Tokom dvije godine rada, ležajevi kotača su se skoro raspali, osim toga, guma je napukla i pocijepala i unutrašnja zračnica je probušena.
Dok nisu stigli novi točkovi, odlučio sam da malo modernizujem i ojačam svoja baštenska kolica.
Spojio sam ručke lukom gotovo odmah nakon kupovine, to čini mnogo praktičnijim upravljanje kolicima, a osim toga, možete to učiniti jednom rukom.
Takođe sam dugo želeo da točkove pomerim bliže sredini karoserije. Uopšte ne razumijem one koji su dizajnirali takva kolica. Najvjerovatnije je kao osnova uzet dizajn kolica koji je korišten prilikom izgradnje kanala Bijelog mora. Kotači takvih kolica (jedan ili dva) nalaze se sprijeda, tako da značajan dio težine pada na ruke. Uprkos tome, trenutno 99 posto slični proizvodi imaju kotače pomaknute naprijed. To se odnosi i na baštenske i na građevinske kolica, koji se, po mom mišljenju, međusobno ne razlikuju mnogo.
Ukratko, odlučio sam da pomerim točkove bliže centru gravitacije. Istovremeno, razmak između točkova će se malo povećati, ali dimenzije širine će ostati iste. Osim toga, povećanje razmaka između točkova će povećati ukupnu stabilnost automobila.
Svi dijelovi su napravljeni od ležanja različitim uglovima staro gvožđe, podešeno brusilicom i šmirglom.
Prije svega, uzeo sam dvije čelične ploče odgovarajućih veličina, debljine 3-4 mm, i u njima izbušio dvije rupe, svaka promjera. 10mm i ugrađen između karoserije i plastične obloge u zadnjem zidu automobila. Dužina ploča treba da bude takva da malo vire iznad dna korita.
Izbacio sam tanki lim u prednjem dijelu koji je očigledno služio za povećanje krutosti karoserije.
Na njegovo mjesto sam ugradio čeličnu traku odgovarajućih dimenzija. U tu svrhu naišao sam na oprugu koju je neko u jednom trenutku ispravio.
Još dvije ploče sam prilagodio veličini i zavario ih.
Dva vertikalni regali- dijelovi cijevi prečnika oko 32mm. Njihova dužina je otprilike polovina promjera kotača i odabire se eksperimentalno.
Osovina treba da ima prečnik 20 mm, nisam uspeo da nađem, pa sam postavio na 18 mm, pa ću smisliti nešto.
Potrebno je proveriti da li se točkovi slobodno okreću i da gume ne dodiruju karoseriju. Ako je potrebno, možete staviti nekoliko podložaka ili komad cijevi na osovinu. Donji dio karoserije trebao bi imati nagib unazad, tada pri pomicanju lukovi neće dodirivati ni najmanje prepreke ili neravno tlo, kao što je bio slučaj u tvorničkoj verziji.
Zaboravio sam da slikam ovde, ali sve je jasno. Na mjesto nekadašnje osovine pričvrstio sam komad cijevi, podesio i zavario komade armature prečnika. 16 mm. Ispod je prikazano strelicama.
Uradio sam sve korake bez skidanja tijela, tako da je prilično lako napraviti cijeli pojas.
Često, trošeći vrlo malo vremena, možete izbjeći dodatne troškove, koji su već dovoljni za one koji ljetuju na dachi iu seoske kuće, nega objekata, bašta i povrtnjaka. U ovom konkretnom slučaju, razgovor, odnosno video serijal će biti o tome kako vratiti točak u život za nekoliko minuta baštenska kolica. Baštenska kolica na dachi nikada ne miruju: bilo za iznošenje smeća, ili za transport građevinskog materijala, ili za transport usjeva. I, naravno, pri tako intenzivnoj upotrebi točak povremeno pokvari: guma se probuši, zračnica pukne itd. Ali, prije nego odete na pijacu i kupite novi točak, pogledajte koliko brzo možete rastaviti točak, zakrpati ga ili, u slučaju većeg oštećenja, zamijeniti zračnicu i gumu i vratiti sve u prvobitni oblik.
Želimo da vidite kako je lako zamijeniti probušenu, puknutu ili jednostavno istrošenu kameru točkovi za baštenske kolike. Naravno, ovaj posao radimo svaki dan i završili smo nekoliko stotina hiljada ovih točkova pre nego što smo odlučili da objavimo ovaj video. Video traje svega nekoliko minuta, ali gledanjem i praćenjem jednostavnog slijeda radnji koje izvodimo, spasit ćete se nepotrebnog trošenja vremena.
Prvo morate odvrnuti kalem i potpuno ispustiti zrak iz kotača kako biste lakše skinuli gumu sa zračnicom s naplatka.
Zatim ubacimo novu zračnicu u gumu, pazeći da je pažljivo poravnamo po cijelom obodu unutar gume.
Jednom smo na snimku o popravci točka na građevinskoj kolici dobili komentar od čovjeka u kojem je uvjeravao da su naša zračnica i guma napravljeni od mekana guma, ali je od hrastovine i nemoguće je uraditi ono što je prikazano na snimku. Dakle, ako pažljivo rasporedite zračnicu unutar gume prije nego što je sve stavite na naplatak, bilo koji set guma, naravno ako je odabran da stane na naplatak, sigurno će stati na naplatak, bez obzira na mekoću gume.
Ako to ne učinimo s dužnom pažnjom, nećemo staviti set na disk. Ne morate gledati koliko brzo osoba na videu radi ovaj posao, on to radi stalno, samo obratite pažnju na to koliko je pažljivo pripremljen set guma prije nego što ga stavite na naplatak.
Sljedeći korak je da umetnete bradavicu u otvor na disku i, koristeći silu u krugu, ubacite unaprijed montirani set guma sa kamerom unutra.
Naduvajte točak i zatvorite bradavicu poklopcem. To je to!
U videu koristimo kompresor za napuhavanje guma, ali ga možete napumpati skoro isto tako brzo koristeći običnu auto pumpu. Sve ostalo se radi isključivo ručno i ne zahtijeva nikakva improvizirana sredstva.
I u zaključku, još jednom bih želio da vam skrenem pažnju na činjenicu da ako vam nešto ne uspije, to nije zato što je guma „hrastova“, već zato što je slijed radnji prekinut.
Često moramo trimovati felge zimi, na minus 15. Poznavajući svojstva gume, lako možete pretpostaviti da će na ovoj temperaturi bilo koja guma biti „hrastova“, ali trošimo potpuno isto vrijeme kao na ovom videu.
Popravljen auto
Baštenska kolica na dva točka, prikazana na ovoj fotografiji, služila je na dachi oko 5 godina, sve dok njeno tijelo nije postalo neupotrebljivo zbog korištenja tokom izgradnje garaže, kao vozilo za transport drobljenog kamena i pijeska. Moram reći da je ovo udoban i pouzdan automobil, barem je mnogo bolji od onog s jednim kotačem. 
Karoserija automobila, napravljena od pocinkovanog lima, bila je pocepana u prednjem delu. 
Na mojoj farmi dacha postojala je i vrtna kolica s jednim kotačem, čija šasija nije imala nikakve elemente krutosti, pa je stoga njen jedini točak stalno bio u položaju od oko 40 stepeni u odnosu na vertikalu.
Nije bilo moguće koristiti takav automobil, unatoč niskoj cijeni (1650 rubalja).
Odlučeno je da se karoserija automobila na dva točka zamijeni karoserijom automobila na jedan kotač.
Proizvođači baštenskih kolica izrađuju ih na način da se pojedinačni dijelovi i sklopovi jedne kolica ne uklapaju u drugu, a prije svega, kotači se ne uklapaju.
Za zamjenu karoserije izbušio sam nove rupe u karoseriji u skladu sa rupama za pričvršćivanje karoserije na šasiju na kolicima na dva točka, okrećući je za 180 stepeni u horizontalnoj ravni.
Renoviranje je uspjelo. Čini se da će za prijevoz lakih tereta, do 50 kilograma, popravljena vrtna kolica na dva kotača trajati još 5 godina,
Za transport težih tereta (do 120 kg) postoji i dvotočkaš, ali je njegova šasija mnogo jača od one koju sam popravljao. 
Cijena takvog automobila u Vladimiru je 3300 - 3500 rubalja.
Nažalost, bez obzira koliko su dobri, mogu se pokvariti tokom rada. Šta učiniti u ovom slučaju? Da li da odnesem auto u servis ili da pokušam sam da rešim problem?
Ispada da je sve jednostavno. Činjenica je da nema toliko usluga za popravku ove vrste alata. Stoga ćete morati sami riješiti problem popravke automobila. Da biste to učinili, shodno tome, morate znati na koje probleme možete naići, kao i kako tačno riješiti te probleme, oslanjajući se samo na sebe. Zapravo, upravo o tome ćemo govoriti u ovom članku.
Točak je puknuo. Prema statistici građevinska kolica i baštenska kolica Prilikom rada najčešće nailaze na probleme s točkovima. Ovdje, po pravilu, postoji jedan uobičajeni problem - kamera pukne ili se probuši tokom rada. Naravno, u ovom slučaju možete pokušati prirubnuti kotač, a zatim zalijepiti unutrašnju cijev zakrpom. Da - na staromodan način, ali i on ima svoje mjesto. Međutim, hvala veliki asortiman odabirom ovog alata, danas je lakše kupiti novi rezervni dio nego popraviti stari. Shodno tome, što se tiče točka, napominjemo da je najbolje kupiti novi kotač bez cijevi. Činjenica je da će vas kotač bez cijevi jednom zauvijek spasiti od problema sudara sa staklom i probijanja predmeta.
Drugi problem sa točkom najčešće se javlja u trenutku preopterećenja. Činjenica je da svaki kotač na kolicima ima disk koji je napravljen od metala ili plastike. Sam disk je vrlo lagan i sastoji se od dva dijela. Dakle, ako je kolica preopterećena, opterećenje na disku će se više puta povećavati, zbog čega vijci mogu skliznuti u svoje tehnološka rupa. Ako se to dogodi vašem automobilu, odmah prekinite sa svim radovima, ispustite zrak iz točka, rastavite ga i stavite podloške većeg promjera ispod vijaka. Naravno, ovo je privremeno rješenje koje će vam omogućiti da dobijete na vremenu za kupovinu novog točka.
Okvir je pukao. Vrlo često, uglavnom zbog preopterećenja, građevinska kolica i baštenska kolica suočava se sa takvim problemom kao što je pucanje metalnog okvira. U tom slučaju, kako ste kućni majstor, najbolje je poslati u online prodavnicu u vašem gradu i kupiti inverter za zavarivanje. Naravno, ovakav pristup poslovanju neće dozvoliti da vaša oprema i dalje ostane sklopiva, kao što je to bio slučaj sa vijčani spoj. Međutim, upotreba zavarenog spoja učinit će strukturu kolica čvršćom i, kao rezultat, trajnijom.
Točak građevinskih kolica trlja se o noseći okvir. Već smo rekli da se građevinska i baštenska kolica ne smiju preopteretiti tokom rada. Međutim, njegovi korisnici to vrlo često zanemaruju. Zapravo, točak na kolicima počinje trljati upravo zbog preopterećenja. Razlog za to može biti zakrivljenost aksijalnog dijela, kao i potpuno ili djelomično uništenje sistema ležajeva. Dakle, kod prvog kvara vrlo je često potrebno mijenjati nosive aksijalne dijelove. U drugom se točak u cjelini mijenja.
Tijelo je postalo vrlo pokretljivo. U pravilu, građevinska i vrtna kolica pod utjecajem opterećenja mogu izgubiti snagu i postati neuravnotežene. Međutim, ovaj problem je još jednostavniji i može se riješiti jednostavnom dijagnozom i pregledom vašeg instrumenta. Dakle, tokom dijagnostičkog procesa, veoma je važno da utvrdite koji od botova na karoseriji automobila je oslabljen. Dakle, nakon što ste ovo pronašli, samo zategnite potrebne matice i to je to, vaš automobil će se vratiti u službu na odgovarajućem nivou kvaliteta.
Kao što možete vidjeti, građevinska kolica i baštenska kolica Nemaju mnogo problema, ali čak i one koji postoje se lako mogu riješiti zamjenom nečega ili popravkom improviziranim sredstvima.
Točak je najranjivije područje na vrtnim kolicima
Šta god da se kaže, volan je najranjivije mesto na automobilu. Istovremeno, često se uništava ne zbog preopterećenja, već postaje podložan udaru probijajućih predmeta. To je tačno, stoga, da bismo izbjegli ovaj problem, moramo zamijeniti točak novim, jer popravak starog nije uvijek moguć. Dakle, kada zamijenite točak novim, morate odabrati određenu vrstu točka iz sljedećeg raspona izbora:
Pneumatski točak. Ovaj tip kotača smatra se najjednostavnijim i najčešćim, jer je uključen u gotovo sve kolica, kako niske tako i visoke cijene. Osnovom takvog točka smatra se zrak, koji pod djelovanjem pumpe ulazi u posebnu komoru. Vjeruje se da tlak u komori ne bi trebao biti manji od 2 atmosfere. Imajte na umu da je takav kotač relativno jeftin, ali može koštati i polovicu ukupne cijene izgradnje i vrtne modifikacije kolica.
Live wheel. Ovaj tip Točkovi imaju i ovo ime - bez cijevi. Obično košta znatno skuplje i na tržište se isporučuje samo sa metalnim diskom. Prednosti takvog kotača uključuju izdržljivost i jednostavnost korištenja. To je tačno, jer točak ne treba pumpati, što znači da nema potrebe za gubitkom vremena na servisiranje. Imajte na umu da su mnoge baštenske kolica u Sankt Peterburgu opremljene takvim kotačem, koje su zastupljene na domaćem tržištu s velikim izborom. Imajte na umu da vrtne kolica s kotačima bez cijevi imaju dug vijek trajanja jer unutra nema zračne komore. Stoga takav vrtne kolica St. Petersburg ne može se probušiti ili rezati oštrim predmetom. Imajte na umu da je sama guma bez zračnica vrlo izdržljiva, što značajno smanjuje trošenje kolica tokom rada.
Da rezimiramo ovaj članak, napominjemo da su sva kolica, građevinska i vrtna, općenito vrlo jaka i izdržljiva. Sve ove nijanse i problemi su samo izolirani nedostaci koji, s velikom vjerovatnoćom, neće uticati na vas. Međutim, morate biti spremni na sve kako biste pružili prvu pomoć svojoj građevinskoj ili vrtnoj kolici ako je potrebno.