Moskva region
2 Su-27UB
8 Su-30SM
Jedinstvenost grupe je u tome što je to jedini akrobatski tim na svijetu koji izvodi grupni akrobatski akrobat na avionima klase “heavy fighter”, kao i u činjenici da su lovci serijski modeli (2012. avio grupa „Barsi Žetisu“ formirana je u Kazahstanu, koja je letela sličnim lovcima Su-27). Grupa je stalni učesnik svih ruskih i mnogih stranih aeromitinga.
Istorijat grupe Nastupi| Katastrofa u Cam Ranhu Nakon povratka sa aeromitinga u Maleziji, održanog u decembru 1995. godine, 12. decembra, prilikom slijetanja na dopunu goriva na vijetnamski aerodrom Cam Ranh, zbog nezadovoljavajuće organizacije letova u teškim vremenskim uslovima, tri lovca Ruskih vitezova sudarila su se sa planinom. Ova tragedija dovela je do smrti četiri pilota akrobatskog tima. Njihova imena i titule:
Mrtvi su sahranjeni na groblju sela Nikolskoje, u blizini Kubinke. U oktobru 1996. godine otkriven je spomenik na grobu palih „ruskih vitezova“. Letovi nakon tragedije u Cam RanhuSkoro godinu dana eskadrila se nije dizala u zrak. U toku je proces ujedinjenja novog tima pilota. Novi dijamant na četiri Su-27 javno je demonstrirao grupni akrobatski akrobatski let po prvi put u septembru 1996. na hidroavio-salonu u Gelendžiku-96. Od juna 1997. piloti su počeli da obavljaju pokazne letove u inostranstvu. Prvi grad koji je posjetio akrobatski tim Ruskih vitezova bio je austrijski Zeltweg, a zatim je eskadrila nastupila u glavnom gradu Slovačke - Bratislavi. U septembru 1997. grupa je bila u prijateljskoj posjeti Francuskoj, gdje je učestvovala u proslavi 55. godišnjice puka Normandija-Niemen. Tokom proslave 850. godišnjice Moskve, „Ruski vitezovi“ su na noćnom nebu glavnog grada otvorili laserski šou Žan-Mišela Žara. U novembru 1998. grupa je učestvovala na Zhuhai 98 Air Show-u u Kini. "Vityazi" je nastupio u sastavu pet aviona kojima su pilotirali Aleksandar Ličkun, Vladimir Kovalski, Sergej Klimov, Igor Tkačenko i Ivan Kirsanov. Navigacijske zadatke pri letenju na međunarodnim zračnim rutama rješavao je stariji navigator 237. Centralne komande zrakoplovstva pukovnik Sergej Fomin. Od 1999. do 2000. godine izvedene su brojne predstave u ruskim gradovima, a krajem 2000. uzvratna posjeta Kini. Akrobatiju u ovom periodu izvodilo je šest aviona Su-27. Igor Tkačenko i Eduard Žukovets izveli su kompleks solo akrobatike. Početkom 2001. godine grupu je vodio Sergej Klimov. Petorica koju je predvodila nastupala su na raznim aeromitingima, uključujući MAKS-2001. U maju 2002. Sergej Klimov je umro od teške bolesti, a grupu je predvodio Igor Tkačenko. Hronologija 2002 2004 2005 2006Ljeti su "Ruski vitezovi" uspješno nastupili na aeromitingu MAKS-2007. Na ovoj smotri, prvi put u istoriji svetskog vazduhoplovstva, izvedeno je horizontalno „bure“ koje se sastoji od 9 borbenih aviona. 2008 2009Po tradiciji, 9. maja je zajedno sa Swiftovima obavljen let iznad Crvenog trga tokom vazdušnog dela Parade pobede, kao i nastup Ruskih vitezova na festivalu Invazija 2009. Smrt Igora TkačenkaRadeći generalna proba prije aeromitinga MAKS-2009, 16. avgusta 2009. godine, sudarila su se dva aviona Su-27 iz avio grupe u rejonu aerodroma Ramenskoye. Poginuo je jedan od trojice pilota - komandant akrobatskog tima Ruskih vitezova Igor Valentinovič Tkačenko. Dva aviona Su-27 su se sudarila tokom manevra nakon raspuštanja grupe i pala na zemlju. Dva pilota su uspjela da se katapultiraju; Igor Tkačenko je poginuo jer se padobran njegovog katapultnog sjedišta nije otvorio. Osim toga, jedan od aviona je pao na turističko naselje, pri čemu su izgorjele tri kuće; Kasnije je jedan od stanovnika sela preminuo od opekotina. Igor Tkačenko, za iskazanu hrabrost i herojstvo u vršenju vojne dužnosti, posthumno je dobio najvišu državnu nagradu - za koju se sam kandidovao za života. Nastup akrobatskog tima na aeromitingu bio je ograničen na kratki prolaz pred publikom u dijamantskoj formaciji; Na ovaj način piloti su odali počast svom komandantu. Uprkos tragediji, svi ostali demonstracioni letovi (uključujući prvi javni let novog aviona Sukhoi Superjet 100) obavljeni su prema planu. 2010Grupa je 9. maja zajedno sa Swiftsima preletela Crveni trg tokom vazdušnog dela Parade pobede. Grupa je takođe učestvovala u nastupu u čast 90. godišnjice I. N. Kozheduba u vazduhoplovnoj bazi Kubinka, a nastupila je i na festivalu „Invazija-2010“ u regionu Tver. „Ruski vitezovi“ su 4. septembra demonstrirali akrobatiku na nebu iznad Volgograda, na aeromitingu u čast 100. godišnjice Više vojne škole vazduhoplovstva Kačinski. 2011Početkom juna 2011. godine pojavile su se informacije da će akrobatski tim biti raspušten. Dana 10. juna 2011. godine, ruski ministar odbrane je zvanično objavio da niko neće raspustiti akrobatske timove Swifts i Russian Knights. Dana 5. avgusta 2011. godine modernizovani blizanac Su-27UB je privremeno prebačen u akrobatski tim za period aeromitinga MAKS-2011. 9. avgusta 2011. godine, komandant Ratnog vazduhoplovstva Aleksandar Zelin je takođe zvanično izjavio da „niko ne pokušava ili nije pokušao da ukine“ akrobatski tim Ruskih vitezova. godina 2012Od 21. do 24. januara grupa je učestvovala na međunarodnom aeromitingu u Bahreinu, sastavljena od 4 lovca. Početkom maja grupa je, zajedno sa Swiftsom, trebalo da učestvuje na izložbi KADEX-2012 u Astani. Posjeta je, međutim, prekinuta iz nepoznatih razloga, uprkos postojećim međunarodnim sporazumima i dugotrajnim pripremama. Swiftovi su uspjeli odletjeti iz Kubinke i zaustavili se u Čeljabinsku 28. aprila; "Ruski vitezovi" su ostali u bazi. U planiranim danima piloti nisu dobili komandu za let u inostranstvo. 5. maja, Swiftovi su se vratili u Kubinku. 2. juna „Ruski vitezovi“ u okviru dijamantske formacije u teškim vremenskim uslovima održali su priredbu na proslavi 70. godišnjice 1. lenjingradske komande vazduhoplovstva i protivvazdušne odbrane nad aerodromom Puškin u Lenjingradskoj oblasti. Planirano je da grupa učestvuje na proslavi 100. godišnjice ruskog ratnog vazduhoplovstva u avgustu 2012. godine. 5. avgusta grupa je izvela predstavu sa pet aviona u Belgorodu. Takođe, u selu Borisovka (40 km od Belgoroda), u čast 100. godišnjice ruskog ratnog vazduhoplovstva i u znak sećanja na pilote grupe Klimov i Sirov (obojica poreklom iz oblasti Borisov), lovac Su-27 u postavljena je livreja "Ruskih vitezova". U julu, Ruski vitezovi su trebali nastupiti na Farnborough Airshowu. Međutim, zbog nedostatka potrebnih dozvola Federalna služba Zbog vojno-tehničke saradnje na uklanjanju aviona, grupa nije mogla da napusti rusku teritoriju. 2. septembar: pokazna predstava na dan grada Nojabrska. 6. i 9. septembar: demonstracijski nastup na otvaranju i zatvaranju Hydroaviation Show 2012 u Gelendžiku. 15. septembar: Pokazni nastup u Volgogradu u čast 100. godišnjice Zračne snage Rusija. godina 2013Dana 19. aprila u vazduhoplovnoj bazi u Kubinki održani su zajednički pokazni nastupi „Ruskih vitezova“ i „Briži“ u čast 75. godišnjice Centra za prikaz aviona. 4. i 7. jula održani su zajednički pokazni nastupi „Ruskih vitezova“ i „Briži“ na otvaranju i zatvaranju VI međunarodnog pomorskog sajma u Sankt Peterburgu. Akrobatski tim Rus nastupio je 25. septembra iznad Smolenska u čast 1150. godišnjice i 70. godišnjice oslobođenja Smolenske oblasti. 25. oktobra održana je predstava u vazduhoplovnoj bazi Kant. godina 20149. maj: Akrobatski timovi „Brizi“ (četiri MiG-a 29) i „Ruski vitezovi“ (pet Su-27) demonstrirali su večernji program letenja iznad Sevastopoljskog zaliva. 6. jul: demonstracioni nastupi „Ruskih vitezova“ u okviru međunarodnog festivala „Studentsko proleće zemalja Šangajske organizacije za saradnju“ održani su iznad aerodroma Kaštak u Čiti. Dana 27. jula, na aeromitingu u blizini Novosibirska održani su pokazni nastupi četvorice „ruskih vitezova“. U okviru proslave 75. godišnjice U-UAZ-a održani su pokazni nastupi akrobatskog tima. Nastupi Ruskih vitezova na aeromitingu u čast 100. godišnjice švajcarske avijacije u Pajernu, zakazani za 30.-31. avgust i 6-7. septembar, su otkazani. 201514. mart - Ruski vitezovi nastupaju u Kalugi u čast 70. godišnjice pobede u Velikom otadžbinskom ratu. 21. mart - nastup “Ruskih vitezova” u Rostovu na Donu u “ Vojna služba prema ugovoru - Vaš izbor!” [ ] . 25. aprila - kompletna grupa nastupila je u Sankt Peterburgu na manifestaciji „Vojna služba po ugovoru – Vaš izbor!“ . 12. jun - nastup "Ruskih vitezova" u Arhangelsku, tempiran da se poklopi sa proslavom Dana Rusije. Dana 2. i 5. jula, na otvaranju i zatvaranju VII međunarodnog pomorskog sajma u Sankt Peterburgu održani su pokazni nastupi akrobatskih timova „Ruski vitezovi“, „Briži“ i „Rusi“. 22. avgust - nastup "Ruskih vitezova" u Samari na manifestaciji "Vojna služba po ugovoru - Vaš izbor!", koja se poklopila sa praznikom ruske zastave. 2016Dana 21. maja, avion Su-27 akrobatskog tima „Ruski vitezovi” pod kontrolom pilota Andreja Aleksejeva prošao je u jedinstvenoj formaciji sa helikopterima Mi-28 akrobatskog tima „Berkuts”. napravljeno na nebu iznad Kubinke tokom zajedničke godišnjice „brzina“ i „ruskih vitezova“. 5. juna 2016. nastup u Sevastopolju na takmičenju borbenih pilota Aviadarts 2016. Grupa je od 6. do 10. septembra 2016. godine imala niz nastupa na Međunarodnom vojno-tehničkom forumu „Armija-2016“. Dana 14. oktobra 2016. akrobatski tim Ruski vitezovi primio je četiri super manevarska lovca Su-30SM od korporacije Irkut. Dana 30. novembra 2016. akrobatski tim Ruski vitezovi primio je drugu seriju od četiri lovca Su-30SM. 2017Akrobatski tim Ruski vitezovi nastupio je 21. marta 2017. godine na 14. Međunarodna izložba vazduhoplovstvo i pomorska oprema LIMA’2017 (Malezija). Grupa je prvi put nastupila na lovcima Su-30SM. Akrobatski tim Ruskih vitezova nastupio je 21. oktobra 2017. godine u Iževsku u okviru akcije „Vojna služba po ugovoru“, a grupa je nastupila na lovcima Su-30. 2018Od 21. avgusta do 26. avgusta 2018. godine „Ruski vitezovi“ nastupili su na vojno-tehničkom forumu „Armija“. Akrobatski tim Ruski vitezovi nastupio je 6. oktobra 2018. godine u Krasnojarsku u okviru akcije „Vojna služba po ugovoru“, a grupa je nastupila na lovcima Su-30SM. 9. oktobra 2018. ulazak u grad Temryuk, Krasnodar region u čast proslave 75 godina od oslobođenja od nacističkih osvajača. Od 14. do 16. novembra 2018. - demonstracioni letovi na lovcima Su-30SM na Međunarodnom aeromitingu BIAS-2018 u Manami (Kraljevina Bahrein). Trenutni sastav benda
|
Akrobatska avijaciona grupa ruskog ratnog vazduhoplovstva „Ruski vitezovi“ formirana je 5. aprila 1991. godine na bazi prve eskadrile 237. gardijskog Proskurovskog crvenozastavnog ordena Kutuzova i avio-puka Aleksandra Nevskog radi demonstracije sposobnosti Su-27. borci. Dio izložbenog centra vazduhoplovne opreme po imenu I.N. Kozhedub (CPAT).
"Ruski vitezovi" su bazirani na aerodromu Kubinka koji se nalazi 60 kilometara od Moskve.
Stvaranje prvog avio-akrobatskog tima dogodilo se još u maju 1989. godine, kada je prva avijacijska eskadrila dobila lovce Su-27. Iskusni piloti brzo su savladali novu tehniku i ubrzo su počeli da treniraju letove u sastavu par, tri, a zatim i četiri aviona u formaciji dijamanata. Manevrisanje grupom nije bilo lako. Veličina i težina aviona, njegova inercija i odlična aerodinamika bili su glavni razlozi koji su uzrokovali teškoće zajedničkog pilotiranja na nebu, ali su se piloti s tim poteškoćama nosili.
Početkom 1991. godine konačno je formiran sastav akrobatskog tima od šest aviona, a 5. aprila iste godine zvanično je osnovan akrobatski tim pod nazivom „Ruski vitezovi“. Za novu jedinicu izmišljen je amblem - štit, na čijoj plavoj pozadini se nalazi dijamant četiri aviona, a za pilote su sašiveni specijalni kombinezoni.
Naziv "Ruski vitezovi" prvi put se čuo u inostranstvu 24. avgusta 1991. na prvom poljskom aeromitingu u Poznanju. Zatim je komandant grupe Vladimir Baženov predstavio solo akrobatski program. Ova posjeta postala je polazna tačka u stvaranju individualnog imidža Viteza. Stručnjacima iz dizajnerskog biroa Suhoj trebalo je manje od mjesec dana da razviju jedinstveni dizajn i oslikaju sve lovce grupe. Za osnovu su uzete boje ruske nacionalne zastave.
Prvi nastup grupe održan je u septembru 1991. u Velikoj Britaniji, tokom kojeg su ruski vitezovi marširali u formaciji iznad rezidencije Kraljice Majke u Škotskoj. Poseta Engleskoj nastavljena je nastupima grupe na aeromitingima u Lukersu i Finingliju, gde su Vitezovi leteli sa britanskom eskadrilom Crvenih strela.
Iste jeseni, na aeromitingu u Pragu (Češka), dva pilota iz grupe Ruskih vitezova izvela su solo akrobatski program u paru Su-27UB. Efekat performansa bio je toliko jak da su američki piloti u svojim F-15 odbili da nastupe iz straha da će se „izgubiti“ protiv Rusa.
Dana 16. avgusta 2009. godine, tokom trenažnih letova u Žukovskom, sudarila su se dva aviona akrobatskog tima Ruski vitezovi, što je rezultiralo smrću komandanta grupe Igora Tkačenka. Druga dva pilota u avionu Su-27UB sa dva sedišta su se katapultirala, od kojih je jedan zadobio povredu kičme.
Učešće grupe na MAKS-2009 tada je bilo ograničeno samo na let "dijamanta" poslednjeg dana vazduhoplovnog salona.
Komandant akrobatskog tima Ruskih vitezova je gardijski potpukovnik Sergej Ščeglov.
Početkom 2016. godine, pored komandanta, u letačkoj posadi grupe bilo je još pet pilota: pukovnik Andrej Aleksejev (zamenik komandanta Centra za prikaz avijacione opreme, do 2013. komandant grupe), potpukovnik Aleksandar Bogdan, potpukovnik Oleg Erofejev, kapetan Vladimir Kočetov, major Sergej Eremenko.
Akrobatski akrobatski tim ruskog ratnog vazduhoplovstva "Ruski vitezovi". Ovo je jedini tim na svijetu koji izvodi grupni akrobatiku na teškim borbenim avionima. Formiran je 5. aprila 1991. na bazi prve avijacione eskadrile 234. gardijskog Proskurovskog mešovitog avijacionog puka, sa sedištem na aerodromu Kubinka kod Moskve.
Grupa „Ruski vitezovi“ izvodi grupne i pojedinačne letove ne na mašinama specijalno sastavljenim za „predstavu“, već na serijskim višenamjenskim visoko manevarskim lovcima Su-27P i Su-27UB koji se koriste u „standardnoj“ avijaciji. Teško je navesti bar jedan ruski i strani aeromiting na kojem „Ruski vitezovi“ ne bi izveli pokazne letove, noseći avijacijsku čast naše zemlje.
Zamislite u kakvim je teškim uslovima grupa nastala. Početak kraja ogromnog sovjetskog carstva i skoro globalna katastrofa njenih oružanih snaga, prvenstveno visokotehnološke avijacije - 1991. Ali tada je, uznemireno trenutnom situacijom, ono malo (pošteno) trezvenih i bistrih glava u rukovodstvu oružanih snaga ipak uvjerilo Gorbačova, kojem je ostalo samo nekoliko mjeseci na čelu SSSR-a, da stvaranje takva grupa je bila neophodna. Pa makar samo zbog zadržavanja nekog od visokokvalifikovanog vazduhoplovnog osoblja... Početkom 1991. konačno je formiran sastav akrobatskog tima od šest aviona, a 5. aprila iste godine i akrobatski tim, tzv. Ruski vitezovi”, zvanično je osnovana.
U septembru 1991. dogodila se prva prekomorska posjeta grupe, Velikoj Britaniji, gdje su ruski vitezovi bili gosti akrobatske eskadrile Crvene strijele iz Centralne letačke škole Kraljevskog ratnog zrakoplovstva u Scamptonu. Naši "Vityazi" učestvovali su na prestižnom aeromitingu u britanskom Lukarsu. Pod zadivljenim pogledima, grupa je u formaciji marširala preko kraljičine rezidencije u Škotskoj. Nakon toga uslijedile su emisije u drugim zemljama, na različitim kontinentima. Bila su dva gostovanja u SAD, a nastupili su i u Kanadi, Francuskoj, Holandiji, Slovačkoj, Norveškoj, Belgiji i Luksemburgu. Grupa Ruski vitezovi, čiji su avioni ofarbani u boje ruske zastave, za samo par godina dobila je svetsko priznanje!
Ali bilo je onih uspješnih, ali teških 90-ih za grupu i strašne tragedije... Po povratku sa aeromitinga u Maleziji, održanog u decembru 1995. godine, 12. decembra, prilikom slijetanja na dopunu goriva na vijetnamski aerodrom Cam Ranh, zbog nezadovoljavajuće organizacije letova u teškim vremenskim uslovima, tri lovca Ruskih vitezova sudarila su se sa planina skrivena maglom. Ova tragedija dovela je do smrti četiri pilota akrobatskog tima. Njihova imena i činovi su zauvek upisani u istoriju ruske avijacije: pukovnik Boris Grigorijev, potpukovnik Nikolaj Grečanov, potpukovnik Nikolaj Kordjukov, potpukovnik Aleksandar Sirovoj. Mrtvi su sahranjeni na groblju u selu Nikolskoje, u blizini aerodroma Kubinka. U oktobru 1996. otkriven je spomenik na grobu palih „ruskih vitezova“ u selu Nikolskoje.
Skoro godinu dana eskadrila se nije dizala u zrak. Regrutovana je nova grupa pilota. I prvi let novog sastava "Ruskih vitezova" na četiri standardna, ali u novoj jarkoj boji, Su-27 je prvi put javno pokazao grupni akrobatski akrobatski let u septembru 1996. na hidroavio-salonu u Gelendžiku-96. Od juna 1997. godine naši piloti-asovi ponovo su počeli da izvode pokazne letove u inostranstvu.
Tokom proslave 850. godišnjice Moskve, „Ruski vitezovi“ su na noćnom nebu glavnog grada otvorili laserski šou Žan-Mišela Žara.U periodu 1999–2000. godine brojne predstave izvedene su u ruskim gradovima. Krajem jula 2003. pet aviona Su-27M u svečanoj livreji prebačeno je u avio-grupu Ruski vitezovi. I još su u službi.
Ali dogodila se još jedna tragedija koje je bolno prisjećati se. Tokom generalne probe za aeromiting MAKS-2009 16. avgusta 2009. godine, u blizini aerodroma Ramenskoe sudarila su se dva aviona Su-27 iz avio grupe. Poginuo je jedan od trojice pilota, komandant akrobatskog tima Ruskih vitezova Igor Valentinovič Tkačenko.
Bivši pomoćnik komandanta Šeste armije za informatička podrška Rezervni potpukovnik Andrej Grigorijev: „Tokom priprema i održavanja aeromitinga u Sankt Peterburgu, više puta sam morao da sarađujem sa svim pilotima iz ruskih vitezova. I ono što me je uvek iznenadilo: činilo se da su to veoma poznate ličnosti ,zvijezde svjetske klase,najtalentovaniji piloti-ali nisu bili.Nema u njima "zvezdane bolesti".Kada uzimaju autograme pilotima je cak i neugodno.Uopsteno.Obicni ruski oficiri,bez onih nedostataka koji su ponekad svojstveno ljudima koji su mnogo postigli u struci i životu.Uvek osećate glavni životni kredo pilota "Ruskih vitezova: radite - letite, osvajajte nebo, pokažite čuda letačkog profesionalizma...
Kada je u apsurdnoj tragičnoj nesreći poginuo komandant grupe Igor Tkačenko, bio je to pravi šok za sve pilote. Nakon što su se avioni sudarili, Tkačenkov padobran se nije otvorio jer je katapultnom sjedalo uništeno strašnim udarcem. Svi su tugovali... Komandant je posthumno dobio najvišu državnu nagradu, ali se za nju za života kandidovao.
2004. godine, kompleks emisija uključivao je zajednički let akrobatskih timova "Ruski vitezovi" i "Swifts" u sastavu od devet aviona (5 Su-27 i 4 MiG-29) u dijamantskoj formaciji sa izvođenjem punog spektra akrobatskim manevrima. Ova činjenica je svjetski rekord u istoriji avijacije.
Nema sumnje da ruski vitezovi imaju još mnogo rekorda ispred sebe. I da će naši asovi dostojno predstavljati Rusiju na svim međunarodnim događajima. Generalno, sretan rođendan, "Ruski vitezovi"!
"Ruski vitezovi"! Ko ih sada ne poznaje? Ko ne skrene pogled ka nebu kada čuje sve veću graju njihovih moćnih ratnih mašina? Koliko dječaka sanja da budu poput ovih voljnih, hrabrih i hrabrih pilota?
Sada, 2017. godine, 26 godina kasnije, ceo svet ih poznaje. I tada, davne 1991. godine, njihovo ime se prvi put čulo. Pa čak ni tada ne odmah. Stvaranje prvog avio-akrobatskog tima dogodilo se još u maju 1989. godine, kada su lovci Su-27 ušli u službu 1. eskadrile avijacije Centra za prikaz avio opreme. Iskusni piloti su brzo savladali novu tehnologiju i ubrzo su počeli da treniraju letove u sastavu par, tri, a zatim i četiri aviona u formaciji dijamanata. Vođa prvog "dijamanta" bio je Anatolij Arestov, lijevo krilo je bio Aleksandar Djatlov, desno krilo Ivan Kirsanov, repno krilo Vladimir Bukin. Manevrisanje grupom nije bilo lako. Veličina i težina aviona, njegova inercija i, začudo, odlična aerodinamika bili su glavni razlozi koji su uzrokovali poteškoće zajedničkog pilotiranja na nebu. I samo velika želja i upornost ruskih pilota pomogli su da se prebrode sve poteškoće.
Početkom 1991. konačno je formiran sastav akrobatskog tima od šest aviona: vođa je bio Vladimir Basov, lijevo krilo Aleksandar Djatlov, desno krilo Sergej Ganičev, repno krilo Vladimir Bukin, lijevo krilo bio je Vladimir Bazhenov, desno krilo bio je Alexander Lichkun. Odlučeno je novoj jedinici dati svijetlo ime, osmisliti amblem, sašiti kombinezon i razviti boje aviona.Odabir imena nije bio lak zadatak. Prve opcije su bile jedna egzotičnija od druge. Sve dok Nikolaj Grečanov nije rekao reč vitez. Sve je odmah sjelo na svoje mjesto.
Snažna asocijativna veza sa istorijskim poreklom, ruskom epikom, ratničkim duhom i jedinstvenom muškošću slike nastala je odmah i ne prekida se tokom čitavog postojanja grupe.
A već 24. avgusta 1991. godine, bukvalno četiri i po mjeseca kasnije, naziv "Ruski vitezovi" prvi put se čuo u inostranstvu - na prvom poljskom aeromitingu u Poznanju. Zatim je komandant grupe Vladimir Baženov predstavio solo akrobatski program. Ova posjeta je postala polazna tačka u stvaranju individualne slike Vityaza. Stručnjacima iz dizajnerskog biroa Suhoj trebalo je manje od mjesec dana da razviju jedinstveni dizajn i oslikaju sve lovce grupe.
U jesen 1991. "Ruski vitezovi" su se već pojavili na nebu Engleske. Basov, Dyatlov, Ganichev, Bukin, Bazhenov i Lichkun na svježe ofarbanim Su-27 prošli su u formaciji preko rezidencije Kraljice Majke u Škotskoj, koja je odmah i cijenila strašnu i jasnu blistavu formaciju krilate šestorke. Poseta Engleskoj nastavljena je nastupima grupe na aeromitingima u Lukersu i Finingliju, gde su Vitezovi leteli sa britanskom eskadrilom Crvenih strela.
Iste jeseni, na aeromitingu u Pragu, „Ruske vitezove“ su predstavljali Vladimir Grizlov i Igor Tkačenko, koji su izveli solo akrobatski program u paru Su-27UB. Učinak performansa bio je toliko jak da su američki piloti u svojim F-15 jednostavno odbili nastupiti iz straha da se ne "izgube" u pozadini Rusa.
Mjesec dana nakon povratka kući, grupa je pozvana u Maleziju da učestvuje na aeromitingu LIMA’91.
Zima je protekla na obuci, a u junu 1992. godine dva aviona „Sparky” „Vityaz” otišla su u američki Portland na aeromiting Festivala ruža. Grupu su predstavljali Bazhenov, Grigoriev, Basov i Lichkun. I bukvalno mjesec dana kasnije uslijedila je još jedna posjeta SAD-u, Aljasci (Bradley Airfield).
Jesen 1992. bila je bogata događajima za grupu. Početkom septembra akrobatski tim američkog ratnog vazduhoplovstva Plavi anđeli stigao je u vazdušnu bazu Kubinka. Zajedno sa gostima, piloti su nastupili nad njihovim aerodromom, a potom su na nebu nad moskovskim Tušinom priredili šaroliku predstavu u čast Dana grada. Nedelju dana kasnije, Vitezovi su nastupili na 50. godišnjici slavnog puka Normandija-Nimen u Remsu, u Francuskoj, gde su održani zajednički akrobatski akrobati dva četvorka. Bazhenov, Kovalsky, Grechanov i Lichkun istovremeno su poletjeli u nebo svojim Su-27 i grupom na avionima F-1 Mirage.
Istovremeno, ruski piloti susreli su se sa francuskim akrobatskim timom „Patrol de France“. Na aerodromu grada Salon-de-Provansa, "Ruski vitezovi" na Su-27 izveli su zajednički akrobatski let sa malim i lakim Alfa-Jetom ("Alpha Jet").
U aprilu 1993. godine, akrobatičari su pozvani u Holandiju, gdje je grupa nastupila na aeromitingu Kraljevskog ratnog zrakoplovstva u zrakoplovnoj bazi Leeuwarden.
U augustu iste godine, u kanadskoj avio-bazi Abbotsford, demonstracijski nastupi ruskih vitezova završili su kuriozitetom: kanadski piloti su se raspravljali s vitezovima da je Su-27 kao lovac inferioran u odnosu na njihov avion CF-18 Hornet. Spor je riješen pred dvjesto hiljada gledatelja - "Ruski vitezovi" su u trenažnoj borbi izvojevali neospornu pobjedu nad hvaljenim "Stršljenom", dokazujući nenadmašne kvalitete svojih borbenih vozila.
U septembru je grupa nastupila na prvom Međunarodnom kosmičkom salonu MAKS-1993. Čak ni niski oblaci nisu spriječili pilote asove da pokažu svoje vještine izvođenjem akrobatike na malim visinama.
Grupa je 11. septembra 1993. godine izvela pokazni akrobatski akrobat iznad grada Gorodec, gde je održano otvaranje spomenika legendarnom ruskom vitezu iz 13. veka Aleksandru Nevskom.
U decembru, Vitezovi su ponovo otišli na udaljeno tropsko ostrvo Langkavi da učestvuju u aeromitingu LIMA’93. Ruta leta je išla preko Taškenta, Delhija, Kalkute, Jangona. Gledaoci i učesnici aeromitinga gledali su demonstracione nastupe Vladimira Baženova, Aleksandra Ličkuna, Vladimira Grizlova i Borisa Grigorijeva.
Sezonu pokaznih letova 1994. godine otvorio je akrobatski tim u maju. „Ruski vitezovi“ su otišli u Bratislavu da učestvuju na aeromitingu SIAD-94. Pilot grupe, kapetan Igor Tkačenko, koji je izveo solo akrobatski program iznad glavnog grada Slovačke, zauzeo je prvo mjesto u svojoj klasi.
U junu, ruski akrobatici su aplaudirali gledaoci koji su se okupili na norveškom aerodromu Gardemoen, gdje se održavao nacionalni aeromiting. Mjesec dana kasnije, "Vityazi" "šestica" je odletjela u belgijski grad Ostende. Nakon učešća na aeromitingu, dvije “sparke”, kojima su pilotirali Bazhenov i Klimov, Lichkun i Syrovoy, “otišle su” na kratko u susjedni Luksemburg, gdje su učestvovale na aeromitingu Journey del Air.
3. septembra, kada je Moskva slavila Dan grada, „Ruski vitezovi“ su 42 minuta stajali na nebu iznad Poklonne gore. najsloženije figure akrobatika. Za akrobatiku je izdvojeno područje koje se proteže otprilike 3 km zapadno od spomen obilježja.
„Ruski vitezovi“ su 24. oktobra iste godine učestvovali u paradi nad Ašhabadom - Turkmenistan je proslavio trogodišnjicu svoje nezavisnosti.
U oktobru su piloti grupe nastavili dugogodišnju tradiciju Kubinke - pratnju aviona eminentnih gostiju. Ovog puta pratili su brod svoje dobre prijateljice, engleske kraljice Elizabete II.
9. maj 1995. postao je značajan datum ne samo u istoriji Rusije, već iu istoriji akrobatskog tima. Čitav svijet je naveliko proslavio 50. godišnjicu završetka Drugog svjetskog rata, a na ovaj sveti dan, 9. maja, šestorica "ruskih vitezova" prvi put su prošla u sastavu ogromne kolone aviona iznad Možajskog autoputa, Poklonnaja. Gora i Kutuzovski prospekt.
Širom svijeta nastupi "Ruskih vitezova" izazvali su aplauze i oduševljenje publike. To je bio slučaj na sljedećem aeromitingu u Maleziji u decembru 1995. godine. Ali nisu svi imali priliku da se vrate kući u Kubinku... 12. decembra tri borca Ruskih vitezova srušila su se u planinu skrivenu iza neprolazne magle. To se dogodilo prilikom slijetanja na aerodrom Cam Ranh radi dopune goriva. Poginula su četiri pilota ruskih vitezova - gardijski pukovnik Boris Grigorijev, gardijski potpukovnici Aleksandar Sirovoj, Nikolaj Grečanov i Nikolaj Kordjukov. Piloti su sahranjeni na groblju sela Nikolskoje kod Kubinke. U oktobru 1996. godine otkriven je spomenik na grobu palih „ruskih vitezova“.
Ovo su teška vremena za pilote. Najteže je bila moralna trauma. Piloti akrobatskog tima Crvene strijele pružili su ogromnu podršku svojim kolegama pozivajući vitezove u svoju bazu.
Tek u aprilu 1996. "Vityazi" su počeli da vežbaju akrobatiku u paru, zatim su obnovili "trojku" i, konačno, formirali "dijamant", koji je uključivao Lichkun, Klimov, Kovalsky i Bukin. U radionicama 430 ARZ u Bykovu prefarbana su tri vozila „Sparky” (br. 20, 24, 25) i „borbeno” vozilo Su-27 (br. 15). Gornji dio aviona postao je plav, na dnu je bio oštar prijelaz iz bijele u plavu (ispod kokpita se pojavila takozvana "strijela", vrhovi krila i stabilizatora ispod bili su obojeni crvenom bojom. Uvezena oprema i poliuretanske boje dovele su iskusne avione u stanje blizu „blistavog“.
Novootkriveni dijamant na četiri Su-27 u novoj jarkoj boji javno je pokazao grupni akrobatski akrobatski let po prvi put u septembru iste godine na sajmu hidroavijacije Gelendžik-96. I konačno, 1997. godine, šest ih je podignuto u nebo. Igor Tkachenko je postao lijevo vanjsko krilo, Ivan Kirsanov je postao desni.
U junu su “Vityazi” ponovo demonstrirali svoje vještine u inostranstvu po prvi put nakon godinu i po pauze: prvo u austrijskom gradu Zeltwegu, a potom i u glavnom gradu Slovačke – Bratislavi. U septembru 1997. grupa je bila u prijateljskoj posjeti Francuskoj, gdje je učestvovala u proslavi 55. godišnjice puka Normandija-Niemen. A nešto kasnije, piloti su u svojim avionima ispratili avion francuskog predsjednika Jacquesa Chiraca, koji je stigao u službenu posjetu Rusiji.
Tokom proslave 850. godišnjice Moskve, „Ruski vitezovi“ na četiri lovca sa proširenim stajnim trapom i upaljenim farovima pojavili su se na večernjem nebu iznad Vrapčevih brda, gde se u tom trenutku odvijao laserski šou Žan-Mišela Žara. Efekat je bio neverovatan - Moskva nikada u svojoj istoriji nije videla ovakvu predstavu!
U novembru 1998. grupa je učestvovala na aeromitingu Zhuhai-98 u Kini. "Vityazi" je nastupio u sastavu pet aviona, kojima su pilotirali Aleksandar Ličkun, Vladimir Kovalski, Sergej Klimov, Igor Tkačenko i Ivan Kirsanov. Zadatke navigacije prilikom letenja na međunarodnim vazdušnim rutama rješavao je stariji navigator 237. Centra za upravljanje avionima pukovnik Sergej Fomin.
U periodu 1999-2000, "Ruski vitezovi" su učestvovali na brojnim priredbama u ruskim gradovima, uključujući grupu koja je nastupala na proslavama jubileja u čast 60. godišnjice Syzranskog VVAUL-a, a 11. juna 2000. prvi put su pokazali svoje umeće. na nebu iznad severne prestonice.
Krajem 2000. godine održana je uzvratna posjeta Kini. Tu je veteran grupe Aleksandar Ličkun poslednji put vozio svoju "šesticu". Umjesto ekstremnih krila, u grupi su bili Viktor Ašmjanski i Dmitrij Hačkovski. Igor Tkachenko izveo je kompleks solo akrobatike. Vrativši se u Kubinku, Lichkun je ugasio motore i napustio pilotsku kabinu lovca, predavši uzde grupe energičnom potpukovniku Sergeju Klimovu. Petorica koju je vodio nastupala su na raznim aeromitingima, uključujući MAKS-2001.
Veliku proslavu na nebu organizovali su „Ruski vitezovi“ nad Volgom juna iste godine, tokom proslave povodom 450. godišnjice dobrovoljnog ulaska Čuvašije u Rusiju.
U maju 2002. teška bolest odnijela je život divnog čovjeka i komandanta Garde. pukovnik Sergej Nikolajevič Klimov. Grupu je predvodio Igor Tkačenko. Tada su u grupi ostala samo tri obučena pilota: Ivan Kirsanov, Igor Tkačenko i Dmitrij Hačkovski. Zahvaljujući naporima ovih pilota, do kraja godine je leteo novi "dijamant" u kojem su bili Igor Špak i Oleg Rjapolov. Oni su 10. decembra izveli prvi prikaz iznad Kubinke za delegaciju iz Sjedinjenih Država, a šef centra Anatolij Omelčenko predstavio je solo akrobatski program.
U septembru, na sajmu hidroavijacije Gelendžik-2002, par Tkačenko-Hačkovski izveo je kompleks sinhronog i kontraakrobatskog akrobatika.
U aprilu 2003. Omelčenko, Tkačenko, Hačkovski, Špak i Rjapolov završili su praktičnu preobuku na avionima Su-35.
Povodom obilježavanja 65. godišnjice osnivanja 237. gardijskog centra za izlaganje zrakoplovne opreme nazvanog po Kožedubu, u martu 2003. godine, četiri "Ruska viteza" zajedno sa akrobatskim timom "Brzi" izvela su let u jednoj formaciji od deset aviona.
12. juna 2003. godine, na Dan nezavisnosti Rusije, „desetka“ je prešla preko Crvenog trga. U pilotskim kabinama toga dana bili su Nikolaj Djatel, Genadij Avramenko, Mihail Loginov, Viktor Seljutin, Vadim Šmigelski, Igor Sokolov, Igor Špak, Igor Tkačenko, Dmitrij Hačkovski i Oleg Rjapolov. Nakon toga, “dijamant” “Vityaz” je uspješno nastupio na prvom međunarodnom pomorskom sajmu u Sankt Peterburgu.
Na MAKS-u 2003. akrobatski tim Ruskih vitezova ponovo je nastupio sa šest aviona. Grupa je uključivala Olega Erofejeva i Andreja Aleksejeva kao spoljne krilce.
2004. godine, kompleks emisija uključivao je zajednički let akrobatskih timova „Ruski vitezovi“ i „Sviftovi“ u sastavu od devet aviona (5 Su-27 i 4 MiG-29) u „dijamantskoj“ formaciji sa izvođenjem punog raspon akrobatskih manevara, voditelj - Igor Tkachenko. Ova činjenica sama po sebi postala je svjetski rekord u istoriji avijacije.
Iste godine grupa je uspešno nastupila na nekoliko aeromitinga, uključujući "Festival akrobatskih timova" u Žukovskom, aeromiting "Asovi Drugog svetskog rata" u Moninu, a po treći put na hidroavio sajmu u Gelendžiku. .
U januaru 2005., grupa je prvi put posjetila Arapsko poluostrvo u Ujedinjenim Arapskim Emiratima kako bi učestvovala na aeromitingu Al Ein 2005. godine.
Dana 9. maja 2005. godine, povodom obilježavanja 60. godišnjice pobjede u Velikom otadžbinskom ratu, Ruski vitezovi zajedno sa akrobatskim timom Swifts od devet aviona izveli su istorijski let iznad Crvenog trga.
Nekoliko dana kasnije, grupa se preselila na poluostrvo Tajmir u gradu Dudinka, gde su po prvi put izveli vazdušni prikaz izvan Arktičkog kruga.
U ljeto iste godine grupa je demonstrirala svoj akrobatski akrobat u gradovima Sankt Peterburgu i Kazanju, a u gradovima Čerepovcu i Vologdi izvela je demonstracije na udaljenosti od 800 kilometara od matičnog aerodroma bez slijetanja.
Vitezovi su u avgustu ponovo učestvovali na aeromitingu „Asovi Drugog svetskog rata“ i tradicionalno nastupili na aeromitingu MAKS-2005.
U jesen, grupa je odletjela na Arktik na poluostrvo Jamal u gradu Salehardu, nakon čega je nastupila u Ahtubinsku u čast 85. godišnjice 929 GLIT-a, gdje su vještinu "ruskih vitezova" ocijenili pravi profesionalci - probni piloti.
Početkom 2006. godine održana je posjeta UAE, gdje je na nebu iznad arapske pustinje “Vityazi” zauzeo prvo mjesto u klasi grupnog akrobatike na mlaznim avionima, časno demonstrirajući umijeće letenja i najviše kvalitete Su -27. Grupa je izvela novi program koji je uključivao grupne rotacije oko uzdužne ose u akrobatskoj formaciji „Klin“, dvostruki borbeni okret, „uho“ i „cijev“. Piloti su nagrađeni zlatnim medaljama od strane FAI (Federation Aeronautique Internationale).
Iste godine, u martu i novembru, posećene su Narodnoj Republici Kini, gde su „Ruski vitezovi“ otvorili „Godinu Rusije u Kini“ i učestvovali na Međunarodnom sajmu vazduhoplovstva „Zhuhai-2006“.
Dana 5. aprila 2006. godine, AGVP „Ruski vitezovi“ proslavio je svoju 15. godišnjicu grandioznom predstavom iz vazduha na svom matičnom aerodromu.
Republika Belorusija je krajem aprila dočekala „Vitjaz” na godišnjici vazdušne baze u gradu Baranoviči. Iste godine, akrobatika je demonstrirana na nebu iznad Habarovska i na sajmu hidroavijacije u Gelendžiku, na čijem otvaranju je grupa letela sa šest aviona. Lijevo vanjsko krilo pripremio je Vitalij Melnik.
Nastavljajući slavnu tradiciju vazdušnih parada nad Crvenim trgom, 9. maja 2007. godine ponovo je izveden let u zajedničkoj formaciji sa akrobatskim timom Swifts od devet aviona.
MAKS 2007 bio je značajan događaj u istoriji akrobatskog tima. Zatim, u avgustu 2007. godine, prvi put u istoriji svetskog vazduhoplovstva, napravljeno je horizontalno „bure“ kao deo grupe od devet borbenih aviona, koje su zbog svog oblika i jedinstvenosti nazvane „Kubanski dijamant“. Sastav "dijamanta" ostao je konstantan od 2004. godine. Avionima su upravljali Igor Tkačenko, Nikolaj Djatel, Igor Sokolov, Igor Špak, Oleg Erofejev, Andrej Aleksejev, Genadij Avramenko, Viktor Seljutin i Oleg Rjapolov.
Godine 2007. grupa je održala još mnogo pokaznih nastupa u ruskim gradovima. To su bili Rostov na Donu i Puškin u ljeto, Surgut i Hanti-Mansijsk u septembru.
Na proslavi 95. godišnjice ruskog ratnog vazduhoplovstva, Vitezovi su demonstrirali svoje umeće na nebu iznad Monina, a nekoliko meseci ranije je nebo nad Sankt Peterburgom razderala graja kubanske „šestorke“.
70. godišnjica 237. CPAT-a "Ruski vitezovi" zajedno sa "brzicima" proslavljena je 22. marta 2008. na nebu nad rodnom Kubinkom. Tokom zajedničkog nastupa, “bure” je izvela “devetka” u novoj kompoziciji.
Već tradicionalni vazdušni deo Parade pobede završen je 9. maja 2008. nezaboravnim letom „Kubanskog dijamanta“ iznad Crvenog trga.
28. maja 2008. smijenjen je komandant akrobatskog tima, postao je gardijski potpukovnik Andrej Aleksejev, desno krilo u redovima ruskih vitezova.
Mjesec dana kasnije, 12. juna iste godine, "petorica" "ruskih vitezova" izvela su pokazne letove u Saransku i Penzi, letovi su izvedeni sa aerodroma baze Kubinka. 20. juna 2008. Vitezovi su nastupili u finskom gradu Kauhavi na aeromitingu Ponoćno sunce. Letovi su obavljeni u sumrak, u uslovima “bijele noći”.
Krajem juna sastav grupe se povećao. Gardijski potpukovnik Aleksandar Bogdan završio je program obuke pilota.
Kompletan bend je počeo da se priprema za nekoliko ozbiljnih nastupa 2009. godine. Prvi od njih bio je let iznad Crvenog trga, toliko omiljenog Rusa, 9. maja. Leteći iznad samog srca Moskve, vodeći pilot ruskih vitezova Garde, pukovnik Igor Tkačenko, čestitao je praznik svim veteranima Velika pobjeda direktno iz kokpita vašeg lovca.
A 24. juna grupa je ponovo odletjela u Sankt Peterburg, gdje su zajedno s pilotima iz akrobatskog tima Swifts nastupili na Međunarodnom pomorskom sajmu.
11. jula 2009. mešoviti „dijamant“ dva Su-27 „Ruska viteza“ i dva MiG-29 „brzica“ otvorio je rok festival „Invazija“ u regionu Tver.
Do najvažnijeg vazduhoplovnog događaja godine – MAKS-2009 – ostalo je mesec i po dana. Piloti grupe su obavljali trenažne letove skoro svaki dan.
Ostala su dva dana do otvaranja MAKS-a, „četvorka“ „Vitjaza“ je krenula na trenažni let iznad izložbenog mesta u Žukovskom. Tokom ove obuke dogodila se nepopravljiva nesreća: tragično je poginuo komandant 237 TsPAT, vodeći pilot ruskih vitezova Igor Tkačenko. Učešće grupe na aeromitingu tada je bilo ograničeno samo na let "dijamanta" poslednjeg dana MAKS-a, 23. avgusta.
U apsolutnoj tišini, "dijamant" se pojavio iznad aerodroma Žukovski i napravio "let sjećanja" u čast preminulog Igora Tkačenka. Uzvici divljenja hrabrošću pilota i aplauz u znak sjećanja na gardijskog pukovnika Tkačenka toga dana čak su prigušili urlik kvarteta Su-27.
Ukazom predsjednika Rusije br. 966 od 22. avgusta 2009. godine, pukovnik garde Igor Valentinovič Tkačenko posthumno je odlikovan zvanjem Heroja Ruske Federacije.
U Novoj 2010. godini akrobatski tim Ruskih vitezova predvodio je zamjenik pokojnog Igora Tkačenka, gardijski pukovnik Igor Shpak.
Zimi su nastavljeni trenažni letovi, a grupi se pridružio gardijski potpukovnik Sergej Ščeglov, koji je uspješno završio program letačke obuke i zauzeo mjesto lijevog vanjskog krila u redovima ruskih vitezova.
Na dan 65. godišnjice Velike pobede, 9. maja 2010. godine, kubanska „devetka“, predvođena Igorom Špakom, ponovo se pojavila na nebu iznad Moskve.
Pet dana nakon Vazdušne parade nad Crvenim trgom, 14. maja 2010. godine, u čast 90. rođendana Ivana Nikitoviča Kožeduba, piloti akrobatskih timova Ruskih vitezova i Swifts priredili su veliku predstavu na nebu iznad avio-baze Kubinka.
10. jula iste godine, „Vityazi” i „Swifts” su ponovo nastupili na otvaranju rok festivala „Invasion”.
A 4. septembra, piloti oba akrobatska tima otišli su u Volgograd da učestvuju u proslavi Dana grada i 100. godišnjice Kačinskog VVAUL-a, čiji su diplomci dobra polovina legendarne grupe.
Sezona probnih letova 2010. završena je nastupom grupe u gradu Ahtubinsku u čast 90. godišnjice GLIT-a nazvanih po V. P. Chkalovu.
Grupa je 2011. godine radila na novom programu, intenzivno se bavila borbenom obukom i obukom pojačanja, priredila spektakularan nastup za svoju 20. godišnjicu i izvodila tradicionalne pokazne letove na MAKS-u.
U januaru 2012. godine održana je istorijska posjeta Bahreinu na lični poziv kralja Hamada ibn Isa al-Khalife. 
Avgust 2012. godine obilježila je velika proslava 100. godišnjice ruskog ratnog vazduhoplovstva. 4. avgusta u Borisovskom okrugu u Belgorodskoj oblasti otkriven je spomenik lovcu Su-27, podignut u čast 100. godišnjice ruskog ratnog vazduhoplovstva i u znak sećanja na pilote akrobatskog tima Ruskih vitezova. Kubanski dijamant" postao je ukras na festivalu ruske avijacije u Žukovskom kod Moskve. Istorijski let potpukovnika Aleksejeva sa dva Rafala francuskog ratnog vazduhoplovstva na mesta vojne slave puka Normandija-Nimen nastavio je seriju svečani događaji. “Gidroaviasalon-2012” je postao tradicionalna septembarska emisija.
Nakon šest godina pauze, uslijedila je još jedna posjeta NR Kini. Na Airshow China 2012 aeromitingu u Zhuhaiju, učesnici i gosti su srdačno dočekali Ruske vitezove.
2013. godina je bila posebno naporna. Početkom februara grupa je obavila težak let preko teritorije Kazahstana, Kirgistana, Avganistana i Pakistana do Indije. „Ruski vitezovi“ su prvi put nastupili na jednom od vodećih aeromitinga u Aziji, AirIndia 2013, održanom u Bangaloru. I samo mjesec dana kasnije, grupa je učestvovala na aeromitingu u Limi 2013. na malezijskom ostrvu Langkawi. Osim toga, demonstracioni letovi su izvedeni u Sankt Peterburgu i Baltijsku. Na proslavi posvećenoj 70. godišnjici pobede u bici kod Prohorovska, piloti su izveli prikaz nad poljem Velike bitke.
Avgust je obilježio nastup "petice" na aeromitingu "International Air Show and Military Display 2013" u Mađarskoj. U jesen, grupa je učestvovala u velikim vežbama u Zapadnom vojnom okrugu.
2014. počela je nastupom na aeromitingu BIAS-2014 u kraljevini Bahrein i nastavljena poslovnim putovanjima u Čitu i Novosibirsk.
Izvanredan je bio 9. maj 2014. Po prvi put su grupe „Ruski vitezovi“ i „Briži“ u paradnoj formaciji marširali iznad glavne baze ruske Crnomorske flote – Sevastopolja.
Početkom avgusta grupa je izvela nastup u glavnom gradu Burjatije - Ulan-Udeu. A sredinom mjeseca piloti su demonstrirali svoje vještine na „Prvom festivalu akrobatskih timova ruskog ratnog vazduhoplovstva“, posvećenom Danu ratnog vazduhoplovstva.
Tradicionalno, u novembru grupa je srdačno dočekana u Kini na Airshow China 2014 aeromitingu.
Debitantska emisija za ažurirani sastav piramide održana je u decembru u Sevastopolju. Po prvi put u emisiji je učestvovao kapetan Vladimir Kočetov kao levo spoljno krilo i major Sergej Eremenko kao desno spoljno krilo.
Godina 70. godišnjice Pobjede u Velikoj Otadžbinski rat počeo za „Ruske vitezove“ projekcijom u „Čazi heroja“ u Kalugi. „Ruski vitezovi“ su 9. maja, u jedinstvenoj formaciji sa „brzicima“, učestvovali na jubilarnoj Paradi pobede na nebu iznad Crvenog trga.
Na međunarodnim takmičenjima AVIDARTS-2015, prezenter „Ruskih vitezova“ - pukovnik Andrej Aleksejev zauzeo je prvo mesto u kategoriji „pojedinačni akrobatika“. Grupa je osvojila srebrne medalje u kategoriji grupnog akrobatike.
U julu je u Alabinu i Kubinki kod Moskve održan međunarodni vojno-tehnički forum „Armija 2015“, na kojem su „Ruski vitezovi“ demonstrirali elemente grupnog i individualnog akrobatike.
Međunarodni pomorski salon "IMDS-2015" i Međunarodni vazduhoplovno-svemirski salon "MAKS-2015" postali su tradicionalna mesta za nastupe grupe.
U okviru kampanje Ministarstva odbrane Rusije „Služba po ugovoru je vaš izbor“, koja je počela 2014. godine, „Ruski vitezovi“ su nastupili u Sevastopolju, Rostovu na Donu, Sankt Peterburgu, Arhangelsku, Samari, Omsku. 
Trenutno, avijacijska grupa Ruski vitezovi nastavljaju dobre tradicije ruske škole akrobatike, učestvujući na raznim manifestacijama u Rusiji i inostranstvu. Borbena obuka takođe igra značajnu ulogu. U intervalima između službenih putovanja, piloti usavršavaju svoje vještine u obuci zračne borbe, izvode bombardiranje i gađanje zemaljskih ciljeva i obučavaju mlado letačko osoblje. Osoblje grupe ne staje na tome i nastavlja da piše istoriju domaćeg vazduhoplovstva.
Možda ne znaju svi, ali jučerašnja avionska nesreća u kojoj su učestvovala dva Su-27 akrobatskog tima Ruski vitezovi nije prva u njenoj istoriji. Dana 2. decembra 1995. godine, tri lovca Su-27 akrobatskog tima Ruski vitezovi srušila su se u planinu u blizini vijetnamske zračne baze Cam Ranh. Četiri pilota su poginula.
U Vijetnamu, pored zračne baze Cam Ranh koju smo napustili, nalazi se spomenik četvorici pilota elitnog akrobatskog tima "Ruski vitezovi" koji su poginuli 12. decembra 1995. godine.
Elitni akrobatski tim ruskog ratnog vazduhoplovstva „Ruski vitezovi“ stvoren je u aprilu 1991. godine na bazi prve eskadrile vazduhoplovnog puka u Kubinki kod Moskve kako bi demonstrirao sposobnosti lovaca Su-27. Prije dolaska u Maleziju na aeromiting, činilo ga je 9 pilota (6 glavnih i 3 rezervna). Poseban uspjeh među gledaocima doživio je grupni akrobatski akrobat "četvorke" i "šestorke", koji nije imao analoga u svijetu.
Su-27 je jedinstven borbeni lovac. Furor stvoren njegovom pojavom može se uporediti samo sa svjetskim uzbuđenjem oko strateškog stelt bombardera B-2 Spirit 1988. godine. Na Su-27 su ruski piloti samo u prvoj godini rada postavili 15 svjetskih rekorda. Prema mišljenju stručnjaka, ova mašina nije imala ravnih u svijetu po akrobatskim performansama.
"Vitezovi" su putovali iz Moskve u Maleziju u grupi od sedam aviona: vodeći Il-76 i šest "suški" - dva borbena trenažna blizanaca Su-27UB i četiri jednoseda Su-27. U predvodnom avionu bili su članovi ruske vojne delegacije i avijacijska oprema, ukupno oko 60 ljudi, a na "sušarama" osam pilota. Il-76 pripadao je Državnom centru za letna ispitivanja u Čkalovskom. Za komandanta je postavljen general-major avijacije V. Grebenikov, koji je nedavno diplomirao na Generalštabnoj akademiji. Ranije je leteo na strateškim bombarderima Tu-160, a na vojno-transportnim avionima imao je kratko vreme letenja - manje od 200 sati. Istina, posada IL-76 uključivala je visoko kvalifikovanog kopilota i navigatora.
Na putu do malezijskog ostrva Lankavi, koji je prolazio kroz Sibir, Kinu i Vijetnam, dvostruki motor Su-27UB je otkazao i ostao je u Kini. Stoga su u Maleziji "vitezovi" letjeli kao "peti", što ih nije spriječilo da nastupe s velikim uspjehom.
12. decembra pet lovaca Su-27 i vodeći Il-76 krenuli su kući nakon trijumfa na aeromitingu. Morali su dopuniti gorivo u vazdušnoj bazi Cam Ranh Pacifičke flote.
Zrakoplovnu bazu Cam Ranh izgradili su Amerikanci 1960-ih kako bi podržali bombardovanje Sjevernog Vijetnama od strane američkih zrakoplova tokom Vijetnamskog rata. Nakon odlaska Amerikanaca, vazdušnu bazu je zauzela sovjetska vojska, gde je smešten mešoviti vazdušni puk izviđačkih aviona dugog dometa Tu-95, protivpodmorničkih aviona Tu-142, nosača raketa Tu-16 i lovaca MiG-23. Raspadom SSSR-a, puk je smanjen u eskadrilu, a zatim je likvidiran. Preostala komandna kancelarija je obezbjeđivala prijem pojedinačnih aviona u normalnim vremenskim uslovima.
Komanda Ratne mornarice je više puta izvještavala Ministarstvo odbrane i Generalštab da se u zapuštenoj avio-bazi ne može bezbedno smjestiti grupa modernih aviona. Međutim, viši lideri nisu se obazirali na ova upozorenja. Povoljna lokacija aerodroma na ruti leta i mogućnost uštede su uticali, jer usluge tuđe zračne baze morate plaćati u stranoj valuti.
Od Lankavija do Cam Ranha, "vitezovi" su pratili vodeću letjelicu u tradicionalnom "klinu". Desno, 10 m od Il-76 (broj 623), nalazi se par starijih navigatora, potpukovnika Borisa Grigorijeva i zamenika komandanta eskadrile za rad sa ljudstvom, majora Aleksandra Sirovog (broj 604); još više udesno, u razmacima od 3-5 m, leteli su Su-27 starijeg pilota Nikolaja Grečanova (603) i komandanta leta majora Nikolaja Kordjukova (606). S lijeve strane su bili borci majora Aleksandra Ličkuna i Vladimira Kovalskog (601 i 602). Po visini, svi avioni su se nalazili na udaljenosti od oko 3 m jedan od drugog.
Odluka o dopuni goriva u Cam Ranhu donesena je bez odgovarajuće procjene vremenskih uslova u zoni sletanja. Kada je na udaljenosti od 130 km od aerodroma; Uspostavljena je radio komunikacija između lidera i zemaljske kontrolne tačke Cam Ranh, a prvi vremenski podaci primljeni sa zemlje nisu mogli a da ne budu alarmantni: veliki oblaci, njegova donja ivica na visini od 150 m, jaka kiša. U takvim uslovima, grupni pristup sletanju izgledao je veoma rizično. Pravila sletanja na aerodrom Cam Ranh nisu napisali reosiguravači - 15 km zapadno od baze nalazi se planina Rong („Zmaj“), visoka 726 m, a 25 km jugozapadno je planina Tua („Princ“), 1040 m visoko, katastrofa se dogodila u njenoj blizini. Stoga je direktor leta na aerodromu Cam Ranh, potpukovnik Arbuzov, dao instrukcije: pri prelasku bliske vožnje održavati visinu od 1500 m. Su-27 treba da se razgrupiše i sleti jedan po jedan u razmaku od 1 km.
Međutim, komandant Il-76, Grebenikov, zahtevao je grupni pristup prema obrascu „velike kutije“. Ova šema je obezbjeđivala: pristup radio stanici udaljene vožnje; okrenite se za 180 stepeni da biste krenuli suprotnim kursom od sletanja; izvođenje trećeg okreta sa kursom od 280 stepeni: završetak četvrtog okreta; sletanje.
U zatvorenoj pravougaonoj trasi postoje dvije dugačke dionice: jedna prolazi kroz pistu sa stazom za slijetanje i izlazi na udaljenu radio stanicu; drugi, paralelan s njim, je sa suprotnim slijetanjem. Najvažniji zavoji su treći, koji uklanja izlaz sa aerodroma, i četvrti, nakon čega avion kreće na kurs za sletanje. Optimalna udaljenost za izlazak iz četvrtog zavoja je 10-12 km, što omogućava pilotu da ispravi moguće greške.
Približavajući se aerodromu za sletanje, letelica se, prema smeru direktora leta (RP), uklapa u „kutiju“ i počinje da se spušta na visinu leta u krug. Za ravni aerodrom, visina kruga je 200-300 m, za planinski aerodrom, kao što je Cam Ranh, 900 m i više. Sa zemaljske kontrolne tačke, grupi „vitezova“ je data visina leta u kutiji od 1500 m. Avioni moraju dostići ovu visinu nakon okretanja za 180 stepeni.
Na prilazu bazi, komandir leta Grebenikov nije čak ni tražio dozvolu za sletanje, kako se očekivalo. Rekorder leta samo je zabilježio naredbe 623.: „S vas ćemo natočiti 30 tona goriva. Krećemo sutra po lokalnom vremenu u 5 sati i 30 minuta; Organizujte dopunu goriva odmah po dolasku.”
Kopnene službe su i dalje pokušavale nešto da razjasne, ali voditelj je ostao pri svome: "Fenole, ja sam šest stotina dvadeset treći, dozvoli spuštanje."
General nije slušao svoje sljedbenike. Čim je 601. (koji je predvodio levi par i grupu Su-27) počeo da javlja lokaciju lovaca, Grebenikov ga je prekinuo: „Da, čekaj, prvo moramo da se spustimo!“
Direktor zemaljskog leta (RP) Arbuzov je pokušao da komanduje sletanjem, što u sadašnjim uslovima nije bio lak zadatak. "Vityazi" su došli za sletanje, kako kažu, u pokretu. Teško ponavljajući komandantove manevre, vođa desne trojke (604.) je zamolio: „Hej, malo uglađenije, ostavi mi malo rezerve!“, ali ga je vođa odmah povukao nazad: „Ne razumem – šta ti željeti?" Nakon ovoga nije bilo pitanja.
U međuvremenu, grupa je završila završno skretanje do staze i uklopila se u "kutiju". Zauzeo sam nivo leta od 1500 m i krenuo u dugu vožnju, nakon čega sam morao prvo skrenuti desno.
RP: Uštedite hiljadu petsto.
A onda primedba jednog od boraca: „Zar nije bolje spustiti se?..“
Komandir IL-76: Dozvolite dalje spuštanje...
RP pokušava obuzdati nestrpljenje vođe da sjedne što je prije moguće: „Nakon što prođete pogon, dodatno smanjite na šest stotina. Vi (IL-76. – I.M.) ostajete na visini od hiljadu i petsto metara, a grupe lovaca (dva i tri. – I.M.) se spuštaju i raspuštaju radi sletanja.”
Još nekoliko pokušaja RP-a i krila da nekako razdvoje grupu bili su neuspješni - general je insistirao: sletanje kao grupa i to upravo na prvom prilazu.
U kokpitu Il-76, u trenutku prije pada, vodio se kul muški razgovor - navigator Kryazhevsky pokušao je da se umiješa u događaje i objasni Grebenjikovu rizičnost manevra. Međutim, komadić trake sa diktafona na kojem je snimljen ovaj skandal misteriozno je nestao.
Cijela šestorica počela je izvoditi i okret i spuštanje u oblacima, i to u čvrstoj formaciji.
Nakon minut i po takvog leta, vodeći borac priznao je: "Ovdje je teško vidjeti, spusti se pod oblake..."
IL-76: Shvatio, shvatio...
Uslijedio je zaokret od 180 stepeni; uzeo suprotan kurs od sletanja.
RP: Vidiš tlo ispod sebe, šest stotina dvadeset i tri?
IL-76 (623.): Skoro nikakav, ponekad.
RP: Vizuelno ne vidim brdo (vrijeme je toliko loše da se brdo ne vidi ni sa zemlje. - I.M.).
Ali posade ne mogu kontrolisati udaljenost, jer daljinomjer na aerodromu ne radi i nisu vidljivi orijentiri.
604.: Šesto, radi li vam nešto?
606.: Ko zna!
RP, u nedostatku opreme, na oko procjenjuje da se avioni nalaze u zoni trećeg zavoja, gdje je visina brda veća od 600 m. Upozorava Grebennikova: „Nakon što prođe treći (skretanje - I.M.) abeam, nemoj odlagati... vizuelno ne posmatram brda.”
Sva pažnja "vitezova" usmjerena je na Il-76 i održavanje mjesta u borbenoj formaciji, kako se ne bi sudario ili izgubio u oblacima. Niko nije baš gledao početak trećeg skretanja, koji je blizu sedamsto metara - nisu uspjeli.
IL-76: Skreni desno!
Ostalo je još dva i po minuta do katastrofe.
604.: Na sletištu... pod oblacima?
IL-76: Shvatio... (teško je reći da sam dobio. - I.M.)
Počelo je skretanje desno, zavoj od 15 stepeni. Lovci koji lete lijevo od Il-76 (oni koji će preživjeti) lagano dobijaju visinu; one prave se shodno tome smanjuju.
Da ne bi izgubili vodeću letelicu u uslovima loše vidljivosti, lovci su primorani da mu priđu minimalna udaljenost. "Približite se, izgubićemo (IL-76 i jedni druge. - I.M.)", ovu komandu su vođe dale sljedbenicima nekoliko puta. Kao rezultat prilaza, nadstrešnica Su-27UB, kojom su upravljali vođa desnog trojca Boris Grigoriev i navigator Aleksandar Sirovoj, završila je bukvalno između motora krila Il-76. Nikolaj Grečanov i Viktor Kordjukov u jednosedima Su-27 pratili su ga na udaljenosti od samo 3-5 m. Praktično nije bilo vremena za kontrolu instrumenata, glavna stvar je bila da se ne povredi komšija.
Grebennikov daje zaključak na kurs od 280 stepeni - na četvrti zavoj, kako on veruje. Zapravo, cijela grupa ide direktno na brda koja su na ovom području prekrivena gustim oblacima. Treće skretanje napravljeno je sa zakašnjenjem od nekoliko kilometara. RP nije u mogućnosti da pomogne pilotima, jer je ekran njegovog primitivnog lokatora začepljen smetnjama od oblaka i „lokalnog“ svjetla sa istih brda.
U takvoj situaciji, iz RP-a je trebalo da se oglasi jedina komanda pilotima - "Svi se odmah penju na visinu", ali se nije oglasila. Arbuzov jednostavno nije imao dovoljno iskustva i prakse u upravljanju letovima teški uslovi, pa čak i sa tako primitivnom tehničkom podrškom.
Avioni su se približavali padini planine na visini od 604 m, 25 km od aerodroma. Ali, kako su stručnjaci kasnije ustanovili, ovo gomilanje grešaka još nije bilo kobno.
Prilikom izvođenja četvrtog skretanja, u kokpitu IL-76 se oglasio alarm koji upozorava na opasan pristup terenu. Žuti znak je treptao: „Opasnost, zemlja!“, a sirena se isprekidano oglasila. U tom slučaju, uputstvo za letenje nalaže da se avion odmah i energično stavi u režim penjanja i poveća radnu brzinu motora do maksimuma. Grebenikov je bio dužan da upozori svoje sledbenike na opasnost i predstojeći manevar.
Malo je vjerovatno da će biti moguće rekonstruisati tačnu sliku onoga što se dogodilo u kokpitu Il-76, budući da razgovori unutar posade nisu snimljeni. Alarm se oglasio 25 sekundi. Sve to vrijeme Grebennikov je bio neaktivan. Prema generalu, iz stanja šoka ga je izveo pravi pilot Sukhari. Tek tada je komandir povukao volan prema sebi, doveo avion u penjanje i istovremeno dao komandu o tome u vazduhu: „Ukrcaj se, penji se... pedeset“. Ali Grebenikov je zakasnio.
606.: Još samo malo i već ću izgubiti!
603.: Četvrto, stani ispod motora (Il-76 - I.M.), inače ćemo te izgubiti.
Kobno brdo udaljeno je 350 m - nešto više od dvije sekunde leta. Poklič pilota IL-76: "Penjajući se na visinu!"
Putnici su videli vrhove drveća u nivou prozora - a onda je prvi od tri Su-27 dotakao vrh brda.
604. pokušava upozoriti svoje krilnike: "Skoči!.." - ali nema vremena da izvrši komandu. 603. i 606. nemaju vremena za manevar spašavanja.
U ovom posljednjem zaokretu, nakon kojeg bi od IL-76 trebalo dobiti komandu za raspuštanje grupe, desna trojica su se našla u najnižem i najopasnijem položaju. Prateći vođu u strogom skladu sa pravilima grupnog leta i uz odbitak od 2-3 m od vođe, avioni Nikolaja Grečanova i Viktora Kordjukova srušili su se u planinu. Posada Su-27UB mogla bi pokušati da se katapultira. Ali u ovom slučaju, nekontrolisani automobil bi se sudario sa Il-76. Sprečavajući mogućnost pada vodećeg aviona sa putnicima u njemu, Boris Grigorijev i Aleksandar Sirovoj nisu iskoristili šansu za spas i poginuli. Dva borca uspjela su izbjeći katastrofu.
601.: Izlazimo, idemo gore!
602.: Iza tebe sam, Sash!
Iskusno i dugo upućen prijatelj prijatelju, piloti su povukli ručke prema sebi i vinuli se iznad oblaka.
IL-76 je sretno prošao kroz malu guduru u planinama, 32 m iznad tla, prije nego što se popeo. Stručnjaci tvrde da je nakon uključivanja alarma čak i kašnjenje od 18-19 sekundi u ispravnoj reakciji ipak omogućilo cijeloj grupi da pobjegne na sigurnu visinu. Preživjeli borci došli su k sebi i počeli računati gubitke tek na visinama od 1500-2000 m.
Vođa lijevog para: "4., 4., 3., 6.!" Nije bilo odgovora. Il-76 je između ostalog sletio na aerodrom Cam Ranh; dva Su-27 su sletjela otprilike 70 km južnije - na aerodrom u Phan Rangu.
Lovci Su-27 opremljeni su sistemima za katapultiranje sa ultra malih visina, omogućavajući pilotima da pobjegnu djelić sekunde prije nego što udare o tlo. Čak i da se katastrofa dogodila iznad mora, piloti su imali šansu za spas. Vijetnam se pere toplo more, a dešavalo se da su ribari s potopljenih škuna ostali na vodi bez ikakve opreme za spašavanje i do dva dana.
Odmah nakon katastrofe, vijetnamska vojska je pregledala padine planine u blizini Cam Ranha, na koju su se, prema prvim podacima, borci srušili, ali tamo ništa nisu našli. Zatim su se pojavili izvještaji da je pronađena olupina jednog od tri ruska lovca, ali je ubrzo postalo jasno da su lokalni stanovnici pronašli dijelove aviona preostale iz rata u Vijetnamu.
Olupina Su-27 pronađena je tek 16. decembra: helikopter je uočio mjesto pada i padobran koji visi na drveću. Kasnije se ispostavilo da je jedan od sistema za izbacivanje radio kada je avion udario u kamenje, ali to, nažalost, nije spasilo pilota.
U tropskom Vijetnamu je uobičajeno zimskih mjeseci- ovo je sušna sezona, ali skoro tokom cijele operacija pretraživanja Na mestu pada padala je kiša, pa spasioci koji su bukvalno sekli džunglu dugo nisu uspeli da dođu do olupine aviona.
Tela Nikolaja Grečanova i Viktora Kordjukova pronađena su jedanaestog dana potrage. Tri dana ranije otkriveni su posmrtni ostaci potpukovnika Borisa Grigorijeva i majora Aleksandra Sirova.
Katastrofa se dogodila u blizini planine Tua („Princ“), koja se nalazi 25 km jugozapadno od aerodroma Cam Ranh.
Istraga je proglasila krivim za smrt "vitezova" komandanta jedne od vojnih jedinica sa sjedištem na aerodromu Chkalovsky, general-majora Grebenjikova, navigatora pukovnika Kryazhevskog i direktora leta na aerodromu Cam Ranh, potpukovnika Arbuzova.
Krivica prvog pilota i navigatora 623. u potpunosti je dokazana. Bez dozvole direktora leta, komandant IL-76 je počeo da izvodi prvi okret. Odgodio sam treće skretanje zbog potrebe da idem sletnom brzinom od 450 km/h (krilati lovci to jednostavno „ne bi izvukli“) umjesto normalnih 350 km/h za Il. Grebenikov je izvestio da je prošao traverzu 53 sekunde nakon stvarnog prolaska ove tačke, što je u linearnom smislu iznosilo približno 10 km. A u kontrolnoj sobi na zemlji nisu mogli povezati liniju na karti - bez ikakvih sidrišta - sa planinskim terenom. Prema pravilima utvrđenim za aerodrom Cam Ranh, minimalna visina pri sletanju sa kopna trebalo bi da bude 1500 m. A prema instrumentima Il-76, Su-27 koji je leteo ispred pao je na 600 m.
Istovremeno, direktor leta Arbuzov mogao je zamijeniti generala na prilazu Cam Ranhu, pogotovo što mu on ionako nije bio šef. Lideri lijevih i desnih karika imali su puno pravo zahtijevati drugi pristup. U principu, svaki pilot, do 606., mogao je odbiti da izvrši naređenja, ali to niko nije radio. I sam Bog je naredio navigatoru Il-76 da insistira na svome.
U ovoj situaciji, 605. je imao najviše sreće - zbog manjeg problema ostavljen je u bazi u Hong Kongu.
Nakon duge istrage, Tribunal Moskovskog vojnog okruga je 13. marta 1998. osudio general-majora avijacije Vladimira Grebenjikova na šest godina zatvora, ali je odmah amnestiran. Sud je takođe uzeo u obzir činjenicu da je optuženi imao vladina priznanja i da je bio počasni vojni pilot Rusije. Da budemo pošteni, mora se reći da do tragedije nisu doveli samo samouvjereni postupci Grebenjikova. Kao što je već naglašeno, tehnička opremljenost aerodroma Cam Ranh u vrijeme planiranja i leta nije ispunjavala zahtjeve „Standarda za prikladnost vojnih aerodroma“ (NGVA-92). Međutim, informacija o tome koja je došla sa zakašnjenjem iz avijacije Pacifičke flote nikada nije saopštena pilotima koji su se u to vrijeme nalazili u Maleziji.
Nakon tragedije, kako je utvrđeno na sudu, kako bi se „opravdalo“ nečinjenje službenika štaba vazduhoplovstva flote, koji nisu blagovremeno preduzeli mere za popravku i zamenu tehnička oprema na aerodromu, koji je u upotrebi od 1969. godine, retroaktivno je izmijenjen službeni dokument “Uputstva za letenje u području aerodroma Cam Ranh” – pooštren je vremenski minimum. Iz dokumenata pregledanih na sudskom ročištu, jasno je da je nezakonito uputstvo šefu vazduhoplovne komande na aerodromu Cam Ranh da izvrši izmene instrukcija dato iz štaba Pacifičke flote tri dana nakon katastrofe, a u u štabu pomorske avijacije navedeni meteorološki minimum postao je poznat tek 18. decembra.