajući. Uz svu želju i svu romantiku privatnog prostora, moderni investitori nemaju fizičku sposobnost da preuzmu pravi razvoj međuplanetarnog prostora. Istovremeno, uloga države u istraživanju svemira može se preispitati, uzimajući u obzir nagomilano iskustvo. U ranim danima astronautike, niko nije mislio da će vakuum ikada biti od koristi. Državna ulaganja su bila u druge svrhe: vojne i propagandne, ali su, na kraju, dala ekonomski efekat. Nažalost, proporcije ulaza i izlaza nisu uvijek očuvane. Sjedinjene Države su platile oko polovinu svjetske kosmonautike, a sada primaju do 60% svjetskih svemirskih prihoda, SSSR/Rusija su preuzele oko četvrtine svjetske kosmonautike i danas se zadovoljavaju sa 1% svemirske dobiti. Ali to je druga priča.
Danas možemo sa sigurnošću reći da je istraživanje svemira nemoguće bez zajedničkih napora države i privatnog biznisa. Samo država može ozbiljno da investira "na duge staze": finansira industriju, razvija infrastrukturu, obučava kadrove. Samo privatni trgovci mogu ovu infrastrukturu učiniti profitabilnom, obogatiti se i kroz poreze vratiti državi njena ulaganja. Ovo je, naravno, idealizirana shema koja možda neće funkcionirati. Ali tehnologija napreduje, a do svemira je još sat vremena ako automobil može ići gore, tako da svaka država može sama odlučiti da li je vrijedna rizika ulaganja u svemir u iščekivanju ekonomskog povrata za decenije. Ali NASA već gradi čitav niz svemirskih letjelica za dostizanje i istraživanje asteroida, razvijajući infrastrukturu blizu Mjeseca: super-tešku raketu, međuplanetarnu svemirsku letjelicu i planira izgraditi nastanjivu stanicu. Šef ESA-e ozbiljno poziva na izgradnju Moon Villagea – uz aktivno učešće privatnog prostora, ne samo kao izvođača radova, već i kao turoperatora. Roskosmos se, s druge strane, nada da će povratiti izgubljenu potražnju za svemirskim lansiranjima i početi zarađivati na slikanju i prenošenju Zemlje, odnosno početi se nadmetati sa privatnim kompanijama. Nema govora o razvoju infrastrukture za istraživanje dubokog svemira, a takav zadatak nije postavljen. Projekat uređaja za asteroid Apophis je otkazan, lunarni dronovi Luna-25-26-27 se stalno odgađaju, budućnost Phobos-Grunt 2 nije određena.