„Je mimoriadne potrebné byť prvým, kto odhalí nepriateľa vo vzduchu, čo umožní chopiť sa iniciatívy, čo znamená, že prinesie úspech... Po „chytení“ nepriateľa ho stíhací pilot nesmie nechať mimo „zachytenia“, kým sa nespotrebuje posledná kazeta, potom je užitočné naznačiť túžbu naraziť do nepriateľského lietadla. Takýto manéver často prinúti nepriateľa pristáť na našom území.
Tieto riadky patria kapitánovi Evgrafovi Krutenovi, ruskému pilotovi, ktorý vyvinul základy taktiky ruského stíhacieho letectva. Vďaka takýmto nebojácnym intelektuálom bola založená ruská letecká bojová škola, z ktorej vzišlo viac ako tucet es.
26. AUGUSTA 1914. V ten deň si náš krajan kapitán Pjotr Nesterov ako prvý na svete otvoril konto leteckých víťazstiev. Koncom mesiaca sa na juhozápadnom fronte začalo aktivizovať rakúske letectvo – prvá svetová vojna už bola v plnom prúde. Prieskum prebiehal takmer otvorene. Posádka jedného „Albatrosu“ zhodila 25. augusta bombu na základňu ruskej 11. letky. Nasledujúce ráno sa znova objavil nad umiestnením našich jednotiek v oblasti mesta Zhovkva pri Ľvove. Pyotr Nesterov, ktorý sa vzniesol do vzduchu, vyslal svoju „Moranu“, aby preťala nepriateľa. Keď predbehol nepriateľské auto, zrazil ho úderom. Peter Nesterov sa nestal esom, v tej istej bitke sám zomrel.
Slovo „eso“ sa v letectve udomácnilo o niečo neskôr. V preklade z francúzštiny to znamená eso, skomolené staré francúzske „Deus“ – Boh. Pôvodne sa oficiálny titul esa udeľoval pilotovi, ktorý získal aspoň 5 registrovaných víťazstiev (potvrdených tromi alebo viacerými očitými svedkami bitky) - vo Francúzsku, Veľkej Británii a Rusku a aspoň 7 - v Nemecku a Rakúsko-Uhorsku. . O niečo neskôr, na získanie titulu eso, bolo potrebné zostreliť najmenej 10 nepriateľských lietadiel.
Baranidlo sa teda nemohlo stať racionálnou technikou vzdušného boja, a preto vojenskí piloti v mnohých krajinách hľadali spôsob, ako nainštalovať zbrane do lietadla. A 3. novembra 1914 francúzsky vojenský pilot seržant Roland Garro spolu s majorom de Rose vynašli zariadenie, ktoré vám umožňuje strieľať z guľometu cez lietadlo premetané vrtuľou bežiaceho motora, predtým sa používal len letecký na prieskumné účely. Čoskoro sú sériové vojenské lietadlá Moran-Saulnier vybavené novinkou Garro a guľometom - bol inštalovaný paralelne s osou lietadla. V marci 1915 sa lietadlá rútia do bojov v rôznych sektoroch nemecko-francúzskeho frontu. Sám Garro si pripísal tri víťazstvá a v podstate otvoril rady es. Garrovými nasledovníkmi boli mnohí francúzski piloti. Začali zasievať medzi nepriateľmi paniku. Stalo sa však, že prvé eso v apríli toho istého roku 1915 zajali Nemci a úspešne využili už dobre zavedené zásady bojového použitia letectva. Navyše konštruktér Anthony Fokker, ktorý pôsobil v Nemecku, inštaluje do lietadla synchronizátor streľby z guľometu, čo výrazne zvýšilo jeho bojové schopnosti. Objavujú sa bojové lietadlá, po ktorých nasledujú esá - francúzske, nemecké, ruské, rakúske ...
Ako prvá vznikla francúzska škola vzdušného boja, mimochodom ňou prešlo aj mnoho ruských pilotov. V roku 1916 mali Francúzi veľké bojové oddiely. Nemecké eso Manfred von Richthofen vo svojich memoároch nazval francúzskych bojovníkov „kúzelníkov“. "Radi kladú pasce, útočia prekvapene," poznamenal. Nie je ľahké to urobiť vo vzduchu a nie je ťažké vyhnúť sa pasci, pretože nepriateľské lietadlo sa nemôže skryť vo vzduchu a neviditeľné lietadlo ešte nebolo vynájdené. Preto takýmto trikom môžu napadnúť len začiatočníci. Galská krv sa však niekedy ukáže a potom Francúz zaútočí ... “.
Najsilnejší predstaviteľ francúzskej leteckej bojovej školy, kapitán Rene Paul Fonck, získal 75 víťazstiev. Kapitán Georg Ginemer vyhral 54 zápasov. Tretí výsledok - poručík Karls Nengesser - 43 víťazstiev. Vo francúzskom letectve v prvej svetovej vojne 52 pilotov zostrelilo najmenej 10 lietadiel. Celkovo zničili 908 nepriateľských vozidiel. Francúzski piloti dosiahli veľké víťazstvá v stíhačkách vlastnej výroby- Moran-Saulnier "N", SPAD-VII navrhnutý Louisom Bechereauom, SPAD-VIII, Nieuport 11 a Nieuport 17. rýchlosťou asi 180 km/h a bol najrýchlejší zo všetkých vojenských lietadiel. Jeho výzbroj tvorí jeden synchrónny guľomet s veľkou zásobou nábojov - 500 kusov.
A tu sú úspechy pilotov britského letectva (slúžili v nich aj prisťahovalci z Kanady, Austrálie, Nového Zélandu a niektorých afrických štátov). Za zostrelenie lietadla majora Edwarda Mannocka 73, major William Bishop (Anglicko) - 72, major R. Collishaw (Kanada) - 60. 29. Anglickí piloti každý získal viac ako 10 víťazstiev a zničil 681 lietadiel. Ak vezmeme do úvahy úspechy pilotov štátov, ktoré boli súčasťou Británie, potom je výsledok vážnejší. 18 najúspešnejších pilotov si tak pripísalo viac ako 35 víťazstiev, pričom celkovo zostrelili 881 lietadiel. Anglické esá bojovali na stíhačkách De Havilland DH2, Bristol F2, Sopwith E.1. "Kemel". V americkom letectve sa stalo esom 10 pilotov, ktorí spolu zničili 142 nepriateľských lietadiel.
Americkí piloti bojovali aj ako súčasť vzdušných síl iných krajín Dohody, a preto je celkové skóre amerických es vážnejšie – 293 zostrelených lietadiel. Najsilnejší pilot kapitán Edward Rickenbacker vyhral 26 vzdušných duelov. Medzi esá prvej svetovej vojny patrilo 9 talianskych pilotov, ktorí zostrelili 183 lietadiel. Najproduktívnejší z nich - Francisco Baracca - 34 vzdušných víťazstiev. Statočne bojovali aj belgickí piloti, z ktorých traja zničili po viac ako 10 nepriateľských lietadiel. A vodca, poručík Willy Coppens, získal 37 víťazstiev.
Ruskí piloti sa ukázali aj ako majstri vzdušného boja (o nich si povieme dopredu). A celkovo bolo esami Entente zostrelených vyše 2000 nemeckých lietadiel. Nemci priznali, že vo vzdušných bojoch stratili 2 138 lietadiel a asi 1 000 lietadiel sa z nepriateľských pozícií nevrátilo.
Na tomto pozadí vyzerajú úspechy nemeckých es významnejšie. V nemeckom letectve malo 161 pilotov na svojom konte 10 a viac vzdušných víťazstiev (žiadne letectvo žiadnej krajiny nemalo taký počet es). Zničili 3 270 nepriateľských vozidiel. Mnohí leteckí špecialisti sa domnievajú, že nemecké eso, kapitán Manfred von Richthofen, má aj osobné prvenstvo. Podľa nich trafil najväčší počet nepriateľské lietadlá - 80, podľa iných zdrojov - asi 60. Nadporučík Ernst Udet má 62 víťazstiev, 53 - nadporučík Ernst Levenhardt. Medzi esá a spojencov Nemcov patria piloti rakúsko-uhorského letectva. Takže kapitán Godwin Brushovsky vyhral 40 zápasov.
Počas vojny nemeckí piloti používali Albatros D.III a Albatros D.V, Fokker E.Shch, Fokker D.VII, Fokker D.VIII a ďalšie modifikácie (najmä Manfred von Richthofen bojoval na stíhačke Fokker Dr-1), Junker D1.
Alexander Kazakov
Manfred von Richthofen
René Paul Fonck
Edward Mannock
TERAZ o najproduktívnejšom pilotovi prvej svetovej vojny. Starostlivý rozbor dokumentov a literatúry o používaní stíhacích lietadiel v rokoch 1914-1918 ukazuje, že ide o francúzskeho pilota René Paula Foncka so 75 vzdušnými víťazstvami. No a čo nemecké eso Manfred von Richthofen, ktorému niektorí bádatelia pripisujú 80 zničených nepriateľských lietadiel a považujú ho za najsilnejšie eso prvej svetovej vojny? Existuje dôvod domnievať sa (na základe seriózneho výskumu niektorých odborníkov), že 20 Richthofenových víťazstiev nie je spoľahlivých.
A AKÉ boli úspechy ruských pilotov v prvej svetovej vojne? Po prvé, poznamenávame, že prvé stíhacie letky v ruskej armáde boli vytvorené začiatkom roku 1915. Jeden bránil Varšavu, druhý strážil kráľovské sídlo pred leteckým útokom. Na jar 1916 bolo vytvorených 12 ďalších bojových oddielov - jeden pre poľnú armádu. V tom istom roku, v dôsledku toho, že Nemecko presunulo viac lietadiel na východ, boli vytvorené frontové bojové oddiely. Ruskí piloti bojovali na lietadlách francúzskej výroby, v roku 1915 sa objavila prvá ruská stíhačka Sikorsky S-16.
Najväčší počet víťazstiev medzi ruskými pilotmi získal štábny kapitán Alexander Kazakov - 17 (nepotvrdené, berúc do úvahy zostrelené lietadlá, ktoré dopadli na územie okupované nepriateľom - 32). Vojna sa pre neho začala 29. decembra 1914, keď po absolvovaní vojenskej leteckej školy Gatchina dorazil na západný front k leteckej eskadre 4. zboru. Vtedy v našom chápaní neexistovali žiadne stíhačky a on zostrelil prvé nepriateľské lietadlo na vysokorýchlostnom jednoplošníku Moran-Jolnier francúzskej výroby - úderom baranidla. Kapitán 1. apríla 1915 objavil nemecký dvojplošník Albatros západne od Visly pri obci Guzov, dohonil ho a narazil do kolies, nemecké lietadlo letelo dole ako kameň. A potom pribúdali vzdušné víťazstvá.
Štábny kapitán Evgraf Kruten zostrelil 15 (20) nepriateľských lietadiel, kapitán Pyotr Argeev - 15. Napriek skromným výsledkom v porovnaní s esami iných krajín boli Rusi známi ako zdatní bojoví piloti, ktorí používali dokonalú taktiku. Francúzsky vojenský pilot Jean Duval, ktorý pozoroval počínanie ruských stíhacích pilotov na východnom fronte, radil svojim kolegom: „Urobte prevraty cez krídlo, vývrtku, ponor a ďalšie čísla vo vzťahu k nepriateľovi, ktorý robí to isté. Presne vypočítajte vzdialenosť od miesta, kde ste vyšli, zaujmite pozíciu na streľbu, majte guľomet namierený na cieľ, a to všetko za štvrť sekundy - až potom bude úspech ... “
Evgraf Kruten zaviedol do arzenálu vzdušného boja mnoho trikov. Jeho najrozvinutejšie techniky sú útok s výhodou vo výške, prelet zo strany slnka 50-100 metrov pod nepriateľom, strmá bojová zákruta do chvosta nepriateľského lietadla. Kruten spustil paľbu z malej vzdialenosti - 19-15 metrov. Najlepší piloti Nemecka a Rakúska boli v bitkách s ním vždy porazení. Takže rakúske eso Oberleutnant Frank von Linko-Crawford (30 víťazstiev) „skrížilo meče vo vzduchu“ s Krutenom trikrát a, ako sám Rakúšan poznamenal, zakaždým bol nútený „zmenšiť sa“ (pristáť), čím si zachránil život. . Na východnom fronte nemal Kruten obdobu.
Majstrovsky bojovali aj ďalší ruskí piloti. Novinár jedného z rakúskych novín poznamenal, že "ruskí piloti boli a ostanú pre nás najnebezpečnejším nepriateľom, nebezpečnejším ako Francúzi." To je ako!
RUSSIAN AIR ACS PRVÉHO SVETA
1. Štábny kapitán Alexander Kazakov 17 lietadiel
2. Štábny kapitán Evgraf Kruten 15 lietadiel
3. Kapitán Peter Argeev 15 lietadiel
4. Poručík A.P. Lietadlo Seversky 13
5. Poručík Ivan Smirnov 12 lietadiel
6. Poručík Michail Safonov 11 lietadiel
7. Lietadlo kapitána Borisa Sergievského 11
8. Lietadlo Praporčík Edward Thomson 11
9. Praporčík Konstantin Artseulov okolo 10
x - Tabuľka zobrazuje iba potvrdené víťazstvá.
x - Niektorí vedci sa domnievajú, že ruskí piloti P. Marinovič, V. Fedorov, I. Orlov zostrelili každý najmenej 10 nepriateľských lietadiel a E. Pulpe, G. Suk, O. Teter, Y. Makhlapuu, V. Jančenko a ďalší jedenásť pilotov najmenej 5.
CUDZÍ VZDUCH ACS PRVÉHO SVETA
1. Fonck (Francúzsko) 75 lietadiel
2. Mannock (Anglicko) 73 lietadiel
3. Bishop (Anglicko) 72 lietadiel
4. Udet (Nemecko) 62 lietadiel
5. Manfred von Richthofen (Nemecko) 60 lietadiel
6. Guynemer (Francúzsko) 54 lietadiel
7. McCaddy (Anglicko) 54 lietadiel
8. Levenhardt (Nemecko) 53 lietadiel
9. Fallard (Anglicko) 48 lietadiel
10. Voss (Nemecko) 48 lietadiel
11. Rumei (Nemecko) 45 lietadiel
12. Berthold (Nemecko) 44 lietadiel
13. Beimer (Nemecko) 43 lietadiel
14. Bod (Anglicko) 43
15. Nengesser (Francúzsko) 43 lietadiel
16. Leser (Nemecko) 41 lietadiel
17. Madon (Francúzsko) 41
18. Jacobs (Nemecko) 41 lietadiel
19. Belke (Nemecko) 40 lietadiel
20. Brushovsky (Rakúsko) 40 lietadiel
21. Buechner (Nemecko) 40 lietadiel
22. Lothar von Richthofen (Nemecko) 40 lietadiel
23. Menkgoff (Nemecko) 39 lietadiel
24. Gonterman (Nemecko) 39 lietadiel
25. Coppens (Belgicko) 37 lietadiel
x - V aktívach esa - zničené nepriateľské lietadlá a balóny. Na konto niektorých pilotov si pripisujú aj nepotvrdené vzdušné víťazstvá.
x - Z britských es sú v tabuľke uvedené iba Briti.
Rakúsko-Uhorsko
Kapitán Godwin Brumowski 40
Poddôstojník Yul kus Argi 32
Oberleutnant Frank Linke-Crawford 30
Oberleutnant Verno Fiala, Rietger von Verbrug 29
Amerike
Kapitán Edward W. Rickenbsker 26 (USAS)
kapitán William S. Lambert 22 (RAP)
kapitán August T. Iakkatsi 18 (RAP)
2. poručík Frank Luke (Jr.) 18 (USAS)
kapitán Frederick W. Gillette 17 (RAF)
Major Raoul Loughbury 17 (FFS)
kapitán Howard A. Kuhedberg 16 (RAF)
kapitán Oreya J. Rose 16 (RAF)
Captain Clip W. Worman 15 (RAF)
Nadporučík David E. Putnam 13 (FFS, USAS)
Prvý poručík George A. Wughan (Jr.) 13 (RAF, USAS)
Druhý poručík Frank L. Baylie 12 (FFS)
poručík Louis Bennett (Jr.) 12 (RAF)
Kapitán Field E. Kindlen 12 (RAF, USAS)
Major Reid G. Lsndis 12 (RAF)
Kapitán Elliot W. Sprint 12 (RAF, USAS)
poručík Paul T. Iaccapi II (RAF)
poručík Kenneth R. Unger I (RAF)
Belgicko
Druhý poručík Willy Coliens De Hothalst 37
Ldyutshgt Anlrs D Molemester 11
Druhý poručík Edmond Teffrey 10
Kapitán Fernand Jacquet 7
Poručík Jean Oleslagers 6
Veľká Británia
Major E. S. Mannock Anglicko 73
Major W. A. Bishop Canada 72
Major R. Collishaw Anglicko 62 (z toho 2 v ruskej občianskej vojne)
Major J.T.B. McCudden Anglicko 57
Kapitán A. V. Beuchamp-Proctor South. Afrika 54
Kapitán D. M. McLaren Kanada 54
Kanál Major W. G. Barksr -52
Kapitán P.F. Fullard Anglicko 52
Major R.S. Dallas Austrália 51
Kapitán G. E. H. McElroy Írsko 49
Captain A Ball Anglicko 47
Kapitán R. A. Little Australia 47
Major T. F. Hazal Írsko 43
Major J. Gilmour Škótsko 40
Kapitán J.I.T. Jones Wales 40
Kapitán F. R. McCall Kanada 37
Kapitán W. G. Claxton z Channel 36
Kapitán J.S.T. Fall Kanada 36
Kapitán X. W. Woolletg Anglicko 36
Kapitán A. C. Etksy Kanada 35
Kapitán S. M. Kinkead South. Afrika 35 (plus 5 v ruskej občianskej vojne)
Nemecko
Kapitán Manfred von Richthofen 80
Oberleutnant Ernst Udet 62
Oberleutnant Erich Loewnhardg 53
Poručík Werner Voss 48
Kapitán Bruno Loertzsr 45
Lsytsna1gg Fritz Rumey 45
Kapitán Rudolf Berthold 44
Poručík Paul Baumer 43
Poručík Joseph Jacobe 41
Kapitán Osfald Belke 40
Poručík Franz Buechner 40
Na skenovanom origináli chýbajú strany 25-32
Edward Mannock v kokpite S.E.5A
William Bishop
Manfred von Richthofen
Albert Ball
James McCudden
Ernst Udet
Georges Guynemer
Na skenovanom origináli chýbajú strany 35-46
Časopis "Wings - Digest" tiež pokračuje v sérii "Airplanes of the World", v ktorej boli predtým publikované monografie o histórii vzniku a bojového použitia stíhačiek R-39 "Airacobra", R-47 "Thunderbolt", B. -17 bombardér "Lietajúca pevnosť" (s nákresmi, rozložením, farebnými možnosťami). Jedno z čísel „Wings“ bude kompletne venované stíhačke R-63 „Kingcobra“. A po prvýkrát sú zverejnené materiály z archívov, množstvo unikátnych fotografií. Výkresy sú vyrobené s veľkým množstvom objasnení a úprav k tým, ktoré majú nadšenci letectva. Navyše sú vyrobené na základe štúdie Kurilské ostrovy fragmenty R-63, ktoré boli v prevádzke s vzdušnými silami ZSSR, a na základe výsledkov práce s plnohodnotnými vzorkami v amerických leteckých múzeách.
Na snímke odoslanie stíhačiek R-63A Kingcobra do ZSSR.
Čoskoro však boli potrebné vyššie insígnie, aby pripomínali vojenské činy. V súlade s tým boli zavedené tri vyššie stupne Rytierskeho kríža. Boli to: Dubové listy. Meče na dubových listoch a diamanty na skrížených mečoch a dubových listoch.
Neexistujú presné ekvivalenty medzi insígniami konkrétnej krajiny, ale dá sa veľmi zhruba považovať za Rytiersky kríž s diamantmi. S mečmi a dubovými listami zodpovedá sovietskemu Rádu víťazstva, anglickému Viktóriinmu krížu alebo americkej medaile slávy. Len 28 Nemcov dostalo diamanty za svoje Rytierske kríže v období 1939-1945.
S charakteristickou pompéznosťou, konkrétne a la Hermann Goering, bol zavedený posledný stupeň Železného kríža. Bol to Veľký železný kríž, značnej veľkosti, zavedený len na upokojenie márnomyseľnosti ríšskeho maršala.
Ďalší špeciálny variant Diamant bol odovzdaný plukovníkovi Hansovi-Ulrichovi Rudelovi. veliteľ ozbrojeného Ju 87 z SG-2 Immelman. Desiata osoba, ktorá získa diamanty ako ocenenie. Rudel získal zlatú verziu tohto ocenenia deväť mesiacov po tom, čo mu boli udelené diamanty k Rytierskemu krížu.
Erich Hartmann bol najlepším nemeckým esom druhej svetovej vojny. Toto bol nový Richthofen novej vojny s ohromujúcim počtom oficiálnych víťazstiev 352. Hartmannov súčet je o viac ako štyri rai vyšší ako Červený barón. Vojnu sa mu podarilo prežiť. Dostatočne vycvičený sa stal podplukovníkom vzkrieseného západonemeckého letectva, prvým veliteľom leteckého krídla SG-7I, nesúceho názov „Richthofen“, potom pôsobil v Bonne ako odborník na taktický výcvik.
Hartman bol strednej postavy s bohatými blond vlasmi a rýchlymi modrými očami, ktorým nič nechýbalo, nádherné dievča. Jeho zručnosť v streľbe zo vzduchu sa stala legendárnou a bola rozhodujúcim faktom, ktorý z neho urobil také vynikajúce eso. Hartmanov krídelník povedal, že keď jeho veliteľ zomrel, prešiel blízko ruskej stíhačky z chvostovej strany. Hartman zľahka stlačil spúšť dela, keď muška na chvíľu padla na nepriateľské lietadlo a jediný projektil presne zasiahol nepriateľský stroj a rozbil ho na kusy. Takéto veci sa opakovali znova a znova, piloti s úžasom hovorili o streleckom umení mladého esa. vždy, keď sa stretneme.
Hartmann vyrobil 1 425 Einsatz a počas svojej kariéry sa zúčastnil viac ako 800 rabarbarov. Jeho 352 víťazstiev zahŕňalo mnoho bojových letov s niekoľkými zostrelenými nepriateľskými lietadlami v ten istý deň, najlepším úspechom pri jednom bojovom lete bolo šesť sovietskych lietadiel zostrelených 24. augusta 1944. To zahŕňalo tri Pe-2 a dva Jaky. jedna Aircobra. Ten istý deň sa ukázal byť aj jeho najlepším dňom, s 11 víťazstvami v dvoch bojových bojoch, pri druhom výpade sa stal prvým človekom v histórii, ktorý zostrelil 300 lietadiel v vzdušných súbojoch.
Hartman bojoval nielen proti Rusom. Na rumunskom nebi sa pri riadení svojho Bf 109 stretol s americkými pilotmi. V jeden z tých dní, na chodbe dvoch bojových letov, zostrelil päť P-51 Mustangov.
Ako symbol svojho núteného odlúčenia od milovanej Ursuly Petsch namaľoval Hartman na svoje lietadlo krvácajúce srdce prebodnuté šípom. Lietal na tomto stroji a zostreľoval nepriateľské lietadlá a stal sa najimpozantnejším a najstrašnejším pilotom na východnom fronte.
Bol známy ako „Čierny diabol Ukrajiny“ (Táto prezývka sa navyše používala medzi samotnými Nemcami a nie medzi Rusmi, ako sú teraz). Morálny význam jeho prítomnosti na akomkoľvek úseku frontu bol pre Nemcov porovnateľný len s prítomnosťou baróna Richthofena počas prvej svetovej vojny.
Hartmana zostrelili najmenej 16-krát, väčšinou nútene pristáli. Trikrát dostal drvivé údery od lietajúcich trosiek, ktoré zostrelil priamo pred nosom svojho lietadla Bf 109. 20. septembra 1943, v deň svojho 90. víťazstva, bol zostrelený a pristál za frontovou líniou. Po štyroch hodinách v ruskom zajatí sa mu podarilo ujsť a vrátiť sa k Luftwaffe.
Viac ako raz bol Hartman zranený. No najväčšie nebezpečenstvo pre jeho život nastalo až po skončení vojny. Ako veliteľ 1. letky 52. stíhacej letky, ktorá sídlila na malom letisku pri Strakovniciach v Československu. Hartman vedel, že Červená armáda dobyje toto letisko za pár dní. Dal rozkaz zničiť základňu a zamieril na západ so všetkým personálom, aby padol do rúk predsunutých obrnených jednotiek americkej armády. V tom čase však už medzi spojencami platila dohoda, podľa ktorej by mali byť všetci Nemci opúšťajúci Rusov pri prvej príležitosti prevezení späť. Hartman sa tak dostal do rúk svojich úhlavných nepriateľov. Nasledoval súd, rozsudok podľa zákonov sovietskej justície a desať a pol roka v zajateckých táboroch. Mnohokrát mu ponúkli slobodu výmenou za špionáž pre Rusov alebo vstup do východonemeckého letectva. Odmietnutie všetkých týchto ponúk. Hartman zostal vo väzení a bol prepustený až v roku 1955. Po návrate k manželke do západného Nemecka začal odznova, absolvoval kurz prúdových lietadiel a tentoraz boli jeho učiteľmi Američania.
Svet pozná len jedného ďalšieho člena jediného „Klubu 300“, majora Gerharda Barkhorna s jeho 301 oficiálnymi vzdušnými víťazstvami. Barkhorn bojoval aj na východnom fronte. O niečo vyšší ako Hartman. v roku 1939 bol povýšený na pilota a bol zaradený do slávnej letky „Richttofen“. Neskôr bol poslaný na východný front, kde v júni 1941 zostrelil prvé lietadlo a odvtedy sú jeho vzdušné víťazstvá časté a konštantné. Na ruskom fronte, rovnako ako všetci bojoví piloti, Barkhorn vykonal veľa bojových letov a viac ako raz dosiahol niekoľko vzdušných víťazstiev za jeden deň. Jeho najúspešnejší let bol 20. júna 1942, keď zostrelil 4 sovietske lietadlá a deň, keď dosiahol sedem vzdušných víťazstiev, je považovaný za jeho najlepší bojový deň. Presunuté na JG-6. vzdušné krídlo „Horst Wessel“, Barkhorn prešiel na prúdovú techniku, keď táto jednotka dostala výzbroj Ms-262. Pri druhom výpade na tomto lietadle Barkhorn zaútočil na formáciu bombardérov a v tom momente mu zlyhal pravý motor, čo si okamžite všimli stíhačky P-51 Mustang sprevádzajúce bombardéry. Na jednom motore bol MS-262 v rýchlosti nižší ako oni, čo americkí piloti dokonale poznali. Barkhorn hodil svoje poškodené lietadlo do strmhlavého letu, aby sa odtrhol od prenasledovania a núdzovo pristál. Tesne pred pristátím otvoril kryt kokpitu. Nútené pristátie na bruchu na nerovnom povrchu viedlo k buchnutiu svetiel v kokpite, čo pilotovi takmer zlomilo krk.
Celkovo Barkhorn vykonal 1 114 bojových letov a celkový počet jeho bojové lety sa pohybujú od 1800 do 2000. Desaťkrát bol zostrelený, dvakrát zranený, raz zajatý. Po tom, čo prežil vojnu, je známy ako druhé najviac zostrelené eso Luftwaffe. V roku 1955, vo veku iba 36 rokov, s bohatými skúsenosťami v boji naboso, vstúpil do novej Luftwaffe a velil cvičnému krídlu vyzbrojenému lietadlami F-I04 v nemeckom Novekhine.
Za tretie eso Luftwaffe z hľadiska počtu získaných víťazstiev sa považuje Ponter Rall so svojimi 275 zostrelenými nepriateľskými lietadlami. Rall bojoval proti Francúzsku a Anglicku v rokoch 1939-1940 a potom proti Rumunsku. Grécko a Kréta v roku 1941. V rokoch 1941 až 1944 bol na východnom fronte. V roku 1944 sa vrátil na oblohu Nemecka a bojoval proti letectvu západných spojencov.Všetky svoje bohaté bojové skúsenosti získal vďaka viac ako 800 "rhabarbarom". Rall bol trikrát zranený a niekoľkokrát zostrelený, 28. novembra 1941 v dennej leteckej bitke bolo jeho lietadlo tak vážne poškodené, že s ním nebolo možné pristáť bez nehody. Pri pristávaní sa to rozpadlo a Rall si zlomil chrbticu a na troch miestach.Neexistovala žiadna nádej na návrat a stavbu. Ale po desiatich mesiacoch liečenia v nemocnici sa napriek tomu vrátil k zdraviu a opäť vzlietol lietadlo do vzduchu. Pri obrane Berlína v roku 1944 alebo pri amerických útokoch Pa,Lib neustále pripomínal americké letectvo. Thunderbolts pritlačili jeho lietadlo na hlavné mesto Tretej ríše, poškodili jeho ovládanie a jeden z výstrelov namierených do kokpitu mu odrezal palec na pravá ruka s chirurgickou čistotou. Rall bol šokovaný, ale o niekoľko týždňov sa spamätal a vrátil sa do služby.
Po vojne, po absolvovaní druhého kurzu prúdových lietadiel v rovnakom čase a na rovnakom mieste ako Erich Hartmann, získal v roku 1961 vedomosti plukovníka nového letectva.
poručík Otto Kitgel. Jeho spolubojovníci ho poznali ako „Bruno“, meral iba 165 cm, ale ukázal sa ako dostatočne statočný letecký stíhač na to, aby sa stal štvrtým esom Luftwaffe s 267 víťazstvami vo vzduchu.
Keď bol Kitgel pôvodne pridelený k JG-54, jeho nadriadení dospeli k záveru, že veľmi skoro zaplní veľký oddiel nemeckých stíhacích pilotov, ktorí boli zostrelení skôr, ako dosiahli čo i len jedno víťazstvo. Ukázal sa ako neskutočne zlý strelec. Hans Phillip a Walter Novotný. Kipelja sa okrem iných vytrvalo učil a nakoniec dal malému mužovi „oko lovca“. Po pochopení princípov leteckej streľby a trajektórie projektilov začal pôsobivú sériu víťazstiev.
"Bruno" vyslaný na ruský front sa stal štvrtým nemeckým pilotom, ktorý prekonal skóre 250 vzdušných víťazstiev o 17 zostrelov. K Frovej bojovej skúsenosti patrilo aj nútené vylodenie za frontovou líniou a 14 dní v sovietskom zajateckom tábore. V boji s útočným lietadlom Il-2 bolo Kittelovo lietadlo poškodené ich paľbou a po miernom kĺzaní cez silnú protilietadlovú paľbu explodovalo.
Hoci je major Walter Novotný považovaný za piate eso Luftwaffe z hľadiska počtu zostrelených vozidiel, bol najznámejším esom 2. svetovej vojny mimo Nemecka. Zastával čestné miesto spolu s Gallandom a Meldersom v obľúbenosti v zahraničí a jeho meno ako jedno z mála preniklo cez frontovú líniu počas vojny a je diskutované spojeneckou verejnosťou, podobne ako to bolo v prípade Boelckeho a Richtofena počas vojny. I - svetová vojna
Novotný vzbudzoval medzi nemeckými stíhacími pilotmi rešpekt ako žiadny iný pilot. So všetkou svojou odvahou vo vzduchu bol na zemi očarujúcim a priateľským človekom. Do Lufgwaffe vstúpil v roku 1939 a mal 18 rokov. Rovnako ako Otto Kigtel bol pridelený k JG-54 a vykonal mnoho bojových letov, kým sa mu podarilo prekonať rušivé horúčkovité vzrušenie a získať svoje „oko bojovníka“.
19. júla 1941 dosiahol cieľ svoje prvé víťazstvo na oblohe nad ostrovom Ezel a doplnil ho o tri ďalšie zostrelené lietadlá v ten istý deň. Zároveň sa Novotný dozvedel aj druhú stranu mince, keď ho šikovný a odhodlaný ruský pilot zostrelil a poslal „napiť sa vody.“ Už bola noc, keď Novotný vesloval na gumenom plti k baretu.
Erich Hartmann (uprostred)
Gerhard Barkhorn
Hans-Ulrich Rudel so svojím lukostrelcom Ervenom Helom
Walter Nowotny (vľavo) po vyznamenaní Rytierskym krížom
Novi, ako ho súdruhovia radi volali, bol za svojho života legendou. Kapitán vo veku 22 rokov pred svojimi narodeninami dosiahol 250 vzdušných víťazstiev a bol prvým pilotom, ktorý dosiahol tento takmer neuveriteľný počet zostrelených lietadiel. Stal sa ôsmym vojakom, ktorý získal Rytiersky kríž s dubovými listami, mečmi a diamantmi. Treba poznamenať, že všetky insígnie boli dané bez ohľadu na typ vojska. Ako prvý dostal skrížené meče za Rytiersky kríž Gapland, po ňom Melders, Oesau, Lützow, Krgchmer, Rommel a 145 ďalších. Mölder, Gapland, Marseille, Graf a Rommel získali za túto objednávku diamanty, po ktorých nasledovalo iba 22 príjemcov.
Vynikajúci veliteľ a taktik, zručný pilot a vynikajúci strelec Novotný získal mnoho vynikajúcich víťazstiev v ťažkom umení vzdušného boja. Generál Adolf Galland mu udelil česť veliť prvej jednotke vybavenej prúdovými stíhačkami Ms-262. Na svojom konte má 255 vzdušných víťazstiev. Novotný vzlietol do vzduchu, aby ochránil svoju základňu pred náletom bombardérov B-17, a Mustangy a Thunderbolty, nenásytné a neodbytné v túžbe ho zničiť, sa už vznášali nad letiskom v momente, keď Novotný vzlietol alebo pristával. Vtrhol do formácie bombardérov a veľmi rýchlo zasiahol tri autá jedno po druhom. Potom zlyhal jeden z motorov, nie je známe, čo sa s ním stalo, ale predpokladá sa, že sa doň dostal jeden z vtákov, ktoré sa hojne vyskytujú pri Ashmers. V ďalších minútach mal stojku asi jeden kilometer. Nowotny bol napadnutý skupinou amerických bojovníkov. Jeho lietadlo sa s kvílením a revom zrútilo na zem a explodovalo. Vo vraku sa neskôr našli zuhoľnatené zvyšky rytierskeho kríža a diamantový doplnok k nemu.
Šieste nemecké eso Wilhelm Batz strávil takmer celú vojnu vo výcvikovej jednotke. V roku 1942 sa po opakovaných a rozhodných požiadavkách na preloženie konečne dočkal prevelenia k bojovej jednotke, čím sa rozlúčil so škaredou a únavnou prácou pri výcviku mladých pilotov. Butz bol poslaný do Ruska a rýchlo povýšený. O tomto presune neskôr povedal: „Povýšenie a funkciu veliteľa letky som získal oveľa rýchlejšie, ako dovoľovali moje bojové skúsenosti alebo počet vzdušných víťazstiev, keďže sme utrpeli veľmi ťažké straty nielen vo vzťahu k mladým ľuďom, ale aj k skúsení vyškolení dôstojníci." Tieto straty a jeho skromných päť víťazstiev spôsobili Batzovi takú hlbokú depresiu, že sa vážne rozhodol opustiť službu stíhacieho pilota a vrátiť sa do leteckej školy. Nemohol nič urobiť. Následne o tomto čase hovoril takto: „Mal som silný komplex menejcennosti, z ktorého som sa mohol zbaviť iba na Kryme, a potom sa ku mne okamžite dostavil úspech.
Baty začal hromadiť vzdušné víťazstvá a ukončil vojnu s 237 oficiálnymi víťazstvami získanými v 445 bitkách s nepriateľom. Jeho najproduktívnejší deň nastal v lete 1944 nad oblohou Rumunska, kde zostrelil 15 stíhačiek a bombardérov v troch bojových náletoch v ten istý deň. Iba dvaja piloti dokázali prekonať tento rekord; Marseille zostrelila 17 lietadiel pri troch bojových letoch v Afrike s JG-27 pod velením plukovníka Eda Poymana a kapitána Emila Lanta zostrelila 18 ruských lietadiel pri troch bojových letoch na východnom fronte. Butz prežil vojnu a v roku 1956, ako 40-ročný, vstúpil do nového nemeckého letectva.
Siedmy v tabuľke poradia nemeckých es druhej svetovej vojny je major Erich Rulorfer, rekordér v počte zostrelených lietadiel pri jednom nálete. V divokej 17-minútovej potýčke 6. novembra 1943 Rudorfer zostrelil jedno po druhom 13 ruských lietadiel. Tento výsledok nebol pre Rudorfera náhodný. Bol známy ako absolútny majster leteckej streľby a samotní Nemci verili, že v tomto ohľade nemá súperov. V presnosti mu mohli konkurovať len dvaja piloti, to sú Erich Hartmann a Joachim Marseille. Niekoľko zostrelených áut v jednej bitke je kŕdeľ Rudorferovho princípu.
Jeho úžasné schopnosti v streľbe zo vzduchu sa neobmedzovali len na východný front, 9. februára 1943 zostrelil osem britských lietadiel na jeden bojový let. O šesť dní neskôr zostrelil ďalších sedem "angličákov" v dvoch bojových letoch. V júni 1943 bol prevezený do Ruska. Rudorfer tu pokračoval v budovaní skóre rovnakým tempom a opakovane zostrelil niekoľko lietadiel denne. 28. októbra 1944 si pri dvoch bojových letoch pripísal 8 vzdušných víťazstiev, 11. októbra 1941 zostrelil sedem lietadiel počas jedného bojového letu. Jeho rekordný deň padol na 6. novembra 1943 a 28. októbra 1944 zostrelil pri dvoch bojových letoch 11 ruských lietadiel. Jeho letecká vojna bola 222 víťazstiev. Ako väčšina najlepších nemeckých pilotov, aj jemu sa podarilo prežiť vojnu.
V celej Lufwaffe nebolo priateľskejšej, milejšej a srdečnejšej osoby ako plukovník Heinz Bahr, prezývaný „Medveď“, ktorý sa stal ôsmym nemeckým esom druhej svetovej vojny. Veľkodušný, stelesnenie láskavosti. Bar bol typ ľudí, o ktorých hovorili. že sa narodili vo vzduchu. V roku 1928, vo veku 15 rokov, dobrovoľne začal svoju leteckú kariéru vstupom do plachtárskeho klubu. V tom čase bolo podľa Versaillskej zmluvy vojenské letectvo v Nemecku zakázané. Bar získal licenciu súkromného pilota v roku 1930 a pripravoval sa vstúpiť do letectva, pričom získal skúsenosti s lietaním na každom type lietadla, s ktorým mohol lietať, s nemeckou osobnou leteckou spoločnosťou Lufthansa. Nemusel čakať veľmi dlho. Keď sa Hitler dostal k moci, patril medzi prvých nemeckých vojenských pilotov vycvičených na obchádzanie zmluvy. Keď vypukla 2. svetová vojna, ako jeden z prvých vstúpil do leteckej bitky a získal prvé víťazstvo na francúzskom nebi. zostrelil Curtiss P-36 Hawk francúzskeho letectva.
V bitke vo Francúzsku a v bitke o Anglicko získal Bar ďalších 17 víťazstiev, letel v tomto čase s jedným z najlepších nemeckých pilotov a veliteľov, plukovníkom Wernerom Meldersom. Bar vyslaný do Ruska v roku 1941, do februára 1942 už získal 103 víťazstiev a za tento výsledok mu bol udelený Rytiersky kríž s dubovými listami a mečmi,
Prevelený na Sicíliu, velil stíhaciemu krídlu počas bitky o Maltu a do konca tejto bitky sa počet jeho vajec zvýšil na 175 nepriateľských lietadiel. Stal sa veliteľom Udetského stíhacieho krídla, ktoré bránilo Ríšu. Neskôr ho ako jedno z najlepších es vybrali na prijatie do elitnej jednotky JG-44, lietajúcej na Me-262 pod velením generála Gallanda. V tejto úlohe sa stal prúdovým esom, keď si pri kormidle svojho Messerschmittu pripísal 16 víťazstiev. Kórejská vojna.
Po skončení druhej svetovej vojny s 220 víťazstvami (z toho 124 britských, amerických a francúzskych lietadiel) mal Bar 15 alebo 18 prípadov, keď sa sám stal obeťou. Po viacnásobnom zranení ukončil vojnu v zajateckom tábore. Po prepustení zistil, že jej vysoké postavenie počas vojny je teraz príťažou. Ako „militaristu“ ho vyškrtli zo všetkých zaujímavých káuz, no v roku 1950 sa naňho opäť usmialo šťastie, keď bol poverený vedením športového letectva v Západnom Nemecku.
Hans Joachim Marseille v kokpite Bf 109
Vornsr Mellers
Prežívajúce salvy nepriateľských kanónov a celých šesť rokov vojny vo vzduchu. Bar bol zabitý v roku 1957 počas demonštrácie a zahynul v ľahkom lietadle.
Opísať kariéry všetkých nemeckých es v jednom magazínovom článku je nemožné, no ani takáto prezentácia by nebola úplná bez toho, aby sme nespomenuli ešte niekoľko es bojovníkov. ktorých osobné účty sa síce nenachádzajú blízko hornej hranice, ale ktorých prínos pre nemecké stíhacie lietadlá je neoceniteľný.
Spolu s Rudorferom a Hartmanom. Kapitán Joachim Marseille bol jedným z troch najlepších leteckých strelcov v Luftwaffe. Podľa generála Gallanda "marseillská kariéra bola ako meteor." Keď vo veku 20 rokov vstúpil do nemeckého letectva, naučil sa lietať na 21 gólov a bojoval iba dva roky, kým ho 30. septembra 1942 nezostrelili pri jednej z operácií v severnej Afrike. Na svojom konte mal už 158 vzdušných víťazstiev.
Svoju preventívnu streľbu rozvinul na úroveň skutočného umenia, stal sa virtuózom a všetky víťazstvá zaznamenal iba na Bf 109. Lietal na západnom fronte aj v severnej Afrike. Cez bezvodné rozlohy západnej púšte Marseille získal vzácnu slávu. Spolu s poľným maršalom Rommelom sa stal najznámejším stíhačom severoafrického ťaženia, kde si pripísal 151 vzdušných víťazstiev.
Rovnako ako Hartmann a Rudorfer, Marseille spôsobila strašnú zmätok v nepriateľských bojových formáciách a pristála, zvyčajne s dostatočným množstvom zostávajúcej munície. Ak vystrelil, trafil cieľ prvým výstrelom. Raz zostrelil šesť nepriateľských lietadiel, pričom použil iba 10 nábojov pre 20 mm kanón a 180 nábojov pre každý guľomet.
Marseille, pokrytý slávou a na vrchole svojej popularity, vzlietol do vzduchu v experimentálnom Bf 109 na skúšobný let a veľmi dúfal, že výkonnejšie lietadlo mu prinesie nové víťazstvá. Lietadlo však prinieslo svojmu pilotovi iba smrť. Sedem kilometrov južne od Sidi Abdel Rhaman zasiahla stíhačka s buchotom do púštneho piesku a Marseille bolo preč. Skutočná príčina jeho smrti nie je známa. Nemci sa domnievajú, že lietadlo začalo horieť vo vzduchu a Marseille, ktorá stratila vedomie, s ním nedokázala pristáť. Alebo možno zásluhu na tom má anglický pilot, no v každom prípade mala jeho smrť na nemeckých vojakov v severnej Afrike silný demoralizujúci účinok.
Marseille má historické vyznamenanie, že má na konte viac britských lietadiel ako ktorýkoľvek iný nemecký pilot.
Nemci mali veľa príležitostí na rozvoj vynikajúcich pilotov nočných stíhačiek a tí, ktorí dokázali prežiť obrovský výpadok pilotov v nočných bojoch, sa stali skutočnými majstrami svojho remesla. Najlepšie nočné víťazstvá vo vojne zaznamenal major Hans-Wolftant Schnauffer, ktorý zostrelil 121 vozidiel. Angličania ho nazývali „The Night Ghost of Saint Trond“. Prežil celú vojnu a všetko riziko nočných psích zápasov, len aby zahynul pri autonehode vo Francúzsku 15. júla 1950. Za zásluhy vo vojnových rokoch bol vyznamenaný diamantmi do Rytierskeho kríža.
Plukovník Helmut Lent ako nočný bojovník je na druhom mieste za Schnaufferom. má 110 oficiálnych víťazstiev. Cez deň má aj 8 víťazstiev, ktoré sa však nedajú porovnať s jeho nočnými záletmi. Lent vyskúšal svoje zuby v Poľsku v roku 1939 av máji 1941 bol preložený na nočné lety. Do júna 1944 mal viac ako sto víťazstiev, zachytil Lancaster a Halifaxy, čo sa stalo nočnou odvetou Nemecka.
Lente bol trikrát zranený a prežil nespočetné množstvo strašných nočných bojov vo vzduchu, až kým nezomrel pri smiešnej zrážke s tromi ďalšími lietadlami tej istej jednotky NJG-I, kde slúži. Po katastrofe žil ešte dva dni a 7. októbra 1944 na následky zranení zomrel.
Medzi stíhacími pilotmi akejkoľvek krajiny sú vždy takí. ktorí sú osudom predurčení k miliónovému vedeniu. Z tohto pohľadu sú vynikajúce a Nemeckí piloti, hoci účty ich osobných víťazstiev im nedovoľujú umiestniť sa v horných líniách tabuľky vzdušných hrdinov. Toto je Adolf Galland. Vsrner Melders a Johannes Steinhoff,
Spočiatku bol Melders odmietnutý lekárskym výborom, kam prišiel pred leteckým výcvikom v roku 1935. Po dlhých, starostlivo navrhnutých cvičeniach prešiel lekárskou prehliadkou a bol vyhlásený za spôsobilého, hoci ho vážne prenasledovala morská choroba, bolesti hlavy a vracanie. Zvíťazila však veľká túžba stať sa stíhacím pilotom. Starostlivo skrývajúc svoje problémy, čoskoro sa stal inštruktorským pilotom a dostal príležitosť zažiť skutočný súboj. V apríli 1938 bol Melders poslaný do Španielska ako súčasť légie Condor.
Stíhací Messerschmitt Bf 109 - hlavné lietadlo nemeckých es
Pri príchode k pluku YS-3. v Španielsku sa Melders predstavil veliteľovi tejto jednotky Adolfovi Gallandovi. Galland reagoval na mladého pilota chladne, ale čoskoro priznal, že Melders bol „skvelý dôstojník a brilantný pilot s vynikajúcimi vlastnosťami“.
V máji 1938 Melders prevzal velenie od Gallanda a začal svoju kariéru ako vodca, ktorý sa stal významnou postavou v histórii vzdušných bojov. V Španielsku zaznamenal 14 vzdušných víťazstiev, čím sa stal najlepším nemeckým esom v tejto vojne.
Mellers sa podieľal na vývoji a používaní slávnej štvorprstovej stíhacej formácie, ktorá sa stala štandardom pre Luftwaffe a neskôr ju skopírovali spojenecké lietadlá. Mal vzácnu príležitosť rozpoznať a zaviesť rozhodujúce zmeny v taktike vzdušného boja spojené s nástup celokovových vysokorýchlostných dolnoplošníkov.
Do októbra 1940 mal Melders 45 víťazstiev nad britským letectvom a bol veliteľom JG-5I. V prvej polovici roku 1941 dosiahol počet jeho víťazstiev stovku a tejto znepokojujúcej správe sa podarilo preplávať Lamanšský prieliv. To bol prvý dôkaz z nemeckej strany nová vojna bude predstavovať veľmi významný prehľad vzdušných víťazstiev.
Melders zomrel neďaleko Breslau pri náhodnej havárii He 111, na ktorom letel z Ruska do Berlína, aby stál v čestnej stráži na pohrebe esa z prvej svetovej vojny Ernsta Udegu.
Po Meldersovej smrti bol jeho bývalý veliteľ v Španielsku Adolf Galland, ktorý teraz slúžil pod jeho bývalým podriadeným, vymenovaný za generálneho inšpektora stíhacieho letectva.
Generál Galland bojoval ako skutočný vojak. Génius vzdušného boja sa vynikajúco prejavil ako taktik aj ako organizátor stíhacích operácií. Jeho potýčky s Goeringom ohľadom výzbroje stíhačiek a nezhody s Goeringom aj Hitlerom ohľadom používania stíhacích lietadiel silne demonštrujú jeho osobnú odvahu.
Gallandova vojenská kariéra je príkladom toho, akí dobrí boli spojenci pre niektoré mylné predstavy Hitlera a jeho vrchného velenia o stratégii a taktike. Ak by takí generáli ako Galland, Udet, Rommel, Guderian, Student * a mnohí ďalší mali voľnú ruku, tak niet pochýb, že obraz nielen vzdušných bojov, ale celej vojny každodenného života by bol úplne iný.
*Študent generál - veliteľ nemeckého letectva
Adolfa Gallanda
Gallandovo narastajúce podráždenie voči nadriadeným. ktorý, ako vidí, tlačí Nemecko do priepasti, ho priviedol k otvorenému výbuchu a konfrontácii. Nakoniec bol v januári 1945 odvolaný z velenia.
Ale po jeho odstránení mal ešte možnosť sformovať stíhaciu jednotku JG-44. vyzbrojených prúdovými stíhačkami. Túto jednotku obsluhovali skúsené esá podľa vlastného výberu a niekoľko nádejných mladých pilotov. Boli vyzbrojení prúdovými stíhačkami Me 262, hoci Hitler bol fanaticky proti takémuto použitiu tohto lietadla. Hartman, Barkhorn, Bahr a Steinhoff patrili medzi pilotov extra triedy. vybraný do tejto elitnej jednotky.
Hoci je Galland známy skôr ako veliteľ a organizátor než ako stíhací pilot, jeho osobný rekord bol 103 víťazstiev a 7 z nich vyhral na Me 262, čo z neho robí vynikajúce nemecké letecké eso. Všetky svoje víťazstvá vyhral proti Britom, Američanom a Francúzom, medzi ktoré patrí 31 Hurricanov a 47 legendárnych Spitfirov.
Špeciálne vlastnosti a zručnosť, ktoré z plukovníka Johannesa Steinhoffa urobili jedného z vynikajúcich vodcov a vodcov Luftwaffe počas druhej svetovej vojny, mu právom opúšťajú miesto v historickej spoločnosti Melders, Gotland a ďalších vodcovských es. Ako plukovník letectva počas vojny. Steinhoff ukázal veľkú iniciatívu a nezávislosť. Tieto vlastnosti boli obzvlášť potrebné v čase, keď sa začali často objavovať šialené rozkazy Goeringa a Hitlera týkajúce sa použitia stíhacích jednotiek.
Neskôr Hans-Otto Boehm, ktorý bol až do svojej smrti v roku 1963 najväčšou autoritou na nemecké stíhacie lietadlá, o Steinhoffovi povedal: "Vynikajúci muž, ktorý často konal nezávisle a proti rozkazom, najmä keď velil JG-77 v Taliansku." Na svojom konte mal 176 vzdušných víťazstiev, 27 nad západnými spojencami a 149 na East Froggt. Vyhral šesť svojich víťazstiev na Me 262. Vynikajúci vodca, Steinhoff vycvičil mnoho pilotov a pripravil ich na vzdušné súboje. Poručík Walter Krupinski, ktorý si pripísal 1% víťazstiev, začal svoj bojový účet lietať na krídelníkovi Steinhoffa.
Poštová služba v prednej časti Lamanšského prielivu. počas bitky o Anglicko, v Rusku, severnej Afrike a Taliansku sa Steinhoff v posledných mesiacoch vojny stal plukovníkom jednotky prúdových stíhačiek. Pri nehode so zdvihákom svojho Me 262 18. apríla 1945 utrpel ťažké popáleniny a bol dva roky hospitalizovaný, pričom podstúpil niekoľko kožných štepov.
V päťdesiatych rokoch bol Steinhoff nominovaný, aby vytvoril veliteľské jadro nového nemeckého letectva. Po absolvovaní druhého prúdového výcvikového kurzu v rokoch 1955-56 bol povýšený na generálmajora a pôsobil vo Washingtone ako člen Vojnovej rady NATO z nemeckého letectva.
JAPONSKO
Japonské vojenské zvyky prispeli k nejasnostiam, v ktorých prichádzali japonské stíhacie esá. A to nielen pre svojich odporcov, ale aj pre svojich ľudí, ktorých bránili. Pre japonskú vojenskú kastu tej doby bola myšlienka zverejňovania vojenských víťazstiev jednoducho nemysliteľná a akékoľvek uznanie stíhacích es vo všeobecnosti bolo tiež nemysliteľné. Až v marci 1945, keď sa konečná porážka Japonska stala neodvratnou, umožnila vojenská propaganda uviesť v oficiálnej správe mená dvoch bojových pilotov, Shioki Sugita a Saburo Sakai. Japonská vojenská tradícia uznávala iba mŕtvych hrdinov. Z tohto dôvodu nebolo v japonskom letectve zvykom označovať letecké víťazstvá na lietadlách, aj keď existovali výnimky.
Nezničiteľný / kastovný systém v armáde tiež prinútil vynikajúcich pilotov esa bojovať takmer celú vojnu v hodnosti seržantov. Keď sa po 60 vzdušných víťazstvách a jedenástich rokoch služby bojového pilota stal Saburo Sakai dôstojníkom japonského cisárskeho námorníctva, vytvoril rekord v rýchlom povýšení.
Japonci skúšali svoje bojové krídla na oblohe nad Čínou dávno pred začiatkom druhej svetovej vojny. Síce tam len zriedka narazili na nejaký vážnejší odpor, napriek tomu získali neoceniteľné skúsenosti v skutočnej bojovej streľbe na vzdušné ciele a sebavedomie. vyplývajúce z nadradenosti japonského letectva, sa stalo mimoriadne dôležitou súčasťou bojového výcviku.
Piloti, ktorí všetko prehnali nad Pearl Harbor, zasiali smrť na Filipínach a Ďaleký východ boli vynikajúci bojoví piloti. Vynikali ako v umení leteckej akrobacie, tak aj v streľbe zo vzduchu, ktorá im priniesla mnoho víťazstiev. Najmä nilotovia námorného letectva prešli takou tvrdou a prísnou školou ako nikde inde na svete. Napríklad pre rozvoj videnia bola použitá konštrukcia v podobe boxu s teleskopickými oknami smerujúcimi do neba. Začiatočníci piloti trávili v takejto krabici dlhé hodiny a hľadeli do neba. Ich pohľad sa stal tak ostrým. že cez deň mohli vidieť hviezdy.
Taktika, ktorú používali Američania v prvých dňoch vojny, hrala do karát japonským pilotom, ktorí ovládali svoje nuly. V tejto dobe, bojovník - Zero, nemal obdobu v blízkom vzduchu "psie skládky". 20 mm kanón, manévrovateľnosť a nízka hmotnosť lietadla Zero boli nepríjemným prekvapením pre všetkých pilotov spojeneckého letectva, ktorí sa s nimi na začiatku vojny náhodou stretli vo vzdušných bitkách. Až do roku 1942 bol Zero v rukách dobre vycvičených japonských pilotov na vrchole svojej slávy a bojoval s divokými mačkami, aircobrami a tomahawkmi.
Americkí piloti na palube mohli prejsť k rozhodnejším akciám. dostali len tie najlepšie stíhačky F-6F Hellket, pokiaľ ide o ich letové údaje, a s príchodom F-4U Corsair, P-38 Lightning, P-47 Thunderbolg a P-51 Mustang, letecká veľmoc Japonska málo sa začalo vytrácať.
Najlepším zo všetkých japonských stíhacích pilotov, čo sa týka počtu získaných víťazstiev, bol Hiroshi Nishizawa, ktorý počas celej vojny bojoval v stíhačke Zero. Japonskí piloti medzi sebou nazývali Nishizawa „diabol“, pretože žiadna iná prezývka nedokázala tak dobre vyjadriť spôsob jeho lietania a ničenia nepriateľa. S výškou 173 cm, na Japonca veľmi vysoký, so smrteľne bledou tvárou, bol zdržanlivý, arogantný a tajnostkársky človek, ktorý sa vzdorovito vyhýbal spoločnosti svojich spolubojovníkov.
Nishizawa vo vzduchu prinútil svoju Zero robiť veci, ktoré žiadny japonský pilot nedokázal zopakovať. Zdalo sa, že časť jeho vôle vybuchla a spojila sa s lietadlom. V jeho rukách limity konštrukcie stroja neznamenali absolútne nič. Energiou svojho letu dokázal prekvapiť a potešiť aj otužilých pilotov Zero.
Nishizawa, jeden z mála vyvolených japonských es lietajúcich s Lae Air Wing na Novej Guinei v roku 1942, bol náchylný na záchvaty horúčky dengue a často mal úplavicu. Ale keď naskočil do kokpitu svojho lietadla, jedným šmahom zo seba odhodil všetky svoje neduhy a slabosti ako plášť, čím si okamžite osvojil svoju legendárnu víziu a umenie lietania namiesto takmer neustáleho bolestivého stavu.
Nishizawa si pripísal na konto 103 vzdušných víťazstiev, podľa iných zdrojov 84, no aj druhý údaj môže prekvapiť každého, kto je zvyknutý na oveľa nižšie výsledky amerických a anglických es. Nishizawa však vzlietol s pevným úmyslom vyhrať vojnu a bol taký pilot a strelec, že zostrelil nepriateľa takmer vždy, keď išiel do boja. Žiadna z nich. ktorí s ním bojovali, nepochybne Nishizawa zostrelil viac ako sto nepriateľských lietadiel. Bol tiež jediným pilotom druhej svetovej vojny, ktorý zostrelil viac ako 90 amerických lietadiel.
16. októbra 1944 Nishizawa pilotoval neozbrojené dvojmotorové dopravné lietadlo s pilotmi na palube, aby prijal nové lietadlá na Clark Field na Filipínach. Ťažký, nemotorný stroj zachytili Hellcaty amerického námorníctva a dokonca aj Nishizawova neporaziteľná zručnosť a skúsenosti sa ukázali ako zbytočné. Po niekoľkých preletoch stíhačky sa dopravné lietadlo zachvátené plameňmi zrútilo a vzalo so sebou životy Diabla a ďalších pilotov. Treba poznamenať, že japonskí piloti opovrhujúc smrťou si so sebou nevzali padák, ale iba pištoľ alebo samurajský meč. Až keď boli straty pilotov katastrofálne, velenie zaviazalo pilotov, aby si so sebou vzali padáky.
Titulom druhého japonského esa je pilot prvej triedy námorného letectva Shioki Sugita, ktorý má na konte 80 vzdušných víťazstiev. Sugita bojovala počas vojny až do jej posledných mesiacov, keď americké stíhačky začali prelietavať nad ostrovmi samotného Japonska. V tom čase lietal na lietadle Sinden, ktoré v rukách skúseného pilota nebolo horšie ako žiadne spojenecké stíhačky. 17. apríla 1945 bol Soutita napadnutý pri vzlietnutí z leteckej základne Kanoya a jeho Sindsn zasiahol zem ako blesk a stal sa pohrebnou hranicou druhého japonského esa.
Stíhačka "Zero". Tieto lietadlá pilotovali Nishizawa a Saburo Sakai
Bojovník "Sinden". Tento typ lietadla pilotoval Shioki Sugita
Bojovník "Raiden". Tento typ lietadla pilotoval Tamei Akamatsu
Keď sa v súvislosti so vzdušnými súbojmi vybaví ľudská odvaha a vytrvalosť, nemožno opomenúť kariéru poručíka Sabura Sakaia, najlepšieho z japonských es, ktoré prežili vojnu a ktoré malo 64 zostrelených lietadiel. Sakai začal bojovať späť v Číne a ukončil vojnu po kapitulácii Japonska. Jedným z jeho prvých víťazstiev v druhej svetovej vojne bolo zničenie leteckého hrdinu B-17 Spojených štátov - Kalina Kellyho.
Príbeh jeho vojenského života je živo opísaný v autobiografickej knihe „Samuraj“, ktorú Sakai napísal v spolupráci s novinárom Fredom Saidom a americkým historikom Martinom Caidinom. Letecký svet pozná mená beznohého esa Beydsra, ruského pilota Maresjeva, ktorý prišiel o nohy, a na Sakaia nemožno zabudnúť. Odvážni Japonci lietali v záverečnej fáze vojny a mali len jedno oko! Podobné príklady je veľmi ťažké nájsť, pretože vízia je pre bojového pilota životne dôležitým prvkom.
Po jednej brutálnej potýčke s americkými lietadlami na Guadalcanale sa Sakai vrátil do Rabulu takmer slepý, čiastočne paralyzovaný, v poškodenom lietadle. Tento let je jedným z vynikajúcich príkladov boja o život. Pilot sa zotavil zo zranení a napriek strate pravého oka sa vrátil do služby, pričom opäť zvádzal kruté boje s nepriateľom.
Je ťažké uveriť, že tento jednooký pilot, v predvečer kapitulácie Japonska, v noci zložil svoj Zero a zostrelil bombardér B-29 Superfortress. Vo svojich memoároch neskôr priznal, že vojnu prežil len vďaka zlým vzdušným streľbám mnohých amerických pilotov, ktorí ho často jednoducho minuli.
Ďalší japonský stíhací pilot, poručík Naoshi Kanno, sa preslávil schopnosťou zachytiť bombardéry B-17. ktoré svojou veľkosťou, konštrukčnou silou a silou obrannej paľby vzbudzovali strach v mnohých japonských pilotoch. Kannovo osobné skóre 52 víťazstiev zahŕňalo 12 lietajúcich pevností. Taktika, ktorú použil proti B-17, pozostávala z útoku na prednú pologuľu, po ktorom nasledoval kotúľ, a bola prvýkrát vyskúšaná na začiatku vojny v južnom Pacifiku.
Kanno bol zabitý počas záverečnej časti obrany japonských ostrovov. Nemci zároveň pripisujú zásluhy majorovi Juliusovi Meinbergovi (83 víťazstiev), ktorý slúžil v letkách JG-53 a JG-2, za vynález a prvé použitie čelného útoku bombardérov B-17.
Japonskí stíhači sa môžu pochváliť minimálne jednou výnimkou z „japonského charakteru“ vo svojich radoch. Poručík Tamei Akamatsu, ktorý slúžil v japonskom cisárskom námorníctve, bol veľmi zvláštny človek. Bol niečo ako „biela vrana“ pre celú flotilu a zdrojom neustáleho podráždenia a úzkosti pre velenie. Pre svojich spolubojovníkov bol lietajúcou záhadou a pre japonské dievčatá zbožňovaným hrdinom. Vyznačoval sa búrlivou povahou, stal sa porušovateľom všetkých pravidiel a tradícií, a napriek tomu sa mu podarilo získať obrovské množstvo vzdušných víťazstiev. Pre členov letky shū nebolo nezvyčajné vidieť, ako sa Akamatsu potáca cez oblasť pred hangármi smerom k svojej stíhačke a mávajúc fľašou saké. Ľahostajný k pravidlám a tradíciám, čo sa japonskej armáde zdá neuveriteľné, odmietol zúčastniť sa pilotných brífingov. Správy o nadchádzajúcich bojoch mu boli odovzdané špeciálnym posolom alebo telefonicky. aby sa mohol do poslednej chvíle váľať v nevestinci, ktorý si vybral. Pár minút pred vzletom sa objavil v starodávnom omlátenom aute, rútiac sa cez letisko a reval ako démon.
Bol mnohokrát odsúdený. Po desiatich rokoch služby bol stále poručíkom. Jeho neskrotné návyky na zemi sa zdvojnásobili vo vzduchu a boli doplnené o špeciálne obratné pilotovanie a vynikajúce taktické schopnosti. Toto sú jeho charakterové rysy vo vzdušnom boji boli také cenné, že velenie umožnilo Akamatsuovi ísť do zjavného porušenia disciplíny.
A brilantne predviedol svoje letové schopnosti, pilotoval ťažkú a ťažko ovládateľnú stíhačku Raiden, určenú na boj s ťažkými bombardérmi. S maximálnou rýchlosťou okolo 580 km/h sa na akrobaciu prakticky nehodil. Takmer každá stíhačka bola lepšia v manévrovaní a zapojiť sa do vzdušného boja na tomto stroji bolo ťažšie ako na akomkoľvek inom lietadle. Ale napriek všetkým týmto nedostatkom Akamatsu na svojom Raidene opakovane zaútočil na impozantné Mustangy a Hellkety a ako je známe, zostrelil najmenej tucet týchto bojovníkov vo vzdušných bitkách. Jeho vychvaľovanie, vychvaľovanie a arogancia na zemi mu nemohli dovoliť rozumne a objektívne rozpoznať prevahu amerických lietadiel. Je možné, že len tak sa mu podarilo prežiť vo vzdušných súbojoch, nehovoriac o jeho viacnásobných víťazstvách.
Akamatsu je jedným z mála najlepších japonských stíhacích pilotov, ktorým sa podarilo prežiť vojnu s 50 vzdušnými víťazstvami na svojom konte. Po skončení nepriateľských akcií vstúpil do reštaurácie v meste Nagoya.
Odvážny a agresívny pilot, poddôstojník Kinsuke Mugo zostrelil najmenej štyri obrovské bombardéry B-29. Keď sa tieto lietadlá prvýkrát objavili vo vzduchu, Japonci sa sotva spamätali zo šoku spôsobeného silou a bojovými vlastnosťami. Po tom, čo B-29 svojou ohromnou rýchlosťou a smrtiacou obrannou palebnou silou priviedol vojnu na samotné japonské ostrovy, stal sa americkým morálnym a technickým víťazstvom, ktorému Japonci nedokázali odolať až do samého konca vojny. Len málo pilotov sa mohlo pochváliť zostrelením B-29. Niekoľko týchto lietadiel mal na konte aj Mugo.
Vo februári 1945 sa neohrozený pilot vzlietol sám do vzduchu na svojej starej stíhačke Zero, aby sa postavil na 12 stíhacích lietadiel F-4U Corsairs v Tokiu. Američania neverili vlastným očiam, keď lietali ako démon smrti. Mugo podpálil dva Corsairy jeden po druhom v krátkych dávkach, čím demoralizoval a narušil poradie zvyšných desiatich. Američania sa ešte dokázali stiahnuť a začali útočiť na osamoteného Zera. Ale brilantná akrobacia a agresívna taktika umožnili Mutovi zostať na vrchole situácie a vyhnúť sa poškodeniu, kým nevyčerpá všetku muníciu. V tom čase havarovali ďalšie dva Corsairy a preživší piloti si uvedomili, že majú do činenia s jedným z najlepších pilotov v Japonsku. Archívy ukazujú, že tieto štyri Corsairy boli jediné americké lietadlá zostrelené v ten deň nad Tokiom.
Do roku 1945 bola Zero v podstate ďaleko za sebou všetkými spojeneckými stíhačkami, ktoré zaútočili na Japonsko. V júni 1945 Mugo stále lietal na Zero a zostal mu verný až do konca vojny. Bol zostrelený pri útoku na Liberator, pár týždňov pred koncom vojny.
Japonské pravidlá pre potvrdzovanie víťazstiev boli podobné pravidlám spojencov, ale platili veľmi voľne. V dôsledku toho môže byť veľa osobných účtov japonských pilotov spochybnených. Kvôli túžbe znížiť hmotnosť na minimum nenainštalovali na svoje lietadlá fotoguľomety, a preto nemali fotografické dôkazy na potvrdenie svojich víťazstiev. Pravdepodobnosť zveličovania a pripisovania si falošných víťazstiev však bola dosť malá. Keďže žiadne ocenenia, vyznamenania. Poďakovanie či povýšenie, rovnako ako sláva, toto nesúdilo, vtedy neboli motívy „prehnané, údaje o zostrelených nepriateľských lietadlách.
Japonci mali na konte veľa pilotov s dvadsiatimi alebo menej víťazstvami, pomerne málo so víťazstvami medzi 20 a 30 a malý počet stál vedľa Nishizawa a Shutita.
Japonských pilotov so všetkou ich odvahou a brilantnými úspechmi zostrelili piloti amerického letectva, ktoré postupne získavalo svoju silu. Americkí piloti boli vyzbrojení najlepším vybavením, mali najlepšiu koordináciu akcií. vynikajúca komunikácia a vynikajúci bojový výcvik.
USA
Major Richard Ira Bong
Richard Bong so svojou snúbenicou v kokpite R-38
Stíhačka P-38 Lightning. Na takomto lietadle lietali Bong a Myakgwire
Narodil sa 24. septembra 1920 v Smoperior, Wisconsin. Po ukončení školy v roku 1940 sa Bong stal kadetom na vojenskej leteckej škole, ktorú v roku 1942 absolvoval s vyznamenaním. Po ukončení štúdia je pridelený slúžiť ako pilotný inštruktor na Luke Field vo Phoenixe v Arizone a na Hamilton Field v Kalifornii. Odtiaľto, jedného pekného júlového dňa, Bong vzlietne na P-3S Lightning, aby predviedol neuveriteľne odvážnu a riskantnú slučku okolo centrálneho mosta Golden Gate Bridge v San Franciscu. Po skončení tohto letu bol Bong povolaný na „koberec“ k veliteľovi 4. leteckej armády generálovi Georgovi Kenyovi a toto stretnutie zohralo veľkú rolu v ďalšom osude pilota.
Keď Keňu poslali do Pacifiku, aby velil 5. leteckej sile, spomenul si na odvážneho pilota z Hamilton Fish a prevelil ho do stíhacej skupiny 9. leteckej rytierskej divízie 49, kde čoskoro postúpil na pozíciu veliteľa letky. zatiaľ nedostala nové lietadlá P -38 a nezúčastnila sa aktívne bojových akcií. Bong je pridelený k 39. divízii 35. stíhacej skupiny, prvej jednotke v Pacifiku, ktorá dostala P-38. Tu 27. decembra 1942 získava prvé letecké víťazstvo a čoskoro počet víťazstiev prekoná rekord najlepšieho amerického esa prvej svetovej vojny Rickenbackera a dosahuje 28 zostrelených. Na veľké rozhorčenie pilota ho velenie letectva presúva na pozíciu inštruktora leteckých strelieb v škole stíhacích pilotov.Všetky správy o návrate na front boli bezvýsledné, až Bong dostal úžasný nápad, vyhlasuje, že mal už preniesol všetky svoje vedomosti a skúsenosti na mladých pilotov, takže sa potrebuje vrátiť na front, aby si doplnil bojové skúsenosti. Jeho žiadosť je splnená len napoly a posiela ho do pilotnej školy v bojovej oblasti. Bong prijíma toto stretnutie s potešením. Keďže už nie je bojovým pilotom, ale inštruktorom, zničí ďalších 12 nepriateľských lietadiel. Posledný. Svoje 40. víťazstvo získava 17. decembra 1944. Keď sa informácie o tom dostali na veliteľstvo vzdušných síl, Bont bol okamžite odvolaný z frontu a poslaný do Spojených štátov na pilotný výcvik. Prudkému pilotovi však takáto práca nevyhovuje a stáva sa testovacím pilotom. Počas testov prúdového lietadla P-80 Shooting Star 6. augusta 1945 v Los Angeles pri pristávaní na poškodenom lietadle zomrel major Richard Bong. Počas svojej krátkej služby získal asi 20 ocenení vrátane Kongresovej medaily cti.
Major Thomas McGuire
Narodil sa 1. augusta 1920 v Rnjwoode. štátu New Jersey. Po absolvovaní Georgia College of Technology. 12. júla 1941 sa stal kadetom v leteckej škole. Po svojich prvých samostatných letoch je McGuire presunutý do pilotnej školy Air Corps na Randolph Field. na výcvik v akrobacii. 2. februára preberá diplom vojenského pilota a hodnosť poručíka v zbore dôstojníkov v zálohe.
Thomas McGuire
P-38 Puji V od Thomasa McGuira
Krátky čas slúžil na Aljaške, potom bol vyslaný do Austrálie, kde od marca 1943 intenzívne cvičil na lietadle P-38 Lightning. McGwireho ďalšie pridelenie bolo k 9. divízii 49. stíhacej skupiny, kde sa čoskoro stal nadporučíkom. 20. júla 1943 prestúpil k 431. divízii 475. stíhacej skupiny bojujúcej proti Japoncom na Novej Guinei. Prvý boj absolvuje 13. augusta a do konca októbra má na svojom konte 13 vzdušných víťazstiev. V decembri je povýšený. McGuire sa stáva kapitánom. A 23. mája 1944 už bol majorom letectva, k 13. decembru 1944 mal na svojom konte už 31 zostrelených nepriateľských lietadiel. 26. decembra nad ostrovom Luzon, počas dramatickej bitky medzi 15 Lightnings a 20 japonskými stíhačkami Zero, McGuire zostrelí naraz štyroch Japoncov, pričom v tomto boji ukázal nielen odvahu a odvahu, ale aj brilantné umenie leteckej akrobacie, vedenie streľby a vzdušného boja . Tým, že sa zapojil do boja s niekoľkými nepriateľskými lietadlami naraz, nielenže zostrelil štyri nepriateľské lietadlá, ale pomohol aj svojim spolubojovníkom, ktorých ako veliteľ viedol do tohto nerovného boja.
McGuire zomrel 7. januára 1945 nad ostrovom Los Negros vo veku 24 rokov, mal 17 vysokých ocenení a Kongresovú medailu cti. Počas 17 mesiacov zaznamenal 38 vzdušných víťazstiev. Na pamiatku jeho zásluh bola letecká základňa amerického letectva Fort Dike v meste Raystown. New Jersey bolo pomenované „MacGuire Air Force Base“.
Plukovník Francis Gabreski (Frantisek Garbyszewski)
Narodený 28. januára 1919 v Oil Sitn. štát Pensylvánia. Jeho otec Stanislav Garbyshevsky prišiel do USA z Poľska z blízkosti mesta Lublin a usadil sa v Oil Seagi. Po skončení strednej školy sa František prihlásil na University of Indiana. No po dvoch rokoch štúdia medicíny štúdium prerušil a prihlásil sa ako dobrovoľník do letectva. V júli 1940 dostal odporúčanie do leteckej školy v St. Tam si pre uľahčenie výslovnosti zmení meno a priezvisko a stane sa z neho Francis Gabreski. a pre priateľov a kolegov len Gabi alebo Frank.
Priatelia gratulujú F. Gabreskimu k 28. leteckému víťazstvu
Francis dostane diplom vojenského pilota v marci 1941. Po preškolení na bojového pilota bol poslaný na letisko Willsr Field na Havaji, kde 7. decembra 1941 prežil mohutný japonský nálet. V októbri 1942 bol pridelený k 315. poľskej divízii v Anglicku ako styčný dôstojník. Od februára 1943 Gabreski slúžil v 56. stíhacej skupine 8. amerického letectva v Európe. V tom istom roku získal hodnosť plukovníka. Ďalej sa stáva veliteľom 61. divízie vyzbrojenej stíhačkami P-47 Thunderbolt. 20. júna 1944 sa jeho lietadlo nevrátilo z bojového letu nad nemeckým územím. Ako sa neskôr ukázalo, počas útoku na nemecké letisko pri ostreľovacom lete jeho lietadlo narazilo do kopy sena a havarovalo.Frank mal neuveriteľné šťastie: keď dostal iba škrabance, opustil Nemcov a ukryl sa v lese. Našiel sa až 23. júla. Po výsluchoch a niekoľkých týždňoch väzenia ho poslali do zajateckého pilotného tábora v Berlíne. V máji 1945 sa po kapitulácii Nemecka vrátil do USA a začal pracovať ako skúšobný pilot a zástupca vojenského letectva v továrni Douglas. V roku 1951 Gabreski išiel do kórejskej vojny, kde lietaním na prúdovej stíhačke F-86 Sabre dosiahol ďalších 6,5 vzdušných víťazstiev. Celkovo vykonal 245 bojových letov a dosiahol 37,5 víťazstva. Gabreski sa stal tretím americkým esom.
VEĽKÁ BRITÁNIA
Plukovník John C. Johnson
John Johnson
Plukovník John E. Johnson je právom považovaný za najlepšie eso Veľkej Británie. Narodil sa 9. marca 1916 v Leicestri. Počas štúdia na univerzite sa niekoľkokrát pokúsil dostať do kurzov leteckého výcviku pre záložníkov, no neúspešne. Vyštudoval univerzitu v roku 1938. Johnson ide pracovať ako inžinier a v roku 1939 sa na neho usmeje šťastie – kladná odpoveď prichádza na jeho žiadosť o zápis do leteckého výcviku. Začal letecký výcvik v Sealand Aviation School neďaleko mesta Cheser na lietadle Miles "Master". V auguste 1940 nastúpil službu v 19. stíhacej perute so sídlom v Duxforde v hodnosti poručíka Kráľovského letectva. Na konte má už 205 letových hodín, z toho 23 na Spitfire. ale ala prvý výpad toto nestačí. Na dodatočný výcvik je pridelený k 616. peruti, ktorá prichádza do Kirtonin Lindsey v severnom Anglicku, aby sa doplnila a oddýchla si po ťažkých bojoch v bitke o Britániu.
Johnson podnikol svoj prvý bojový let v rámci tejto letky v januári 1941, spolu s ďalším pilotom poškodili nemecký bombardér Do 17. Na konte má štyri víťazstvá. V septembri je kapitánom a velí letu. V októbri mu bol udelený Distinguished Flying Cross. A od zimy 1942 preberá velenie 610. stíhacej perute so základňou v Codgishhall. V máji už bol veliteľom 217. stíhacieho krídla v Xndi, onedlho mal na konte 19 nepriateľských lietadiel a nasleduje ďalšie ocenenie - Čestný rád za zásluhy. Od septembra 1943 do februára 1944 je na štábnych prácach a v marci je Johnson opäť poslaný na front ako veliteľ 144. stíhacieho krídla, ktoré ako prvé letelo na kontinent po invázii spojencov do Francúzska 6. júna. 1944, na letisko St. Croix. V júli 1944 mal Johnson už 29 vzdušných víťazstiev. 7. mája 1945, keď velil 12S Fighter Wing v hodnosti plukovníka, vykonal svoj posledný bojový let z 515, v ktorom dosiahol 38 víťazstiev. Po vojne zastával Johnson niekoľko vyšších veliteľských postov av roku 1965 sa stal Air Vice Marshal. V roku 1956 vyšla v Londýne jeho kniha Air Wing Commander.
Stíhačka "Spitfire" IX. Na takomto lietadle letel J. Johnson
Plukovník John Cunningham
Najlepší anglický pilot nočnej stíhačky je John Cunningham. Narodil sa v Eddingtone 27. mája 1917. Svoju leteckú kariéru začal ako testovací pilot pre De Haviland pod vedením skúseného pilota Jsffyho De Havilanda Jr. syn šéfa firmy. Cez víkendy a sviatky lietal Cunningham ako záložník so 604. peruťou. V ňom sa stretol so začiatkom vojny, ale už ako bojový pilot. Neskôr v 85. perute, kde lietal na stíhačkách Blenheim a Beaufighter, ako prvý ovládal nočnú stíhačku Mosquito. Celkovo Cunningham zostrelil 20 nepriateľských lietadiel, z toho 19 v noci, za čo dostal čestný titul „pilot s mačacie oči". Po vojne sa vrátil do skúšobná práca do spoločnosti De Haviland, kde sa po smrti svojho učiteľa Jeffreyho De Havilanda pri pokuse prekonať rýchlosť zvuku stal vo veku 29 rokov šéfpilotom spoločnosti. 23. marca 1948 na lietadle "Vampire" nastavil rekordnú výšku, keď nabral 18119 metrov. Aktívne sa zúčastnil na skúškach osobného prúdového lietadla "Kometa". Má množstvo najvyšších vyznamenaní Veľkej Británie a ďalších krajín, vrátane sovietskeho Rádu vlasteneckej vojny I. stupňa.
Obdivovateľ Douglas Roberd Stewart Bader
Narodil sa 21. februára 1910 v Londýne. Pod vplyvom svojho strýka, pilota z prvej svetovej vojny Cyrila Bergeho, vstúpil do leteckej školy v Cronwelli. Po ukončení štúdia, druhý v triede, bol pridelený k 23. peruti v Kenly. kde sa stal majstrom leteckej akrobacie, najmä kotúľ v sude vo výške 15 metrov. 14. decembra 1931, keď vykonával rolovanie na lietadle Bristol 105, ľavé krídlo jeho lietadla sa zachytilo o zem. Z hromady trosiek sa telo pilota v bezvedomí podarilo len ťažko odstrániť. O pár dní neskôr mu amputovali obe nohy – jednu nad kolenom, druhú pod. Po amputácii už nebol v ohrození života, mladé silné telo si vybralo svoju daň. Keď však Baydsr zistil, že "sa stal beznohým mrzákom, najskôr sa rozhodol spáchať samovraždu, no aj o barlách našiel silu zostať dôstojníkom v kariére letectva. Šialené rozhodnutie vrátiť sa do vzduchu. Po prijatí protézy, najprv sa naučil chodiť, potom riadiť auto, tancovať.Už v júli 1932 spolu s kamarátom tajne vykonal skúšobný let na dvojmiestnom Avro 504. Jeho kamarát z prvej kabíny pozorne sledoval let zo štartu Neoficiálna ukážka jeho letu v Strednej pilotnej škole mala priaznivú odozvu, no neoblomní lekári beznohému pilotovi zakázali vzlietnuť do vzduchu.V roku 1933 bol z letectva prepustený a bol mu ustanovený invalidný dôchodok.
Do jesene 1939 pracoval Bader pre ropnú spoločnosť Shell. No v októbri 1939 sa opäť rozhodne prejsť všetkými lekárskymi letovými komisiami a má šťastie. Je vyslaný ako pilot k 19. stíhacej peruti. Čoskoro sa stal veliteľom 222. letky a potom 242. letky, keď získal hodnosť majora letectva. Čoskoro sa stáva veliteľom leteckého krídla a je povýšený do hodnosti podplukovníka. 9. augusta 1941, keď sám bojoval so šiestimi stíhačkami Bf 109 a zostrelil dve lietadlá, on sám bol zostrelený a opustil lietadlo na padáku, po úspešnom pristátí iba na jednej protéze bol Bader zajatý a urobil v tábore senzáciu pilotov Luftwaffe. Keď sa Blenheimské lietadlo dozvedelo, že Bader je nažive a potrebuje druhú protézu, 13. augusta zhodilo takúto protézu na padáku na letisko v St. Omer. Po obdržaní oboch protéz sa Bader niekoľkokrát pokúsil utiecť, no neúspešne. Zajatecký tábor Colditz, kde bol držaný, oslobodili 14. apríla 1944 americké jednotky. Bader sa opäť pokúsil vrátiť k svojej jednotke, no teraz bezvýsledne, po niekoľkých rokoch zajatia si musel zlepšiť zdravotný stav.
Po skončení vojny bol povýšený do hodnosti plukovníka a poverený veliteľom školy stíhacích pilotov. Po odchode z letectva sa vrátil k práci pre Shell, kde získal vysokú funkciu a súkromné lietadlo Miles „Jamie“. Cavalier mnohých najvyšších vojenských vyznamenaní. O jeho živote bolo napísaných veľa kníh, bol zinscenovaný celovečerný hraný film. Celkovo si pripísal 23,5 vzdušných víťazstiev (16. medzi anglickými pilotmi). Bader zomrel na infarkt počas šoférovania svojho auta 4. septembra 1982 v Londýne.
FRANCÚZSKO
Plukovník Pierre Klosterman
Pierre Closterman v kokpite svojho Tempestu
Najlepším francúzskym esom je Pierre Klosterman. Narodil sa 28. februára 1921 v Curitibe v Brazílii. Po porážke Francúzska prešiel Klosterman do Anglicka, kde v roku 1942 absolvoval leteckú školu. Prvé pridelenie dostal k 61. letke bojového výcviku, kde absolvoval výcvik na lietadle Spitfire, po ktorom bol ako letecký seržant poslaný k 341. alsaskej letke Slobodných Francúzov. Táto jednotka bola súčasťou leteckého krídla v Bugin Khnll. 27. júla 1943 pri jednom nálete získajú svoje prvé dve víťazstvá nad lietadlami FW 190. Od 28. septembra 1943 naďalej slúži ako súčasť 602 City of Glasgow Squadron. 14. októbra sa podieľal na kryte bombardérov. ktorý zaútočil na továrne vo Schweinfurte. má už päť vzdušných víťazstiev. Od júla do novembra 1944 Klosterman pôsobil na veliteľstve letectva. Od decembra opäť začína lietať v 274. perute leteckého krídla 122, kde po krátkom výcviku dostáva nové lietadlo Tempest a funkciu veliteľa letu „A“. Od 1. apríla 1945 bol veliteľom 3. letky a od 27. už velí celému 122. leteckému krídlu. Vojnu ukončil ako plukovník letectva, vo veku len 24 rokov. Celkovo získal 33 vzdušných víťazstiev, z toho 19 FW 190 a 7 Bf 109. Okrem toho zničí 30 lietadiel na zemi. 72 lokomotív. 225 nákladných áut. Za tri roky vykonal 432 bojových letov a nalietal 2000 hodín. 27. augusta 1945 bol na vlastnú žiadosť prepustený z letectva. Cavalier viac ako 20 vysokých ocenení. vrátane Dôstojníckeho kríža Čestnej légie. Na základe jeho denníkov bola napísaná kniha „Veľký cirkus“, preložená do mnohých jazykov. Bol natočený do filmu s rovnakým názvom. Napísal aj knihu Fires in the Sky.
Kapitán Albert Marseille
Narodil sa 25. novembra 1917 v Paríži. Najprv pracoval ako učeň a potom ako mechanik v závode Renault v Billancourte. stal sa leteckým fanatikom. Zo skromných zárobkov si začal platiť kurz v leteckom klube Goussou ds Noble. Jeho úspech a prosba inštruktora viedli k tomu, že sa stal členom leteckej školy. Po tomto úspešnom absolvovaní dostal možnosť vstúpiť do letectva, kde začal službu v 1/3 stíhacej skupine v Lyone-Bron. V roku 1940 bojoval s Nemcami na lietadle Devuatin D-520. V júni 1940 Gola spolu so skupinou pilotov odletel do Oranu, odkiaľ pred očami užasnutých dôstojníkov bábkovej vlády Vichy ušiel s Lefebvrom a Duranlom na troch D-520 na Gibraltár. Čoskoro skončil v Anglicku, kde od októbra 1941 bojoval vo francúzskej stíhacej skupine Ilde-France. Od začiatku roku 1943 bojoval v slávnej eskadre Normandie v ZSSR. 28. novembra 1944 získal titul Hrdina Sovietskeho zväzu. Počas vojny vykonal 200 bojových letov a zostrelil 23 nepriateľských lietadiel a 10 ďalších nepotvrdených. V roku 1945 sa spolu s plukom Normandie-Niemen vrátil do Francúzska. Cavalier mnohých vysokých ocenení, vrátane Radu veliteľa Čestnej légie a Vojenského kríža s 20 palmami. Po vojne žil v USA.
ZSSR
Ivan Kožedub
Narodil sa 8. júna 1920 v obci Obrazheyevets v regióne Sumy. V roku 1941 absolvoval leteckú školu Chuguev, kde sa stal inštruktorom pilota. Na front sa dostal na osobnú žiadosť až v novembri 1942. 26. marca uskutočnilo lietadlo La-5 prvý bojový vzlet a 6. júla zostrelilo svoje prvé nepriateľské lietadlo Ju-87. Počas bojov o Dneper zostrelil za desať dní 11 lietadiel. 4. februára 1944 získal titul Hrdina Sovietskeho zväzu, na svojom konte má 32 víťazstiev. 19. augusta 1944 sa stal dvakrát hrdinom a 18. augusta 1945 - trikrát Hrdinom Sovietskeho zväzu. Celkovo zostrelil 62 nepriateľských lietadiel: 22 - FW 190. 18 - BF 109, 18 - Ju 87. 2 - Nie III. Me 262 a rumunské lietadlo. Uskutočnil 330 bojových letov a viedol 120 leteckých bitiek. Po vojne napísal dve knihy: „V službách vlasti“ a „Vernosť vlasti“. Vojnu ukončil ako 24-ročný v hodnosti majora. Nikdy nebol zostrelený a je najlepším esom spojencov.
Alexander Pokryškin
Narodený v roku 1913. Bojoval od prvých dní Veľkej vlasteneckej vojny. Väčšinu víťazstiev získal na P-39 Airacobra. V roku 1943 sa stal Hrdinom Sovietskeho zväzu, v roku 1944 dvakrát Hrdinom, v roku 1945 trikrát Hrdinom Sovietskeho zväzu. Uskutočnil 156 leteckých bitiek, zostrelil 59 nepriateľských lietadiel. Na konci vojny bol povýšený na plukovníka. Napísal knihy "The Sky of War" a "Spoznaj sám seba v boji".
Grigorij Rečkalov
Narodil sa 9. februára 1920 v Chuďakove Sverdlovská oblasť. V roku 1939 absolvoval školu vojenských pilotov v Perme. Bojovalo sa od samého začiatku vojny. 24. mája 1943 získal titul Hrdina Sovietskeho zväzu. Bol prvým zástupcom Pokryshkina. V jednej z bitiek zostrelil naraz tri Ju 87. 1. júla 1944 získal dvakrát titul Hrdina. Absolvoval 450 bojových letov, vykonal 122 leteckých súbojov, zostrelil 56 nepriateľských lietadiel. Na konci vojny bol povýšený na podplukovníka a velil pluku. Po vojne napísal tri knihy: "Na oblohe Moldavska." „Smoky Sky of War“ a „Stretnutie s mládežou“.
Boris Safonov
Narodil sa 13.8.1915. V novembri 1934 absolvoval kačinskú vojenskú pilotnú stupnicu, na začiatku vojny lietal na lietadle I-16. Prvé víťazstvo získal 24. júna 1941 zostrelením nemeckého bombardéra He III. 16. septembra 1941 v hodnosti kapitána, veliaceho letke 72. leteckého pluku, získal titul Hrdina Sovietskeho zväzu. A koncom tohto mesiaca vstúpil so šiestimi svojimi kamarátmi do leteckej bitky s 52 nepriateľskými lietadlami a zostrelil tri lietadlá. Na jeseň 1941 prvý z pilotov Severnej flotily ovládol anglickú stíhačku Hurricane. 14. júna 1942 bol Safonov dvakrát ocenený titulom Hrdina Sovietskeho zväzu. Velí 2. gardovému leteckému pluku v hodnosti podplukovníka.
Dňa 30. mája 1942 Safonov s P. I. Orlovom a V. P. Pokrovským vyletel na amerických stíhačkách P-40, aby kryl spojenecký konvoj - PQ-16 smerujúci do Murmanska. Napriek tomu. že najmenej dvaja nemeckí piloti dostali špeciálne pokyny, aby poľovali len na Safonova, on a jeho krídelníci sa pustili do boja so 45 nepriateľskými bombardérmi, krytými množstvom stíhačiek. Po tomto hrdinskom boji. počas ktorého zostrelil tri lietadlá, Safonov zahynul v Barentsovom mori. Nie je známe, čo spôsobilo smrť odvážneho pilota, buď porucha motora jeho stíhačiek, alebo nepriateľský granát, ktorý stále zasiahol jeho lietadlo. Pred smrťou vykonal 234 bojových letov, viedol 34 leteckých bitiek, získal 22 osobných víťazstiev. 3 v skupine a mal ešte asi 8 nepotvrdených víťazstiev, keďže nepriateľské lietadlá padali buď na mori alebo na severných kopcoch. Pred smrťou bol Safonov najlepším esom sovietskeho letectva a prvým, ktorému bol dvakrát udelený titul Hrdina Sovietskeho zväzu. Okrem sovietskych vyznamenaní mal kapitán Safonov aj anglický letecký kríž za zásluhy, ktorý mu odovzdali 19. marca 1942. 15. júna 1942 bol po B. F. Safonovovi pomenovaný gardový stíhací letecký pluk (bývalý 72. letecký pluk).
Ivan Kožedub
Stíhačka La-7 Ivan Kozhedub
Grigorij Rečkalov
Alexander Pokryškin
Boris Safonov
I-16 Boris Safonov
Stíhačka MiG-3
Prototyp lietadla I-200 vzlietol na oblohu koncom roka 1940. Séria bola vypustená pod označením MiG-1, potom MiG-3. Mal nasledujúce vlastnosti:
Motor - hriadeľ AM-35a. moc, l. s. – 1350 Vzl. váha. kg - 3355 Maximálna rýchlosť, km/h - 640 vo výške, m - 7800
Výzbroj: guľomety - 1x12,7 2x7,62
Na takomto lietadle Alexander Ivanovič Pokryškin viedol svoje prvé letecké bitky s fašistickými pilotmi a získal prvé víťazstvá.
Stíhačka P-39 "Aerocobra"
Prototyp lietadla XP-39 uskutočnil svoj prvý let v apríli 1939. Bol sériovo vyrábaný a dodaný v rámci Lend-Lease do Sovietskeho zväzu. Stíhačka R-39 mala tieto vlastnosti: Motor - "Allison" V-1710-35 Power, l. s. – 1150 Letová hmotnosť. kg - 3550 Max, rýchlosť, km/h - 585 vo výške, m - 4200
Výzbroj: kanón - 20 mm alebo 30 mm guľomety - 2x12,7 mm - 4x7,62 mm
A. I. Pokryškin letel a ukončil vojnu na modifikácii lietadla P-39N s chvostovým číslom 100.
Stíhačka La-5FN
Prototyp lietadla vzlietol do vzduchu v marci 1942. Modifikácia La-5FN sa vyrábala od roku 1943 a mala tieto letové vlastnosti: Motor - M82FN Výkon, l. s. - 1850 Max, rýchlosť km/h - 634 vo výške, m - 6250 Hmotnosť baletu. – kg – 3200
Výzbroj: pištole - 2x20 mm
Ivan Kozhedub letel na takomto lietadle a zvýšil skóre svojich víťazstiev na 45.
Stíhačka P-38J "Osvetlenie"
Prototyp lietadla vzlietol v roku 1938. Sériovo sa vyrábal do roku 1945.
Modifikácia P-38J bola vydaná v roku 1943 a mala nasledujúce vlastnosti:
Motor - 2x "Allison" V-1710-89 / 91 Výkon, l. s. - 1425 Max, rýchlosť km/h - 660 Vzletová hmotnosť. kg - 7950-9850
Výzbroj: guľomety - 1x20 mm guľomety - 4x12,7 mm
P-38J pilotoval a ukončil vojnu Richard Wong.
R. Toliver, T. Constable
Z knihy "Blonďavý nemecký rytier"
V roku 1916 sa francúzski piloti, ktorí bojovali na západnom fronte, rozhodli súťažiť – kto dokáže zostreliť najviac bossov (ako Francúzi nazývali Nemcov). Velenie podporilo myšlienku: začal sa skutočný lov na nemecké lietadlá ...
Po krvavých bojoch pri Verdune v roku 1916 nastal na západnom fronte pokoj. Keďže mali francúzski piloti možnosť oddýchnuť si, začali vymýšľať každú príležitosť, ako sa nejako zabaviť. Pre mladých pilotov letecký súboj trochu pripomínal hazardnú kartovú hru: zručnosť plus šťastie, ako hovoria hráči – „dohodnúť sa“. Preto ten, kto zostrelil 5 bochov, dostal neoficiálny titul „eso“ (francúzsky „eso“).
Myšlienku zachytili Nemci, ale keďže nechceli kopírovať nepriateľa, nazvali svoje esá „kanón“ – t.j. "zbraň". Zároveň sa zvýšila latka: na udelenie čestného titulu musel mať človek aspoň 8 víťazstiev.
Ani jeden, ani druhý titul neposkytoval žiadne špeciálne výhody, ale umožňoval vám ísť sám na „voľný lov“ a dokonca si maľovať autá, ako chcete. Na trupe automobilov takýchto pilotov boli často kartové esá všetkých pruhov.
Spočiatku vládol medzi pilotmi skutočne rytiersky duch: tradíciám sa posvätne ctilo nedobíjať zostrelených, neútočiť na vzlietajúcich atď. Vzrušenie z honby za víťazstvami dosiahnutými za každú cenu však odbúralo gentlemanstvo, ktoré nebolo charakteristické pre totálnu vojnu dvadsiateho storočia. Túžba vyniknúť za každú cenu a vzájomná krutosť urobili svoje. Ale počet es rástol.
Medzi iniciátormi súťaže – Francúzmi – 52 pilotov zostrelilo 10 a viac nepriateľských lietadiel, čo je dvojnásobok štandardu potrebného na to, aby sa stali „esom“. Najväčší úspech bol Kapitán René Fonck - 75 zostrelených lietadiel, nasledoval Georges Guynemer - 54 víťazstiev. Bol mladý a pravdepodobne mohol pokračovať v počítaní víťazstiev, no v septembri 1917 zahynul v boji. A Fonk, ktorý už bol na dôchodku, skončil počas druhej svetovej vojny v nemeckom koncentračnom tábore ako člen odboja.
René Fonck:
Nemenej úspechy dosiahli nemeckí piloti na frontoch prvej svetovej vojny, z ktorých prvá bola Barón Manfred von Richthofen prezývaný Červený barón. Prezývka nie je v žiadnom prípade spojená s Červenou armádou alebo niečím podobným. Nazývali ho Červený barón nie pre jeho revolučného ducha, ale pre žiarivo červenú farbu lietadla, na ktorom lietal – takúto demaskovaciu farbu malo povolené len eso.
Červený barón:
V pätách Manfreda nasledovali ďalší predstavitelia Richthofenovcov, Lothar a Wolfram. Ten, ktorý sa stal „kanovníkom“ v prvej svetovej vojne, urobil skvelú kariéru v radoch už hitlerovskej Luftwaffe. Velenie neslávne známej légii Condor Wolfram von Richthofen podieľal sa na zničení španielskej Guernice a stal sa veliteľom leteckej armády, zmenil Stalingrad na ruiny. Potom navštívil americký zajatecký tábor, ale prežil.
„Obviňujeme vrahov žien a detí!
(Republikový plagát z roku 1937,
publikované po zničení Guernice légiou Condor):
Historici letectva napočítali 1860 es z prvej svetovej vojny. Medzi nimi bolo 26 pilotov Ruskej ríše. Spravodlivo ich mohlo byť oveľa viac. Napriek tomu, že ruské esá mali menej víťazstiev ako ich francúzski spojenci alebo nemeckí protivníci, vyznačovali sa aj inou odvahou. Vojenský publicista pre noviny Pester Loyd napísal: "Bolo by smiešne hovoriť s neúctou o ruských pilotoch. Je ich viac nebezpečných nepriateľov než francúzski piloti. Sú chladnokrvní, na vzduchu neotrasiteľní a dokážu bez paniky znášať veľké straty. Ruský pilot je a zostáva impozantným protivníkom."
Ruskí piloti prvej svetovej vojny:
Zoznam es zostavený po vojne nebol zahrnutý napr. Petra Nesterova , ktorý svojou „mŕtvou slučkou“ položil základy leteckej akrobacie a urobil prvé vzduchové baranenie na svete, čo sa mu stalo osudným. Nie v ňom a Konštantín Artseulov , ktorý svoje lietadlo prvýkrát schválne postavil na frak a vyviezol ho bez ujmy. Mená mnohých ruských es prvej svetovej vojny so ZSSR boli zabudnuté, pretože počas občianska vojna skončili v radoch Bielej armády a potom boli nútení opustiť svoju vlasť.
Osud ruského pilotného práporčíka, na ktorého zabudla vlasť, no nezabudol svet, je nezvyčajný Ivan Smirnov , ktorý na frontoch 1. svetovej vojny zostrelil 12 nepriateľských lietadiel. Po vstupe do armády ako dobrovoľník sa z neho stal statočný skaut, kavalier svätého Juraja. Po ťažkom zranení a vyliečení požiadal o letectvo. Jeho mentorom sa stal jeden z najlepších ruských pilotov Alexander Kazakov. Koncom roku 1916 Ivan Smirnov otvoril účet zostrelených lietadiel. Po októbrovej revolúcii Smirnov (mimochodom, rodený roľník), varovaný pred blížiacim sa masakrom dôstojníkov, opustil jednotku. Jeho ďalší osud pripomína dobrodružný román.
Ivan Smirnov:
Najprv sa cez celú krajinu dostal do Vladivostoku, odtiaľ s nespočetnými skúškami do Anglicka. Pracoval tam, opäť odišiel do Ruska, do dobrovoľníckej armády, ktorá utrpela porážku a odišla na Krym. Smirnov sa opäť vrátil do Anglicka. Tam slúžil v Royal Air Force, v ktorom skončil na severe Ruska s angličtinou expedičný zbor. Po vyhnaní interventov z Ruska odišiel Smirnov z Anglicka do Holandska a od roku 1922 slúžil v holandských aerolíniách (KLM). Tu sa stal slávny pilot, jeden z prvých, ktorí zvládli trasu Amsterdam - Jakarta.
Keď prišla vojna do juhovýchodnej Ázie, Smirnov v hodnosti kapitána holandského letectva odletel na dopravných lietadlách do Austrálie. Po vojne už pilot v strednom veku (53 rokov) absolvoval 100-dňový letecký zájazd organizovaný pre podnikateľov. Navštívili 28 krajín na piatich kontinentoch, navštívili 45 miest. Po odchode do dôchodku chcel žiť v pokoji, usadil sa na Malorke. Zomrel v roku 1956. Po jeho smrti Smirnov uskutočnil svoj posledný let: pochovaný na Malorke, bol znovu pochovaný v Holandsku. Tam je medzi pilotmi jeho meno dobre známe a v leteckom múzeu KLM aj dnes môžete vidieť lietadlo, na palube ktorého je napísané „Ivan Smirnov“. Zamestnanci KLM sa už viac ako 50 rokov starajú o skromný hrob ruského esa, ktorého meno je v jeho domovine Rusko zabudnuté.
Medzi mnohými zabudnutými pilotmi prvej svetovej vojny je jeden z tvorcov leteckých jednotiek Ruska, prvý Svätý Juraj Cavalier v letectve Vjačeslav Tkačev
. V roku 1913 slúžil v novovytvorenej letke spolu s Nesterovom a o štyri roky neskôr sa stal náčelníkom letectva pod vedením vrchného veliteľa. Októbrový prevrat nebol prijatý. Vytvoril „bielu“ letku na Kubáne, velil letectvu vo Wrangeli.
Potom, čo Krym skončil v Srbsku. Odmietol spolupracovať s nacistami, ktorí ho obsadili. Po oslobodení Juhoslávie Červenou armádou v roku 1944 bol však zatknutý NKVD a strávil 10 rokov v táboroch.
Vjačeslav Tkačev:
Ostali zaujímavé spomienky na esá prvej svetovej vojny Nikolaj Danilevskij , jeden z prvých ruských pilotov, ktorý sa tiež stal obeťou represií. Počas občianskej vojny slúžil v Červenej armáde. Po odchode do dôchodku v hodnosti veliteľa divízie pracoval v civilnom letectve. V roku 1933 bol zatknutý a strávil 3 roky budovaním kanála Bieleho mora. V roku 1938 bol opäť zatknutý za smiešne obvinenie z urážky Hrdinu Sovietskeho zväzu Michaila Vodopjanova, ktorého mentorom bol predtým. Absurdnosť tohto obvinenia potvrdil aj samotný Vodopjanov, ktorý sa za svojho učiteľa prihováral. Danilevskij nepriznal svoju vinu, nikoho neohováral a bol zastrelený.
Nikolaj Danilevskij:
Nikolaj Danilevskij bol vo svojich memoároch napísaných medzi zatknutiami plný optimizmu: "Ostalo nás málo, niektorí sa zlomili, iní sú z vôle osudu ďaleko od nás. Ale aj tak by som chcel dúfať, že duch a tradície, ktoré nás kedysi inšpirovali, nezmizli. Zostáva treba si priať, aby sa spojenie medzi nami a novými čerstvými silami nikdy nezastavilo."
Ďakujem za pozornosť.
Sergej Vorobjov.
Prvá svetová vojna sa stala skutočným katalyzátorom rozvoja lietania a dizajnu letectva. Počnúc touto vojnou jednotlivými prieskumnými letmi sa vtedajší letci spočiatku ani nebáli jeden druhého, pretože verili, že všetci sú kolegovia - aeronauti.
Situácia sa však čoskoro dramaticky zmenila. Odporcovia si uvedomili, že svojim kolegom v lietadlách nie je potrebné len pevne odporovať, ale jednoducho ich zničiť. Je známe, že jedna z prvých potýčok vo vzduchu na začiatku vojny bola medzi francúzskym pilotom Jeanom Navarrom a jeho nemeckým protivníkom. Vtedy Francúz uvidel letieť nemecké lietadlo, ktorého pilot priateľsky mávol rukou. Jean odpovedal na pozdrav a potom bez váhania spustil paľbu na nepriateľa zo svojej karabíny. Po tomto incidente sa boje o vzdušný priestor na frontoch prvej svetovej vojny obrátili nie na život, ale na smrť.
Letci 5. armádnej akciovej spoločnosti neďaleko lietadla Voisin vyzbrojení guľometom Maxim. apríla 1916
Je pravda, že medzi pilotmi sa naďalej objavovali prvky rytierstva, takže po zostrelení nepriateľského lietadla často na nepriateľské územie vypustili poznámku s niečím takým: „Ľutujem zavraždeného manžela a otca, ale vojna je vojna, nie Ja on - tak on ja."
Na samom začiatku vojny, 26. augusta 1914, si ako prvý na svete pripísal vzdušné víťazstvá náš krajan kapitán Pjotr Nesterov. Práve v tento deň P. Nesterov, ktorý vzlietol do vzduchu, vyslal svoju „Moranu“, aby preťala nepriateľa. Keď predbehol nepriateľské auto, zrazil ho úderom. Peter Nesterov sa nestal esom, v tej istej bitke sám zomrel.
Slovo „eso“ sa v letectve udomácnilo o niečo neskôr. V preklade z francúzštiny to znamená eso, skomolené staré francúzske „Deus“ – Boh. Pôvodne sa oficiálny titul esa udeľoval pilotovi, ktorý získal aspoň 5 registrovaných víťazstiev (potvrdených tromi alebo viacerými očitými svedkami bitky) vo Francúzsku, Veľkej Británii a Rusku, aspoň 7 v Nemecku a Rakúsko-Uhorsku. O niečo neskôr, na získanie titulu eso, bolo potrebné zostreliť najmenej 10 nepriateľských lietadiel. (http://www.soldiering.ru/avia/file/record.php)
Technická nedokonalosť výzbroje lietadiel na začiatku 1. svetovej vojny umožnila využívať lietadlá najmä len na prieskumné účely. Práve nedostatok vzduchu prinútil mnohých pilotov použiť barany a ničiť nepriateľa aj za cenu vlastného života.
Vojna však nápad na dizajn posunula nezvyčajne rýchlo, a tak už 3. novembra 1914 francúzsky vojenský pilot seržant Roland Garro spolu s majorom de Rose vynašli zariadenie, ktoré umožňuje strieľať z guľometu cez zmietnuté lietadlo. vrtuľou bežiaceho motora. Čoskoro sú sériové vojenské lietadlá Moran-Saulnier vybavené novinkou Garro a guľometom, ktorý bol inštalovaný rovnobežne s osou lietadla. V marci 1915 sa lietadlá vybavené prednými guľometmi vrhli do boja v rôznych sektoroch nemecko-francúzskeho frontu, od tej chvíle začali vo vzduchu vrieť kruté boje, už bez streľby z revolverov a karabín, ale vážne. spôsobom.
V letectve nezaostávali ani Nemci, čoskoro po Francúzoch, známy Anthony Fokker, ktorý pôsobil v Nemecku, nainštaloval na lietadlo synchronizátor paľby z guľometu, čo výrazne zvýšilo jeho bojové schopnosti. V dôsledku toho sa objavujú bojové lietadlá, po ktorých nasledujú esá - francúzske, nemecké, ruské, rakúske. Úplne prvá však vznikla francúzska škola vzdušného boja a prešlo ňou aj mnoho ruských pilotov.
Najsilnejší predstaviteľ francúzskej leteckej bojovej školy, kapitán Rene Paul Fonck, získal 75 víťazstiev. Na účet najslávnejšieho esa národného hrdinu Francúzska, kapitána Georga Guynemera, o niečo menej, iba 54 víťazných zápasov. Tretí výsledok je pre poručíka Karlsa Nengessera – 43 víťazstiev. Vo francúzskom letectve v prvej svetovej vojne 52 pilotov zostrelilo najmenej 10 lietadiel. Celkovo zničili 908 nepriateľských vozidiel. Francúzski piloti dosiahli veľké víťazstvá na stíhačkách vlastnej výroby - Moran-Saulnier "N", SPAD-VII navrhnutý Louisom Bechereauom, SPAD-VIII, Nieuport 11 a Nieuport 17. Takže SPAD-III (bojovali na ňom esá - Fonck, Guynemer, Nengesser), vybavený motorom s výkonom 150 koní, vyvinul rýchlosť asi 180 km/h a bol najrýchlejší zo všetkých vojenských lietadiel. Jeho výzbroj tvorí jeden synchrónny guľomet s veľkou zásobou nábojov - 500 kusov.
V roku 1916 už mali Francúzi veľké stíhacie oddiely, ktoré sa mohli podieľať na krytí a podpore pozemných síl účastníkov rozsiahlych pozemných operácií. Takže uprostred prvej svetovej vojny sa letecké bitky začali rozvíjať do skutočných bitiek. V operácii Verdun (február - december 1916) začali znepriatelené strany po prvýkrát masívne využívať letectvo nad bojiskom: bombardovanie a útočné útoky na zadné zariadenia a jednotky v predsunutých pozíciách sa uskutočňovali vo veľkých skupinách. Jednotka bojovníkov zahŕňala niekoľko párov hliadok naraz, ktoré boli použité na budovanie úsilia.
O urputnom charaktere leteckých súbojov svedčí aspoň to, že niekedy prežila len polovica posádok, ktoré sa ich zúčastnili. (http://www.soldiering.ru/avia/file/record.php)
Britské letectvo bolo z hľadiska výkonu ďalšie medzi letcami západných spojencov, potom v nich okrem samotných Britov slúžili ľudia z Kanady, Austrálie, Nového Zélandu a niektorých afrických štátov. Z hľadiska individuálnych zručností neboli v ničom horší ako Francúzi. Takže v dôsledku zostrelenia lietadla majora Edwarda Mannocka 73, majora Williama Bishopa (Anglicko) - 72, majora R. Collishawa (Kanada) - 60. Každý z 29 britských pilotov dosiahol viac ako 10 víťazstiev, pričom zničili 681 lietadiel. Ak vezmeme do úvahy úspechy pilotov štátov, ktoré boli súčasťou Británie, potom je výsledok vážnejší. 18 najúspešnejších pilotov si tak pripísalo viac ako 35 víťazstiev, pričom celkovo zostrelili 881 lietadiel. Anglické esá bojovali na stíhačkách De Havilland DH2, Bristol F2, Sopwith E.1. "Kemel". (http://www.soldiering.ru/avia/file/record.php)
V americkom letectve sa stalo esom 10 pilotov, ktorí spolu zničili 142 nepriateľských lietadiel. Americkí piloti bojovali aj ako súčasť vzdušných síl iných krajín Dohody, a preto je celkové skóre amerických es vážnejšie – 293 zostrelených lietadiel. Najsilnejší pilot kapitán Edward Rickenbacker vyhral 26 vzdušných duelov.
Počet es prvej svetovej vojny zahŕňal 9 talianskych pilotov, ktorí zničili 183 lietadiel. Najproduktívnejší z nich je Francisco Baracca – 34 vzdušných víťazstiev. Statočne bojovali aj belgickí piloti, z ktorých traja zničili po viac ako 10 nepriateľských lietadiel. A vodca, poručík Willy Coppens, získal 37 víťazstiev.
Patrili medzi letcov v prvej svetovej vojne aj ruskí piloti. Prvé stíhacie letky v ruskej armáde boli vytvorené začiatkom roku 1915. Jeden bránil Varšavu, druhý strážil kráľovské sídlo pred leteckým útokom. Na jar 1916 bolo vytvorených 12 ďalších bojových oddielov - jeden pre poľnú armádu. V tom istom roku, v dôsledku toho, že Nemecko presunulo viac lietadiel na východ, boli vytvorené frontové bojové oddiely. Ruskí piloti bojovali na lietadlách francúzskej výroby, v roku 1915 sa objavila prvá ruská stíhačka Sikorsky S-16.
Ruské esá piloti boli prví, ktorí sa dokázali dostať zo smrteľnej vývrtky. Okrem toho to boli ruskí piloti z prvej svetovej vojny, ktorí vyrobili prvé vzduchové barany v letectve.
Áno, zoznam ruských es je oveľa skromnejší ako zoznam Francúzov, Britov alebo Nemcov, ale existujú na to určité dôvody. Ruské esá mali menej víťazstiev ako francúzski či nemeckí piloti, keďže bojovali v horších podmienkach, na horších lietadlách, so slabšími zbraňami. Napriek tomu všetkému dokázali ruskí piloti svojou odvahou a odvahou vzbudiť v nepriateľovi ruskej leteckej flotily strach. Na 150 stíhacích pilotov v Rusku pripadalo 26 es, ktoré zničili celkovo 188 nepriateľských lietadiel.
Najväčší počet zostrelených nepriateľských lietadiel mal na konte štábny kapitán A. Kazakov – 17 víťazstiev (neoficiálne – 32), nasledoval kapitán francúzskej armády P.V.d „Argeeff – 15 víťazstiev, tretí bol kapitán II. hodnosti A. Prokofiev-Seversky, vďaka tomuto úžasnému a odvážnemu letcovi mal na konte 13 víťazstiev, zostrelil nepriateľské lietadlá a velil bombardovacej perute bez toho, aby mal jednu nohu. Raz pilot sám bojoval proti 7 nemeckým lietadlám a vyšiel ako víťaz, za čo bol ocenený zbraňou Zlatý svätý Juraj. Povolenie lietať mu ako invalidovi udelil osobne po stretnutí s hrdinom cár Mikuláš II.. Ďalší na zozname je poručík I. Smirnov - 12 víťazstiev, za ním traja piloti ktorí mali na svojom bojovom konte 11 víťazstiev, dve 7 a tri zo 6 víťazstiev, šesť ruských letcov zostrelilo nepriateľské lietadlá o 5. Kapitán druhej hodnosti V.V. bežné a veľmi zaujímavé, keďže je známe, že Victor Utgoff bol zástupcom veliteľa vzdušných síl Čiernomorskej flotily. Medzi jeho ocenenia patrí Rád sv. Juraja, Vladimíra, Stanislava a Juraja kríža. Považovaný za prvého pilota, ktorý vzlietol z lode počas vojny. V júni 1917 sotva unikol trestu smrti od námorníckeho výboru pre leteckú dopravu „cisár Mikuláš Prvý“, pretože v rozpore s jeho zákazom zhodil bomby na nemeckú ponorku objavenú v blízkosti lode, emigrovanú do Ameriky po októbrovej revolúcii. (http://www.volk59.narod.ru/asypm.html)
Celkovo je dnes podľa zahraničných výskumníkov známych 1860 (tisícosemstošesťdesiat) es prvej svetovej vojny. Rusi zároveň poznajú iba dvadsať priezvisk. Známy ruský bádateľ tejto problematiky Tkačev však hovorí o dvadsiatich šiestich, treba si vypočuť slová vynikajúceho pilota, veliteľa leteckej divízie, neskoršieho leteckého inšpektora Juhozápadného frontu, podplukovníka, kavaliera Georgyho. IV stupňa V. M. Tkačev napríklad vo svojej knihe o využití letectva v 1. svetovej vojne hovorí: „... naše prvé eso Kozakov malo 17 oficiálnych a 32 neoficiálnych víťazstiev. Francúzsky Fonck - 75, a nemecký Richthofen - 80. Mali sme 26 es na asi 150 lietajúcich stíhačiek, ktoré zostrelili 188 nepriateľských lietadiel, 7 víťazstiev na eso. A Francúzi mali 80 es na 1200 stíhačiek, ktorí zostrelili 1185 lietadiel, 14-15 lietadiel na eso. Musíme však vziať do úvahy, že ruské stíhacie letectvo fungovalo len jeden rok a západné tri roky, okrem toho hustotu koncentrácie - počet lietadiel na kilometer frontu - mali 10-krát viac ako naše.
Je známe, že za štyri roky uskutočnili bojujúce štáty asi stotisíc leteckých bitiek, počas ktorých bolo zostrelených 8073 lietadiel, 2347 lietadiel bolo zničených paľbou zo zeme. Nemecké bombardovacie lietadlá zhodili viac ako 27 000 ton bômb na nepriateľa, Britov a Francúzov - viac ako 24 000.
Briti tvrdia, že zostrelili 8 100 nepriateľských lietadiel. Francúzi - na 7000. Nemci priznávajú stratu 3000 svojich lietadiel. Rakúsko-Uhorsko a ďalší spojenci Nemecka nestratili viac ako 500 vozidiel. Koeficient spoľahlivosti víťazstiev Entente teda nepresahuje 0,25. (http://www.modernlib.ru/books/nikolay_georgievich_bodrihin/velichayshie_vozdushnie_asi_xx_veka/rea/)
Celkovo esá Entente zostrelili cez 2000 nemeckých lietadiel. Nemci priznali, že vo vzdušných bojoch stratili 2 138 lietadiel a asi 1 000 lietadiel sa z nepriateľských pozícií nevrátilo. (http://www.soldiering.ru/avia/file/record.php)
Samostatne by som sa rád pozastavil nad úspechmi nemeckých es, ktoré vyzerajú viac než vážne. Takže v nemeckom letectve malo 161 pilotov na svojom konte 10 a viac vzdušných víťazstiev (taký počet es nemali vzdušné sily žiadnej inej krajiny). Zničili 3 270 nepriateľských vozidiel. Mnohí leteckí špecialisti sa domnievajú, že nemecké eso, kapitán Manfred von Richthofen, má aj osobné prvenstvo. Podľa nich zostrelil najväčší počet nepriateľských lietadiel - 80, podľa iných zdrojov - asi 60. Nadporučík Ernst Udet má 62 víťazstiev, 53 - nadporučík Ernst Levenhardt. Medzi esá a spojencov Nemcov patria piloti rakúsko-uhorského letectva. Takže kapitán Godwin Brushovsky vyhral 40 zápasov.
Kto bol teda najproduktívnejší pilot prvej svetovej vojny? Starostlivý rozbor dokumentov a literatúry o používaní stíhacích lietadiel v rokoch 1914-1918 ukazuje, že ide o francúzskeho pilota René Paula Foncka so 75 vzdušnými víťazstvami. No a čo Manfred von Richthofen, ktorému niektorí výskumníci pripisujú takmer 80 zničených nepriateľských lietadiel a považujú ho za najproduktívnejšie eso prvej svetovej vojny? Práve on bol nazývaný „Červeným barónom“. Bol obľúbený u ľudí. Doteraz sa presne nevie, kto odrezal život tomuto národnému hrdinovi Nemecka.
Niektorí iní vedci sa však domnievajú, že existujú všetky dôvody domnievať sa, že Richthofenových 20 víťazstiev nie je spoľahlivých. Takže táto otázka je stále otvorená. Richthofen, ktorý začal svoju vojenskú kariéru v jazde na východnom fronte, ju zavŕšil ako najlepšie eso prvej svetovej vojny, jeho denníkové záznamy sú zaujímavé najmä o jeho protivníkoch, preto o nich napísal: „Za celý svoj život mám nezažil som lepší lov ako počas bitky na Somme. Ráno, len čo som vstal, zostrelili prvého Angličana a tento osud postihol posledného po západe slnka."
Boelcke (prvé nemecké eso, veliteľ Richthofenu) raz poznamenal, že to bolo ako El Dorado pre pilotov. Richthofen francúzskych pilotov vôbec nepovažoval za pilotov. Celkom inak popisuje Richthofen vzdušné boje na východe: "Často sme lietali, málokedy sme išli do boja a nemali sme veľký úspech."
Na základe denníka M. von Richthofena môžeme usúdiť, že ruskí letci neboli zlí piloti, len ich bolo menej v porovnaní s počtom francúzskych a anglických pilotov na západnom fronte. Na východnom fronte sa zriedka organizovali takzvané „psie zápasy“, t.j. „psej skládky“ (manévrovateľný vzdušný boj s účasťou veľkého počtu lietadiel), ktoré boli bežné na západnom fronte. V zime lietadlá v Rusku vôbec nelietali. Preto všetky nemecké esá získali toľko víťazstiev práve na západnom fronte, kde sa obloha jednoducho hemžila nepriateľskými lietadlami.
Úvod
Počas prvej svetovej vojny letectvo najprv pôsobilo ako nezávislý pohľad ozbrojených síl, čo má významný vplyv na priebeh operácií. Vtedy k vojakom pozemných síl, vedúcim urputný boj v zákopoch, a k námorníkom bojujúcim na vode či pod vodou, pribudli noví bojovníci, ktorých arénou pôsobenia bola obloha. Stovky a potom tisíce rôznych lietadiel medzi sebou bojovali o vzdušnú nadvládu. Piloti, ktorí v týchto bojoch zostrelili 5 a viac nepriateľských lietadiel alebo balónov, získali štatút leteckých es a tí, ktorí dosiahli obzvlášť pôsobivé výsledky, sa stali skutočnými národnými hrdinami vo svojich krajinách. Niet divu, že víťazstvá toho či onoho pilota sa stali zdrojom hrdosti a faktorom potvrdzujúcim jeho vysokú kvalifikáciu bojového pilota. Výnimkou v tejto veci nebola ani Nemecká ríša, ktorej letci sa v rokoch 1915-1918 preslávili bojovými rekordmi. Samozrejme, pri určovaní počtu víťazstiev nemeckých es sa robili chyby a nepresnosti, preto je na ich potvrdenie alebo vyvrátenie potrebné porovnať rôzne zdroje a dôkazy poskytnuté všetkými stranami konfliktu.
Stanovenie skóre víťazstiev sa začína prácou na tlačených bulletinoch, podobných britským a francúzskym komuniké a nazývaným Nachrichtenblatt der Luftfarhtruppen. Na ich pravidelne vydávaných stránkach sa premietali všetky informácie o leteckej vojne, lietadlách, dianí na všetkých frontoch, predovšetkým západnom a pod. Boli tam zverejnené najmä výplatné listiny a všetky víťazstvá vojenských stíhacích pilotov a na dvojmiestnych strojoch sa spomínal pilot aj strelec-pozorovateľ. Začali sa objavovať v januári 1917, hoci prvé 3 mesiace, od januára do marca, jednoducho zaznamenávali dátum, miesto bitky alebo pádu spojeneckého lietadla, typ lietadla a hodnosť, meno a jednotku. v ktorej slúžil víťazný pilot alebo posádka. Od apríla sa tam premietajú aktuálne bojové účty jednotlivých pilotov či posádok. Okrem toho začali vychádzať mesačné zoznamy balónov zničených pilotmi, ako aj lietadiel zostrelených protilietadlovou paľbou, ktoré obsahovali aj dátum, miesto, typ zostreleného vozidla a číslo jednotky, ktorá ho zostrelila. Z času na čas boli na hlasovacích lístkoch zapísané neskoro potvrdené víťazstvá z predchádzajúcich mesiacov.
V tejto podobe sa tento úsek Nachrichtenblattu objavoval prakticky nezmenený až do februára 1918, kedy pravdepodobne aj vďaka veľký objem materiálu, prestali označovať miesto, kde sa zrútilo nepriateľské lietadlo (na čo sa budú budúci historici trpko sťažovať) a následne v apríli zrušili aj označenie nemeckej leteckej jednotky, kde v tom čase víťazný pilot slúžil, čím odišli len dátum, typ obete a meno a hodnosť pilota alebo posádky.
Toto pokračovalo až do augusta 1918 vrátane, po ktorom tieto bulletiny buď prestali vychádzať, alebo boli zničené alebo stratené. Našťastie sa zachovalo mnoho bojových denníkov letky alebo Jastas, čo umožnilo zostaviť zoznam víťazstiev pilotov od 1. septembra do 11. novembra 1918. V súvislosti s týmto obdobím je však viac neistoty, a to nielen preto, že od tohto obdobia sa vojna pre Nemecko skončila hrozným koncom a mnohé záznamy sa v posledných týždňoch vojny buď stratili, alebo sa jednoducho neuchovali. V niektorých častiach sa všetky záznamy naďalej úhľadne uchovávali, no v mnohých boli nesprávne vedené, či dokonca zničené po podpísaní prímeria. Tak či onak, no pre neskorších historikov sa toho zachovalo veľa, je dobré najmä to, že pri vytváraní novej Luftwaffe sa v 30. rokoch veľmi vážne pracovalo na vytvorení zoznamu es veľká vojna 1914-1918.
Potvrdenie víťazstievNemecká armáda a služby námorného letectva boli vždy veľmi pedantské pri potvrdzovaní nárokov pilotov na vzdušné víťazstvá. Pre porovnanie stojí za to uviesť systém počítania víťazstiev, ktorý prijali ich súperi - piloti Entente.
Najťažšie sa potvrdzujú britské víťazstvá. Koncept ich leteckej vojny zahŕňal presun nepriateľských akcií za frontovú líniu nepriateľa, takže asi 90 % vzdušné bitky prešiel cez územie okupované Nemcami. V boji vo výške niekoľko tisíc metrov, často nad oblakmi, niekedy vo vzdialenosti 2 až 20 míľ od frontovej línie, bolo vždy ťažké s istotou povedať, že nemecké lietadlo, ktoré dostalo zásah, spadlo a havarovalo, alebo či jeho pilot jednoducho simuloval vývrtku vychádzajúcu z -pod smrteľným útokom, a potom vyrovnal auto a letel domov - ak nie víťaz, ale aspoň živý. Ak by však lietadlo videlo padať v plameňoch, rozpadať sa vo vzduchu a (alebo) pilot vyskočil z auta, tak jeho zničenie mohlo byť viac-menej zaručené, najmä ak by to okrem víťaza potvrdil aj niekto iný. V tomto prípade sa víťazstvo spravidla počítalo. Je tiež pravdepodobné, že rotujúce nepriateľské lietadlo, ktoré bolo videné ako naraziť do zeme alebo sa pri páde vznietilo a ťahalo svoju nešťastnú posádku do hrobu, bolo tiež zaznamenané na bojovom účte pilota, ak existovali svedkovia. Avšak často, keď nebolo isté, že sa takéto lietadlo nedostalo presne zo strmhlavého letu, víťazstvo sa považovalo za pravdepodobné a zaznamenalo sa s poznámkou: "Lietadlo stratilo kontrolu."
Francúzi vyznávali iné názory. Pri bojoch za frontovými líniami čelili rovnakým problémom ako Angličania, no podľa ich pravidiel sa do bojového skóre mohli zapísať len tie nepriateľské lietadlá, ktoré vzplanuli, rozbili sa na kusy alebo sa zrútili na zem. Ostatné bolo možné zapísať alebo uznať ako pravdepodobné, ale neboli zohľadnené v štatistikách. Francúzsky systém prijali aj Američania. Všetky tieto tri národy uznali aj skupinové víťazstvo – povedzme, ak 2-3 piloti tvrdili, že zostrelili nepriateľské auto, víťazstvo sa pripísalo každému z nich, hoci na konte letky sa objavilo len jedno zostrelené lietadlo. Pilot Royal Flying Corps tak mohol mať na konte napríklad 10 víťazstiev - 7 skutočných a 3 „stratené kontroly“, jeho francúzsky kolega mal 10 víťazstiev a 2 pravdepodobné, ale jeho bojové skóre bolo len 10, zatiaľ čo Americký pilot mal povedzme 6 víťazstiev, všetky, podobne ako Francúz, boli zaznamenané ako zničené jednotlivo alebo v skupine.
Nemci mali svoje vlastné zvláštnosti systému potvrdenia víťazstva. Keďže ich taktikou bolo viesť obrannú vojnu na ochranu vzdušného priestoru za ich frontovou líniou, len občas sa objaviť nad územím spojencov – povedzme zaútočiť na pozorovacie balóny, viedlo to k tomu, že ich obete dopadli na územie okupované nemecké vojská. Preto bolo možné nájsť trosky, či už s mŕtvou alebo ranenou posádkou, alebo so živými pilotmi, ktorí sa okamžite dostali do zajatia. Navyše často nepotrebovali príliš šetriť palivo, zatiaľ čo piloti Entente často opúšťali bitku a ponáhľali sa do svojej prednej línie, kým sa im úplne minulo palivo. Dobre mierená nemecká dávka zasiahla takéto „chvostové“ auto a nemecký pilot si mohol pokojne všimnúť miesto, kde nepriateľ padol, a dokonca si sadnúť vedľa svojej obete. Tento aspekt potvrdzovania víťazstiev bol teda pre nich oveľa jednoduchší ako pre spojeneckých letcov. Mnohí piloti mali záľubu v zbieraní suvenírov zo zostrelených lietadiel, povedzme, sériových čísel, ktoré skončili na stene víťaznej izby.
Napriek tomu prísne nemecké pravidlá zaväzovali každého pilota, ktorý sa uchádzal o víťazstvo, aby to potvrdil buď troskami obete, alebo spoľahlivými dôkazmi buď od iného pilota, ktorý letel s ním, alebo od pozemných pozorovateľov. Ťažkosti nastali aj vtedy, ak si víťazstvá pripísali povedzme 3 piloti, hoci sa našli trosky len 2 lietadiel a bolo treba rozhodnúť a nakoniec rekordné víťazstvá len dvoch pilotov. Skupinové víťazstvá neprichádzali do úvahy. Ak dvaja piloti vyhrali skupinu alebo spochybnili víťazstvo, rozhodnutie bolo v prospech toho, kto uviedol presvedčivejšie argumenty. Treba však povedať, že „víťazstiev“ sme našli nemálo, keď boli vyhlásené a spočítané povedzme 3 spojenecké lietadlá, pričom bolo úplne jasne stanovené, že len 1-2 z nich boli stratené. Po rokoch nikto nedokázal presne určiť okolnosti týchto žiadostí. V mnohých takýchto kontroverzných prípadoch výskumníci často dali takéto víťazstvo pilotovi, ktorý bol starší v hodnosti alebo zázname o víťazstvách, a nie menej "chladnému" pilotovi.
Treba však priznať, že najskôr, minimálne do roku 1917, sa uznávali aj kolektívne víťazstvá. Nie, pravidlá samozrejme zostali nezmenené, ale v mnohých prípadoch, keď sa o víťazstvo uchádzali 2-3 piloti, bolo im to pripísané, pričom bolo skutočne zostrelené len jedno spojenecké lietadlo. Na začiatku bolo tiež normálne, že každý z pilotov zapojených do úspešného útoku vstúpil ako účastník, a toto bolo predmetom revízie iba vtedy, keď: a) bola požadovaná identifikácia „čistých“ víťazstiev, ak jeden z týchto pilotov dosiahol dostatočný počet víťazstvá na získanie poradia „Pour le Merite“ a/alebo b) bol zavedený systém individuálneho bodovania výhier.