Tiež v staroveký Babylon Položili sa prvé asfaltobetónové chodníky (šesťsto rokov pred Kristom). Potom zrazu všetko ustalo a až v 19. storočí asfalt betónová krytina začala svoje obnovenie v Amerike a Európe.
Je známe, že už v roku 1928 sa na Volokolamskej diaľnici v Rusku stavala prvá časť povrchu asfaltovej cesty v tom čase v krajine. Približne v rovnakom čase sa stávajú viditeľnými defekty na asfaltovej vozovke. Najmä pri umelých asfaltových cestách. Povlak sa môže napríklad opotrebovať alebo prasknúť pod ťažkými vozidlami. To sa samozrejme nestane za mesiac a dokonca ani za rok. Pre citeľné opotrebovanie asfaltového povrchu bude potrebné dlho. Ale pre diaľnice a diaľnice je lepšie použiť prírodný asfalt.
Asfalt možno vyrábať dvoma spôsobmi – umelým a prírodným. Slovo „asfalt“ je často synonymom slova „asfaltový betón“, ktoré je umelé kamenný materiál z asfaltobetónových zmesí.
– Prírodný asfalt je tvorba ťažkých zlomkových častí ropy (alebo zvyškových častí) v dôsledku vyparovania všetkých zložiek ropy a oxidácie v dôsledku hypergenézy. Nachádza sa vo forme žilných rezervoárov v impregnovaných priepustných útvaroch alebo v zóne prirodzeného priesaku ropy.
– Umelý asfalt (nazývaný aj asfaltobetónová zmes) je stavebný materiál vo forme zmesi drveného kameňa a piesku, vrátane minerálneho prášku a bitúmenu. Druhy:
- horúca (z viskózneho bitúmenu),
– teplý (vyrobený z bitúmenu s nízkou viskozitou);
– za studena (z tekutého bitúmenu).
V závislosti od dopravy, vzdialenosti a rôzne podmienky preprava využíva rôzne dopravné prostriedky, závisí to od podmienok prepravy a druhu prepravy. Existujú cestné vlaky so zmiešanými prívesmi a sklápače pre ťažké náklady; palubné vlaky pre kusové materiály a špecializované (capino nosiče, farmárske nosiče a panelové nosiče).
Hrúbka asfaltovej vozovky závisí od miesta inštalácie. Cesty sú navrhnuté tak, aby boli približne o pol metra vyššie ako terén. Takto sa delia na nasledujúce typy:
– pohovky (drevené);
– ľadový
– zimné cesty (snežné cesty).
Dôležitými faktormi sú aj klimatické vplyvy, prach životné prostredie. Hrúbka asfaltobetónových vozoviek sa každým rokom zvyšuje, pretože sa zvyšuje dopravná záťaž. Asfaltový povrch GOST - doslova pred 30 rokmi používali vrstvu 19 cm a teraz je to 25 cm.
Vplyv materiálu na kvalitu asfaltovej vozovky
Technológia kladenia asfaltových vozoviek spočíva v možnosti výberu správnych materiálov. Okrem toho sa takýto objem práce vykonáva výlučne pomocou špecializovaných mechanizmov, ako je asfaltový finišer a ťažký valec; pokládka asfaltu sa musí vykonávať za suchého počasia na rovný základ (toto dôležitý bod, pretože asfalt kopíruje profil základu). Celý proces kladenia je sprevádzaný použitím asfaltobetónových zmesí odlišné typy(druhy piesku, hrubé a jemnozrnné).
Vrstvy asfaltovej vozovky sa ukladajú súčasne dlažbami, ktorých šírka sa rovná šírke vozovky. Táto nuansa je tiež nemenej dôležitá v procese poťahovania.
Oprava (demontáž asfaltovej vozovky) pozostáva z demontáže vrchnej vrstvy asfaltu a ošetrenia vrstvy bitúmenovou emulziou. Zvyčajne je oprava doplnená inštaláciou vyrovnávacej vrstvy z drveného kameňa alebo asfaltu; inštalácia jednovrstvovej alebo dvojvrstvovej asfaltovej vrstvy; zalievanie švíkov; čistenie miesta demontáže. Spoločnosť poskytujúca tieto služby musí spĺňať certifikáty GOST 9128-76, stavebné predpisy a pravidlá. cena opravárenské práce zvyčajne vychádza z metrov štvorcových.
Oprava asfaltovej vozovky, technológia, metódy modernom svete umožňuje rýchlejšiu demontáž ako pred 20 rokmi. Taktiež v dnešnej dobe, berúc do úvahy cestné konštrukcie, je najvhodnejší zhutnený (chudý) betón. V ideálnom prípade by mal byť rez asfaltovej vozovky rovnaký ako v Sovietskom zväze, s použitím hrubej vrstvy drveného kameňa, naliateho oleja a tak, aby sa všetko urobilo „svedomito“.
Na poznámku!
S cieľom predĺžiť stavebná sezóna je dovolené vykonávať práce na konštrukcii jednotlivé vrstvy asfaltobetónová vozovka pri teplotách okolia a vzduchu pod 10°C (na jeseň) a +5. °C (na jar).
Studenú asfaltovú zmes je možné skladovať v sklady približne šesť mesiacov. Pri teplotách dosahujúcich mínus 15°C sa pokládka asfaltobetónových vozoviek realizuje výlučne v v interiéri. Výnimkou môžu byť len núdzové práce na oprave ciest.
Predtým, ako si povieme o kurzoch opotrebovania vozoviek, musíme si prebrať základy asfaltovej vozovky a na čo slúži tesniaci, oteruvzdorný náter na jej povrchu. Každý dobrý majster vám povie, že je veľmi dôležité dobre rozumieť materiálom, s ktorými sa zaoberáme.
Asfalt je známy svojou odolnosťou a odolnosťou. Robí to jeho sila dláždiť cesty najlepšia možnosť pre najbežnejšie cestné povrchy podliehajúce silnému opotrebovaniu. V Rusku vláda preferuje asfaltovú vozovku pre jej spoľahlivosť a odolnosť. Ak je asfalt položený správne, nevyžaduje výmenu po dobu 20-25 rokov. Asfalt je tiež obľúbenou voľbou pre projekty, ako sú príjazdové cesty, parkoviská, chodníky, pristávacie dráhy a mnohé ďalšie. Asfalt je všade. Asfalt je tiež jedným z najviac recyklovaných materiálov v krajine, hneď za papierom a plastom. Približne 80 % asfaltovej vozovky sa po odstránení recykluje. Bezpochyby, ak hľadáte materiál na vybudovanie odolného chodníka alebo príjazdovej cesty, je to druh materiálu, ktorý možno použiť znova a znova, takže asfaltová dlažba je tou najlepšou voľbou.
Z čoho je asfalt?
Cestný asfalt pozostáva z kameňa (kamenivo), piesku, niekoľkých prísad a tekutého (ropného) asfaltu. Tekutý asfalt je lepkavá čierna hmota, ktorá sa používa ako spojivo na asfaltové vozovky. V prírode je materiál viskózny, ale možno ho nájsť v polotuhej forme. Ďalším bežným výrazom používaným pre asfalt je bitúmen.
Zvyčajne sa zmes skladá z 90 % - 95 % kameniva a piesku, s 5-10 % asfaltu alebo bitúmenu. Asfaltová vozovka vďaka svojej vysokej viskozite viaže materiály, ktoré tvoria asfalt, pričom si po určitú dobu zachováva svoju viskozitu. Studeného asfaltu je menej pružný materiál povrch vozovky. Práve jeho flexibilita je jednou z najviac silné stránky asfalt, pretože umožňuje povrchu prispôsobiť sa meniacim sa prevádzkovým podmienkam a počasiu, ktoré neustále mení povrch pod ním. Ďalšou dôležitou schopnosťou asfaltu je odpudzovať vodu. Je to dôležité, pretože voda, ako vieme, je najväčším nepriateľom dláždenie územia. Voda je dôvodom, prečo toľko asfaltových dodávateľov zostáva v podnikaní.
Ako sa vyrába asfalt
Prvým krokom pri dláždení ciest je proces nazývaný triedenie. Tu, v závislosti od zloženia asfaltovej zmesi, sa pomocou pásovej váhy odváži celkový počet zložiek asfaltu. Pásové váhy umožňujú súčasne vážiť materiál a odosielať ho ďalšia etapa výroby.
Druhá fáza zahŕňa sušenie kameniva. Na sušenie kameniva pri teplote okolo 300 stupňov sa používa rotačný bubon. Po vysušení kameniva sa znova odváži, pretože sušením sa môže zmeniť jeho hmotnosť. Predhriate alebo vysušené kamenivo sa teraz preosieva a skladuje v špeciálnych zásobníkoch.
Ďalej sa kamenivo prenesie do mixéra. Tu sa pridáva spojivo alebo tekutý asfalt a skladuje sa vo vyhrievanej nádrži, aby zostal tekutý a vhodný na miešanie. Keď je kamenivo v miešačke, do miešačky sa pridáva asfalt podľa nastaveného prietoku, ktorý sa vypočíta na základe zloženia asfaltovej vozovky. Kamenivo a spojivový materiál sa dôkladne premiešajú, čím vznikne materiál vhodný na dlažbu.
Keď je horúci asfaltový chodník pripravený, uloží sa do vyhrievaného zásobníka. Väčšina výrobcov asfaltu má niekoľko veľkých skladovacích komôr na skladovanie pripraveného asfaltu. rôzne recepty. Asfalt sa skladuje horúci, kým sa neprevezie sklápačmi na stavenisko. Od okamihu, keď asfalt opustí závod a počas procesu inštalácie, teplo asfalt je zachovaný. Ak sa asfaltová zmes ochladí, nebude možné ju zhutniť na požadovanú hustotu.
Asfaltovanie a príprava povrchu
Treba poznamenať, že dlho pred položením asfaltu sa vykonáva veľa prípravných prác. V skutočnosti, ak asfalt nie je inštalovaný v prekrytí (cez existujúcu asfaltovú vrstvu), je potrebná príprava pôdy pre asfaltovú dlažbu, ktorá sa stáva najvplyvnejším faktorom na životnosť hotovej asfaltovej vozovky. Správne čistenie, výkop Zhutňovanie pôdy a tlmiace materiály sú kritické a vyžadujú značné znalosti. Ako základ tlmiaci materiál Môže sa použiť hutný kameň a/alebo bitúmenový základ pripravený podľa vlastnej jedinečnej receptúry. Bez správnej tlmiacej vrstvy je životnosť tvrdého povrchu značne znížená.
Pred nanesením asfaltového náteru hotový povrch(najmä ak ide o existujúci asfaltový povrch), je potrebné podklad pripraviť nastriekaním tenkej vrstvy tekutého asfaltového spojiva (horúci a lepivý bitúmen) pomocou asfaltovej živice. Toto riešenie poskytuje silné spojenie medzi vrstvou tvrdého asfaltu a povrchom pod ňou.
Po nanesení zmesi po stavenisku sa položí asfaltovým finišerom a zhutní sa pomocou asfaltových valcov. Okrem pokládky asfaltu na správne pripravenom povrchu, fin kvalita asfaltovej vozovky do značnej miery závisí od kvality asfaltovej zmesi a jej zhutnenia. Aby sa zabezpečilo správne zhutnenie asfaltu, správne metódy valcovanie.
Keď je asfalt zhutnený na vozovku, mal by sa nechať vytvrdnúť. Asfaltová zmes potrebuje na vytvrdnutie minimálne 24 hodín, kým sa môže použiť. Ak by sa nedodržal časový rámec a asfalt by sa dal do prevádzky v predstihu, výsledkom bude nekvalitný náter. Asfaltová zmes musí byť dobre zhutnená pod správnou hmotnosťou, ktorá je určená hrúbkou asfaltovej vozovky.
Akonáhle je asfalt položený, zhutnený a vytvrdnutý, je vystavený pôsobeniu času a živlov. V priebehu času, pri neustálom vystavení dažďu, snehu, teplu, chladu a iným, povrch vozovky a povrch pod ním sa začne pomaly deformovať, čo spôsobí praskliny a iné poškodenia povrchu vozovky. Údržba asfaltu – vrátane aplikácie ochranný náter, oprava trhlín a výmoľov - to všetko sa dá použiť na ochranu a predĺženie životnosti asfaltu, ktorý slúžil tucet a viac rokov. Vrstva odolná voči opotrebovaniu sa aplikuje nielen na starý asfalt, dá sa použiť aj na začiatku životný cyklus asfalt, ktorý ho ochráni a predĺži jeho životnosť.Keďže na svete je toľko asfaltu, ochrana a údržba asfaltu je veľký biznis.
Asfalt patrí do skupiny stavebné materiály, určený na zakrytie povrch vozovky. Jeho hlavným účelom je vytvoriť spoľahlivé bezpečné podmienky na organizovanie pešej alebo automobilovej dopravy.
Asfaltový chodník pri správna inštalácia dokáže vydržať veľké zaťaženie, je to uľahčené triedou asfaltu, ktorá je legislatívne upravená GOST 11-10-75: M1200 - pre cesty, M1000 - pre chodníky a chodníky.
Asfalt je šetrný k životnému prostrediu, má vysokú praktickosť a je atraktívny vzhľad, trochu prácne na výrobu a použitie a nie je najdrahší z povrchov ciest.
Druhy a zloženie asfaltu
Na pokrytie ciest sa používajú dva druhy asfaltu: studený a horúci. Zloženie akéhokoľvek typu bude rovnaké, rozdiel spočíva v percentách zložiek.
Zložky asfaltu sú:
- piesok;
- rozdrvený kameň;
- bitúmen;
- minerálny prášok.
Percento komponentov závisí od cesty, na aký účel bude náter položený.
Horúca asfaltová dlažba je metóda, pri ktorej sa vytvorí nový povrch vozovky zhutnením zmesi pred jej stuhnutím.
Percentuálne zloženie komponentov
Percento všetkých zložiek asfaltovej zmesi a koeficient zhutnenia sú dané SNiP 3.06.03-85.
Ak sa asfalt položí na povrch diaľnice, potom bude percento drveného kameňa, ktoré vydrží krátkodobé zaťaženie až niekoľko desiatok ton, veľké. Pri kladení ciest a príjazdových ciest pre osobné autá drvený kameň sa buď nepoužíva vôbec, alebo sa nahradí jemným štrkom. 
Minerálny prášok sa získava drvením vápenca a fosílnych zvyškov. Štruktúra prášku je viskózna a obsahuje veľa uhlíka, ktorý pomáha odstraňovať vnútorné zaťaženie. Najčastejšie sa používa pri pokládke asfaltových vozoviek na mostoch a diaľniciach, na vedľajších cestách sa prakticky nepoužíva.
Poslednou zložkou asfaltovej zmesi je piesok. Je starostlivo očistený od nečistôt, aby sa zvýšila pevnosť výslednej hmoty.
Asfaltové impregnácie
Technológia pokládky asfaltu zahŕňa použitie impregnácií, ktoré zlepšujú kvalitu povrchu vozovky.
Hmota na báze akrylového polyméru. Je veľmi drahý, môže byť inštalovaný v malých priestoroch (tenisové kurty, špeciálne ihriská atď.), Má vysoká kvalita ochrana, vyrábaná vo viacerých farbách.
Uhľový decht. Nepodlieha ničeniu v dôsledku vniknutia ropných produktov, vydrží dlho, má kvalitnú štruktúru a farbu.
Asfaltová emulzia. Bežný a cenovo dostupný náter, krátkodobý, vyžadujúci neustálu opravu.
Na predĺženie životnosti pri pokládke odporúča SNiP 3.06.03-85 použiť sieťku pod asfalt. Zvyšujú hustotu tkaniny a zabezpečujú jej priľnavosť. Rovnaké vlastnosti sa dosahujú kvalitným zhutnením asfaltobetónovej zmesi, na ktoré sa používa asfaltový valec.
Ochranné impregnácie a nátery na asfalt - materiály a zariadenia
Metóda horúceho stylingu
Horúca asfaltová dlažba je bežná, lacnejšia a prináša dobré výsledky. SNiP odporúča zahriať hotovú zmes na 130 ° C v čase plnenia vozovky, teplota by mala byť najmenej 100 ° C.
Je možné položiť horúci asfalt manuálne. Postup krok za krokom je nasledovný:
- Príprava miešačky betónu. Aby ste sa s týmto cieľom vyrovnali kovová hlaveň, kde elektrická vŕtačka(16 mm vrták) otvory sú vyvŕtané v strede dole a hore. Do nich sa vloží silná náprava a oparí sa v kruhu. Na bokoch sú pripevnené pevné rukoväte na rolovanie. Celá konštrukcia je inštalovaná na podpere.
- Záložka ingrediencie. Drvený kameň a minerálny prášok sa umiestnia do suda a zmiešajú sa. Pre bitúmen vezmite ďalšiu nádobu, hmota sa zahrieva, kým nie je homogénna. Zahriaty bitúmen sa pridáva do suda obsahujúceho minerálne drvené kamenné zloženie. Hlaveň sa musí neustále otáčať. Po pridaní dostatočného množstva živice (10%) sa naleje piesok a výsledná kompozícia sa dobre premieša.
- Zrolovanie. Príspevok horúci asfalt na pripravenú plochu s hrúbkou asi 5 cm a pevne zhutnite ručným valčekom. Pri kontakte s hmotou musí byť nástroj navlhčený vodou, aby sa zabezpečil hladký povrch.
Ak je asfalt položený efektívne, odolá hmotnosti až 5 ton bez toho, aby sa znehodnotil vodou a slnkom.
Metóda studeného stylingu
Tieto práce sa vykonávajú pomocou hotovej zmesi, ktorú je možné zakúpiť v obchode. Odpadne nám pracnosť prípravy horúcej zmesi. Takáto hmota je však drahá a nátery vyrobené z nej nevydržia vysoké letné teploty.
GOST 11-10-75 zakazuje tento spôsob dlažby na hlavných cestách a umožňuje použitie studeného asfaltu iba na opravy ciest alebo v letných chatkách.
Táto metóda sa vykonáva v etapách:
- Prípravná fáza. Nákup hotovej zmesi v obchode. Na budúcich cestách sa odstráni vrstva zeme (10 cm), polovica priehlbiny sa naplní drveným kameňom a zhutní sa.
- Pokladanie asfaltovej zmesi po vrstvách. Dve vrstvy sa kladú v intervaloch 20 minút, každá sa opatrne zhutní ručným valčekom. Hrúbka položenej vrstvy je 2-3 cm.
- Záverečné práce. Zapnuté posledná etapa Plátno sa opäť zhutní a posype vodou. Môžete ho použiť do jedného dňa.
Pokladanie asfaltu týmto spôsobom bude trvať trochu času, pretože zmes je už pripravená. Položenie cesta bude trvať niekoľko hodín, ale otvor sa dá uzavrieť za 5 minút.
Možné chyby na asfaltovej vozovke
Práce na kladení asfaltu na hlavných cestách môžu byť sprevádzané niektorými poruchami, ktoré sa objavia na povrchu, ak sa porušia pravidlá pre asfaltovanie.
Pri použití dlažby sa na dlažbe môžu objaviť krátke vlny. V tomto prípade musíte zabezpečiť rovnomerný prísun horúcej zmesi. Dlhé vlny bude indikovať, že sa teplota hmoty neudržiava alebo sa valec pohybuje nerovnomerne.
Na plátne sa môžu tvoriť slzy, čo bude dôsledok nesprávnej prevádzky poterovej dosky. Poruší koeficient zhutnenia v dôsledku nevhodnej teploty hmoty a prítomnosti cudzích inklúzií v nej. V tomto prípade je potrebné prísne kontrolovať činnosť zariadenia na kladenie izolované malé prestávky môžu byť okamžite odstránené.
Teploty nad normou schválenou SNiP môžu viesť k praskaniu alebo nerovnomernej štruktúre povrchu v dôsledku ostrého kontrastu medzi základňou a horúcou hmotou.
Bitúmenové škvrny objavujúce sa na povrchu sú dôsledkom porušenia percentuálneho zloženia zmesi. Spôsobia, že povrch bude šmykľavý. Presné dodržanie proporcií zabráni tejto chybe.
Nekvalitné švy sú pravidlá inštalácie. Aby ste sa im vyhli, studený okraj sa zahreje plynové horáky, a až potom sa položí horúca zmes.
Dôsledkom nesprávnej prevádzky stroja na asfaltovanie môže byť rôzna hrúbka vrstvy resp pozdĺžne trhliny, takže zariadenie musí byť dobre regulované.
Opravárenské práce
Dokonca aj dobre položený asfalt sa jedného dňa začne zhoršovať. Tento proces sa bude nazývať fyzické cvičenie A slnečné lúče. Tento povlak je možné opraviť.
Na opravy je možné použiť nasledujúce technológie obnovy:
- Utesnenie trhlín dechtom. Trhlina sa vyčistí, zasype pieskom a naplní dechtom, po 15 minútach sa asfalt vyrovná špachtľou.
- Ukladanie rolí hotového asfaltu na starý. Oslobodený od ochranný film vrstva je umiestnená nad poškodenou oblasťou a pevne stlačená.
- Použitie studeného asfaltu. V mieste poškodenia je potrebné vyskladať na starý asfalt hotová zmes, rovný a kompaktný.
Takáto práca sa musí vykonávať pravidelne, potom povlak vydrží dlho. Ak hovoríme o hlavných diaľniciach, potom SNiP odporúča, aby sa plátno úplne zmenilo.
Video: Technológia kladenia asfaltu
Po dokončení výstavby osobného domu sa začína fáza návrhu. osobná zápletka. Návrhy záhonov, chodníkov, výsadby rôzne rastliny- to je len malý zoznam nevyhnutných operácií, ktoré musí človek podstúpiť. Mnoho majiteľov domov má osobné vozidlo. Preto je kvalitná príjazdová cesta k vám domov jednoducho nevyhnutná. Len málokto sa rozhodne realizovať asfaltobetónový chodník sám. V tomto článku sa však pozrieme na všetky jemnosti a nuansy tohto procesu.
Definícia
Asfalt je vyrobený z špeciálna zmes. Toto riešenie sa používa všade. S jeho pomocou diaľnice, námestia, ulice a dokonca záhradné chodníky. Pre asfaltobetónové vozovky však existujú určité normy. To všetko je predpísané v špeciálnych normách GOST. Je to tam aj uvedené. Už viac ako storočie zostalo toto zloženie jamy bez akýchkoľvek zmien:
- Najdôležitejšou vecou je povinná prítomnosť bitúmenového materiálu ako spojivového komponentu.
- Musí byť prítomný v určitej dávke, lomový piesok ako aj minerálne doplnky.
- Poslednou nevyhnutnou zložkou je synteticky vytvorená prísada.
Keď sa prvýkrát začalo používať asfaltobetónové vozovky, použitý bitúmenový materiál bol prírodného pôvodu. Avšak kvôli jeho obmedzenému množstvu v prírode vznikla potreba syntetického analógu. Tento analóg sa vyrába z odpadu z ropného priemyslu. Používa sa aj teraz.
Piesok sa používa ťažený v lomoch, ale drvený kameň, troska a drvený kameň sa používajú ako minerálne prísady. Na zvýšenie sa používajú prísady individuálnych charakteristík nátery, ako je mrazuvzdornosť, viskozitný index a mnohé ďalšie.
Aké sú kompozície?
Trh s vyrobenými náterovými materiálmi je neuveriteľne veľký. Typy závisia od dávkovania vnútorných zložiek a typu prísad. Profesionáli rozdeľujú asfalt do nasledujúcich typov:
- Na registráciu dlažba, cestičky v záhrade alebo na dvore. Základom sú pieskové zmesi.
- Jemne mleté malty sa používajú na dláždenie mestských ulíc s miernou premávkou a používajú sa aj na opravy výtlkov.
- Na vytvorenie podkladovej vrstvy sa používa hrubý asfalt. Vykonáva sa pri použití viacvrstvová metóda spracovanie.
- Nátery vyrobené s použitím bitúmenu a polymérov sa používajú pri stavbe ciest na mostoch alebo veľkých cestných križovatkách. ich charakteristický znak považovaná za vyššiu odolnosť a pevnosť.
- Betón, ktorý obsahuje drvený kameň a stavebný tmel, je uznávaný ako najodolnejší. Preto sa používa na vytváranie asfaltových betónových vozoviek na diaľniciach.
- Ošetrenie športových povrchov sa vykonáva pomocou betónu s bitúmenovo-kaučukovým komponentom.
Pravidlá kladenia náterov
Inštalácia asfaltobetónového chodníka je dosť vážna vec a je jedno, kto to bude robiť. Prevádzková technológia pre výstavbu asfaltu je predpísaná v špeciálnom SNiP, ako aj GOST. Aj pre profesionálov je niekedy ťažké porozumieť všetkému, čo je tam napísané, ale v tomto bode sa pokúsime všetko dôkladne pochopiť.
Prípravné práce
Výstavba asfaltobetónových vozoviek. Bez ohľadu na to, čo robíte, musíte začať označením územia. Musíte sa presne rozhodnúť, kde bude cesta umiestnená. Tiež stojí za to vopred nainštalovať drenážne a drenážne systémy. Podzemné konštrukcie musia byť inštalované v čase, keď sú cesty pokryté.
Počas prípravných operácií bude dôležité rozhodnúť o asfaltobetónovom povrchu, presnejšie povedané o materiáloch tohto pokrytia. Ak budú motoristi pravidelne používať pochôdzne asfaltobetónové chodníky, potom je vhodné vytvoriť špeciálnu vrstvu štrkového drveného kameňa o šírke asi 15 centimetrov. Šírka povrchovej vrstvy náteru sa potom bude pohybovať od 5 do 6 centimetrov. Pri asfaltobetónových vozovkách na čerpacích staniciach je šírka štrkovej vrstvy asi 30 centimetrov. Horná vrstva Asfalt sa kladie v niekoľkých vrstvách.
Keď je cesta označená, začnú pod ňou kopať priekopu. Často povrch ulice a chodníkové plochy sa vykonávajú v rovnakej výške, preto sa pôda odstraňuje po celej šírke asfaltového „koláča“. Technológia inštalácie vysokorýchlostných trás je mierne odlišná, ale nebudeme o tom diskutovať.
Po povrchová pôda bola odstránená, ryha musí byť dôkladne zhutnená. To je možné vykonať pomocou valčeka. Ak sú k dispozícii, je lepšie ich nainštalovať v tejto fáze. Asfaltový „koláč“ bude v akomsi debnení vyrobenom z obrubníkov. Môžete tiež urobiť špeciálne priekopy na odtok vody.
Ďalej táto technológia umožňuje procesy asfaltobetónového vytvárania vrstvy drveného kameňa. Pre chodníky stačí jedna guľa, ak je potrebný silnejší betón, potom sa drvený kameň položí v niekoľkých vrstvách. Spodná vrstva je špeciálna drenáž pre podzemnej vody. Je vyrobený z hrubého drveného kameňa. Ďalšia vrstva pomôže rozložiť tlak na asfaltový povrch.
Konečná úprava zásypových vrstiev zahŕňa vytvorenie poslednej drvenej vrstvy jemnej frakcie. Pomôže to, aby bol celý vankúš odolný a monolitický. Každá vrstva musí byť starostlivo zhutnená. Ak budú asfaltové betónové vozovky vystavené silnému tlaku, zhutnite drvený kameň pomocou valca najmenej 6-krát. Počas tejto operácie musí byť drvený kameň dodatočne ošetrený vodou.
Výroba asfaltu doma
Príprava zmesi betónu a asfaltu sa považuje za zložitý proces. Existuje však obrovské množstvo ľudí pripravených experimentovať. Takéto zmesi sa nedajú použiť na diaľnice, ale sú celkom vhodné na zdobenie asfaltu doma.
Klasická metóda
Prísada robí studený asfalt odolnejším. Na výrobu asfaltových betónových vozoviek potrebujete piesok, bitúmenový materiál (živicu) a drobný drvený kameň. Inventár, ktorý budete potrebovať, je veľká nádoba a vedro. Na varenie asfaltovej zmesi je lepšie použiť oheň, je to lacnejšie a bezpečnejšie.
Umiestnite prísady piesku a drveného kameňa v pomere 2 ku 1 a dôkladne premiešajte. Pridajte vodu a nádobu položte na oheň. Súčasne začíname s prípravou bitúmenovej prísady. Tu budete potrebovať kovové vedro. Je potrebné roztaviť bitúmenovú živicu vo vedre nad ohňom. Keď sa prísady do zmesi v oboch nádobách uvaria, môžu sa zmiešať. Po premiešaní vráťte nádobu na oheň a pokračujte vo varení, kým sa voda úplne nevyvarí. Povrchová úprava betónom sa vykonáva, kým je roztok horúci.
Príprava podkladu zahŕňa nasledujúce operácie: kontrola kvality podkladu a oprava prípadných nedostatkov v ňom, očistenie podkladu od prachu a nečistôt, ošetrenie podkladu bitúmenom alebo bitúmenovými materiálmi, aby sa zabezpečila potrebná priľnavosť nanášaného náteru do základne.
Najdôležitejšou podmienkou pre získanie kvalitnej a odolnej asfaltobetónovej vozovky je pevný, rovný a dobre zhutnený podklad s kvalitným odvodom dažďovej vody. Preto pred začatím prác na inštalácii náteru je potrebné starostlivo pripraviť základy. Hustotu podkladu možno skontrolovať skúšobným prejdením ťažkým valčekom. Ak sa pri prejazde zadných valcov valca zistí pokles alebo „pruží“ základňa, je potrebné ju spevniť alebo dodatočne zhutniť. V prípade potreby sa koriguje aj podkladová vrstva. Drobné nerovnosti v hĺbke 3-5 cm je možné opraviť pridaním asfaltobetónovej zmesi s potrebným zhutnením valčekom alebo dusadlami.
Oprava hlbokých dier v podklade asfaltobetónovou zmesou spravidla vedie k tvorbe nerovností na asfaltobetónovom povrchu. Stáva sa to preto, že hrubá vrstva asfaltobetónovej zmesi je zvyčajne zle zhutnená valcami a dodatočné zhutňovanie, ku ktorému dochádza v priebehu času pod vplyvom prechádzajúcej dopravy, nevyhnutne vedie k deformáciám. Výsledné deformácie budú tým väčšie, čím bude vrstva asfaltobetónovej zmesi hrubšia. Drvený kamenný podklad s výraznými výtlkmi vyspravený pridaním asfaltobetónovej zmesi sa teda správa ako nerovnako pevný podklad z materiálov, ktoré sa svojimi vlastnosťami výrazne líšia.
Výmole a veľké nerovnosti v podloží drveného kameňa sa upravia nasledovne. Miesto, ktoré sa má opraviť, sa očistí od prachu a nečistôt a potom sa uvoľní špáradlom. Výsledný drvený kameň prechádza cez sito, oddelí sa od nečistôt a opäť sa naleje do výmole. Potom sa pridá čerstvý drvený kameň, ktorý sa naleje mierne nad okraje a zhutní valčekom alebo ubíjačkou. Hutnenie sa vykonáva od okrajov do stredu opravovanej plochy.
Na zlepšenie podmienok zhutňovania drveného kameňa sa odporúča pri zhutňovaní nasypať na vrstvu drveného kameňa malé množstvo studenej alebo horúcej asfaltobetónovej zmesi. Dobré výsledky dávkuje malé množstvo horúceho bitúmenu (približne 1 l/m2). Podklady z drveného kameňa a staré obklady z drveného kameňa používané ako podklady je možné opraviť aj pomocou studenej alebo horúcej drviny čiernej farby (drvený kameň ošetrený tekutým alebo viskóznym bitúmenom). Použitie čierneho drveného kameňa umožňuje urýchliť proces zhutňovania základne v opravenej oblasti.
Ak sú na základni jednotlivé nízke miesta, sú tiež vopred vyrovnané materiálom, z ktorého je základňa vyrobená. V niektorých prípadoch sa podklad vyrovnáva položením takzvanej vyrovnávacej vrstvy. Veľké výmole by mali byť opravené pred inštaláciou vyrovnávacej vrstvy. Priečny profil starých kamenných obkladov používaných ako podklady sa koriguje aj položením vyrovnávacej vrstvy. Tento spôsob vyrovnávania však vedie k nadmernej spotrebe asfaltobetónovej zmesi a nie je vždy ekonomicky výhodný. Podklad pripravený na pokládku asfaltu musí mať požadované geometrické charakteristiky: šírku, hrúbku, pozdĺžny a priečny sklon. Osobitná pozornosť by mala byť venovaná rovnosti podkladového povrchu, pretože v konečnom dôsledku určuje rovnosť povrchu náteru. Najväčšia veľkosť Pri kontrole trojmetrovou tyčou by nerovnosť podkladu nemala presiahnuť 4-5 mm.
Silná priľnavosť asfaltobetónovej vozovky k podkladu je jednou z podmienok stability vozovky proti šmykovým silám, ktoré vznikajú pri prejazde vozidiel. Nevyhnutnou podmienkou na dosiahnutie potrebnej priľnavosti asfaltového betónu k podkladu je dôkladné očistenie od nečistôt a prachu. Ošetrenie bitúmenom alebo bitúmenovými materiálmi nedosahuje cieľ, ak sa vykonáva na prašnom alebo kontaminovanom povrchu. V takýchto prípadoch sa môžu počas práce objaviť chyby. Povrch základne sa čistí cestnými kefami alebo zavlažovacími strojmi. Pred ošetrením bitúmenom alebo bitúmenovými materiálmi je potrebné nechať umytý podklad vyschnúť.
Dobré výsledky sa dosahujú pri čistení povrchu základne od prachu a nečistôt stlačený vzduch. Najpohodlnejšie je použiť automobil kompresorové stanice. Musia byť zabezpečení pracovníci zapojení do tejto operácie ochranné zariadenia, chráni oči, ústa a nos pred prachom. Najlepšie výsledky sa dosahujú pri ošetrovaní podkladov bitúmenovými pastami alebo bitúmenovými emulziami. Tieto materiály poskytujú dobrú priľnavosť vrchnej vrstvy náteru k spodnej pri konštrukcii dvojvrstvových náterov.
Môže sa použiť zmes asfaltového betónu; ležať; až po úplnom vyschnutí povrchu základne (alebo spodnej vrstvy náteru). Spotreba emulzie je 0,2--0,4 l/m2. Emulzia alebo tekutý bitúmen sa naleje 3-5 hodín pred inštaláciou.