Restauracija ležišta ležajeva metalnim polimerima lepljenjem.
Suština ove metode leži u činjenici da se proces obnavljanja sjedišta kombinira s operacijom montaže ležajnog sklopa. Kao rezultat toga, formira se fiksni spoj ležaja i osovine (kućište ležaja), koji je višestruko bolji po karakteristikama čvrstoće od interferencija koje se preporučuju u takvim slučajevima, što pouzdanije štiti prstenove ležaja od rotacije, eliminira habanje i pružanje više pouzdane performansečvor. Istovremeno, umetak, za razliku od interferencije, ne dovodi do pojave naprezanja i deformacija prstenova ležaja, što također doprinosi njegovom ugodnijem radu.
Za rastavljanje ovako restauriranog ležajnog sklopa potrebno je zagrijati sloj metal-polimera koji nastaje na mjestu spajanja na temperaturu iznad 300 °C ili ga spaliti, na primjer, pomoću plinskog plamenika.
Glavni koraci u procesu obnavljanja otisaka stopala pomoću umetaka.
I.Restauracija sjedišta sa neznatnim (do 0,25 ÷ 0,3 mm u prečniku), ujednačenim habanjem (bez prethodnog mehanička obrada površina koju treba obnoviti).
1. Pripremite površinu za popravku u skladu sa opšte preporuke(očistiti od prljavštine, ulja i sl., ohrapaviti brusnim papirom, odmastiti).
2. Obrišite i odmastite površinu ležišta ležaja.
3. Izvršite probnu montažu: ležaj treba ugraditi u sjedište dovoljno lako, bez značajnih napora.
4. Zaštitite kavez ležaja ljepljivom trakom ili elektro-trakom od mogućeg prodiranja metal-polimera u njega prilikom lijepljenja.
5. Pripremite potrebnu dozu metalnog polimera.
6. Nanesite potreban sloj ili slojeve metalnog polimera na sjedište osovine (kućišta), temeljno navlažite površinu koju treba popraviti.
7. Razmazivanje, bukvalno vlaženje, tanki sloj ležište metalnog polimera.
8. Ugradite ležaj na osovinu (u kućište), pažljivo ga pritiskajući uz granične prstenove, čahure i pričvrsne prstenove.
9. Uklonite istisnuti višak metalnog polimera, očistite nezaštićena mesta na osovini (u kućištu) acetonom u slučaju slučajnog kontakta sa metalnim polimerom, skinite zaštitu sa separatora.
10. Nakon polimerizacije metalnog polimera, jedinica je spremna za dalji rad.
Bilješka:
Sa naznačenim vrijednostima habanja, centriranje ležaja u odnosu na osovinu (kućište) tokom procesa lijepljenja osigurava se tako što čestice metalnog polimera punila ulaze u otvor, a dodatni načini, na primjer: prethodnim probijanjem restaurirane površine (obično je dovoljno prilikom lijepljenja probušiti površinu koja je noseća), centriranjem u odnosu na ostale dijelove itd.
2. Restauracija sjedišta sa neznatnim (do 0,1 ÷ 0,15 mm u prečniku) habanjem.
Prilikom restauracije lijepljenjem sjedišta osovina (kućišta) s vrijednošću habanja manjom od 0,1 ÷ 0,15 mm u prečniku (veličina zazora je srazmjerna veličini čestica punila), potrebno je prethodno probušiti sjedište za iznos od 0,5 ÷ 1,0 mm, s rezanjem "izrezanih niti" ili žljebova. Kako bi se osiguralo centriranje ležaja tokom lijepljenja, bušenje se izvodi sa preostalim pojasevima po rubovima sjedišta i po njegovoj dužini (ukupna širina pojaseva ne smije biti veća od 50% cijele lijepljene površine) - vidi sliku 1. .
font-size: 11.0pt; font-family: Arial "> Slika 1. Obnavljanje sjedišta na osovini pomoću metalnih polimera lijepljenjem ležaja:
D broj. - d 1 = 0,1 ÷ 0,15 mm;
D 1 - d 2 = 0,5 ÷ 1,0 mm;
I - mjesta rezanja "ragavih niti" ili prstenastih žljebova.
Ostali koraci oporavka su isti kao u koraku 1.
3. Restauracija sedišta sa značajnim (preko 0,5 ÷ 1,0 mm u prečniku) i neravnomernim habanjem.
Prilikom restauracije metodom lijepljenja u sjedištima sa značajnim i neravnomjernim habanjem posebno značenje imaju probleme sa poravnanjem i poravnanjem između ležaja i osovine (kućište ležaja). Ovi problemi se mogu riješiti na sljedeće načine.
1. Na istrošenoj površini duž linija generatriksa ugrađuju se metalne brtve različite debljine (otprilike 0,05 ÷ 0,08 mm tanje od istrošenosti na ovom mjestu) u obliku uskih metalnih traka koje po dužini premašuju mjesto habanja. Slobodni krajevi ovih traka fiksiraju se ljepljivom trakom, koncem i sl. u blizini mjesta lijepljenja (po mogućnosti na dijelu osovine manjeg prečnika). Izvodi se kontrolna ugradnja ležaja (ležaj treba postaviti na sjedište prilično lako, bez značajnijih napora). Nakon toga se metalni polimer nanosi na mjesto habanja (mjesta ispod brtvi su također premazana). Ležaj je ugrađen. Nakon polimerizacije metalnog polimera, vodeći krajevi brtvi se odrežu.
2. Male rupe su zavarene na mesta habanja u prečniku zavarivanjem. tačka(da bi se izbjeglo pregrijavanje osovine) perle u obliku prstenova. Nakon toga im se izrađuje žljeb do nazivnog promjera provrta ležaja. U toku je kontrolna ugradnja ležaja. Nakon toga, lijepljenje se vrši prema gore opisanim shemama.
3. Na istrošenim površinama izrađuje se žljeb za postavljanje dva ili više prstenova za centriranje. Prstenovi (split) se učvršćuju u pripremljene žljebove zavarivanjem ili lijepljenjem metalnim polimerom. Instalirani prstenovi su mašinski obrađeni na nominalni prečnik provrta ležaja. Dalje umetanje se vrši prema gore opisanim šemama.
Druge metode centriranja ležajeva mogu se koristiti u procesu restauracije sjedišta lijepljenjem uz pomoć metalnih polimera.
Pažnja!
Prilikom restauracije ležišta ležajeva lijepljenjem, prije nanošenja metalnog polimera potrebno je postojeće uljne kanale zaštititi ljepljivom trakom, trakom.
Dešava se da se okrenuo ležaj u kućištu radilice, da padne u blok motora ili u karter neke vrste jedinice (mjenjač ili stražnja osovina) slabi i nemoguće je upravljati automobilom ili motociklom s takvim kvarom, jer će se sjedište ležaja još više slomiti. Takav kvar može nastati zbog višestruke ili nepravilne montaže ležaja u provrt (utičnicu) kućišta radilice, nedostatka podmazivanja (klinovi ležaja i okretanja), ili jednostavno zbog neprecizne izrade provrta ležaja. I vlasnici bilo kojeg vozila, ili samo neke vrste mašine ili jedinice, često se susreću s takvim kvarom. Koliko je lako riješiti se takvog kvara kod kuće, bez galvanske opreme, čak i one najjednostavnije (za cink premaz), razmotrit ćemo u ovom članku.
Naravno, možete povećati prečnik vanjskog prstena ležaja ako ga prekrijete hromom ili slojem cinka, o čemu sam već pisao (možete pročitati ovdje u). Ali za to ćete morati napraviti posebne čepove (tako da sloj premaza ne dođe na kuglice, separatore i unutrašnje površine obujmica), a morat ćete petljati s kemikalijama.
U istom članku ćemo razmotriti još jedan, još lakši način povećanja vanjskog promjera kopče, koji se može izvesti i u vašoj garaži i u terenski uslovi bilo koja osoba, čak i školarac.
Prvo, pogledajmo uobičajenije tradicionalne metode obnavljanje slomljenog bušotina u ležaju, možda neko od novajlija ne zna za njih pa će nekome biti od koristi. A nakon toga ćemo više analizirati rijedak način za koje većina servisera ne zna.
1 - kućište radilice, 2 - čaura, 3 - vanjski prsten ležaja.
Dakle, ako je ležaj montiran u kućište neke vrste jedinice ili njenog poklopca, a provrt je pokvaren, onda je poklopac fiksiran kroz prednju ploču na tokarilici, a kućište radilice je u kardinatnoj bušilici, a provrt prečnika buši se za oko 3 - 4 mm i nakon toga se čahura za popravku utiskuje u izbušeno mesto, pri čemu se unutrašnji prečnik još malo (sa dodatkom za završnu obradu) i nakon okretanja, probušite unutrašnji prečnik čahure da odgovara prečniku spoljašnjeg prstena ležaja (vidi sliku 1).
Ova metoda je prilično uobičajena, unatoč činjenici da mnogi majstori moraju tražiti kardinatnu dosadnu ili strug i napraviti uređaj za precizno fiksiranje dijela. Osim toga, ova metoda neće raditi ako debljina metala stijenke kućišta postane tanka nakon bušenja i ne pruža dovoljnu krutost otvoru ležaja. I to mnoge zaustavlja, a kompetentnog rukovaoca mašinama nećete naći svuda.
Neki "majstori" pokušavaju samo udariti površinu za slijetanje, ali jedva da je vrijedno nadati se da će takav "popravak" trajati dugo, obično nekoliko sati. Uostalom, nosač ležaja ovom metodom neće ležati na cijeloj površini provrta, već samo na oskudnim područjima (bubuljice), koje imaju oskudno područje. Da, i numerisana mjesta se brzo zgužvaju već tijekom ugradnje ležaja (posebno u mekom aluminijskom kućištu), a prsten ležaja ponovo počinje da visi i okreće se.
Najpristupačnije i efikasne načine popravka, to je kada se uvećani otvor ležaja uopšte ne dodiruje, već se samo radi na povećanju debljine kaveza ležaja. A tu je i nekoliko metoda, ovo je prskanje metala specijalnim instalacijama koje su još uvijek vrlo malo uobičajene, ovo je premazivanje štipaljke hromom, i povoljnije kod kuće cink premaz štipaljke, što sam već pisao o (link iznad u tekstu).
Ali postoji još jedan malo poznat, ali vrlo jednostavan način za povećanje veličine bilo kojeg okruglog metalnog dijela i unutra u ovom slučaju kavezi za ležajeve koje nije teško izvesti kod kuće, u garaži, pa čak i na putovanju (sa strane puta). Štoviše, nisu potrebne posebne kvalifikacije ili neka vrsta tajne vještine, a svaki vozač koji može otvoriti haubu svog automobila lako će se nositi s ovom jednostavnom operacijom, pogotovo ako vam pomogne pomoćnik.
Princip izgradnje metala ovim na jednostavan način, zasnovan na principu rada kontaktno zavarivanje... A za rad nam je potrebno samo nekoliko opruga, na primjer iz Moskviča ili Volge, par komada debele žice (kablovi sa krokodil kopčom su prikladni za paljenje) i dobro napunjena baterija, ili transformator za zavarivanje(može biti prikladan i snažan startni punjač).
1 - baterija, 2 - opruge, 3 - ležaj, 4 - sto sa nosačima.
A da bi se povećao prečnik spoljašnjeg prstena ležaja, ovaj ležaj će morati da se kotrlja između dve opruge, spojene na opruge struja(vidi sliku 3). I kao što sam već rekao, opruge iz naših domaćih automobila će poslužiti, ali ako je ležaj mnogo veći, na primjer iz kamiona, onda širinu opruga morate izabrati šire, iz istog kamiona (stare opruge možete pronaći na mjesta za prikupljanje starog metala, ili u auto servisima)...
Dužina opruga također ovisi o promjeru ležaja, ali u pravilu je dužina jedne opruge oko metar, a druga se može odrezati na pola metra (na ovaj način će biti zgodnije raditi ). Svaku oprugu spajamo kablom na polove baterije ili transformatora, osiguravajući dobar kontakt.
Možete koristiti terminale iz automobila da čvrsto povežete kablove sa baterijom, ali možete pričvrstiti kablove za opruge pomoću vijaka i podložaka ili moćnih krokodil stezaljki (kao što je zavarivanje). Štaviše, polaritet pri spajanju opruga može biti bilo koji.
a - debljina navari 0,1 mm, b - debljina navari 0,25 mm, c - debljina navari 0,5 mm.
Valjanje se izvodi nekoliko puta, a istovremeno se površina vanjskog kaveza postepeno prekriva velikim brojem malih zavarenih izbočina od opružnog metala (vidi sliku lijevo). I dovoljno je napraviti nekoliko kotura, a površina vanjskog kaveza ležaja je već izgrađena do takvog promjera da kavez više neće visiti u svojoj izlomljenoj rupi.
Korisno je staviti na krajeve gornje opruge rukavice od lateksa i zamotajte ih trakom ili samo zamotajte traku. Ovo će izbjeći kratki spoj opruge i oštećenje akumulatora ako pri kotrljanju gornja opruga svojim krajem dodirne donju oprugu.
Ovo se često dešava kada je prečnik prerađenog ležaja mali. A ako je ležaj već vrlo malog promjera, onda je korisno okrenuti gornju oprugu s otklonom prema gore kada radite naprotiv.
Prilikom rada s akumulatorom, kako ga ne bi pokvarili, korisno je uopće ne štititi rđu na oprugama, jer hrđa ima dodatni otpor koji će spriječiti prekomjeran rast struje. Ali ako želite, možete spojiti i reostat, koji će moći precizno odabrati potrebnu jačinu struje.
Ako se umjesto baterije koristi transformator za zavarivanje, onda je naravno bolje koristiti onaj na kojem postoji podešavanje struje. Struja zavarivanja postavljen u rasponu od 100 - 150 ampera, a što je struja veća, to će brže doći do nakupljanja metala, ali će i taložene čestice biti veće.
Stoga je korisno pronaći sredinu kako čestice nataloženog metala (inkluzije) nisu velike i da se ne morate dugo petljati. Možete prvo vježbati na neupotrebljivom ležaju. Tipično, međutim, normalno povećanje promjera od 0,5 mm za ležaj od 110 mm zahtijevalo bi 150 ampera struje i otprilike pet minuta kotrljanja. A u isto vrijeme, ležaj se zagrijava samo do 100 stupnjeva, što znači da se struktura njegovog metala ne mijenja.
Nakon valjanja, kao što se vidi na fotografijama, površina kopče ima pomalo hrapav izgled, što je još bolje, jer se više nikada neće okrenuti u svojoj rupi (prihvat grube površine je bolji od glatke) . Ali ipak, ako neko želi na ovaj način vratiti površinu vanjskog kaveza u tvornički glatko stanje, onda je sasvim moguće napraviti premaz dvostruko deblji (umjesto 0,5 mm, napraviti 1 mm). A zatim dajte ležaj tokaru, koji će polirati kavez do glatkog stanja, uklanjajući oko 0,5 mm s površine.
Koristeći metodu opisanu u ovom članku, obnovljeno je pristajanje ležajeva rotiranih na svojim mjestima, ne samo putnički automobili i motocikle, ali i kamioni, a uštedelo se dosta novca, pošto više nije trebalo menjati karter ili zadnji deo, glavčinu ili blok motora, što ti želim; Sretno svima.
Sjedala se često ne mogu popraviti i tada se postavlja pitanje zamjene dijela povezanog s ležajem i gubitka ocjene sjedišta. Ova opcija popravke nije dovoljno ekonomski isplativa. Izlaz u ovoj situaciji je popravak pomoću Dimet tehnologije.
Razmotrimo primjere popravke sjedala pomoću hladnog plinodinamičkog prskanja.
Sjedište ležaja glavčine motocikla.
Nedostatak ležišta je što se spoljni prsten ležaja rotira tokom rada, što daje dodatna opterećenja na osu unutrašnjeg prstena i na sam ležaj.
Slika 1. Sjedalo za vanjski prsten ležaja na točku motokros motocikla.
Da biste otklonili ovaj problem, potrebno je dodati sloj metala na unutrašnji prečnik glavčine. Čvorište je napravljeno od legura aluminijuma... Prije nanošenja sastava, površinu prethodno tretiramo abrazivnom kompozicijom K-00-04-16. Dodatni sloj se nanosi u trećem režimu aparata Dimet-405. Prskanje se vrši sa marginom. Završnu obradu premaza izvodimo pri malom pomaku rezača pri velikim brzinama.
Slika 2. Faze popravke (a - naneseni aluminijumski sloj sa marginom, b - konačna verzija gotovog otiska)
Poluprsten sjedala radilice
Popravljeno je sjedište daljinskog poluprstena radilice Mercedes-Benz bloka cilindra od livenog gvožđa po Dimet tehnologiji. Završna obrada obavljena je posebnim rezačem.
Sjedište ležaja glavčine
Popravka sedišta Fordovog livenog gvožđa glavčine izvršena je nanošenjem aluminijumskog sloja, veličine 0,3 mm. Ove manipulacije su omogućile potrebnu interferenciju u zglobu.
Slika 1. Faze popravke (a - početna, b - konačna)
Sjedište ležaja elektromotora
Popravka ležišta ležaja u kućištu elektromotora izvršena je aparatom, sastav od aluminijuma, režim prskanja - "3". Slika prikazuje faze popravke.
Nosioci patenta RU 2296660:
Pronalazak se odnosi na oblast mašinstva, a posebno na metode obnavljanja ležišta kotrljajućih ležajeva. Sklop ležaja se demontira, površina sjedišta koja se deformira prilikom korištenja ležajeva se tretira otopinama. Na deformisanu površinu ležišta ležaja tretiranu rastvorima nanosi se rastopljeni redukcioni materijal koji kristalizuje na temperaturi od 70°C i topi se na temperaturi iznad 340°C. Materijal za restauraciju ima viskozna svojstva i čvrstoća-mehaničke karakteristike koje odgovaraju materijalu ležišta ležaja. Zatim se ležaj zagrijava u ulju na temperaturu od 80-90°C. Sklop ležaja se sastavlja ugradnjom zagrijanog ležaja na njegova sjedišta. Kao rezultat, smanjuju se troškovi i smanjuje se intenzitet rada. radovi na renoviranju.
Pronalazak se odnosi na oblast mašinstva i druge industrije u kojima se kotrljajni ležajevi koriste pod velikim opterećenjima koja dovode do deformacije ležišta kotrljajućih ležajeva.
Poznata metoda restauracije istrošenih radilica, koja mehanički tretira vratove sa tehnološkim produbljivanjem u tijelo restaurirane površine po cijeloj širini između vratnih obraza uz formiranje fileta i naknadnu toplinsku obradu radilice. Poklopne ploče u obliku podijeljenog prstena ili poluprstena pričvršćene su na obrađene vratove kako bi se nadoknadilo trošenje metala zavarivanjem njihovih spojeva. Zavareni šav se nalazi u području ograničenom na 25-50 ° rotacije radilice od gornje mrtve točke, a drugi šav, kada se koriste poluprstenovi, postavlja se u odnosu na prvi s rotacijom od 180 °. Ohladite zavar na temperaturu okruženje, pružajući interferencijski spoj razdjelnog prstena od 0,1 ... 0,15 mm. Kada koristite razdvojeni prsten, oni rade kroz rupe prečnika 5-7 mm. Prvo se zavaruje otvor razdelnog prstena sa vratom osovine, koji se nalazi nasuprot zavarenom šavu, a preostale rupe se zavaruju, simetrično približavajući se zavariti, čime će se povećati zamorna čvrstoća radilice na nivo novog dijela uz vraćanje istrošenih rukavaca na nominalnu veličinu.
Poznata metoda popravke sklopa ležaja, uključujući demontažu, otklanjanje kvarova na dijelovima, dovršavanje u obliku ugradnje na sjedeću površinu vanjskog prstena istrošenog ležaja dvije lokalno dijametralno suprotne ploče i montažu. Debljina ploča određena je formulom Sc = Sr + Su, gdje je Sc ukupna debljina ploča; Sr je radijalni zazor u istrošenom ležaju; Su je zazor u spoju između provrta kućišta i vanjskog prstena ležaja, uzimajući u obzir habanje. Dužina svake lokalne ploče određuje se proračunom.
Nedostaci ove metode su visoki troškovi i naporan rad na popravci.
Poznata je metoda obnavljanja istrošenih površina osovina kliznih ležajeva, koja se sastoji u zagrijavanju očvrsnute zone dijela s vezivnim materijalom koji je prethodno nanesen na njega (na primjer, iz paste od nanesenog materijala) u strujnom induktoru. visoka frekvencija prije topljenja vezivnog materijala i navarivanja na mjestu habanja dijela, čime se nadoknađuje njegovo habanje, karakterizirano je zagrijavanjem istrošene površine dijela na temperaturu koja prelazi temperaturu kritične tačke. AC 3 za 50-100°C, a zatim hlađenje nataložene površine istrošenih dijelova brzinom njihovog stvrdnjavanja, a kao vezivo se koristi materijal s tačkom topljenja koja ne prelazi temperaturu stvrdnjavanja materijala proizvoda. .
Nedostaci ove metode su visoki troškovi i naporan rad na popravci.
Najbliže tehničko rješenje usvojeno za prototip je metoda za restauraciju radilice nadogradnjom istrošene površine kliznih ležajeva, koja se ostvaruje oblaganjem klipnjača glavne i osovine klipnjače radilice sa razdvojenim čaurama od materijala. sa visokom otpornošću na habanje, zavareni duž linije njihovih rezova u čvrstom prianjanju na površinu rukavaca vratila, podmazani prije kontakta s razdjelnim rukavima posebnim ljepilom ili zaptivačima.
Nedostatak ove metode su visoki troškovi i radni intenzitet rada.
Poređenje predloženog rješenja sa prototipom i sličnim rješenjima poznatim iz stanja tehnike, omogućava vam da utvrdite njegovu usklađenost sa kriterijima patentibilnosti "novosti" i "inventivnog koraka".
Tehnički rezultat predmetnog izuma je smanjenje troškova i intenziteta rada pri izvođenju radova na popravci za obnavljanje sjedišta kotrljajućih ležajeva.
Navedeni tehnički rezultat postignut je činjenicom da metoda restauracije kotrljajućih ležajeva uključuje demontažu ležajnog sklopa, tretiranje površine ležišta deformisanih pri upotrebi ležajeva rastvorima i montažu ležajnog sklopa, dok se prema pronalasku vrši deformisana površina ležišta ležaja nanosi se na deformisanu površinu ležišta ležaja tretiranu rastvorima.temperatura od 70°C i rastopljeni redukcioni materijal koji se topi na temperaturama iznad 340°C sa svojstvima viskoznosti i čvrstoće-mehaničkim karakteristikama koje odgovaraju materijalu od kojeg je izrađen. ležišta ležaja, zatim se ležaj zagrije u ulju na temperaturu od 80-90°C i sklop ležaja se sastavlja ugradnjom zagrijanog ležaja na njegova sjedišta.
Suština metode implementacije je sljedeća.
Na deformisanu površinu ležišta ležaja tretiranu specijalnim rastvorima nanosi se talina redukcionog metalizovanog materijala, a zatim se ležaj zagrejan u ulju ugrađuje na njegovo sedište. Ležaj se zagreva na temperaturu od 80-90°C i pritom se redukcioni materijal zagreva do temperature od 70°C, pri čemu se ovaj kristalizuje i dobija na čvrstoći i mehaničkim karakteristikama materijala za izradu sedišta. .
Predložena metoda omogućava smanjenje vremena zastoja opreme, troškova i intenziteta rada u restauraciji ležajeva kotrljajućih ležajeva.
Književnost
1. RF patent br. 94019772. A.A. Ponurovsky A.A. Ponurovsky Način restauracije radilica i njihovih kliznih ležajeva. IPC V23R 6/00. Brzo. 1994.05.26. Publ. 1996.09.10. Reg. br. 94019772/02.
2. RF patent br. 2235009. Metoda za popravku sklopa ležaja. / Usov V.V. Seregin A.A. Timoshenko A.N. Seregina V.V. IPC V23R 6/00. Brzo. 2001.02.21. Publ. 2002.09.20. Reg. br. 2001105022/02.
3. RF patent br. 2189298. Metoda popravke ležajnog sklopa / Usov V.V. Seregin A.A. Timoshenko A.N. Seregina V.V. IPC V23R 6/00. Brzo. 2001.02.21. Publ. 2002.09.20. Reg. br. 2001105022/02.
4. RF patent br. 95117550. Metoda za obnavljanje istrošenih sjedišta osovine za klizne ležajeve. / Ulitovskiy B.A., Shkrabak B.C., Ulitovskiy S.B., Shkrabak R.V., Polishko G.Yu. IPC V23R 6/00. Brzo. 17.10.1995. Publ. 1997.10.20. Reg. br. 95117550/02.
5. RF patent №2105650. Način sanacije dotrajalih sedišta vratila: klizni ležajevi. / Ulitovskiy B.A., Shkrabak B.C., Ulitovskiy S.B., Shkrabak R.V., Polishko G.Yu. IPC V23R 6/00. Brzo. 17.10.1995. Publ. 1998.02.27. Reg. br. 95117550/02.
Metoda za obnavljanje ležaja kotrljajućeg ležaja, uključujući demontažu ležajnog sklopa, tretiranje površine ležišta deformisanog pri upotrebi ležajeva sa rastvorima i montažu ležajnog sklopa, naznačen time što je deformisana površina ležišta ležaja, koja se tretira rastvorima, nanosi se kristalizacija na temperaturi od 70°C i topljenje na temperaturama iznad 340°C rastopljeni redukcioni materijal sa svojstvima viskoznosti i čvrstoće-mehaničkim karakteristikama koji odgovaraju materijalu ležišta ležaja, zatim se ležaj zagreva u ulju na temperaturu od 80- 90°C i sklop ležaja se sastavlja ugradnjom zagrijanog ležaja na njegova sjedišta.
Slični patenti:
Izum se odnosi na tehnologiju restauracije ili kaljenja elektrolučnim oblaganjem istrošenih površina čeličnih dijelova, uglavnom putničkih i teretnih vagona željezničkih željezničkih vozila.
Pronalazak se odnosi na oblast mašinstva i popravke mašinskih delova i može se koristiti za obnavljanje i poboljšanje pouzdanosti čvorova "pivot-hole under the pivot" greda prednjih osovina automobila.
Pronalazak se odnosi na hemijske i fizičke metode zaštite od korozije i može se koristiti u industriji nafte i gasa, odnosno za popravku i restauraciju prekidača niskoprolazne višeprolazne merne jedinice sklone koroziji.
Pronalazak se odnosi na oblast restauratorskih i očvršćavajućih postupaka obrade u mašinstvu, odnosno na tehnologiju i opremu koja se koristi u procesu ultrazvučne obrade spoljašnjeg ili unutrašnjeg konusnog navojnog dela komponenti naftnog niza kao što je pumpna stanica. , bušenje i kućište ili kao što su pod i spojnica, pomoću kojih se cijevi spajaju u naftu
Pronalazak se odnosi na oblast restaurativnih i očvršćavajućih metoda obrade u mašinstvu, odnosno na tehnologiju i opremu koja se koristi u procesu ultrazvučne obrade spoljašnjeg ili unutrašnjeg konusnog navojnog dela komponenti kolone za naftu kao što su cevi, bušilice. i cijev za kućište, ili kao što su pod i spojnica, pomoću kojih su cijevi spojene u uljni niz
Pronalazak se odnosi na oblast restauratorskih i očvrsnih metoda obrade u mašinstvu, odnosno na tehnologiju i opremu koja se koristi u procesu ultrazvučne obrade delova sa spoljnim ili unutrašnjim navojem, uglavnom komponenti kolone ulja kao što su cevi. , bušilica i kućište, ili kao što su pod i spojnica, preko kojih su cijevi spojene u uljni niz
Pronalazak se odnosi na oblast mašinstva, odnosno na metode obnavljanja ležišta kotrljajućih ležajeva.