U wschodnich wybrzeży Japonii odbyła się udana akcja poszukiwawczo-ratownicza, gdzie rozbił się kuter rybacki.

Incydent miał miejsce na Oceanie Spokojnym i prawie kosztował życie 18 członków załogi statku w niebezpieczeństwie.

Załoga wraku została podobno uratowana przez przejeżdżający szkuner rybacki. Również część załogi zdołała opuścić statek na łodzi ratunkowej, po czym została zabrana przez inny statek.

W tej chwili nic nie zagraża życiu i zdrowiu marynarzy. W sumie uratowano 18 członków załogi - 12 obywateli Japonii i 6 rdzennych mieszkańców Indonezji.

Pierwsze doniesienia o zatonięciu kutra rybackiego 850 kilometrów od wybrzeży japońskiej prefektury Miyagi napłynęły w nocy z 19 na 20 czerwca. Na chwilę obecną przyczyny i okoliczności katastrofy nie są znane.

Najprawdopodobniej statek dostał dziurę, gdyż koledzy ratujący marynarzy zauważyli, że statek przechyla się na lewą burtę.

Do incydentu doszło w warunkach burzowych. W rejonie wraku zaobserwowano silną burzę i zarejestrowano fale do 4 metrów. Na tonący statek wysłano dwa statki japońskiej straży przybrzeżnej i trzy śmigłowce, których załogi nie zdążyły pomóc tonącemu statkowi.

W poniedziałek 2 lipca w kurorcie Zaporoże wczasowicze sfilmowali tornado, które widziano na Morzu Azowskim, w dużej odległości od wybrzeża.

Działacz „Pomocnika Zaporoża” Jewgienij Pawluk zdołał sfilmować katastrofę.

Warto zauważyć, że w miejscowości uzdrowiskowej Kirillovka odnotowano zjawisko przyrodnicze.

W szczególności tornado zostało zauważone na Morzu Azowskim około godziny 9:30.

Prawie 200 osób zaginęło we wraku

Katastrofa na wodzie na dużą skalę miała miejsce w Indonezji, gdzie w wyniku zawalenia się promu zaginęło 166 osób. O tym powiedzieli oficjalni przedstawiciele rządu Indonezji.

Zauważ, że wcześniej pojawiły się informacje o 130 potencjalnych ofiarach katastrofy.

Przypomnijmy, że prom z kilkuset pasażerami zatonął na jeziorze Toba w indonezyjskiej prowincji Sumatra Północna wczoraj, 19 czerwca. Łącznie na pokładzie zatopionego statku znajdowało się ponad 350 osób.

W tej chwili wiadomo, że zmarła tylko jedna osoba, ponieważ nie znaleziono ciał pozostałych pasażerów promu. Na miejscu tragedii pracują setki ratowników i wolontariuszy. Prace nad poszukiwaniem potencjalnych ofiar katastrofy komplikują złe warunki pogodowe.

Na chwilę obecną nie otrzymano informacji o prawdopodobnej przyczynie katastrofy statku.

Mieszkańcy Korei Południowej w niedzielę 1 lipca ucierpieli od najpotężniejszych ulewnych deszczy, które były spowodowane zbliżaniem się tajfunu o nazwie Prapirun do południowo-zachodniego wybrzeża kraju. O katastrofie naturalnej Koreański Herold.

Według publikacji, ze względu na komplikację warunki pogodowe, wcześniej co najmniej jedna osoba zaginęła, inna została zabita.

W sumie odwołano około 33 lotów na ośmiu lotniskach w całym stanie. Ulewne deszcze spowodowały powodzie w wielu częściach kraju.

Wrak statku w Indonezji: ratownicy nie mogą znaleźć około 60 pasażerów

W poniedziałek 18 czerwca w Indonezji zatonął prom z około 80 pasażerami na pokładzie, jedna osoba zginęła, dziesiątki zaginęły.

Prom Sinar Bangun, który przewoził pasażerów w prowincji Sumatra Północna nad jeziorem Toba, zatonął podczas sztormowej pogody około 17:30 czasu lokalnego (13:30 czasu kijowskiego) milę od portu Tigaras.

W pierwszych godzinach akcji poszukiwawczo-ratowniczej z wody wydobyto około 19 osób. Ponadto znaleziono ciało jednego turysty. Wszystkie inne są wymienione jako „brakujące”.

Sutopo Purwo Nugroho, rzecznik National Disaster Management Authority, powiedział, że na jeziorze trwa akcja ratunkowa, ale spowalnia ją zła pogoda.

Podobno jezioro Toba, w którym zdarzył się wypadek, znajduje się w ujściu wygasłego wulkanu. Jezioro uważane jest za największy na świecie zbiornik pochodzenia wulkanicznego. Jego wymiary sięgają 87 kilometrów długości i 27 kilometrów szerokości.

Ulewne deszcze w Korea Południowa: 1 zabity, 8 rannych.

Koreę Południową nawiedziły ulewne deszcze, które doprowadziły do ​​powodzi. W różnych regionach kraju zniszczono lub zalano 66 domów, 4528 hektarów gruntów rolnych, pod wodą znajdowały się 22 samochody. Jedna osoba zginęła w wyniku uderzenia pioruna. Według KBS World Radio podczas powodzi rannych zostało 8 osób.

Łódź eksplodowała na Bahamach

Statek pełen turystów eksplodował na Bahamach. W wyniku eksplozji jedna osoba zginęła na miejscu, a 11 innych odniosło obrażenia o różnym stopniu nasilenia.

Według CNN podczas lotu turystycznego eksplodował silnik statku. Łódź z pasażerami natychmiast spłonęła.

Na miejsce wypadku przybyła straż przybrzeżna.

W sumie na pokładzie było dziesięciu pasażerów i dwóch członków załogi - mieszkańców wysp.

Straż Przybrzeżna poinformowała, że ​​czterech amerykańskich turystów zabrano do szpitala na Florydzie, a resztę wysłano do szpitala Princess Margaret w Nassau, stolicy Bahamów.

Wśród rannych znajduje się również kapitan statku, który potrzebuje pomocy medycznej.

Pojawił się film z łodzi, na której podczas eksplozji było 10 turystów

Na Bahamach turyści byli świadkami przerażającego widoku: łódź z ludźmi na pokładzie zapaliła się na ich oczach. Było to spowodowane wybuchem silnika, po którym statek natychmiast stanął w płomieniach. Świadkowie tragedii mogli podpłynąć bliżej, aby pomóc znajdującym się tam turystom.

Według New York Post na łodzi było 10 amerykańskich turystów i dwóch mieszkańców Bahamów. Jedna osoba zmarła, a wszyscy inni doznali poważnych obrażeń i poparzeń. Zostali uratowani i zabrani do szpitala.

Powodzie zabijają 5 w Ghanie

Agencja podała, że ​​gwałtowna powódź w zeszły czwartek w mieście Kumasi w Ghanie zabiła co najmniej pięć osób i pozostawiła jedną zaginiętą. G.N.A.

Zespół ratowniczy uratował 293 osoby z wód powodziowych. Poszukiwania zaginionej nastolatki trwają nadal.

Błyskawiczna powódź została spowodowana przez ulewny deszcz, który trwał przez sześć godzin. Niektóre budynki zostały uszkodzone.

Wrak statku pochłonął życie setek ludzi, w tym niemowląt

Katastrofa statku na Morzu Śródziemnym może spowodować śmierć około 100 nielegalnych migrantów. Wśród możliwych ofiar katastrofy jest dwoje niemowląt i troje dzieci poniżej 12 roku życia.

Podobno dzień wcześniej u wybrzeży Libii doszło do katastrofy statku z uchodźcami.

Znaleziono ciała trojga dzieci, a około setki zaginęło po tym, jak łódź przewożąca migrantów zatonęła w piątek u wybrzeży Libii., powiedzieli urzędnicy.

Na pokładzie zatopionego statku znajdowało się około 120 osób, z których uratowano tylko 16. Przyjmuje się, że kolejne 100 osób zginęło na wodach Morza Śródziemnego.

Pasażerowie, którzy przeżyli katastrofę, powiedzieli, że statek zatonął w wyniku eksplozji. Na pokładzie byli obywatele Maroka i Jemenu.

W tej chwili w rejonie wraku statku operacja wyszukiwania. Szanse na znalezienie ocalałych pasażerów są minimalne.

Tajfun Prapirun mija Okinawę, ostrzeżenia wydane na japońskiej wyspie Kiusiu i Korei Południowej

Tajfun „Prapirun” („Florita” – według klasyfikacji filipińskiej) przeszedł w pobliżu japońskiej wyspy Okinawa, gdzie nie było poważnych konsekwencji, i nadal porusza się po Morzu Wschodniochińskim, przesuwając się w kierunku wyspy Kiusiu. Prędkość wiatru dochodzi do 125 km/h, w porywach – 180 km/h – informuje japońska agencja meteorologiczna (JMA). W Korei Południowej ostrzeżenia o silnym wietrze i w dużych ilościach Opady mają wpływ na wyspę Jeju i południowe regiony kraju, ostrzega Koreańska Administracja Meteorologiczna (KMA).

Statek towarowy uderzył w zacumowane statki i zatopił je

Suchy statek towarowy „BAO KHANH 16” (IMO 8603236, flaga Wietnamu) staranował zacumowane statki.

W sumie eksperci policzyli, że duży statek zderzył się z trzema małymi.

Tak więc statek „NB-6589” w wyniku uderzenia nadal zdołał utrzymać się na powierzchni. Statek odnotował jedynie niewielkie uszkodzenia kadłuba.

Dwa kolejne statki po silnym uderzeniu opadły na dno i całkowicie zatonęły. Podobno jeden z nich próbował dotrzeć do brzegu, a drugi zatonął na miejscu wypadku.

Wstępną przyczyną kolizji takiej liczby statków był wypadek.

Burze uderzyły w USA

Kilka sztormów przeszło przez Stany Zjednoczone od doliny Missisipi do wybrzeża Zatoki Meksykańskiej, pozostawiając po drodze ogromny ślad zniszczenia. Burze były napędzane intensywnym upałem i wilgocią, które wciąż narastają we wschodniej części kraju.

© globallookpress.com

Większość szkód spowodował wiatr. Tornado zostało potwierdzone w Hickman w stanie Tennessee, gdy wiatr osiągnął 180 km/h. Porywy wiatru dochodzące do 60 mil na godzinę były powszechne od wschodniego Missouri i południowo-zachodniego Illinois po zachodnie Tennessee i znaczną część Alabamy. Silne wiatry z łatwością powaliły drzewa i linie energetyczne, pozostawiając ponad 200 000 ludzi bez prądu w szczytowym momencie burzy.

W samej Alabamie 200 000 mieszkańców zostało pozbawionych prądu. W Huntsville, również w Alabamie, 70-letnia kobieta została uderzona piorunem podczas złej pogody i jest w stanie krytycznym. Nowe burze 30 czerwca mogą zakłócić prace renowacyjne na południowym wschodzie kraju. Jednak nie oczekuje się powtórzenia powagi i niszczącej siły wydarzeń, które właśnie miały miejsce.

Niszczyciel amerykańskiej marynarki wojennej przybywa z pomocą filipińskim rybakom w niebezpieczeństwie

Załoga amerykańskiego niszczyciela rakietowego klasy Arleigh Burke Mustin przybyła z pomocą dwóm filipińskim rybakom, którym zepsuł się silnik łodzi. Poinformował o tym w czwartek 28 czerwca portal Korabli.eu w odniesieniu do służby prasowej Departamentu Obrony Marynarki Wojennej USA.

Załoga niszczyciela natychmiast przybyła z pomocą Filipińczykom w potrzebie. Najpierw marynarze skontaktowali się z najbliższym innym statkiem rybackim i zgłosili, co się stało. Następnie do wody spuszczono łódź, która holowała łódź ratunkową na inne statki rybackie. Ofiary otrzymywały również żywność z zapasem na trzy dni.

Po upewnieniu się, że rybacy mają wszystko w porządku, niszczyciel Mustin kontynuował patrolowanie.

„Mustin” jest częścią grupy uderzeniowej lotniskowca „Ronald Reagan”.

Na Terytorium Krasnodarskim grad spowodował śmierć miejscowego mieszkańca

Grad ucierpiał w rejonach Timashevsky, Bryukhovetsky, Korenovsky i Pavlovsky w Terytorium Krasnodarskim. Największe szkody wyrządzono w rejonie Timashevsky, gdzie we wsi Nowokorsunskaja zniszczono 1800 domów, informuje administracja okręgu. W okręgu Bryukhovetsky w strefie zagrożenia znajdowało się 1438 gospodarstw domowych we wsi Baturinskaya i gospodarstwie Zarya. Prace konserwatorskie trwały nieco ponad dzień.

Obecnie skutki katastrofy zostały praktycznie wyeliminowane – zauważa starostwo powiatowe. We wsi Baturinskaya podczas żywiołów zawalił się baldachim, w wyniku czego zmarł miejscowy mieszkaniec. O tym fakcie Timashevsk Międzyrejonowy Departament Śledczy TFR w regionie zorganizował kontrolę przed śledztwem, informuje Komitet Śledczy Komitetu Śledczego FR dla Terytorium Krasnodarskiego.

Również na prawie całej Ukrainie i na Krymie miały miejsce szkwały i ulewne deszcze z gradem. Wiele rozliczenia zostały zalane i pozbawione energii, powodując szkody w rolnictwie.

Na Kubanie w obozie dziecięcym „Azov” straszna tragedia: sześcioro dzieci i nauczyciel utonął, jedno dziecko jest w szpitalu. Przyczyną tragedii były silne prądy wodne na Mierzei Jejskiej, gdzie pływały dzieci.

Tragedia wydarzyła się rankiem 7 lipca. Grupa z obozu dziecięcego „Azov”, znajdującego się na Mierzei Dołgaja w pobliżu wsi Dolzhanskaya (półwysep Yeisky), wybrała się w rejs statkiem po Morzu Azowskim. Według wstępnych danych wczasowiczów było około 70, 63 dzieci w wieku od 8 do 16 lat i 7 osób dorosłych. Popłynęli wzdłuż mierzei i wylądowali na jednej z pobliskich wysp muszlowych około 10 km od Jejska, decydując się na kąpiel.

„Nawet miejscowi wiedzą, że nie można tam pływać, jest bardzo silny prąd podwodny, ale starsze grupy podobno zezwalały na pływanie. To była przyczyna tragedii ”- poinformowało Ministerstwo Sytuacji Nadzwyczajnych dla Terytorium Krasnodaru.

Według Południowego Regionalnego Centrum Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych Rosji sygnał alarmowy odebrał centrala centrum ratunkowego w Jejsku w środę o godzinie 11.30. Według naocznych świadków, podczas pływania zniknęła grupa dzieci.

Wszystkie dzieci, które zginęły podczas pływania, są uczniami moskiewskiej szkoły nr 1065.

Lista zmarłych: Daria Terskaya (12 lat), Jegor Ushcherenko (10 lat), Lidia Anufrieva (12 lat), Georgy Bai (10 lat), Svetlana Dyumbetova (15 lat), Nikita Bratsev (8 lat) lat), Witalij Morozow, 27 lat .

Warto zauważyć, że ciało ośmioletniego Nikity Bratseva zostało znalezione przez ratowników o godzinie 19.30 w miejscu, w którym pływały dzieci. Według Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych Federacji Rosyjskiej w szpitalu przebywa dwoje dzieci - 9-letni Jarosław Ignatiew i 15-letni Siergiej Awerkin.

„To wyspa, a nie plaża, nie miejsce, w którym ludzie zwykle pływają. Gdyby była to plaża bez wyposażenia na pasie nadmorskim, pojawiłyby się znaki „zakaz pływania”. Ale ponieważ wyspa znajduje się na morzu 10 km od Jejska, nikt nie umieszcza na niej takich znaków. To nie jest tradycyjne kąpielisko - można się tam dostać tylko łodzią, a nawet dzieci, zwłaszcza same, nie mogą się tam dostać przypadkowo ”- wyjaśnił szef Głównej Dyrekcji Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych Federacji Rosyjskiej w regionie.

Podkreślił, że morze wokół wyspy jest bardzo niebezpieczne, z silnymi prądami i różnicami głębokości. „Mieszkańcy o tym wiedzą. Ale ponieważ wychowawcy są gośćmi, a łódź pochodziła z Rostowa nad Donem, najprawdopodobniej żaden z dorosłych o tym nie wiedział.

Katastrofalne zjawiska falowe na Morzu Azowskim

W latach siedemdziesiątych na Tamanie między Temryukiem a Primorsko-Achtarskiem, kilka kilometrów od wybrzeża, można było zobaczyć leżące na burtach zardzewiałe sejnery rybackie. Było to wynikiem straszliwego uderzenia fal, które wdarły się daleko w głąb nisko położonego wybrzeża. Rybacy z Azowa po zakończeniu sezonu połowowego często zostawiają sejnery na kotwicy w pobliżu brzegu, a sami są przewożeni na brzeg łodziami. Te SChS - średnie sejnery czarnomorskie - zostały wyrwane z kotwic ogromna fala spowodowane zjawiskami falowania na płytkim Morzu Azowskim.

Morze Azowskie to stosunkowo niewielki zbiornik wodny, który w rzeczywistości jest zatoką Morza Czarnego. Jego powierzchnia wodna wynosi 37,6 tys. Km 2. Długość morza od ujścia Donu do Arabatu wynosi 340 km, szerokość od Temryuk do ujścia rzeki Berdy to ponad 150 km. km. Morze znajduje się wewnątrz kontynentu, jego głębokość dochodzi do 14 m, całkowita objętość masy wody wynosi około 303 km 3. Nawet starożytni Grecy lekceważąco nazywali je bagnem Meotian (24). Wydawałoby się, że Azov powinien być spokojny i cichy. Tymczasem sztormuje się tu od 61 do 98 razy w roku. Wiatry burzowe osiągają prędkość 40 m/sek.Średnio dochodzi do 76 sztormów, czasami są one bardzo silne i obejmują cały obszar morza. Jest to więc trudne dla rybaków i żeglarzy.

Bardzo często przyczyną katastrof i ofiar śmiertelnych na Morzu Azowskim są niezwykłe zjawiska naturalne – fale przypływowe.

W literaturze znaleźliśmy bardzo Interesujące fakty o tym straszne katastrofy. W literaturze rosyjskiej katastrofalne uderzenia fal po raz pierwszy odnotowano w 1739 r. (25), kiedy tureckie placówki Achuevo, Temryuk i Taman zostały oblężone 1 października przez wojska rosyjskie pod dowództwem generała Debrille'a. Wojska przekroczyły gałąź Kubanu - Protoka, przetransportowały artylerię, ale w nocy do morza wdarła się straszna burza. Fale zalały teren, zerwały prom, zalały artylerię i amunicję. Następnego dnia morze było spokojne. Wojska rosyjskie podniosły się z powodzi. Ataki rosyjskiej artylerii spowodowały pożary w twierdzy Achuyevo. Oddziały tureckie wyruszyły w kierunku Temriuka. A potem Morze Azowskie ponownie potoczyło swoje fale przeciwko rosyjskim pozycjom wokół Achuevo. Oddziały generała Debrille zostały zmuszone do wycofania się z Temryuk i Tamana, pozostawiając opuszczoną fortecę Achuevo.

W 1770 r. żywioły morza uderzyły w nowo utworzoną bazę Rosyjska flota na Morzu Azowskim - Taganrog. Dowiadujemy się o tym z notatek rosyjskiego oficera marynarki Ilji Chanykowa:

„10 listopada tego samego roku 1770 dwie trzecie portu zostało zdmuchnięte wzdłuż brzegów, potem 15 grudnia wiatr stał się jeszcze silniejszy… i cały port został zdmuchnięty na ziemię… a potem i do dnia dzisiejszego (tj. do 1772) wokół Taganrogu szalała zaraza, koszary, ziemianki, ludzi chłostała gorączką. Autorem książki, z której zapożyczono ten cytat, jest V.N. Ganichev - pisze o miażdżącym tornadzie, ale wydaje mi się, że wszystko wskazuje na to, że jest to uderzenie burzy, któremu towarzyszy przypływ wody w rejonie Taganrogu (26).

Według dokumentów sto lat później powódź w południowo-wschodniej części Azowa powtórzyła się. W literaturze nie zachowały się informacje o tym, czy w okresie między tymi wydarzeniami miały miejsce wezbrania wody. Podczas powodzi w 1840 r. Sprowadzono słodkie i Rubtsovskoe gałęzie Kubanu.

W 1877 r. była też powódź.

W grudniu 1913 na północy Morze Azowskie zaobserwowano inny obraz: z powodu morskiego wiatru obniżył się poziom morza. W porcie Taganrog morze cofnęło się o 2,5 m. Statki na redzie usiadły na ziemi i przewróciły się na bok.

Jednej z najstraszniejszych powodzi towarzyszyła burza w lutym 1914 roku. W tym miesiącu przez kilka dni wiały silne wiatry południowe, ustępując równie silnemu wiatrowi północnemu w nocy 28 lutego. W rezultacie w południowo-wschodnim narożniku Azowa woda podniosła się o 4,3 m. Ciągła masa wody zalała cały brzeg morski od Jejska do Cieśniny Kerczeńskiej. Miasta Temriuk, a nawet Jejsk zostały częściowo zniszczone przez fale. Straty były ogromne. Zginęło około 3 tysięcy osób! Tylko na Mierzei Achuevskaya niszczycielski szyb zmył prawie 1500 osób. Z 200 pracowników kolei wywiezionych nad morze w okolicach Primorsko-Achtarska przeżyło około 50 osób.

Oto informacje o niektórych z najsilniejszych zjawisk falowych okresu powojennego (27).

23 grudnia 1947 w wyniku silnych wiatrów zachodnich (20-28 SM) woda podniosła się na obszarach Primorsko-Achtarsk i Temryuk. Zalany został port w Primorsko-Achtarsku i dwie wsie w Temryuk.

25-26 czerwca 1948 silny wiatr południowo-zachodni (20 SM) spowodował wzrost wody, zalanie osad i zniszczenie domów na terenie Berdiańska. 25 października 1948 sztorm zachodni (wiatr 30 SM) szalała w obszarze art. Dołżańska. Domy zrywano dachy, straty materialne były ogromne.

28 lutego 1949 pod wpływem burzy południowo-zachodniej (prędkość wiatru 20 SM) podniósł się poziom morza, w Mariupolu zabudowania nadbrzeżne zostały zniszczone przez lód.

29-30 marca 1949 sztorm wschodni i północno-wschodni wywołany przez wiatry 20-25 SM, rozdawał duży straty materialne w Berdiańsku i w rejonie Mysovaya na południu Morza Azowskiego, gdzie z kotwic wyrwano łódź rybacką.

12-20 listopada 1952 prędkość wiatru wschodniego 24-28 SM spowodował zniszczenia w Berdiańsku (zrywane dachy, powalone słupy komunikacyjne itp.), wywołał silny sztorm na morzu.

3-4 lutego 1954 silny wiatr wschodni (24-28 SM) towarzyszyły burze śnieżne, które doprowadziły do ​​zatrzymania ruchu kolejowego w rejonie Temriuka, przypływu wody i sztormów w zachodniej części morza.

21-30 listopada 1954 sztorm wschodni (wiatr 20-24 SM) spowodowała wzrost wody w Genichesku, gdzie fabryka ryb została zalana, a linia kolejowa wymyta.

12 grudnia 1955 w wyniku burzy wywołanej wiatrem zachodnim (20-24 SM), poziom morza w rejonie ul. Dolzhansky wspiął się 2 m. W Primorsko-Achtarsku część portu została zalana.

Niezapomniane jest okrutne uderzenie masy wody na południowy wschód od Morza Azowskiego 23 sierpnia 1960 r. Morze połączyło się z przybrzeżnymi ujściami rzek w jedną nieograniczoną powierzchnię wody. Straty materialne były ogromne. Ludzie zgineli.

Według A.P. Czerniakowa, 30 stycznia - 4 lutego 1962 silny wiatr wschodni (28 SM) doprowadziło do wzrostu wody w Genichesku o 236 cm. Woda podniosła się do poziomu budynków mieszkalnych, uszkodziła nasyp kolejowy.

Tragedia na południowym wschodzie Morza Azowskiego powtórzyła się na większą skalę w 1969 roku. 28 października największy w historii regionu pięciometrowy szyb wodny uderzył w ten sam południowo-wschodni róg morza Ponownie. Oto opis naocznego świadka - dozorcy latarni Temryuk:

„O zmierzchu, z latarni morskiej Temryuk, zobaczyłem górę wody zbliżającą się z morza na północnym zachodzie. Moja łódź była źle przywiązana i aby ją zabezpieczyć, zszedłem z wzniesionego brzegu, na którym stoi latarnia morska, do morza. Ale było już za późno. Nadjeżdżający wał wyrwał mu łańcuch z rąk i obrócił łódź jak śmigło. Kilka dni później na brzegu znaleziono wrak łodzi. Rzuciłem się na urwisko i trzymając się krzaków udało mi się wspiąć na klif, zanim pokryła go fala wody. Morze wrzało do wieczora, po czym powoli zaczęło opadać. Następnego dnia zapanował spokój, który trwał dwa miesiące.

Ryż. 4. Schemat ruchu mas wody i Morza Azowskiego w dniach 28-29 października 1969 r. (Według N.D. Mikheenkova: „Człowiek i elementy”, - 1971. s. 51).

N.D. Mikheenkov (1971) łączy tę klęskę żywiołową z działaniem głębokiego cyklonu, który przybył z wybrzeży Bałtyku (ryc. 4). Prędkość wiatru południowo-zachodniego 16-20 SM złapany przez Cieśnina Kerczeńska Woda z Morza Czarnego. Po przejściu frontu zimnego wiatr nagle zmienił się gwałtownie na zachód, a jego prędkość wzrosła do 30 SM, w porywach do 40 m/sek. Wody Morza Czarnego, które wpłynęły przez Cieśninę Kerczeńską, zostały wepchnięte do Zatoki Temryuk. Poziom ujścia Kubanu wzrósł o 1,5 m powyżej średniej, a zasolenie osiągnęło 13‰. Kolejną falę stworzyły wiatry zachodnie, które pojawiły się po przejściu drugiego frontu zimnego. Na przykład w północno-zachodniej części Morza Azowskiego, w pobliżu Genicheska, poziom morza gwałtownie spadł. O 22:25, według N.D. Micheenkov, przechylenie poziomu morza wzdłuż linii Genichesk-Temryuk było 5 mln Najwyższy wzrost poziomu morza odnotowano w okolicach wsi Perekopka - 850 cm; na północ od Primorsko-Achtarska - 650 cm. W nocy z 28 na 29 października wezbrane Morze Azowskie wdarło się w głąb lądu o 8-10, a na wschód od Temriuka nawet o 17 km na froncie transgresji 150 km. We wsiach Peresypskaya, Kuczugurakh, w mieście Temryuk, kilka miesięcy po powodzi. Ślady naruszeń były widoczne wszędzie, poziom morza był jakby utrwalony na ścianach białych domów wsi i osiedli. Ofiary materialne były ogromne. Statki przybrzeżne zacumowane przy nabrzeżu portu Temryuk zostały zrzucone daleko od akwenu portowego. Ten sam los spotkał wspomniane już sejnery rybackie. Fabryka ryb w Temryuk została zniszczona, wiele budynków zostało uszkodzonych. Ludzie byli filmowani z dachów przez helikoptery, łodzie, wszelkimi dostępnymi sposobami. Nie pisali o ofiarach, ale byli. I bardzo znaczące, bo straszny wzrost wody nastąpił w nocy, kiedy ludzie spali.

W 1970 roku silne wiatry wiejące w kierunku północno-zachodnim skierowały wodę, przeciwnie, do skrajnego północno-zachodniego rogu Morza Azowskiego - do ujścia rzeki Utlyuk. Woda zalała część miasta Genichesk i most kolejowy (28). Na północy morza znane są również przypadki katastrofalnego wzrostu poziomu wody. Tak więc, 6 lipca 1985 r., 196 cm, przypływ wody zaobserwowano w rejonie Taganrogu, a także w pobliżu Mierzei Krivaya. Kosa zniknęła w falach morza. Zamiast tego powstały trzy wyspy. Wysokość wzniesienia wody na Mierzei Krivaya osiągnęła 2-3 m. Z nowo powstałych wysp szybko ewakuowano wielu urlopowiczów. Tym razem nie było ofiar, choć straty materialne były znaczne. Fakt znany jest z praktyki autorów na Morzu Azowskim, kiedy w latach 80-tych w ujściu rzeki Utlyuk w pobliżu wyspy Biryuchy przez dziesięć dni na mieliźnie przebywał w latach 80. statek badawczy Akademii Nauk Ukrainy „Geochemik” woda spływała i bezpiecznie opuściła ujście o własnych siłach po tym, jak się zregenerować normalny poziom morze i wiatr ustał.

Niestety Morze Azowskie nam nie obiecuje spokojne życie. W przyszłości możliwe są katastrofy i kłopoty spowodowane kaprysami natury. Bardzo ważna jest rola służby hydrometeorologicznej, która powinna ostrzegać ludzi o możliwym pojawieniu się żywiołów.

Z książki Narkotyki i trucizny [Psychedeliki i substancje toksyczne, trujące zwierzęta i rośliny] autor Pietrow Wasilij Iwanowicz

Zjawiska odstawienia Leki psychostymulujące powodują silne uzależnienie psychiczne, ale uzależnienie fizyczne jest znacznie mniej wyraźne, chociaż nie ma co do tego konsensusu.

Z książki Wykłady Tesla Nikola

Zjawiska prądowe lub elektrodynamiczne Do tej pory moje wystąpienia koncentrowały się na skutkach wywołanych przez zmieniającą się siłę elektrostatyczną w ośrodku izolacyjnym, takim jak powietrze. Gdy taka siła działa w dużym przewodniku, powoduje w nim lub na jego powierzchni

Z książki „W chwili obecnej” nr 7 (67), 2007 autor Predyktor wewnętrzny ZSRR

Zjawiska oporu Wśród zjawisk powodowanych przez wstrząs elektryczny, być może najciekawsze są te generowane przez rezystancję przewodnika na prądy zmieniające się z dużą szybkością. W moim pierwszym wykładzie w American Institute

Z książki Z zapisków opery powiatowej autor Kuzemko V

5. Niezbędne jest nazywanie zjawisk ich nazwami podstawowymi W komunikacji ludzie mogą nazywać zjawiska i rzeczy albo ich nazwami podstawowymi, albo „znakami słownymi”, bezpośrednie znaczenie co nie ma nic wspólnego z istotą tych zjawisk i rzeczy, które w ten czy inny sposób oznaczają

Z książki Przesądy wiktoriańskiej Anglii autor Coty Katherine

1. PORTRET ZJAWISKA Prawo rozróżnia dwa pojęcia: rozbój (czyli jawna kradzież cudzej własności) i rozbój (jest to rozbój połączony z zagrożeniem życia ofiary; warunkowo i w uproszczeniu można tak powiedzieć : napad to napad z bronią w ręku). Stąd dwie kategorie

Z książki W głębinach mórz polarnych autor Kołyszkin Iwan Aleksandrowicz

Zjawiska atmosferyczne Aby uniknąć kłopotów, nie wystarczyło zwracanie uwagi na wszystkie powyższe znaki. Istotną rolę odegrały również obserwacje atmosferyczne. Przesądne umysły kojarzyły złą pogodę ze sztuczkami szatana. Gdyby padało i na niebie?

Z książki Rosyjski trójkąt bermudzki autor Subbotin Nikolay Valerievich

Dla tych, którzy są na morzu Nasze życie jest ostro podzielone na dwa niezwykle różne formy będąc: na morzu iw bazie.Na morzu znaczy na froncie. Tylko nasz front jest wyjątkowy. Rozpoczyna się przy wyjściu z Zatoki Kolskiej i ciągnie się przez setki mil dookoła - na zachód, północ, wschód. Jak myśliwy

Z książki II wojna światowa autor Churchill Winston Spencer

Zjawiska naturalne i technogeniczne pomylone z UFO Vadim Andreev, autor strony „UFO: Alien Ships or Observers' Mistakes” umożliwił opublikowanie swojego katalogu najbardziej charakterystycznych błędów w obserwowaniu zjawisk anomalnych. Znam Vadima od 10 lat,

From The Beatles Book — kompletny przewodnik po piosenkach i albumach przez Johna Robertsona

Rozdział 14 Amerykańskie zwycięstwa na morzu. Morze Koralowe i Wyspa Midway Teraz na Pacyfiku miały miejsce ekscytujące wydarzenia, które rozbrzmiewały w trakcie wojny. Pod koniec marca pierwsza faza japońskiego planu wojennego była tak kompletna, że ​​zaskoczyła nawet jego.

Z książki Simpletons Abroad or The Way of New Pilgrims autor Twain Mark

Pepperland Morze Czasu i Morze Dziur Morze Potworów Marsz Meanies Pepperland Laid Waste ~ ~ ~

Z książki Katastrofy na Morzu Czarnym autor Sznyukow Jewgienij Fiodorowicz

Rozdział XXI. Niesamowite przykłady sztuki i architektury. Jak ludzie witają pielgrzymów? - Dom Marii Magdaleny. - Tyberiada i jej mieszkańcy. - Święte Morze Galilejskie. - Morze Galilejskie nocą. Magdala nie błyszczy pięknem – to iście syryjska wioska, inaczej

Z książki Długość geograficzna autor Sobel Dawa

Rozdział 1. KATASTROFY NATURALNE NA MORZU CZARNYM I AZOWSKIM Siła natury... Przejawia się w różnych żywiołach - ruchach ogromnych mas powietrza i wody, trzęsieniach ziemi i wielu innych zjawiskach naturalnych. Wszystkie te elementy w określone warunki może prowadzić do utraty statków i

Z książki Archipelag Przygód autor Miedwiediew Iwan Anatoliewicz

2. Na morzu bez czasu wielkie wody zobacz dzieła Pana i Jego cuda w głębinach. Psalm 107 — Zła pogoda! – mruknął admirał sir Cloudisley Shovell. Jego eskadra była w gęstej mgle już dwunastego dnia. On

Z książki Tradycje rosyjskiego wesela ludowego autor Sokolova Alla Leonidovna

Na morzu Życie i relacje marynarzy na statku podczas rejsu łączyły ścisłą dyscyplinę i zasady demokratyczne.Zadaniem kapitana było opracowanie planu akcji rabunkowej i skuteczne jej wdrożenie. Projekt został zgłoszony na spotkanie

Z książki W poszukiwaniu energii. Wojny o zasoby, nowe technologie i przyszłość energii autorstwa Yergina Daniela

Zjawiska pogodowe Deszcz lub śnieg obiecywały nowożeńcom i dodatek do rodziny oraz bogate życie. Ponieważ deszcz przynosi wilgoć i zapewnia wzrost roślin, uważano to za wróżbę dobrego samopoczucia małżeństwa.Na ślubach zimowych pociąg był dodatkowo wrzucany

Z książki autora

Ekstremalne zdarzenia pogodowe Podobnie jak sama pogoda, opinia publiczna o zmianach klimatycznych. Ale latem 2010 roku w świadomości polityków i opinii publicznej tradycyjna granica między krótkoterminowymi wahaniami pogody a długoterminowymi trendami klimatycznymi, która kształtuje się w

Tragiczne tajemnice Azowa

...Zakład rudy żelaza Kamysh-Burunsky w Kerczu kilka lat temu wydobywał kerczeńską rudę żelaza w złożach rud żelaza Kamysh-Burunsky i Eltigen-Ortelsky. Całkowity wolumen wydobycia rudy osiągnął 7,5 mln ton, z czego 4,5 mln ton uzyskano w spiekalni - półprodukt do wytopu metalu w Azovstal w Mariupolu. Gorący jeszcze aglomerat był ładowany w porcie Kamysh-Burun bezpośrednio na specjalnie wyposażone statki - spiekacze - i ta „flota ognista” podążała z Kerczu do Mariupola. Aglomerat był ładowany z kół, a statki poruszały się jeden po drugim.

Tego pamiętnego dnia, w którym doszło do katastrofy (koniec listopada 1968 r.), na Morzu Azowskim szalała silna burza, spowodowana przez północny wschód. Ale przenośnik z kopalni Kercz - spiekalni - wielki piec Mariupola działał, a statki poruszały się pomimo złej pogody. Holownik „Komunista” przywiózł lżejszą „Rokszę” na molo Kamysh-Burun. Lżejsza „Roksha” to ogromna, specjalnie wyposażona barka o wyporności 4,5 tysiąca ton, długości 94 mi szerokości do 13 m. Zabrała na pokład 3750 ton spieku, którego temperatura wynosiła 600-650 ° . Na barce znajdowało się 13 osób, dowodzonych przez kobietę-kapitan A.I. Shibaeva. Ze względu na trudności z transportem - nie było biletów na przepływające statki do Mariupola - na barkę wsiadło kilku pasażerów, nie wiadomo ilu. Nord-Ost zniszczył statek na całej trasie, a nocą burza o sile 6-7 magnitudo uderzyła w niego w pobliżu Mariupola - 17,5 mil na południowy wschód od południowego krańca Mierzei Berdiańskiej. zewnętrzna skóra barka wyciekła. Wewnętrzna wyściółka żaroodporna również nie wytrzymywała uderzeń. Zimna woda przeniknął do ładowni i faktycznie spowodował eksplozję w wyniku interakcji z gorącym spiekiem. Istnieje wersja, w której złamano również osłony ładowni. Po pobraniu 700 ton wody zapalniczka przewróciła się i zatonęła. Tak czy inaczej, ale ciągnąc za sobą z przerażeniem, zamiast zapalniczki ujrzeli ogromną chmurę pary. Załoga holownika nie mogła nic zrobić, nie można było ratować ludzi. Wszyscy na barce zginęli. Udało im się założyć kamizelki ratunkowe, ale prawdopodobnie głównym wrogiem nie była woda, ale gorąca para. Morze rozrzuciło ciała zmarłych. Na Mierzei Arabackiej znaleziono ciało kapitana.

Służba bezpieczeństwa żeglugi Żeglugi Azowskiej natychmiast nakreśliła wrak zatopionej „Rokshy”, wystający z wody na metr (il. 53). Zabronione było zabieranie pasażerów na pokłady spiekalni. Hydrografowie przyspawali metalową kratownicę ze świecącym znakiem do kadłuba Roksha.

Okoliczności śmierci spiekarki zostały rozpatrzone przez specjalną komisję rządową. Przyczyny wypadku nie są do końca jasne, ale stocznie sugerują, że wyciek powstał w wyniku zużycia kadłuba. Potwierdzają to również naoczni świadkowie. Bosman „Roksha” Venedikt Fiodorowicz Groshev przypadkowo nie wyruszył w tę fatalną podróż. Mówi, że zapalniczka była już stara i zardzewiała, okres rejestracji mechanizmów statku został już opracowany, statek wyruszył w rejs bez dokumentów rejestracyjnych. Plan transportu aglomeratu był sfrustrowany i został zrealizowany za wszelką cenę.

Kadłub Rokszy spoczywał w pobliżu toru wodnego kanału w Mariupolu, co stwarzało zagrożenie dla żeglugi. Firma Azov Shipping Company zdecydowała się na usunięcie Roksha z toru wodnego. Eksplozje podzieliły kadłub na kilka części, a latem wyciągnęli wszystko oprócz dziobu. Prace przy podnoszeniu szczątków kadłuba planowano zakończyć latem 1973 roku. Na dziobie Rokszy umieszczono 2 boje. Na tym jednak kłopoty się nie skończyły.

Kapitan 2. stopnia B.V. Sokołow, długie lata który pełnił funkcję szefa służby hydrograficznej Floty Czarnomorskiej regionu Kerch-Azov, mówi, że tej samej zimy, w marcu, został obudzony w nocy i przekazany: grecki statek „Agios Nikoleos” z wypornością 4 tys. ton, długość 85 m, szerokość 12,6 m, wysokość burty 7,4 m, załadowany węglem, z pilotem na pokładzie z Berdiańska iw nocy natknęliśmy się na resztki kadłuba Roksha, bo. boje nie były oświetlone. W ciągu 17 minut grecki statek zatonął trzy mile na zachód od miejsca śmierci „Rokszy” (N 47°28 „67, E 37°04'93). Głębokość morza w miejscu zgonu statku – 12 m. Przejeżdżający obok spiekowiec Enakievo zabrał całą grecką załogę i naszego pilota. Pilot próbował zorganizować ratunek statku, ale Grecy po prostu siłą wciągnęli go do łodzi. Dziura w kadłubie greckiego parowca była ogromna - do 6 m. Natychmiast wysłano komisję z Kerczu, na czele której stał kapitan portu w Kerczu Leonid Denisovich Samborsky. W pracach uczestniczył statek hydrograficzny GS-103, łodzie nurkowe. Jeden z oficerów hydrografów, którzy brali udział w pracach, zgłosił B.V. Sokołowowi, że boje wokół reszty kadłuba Roksha płonęły, a grecki statek zatonął 3,5 mili od Rokszy. Nurkowie odkryli, że „Grek” wpadł na dziób starego, nitowanego statku. Zaczęli się dowiadywać. Okazało się, że na początku Wielkiego Wojna Ojczyźniana tankowiec „Iwan Bohun” opuścił Mariupol i zmarł. Nurkowie znaleźli okrągłe doły wokół kadłuba - lejki. Na Następny rok służba ratunkowa wysłała trzystutonowy dźwig, aby podnieść szczątki Rocsha, ale nie udało się ich znaleźć. Boje stały nieruchomo, nieszczęsna Rocsha zniknęła. Była wersja, w której szczątki zapalniczki zostały skradzione na złom. Być może była to fantazja. Ważyły ​​150 ton i potężny dźwig, zdolny do ich podnoszenia, był sam na Morzu Azowskim. B.V. Sokołow uważa, że ​​dziób Rokszy był poruszany przez lód, którego grubość tej zimy sięgała 60-80 cm w północnej części Morza Azowskiego. Musiałem nawet wyprzedzić lodołamacz z Bałtyku, aby przebić się przez tor w lodzie (Bałtyk nie zamarzł w tym roku!). Lód szumiał, a on zabrał ze sobą dziób barki, zamrożonej w lodowym polu. Poszukiwania reszty „Bohuna” nic nie dały. Grecki statek początkowo był chroniony bojami, a w 1977 r. został wysadzony w powietrze i podniesiony po wyładowaniu węgla.

Już wcześniej zdarzały się wypadki ze spiekalniakami. Tak więc w latach pięćdziesiątych w Azowie zatonęła zapalniczka typu Pervomaisk. Był to lżejszy „Zaporoże”, o wyporności ok. 3 tys. ton, należący do Kompanii Żeglugowej Azowskiej, płynął z Mariupola do Kerczu z ładunkiem węgla. 1 maja 1957 roku zapalniczka zderzyła się z masowcem Karaganda, który miał wyporność 10 tysięcy t. W wyniku zderzenia zapalniczka Zaporoże opadła na dno. W 1961 r. holownik „Priboy” natknął się na zatopiony statek. Nie było jednak żadnych specjalnych konsekwencji.

29 stycznia 1970 r. na Morzu Azowskim doszło do katastrofy z użyciem średniego sejnera czarnomorskiego „Pioneer” (o wyporności 90 ton reg.). Statek opuścił port Temryuk do portu Kercz, ale w warunkach sztormu o sile sześciu stopni z powodu utraty orientacji o godzinie 23:00 nad ranem. na pełnych obrotach wpadł na kamienie przylądka Kamenny. Próby zejścia ze skał o własnych siłach nie powiodły się. Sądy, które szybko dotarły na miejsce wypadku, nie były w stanie usunąć Pioneera z płycizny z powodu nasilającego się sztormu. Sejner pozostał na skałach, załoga została usunięta, kadłub rozbity o skały. Przyczyną wypadku było zaniedbanie nawigatorów. (265)

Tragiczny dla dorzecza azowskiego był dzień 8 stycznia 1982 r. A dokładniej noc 8 stycznia. W tym dniu silny sztorm zimowy doprowadził do śmierci trzech średnich sejnerów czarnomorskich (SChS) w południowej części Morza Azowskiego w pobliżu Cieśniny Kerczeńskiej. W nocy statki były zrzucane na przybrzeżne klify w warunkach silnego północno-wschodniego, wysokich fal, opadów śniegu i zerowej widoczności.

SChS-151 zginął cztery mile na zachód od Przylądka Zyuk. Zespół został usunięty helikopterami.

SChS-1239 wylądował na przylądku Zyuk. Załodze udało się samodzielnie zejść na brzeg.

W rejonie Enikale Khroni, przy wejściu do Cieśniny Kerczeńskiej, o godzinie 2:00 w nocy został rozbity o skały przybrzeżne SChS-1148. Zginęli kapitan i główny inżynier. Reszta załogi została usunięta przez pilotów śmigłowców.

Ciężka noc...

Nawigacja na Morzu Azowskim wymaga uwagi. Nawet specjalna uwaga, ponieważ płytkie wody, nieprzewidywalne procesy stwarzają zagrożenie dla żeglugi. Ponadto zagubione statki utrudniają podejście do portów północnych i konieczna jest ciągła praca nad utrzymaniem porządku w kanałach żeglugowych. Ale w Azowie nie widać spiekalni: fabryka Kamysh-Burun nie produkuje już rudy.

Śmierć statków na Morzu Azowskim nie jest niczym nowym. Świadczą o tym podane już statystyki z ostatniego stulecia: co roku w tym małym zbiorniku ginęły dziesiątki statków. Od tego czasu poprawił się skład floty, poprawiła się obsługa pogody, poprawiło się wyszkolenie załóg.

Ale... Katastrofy wciąż się zdarzają, a szczególnie często przy małych jednostkach pływających.

Świeża pęka. Pędzi w szał

Koryta Morza Azowskiego

Arbuz na arbuzie - i ładownia jest naładowana,

Molo pokryte jest arbuzami.

Łamacz uderza grubego brodatego mężczyznę,

Rozpryskiwać się z rozpryskami,

Wybiorę dzwoniący kavun jak tamburyn

A serce wykroję nożem...

Pustynne słońce zachodzi w solance

A miesiąc będzie wypychany falami ...

Świeże ciosy!

Bekhend!

Dubok, ruszaj żaglami!

Morze pełne jest grubych jagniąt,

A arbuzy ocierają się, a w ładowni jest ciemno ...

W dwóch palcach jak bosman gwiżdże wiatr,

A chmury są ciasno upakowane

A kierownica wierci się, a obudowa pęka,

A płótna zabiera się na rafy.

Przez fale - prosto!

Przez deszcz - na chybił trafił!

W gwiżdżeniu prześladowanym mydłem,

Po omacku ​​w dotyku

Zdenerwowany i rozstrojony

Chrapiące lniane skrzydła.

Jesteśmy na dzikiej karuzeli

A morze tupie jak targ

Rzuca nas na mieliznę

Wpadamy na mieliznę

Nasz ostatni Putin.

Ten opis burzy Azowskiej należy do poety E. Bagritsky'ego. (266) Niewiele zmieniło się w naturze od 1924 r.

... Znane są liczne przypadki wykrycia na oceanie statków bez załóg. Wyróżnia się tym szczególnie tajemniczy region Trójkąta Bermudzkiego na Oceanie Atlantyckim. Tak więc od 1840 do 1955 roku. w Trójkąt Bermudzki znaleziono kilkanaście sprawnych statków, ale bez załóg. Wiele napisano o utracie statków na Morzu Diabła, które leży na południowy zachód od Japonii. Dziesiątki tego typu przypadków opisał L. Kusche (267). Wśród ofiar były dość duże statki i małe żaglówki. Samoloty też zniknęły. Oto jeden ze stosunkowo niedawnych epizodów na Oceanie Atlantyckim.

W lipcu 1969 r. na Oceanie Atlantyckim odnaleziono pięć (!) opuszczonych statków i, o dziwo, na jednym z nich zniknął Teignmouth Electron, Donald Crowhurst, uczestnik i lider regat samotnych dookoła świata. Doniósł o tym londyński Times 11 lipca 1969 roku. Pogoda była doskonała, jacht trimaranowy w idealnym stanie, dziennik pokładowy pełny, rzeczy osobiste, ponton, tratwa ratunkowa - na miejscu. Nie ma sportowca. 27 lipca 1969 r. „New York Times” ogłosił, że przeszukanie zostało odwołane.

30 czerwca 1969 60-stopowy statek bez załogi i kilem został zauważony z pokładu angielskiego statku motorowego Maplebank na północny wschód od Bermudów (Time, 12 lipca 1969)

4 lipca Cotopaxi odkrył na środku Atlantyku 35-stopowy jacht z automatycznym sterowaniem, ale… bez załogi (The Times, 12 lipca 1969)

6 lipca szwedzki statek Golar Frost znalazł jacht żaglowy Vagabond na oceanie około 200 mil od miejsca odkrycia jachtu Teignmouth Electron. A także bez załogi. Jacht zabrali na pokład Szwedzi (The Times, 12 lipca 1969)

8 lipca, między Bermudami a Azorami, angielski tankowiec Khilisoma (New York Times, 13 lipca 1969) odebrał odwrócony 36-metrowy jacht.Wszystkie statki znaleziono na spokojnym oceanie, przy bezchmurnej i spokojnej pogodzie. Przedstawiciel Towarzystwa Ubezpieczeń Morskich Lloyd's o nieszczęściach z żaglowcami w Trójkącie Bermudzkim i na Środkowym Atlantyku powiedział: „Cóż, na takim skrawku tak ogromnego oceanu dzieją się cuda”. Wszystko to wygląda dziwnie. Kampania prasowa poświęcona tym wydarzeniom na Zachodzie trwała długo i przyciągnęła uwagę opinii publicznej. Po przeczytaniu książki L. Kuschego o Trójkącie Bermudzkim nawet nie wyobrażałem sobie, że tak tajemnicze wydarzenia były możliwe w wody domowe. O jednym takim poważnym przypadku na Morzu Azowskim napisano w prasie sowieckiej, ale znacznie mniej. A jednak sprawa była zupełnie nieoczekiwana i tajemnicza.

... Mariupolska szkoła dla młodych żeglarzy w obwodzie donieckim zdecydowała, że ​​w połowie lipca 1989 r. kadeci pod kierunkiem doświadczonych żeglarzy odbędą praktykę morską na „małych statkach w rejs dookoła Azowa i jednocześnie zapoznaj się z głównymi portami Morza Azowskiego (268)

Na statkach nie było łączności radiowej. To było duża wada rejs, ze względu na ubóstwo klubu. Ale morze było własne, w pobliżu. Wielu pływało bez łączności radiowej. Zarządzajmy! - zdecydowali liderzy rejsu.

W podróż wyruszyło dziewięć małych statków. Przez 12 dni mieli odwiedzać Berdiańsk, Kercz, Jejsk. Ale od Kampania Azowska wróciło tylko siedem statków. Rejs kontynuowały dwa jachty - "Mariupol" i "YAL-6". I właśnie tam zniknęły dwa jachty.

Przez dwa dni nie było wiadomości. Trzeciego dnia do klubu w Mariupolu przybyły dwie uczestniczki rejsu - siedemnastoletnia Swietłana Tkaczewa, operator dźwigu stowarzyszenia Azovmash i dziesięcioletni uczeń, bratanek kapitana jachtu Siergieja Maksimenko. Historia zszokowała liderów klubu.

W ten deszczowy dzień nic nie zapowiadało kłopotów. Do wieczora na jachcie w kambuzie ugotowano obiad, a steward wskoczył do łodzi wraz z kolacją. W oddali widać było linię Długiej Mierzei. Chłopiec i dziewczynka poszli spać do kokpitu. Przez sen dziewczyna usłyszała, jak szef rejsu Dmitrij Charkow wezwał z kokpitu kadet Wołodia Gołowin. Rano, jeszcze ciemno, obudzili się z tego, że jacht się kołysał. Na pokładzie nie było nikogo ani za sterem. "JAL-6" był w pobliżu. Podejrzewali, że cała załoga, wszystkie dziesięć osób, była na łodzi. Chłopiec długo machał latarnią - nikt nie odpowiedział. Krzyczeli długo - nie było odpowiedzi. Nadchodząca fala zmiotła jacht z mielizny. Chłopcu udało się uruchomić silnik wysokoprężny, wybrał kotwicę, zbliżył się do łodzi - nikogo. Nadal mieli nadzieję, że inni gdzieś pływają. Przez dwa dni jacht docierał do latarni morskiej na Długiej Mierzei. Zabrakło nam paliwa, odpłynęliśmy. Rano mijali się rybacy na motorówce, ale oczywiście chłopaki nie rozumieli i mijali. Seryozha i Svetlana zakotwiczyli jacht, włożyli swoje rzeczy do torby i wysiedli na ląd. Do Jeyska dojechaliśmy autobusem. Nie było biletów na Kometę z Jejska do Mariupola. Sveta ze łzami namówił kapitana, by zabrał ich na pokład i od razu pojawił się w klubie.

Czarnomorska "Tortuga" to nielegalny przeładunek offshore szeroko znany w branży morskiej poza granicami morskimi.

Czternaście osób zginęło w pożarze statków „Maestro” i „Kandy” w rejonie Cieśniny Kerczeńskiej. O okolicznościach incydentu na swoim Facebooku opowiada szef rady nadzorczej „Majdanu Praw Zagranicznych”, ekspert ds. Krymu, redaktor naczelny pisma BlackSeaNews Andrey Klimenko

Przypomnijmy, że wiemy o tragedii, która wydarzyła się dzisiaj na Morzu Czarnym.

W ten sposób, oprócz zmarłych, los 6 osób z 32 pozostaje nieznany.12 zostało uratowanych. Uratowani marynarze z dwóch płonących statków, a także ciała zmarłych są dostarczane do Kerczu. Nie było to możliwe w nocy ze względu na sztormową pogodę. Operacja została przeniesiona z ratownictwa do poszukiwań.

We wtorek rano ogień nie został jeszcze ugaszony i trwało palenie statków. Według wstępnych danych pożar miał miejsce podczas przeładunku paliwa z jednego statku na drugi.

Statki „Maestro” i „Kandy” opuszczały port Temryuk na Kubaniu – poinformował szef portu morskiego Michaił Migda. Kotwiczenie, na którym znajdowały się statki, było nielegalne. Statki zostały przetransportowane gaz płynny. Oba statki opuściły Temryuk. Jedna w połowie miesiąca (grudzień 2018), druga 20 stycznia.

Co właściwie wydarzyło się w rejonie Kerczu?

Gdzie?

To nie jest Cieśnina Kerczeńska. Dość daleko od tego. To jest Morze Czarne, wody neutralne. 15 mil na południe, około 28 km.

Miejsce tragedii na mapie.

Jest to nielegalny (nieoficjalny), ale bardzo duży przeładunek offshore poza granicami morskimi, szeroko znany w branży morskiej. Czasami żeglarze nazywają ją „Tortuga”, wiosną 2017 roku turecki statek towarowy Heroes of the Arsenal zatonął w tym rejonie „dzikiego” przeładunku.

Kto?

Do eksplozji doszło na dwóch tureckich gazowcach (Lpg Tanker) – „Candy” (ex „Wenecja”, „Green Energy”) i „Maestro” (ex „Green Light”). Teraz są pod banderą Tanzanii, a właściciel jest gdzieś na wyspach. Właściwie prawdziwy właściciel był tam głęboko ukryty, ale wykopali go Amerykanie - turecki "Milenyum Denizcilik Gemi" i nigdzie ich nie testowano.

Od wiosny 2015 roku znajdują się na liście sankcji USA w Syrii oraz na naszej „czarnej liście” – krymskiej.

Co tu się stało?

Jeśli powiedzą, że stali obok siebie, mogliby przenieść gazowiec na statek. Po co? - Nie wiem. To jak siedzenie na zbiorniku z propanem i podpalanie go. To są niezwykle niebezpieczne statki same w sobie.

Nielegalny transport gazu z okupowanego Kerczu

Obaj handlowali nielegalnym transportem gazu (Lpg) z okupowanego Kerczu (patrz nasza tabliczka), w Ostatnio także od Temryuka. Zabrali go do Syrii i Libanu.

Czy ma to związek z ?

Nie ma to nic wspólnego z sytuacją na Morzu Azowskim i Cieśninie Kerczeńskiej. Ci czołgiści zawsze w pierwszej kolejności przemierzali Cieśninę Kerczeńską. Najprawdopodobniej niezbyt legalny biznes.

Andrzej Klimenko,

Powrót