Regeneracja gniazd łożysk z wykorzystaniem polimerów metalowych poprzez klejenie.
Istota tej metody polega na tym, że proces przywracania gniazda jest połączony z operacją montażu zespołu łożyskowego. W efekcie powstaje stałe połączenie między łożyskiem a wałem (obudową łożyska), które w swoich charakterystykach wytrzymałościowych wielokrotnie przewyższa zalecane w takich przypadkach pasowanie ciasne, co bardziej niezawodnie zapobiega obracaniu się pierścieni łożyska, eliminując zużycie i dostarczanie więcej niezawodne działanie węzeł. Jednocześnie klejenie, w przeciwieństwie do pasowania ciasnego, nie prowadzi do pojawienia się naprężeń i odkształceń pierścieni łożyska, co również przyczynia się do jego wygodniejszej obsługi.
Aby zdemontować odrestaurowany w ten sposób zespół łożyskowy, konieczne jest podgrzanie powstałej w miejscu klejenia warstwy metal-polimer do temperatury powyżej 300 0C lub wypalenie jej np. palnikiem gazowym.
Główne etapy procesu przywracania siedzeń za pomocą wklejania.
I.Odbudowa gniazd o nieznacznym (do średnicy 0,25 ÷ 0,3 mm), równomiernym zużyciu (bez wstępnego obróbka skrawaniem odrestaurowana powierzchnia).
1. Przygotuj powierzchnię do renowacji zgodnie z ogólne zalecenia(oczyścić z brudu, oleju itp., zszorstkować papierem ściernym, odtłuścić).
2. Wytrzeć i odtłuścić gniazdo łożyska.
3. Przeprowadź montaż kontrolny: łożysko powinno być dość łatwo i bez większego wysiłku montowane na gnieździe.
4. Zabezpieczyć separator łożyska taśmą samoprzylepną lub taśmą elektryczną przed ewentualnym przedostaniem się do niego polimeru metalu podczas klejenia.
5. Przygotuj wymaganą dawkę polimeru metalicznego.
6. Nałożyć niezbędną warstwę lub warstwy polimeru metalicznego na gniazdo wału (obudowy), dokładnie zwilżając odnawianą powierzchnię.
7. Nasmaruj, dosłownie zwilżając, cienka warstwa metalowe gniazdo łożyska polimerowego.
8. Zamontuj łożysko na wale (w obudowie), ostrożnie dociskając je do kołnierzy ograniczających, tulei, pierścieni osadczych.
9. Usunąć wyciśnięty nadmiar polimeru metalowego, niezabezpieczone miejsca na wale (w obudowie) wyczyścić acetonem, jeśli polimer metalowy przypadkowo dostanie się na nie, zdjąć zabezpieczenie z separatora.
10. Po polimeryzacji polimeru metalu urządzenie jest gotowe do dalszej pracy.
Notatka:
Przy określonych wartościach zużycia centrowanie łożyska względem wału (obudowy) podczas procesu klejenia zapewniają zarówno wpadające do szczeliny cząstki metalowo-polimerowego wypełniacza, jak i dodatkowe sposoby, na przykład: wstępne wykrawanie odrestaurowanej powierzchni (zwykle wystarczy przebicie powierzchni będącej odniesieniem przy wklejaniu), centrowanie względem innych części itp.
2. Regeneracja gniazd z niewielkim (do średnicy 0,1 ÷ 0,15 mm) zużyciem.
Przy odbudowie poprzez sklejenie gniazd wałów (obudów) o wartości zużycia mniejszej niż 0,1 ÷ 0,15 mm średnicy (wielkość szczeliny jest adekwatna do wielkości cząstek wypełniacza) konieczne jest wstępne nawiercenie gniazda o 0,5 ÷ 1,0 mm, z nacinaniem „wyrwanych nitek” lub rowków. Aby zapewnić centrowanie łożyska podczas klejenia, wiercenie wykonuje się pozostawiając opaski wzdłuż krawędzi gniazda i na jego długości (całkowita szerokość opaski nie powinna przekraczać 50% całej powierzchni klejenia) - patrz rysunek 1.
font-size:11.0pt;font-family:Arial">Rys. 1. Odtworzenie gniazda na wale za pomocą polimerów metali poprzez sklejenie łożyska:
Nie. - d 1 = 0,1 ÷ 0,15 mm;
D 1 - d 2 \u003d 0,5 ÷ 1,0 mm;
I - miejsca do wycinania „podartych nitek” lub rowków pierścieniowych.
Pozostałe etapy odzyskiwania są podobne do operacji opisanych w ust. 1.
3. Odtworzenie gniazd o znacznym (powyżej 0,5 ÷ 1,0 mm średnicy) i nierównomiernym zużyciu.
Przy odbudowie poprzez sklejenie siedzeń o znacznym i nierównomiernym zużyciu specjalne znaczenie mają problemy z centrowaniem i zapewnieniem wyrównania łożyska i wału (obudowy łożyska). Problemy te można rozwiązać w następujący sposób.
1. Na zużytej powierzchni wzdłuż linii formowania instalowane są metalowe uszczelki o różnej grubości (około 0,05 ÷ 0,08 mm cieńsze od zużycia w tym miejscu) w postaci wąskich metalowych pasków dłuższych niż miejsce zużycia. Wolne końce tych pasków mocuje się taśmą klejącą, gwintem itp. w pobliżu miejsca sklejenia (najlepiej na odcinku wałka o mniejszej średnicy). Następuje montaż kontrolny łożyska (łożysko powinno być dość łatwo i bez większego wysiłku montowane na gnieździe). Następnie na miejsce zużycia nakłada się metalowy polimer (miejsca pod uszczelkami są również powlekane). Łożysko jest zainstalowane. Po polimeryzacji polimeru metalicznego wchodzące końce uszczelek są odcinane.
2. W miejscach zużycia wzdłuż średnicy przez spawanie, małe punkt(aby uniknąć przegrzania wału) ugięcia w postaci pierścieni. Następnie są one obracane do nominalnej średnicy otworu łożyska. Trwa testowanie łożyska. Następnie wkładka jest wykonywana zgodnie ze schematami opisanymi powyżej.
3. Na zużytych powierzchniach wykonuje się rowek do montażu dwóch lub więcej pierścieni centrujących. Pierścienie (rozszczepione) są mocowane w przygotowanych rowkach poprzez spawanie lub klejenie metalowym polimerem. Zainstalowane pierścienie są obrabiane maszynowo do nominalnej średnicy otworu łożyska. Ponadto wkładka jest wykonana zgodnie ze schematami opisanymi powyżej.
Inne metody centrowania łożyska można zastosować w procesie przywracania gniazda poprzez klejenie za pomocą polimerów metali.
Uwaga!
Przy odbudowie poprzez wklejenie gniazd pod łożyska, przed nałożeniem polimeru metalicznego należy zabezpieczyć istniejące kanały olejowe taśmą klejącą, taśmą klejącą.
Zdarza się, że łożysko w skrzyni korbowej obróciło się, wylądowało w bloku silnika lub w skrzyni korbowej jakiejś jednostki (skrzynia biegów lub tylna oś) słabnie i nie można prowadzić samochodu lub motocykla z taką awarią, ponieważ gniazdo łożyska pęknie jeszcze bardziej. Taka awaria może wynikać z powtarzającego się lub nieprawidłowego montażu łożyska w otworze (gniazdo) skrzyni korbowej, braku smarowania (kliny łożyska i obraca się) lub po prostu z niedokładnego wykonania otworu łożyska. A właściciele dowolnego pojazdu lub po prostu jakiejś maszyny lub jednostki często spotykają się z taką awarią. Jak łatwo pozbyć się takiej usterki w domu, bez posiadania sprzętu do cynkowania, nawet najprostszego (do cynkowania), rozważymy w tym artykule.
Oczywiście można zwiększyć średnicę bieżni zewnętrznej łożyska, jeśli pokryjesz je chromem lub warstwą cynku, a już o tym pisałem (możesz o tym przeczytać tutaj). Ale do tego trzeba będzie wykonać specjalne korki (aby warstwa powłoki nie dostała się na kulki, separator i wewnętrzne powierzchnie zacisków) i trzeba będzie majstrować przy chemikaliach.
W tym samym artykule rozważymy inny, jeszcze prostszy sposób na zwiększenie zewnętrznej średnicy klipsa, który można wykonać zarówno w garażu, jak i w warunki terenowe każdy, nawet student.
Najpierw spójrzmy na bardziej powszechne tradycyjne metody odbudowa zepsutych otwór montażowy w łożysku może któryś z nowicjuszy o nich nie wie i przydadzą się komuś. A potem przeanalizujemy więcej rzadki sposób, o którym większość warsztatów nie wie.
1 - skrzynia korbowa, 2 - tuleja, 3 - bieżnia zewnętrzna łożyska.
Tak więc, jeśli łożysko jest zamontowane w skrzyni korbowej jakiegoś zespołu lub jego pokrywie, a otwór montażowy jest zepsuty, to pokrywę mocuje się przez płytę czołową w tokarce, a skrzynię korbową w wiertarce kardynalnej, a średnica otwór montażowy wierci się o około 3-4 mm, po czym w wywiercone miejsce wciska się tulejkę naprawczą, w której wewnętrzna średnica nieco więcej (z naddatkiem na wykończenie) i po skręceniu wywiercić wewnętrzną średnicę tulei do średnicy bieżni zewnętrznej łożyska (patrz rysunek 1).
Ta metoda jest dość powszechna, mimo że wielu rzemieślników musi szukać kardynalnego nudnego lub tokarka a także wyprodukować uchwyt do precyzyjnego mocowania części. Ponadto metoda ta nie zadziała, jeśli grubość metalu ścianki obudowy po wywierceniu stanie się cienka i nie zapewni wystarczającej sztywności otworu łożyska. A to zatrzymuje wielu, a nie wszędzie można znaleźć kompetentnego operatora maszyny.
Niektórzy „mistrzowie” próbują sobie radzić samym uderzeniem w powierzchnię lądowania, ale nie warto mieć nadziei, że taka „naprawa” potrwa długo, zwykle kilka godzin. W końcu koszyk łożyska tą metodą nie będzie leżał na całej powierzchni otworu montażowego, a tylko na skąpych obszarach (pryszczach), które mają skąpy obszar. Tak, a zakotwiczone miejsca są szybko miażdżone już podczas montażu łożyska (szczególnie w miękkiej aluminiowej skrzyni korbowej), a koszyk łożyska ponownie zaczyna zwisać i obracać się.
najbardziej dostępne i skuteczne sposoby naprawa, to znaczy, gdy powiększony otwór łożyska nie jest w ogóle dotykany, a jedynie zwiększa grubość bieżni łożyska. I jest też kilka sposobów, to jest natryskiwanie metalu specjalnymi instalacjami, które wciąż są bardzo rzadkie, to jest powlekanie klipsa chromem, no cóż powłoka klipsa cynkiem, który jest bardziej dostępny w domu, o czym już pisałem (link powyżej w tekście).
Ale jest jeszcze inny mało znany, ale bardzo prosty sposób na zwiększenie rozmiaru dowolnej okrągłej części metalowej i in ta sprawa koszyki łożyskowe, co nie jest trudne do wykonania w domu, w garażu, a nawet w podróży (na poboczu drogi). Co więcej, nie są wymagane specjalne kwalifikacje ani jakaś tajemna umiejętność, a każdy kierowca, który jest w stanie otworzyć maskę swojego samochodu, dość łatwo poradzi sobie z tą prostą operacją, zwłaszcza jeśli pomoże asystent.
Zasada budowania z tego metalu w prosty sposób, w oparciu o zasadę działania spawanie kontaktowe. A do pracy potrzebujemy tylko kilku sprężyn, na przykład z Moskwicza lub Wołgi, kilka kawałków grubego drutu (odpowiednie są kable z zaciskiem krokodylkowym, do „zapalania”) i dobrze naładowany akumulator, lub transformator spawalniczy(może działać również wydajna ładowarka startowa).
1 - akumulator, 2 - sprężyny, 3 - łożysko, 4 - stół ze stojakami.
Aby zwiększyć średnicę bieżni zewnętrznej łożyska, łożysko to będzie musiało być toczone między dwiema sprężynami połączonymi ze sprężynami Elektryczność(Patrz Rysunek 3). I tak jak mówiłem sprężyny z naszych aut krajowych wystarczą, ale jeśli łożysko jest dużo większe np. z ciężarówki, to szerokość resorów trzeba dobrać szerzej, z tej samej ciężarówki (można znaleźć stare sprężyny w punktach zbiórki złomu lub we flotach samochodowych).
Długość sprężyn również zależy od średnicy łożyska, ale z reguły długość jednej sprężyny to około metra, a drugiej można przyciąć do pół metra (wygodniej będzie pracować w ten sposób) . Każdą sprężynę łączymy kablem z nabiegunnikami akumulatora lub transformatora, zapewniając dobry kontakt.
Możesz użyć zacisków z samochodu, aby ciasno podłączyć kable do akumulatora, ale możesz przymocować kable do sprężyn za pomocą śrub z podkładkami lub mocnych zacisków krokodylkowych (takich jak spawanie). Co więcej, polaryzacja podczas łączenia sprężyn może być dowolna.
a - grubość nawierzchni 0,1 mm, b - grubość nawierzchni 0,25 mm, c - grubość nawierzchni 0,5 mm.
Walcowanie odbywa się kilkakrotnie, a jednocześnie powierzchnia zewnętrznej klatki jest stopniowo pokryta dużą liczbą małych guzków zespawanych z metalu sprężyn (patrz zdjęcie po lewej). I wystarczy zrobić kilka rolek, a powierzchnia bieżni zewnętrznej łożyska już rośnie do takiej średnicy, że koszyk nie będzie już wisiał w wyłamanym otworze.
Przydatne jest założenie końcówek sprężyny górnej gumowe rękawiczki i owiń je taśmą lub po prostu nawiń taśmą elektryczną. Pozwoli to uniknąć zwarcie sprężyn i uszkodzenia akumulatora, jeśli podczas toczenia górna sprężyna dotknie swoim końcem sprężyny dolnej.
Dzieje się tak często, gdy średnica regenerowanego łożyska jest mała. A jeśli łożysko ma już bardzo małą średnicę, to przy pracy przeciwnej warto rozłożyć górną sprężynę z ugięciem do góry.
Podczas pracy z akumulatorem, aby go nie zepsuć, warto w ogóle nie chronić rdzy na sprężynach, ponieważ rdza ma dodatkową odporność, która zapobiegnie nadmiernemu wzrostowi prądu. Ale jeśli chcesz, możesz również podłączyć reostat, za pomocą którego możesz dokładnie wybrać żądaną siłę prądu.
Jeśli zamiast akumulatora używany jest transformator spawalniczy, to oczywiście lepiej jest użyć takiego, który ma regulację prądu. Prąd spawania ustawić w zakresie 100 - 150 amperów, a im większy prąd, tym szybciej metal będzie się gromadził, ale osadzone cząstki również będą większe.
Dlatego warto wybrać środek, aby cząsteczki osadzonego metalu (wtrącenia) nie były duże i nie trzeba było długo bawić się. Możesz najpierw ćwiczyć na nieużytecznym łożysku. Ale z reguły, aby normalnie zwiększyć średnicę łożyska 110 mm o 0,5 mm, potrzeba 150 amperów prądu i około pięciu minut radełkowania. A jednocześnie łożysko nagrzewa się tylko do 100 stopni, co oznacza, że struktura jego metalu nie ulega zmianie.
Po moletowaniu, jak widać na zdjęciach, powierzchnia klipsa ma nieco chropowaty wygląd, co jest tym lepsze, że już nigdy nie będzie się obracać w swoim otworze (lepszy chwyt powierzchni szorstkiej niż gładkiej) . Jednak jeśli ktoś chce przywrócić w ten sposób powierzchnię zacisku zewnętrznego do fabrycznego stanu gładkiego, to całkiem możliwe jest wykonanie powłoki dwukrotnie grubszej (zamiast 0,5 mm zrobić 1 mm). A następnie oddaj łożysko tokarzowi, który wypoleruje zacisk do stanu gładkiego, usuwając około 0,5 mm z powierzchni.
Metodą opisaną w tym artykule przywrócono pasowanie łożysk, które obracały się na swoich miejscach, nie tylko samochody i motocykle, ale także ciężarówki, a zaoszczędzono dużo pieniędzy, ponieważ nie trzeba było już wymieniać skrzyni korbowej ani tylnej, piasty ani bloku silnika, czego ci życzę; Powodzenia wszystkim.
Siedzeń często nie da się naprawić, a wtedy pojawia się pytanie o wymianę części związanej z łożyskiem i utratę nominalnych parametrów siedzenia. Taka opcja naprawy jest dość niepraktyczna ekonomicznie. Wyjściem w tej sytuacji jest naprawa w technologii Dimet.
Rozważmy przykłady naprawy siedzeń metodą zimnego natrysku gazowo-dynamicznego.
Gniazdo łożyska koła motocykla.
Wadą gniazda jest to, że pierścień zewnętrzny łożyska obraca się podczas pracy, co powoduje dodatkowe obciążenia na osi pierścienia wewnętrznego i na samo łożysko.
Zdjęcie 1. Siedzisko zewnętrznego pierścienia łożyska na kole motocykla motocrossowego.
Aby wyeliminować ten problem, konieczne jest dodanie warstwy metalu do wewnętrznej średnicy piasty. Piasta jest wykonana z stop aluminium. Przed nałożeniem kompozycji wstępnie obrabiamy powierzchnię pastą ścierną K-00-04-16. Dodatkową warstwę nakłada się w trzecim trybie aparatu Dimet-405. Opryskiwanie odbywa się z marginesem. Ostateczna obróbka powłoki odbywa się przy niskim posuwie frezu przy dużych prędkościach.
Zdjęcie 2. Etapy naprawy (a - warstwa aluminium nałożona z marginesem, b - finalna wersja gotowego siedziska)
Gniazdo półpierścienia wału korbowego
Gniazdo zdalnego półpierścienia wału korbowego żeliwnego bloku cylindrów Mercedes-Benz zostało naprawione w technologii Dimet. Ostateczną obróbkę przeprowadzono za pomocą specjalnego noża.
Gniazdo łożyska piasty
Naprawa gniazda żeliwnej piasty Forda została przeprowadzona poprzez nałożenie warstwy aluminium o grubości 0,3 mm. Te manipulacje zapewniły niezbędną szczelność połączenia.
Rysunek 1. Etapy naprawy (a - wstępny, b - końcowy)
Gniazdo łożyska silnika
Naprawę gniazd łożyskowych w obudowie silnika wykonano aparatem, kompozycja aluminiowa, tryb natrysku - „3”. Zdjęcia przedstawiają etapy naprawy.
Właściciele patentu RU 2296660:
Wynalazek dotyczy dziedziny inżynierii mechanicznej, a w szczególności sposobów przywracania gniazd łożysk tocznych. Zespół łożyskowy jest demontowany, powierzchnia gniazd odkształconych podczas użytkowania łożysk jest traktowana roztworami. Na odkształconą powierzchnię gniazd łożyskowych traktowaną roztworami nanosi się stopiony materiał redukujący krystalizujący w temperaturze 70°C i topiący się w temperaturze powyżej 340°C. Odtwarzający materiał ma właściwości lepkie i wytrzymałościowo-mechaniczne odpowiadające materiałowi gniazd łożyskowych. Następnie łożysko jest podgrzewane w oleju do temperatury 80-90°C. Zespół łożyskowy jest montowany poprzez zainstalowanie podgrzewanego łożyska na jego gniazdach. Dzięki temu zmniejszają się koszty i zmniejsza się pracochłonność. prace naprawcze.
Wynalazek dotyczy dziedziny inżynierii mechanicznej i innych gałęzi przemysłu, w których łożyska toczne są używane pod dużymi obciążeniami, co prowadzi do deformacji gniazd łożysk tocznych.
Znana jest metoda przywracania zużytych wałów korbowych, w której czopy są obrabiane z technologiczną penetracją w korpus odnawianej powierzchni na całej szerokości między policzkami szyjki z formowaniem zaokrągleń i późniejszą obróbką cieplną wału korbowego . Wykładzina kompensująca zużycie w postaci pierścienia dzielonego lub półpierścienia jest mocowana na szyjkach obrabianych poprzez spawanie ich połączeń. Spoina umieszczona jest w strefie ograniczonej 25-50° obrotu wału korbowego od górnego martwego punktu, a drugi szew przy zastosowaniu półpierścieni położony jest względem pierwszego z obrotem 180°. Schłodzić spoinę do temperatury środowisko, zapewniając pasowanie ciasne rozciętego pierścienia 0,1 ... 0,15 mm. Podczas korzystania z dzielonego pierścienia działa przez dziury o średnicy 5-7 mm. Jako pierwszy przyspawany jest otwór rozciętego pierścienia z szyjką wału, który znajduje się naprzeciwko spawu, a pozostałe otwory są przyspawane symetrycznie zbliżając się spawać, co zwiększy wytrzymałość zmęczeniową wału korbowego do poziomu nowej części przy jednoczesnym przywróceniu zużytych czopów do rozmiaru nominalnego.
Znany sposób naprawy zespołu łożyskowego, obejmujący demontaż, rozwiązywanie problemów z częściami, montaż w postaci zainstalowania dwóch lokalnie przeciwległych płyt na powierzchni osadzenia pierścienia zewnętrznego zużytego łożyska oraz montaż. Grubość płyt określa się wzorem Sc=Sr+Su, gdzie Sc jest całkowitą grubością płyt; Sr - luz promieniowy w zużytym łożysku; Su - szczelina w otworze łączącym oprawy - pierścień zewnętrzny łożyska z uwzględnieniem zużycia. Długość każdej lokalnej płyty jest określana na podstawie obliczeń.
Wadami tej metody są wysokie koszty i złożoność przeprowadzania napraw.
Znana metoda przywracania zużytych powierzchni wałów łożysk ślizgowych, polegająca na podgrzaniu zahartowanej strefy części uprzednio nałożonym na nią spoiwem (np. z pasty osadzonego materiału) w wzbudniku prądu Wysoka częstotliwość przed stopieniem spoiwa i napawaniem go w miejscu zużycia części, kompensacji jego zużycia, charakteryzujący się tym, że odbywa się to poprzez nagrzanie zużytej powierzchni części do temperatury przekraczającej temperaturę punktu krytycznego AC 3 o 50 -100°C, a następnie schłodzenie osadzonej powierzchni zużytych części z szybkością jej utwardzania, a jako spoiwo stosuje się materiał o temperaturze topnienia nie przekraczającej temperatury utwardzania materiału wyrobu.
Wadami tej metody są wysokie koszty i złożoność przeprowadzania napraw.
Najbliższym rozwiązaniem technicznym przyjętym dla prototypu jest sposób odbudowy wałów korbowych poprzez odbudowanie zużytej powierzchni łożysk ślizgowych, co jest realizowane poprzez wyłożenie szyjek osi głównej i korbowodowej wału korbowego tulejami dzielonymi wykonanymi z materiału o wysoka odporność na ścieranie, spawane wzdłuż linii nacięć, ściśle dopasowane do powierzchni czopów wału, smarowane przed kontaktem z tulejami dzielonymi specjalnym klejem lub uszczelniaczem.
Wadą tej metody są wysokie koszty i złożoność pracy.
Porównanie proponowanego rozwiązania z prototypem i podobnymi rozwiązaniami znanymi z istniejącego stanu techniki, pozwala na ustalenie jego zgodności z kryteriami zdolności patentowej „nowość” i „krok wynalazczy”.
Rezultatem technicznym zastrzeganego wynalazku jest zmniejszenie kosztów i złożoności prac naprawczych mających na celu odtworzenie gniazd łożysk tocznych.
Podany wynik techniczny uzyskuje się dzięki temu, że sposób odtworzenia gniazd łożysk tocznych obejmuje demontaż zespołu łożyskowego, obróbkę powierzchni gniazd odkształconych przy stosowaniu łożysk z rozwiązaniami oraz montaż zespołu łożyskowego, natomiast zgodnie z wynalazku, na odkształconą powierzchnię gniazd łożysk poddanych działaniu roztworów o temperaturze 70°C i topnieniu w temperaturze powyżej 340°C nanosi się środek krystalizujący o właściwościach lepkościowych i wytrzymałościowo-mechanicznych odpowiadających materiałowi gniazda łożyskowe, następnie łożysko jest podgrzewane w oleju do temperatury 80-90°C i montuje się zespół łożyskowy poprzez zamontowanie podgrzewanego łożyska w jego gnieździe.
Istota metody implementacji jest następująca.
Na odkształconą powierzchnię gniazda łożyska potraktowaną specjalnymi roztworami nakłada się stopiony materiał metalizowany, a następnie na jego gnieździe montuje się łożysko rozgrzane w oleju. Łożysko jest nagrzewane do temperatury 80-90°C, a tym samym materiał redukcyjny nagrzewany jest do temperatury 70°C, w której ten ostatni krystalizuje i nabiera właściwości wytrzymałościowo-mechanicznych materiału gniazda.
Zaproponowana metoda pozwala na ograniczenie przestojów urządzeń, kosztów i pracochłonności przy odbudowie gniazd łożysk tocznych.
Literatura
1. Patent RF nr 94019772. Ponurowski A.A. Ponurowski A.A. Metoda regeneracji wałów korbowych i ich łożysk ślizgowych. IPC V23R 6/00. Szybko. 1994.05.26. Opublikowany 1996.09.10. Rozp. nr 94019772/02.
2. Patent RF nr 2235009. Jak naprawić zespół łożyska. / Usow W.W. Seregin AA Tymoszenko A.N. Seryogin V.V. IPC V23R 6/00. Szybko. 2001.02.21. Opublikowany 2002.09.20. Rozp. nr 2001105022/02.
3. Patent RF nr 2189298. Sposób naprawy zespołu łożyskowego / Usov V.V. Seregin AA Tymoszenko A.N. Seryogin V.V. IPC V23R 6/00. Szybko. 2001.02.21. Opublikowany 2002.09.20. Rozp. nr 2001105022/02.
4. Patent RF nr 95117550. Metoda przywracania zużytych powierzchni osadzenia wałów łożysk ślizgowych. / Ulitovsky B.A., Shkrabak B.C., Ulitovsky S.B., Shkrabak R.V., Polishko G.Yu. IPC V23R 6/00. Szybko. 1995.10.17. Opublikowany 1997.10.20. Rozp. nr 95117550/02.
5. Patent RF nr 2105650. Metoda przywracania zużytych powierzchni osadzenia wałów - łożyska ślizgowe. / Ulitovsky B.A., Shkrabak B.C., Ulitovsky S.B., Shkrabak R.V., Polishko G.Yu. IPC V23R 6/00. Szybko. 1995.10.17. Opublikowany 1998.02.27. Rozp. nr 95117550/02.
Sposób odtwarzania gniazd łożysk tocznych, obejmujący demontaż zespołu łożyskowego, obróbkę powierzchni gniazd odkształconych przy stosowaniu łożysk z roztworami oraz montaż zespołu łożyskowego, charakteryzujący się krystalizacją w temperaturze 70 °C i topnieniem w temperaturze powyżej 340°C roztopiony materiał redukujący o właściwościach lepkościowych i wytrzymałościowo-mechanicznych odpowiadających materiałowi gniazd łożyskowych, następnie łożysko nagrzewa się w oleju do temperatury 80-90°C i montuje się zespół łożyskowy montując podgrzewany mając na swoich siedzeniach.
Podobne patenty:
Wynalazek dotyczy technologii odnawiania lub hartowania metodą spawania łukiem elektrycznym zużytych powierzchni części stalowych, głównie wagonów pasażerskich i towarowych taboru kolejowego
Wynalazek dotyczy dziedziny inżynierii mechanicznej i naprawy części maszyn i może być stosowany do przywracania i poprawy niezawodności belek typu „pin-pin hole” przednich osi samochodów
Wynalazek dotyczy chemiczno-fizycznych sposobów ochrony przed korozją i może być stosowany w przemyśle naftowym i gazowym, a mianowicie do naprawy i renowacji narażonego na korozję wgłębnego wielodrogowego zespołu dozowania grupowego
[0001] Wynalazek dotyczy dziedziny metod obróbki odtwórczej i hartowania w inżynierii mechanicznej, a mianowicie technologii i urządzeń, które są wykorzystywane w procesie obróbki ultradźwiękowej zewnętrznego lub wewnętrznego stożkowego odcinka gwintowanego takich elementów ciągu naftowego jak przewody rurowe, wiercenie oraz obudowa lub takie jak sub i złączka, przez które rury są połączone z kolumną olejową
[0001] Wynalazek dotyczy dziedziny metod obróbki regeneracyjnej i hartowania w inżynierii mechanicznej, a mianowicie technologii i urządzeń stosowanych w procesie obróbki ultradźwiękowej zewnętrznego lub wewnętrznego stożkowego odcinka gwintowanego takich elementów składowych ciągu olejowego jak rury, wiertło i obudowa lub takie jak podpora i złączka, przez które rury są połączone w kolumnę olejową
[0001] Wynalazek dotyczy dziedziny metod obróbki regeneracyjnej i hartowniczej w inżynierii mechanicznej, a w szczególności technologii i urządzeń stosowanych w procesie obróbki ultradźwiękowej części z gwintem zewnętrznym lub wewnętrznym, głównie takich elementów przewodu olejowego jak: orurowanie, wiertło i obudowa lub np. podpora i tuleja, przez którą rury są połączone z kolumną olejową
Wynalazek dotyczy dziedziny inżynierii mechanicznej, a w szczególności sposobów odtwarzania gniazd łożysk tocznych