Jaka jest najstarsza droga w Rosji. Rzeki

UKOŃCZONE: uczeń klasy 10

MOU SOSH z. 1-Beriezówka

Maryin Iwan

KIEROWNIK:

Kochetkova Natalia Nikołajewna,

Nauczyciel języka i literatury rosyjskiej

PIETROWSK 2007

W Rosji po drogach do wszystkich zakątków

W ostatnim stuleciu zabrzmiały dzwony.

W deszczu i śnieżycy rzuciły się trojki,

Przywieziono trzy osoby...

Z pieśni ludowej

We wsi Wyra, rejon Gatchinski Obwód leningradzki znajduje się tam „Dom zawiadowcy stacji” – pierwsze w kraju muzeum bohaterów literackich, stworzone według opowiadania A. S. Puszkina” Zawiadowca», dokumenty archiwalne oraz materiały Centralnego Muzeum Komunikacji. To pomnik dawnego życia drogowego w Rosji.

Muzeum zostało otwarte w październiku 1972 roku w zachowanym budynku stacji pocztowej Vyra. Historia stacji rozpoczęła się w 1800 roku, kiedy dla wygody została przeniesiona z sąsiedniej wsi Rozhdestvena. W czasach Puszkina przechodził tędy białoruski szlak pocztowy, a Wyra była trzecią wsią od Petersburga. Służyła przebiegiem 25 mil Gatchina - Vyra. Tutaj podróżnicy zmieniali konie. Wszystkie stacje pocztowe zostały następnie podzielone na cztery kategorie. Vyra była wsią trzeciej kategorii (55 koni, brak hotelu, karczmy, cała drewniana zabudowa). Sąsiednia stacja Jaszczurka drugiej kategorii miała 60 koni, hotel, kamienne budynki. Na trasie nie było stacji pierwszej kategorii.

Stopniowo powstawały stacje pocztowe, zarastające usługami pomocniczymi. W latach czterdziestych ubiegłego wieku stacja Vyra była już całym kompleksem budynków: dwa kamienne budynki połączone wzdłuż fasady murem z bramą i bramą, dwie drewniane stajnie, kuźnia, stodoła, studnia otoczona brukowany dziedziniec, tworzący zamknięty plac, połączony z traktem drogą dojazdową.

Życie toczyło się tu pełną parą: trojki wjeżdżały i wyjeżdżały, woźnicy krzątali się, stajenni wyprowadzali namydlone konie i wyprowadzali świeże. Dozorca w mundurowym surducie krzyczał na powolnych, przechodnie zrzucali futra, spiesząc w ciepło. Dźwięk dzwonów, chrapanie koni, skrzypienie płoz... Jakże znajomy był ten obraz Rosjanom w XIX wieku! Przemieszczanie się przez tawerny pocztowe, powolne, z długim oczekiwaniem na stacjach, stało się wydarzeniem dla współczesnych Puszkinowi i oczywiście znalazło odzwierciedlenie w literaturze. Temat drogi można znaleźć w pracach A. N. Radishcheva i N. M. Karamzina, P. A. Vyazemsky'ego i F. I. Glinki, A. S. Puszkina i M. Yu Lermontowa:

Nadchodzi odważne trio

Do Kazania drogim filarem,

I dzwonek, prezent od Valdai,

Brzęczenie smutno pod łukiem.

F. I. Glinka

Trojka pędzi, trojka skacze,

Kurz zwija się spod kopyt;

Dzwonek głośno płacze

I śmieje się i piszczy.

P. A. Wiazemski

Dzwoni dzwonek, trojka pędzi,

Za nią kurz, wijąca się kolumna;

Wieczorny dzwonek trwa stopniowo,

Wszędzie martwa cisza!

N. Anordysta

Nadchodzi pocztowa trojka

Zimą wzdłuż Matki Wołgi,

Woźnica, nucąc z przygnębieniem, kręci gwałtownie głową.

Kurz wiruje, zwija się

Na drodze między polami

Trąba powietrzna w pośpiechu i pośpiechu

Trzy konie chartów.

V. P. Chuevsky

Puszkin dużo podróżował. Około 34 tysięcy mil przejechał drogami Rosji. Poeta uwielbiał podróżować, a jeśli wierszem narzekał na nudę i przygnębiającą monotonię widoków dróg („Puszcza i śnieg… Ku mnie / Tylko mile pasiaste / Złapany sam…”), to był to tylko poetyk narzekania, literackiego żalu, niezwiązanego z żywą przyjemnością, z jaką wyruszył w podróż. Puszkin był niezwykle wyluzowany i lubił jeździć sam – woźnica się nie liczy. Lekki, towarzyski, z radością oddał się samotności na długiej drodze. Nie nudził się nawet dobrze znanym każdym zakrętem, każdym wybojem, każdą budką, barierą, kamieniem milowym, moskiewskim traktem. Myśli, obrazy są zatłoczone, niewyczerpana wewnętrzna pełnia przekształca otoczenie, czyni je uczestnikiem intensywnej pracy umysłowej. Kochał drogę - dobrze było myśleć w powozie, ale był też znudzony, ospały, zdesperowany...

To nie tylko w zimowa droga”, ale także w „Skargach drogowych” oraz w wierszu:

Srebro w polu

Śnieg jest pofalowany i podziurawiony,

Księżyc świeci, trojka się śpieszy

Na drodze biegunowej.

Śpiewaj: w godzinach drogowej nudy,

W drodze, w ciemności nocy

Słodkie są moje rodzime dźwięki

Dzwoniąca piosenka pilota ...

Miał okazję odwiedzić setki stacji pocztowych, spotkać się z wieloma dozorcami. Co najmniej 13 razy odwiedził stację Vyra, co łączyło powszechne przekonanie z opowiadaniem „Zawiadowca stacji”.

Legenda, że to tutaj miały miejsce wydarzenia opisane w opowiadaniu Puszkina, była po części spowodowana przez samego poetę. Hussar Minsky jedzie ze Smoleńska do Petersburga białoruską autostradą przez Wyrę. Stacja znajduje się niedaleko Petersburga - dozorca idzie na piechotę szukać córki. Nazwa zawiadowcy stacji - Samson Vyrin - pochodzi od nazwy wsi i stacji pocztowej. Z dokumentów archiwalnych wiadomo, że kurator i jego córka faktycznie przez wiele lat służyli na stacji Vyra. Czy pierwowzór Samsona Vyrina Puszkina był specyficznym opiekunem Vyry, czy też poeta stworzył uogólniony obraz 1649 „istniejących męczenników” czternastej klasy, którzy obsługiwali wówczas szlaki pocztowe rozległej Rosji?

Historia została napisana w 1830 roku w Boldino. Nie zawiera nazwy stacji, nie ma też nazwy miejscowości. Ale być może poeta przypomniał sobie w ciszy Boldino małą wioskę Vyra, przytulny dom stacja pocztowa, jej mieszkańcy o małych sercach, których spotkałem niejednokrotnie w drodze do Michajłowskiego, Pskowa, Kiszyniowa ...

Muzeum odtwarza atmosferę charakterystyczną dla stacji pocztowych z czasów Puszkina. Z małego przejścia, oświetlonego latarnią ze świecą, jest wejście do „czystej połowy” dla przechodzących, której wnętrze odtwarza „skromną, ale schludną siedzibę” zawiadowcy stacji i jego córki.

Ilustracją historii Puszkina jest dekret „Dla podróżujących na poczcie”, który brzmi: „Strażnicy, którzy nie mają stopni klasowych, są otoczeni płotem, używaj 14 klasy z najwyższą wolą”. Zgodnie z regulaminem podróżni musieli okazywać inspektorowi drogowemu, według którego wydano konie, z zachowaniem „Tabeli rang”.

Puszkin w 1820 r. miał rangę 10 klasy – sekretarza kolegiackiego – i mógł zdobyć tylko dwa konie.

W czerwonym rogu domu-muzeum stoi biurko dozorcy. Na nim świecznik z brązu, kałamarz z gęsim piórem, księga do notowania podróżnych. W pobliżu znajduje się książka A. S. Puszkina z dnia 5 maja 1820 r., W której napisano: „... sekretarz kolegialny A. Puszkin został wysłany na potrzeby służby do głównego powiernika południowego regionu Rosji, generała porucznika Inzowa ... ”

Atmosfera „czystej połowy” ożywia w pamięci linię Puszkina. Wygląda na to, że teraz z ulicy przyjdzie pięćdziesięcioletnia właścicielka, świeża i pogodna, w długim zielonym surducie, z trzema medalami na wyblakłych wstążkach i powie coś znajomego: „Hej! Załóż samowar i idź po krem ”, a niebieskooka piękność wyjdzie zza przegrody ...

A oto ten pokój „za przegrodą”… To jest światło dziewczyny z klasy burżuazyjnej. Sofa, komoda posagowa, stół do rękodzieła z palcami, komoda. Oto sukienka, którą Dunya szyła, kiedy przybył kapitan Minsky, toaleta, pudełko do robienia na drutach. Na komodzie portret Samsona Vyrina i Minsky'ego, obok na ścianie - Dunia. „Och, Duniu, Duniu! Cóż to była za dziewczyna! Kiedyś było tak, że kto przechodzi obok, wszyscy będą chwalić, nikt nie potępi. Trzymała się: co ugotować, na wszystko miała czas.

Literatura

Dom zawiadowcy stacji. - L., 1985.

Rosyjskie piosenki i romanse. - M., 1989.

‹ A. S. Puszkin. Childhood Up Teksty Puszkina jako odzwierciedlenie osobowości poety ›

A. S. Puszkina Streszczenia i

Jak pobrać darmowy esej? . I link do tego eseju; Życie drogowe czasów Puszkina. Abstrakcyjny. Streszczenie tekst już w twoich zakładkach.

Dodatkowe eseje na ten temat

koszmar

Baśniowi bohaterowie

Brązowy Jeździec

Na drogach rosyjskich księstw

Istnieje opinia, że w Rosji w czasach starożytnych nie było mniej lub bardziej dogodnych tras lądowych. W powieściach historycznych posłaniec jest często najbardziej nieszczęśliwą osobą na świecie: podróżuje bez ścieżki lub drogi po ścieżce zwierząt, a rabusie słowików siedzą na drzewach i marzą o odebraniu mu kapelusza z książęcym listem.

Kroniki rosyjskie i badania naukowców dowodzą bezpodstawności takich twierdzeń.

W annałach wielokrotnie odnotowuje się oczyszczanie ścieżek i budowę mostów na rzekach. Poniżej porozmawiamy o obawach wielkich książąt kijowskich o poprawę dróg. Spróbujmy teraz dowiedzieć się, czy w dawnych czasach ludzie podróżowali szybko.

W 1021 r. książę połocki Bryaczysław przybył w okolice Nowogrodu, zagarnął go i po zdobyciu Nowogrodu wraz z całym ich majątkiem wrócił do Połocka. Dowiedziawszy się o tym, wielki książę Jarosław Mądry bez zwłoki wyruszył z drużyną z Kijowa, siódmego dnia dogonił Bryaczysława na rzece Sudomyr i wygrał.

Rzeka Sudomir w obwodzie pskowskim znajduje się mniej więcej w połowie drogi między Nowogrodem a Połockiem. Z Kijowa do niego osiemset kilometrów. Drużyna książęca przejechała ten dystans w siedem dni, z Średnia prędkość 110-115 kilometrów dziennie.

Już na początku XI wieku. na Droga Nowogrodzka posłańcy z Kijowa iz powrotem galopowali dzień i noc. W 1015 kronikach potwierdza ten fakt. Wiemy, że latem tego roku w Kijowie zmarł wielki książę Władimir Światosławowicz. Wiadomość o tym została wysłana do jego syna w Nowogrodzie. „Tej samej nocy”, czytamy w kronice, „z Predsławy dotarła do Jarosława wiadomość o śmierci ojca”. Gdyby droga między Kijowem a Nowogrodem była wybojem na wyboju, mało prawdopodobne jest, aby znaleźli się tacy, którzy chcieliby podróżować nią nocą. Dopiero zadowalający stan drogi pozwolił posłańcowi biec nią po ciemku. Należy zauważyć, że wiadomość o śmierci Władimira nie dotarła do Nowogrodu w ciągu jednego dnia. Właśnie tej nocy, o której pisze kronikarz, na dziedzińcu jakiegoś Paramona Nowogrodzyjczycy zabili Waregowie. Nie wiadomo, jak długo posłaniec podróżował. Jeszcze dwa przykłady. Tym razem o jeździe południowo-rosyjskimi drogami w błocie.

Opowieść o minionych latach opowiada o kampanii rosyjskiej na stepach połowieckich w 1111 roku. W drugą niedzielę Wielkiego Postu (26 lutego) oddziały książęce wyruszyły z Kijowa na saniach, a w piątek stanęły nad brzegiem Suli. Następnego ranka kontynuowali kampanię, a wieczorem poili konie z rzeki Chorol. Pod gorącymi promieniami słońca zimowa ścieżka zawaliła się, droga stała się nieprzejezdna. W Chorol „śmieciowe sanie” szły dalej pieszo. W niedzielę wieczorem dotarliśmy do Pselos. Cała droga z Kijowa do Psel to około 300 kilometrów, więc walczący przebyli niecałe czterdzieści dziennie.

Co roku książęta rosyjscy toczyli ze sobą wojny, walczyli, pojednali się i ponownie pokłócili. W wyniku jednej z tych kłótni słudzy wielkiego księcia Światopełka Izjasławicza w 1097 oślepili księcia teebowskiego Wasilko Rościsławicza w Biełgorodzie pod Kijowem, wsadzili go na wóz i zawieźli do Włodzimierza Wołyńskiego. „Chodźmy z nim szybko nierówną ścieżką”, relacjonuje kronikarz, „bo był „nierówny” miesiąc - klatka piersiowa, czyli listopad. Przybyli do miasta szóstego dnia. Od Kijowa do Włodzimierza Wołyńskiego około 500 kilometrów. Ale nawet na nierównej ścieżce zostali pokonani w sześć dni. Nie było specjalnych powodów do pośpiechu, niemniej kierowcy pokonywali dziennie ponad 80 kilometrów.

Jednak 80 kilometrów dziennie nie jest tak gorący nawet w XI wieku. Rosyjscy książęta w tym czasie podróżowali szybciej.

Książę Władimir Monomach w swojej Nauki dla dzieci mówi, że około sto razy podróżował z Czernigowa do Kijowa, aby odwiedzić ojca. Monomach siedział na „stole Czernihowa” przez piętnaście lat od 1079 do 1093, więc sto podróży w takim okresie to nie tyle, około raz lub dwa miesiące. Ale dalej Władimir donosi, że „przebył tę odległość po południu do nieszporów” - „podróżował jeden dzień przed nieszporami”, tj. 10–12 godzin.

Jak jeździł książę? Z Kijowa do Czernigowa nieco ponad 140 kilometrów. Przebywanie takiej ścieżki nawet bez zatrzymywania się było męczące. Gdzieś po drodze jeźdźcy musieli zatrzymać się, odpocząć, nakarmić konie lub zmienić je. Najbardziej prawdopodobnym miejscem postoju może być Gorodets nad Ostrą (obecnie Oster), znany od 988 roku. Leżał mniej więcej w połowie drogi między Kijowem a Czernihowem. Tutaj, w książęcej lub karczmie, podróżni mogli zatrzymać się na odpoczynek.

Karczmy znane są w Rosji od XI wieku. Pamięć o tym zachowała się w nazwie jednego z miast obecnego regionu Czernihowa - Priluki lub, jak to się nazywa w annałach, Priluki. Na niektórych listach Opowieści o minionych latach jest również nazywany Perevolochna- miasto w pobliżu Portage, przenosić. Dlatego ze wszystkich możliwe interpretacje słowa pryluki najbardziej poprawny przystań, schronienie, karczma. Pierwsza wzmianka o Pryluku w annałach pochodzi z 1092 r.

W tej samej „Instrukcji” Władimir Monomach mówi: „Wsiesław Smoleńsk spalił się, a ja rzuciłem się z Czernigowitami na koniach z końmi prowadzącymi”. Nie poszedł, nie poszedł, ale pobiegł! „Przywódców” nazywano końmi, które galopowały obok jeźdźca „na wodzach”. Do szybkiej jazdy używano zwykle 2-3 koni. Przechodząc od jednego do drugiego, człowiek mógł podróżować na duże odległości bez długich postojów.

Książęta i ich posłańcy mogli przebywać nie tylko w karczmach, ale także we wsiach książęcych. Według kronikarskich informacji było ich wielu na terenie całej Rosji. Wiele z nich jest powszechnie znanych. Są to Berestowo i Predsławino pod Kijowem, Rakoma pod Nowogrodem, Bogolubowo i Moskwa na ziemi suzdalskiej.

Oczywiście książęta posłańcy, korzystając z konfiguracji we wsiach, mogli poruszać się po drogach z taką samą prędkością, jak książęta. Potwierdzenie tego można znaleźć w Kronice Suzdal.

Stara droga Juriewska biegnie wzdłuż rzadko odwiedzanych przez turystów przedmieść Włodzimierza. Głęboki pradawny wąwóz - zejście Erofiejewskiego prowadzi go poza granice miasta. Tutaj ogarnia nas rozległa przestrzeń pól, błękitno-zielona wyspa lasu. Miękkie grzbiety opuszczają drogę w kierunku północno-zachodnim. Sylwetka Władimira kurczy się i cofa. Drogę otaczają bezkresne przestrzenie „opoly” – najstarszego spichlerza północno-wschodniej Rosji. Ziemie te sięgają XII wieku. zostały przyznane przez księcia Andrieja Bogolubskiego katedrze Wniebowzięcia NMP Włodzimierza. Siwowłosa starożytność emanuje z nazw opolskich wsi: Teremec, Pusty Jarosław, Janowiec, Wołosowo, Stary Dwór.

A raz na starej drodze Yuryev ...

Ale ułóżmy wydarzenia w kolejności, w jakiej się wydarzyły.

21 kwietnia 1216 r. wojska nowogrodzkie i suzdalskie spotkały się na polu lipieckim w pobliżu Juriewa-Polskiego. Brutalna rzeź zakończyła się klęską połączonych sił Jarosława Peresławskiego i Jurija Władimirskiego. Książęta uciekli. Stało się to rano. A około południa, spod murów Włodzimierza, zauważyli jeźdźca galopującego z pełną prędkością po starej drodze Jurjewa. Początkowo mieszkańcy brali go za posłańca niosącego wieści o zwycięstwie. „Mnesha jest księciem posłańca z przesłaniem uciekającym do miasta”. W rzeczywistości był to książę Jurij. W mniej niż cztery godziny „pobiegł do Volodimera około południa na czwartym koniu i udusił trzech”. Na piątym koniu, gubiąc po drodze złoty hełm, książę Jarosław pojechał do Peresława.

Każdy z uciekinierów przejechał około 70 kilometrów: Jurij trochę mniej, Jarosław trochę więcej. Konie zmienili po około 15 kilometrach.

Wszystkie kroniki opowiadające o tym wydarzeniu zgadzają się co do jednego: książęta jeździli siedmioma końmi. Ale który z książąt „dusza” więcej koni, a który mniej - zgoda nie . A to jest bardzo ważne z punktu widzenia historii poczty. Pisarz wiedział, że między Peresławem a Włodzimierzem jest osiem takich punktów, w których urzędnik może zdobyć konie. Łączna liczba obozów zbiega się i jak były zlokalizowane, autorzy niektórych kronik mogą nie wiedzieć.

Więc jaka była droga z Peresława do Włodzimierza? Droga posłańca minęła, omijając nieprzebyte bagna Berendewo, przez bezdrzewne przestrzenie Opola. Teraz są to w większości drogi wiejskie, zwykle nazywane na mapach „innymi drogami bezdrożnymi”. utożsamiać się z współczesna nazwa rozliczenia, trasa posłańca wyglądała tak: Pereslavl - Nikulskoye - Riazantsevo - Simy - Soroguzhin - Yuryev - Fedorovskoye - Stary Dvor - Novoaleksandrovo - Vladimir.

Wróćmy do kronikowej opowieści o zabójstwie książąt Borysa i Gleba i spróbujmy opisać drogi wspomnianych w niej posłańców. Pomoże nam w tym wydana ponad sto lat temu książka Z. Khodakovsky'ego „Sposoby komunikacji w starożytnej Rosji”. Książka, będąca obecnie rzadkością bibliograficzną, opowiada o lokalizacji starożytnych osad rosyjskich, czasie ich występowania, łączących je drogach. Korzystając z instrukcji 3. Chodakowskiego, postaramy się przywrócić ścieżki posłańców.

Jako pierwszy wyjechał posłaniec wielkiego księcia Światopełka do Muromu. Początkowo jego droga wiodła znaną nam już drogą Czernihowa. Przeprawiwszy się łodzią przez Dniepr pod Kijowem (most na rzece zbudował kilka lat później Jarosław Władimirowicz), udał się wzdłuż Desny do Oster, a następnie do Czernigowa. Stąd, pożegnawszy się z Desną, przez jakiś czas gnał przez czarne pola na północ, aż jego droga doprowadziła go do brzegów Soża. Nowe miejsca błysnęły: Gomiy (Homel), Slavgorod, ujście Wichry. Wzdłuż Wichry, przez Mścisław, posłaniec galopował do Smoleńska, który, jak wiadomo, stoi nad Dnieprem. Posłaniec mógłby tu dotrzeć, cały czas śledząc Dniepr, ale wtedy musiałby pozostać na drodze jeszcze kilka dni, bo rzeka zatacza w swoim biegu wiele pętli.

Ze Smoleńska można było dojechać do Murom w taki sam sposób, jak teraz przebiega mińska autostrada. Ale potem, na początku XI wieku, ta droga jeszcze nie istniała, powstała półtora wieku później. Dlatego posłaniec udał się na północny wschód do Zubtsova nad Wołgą. Kronika mówi, że Gleb również jechał wzdłuż Wołgi. Jego koń uszkodził nogę u ujścia rzeki Tma (niedaleko współczesnego Kalinina). Nasz posłaniec też tu przybiegł. Tutaj skręcił na południowy wschód i pojechał drogą odpowiadającą nowoczesnej autostradzie leningradzkiej, do starożytnej osady Lyalova. Dalej, pokonując gąszcz lasów Lałowskich, wzdłuż Klyazmy, posłaniec dotarł do miejsca, w którym obecnie stoi miasto Władimir. Stąd, ponownie zwracając się na południowy wschód, rzucił się do dziedzictwa księcia Gleba, miasta Murom.

Posłaniec Predsławy wyjechał z Kijowa nieco później niż herold Wielkiego Księcia. Przed Smoleńskiem ich drogi się zbiegły. Stąd pierwszy skręcił prawie dokładnie na północ w kierunku Wieliża i dalej wzdłuż rzek Zapadnaja Dźwina i Torope jechał do miasta Toropets. Z Toropets udał się nad rzekę Kunya, wzdłuż niej i wzdłuż Lovat dotarł do Veliky Novgorod.

Nie można dokładnie powiedzieć, jak jechał posłaniec księcia Jarosława Władimirowicza, ponieważ w tym czasie istniały dwie drogi z Nowogrodu do północno-wschodniej Rosji. Jeden, dłuższy, - przez Toropets - Shatry - Kholmets do Zubtsova. Inny, krótszy i bardziej wydeptany, biegł przez Wałdaj, Wyszny Wołoczek i Torżok. Dalej, z Tweru, droga posłańca nowogrodzkiego pokrywała się z drogą, którą jechał posłaniec z Kijowa ze Światopełka. Gdzieś na ostatnim etapie podróży posłaniec księcia Jarosława dowiaduje się, że Gleba nie ma w Murom. Nie wiadomo, skąd posłaniec się o tym dowiedział. Może został poinformowany o wyjeździe księcia w jednej z karczm. Nie zgadujmy. W ogóle, mimo że książę Gleb „jechał szybko”, posłaniec wyprzedził go na rzece Smyadyn, dopływie Dniepru.

Ponieważ większość dróg lądowych przebiegała wzdłuż brzegów rzek i strumieni, możliwe jest, że posłańcy używali łodzi i innych środków transportu na wodzie. Książęta kijowscy kupowali konie od Połowców. Kroniki rosyjskie z XII wieku. nazywają stado książąt Igora i Światosława 3000 stadnych klaczy i tysiąc koni. Jednak według zagranicznych autorów Mauritiusa i Leo Deacona Rosjanie byli złymi jeźdźcami i nie lubili jeździć konno. Przynajmniej woleli walczyć na piechotę. Nie jest więc wykluczone, że posłańcy czasami woleli konia od czółenka wyrzeźbionego z dębowego pnia.

Posłańcy konni musieli przeprawiać się przez rzeki nie tam, gdzie im się podoba, ale w ściśle określonym miejscu. W transporcie zwykle pobierali podatek na rzecz księcia - „myt” od przechodzących. Utrzymanie promów na rzekach było uważane za bardzo dochodowy biznes, a miejscowi starali się nie przegapić transferów z ich rąk. Jeśli książęta z jakichś powodów przenieśli przeprawę w inne miejsce, to zazwyczaj przenosili się tam również starzy tragarze. Potwierdza to statut księcia Uglicha Andrieja Wasiljewicza Wielkiego do klasztoru Trójcy Sergiusz w latach 1467-1474. Wspomina o transporcie przez rzekę Mologu w pobliżu wioski Priseki („i… letes dei Mologu są przewożone pod Priseci”). Książę nakazał zorganizować przeprawę pod Gorodec, gdzie wolno było rozstawiać tratwy i mieszkańcom Prisieckiego („a wieś Prisiecki koło Gorodecki na Mołozie trzyma tratwę w transporcie”).

Odległość między głównymi miastami Rosji w dniach podróży w starożytności była dokładnie znana. Podróżnik al-Idrisi napisał w swojej książce „Rozrywka dla strudzonych w wędrówce po regionach”: „Z Kuyaby do Arsy są cztery przejścia, a z Arsy do Slavii cztery dni”. Tu arabskie nazwy miast Kuyaba, Arsa a Slava odpowiadają rosyjskiemu Kijowowi, Smoleńskowi i Nowogrodowi. Tak więc zgodziły się zeznania kronikarza i podróżnika - do Nowogrodu z Kijowa, 7-8 dni podróży.

Powyższe przykłady świadczą przede wszystkim o mniej lub bardziej zadowalającym stanie dróg. starożytna Rosja. W XI-XIII wieku. bardzo duże miasta państwa kijowskiego łączyły niezawodne szlaki, po których można było podróżować szybko i do środka letni upał, aw jesiennej odwilży. Już wtedy istniał system utrzymywania dróg w porządku, zaopatrujący posłańca we wszystko, co potrzebne po drodze. Ten system to bzdura.

Volok (na podstawie rysunku szwedzkiego geografa Olafa Magnusa)

ROSJA na początku IX wieku XII.

Pierwsza strona Opowieści o minionych latach i fragment tekstu z tej książki

Kolekcja hołdu (z obrazu N. Roericha)

Goście zagraniczni (z obrazu N. Roericha)

Pieniądze Ruś Kijowska X-XI wieki Zlatnik i srebrna moneta Włodzimierza I

Posłaniec. Klan po klanowej róży (z obrazu N. Roericha)

Z książki 22 czerwca. Anatomia katastrofy autor Solonin Marek Siemionowicz

„NA DROGACH ZNAJOMYCH...” Najsłabszym ogniwem w KMG Boldin był oczywiście 6. korpus kawalerii (6. i 36. dywizja kawalerii). Niemniej jednak to on wzbudził w Niemcach tyle niepokoju, że znalazło to odzwierciedlenie nawet w dzienniku naczelnika”.

Z książki Historia świata. Tom 2. Średniowiecze przez Yeagera Oscara

ROZDZIAŁ PIĄTY Historia północno-wschodniej Rosji od początku XIII do końca XIV wieku. Położenie księstw rosyjskich na północnym wschodzie i południowym zachodzie Rosji przed inwazją Mongołów. - Pierwsze pojawienie się Tatarów. - Inwazja Batu. Podbój Rosji przez Mongołów. - Katastrofy ogólne. - Aleksandra

Z książki Księga 1. Nowa chronologia Rosji [Kroniki rosyjskie. Podbój „mongolsko-tatarski”. Bitwa pod Kulikowem. Iwan Groźny. Razin. Pugaczowa. Klęska Tobolska i autor

5.1. Zjednoczenie księstw rosyjskich w państwo moskiewskie pod rządami Iwana III Koniec zmagań Dziś mówi się nam, że „ mongolskie jarzmo zakończył się w 1481 roku, po tzw. staniu nad Ugrą, kiedy Iwan III wyruszył z armią na spotkanie „mongolskiego” Chana Achmata. Po spotkaniu i

Z książki Nowa chronologia i koncepcja Historia starożytna Rosja, Anglia i Rzym autor Nosowski Gleb Władimirowicz

Zjednoczenie księstw rosyjskich w państwo moskiewskie za Iwana III. Koniec zmagań Dziś mówi się, że „jarzmo mongolskie” skończyło się w 1481 roku, po tak zwanym „staniu nad Ugrą”, kiedy Iwan III wyszedł z armią na spotkanie mongolskiego chana Achmata. po spotkaniu i

autor Gordeev Andriej Andriejewicz

OGÓLNA SYTUACJA KSIĄŻEŃ ROSYJSKICH PRZED INWAZJĄ MONGOLSKĄ Północny Kaukaz do oceanu na północy zajmowali się rosyjskimi księstwami, które wchodziły w skład posiadłości książąt rodu Rurik.

Z książki Złota Horda i narodziny Kozaków autor Gordeev Andriej Andriejewicz

PRZESUWANIE KSIĘSTWA NA WSCHÓD I JEGO WPŁYW NA LOSY KSIĄŻEŃ ROSYJSKICH, OSADNICTWA KOZACKIE I HISTORIA ZŁOTEJ ORDY W 1316 r. władcą Litwy został energiczny i utalentowany książę Giedymin. Prawidłowo uwzględnił pozycję narodu rosyjskiego i stan Złotej Ordy oraz

autor Bochanow Aleksander Nikołajewicz

Z książki Wojna na morzu (1939-1945) autor Nimitz Chester

Naloty na linie kolejowe Wspólna brytyjsko-amerykańska kwatera główna na konferencji w Casablance w styczniu 1943 r. wydała dyrektywę, zgodnie z którą amerykańskie i brytyjskie lotnictwo strategiczne oparte na Anglii powinno brać udział we wspólnym bombardowaniu

Z książki Burza z piorunami Panzerwaffe autor Wiktor Prudnikowa

Na drogach Ukrainy Szczyt lata. Upał jest nie do zniesienia. Chłód można znaleźć tylko w lesie, w cieniu drzew, nad rzeką lub zalewem, ale Katukow mógł skorzystać z takiej łaski tylko w drodze z kwatery głównej do korpusu lub po powrocie. Ostatnie dni dowódca armii podróżował

Z książki Czynniki polityki zagranicznej w rozwoju Rosji feudalnej autor Kargałow Wadim Wiktorowicz

Z księgi Katukova przeciwko Guderianowi autor Wiktor Prudnikowa

NA DROGACH UKRAINY Szczyt lata. Upał jest nie do zniesienia. Chłód można znaleźć tylko w lesie, w cieniu drzew, nad rzeką lub stawem, ale Katukow mógł skorzystać z takiej łaski tylko w drodze z kwatery głównej do korpusu lub z powrotem. Ostatnie dni, w których dowódca podróżował między

Z książki Ludzie lat czterdziestych autor Żukow Jurij Aleksandrowicz

Na drogach Polski Żegnając się z gościnnymi piechurami, kierowca frontowy Makar Prikhodko i ja jechaliśmy na południe, próbując trzymać się Wisły. Spieszyłem się do starego polskiego miasta Tarnobrzeg - w tym mieście i okolicach stacjonowały dywizje.

Z książki Historia gospodarcza Rosji autor Dusenbaev A A

Z książki Pamiętny. Książka 1. Nowe Horyzonty autor Gromyko Andriej Andriejewicz

Dziesięć dni na drogach Ameryki Każdy cudzoziemiec, który znajduje się w obcym kraju na służbie lub w związku z innymi okolicznościami, zawsze stara się zapoznać z lokalnymi atrakcjami i oprócz stolicy odwiedzać inne miasta, odwiedzać różne obszary. I

Z książki „Jak to się odbywa w zwyczajach ambasady…” autor Yuzefovich Leonid

Rozdział III. NA DROGACH I ULICACH Namioty na granicy W zwyczaju ambasad z XV-XVII w. znacznie bardziej sztywnym i prostszym niż współczesny protokół dyplomatyczny, Świetna cena zadano pytanie o procedurę wymiany wizyt, kolejność wysyłania ich

Z książki Historia Rosji od czasów starożytnych do końca XVII wieku autor Sacharow Andriej Nikołajewicz

§ 1. Mapa polityczna Europy Wschodniej w końcu XIV wieku. Dwa ośrodki zjednoczenia księstw rosyjskich Do początku lat 60. XIV wieku. największe (pod względem terytorialnym) i najsilniejsze (pod względem możliwości materialnych i potencjału militarnego) państwo Europy Wschodniej (a może i Europy

08.05.2015

Czy drogi w Rosji są dobre? Wysoko. Musisz tylko wiedzieć, jak się po nich poruszać. Według legendy Ruś jest bogiem bystrza rzeki (do 1998 r.). Później, w tym samym słowniku „Żywego wielkiego języka rosyjskiego” Dahla, został nazwany potworem bystrza Dniepru. Dlaczego Dnieprowski? Czy w Rosji jest wiele rwących rzek?

A dalej są bardzo spokojne rzeki, wzdłuż których przyjemnie się spaceruje. Oczywiście nie to samo, co na progach na tratwach. Staraj się poruszać w tajdze, bagnach i jeziorach, a nie wzdłuż rzek. Od razu zrozumiesz, że samochody są tutaj dodatkowym obciążeniem, a łodzie są najbardziej potrzebne. Utrzymanie tych dróg jest bardzo tanie i opłacalne. Najważniejsze to nic nie robić i chronić las, zwłaszcza wzdłuż wybrzeża.

Ale to, co naprawdę zawsze było drogie w Rosji, to drogi. Dlatego nazwali to tak: droga to coś, co dużo kosztuje. A po co je budować, żeby goście zza kordonu byli przyjemniejsi? Ale w końcu mają taki charakter, gdy w tajdze zaczną domagać się krakersów, chipsów, tostów, ekspresu do kawy i bidetu, co zaskakujące dla wiewiórek. I patrzą na Rosjan jak na potwory. Jednak nigdy nie sprzeciwiamy się. Nie jest przez nas akceptowane.

Dopiero teraz budować drogi, żeby cudzoziemcom łatwiej było podbić Rosję – przepraszam. Rosjanie zbudowali swoje statki w taki sposób, aby mogły poruszać się zarówno po morzach, jak i rzekach. Woda nas prowadzi. Dlatego w dawnych czasach siwowłosy, a teraz nasze drogi są takie same. Ale historycy i politycy interesują się tylko jednym z nich. W średniowieczu była znana jako droga „od Waregów do Greków”.

Nauki humanistyczne są obojętne na drogę „od Waregów do Arabów” tego samego czasu, a nie jak „od Waregów do Greków”. Znacząca ścieżka. Ciekawe, kim są Grecy - pamiętają w świecie, a kim są Wikingowie - zdecydowanie zapomnieli. Generalnie nazywamy takie rękawiczki na północy. Są cieplejsze niż rękawiczki. Ani Arabowie, ani Grecy oczywiście nie noszą Wikingów. Ale Rosjanie mogą je zdjąć, założyć i zrobić. Podróż „od Waregów do Greków” rozpoczęła się w północnej fortecy Rusi.

Na północy mamy wiele twierdz, nowoczesnych i starożytnych. Na przykład, Stara Ładoga, na Wołchowie, obok jeziora Ładoga. Twierdza wytrzymała więcej niż jedno oblężenie przez szwedzkie i sprzymierzone wojska zachodnich sympatyków (pierwsze miało miejsce w 1164), ale pozostała niepokonana. Manipulowali nią tylko poprzez kontrakty, według niejasnych powody polityczne. Ten czas w historii Rosji nazywany jest tak - niespokojnym.

Twierdza chwała militarna Rosjanie - Oreshek, u źródła Newy. Założył ją w 1323 r. wnuk Aleksandra Newskiego, książę Jurij Daniłowicz. Do Wielkiego Wojna Ojczyźniana 350 bojowników z garnizonu twierdzy powstrzymywało nazistów przez 500 dni, chroniąc Drogę Życia, aż do zniesienia blokady Leningradu. Wróg nie mógł przekroczyć Newy. W 1702 roku Piotr Wielki zmienił nazwę Oreshek na Shlisselburg lub Shlyusenburg, ludzie to poprawili - Shlyushin.

Serdobol na północy Jezioro Ładoga- teraz Sortavala, z szacunku dla Finów. Twierdza na Sołowkach - tylko zdrada otworzyła tam drogę dla niechcianych gości. Wyborg, zbudowany przez Gostomyśla, księcia nowogrodzkiego z czasów przed Rurykkiem. Nie będziemy pamiętać Ust-Narovej przy ujściu krnąbrnej rzeki Norovej. Narwa jest teraz za granicą. Po co Rosjanom miasta? Wydaje się, że wystarczą im dwa: miasto i Nowogród.

Mamy teraz trzech Nowogrodowów: Wielkiego, Niżnego i Scytyjskiego Neapolu – współczesny Symferopol, z szacunku dla Greków. ALE, Stare Miasto, wiedzieć gdzie? Nie zgadniecie, w Oldenburgu, w Dolnej Saksonii, z szacunku dla Niemców. W zachowanych średniowiecznych tekstach cesarz bizantyjski Konstantyn Porfirogeneta twierdzi jednak, że twierdza, z której Rosjanie rozpoczęli swoją podróż do Konstantynopola, nazywała się Newograd.

Na północy mamy jedno piękne miasto, którego potomkowie nie mogą podzielić między Piotra i Lenina. Może Neva wszystkich pogodzi? Najtrudniejszą rzeczą na tej ścieżce było przejście przez bystrza. A kto tam czekał na Rosjan? Niewiarygodne, że ich przodek, Rus, jest bogiem rzecznych bystrzy, lub potworem bystrza Dniepru, jeśli komuś się to podoba. Tajemniczy ludzie.

W czasach starożytnych w Rosji dobrze rozwinięte były wodne drogi komunikacyjne. Na terenie kraju było wiele rzek i jezior, przez które można było dostarczać towary, przewozić pasażerów i utrzymywać obronę. Nawet po rozpoczęciu budowy dróg pozostali na drugim miejscu po transporcie wodnym.

Starożytna prosta droga

Nikt nie jest w stanie podać dokładnej daty pojawienia się tej starożytnej drogi w Rosji. Przybliżony okres jego pojawienia się odnosi się do VI-IX wieku. Rozpoczął się w Suzdal i ciągnął do rzeki Moskwy. Miał około 220 mil długości. W XII wieku został poszerzony o Kijów. Stało się to dzięki Władimirowi Monomachowi. W XII-XIII wieku droga miała duże znaczenie gospodarcze, kulturalne i militarne, dodatkowo była chroniona przed atakami wroga gęstymi lasami i zabudową miejską. Jednak w 1238 r. atak Batu zamienił tę drogę w kanwę dla swobodnego przepływu rosyjskiego bogactwa do Hordy.

Rozwój dróg w Rosji

W XVII-XVIII wieku rozpoczęto budowę i rozwój dróg lądowych w Rosji. Moskwa była centrum sieci drogowej. Prowadziły z niego drogi we wszystkich kierunkach: do Archangielska, Wielkiego Ustyuga, Kijowa, Niżnego Nowogrodu, Riazania, Rżewa, Kaszyn, Wiazmy, Tweru itp. Z biegiem czasu podobne sieci dróg zaczęły powstawać we wszystkich większych miastach.

Wraz ze wzrostem posiadłości Imperium Rosyjskiego, wzrostem gospodarczym i znaczącym rozwojem sieci drogowej powstały organy zarządzające - „Zakony”. W 1516 roku pojawił się Yamskaya Prikaz, który stał się głównym organem państwowej kontroli nad transportem pocztowym i towarowym do 1730 roku.

W 1597 roku, po przyłączeniu Syberii do Rosji, konieczne stało się wyjście daleko poza północne granice kraju. Pierwszą drogą prowadzącą na Syberię była droga Babinowska, która straciła na znaczeniu ze względu na nową drogą lądową położoną w 1763 r. -

Syberyjski trakt

Za Piotra I w 1705 r. zaczęto budować drogę gruntową z oddzielnymi pokładami z bali. Pierwsza droga wybrukowana żwirem pojawiła się w 1817 roku, a 3 lata później przejechał nią pierwszy dyliżans. W 1834 r. nazwano ją Autostradą Moskwą.

zjawiska społeczne

Finanse i kryzys

Żywioły i pogoda

Nauka i technologia

niezwykłe zjawiska

monitoring przyrody

Sekcje autora

Historia otwarcia

ekstremalny świat

Informacje Pomoc

Archiwum plików

Dyskusje

Usługi

Infofront

Informacja NF OKO

Eksport RSS

Przydatne linki

Ważne tematy

„Na prostej drodze jest pięćset wiorst,
Och, ma około tysiąca.
(Epickie „Ilya Muromets i słowik rozbójnik”)

Mówią, że wszystkie drogi prowadzą z Moskwy i zaczynają się od Kremla. Wyjątkiem od tej reguły jest starożytna prosta droga. Rozpoczęła się w ufortyfikowanym Suzdal i skierowała się na zachód - południowy zachód w czasach, gdy Moskwa jeszcze nie istniała. Początkowo przeszła przez pola i zagajniki, a po rzece Koloksza szła północnymi krawędziami gęstych lasów, które docierały do rzeki Moskwy. Lasy te częściowo przetrwały do dziś: w obwodzie włodzimierskim, w powiecie nogińskim w obwodzie moskiewskim, masywie Izmaiłowskim, Losiny Ostrov, Sokolniki.

Długość drogi wynosi około 220 mil. Droga była jedyną możliwą drogą. Ma tysiąc lat. Pojawił się u zarania osadnictwa północno-wschodniej Rosji przez Słowian. Przybyli tu z północno-zachodnich ziem nowogrodzkich. Historycy (Karamzin, Sołowjow i inni) twierdzą, że stało się to w VI-IX wieku. Osadnicy poruszali się drogami wodnymi. Pokonując rzeki i przenoski, dotarli do górnego biegu Wołgi, wzdłuż jej dopływów wdarli się w głąb nieprzeniknionych gęstych lasów, gdzie znaleźli rozległe otwarte przestrzenie, żyzne pola, upragnione marzenie słowiańskich rolników.

Miejsca te nazywano Zaleskimi. Pierwsza wzmianka o jednej z ich osad nad brzegiem jeziora Nero pochodzi z IX wieku - Rostów. Dalej na południowy wschód, na polach Zaleskiego, leży miasto Suzdal. Według danych archeologicznych jego obwarowania pochodzą z X wieku.

Ci osadnicy, którzy rozwinęli nowe ziemie i tereny łowieckie wokół miast, stopniowo utorowali drogę ze wschodu na zachód, na południe od swojej pierwotnej ścieżki. Z map archeologicznych wynika, że w międzyrzeczu Moskwy i Klazmy, wśród odkrytych tam cmentarzysk miejscowych Słowian Wiaticzów, znajduje się również cmentarzysko Słoweńców, którzy przybyli z Suzdalu. Cmentarz jest również oznaczony w środkowej części drogi. W tych miejscach nie ma pochówków Vyatichi, nie zamieszkiwali oni ziem na wschód od Klyazmy. Świadczy to o stopniowym rozwoju gruntów na zachód od Suzdal.

Na tej samej mapie nakreślona jest granica kontaktu między plemionami zachodnimi i słowiańskimi przybyłymi ze wschodu. Interesujące jest to, że plemiona wschodnie przyniosły ze sobą dialekt „w porządku”, podczas gdy dialekt Vyatichi „kiwał”. Różnica w dialektach przetrwała do naszych czasów. Granica to pas, w którym leżą wsie, chaotycznie pomieszane, ale całkowicie „w porządku” lub „w porządku”.

Wróćmy jednak do drogi, która dochodziła do rzeki Moskwy. Poszła tam, gdzie być może lud Suzdal był już wcześniej, wchodząc na wodę; gdzie prosta droga i arteria wodna od Suzdala. To był ślepy zaułek. Potem była ziemia zajęta przez zjednoczenie plemion słowiańskich, niepodlegające Rusi Kijowskiej. Zajmowali rozległe obszary leśne, które obejmowały górne biegi Oka, Moskwa, Ugra, Don i ich dopływy. Wszystko to nazywano „Ziemią Vyatichi”, a lasy nazywano „Bryn”. Uważano je za nieprzejezdne. Dlatego północno-wschodnia Rosja Książęta kijowscy zawołał Zaleską.

Władimir Monomach w swojej „Instrukcji” dla dzieci napisał, że udał się na Zaleską Ruś „przez Wiaticzi”. Monomach przeszedł bezpośrednio przez lasy Bryn, tocząc bitwy, pokonując opór miejscowych „książąt”. Stało się to w latach 1101-102, kiedy przybył na ziemię Zaleską.

Wierzymy, że książę wiedział o istnieniu drogi z Suzdal do rzeki Moskwy i znał miejsce, w którym szła. Można więc przypuszczać, że droga była znana już w XI wieku, ale dopiero dzięki Monomachowi na samym początku XII wieku otrzymała przedłużenie do Kijowa.

A na początku XII wieku Władimir Monomach dotarł do tych samych miejsc (między rzekami Moskwą i Klyazmą) z Kijowa. Wiadomo, że syn Monomacha, Jurij (pseudonim Dołgoruki), książę Suzdal, już swobodnie korzystał z tej drogi do Kijowa. XII wiek charakteryzuje się tym, że Jurij Władimirowicz, rozszerzając i wzmacniając dziedzictwo rostowsko-suzdalskie, zaczął przesiedlać na swoje ziemie wielu Słowian z południowo-zachodnich i zachodnich ziem Rusi Kijowskiej. Lud dobrowolnie wyjechał na północny wschód, uciekając przed najazdami stepów i kłótni książęcej. Osadnicy otrzymywali ziemię, świadczenia i prawo do zakładania osad. Nie tylko poszerzyli drogę, ale także zbudowali tu wiele nowych osad, miast i fortyfikacji.

W XII-XIII w. droga zamieniła się w ruchliwą arterię gospodarczą, polityczną i wojskową północno-wschodniej Rosji. Była to pierwsza rosyjska droga wewnętrzna chroniona przed najazdami przez nieprzebyte lasy i ufortyfikowane miasta.

Zimą 1238 r. niezliczone hordy Batu przebiły się przez lód zamarzniętych rzek do serca Rusi Zaleskiej, niszcząc ją i ujarzmiając na długie lata. Droga zamieniła się w ścieżkę, po której bogactwo Rosji spłynęło do Hordy.

Tymczasem uciskana Rosja stopniowo nabierała sił. W XIV wieku szczególną rolę odegrał „obrońca ziemi rosyjskiej” Sergiusz, hegumen Radoneża. Z rozkazu i z własnej woli udał się do Rosji, skutecznie rozstrzygając waśnie poszczególnych książąt i skupiając ich wokół Wielkiego Księcia Moskwy. Przewidział groźbę nowej inwazji Hordy. Nie zapomnij o sprawach kościoła. Wśród wielu klasztorów, które założył, znajduje się słynny współczesny Trinity-Sergius Lavra i dwa klasztory położone tuż przy starożytna droga: Kirzhachsky i Stromynsky. To on nadał nazwę drodze - Stromynskaya.

Klasztor Stromynsky został założony w 1380 roku ślubowaniem i kosztem wielkiego księcia Dymitra Iwanowicza, przyszłego Donskoja. Tego lata Horda Khan Mamai zebrała ogromną armię i powoli przeniosła się do Rosji, mając nadzieję na zjednoczenie się z sojusznikami i powtórzenie klęski suwerennych i rozproszonych księstw, jak za czasów Batu. Demetriuszowi udało się zebrać armię, został pobłogosławiony przez św. Sergiusza i przysiągł zbudować klasztor, jeśli wróci zdrowy. Z tym ruszył w kierunku Mamai. Całkowicie pokonał wroga („Bitwa Mamajewa”), ale sam poniósł ciężkie straty. Wypełniając przysięgę, Dmitrij Donskoj założył klasztor Dormition Dubensky na Stromynie. A Sergiusz z Radoneża podniósł miejsce i zorganizował klasztor.

Stromynka, jak ją nazywano, najpierw zjednoczyła odmienne poszczególne księstwa, a następnie pozwoliła na zjednoczenie ich w jedno państwo pod przewodnictwem Moskwy.

Ale Moskwa potrzebowała innych takich dróg, aby rozwiązać problemy na wschodzie. Na przełomie XV-XVI wieku zbudowano bezpośrednią drogę do Włodzimierza, Niżnego Nowogrodu, Kazania, zwaną Wielką Władimirską Drogą, która również stała się historyczna, ale druga.

Droga Władimirska pozbawiła Stromynki dawnego znaczenia i była zaniedbana przez prawie trzy wieki. Pod koniec XVIII wieku w mieście Shuya, wiosce Iwanowo i okolicach powstał i szybko rozwinął się przemysł bawełniany. Całość obrotu towarowego przejęła Stromynka i jej oddział w Jurjewie Polskim. Odrodzenie - trwało około stu lat, aż pod koniec XIX wieku zostało wybudowane Kolej żelazna Aleksandrow-Iwanowo.

o północy.nnm.ru

Jaka jest najstarsza droga w Rosji. Rzeki - starożytne drogi Rosji

Starożytna prosta droga

Rozwój dróg w Rosji

Ocena posta: