W tym artykule szczegółowo opisano, jak zainstalować dozownik w ciągnikach MTZ.
hydrostatyczny sterowniczy(GORU) Białoruś MTZ-82.1, 80.1, 82.2 jest przeznaczony do sterowania obrotem kół prowadzących i zmniejszania siły na kierownicy podczas skręcania.
Rys.1. Hydrostatyczny układ kierowniczy z blokadą mechanizmu różnicowego Białoruś MTZ-820, 82,2
Rys.2. Hydrostatyczny układ kierowniczy i zawór blokady mechanizmu różnicowego Białoruś MTZ-82.1, 80,1
1 - przewód olejowy sprzęgła blokady mechanizmu różnicowego; 2 - zawór blokujący; 3 – kombinowany zbiornik oleju HNS i HSC; 4 - pompa dozująca; 5 - filtr spustowy; 6 - awaryjny czujnik ciśnienia oleju; 7 – pompa zasilająca HPS; 8 - linia hydrauliczna ssąca; 9 - dźwignia obrotowa; 10 - stożkowe palce; 11 – hydrauliczny siłownik skrętu; 12 - smarowniczki; 13 - wspornik cylindra; P - linia hydrauliczna wtrysku; T - opróżnij linię hydrauliczną; L - przewód hydrauliczny skrętu w lewo; R - przewód hydrauliczny skrętu w prawo.
HSC ciągników Belarus MTZ-82-1, 80-1, 82-2 składa się z pompy dozującej 4, hydraulicznego cylindra kierowniczego 11, pompy zębatej 7 napędzanej silnikiem, połączonego zbiornika oleju 3 i armatury hydraulicznej (osprzęt , rurociągi naftowe, tuleje wysokie ciśnienie, węże i części ich mocowania).
Zbiornik oleju to połączony zbiornik oleju 3 układu hydraulicznego (HNS) i układu hydraulicznego HSC. Olej filtrowany jest przez filtr spustowy 5 zainstalowany w układzie hydraulicznym zaczepu (nominalna dokładność filtracji 25 mikronów).
W odpływowym przewodzie hydraulicznym „T” znajduje się zawór blokujący 2, przeznaczony do sterowania sprzęgłem hydraulicznym blokady mechanizmu różnicowego tylna oś ciągnik.
Połączenie między kołem kierownicy a kołami kierowanymi odbywa się hydraulicznie za pomocą rurociągów olejowych i węży wysokociśnieniowych łączących pompę dozującą 4 zamontowaną na kolumnie kierownicy z różnicowym siłownikiem hydraulicznym 11 zamontowanym na obudowie FDA lub przedniej osi.
Gdy kierownica jest obracana w lewo lub w prawo w pompie dozującej 4, centrujące sprężyny płytkowe są ściskane, a rowki rozdzielcze szpuli (szpula jest połączona z wałem kierownicy za pomocą wypustów) są przesunięte względem rowków tulei, w wyniku której olej z pompy zasilającej 7 przepływa pod ciśnieniem przez gerotor dozujący zespół pompy dozującej do odpowiedniej wnęki „R” lub „L” hydraulicznego siłownika sterującego 11 w objętości proporcjonalnej do ilości obrót kierownicy, a olej z innej wnęki cylindra hydraulicznego 11 dostaje się przez kanały w szpuli i tulei do odpływowego przewodu hydraulicznego „T” i spływa do zbiornika oleju.
Gdy kierownica przestaje się obracać, tuleja pod wpływem centrujących sprężyn płytkowych pompy dozującej powraca do pozycji neutralnej względem szpuli, przewody hydrauliczne cylindra „L” i „R” są zablokowane, a olej z ciśnieniowa linia hydrauliczna „P” przepływa kanałami w szpuli i tulei do spustu „T”, co zapewnia odciążenie hydraulicznej linii tłocznej „P” i odciążenie pompy zasilającej 7.
Zablokowana objętość oleju we wnękach cylindra hydraulicznego 11 zapewnia stabilność kierunku ruchu ciągnika Belarus MTZ-82.1, 80.1, gdy kierowane koła uderzają o nierówną drogę lub glebę. Na normalne warunki pracy, gdy pompa zasilająca 7 zapewnia ciśnienie oleju niezbędne do skręcania kół prowadzących, maksymalna siła przyłożona przez operatora do skręcania kierownicy nie przekracza 30 N.
Jeżeli przepływ oleju z pompy zasilającej jest zbyt mały lub nie występuje (np. w przypadku awarii silnika wysokoprężnego, pompy zasilającej, jeśli przewód ciśnieniowy oleju jest zniszczony lub nie ma oleju w zbiorniku oleju), to gdy kierownica jest obracana pompa dozująca 4 pełni funkcję pompa ręczna, pompowanie oleju z jednej wnęki cylindra hydraulicznego 11 do drugiej, co zapewnia obrót kół prowadzących.
Siła na kierownicy wywierana przez operatora w celu wytworzenia niezbędnego ciśnienia oleju w cylindrze hydraulicznym 11 podczas ręcznego sterowania znacznie wzrasta, w niektórych przypadkach do 600 N.
Charakterystyka techniczna mocowania Białoruś MTZ-82-1, 80-1
Wysiłek na kierownicy, N, nie więcej niż - 30
Luz kierownicy, grad, nie więcej niż - 25
Prędkość „ślizgania się” kierownicy w skrajnych położeniach przy przyłożeniu do kierownicy siły 100 N wynosi 3 obr/min
Pompa mocy:
Typ - bieg
Kierunek obrotów - w lewo
Objętość robocza, cm3/obr - 10
Pompa dozująca:
Typ - gerotor, z otwarte centrum, bez objętości roboczej reakcji, cm3/obr - 100/160
Ciśnienie nastawcze zaworu bezpieczeństwa, MPa - 14+1
Ciśnienie nastawcze zaworu antywstrząsowego, MPa - 20+2
Mechanizm obrotu: siłownik hydrauliczny i trapez skrętny
Średnica tłoka, mm - 50
- średnica pręta, mm - 25
- skok, mm - 200
Schemat obwodu hydraulicznego HSC ciągników Białoruś MTZ-82.1, 80.1 pokazano na rysunku.
Rys.3. Schemat hydraulicznego HSC z zaworem blokady mechanizmu różnicowego
1 – kombinowany zbiornik oleju HNS i HSC; 2 – pompa zasilająca HPS; 3 - pompa dozująca; 4 – hydrauliczny siłownik sterujący; 5 - awaryjny czujnik ciśnienia oleju w HSC; 6 - sprzęgło blokady mechanizmu różnicowego; 7 - dźwig do blokowania mechanizmu różnicowego tylnej osi (ze sterowaniem nożnym); 8 – układ hydrauliczny HPS; 9 – pompa HPS; 10 - filtr spustowy; P - linia hydrauliczna wtrysku; T - opróżnij linię hydrauliczną; L - przewód hydrauliczny skrętu w lewo; R - przewód hydrauliczny skrętu w prawo.
Pompa dozująca układu kierowniczego
Pompa dozująca Belarus MTZ-82-1, 80-1 - typ gerotorowy z "otwartym środkiem" i brak reakcji na zaworze przeciwpróżniowym 8 kierownicy i zaworze zwrotnym 9.
Zespół pompujący gerotor I składa się ze stojana 1 zamocowanego na obudowie 10 i obracającego się wirnika 2 połączonego ze szpulą 3 poprzez wał kardana 4. Dystrybutor II składa się z tulei 5, kompletu resorów piórowych 11 oraz szpuli 3 połączonej wielowypustami z trzpieniem wału napędowego kierownicy
kolumny.
Zawór zwrotny - zapewnia pracę pompy dozującej w trybie sterowania ręcznego jako pompy ręcznej, gdy pompa zasilająca nie pracuje.
Zawór bezpieczeństwa 6 chroni pompę HPS i układ hydrauliczny przed przeciążeniem, ograniczając maksymalne ciśnienie w przewodzie tłocznym w zakresie od 14 do 15 MPa.
Zawory przeciwwstrząsowe 7 (prawy i lewy) chronią tuleje przewodów hydraulicznych siłownika przed szczytowymi ciśnieniami, które powstają we wnękach siłownika hydraulicznego w momencie uderzenia kół kierowanych w przeszkodę. Ciśnienie nastawcze zaworów przeciwwstrząsowych wynosi od 20 do 21 MPa.
Zawory antypróżniowe 8 (prawy i lewy) chronią układ hydrauliczny HPS przed podciśnieniem i kawitacją, gdy zadziałają zawory antywstrząsowe.
Rys.4. Pompa dozująca Białoruś MTZ-82.1, 80,1
1 - stojan; 2 - wirnik; 3 - szpula; 4 - wał kardana; 5 - rękaw; 6 - zawór bezpieczeństwa; 7 - zawory wstrząsoodporne; 8 - zawory przeciwpróżniowe; 9 - zawór zwrotny; 10 - ciało; 11 - resory piórowe; I - jednostka pompująca; II - dystrybutor.
Cylinder kierowniczy
Siłownik hydrauliczny różnicowego układu kierowniczego Belarus MTZ-82.1, 80.1 jest zainstalowany przed przednią osią lub nadwoziem FVM-822 lub za nadwoziem FVM-72 i za pomocą trapezu skrętnego zapewnia obrót kół prowadzących ciągnika.
Pręt cylindra hydraulicznego przez stożkowy sworzeń 10 jest połączony z obrotową dźwignią 9 lewego koła zębatego, a korpus cylindra hydraulicznego jest połączony ze wspornikiem 13 zamontowanym na korpusie FDA.
Siłownik hydrauliczny składa się z korpusu, pręta 6, tłoka 17, przedniej pokrywy 11, nakrętki łączącej 12. Tłok jest przymocowany do pręta za pomocą nakrętki 2, która jest blokowana poprzez wbicie paska w rowki pręt 6.
Pokrywa 11 ma zgarniacz 13, uszczelki trzpienia 14 i 15 oraz pierścienie prowadzące 16, które zapobiegają tarciu między trzpieniem a pokrywą. Na tłoku jest zamontowana uszczelka kombinowana 3, która eliminuje tarcie między tłokiem a tuleją obudowy.
W uchach korpusu i drążku osadzone są łożyska sferyczne 1, mające kanały na pierścieniu wewnętrznym do smarowania powierzchni ciernych. Zawiasy są zamknięte przed zanieczyszczeniem za pomocą tulei 19 i ochronnych gumowych nakładek 18.
Zawiasy są smarowane przez smarowniczki w stożkowych kołkach 10.
Rys.5. Siłownik hydrauliczny układu kierowniczego Białoruś MTZ-82-1, 80-1
1 - przegubowe łożysko sferyczne; 2 - nakrętka tłoka; 3 - uszczelka tłoka; 4, 7, 10 - pierścienie uszczelniające; 5 - ciało; 6 - zapas; 8 - pierścień ochronny; 9 - śruba blokująca; 11 - przednia okładka; 12 - nakrętka łącząca; 13 – wycieraczka; 14, 15 - uszczelki trzpieniowe; 16 - pierścienie prowadzące; 17 - tłok; 18 - osłona ochronna (dla cylindra Ts63); 19 - tuleja (dla cylindra Ts63); 20 - pierścień ustalający.
Sygnalizacja stan wyjątkowy Układy hydrauliczne HSC
W odpływowym przewodzie hydraulicznym „T” na wylocie pompy dozującej 4 zainstalowany jest czujnik 6 awaryjnego ciśnienia oleju w hydraulicznym układzie kierowniczym Belarus MTZ-82.1, 80.1.
Gdy ciśnienie oleju w przewodzie spustowym spadnie poniżej 0,08 MPa (z powodu braku przepływu oleju z powodu niedostatecznego poziomu oleju w zbiorniku oleju, awarii pompy zasilającej lub pęknięcia węża), zadziała czujnik i lampka ostrzegawcza awaryjnego Na lampce kontrolnej olej w układzie hydraulicznym HSC zapala się redukcja ciśnienia (czerwona).
Hydrostatyczny układ kierowniczy z obudową wspomagania kierownicy
Hydrostatyczny układ kierowniczy (HSU) z pompą dozującą na korpusie wspomagania kierownicy Białoruś MTZ-82-1, 80-1 jest przeznaczony do sterowania obrotem kół prowadzących i zmniejszenia siły na kierownicy podczas skręcania.
Rys.6. Hydrostatyczny układ kierowniczy z pompą dozującą na obudowie wspomagania kierownicy
1 - zawory zwrotne; 2 - hydrauliczna obudowa wspomagająca; 3 - pompa dozująca; 4 - czujnik blokady mechanizmu różnicowego; 5 – pompa zasilająca HPS; 6 - ssący przewód hydrauliczny; 7 - dwójnóg; 8 - dźwignia obrotowa; 9 – obrotowy siłownik hydrauliczny; 10 - wspornik butli; P - linia hydrauliczna wtrysku; T - przewód hydrauliczny
odpływ; L - przewód hydrauliczny skrętu w lewo; R - przewód hydrauliczny skrętu w prawo.
HSC Belarus MTZ-82-1, 80-1 z pompą dozującą na obudowie wspomagania kierownicy składa się z pompy dozującej 3, hydraulicznego cylindra sterującego 9, pompy zębatej 5 napędzanej silnikiem, hydraulicznej obudowy wspomagającej 2 i armatury hydraulicznej (armatura, zawory, rurociągi olejowe, węże wysokociśnieniowe, węże i elementy ich mocowania).
Zbiornikiem oleju jest obudowa hydraulicznego urządzenia wspomagającego 2. Olej jest filtrowany przez filtr spustowy zainstalowany w obudowie hydraulicznego urządzenia wspomagającego (nominalna dokładność filtracji 80 mikronów).
Na korpusie wzmacniacza hydraulicznego zainstalowany jest czujnik blokady 4, przeznaczony do sterowania sprzęgłem hydraulicznym w celu blokowania mechanizmu różnicowego tylnej osi ciągnika.
Połączenie między kołem kierownicy a kołami kierowanymi odbywa się hydraulicznie za pomocą rurociągów olejowych i węży wysokociśnieniowych łączących pompę dozującą 3 zamontowaną na obudowie hydraulicznego wspomagania z różnicowym siłownikiem hydraulicznym 9 zamontowanym na obudowie przedniej osi.
Gdy kierownica jest obracana w lewo lub w prawo w pompie dozującej 3, centrujące sprężyny płytkowe są ściskane, a rowki rozdzielcze szpuli (szpula jest połączona z wałem kierownicy za pomocą wypustów) obracają się względem rowków tulei w wyniku czego olej z pompy zasilającej 5 przepływa pod ciśnieniem przez gerotor dozujący zespół pompy dozującej 3 do odpowiedniej wnęki „R” lub „L” hydraulicznego siłownika sterującego 9 w objętości proporcjonalnej do ilości obrót kierownicy, a olej z drugiej wnęki cylindra hydraulicznego 9 wchodzi przez kanały w szpuli i tulei do odpływowego przewodu hydraulicznego „T” i spływa do hydraulicznej obudowy wspomagającej.
Gdy kierownica przestaje się obracać, tuleja pod wpływem centrujących sprężyn płytkowych pompy dozującej 3 powraca do pozycji neutralnej względem szpuli, przewody hydrauliczne cylindra „L” i „R” są zablokowane, a olej z ciśnieniowego przewodu hydraulicznego „P” przepływa kanałami w szpuli i tulei do spustu „T”, który zapewnia odciążenie hydraulicznego przewodu tłocznego „P” i odciążenie pompy zasilającej 5.
Zablokowana objętość oleju we wnękach cylindra hydraulicznego 9 zapewnia stabilność kierunku ruchu ciągnika Belarus MTZ-82.1, 80.1, gdy kierowane koła uderzają o nierówną drogę lub glebę.
Jeśli przepływ oleju z pompy zasilającej 5 jest zbyt mały lub nieobecny (na przykład, gdy silnik jest zatrzymany, jeśli silnik, pompa zasilająca działa nieprawidłowo, jeśli przewód oleju ciśnieniowego jest uszkodzony lub nie ma oleju w obudowie hydraulicznego wspomagania ), następnie, gdy kierownica jest obracana, pompa dozująca 3 pełni funkcję pompy ręcznej, pompując olej z jednej wnęki cylindra hydraulicznego 9 do drugiej, co zapewnia obrót kół prowadzących.
Zawory zwrotne 1 są zamontowane w spustowym przewodzie hydraulicznym, aby zapobiec przedostawaniu się powietrza do pompy dozującej podczas ręcznego sterowania (gdy silnik jest zatrzymany, w przypadku awarii silnika, pompy mocy, w przypadku zniszczenia lub braku ciśnieniowego przewodu olejowego oleju w obudowie hydraulicznego urządzenia wspomagającego).
Siła na kierownicy wywierana przez operatora w celu wytworzenia niezbędnego ciśnienia oleju w cylindrze hydraulicznym 9 ze sterowaniem ręcznym znacznie wzrasta.
Urządzenie i zasada działania pompy dozującej oraz siłownika hydraulicznego układu kierowniczego ciągników z zamontowanym HSC z obudową wspomagania kierownicy są podobne do ciągników z zamontowanym HSC.
Regulacja skoku osiowego wału obrotowego:
Aby wyregulować skok osiowy wału obrotowego 4, poluzuj nakrętkę zabezpieczającą 26, wkręć śrubę regulacyjną 24 do ogranicznika na końcu wału, a następnie odkręć ją o 1/8 - 1/10 obrotu i zablokuj za pomocą przeciwnakrętka 26.
Zestaw kierowniczy jest przeznaczony do montażu pompy dozującej w MTZ-82 z przednią osią napędową.
Zestaw montażowy do dystrybutora w MTZ-82 z przednią osią prowadzącą zawiera:
1. Wspornik MTZ do montażu siłownika hydraulicznego TsS-50 102-2301023-01
2. Wspornik pompy dozującej do MOUNTAIN MTZ
3. Ściąg MTZ z HSC do siłownika hydraulicznego 1220-3003010
4. Dźwignia sterująca MTZ lewa z MOUNTAIN 72-2308075-01
5. Dźwignia sterująca MTZ prawa z MOUNTAIN 72-2308074
6. Siłownik hydrauliczny steru MTZ TsS 50-3405215 (wyposażony w sworznie i złączki do podłączenia węży wysokiego ciśnienia.)
7. Dozownik pompy ND-160 (Danfoss Orsta Lifum) MTZ do podłączenia wału kierownicy i złączy do podłączenia.
2. Ściąg MTZ wzmocniony HSC (1220-3003010)
3. Dźwignia sterująca MTZ lewa z HSC (70-3001040-01)
4. Dźwignia sterująca MTZ prawa z HSC (70-300104)
5. Siłownik hydrauliczny steru MTZ Ts 50-3405215A (wyposażony w sworznie i złączki do podłączenia węży wysokiego ciśnienia.)
6. Pompa dozująca o pojemności 160 z rolką do podłączenia wału kierownicy i złączkami do podłączenia.
7. Węże wysokociśnieniowe S24*1,5m (HPR) z króćcem L-90 stopni (4 szt.)
Pompa dozująca MTZ jest integralną częścią kompleksu hydrostatycznego sterującego ciągnikiem. Przyczynia się do prawidłowego rozprowadzania płynu i doprowadzania go do siłowników hydraulicznych, co z kolei znacznie ułatwia sterowanie ciągnikiem.
Pozwala to operatorowi na skręcanie kołem z dużo mniejszym wysiłkiem, co jest bardzo ważne, gdy ciągnik jest mocno obciążony.
1 Urządzenie i zasada działania pompy MTZ
Pompa dozująca MTZ jest produkowana w fabryce traktorów w Mińsku. Producent maksymalnie uprościł urządzenie, aby zapewnić dobrą odporność mechanizmów na zużycie i łatwość konserwacji. Jednostka składa się z 3 głównych elementów:
W zespole pompy oscylacyjnej znajduje się kilka części: stały stojan i wirnik, do którego pasuje szpula urządzenia. Szpula jest przymocowana za pomocą 2 sprężyn i połączona z wałem kolumny kierownicy. Ruchoma kolumna kierownicy napędza szpulę i poruszając się względem osi centralnej dostarcza olej do wnętrza pompy.
Specjalny blok zaworowy korpusu zawiera zawory przeciwpróżniowe, zabezpieczające, zwrotne i uderzeniowe. Sprawdź zawory wymagane w przypadku awarii silnika hydraulicznego. Następnie zawór zamyka kanał spustowy hydraulicznego układu wzmacniającego, zapobiegając ruchowi płynu. Zawory bezpieczeństwa regulują ciśnienie w systemie rurociągów olejowych.
Zawory antypróżniowe wspomagają przepływ oleju do cylindrów hydraulicznych w przypadku awarii systemu. Zawory antywstrząsowe regulują ciśnienie w linkach przy bardzo dużym obciążeniu podczas jazdy po nierównych odcinkach trasy.
Niezbędne jest zamontowanie pompy dozującej na sprzęcie poruszającym się z prędkością nie przekraczającą 50 km/h, i znajduje się w wolumetrycznym napędzie hydraulicznym maszyny.
Działając na układ sterowania, pompa dozująca dostarcza płyn roboczy do siłownika hydraulicznego i usprawnia działania operatora. W przypadku braku wpływu na układ sterowania, położenie pompy staje się neutralne, a ciecz kieruje bezpośrednio do układu spustowego.
2 Jak prawidłowo zainstalować pompę dozującą?
Podczas instalowania pompy dozującej w MTZ 80 i MTZ 82 następuje częściowa wymiana układu wspomagania kierownicy (hydrauliczne sterowanie kierownicą) na HSC (hydrauliczne sterowanie wolumetryczne).
W skład zestawu GRU wchodzą:
W razie potrzeby kupują również dźwig, który blokuje mechanizm różnicowy mechanizmu HSC. Służy do zastąpienia zamka stosowanego w wspomaganiu kierownicy. Ten żuraw zapewnia możliwość zablokowania kierownicy na niestabilnych odcinkach dróg, co poprawia ruchliwość.
2.1 Algorytm instalacji
- Przede wszystkim wyjmij skrzynkę wspomagania kierownicy (dystrybutor). Aby to zrobić, zdejmij dźwignie sterujące, a następnie usuń pylniki, uszczelki i pylniki. Następnie musisz zdjąć osłony i wyciągnąć szpule.
- Na Następny krok wymienić łożyska, jeśli istniejące są zużyte.
- Usuń robaka z urządzenia.
- W miejsce ślimaka montowany jest wałek dozownika.
- Urządzenie dozujące jest przykręcone do wymaganej belki. Do montażu używane są ukryte śruby.
- Następnie pompa jest sprawdzana, a następnie pompa dozująca jest instalowana na MTZ w układzie wzmocnienia hydraulicznego.
Reszta zestawu HSC jest wymieniana przed instalacją urządzenia.
2.2 INSTALACJA POMPY DOZOWNIKA NA WŁASNYCH RĘKACH MTZ (WIDEO)
3 Awarie pompy
Jakakolwiek awaria dozownika w MTZ 82 lub systemie sterowania wolumetrycznego sterowania może spowodować komplikacje w funkcjonowaniu systemu sterowania. Aby przywrócić system do sprawności, konieczne jest dokładne zrozumienie tego, co dokładnie stało się bezużyteczne. Można to ocenić po takich znakach.
Wspomaganie kierownicy (GUR) MTZ-80, MTZ-82 jest połączone z mechanizmem kierowniczym. Ich zadaniem jest przenoszenie i zwiększanie siły z kierownicy, napędu na dwójnóg i wahacze układu kierowniczego, a tym samym zmniejszenie siły działającej na kierownicę. Wspomaganie kierownicy usprawnia system sterowania, podczas gdy kierowca ciągnika musi znacznie mniej wysiłku, aby skręcić kołami. Taka chwila… specjalne znaczenie jeśli ciągnik jest mocno obciążony i wspomaganie kierownicy podoła temu zadaniu, o ile oczywiście jest sprawne. Z biegiem czasu elementy wyposażenia zużywają się, zwłaszcza jeśli ciągnik zmienił kilku właścicieli. Zdarza się, że nie da się naprawić własnego wspomagania kierownicy, w takich przypadkach montujemy dozownik. Dozownik jest hydro-wolumetrycznym układem kierowniczym, spełnia te same funkcje co wspomaganie kierownicy. Możesz zobaczyć instalację dozownika na moim filmie. Pokazałem przykład montażu na ciągniku z przednią belką toczną, gdzie fabryka nie przewiduje montażu siłownika hydraulicznego, nie ma nawet odlewu (odlew to powierzchnia, na której siłownik hydrauliczny jest skręcony). W takim przypadku nie będziemyfabryczny wspornik cylindra. Będziemy musieli to zrobić sami, a także wywiercić i naciąć na gwinty M16 na belce. Jeszcze dokładna informacja można uzyskać z linku „Instrukcje krok po kroku dotyczące produkcji płyty montażowej cylindra MTZ”. Oto opis z wymiarami i zdjęciami, które pomogą w szybkim wykonaniu płyty montażowej siłownika hydraulicznego.
Jeśli wspomaganie kierownicy działa, ale kierownica trudno się obraca. Polecam przeczytać mój artykuł
Domowa płyta montażowa siłownika hydraulicznego podczas instalacji dozownika na ciągniku MTZ-80-82.
Lista wymaganych części.
1. Produkujemy wspornik MTZ do montażu siłownika hydraulicznego
na własną rękę.
2. Wspornik pompy dozującej do MOUNTAIN MTZ
3. Ściąg MTZ z HSC do siłownika hydraulicznego 1220-3003010
4. Dźwignia sterująca MTZ lewa z MOUNTAIN 72-2308075-01
5. Dźwignia sterująca MTZ prawa z MOUNTAIN 72-2308074
6. Siłownik hydrauliczny steru MTZ TsS 50-3405215 (wyposażony w sworznie i złączki do podłączenia węży wysokiego ciśnienia.)
7. Pompka dozująca MTZ do podłączenia wału kierownicy
8. Węże hydrauliczne wysokociśnieniowe z kolankami pod L-90 stopni . wąsy. (4 szt.) Okucia MTZ - 4 szt.
9. Zbiornik hydrauliczny
Przywrócenie czopa, opis belki przedniej ciągnika MTZ, o tym w moim artykule
Schemat podłączenia pompy dozującej.
Opis instalacji dystrybutora (GRU) ciągnika MTZ.
Na wsporniku kolumny kierownicy znajduje się pompa dozująca, która jest połączona z pompą oleju za pomocą przewodu hydraulicznego. Siłownik obrotowy jest zamontowany na przedniej belce, aby domowy piec. Połączone jest za pomocą dozownika z dwoma wężami hydraulicznymi, skrętnym w lewo i w prawo. Na drugim końcu cylinder jest zamocowany za pomocą gwintowanego trzpienia stożkowego z dźwignią, która następnie daje ruchy obrotowe za pomocą innych dźwigni na koła ciągnika. Wyjście - rozładunek z dystrybutora wężem hydraulicznym podłączonym do zbiornika oleju.
Zasada działania.
Podczas pracy silnika olej jest przesyłany do pompy dozującej dzięki pompie olejowej NSh. W trakcie ruchu prostoliniowego ciągnika obydwie wnęki obrotowych siłowników hydraulicznych są blokowane przez taśmy szpulowe, dzięki czemu olej pompowany przez pompę podającą NSh i kierowany do dystrybutora nie jest do nich rozprowadzany, lecz kierowany do zbiornik oleju. Obracając kierownicę w jedną stronę, przemieszczenie szpuli prowadzi do tego, że olej dostaje się do pompy dozującej, która w ilości proporcjonalnej do kąta obrotu kierownicy przenosi go na odpowiedni cylinder obrotowy. Przyczynia się to do zaangażowania lewicy lub prawicy mechanizm obrotowy i obrócić koła prowadzące w żądanym kierunku.
Konstrukcja pompy dozującej
Konstrukcja pompy dozującej jest dość prosta, co zapewnia jej wysoką odporność na uszkodzenia i długą żywotność. okres eksploatacji. Jego struktura obejmuje:
obudowa z blokiem zaworów (powrotnych, przeciwwstrząsowych, przeciwpróżniowych, zabezpieczających);
huśtawka węzeł;
dystrybutor.
Oscylująca osiowa jednostka tłokowa ma w swojej konstrukcji stojan przymocowany do obudowy, a także obracający się wirnik, który jest połączony z szpulą. Sama szpula styka się z wałem kierowniczym, dzięki czemu można ją obracać w pozycji osiowej, umożliwiając przedostanie się oleju do pompy dozującej. Neutralną pozycję szpuli zapewniają dwie sprężyny mocujące.
Dzięki działaniu zaworu zwrotnego, przewód spustowy akumulatora hydraulicznego jest zablokowany, gdy jednostka mocy. System zawory bezpieczeństwa zapewnia ograniczenie maksymalne ciśnienie w przewodach wtrysku oleju. Nie powinna przekraczać 14 MPa.
Obecność zaworów przeciwwstrząsowych ograniczy ciśnienie w przewodach olejowych cylindrów GRU, gdy obciążenie wstrząsowe. Zawory te przeznaczone są do regulacji ciśnienia na poziomie 20 MPa. Zawory antypróżniowe gwarantują możliwość doprowadzenia oleju do cylindrów hydraulicznych układu w sytuacji awaryjnej, a także w przypadku zadziałania jednego z zaworów antywstrząsowych.
Charakterystyczne oznaki nieprawidłowego działania dystrybutora (GRU) MTZ.
Występowanie usterek w układzie hydraulicznym kierownicy MTZ „Białoruś” można bezpośrednio zaobserwować w procesie sterowania sprzętem. Główne cechy obejmują następujące czynniki.
Trudne kierowanie (do skręcania kierownicą potrzebny jest większy wysiłek fizyczny)
Ten rodzaj problemu występuje, gdy olej wycieka z układu lub jest niewystarczający. Taki obraz będzie również obserwowany, gdy pompa pompuje powietrze, a pompa zasilająca jest słabo napędzana silnikiem ciągnika.
Niestabilność koła prowadzącego
Ta usterka związana jest głównie z nadmiernym ruchem osiowym wału obrotowego lub pojawieniem się luzów w drążkach kierowniczych.
Brak zatrzymania podczas skręcania kierownicy
Taki obraz można zaobserwować zarówno przy niewystarczającym poziomie oleju, który nie pozwala pompie dozującej na efektywne wykonywanie swoich funkcji, jak i przy nadmiernym zużyciu uszczelek obrotowych cylindrów hydraulicznych.
Spontaniczny obrót kierownicy
Awaria ta związana jest z brakiem powrotu szpuli pompy dozującej do pozycji neutralnej i w efekcie stała praca jeden z obrotowych cylindrów.
Niezgodność skrętu prawego/lewego kierownicy z odpowiednim skrętem kół
Można to zaobserwować po wymianie lub naprawie pompy dozującej, podczas której wyjścia pompy były błędnie połączone z wejściami cylindrów obrotowych, gdy drugi nie pracował.
Pompa dozująca MTZ jest integralną częścią hydrostatycznego układu sterowania ciągnika. Odpowiada za prawidłowe rozprowadzenie płynu w układzie oraz za jego doprowadzenie do cylindrów hydraulicznych. Wzmacnia to system kontroli.
Jednocześnie operator potrzebuje znacznie mniej wysiłku, aby skręcić kołami. Ten moment ma szczególne znaczenie przy dużym obciążeniu ciągnika.
1 Urządzenie i zasada działania pompy dozującej w MTZ
Pompa dozująca MTZ jest produkowana w Mińskiej Fabryce Traktorów. Producent maksymalnie uprościł urządzenie, aby zapewnić wysoką odporność mechanizmów na zużycie i łatwość konserwacji. Urządzenie składa się z trzech głównych elementów:
- obudowa wyposażona w blok zaworowy;
- specjalna huśtawka urządzenia;
- mechanizm dystrybucji.
Zespół wahadłowy urządzenia składa się z kilku części. Jest reprezentowany przez stały stojan i wirnik, do którego wychodzi szpula urządzenia. Szpula z kolei jest zamocowana za pomocą dwóch sprężyn i jest połączona z wałem kolumny kierownicy. Gdy kolumna kierownicy porusza się, szpula również wprawia się w ruch i poruszając się względem osi centralnej dostarcza olej do wnętrza urządzenia.
Specjalny blok zaworowy wewnątrz korpusu zawiera zawory przeciwpróżniowe, zabezpieczające, zwrotne i przeciwwstrząsowe. Zawory zwrotne systemu są wymagane w przypadku awarii silnika hydraulicznego. W takim przypadku zawór zamyka kanał spustowy hydraulicznego zestawu wspomagającego, zapobiegając krążeniu płynu. Zawory bezpieczeństwa regulują ciśnienie w systemie przewodów olejowych.
Zawory antypróżniowe są odpowiedzialne za transport oleju do wnętrza cylindrów hydraulicznych w przypadku wystąpienia awarii w układzie. Anti-shock reguluje ciśnienie wewnątrz autostrad pod nadmiernym obciążeniem w przypadku pracy na nierównych odcinkach drogi.
Pompa dozująca jest zainstalowana na sprzęcie, którego prędkość nie przekracza 50 km/h. Znajduje się w wolumetrycznym napędzie hydraulicznym maszyny.
Podczas uderzenia w układ sterowania pompa dozująca dostarcza płyn roboczy do cylindrów hydraulicznych, usprawniając w ten sposób działania operatora. W przypadku braku wpływu na układ sterowania pompa znajduje się w trybie neutralnym i podaje ciecz bezpośrednio do układu spustowego.
2 Jak prawidłowo zainstalować dozownik na MTZ 82?
Instalacja pompy dozującej w MTZ 80 i MTZ 82 obejmuje częściową wymianę układu wspomagania kierownicy (sterowanie hydrauliczne) na mechanizm HSC (kierowanie hydrostatyczne). Zestaw HORU zawiera:
- specjalny wspornik siłownika hydraulicznego;
- wzmocniony drążek kierowniczy;
- dwie dźwignie;
- siłowniki hydrauliczne na przedniej osi z kompletem palców;
- pompa dozująca;
- kanały wysokiego ciśnienia;
- specjalny adapter do pompy.
W razie potrzeby kupowany jest również zawór blokujący mechanizm różnicowy do mechanizmu HSC. Służy do wymiany zamka używanego we wspomaganiu kierownicy. Taki żuraw pozwala blokować skrzynię biegów na niestabilnych odcinkach drogi, co zwiększa zwrotność sprzętu.
Urządzenie dozujące jest instalowane na maszynie według następującego algorytmu:
- Przede wszystkim musisz usunąć skrzynkę układu wspomagania kierownicy (zwaną również dystrybutorem). Aby to zrobić, dźwignie sterujące są usuwane. Następnie usuwa się płytki pylników, pylniki i uszczelki. Następnie zdejmuje się osłony i wyciąga szpule.
- Kolejnym etapem jest wymiana łożysk układu na nowe w przypadku zużycia już zainstalowanych.
- Robak urządzenia jest usuwany.
- Wałek dozujący jest zainstalowany w miejscu ślimaka.
- Urządzenie dozujące mocujemy do odpowiedniej płytki. Montaż odbywa się za pomocą śrub z łbem wpuszczanym.
- Po tym następuje sprawdzenie pompy, a następnie jej zamontowanie w hydraulicznym zestawie hydroforowym.
Wymiana pozostałej części zestawu HSC odbywa się przed montażem pompy.
2.1 Zrób to sam montaż pompy dozującej na MTZ (wideo)
2.2 Awarie pompy dozującej MTZ i ich objawy
Każda awaria urządzenia pomiarowego lub wolumetrycznego układu kierowniczego prowadzi do komplikacji w działaniu układu sterowania. Aby przywrócić funkcjonalność systemu, powinieneś wyraźnie wiedzieć, który węzeł uległ awarii. Jest na to kilka znaków:
- Oś przednia stała się bardziej niestabilna. Ten objaw w większości przypadków wskazuje na przemieszczenie osi wału obrotowego. Możliwe jest również utworzenie szczelin w drążku kierowniczym lub w zespołach pomp.
- Obracanie kierownicą stało się trudniejsze i wymaga dodatkowego wysiłku. Powodem jest niewystarczająca ilość oleju w dozowniku. Druga opcja to duża liczba powietrze wewnątrz układu hydraulicznego, a co za tym idzie - częściowo jałowa praca urządzenia.
- Dowolna zmiana położenia kierownicy. Samoobrót kierownicy jest konsekwencją nieprawidłowego położenia szpuli wewnątrz pompy. Za jego neutralne położenie odpowiadają dwie sprężyny naciągowe. W przypadku awarii jednego z nich, olej jest stale podawany do jednego z cylindrów, a kierownica odpowiednio się obraca.
- Słaby nacisk w procesie obracania lub jego całkowity brak. Zjawisko to występuje, gdy w dozowniku nie ma wystarczającej ilości oleju. W związku z tym zmniejsza się jego funkcjonalność. Drugą przyczyną problemu może być ścieranie uszczelek na cylindrach odpowiedzialnych za obracanie maszyny.
- Kiedy kierownica jest skręcona, koła ciągnika obracają się w przeciwnym kierunku. W tym przypadku problem polega na tym, że przewody do siłowników hydraulicznych maszyny nie są prawidłowo podłączone do pompy dozującej. W rezultacie szpula dostarcza olej do niewłaściwego cylindra i odpowiednio wzmacnia niewłaściwą stronę.
Również jeden z problemów w pracy sprzęt pompujący hydrauliczny obwód wspomagający jest jego zanieczyszczeniem. Kiedy zawory urządzenia zostaną zatkane brudem i innymi cząsteczkami, nie są w stanie przepuścić płynu przez system i regulować ciśnienie. W rezultacie funkcjonalność systemu jest ograniczona i może ulec awarii.
2.3 Konserwacja urządzenia
Ponieważ pompa nie jest całkowicie zabezpieczona przed zanieczyszczeniami dostającymi się do układu, może się zatkać. W rezultacie należy go okresowo myć, aby zapobiec poważnym uszkodzeniom.
To wydarzenie odbywa się po całkowity demontaż urządzenia. Umyj pompę naftą lub podobnym płynem. Przed rozpoczęciem mycia konieczne jest zdjęcie gumowych pierścieni uszczelniających ze wszystkich części. Zapobiegnie to ich uszkodzeniu. Każdy kawałek jest myty indywidualnie i bardzo dokładnie. Specjalna uwaga należy podać na dwie przepusty urządzenia. Wyposażone są w szereg małych otworów, które szybko się zapychają.
Po umyciu wszystkich części urządzenie jest montowane w odwrotnej kolejności. Tutaj ważny punkt jest poprawna instalacja para gerotorów i sprężyna płytkowa rozdzielacza. Pierwszą część należy zamontować, obracając pompę otworami z dala od siebie. Para jest zainstalowana w taki sposób, że dwa zęby znajdują się na linii wzdłuż przodu od mistrza.