Vazdušno-desantne trupe. Borbena upotreba padobranskih trupa

Padobranske i vazdušno-desantne trupe

Kao rezultat iskustva Drugog svjetskog rata, pogledi na ofanzivnu vrijednost velikih vazdušno-desantnih operacija počeli su se odlikovati velikim realizmom. Dio predratnog optimizma u ovom pogledu bio je prirodna posljedica novosti slučaja, entuzijazma i nedostatka iskustva. „Padobran više nije sredstvo za spasavanje, postao je ofanzivno oružje budućnosti“, napisao je jedan sovjetski vojni komentator 1930. godine, kada su prve jedinice padobranskih trupa formirane u SSSR-u. Pet godina, samo u Sovjetskom Savezu, izveden je eksperimentalni rad na obuci i obrazovanju padobranaca. Godine 1935. u Kijevu su održani prvi veći manevri zračno-desantnih trupa, gdje su bili prisutni vojni predstavnici stranih država, ispred kojih je demonstrirana jurišna snaga od preko 1000 ljudi s oružjem. Iste godine jedna sovjetska divizija sa svim naoružanjem i lakim tenkovima prebačena je iz Moskve u Vladivostok na udaljenosti od preko 6400 km. Ubrzo nakon ove upečatljive demonstracije, sovjetski monopol je došao do kraja, kada je Gering stvorio prve padobrance u Njemačkoj od odabranih vojnika puka Hermann Goering. U drugim zemljama nisu žurili da organizuju zračno-desantne trupe. SAD, Japan i Italija su u tom pogledu znatno zaostajale. I u Engleskoj je ovaj posao napredovao izuzetno sporo. Tek u junu 1940. Winston Churchill je pomjerio pitanje vazdušno-desantnih trupa s mjesta. "Moramo imati najmanje 5.000 zračno-desantnih vojnika... molim vas pošaljite mi dopis Ministarstva rata o ovom pitanju." Tako je pisao komitetu načelnika štabova i otprilike mjesec dana kasnije problem je riješen.

Do tada su zračno-desantne trupe već imale određeni uspjeh, iako su se morale nositi sa slabim i malim neprijateljem. Čak i prije izbijanja Drugog svjetskog rata, zračno-desantne trupe su korištene za osvajanje mostobrana, važnih mostova i putnih čvorova. Bilo je to 1939. godine kada je Njemačka okupirala dio Čehoslovačke i kada je iste godine SSSR anektirao Besarabiju. Ove operacije su bile tek nešto ozbiljnije od manevara i nisu dopuštale da se ispitaju borbene kvalitete zračno-desantnih trupa. Kada je izbio Drugi svjetski rat, Vazdušno-desantne snage su imale svoj prvi važan taktički uspjeh u norveškoj kampanji. Nemci su bacili padobranske trupe u blizini aerodroma Stavanger i Oslo. Svrha ovih desanta bila je zauzimanje aerodroma neophodnih za desant desantnih trupa i djelovanje jedinica njemačkog ratnog zrakoplovstva. Taj cilj je postignut, a u roku od otprilike jednog dana gorivo, bombe, aerodromska oprema i protivavionski topovi su dopremljeni na ove aerodrome. Njemačka avijacija počela je svoje djelovanje sa oba aerodroma. Međutim, mnogi padobranci su sletjeli izvan zona ispuštanja i bili povrijeđeni. Tokom ove operacije bilo je velikih poteškoća sa prikupljanjem trupa na terenu i organizacijom komunikacija; Nemci su imali sreće da su Norvežani u tom području pružili mali otpor.

Vazdušno-desantne operacije u Norveškoj nisu odgovorile na osnovna pitanja. Koja je stvarna udarna snaga vazdušno-desantnih trupa? Koliko ih je najbolje koristiti? Koliko dugo su u stanju da se odupru jakom i slabom neprijatelju? Koliko njihove akcije mogu biti odlučujuće u napadu ili napadu? Studija o glavnim vazdušno-desantnim operacijama izvedenim tokom Drugog svetskog rata ne daje jasan odgovor na sva ova pitanja; ali pomaže da se razjasne neke od prednosti i mana vazdušnih snaga koje se mogu otkriti u njihovoj masovnoj upotrebi.

Kada su Nemci planirali da izvrše veliki vazdušni napad na holandski aerodrom Walhaven kod Roterdama, što je bio uvod u napad na Belgiju, Francusku i Holandiju 10. maja 1940. godine, nisu očekivali da će Holanđani prekinuti otpor za manje od jednog dana. sedmicu, a Belgijanci bi slijedili. Za njemačko ratno zrakoplovstvo u to vrijeme bilo je važno što prije zauzeti napredne zračne baze kako bi osigurale invaziju na Francusku, jer su njihovi avioni za blisku zračnu podršku - lovci Messerschmitt-109 i ronilački bombarderi Junkers-87 - imali domet od samo 175 km. To je značilo da su vazdušne jedinice morale brzo napredovati, prateći napredovanje svojih tenkovskih divizija. Šta su gore pomenuti padobranci i zračno-desantne trupe, iskrcale u blizini Roterdama, postigli da zauzmu aerodrom Walhaven, kojem je u planu Nijemaca dodijeljena važna uloga? 2.000 padobranaca koji su učestvovali u operaciji vidjelo je koliko su ranjivi na napade kopnenih snaga. U jednom trenutku holandska pešadija je uspela da povrati ovaj aerodrom od Nemaca. Nemci su pretrpeli velike gubitke, i iako su se savezničke snage u to vreme povlačile, više od 100 nemačkih zarobljenika je zarobljeno i dovedeno u Englesku na ispitivanje. S obzirom na ovu vazdušno-desantnu operaciju u celini, teško je opravdati njeno sprovođenje. Da su saveznici pružali otpor u najvećoj mjeri svoje snage, vazdušno-desantne trupe ne bi mogle držati aerodrom u svojim rukama. Ali otpor savezničkih kopnenih snaga bio je toliko slab da bi Nemci ionako zauzeli aerodrom u roku od dva ili tri dana.

Važno je napomenuti da u kasnijem brzom napredovanju Nemaca u Francuskoj 1940. godine, u Rusiji 1941. ili u Africi 1942. godine, vazdušno-desantne trupe nikada nisu korišćene za zauzimanje aerodroma na maloj udaljenosti ispred trupa koje su napredovale. Sasvim je prirodno da je, kada su padobranske trupe još bile eksperimentalna grana vojske, tako autoritativna ličnost kao što je general Student, komandant njemačkih padobranskih trupa, želio brzo uvesti svoje trupe u njemačku vojsku.

Teško je zamisliti kako bi se zračno-desantne snage u budućnosti nosile s takvim zadatkom kao što je zauzimanje Walhavena u maju 1940.

Italijanske vazdušno-desantne snage su takođe izvele neuspešan napad na aerodrom u Libiji 1942. godine, ali je ta akcija zasnovana na radije želja pokazuju svoje vazdušno-desantne trupe, a ne želju da ih koriste kao pomoćne snage u opštem vojnom planu. Upotreba zračno-desantnih trupa za zauzimanje ostrva na kojem postoji ili bi mogla biti uspostavljena važna zračna baza je, naravno, sasvim drugačiji zadatak. To bi u budućnosti moglo postati glavna borbena misija vazdušno-desantnih trupa.

Ipak, prva velika operacija te vrste, izvedena tokom Drugog svetskog rata, izazvala je velike sumnje kada su njeni rezultati analizirani sa vojnog gledišta. Nemački vazdušni napad na Krit može se posmatrati kao strateška greška. Nemački vojni pohod na Balkan u proleće 1941. bio je munjevit. Ako postoje zračne baze na ostrvima Sardinija i Sicilija, u Italiji i Grčkoj na ostrvu. Rodos i naravno u Sjeverna Afrika Njemačke zračne i pomorske snage mogle bi uspostaviti dominaciju na Mediteranu bez zauzimanja Krita. Nedostajala im je avijacija, a ne zračne baze, da zauzmu Maltu i podrže Rommelov korpus u Africi. Prije desantnog napada na Krit, Nijemci su 26. aprila 1941. prvi put iskoristili velike snage vazdušno-desantnih trupa na jedrilicama da zauzmu Korintsku prevlaku i grad Korint. Desantne trupe na jedrilicama u eksperimentalne svrhe također su korištene u ljeto 1940. za zauzimanje belgijske tvrđave Eben-Emael. Ali sa zauzimanjem Korinta, kao i kasnije sa zauzimanjem Krita, bilo je mnogo nezgoda među desantnim trupama dostavljenim jedrilicama. Sasvim je razumljivo da su Nemci posle leta 1941. koristili jedrilice samo za prevoz robe.

Iskrcavanje vazdušnog napada na Krit, strateški, nije dalo Nemcima velike prednosti. Kada su zemlje Osovine poslale svoje konvoje da podrže Kritsku operaciju, britanska flota je efektivno uništila ove potonje. Stoga je za zauzimanje ostrva bilo neophodno desantno iskrcavanje. Ali ako bi Nijemci prepustili Krit u ruke saveznika, zar britanska flota i avijacija ne bi morali obavljati dodatne zadatke odbrane i snabdijevanja, što bi dovelo do povećanja gubitaka Engleske i zemalja Britanskog Commonwealtha nacija na Mediteranskom teatru operacija? Britanska ratna mornarica morala bi da vodi tešku borbu sa velikim vazduhoplovstvom baziranim u oblasti Atine, što su pokazali i veliki gubici flote tokom operacije hvatanja Fr. Crete.

Možda čak i više bitno Kritska operacija imala je za implementaciju "Barbarosa plana" - napad Nijemaca na SSSR. Desantna operacija na Kritu je nekoliko mjeseci prikovala oko 500 njemačkih transportnih aviona, koji su bili hitno potrebni za prebacivanje trupa tokom napada na SSSR. Štaviše, pojedini delovi transportne avijacije prilikom zauzimanja Krita pretrpeli su velike gubitke, tako da su u junu 1941. bili nedovoljno kadrovski i nedovoljno pripremljeni za akciju. To se dogodilo u vrijeme kada je njemačkom ratnom zrakoplovstvu bila potrebna maksimalna mobilnost. Štaviše, oko jedne trećine jedinica lovačke i bombarderske avijacije namijenjene upotrebi protiv Rusije, Nijemci su bili prisiljeni koristiti prilikom zauzimanja Krita. Umjesto odmora i pripreme za napad na Rusiju, trebalo ih je prebaciti u zračne baze u Poljskoj i Istočnoj Pruskoj. To se dogodilo nekoliko sedmica prije početka napada. Mnoge posade uključene u intenzivne operacije zauzimanja Krita bile su umorne, a eskadrile su imale nisku borbenu gotovost. Operacija zauzimanja Krita ne samo da je odgodila njemački napad na SSSR, već je značajno smanjila udarnu moć njemačkog ratnog zrakoplovstva, koje je bilo avangarda njegovih oružanih snaga.

Ako je strateška važnost zračno-desantne operacije za zauzimanje Krita bila sumnjiva, onda se s operativne tačke gledišta, uprkos pobjedi Nijemaca, operacija pokazala katastrofalnom. U teoriji, uslovi za desantnu operaciju bili su gotovo idealni.

Avijacijska opozicija je bila ugušena, PVO slaba, branioci su imali samo nekoliko lakih tenkova. Imali su lošu komunikaciju i malo vozila. Nemci su u zonama tri aerodroma - Maleme, Retimo i Heraklion - spustili dve-tri hiljade padobranaca. U dvije zone pada, padobranci su uništeni nakon sletanja. Čak su i na aerodromu Maleme bili skoro poraženi od dva bataljona novozelandskih trupa; ali su uspeli da se održe u tom području, a pošto ništa nije sprečavalo Nemce da isporuče pojačanja vazdušnim putem, pobeda vazdušno-desantnih trupa je bila zagarantovana. No, Nijemcima pobjeda nije bila laka: pretrpjeli su velike gubitke u ljudstvu i avionima. Njemačka više nikada nije izvela velike vazdušno-desantne operacije, iako je bilo mnogo puta kada su Nijemci imali svaku priliku da ih izvedu. Nijemci nisu izvršili desantnu operaciju na Malti, niti su koristili zračno-desantne trupe protiv SSSR-a. Nema sumnje da su Nemci 1940. i 1941. godine shvatili koliko je necelishodno koristiti velike snage vazdušno-desantnih trupa, jer su one veoma ranjive i trpe velike gubitke, posebno u transportnim avionima. Nije iznenađujuće da je Hitler želio proširiti proizvodnju transportnih aviona, čak i na račun smanjenja proizvodnje lovaca. Pošto je glavni cilj nemačke strategije u proleće 1941. bio poraz Rusije, teško je proceniti kakav je uticaj vazdušno-desantni napad na Krit imao na uspeh Nemaca. Krit nije bio odlučujuće uporište za akcije zemalja Osovine na Mediteranu, jer su britanske pomorske snage na ovom području mogle biti povećane do maksimalne veličine.

Strateška pozadina savezničkog desantnog napada na Arnhem u septembru 1944. bila je, naravno, potpuno drugačija. Vazdušno-desantne snage su ovoga puta imale važnu ulogu u anglo-američkim vojnim planovima, koji su predviđali završetak rata u najkraćem mogućem roku. U avgustu 1944., njemačka vojska se povlačila u Flandriju i preko Francuske do Zigfridove linije brzinom kojom nije napredovala na zapad u ljeto 1940. godine.

Zadatak Angloamerikanaca bio je da obezbede brzo napredovanje ka Measu i Rajni, ali zbog poteškoća u dopremanju goriva, hrane, municije i drugih potrepština za trupe koje su napredovale sa mesta iskrcavanja u Normandiji, broj naprednih jedinice su se smanjile, a one su se pretvorile u male tenkovske patrole. Brz prelazak Rajne mogao je odigrati važnu ulogu u ovim uslovima. Plan generala Montgomeryja bio je da uz pomoć vazdušno-desantnih trupa zauzme donje prelaze Rajne i da, uz pomoć svoje severne armijske grupe, razvije ofanzivu preko severnonemačkih ravnica do Berlina. Za ostvarenje ovog zadatka bilo je potrebno staviti na raspolaganje većinu raspoloživih vozila i opreme, a to je značilo osudu američkih snaga zapadno od Rajne na nedjelovanje. Međutim, Ajzenhauer je odbio da razmotri plan. Saveznički plan akcije za ovu odlučujuću fazu rata usvojen je u Briselu 10. septembra. Vazdušno-desantne trupe trebale su zauzeti mostobranske položaje na rijekama Meuse, Waal i Rhine, a zatim je, umjesto napredovanja u Njemačku, Montgomery trebao osloboditi Antwerpen zarobljavanjem Fr. Walcheren i uništenje njemačkih trupa na obalama Šelde.

Ali čak se i ovaj plan pokazao previše ambicioznim. Detaljni plan koji je izradila Prva saveznička vazdušno-desantna armija u vazdušnom štabu takođe nije bio baš uspešan. Oficiri generala Breretona žurno su se okupili u štabu blizu trkališta Ascot u južnoj Engleskoj. U prve dvije-tri sedmice svog postojanja, štab je izradio plan prema kojem je planirano bacanje padobranskih i desantnih jedinica na drugu stranu rijeka Sene i Somme, ali je taj plan poremećen kao posljedica brzo napredovanje trupa. General Ajzenhauer je doneo zakasnelu odluku da podrži Montgomerijev plan da pređe donju Rajnu, Meus i Baal, koristeći mostobrane koje su zauzele vazdušno-desantne snage. Ostalo je malo vremena za intenzivno izviđanje zona ispadanja, a nije bilo ni dovoljno vremena za detaljno planiranje, što je preduslov za veliku vazdušnu operaciju. Nemci su razvili desantnu operaciju na Kritu mnogo meseci pre nego što je ona izvedena. Saveznički desantni štab odgađao je detaljne planove za posljednju sedmicu prije početka operacije. Sredinom septembra, tri vazdušno-desantne divizije, dvije američke i jedna britanska, uz podršku poljske brigade, trebale su biti bačene duž linije koja prolazi kroz Holandiju od Eindhovena do Arnhema.

Dana 17. septembra poletelo je oko 750 transportnih aviona i jedrilica, a sletanje je od samog početka bilo uspešno. Avioni topdžije gotovo 100 posto su izvršili svoj zadatak. Protuavionska artiljerija i neprijateljski lovci oborili su manje od 2 posto aviona i jedrilica. U području Ajndhovena, u blizini britanskih trupa koje su napredovale, izbacila se američka vazdušno-desantna divizija, koja se nekoliko sati kasnije povezala sa kopnenim snagama. Vrlo je upitno da li je bilo potrebno izbaciti čitavu vazdušno-desantnu diviziju u to područje. Možda bi jedan bataljon bio dovoljan. Bilo bi svrsishodnije iskoristiti ostatak divizije za izvođenje diverzionih akcija u blizini njemačkih granica u Nijmegenu ili Arnhemu. Druga američka vazdušno-desantna divizija zauzela je snažno uporište kod Nijmegena, ali važan most preko reke. Baal je ostao u nemačkim rukama dva odlučujuća dana, što je odložilo iskrcavanje desantnih snaga u Arnhemu. Plan nije implementiran iz razloga koji su zajednički za sve veće vazdušne operacije. Izviđanje je bilo loše organizovano. I britanski i američki obavještajci potcijenili su sposobnost Nijemaca da na vrijeme reorganiziraju svoje teško pohabane tenkovske jedinice. Savezničke zračno-desantne snage neočekivano su se suočile s glavnim snagama dvije tenkovske divizije, koje su imale više tenkova nego što se očekivalo. Zar se ova greška ne može ponoviti tokom velikih vazdušnih operacija? Dakle, mala grupa neprijateljskih tenkova može lako poraziti prednji ešalon zračnog napada. Istina, savremeni transportni avioni vam omogućavaju da ispuštate teže tenkove i topove nego tokom Drugog svetskog rata, ali teškoće u snabdevanju municijom i gorivom, kao i organizovanjem radio-komunikacije u prva dvadeset četiri sata nakon sletanja, gotovo uvek će omogućiti odbrambeni tenkovi za održavanje lokalne taktičke prednosti. U uslovima modernog mobilnog ratovanja biće gotovo nemoguće unapred odrediti tačan broj neprijateljskih tenkova u zonama ispadanja.

Loše vrijeme je otežavalo isporuku zaliha, a također je odložilo dolazak poljske brigade za pojačanje u Arnhem. U ostalim krajevima iu druga doba godine mogla bi se izabrati tri ili četiri dana sa dobrim vremenom. Ali lijepo vrijeme pogoduje dejstvima neprijateljske artiljerije i aviona, otkrivajući im ciljeve u zonama sletanja. Tokom sletanja u Arnhem, vreme je bilo loše; u sjeverozapadnoj Evropi u septembru rijetko se može očekivati dobro vrijeme leta tri dana zaredom. Važnije pitanje je organizacija komunikacije. Tokom odlučujućeg perioda neprijateljstava, štab savezničke vazdušno-desantne vojske, smešten u južnoj Engleskoj, nije imao nikakve veze sa britanskom vazdušno-desantnom divizijom, izbačenom kod Arnhema. Komunikacija je gotovo uvijek slaba tačka prilikom izvođenja velikih vazdušnih operacija. Kako se može očekivati da će jedinice za vezu uspješno djelovati u početnom periodu desanta nakon prvih žrtava, kada vlada opšta konfuzija, kada su borci i oprema raštrkani u zonama ispadanja? Nemci su se suočili sa ovom teškoćom tokom vazdušnog napada na Krit. Rusi su takođe smatrali da je ovaj problem praktično nerešiv kao rezultat iskrcavanja malih jurišnih snaga do bataljona u basenu Dona i na Krimu 1943. i 1944. godine.

General Gingan, jedan od glavnih učesnika u izradi plana zauzimanja Arnhema, istakao je u svojoj knjizi Operation Victory da je zbog nedostatka aviona bilo nemoguće u potpunosti aerosolovati 1. vazdušno-desantnu diviziju za manje od dva dana. Dakle, već prvog dana, Nemci su uspeli da lociraju saveznike i napadnu ih u trenutku kada je izbačena samo polovina desantnih snaga.Može se sumnjati da će ikada u budućnosti biti moguće sakupiti dovoljno transportnih aviona za velika vazdušna operacija. U doba atomske i hidrogenske bombe biće potrebno još više transportnih aviona i helikoptera nego do sada za borbu protiv podmornica, u sistemu civilne odbrane, za podršku vojsci i kao rezervna vozila za hitan vojni transkontinentalni transport. Ponekad možete pročitati o ogromnom broju zračno-desantnih trupa u SSSR-u iu zemljama njegovih saveznika, koje određuju stotine hiljada boraca, ali komunisti, koji imaju ogromna područja, od kojih mnogi imaju nerazvijenu željezničku mrežu, očigledno, nikada neće moći da dodijeli 1000 ili čak 500 aviona za veliku vazdušnu operaciju. Najvjerovatnije će biti ograničeni na desant malih desantnih snaga do veličine bataljona. Rusi će takođe izbaciti partizane i diverzante koji su uspešno operisali protiv Nemaca na Istočnom frontu tokom Drugog svetskog rata. Akcije partizana protiv aerodroma na okupiranoj teritoriji bile su toliko uspješne da je njemačka komanda bila prinuđena da pojača njihovu zaštitu. To je bilo u vrijeme kada je njemačkoj vojsci već nedostajalo vojnika. U slučaju rata, komunisti će moći da izvedu slične operacije protiv aerodroma i, moguće, protiv glavnih skladišta bombi.

U svjetlu već poznate ranjivosti desantnih snaga i neizvjesnosti oko ishoda velikih vazdušnih operacija, operacija Arnhem djeluje previše pretenciozno. Prema planu, napredni padobranski odred trebao je zadržati Arnhem oko tri dana, sve dok britanska druga armija, koja je napredovala od Antwerpena preko Eindhovena, Gravea, Nijmegena, ne dođe u kontakt sa padobrancima. Tri vazdušno-desantne divizije trebale su da zauzmu i drže tri važna mosta. Trupe u Arnhemu izdržale su se više od nedelju dana, iako je neuspeh operacije bio očigledan do kraja trećeg dana. Zbog prekida komunikacija, samo 10 posto zaliha ispuštenih iz aviona palo je u ruke njihovih trupa. Takvi promašaji su mogući u budućnosti, ali ne sa tako katastrofalnim ishodom.

Razlozi neuspjeha zračno-desantne operacije u Arnhemu uvijek će se spominjati u ratnim kronikama. To uključuje loše izviđanje, lošu komunikaciju, nedostatak vozila i opštu ranjivost vazdušno-desantnih snaga. Bilo bi nepravedno prema "Crvenim đavolima", koji su bili u sastavu britanskih vazdušno-desantnih trupa, da ocjenu njihovog izuzetnog herojstva i hrabrosti tretiraju sa čisto vojničkim dogmatizmom. Devet strašnih dana nakon 17. septembra 1944. morali su izdržati neprijateljsku vatru, žeđ, glad i neizvjesnost, situacije. Vojsku su pratili ljekari koji su s njima dijelili sve nedaće života na frontu: rane, smrt i zarobljeništvo. Holandsko stanovništvo dalo je sve od sebe da nahrani padobrance i skloni umiruće. Padobranci su bili ljudi sposobni da izvedu i najhrabriji plan, ali se od njih tražilo previše.

Treba napomenuti da je sljedeća velika saveznička zračna operacija u Evropi bila skromnijeg obima i opreznije. U proleće 1945. dve vazdušno-desantne divizije su korišćene da pređu Rajnu kod Vezela. Bilo je to ujutro 24. marta 1945. godine. Ovog puta, koristeći britansku 6. i američku 17. vazdušno-desantnu diviziju, Montgomery je usvojio novu, ali konzervativniju taktiku. U Normandiji i Arnhemu, zračno-desantne trupe su izbačene, kao i obično, prije ofanzive. Tokom ove operacije, radili su suprotno. Prethodne noći, trupe koje su napredovale prešle su Rajnu na specijalnim brodovima, sa kojima su u prvim ešalonima prevezeni tenkovi. Sljedećeg dana u 10 sati ujutro, padobranci su bačeni u područje neposredno izvan dometa njihove artiljerije. Tako su glavne snage bile u stanju da pruže vazdušno-desantnim trupama neposrednu podršku pre nego što su Nemci uspeli da povuku svoje snage. Dvadeset četiri sata, traka koja je razdvajala vazdušno-desantne trupe od glavnih snaga bila je neosvojiva, a svi glavni objekti u zoni ispuštanja su zarobljeni i zadržani. Operacija kod Wesel-a, iako značajna po obimu, pokazala se vrlo skromnom u taktičkom smislu. Neprijatelj je mogao pružiti samo manji otpor zraka, a zračno-desantne trupe su se mogle brzo povezati s glavnim snagama.

Slična opšta taktička situacija razvila se u gotovo svim vazdušno-desantnim operacijama na pacifičkom teatru operacija. U ratu između Amerike i Japana nije bilo vazdušnih operacija sličnih onima na Kritu ili u oblasti Arnhema. Geografski položaj Pacifički teatar vojnih operacija i uslovi materijalno-tehničke podrške tamo su bili, naravno, potpuno drugačiji, neuporedivi sa evropskim teatrom. Na primjer, tokom kampanje na Novoj Gvineji 1943., američke zračno-desantne snage su bile uspješne, ali su korištene u ograničenom obimu i uz vrlo malo protivljenja japanskih zrakoplova i kopnenih snaga. U septembru 1943., američki vazdušno-desantni puk, zajedno sa malim odredom australskih padobranaca, bačen je kod Nazdaba. Blizu ih je podržavao bataljon australijskih kopnenih snaga, koji je već prešao rijeku Markham i bio na udaljenosti od topova od izbačenog odreda padobranaca. Potonji, sa brojem od oko 1700 ljudi, u suštini je bio izviđački desant, jer nije zauzeo važne objekte ili mostobrane i uglavnom se bavio izviđanjem. Drugom prilikom, tokom iste kampanje, oko 1.400 američkih padobranaca učestvovalo je u dijelu plana zauzimanja Salamoe i Laea. Desantne jurišne snage su morale biti bačene na aerodrom. Ovo je uspjelo, iako su mnogi padobranci bili povrijeđeni; otpor neprijatelja je ovde bio toliko slab da je jedan bataljon vazdušno-desantnih trupa, koji je planirano da bude izbačen padobranima, sleteo na aerodrom nakon što je avion sleteo. U obje ove operacije, izvedene 1943. u Novoj Gvineji, zračno-desantne trupe su korištene za lokalno pojačanje, a ne kao isturene snage u ofanzivi. U budućnosti bi takve akcije mogle postati jedan od najvažnijih zadataka zračno-desantnih snaga.

Nema sumnje da su zračno-desantne trupe odigrale odlučujuću ulogu u pobjedi sovjetskih trupa kod Staljingrada. U ljeto 1942. Glavni štab Sovjetske armije potpuno je pogrešno odredio pravac glavnog napada Nijemaca. Rusi su vjerovali da će glavni udar biti usmjeren na Moskvu, a umjesto toga krenula je ofanziva na Voronjež i Staljingrad. U to vrijeme, sovjetske desantne divizije bile su koncentrisane istočno od Moskve. Početkom 1942. godine učestvovali su u borbama kod Lenjingrada i Smolenska, kao i u Donjeckom basenu. U avgustu 1942. Staljin je bio primoran da radikalno revidira svoj plan i izvrši organizacione promene, pošto su Nemci ugrozili Staljingrad, grad koji je nosio njegovo ime. Reorganizirao je zračno-desantne trupe u pješadijske, artiljerijske i oklopne gardijske divizije i bacio ih na jug kako bi zaustavio njemačku vojsku koja je napredovala. U prebacivanju nekadašnjih zračno-desantnih trupa, koje su i dalje nosile svoja nekadašnja obilježja, učestvovale su velike snage dalekometne bombarderske avijacije i što veći broj jedinica transportne avijacije. Bili su nemilosrdno bačeni u bitku za Staljingrad, i to je donelo uspeh; odigrali su odlučujuću ulogu slavna pobeda, koji je ušao u svetsku istoriju.

Naravno, mnogo ranije Bitka za Staljingrad Njemačka vrhovna komanda koristila je vazdušno-desantne trupe generala Studenta (7. avijacijski korpus) za likvidaciju krize na sovjetsko-njemačkom frontu. Tokom bitke za Staljingrad, padobranske jedinice generala Ramkea bile su angažovane u borbama u severnoj Africi, pokrivajući Romelovo povlačenje iz El Alameina krajem 1942. Kasnije su zračno-desantne jedinice generala Ramkea nastavile uspješno učestvovati u akcijama kopnenih snaga na Siciliji, Italiji i Francuskoj 1943. i 1944. godine. Neophodno je istaći upornost ovih jedinica u odbrani Brestske tvrđave 1944. godine.

Nakon Staljingradske bitke, veliki broj bivših sovjetskih vazdušno-desantnih trupa delovao je kao pešadija u sastavu kopnenih snaga koje su učestvovale u borbama na severu – kod Demjanska i Stare Ruse, u centru – kod Kurska i Orela i u jug - u velike bitke Sovjetske armije, tokom koje su vraćeni Donbas i veći deo Ukrajine. Do kraja 1943. položaj na sovjetsko-njemačkom frontu za korištenje zračno-desantnih trupa za podršku ofanzivi Sovjetske armije bio je idealan. Sovjetskoj vrhovnoj komandi bilo je jasno da neprijatelj više ne može preduzeti ozbiljnu i veliku kontraofanzivu. Ispred su bile rijeke i njemačke linije komunikacije koje su mamile sovjetske padobrance. Na obalama Volhova, Lovata i Dnjepra, a kasnije Odre, Pruta, Buga, Dnjestra, Berezine, Visle i drugih rijeka, njemačke trupe držale su vrlo krhke položaje. Uklanjali su sve više lovaca i jedinica protivavionske artiljerije sa svog istočnog fronta za odbranu Njemačke, koja je mogla izdržati male brzine transportnih aviona i jedrilica. Ali gotovo sve bivše zračno-desantne trupe Sovjetske armije nastavile su djelovati kao dio kopnenih snaga. Zaista, kada bi se mogla pogledati kompletna statistika Drugog svjetskog rata (kojeg, naravno, nikada neće biti), onda bi se ustanovilo da su najmanje 3/4 svih bitaka koje su vodile jedinice njemačkih vazdušno-desantnih snaga, Rusija, Japan, Italija, Engleska i Amerika, bile su konvencionalne kopnene bitke i da u većini slučajeva vazdušno-desantne trupe nisu dopremane u borbena područja vazdušnim putem.

Međutim, sovjetska komanda u kombinovanoj operaciji desanta na Krimu u aprilu 1944. koristila je padobranske trupe umereno. Upotreba zračno-desantnih trupa kao isturenog ešalona s ciljem zauzimanja ili držanja mostobrana na neprijateljskoj obali ostat će glavni vid borbenih dejstava zračno-desantnih trupa u budućnosti. Ponekad meteorološki uslovi otežavaju operacije u vazduhu; na primjer, jedrilice i avioni prilikom letenja kroz vodu mogu naići na velike poteškoće zbog jakih vjetrova. Sličan slučaj dogodio se u februaru 1945. godine, tokom američkog vazdušnog napada na ostrvo. Corregidor. Oko 2.000 američkih padobranaca bačeno je u mali priobalna zona za podršku amfibijskom napadu u San Joseu na Filipinima. Ova operacija je bila izuzetno rizična, jer je duvao jak vjetar, a opasne stijene su se nalazile na području zone pada. Međutim, gubici su bili samo 10 posto, polovina očekivanih gubitaka. Vazdušno-desantne trupe zaobišle su japanska utvrđenja u ključnom trenutku kampanje. General MacArthur, zadovoljan uspjehom vazdušno-desantnih snaga, rekao je: "Operacija zauzimanja ostrva Corregidor jasan je dokaz da su dani stalnih tvrđava prošli." Na ovu hrabru izjavu možda su djelomično utjecali početni uspjesi američkih vazdušno-desantnih snaga u istoj kampanji na Filipinima, koja je bila lično značajna za generala MacArthura. Tokom američke ofanzive na južni dio oko. Luzon, mjesec dana prije iskrcavanja na obalu Corregidora, trupe 11. američke vazdušno-desantne divizije zauzele su važnu raskrsnicu. Međutim, ovaj desant je bio mali - snaga do jednog puka. Komandant, shvaćajući teškoće operacije, nije želio da njegov puk bude izbačen na udaljenosti veću od jednog dana marša od glavnih snaga. Njegova predviđanja poteškoća su se obistinila. Signal za oslobađanje je prekinut i više od polovine padobranaca je sletjelo izvan određenog područja. Ali važni objekti su ipak bili zarobljeni, a ova operacija je doprinijela brzom napredovanju trupa do glavnog grada Filipina - Manile.

Vazdušni napad na Siciliji u julu 1943. u cilju podrške anglo-američkoj invaziji pokazao je da vjetrovi na velikim visinama i drugi nepredviđeni loši vremenski uslovi mogu poremetiti veliku vazdušnu operaciju koja uključuje padobrance i upotrebu jedrilica. Neiskustvo pilota vučnih aviona i pilota jedrilica također je imalo a negativan uticaj da izvršite ovu operaciju. Jak jugoistočni vjetar, koji je povremeno prelazio u oluju, izbacio je sa kursa većinu letjelica i jedrilica. Nekoliko jedrilica prije vremena se otkačilo sa vučne letjelice, a više od 50 jedrilica potonulo je u more pet do šest kilometara od obale. Neke jedrilice i padobranci su sletjeli 60 km od planirane zone pada. Američki i britanski padobranci bili su raštrkani u malim grupama između Likate i Nota i bili su prisiljeni da se bore gotovo samostalno. Uprkos tome, postignut je značajan lokalni uspjeh. Grupa padobranaca, dopremljena jedrilicama, zauzela je jedan od važnih objekata - most Ponte Grande, koji je bio ključ za napredovanje trupa do luke Sirakuza.

Vazdušno-desantne trupe na ostrvu. Sicilija se suočila sa uobičajenim poteškoćama koje su svojstvene ovoj vrsti operacije: poteškoće pri ukrcavanju, prikupljanju nakon iskrcaja i preuzimanju ispuštene opreme. Stradali su ne samo od vjetra i drugih vremenskih prilika, već i od vatre njihove protivavionske artiljerije. Protuavionska vatra je izazvala žrtve i onesposobila mnoge letjelice i jedrilice koje su zalutale u mraku. Nedugo prije iskrcavanja saveznika, Nijemci su u nekim područjima bacili padobrance kako bi pojačali svoje garnizone. Ovo je dodatno zakomplikovalo situaciju. U mraku su se dogodili neočekivani i neobični sudari padobranaca s obje strane.

Neuspešne vazdušno-desantne operacije nad prašnjavim maslinjacima Sicilije u julu 1943. i nad poljima Alžira i Tunisa u novembru 1942. nisu se smele ponoviti u leto 1944., na dan invazije na Normandiju, kada je vazduhoplovstvo Snage su predvodile operaciju Overlord... Lekcije naučene iz prošlih neuspjeha su uzete u obzir. Trupe su prebačene vazdušnim putem tačno u određena područja, gubici su bili neznatni, a svi glavni zadaci dodeljeni vazdušno-desantnim trupama su izvršeni. Posebno uspješan bio je juriš jedrilicom, koji je imao zadatak da zauzme mostove preko rijeke. Orne i kanal Canal. Mostovi su brzo i bez oštećenja osvojeni i zadržani nekoliko sati prije sletanja i približavanja amfibijskih jurišnih snaga.

I britanske i američke zračno-desantne snage postigle su veliki uspjeh u pomaganju trupama da uspostave mostobran u Normandiji u prvim danima invazije. Borili su se protiv snajpera, artiljerije, tenkova i odbijali lokalne protivnapade. Američke zračno-desantne snage pretrpjele su velike gubitke u zatvaranju jaza između dva sektora američkog mostobrana, iako su gubici prilikom samog desanta bili vrlo mali. Rezultati postignuti na dan invazije u potpunosti su potvrdili preporučljivost masovne upotrebe zračno-desantnih trupa u generalnom planu amfibijske desantne operacije. Ove akcije će poslužiti kao model za buduće desantne operacije. No, uprkos velikom uspjehu ovih operacija, nakon čitanja zvaničnih podataka o borbama, teško je otresti se osjećaja da su i tada šanse za uspjeh ili neuspjeh bile približno iste. Neka zabuna nakon desantnog desantnog desanta čini se neizbježnom, a jačinu otpora neprijatelja u područjima sletanja nemoguće je unaprijed odrediti.

Jedan od originalnijih planova za upotrebu vazdušno-desantnih snaga bio je plan generala Wingatea tokom rata u Burmi u proljeće 1944. godine. Takozvane "grupe za prodor dugog dometa" ranije su djelovale iza linije fronta s ciljem dezorganizacije japanskih komunikacija u Burmi. Ali u proleće 1944. formirana je specijalna vazdušna grupa, koja je trebalo da izvrši zadatke ispuštanja, snabdevanja i evakuacije padobranaca generala Wingatea. Ova grupa je imala preko 200 jedrilica, nekoliko helikoptera, lovaca, srednjih bombardera, izviđačkih aviona i oko 25 transportnih aviona. Uprkos činjenici da je na kraju oko 10 hiljada elitnih boraca prebačeno u područja zapadno i sjeverno od Mandalaya sa zadatkom da sprovode uznemirujuće akcije protiv japanske divizije koja se borila sa kineskim i američkim trupama, tokom same operacije bilo je mnogo konfuzije i konfuzije. Vojnici, tovarne mazge, artiljerijska oruđa, buldožeri, vozila i druga oprema uspješno su dopremljeni na piste, figurativno nazvane "Broadway", "Blackpool" i "Aberdeen". Prilikom slijetanja na jednu od lokacija mogla je nastupiti ozbiljna nesreća da se u posljednjem trenutku pomoću aerofotografije nije moglo utvrditi da je lokalitet zatrpan drvećem. Radilo se o tome da je, kako bi osigurao tajnost pripreme operacije, general Wingate zabranio zračno izviđanje nad područjima za sletanje i bio spreman da započne operaciju, ne znajući u kakvom su stanju aerodromi planirani za sletanje. Vazdušno-desantne operacije bez intenzivnog preliminarnog izviđanja preplavljene su ozbiljnim posljedicama.

Kada su jedrilice poletele na let do aerodroma Broadway, užad za vuču nekoliko jedrilica se otkinulo, te su izvršile prinudno sletanje, neke od njih na neprijateljskoj teritoriji. Jedrilice, koje su prve sletele u zoni sletanja, oštetile su stajni trap, jer su se na mestu sletanja nalazili rovovi i rupe ispunjene vodom. Oštećene jedrilice nisu mogle biti uklonjene, a jedrilice koje su sletjele kasnije su se srušile pri udaru. Gotovo sve jedrilice koje su uspjele doći do mjesta Brodveja bile su polomljene ili oštećene. Međutim, više od 500 vojnika i 300 tona važnog tereta dopremljeno je ovdje neozlijeđeno; u roku od 24 sata jedna pista je sređena, a narednih pet dana koristili su je transportni avioni, koji su tamo prebacivali trupe, životinje i zalihe. Ostale lokacije bile su spremne krajem marta. Za mesec dana transportni avioni i jedrilice izvršili su preko hiljadu letova, čime je obezbeđeno prebacivanje oko 10 hiljada vojnika za uznemiravanje japanske divizije iz duboke pozadine. Ali ova operativna grupa nije u potpunosti ispunila postavljeni zadatak, odnosno nije izvršila potpunu izolaciju 18. japanske divizije. Poremećaj u snabdijevanju Japanaca akcijama na njihovim komunikacijama nadoknadila su britanska skladišta koja su Japanci zauzeli prilikom napada kod Imphala, baš u vrijeme spuštanja grupe Wingate iz zraka. Specijalne snage generala Wingatea evakuisane su vazdušnim putem u avgustu; deo osoblja grupe učestvovao je u borbama skoro šest meseci. Ova operacija u Burmi je pokazala novi način upotreba vazdušno-desantnih trupa, pogodnih za mnoge regione Azije i Afrike, gde su komunikacije razvučene, a odbrambene trupe i avioni veoma raspršeni. U takvim uslovima, vazdušno-desantne trupe mogu da vrše uznemiravanje iza neprijateljskih linija u velikim razmerama, kao i da stupaju u interakciju sa partizanima. U budućnosti će čak moći uništavati i hvatati neprijateljske jedinice. Vazdušno-desantne operacije u Burmi, planirane i izvedene u skladu sa lokalnim uslovima i na neobične načine, definisao je novi pravac upotrebe vazdušno-desantnih trupa u budućnosti.

Upotreba padobranaca od strane Nijemaca tokom kontraofanzive u Ardenima u decembru 1944. bila je možda najupečatljivija upotreba vazdušno-desantnih trupa tokom Drugog svjetskog rata. Osim obavljanja uobičajenih zadataka zauzimanja mostova i putnih čvorova, njemačke padobranske jedinice imale su zadatak da dezorganiziraju pozadinu američkih trupa. Tenkovska brigada, obučena za specijalne zadatke, bila je potčinjena Skorzenyju, koji je predvodio grupu njemačkih padobranaca koja je spasila Musolinija u septembru 1943. godine. Djelujući u Ardenima, ovi saboteri i teroristi bili su obučeni u uniforme oduzete od Amerikanaca; govorili su engleski sa dobrim američkim naglaskom, odlično poznavali organizaciju, propise i oznake američke vojske. Međutim, mali broj ovih padobranaca je morao da učestvuje u borbama. Od 106 njemačkih aviona koji su bili dodijeljeni za prebacivanje ovih padobranaca-diverzanta, samo 35 je stiglo do planiranog područja pada. Snažni vjetrovi uvelike su doprinijeli poremećaju formacije aviona, koja je već bila nestabilna zbog lošeg kvaliteta navigacije. Mnogi padobranci su povrijeđeni prilikom sletanja, jer je područje u Ardenima prekriveno borovom šumom. Ova grupa diverzanta kretala se američkim "džipom" i vršila diverzantske zadatke u cilju ometanja saobraćaja, širenja lažnih glasina o napredovanju Nijemaca i dezorganizacije pozadine savezničkih snaga. Amerikanci su brzo reagovali. Počeli su da postavljaju jedni drugima pitanja o stvarima koje znaju samo njihovi sunarodnici - o sastavu bejzbolskih i fudbalskih timova, o geografskim karakteristikama pojedinih područja Sjedinjenih Država. Nijemci u američkim uniformama nisu mogli izdržati takav test i ubrzo su zarobljeni ili ubijeni. Uprkos činjenici da su diverzantske akcije bile u suprotnosti sa međunarodnim zakonima ratovanja, oni su to učinili nova stavka po pitanju upotrebe padobranaca, koji nisu imali za cilj osvajanje određenih objekata, već stvaranje panike među neprijateljskim trupama i podrivanje njihovog morala. Bilo je ljubazno gerilski rat u pozadinu, sa ciljem da slomi otpor neprijatelja na tom području. Velika je vjerovatnoća da će se takve taktike češće koristiti u budućnosti. Da su anglo-američke kopnene snage u istočnoj Francuskoj bile podržane takvim akcijama u ljeto 1944., tada bi pobjeda na Zapadu mogla biti izvojevana brže.

Iskustvo upotrebe vazdušno-desantnih trupa tokom Drugog svetskog rata omogućava da se unapred odrede trendovi u razvoju njihovih operacija u budućnosti. Istovremeno, potrebno je uzeti u obzir vrste oružja koje se stalno pojavljuju: nadzvučne lovce, vođene rakete, atomske bombe i atomske artiljerijske granate. Hoće li zračno-desantne snage biti ranjivije s razvojem ovog novog oružja i druge opreme? Generalno, da. Tokom Drugog svjetskog rata, razlika u brzini između transportnih aviona i vučenih jedrilica, s jedne strane, i lovaca, s druge strane, iznosila je oko 320-400 km/h. Ova razlika je postala još veća u današnje vrijeme i vjerovatno će tako ostati i u budućnosti. Zadatak praćenja transportnih aviona koji lete malim brzinama sa brzim lovcima je najteži i ne čini se da će biti lakši u budućnosti. Vođene rakete će biti efikasnije protiv transportnih aviona od radarski vođene protivavionske artiljerijske vatre, a sveukupno povećanje kalibra topova na avionima učiniće jedrilice ranjivijim na lovačku vatru. U zoni slijetanja može se detonirati atomski projektil ili radio-upravljana letjelica s atomskim punjenjem, zbog čega će biti nemoguće izvršiti operacije slijetanja metodom slijetanja iz jedrilica. Poboljšanja opreme za radio smetnje znače da će navigacija i radio komunikacije biti podložnije smetnjama nego ikada prije.

U kom okruženju se zračno-desantne snage mogu najuspješnije koristiti? Prije svega, u kampanjama poput onih u Indokini ili Malaji, gdje nije korišteno najnovije atomsko oružje, vođene rakete, nadzvučni lovci i radio smetnje. Ali čak i u takvim uslovima, vazdušno-desantne trupe će biti veoma ranjive pred jakim otporom na mestima iskrcavanja. Vazdušno-desantne trupe će verovatno biti korišćene u hitnim slučajevima. Takav incident dogodio se u posljednjoj godini rata u Indokini. U proljeće 1954. godine, tvrđava Dien Bien Phu, koju su okupirale francuske trupe, bila je izložena kontinuiranim napadima Vijetnamaca i bila je izolovana od glavnih snaga. francuske trupe... Zbog nedostatka otpora vazduha transportni avioni su mogli slobodno da lete iznad tvrđave i padobranom bacaju pojačanja. Ali zbog loših meteoroloških uslova, prisustva minskih polja i bodljikave žice u zonama pada u uskim dolinama, kao i jake artiljerijske i mitraljeske vatre, nije bilo moguće izbaciti pojačanje u potrebnim količinama. Uvijek će postojati iskušenje da se pošalju zračno-desantne trupe da pomognu opkoljenom garnizonu; ali ako takav garnizon nema nade da se poveže sa glavnim snagama trupa, onda će padobranske trupe biti besmisleno žrtvovane. Mora se dodati da su transportni avioni evakuisali ranjenike iz Dien Bien Phua i ispustili neophodne zalihe za opkoljeni garnizon, što je omogućilo trupama da nastave borbu i spasu svoje živote.

Iz knjige Amfibijske operacije Oružanih snaga SSSR-a. Marinci u predratnom periodu i za vrijeme V Otadžbinski rat. 1918–1945 autor Žumatij Vladimir Ivanovič

Vazdušno-desantne trupe Poreklo vazdušno-desantnih snaga

Iz knjige Mornarica Trećeg Rajha. 1939-1945 od Ruge Friedricha

Vazdušno-desantne trupe Poljska vojska dočekala je njemački napad 1. septembra 1939. godine krajnje nepripremljena. Oružane snage su bile vođene tradicionalnim metodama ratovanja, oprobanim u borbama sa Crvenom armijom 1919-1920. Nova taktika i

Iz knjige SS. Orden Smrtne glave od Hene Heinz

Padobranske formacije Formiranje padobranskih jedinica Lokomotiva za realizaciju planova za njihovo stvaranje bio je sam komandant Luftwaffea i

Iz knjige Air Power od Asher Lee

Vazdušno-desantne snage Italija, kao i Sovjetski Savez, bila je jedna od prvih zemalja u svijetu koja je procijenila borbene sposobnosti zračno-desantnih trupa. Talijani su bili ti koji su prvi stvorili pouzdan padobran Salvatore s prinudnim raspoređivanjem i izveli njegov uspješan

Iz knjige Rat na moru. 1939-1945 od Ruge Friedricha

Japanska komanda vazdušno-desantnih snaga carska vojska tradicionalno pokazivao veliko interesovanje za razne inovacije u vojnoj oblasti. Oružane snage Zemlje izlazećeg sunca koje se aktivno pripremaju za odlučujući duel sa Sjedinjenim Državama i

Iz knjige Rat 1812. u rubljama, izdaje, skandali autor Grechena Yevsey

Poglavlje 3 OPERACIJE ISKRETANJA Na moru. - Bori se sa Glovemom. - Operacija za podršku floti. - Bitka bojnih brodova sa "Rhynownom". - Narvik. - Trondhajm. - Planine. - Stavanger i Egersund. - Kristiansand i Arendal. - Oslo. - Danska: Jutland, ostrva, Kopenhagen. - Prijava

Iz knjige Transbaikal Cossacks autor Smirnov Nikolaj Nikolajevič

Poglavlje 2 Formiranje i implementacija vojno-teorijskih pogleda na amfibijske operacije tokom godina izgradnje Crvene armije i RKKF (1921-1929) Sovjetska Rusija njegove stavove o desantnim operacijama izneo je 1923. V. K. Lukin u svom rukopisu "Desantne operacije". Nije dirao

Iz knjige autora

POGLAVLJE 15 KRITIČNE AMP OPERACIJE SJEVEROZAPADNA AFRIKA Dana 23. oktobra 1942., britanska 8. armija generala Montgomeryja, dobro odmorna i dobro opremljena, napala je El Alamein, a 4. novembra italijansko-njemačka odbrana je konačno slomljena. Opskrba osovine je bila vrlo

Iz knjige autora

POGLAVLJE 16. DESALTNE OPERACIJE ODLUČUJU ISHODI RATA Baš kao i japanski car, Hitler je imao prilike da razmišlja o kobnim greškama i propuštenim prilikama 1944. Italija kao saveznik i Mediteran su izgubljeni. Na istočnom frontu

Iz knjige autora

Poglavlje 15 SS trupa U martu 1942. RSHA je poslala Himleru tajni izveštaj koji pokazuje šta Nemci misle o najnemilosrdnijoj i najstrašnijoj vojsci Adolfa Hitlera.

Iz knjige autora

Poglavlje V Padobranske i vazdušno-desantne snage Kao rezultat iskustva Drugog svetskog rata, pogledi na ofanzivnu vrednost velikih vazdušno-desantnih operacija počeli su da se odlikuju velikim realizmom. Izvjestan predratni optimizam u tom pogledu je bio

Iz knjige autora

Poglavlje 16. Vazdušno-desantne operacije određuju ishod rata u Istočnoj i Zapadnoj Holandiji. Skokovi na okean za tri mjeseca potisnuli su američke ispostave 1500 milja naprijed; Napad na Truk ostavio je najdublji utisak na Japance. U zvaničnom saopštenju, njihov

Iz knjige autora

Treće poglavlje Trupe bez samostalne komande Napustivši svoju ministarsku kancelariju u Sankt Peterburgu i došavši u Vilno, Barclay de Tolly je tamo zatekao cara Aleksandra, koji je na početku rata pokušao da preuzme generalno rukovodstvo.

Iz knjige autora

Poglavlje II Stvaranje Zabajkalske kozačke vojske

Padobranstvo je popularno u modernom svijetu. Neki ljudi se profesionalno bave ovim sportom, drugima je padobranstvo način da zagolicaju živce i dobiju dozu adrenalina. Da li se neko zapitao koliko linija padobran ima?

Šta je padobran?

Padobran je genijalan i jednostavan izum inženjera iz Sankt Peterburga Kotelnikova Gleba Jevgenijeviča. Bio je prvi koji je stvorio naprtnjaču, dobio je patent za svoj izum u hiljadu devet stotina dvanaest godina.

Padobran je polulopta napravljena od tkanine, na koju je teret ili pojas pričvršćen remenima. Dizajniran je da uspori i ublaži padove s visine. Koristi se za sigurno slijetanje osobe ili tereta, ima nekoliko varijanti.

Koliko užeta imaju padobrani?

Ovo je, naravno, veoma interesantno pitanje. Postoji nekoliko vrsta padobrana, svi sa različitim brojem užeta. Postoji glavni padobran i rezervni, desantni, vojni i teretni padobran. Postoje glavne i dodatne priveznice, sve su izrađene od visokokvalitetnih izdržljivih vlakana, mogu izdržati opterećenje (svaka) do dvjesto kilograma. Da biste odgovorili na pitanje koliko linija ima padobran, morate razmotriti svaki slučaj zasebno.

Vojni padobran

Vojska je koristila istu seriju padobrana dugi niz godina. Od šezdesetih godina do danas to su padobrani D-5 i D-6. Razlikuju se po veličini, težini i broju linija.

Koliko linija ima vojni padobran D-5? Ima ih dvadeset osam, po devet metara. Sam padobran ima oblik baldahina, nema načina da se njime upravlja. Sletite s njim kako i gdje imate sreće. Ovo je jedini, ali ozbiljan nedostatak ove serije.

Tada je pušten padobran D-6. Ima trideset redova. Dvadeset osam je normalno, a dva su za kontrolu kupole. Nalaze se u bočnim rezovima padobrana. Ako povučete ove konopce, možete okrenuti i postaviti baldahin u pravom smjeru... Ovo je veoma korisna kvaliteta ako se sletanje ne odvija na poligonu, već u planinskim uslovima, šumama ili na mestu gde ima vodenih površina.

Padobranski padobran

Kako bi se padobranci osjećali mirno tokom skoka, obezbjeđeni su padobranci serije D-10. Ovo je poboljšana verzija D-6. Ima oblik tikvice, veličina kupole je sto kvadratnih metara! Ovim padobranom može lako upravljati čak i padobranac početnik. Lakoća upravljanja ovisi o tome koliko užeta ima u padobranu: što ih je više, to je lakše kontrolirati.

D-10 ima dvadeset i šest glavnih linija: dvadeset i dvije od četiri metra i dvije od sedam metara, pričvršćene za petlje u utorima kupole. Tu su i dvadeset i dvije dodatne linije smještene sa vani, njihova dužina je tri metra, napravljena od izdržljivog kabla ShKP-150.

Tu su i dvadeset četiri dodatne unutrašnje linije. Pričvršćuju se na dodatne remene. Dva dodatna su pričvršćena na drugu i četrnaestu odjednom. Ovo je odgovor na pitanje koliko linija ima vazdušni padobran. D-10 se smatra jednim od najsigurnijih padobrana u istoriji.

Zašto vam je potreban rezervni padobran?

Rezervni padobran mora čuvati padobranac prilikom skakanja. Namijenjen je za hitno aktiviranje kada se glavni ne otvara ili ako je uvrnut. U takvoj situaciji nije bitno da li je nadstrešnica kontrolisana ili ne, koliko užeta imaju padobrani - nijedan od dodatnih konopa neće pomoći. Naravno, iskusni padobranac će pokušati prvo da raširi glavni, što će izgubiti dodatno vrijeme. Ako ga nije bilo moguće ispraviti, tada će rezervni padobran spasiti situaciju. Otvara se brzo i lako.

Da biste naučili da koristite rezervnu gumu, ne morate proći mnogo treninga, čak i dete može da se nosi sa ovim zadatkom.

Koliko linija ima rezervni padobran? Obično su ovi padobrani isti za sve glavne tipove. To su serije 3 i 4. Priveznice u rezervi su raspoređene u četiri grupe. Svaki ima šest linija. Ukupno imamo dvadeset i četiri. Naravno, rezervni padobran nije dizajniran za kontrolu, njegov glavni zadatak je brzo otvoriti i spasiti život osobe.

Šta treba da znate kada prvi put skačete padobranom?

Ako niste tu i padobranstvo je samo san, a ne regrutacija, onda vrijedi prvo pogledati kurseve obuke. Čak i ako se odluči da skačete sa instruktorom u tandemu, trening je neophodan kako ne biste naudili ni sebi ni instruktoru. Već se boji skočiti s osobom, pa čak i odgovarati za nečiji život. Takvi kursevi koštaju od tri hiljade rubalja - zavisi od kompanije koja pruža ove usluge.

Prije odlaska u klub vodite računa o pribavljanju ljekarskog uvjerenja: srčani udar tokom skoka je ozbiljna i opasna stvar. I može se desiti, jer kada skočite u provaliju, toliko se adrenalina oslobodi da će trajati godinu dana. A strah od skoka može dovesti i do tužnih posljedica ako je srce nestašno. Pritisak bi također trebao biti isti kao pri ulasku u svemirske snage. Ako imate prekomjernu težinu, tada se također vrijedi posavjetovati sa svojim ljekarom, da li skačite ili ne.

Ako ste mlađi od osamnaest godina, dobro će vam doći pismena dozvola vaših roditelja za skok. Ne zaboravite ih upozoriti šta ćete raditi, bez njihove pismene saglasnosti instruktor vam neće pustiti kilometar do padobrana. Osobe sa psihičkim smetnjama, nakon nedavnih operacija, sa oboljenjima mišićno-koštanog sistema, bolestima respiratornog trakta ne smiju skakati.

Ako je vaša težina veća od sto dvadeset kilograma, tada će vam biti uskraćen tandem skok. Težina manja od četrdeset pet kilograma je kontraindikacija za jedan skok. Trudnice takođe nisu dozvoljene. Prvo, mirno nosite dijete, ne skrivajte svoj položaj od instruktora kako biste skočili.

Padobranstvo je san mnogih. Nikada nemojte piti alkohol pred njim. Jasno je da je veselje van razmjera, ali ovaj događaj je bolje proslaviti nakon događaja, pogotovo jer nećete smjeti skakati uz miris alkohola. A ako odlučite piti tako da ne bude strašno, onda je bolje da se potpuno suzdržite od ovog pothvata. I sretno svima koji su prošli ljekarski pregled!

Jedinice slične ruskim vazdušno-desantnim trupama postoje u mnogim zemljama širom sveta. Ali zovu se drugačije: zračna pješadija, krilata pješadija, aeromobilne trupe, visoko pokretne zračno-desantne trupe, pa čak i komandosi.

Početkom 1936. britanskom rukovodstvu prikazan je dokumentarni film o prvom vazdušnom napadu na SSSR nastao u SSSR-u. Kao rezultat gledanja, general Alfred Knox je usputno primijetio na marginama parlamenta: "Uvijek sam bio uvjeren da su Rusi nacija sanjara." Uzalud, već tokom Velikog Domovinskog rata ruski padobranci su dokazali da su sposobni za nemoguće.

Moskva je u opasnosti. Padobrani - nisu potrebni

Od prvih dana svog postojanja, sovjetske desantne trupe korištene su za izvođenje najsloženijih vojnih operacija. Međutim, podvig koji su ostvarili u zimu 1941. teško se može nazvati drugačije nego fantazijom.

Tokom najdramatičnijih dana Velikog domovinskog rata, pilot Sovjetska armija, koji je vršio izviđački let, neočekivano i sa užasom za sebe, zatekao je kolonu nacističkih oklopnih vozila koja se kretala prema Moskvi, na čijem putu nije bilo sovjetskih trupa. Moskva je bila razotkrivena. Nije bilo vremena za razmišljanje. Vrhovna komanda je naredila da se snagama vazdušno-desantnih trupa zaustave fašisti koji su brzo napredovali do glavnog grada. Istovremeno se pretpostavljalo da će iz aviona koji lete na niskom nivou, bez padobrana, morati skočiti u snijeg i odmah krenuti u borbu. Kada je komanda ispred Sibirske desantne čete saopštila uslove operacije, ističući da učešće u njoj nije naređenje, već molba, niko nije odbio.

Nije teško zamisliti osjećaje vojnika Wehrmachta kada su se pred njima pojavili klinovi sovjetskih aviona koji su letjeli na izuzetno maloj visini. Kada su visoki heroji bez padobrana pali sa vazdušnih mašina u sneg, Nemce je potpuno obuzela panika. Nakon prvih aviona uslijedili su sljedeći. Nisu mogli da vide kraj. Ova epizoda je najslikovitije opisana u knjizi Yu.V. Sergejeva "Prinčevo ostrvo". Bitka je bila žestoka. Obje strane su pretrpjele velike gubitke. Ali čim je znatno nadmoćniji broj i naoružanje Nemaca počeo da osvaja, iza šume su se pojavili novi avioni sovjetskih desantnih snaga i bitka se ponovo rasplamsala. Pobjeda je ostala za sovjetskim padobrancima. Nemačke mehanizovane kolone su uništene. Moskva je spasena. Štaviše, kako je kasnije izračunato, prilikom skakanja bez padobrana u snijeg, oko 12% desanta je poginulo. Važno je napomenuti da ovo nije bio jedini slučaj ovakvog desanta tokom odbrane Moskve. Priča o sličnoj operaciji nalazi se u autobiografskoj knjizi Od neba do bitke koju je napisao sovjetski obavještajac Ivan Starčak, jedan od rekorda o padobranskim skokovima.

Padobranci su prvi zauzeli Sjeverni pol

Dugo se pod naslovom "Strogo povjerljivo" krio podvig sovjetskih padobranaca, dostojan Ginisove knjige rekorda. Kao što znate, nakon završetka Drugog svetskog rata, teška senka Hladnog rata nadvila se nad svetom. Štaviše, zemlje koje su u njemu učestvovale nisu imale jednaka igrališta u slučaju izbijanja neprijateljstava. Sjedinjene Države su imale baze u evropskim zemljama u kojima su se nalazili njihovi bombarderi. A SSSR je mogao izvesti nuklearni udar na Sjedinjene Države samo preko teritorije Arktičkog okeana. Ali kasnih 1940-ih i ranih 1950-ih, ova ruta je bila duga za teške bombardere, a zemlji su bili potrebni aerodromi za "skok" na Arktiku, koje je trebalo zaštititi. U tu svrhu, komanda trupa odlučila je organizirati prvo u svijetu iskrcavanje sovjetskih vojnika u punoj borbenoj opremi na Sjeverni pol. Vitaliju Voloviču i Andreju Medvedevu povjerena je tako odgovorna misija.

Trebalo je da slete na stub na znameniti dan 9. maja 1949. godine. Padobranski skok je bio uspješan. Sovjetski padobranci sleteli su tačno na unapred određenom mestu. Postavili su zastavu SSSR-a i slikali se, iako je to bilo kršenje uputstava. Kada je misija uspešno završena, padobrance je preuzeo avion Li-2, koji je sleteo na ledenu plohu u blizini. Za postavljeni rekord padobranci su dobili orden Crvene zastave. Najnevjerovatnije je da su Amerikanci uspjeli ponoviti svoj skok tek 32 godine kasnije, 1981. godine. Naravno, upravo su oni ušli u Ginisovu knjigu rekorda: Jack Wheeler i Rocky Parsons, iako su prvi padobranski skok na Sjeverni pol napravili sovjetski padobranci.

"9. četa": u bioskopu iz života

Jedan od najpoznatijih domaćih filmova o vazdušno-desantnim trupama Rusije je film Fjodora Bondarčuka "9. četa". Kao što znate, radnja blockbustera, upečatljiva dramom, izgrađena je na stvarnim događajima koji su se odigrali tokom ozloglašenog rata u Afganistanu. Film je zasnovan na priči o bici za dominantnu visinu 3234 u avganistanskom gradu Khost, koju je trebalo da drži 9. četa 345. gardijskog samostalnog padobranskog puka. Bitka se odigrala 7. januara 1988. godine. Nekoliko stotina mudžahedina suprotstavilo se 39 sovjetskih padobranaca. Njihov zadatak je bio da preuzmu dominantnu visinu kako bi potom preuzeli kontrolu nad cestom Gardez-Khost. Koristeći terase i skrivene prilaze, mudžahedini su se mogli približiti položajima sovjetskih padobranaca na udaljenosti od 200 metara. Bitka je trajala 12 sati, ali je za razliku od filma imala manje dramatičan završetak. Mudžahedini su nemilosrdno pucali na položaje padobranaca iz minobacača, mitraljeza i bacača granata. Tokom noći, napadači su devet puta upali na vis i isto toliko ih odbacili. Istina, posljednji napad zamalo ih je doveo do gola. Srećom, u tom trenutku je u pomoć padobrancima stigao izviđački vod 3. padobranskog puka. To je odlučilo o ishodu bitke. Mudžahidi su se, pošto su pretrpjeli značajne gubitke i nisu postigli ono što su željeli, povukli. Najviše iznenađuje da gubici među našim ljudima nisu bili tako veliki kao što je prikazano u filmu. Šest osoba je poginulo, a 28 je povrijeđeno različite težine.

Ruski odgovor na NATO

Važno je napomenuti da su prvu vojno-političku pobjedu Rusije nakon raspada Sovjetskog Saveza donijele upravo zračno-desantne trupe. Tokom tragičnih 1990-ih za zemlju, kada su Sjedinjene Države prestale da vode računa o ruskim interesima, poslednja kap koja je prelila čašu strpljenja bilo je bombardovanje Srbije. Protesti Rusije, koja je zahtijevala isključivo mirno rješavanje sukoba, NATO nije uzeo u obzir.

Kao rezultat toga, samo u Srbiji je za nekoliko meseci ubijeno preko 2.000 civila. Štaviše, tokom priprema za operaciju Allied Force 1999. godine, Rusija ne samo da nije spominjana kao mogući učesnik u rješenju sukoba, već se njeno mišljenje uopće nije uzimalo u obzir. U ovoj situaciji, vojni vrh je odlučio da sprovede sopstvenu proaktivnu operaciju i zauzme jedini veći aerodrom na Kosovu, primoravajući ih da računaju sa sobom. Ruskom mirovnom bataljonu naređeno je da se iseli iz Bosne i Hercegovine i napravi marš od 600 km. Padobranci kombinovanog bataljona Vazdušno-desantnih snaga trebalo je da prvi, pre Britanaca, zauzmu prištinski aerodrom Slatina, glavni strateški objekat zemlje. Činjenica je da je to bio jedini aerodrom u regionu koji je mogao da primi bilo koju vrstu aviona, uključujući i vojni transport. Ovdje je planirano prebacivanje glavnih snaga NATO-a za kopnene borbene operacije.

Naređenje je izvršeno u noći sa 11. na 12. jun 1999. godine, uoči početka kopnene operacije NATO-a. Rusi su dočekani cvećem. Čim je NATO shvatio šta se dogodilo, kolona britanskih tenkova je žurno napredovala do aerodroma Slatina. Snage su, kao i obično, bile nejednake. Rusija je htela da dodatno prebaci vazdušno-desantnu diviziju na aerodrom, ali su Mađarska i Bugarska odbile da uđu u vazdušni koridor. U međuvremenu, britanski general Michael Jackson naredio je tankerima da oslobode aerodrom od Rusa. Kao odgovor, ruski vojnici su gađali vojnu opremu NATO-a, pokazujući ozbiljnost svojih namjera. Nisu dozvolili britanskim helikopterima da slete na aerodrom. NATO je oštro tražio od Džeksona da izbaci Ruse iz Slatine. Ali general je rekao da neće započeti Treći svjetski rat i povukla se. Kao rezultat toga, tokom odvažne i uspješne padobranske operacije, Rusija je dobila zone utjecaja, uključujući kontrolu nad aerodromom Slatina.

Danas ruske vazdušno-desantne trupe, kao i ranije, nastavljaju da brane vojne i političke interese Rusije. Glavni zadaci Vazdušno-desantnih snaga tokom neprijateljstava uključuju pokrivanje neprijatelja iz zraka, izvođenje borbenih dejstava u njegovoj pozadini. Prioritet je dezorijentacija neprijateljskih snaga narušavanjem njihove kontrole, kao i uništavanje zemaljskih elemenata visokopreciznog naoružanja. Osim toga, zračno-desantne trupe se koriste kao snage za brzo reagovanje.

Vazdušno-desantne trupe Ruske Federacije zasebna su grana ruskih oružanih snaga, koja se nalazi u rezervi Vrhovnog komandanta zemlje i direktno je podređena komandantu Vazdušno-desantnih snaga. Trenutno ovu funkciju (od oktobra 2016.) obavlja general-pukovnik Serdjukov.

Svrha zračno-desantnih trupa je djelovanje iza neprijateljskih linija, izvođenje dubokih prepada, zauzimanje važnih neprijateljskih ciljeva, mostobrana, remećenje rada neprijateljskih komunikacija i neprijateljske komande i kontrole i sabotaže u pozadini. Vazdušno-desantne snage su stvorene prvenstveno kao efikasan instrument ofanzivnog ratovanja. Za pokrivanje neprijatelja i akcija u njegovoj pozadini, Vazdušno-desantne snage mogu koristiti zračni napad - i padobranom i desantom.

Vazdušno-desantne trupe s pravom se smatraju elitom oružanih snaga Ruske Federacije, da bi ušle u ovu vrstu trupa, kandidati moraju ispuniti vrlo visoke kriterije. Prije svega, to se tiče fizičkog zdravlja i psihičke stabilnosti. I to je prirodno: padobranci izvršavaju svoje zadatke iza neprijateljskih linija, bez podrške svojih glavnih snaga, opskrbe municijom i evakuacije ranjenih.

Sovjetske zračno-desantne snage stvorene su 30-ih godina, daljnji razvoj ove vrste trupa bio je brz: do početka rata u SSSR-u je raspoređeno pet zračno-desantnih korpusa, sa brojem od 10 hiljada ljudi. Vazdušno-desantne snage SSSR-a odigrale su važnu ulogu u pobjedi nad nacističkim osvajačima. Padobranci su aktivno učestvovali u avganistanskom ratu. Ruske vazdušno-desantne trupe su zvanično formirane 12. maja 1992. godine, prošle su kroz obe čečenske kampanje, učestvovale u ratu sa Gruzijom 2008. godine.

Zastava Vazdušno-desantnih snaga je plavi transparent sa zelenom prugom na dnu. U njegovom središtu je slika zlatnog otvorenog padobrana i dva aviona iste boje. Zastava je zvanično odobrena 2004. godine.

Pored zastave, tu je i amblem ove vrste trupa. To je vatrena grenada zlatne boje sa dva krila. Tu je i srednji i veliki amblem Vazdušno-desantnih snaga. Srednji amblem pokazuje dvoglavog orla sa krunom na glavi i štitom sa sv. Đorđem u sredini. U jednoj šapi orao drži mač, au drugoj - plamenu granadu Vazdušno-desantnih snaga. Na velikom amblemu, grenada je postavljena na plavi heraldički štit, uokviren hrastovim vijencem. U njegovom gornjem dijelu nalazi se dvoglavi orao.

Pored amblema i zastave Vazdušno-desantnih snaga, tu je i moto Vazdušno-desantnih snaga: „Niko osim nas“. Padobranci čak imaju i svog nebeskog zaštitnika - Svetog Iliju.

Profesionalni praznik padobranaca je Dan Vazdušno-desantnih snaga. Slavi se 2. avgusta. Na današnji dan 1930. godine jedinica je prvi put spuštena padobranom za izvršenje borbenog zadatka. Dana 2. avgusta, Dan zračno-desantnih snaga obilježava se ne samo u Rusiji, već iu Bjelorusiji, Ukrajini i Kazahstanu.

Ruske vazdušno-desantne snage su naoružane i jednim i drugim uobičajene vrste vojnu opremu, kao i uzorke razvijene posebno za ovu vrstu trupa, uzimajući u obzir specifičnosti njenih zadataka.

Teško je navesti tačan broj Vazdušno-desantnih snaga RF, ove informacije su tajne. Međutim, prema nezvaničnim podacima dobijenim od ruskog Ministarstva odbrane, radi se o 45 hiljada vojnika. Strane procjene veličine ove vrste trupa su nešto skromnije - 36 hiljada ljudi.

Istorija stvaranja Vazdušno-desantnih snaga

Domovina Vazdušno-desantnih snaga je Sovjetski Savez. U SSSR-u je stvorena prva vazdušno-desantna jedinica, to se dogodilo 1930. godine. Prvo se pojavio mali odred, koji je bio u sastavu regularne streljačke divizije. 2. avgusta uspešno je izvedeno prvo padobransko sletanje tokom vežbe na poligonu u blizini Voronježa.

Međutim, prva upotreba padobranskog desanta u vojnim poslovima dogodila se još ranije, 1929. godine. Tokom opsade tadžikistanskog grada Garma od strane antisovjetskih pobunjenika, tamo je padobranima bačen odred vojnika Crvene armije, što je omogućilo da se naselje deblokira u najkraćem mogućem roku.

Dvije godine kasnije na bazi odreda formirana je brigada specijalne namjene, koja je 1938. godine preimenovana u 201. vazdušno-desantnu brigadu. Godine 1932. odlukom Revolucionarnog vojnog savjeta stvoreni su specijalni avijacijski bataljoni, 1933. njihov broj je dostigao 29 komada. Bili su u sastavu Ratnog vazduhoplovstva, a glavni zadatak im je bio da dezorganizuju pozadinu neprijatelja i vrše sabotažu.

Treba napomenuti da je razvoj amfibijskih snaga u Sovjetskom Savezu bio vrlo buran i brz. Na njima se nije štedio novac. U 1930-im, zemlja je doživjela pravi padobranski bum, sa padobranskim ronilačkim tornjevima koji su stajali na gotovo svakom stadionu.

Tokom vežbi Kijevskog vojnog okruga 1935. godine prvi put je uvežbano masovno padobransko sletanje. Sljedeće godine izvršeno je još masovnije iskrcavanje u Bjeloruski vojni okrug. Strani vojni posmatrači pozvani na vježbu bili su zadivljeni razmjerom iskrcavanja i vještinom sovjetskih padobranaca.

Prije početka rata u SSSR-u su stvoreni zračno-desantni korpusi, svaki od njih se sastojao od do 10 hiljada vojnika. U aprilu 1941. godine, po naređenju sovjetskog vojnog vrha, pet vazdušno-desantnih korpusa raspoređeno je u zapadnim regionima zemlje, nakon nemačkog napada (u avgustu 1941. godine), počelo je formiranje još pet vazdušno-desantnih korpusa. Nekoliko dana prije nemačke invazije (12. juna) stvorena je Uprava vazdušno-desantnih snaga, a u septembru 1941. godine padobranske jedinice su povučene iz komande komandanata frontova. Svaki korpus Vazdušno-desantnih snaga bio je veoma ogromna snaga: pored odlično obučenog osoblja, bio je naoružan artiljerijom i lakim amfibijskim tenkovima.

Pored vazdušno-desantnog korpusa, Crvena armija je uključivala i mobilne vazduhoplovne brigade (pet jedinica), rezervne vazdušno-desantne pukove (pet jedinica) i obrazovne ustanove koje su obučavale padobrance.

Vazdušno-desantne snage dale su značajan doprinos pobjedi nad nacističkim osvajačima. Vazdušno-desantne jedinice imale su posebno važnu ulogu u početnom - najtežem - periodu rata. Uprkos činjenici da su zračno-desantne trupe dizajnirane za ofanzivne operacije i imaju minimum teškog naoružanja (u poređenju sa drugim vrstama trupa), na početku rata, padobranci su često korišteni za "krpanje rupa": u odbrani, za eliminaciju iznenadni nemački prodori, do deblokade opkoljenih sovjetskih trupa. Zbog ovakve prakse padobranci su pretrpjeli nerazumno velike gubitke, a efikasnost njihove upotrebe je smanjena. Često je priprema amfibijskih operacija ostavljala mnogo da se poželi.

Vazdušno-desantne jedinice učestvovale su u odbrani Moskve, kao iu poslednjoj kontraofanzivi. 4. vazdušno-desantni korpus je u zimu 1942. godine pao padobranom tokom operacije desanta u Vjazemsku. Godine 1943., prilikom prelaska Dnjepra, dvije vazdušno-desantne brigade bačene su u pozadinu neprijatelja. Još jedna velika desantna operacija izvedena je u Mandžuriji u avgustu 1945. U njegovom toku, 4 hiljade vojnika je pušteno padobranom metodom sletanja.

U oktobru 1944. godine sovjetske vazdušno-desantne snage transformisane su u zasebnu gardijsku armiju Vazdušno-desantnih snaga, a u decembru iste godine - u 9. gardijsku armiju. Vazdušno-desantne divizije postale su obične streljačke divizije. Na kraju rata, padobranci su učestvovali u oslobađanju Budimpešte, Praga, Beča. 9. gardijska armija završila je svoj slavni borbeni put na Elbi.

Godine 1946. desantne jedinice su uključene u sastav Kopnene vojske i bile su podređene ministru odbrane zemlje.

Sovjetski padobranci su 1956. godine učestvovali u gušenju mađarskog ustanka, a sredinom 60-ih odigrali su ključnu ulogu u pacificiranju još jedne zemlje koja je htjela napustiti socijalistički logor - Čehoslovačke.

Nakon završetka rata, svijet je ušao u eru sukoba između dvije supersile - SSSR-a i SAD-a. Planovi sovjetskog vodstva nikako nisu bili ograničeni samo na odbranu, pa su se zračno-desantne snage razvijale posebno aktivno u ovom periodu. Akcenat je stavljen na povećanje vatrene moći Vazdušno-desantnih snaga. Za to je razvijen niz vazdušne opreme, uključujući oklopna vozila, artiljerijske sisteme i drumski transport. Znatno je povećana flota vojno-transportne avijacije. Sedamdesetih godina stvoreni su širokotrupni teški transportni avioni, koji su omogućili transport ne samo osoblja, već i teške vojne opreme. Do kraja 80-ih, stanje vojno-transportne avijacije SSSR-a bilo je takvo da je moglo osigurati pad padobranom za gotovo 75% osoblja Vazdušno-desantnih snaga u jednom naletu.

Krajem 60-ih godina stvorena je nova vrsta jedinica koje su dio Zračno-desantnih snaga - zračno-desantne jurišne jedinice (DShCH). Malo su se razlikovali od ostatka Vazdušno-desantnih snaga, ali su bili podređeni komandi grupa snaga, armija ili korpusa. Razlog za stvaranje DShCH bila je promjena taktičkih planova koje su pripremili sovjetski stratezi u slučaju rata punog razmjera. Nakon početka sukoba, planirano je da se neprijateljska odbrana „razbije“ uz pomoć masivnih jurišnih snaga koje su se iskrcale u neposrednoj pozadini neprijatelja.

Sredinom 1980-ih, Kopnene snage SSSR-a su uključivale 14 zračno-desantnih jurišnih brigada, 20 bataljona i 22 odvojena desantna jurišna pukovnija.

Godine 1979. počeo je rat u Afganistanu, u kojem su aktivno učestvovale sovjetske vazdušno-desantne snage. Tokom ovog sukoba, padobranci su morali da učestvuju u protivgerilskom ratu, naravno, nije bilo reči o bilo kakvom desantu padobranom. Dostava ljudstva na mjesto borbenih dejstava odvijala se uz pomoć oklopnih vozila ili vozila, rjeđe se koristio način sletanja iz helikoptera.

Padobranci su često korišćeni za čuvanje brojnih ispostava i blokada puteva raštrkanih širom zemlje. Vazdušno-desantne jedinice su obično obavljale zadatke pogodnije za motorizovane jedinice.

Treba napomenuti da su u Afganistanu padobranci koristili vojnu opremu kopnenih snaga, koja je više odgovarala teškim uslovima ove zemlje nego njihovoj. Također, zračno-desantne jedinice u Afganistanu su pojačane dodatnim artiljerijskim i tenkovskim jedinicama.

Nakon raspada SSSR-a počela je podjela njegovih oružanih snaga. Ovi procesi su uticali i na padobrance. Tek 1992. godine Vazdušno-desantne snage su konačno podijeljene, nakon čega su stvorene ruske Vazdušno-desantne snage. Obuhvatale su sve jedinice koje su se nalazile na teritoriji RSFSR-a, kao i deo divizija i brigada koje su se ranije nalazile u drugim republikama SSSR-a.

Godine 1993. ruske vazdušno-desantne snage su uključivale šest divizija, šest jurišnih vazdušno-desantnih brigada i dva puka. Godine 1994. u Kubinki kod Moskve, na bazi dva bataljona, stvoren je 45. zračno-desantni puk specijalnih snaga (tzv. specijalne jedinice Vazdušno-desantnih snaga).

Devedesete su postale ozbiljan test za ruske zračno-desantne trupe (kao i za cijelu vojsku). Broj Vazdušno-desantnih snaga je ozbiljno smanjen, neke od jedinica su rasformirane, padobranci su postali potčinjeni Kopnenoj vojsci. Vojno vazduhoplovstvo je prebačeno u sastav Ratnog vazduhoplovstva, što je značajno narušilo mobilnost Vazdušno-desantnih snaga.

Vazdušno-desantne trupe Ruske Federacije učestvovale su u obe čečenske kampanje, a 2008. padobranci su bili uključeni u sukob u Osetiji. Vazdušno-desantne snage su više puta učestvovale u mirovnim operacijama (na primjer, u bivšoj Jugoslaviji). Vazdušno-desantne trupe redovno učestvuju u međunarodnim vežbama, čuvaju ruske vojne baze u inostranstvu (Kirgistan).

Struktura i sastav zračno-desantnih trupa Ruske Federacije

Vazdušno-desantne snage RF trenutno se sastoje od komandnih struktura, borbenih podjedinica i jedinica, kao i raznih institucija koje ih obezbjeđuju.

Strukturno, Vazdušno-desantne snage imaju tri glavne komponente:

Vazdušno. Uključuje sve vazdušno-desantne jedinice.
Vazdušni napad. Sastoji se od jurišnih jedinica u vazduhu.
Planina. Uključuje jurišne jedinice u vazduhu dizajnirane za operacije u planinskim područjima.

U ovom trenutku ruske vazdušno-desantne snage uključuju četiri divizije, kao i zasebne brigade i pukove. Vazdušno-desantne trupe, sastav:

76. gardijska desantna jurišna divizija, stanica Pskov.
98. gardijska vazdušno-desantna divizija, smeštena u Ivanovu.
7. gardijska desantna (planinska) divizija, stacionirana u Novorosijsku.
106. gardijska vazdušno-desantna divizija - Tula.

Vazdušno-desantni pukovi i brigade:

11. odvojena gardijska vazdušno-desantna brigada, stacionirana u gradu Ulan-Ude.
45. odvojena gardijska brigada specijalne namene (Moskva).
56. odvojena gardijska desantna jurišna brigada. Mjesto raspoređivanja je grad Kamišin.
31. odvojena gardijska desantna jurišna brigada. Nalazi se u Uljanovsku.
83. odvojena gardijska vazdušno-desantna brigada. Lokacija - Ussuriisk.
38. odvojeni gardijski puk veze Vazdušno-desantnih snaga. Smješten u Moskovskoj regiji, u selu Medvezhye Ozera.

Godine 2013. službeno je najavljeno stvaranje 345. desantno-jurišne brigade u Voronježu, ali je tada formiranje jedinice odgođeno za više kasni datum(2017. ili 2018.). Postoje informacije da će 2018. godine na teritoriju poluostrva Krim biti raspoređen vazdušno-desantni bataljon, a ubuduće će u njegovoj bazi biti formiran puk 7. desantne jurišne divizije, koja je trenutno raspoređena u Novorosijsku.

Osim borbenih jedinica, ruske Vazdušno-desantne snage uključuju i obrazovne ustanove koje obučavaju osoblje za Vazdušno-desantne snage. Glavna i najpoznatija od njih je Rjazanska viša vazdušnodesantna komandna škola, koja takođe obučava oficire za Vazdušno-desantne snage RF. Takođe, struktura ove vrste trupa uključuje dve škole Suvorov (u Tuli i Uljanovsku), Omski kadetski korpus i 242. Trening centar nalazi se u Omsku.

Naoružanje i oprema ruskih vazdušno-desantnih snaga

Zračno-desantne trupe Ruske Federacije koriste i kombiniranu opremu i uzorke koji su stvoreni posebno za ovu vrstu trupa. Većina vrsta naoružanja i vojne opreme Vazdušno-desantnih snaga razvijena je i proizvedena još u sovjetskom periodu, ali postoje i moderniji modeli stvoreni u moderno doba.

Najmasovniji primjerci vazdušno-desantnih oklopnih vozila su trenutno borbena vozila BMD-1 (oko 100 jedinica) i BMD-2M (oko 1.000 jedinica). Obje ove mašine proizvedene su još u Sovjetskom Savezu (BMD-1 1968., BMD-2 1985.). Mogu se koristiti za sletanje i sletanjem i padobranom. Ovo su pouzdane mašine koje su testirane u mnogim oružanim sukobima, ali su očigledno zastarele, i moralno i fizički. Čak i predstavnici najvišeg rukovodstva ruske vojske, koja je puštena u službu 2004. godine, to otvoreno izjavljuju. Međutim, njegova proizvodnja je spora, danas je naoružan sa 30 jedinica BMP-4 i 12 jedinica BMP-4M.

Također u službi zračno-desantnih snaga postoji mali broj oklopnih transportera BTR-82A i BTR-82AM (12 komada), kao i sovjetski BTR-80. Najbrojniji oklopni transporter koji trenutno koristi Vazdušno-desantne snage RF je guseničarski BTR-D (više od 700 jedinica). U službu je ušao 1974. godine i prilično je zastario. Trebao bi ga zamijeniti BTR-MDM „Školj“, ali za sada se njegova proizvodnja kreće vrlo sporo: danas u borbenim jedinicama od 12 do 30 (prema različitim izvorima) „Školja“.

Protutenkovsko oružje Vazdušno-desantnih snaga predstavlja samohodni protivtenkovski top Sprut-SD 2S25 (36 jedinica), samohodni protivtenkovski sistem BTR-RD „Robot“ (više od 100 jedinica) i širok spektar različitih ATGM sistema: Metis, Fagot, Konkurs i Cornet.

U službi Vazdušno-desantnih snaga RF nalazi se samohodna i vučena artiljerija: samohodni topovi "Nona" (250 jedinica i još nekoliko stotina jedinica u skladištu), haubica D-30 (150 jedinica), kao i minobacači "Nona". -M1" (50 jedinica) i "Tray" (150 jedinica).

Sredstva protivvazdušne odbrane Vazdušno-desantnih snaga čine prenosivi raketni sistemi (razne modifikacije Igla i Verba), kao i sistem PVO kratkog dometa Strela. Posebnu pažnju treba obratiti na najnoviji ruski MANPADS „Verba“, koji je tek nedavno pušten u upotrebu, a sada je pušten u probni rad samo u nekoliko jedinica Oružanih snaga RF, uključujući 98. vazdušno-desantnu diviziju.

Vazdušno-desantne snage takođe koriste samohodne protivavionske artiljerijske jedinice BTR-ZD „Skrežet“ (150 jedinica) sovjetske proizvodnje i vučne protivavionske artiljerijske jedinice ZU-23-2.

V poslednjih godina Zračno-desantne snage počele su dobivati nove uzorke automobilske opreme, od kojih treba istaknuti oklopni automobil Tiger, terensko vozilo A-1 i kamion KAMAZ-43501.

Vazdušno-desantne trupe su dovoljno opremljene sistemima za komunikaciju, kontrolu i elektronsko ratovanje. Među njima treba istaći savremeni ruski razvoj: sistemi elektronskog ratovanja „Leer-2“ i „Leer-3“, „Infauna“, sistem upravljanja PVO kompleksa „Barnaul“, automatizovani sistem komandovanja i upravljanja „Andromeda“. -D" i "Polet-K".

Vazdušno-desantne snage su naoružane širokim spektrom malokalibarskog oružja, među kojima ima i sovjetskih modela i novijih ruskih dizajna. Potonji uključuju pištolj Yarygin, PMM i PSS tihi pištolj. Glavno lično oružje boraca ostaje sovjetska jurišna puška AK-74, međutim, isporuke naprednijeg AK-74M trupama su već počele. Za izvođenje diverzantskih misija, padobranci mogu koristiti nečujnu automatsku pušku Val.

Vazdušno-desantne snage su naoružane mitraljezima "Pečeneg" (Rusija) i NSV (SSSR), kao i teškim mitraljezom "Kord" (Rusija).

Među snajperskim sistemima treba istaći SV-98 (Rusija) i Vintorez (SSSR), kao i austrijsku snajpersku pušku Steyr SSG 04, koja je kupljena za potrebe specijalnih snaga Vazdušno-desantnih snaga. Padobranci su naoružani automatskim bacačima granata AGS-17 "Plamen" i AGS-30, kao i štafelajnim bacačem granata SPG-9 "Kopje". Osim toga, određeni broj ručnih protutenkovskih bacača granata, kako sovjetskih, tako i Ruska proizvodnja.

Za obavljanje zračnog izviđanja i prilagođavanja artiljerijske vatre, Vazdušno-desantne snage koriste bespilotne letjelice Orlan-10 ruske proizvodnje. Tačan broj "Orlana" u službi Vazdušno-desantnih snaga nije poznat.

Ako imate bilo kakvih pitanja - ostavite ih u komentarima ispod članka. Mi ili naši posjetioci rado ćemo im odgovoriti.

Vazdušno-desantne trupe moraju proći obuku u skokovima čak iu fazi obuke. Tada se vještine skakanja padobranom koriste već tokom neprijateljstava ili demonstracijskih predstava. Skakanje ima posebna pravila: zahtjeve za padobrane, korištene avione, obuku vojnika. Svi ovi zahtjevi moraju biti poznati desantnim snagama za siguran let i slijetanje.

Padobranac ne može skočiti bez pripreme. Obuka je obavezna faza prije početka pravih skokova u vazduhu, tokom koje se odvija teorijska obuka i vježba skakanja. Sve informacije koje budu saopćene budućim padobrancima tokom obuke su date u nastavku.

Zrakoplov za transport i slijetanje

Iz kojih aviona skaču padobranci? Ruska vojska trenutno koristi nekoliko aviona za izbacivanje trupa. Glavni je IL-76, ali se koriste i druge leteće mašine:

AN-12;
MI-6;
MI8.

IL-76 ostaje poželjniji jer je najpogodnije opremljen za sletanje, ima prostrani prtljažni prostor i dobro zadržava pritisak čak i na velikim visinama ako desant mora tamo skočiti. Njegov trup je zapečaćen, ali u slučaju nužde, odeljak za padobrance je opremljen individualnim maskama za kiseonik. Tako svaki padobranac neće osjetiti nedostatak kisika tokom leta.

Avion razvija brzinu od oko 300 km na sat, a to je najbolji pokazatelj za sletanje u vojnim uslovima.

Visina skoka

Sa koje visine padobranci obično skaču padobranom? Visina skoka zavisi od vrste padobrana i aviona koji se koristi za sletanje. Preporučena optimalna visina slijetanja je 800-1000 metara iznad tla. Ovaj indikator je zgodan u borbenim uslovima, jer je na ovoj visini avion manje izložen vatri. Istovremeno, vazduh nije previše razređen da bi padobranac mogao da sleti.

Sa koje visine padobranci obično skaču u slučaju netrenažnih aktivnosti? Otvaranje padobrana D-5 ili D-6 prilikom iskrcavanja sa IL-76 događa se na visini od 600 metara. Uobičajena udaljenost potrebna za potpuno raspoređivanje je 200 metara. Odnosno, ako iskrcavanje započne na visini od 1200, tada će se raspoređivanje dogoditi na visini od 1000. Maksimalno dozvoljeno tokom iskrcavanja je 2000 metara.

Napredniji modeli padobrana omogućavaju vam da počnete sletati sa oznake od nekoliko hiljada metara. dakle, moderan model D-10 vam omogućava da sletite na maksimalnoj visini od najviše 4000 m iznad tla. U ovom slučaju, minimalni dozvoljeni nivo za raspoređivanje je 200. Preporučljivo je započeti raspoređivanje ranije kako bi se smanjila vjerovatnoća ozljeda i tvrdog slijetanja.

Vrste padobrana

Od 1990-ih u Rusiji se koriste dva glavna tipa padobrana za sletanje: D-5 i D-6. Prvi je najjednostavniji, ne dozvoljava vam da prilagodite mjesto slijetanja. Koliko linija ima padobranski padobran? Zavisi od modela. Traka u D-5 28, krajevi su fiksirani, zbog čega je nemoguće podesiti smjer leta. Dužina vodova je 9 metara. Težina jednog kompleta je oko 15 kg.

Napredniji model D-5 je padobran padobranca D-6. U njemu se krajevi konopa mogu osloboditi i konci se mogu povući, prilagođavajući smjer leta. Da biste skrenuli ulijevo, trebate povući remene na lijevoj strani, za manevriranje na desnu stranu, povucite konac s desne strane. Površina nadstrešnice padobrana je ista kao i kod D-5 (83 kvadratna metra). Težina kompleta je smanjena - samo 11 kilograma, najpogodnija je za još obučene, ali već obučene padobrance. Tokom treninga se napravi oko 5 skokova (za ekspres kurseve), preporučljivo je izdati D-6 nakon prvog ili drugog. U kompletu je 30 rogova, od kojih četiri omogućavaju upravljanje padobranom.

Za potpuno pridošlice razvijeni su kompleti D-10, ovo je ažurirana verzija, koja je tek nedavno došla na raspolaganje vojsci. Ovdje ima više rogova: 26 glavnih i 24 dodatna. Od 26 stopa, 4 vam omogućavaju upravljanje sistemom, njihova dužina je 7 metara, a preostalih 22 - 4 metra. Ispostavilo se da postoje samo 22 eksterne dodatne linije i 24 unutrašnje dodatne linije. Takav broj kablova (svi su napravljeni od najlona) omogućavaju vam maksimalnu kontrolu leta, ispravljanje kursa tokom sletanja. Površina kupole na D-10 je čak 100 kvadratnih metara. Istovremeno, kupola je napravljena u obliku tikvice, ugodne zelene boje bez šare, tako da bi je nakon sletanja padobranca bilo teže pronaći.

Pravila iskrcaja

Padobranci se iskrcavaju iz putničkog prostora određenim redoslijedom. U IL-76 se to dešava u nekoliko tokova. Ima dvoja bočna vrata i rampu za iskrcaj. Tokom treninga radije koriste isključivo bočna vrata. Iskrcavanje se može izvršiti:

u jednom toku od dvoja vrata (sa minimumom osoblja);
u dva toka sa dvoja vrata (sa prosječnim brojem padobranaca);
u tri ili četiri toka na dvoja vrata (sa velikim obrazovnim aktivnostima);
u dva toka i od rampe i od vrata (za vrijeme neprijateljstava).

Raspodjela u potoke se vrši tako da se skakači ne sudaraju jedni s drugima pri doskoku i ne mogu se uhvatiti. Postoji malo kašnjenje između niti, obično nekoliko desetina sekundi.

Mehanizam leta i raspoređivanje padobrana

Nakon iskrcavanja, padobranac treba da izračuna 5 sekundi. Ne može se smatrati standardnom metodom: "1, 2, 3 ...". Ispostaviće se prebrzo, pravih 5 sekundi još neće proći. Bolje je računati ovako: "121, 122 ...". Danas se najčešće koristi račun koji počinje od 500: "501, 502, 503 ...".

Odmah nakon skoka, stabilizirajući padobran se automatski aktivira (faze njegovog aktiviranja mogu se vidjeti u videu). Ovo je mala kupola koja sprečava padobranca da se počne "vrtiti" tokom pada. Stabilizacija sprečava prevrtanje vazduha, pri čemu osoba počinje da leti naopačke (ovaj položaj ne dozvoljava da se padobran otvori).

Nakon pet sekundi, stabilizacija je potpuno otpuštena, a glavna nadstrešnica se mora aktivirati. To se radi ili pomoću prstena ili automatski. Dobar padobranac bi trebao biti u stanju sam regulirati raspoređivanje padobrana, tako da obučeni polaznici dobivaju komplete sa prstenom. Nakon što se obruč aktivira, glavna nadstrešnica se potpuno otkriva unutar 200 metara od pada. Dužnosti obučenog padobranca uključuju maskiranje nakon sletanja.

Sigurnosna pravila: kako zaštititi vojnike od ozljeda

Padobrani zahtijevaju poseban odnos, brigu, kako bi skakanje uz njihovu upotrebu bilo što sigurnije. Odmah nakon upotrebe, padobran se mora pravilno sklopiti, inače će mu se vijek trajanja naglo smanjiti. Neispravno presavijeni padobran može se ne opaliti tokom iskrcavanja, što može dovesti do smrti.

provjerite stabilizacijski padobran prije slijetanja;
provjeriti drugu opremu;
zapamtite sva pravila za iskrcaj, smirite se korištenjem maske za kiseonik;
ne zaboravite na pravilo pet sekundi;
Osigurajte uniformne amfibijske napadne operacije u više tokova kako biste smanjili rizik od sudara.

Neophodno je uzeti u obzir težinu izbacivača. Svi modeli padobrana mogu izdržati ne više od 150 kg. U isto vrijeme, pri skakanju s težinom do 140, mogu se koristiti 80 puta, ali ako je opterećenje 150, onda samo 10, nakon čega padobran odlazi u otpad. Težina se mora izračunati iz zbira samog padobranca i težine kompleta. Novi D-10 je težak 15 kg, kao i D-5, ali D-6 je težak 11 kg.