Takot ka sa mga hukay. At ang mga hukay ay natatakot sa amin - ang mga espesyalista ng Asflt-Kachetsvo LLC. Pagkatapos ng aming pagdating, ang kanilang miserableng buhay ay maaantala sa isang iglap. At, higit sa lahat, hindi sila magkakaroon ng pagkakataon ng muling pagkabuhay. Ang pagsasagawa ng patching sa Moscow at sa rehiyon, binibigyan namin ang mga tao ng tunay na halaga.
Nagdadalubhasa kami sa pagtatayo ng mga bagong kalsada, gayunpaman, noong nakaraang 2016 taon lamang ay nagsagawa kami ng pagtatambal ng aspalto sa 13,140 m2.
Pinakamahuhusay na kagawian at kasanayan
Ang pagpili ng pamamaraan ay nakasalalay sa maraming mga kadahilanan: panahon, ang density at uri ng kasalukuyang asphalt concrete pavement, pati na rin ang mga kinakailangan ng customer para sa gastos at bilis ng trabaho. Tingnan natin ang mga umiiral nang paraan ng pag-patch na ginagamit ng aming kumpanya.
Mainit na halo ng aspalto. Ang pinaghalong bitumen, mineral powder, durog na bato at buhangin ay ginagamit. Ang tinatawag na "aspalto". Ang bentahe ng pamamaraang ito ay ang mataas na kalidad nito, dahil ang materyal na kung saan ang kalsada mismo ay binubuo ay ginagamit. Iba ang reaksyon ng mga materyales sa mga pagbabago sa temperatura at presyon mula sa mga sasakyan. Kung ang materyal ay homogenous, ang deformation at compaction ay magiging pareho, na binabawasan ang posibilidad ng mga lokal na bitak at potholes.
Cast asphalt mix. Ang temperatura ng ibinuhos na aspalto ay umaabot din sa 250 C sa panahon ng paving. Ang tumaas na nilalaman ng bitumen (mga 10%) ay ginagawang likido ang pinaghalong. Samakatuwid, ito ay inilatag nang walang roller, ang halo ay maayos na ipinamamahagi sa ibabaw ng base. Estado ng pagsasama-sama ginagawang nababanat, monolitik at hydrophobic ang asphalt pavement. Ito ay mas madalas na ginagamit para sa pag-leveling sa ilalim na layer ng simento sa mga istruktura ng tulay. Paglalagay ng patong cast aspalto kongkreto aabutin pa. Ang presyo sa bawat m2 ay karaniwang nagkakahalaga ng 40-60% na higit pa kaysa sa mga tradisyonal na halo.
Sa pamamagitan ng isang polymer bitumen mixture. Ang polymer-bitumen binder ay isang halo ng petroleum bitumen, polymers, plasticizer at isang adhesive attachment. Ang mga polimer ay gumaganap ng pangunahing papel dito. Ang kanilang pisikal na katangian payagan na ibukod ang rutting sa mga kalsada sa tag-araw at ang hitsura ng mga bitak sa malamig na temperatura. Samakatuwid, ang mga paghahalo batay sa PMB ay isa sa mga pinakamahusay na materyales sa kalsada. Gayunpaman, maaaring hindi mo gusto ang presyo ng naturang materyal, sa kaibahan sa kalidad nito. Kung interesado ka sa pag-patch ng mga kalsada ng I at II na mga kategorya, inirerekomenda namin na isaalang-alang mo ang halo na ito.
Malamig na aspalto. Dito maaari rin nating sabihin ang tungkol sa mga malamig na mixture batay sa bitumen at thinned emulsion, gayunpaman, hindi ginagamit ng aming kumpanya ang pamamaraang ito, dahil ang ratio ng presyo / kalidad ay walang praktikal. Sa kasong ito, minsan kailangan mong gumamit ng recycled na aspalto o mumo ng aspalto- milled aspalto kongkreto. Ang patong na ito ay hindi magtatagal, ngunit maaari itong magsilbi bilang isang pansamantalang solusyon sa kaso ng isang limitadong badyet.
Kadalasan sa mga kalye ng mga lungsod ay makikita mo ang isang crew ng kalsada na nag-aayos ng aspalto na simento sa pamamagitan ng pagpuno ng mga butas at lubak. Ang ganitong mga pag-aayos ay isinasagawa sa anumang oras ng taon.
Ang mga pangunahing sanhi ng pinsala sa aspalto na kalsada
Kinakailangang isagawa nang may bahagyang pagkasira ng aspalto na simento. Ito ay maaaring sanhi ng iba't ibang mga kadahilanan:
- pangmatagalan at masinsinang pagkarga sa daanan (malaking pang-araw-araw na daloy ng trapiko);
- ang komposisyon o istraktura ng aspalto na simento ay hindi tumutugma sa mga karga dito;
- pinsala sa aspalto mula sa mekanikal na stress;
- ang patong ay nasira dahil sa pag-aayos at gawaing pagpapanumbalik mga kagamitan (pagpapalit ng mga komunikasyon, pag-aalis ng mga pagsabog ng tubo);
- ang mga ugat ng kalapit na mga berdeng espasyo;
- pagkasira ng aspalto mula sa regular na pagkakalantad sa mga gatong at pampadulas.
Ang bahagyang "stratification" ng aspalto na simento ay maaaring ma-trigger ng isang nababagabag na teknolohiya sa pagmamanupaktura ng komposisyon. Ito ay maaaring isang hindi sapat na dami ng bitumen sa pinaghalong o mga paglabag ay ginawa kapag naglalagay ng aspalto na kalsada.
Kinakailangang magsagawa ng "hole-patch" na pag-aayos upang hindi na lumala pa ang simento, na hahantong sa kumpletong pagpapalit ng aspalto na simento ng buong seksyon ng kalsada.
Teknolohikal na proseso ng pag-aayos
Ang ganitong mga pag-aayos ay medyo simple at binubuo ng ilang mga yugto: pagmamarka ng site, pagputol at paglilinis ng hukay, pag-aspalto ng mga potholes.
Gawaing paghahanda:
- Una, ang mga lugar ng pinsala ay minarkahan, para dito, ang isang eskematiko na mapa ay iginuhit para sa pag-aayos ng mga hukay. Ilaan na may mga hugis-parihaba na numero ang mga lugar ng nasirang seksyon ng kalsada, kung saan kailangan ang pagpapalit ng aspalto.
- Pagkatapos, ang mga minarkahang parihaba ay pinutol at nililinis sa lalim na 15 cm gamit ang jackhammers at seam cutter. Sa mga kaso kung saan ang pinsala ay malawak, isang pamamaraan na dinisenyo para sa layuning ito ay ginagamit.
- Pagkatapos ng pagputol, ang kalidad ng simento ay nasuri, marahil pangunahing dahilan pagkasira sa isang hindi magandang inilatag na base o ganap na kawalan nito. Kapag may base, saka lang nila dinadagdagan ang mga durog na bato at tamp ito. Sa kawalan ng isang "unan" ng mga durog na bato, ang lubak ay nililinis ng dumi at ang base ay ginagawang muli. Bago tatakan ang mga lubak, ang mga gilid nito ay ginagamot ng bitumen upang mas maiugnay ang lumang patong ng aspalto sa bago. Kung ang isang malaking lugar ng kalsada ay nasira, ang pagputol at pagtatanggal ay isinasagawa gamit ang isang excavator.
Proseso ng aspalto ng hukay
Sa maliit na sukat ng pothole, ito ay isinara nang manu-mano, pinupuno ang masa ng aspalto ng mga espesyal na stroke. Ang lugar na natatakpan ng aspalto ay tinatamp at pinapatag gamit ang mga hand roller o vibrating plate. Ang malalaking lubak ay kinukumpuni gamit ang aspalto na paver, na sinisiksik ng roller.
Ang ibabaw ng kalsada ay 30-40% higit pa sa kumpletong pag-aspalto ng kalsada dahil sa paggamit ng manual labor.
13.4. Pagtambal ng mga pavement na gawa sa aspalto na kongkreto at bitumen-mineral na materyales. Ang mga pangunahing pamamaraan ng pag-patching at mga teknolohikal na operasyon
Ang gawain ng patching ay upang ibalik ang pagpapatuloy, kapantayan, lakas, pagdirikit at hindi tinatagusan ng tubig ng patong at upang matiyak ang karaniwang buhay ng serbisyo ng mga naayos na lugar. Para sa pag-patching, iba't ibang pamamaraan, materyales, makina at kagamitan ang ginagamit. Ang pagpili ng isang paraan o iba pa ay depende sa laki, lalim at bilang ng mga potholes at iba pang mga depekto sa patong, ang uri ng patong at mga materyales ng mga layer nito, magagamit na mga mapagkukunan, kondisyon ng panahon, mga kinakailangan para sa tagal ng pagkumpuni, atbp.
Ang tradisyunal na pamamaraan ay nagsasangkot ng pagputol sa mga gilid ng lubak upang bigyan ito ng isang hugis-parihaba na hugis, paglilinis nito mula sa asphalt concrete scrap at dumi, priming sa ilalim at mga gilid ng pothole, pagpuno dito ng repair material at compaction. Upang bigyan ang lubak ng isang hugis-parihaba na hugis, gumamit ng maliit na malamig mga milling machine, circular saws, perforators.
Bilang isang materyal sa pag-aayos, ang mga pinaghalong aspalto-kongkreto na nangangailangan ng compaction ay pangunahing ginagamit, at mula sa kagamitan sa mekanisasyon, ginagamit ang mga maliliit na roller at vibratory rammer.
Kapag nagtatrabaho sa mga kondisyon ng mas mataas na kahalumigmigan, ang mga potholes ay pinatuyo ng naka-compress na hangin (mainit o malamig) bago ang pag-priming, pati na rin sa paggamit ng mga infrared burner. Kung ang patong ay naayos na may maliliit na mapa (hanggang sa 25 m 2), ang buong lugar ay pinainit; kapag nag-aayos gamit ang malalaking mapa - kasama ang perimeter ng site.
Pagkatapos ng paghahanda, ang pothole ay puno ng materyal sa pag-aayos, na isinasaalang-alang ang margin ng selyo. Sa lalim ng mga potholes hanggang sa 5 cm, ang halo ay inilalagay sa isang layer, higit sa 5 cm sa dalawang layer. Ginagawa ang pagbubuklod mula sa mga gilid hanggang sa gitna ng mga lugar na aayusin. Kapag pinupunan ang mga potholes na mas malalim kaysa sa 5 cm, ang isang magaspang na butil na halo ay inilalagay sa mas mababang layer at siksik. Ang pamamaraang ito ay nagbibigay-daan sa iyo upang makakuha ng isang mataas na kalidad na pag-aayos, ngunit nangangailangan ng isang makabuluhang bilang ng mga operasyon. Ginagamit ito sa pag-aayos ng lahat ng uri ng mga coatings na gawa sa aspalto na kongkreto at bitumen-mineral na materyales.
Ang mga mababaw na lubak hanggang sa 1.5-2 cm ang lalim sa isang lugar na 1-2 m 2 o higit pa ay kinukumpuni gamit ang paraan ng paggamot sa ibabaw gamit ang pinong durog na bato.
Ang paraan ng pag-aayos na may pagpainit ng nasirang patong at muling paggamit ng materyal nito ay batay sa paggamit ng mga espesyal na kagamitan para sa pagpainit ng patong - isang pampainit ng aspalto. Ang pamamaraan ay nagbibigay-daan sa iyo upang makakuha ng isang mataas na kalidad ng pag-aayos, nakakatipid ng materyal, pinapasimple ang teknolohiya ng produksyon, ngunit may makabuluhang mga paghihigpit sa mga kondisyon ng panahon (hangin at temperatura ng hangin). Ito ay ginagamit sa pag-aayos ng lahat ng uri ng mga coatings mula sa aspalto kongkreto at bitumen-mineral mixtures.
Ang paraan ng pag-aayos sa pamamagitan ng pagpuno ng mga lubak, hukay at paghupa nang hindi pinuputol o pinainit ang lumang simento ay binubuo sa pagpuno ng mga pagpapapangit na ito at pagkasira ng malamig na polymer-asphalt-concrete mixture, cold asphalt concrete, wet organic-mineral mixture, atbp. Ang pamamaraan ay kapansin-pansin para sa pagiging simple ng pagpapatupad nito, nagbibigay-daan upang gumana sa malamig na panahon na may basa at basa na mga ibabaw, gayunpaman, hindi ito nagbibigay ng mataas na kalidad at tibay ng naayos na patong. Ginagamit ito kapag nag-aayos ng mga pavement sa mga kalsadang may mababang dami ng trapiko o bilang pansamantalang, emergency na hakbang sa mga kalsadang may mataas na dami ng trapiko.
Ayon sa uri ng materyal sa pag-aayos na ginamit, dalawang grupo ng mga pamamaraan ng pag-patch ay nakikilala: malamig at mainit.
Malamig na paraan batay sa paggamit ng malamig na bitumen-mineral mixtures, wet organic-mineral mixtures (VOMS) o malamig na asphalt concrete bilang repair material. Pangunahing ginagamit ang mga ito para sa pagkukumpuni ng itim na durog na bato at malamig na aspalto na mga simento sa mababang uri ng mga kalsada, gayundin para sa madalian o pansamantalang pag-seal ng mga lubak sa mas maraming maagang mga petsa sa mga kalsada ng matataas na kategorya.
Ang pag-patch sa ganitong paraan ay nagsisimula sa tagsibol, bilang isang panuntunan, sa temperatura ng hangin na hindi bababa sa + 10 ° С. Kung kinakailangan, ang mga malamig na halo ay maaaring gamitin para sa pag-patch at sa isang mas mababang temperatura (mula sa + 5 ° C hanggang -5 ° C). Sa kasong ito, bago ang pagtula, ang malamig na itim na durog na bato o malamig na aspalto na kongkreto na halo ay pinainit sa temperatura na 50-70 ° C, sa tulong ng mga burner, ang ilalim at mga dingding ng mga potholes ay pinainit hanggang sa lumitaw ang bitumen sa kanilang ibabaw. Sa kawalan ng mga burner, ang ibabaw ng ilalim at dingding ay pinahiran ng bitumen na may lagkit na 130/200 o 200/300, pinainit sa temperatura na 140-150 ° C. Pagkatapos nito, ang materyal sa pag-aayos ay inilatag at siksik.
Ang pagbuo ng isang patong sa lugar ng pag-aayos sa pamamagitan ng isang malamig na paraan ay nangyayari sa ilalim ng trapiko sa loob ng 20-40 araw at depende sa mga katangian ng likidong bitumen o bitumen emulsion, ang uri ng mineral na pulbos, mga kondisyon ng panahon, intensity ng trapiko at komposisyon.
Ang malamig na mga layer ng konkretong aspalto para sa pag-patching ay inihanda gamit ang likidong medium-thickening o slow-setting bitumen na may lagkit na 70/130, gamit ang parehong teknolohiya tulad ng mga mainit na aspalto na pinaghalong kongkreto, sa bitumen heating temperature na 80-90 ° C at isang halo. temperatura sa labasan ng mixer 90-120 ° C. Maaaring itabi ang mga halo sa mga stack hanggang 2 m ang taas. panahon ng tag-init maaari silang itago sa mga bukas na lugar, sa panahon ng taglagas-taglamig - sa mga saradong bodega o sa ilalim ng isang malaglag.
Maaaring isagawa ang pag-aayos sa mas mababang temperatura ng hangin; ang materyal sa pag-aayos ay maaaring ihanda nang maaga. Ang halaga ng trabaho gamit ang teknolohiyang ito ay mas mababa kaysa sa mainit na paraan. Ang pangunahing kawalan ay ang medyo maikling buhay ng serbisyo ng naayos na simento sa mga kalsada na may mabibigat na trak at bus.
Mga Mainit na Paraan batay sa paggamit ng mainit na mga pinaghalong konkretong aspalto bilang materyal sa pagkukumpuni: pinong butil, magaspang na butil at pinaghalong buhangin, cast asphalt concrete, atbp. Ang komposisyon at mga katangian ng asphalt concrete mixture na ginamit para sa pagkumpuni ay dapat na katulad ng kung saan ginawa ang coating. Ang halo ay inihanda ayon sa karaniwang teknolohiya ng paghahanda ng kongkretong mainit na aspalto. Ang mga maiinit na pamamaraan ay ginagamit sa pag-aayos ng mga kalsadang aspalto-kongkreto. Maaaring isagawa ang trabaho sa temperatura ng hangin na hindi bababa sa + 10 ° C na may lasaw na base at tuyong patong. Kapag gumagamit ng pampainit para sa naayos na patong, pinapayagan na magsagawa ng pag-aayos sa temperatura ng hangin na hindi bababa sa + 5 ° C. Ang mga paraan ng hot patching ay nagbibigay ng mas mataas na kalidad at mas mahabang buhay ng serbisyo ng naayos na coating.
Bilang isang tuntunin, ang lahat ng mga gawaing tagpi-tagpi ay ginaganap sa unang bahagi ng tagsibol sa sandaling pinahihintulutan ng lagay ng panahon at saklaw. Sa tag-araw at taglagas, ang mga lubak at hukay ay inaayos kaagad pagkatapos ng kanilang hitsura. Ang teknolohiya at organisasyon ng trabaho sa iba't ibang paraan ay may sariling katangian. Gayunpaman, para sa lahat ng paraan ng pag-patching, may mga pangkalahatang teknolohikal na operasyon na ginagawa sa isang partikular na pagkakasunud-sunod. Ang lahat ng mga operasyong ito ay maaaring nahahati sa paghahanda, pangunahin at pangwakas.
Kasama sa gawaing paghahanda ang:
pag-install ng fencing para sa mga lugar ng trabaho, mga palatandaan sa kalsada at aparato sa pag-iilaw, kung ang trabaho ay isinasagawa sa gabi;
pagmamarka ng mga site ng pagkumpuni (mga mapa);
pagputol, pagsira o paggiling ng mga nasirang bahagi ng patong at paglilinis ng inalis na materyal;
paglilinis ng mga lubak mula sa mga nalalabi ng materyal, alikabok at dumi;
pagpapatuyo sa ilalim at mga dingding ng pothole, kung ang pag-aayos ay isinasagawa sa isang mainit na paraan kapag ang ibabaw ay basa;
paggamot (priming) ng ilalim at mga dingding ng pothole na may bitumen emulsion o bitumen.
Ang pagmamarka ng mga site ng pagkumpuni (mga repair card) ay isinasagawa gamit ang isang nakaunat na kurdon o tisa gamit ang isang riles. Ang lugar ng pag-aayos ay binibigyang-kahulugan ng mga tuwid na linya na kahanay at patayo sa axis ng kalsada, na nagbibigay sa contour ng tamang hugis at nakakakuha ng buo na simento na 3-5 cm ang lapad. Ilang mga lubak, na matatagpuan sa layo na hanggang 0.5 m mula sa isa't isa , ay pinagsama sa isang karaniwang mapa.
Ang pagputol, pagsira o paggiling ng coating sa loob ng minarkahang mapa ay isinasagawa sa kapal ng nawasak na layer ng coating, ngunit hindi bababa sa 4 cm sa buong lugar ng pag-aayos. Sa kasong ito, kung ang pothole sa lalim ay nakakaapekto sa mas mababang layer ng patong, ang kapal ng mas mababang layer na may nawasak na istraktura ay lumuwag at inalis.
Napakahalaga na tanggalin at alisin ang lahat ng nawasak at humina na layer ng aspalto na kongkreto, na kumukuha sa buong markang tabas ng strip na hindi bababa sa 3-5 cm ang lapad mula sa matibay, hindi nababagabag na konkretong aspalto. Ang mga gilid na piraso ng potholes na ito ay hindi maaaring iwanang hindi maalis, dahil ang solidity ng aspalto na kongkreto ay humina dito dahil sa pagbuo ng mga microcracks, pag-loosening at spalling ng indibidwal na mga durog na bato mula sa mga dingding ng pothole (Fig. 13.10, a). Sa pothole, ang tubig ay nagtitipon, na, sa ilalim ng dynamic na pagkilos ng mga gulong ng mga kotse, ay tumagos sa interlayer space at nagpapahina sa pagdirikit ng itaas na layer ng aspalto na kongkreto sa mas mababang isa. Samakatuwid, kung iiwan mo ang mahina na mga gilid ng pothole, pagkatapos ay pagkatapos na ilatag ang materyal sa pag-aayos, pagkaraan ng ilang sandali ang mahina na mga gilid ay maaaring bumagsak, ang bagong inilatag na materyal ay mawawala ang koneksyon nito sa malakas na lumang materyal at ang pothole ay magsisimulang bumuo.
kanin. 13.10. Pagputol ng lubak bago ilagay ang materyal sa pag-aayos: a - pagputol ng mga mahihinang lugar; b- pagputol sa mga gilid ng lubak pagkatapos ng paggiling; 1 - humina na pothole wall; 2 - exfoliated bahagi ng patong; 3 - nawasak na bahagi ng ilalim ng pothole; 4 - tinadtad o beveled pothole wall
Ang mga dingding ng mga gilid ng pothole pagkatapos ng pagputol ay dapat na patayo sa buong tabas. Ang pagputol at pagsira ng simento ay maaaring gawin gamit ang isang pneumatic chisel hammer o crowbar, isang concrete breaker, isang seam saw at isang ripper, o gamit ang isang road milling machine.
Ang paggamit ng isang pamutol ng kalsada upang putulin ang isang lubak ay lumilikha ng isang bilugan na harap at likod ng lubak na dapat putulin gamit ang isang circular saw o isang jackhammer. Kung hindi man, ang itaas na bahagi ng inilatag na layer ng repair material sa mga junctions na may lumang materyal ay magiging napaka manipis at mabilis na babagsak (Figure 13.10, b).
Ang lumuwag na materyal ng lumang simento ay manu-manong inalis mula sa lubak, at kapag gumagamit ng isang road milling machine, ang tinanggal na materyal (granulate) ay pinapakain ng isang loading conveyor sa isang dump truck at inalis. Ang paglilinis ng card ay isinasagawa gamit ang mga pala, naka-compress na hangin, at may malaking lugar ng card - gamit ang mga sweeping machine. Ang pagpapatuyo ng ilalim at dingding ng card ay isinasagawa kung kinakailangan sa pamamagitan ng pag-ihip ng mainit o malamig na hangin.
Ang pagbubuklod (priming) ng ilalim at mga dingding ng mga potholes ay isinasagawa sa kaso ng paglalagay ng mainit na aspalto na kongkretong mixtures bilang isang materyal sa pag-aayos. Ito ay kinakailangan upang matiyak ang mas mahusay na pagdirikit ng lumang aspalto na kongkreto na materyal sa bago.
Ang ilalim at mga dingding ng nalinis na card ay ginagamot ng likidong medium-thickening bitumen na may lagkit na 40/70, pinainit sa temperatura na 60-70 ° C na may rate ng daloy na 0.5 l / m 2 o bitumen emulsion na may daloy. rate ng 0.8 l / m 2. Sa kawalan ng paraan ng mekanisasyon, ang bitumen ay pinainit sa mga mobile bitumen boiler at ipinamahagi sa ibabaw ng base gamit ang isang watering can.
Ang lubak ay maaaring punan ng materyal sa pag-aayos pagkatapos ng lahat gawaing paghahanda... Ang teknolohiya ng pagtula at ang pagkakasunud-sunod ng mga operasyon ay nakasalalay sa paraan at dami ng trabaho na isinagawa, pati na rin sa uri ng materyal sa pag-aayos. Sa isang maliit na halaga ng trabaho at ang kawalan ng paraan ng mekanisasyon, ang pagtula ng materyal sa pagkumpuni ay maaaring gawin nang manu-mano.
Mainit na temperatura halo ng aspalto na inihatid sa lugar ng pagtula ay dapat na malapit sa temperatura ng pagluluto, ngunit hindi mas mababa sa 110-120 ° C. Pinakamainam na ilagay ang halo sa isang temperatura kung saan madali itong maproseso, at sa panahon ng proseso ng pagtula, ang mga alon at mga deformasyon ay hindi nabuo sa panahon ng pagpasa ng roller. Depende sa uri ng pinaghalong at komposisyon nito, ang naturang temperatura ay isinasaalang-alang: para sa isang multi-gravel mixture - 140-160 ° C; para sa medium-gravel mixture - 120-140 ° С; para sa isang mababang-gravel mixture - 100-130 ° C.
Ang halo ay inilalagay sa card sa isang layer sa lalim ng pagputol ng hanggang sa 50 mm at sa dalawang layer sa lalim na higit sa 50 mm. Sa kasong ito, ang isang magaspang na butil na pinaghalong may sukat na durog na bato na hanggang 40 mm ay maaaring ilagay sa ibabang layer, at tanging isang pinong butil na pinaghalong may maliit na sukat na hanggang 20 mm ang maaaring ilagay sa itaas na layer. .
Ang kapal ng paving layer sa isang maluwag na katawan ay dapat na mas malaki kaysa sa kapal ng layer sa isang siksik na katawan, na isinasaalang-alang ang kadahilanan ng kaligtasan para sa compaction, na kung saan ay kinuha: para sa mainit na aspalto kongkreto mixtures 1.25-1.30; para sa malamig na aspalto kongkreto mixtures 1.5-1.6; para sa wet organic-mineral mixtures 1.7-1.8, para sa mga durog na bato at graba na materyales na ginagamot ng binder, 1.3-1.4.
Kapag naglalagay ng materyal sa pagkukumpuni sa isang mekanisadong paraan, ang halo ay pinapakain mula sa isang thermos hopper sa pamamagitan ng isang swivel chute o isang nababaluktot na hose na may malaking diyametro nang direkta sa lubak at pantay na pinapantayan sa buong lugar. Ang paglalagay ng mga pinaghalong aspalto-kongkreto kapag pinupunan ang mga mapa na may lawak na 10-20 m 2 ay maaaring gawin ng isang aspalto na paver. Sa kasong ito, ang halo ay nakasalansan sa buong lapad ng card sa isang pass, upang maiwasan ang isang karagdagang longitudinal seam para sa pagsasama ng mga laying strip. Ang compaction ng asphalt concrete mixture, na inilatag sa ibabang layer ng pavement, ay isinasagawa ng mga pneumatic rammer, electric rammer o manu-manong vibratory roller sa direksyon mula sa mga gilid hanggang sa gitna.
Ang pinaghalong konkretong aspalto na inilatag sa tuktok na layer, pati na rin ang pinaghalong inilatag sa isang layer na may lalim na pothole na hanggang 50 mm, ay pinagsiksik ng self-propelled vibration roller (una, dalawang pass sa kahabaan ng track nang walang vibration, at pagkatapos ay dalawang pass sa kahabaan ng track na may vibration) o mga light static na makinis na ring roller na tumitimbang ng 6-8 tonelada hanggang 6 na pass sa isang track, at pagkatapos ay may mga heavy roller na may makinis na drum na tumitimbang ng 10-18 tonelada hanggang 15-18 pass sa isang track .
Ang compaction coefficient ay dapat may halaga na hindi bababa sa 0.98 para sa mabuhangin at mababang durog na asphalt-concrete mixture at 0.99 para sa medium- at multi-crushed mixture.
Ang pag-compaction ng mainit na mga pinaghalong kongkreto ng aspalto ay nagsisimula sa pinakamataas na posibleng temperatura kung saan hindi nabubuo ang mga deformasyon sa panahon ng proseso ng pag-roll. Dapat tiyakin ng selyo hindi lamang ang kinakailangang densidad, kundi pati na rin ang kapantay ng layer ng pag-aayos, pati na rin ang lokasyon ng naayos na patong sa parehong antas sa luma. Para sa mas mahusay na pagsasama ng bagong patong na may luma at ang pagbuo ng isang solong monolitikong layer kapag naglalagay ng mga mainit na halo, ang pinagsamang kasama ang buong tabas ng pagputol ay pinainit gamit ang isang linya ng mga burner o isang electric heater. Ang mga joints ng mga potholes na nakausli sa ibabaw ng ibabaw ng coating ay inaalis sa pamamagitan ng milling o grinding machine. Ang pangwakas na gawain ay ang paglilinis ng mga natitirang basura mula sa pagkukumpuni kasama ang pagkarga nito sa mga dump truck at ang pagtanggal ng mga bakod at mga palatandaan sa kalsada, ang pagpapanumbalik ng mga linya ng pagmamarka sa lugar ng pagtatambalan.
Ang kalidad ng pagkumpuni at ang buhay ng serbisyo ng naayos na patong ay pangunahing nakasalalay sa pagsunod sa mga kinakailangan sa kalidad para sa lahat ng mga teknolohikal na operasyon (Larawan 13.11).
kanin. 13.11. Ang pagkakasunud-sunod ng mga pangunahing operasyon ng patching: a - tama; b- mali; 1 - lubak bago ayusin; 2 - pagputol o pagputol, paglilinis at pagproseso gamit ang isang panali (priming); 3 - pagpuno ng materyal sa pag-aayos; 4 - selyo; 5 - tingnan ang naayos na lubak
Ang pinakamahalaga ay ang mga sumusunod na kinakailangan:
ang pag-aayos ay dapat isagawa sa isang temperatura ng hangin na hindi mas mababa kaysa sa pinapayagan para sa ibinigay na materyal sa pag-aayos sa isang tuyo at malinis na ibabaw;
kapag pinuputol ang lumang simento, ang humina na materyal ay dapat na alisin mula sa lahat ng pothole zone, kung saan may mga bitak, mga break at spalling; ang repair card ay dapat na malinis at tuyo;
ang hugis ng repair card ay dapat na tama, ang mga dingding ay patayo, at ang ilalim ay pantay; ang buong ibabaw ng pothole ay dapat tratuhin ng isang panali;
ang materyal sa pag-aayos ay dapat ilagay sa pinakamainam na temperatura para sa ganitong uri ng halo; ang kapal ng layer ay dapat na mas malaki kaysa sa lalim ng pothole, na isinasaalang-alang ang margin para sa compaction factor;
ang materyal sa pag-aayos ay dapat na maingat na leveled at siksik na flush sa ibabaw ng patong;
ang pagbuo ng isang layer ng bagong materyal sa lumang ibabaw sa gilid ng card ay hindi pinapayagan upang maiwasan ang mga jolts kapag ang isang kotse ay nabangga at ang mabilis na pagkasira ng repaired na lugar.
Ang wastong isinagawa na pag-aayos ay nagreresulta sa taas ng inilapat na layer pagkatapos ng compaction, eksaktong katumbas ng lalim ng pothole nang walang mga iregularidad; tamang mga geometric na hugis at hindi nakikitang mga tahi, pinakamainam na compaction ng inilatag na materyal at ang magandang koneksyon nito sa materyal ng lumang patong, mahabang buhay ng serbisyo ng naayos na patong. Ang resulta ng hindi wastong pag-aayos ay maaaring hindi pantay ng pinagsiksik na materyal kapag ang ibabaw nito ay nasa itaas o nasa ibaba ng ibabaw ng coating, di-makatwirang hugis ng mapa sa plano, hindi sapat na compaction at hindi magandang koneksyon ng repair material sa materyal ng lumang coating. , ang pagkakaroon ng mga protrusions at sagging sa mga gilid ng mapa, atbp. Sa ilalim ng impluwensya ng transportasyon at klimatiko na mga kadahilanan, ang mga lugar ng naturang pag-aayos ay mabilis na nawasak.
Pagtambal ng itim na durog na bato o graba na mga simento... Kapag nag-aayos ng mga naturang coatings, maaaring gamitin ang mas simpleng mga materyales at paraan ng pag-aayos, na ginagawang posible upang mabawasan ang gastos ng pagpapanatili ng mga kalsada na may black-gravel at black-gravel coatings. Kadalasan, ang mga pamamaraang ito ay batay sa paggamit ng malamig na bitumen-mineral mixtures o mga materyales na ginagamot ng bitumen emulsion bilang isang repair material. Ang isa sa mga materyales na ito ay isang halo ng organic binder (likido bitumen o emulsion) na may basang mineral na materyal (durog na bato, buhangin o graba-buhangin na pinaghalong), inilatag sa isang malamig na estado. Kapag gumagamit ng likidong bitumen o alkitran, ang semento o dayap ay ginagamit bilang isang activator.
Kaya, halimbawa, upang ayusin ang mga potholes hanggang sa 5 cm ang lalim, ang isang timpla ng pagkumpuni ay ginagamit sa komposisyon: durog na bato 5-20 mm - 25%; buhangin - 68%; mineral na pulbos - 5%; semento (dayap) - 2%; likidong bitumen - higit sa 5% na timbang; tubig - tungkol sa 4%.
Ang halo ay inihanda sa sapilitang mga mixer sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:
ang panghalo ay puno ng mga mineral na materyales sa natural na kahalumigmigan(durog na bato, buhangin, mineral na pulbos, activator), ihalo;
idagdag ang kinakalkula na dami ng tubig at ihalo;
isang organic binder na pinainit sa temperatura na 60 ° C ay ipinakilala at sa wakas ay pinaghalo.
Ang dami ng iniksyon na tubig ay inaayos depende sa intrinsic moisture content ng mga mineral na materyales.
Kapag gumagawa ng isang timpla, ang mga mineral na materyales ay hindi pinainit o pinatuyo, na lubos na nagpapadali sa teknolohiya ng paghahanda at binabawasan ang gastos ng materyal. Ang halo ay maaaring ihanda para sa hinaharap na paggamit.
Bago ilagay ang pinaghalong, ang ilalim at mga dingding ng pothole ay hindi pinupunan ng bitumen o emulsion, ngunit binasa o hinugasan ng tubig. Ang inilatag na timpla ay siksik at ang paggalaw ay binuksan. Ang huling pagbuo ng layer ay nangyayari sa ilalim ng trapiko.
Ang pag-patch gamit ang wet bitumen-mineral mixtures ay maaaring isagawa sa isang positibong temperatura na hindi mas mataas kaysa + 30 ° С at sa isang negatibong temperatura na hindi mas mababa sa -10 ° С sa tuyo at mamasa-masa na panahon.
Patching repair ng itim na durog na mga simento ng bato sa pamamagitan ng paraan ng pagpapabinhi... Bilang isang materyal sa pag-aayos, ginagamit ang durog na bato, na paunang ginagamot sa isang panghalo na may mainit na malapot na bitumen sa halagang 1.5-2% ng masa ng durog na bato.
Matapos markahan ang tabas ng pothole, ang mga gilid nito ay pinutol, ang mga lumang coatings ay pinutol at ang maluwag na materyal ay tinanggal, ang ilalim at mga dingding ng pothole ay ginagamot ng mainit na bitumen sa rate na 0.6 l / m 2. Pagkatapos ang itim na durog na bato ng 15-30 mm na bahagi ay inilatag at siksik sa isang manu-manong rammer o vibratory roller; ang bitumen ay ibinubuhos sa rate na 4 l / m 2; ang pangalawang layer ng itim na durog na bato ng mga fraction na 10-20 mm ay inilatag at siksik; ang durog na bato ay ginagamot ng bitumen sa rate na 2 l / m 2; stone screening ng 0-10 mm fractions ay nakakalat at siksik gamit ang pneumatic vibrating roller. Gamit ang parehong teknolohiya, ang mga pag-aayos ay maaaring gawin sa pamamagitan ng impregnation at paggamit ng durog na bato na hindi ginagamot ng bitumen. Pinatataas nito ang pagkonsumo ng bitumen: sa unang spill - 5 l / m 2, sa pangalawa - 3 l / m 2. Ang ipinamahagi na bitumen ay tumagos sa durog na mga layer ng bato hanggang sa buong lalim, bilang isang resulta kung saan nabuo ang isang solong monolithic layer. Ito ang kakanyahan ng paraan ng impregnation. Ang viscous bitumen 130/200 at 200/300 ay ginagamit para sa impregnation sa temperatura na 140-160 ° C.
Ang isang pinasimpleng paraan ng pag-patching na may impregnation ng durog na bato na may bitumen emulsion o likidong bitumen ay malawakang ginagamit sa France para sa paglalagay ng maliliit na lubak sa mga kalsadang may mababa at katamtamang trapiko. Ang ganitong mga lubak ay tinatawag na "mga pugad ng manok".
Ang teknolohiya ng pag-aayos ay binubuo ng mga sumusunod na operasyon:
una, ang mga potholes o mga hukay ay manu-manong natatakpan ng malalaking durog na bato - 10-14 o 14-25 mm;
pagkatapos, habang ito ay napuno, ang pinong durog na bato ng mga fraction na 4-6 o 6-10 mm ay nakakalat hanggang ang profile ng kalsada ay ganap na naibalik;
ang binder ay ibinuhos: bitumen emulsion o bitumen sa isang ratio na 1:10, i.e. isang bahaging panali sa sampung bahagi ng durog na bato ayon sa timbang;
Ang compaction ay ginagawa nang manu-mano gamit ang isang vibrating plate.
Ang panali ay tumagos sa durog na layer ng bato hanggang sa base, bilang isang resulta kung saan nabuo ang isang monolitikong layer. Ang pangwakas na pagbuo ay nagaganap sa ilalim ng impluwensya ng mga gumagalaw na sasakyan.
Bilang karagdagan sa direktang impregnation para sa patching, ang reverse impregnation na paraan ay ginagamit. Sa kasong ito, ang bitumen na may lagkit na 90/130 o 130/200, na pinainit sa temperatura na 180-200 ° C, ay ibinubuhos sa ilalim ng inihandang kard. Ang kapal ng bitumen layer ay dapat na katumbas ng 1/5 ng lalim ng pothole. Kaagad pagkatapos ng mainit na bitumen spill, ang mineral na materyal ay ibinubuhos: durog na bato ng mga fraction 5-15; 10-15; 15-20 mm, ordinaryong durog na bato o pinaghalong graba-buhangin na may laki ng butil na hanggang 20 mm. Ang mineral na materyal ay leveled at siksik sa isang rammer.
Kapag ang isang mineral na materyal na may natural na kahalumigmigan ay nakikipag-ugnayan sa mainit na bitumen, ang pagbubula ay nangyayari at ang materyal ay pinapagbinhi ng bitumen mula sa ibaba pataas. Kung ang foam ay hindi tumaas sa ibabaw ng materyal, ang panali ay muling ibinuhos sa rate na 0.5 l / m 2, na sakop ng isang manipis na layer ng durog na bato at siksik.
Sa lalim ng pothole na hanggang 6 cm, ang lahat ng mga pagpuno nito ay isinasagawa sa isang layer. Sa higit na lalim, ang pagpuno ay isinasagawa sa mga layer na 5-6 cm ang kapal. negatibong temperatura hangin. Gayunpaman, ang buhay ng serbisyo ng mga naayos na seksyon sa kasong ito ay nabawasan sa 1-2 taon.
Ang pag-patch gamit ang durog na bato na ginagamot sa isang bitumen emulsion ay may ilang mga pakinabang: hindi na kailangang magpainit ng panali upang maihanda ang pinaghalong; maaaring mai-install sa isang positibong temperatura ng kapaligiran, i.e. mula sa unang bahagi ng tagsibol hanggang huli na taglagas; mabilis na pagkasira ng cationic emulsion, na nag-aambag sa pagbuo ng isang layer ng pag-aayos; walang trimming, pag-alis ng materyal at priming.
Upang maisagawa ang trabaho, ginagamit ang isang repairman ng kotse, na kinabibilangan ng: isang base car na may thermally insulated tank para sa emulsion na may kapasidad na 1000 hanggang 1500 liters; pamamahagi ng aparato para sa emulsyon (tagapiga, hose, nozzle); durog na bato bin ng mga fraction mula 2-4 hanggang 14-20. Ang cationic emulsion na ginamit ay dapat na mabilis na nawasak, naglalaman ng 65% bitumen at mainit-init sa mga temperatura sa pagitan ng 30 ° C at 60 ° C. Ang ibabaw na ginagamot ay dapat na malinis at tuyo.
Ang teknolohiya para sa pag-aayos ng mga malalim na hukay na higit sa 50 mm ng uri ng "pugad ng manok" (terminolohiya ng Pranses) ay binubuo ng mga sumusunod na operasyon: paglalagay ng isang layer ng durog na bato ng fraction 14-20; pamamahagi ng panali sa layer ng durog na bato 14-20; paglalagay ng 2nd layer ng durog na bato 10-14; pag-spray ng panali sa durog na layer ng bato 10-14; pagtula ng 3rd layer ng durog na bato 6-10; pag-spray ng panali sa durog na layer ng bato 6-10; pagtula ng ika-4 na layer ng durog na bato 4-6; pag-spray ng panali sa durog na layer ng bato 4-6; pagtula ng 5th layer ng durog na bato 2-4 at compaction.
Mahalagang tiyakin ang tamang dosis ng binder kapag nag-spray ng emulsion sa ibabaw ng durog na bato. Ang durog na bato ay dapat na sakop lamang ng isang pelikula ng panali, ngunit hindi inilibing dito. Ang kabuuang pagkonsumo ng binder ay hindi dapat lumampas sa ratio ng binder: durog na bato = 1:10 ayon sa timbang. Ang bilang ng mga layer at ang laki ng mga durog na bahagi ng bato ay nakasalalay sa lalim ng lubak. Kapag nag-aayos ng mga mababaw na potholes hanggang sa 10-15 mm ang lalim, ang pag-aayos ay isinasagawa sa sumusunod na pagkakasunud-sunod: pagtula ng isang layer ng durog na bato 4-6; pag-spray ng binder sa durog na bato 4-6; pamamahagi ng durog na bato 2-4 at compaction.
Naaangkop ang mga paraang ito kapag nag-aayos ng mga black-gravel at black-gravel surface sa mga kalsadang may mababang dami ng trapiko. Ang mga kawalan ng paggamit ng mga naturang pamamaraan ay ang pagkakaroon ng isang layer ng variable na kapal ay maaaring maging sanhi ng pagkasira ng mga gilid ng patch, at hitsura Ang mga patch ay sumusunod sa hugis ng lubak.
Pagtambal ng mga semento ng aspalto gamit ang pampainit ng aspalto... Ang teknolohiya ng trabaho ay lubos na pinasimple sa kaso ng paglalagay ng paunang pag-init ng aspalto na simento sa buong lugar ng mapa. Para sa mga layuning ito, maaaring gumamit ng isang espesyal na self-propelled na makina - isang pampainit ng aspalto, na nagbibigay-daan sa pagpainit ng aspalto ng konkretong simento sa 100-200 ° C. Ang parehong makina ay ginagamit upang matuyo ang mga naayos na lugar sa basang panahon.
Ang mode ng pag-init ay binubuo ng dalawang panahon: pag-init ng ibabaw ng patong sa temperatura na 180 ° С at higit pang makinis na pag-init ng patong kasama ang buong lapad sa temperatura na humigit-kumulang 80 ° С sa ibabang bahagi ng pinainit na layer sa isang pare-parehong temperatura sa ibabaw ng patong. Ang mode ng pag-init ay kinokontrol sa pamamagitan ng pagbabago ng rate ng daloy ng gas at ang taas ng mga burner sa itaas ng patong mula 10 hanggang 20 cm.
Pagkatapos ng pag-init, ang aspalto ng kongkretong simento ay lumuwag sa isang rake sa buong lalim ng pothole, isang bagong mainit na aspalto na kongkreto na halo mula sa isang thermos hopper ay idinagdag dito, halo-halong may lumang timpla, na ipinamahagi sa buong lapad ng card na may isang layer na 1.2-1.3 beses na mas malaki kaysa sa lalim, na isinasaalang-alang ang compaction coefficient at siksik mula sa mga gilid hanggang sa gitna ng lugar na inaayos gamit ang isang manual vibratory roller o isang self-propelled roller. Ang mga junction ng luma at bagong coatings ay pinainit gamit ang isang linya ng mga burner na bahagi ng asphalt heater. Ang linya ng mga burner ay isang mobile metal frame na may mga infrared burner na naka-mount dito, na ibinibigay ng gas mula sa mga cylinder ayon sa nababaluktot na hose... Sa panahon ng pag-aayos, ang temperatura ng patong ay dapat nasa loob ng 130-150 ° C, at sa pagtatapos ng trabaho sa compaction - hindi mas mababa sa 100-140 ° C.
Ang paggamit ng isang pampainit ng aspalto ay lubos na nagpapadali sa teknolohiya ng pag-patching at nagpapabuti sa kalidad ng trabaho.
Ang paggamit ng mga gas-fired asphalt heater ay nangangailangan ng espesyal na atensyon at pagsunod sa mga regulasyon sa kaligtasan. Hindi pinapayagan na magpatakbo ng mga gas burner sa bilis ng hangin na higit sa 6-8 m / s, kapag ang isang bugso ng hangin ay maaaring patayin ang apoy sa ilan sa mga burner, at ang gas mula sa kanila ay dadaloy, tumutok sa maraming dami at maaaring sumabog.
Ang mga asphalt heater na tumatakbo sa likidong gasolina o may mga pinagmumulan ng kuryente ng infrared radiation ay mas ligtas.
Pag-aayos ng mga aspalto na semento gamit ang mga espesyal na patching machine o mga tagapag-ayos ng kalsada. Ang pinaka-epektibo at mataas na kalidad na uri ng pag-aayos ay isinasagawa gamit ang mga espesyal na makina na tinatawag na mga tagapag-ayos ng kalsada. Ang mga tagapag-ayos ng kalsada ay ginagamit bilang isang paraan ng kumplikadong mekanisasyon ng trabaho sa pag-aayos ng kalsada, dahil ginagamit ang mga ito hindi lamang para sa pag-aayos ibabaw ng kalsada, ngunit din crack sealing at grouting.
Ang tagpi-tagping flow chart gamit ang isang nag-aayos ng kalsada ay kinabibilangan ng mga karaniwang operasyon. Kung ang repairman ay nilagyan ng pampainit, ang teknolohiya ng pag-aayos ay lubos na pinadali.
Mga pinasimpleng paraan ng pag-patching (mga paraan ng pag-injection)... Sa mga nakalipas na taon, ang mga pinasimpleng pamamaraan ng pag-patch gamit ang mga espesyal na makina tulad ng "Savalco" (Sweden), "Rusco", "Dura Petcher", "Blow Petcher" at iba pa ay naging mas at mas malawak. Sa Russia, ang mga katulad na makina ay ginawa sa anyo ng mga espesyal na naka-trailed na kagamitan - isang sealant ng mga tatak ng BTsM-24 at UDN-1. Ang pag-aayos ng pothole gamit ang paraan ng pag-iniksyon ay isinasagawa gamit ang isang cationic emulsion. Ang paglilinis ng pothole para sa pagkumpuni ay isinasagawa gamit ang isang jet ng compressed air o sa pamamagitan ng pagsipsip; priming - isang emulsion na pinainit sa 60-75 ° C; pagpuno - na may durog na bato na itim sa panahon ng proseso ng pag-iniksyon. Sa ganitong paraan ng pag-aayos, maaaring tanggalin ang pag-trim ng mga gilid.
Ang durog na bato na may maliit na bahagi ng 5-8 (10) mm at isang emulsyon ng uri ng EBK-2 ay ginagamit bilang isang materyal sa pag-aayos. Ang isang puro emulsion (60-70%) ay ginagamit sa bitumen BND 90/130 o 60/90 na may tinatayang pagkonsumo ng 10-11% ng durog na masa ng bato. Ang ibabaw ng naayos na lugar ay binuburan ng puting durog na bato sa isang layer ng isang durog na bato. Ang paggalaw ay binuksan sa loob ng 10-15 minuto. Ang mga gawa ay isinasagawa sa isang temperatura ng hangin na hindi mas mababa sa + 5 ° С kapwa sa tuyo at basa na mga ibabaw.
Isinasagawa ang paglalagay ng injection sa sumusunod na pagkakasunud-sunod (Fig.13.12):
kanin. 13.12. Pagtambal gamit ang pinasimpleng teknolohiya: 1 - paglilinis ng mga lubak sa pamamagitan ng pag-ihip naka-compress na hangin; 2 - priming na may bitumen emulsion; 3 - pagpuno ng durog na bato, ginagamot ng emulsyon; 4 - paglalagay ng manipis na layer ng hindi ginagamot na mga durog na bato
ang unang yugto - ang lugar ng hukay o patch ay nalinis ng isang jet ng hangin sa ilalim ng presyon upang alisin ang mga piraso ng aspalto kongkreto, tubig at mga labi;
ang pangalawang yugto - priming na may bitumen emulsion ng ilalim, mga dingding ng pothole at ang ibabaw ng katabing aspalto ng kongkretong simento. Ang daloy ng emulsyon ay kinokontrol ng isang control valve sa pangunahing nozzle. Ang emulsion ay pumapasok sa air stream mula sa spray ring. Ang temperatura ng emulsyon ay dapat na mga 50 ° C;
ang ikatlong yugto ay ang pagpuno sa lubak ng materyal sa pag-aayos. Ang durog na bato ay ipinakilala sa air stream gamit ang isang screw conveyor, pagkatapos ay pumapasok sa pangunahing mouthpiece, kung saan ito ay natatakpan ng isang emulsyon mula sa spray ring, at mula dito ang naprosesong materyal ay itinapon sa mataas na bilis sa pothole, na ipinamamahagi sa manipis na mga layer. Ang compaction ay nangyayari dahil sa mga puwersa na nagmumula sa mataas na bilis ng na-eject na materyal. Ang nasuspinde na nababaluktot na hose ay kinokontrol nang malayuan ng operator;
ang ikaapat na yugto ay ang paglalagay ng isang proteksiyon na layer ng tuyo, hindi ginagamot na mga durog na bato sa lugar ng patch. Sa kasong ito, ang balbula sa pangunahing nozzle, na kumokontrol sa daloy ng emulsyon, ay naka-off.
Dapat pansinin na ang pagbubukod ng paunang pagputol ng mga gilid ng pothole ay humahantong sa katotohanan na sa malapit na gilid na zone ng pothole ay nananatiling lumang aspalto na kongkreto na may sirang istraktura, na, bilang panuntunan, ay may nabawasan na pagdirikit sa pinagbabatayan na layer. Ang buhay ng serbisyo ng naturang patch ay magiging mas maikli kaysa sa tradisyonal na teknolohiya. Bilang karagdagan, ang mga patch ay hindi regular sa hugis, na nagpapababa sa hitsura ng patong.
Pagtambal gamit ang cast asphalt mixes... Ang isang natatanging tampok ng ibinuhos na mga pinaghalong kongkreto ng aspalto ay ang mga ito ay inilatag sa isang tuluy-tuloy na estado, bilang isang resulta kung saan madali nilang punan ang mga potholes at hindi nangangailangan ng compaction. Maaaring gamitin ang pinong butil o mabuhangin na cast asphalt para sa pag-aayos sa mababang temperatura ng hangin (hanggang -10 ° C). Kadalasan, ang isang sandy cast asphalt concrete mixture ay ginagamit para sa pagkumpuni, na binubuo ng natural o artipisyal na quartz sand sa halagang 85% ng timbang, mineral powder - 15% at bitumen - 10-12%. Para sa paghahanda ng cast asphalt, ang viscous refractory bitumen na may pagtagos ng 40/60 ay ginagamit. Ang halo ay inihanda sa paghahalo ng mga halaman na may sapilitang pagkilos na mga mixer sa temperatura ng paghahalo na 220-240 ° C. Ang halo ay dinadala sa lugar ng pagtula sa mga espesyal na mobile boiler ng uri ng "Kocher" o sa mga thermos bunker.
Ang inihatid na timpla sa temperatura na 200-220 ° C ay ibinuhos sa isang handa na pothole at madaling i-level sa mga kahoy na float. Ang isang madaling mobile na halo ay pumupuno sa lahat ng mga iregularidad, dahil sa mataas na temperatura ay pinainit nito ang ilalim at mga dingding ng pothole, bilang isang resulta kung saan ang isang malakas na koneksyon ng materyal sa pag-aayos mula sa gilid ng patong ay nakamit.
Dahil ang pinong butil o mabuhangin na pinaghalong cast ay lumilikha ng madulas na ibabaw ng simento, kailangang gumawa ng mga hakbang upang mapabuti ang mga katangian ng pagdirikit nito. Para sa mga layuning ito, kaagad pagkatapos ng pamamahagi ng pinaghalong, ang itim na durog na bato 3-5 o 5-8 ay nakakalat sa ibabaw nito na may pagkonsumo ng 5-8 kg / m 2 upang ang durog na bato ay pantay na ipinamamahagi sa isang layer ng isa. durog na bato. Matapos ang timpla ay lumamig hanggang 80-100 ° C, ang durog na bato ay pinagsama gamit ang isang hand roller na tumitimbang ng 30-50 kg. Kapag ang timpla ay lumamig hanggang sa temperatura ng kapaligiran, ang labis na durog na bato, na hindi pa nahuhulog sa pinaghalong, ay tangayin at ang paggalaw ay mabubuksan.
Ang mga ibinuhos na pinaghalong konkretong aspalto sa panahon ng pag-patch ay maaaring mailagay nang manu-mano o gamit ang isang espesyal na aspalto na paver na may sistema ng pag-init. Ang bentahe ng teknolohiyang ito ay ang mga operasyon sa priming ng repair card at compaction ng timpla ay hindi kasama, pati na rin sa mataas na lakas ng repair layer at ang pagiging maaasahan ng mating seams ng bago at lumang mga materyales. Ang mga disadvantages ay ang pangangailangan na gumamit ng mga espesyal na mixer, pinainit na mobile roller at mixer o thermoses-bunkers, viscous refractory bitumen, pati na rin ang pagtaas ng mga kinakailangan para sa kaligtasan at proteksyon sa paggawa kapag nagtatrabaho sa isang halo na may napakataas na temperatura.
Bilang karagdagan, ang ibinuhos na aspalto sa panahon ng operasyon ay may makabuluhang mas mataas na lakas at mas mababang deformability kumpara sa conventional asphalt concrete. Samakatuwid, kapag ang isang conventional asphalt concrete pavement ay naayos na may cast asphalt, pagkatapos ng ilang taon ang coating na ito ay nagsisimulang lumala sa paligid ng cast asphalt patch, na ipinaliwanag sa pamamagitan ng pagkakaiba sa pisikal at mekanikal na mga katangian ng luma at bagong materyal. Ang cast asphalt ay kadalasang ginagamit para sa pagtatambal ng mga kalsada at kalye ng lungsod.
Ang isa sa mga paraan upang gawing simple ang teknolohiya ng trabaho at madagdagan ang panahon ng konstruksiyon ay ang paggamit ng malamig na asphalt concrete mixtures batay sa polymer bitumen binder (PBB) bilang isang repair material. Ang mga mixtures na ito ay inihanda gamit ang isang kumplikadong binder, na binubuo ng bitumen na may lagkit na 60/90 sa isang halaga na humigit-kumulang 80% ng bigat ng binder, isang polymeric modifying additive sa halagang 5-6% at isang solvent, tulad ng. bilang diesel fuel, sa halagang 15% ayon sa bigat ng binder. Ang binder ay inihanda sa pamamagitan ng paghahalo ng mga sangkap sa temperatura na 100-110 ° C.
Ang asphalt-concrete mixture sa PBB ay inihanda sa mga mixer na may sapilitang paghahalo sa temperatura na 50-60 ° C. Ang timpla ay binubuo ng pinong durog na bato ng mga praksyon 3-10 sa halagang 85% sa bigat ng mineral na materyal, screening out 0-3 sa halagang 15% at binder sa halagang 3-4% ng kabuuang timbang materyal na mineral... Pagkatapos ang halo ay naka-imbak sa isang bukas na pile, kung saan maaari itong maiimbak ng hanggang 2 taon, o mai-load sa mga bag o bariles, kung saan maaari itong maiimbak ng maraming taon, pinapanatili ang mga teknolohikal na katangian nito, kabilang ang kadaliang mapakilos, plasticity, kakulangan ng mga katangian ng caking at mataas na pagdirikit.
Ang teknolohiya ng pag-aayos gamit ang halo na ito ay napaka-simple: ang pinaghalong mula sa katawan ng kotse o mula sa bunker ng tagapag-ayos ng kalsada ay manu-mano o sa tulong ng isang hose na ipinasok sa lubak at pinatag, pagkatapos nito ay binuksan ang trapiko, sa ilalim ng impluwensya kung saan nabuo ang layer ng kalsada. Ang buong proseso ng pag-aayos ng isang pothole ay tumatagal ng 2-4 minuto, dahil ang mga operasyon ng pagmamarka ng mapa, pagputol at paglilinis ng pothole, pati na rin ang compaction sa mga roller o vibratory roller ay hindi kasama. Ang mga malagkit na katangian ng pinaghalong ay napanatili kahit na ito ay inilagay sa mga lubak na puno ng tubig. Maaaring isagawa ang pag-aayos sa isang negatibong temperatura ng hangin, ang limitasyon kung saan kailangang tukuyin. Ang lahat ng ito ay ginagawang kaakit-akit ang ipinahiwatig na paraan ng pag-patch para sa mga praktikal na layunin.
Gayunpaman, mayroon din itong isang bilang ng mga makabuluhang disadvantages. Una sa lahat, may posibilidad na mabilis na masira ang naayos na pothole dahil sa ang katunayan na ang mga mahina na gilid nito ay hindi naalis. Kapag nagtatrabaho sa mamasa-masa na panahon o sa pagkakaroon ng tubig sa isang lubak, ang bahagi ng kahalumigmigan ay maaaring makapasok sa mga microcrack at pores ng lumang coating at mag-freeze kapag bumaba ang temperatura ng coating sa ibaba 0. Sa kasong ito, ang proseso ng pagkasira ng interface ng bago at lumang mga materyales ay maaaring simulan. Ang pangalawang kawalan ng paraan ng pag-aayos na ito ay pagkatapos ng pag-aayos, ang isang hindi regular na panlabas na hugis ng pothole ay nananatili, na nagpapahina sa aesthetic na pang-unawa ng kalsada.
Availability isang malaking bilang Ginagawang posible ng mga paraan ng pag-patch na pumili ng pinakamainam batay sa mga partikular na kondisyon, na isinasaalang-alang ang kondisyon ng kalsada, ang bilang at laki ng mga depekto sa patong, ang pagkakaroon ng mga materyales at kagamitan, ang tiyempo ng pag-aayos at iba pang mga pangyayari.
Sa anumang kaso, kinakailangan upang magsikap para sa pag-aalis ng mga dimples sa isang maagang yugto ng pag-unlad nito. Pagkatapos ng pag-patch, sa maraming mga kaso ipinapayong ayusin ang isang paggamot sa ibabaw o maglagay ng proteksiyon na layer, na magbibigay ng pare-parehong hitsura sa patong at maiwasan ang pagkawasak nito.
ODM 218.3.060-2015
DOKUMENTO NG PAMAMARAAN NG DAAN NG INDUSTRY
Paunang salita
1 BINUO ng Federal State Budgetary institusyong pang-edukasyon mas mataas na propesyonal na edukasyon "Moscow Automobile and Road Construction State Technical University (MADI)"
2 IPINAGPILALA ng Office of Scientific and Technical Research at Information Support ng Federal Road Agency
5 IPINAGPILALA SA UNANG BESES
1 lugar ng paggamit
1 lugar ng paggamit
2 Mga sanggunian sa normatibo
Nagaganap ang mga thermal crack bilang resulta ng paglamig at paglaban ng coating sa thermal shrinkage. Patayo, ang mga bitak na ito ay bubuo mula sa itaas hanggang sa ibaba, mula sa ibabaw ng patong hanggang sa base.
Ang mga nakakapagod na bitak na nagmumula sa panahon ng pagyuko ng isang monolitikong layer mula sa maraming mga transport load ay nabubuo mula sa ibaba hanggang sa itaas mula sa solong hanggang sa ibabaw ng simento.
Ang naaaninag na mga bitak ay ginagaya ang mga tahi o mga bitak ng mga semento-kongkretong pavement at pinaka-karaniwan sa mga aspalto-kongkretong patong na inilatag sa semento-kongkretong simento. Sa isang pagbawas sa temperatura, ang pagpapapangit ng semento-kongkreto na simento ay nangyayari sa anyo ng pagpapaikli ng mga slab. Bilang isang resulta, ang mga seams o mga bitak sa semento kongkretong simento ay lumalawak, na humahantong sa pag-unat at pagkalagot ng mga nakapatong na mga layer ng kongkretong aspalto na may pagbuo ng mga nakalarawan na mga bitak. Sa mga tensile stress na ito ay idinagdag ang sarili nilang mga tensile stress mula sa pagpapababa ng temperatura ng aspalto na kongkreto. Ito ay isang cyclical na proseso sa oras, na humahantong sa pagkasira ng aspalto ng semento.
Sa lapad, ang mga bitak ay inuri sa makitid (hanggang 5 mm), katamtaman (5-10 mm) at lapad (10-30 mm). Ang pag-uuri na ito ay tipikal para sa thermal at fatigue cracks. Para sa mga nakalarawan na mga bitak, ang diskarte na ito ay hindi tama, dahil sa pagkakaroon ng mga thermal deformation ng pinagbabatayan na semento-kongkretong simento na nagiging sanhi ng paggalaw ng mga gilid ng crack depende sa temperatura, ang haba ng semento-kongkretong slab, ang kapal ng aspalto-kongkretong simento. at iba pang mga kadahilanan.
Depende sa lapad at uri ng mga bitak, ang teknolohiya ng kanilang pag-aayos at ang komposisyon ng kagamitan na ginamit ay pinili. Ang pangunahing gawain sa pag-aayos ng mga bitak ay upang maiwasan ang pagtagos ng tubig sa pamamagitan ng mga ito sa pinagbabatayan na mga layer ng ibabaw ng kalsada. Ang hindi tinatagusan ng tubig ng mga bitak ay nakamit sa pamamagitan ng pag-sealing sa kanila ng mga espesyal na mastics at mga pinaghalong pagkumpuni.
6.1.3 Kapag pumipili ng mastics, kinakailangan na magabayan ng kanilang mga pangunahing pisikal at mekanikal na katangian. Isa sa mga kritikal na tagapagpahiwatig para sa pagpili ng mastics ay ang malagkit na lakas, ang mga kinakailangan kung saan dapat sumunod sa GOST 32870-2014.
6.1.4 Ang pag-sealing ng makitid na thermal o fatigue crack sa ibabaw ng asphalt concrete layers na inilatag sa isang semento na simento ay hindi nangangailangan ng mga kumplikadong teknolohikal na operasyon. Ang mga bitak ay nililinis sa pamamagitan ng pag-ihip ng naka-compress na hangin, pinatuyo, pinainit at pinupuno ng bitumen emulsion o mastic na may mataas na kakayahang tumagos.
6.1.5 Sa manipis na thermal o fatigue crack (2-5 mm), ang heated polymer-bitumen mastic ay maaaring ilapat sa anyo ng isang tape, na pumipigil sa coating mula sa spalling sa mga gilid ng crack. Ito ay pinahiran ng isang espesyal na heating iron (sapatos) at binuburan ng fractionated sand. Ang patong sa crack zone ay preliminarily tuyo na may heated jet ng compressed air.
6.1.6 Kung ang crack ay may mga bali na gilid, ang teknolohiya ng pag-aayos ay dapat magsimula sa pagpapatakbo ng pagputol nito, iyon ay, artipisyal na pagpapalawak ng itaas na bahagi ng crack na may pagbuo ng isang silid kung saan ang pinakamainam na tensile performance ng sealing material ay sinisiguro sa panahon ng pagbubukas ng crack.
6.1.7 Ang lapad ng silid ay hindi dapat mas mababa sa fracture zone ng mga gilid ng crack. Upang lumikha ng pinakamahusay na mga kondisyon sa pagtatrabaho para sa sealant sa silid, ang ratio ng lapad ng silid sa lalim ng silid ay karaniwang kinuha bilang 1: 1. Bilang karagdagan, kapag tinutukoy ang mga geometric na sukat ng silid, kinakailangang isaalang-alang ang maximum na posibleng pagbubukas ng crack at ang kamag-anak na pagpahaba ng ginamit na materyal ng sealing. Karaniwan, ang lapad ng silid ay nasa hanay na 12-20 mm.
6.1.8 Kung ang isang temperatura o basag na nakakapagod ay hindi pinutol sa buong lalim (ang kapal ng basag na patong ay lumampas sa 10 cm), pagkatapos ay bago ang pagbubuklod, isang espesyal na sealing cord na gawa sa isang nababanat na materyal na thermally at chemically resistant sa sealant ay inilalagay sa siwang sa ilalim ng silid at kapaligiran... Kapag gumagamit ng isang sealing cord para sa pagpindot, dapat itong isipin na ang diameter nito ay dapat na 1.2-1.3 beses ang lapad ng kamara ng cut crack.
Ang lalim ng uka pagkatapos ng pagpindot sa sealing cord (ang itaas na libreng bahagi ng kamara) ay kinuha depende sa mga katangian ng sealant.
Sa halip na isang sealing cord, ang isang layer ng tar sand o isang layer ng crumb rubber na inilatag sa ilalim ng chamber, na may average na kapal na 1/3 ng lalim nito, ay maaari ding gamitin, pagkatapos nito ang chamber ay puno ng isang sealant.
Kapag gumagamit ng bituminous sand, ang magaspang at katamtamang buhangin ay ginagamit na nakakatugon sa mga kinakailangan ng GOST 8736-2014 at GOST 11508-74 *.
Ang mumo ng goma ay dapat may mga laki ng butil sa hanay na 0.3-0.5 mm at matugunan ang mga kinakailangan *.
________________
* Tingnan ang seksyon. - Paalala mula sa tagagawa ng database.
Depende sa temperatura ng lagkit at paglaban ng sealant na isusuot sa ilalim ng impluwensya ng mga gulong ng kotse, dapat itong punan ng underfilling, flush o may pagbuo ng isang plaster sa ibabaw ng patong.
6.1.9 Sa kaso kapag ang mga gilid ng isang temperatura o nakakapagod na basag ay hindi sumailalim sa pagkawasak at posible na qualitatively seal ang crack nang hindi pinuputol ito, ang operasyong ito ay maaaring hindi kasama sa teknolohikal na proseso.
6.1.10 Ang pinakamahalagang kondisyon Ang pagtitiyak ng kalidad ng mga bitak ng sealing ay ang pagkakaroon ng mahusay na pagdirikit ng sealant sa mga dingding ng isang hindi pinutol na bitak o milled chamber. Sa koneksyon na ito, maraming pansin ang binabayaran sa gawaing paghahanda para sa paglilinis at pagpapatuyo ng crack. Upang mapabuti ang pagdirikit, ang mga dingding ng milled chamber ay primed na may isang panimulang aklat - isang low-viscosity film-forming (gluing) na likido.
6.1.11 Ang pangunahing teknolohikal na operasyon sa pagkumpuni ng thermal o fatigue cracks ay ang kanilang pagpuno mainit na mastic... Ang mastic ay pinainit sa temperatura na 150-180 ° C, pagkatapos nito ay ipinakain sa nakaayos na silid o direkta sa lukab ng bitak. Sa kasong ito, depende sa kagamitan na ginamit, posibleng i-seal ang alinman sa crack mismo, o sabay-sabay sa pagpuno ng mastic, ayusin ang isang plaster sa ibabaw ng patong sa crack zone. Ang nasabing plaster, 6-10 cm ang lapad at 1 mm ang kapal, ay tumutulong upang palakasin ang mga gilid ng crack at maiwasan ang kanilang pagkasira.
Ang pagbubuklod na may plaster ay ipinapayong gamitin para sa mga bitak na may makabuluhang pagkasira ng mga gilid (10-50% ng haba ng bitak), dahil sa kasong ito, ang mga depekto sa ibabaw ng patong sa crack zone ay gumaling.
Ang paraan ng rehabilitasyon ng daluyan at malawak na temperatura o nakakapagod na mga bitak ng mga layer ng kongkretong aspalto na inilatag sa kongkreto ng semento ay nahahati sa limang yugto:
1. Pagputol ng mga bitak. Sa kasong ito, ginagamit ang mga espesyal - mga crack separator. Upang maiwasan ang pinsala sa mga gilid kapag pinuputol ang isang bitak sa isang aspalto na simento, kinakailangan kapag pumipili kasangkapan sa paggupit isaalang-alang ang komposisyon ng aspalto kongkreto. Sa laki ng butil ng durog na bato na 20 mm o higit pa, inirerekomenda itong gamitin kasangkapang brilyante at para sa pinagsama-samang laki hanggang sa 20 mm, maaaring gamitin ang mga cutter na may carbide-tipped.
2. Pag-alis ng nawasak na konkretong aspalto. Para dito, ginagamit ang isang high-performance compressor. Para sa masusing paglilinis ng parehong alikabok na lumilitaw bilang resulta ng pagputol, at upang alisin ang mga deposito na natitira sa lalim ng bitak.
3. Pagpapatuyo at pag-init. Ang cut cavity ng crack ay pinatuyo at pinainit ng tinatawag na thermal spear.
Ang parameter para sa paghinto ng pag-init ay ang hitsura ng tinunaw na bitumen sa mga dingding ng crack. Sa ilalim ng anumang pagkakataon dapat ang bitak ay labis na pinainit, ang pagkasunog ng bitumen ay hahantong sa isang matalim na pagbaba sa pagdirikit at higit pang pagkasira ng patong sa paligid ng bitak.
Sa pagsasaalang-alang na ito, ang pag-init ng crack na may bukas na mga burner ng apoy ay hindi katanggap-tanggap.
4. Pagpuno ng crack cavity ng isang sealant. Ang pinutol na basag ay agad na pinapakain sa nalinis, pinatuyo at pinainit na lukab. bituminous mastic mula sa isang melting at casting machine.
Sa pangkalahatan, ang mga modernong tagapuno ay isang pinainit na tangke na naka-mount sa isang frame na nilagyan ng wheel drive. Ang pag-init ay maaaring isagawa sa pamamagitan ng isang heat transfer oil, gas o isang burner na may diesel fuel. Ang materyal ng sealing ay ikinarga sa tangke, kung saan ito ay pinainit sa temperatura ng pagpapatakbo, at pagkatapos ay sa tulong ng isang bomba sa pamamagitan ng mga hose na lumalaban sa init ay pinapakain ito sa inihandang crack.
Ang direktang crack sealing ay isinasagawa sa pamamagitan ng iba't ibang mga nozzle, ang laki nito ay depende sa lapad ng crack na napupunan. Kung kinakailangan, ang pagpuno ng nozzle ay maaaring nilagyan ng mga sapatos para sa aparato sa ibabaw ng patong sa zone ng crack ng mastic patch.
Upang bawasan ang dynamic na pagkarga sa tahi, at upang mabawasan ang pagdirikit ng sealant sa gulong ng isang dumaraan na kotse, kinakailangan na punan lamang ang panloob na lukab ng bitak nang hindi natapon sa mga gilid.
5. Pulbos. Kaagad pagkatapos ng pagpuno ng crack na may sealant, ang repair site ay puno ng buhangin o isang halo ng pinong graba na may mineral na pulbos.
6.1.12 Para sa pulbos, ginagamit ang mga espesyal na kagamitan - isang distributor. Ang kagamitan ay isang hopper na naka-mount sa tatlong gulong. Bukod dito, ang harap, gulong ng piano ay nagbibigay-daan sa iyo na lumipat nang eksakto sa direksyon ng crack, at ang isang dosage roller ay naka-mount sa ehe ng mga gulong sa likuran sa loob ng hopper. Ang spreader ay manu-manong inililipat sa tabi ng selyadong crack, sa likod mismo ng filler, habang ang mga gulong ay umiikot ng roller na naglalabas ng durog na buhangin o pinong graba sa ibabaw ng mastic na ibinuhos sa bitak.
Ang pulbos ay nagsisilbing ibalik ang pangkalahatang texture at pagkamagaspang ng coating, pinipigilan ang mastic na dumikit sa mga gulong ng kotse, at binabawasan ang pagkalikido ng sealant kaagad pagkatapos mapuno ang crack.
6.1.13 Kapag nagsasagawa ng trabaho sa rehabilitasyon ng mga bitak, kinakailangan upang matiyak ang pagpapatuloy ng proseso ng teknolohiya. Ang mga pinahihintulutang gaps sa oras sa pagitan ng mga indibidwal na teknolohikal na operasyon ay hindi dapat lumampas sa mga sumusunod na halaga: 1 - paghahanda ng crack - hanggang 3 oras; 2 - paglilinis ng crack - hanggang 1 oras; 3 - pagpainit ng mga dingding sa gilid ng crack - hanggang sa 0.5 min; 4 - crack sealing - hanggang 10 min; 5 - pag-aalis ng alikabok sa ibabaw ng sealant na may buhangin o pinong graba na may mineral na pulbos.
6.1.14 Ang teknolohiya ng crack rehabilitation ay ipinapatupad ng isang set ng kagamitan, na binubuo ng:
Isang crack separator na may mga tool na brilyante na may pinagsama-samang laki ng pavement na higit sa 20 mm, na may sukat na tagapuno hanggang 20 mm, ginagamit ang mga carbide-tipped cutter;
Ang isang mekanikal na brush o isang may gulong na traktor na may hinged brush (sa kaso kung kailan kinakailangan upang sanitize ang sapat na lapad at mabigat na maruming mga bitak, maaari silang linisin gamit ang mga disc brush na may metal bristles, mga brush na may isang disc na 300 mm ang lapad at 6, 8, 10 o 12 mm ang kapal, ang kapal ay dapat na 2-4 mm na mas mababa kaysa sa lapad ng nabura na crack);
Compressor;
Gas generator o thermal lance. Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng isang thermal lance ay batay sa katotohanan na ang naka-compress na hangin mula sa isang compressor na may produktibidad na 2.5-5.0 m / min na may presyon na 3.5-12 kg / cm ay halo-halong may natural na gas at pumapasok sa silid ng pagkasunog sa ang anyo ng pinaghalong gas-air, kung saan ito ay nag-aapoy ... Ang hangin na pinainit sa temperatura na 200-1300 ° C ay pinapakain sa pamamagitan ng isang nozzle sa bilis na 400-600 m / s sa zone ng ginagamot na crack. Sa kasong ito, ang pagkonsumo ng gas ay 3-6 kg / h. Ang mataas na bilis ng daloy ng naka-compress na hangin, bilang karagdagan sa pag-init, ay epektibong nililinis ang lukab ng crack mismo at, bilang karagdagan, hinila ang mga indibidwal na nawasak na mga particle ng patong mula sa lugar na katabi ng crack;
Ang makina ng pagtunaw at paghahagis, na naka-mount sa isang chassis ng kotse;
Kagamitan para sa pagpuno ng mga selyadong bitak.
6.1.15 Kapag nag-aayos ng mga nasasalamin na mga bitak, una sa lahat, kinakailangang itatag ang pag-aari ng naayos na bitak sa nakalarawan na uri. Ang mga bitak na nakikita sa paningin ay madaling makilala mula sa mga bitak sa temperatura at nakakapagod, dahil dumadaan sila sa mga tahi ng pinagbabatayan na semento-kongkretong simento na parang "kumopya" sa kanila.
Kung may mga bitak sa kongkreto ng semento mismo, pagkatapos ay sa ibabaw ng aspalto na kongkreto na layer, ang gayong mga nakalarawan na mga bitak ay maaaring maitatag gamit ang GPR survey.
6.1.16 Ang isa sa mga paraan upang ayusin ang mga nasasalamin na mga bitak ay ang artipisyal na pagpapalawak sa itaas na bahagi nito upang bumuo ng isang silid na may lapad na isinasaalang-alang ang pinakamataas na posibleng pagbukas ng bitak (karaniwan ay hindi bababa sa 1 cm) at ang kamag-anak na pagpahaba ng ginamit na materyal ng sealing .
Ang teknolohiya para sa paggawa ng gawaing pagkumpuni ng ganitong uri ay isinasaalang-alang sa mga sugnay 6.1.6-6.1.8.
6.1.17 Ang isa pang paraan ay ang pag-aayos ng mga nasasalamin na mga bitak gamit ang reinforcing geogrids kasama ng tuluy-tuloy na nonwoven geotextiles. Sa kasong ito, ang geogrid ay kasama sa trabaho sa pag-igting sa panahon ng baluktot, na pumipigil sa pagbubukas ng crack, at ang geotextile ay kumikilos bilang isang damping layer na sumisipsip ng mga stress na nagmumula sa crack zone sa panahon ng paggalaw ng temperatura ng mga semento na kongkreto na slab.
Ang mga sumusunod na kinakailangan ay ipinapataw sa geogrid: dapat itong magkaroon ng mataas na thermal stability, mababang creep na may sapat na mataas na temperatura pagtula ng asphalt concrete mixture (120-160 ° C) at magandang pagdirikit sa bitumen. Ang mga sukat ng mga cell ay kinukuha depende sa komposisyon ng aspalto na kongkretong pinaghalong at pagtiyak ng mahusay na pagdirikit sa pagitan ng mga layer ng simento (mga 30-40 mm kapag gumagamit ng mainit na aspalto na kongkretong pinaghalong sa malapot na bitumen).
Ang mga sumusunod na kinakailangan ay ipinapataw sa isang non-woven interlayer na gawa sa geotextiles: ang density ng interlayer ay dapat na hindi hihigit sa 150-200 g / m, lakas ng makunat 8-9 kN / m, pagpahaba sa break na 50-60%.
6.1.18 Ang mga sinasalamin na bitak ay kinukumpuni gamit ang reinforcing geogrids kasama ng non-woven geotextiles gamit ang sumusunod na teknolohiya:
Organisasyon trapiko sa kalsada on-site, pag-install ng mga bakod;
Nililinis ang patong mula sa alikabok at dumi;
Paggiling ng umiiral na aspalto na simento sa crack zone sa lapad na 30-50 cm at sa lalim ng naayos na layer (ngunit hindi bababa sa 5 cm);
Priming ng milled surface ng asphalt concrete na may cationic bitumen emulsion sa halagang hindi bababa sa 1 l / m sa mga tuntunin ng bitumen;
Ang paglalagay ng isang layer ng geotextile na 30 cm ang lapad na mahigpit na simetriko sa axis ng crack na inaayos (kapag naglalagay ng isang strip ng geotextile, ang paunang pag-igting nito ay dapat na hindi bababa sa 3%. Ang canvas ay nakaunat ng 30 cm na may haba ng strip na 10 m) ;
Paglalagay ng isang layer ng coarse-grained asphalt concrete mixture sa layer ng geotextile hanggang sa lapad ng milled crack, na sinusundan ng layer-by-layer compaction na may kapal na layer na 5-6 cm. existing coverage;
Priming ang ibabaw ng inilatag na layer ng aspalto kongkreto na may bitumen emulsion sa isang halaga ng hindi bababa sa 0.6 l / m sa mga tuntunin ng bitumen para sa lapad ng geogrid laying 150-170 cm;
Ang paglalagay ng geogrid sheet na mahigpit na simetriko sa axis ng crack na inaayos;
Muling ibuhos ang panali sa buong lapad ng ibabaw ng patong;
Paglalagay at pag-compact ng tuktok na layer ng simento na gawa sa siksik na pinong butil na pinaghalong konkretong aspalto na may layer na hindi bababa sa 5-6 cm sa buong lapad ng inayos na simento.
6.1.19 Ang isa sa mga paraan ng pag-aayos ng mga nasasalamin na mga bitak ay ang kanilang sanitasyon sa pamamagitan ng pagpuno sa bitak ng isang mainit na pinong butil na pinaghalong aspalto-konkreto na may bitumen-rubber binder. Ginagawa nitong posible na makabuluhang basain ang stress na nagmumula sa mga tahi ng semento-kongkretong simento at sumipsip ng mga panloob na deformasyon ng plastik. Ang crumb rubber sa binder ay nagsisilbing mga particle ng polymer component, na nagsasagawa ng dispersed-elastic reinforcement ng aspalto na kongkreto.
Ang mga pinaghalong konkretong aspalto sa isang bitumen-rubber binder ay dapat na idinisenyo, depende sa uri at layunin ng aspalto na kongkreto, alinsunod sa GOST 9128.
Mga teknikal na kinakailangan sa composite bitumen-rubber binders ay dapat sumunod sa itinatag na mga kinakailangan.
Para sa isang composite bitumen-rubber binder, viscous oil road bitumens ng BN, BND grades ayon sa GOST 22245 at liquid bitumen ng MG at MGO grades ayon sa GOST 11955 ay ginagamit bilang paunang mga.
Ang pinong dispersed na rubber crumb ay ginagamit, na isang mumo mula sa general purpose rubbers, kabilang ang goma na nakuha sa pamamagitan ng pagdurog ng mga sira-sirang gulong ng sasakyan o iba pang rubber-technical na produkto. Ang mumo ay dapat magkaroon ng laki ng butil sa hanay na 0.3-0.5 mm at matugunan ang mga kinakailangan.
6.1.20 Ang teknolohiya para sa pagkukumpuni ng nasasalamin na mga bitak gamit ang mainit na pinong butil na pinaghalong konkretong aspalto na may bitumen-rubber binder ay kinabibilangan ng mga sumusunod na teknolohikal na operasyon:
Paghahanda ng crack;
Paglilinis ng mekanikal na crack;
Pagbuga ng crack na may naka-compress na hangin;
Pag-init ng mga dingding sa gilid ng crack, pag-priming sa ilalim at mga dingding ng crack;
Pagtatatak ng bitak na may mainit na pinong butil na pinaghalong aspalto-kongkreto na may bitumen-rubber binder;
Compaction ng asphalt concrete mixture.
Ang isang compact roller o vibrating plate ay ginagamit para sa compaction.
Ang temperatura ng pinaghalong aspalto sa bitumen BND 40/60, BND 60/90, BND 90/130, BND 130/200, BND 200/300 na may bitumen-rubber binder sa simula ng compaction ay dapat na hindi bababa sa 130-160 ° C para sa siksik na aspaltong kongkreto na uri A at B at mataas na densidad na konkretong aspalto.
6.1.21 Ang teknolohikal na pagkakasunud-sunod ng trabaho, kapag nag-aayos ng mga lubak, ay binubuo ng mga sumusunod na operasyon: paglilinis ng aspalto ng semento mula sa kahalumigmigan, dumi at alikabok sa lugar ng trabaho; pagmamarka ng mga hangganan ng gawaing pagkumpuni na may mga tuwid na linya sa kahabaan at sa kabila ng axis ng kalsada na may pagkuha ng hindi naputol na simento sa pamamagitan ng 3-5 cm (kung ang ilang mga malapit na lubak ay inaayos, ang mga ito ay pinagsama sa isang tabas o mapa); pagputol o malamig na paggiling ng inayos na konkretong aspalto sa kahabaan ng nakabalangkas na tabas hanggang sa buong lalim ng lubak, ngunit hindi bababa sa kapal ng semento ng aspalto na layer. Sa kasong ito, ang mga dingding sa gilid ay dapat na patayo; paglilinis sa ilalim at dingding ng lugar ng pag-aayos mula sa maliliit na piraso ng mga mumo ng alikabok, dumi at kahalumigmigan; paggamot ng ilalim at mga dingding na may manipis na layer ng likido (mainit) o tunaw na bitumen o bitumen emulsion, pagtula ng aspalto ng kongkretong halo; leveling at compaction ng coating layer.
6.1.22 Sa kaganapan ng pagbuo ng mga chips sa mga slab ng semento-kongkretong simento, ang resultang pothole sa nakapatong na aspalto-kongkretong layer ay maaaring maging makabuluhan sa lalim (higit sa 20-25 cm). Ang pag-aayos ng mga naturang lugar ay dapat isagawa sa pag-alis ng nawasak na layer ng aspalto na kongkreto sa buong kapal, sa lapad ng ibabaw ng semento kongkreto na slab chip. Ang pag-aayos ng isang chip ibabaw ng isang kongkreto na slab ay dapat isagawa alinsunod sa. Pagkatapos nito, ang pinaghalong kongkreto ng aspalto ay inilatag at siksik.
6.1.23 Para sa paglalagay ng aspalto-kongkretong layer na inilatag sa isang semento-kongkretong simento, inirerekumenda na gumamit ng higit sa lahat mainit na aspalto-kongkretong mixtures o cast asphalt concrete ng mga uri I at II alinsunod sa mga kinakailangan ng GOST 9128-2013 at GOST R 54401-2011, ayon sa pagkakabanggit.
Inirerekomenda na gumamit ng mga pinaghalong konkretong aspalto na naaayon sa mga tuntunin ng lakas sa deformability at pagkamagaspang ng umiiral na aspalto na simento. Dapat gamitin ang mainit na fine-grained mix ng mga uri B at C, dahil mas teknolohikal ang mga ito para gamitin sa mga pala, rake at float sa mga auxiliary na operasyon kaysa multi-grained na mix ng type A.
Para sa paghahanda ng mainit na fine-grained asphalt concrete mixtures, ang viscous road bitumen BND 40/60, BND 60/90, BND 90/130, BND 130/200, BND 200/300 ayon sa GOST 22245 ay ginagamit, pati na rin ang binago. polymer-bitumen binders ayon sa OST 218.010-98.
6.1.24 Ang mga maliliit na milling machine, circular saws, perforators ay ginagamit upang magsagawa ng mga trimming operations.
Depende sa lugar ng naayos na lugar, ang patong ay pinutol sa iba't ibang paraan. Ang mga maliliit na lugar (hanggang 2-3 m) ay delineated gamit ang isang seam cutter na nilagyan ng espesyal na manipis (2-3 mm) na mga disc ng brilyante na may diameter na 300-400 mm. Pagkatapos ang patong sa loob ng circuit ay disassembled na may jackhammers. Ang mga asphalt concrete chips ay tinanggal at ang site ay inihanda para sa pagtula ng aspalto na pinaghalong kongkreto.
6.1.25 Kapag naghahanda para sa pagkukumpuni ng makitid na mahabang lubak o mga seksyon na higit sa 2-3 m, ipinapayong gumamit ng nakatigil na naka-mount, naka-trailed o naka-mount na mga milling cutter na pinuputol ang may sira na materyal na patong na 200-500 mm ang lapad hanggang sa lalim na 50 -150 mm.
Kung ang site ay malaki, pagkatapos ay gumamit ng mga espesyal na road milling cutter. mataas na pagganap na may malaking lapad ng pagputol (500-1000 mm) at maximum na lalim na 200-250 mm.
6.1.26 Primer ng ilalim at mga dingding ng isang contoured pothole na nilinis ng maliliit na piraso at alikabok na may manipis na layer ng likido (mainit) o liquefied bitumen o bitumen emulsion (bitumen consumption 0 3-0 5 l / m) ay maaaring isagawa gamit ang : isang mobile bitumen heater ═ auto asphalt machine ═ road repairman, atbp.
Ang mga maliliit na instalasyon (5 HP) ay epektibo para sa pagpapadulas ng lubak na inaayos; sila ay nagbomba ng bitumen emulsion sa spray nozzle ng isang hand-held fishing rod na may 3-4 m hose, mga installation na may supply ng emulsion mula sa isang bariles gamit ang isang kamay. bomba.
Para sa maliliit na dami ng trabaho at maliit na sukat ng pothole, maaaring isagawa ang priming na may emulsion mula sa mga portable container (10-20 l) na may compressed air spraying ayon sa prinsipyo ng spray gun.
6.1.27 Ang pinaghalong konkretong aspalto ay inilatag nang manu-mano o gumagamit ng maliliit na aspalto na pavers. Kapag inilalagay ang halo sa pamamagitan ng kamay, ang pag-level ng aspalto ng kongkreto na halo ay isinasagawa gamit ang mga improvised na paraan (rakes at trowels).
Ang pothole ay napuno ng isang aspalto na kongkreto na halo sa mga layer na 5-6 cm, na isinasaalang-alang ang kadahilanan ng kaligtasan para sa compaction. Mula sa paraan ng mekanisasyon, isang maliit na sukat na roller o vibrating plate ang ginagamit para sa compaction. Ang ibabaw ng naayos na lugar pagkatapos ng compaction ay dapat na nasa antas ng umiiral na patong.
6.1.28 Upang madagdagan ang kahusayan ng pag-aayos ng mga lubak na may mainit na pinaghalong konkretong aspalto, ginagamit ang mga espesyal na makina sa pag-aayos. Ang isang thermal container para sa mainit na asphalt concrete mixture na may thermal insulation at heating ay inilalagay sa base machine; tangke, bomba at sprayer para sa bitumen emulsion; isang compressor para sa paglilinis at pagtanggal ng mga repair card, isang jackhammer drive para sa pagputol ng mga gilid ng repair card, isang vibrating plate para sa pag-compact ng asphalt concrete mixture.
6.1.29 Kapag nagtatrabaho sa mga kondisyon ng tumaas na kahalumigmigan, ang mga lubak ay tinutuyo ng naka-compress na hangin (mainit o malamig) bago ang priming.
6.1.30 Ang pag-aayos ng mga potholes sa pamamagitan ng jet-injection method gamit ang cationic bitumen emulsion ay isinasagawa gamit ang trailed special equipment. Ang paglilinis ng pothole para sa pagkumpuni ay isinasagawa gamit ang isang jet ng compressed air o sa pamamagitan ng pagsipsip, priming - na may emulsion na pinainit hanggang 60-75 ° C, pagpuno - na may durog na bato na itim sa panahon ng proseso ng pag-iniksyon. Sa ganitong paraan ng pag-aayos, ang pagputol ng mga gilid ay maaaring tanggalin (Larawan 6.1).
Figure 6.1 - Ang pagkakasunud-sunod ng mga operasyon para sa paraan ng jet-injection ng pagpuno ng pothole: 1 - paglilinis ng pothole gamit ang isang high-speed air jet; 2 - patong ng ibabaw ng pothole; 3 - pagpuno at pagbubuklod; 4 - tuyong dressing
Figure 6.1 - Ang pagkakasunud-sunod ng mga operasyon para sa paraan ng jet-injection ng pagpuno ng pothole: 1 - paglilinis ng pothole gamit ang isang high-speed air jet; 2 - patong ng ibabaw ng pothole; 3 - pagpuno at pagbubuklod; 4 - tuyong dressing
6.1.31 Ang durog na bato na may maliit na bahagi ng 5-10 mm at isang emulsyon ng uri ng EBK-2 ay ginagamit bilang materyal sa pagkumpuni. Ang isang concentrated emulsion (60-70%) ay ginagamit batay sa BND 90/130 o BND 60/90 bitumen na may tinatayang konsumo na 10% ng durog na masa ng bato. Ang ibabaw ng "seal" ay binuburan ng puting durog na bato sa isang layer ng isang durog na bato. Ang paggalaw ay binuksan sa loob ng 10-15 minuto. Ang mga gawa ay isinasagawa sa isang temperatura ng hangin na hindi mas mababa sa + 5 ° C, kapwa sa tuyo at sa basa na mga ibabaw.
6.1.32 Sa mga kalsada ng mga kategorya ng III-IV at sa mga kaso ng "emergency" na pag-aayos para sa mas mataas na mga kategorya ng mga highway, ang pag-aayos ng mga lubak sa aspalto-kongkretong layer sa semento-kongkretong simento ay maaaring isagawa gamit ang basa na organic-mineral mixtures. (VOMS). Ang paraan ng pag-aayos gamit ang VOMS ay nagbibigay para sa paglilinis ng isang lubak, pagpuno nito ng isang halo ng isang basa-basa na mineral na materyal ng isang napiling komposisyon at isang likidong organic binder (tar o liquefied bitumen) at compaction ng pinaghalong. Ang kapal ng layer ng materyal na ilalagay ay dapat na hindi bababa sa 3 cm.
Ang komposisyon ng VOMS ay binubuo ng limestone o dolomite na durog na bato ng fraction 5 ... 20 mm (hanggang 40%) na buhangin na may fineness modulus na hindi bababa sa 1 0 0 mineral powder (6 ... 12%) binder (tar). = likido o liquefied viscous bitumen) sa halagang 6 ... 7% at tubig. Sa halip na durog na bato, pinahihintulutang gumamit ng pagdurog na screening ng durog na slag. Ang timpla ay maaaring anihin para magamit sa hinaharap na may paghahanda sa mga conventional asphalt concrete plants, na nilagyan ng supply ng tubig at sistema ng dosis.
Maaaring gamitin ang VOMS sa temperatura ng hangin hanggang sa -10 ° C at ilagay sa mamasa-masa na ibabaw ng lubak.
6.1.33 Ang isa pang paraan ng "emergency repair" ng mga lubak ay ang pagkukumpuni gamit ang malamig na aspalto (repair) mixtures.
Ang ganitong uri ginagamit ang mga pag-aayos kapag ang lugar ng pothole ay hanggang 1 m. Ang mga pothole ay inaayos kaagad pagkatapos ng kanilang pagtuklas, sa ilang mga kaso, maaaring gawin ang trabaho nang hindi pinuputol ang pothole o gilingin ito.
Ang pag-aayos ng malamig na halo ay binubuo ng isang pinagsama-samang mineral, isang organic binder na may pagpapakilala ng mga espesyal na additives. Ang paghahalo ng halo ay isinasagawa sa sapilitang pagkilos na mga pag-install.
Bilang isang organic binder, ginagamit ang mga bitumen grade BND 60/90 at BND 90/130, na nakakatugon sa mga kinakailangan ng GOST 33133-2014. Ang mga katangian ng bitumen ay napabuti sa pamamagitan ng pagpapakilala ng iba't ibang mga additives na may organikong solvent(mas payat).
Ang mga liquefier na ginamit upang bigyan ang paunang bitumen grade MG 130/200 ng isang ibinigay na lagkit (GOST 11955-82) ay dapat matugunan ang mga kinakailangan ng GOST R 52368-2005 at GOST 10585-99. Ang halaga ng thinner ay 20-40% ng masa ng bituminous binder at tinukoy ng laboratoryo.
Sa proseso ng paghahanda ng mga mixtures ng pag-aayos, ang mga surfactant ay ginagamit upang madagdagan ang lakas ng pagdirikit ng binder sa ibabaw ng mga materyales sa mineral at upang matiyak ang nais na mga katangian.
Ang temperatura ng pinaghalong hindi dapat mas mababa sa -10 ° С. Pinapayagan na ilagay ang pinaghalong pag-aayos sa isang nagyelo at mamasa-masa na base, ngunit sa kawalan ng mga puddles, yelo at niyebe sa card na inaayos.
Kapag nag-aayos ng mga lubak sa simento, depende sa lalim ng pagkasira pinaghalong pagkumpuni stack sa isa o dalawang layer na hindi hihigit sa 5-6 cm ang kapal na may maingat na compaction ng bawat layer.
Kapag nag-aalis ng mga lubak sa ibabaw, obserbahan teknolohikal na pagkakasunud-sunod, na kinabibilangan ng paglilinis ng nasirang lugar, pag-leveling at compaction ng pinaghalong repair.
Ang pag-priming ng inayos na ibabaw gamit ang bitumen o bitumen emulsion ay hindi kinakailangan.
Ang pinaghalong pag-aayos ay inilalagay na isinasaalang-alang ang pagbaba sa kapal ng layer sa panahon ng compaction, kung saan ang kapal ng inilapat na layer ay dapat na 25-30% na mas malaki kaysa sa lalim ng pothole.
Kapag nag-aayos ng mga lubak, depende sa lugar ng naayos na lugar, ang halo ay siksik sa isang vibrating plate, isang manual vibratory roller, isang mekanikal, at para sa maliit na halaga ng trabaho - isang manual rammer. Sa laki ng pothole na higit sa 0.5 m, ang halo ay siksik sa isang vibrating plate. Ang paggalaw ng paraan ng sealing ay nakadirekta mula sa mga gilid ng seksyon patungo sa gitna. Kumpleto ang selyo kapag walang bakas ng sealant.
Ang timpla, bilang panuntunan, ay nakaimpake sa mga polyethylene bag na tumitimbang ng 20, 25, 30 kg o iba pang dami ayon sa napagkasunduan ng mamimili. Ang hindi nakabalot na timpla ay maaaring itago sa ilalim ng canopy sa mga bukas na stack kongkretong sahig sa loob ng 1 taon. Naka-package sa mga selyadong bag, pinapanatili ng timpla ang mga katangian nito sa loob ng dalawang taon.
6.1.34 Isa sa mga paraan para sa pag-aayos ng mga lubak ay ang pagpuno sa kanila ng isang cast asphalt-concrete mixture. Ang halo na ito ay naiiba sa karaniwang pinaghalong konkretong aspalto sa pamamagitan ng pagtaas ng nilalaman ng mineral powder (20-24%) at bitumen (9-10%) ng BND 40/60 brand. Durog na nilalaman ng bato - 40-45%. Sa temperatura ng pagtula na 200-220 ° C, ang halo ay may pagkakapare-pareho ng cast, na nag-aalis ng pangangailangan para sa compaction. Ang halo ay inihatid sa lugar ng trabaho sa pamamagitan ng mga espesyal na makina na may pinainit na lalagyan at isang handa na card ay napuno nito para sa pag-aayos ng mga potholes.
Matapos lumamig ang halo sa 50-60 ° C, ang trapiko ay binuksan sa naayos na lugar.
Kapag nag-i-install ng mga bagong layer ng asphalt concrete pavement, hindi pinapayagan ang paggamit ng cast asphalt concrete mixtures para sa pag-aayos ng mga lubak. Kapag naglalagay ng mga bagong layer ng konkretong aspalto, ang mga mapa ng pagkumpuni na gawa sa ibinuhos na aspalto sa mga pinagbabatayan na mga layer ay dapat alisin.
6.1.35 Ang mga indibidwal na depekto sa ibabaw ng aspalto na simento sa anyo ng chipping at pagbabalat ay inaalis sa pamamagitan ng jet injection method, katulad ng pagkukumpuni ng mga potholes.
6.2 Surface treatment device sa ibabaw ng kalsada
6.2.1 Ang isang surface treatment device sa ibabaw ng kalsada ay nagpapabuti sa mga katangian ng pagdirikit nito, pati na rin ang proteksyon laban sa pagkasira at kondisyon ng panahon. Sa isang surface treatment device, tumataas ang higpit ng coating at tumataas ang buhay ng serbisyo nito. Bilang karagdagan, ang mga maliliit na iregularidad at mga depekto ay inaalis.
6.2.2 Ang isang solong paggamot sa ibabaw ay isinasagawa sa ibabaw ng aspalto na simento kung ito ay may mga depekto sa anyo ng pagbabalat, spalling, mga bitak at maliliit na lubak.
Isinasagawa ang double surface treatment kung may malaking halaga ng pagkasira sa aspalto na simento (higit sa 15% ng kabuuang lugar saklaw). Sa kasong ito, ang isang desisyon ay maaaring gawin upang gilingin ang tuktok na layer ng asphalt concrete pavement.
6.2.3 Ang aparato para sa isang solong paggamot sa ibabaw ay isinasagawa alinsunod sa Mga Rekomendasyon sa Pamamaraan para sa aparato ng isang solong magaspang na paggamot sa ibabaw gamit ang mga kagamitan na may sabay-sabay na pamamahagi ng bitumen at durog na bato.
6.2.4 Ang isang solong paggamot sa ibabaw ay inayos, bilang panuntunan, sa mainit-init na panahon ng tag-araw ng taon, sa isang tuyo at sapat na pinainit na ibabaw sa isang temperatura ng hangin na hindi bababa sa + 15 ° C.
Pagkakasunud-sunod ng iisang surface treatment device:
Gawaing paghahanda;
Single surface treatment device;
Pangangalaga sa layer ng paggamot sa ibabaw.
6.2.5 Ang gawaing paghahanda ay kinabibilangan ng:
Pag-aalis ng mga depekto sa patong;
Pagpili at paghahanda ng durog na bato at bitumen;
Pagpili ng paunang rate ng pagkonsumo ng durog na bato at bitumen;
Pagpili at pagsasaayos ng mga kagamitan at makina na bahagi ng isang espesyal na detatsment;
Edukasyon at pagsasanay ng mga operating personnel ng mga makina at mekanismo.
6.2.6 Sa mga lugar na napili para sa iisang surface treatment device, ang pag-aalis ng mga depekto sa daanan ay isinasagawa alinsunod sa mga kinakailangan. Ang mga butas at bitak ay dapat ayusin nang hindi bababa sa 7 araw bago ang paggamot sa ibabaw.
6.2.7 Ang pagpili ng tinatayang rate ng pagkonsumo ng durog na bato at bitumen para sa iisang surface treatment device ay isinasagawa alinsunod sa Talahanayan 6.1.
Talahanayan 6.1 - Pagpili ng tinatayang rate ng pagkonsumo ng durog na bato at bitumen para sa iisang surface treatment device
|
Durog na bahagi ng bato, mm |
Pagkonsumo |
|
|
durog na bato, m / 100 m |
bitumen, kg / m |
|
6.2.8 Para sa paggamot sa ibabaw, inirerekumenda na gumamit ng mga makina na may kasabay na pamamahagi ng panali at durog na bato (kasabay na paraan ng pamamahagi ng panali at durog na bato, Figure 6.2).
6.2.9 Ang surface treatment device ay isinasagawa sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:
Nililinis ang ibabaw mula sa alikabok at dumi;
Paglilinaw ng mga rate ng pagkonsumo ng mga materyales;
Sabay-sabay na pamamahagi ng bitumen at durog na bato sa ibabaw ng carriageway ng simento;
Compaction ng isang sariwang inilatag na magaspang na layer;
Pangangalaga para sa paggamot sa ibabaw.
6.2.10 Ang paglilinis sa ibabaw ng patong mula sa alikabok at dumi ay isinasagawa gamit ang mga dalubhasang makina na may naylon, at sa kaso ng matinding kontaminasyon sa ibabaw - gamit ang isang metal na brush at kagamitan sa pagtutubig. Ang patong ay nalinis sa dalawa hanggang limang pass sa kahabaan ng track.
Figure 6.2 - Kasabay na pamamahagi ng binder at durog na bato sa panahon ng paggamot sa ibabaw
Figure 6.2 - Kasabay na pamamahagi ng binder at durog na bato sa panahon ng paggamot sa ibabaw
6.2.11 Ang compaction ng bagong inilatag na layer ay isinasagawa kaagad pagkatapos ng pagpasa ng makina na may kasabay na pamamahagi ng binder at durog na bato. Ang 5-6 na pass ng isang self-propelled roller sa pneumatic wheels ay isinasagawa sa ibabaw na may wheel load na hindi bababa sa 1.5 tonelada at isang presyon ng gulong na 0.7-0.8 MPa, o isang roller na may rubberized metal drums. Ang pangwakas na pagbuo ng layer ay nangyayari sa ilalim ng pagkilos ng pagpasa ng transportasyon ng motor na may limitasyon ng bilis na hanggang 40 km / h. Ang panahon ng pagbuo ng isang bagong inilatag na layer ay dapat na hindi bababa sa 10 araw.
6.2.12 Ang pag-aalaga sa bagong inilapat na pang-ibabaw na paggamot ay kinabibilangan ng mga sumusunod na operasyon:
Nililimitahan ang bilis ng paggalaw hanggang 40 km / h;
Regulasyon ng trapiko sa buong lapad ng carriageway gamit ang mga gabay na bakod;
Paglilinis ng hindi nagamit na durog na bato gamit ang isang brush ng water washer nang hindi lalampas sa isang araw pagkatapos ng pagtatapos ng compaction;
Re-compaction na may roller.
6.2.13 Kapag ang isang pang-ibabaw na paggamot ay inayos sa isang magkasabay na paraan, ang agwat ng oras sa pagitan ng pagbuhos ng bitumen at pamamahagi ng durog na bato ay mas mababa sa 1 s. Nagbibigay ito ng makabuluhang pagpapabuti sa kalidad ng pagdirikit ng binder sa pamamagitan ng pagtagos sa micropores ng durog na bato. Sa kasong ito, ang durog na bato ay nakadikit nang maayos sa ibabaw ng patong. Sa sabay-sabay na pamamahagi ng binder at durog na bato, ang kalidad ng paggamot sa ibabaw ay makabuluhang tumataas, kapwa kapag gumagamit ng mainit na bitumen bilang isang binder at bilang isang bitumen emulsion.
6.2.14 Ang paggawa sa aparato ng double surface treatment ay isinasagawa sa isang malinis, walang alikabok na ibabaw ng coating, tuyo kapag gumagamit ng bitumen at moistened kapag gumagamit ng bitumen emulsions. Kapag ginamit bilang binder bitumen, ang temperatura ng hangin ay hindi dapat mas mababa sa + 15 ° С, at kapag gumagamit ng bitumen emulsion - hindi mas mababa sa + 5 ° С. Sa ilang mga kaso, kung imposibleng matiyak ang kinakailangang kalinisan ng milled coating, inirerekomenda na i-prime ito sa pamamagitan ng pagbuhos ng likidong bitumen sa rate na 0.3-0.5 l / m.
6.2.15 Ang teknolohikal na proseso ng isang double surface treatment device ay kinabibilangan ng:
Paggiling ng aspalto na simento;
Nililinis ang milled pavement mula sa alikabok at residues ng asphalt chips;
Primer coating ng coating surface (kung kinakailangan);
Ang unang bottling ng bitumen binder - 1.0 ... 1.2 l / m at ang pamamahagi ng naprosesong durog na bato ng fraction 20 ... 25 mm sa halagang 20 ... 25 kg / m, na sinusundan ng pag-roll sa layer sa dalawa o tatlong pass ng isang light roller (5 ... 8 t);
Ang pangalawang pagpuno ng panali sa isang rate ng 0.8 ... 0.9 l / m;
Pamamahagi ng naprosesong durog na bato ng fraction 10 ... 15 mm (13 ... 17 kg / m) na may kasunod na compaction na may apat hanggang limang pass ng isang light roller.
6.2.16 Ang tinatayang gastos ng binder at durog na bato sa panahon ng kanilang pamamahagi sa coating ay ibinibigay sa Talahanayan 6.2.
Talahanayan 6.2 - Pagkonsumo ng binder at durog na bato (hindi kasama ang pre-treatment)
|
Laki ng durog na bato, mm |
Rate ng pagkonsumo |
|||
|
durog na bato, m / 100 m |
bitumen, l / m |
emulsion, l / m, sa konsentrasyon ng bitumen,% |
||
|
Single surface treatment |
||||
|
Double surface treatment |
||||
|
First placer |
Unang pagbote |
|||
|
Pangalawang puwesto |
Pangalawang pagbote |
|||
|
Tandaan - Kapag gumagamit ng itim na durog na bato, ang rate ng pagkonsumo ng binder ay nabawasan ng 20-25%. |
||||
6.2.17 Ang desisyon sa paunang pagproseso ng durog na bato na may isang panali sa pag-install (pagpaitim ng durog na bato) ay ginawa batay sa mga resulta ng mga pag-aaral sa laboratoryo ng pagdirikit ng durog na bato sa binder alinsunod sa GOST 12801-98 * . Para sa pagpapaitim, inirerekumenda na gumamit ng bitumen grades BND 60/90, BND 90/130, BND 130/200, MG 130/200, MG 70/130.
6.2.18 Ang pangunahing pagpuno ng binder ay isinasagawa sa kalahati ng carriageway sa isang hakbang na walang mga gaps at break. Kung posible na matiyak ang isang detour, ang pagpuno ng binder ay isinasagawa sa buong lapad ng carriageway.
6.2.19 Ang temperatura ng bitumen sa panahon ng pamamahagi nito ay dapat na nasa loob ng mga sumusunod na limitasyon: para sa viscous bitumen grades BND 60/90, BND 90/130 - 150 160 ° С; para sa mga grado BND 130/200 - 100 130 ° С; para sa polymer-bitumen binders - 140 160 ° C.
6.2.20 Para sa surface treatment na may bitumen emulsions, cationic emulsions EBK-1, EBK-2 at anionic emulsions EBA-1, EBA-2 ay ginagamit. Kapag gumamit ng surface treatment device gamit ang cationic bitumen emulsions, ginagamit ang durog na bato na hindi pa na-pretreated ng mga organic na binder. Kapag gumagamit ng mga anionic emulsion - pangunahin ang itim na durog na bato.
6.2.21 Ang temperatura at konsentrasyon ng emulsion ay nakatakda depende sa mga kondisyon ng panahon:
Sa temperatura ng hangin sa ibaba 20 ° C, ang emulsyon ay dapat magkaroon ng temperatura na 4050 ° C (na may bitumen na konsentrasyon sa emulsyon na 55-60%). Ang pag-init ng emulsyon sa temperatura na ito ay direktang isinasagawa sa auto aspirator;
Sa mga temperatura ng hangin sa itaas 20 ° C, ang emulsyon ay maaaring iwanang hindi pinainit (sa isang bitumen na konsentrasyon sa emulsyon na 50%).
6.2.22 Kaagad pagkatapos mailagay ang durog na bato, ito ay siksikin ng makinis na roller roller na tumitimbang ng 6-8 tonelada (4-5 na dumaan sa isang track). Pagkatapos ay may mabibigat na makinis na roller roller na tumitimbang ng 10-12 tonelada (2-4 pass sa isang track). Para sa isang mas mahusay na pagpapakita ng magaspang na istraktura, ipinapayong gawin ang huling yugto ng compaction na may makinis-drum rollers na may rubber-coated rollers.
6.2.23 Kapag gumagamit ng mga emulsyon ng bitumen, ang gawain ay isinasagawa sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:
Basain ang ginagamot na patong na may tubig (0.5 l / m);
Pagpuno ng emulsyon sa ibabaw ng patong sa halagang 30% ng pagkonsumo;
Pamamahagi ng 70% ng durog na bato mula sa kabuuang pagkonsumo (gap na hindi hihigit sa 20 m na may agwat ng oras na hindi hihigit sa 5 minuto mula sa sandali ng pagpuno ng emulsyon);
Pagpuno ng natitirang emulsyon;
Pamamahagi ng natitirang mga durog na bato;
Compaction sa mga roller na tumitimbang ng 6-8 tonelada, 3-4 na pumasa sa isang track (ang simula ng compaction ay dapat na nag-tutugma sa simula ng disintegration ng emulsion);
Pangangalaga sa nakaayos na ibabaw.
6.2.24 Kapag gumagamit ng cationic bitumen emulsions, ang trapiko ng mga sasakyan ay nabubuksan kaagad pagkatapos ng compaction. Ang pagpapanatili ng double surface treatment ay isinasagawa sa loob ng 10 ... 15 araw, sa pamamagitan ng pag-regulate ng trapiko sa lapad ng carriageway ng simento at nililimitahan ang bilis sa 40 km / h.
Sa kaso ng paggamit ng anionic emulsion, ang paggalaw ay dapat buksan nang hindi mas maaga kaysa sa isang araw pagkatapos ng surface treatment device.
6.3 Pag-aayos ng manipis na friction wear-resistant protective layers sa ibabaw ng kalsada
6.3.1 Pag-install ng manipis na proteksiyon na mga layer ng cast emulsion-mineral mixtures
6.3.1.1 Ang manipis na friction wear-resistant protective layers ng cast emulsion-mineral mixtures (LEMS) ay ginagamit bilang friction at waterproofing wear layer upang mapataas ang buhay ng serbisyo ng mga ibabaw ng kalsada at mapabuti ang mga kondisyon sa pagmamaneho. Ang mga layer ng pagsusuot ay pangunahing kinakailangan upang maibalik ang pagganap ng mga coatings.
6.3.1.2 Kapag nag-aayos ng mga layer ng aspalto-kongkreto na inilatag sa isang semento-kongkretong simento, ang mga sumusunod na opsyon para sa paggamit ng mga pinaghalong cast emulsion-mineral ay posible:
1) paglalagay ng LEMS sa tuktok na layer ng asphalt concrete pavement;
2) paglalagay ng LEMS sa isang giniling na aspalto na simento.
6.3.1.3 Bago mag-install ng isang layer ng LEMS, ang coating ay primed na may emulsion o bitumen ng BND 200/300 grades sa rate na 0.3-0.4 l / m (sa mga tuntunin ng bitumen).
6.3.1.4 Ang paghahanda at pagtula ng LEMS ay isinasagawa gamit ang mga espesyal na single-pass na makina na naghahalo ng mga materyales at ipinamahagi ang pinaghalong sa ibabaw ng patong.
Inirerekomenda na gumamit ng durog na bato ng iba't ibang fraction hanggang 15 mm mula sa igneous at metamorphic na mga bato na may lakas na hindi bababa sa 1200. Sand fraction 0.1 (0.071) -5 mm ay binubuo ng durog na buhangin o pinaghalong natural at durog na buhangin sa pantay mga sukat. Para sa pulbos ng mineral (mas mahusay na aktibo) mula sa mga carbonate na bato, ipinapalagay na ang kabuuang halaga ng mga particle na mas maliit sa 0.071 mm na nilalaman sa pinaghalong ay 5-15%. Ang binder ay ginagamit sa anyo ng mga cationic bitumen emulsion ng EBK-2 at EBK-3 na klase, na naglalaman ng 50-55% bitumen. Ang mga komposisyon ng LEMS ay ibinibigay sa Talahanayan 6.3.
Talahanayan 6.3 - Mga komposisyon ng mga pinaghalong cast emulsion-mineral
|
Uri ng halo |
Bilang ng mga bahagi,% ayon sa timbang |
|||||||
|
durog na granite, mm |
akin- |
portland- |
tubig para sa pre- |
bitumen emulsion (sa mga tuntunin ng bitumen) |
||||
|
fractional |
kalikasan |
|||||||
|
Durog na bato |
||||||||
|
Sandy |
||||||||
|
[email protected], aalamin natin ito. | ||||||||
MINISTRY OF TRANSPORT OF THE RUSSIAN FEDERATION
SERBISYONG DAAN NG ESTADO
(ROSAVTODOR)
GITNA
ORGANISASYON AT EKONOMIYA NG PAGGAWA
MGA PARAAN NG PAGKONTROL
(TSENTRORGTRUD)
COLLECTION OF CARDS
MGA PROSESO NG PAGGAWA PARA SA PAG-AYOS AT
MAINTENANCE NG MGA DAAN
Mapa ng proseso ng paggawa
Pagtambal ng mga aspalto ng semento
na may lalim ng mga potholes hanggang 50 mm
gamit ang ED-105 machine
KTP-1.01-2001
Pangalawang edisyon, binago at pinalaki.
(Isyu 1)
Moscow, 2001
Ang mga mapa ng daloy ng trabaho ay idinisenyo upang mapabuti ang organisasyon ng trabaho ng mga manggagawang kasangkot sa pagkukumpuni at pagpapanatili ng mga highway.
Tinutukoy ng mga card ang progresibong teknolohiya ng trabaho, ang makatwirang paggamit ng oras ng pagtatrabaho, ang teknolohikal na pagkakasunud-sunod ng trabaho batay sa mga advanced na pamamaraan at pamamaraan ng paggawa.
Maaaring gamitin ang mga mapa sa pagbuo ng dokumentasyong pang-organisasyon at teknolohikal para sa pagkumpuni at pagpapanatili ng mga highway (PPR at iba pa), pagpaplano ng trabaho, gayundin para sa mga layuning pang-edukasyon sa paghahanda ng mga mataas na kwalipikadong manggagawa.
Ang koleksyon ng mga mapa ng mga proseso ng trabaho ay inihanda ng mga inhinyero A.I. Anashko, E.V. Kuptsova,
T.V. Insurance.Responsable sa pagpapalabas ng A.A. Morozov.
... Saklaw at bisa ng mapa
Tandaan: Kasama sa mga gastos sa paggawa sa card ang oras para sa paghahanda at pangwakas na trabaho - 5% at pahinga - 10%.
Ang paggamit ng mga pamamaraan at pamamaraan ng paggawa na inirerekomenda ng card ay magpapataas ng produksyon ng 8%.
... Paghahanda at mga kondisyon para sa pagpapatupad ng mga proseso
3.3 ... Pangkabuoan at pangkaligtasang sapatos.
1 ... Cotton semi-overalls 4
2 ... Mga katad na bota 4 na pares
3 ... Tarpaulin mittens 3 pares
4 ... Pinagsamang guwantes 1 pares
5 ... Canvas knee pads 3 pares
6 ... Signal vest 3 pcs.
3.4 ... Ang pangangailangan para sa mga materyales sa bawat 10 m 2 ng naayos na lugar na may lalim na pothole na hanggang 50 mm: fine-grained hot asphalt concrete mix ( GOST 9128-84 ) - 1.19 t; likidong bitumen - 5 l; diesel fuel.
4. Teknolohiya ng mga proseso at organisasyon ng paggawa
4.1 ... Ang pag-aayos ng mga aspalto ng konkretong simento gamit ang ED-105 na mga makina para sa pag-aayos ng mga aspalto na simento ay isinasagawa sa sumusunod na teknolohikal na pagkakasunud-sunod:
Pag-install at pag-alis ng mga bakod at pagtawid ng mga manggagawa sa layo na hanggang 50 m;
Pagsira at pagputol ng mga gilid ng takip ng inayos na hukay gamit ang jackhammer;
Paglilinis ng mga hukay mula sa alikabok, dumi at mga labi;
Lubrication ng mga gilid ng patong at base na may bitumen;
Paglalagay at pag-leveling ng aspalto na pinaghalong kongkreto;
Rolling the mixture na may vibrating manual roller;
Pag-init ng bitumen sa pagpapanatili ng bitumen boiler;
Serbisyo ng compressor at generator.
4.3 ... Diagram ng organisasyon sa lugar ng trabaho
M 1, A 1, A 2, A 3 - ang lokasyon ng mga manggagawa; 1 - hadlang sa imbentaryo; 2 - palatandaan sa kalsada; 3- gabay cones; 4 - mga lubak sa ibabaw; 5 - palatandaan sa kalsada; 6 - palatandaan sa kalsada; 7 - makina para sa pagkumpuni ng mga itim na patong; 8 - clearing map na puno ng asphalt concrete mixture. Ang arrow ay nagpapahiwatig ng direksyon ng paggalaw ng link.
Pag-aayos ng mga palatandaan sa kalsada para sa gawain sa pagsasaayos(palihis sa daanan ng karwahe).
Pagbasag at pagputol sa mga gilid ng mga patong ng inayos na hukay gamit ang jackhammer