วิธีทำเครื่องร่อนที่ง่ายที่สุด วิธีทำเครื่องวางแผนกระดาษ

การออกแบบเครื่องร่อนแบบเรียบง่ายที่นำเสนอได้รับการพัฒนาในแวดวงการออกแบบการทดลองของ SUT แห่ง Kostroma ทั้งหมดทำจากพลาสติกโฟมเป็นหลัก แต่มีความแตกต่างกันในด้านขนาด สัดส่วน น้ำหนัก เทคโนโลยีการผลิตปีก และลักษณะการบิน แบบจำลองได้รับการแนะนำสำหรับการสร้างโดยนักสร้างแบบจำลองรุ่นเยาว์ที่บ้าน ในชั้นเรียนชมรมและบทเรียนด้านเทคโนโลยี

เครื่องร่อนขนาดเล็กน้ำหนักเบาที่มีปีกกว้าง 200 มม. และน้ำหนัก 4 กรัม (รูปที่ 1) อยู่ในหมวดหมู่ของรุ่นความบันเทิงที่ง่ายที่สุดและสามารถทำได้ภายในไม่กี่ชั่วโมง จะเปิดตัวในโรงยิมด้วยมือหรือในสภาพอากาศสงบบนสนามกีฬาโดยใช้หนังสติ๊ก โมเดลที่มีปีกกว้าง 230 มม. และมวล 7 กรัม (รูปที่ 2) ค่อนข้างหนักและแข็งแกร่งกว่าและระยะเวลาบินนานกว่า (ประมาณ 15 วินาที) เครื่องร่อนได้รับการออกแบบให้ปล่อยด้วยมือและใช้หนังสติ๊ก (แม้ในลมเบาบาง) บนฟุตบอลหรือสนามอื่นๆ

โมเดลที่ซับซ้อนมากขึ้น (รูปที่ 3) ที่มีปีกกว้าง 400 มม. และมวล 26 กรัมเป็นเครื่องร่อนขว้าง ทั้งผู้เริ่มต้นและผู้สร้างโมเดลที่มีประสบการณ์ต่างหลงใหลในการสร้างเครื่องร่อนขว้าง มีการจัดการแข่งขันสำหรับโมเดลระดับนี้ ภารกิจหลักคือการบรรลุระยะเวลาการบินสูงสุด การเพิ่มความสูงทำได้โดยการขว้างด้วยมือเท่านั้น เมื่อออกแบบเครื่องร่อนเราต้องแก้ไขปัญหาทั้งหมด จำเป็นต้องบรรลุอัตราส่วนที่เหมาะสมที่สุดของมวลของแบบจำลองรูปร่างและพื้นที่ของพื้นผิวรับน้ำหนักเพื่อให้สามารถโยนเครื่องร่อนไปที่ความสูงสูงสุดได้ หลังจากบินขึ้น โมเดลควรเข้าสู่โหมดการร่อนในระยะยาวที่เสถียรอย่างชัดเจน เพื่อจุดประสงค์นี้ ในการออกแบบที่เสนอ จมูกลำตัวจึงค่อนข้างสั้น และบูมส่วนหางทำให้ยาว แต่เบาและแข็งแรง ด้วยการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ดังกล่าว ส่วนท้ายที่เกือบจะไร้น้ำหนักและกะทัดรัดจึงตั้งอยู่นอกโซนที่มีความปั่นป่วนจากปีกและทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพ แม้ว่าจะไม่มีกระแสน้ำขึ้น นักเรียนในชั้นประถมศึกษาปีที่ 5 และ 6 ที่มีการขว้างอย่างถูกต้องก็สามารถบรรลุระยะเวลาการบินไมโครโฟลตได้สูงสุด 30 วินาที หากต้องการรันโมเดลดังกล่าว จำเป็นต้องมีสนามขนาดอย่างน้อย 200x200 เมตร โดยควรอยู่นอกเมือง

งานเตรียมการประกอบด้วยการเขียนแบบชิ้นส่วนให้เสร็จสิ้น ขนาดชีวิต,ทำแม่แบบปีก,กันโคลง,ครีบและจมูกลำตัว,การเลือกวัสดุ ต้องมีเพดาน กระเบื้องโฟมหนา 3.5 มม. ขนาด 500×500 มม. (ขายในร้านวัสดุก่อสร้างและตกแต่ง) โฟมชนิดหนาแน่น ไม้ (สปรูซ สน ลินเด็น) กาว PVA และสี

1 - น้ำหนักที่อยู่ตรงกลาง (ตะกั่ว); 2 - จมูกของลำตัว; 3 - ลำตัว (สน); 4 - ปีก; 5 - โคลง; 6 - กระดูกงู; วัสดุของชิ้นส่วน 2, 4, 5, 6 - พลาสติกโฟม

1 - น้ำหนักที่อยู่ตรงกลาง (ตะกั่ว); 2 - จมูกของลำตัว; 3 - ลำตัว (สน); 4 - กระดูกงู; 5 - ปีก; 6 - สปาร์ (การแข่งขัน); 7 - โคลง

1 - น้ำหนักที่อยู่ตรงกลาง (ตะกั่ว); 2 - จมูกของลำตัว; 3 - ลำตัว (สน); 4 - กระดูกงู; 5 - ปีก; 6 - การเสริมแรงสำหรับนิ้ว (ไม้อัด s1.5) 7 - สปาร์ (สน); 8 - โคลง

ขอแนะนำให้เริ่มสร้างแบบจำลองด้วยการผลิตปีก ครีบ และโคลง หลังจากทำเครื่องหมายรูปร่างตามแม่แบบแล้ว ชิ้นส่วนเหล่านี้สามารถตัดออกได้ด้วยมีดผ่าตัด จากนั้นคุณควรเริ่มสร้างโปรไฟล์ เพื่อให้การออกแบบง่ายขึ้น ปีกจึงมีโปรไฟล์นูนแบนตลอดช่วงปีกทั้งหมด ส่วนสำคัญของวัสดุจากเส้น ความหนาสูงสุดควรใช้มีดคมๆ เอาออกจะดีกว่า การตกแต่งพื้นผิวทำได้โดยใช้กระดาษทรายที่มีเกรนต่างๆ ติดกาวกับแผ่นไม้อัดขนาดประมาณ 50x200 มม. โดยมีการตรวจสอบอย่างต่อเนื่องโดยใช้เทมเพลต เพื่อให้ปีกของแบบจำลอง (รูปที่ 1.2) เป็นรูปตัว V ขนาดเล็กตามขวางก่อนที่จะติดกาวเข้าไปในช่องของลำตัวตามแนวแกนสมมาตรจะต้องทำการกรีดที่พื้นผิวด้านบน ในส่วนที่สองของการออกแบบที่เสนอ ส่วนกลางของปีกเสริมด้วยไม้ขีดไฟสั้น ในแบบจำลองเครื่องร่อนขว้าง (รูปที่ 3) ควรทำช่องที่พื้นผิวด้านล่างของปีกและควรติดสปาร์ไว้ ห่างจากปีกตรงที่เสากระโดงสิ้นสุดลงคุณจะต้องเลื่อย "หู" ออกแล้วติดกาวใหม่ไว้ข้างใต้ มุมที่ต้องการ- พื้นผิวที่เป็นข้อต่อล่วงหน้าจะถูกเจียรด้วยกระดาษทรายเพื่อให้มีช่องว่างน้อยที่สุด

ดังที่ทราบกันดีจากการฝึกซ้อมการยิงเครื่องร่อนการขว้างที่ดีจะเกิดขึ้นได้เมื่อจับลำตัวด้วยนิ้วหัวแม่มือและนิ้วกลางและส่วนโค้งสุดท้ายของนิ้วชี้วางอยู่บนขอบด้านหลังของส่วนรูตของคอนโซลด้านขวา ดังนั้นจึงแนะนำให้เสริมพื้นผิวด้านล่างด้วยไม้อัดขนาด 1.5 มม. หรือกระดาษแข็งซ้อนทับด้านล่าง นิ้วชี้- ขอบนำของปีกสามารถคลุมด้วยกระดาษสีบาง ๆ บน PVA เหลว กระดูกงูและเหล็กกันโคลงของรุ่นมีโปรไฟล์ "กระดานแบน" ที่มีขอบโค้งมน รอยบากควรเน้นที่ "หางเสือ" และ "ลิฟต์"

จมูกของลำตัวของแบบจำลองทำจากโฟมหนาแน่นและรางลำตัวทำจากไม้สีอ่อน ช่องถูกสร้างขึ้นที่หัวเรือตามแนวปีกพอดีๆ และเจาะช่องเพื่อรับน้ำหนักตะกั่ว ตำแหน่งที่แน่นอนของร่องบนพื้นผิวด้านล่างของลำตัวสำหรับเชื่อมต่อสายยางของหนังสติ๊กถูกเลือกโดยการทดลอง

เชื่อมต่อชิ้นส่วนโดยใช้กาว PVA ปีกถูกสอดเข้าไปในช่องลำตัวอย่างระมัดระวังและยึดด้วยกาว บริเวณที่ปีกและลำตัวบรรจบกันควรเสริมด้วยแถบกระดาษวาดรูป ถัดไปจะติดกระดูกงูและโคลง

การตกแต่งโมเดล ได้แก่ การทาสีแผ่นลำตัวเครื่องบินและส่วนที่หุ้มด้วยกระดาษของปีกด้วยการเคลือบไนโตร

การดีบักเฟรมเครื่องบินเริ่มต้นด้วยการกำจัดการบิดเบี้ยว จากนั้นจึงดำเนินการปรับสมดุล จุดศูนย์ถ่วงของแบบจำลองที่ปล่อยโดยใช้หนังสติ๊ก (รูปที่ 1,2) ควรอยู่ในระยะห่างประมาณ 33% ของความกว้างปีก โดยวัดจากรอยต่อของขอบนำกับลำตัว เครื่องร่อนมีจุดศูนย์กลางประมาณ 45° การปรับทำได้โดยการเพิ่มมวลของน้ำหนักที่อยู่ตรงกลางหรือลดลงโดยการเจาะ

ในระหว่างการทดสอบการทำงานของโมเดลต่างๆ เนื่องจากการโก่งตัวของลิฟต์และหางเสือน้อยที่สุด จึงสามารถบรรลุผลสำเร็จ การเปลี่ยนแปลงที่ราบรื่นหลังจากขึ้นที่สูงแล้ว ให้เลื่อนเมาส์ไปทางซ้าย คำแนะนำสำหรับการเปิดตัวและแก้ไขจุดบกพร่องที่ง่ายที่สุดและการขว้างปาเครื่องร่อนเคยให้ไว้ในนิตยสารแล้ว

อ. ทิโคนอฟ, โคสโตรมา

วิธีทำเครื่องร่อนด้วยมือของคุณเอง- รุ่นนี้เป็นรุ่นปรับปรุง โมเดลเครื่องร่อน"ฮัมมิ่งเบิร์ด" “ซินิชกา” มีเส้นโค้งเรียบของปีก โคลง และกระดูกงู (รูปที่ 81) รูปร่างนี้ช่วยปรับปรุงคุณภาพการบินของเครื่องร่อน นอกจากนี้การเชื่อมต่อชิ้นส่วนทั้งหมดทำโดยใช้กาวโดยไม่ต้องใช้ มุมโลหะ- ด้วยเหตุนี้ Tit จึงเบากว่า Hummingbird ซึ่งช่วยปรับปรุงคุณภาพการบินด้วย และสุดท้าย ปีกของรุ่นนี้ถูกยกขึ้นเหนือรางลำตัวและยึดด้วยเสาลวด อุปกรณ์นี้เพิ่มความเสถียร เครื่องร่อนในเที่ยวบิน

เราจะเริ่มทำงานกับโมเดลด้วยการวาดแบบการทำงาน คุณรู้วิธีการทำเช่นนี้แล้ว ลำตัวของโมเดลประกอบด้วยรางยาว 700 มม. โดยมีส่วนในส่วนจมูกขนาด 40X6 และในส่วนท้ายขนาด 7X5 มม. สำหรับน้ำหนักคุณต้องมีกระดานหนา 8-10 มม. และกว้าง 60 มม. ทำจากไม้สนหรือลินเด็น เราตัดน้ำหนักออกด้วยมีดและประมวลผลส่วนท้ายด้วยตะไบและกระดาษทราย ขอบที่ด้านบนของตุ้มน้ำหนักจะรองรับส่วนหน้าของชั้นวาง ตอนนี้เรามาเริ่มสร้างปีกกันดีกว่า

ขอบทั้งสองควรมีความยาว 680 และมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 4X4 มม. เราจะทำการปัดเศษปลายทั้งสองสำหรับปีกจากลวดอลูมิเนียมที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 2 มม. หรือจากแผ่นไม้สนที่มีความยาว 250 มม. และหน้าตัด 4X4 ​​มม. ก่อนดัดให้แช่แผ่นไว้ น้ำร้อนภายใน 15-20 นาที รูปแบบการทำโค้งเรียบอาจเป็นกระจกหรือ กระป๋องหรือขวดที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางที่ต้องการ

ในเครื่องร่อนของเรา แม่พิมพ์สำหรับปีกควรมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 110 มม. และสำหรับโคลงและครีบ - 85 มม. เมื่อนึ่งแผ่นแล้วเราก็พันแต่ละแผ่นไว้รอบขวดให้แน่นแล้วมัดปลายด้วยแถบยางยืดหรือด้าย โค้งงอไปทางนี้ ปริมาณที่ต้องการแผ่นไม้ทิ้งไว้ให้แห้ง (รูปที่ 82, a) การปัดเศษสามารถทำได้อีกวิธีหนึ่ง มาวาดรูปกลมบนกระดาษอีกแผ่นแล้ววางภาพวาดนี้ไว้บนกระดาน ตอกตะปูตามแนวเส้นโค้ง เมื่อผูกแถบนึ่งเข้ากับตะปูตัวใดตัวหนึ่งแล้วเราก็เริ่มงอมันอย่างระมัดระวัง

เราผูกปลายแผ่นด้วยแถบยางยืดหรือด้ายแล้วทิ้งไว้จนแห้งสนิท เราเชื่อมต่อปลายโค้งเข้ากับขอบ "บนหนวด" ในการทำเช่นนี้เราตัดปลายการเชื่อมต่อออกโดยห่างจากแต่ละปลาย 30 มม. ดังแสดงในรูปที่ (82, b) และปรับให้เข้ากันอย่างระมัดระวังเพื่อไม่ให้มีช่องว่างระหว่างกัน เราเคลือบข้อต่อด้วยกาว พันด้วยด้ายอย่างระมัดระวังแล้วเคลือบด้วยกาวอีกครั้ง โปรดทราบว่ายิ่งข้อต่อตุ้มปี่ยาวเท่าไรก็ยิ่งแข็งแรงเท่านั้น เรางอซี่โครงสำหรับปีกบนเครื่องจักร เราจะทำเครื่องหมายตำแหน่งการติดตั้งอย่างถูกต้องตามรูปวาด

หลังจากการดำเนินการแต่ละครั้ง (การติดตั้งส่วนโค้ง โครง) เราจะวางปีกบนแบบเพื่อให้แน่ใจว่าการประกอบถูกต้อง จากนั้นเราจะดูปีกจากส่วนท้ายและตรวจสอบว่ามีซี่โครงยื่นออกมาเหนือ "โคก" อีกข้างหรือไม่ หลังจากที่กาวที่รอยต่อของซี่โครงและขอบแห้งแล้วจำเป็นต้องให้ปีกมีมุมตามขวาง V ก่อนที่จะงอให้แช่ตรงกลางของขอบปีกไว้ใต้ก๊อกด้วยน้ำร้อนและให้ความร้อนแก่ส่วนโค้ง เหนือไฟตะเกียงแอลกอฮอล์ เทียน หรือหัวแร้ง เราจะย้ายส่วนที่ให้ความร้อนไปเหนือเปลวไฟเพื่อไม่ให้รางแตกเนื่องจากความร้อนสูงเกินไป

เราจะงอรางจนกว่าบริเวณทำความร้อนจะยังร้อนอยู่ และปล่อยออกหลังจากที่เย็นลงแล้วเท่านั้น ลองตรวจสอบมุมตามขวาง V โดยวางส่วนปลายของปีกไว้กับภาพวาด งอขอบข้างหนึ่งแล้วงออีกข้างในลักษณะเดียวกัน ตรวจสอบว่ามุม V ตามขวางเท่ากันทั้งสองขอบหรือไม่ โดยแต่ละด้านควรเป็น 8° ปีกติดประกอบด้วยสอง โพสต์ Y(สตรัท) ดัดงอจากลวดเหล็กขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 0.75-1.0 มม. และไม้สนยาว 140 มม. หน้าตัดขนาด 6X3 มม. ขนาดและรูปร่างของสตรัทแสดงไว้ในรูปที่ 1 (83.

)ติดสตรัทที่ขอบปีกด้วยด้ายและกาว ดังที่เห็นจากภาพ สตรัทหน้าจะสูงกว่าด้านหลัง เป็นผลให้เกิดมุมการติดตั้งปีก น่าจะประมาณ -4-2° ไม้กระดานติดกับรางด้วยแถบยางยืด เราจะสร้างโคลงจากแผ่นไม้สองแผ่นยาว 400 มม. และกระดูกงูจากไม้ระแนงดังกล่าว นึ่งแผ่นและงอโดยใช้ขวดที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 85-90 มม. เป็นแม่พิมพ์ เพื่อที่จะติดตั้งเหล็กกันโคลงบนรางลำตัว เราได้วางแผนแถบให้ยาว 110 มม. และสูง 3 มม.

เราจะผูกขอบด้านหน้าและด้านหลังของโคลงตรงกลางด้วยด้ายเข้ากับแถบนี้ มาลับปลายของการปัดเศษของกระดูกงูให้แหลมขึ้นในแถบที่อยู่ถัดจากขอบของโคลงแล้วสอดปลายแหลมของกระดูกงูเข้าไป (รูปที่ 84) ตอนนี้คุณสามารถเริ่มคลุมโครงเครื่องร่อนด้วยกระดาษทิชชู่ได้แล้ว เราจะคลุมปีกและโคลงเฉพาะด้านบนและครีบทั้งสองด้าน เราจะเริ่มประกอบโครงเครื่องบินด้วยส่วนหาง: เราจะวางเหล็กกันโคลงไว้ที่ปลายด้านหลังของรางลำตัว และพันแถบยางยืดรอบๆ ปลายด้านหน้าและด้านหลังของแถบเชื่อมต่อพร้อมกับราง

ในการเปิดตัวโมเดลเครื่องร่อนบนราง เราจะสร้างตะขอสองอันจากลวดเหล็กแล้วมัดด้วยด้ายเข้ากับรางลำตัวระหว่างขอบนำของปีกและจุดศูนย์ถ่วงของเครื่องร่อน การเปิดตัวโมเดลครั้งแรกจะดำเนินการจากตะขอด้านหน้า หลังจากแน่ใจว่าการปล่อยสำเร็จแล้ว คุณสามารถปล่อยเครื่องร่อนจากตะขอที่สองได้ โปรดทราบว่าในสภาพอากาศที่มีลมแรงจะเป็นการดีกว่าถ้าเปิดตัวโมเดลจากตะขอด้านหน้าและในสภาพอากาศที่สงบ - ​​จากด้านหลัง

ข้าว-81, มุมมองทั่วไป, รูปวาด b, เทมเพลต c-น้ำหนัก

รูปที่ 82, การปัดเศษ a, การเชื่อมต่อ b-miter

ตัวยึดปีก Fig-83

เครื่องร่อนหรือเครื่องร่อน?การบินร่อนแบบไม่ใช้มอเตอร์ทำให้มนุษย์หลงใหลมายาวนาน ดูเหมือนว่าไม่มีอะไรจะง่ายไปกว่านี้อีกแล้ว - เขาติดปีกไว้ที่หลัง กระโดดลงมาจากภูเขาแล้ว... บินไป อนิจจาความพยายามหลายครั้งในการบินตามที่อธิบายไว้ในพงศาวดารประวัติศาสตร์นำไปสู่ความสำเร็จเมื่อสิ้นสุดศตวรรษที่ 19 เท่านั้น นักบินเครื่องร่อนคนแรกคือวิศวกรชาวเยอรมัน Otto Lilienthal ผู้สร้างเครื่องร่อนทรงตัวซึ่งเป็นเครื่องบินที่อันตรายมากในการบิน ในท้ายที่สุด เครื่องร่อนของ Lilienthal ได้สังหารผู้สร้างมัน และนำปัญหามากมายมาสู่ผู้ที่ชื่นชอบเครื่องร่อน

ข้อเสียเปรียบร้ายแรงของเครื่องร่อนทรงตัวคือวิธีการควบคุมที่นักบินต้องขยับจุดศูนย์ถ่วงของร่างกาย ในเวลาเดียวกัน อุปกรณ์สามารถเปลี่ยนจากการเชื่อฟังในไม่กี่วินาทีไปสู่ความไม่เสถียรโดยสิ้นเชิง ซึ่งนำไปสู่อุบัติเหตุได้

การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญของเครื่องบินร่อนเกิดขึ้นโดยพี่น้องวิลเบอร์และออร์วิลล์ ไรท์ ผู้สร้างระบบควบคุมแอโรไดนามิกซึ่งประกอบด้วยลิฟต์ หางเสือ และอุปกรณ์สำหรับการบิดงอ (การโก่ง) ที่ปลายปีก ซึ่งในไม่ช้าก็ถูกแทนที่ด้วยประสิทธิภาพที่มากขึ้น ปีกนก

การพัฒนาอย่างรวดเร็วของการร่อนเริ่มขึ้นในทศวรรษปี ค.ศ. 1920 เมื่อมือสมัครเล่นหลายพันคนเข้ามาในวงการการบิน ตอนนั้นเองที่นักออกแบบสมัครเล่นในหลายประเทศได้พัฒนาแบบไม่ใช้เครื่องยนต์หลายร้อยแบบ อากาศยาน.

ในช่วงทศวรรษที่ 1930 - 1950 การออกแบบเครื่องร่อนได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง การใช้ปีกยื่นได้ที่มีอัตราส่วนกว้างยาว โดยไม่มีเหล็กค้ำหรือค้ำยัน และลำตัวที่เพรียวบาง รวมถึงอุปกรณ์ลงจอดที่หดกลับเข้าไปในลำตัว กลายเป็นเรื่องปกติ อย่างไรก็ตาม ไม้และผ้าใบยังคงใช้ในการผลิตเครื่องร่อน

(พื้นที่ปีก - 12.24 ตร.ม. น้ำหนักเปล่า - 120 กก. น้ำหนักบินขึ้น - 200 กก. สมดุลการบิน - 25% ความเร็วสูงสุด - 170 กม./ชม. ความเร็วแผง - 40 กม./ชม. ความเร็วในการลง -0.8 ม./วินาที ; คุณภาพอากาศพลศาสตร์สูงสุด-20):

1– พับ (ด้านข้างไปทางขวา) ส่วนของตะเกียง; 2- ตัวรับความดันอากาศสำหรับตัวบ่งชี้ความเร็ว; 3 – ตะขอสตาร์ท; 4 – สกีลงจอด; 5 – สตรัท (ท่อทำจาก 30KhGSA 45X1.5) 6 - พนังเบรก; 7 - สปาร์ปีกรูปกล่อง (ชั้นวาง - ไม้สน, ผนัง - ไม้อัดเบิร์ช); 8 – โปรไฟล์ปีก DFS-Р9-14, 13.8%; 9 – คานไม้อัดรูปกล่อง; 10 – ตัวบ่งชี้ความเร็ว; 11 – เครื่องวัดระยะสูง; 12 – ตัวบ่งชี้สลิป; 13 – วาริออมิเตอร์; 14 – โช้คอัพยางสกี 15 – ร่มชูชีพ PNL; 16 – ล้อ d300x125

ANB-M – เครื่องร่อนแบบที่นั่งเดียว:พื้นที่ปีก – 10.5 ตร.ม. น้ำหนักเปล่า – 70 กก. น้ำหนักบินขึ้น – 145 กก.

NSA-Ya – เครื่องร่อนประกายไฟสองที่นั่ง

เอ – ไฟเบอร์กลาส “นกกระทุง”:พื้นที่ปีก -10.67 m2; น้ำหนักเปล่า – 85 กก. น้ำหนักบินขึ้น - 185 กก. ความเร็วแผงลอย – 50 กม./ชม.

B-glider “Foma” โดย V. Markov (Irkutsk):น้ำหนักเปล่า – 85 กก

เอ-ไค-502:ปีกกว้าง - 11 ม. พื้นที่ปีก - 13.2 ตร.ม. โปรไฟล์ปีก -РША- 15%; น้ำหนักเปล่า -110 กก. น้ำหนักบินขึ้น - 260 กก. ความเร็วแผงลอย – 52 กม./ชม.; ความเร็วร่อนที่เหมาะสมที่สุด – 70 กม./ชม. คุณภาพอากาศพลศาสตร์สูงสุด – 14; อัตราการลงมาขั้นต่ำ -1.3 m/s

B – เครื่องร่อน "เยาวชน":ปีกกว้าง – 10 เมตร; พื้นที่ปีก - 13m2; ลักษณะปีก – RIA – 14%; น้ำหนักเปล่า – 95 กก. น้ำหนักบินขึ้น - 245 กก. ความเร็วแผงลอย – 50 กม./ชม.; ความเร็วร่อนที่เหมาะสม - 70 กม./ชม. คุณภาพแอโรไดนามิกสูงสุด – 13; อัตราการลงมาขั้นต่ำ -1.3 m/s

B – เครื่องร่อนที่นั่งเดียว UT-3:ปีกกว้าง – 9.5 ม. พื้นที่ปีก - 11.9 ตร.ม. โปรไฟล์ปีก - RSA-15%; น้ำหนักเปล่า - 102 กก. น้ำหนักบินขึ้น - 177 กก. ความเร็วแผงลอย - 50 กม. / ชม. ความเร็วร่อนที่เหมาะสม – 65 กม./ชม. คุณภาพอากาศพลศาสตร์สูงสุด – 12; ความเร็วต่ำสุด - 1m / s

การปฏิวัติอย่างแท้จริงของการร่อนเกิดขึ้นในช่วงปลายทศวรรษ 1960 เมื่อวัสดุคอมโพสิตปรากฏขึ้น ซึ่งประกอบด้วยไฟเบอร์กลาสและสารยึดเกาะ (อีพอกซีหรือ เรซินโพลีเอสเตอร์- ยิ่งไปกว่านั้น ความสำเร็จของเครื่องร่อนพลาสติกนั้นไม่ได้รับประกันมากนักด้วยวัสดุใหม่ แต่ด้วยเทคโนโลยีใหม่สำหรับการผลิตส่วนประกอบเครื่องบินจากพวกเขา

สิ่งที่น่าสนใจคือเครื่องร่อนที่ทำจากวัสดุคอมโพสิตนั้นหนักกว่าเครื่องร่อนที่ทำจากไม้และโลหะ อย่างไรก็ตามมีความแม่นยำสูงในการสร้างรูปทรงตามทฤษฎีของพื้นผิวแอโรไดนามิกและยอดเยี่ยม การตกแต่งภายนอกที่ให้ไว้ เทคโนโลยีใหม่ทำให้สามารถเพิ่มคุณภาพอากาศพลศาสตร์ของเครื่องร่อนได้อย่างมาก อย่างไรก็ตามเมื่อเปลี่ยนจากโลหะเป็นวัสดุคอมโพสิตคุณภาพแอโรไดนามิกจะเพิ่มขึ้น 20 - 30 เปอร์เซ็นต์ ในเวลาเดียวกันน้ำหนักของโครงสร้างลำตัวเครื่องบินเพิ่มขึ้นซึ่งส่งผลให้ความเร็วในการบินเพิ่มขึ้น แต่คุณภาพอากาศพลศาสตร์ที่สูงทำให้สามารถลดอัตราการสืบเชื้อสายในแนวดิ่งได้อย่างมาก นี่คือสิ่งที่ทำให้นักบินเครื่องร่อนแบบ "คอมโพสิต" สามารถชนะการแข่งขันกับผู้ที่แข่งขันกับเครื่องร่อนที่ทำจากไม้หรือโลหะ เป็นผลให้นักกีฬาเครื่องร่อนสมัยใหม่บินด้วยเครื่องร่อนและเครื่องบินแบบคอมโพสิตเท่านั้น

ปัจจุบันเทคโนโลยีสำหรับการผลิตโครงสร้างคอมโพสิตมีการใช้กันอย่างแพร่หลายในการสร้างเครื่องบินขนาดเบา รวมถึงเครื่องบินสมัครเล่นและเครื่องร่อน ดังนั้นจึงสมเหตุสมผลที่จะพูดถึงรายละเอียดเพิ่มเติม

องค์ประกอบหลักของปีกเครื่องร่อนสมัยใหม่คือเสากระโดงทรงกล่องหรือส่วน I ซึ่งดูดซับแรงดัดงอและแรงเฉือน รวมถึงแผงผิวหนังที่รับน้ำหนักส่วนบนและส่วนล่างซึ่งดูดซับแรงจากการบิดตัวของปีก

การสร้างปีกเริ่มต้นด้วยการผลิตเมทริกซ์สำหรับขึ้นรูปแผงผิวหนัง ขั้นแรกให้สร้างช่องว่างด้วยไม้ซึ่งจำลองรูปทรงด้านนอกของแผงอย่างแน่นอน ในเวลาเดียวกันความไร้ที่ติของรูปทรงทางทฤษฎีและความสะอาดของพื้นผิวที่ว่างเปล่าจะกำหนดความแม่นยำและความเรียบเนียนของพื้นผิวของแผงในอนาคต

หลังจากใช้ชั้นแยกกับช่องว่างแล้วจะมีการวางแผงไฟเบอร์กลาสหยาบที่ชุบด้วยสารยึดเกาะอีพอกซี ในเวลาเดียวกันมีการเชื่อมโครงรับน้ำหนักจากผนังบาง ท่อเหล็กหรือโปรไฟล์ของส่วนมุม หลังจากที่เรซินแข็งตัวแล้ว เปลือกเมทริกซ์ที่ได้จะถูกลบออกจากช่องว่างและติดตั้งบนส่วนรองรับที่เหมาะสม

เมทริกซ์สำหรับแผงด้านบนและด้านล่าง โคลง ด้านซ้ายและด้านขวาของลำตัว ซึ่งโดยปกติจะประกอบเข้ากับครีบ ก็ทำในลักษณะเดียวกัน แผงมีโครงสร้างแบบแซนวิชสามชั้น - ภายในและ พื้นผิวด้านนอกทำจากไฟเบอร์กลาส ฟิลเลอร์ภายในเป็นโฟมโพลีสไตรีน ความหนาขึ้นอยู่กับขนาดของแผงมีตั้งแต่ 3 ถึง 10 มม. ภายในและ หุ้มภายนอกวางจากไฟเบอร์กลาสหลายชั้นมีความหนา 0.05 ถึง 0.25 มม. ความหนารวมของ "เปลือกโลก" ของไฟเบอร์กลาสจะถูกกำหนดเมื่อคำนวณความแข็งแรงของโครงสร้าง

เมื่อสร้างปีก ชั้นไฟเบอร์กลาสทุกชั้นที่ประกอบเป็นผิวด้านนอกจะถูกหล่อขึ้นรูปเป็นเมทริกซ์ก่อน ผ้าใยแก้วถูกชุบด้วยสารยึดเกาะอีพ๊อกซี่เป็นครั้งแรก โดยส่วนใหญ่แล้วมือสมัครเล่นจะใช้เรซิน K-153 จากนั้นฟิลเลอร์โฟมที่ตัดเป็นแถบขนาด 40 ถึง 60 มม. จะถูกวางบนไฟเบอร์กลาสอย่างรวดเร็วหลังจากนั้นจึงหุ้มโฟม ชั้นในไฟเบอร์กลาสชุบด้วยสารยึดเกาะ เพื่อหลีกเลี่ยงการเกิดริ้วรอย แผ่นปิดไฟเบอร์กลาสจะถูกจัดแนวและปรับให้เรียบด้วยตนเอง

ถัดไป "ผลิตภัณฑ์กึ่งสำเร็จรูป" ที่ได้จะต้องถูกคลุมด้วยฟิล์มสุญญากาศที่มีข้อต่อฝังอยู่และติดกาวด้วยน้ำยาซีล (หรือแม้แต่ดินน้ำมัน) ที่ขอบของเมทริกซ์ ต่อผ่านการฟิตติ้งจากใต้ฟิล์ม ปั๊มสุญญากาศอากาศจะถูกสูบออก - ในขณะที่แผงทั้งชุดถูกบีบอัดอย่างแน่นหนาและกดเข้ากับเมทริกซ์ ในรูปแบบนี้ ชุดจะถูกเก็บไว้จนกระทั่งเกิดปฏิกิริยาโพลีเมอไรเซชันขั้นสุดท้ายของสารยึดเกาะ

เครื่องร่อน "Kakadu" (พื้นที่ปีก - 8.2 m2; โปรไฟล์ปีก - PShA - 15%, น้ำหนักเปล่า - 80 กก., น้ำหนักบินขึ้น - 155 กก.):

1 – สปาร์ปีกหลัง (ประกอบด้วยผนังที่มีแกนโฟม ปิดด้วยไฟเบอร์กลาสทั้งสองด้าน และชั้นวางไฟเบอร์กลาส) 2 – ฟิลเลอร์โฟม PS-4; 3 - ชั้นวางสปาร์ไฟเบอร์กลาส (2 ชิ้น) 4 - ชุดติดตั้งปีกไฟเบอร์กลาส 5 – สปาร์ปีกนกแบบท่อไฟเบอร์กลาส (ความหนาของผนัง 0.5 มม.) 6 – แผงสามชั้นที่สร้างผิวปีก (ฟิลเลอร์ – พลาสติกโฟม PS-4 หนา 5 มม., ความหนาของผิวไฟเบอร์กลาสด้านนอก 0.4 มม., ด้านใน – 0.3 มม.) 7 - ลำแสงลำตัว; 8 - ชั้นวางคานลำตัว (ไฟเบอร์กลาสหนา 3 มม.) 9 - ตัวเรือนไฟเบอร์กลาสหนา 1 มม. 10 – บล็อคโฟม PS-4; 11 – เปลือกไฟเบอร์กลาสของปลายปีกที่มีความหนา 0.5 ถึง 1.5 มม. ทำให้เกิดรูปทรงบิด 12 - ซี่โครงปีกทั่วไป; 13 - ชั้นวางซี่โครงไฟเบอร์กลาสหนา 1 มม. 14 – ผนังซี่โครงไฟเบอร์กลาสหนา 0.3 มม. 15 – สปาร์ปีกหน้า (ดีไซน์คล้ายหลัง)

เอ – เครื่องร่อนฝึก A-10B Berkut:

พื้นที่ปีก -10 ตร.ม. น้ำหนักเปล่า – 107.5 กก. น้ำหนักบินขึ้น - 190 กก. ความเร็วสูงสุด 190 กม./ชม.; ความเร็วแผงลอย – 45 กม./ชม.; คุณภาพแอโรไดนามิกสูงสุด – 22; ช่วงของการโอเวอร์โหลดในการปฏิบัติงาน – จาก +5 ถึง -2.5; การออกแบบโอเวอร์โหลด – 10

เครื่องร่อนมอเตอร์ B - A-10A พร้อมเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศ Vikhr-30-Aero กำลัง 21 แรงม้า ในระหว่างการบิน โรงไฟฟ้าสามารถหดกลับเข้าไปในช่องที่อยู่ตรงกลางของลำตัวได้

ความยาวของเครื่องร่อนคือ 5.6 ม. ปีกกว้าง - 9.3 ม. พื้นที่ปีก – 9.2 ตร.ม. น้ำหนักบินขึ้น - 220 กก. ความเร็วสูงสุด – 180 กม./ชม.; ความเร็วแผงลอย – 55 กม./ชม.; คุณภาพแอโรไดนามิกสูงสุด – 19; เส้นผ่านศูนย์กลางใบพัด – 0.98 ม. ระยะพิทช์ใบพัด – 0.4 ม. ความเร็วใบพัด – 5,000 รอบต่อนาที

เครื่องยนต์ - “ Hummingbird-350” โฮมเมด, สองสูบ, ตรงข้าม, 15 แรงม้า; ความยาวเครื่องร่อน - 5.25 ม. ช่วงปีก -9 ม. พื้นที่ปีก - 12.6 ตร.ม. ลักษณะปีก – RP – 14%; โปรไฟล์ปีกบินโฉบ – R-SH - 16%; น้ำหนักเปล่า – 135 กก. น้ำหนักบินขึ้น - 221 กก. ความเร็วสูงสุด -100 กม./ชม. ความเร็วในการล่องเรือ – 65 กม./ชม.; ความเร็วแผงลอย – 40 กม./ชม.; อัตราส่วนการยกต่อการลากสูงสุด -10

เทคโนโลยีที่คล้ายกันนี้ใช้ในการผลิตหน้าแปลนสปาร์ โดยมีความแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือวางจากแก้วทิศทางเดียวหรือคาร์บอนไฟเบอร์ การประกอบขั้นสุดท้ายปีก ส่วน Empennage และลำตัวมักถูกสร้างขึ้นในเมทริกซ์

หากจำเป็น ให้สอดเสากระโดง กรอบ และซี่โครงและติดกาวลงในแผงสามชั้นที่ขึ้นรูปเสร็จแล้ว หลังจากนั้นทุกอย่างจะถูกปิดและปิดผนึกด้วยแผงด้านบน

เนื่องจากมีช่องว่างขนาดใหญ่ระหว่างชิ้นส่วนของชุดภายในและแผงหุ้ม จึงแนะนำให้ใช้กาวอีพอกซีกับฟิลเลอร์ เช่น ไมโครสเฟียร์แก้ว เมื่อติดกาว รูปร่างการติดกาวของแผงจากด้านนอก (ถ้าเป็นไปได้จากด้านใน) ติดด้วยเทปไฟเบอร์กลาส

เทคโนโลยีการติดกาวและการประกอบอธิบายไว้ที่นี่เท่านั้น โครงร่างทั่วไปแต่ดังที่ประสบการณ์แสดงให้เห็น นักออกแบบเครื่องบินสมัครเล่นจะเข้าใจความซับซ้อนของมันได้อย่างรวดเร็ว โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากมีโอกาสได้เห็นว่าผู้ที่เชี่ยวชาญเทคนิคนี้ทำอย่างไร

น่าเสียดาย, ราคาสูงเครื่องร่อนคอมโพสิตสมัยใหม่ทำให้ความนิยมในกีฬาร่อนลดลง ด้วยความกังวลเกี่ยวกับเรื่องนี้ สหพันธ์กีฬาทางอากาศระหว่างประเทศ (FAI) ได้เปิดตัวเครื่องร่อนประเภทที่เรียบง่ายจำนวนหนึ่ง - มาตรฐาน สโมสรและอื่น ๆ โดยปีกนกไม่ควรเกิน 15 เมตร จริงอยู่ ยังคงมีปัญหาในการเปิดตัวเครื่องร่อน - ซึ่งต้องใช้เครื่องบินลากจูงหรือกว้านเครื่องยนต์ที่ค่อนข้างซับซ้อนและมีราคาแพง เป็นผลให้มีการนำเครื่องร่อนมาชุมนุมกันของนักออกแบบเครื่องบินสมัครเล่นน้อยลงทุกปี นอกจากนี้ ส่วนสำคัญของเครื่องร่อนคือ BRO-11 ที่ออกแบบโดย B.I. ออชกินี.

แน่นอนว่าวิธีที่ดีที่สุดคือสร้างเครื่องบินลำแรกของคุณตามภาพลักษณ์และรูปลักษณ์ของต้นแบบที่เชื่อถือได้และบินได้ดี นี่คือ "การคัดลอก" ด้วยการลองผิดลองถูกขั้นต่ำที่ให้ประสบการณ์อันล้ำค่าซึ่งไม่สามารถได้รับจากตำราเรียน คำแนะนำ และคำอธิบาย

อย่างไรก็ตาม เครื่องบินดั้งเดิมและทันสมัยกว่า เช่น เครื่องร่อน ANB-M ที่สร้างโดย P. Almurzin จากเมือง Samara จะปรากฏเป็นระยะในการชุมนุม SLA

ปีเตอร์ฝันถึง "ปีก" มาตั้งแต่เด็ก แต่สายตาไม่ดีทำให้เขาไม่สามารถลงทะเบียนในโรงเรียนการบินและเล่นกีฬาการบินได้ แต่เมฆทุกก้อนมีซับในสีเงิน - ปีเตอร์เข้าสู่สถาบันการบินเรียนจบและถูกส่งไปยังโรงงานผลิตเครื่องบิน ที่นั่นเขาจัดการจัดตั้งสำนักออกแบบการบินเยาวชนซึ่งต่อมาได้เปลี่ยนเป็นสโมสร "Polyot" และผู้ช่วยที่น่าเชื่อถือที่สุดของ Apmurzin คือนักศึกษาของ Aviation Institute ผู้ใฝ่ฝันที่จะบินอย่างหลงใหลพอๆ กับ Peter

การออกแบบสโมสรที่พัฒนาขึ้นอย่างอิสระครั้งแรกคือเครื่องร่อน โดยคำนึงถึงคุณสมบัติทางเทคโนโลยีของการผลิตการบินสมัยใหม่ - ทนทาน เรียบง่าย และเชื่อถือได้ ซึ่งสมาชิกทุกคนในสโมสรสามารถเรียนรู้ที่จะบินได้

เครื่องร่อนลำแรกมีชื่อว่า NSA - ตามตัวอักษรเริ่มต้นของนามสกุลของนักออกแบบ: Apmurzin, Nikitin, Bogatov ปีกและส่วนที่ยื่นออกมาของอุปกรณ์นั้นไม่ธรรมดาสำหรับเครื่องร่อนในคลาสนี้ โครงสร้างโลหะใช้ท่อดูราลูมินผนังบางเป็นเสากระโดง เส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่- เฉพาะลำตัวของเฟรมเครื่องบินรุ่นดั้งเดิมเท่านั้นที่ทำจากวัสดุคอมโพสิต อย่างไรก็ตาม ในเวอร์ชันถัดไป ห้องโดยสารได้รับการออกแบบให้เป็นโลหะ ซึ่งทำให้สามารถลดน้ำหนักลงได้ 25–30 กิโลกรัม

ผู้สร้างเฟรมเครื่องบินไม่เพียงแต่เป็นนักออกแบบที่มีความสามารถเท่านั้น แต่ยังเป็นนักเทคโนโลยีที่ดีซึ่งคุ้นเคยกับการผลิตเครื่องบินสมัยใหม่อีกด้วย ดังนั้นในการผลิตชิ้นส่วนแผ่นบางจากดูราลูมินพวกเขาจึงใช้เทคโนโลยีที่เรียบง่ายซึ่งเป็นที่ยอมรับในการผลิตเครื่องบิน - การปั๊มยาง อุปกรณ์ที่จำเป็นสำหรับสิ่งนี้ทำโดยวิศวกรรุ่นเยาว์เอง

โครงเครื่องบินถูกประกอบเข้าด้วยกัน ชั้นใต้ดินซึ่งเป็นที่ตั้งของสโมสร ลักษณะการบินของอุปกรณ์ใหม่นั้นใกล้เคียงกับที่คำนวณไว้ ในไม่ช้าสมาชิกชมรมทุกคนก็เรียนรู้ที่จะบินด้วยเครื่องร่อนแบบโฮมเมด โดยทำการบินอิสระหลายสิบครั้งด้วยเครื่องกว้านแบบมีมอเตอร์ และในการชุมนุม SLA เครื่องร่อนได้รับการยกย่องสูงสุดจากผู้เชี่ยวชาญอย่างสม่ำเสมอ ซึ่งยอมรับว่า NSA-M เป็นเครื่องร่อนฝึกเบื้องต้นที่ดีที่สุดในบรรดาการผลิตและการออกแบบมือสมัครเล่น และสโมสร "โพลียอต" ได้รับการนำเสนอห้องทำงานใหม่ที่เหมาะสมยิ่งขึ้น และได้จัดโครงสร้างใหม่เป็น "สำนักออกแบบกีฬาการบิน" ที่โรงงานเครื่องบินโดยมีเจ้าหน้าที่ 5 คน

ขณะเดียวกัน งานปรับปรุงโครงสร้างเครื่องบิน NSA ให้ทันสมัยยังคงดำเนินต่อไป - การออกแบบได้รับการปรับปรุง การทดสอบความแข็งแรงคงที่ และการเตรียมการสำหรับการผลิตอุปกรณ์จำนวนมาก

ทุกคนสนุกกับการบินเครื่องร่อนและปล่อยเครื่องโดยใช้เครื่องกว้าน แต่เที่ยวบินดังกล่าวมีข้อเสียเปรียบที่สำคัญอย่างหนึ่งนั่นคือระยะเวลาที่สั้น ดังนั้นในการพัฒนาทีมนักบินสมัครเล่นแต่ละทีม การเปลี่ยนจากเครื่องร่อนไปเป็นเครื่องบินจึงค่อนข้างเป็นธรรมชาติ

ด้วยการออกแบบโครงเครื่องบินของ NSA และเทคโนโลยีการผลิตที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว นักออกแบบเครื่องบินรุ่นเยาว์ Almurzin, Nikitin, Safronov และ Tsarkov ได้ออกแบบและสร้างเครื่องบินฝึกที่นั่งเดี่ยว "Crystal" ( คำอธิบายโดยละเอียดการออกแบบเครื่องจักรนี้ - ใน "บทเรียน" ก่อนหน้าของโรงเรียนของเรา - ใน "M-K" หมายเลข 7 ปี 2013)

ควรสังเกตว่าเครื่องร่อนฝึกเบื้องต้นดึงดูดทั้งมือสมัครเล่นและทีมออกแบบมาโดยตลอด ดังนั้นหนึ่งในเครื่องร่อนฝึกซ้อมที่สวยที่สุดที่เคยสาธิตในการชุมนุม SLA คือ Kakadu ซึ่งสร้างขึ้นโดยนักบินสมัครเล่นจากเมือง Otradnoye เขตเลนินกราด

เครื่องร่อนนี้ทำมาจาก สามประเภทวัสดุ - พลาสติกโฟม, ไฟเบอร์กลาสและสารยึดเกาะอีพอกซีและการออกแบบปีกและหางถือเป็นผลงานชิ้นเอกของการออกแบบขนาดเล็ก

ปีกไก่ทำจากพลาสติกโฟมและหุ้มด้วยไฟเบอร์กลาสบางๆ ส่วนปลายของปีกซึ่งรับแรงบิดนั้นเป็นเปลือกไฟเบอร์กลาสที่ติดอยู่บนบล็อกแกนโฟม ลำแสงลำตัวถูกตัดออกจากพลาสติกโฟมและหุ้มด้วยไฟเบอร์กลาส และโมเมนต์การดัดงอจะถูกดูดซับโดยชั้นวางไฟเบอร์กลาสที่ติดกาวไว้ที่พื้นผิวด้านบนและด้านล่างของลำแสง คุณภาพของงานเป็นเลิศการตกแต่งภายนอกเป็นที่อิจฉาของคนทำที่บ้านจำนวนมาก สิ่งเดียวที่ "แต่" ก็คือเครื่องร่อนปฏิเสธที่จะบิน - ดังที่ปรากฎในความพยายามที่จะลดน้ำหนักของโครงสร้าง ผู้สร้างเครื่องร่อนจึงลดปีกลงโดยไม่จำเป็น

ผู้ที่ชื่นชอบที่ผ่านการฝึกบินเบื้องต้นด้วยเครื่องร่อนสามารถแนะนำเครื่องบินที่ซับซ้อนกว่านี้ได้ เช่น เครื่องร่อน A-10B Berkut ที่สร้างโดยนักศึกษาของ Samara Aviation Institute ภายใต้การนำของ V. Miroshnik เป็นที่น่าสนใจที่พารามิเตอร์ของเครื่องร่อนไม่สอดคล้องกับคลาสกีฬาใด ๆ และขนาดของมันเล็กกว่าขนาดมาตรฐาน ในเวลาเดียวกัน A-10B มีรูปทรงตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่สะอาดตา ปีกแบบเรียบง่ายหุ้มด้วยผ้า และอุปกรณ์นั้นทำจากพลาสติกทั่วไป เครื่องร่อนที่มีคุณภาพตามหลักอากาศพลศาสตร์สูงเพียงพอทำให้สามารถบินได้เป็นเวลานาน เทคนิคการนำร่องอย่างง่ายช่วยให้แม้แต่ผู้เริ่มต้นก็สามารถรับมือกับอุปกรณ์ดังกล่าวได้ ดูเหมือนว่าจะเป็นเครื่องร่อนราคาถูกและ "บินได้" ที่ขาดเครื่องร่อนในประเทศ

การพัฒนาแนวคิดที่เป็นเอกลักษณ์ใน A-10B คือเครื่องร่อน "Dream" ที่สร้างขึ้นในสโมสรสมัครเล่นในมอสโกภายใต้การนำของ V. Fedorov โดยการออกแบบ เทคโนโลยีการผลิต และ รูปร่าง“ความฝัน” เป็นเครื่องร่อนสำหรับกีฬาสมัยใหม่โดยทั่วไป และในแง่ของน้ำหนักปีกที่เฉพาะเจาะจงและพารามิเตอร์อื่นๆ มันก็เป็นเครื่องร่อนสำหรับการฝึกเบื้องต้นทั่วไป เครื่องบิน "Dream" บินได้ค่อนข้างดี ที่งานชุมนุม SLA เครื่องร่อนนี้ถูกส่งไปลากจูงจากเครื่องบิน "Vilga"

ควรสังเกตว่าการบินของเครื่องร่อนที่ปล่อยจากโช้คอัพ กว้าน หรือจากภูเขาเล็กๆ นั้นมีเวลาจำกัดอย่างยิ่ง และไม่ทำให้นักบินพึงพอใจอย่างเหมาะสม อีกอย่างคือเครื่องร่อน! อุปกรณ์ที่มีมอเตอร์มีความเป็นไปได้มากกว่ามาก ยิ่งไปกว่านั้น เครื่องร่อนมอเตอร์ แม้จะมีเครื่องยนต์กำลังต่ำ บางครั้งก็มีประสิทธิภาพเหนือกว่าเครื่องบินเบาบางรุ่นที่สร้างขึ้นโดยมือสมัครเล่นในแง่ของประสิทธิภาพการบิน

ประเด็นก็คือ ตามกฎแล้ว เครื่องบินมีช่วงปีกที่เล็กกว่าเครื่องร่อนอย่างมาก และเมื่อช่วงลดลง การสูญเสียในการยกจะมีมากกว่าการเพิ่มมวล ส่งผลให้เครื่องบินบางลำไม่สามารถลงจากพื้นได้ ในขณะที่ฝึกเครื่องร่อนด้วยรูปทรงตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่หยาบกว่าและเครื่องยนต์กำลังต่ำ บินได้ดีเยี่ยม ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวระหว่างเครื่องบินเหล่านี้กับเครื่องบินก็คือปีกที่ใหญ่กว่า ฉันคิดว่านี่คือเหตุผลว่าทำไมการฝึกเครื่องร่อนจึงได้รับความนิยมเป็นพิเศษในหมู่มือสมัครเล่น

กำลังเครื่องยนต์ - 36 แรงม้า; พื้นที่ปีก – 11 ตร.ม. น้ำหนักเปล่า – 170 กก. น้ำหนักบินขึ้น - 260 กก. ศูนย์กลางการบิน – 28%; ความเร็วสูงสุด – 150 กม./ชม.; ความเร็วแผงลอย – 48 กม./ชม.; อัตราการไต่ - 2.4 ม./วินาที; คุณภาพอากาศพลศาสตร์สูงสุด – 15

ความยาวเครื่องร่อน -5 ม. ปีกกว้าง -8 ม. พื้นที่ปีก – 10.6 ตร.ม. น้ำหนักเปล่า – 139 กก. น้ำหนักบินขึ้น - 215 กก. ความเร็วสูงสุด -130 กม./ชม. ความเร็วลงจอด – 40 กม./ชม.; ความเร็วในการหมุนของใบพัด - 5,000 รอบต่อนาที);

1 – วาริออมิเตอร์; 2 – ตัวบ่งชี้สลิป; 3 – ตัวบ่งชี้ความเร็ว; 4 – เครื่องวัดระยะสูง; 5 – คันเหยียบ; 6 – ตัวรับความดันอากาศ; 7 – ตัวยึดมอเตอร์แบบท่อ 8 – เครื่องยนต์; 9 – สายรัดสายเคเบิล; 10 – สายเคเบิลควบคุมหางเสือ; 11 – แท่งควบคุมลิฟต์ 12 – หางแนวนอนที่เคลื่อนไหวทั้งหมด; 13 – เสาหางแบบท่อ; 14 – ส่วนของปีกและหางที่หุ้มด้วยฟิล์มลาฟซาน 15 - สปริงหาง; 16 – เรือกอนโดลานักบินไฟเบอร์กลาส 17 – ก้านควบคุมปีกนก; 18 – สปริงเกียร์หลัก 19 – สายไฟควบคุมเครื่องยนต์; 20 – สปริงไฟเบอร์กลาสของล้อลงจอดจมูก 21 - ปีกสปาร์; 22 – หน่วยเชื่อมโยงปีก; 23 – ปีก (ผิวหนังด้านบน – ไฟเบอร์กลาส, ด้านล่าง – ฟิล์มลาฟซาน); 24 – ท่อไอเสีย; 25 – ถังน้ำมันเชื้อเพลิง; 26 – สตรัทปีกแบบท่อ

พื้นที่ปีก – 16.3 ตร.ม. โปรไฟล์ปีก – ดัดแปลง GAW-1 – 15%; น้ำหนักบินขึ้น - 390 กก. น้ำหนักเปล่า – 200 กก. ความเร็วสูงสุด -130 กม./ชม. อัตราการไต่ - 2.3 ม./วินาที; การออกแบบโอเวอร์โหลด - จาก +10.2 ถึง -5.1; คุณภาพอากาศพลศาสตร์สูงสุด -25; แรงขับของใบพัด – 70 กก.f ที่ 5,000 รอบต่อนาที

พื้นที่ปีก – 18.9 ตร.ม. น้ำหนักบินขึ้น - 817 กก. ความเร็วแผงลอย – 70 กม./ชม.; ความเร็วสูงสุดของการบินในแนวนอน - 150 กม. / ชม

ปีกกว้าง - 12.725 ม. ช่วงปีกหน้า – 4.68 ม. ความยาวเครื่องร่อน -5.86 ม. พื้นที่ปีกหน้า – 1.73 ตร.ม. พื้นที่ปีกหลัก – 7.79 ตร.ม. น้ำหนักเปล่า – 172 กก. น้ำหนักบินขึ้น - 281 กก. คุณภาพอากาศพลศาสตร์สูงสุด – 32; ความเร็วสูงสุด – 213 กม./ชม.; ความเร็วแผงลอย – 60 กม./ชม.; ระยะการบิน – 241 กม.; ช่วงโอเวอร์โหลดการทำงานตั้งแต่ +7 ถึง -3

ความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่ในการสร้างอุปกรณ์ดังกล่าวที่ง่ายที่สุดนั้นเกิดขึ้นได้โดยนักศึกษาของ Kharkov Aviation Institute ซึ่งภายใต้การนำของ A. Barannikov ได้สร้างเครื่องร่อนมอเตอร์ Korshun-M และต่อมาภายใต้การนำของ N. Lavrova ซึ่งเป็นขั้นสูงกว่า “ผู้ที่ชื่นชอบ” ถูกสร้างขึ้นซึ่งมีรูปทรงตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่ดีและห้องนักบินปิดและเครื่องยนต์ที่ปิดบังอย่างระมัดระวัง

ควรสังเกตว่าเครื่องร่อนทั้งสองรุ่นนี้เป็นการพัฒนาเพิ่มเติมของเครื่องร่อนฝึกบิน BRO-11 ที่ครั้งหนึ่งเคยได้รับความนิยม ซึ่งออกแบบโดย B. Oshkinis อุปกรณ์ของนักเรียน Kharkov มีการออกแบบที่เรียบง่ายโดยไม่อ้างถึงความแปลกใหม่ แต่มีความทนทาน เชื่อถือได้ และควบคุมได้ง่ายสำหรับนักบินมือใหม่

ในการชุมนุม SLA ครั้งหนึ่ง Ch. Kishonas จากเคานาสสาธิตหนึ่งในเครื่องร่อนที่ดีที่สุด - “Garnis” ที่ทำจากไฟเบอร์กลาสทั้งหมด ฝาครอบปีกและหางเป็นฟิล์มลาฟซานโปร่งใส หน่วยพลังงาน– มอเตอร์เรือ “Vikhr-M” กำลัง 25 แรงม้า แปลงเป็นระบายความร้อนด้วยอากาศ สามารถถอดมอเตอร์ออกจากตัวเครื่องได้อย่างง่ายดาย

เครื่องร่อนมีหลายตัวเลือกสำหรับล้อลงจอดที่ถอดออกได้ง่าย - ประเภทเครื่องบินสามล้อ เครื่องร่อนล้อเดียว และประเภทลอย

เครื่องร่อนและเครื่องร่อนประเภท "Kite" และ "Garnis" ถูกสร้างขึ้นในประเทศของเราโดยมือสมัครเล่นหลายคนในจำนวนหลายสิบชุด ฉันอยากจะดึงความสนใจของผู้อ่านไปยังคุณลักษณะเพียงประการเดียวของอุปกรณ์ดังกล่าว ซึ่งสร้างขึ้นในภาพและรูปลักษณ์ของ BRO-11 ดังที่ทราบกันดีว่าต้นแบบ (รวมถึงสำเนาจำนวนมาก) นั้นมาพร้อมกับปีกบินที่ลอยอยู่ซึ่งเชื่อมต่อทางจลนศาสตร์กับลิฟต์ ในระหว่างการลงจอด นักบินจะควบคุมคันบังคับ ในขณะที่ปีกจะเบี่ยงลงด้านล่างพร้อมกัน ซึ่งทำให้การยกเพิ่มขึ้นและความเร็วลดลง แต่ถ้านักบินเคลื่อนไม้เท้าเข้าหาตัวเองโดยไม่ได้ตั้งใจ จากนั้นแก้ไขสถานการณ์ ย้ายไม้เท้าออกจากเขา การเคลื่อนไหวครั้งสุดท้ายของไม้ไม่เพียงทำให้ลิฟต์โก่งตัวเท่านั้น แต่ยังทำให้ลิฟต์กลับคืนสู่สภาพเดิมด้วย ตำแหน่งซึ่งเทียบเท่ากับการหดปีกนก ในขณะเดียวกันแรงยกก็ลดลงอย่างรวดเร็ว - และเครื่องร่อน "ล้มเหลว" ซึ่งเป็นอันตรายมากเมื่อบินไปที่ ระดับความสูงต่ำก่อนเครื่องลง

การทดลองที่ดำเนินการโดยนักบินเครื่องร่อนที่บิน BRO-11 แสดงให้เห็นว่าหากไม่มีการแช่แข็งของปีกนก ลักษณะการบินขึ้นและลงของเครื่องร่อนจะไม่ลดลงในทางปฏิบัติ แต่จะง่ายกว่ามากในการบินเครื่องร่อนดังกล่าวซึ่งจะช่วยลดอัตราการเกิดอุบัติเหตุได้อย่างมาก ในเวลาเดียวกันสำหรับปีกของเครื่องร่อนมอเตอร์ความเร็วต่ำโปรไฟล์โค้งเว้าของ Gottingen F-17 อาจกลายเป็นข้อได้เปรียบมากกว่า - ครั้งหนึ่งเคยใช้กับเครื่องร่อน Phoenix-02 ซึ่งสร้างขึ้นโดย วิศวกรจาก TsAGI S. Popov

ประการแรกความนิยมของเครื่องร่อนมอเตอร์นั้นเนื่องมาจากความเป็นไปได้ในการเปิดตัวโดยไม่ต้องใช้อุปกรณ์ลากจูงแบบพิเศษรวมถึงการเกิดขึ้นของมอเตอร์ที่เรียบง่ายน้ำหนักเบาและทรงพลังพอสมควร ในการชุมนุม SLA มีการสาธิตยานพาหนะบินได้ที่น่าทึ่งและเป็นเอกลักษณ์หลายรุ่นในคลาสนี้ ซึ่งสร้างโดยนักออกแบบสมัครเล่น เครื่องร่อน A-10A ที่สวยงามถูกสร้างขึ้นโดย V. Miroshnik บนพื้นฐานของ A-10B ที่ผู้อ่านคุ้นเคยอยู่แล้ว หน่วยกำลังของมันคือเครื่องยนต์ Whirlwind-25 ซึ่งแปลงเป็นการระบายความร้อนด้วยอากาศ มันตั้งอยู่เหนือลำตัว ด้านหลังห้องนักบิน ตามกฎแล้วเครื่องยนต์ใช้สำหรับการขึ้นและลงเท่านั้น หลังจากปิดเครื่อง กลไกพิเศษจะพับโครงโดยติดตั้งเครื่องยนต์ไว้แล้วใส่เข้าไปในลำตัว ซึ่งช่วยลดแรงต้านตามหลักอากาศพลศาสตร์ของเครื่องบินได้อย่างมาก หากจำเป็นสามารถดึงเครื่องยนต์ออกจากช่องโดยใช้กลไกเดียวกันแล้วสตาร์ทได้

เครื่องบินอีกลำที่สร้างโดยนักศึกษาจาก Samara Aviation Institute คือเครื่องร่อนสองที่นั่ง Aeroprakt-18 มีขนาดกะทัดรัด น้ำหนักเบา ทำจากพลาสติกทั้งหมด และติดตั้งเครื่องยนต์ Vikhr-30-aero ระบายความร้อนด้วยอากาศ 30 แรงม้า เครื่องยนต์ของรุ่นนี้ไม่สามารถดึงกลับขณะบินได้ ซึ่งทำให้การออกแบบเรียบง่ายขึ้นและเบาขึ้น

อย่างไรก็ตามนักออกแบบมือสมัครเล่นยังคงพัฒนากลไกรุ่นดั้งเดิมสำหรับการดึงเครื่องยนต์ขณะบินและเป็นหนึ่งในกลไกเหล่านี้มากที่สุด อุปกรณ์ที่น่าสนใจถูกสร้างขึ้นโดยกลุ่มนักบินสมัครเล่นชาวมอสโกภายใต้การนำของ A. Fedorov สำหรับเครื่องร่อนเครื่องยนต์คู่ Istra แบบที่นั่งเดียว มอเตอร์ขนาดเบาถูกรวมเข้าไว้ในรูปทรงของปีกอย่างสมบูรณ์ โดยไม่ยื่นออกมาเกินรูปทรงทางทฤษฎี แต่ ใบพัดหมุนอยู่ในรอยแตกด้านหลังสปาร์ปีกหลัง เมื่อเครื่องยนต์หยุด ใบพัดได้รับการแก้ไขในแนวนอนและปิดด้วยหางปีกแบบเลื่อนได้

การพัฒนาอีกอย่างหนึ่งของนักบินเครื่องร่อนสมัครเล่นในมอสโกคือเครื่องร่อนสองที่นั่ง "ไบคาล" ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์สองตัวด้วย จริงอยู่พวกเขาไม่ได้อยู่บนปีก แต่อยู่บนเสารูปตัววีเหนือลำตัว ในระหว่างการบิน เครื่องยนต์จะถูกเก็บกลับเข้าไปในลำตัว เช่นเดียวกับบนเครื่องบิน Istra

คุณสมบัติพิเศษของเครื่องร่อนของ A. Fedorov คือการออกแบบที่ผสมผสานกันซึ่งสร้างขึ้นตามหลักการของเทคโนโลยีสมัยใหม่

เป็นที่ยอมรับกันโดยทั่วไปว่าการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ของเครื่องร่อนและเครื่องร่อนสมัยใหม่มีความเสถียรอย่างสมบูรณ์ และในความเป็นจริงทุกอย่าง อุปกรณ์ที่ทันสมัยประเภทนี้แตกต่างกันเล็กน้อยและสัดส่วนทางเรขาคณิตเกือบจะเท่ากัน อย่างไรก็ตาม แนวคิดการออกแบบกำลังมองหาวิธีแก้ปัญหา รูปแบบ และสัดส่วนใหม่ สิ่งนี้ได้รับการยืนยันโดยเครื่องบินของนักออกแบบชาวสวิสและเครื่องร่อน Solitar ของ Burt Rutan เครื่องร่อนมอเตอร์แบบดั้งเดิมเหล่านี้ผลิตขึ้นตามการออกแบบ "เป็ด" แสดงให้เห็นอีกครั้งถึงข้อดีของการรองรับหางแนวนอน

หากคุณสนใจที่จะร่อน คุณไม่จำเป็นต้องซื้อเครื่องบินจำลองสำเร็จรูป แต่คุณสามารถสร้างเครื่องร่อนของคุณเองได้ บทความนี้ขอนำเสนอโมเดลเครื่องร่อนน้ำหนักเบาที่มีรูปทรงโค้งมน

เนื่องจากโครงร่างของโมเดลเฟรมเครื่องบินที่เลือก ได้ปรับปรุงประสิทธิภาพการบิน และการเชื่อมต่อทั้งหมดทำด้วยกาวโดยไม่ต้องใช้ตัวยึดโลหะ ปีกเครื่องร่อนถูกยกขึ้นเหนือลำตัวและยึดให้แน่นโดยใช้เสาลวด คุณสมบัตินี้ช่วยเพิ่มเสถียรภาพของโมเดลระหว่างการบิน

การสร้างเฟรมเครื่องบินเริ่มต้นด้วยการสร้างแบบชิ้นส่วน (1) ลำตัวมีรางยาว 700 มม. โดยมีหน้าตัด 7X5 มม. ที่ส่วนท้าย และ 10X6 มม. ที่จมูก สำหรับน้ำหนักคุณจะต้องใช้กระดานที่ทำจากไม้ดอกเหลืองหรือไม้สนที่มีความกว้าง 60 มม. และความหนา 10 มม. - ตัดน้ำหนักออกโดยใช้มีดแล้วประมวลผลขอบของชิ้นส่วนด้วยตะไบหรือกระดาษทราย ไหล่ด้านบนของตุ้มน้ำหนักจะยึดส่วนปลายด้านหน้าของลำตัวไว้ ปีกของเครื่องร่อนควรมีความยาว 680 มม. และมีขนาด 4x4 มม. การปัดเศษสองครั้งสำหรับขอบทำจากลวดอลูมิเนียมที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 2 มม. หรือจากแผ่นไม้ที่มีหน้าตัด 4x4 และความยาว 250 มม. ก่อนดัดต้องแช่แผ่นไม้ในน้ำร้อนประมาณ 15-20 นาที ขวดแก้วหรือขวดที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางที่ต้องการสามารถใช้เป็นแบบสำหรับการดัดแผ่นได้ ใน ในกรณีนี้รูปร่างปีกมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 110 มม. ครีบและโคลงมีขนาด 85 มม. แผ่นนึ่งจะถูกพับรอบๆ แม่พิมพ์ ยึดปลายให้แน่น และปล่อยให้แห้ง (2)

อีกวิธีหนึ่งในการโค้งงอคือการย้ายโครงร่างของส่วนโค้งไปไว้บนกระดานและติดตะปูตามนั้น จากนั้นไม้ระแนงนึ่งจะถูกผูกเข้ากับตะปูตัวใดตัวหนึ่งและเริ่มโค้งงอ ปลายของไม้ระแนงจะผูกติดกันและปล่อยให้แห้ง (3)

ขอบของแผ่นไม้โค้งมนเชื่อมต่อกับขอบ "บนตุ้มปี่" - ปลายถูกตัดออกที่ระยะ 30 ซม. ดังที่แสดงในแผนภาพและปรับเข้าหากันโดยไม่มีช่องว่าง (4) จากนั้นเคลือบข้อต่อด้วยกาวพันด้วยด้ายแล้วทากาวอีกชั้นหนึ่ง

ซี่โครง (ตัวทำให้แข็ง) สำหรับปีกนั้นโค้งงอบนเครื่องจักร โดยก่อนหน้านี้ได้ทำเครื่องหมายตำแหน่งการติดตั้งไว้ตามแบบ หลังจากติดตั้งการปัดเศษของซี่โครงแล้ว ปีกจะถูกนำไปใช้กับแบบเพื่อตรวจสอบการประกอบ นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าซี่โครงทั้งหมดอยู่ในแนวเดียวกันโดยการตรวจสอบปีกจากส่วนท้าย หลังจากที่กาวแห้งที่รอยต่อของซี่โครงกับขอบก็จำเป็นต้องโค้งงอปีก เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ตรงกลางขอบของปีกเครื่องร่อนจะเปียก น้ำร้อนและให้ความร้อนส่วนโค้งเหนือเปลวไฟของเทียนหรือหัวแร้ง ขยับราง เพื่อป้องกันความร้อนสูงเกินไป มุมการดัดงอจะถูกตรวจสอบโดยการวางส่วนปลายของปีกไว้กับแบบ จากนั้นทำซ้ำขั้นตอนสำหรับขอบที่สองและตรวจสอบมุมการดัดด้วย โดยแต่ละด้านควรเป็น 8 องศา

การยึดปีกประกอบด้วยขอบรูปตัว V 2 อัน (สตรัท) ทำจากลวดเหล็กและแถบไม้สนยาว 140 มม. และหน้าตัด 6x3 มม. ขนาดขอบแสดงในแผนภาพด้านล่าง เสาเหล่านี้ติดอยู่กับปีกโดยใช้ด้ายและกาว โครงยึดด้านหน้าต้องสูงกว่าโครงยึดด้านหลังเพื่อสร้างมุมการติดตั้ง (5)

สำหรับโครงกันโคลงของเครื่องบินคุณจะต้องมีแผ่นไม้ 2 แผ่นยาว 400 มม. และสำหรับกระดูกงูหนึ่งราง แผ่นเหล่านี้ยังนึ่งและโค้งงอให้มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 85-90 มม. หากต้องการติดโคลงกับลำตัวให้ใช้แถบยาว 110 มม. และสูง 3 มม. ขอบด้านหน้าและด้านหลังของโคลงผูกไว้ด้วยด้าย ปลายของส่วนโค้งกระดูกงูถูกลับให้คมแล้วสอดเข้าไปในซ็อกเก็ตของแถบที่อยู่ถัดจากขอบของโคลง (6)

หลังจากนั้นพวกเขาก็เริ่มคลุมเฟรมเครื่องบินด้วยกระดาษทิชชู่แล้วประกอบเข้าด้วยกัน มันเริ่มต้นด้วยขนนกเช่น ใช้วัสดุกันโคลงที่ปลายด้านหลังของลำตัว และเราจะยึดส่วนหน้าและด้านหลังของแถบเชื่อมต่อให้แน่นด้วยแถบยางยืดโดยใช้รางลำตัว ในการเปิดตัวเครื่องร่อนด้วยมือของเราเองเราจะทำตะขอ 2 อันจากลวดเหล็กแล้วยึดด้วยด้ายเข้ากับลำตัวระหว่างขอบนำของปีกและจุดศูนย์ถ่วงของเครื่องร่อน

ความรู้ทั้งหมดที่ได้รับหลังจากอ่านบทความนี้สามารถนำไปใช้ทำว่าวได้

ฉันมีภาพวาดของแบบจำลองนี้มาหลายปีแล้ว เมื่อรู้ว่ามันบินได้ดี ด้วยเหตุผลบางอย่าง ฉันก็เลยตัดสินใจสร้างมันขึ้นมาไม่ได้ ภาพวาดนี้ตีพิมพ์ในนิตยสารเช็กฉบับหนึ่งในช่วงต้นทศวรรษที่ 80 น่าเสียดายที่ฉันไม่สามารถค้นหาชื่อนิตยสารหรือปีที่พิมพ์ได้ ข้อมูลเดียวที่มีอยู่ในภาพวาดคือชื่อของรุ่น (Sagitta 2m F3B) วันที่ - การก่อสร้างหรือการผลิตภาพวาด - 10.1983 และเห็นได้ชัดว่าชื่อและนามสกุลของผู้แต่ง - Lee Renaud ทั้งหมด. ไม่มีข้อมูลอีกต่อไป

เมื่อมีคำถามเกิดขึ้นเกี่ยวกับการสร้างเครื่องร่อนที่มีความเหมาะสมสำหรับการบินทั้งในด้านความร้อนและพลศาสตร์ไม่มากก็น้อย ฉันจำภาพวาดที่กำลังไม่ได้ใช้งานได้ การตรวจสอบการออกแบบอย่างรอบคอบเพียงครั้งเดียวก็เพียงพอที่จะเข้าใจว่ารุ่นนี้ใกล้เคียงกับการประนีประนอมที่ต้องการมาก ดังนั้นปัญหาในการเลือกแบบจำลองจึงได้รับการแก้ไข

แม้ว่าฉันจะมีแบบจำลองที่พร้อมใช้งาน แต่ฉันก็ยังวาดภาพใหม่ด้วยมือของตัวเองโดยใช้ดินสอบนกระดาษกราฟ สิ่งนี้ช่วยให้เข้าใจโครงสร้างของแบบจำลองอย่างละเอียดและลดความซับซ้อนของกระบวนการประกอบ - คุณสามารถพัฒนาลำดับของชิ้นส่วนการผลิตและการติดตั้งในภายหลังได้ทันที การก่อสร้างจึงเริ่มต้นจากกระดานวาดภาพ มีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในการออกแบบโครงเครื่องบินซึ่งทำให้สามารถกระชับโมเดลอย่างไม่เกรงกลัวทั้งบนรางและบนเครื่องกว้าน

การใช้เครื่องร่อนอย่างเข้มข้นในฤดูร้อนปี 2546 แสดงให้เห็นว่ามีความโดดเด่นด้วยความสามารถในการคาดเดาได้ ความเสถียร และในขณะเดียวกันก็มีความคล่องตัวแม้จะไม่มีปีกก็ตาม เครื่องร่อนมีพฤติกรรมค่อนข้างน่าพอใจทั้งในด้านอุณหภูมิ ทำให้สามารถขึ้นระดับความสูงได้แม้ในกระแสน้ำที่อ่อนแรง และในสภาวะไดนามิก ฉันสังเกตว่าแบบจำลองเบาเกินไปและบางครั้งจำเป็นต้องโหลดเฟรมเพิ่มเติมตั้งแต่ 50 ถึง 200 กรัม สำหรับการบินในกระแสน้ำที่มีกระแสน้ำแรง เครื่องร่อนจะต้องมีน้ำหนักเพิ่มขึ้น - 300...350 กรัม

สามารถแนะนำแบบจำลองนี้สำหรับผู้เริ่มต้นได้เฉพาะในกรณีที่ทำการฝึกอบรมร่วมกับผู้สอน ความจริงก็คือโมเดลนี้มีบูมหางและส่วนโค้งที่ค่อนข้างอ่อนแอ สิ่งนี้จะไม่ทำให้เกิดปัญหาใดๆ หากคุณรู้วิธีลงเครื่องร่อนเป็นอย่างน้อย แต่แบบจำลองอาจไม่ทนต่อแรงกระแทกที่รุนแรงเมื่อจมูกอยู่บนพื้น

ลักษณะเฉพาะ

ลักษณะสำคัญของโครงเครื่องบินคือ:

วัสดุที่จำเป็นสำหรับการผลิต:

• บาซ่า 6x100x1000 มม. 2 แผ่น
• บาซ่า 3x100x1000 มม. 2 แผ่น
• บาซ่า 2x100x1000 มม. 1 แผ่น
• บาซ่า 1.5x100x1000 มม. 4 แผ่น
• แผ่นดูราลูมิน 300x15x2 มม
• ไม้อัดชิ้นเล็กหนา 2 มม. - ประมาณ 150x250 มม.
• ไซอะครีนหนาและเหลว - ละ 25 มล. อีพอกซีเรซินสามสิบนาที
• ฟิล์มคลุมโมเดล 2 ม้วน
• บัลซ่าชิ้นเล็ก 8 และ 15 มม. - ประมาณ 100x100 มม.
• ชิ้นส่วนของ textolite หนา 1 และ 2 มม. - 50x50 มม. ก็เพียงพอแล้ว

การผลิตเครื่องร่อนใช้เวลาไม่ถึงสองสัปดาห์

การออกแบบแบบจำลองนั้นเรียบง่ายและมีความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี ส่วนประกอบที่ซับซ้อนและสำคัญที่สุด - การแนบคอนโซลเข้ากับลำตัวและการโยกของโคลงที่เคลื่อนไหวตลอดเวลา - จะต้องได้รับการดูแลและเอาใจใส่สูงสุดเมื่อสร้างแบบจำลอง ศึกษาเทคโนโลยีการออกแบบและการประกอบเฟรมเครื่องบินอย่างรอบคอบก่อนเริ่มการก่อสร้าง จากนั้นคุณจะไม่เสียเวลาในการปรับเปลี่ยน

คำอธิบายของโมเดลมีไว้สำหรับผู้สร้างโมเดลที่มีทักษะพื้นฐานในการสร้างโมเดลที่ควบคุมด้วยวิทยุอยู่แล้ว ดังนั้นการแจ้งเตือนอย่างต่อเนื่อง "ตรวจสอบการบิดเบือน" "ทำ [สิ่งนี้] อย่างระมัดระวัง" จึงถูกแยกออกจากข้อความ ความแม่นยำและการควบคุมอย่างต่อเนื่องเป็นสิ่งที่ดำเนินไปโดยไม่บอกกล่าว

การผลิต

โปรดทราบว่าเว้นแต่จะระบุไว้เป็นอย่างอื่นในข้อความ ชิ้นส่วนบัลซาทั้งหมดจะมีลายไม้ตามด้านที่ยาวกว่าของชิ้น

ลำตัวและหาง

เราจะเริ่มสร้างเครื่องร่อนพร้อมลำตัว มีส่วนตัดขวางเป็นรูปสี่เหลี่ยมจัตุรัส ทำจากไม้บัลซ่าหนา 3 มม.

ลองดูที่การวาดภาพ ลำตัวประกอบด้วยแผ่นบัลซ่าสี่แผ่นหนา 3 มม. - เหล่านี้คือผนัง 2 อัน 1 รวมถึงฝาครอบ 2 อันบนและล่าง 3 อัน เฟรม 4-8 ทั้งหมด ยกเว้นเฟรม 7 ทำจากไม้บัลซ่าหนา 3 มม.

ตัดทุกสิ่งทุกอย่างออกไป รายละเอียดที่จำเป็นมาลองสร้างเฟรม 7 จากไม้อัดขนาด 3 หรือ 4 มิลลิเมตรกันดีกว่า หลังจากนั้นให้ติดตั้งเฟรมบนภาพวาดที่ครอบคลุม ฟิล์มใสกาวผนังให้พวกเขา เมื่อนำกล่องผลลัพธ์ออกจากภาพวาดแล้วเราจะติดกาวที่ฝาครอบด้านล่างของลำตัวจากนั้นเราจะวางคันธนู 9 เพื่อควบคุมลิฟต์และหางเสือ (และหากต้องการ - ท่อสำหรับวางเสาอากาศ)

มาทำงานที่ส่วนหน้าของลำตัวกันดีกว่า เราจะสร้างบอส 10 จากเศษบัลซาหนา หลังคาที่ถอดออกได้จะทำจากบัลซา 3 (ผนัง 11) และหนา 6 (ส่วนบน 12) มิลลิเมตร เรายังไม่ได้ติดตั้งอุปกรณ์ควบคุม สิ่งเดียวที่คุณต้องทำคือลองสวมในสถานที่ หากจำเป็น คุณสามารถลบเฟรม 6 ซึ่งเป็นองค์ประกอบทางเทคโนโลยีมากกว่าองค์ประกอบพลังงานได้

เราไปยังส่วนตรงกลางของลำตัวซึ่งติดปีกไว้ เราต้องทำกล่องไม้อัด 13 ซึ่งใช้ผูกสปาร์ปีก ลำตัว และตะขอลากเข้าด้วยกัน รายละเอียดของกล่องแสดงไว้ในร่างแยกต่างหาก ประกอบด้วยผนัง 2 ผนัง 13.1 และด้านล่างแสดงด้วยไม้อัดจากส่วนที่ 13.2 และ 13.3 เราตุนไม้อัดขนาด 2 มิลลิเมตร ตะไบจิ๊กซอว์ 1 คู่ แล้วเริ่มต้นได้เลย

เมื่อประกอบกล่องแบบ "แห้ง" แล้วเราจะปรับให้เข้ากับด้านในของลำตัวแล้วจึงติดกาวเข้าไป เราจะทำการตัดคำแนะนำการเชื่อมต่อของคอนโซลในภายหลังภายในเครื่อง รูอื่นๆ ในกล่องก็ผลิตในท้องถิ่นเช่นกัน

หลังจากติดตั้งกล่องแล้ว คุณสามารถติดฝาครอบลำตัวด้านบน 2 ได้

หนึ่งในขั้นตอนที่ยากที่สุดของการประกอบลำตัวเริ่มต้นขึ้น - การผลิต การประกอบ และการติดตั้งครีบและตัวกันโคลง

ดังที่เราเห็นจากภาพวาด กระดูกงู (มันเล็กมาก เนื่องจากส่วนที่เหลือเป็นหางเสือ) ประกอบขึ้นด้วยกรอบของขอบด้านหน้า 14, ด้านหลัง 16 และ 15 ด้านบน ทำจากบัลซ่าสองมิลลิเมตรและติดกาวระหว่าง ด้านข้างของลำตัว

ตัวกันโคลง 17 ติดตั้งอยู่ในเฟรมจากนั้นบุด้านข้างติดกาวเข้ากับเฟรม - ผนังกระดูกงู 18 ทำจากบัลซ่าหนา 3 มม.

ครึ่งที่ถอดออกได้ของโคลงนั้นติดตั้งอยู่บนพินกำลัง 19 ที่ทำจากลวดเหล็กที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 3 มม. และขับเคลื่อนด้วยพินสั้น 20 (ลวดเหล็ก 2 มม.) ติดกาวไว้ที่ส่วนหน้าของตัวโยก เก้าอี้โยกทำจาก textolite หนา 2 มม. หรือไม้อัดที่มีความหนาเท่ากัน มีการติดตั้งแหวนรองแบบบางระหว่างตัวโยกและผนังของกระดูกงูซึ่งติดตั้งอยู่บนพินไฟ

มันดูเรียบง่าย - เราตัดส่วนทั้งหมดออกแล้วประกอบเข้าด้วยกัน ระวังให้มาก!!! เมื่อประกอบเฟรมที่สร้างกระดูกงูและติดกาวที่ผนังด้านหนึ่งแล้ว คุณจะเริ่มติดตั้งตัวโยกลิฟต์ เชื่อมต่อส่วนโค้งเข้ากับมัน และเตรียมพร้อมที่จะติดกาวผนังกระดูกงูไปอีกด้านหนึ่ง

นี่คือจุดที่การซุ่มโจมตีหลักรอคุณอยู่: หากแม้แต่ไทอาไครน์หยดหนึ่งหยดลงบนเก้าอี้โยกซึ่งติดตั้งระหว่างผนังกระดูกงูโดยไม่มีช่องว่างขนาดใหญ่ทั้งหมดก็จะสูญหายไป เก้าอี้โยกจะแห้งสนิทกับผนัง และจะต้องประกอบกระดูกงูซ้ำอีกครั้ง คุณควรระมัดระวังเป็นพิเศษเมื่อติดหมุดเหล็กขนาด 3 มิลลิเมตรกำลัง - ไซโครินสามารถเข้าไปในกระดูกงูได้อย่างง่ายดายมาก ใช้กาวหนา.

หลังจากประกอบกระดูกงูแล้ว อย่าลืมติดแผ่น textolite 21 ซึ่งช่วยยึดหมุดจ่ายไฟไม่ให้บิดเบี้ยว

ในที่สุดเราจะติดตั้งส้อม 22 และขัดลำตัว

การประกอบหางเสือและเหล็กกันโคลงนั้นง่ายมากจนไม่มีปัญหาใดๆ ฉันจะสังเกตเพียงว่ารูสำหรับพินกำลังในช่วงครึ่งหนึ่งของโคลงหลังจากการเจาะนั้นถูกชุบด้วยไซอะรีนเหลวแล้วจึงเจาะอีกครั้ง

โปรดทราบว่าส่วนหน้าของแฮนด์ทำจาก ทั้งชิ้นบัลซ่า (หนา 8 มม. บนหางเสือและหนา 6 มม. บนโคลง) สิ่งนี้ช่วยลดความยุ่งยากในการประกอบโมเดลลงอย่างมาก แต่ไม่เพิ่มน้ำหนักที่ไม่จำเป็นเพราะดังที่กล่าวไปแล้วว่าเฟรมเครื่องบินเบาเกินไปแล้ว

เมื่อประกอบและโปรไฟล์หางเสือแล้ว เราจะแขวนมัน "โดยประมาณ" ให้เข้าที่และตรวจสอบความสะดวกในการเคลื่อนย้าย ทุกอย่างปกติดี? จากนั้นเราจะเอาพวกมันออก ย้ายออกไปแล้วย้ายไปที่ปีก

ปีก

การออกแบบปีกมีมาตรฐานมากจนไม่ควรตั้งคำถามใดๆ เลย นี่คือโครงบัลซาแบบเรียงซ้อน หน้าผาก 8 เย็บด้วยบัลซาหนา 1.5...2 มม. ซี่โครง 1-7 ทำจากบัลซา 2 มม. พร้อมชั้นวางทำจากบัลซาหนา 1.5...2 มม. และขอบด้านหลังกว้าง 11 (บัลซ่า 6x25) เสากระโดง 9 เป็นแผ่นไม้สนที่มีส่วน 6x3 มม. ระหว่างนั้นจะมีผนังบัลซา 10 ที่มีความหนา 1.5...2 มม. ติดตั้งอยู่

ควรสังเกตว่าโดยทั่วไปแล้วสปาร์จะบอบบางสำหรับขอบเขตดังกล่าว - ในกรณีที่ต้องขันเฟรมเครื่องบินให้แน่นด้วยกว้าน มีความแข็งแรงเพียงพอสำหรับการขันด้วยมือ

เพื่อหลีกเลี่ยง "ฟืน" ฉันจึงต้องติดแถบผ้าคาร์บอนเข้าด้วยกัน ข้างนอกหน้าแปลนเสากระโดงแต่ละอัน หลังจากการปรับปรุงนี้ เครื่องร่อนได้อนุญาตให้ตัวเองดึงเครื่องกว้านที่ทันสมัยสำหรับเครื่องร่อนระดับ F3B ได้ แน่นอนว่าคอนโซลโค้งงอ แต่รับน้ำหนักได้ อย่างน้อยก็ตอนนี้...

การประกอบปีกเริ่มต้นด้วยการผลิตซี่โครง ซี่โครงส่วนกลางได้รับการประมวลผลเป็น "แพ็คเกจ" หรือ "มัด" ทำเช่นนี้: เรามาสร้างเทมเพลตซี่โครงสองอันจากไม้อัดหนา 2...3 มม. ตัดช่องว่างของซี่โครงออกแล้วประกอบแพ็คเกจนี้เข้าด้วยกันโดยใช้หมุดเกลียว M2 วางเทมเพลตตามขอบของแพ็คเกจ หลังการประมวลผล โซลูชันนี้จะให้โปรไฟล์เดียวกันตลอดทั้งช่วงของส่วนตรงกลาง ในภาพวาด ซี่โครงส่วนตรงกลางจะมีหมายเลข "1" และซี่โครงมีหมายเลขตั้งแต่ "2" ถึง "7"

เราจะทำสิ่งที่แตกต่างออกไปด้วยซี่โครงของ "หู" โดยการพิมพ์ลงบน เลเซอร์ปริ้นเตอร์ด้วยความเปรียบต่างสูงสุดเราจะแนบงานพิมพ์เข้ากับแผ่นบัลซ่าซึ่งเราจะตัดซี่โครง หลังจากนั้นเราก็รีดงานที่พิมพ์ออกมาด้วยเตารีดที่ให้ความร้อนเต็มที่ และรูปภาพของซี่โครงจะถูกถ่ายโอนไปยังบัลซา เพียงจำไว้ว่าต้องวางกระดาษโดยมีรูปภาพบนบัลซาและควรขัดบัลซาด้วยกระดาษทรายละเอียดก่อน ตอนนี้เราสามารถเริ่มตัดส่วนที่พิมพ์ออกมาได้แล้ว ในเวลาเดียวกันให้เตรียมรายละเอียดการบุของหน้าผาก 8 และส่วนตรงกลาง 12 ตัดแถบบัลซาสำหรับหน้าแปลนของซี่โครง 14 เตรียมช่องว่างของขอบนำ 13 และผนังของสปาร์ 10 โปรไฟล์ ขอบด้านหลัง 11 โปรดทราบว่าผนังของสปาร์ 10 มีทิศทางของเส้นใยไม้ที่แตกต่างจากส่วนอื่น ๆ - ตามแนวสั้น เมื่อเสร็จสิ้นการเตรียมการ เราสามารถเริ่มประกอบปีกได้โดยไม่ต้องสนใจการผลิตชิ้นส่วนที่ต้องการ

ขั้นแรกเราสร้างชิ้นส่วนส่วนกลาง เราแนบหน้าแปลนด้านล่างของสปาร์เข้ากับภาพวาดติดตั้งซี่โครงไว้และติดตั้งหน้าแปลนด้านบนของสปาร์ จากนั้นเราก็ติดผนังของสปาร์ที่ทำจากบัลซา 15 ขนาดสามมิลลิเมตรซึ่งอยู่ที่ส่วนรากของปีก หลังจากนั้นเราจะพันกล่องผลลัพธ์ด้วยด้าย มาเคลือบด้ายด้วยกาวกันเถอะ

เราจะดำเนินการที่คล้ายกันที่อีกด้านหนึ่งของคอนโซล - โดยจะติด "หู" เฉพาะผนังในกรณีนี้เท่านั้นที่จะทำจากบัลซาสองมิลลิเมตร เมื่อติดกาวผนังบัลซาของสปาร์แล้วเราก็ห่อกล่องผลลัพธ์ ในอนาคตจะมีคู่มือการติด “หู” มาให้ด้วย

โปรดทราบว่าซี่โครงรากที่อยู่ติดกับส่วนตรงกลางไม่ได้ถูกติดตั้งในแนวตั้งฉากกับเสากระโดงและขอบ แต่ทำมุมเล็กน้อย

ขั้นตอนต่อไปคือการติดกาวที่ขอบด้านหลัง ไม่จำเป็นต้องพูดว่าการดำเนินการนี้เช่นเดียวกับการดำเนินการถัดไปก็ดำเนินการบนทางลื่นเช่นกัน

การประกอบส่วนหน้าของปีก ลำดับมีดังนี้: ซับด้านล่าง ด้านบน และผนังสปาร์ที่ทำจากบัลซ่าหนา 1.5 หรือ 2 มม. เมื่อนำคอนโซลผลลัพธ์ออกจากทางลื่นแล้วเราก็ติดขอบนำ 13 สังเกตว่าความแรงของการบิดของปีกเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วอย่างไรหลังจากการ "ปิด" ของหน้าผาก

ขั้นตอนสุดท้ายของการประกอบส่วนตรงกลางคือการติดหน้าแปลนของซี่โครงและซับบัลซาของส่วนรากของปีก (ซี่โครงกลางสามซี่)

ชุดหูมีความคล้ายคลึงกับชุดส่วนกลางโดยสิ้นเชิง ดังนั้นจึงไม่ได้อธิบายไว้ สิ่งเดียวที่ควรสังเกตคือซี่โครงที่อยู่ติดกับส่วนตรงกลางไม่ได้ติดตั้งในแนวตั้งสัมพันธ์กับระนาบของปีก แต่ทำมุม 6 องศา - เพื่อไม่ให้มีช่องว่างระหว่าง "หู" และส่วนตรงกลาง เราพันส่วนรากของสปาร์ "หู" อีกครั้งด้วยด้ายและกาว

ตอนนี้ลองใช้มีดแคบยาวและไฟล์ในมือของเรา เราต้องทำรูสำหรับไกด์ส่วนตรงกลาง 15 และ "หู" 16 ในกล่องที่เกิดจากเสากระโดงและผนัง - สองอันที่ส่วนกลางและอีกอันใน "หู" เมื่อตัดซี่โครงปลายบัลซาแล้ว เราใช้ไฟล์เพื่อปรับระดับพื้นผิวด้านในของกล่อง เรายังไม่ได้ติด "หู" กับส่วนตรงกลาง เราประกอบคอนโซลตัวที่สองในลักษณะที่คล้ายกันโดยสิ้นเชิงและดำเนินการผลิตคำแนะนำ

ตัวนำส่วนตรงกลางจะรับน้ำหนักทั้งหมดที่ราวจับใช้กับแบบจำลองเมื่อขันแน่นแล้ว ดังนั้นจึงใช้แถบดูราลูมินที่มีความหนา 2…3 มม. ได้รับการประมวลผลเพื่อให้พอดีกับกล่องที่ออกแบบมาสำหรับโดยไม่ต้องใช้ความพยายามหรือเล่น หลังจากนั้นไม้อัดที่มีรูปทรงคล้ายกันจะติดกาวด้วยเรซินสามสิบนาทีหนึ่งหรือสองอัน - ขึ้นอยู่กับความหนาของดูราลูมินและไม้อัดที่ใช้ คำแนะนำที่เสร็จสิ้นแล้วได้รับการประมวลผลเพื่อให้คอนโซลทั้งสองติดตั้งได้พอดีโดยใช้ความพยายามเพียงเล็กน้อย

รางสำหรับติด "หู" เข้ากับส่วนตรงกลางของปีกทำจากไม้อัดขนาด 2 มิลลิเมตรสามชิ้นติดกาวเข้าด้วยกันเพื่อให้ได้ความหนารวม 6 มม. เมื่อคุณสร้างแนวสำหรับ "หู" แล้ว คุณสามารถติด "หู" เข้ากับส่วนตรงกลางได้ วิธีที่ดีที่สุดคือใช้อีพอกซีเรซินสำหรับสิ่งนี้

สิ่งที่เหลืออยู่คือการติดกาวที่ "ลิ้น" 17 และหมุดยึดคอนโซล 18 ใช้ไม้อัดขนาด 2 มิลลิเมตรสำหรับ "ลิ้น" และใช้บีช เบิร์ช หรืออลูมิเนียมหรือท่อเหล็กผนังบางสำหรับหมุด

นั่นคือทั้งหมดจริงๆ สิ่งที่เหลืออยู่คือการตัดหน้าต่างสำหรับไกด์และ "ลิ้น" ในส่วนตรงกลางของลำตัวและเจาะรูสำหรับหมุดยึดปีก โปรดทราบว่าที่นี่มีความจำเป็นต้องควบคุมทั้งการไม่มีการบิดเบือนร่วมกันระหว่างปีกและโคลงและเอกลักษณ์ของมุมการติดตั้งของคอนโซลด้านซ้ายและขวา ดังนั้นควรใช้เวลาและทำการวัดอย่างระมัดระวัง ลองคิดดู: อาจมีเทคโนโลยีที่สะดวกสำหรับคุณซึ่งช่วยให้คุณหลีกเลี่ยงข้อบกพร่องที่อาจเกิดขึ้นเมื่อตัดหน้าต่างออก?

การดำเนินงานขั้นสุดท้าย

ตอนนี้คุณต้องสร้างฝาครอบส่วนตรงกลางของช่องลำตัว 23 ทำจากบัลซาหรือไม้อัด วิธีการติดนั้นขึ้นอยู่กับอำเภอใจเท่านั้นที่สำคัญคือสามารถถอดออกได้และยึดเข้าที่อย่างแน่นหนา หลังจากสร้างฝาแล้ว ให้เจาะรูที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 3 มม. และลิ้นเชื่อมต่อ หมุดที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 3 มม. จากนั้นสอดเข้าไปในรูเหล่านี้จะไม่อนุญาตให้คอนโซลแยกออกจากกันภายใต้ภาระ

เพื่อเพิ่มความแข็งแรงของลำตัว ณ จุดที่ติด wing guide เราจะต้องสร้างอีกอันหนึ่ง องค์ประกอบโครงสร้างหมายเลข 24 ซึ่งประกอบขึ้นด้วยเสาสี่อันภายในลำตัว ทำจากไม้อัดขนาด 3 มิลลิเมตร เมื่อสอดไกด์ 15 เข้าไปในรูที่เตรียมไว้แล้วเราจะติดกาวสเปเซอร์เหล่านี้ไว้ใกล้กับมัน เรามี "ช่อง" ไว้เป็นแนวทาง มันจะป้องกันไม่ให้มันเคลื่อนที่อย่างอิสระในรูและในขณะเดียวกันก็เพิ่มความแข็งแกร่งให้กับลำตัว กาวชิ้นที่ห้าของ "สามรูเบิล" ให้ใกล้กับหางประมาณ 100 มม. ปรากฎว่าลำตัวบัลซาในส่วนตรงกลางเสริมด้วยกล่องปิดที่ทำจากไม้อัด โครงการนี้ได้พิสูจน์ตัวเองอย่างเต็มที่ในทางปฏิบัติ

ตอนนี้เป็นเวลาที่จะติดกาวและประมวลผลส่วนปลายของ "หู" 19 หลังจากนี้คุณสามารถเริ่มปรับสมดุลโมเดลและตรวจสอบว่าคอนโซลตัวใดตัวหนึ่งมีน้ำหนักเกินหรือไม่

การปกปิดเฟรมเครื่องบินนั้นไม่ใช่เรื่องยากเกินไป หากนี่เป็นครั้งแรก โปรดอ่านคำแนะนำในการใช้ฟิล์ม โดยปกติจะอธิบายรายละเอียดวิธีใช้ภาพยนตร์เรื่องนี้โดยเฉพาะ

การติดตั้งอุปกรณ์ควบคุมวิทยุไม่ควรทำให้เกิดปัญหาพิเศษใด ๆ - เพียงแค่ดูรูปถ่าย

อย่าลืมว่าระบบกันโคลงของโมเดลนั้นเคลื่อนไหวตลอดเวลา ความเบี่ยงเบนในแต่ละทิศทางควรเป็น 5...6 องศา และแม้จะต้องเสียค่าใช้จ่ายดังกล่าว แต่ก็อาจกลายเป็นว่ามีประสิทธิภาพมากเกินไปและโมเดลก็อาจจะ "กระตุก"

มุมโก่งหางเสือควรอยู่ที่ 15...20 องศา ขอแนะนำให้ปิดช่องว่างระหว่างหางเสือและกระดูกงูด้วยเทป สิ่งนี้จะช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพการบังคับเลี้ยวเล็กน้อย

ตะขอลากจูง 25 ทำจากมุมดูราลูมิน ตำแหน่งการติดตั้งระบุไว้ในรูปวาด

เราจะตัดตุ้มน้ำหนักจากแผ่นตะกั่วที่มีความหนาประมาณ 3 มม. - ควรมีรูปร่างเหมือนส่วนตรงกลางของลำตัว น้ำหนักรวมของ "ตัวทำให้จม" ควรมีอย่างน้อย 150 กรัม และดีกว่า – 200…300 คุณสามารถปรับแบบจำลองให้เหมาะกับสภาพอากาศที่แตกต่างกันได้ ขึ้นอยู่กับจำนวนแผ่นในลำตัว

อย่าลืมจัดโมเดลให้อยู่ตรงกลาง ตำแหน่งของ CG บนสปาร์จะเหมาะสมที่สุดสำหรับเที่ยวบินแรก (และไม่เพียงเท่านั้น)

โครงเครื่องบินที่อธิบายไว้ ณ ที่นี้ผลิตขึ้นโดยไม่มีปีก หากคุณรู้สึกว่าขาดไม่ได้ ให้ติดตั้งมัน หากดูเหมือนจะไม่เป็นเช่นนั้น อย่าหลอกตัวเอง โมเดลนี้ถูกควบคุมโดยหางเสือตามปกติ

อย่างไรก็ตาม ภาพวาดนี้แสดงขนาดโดยประมาณของปีกเครื่องบิน คุณสามารถนึกถึงการยึดเฟืองพวงมาลัยปีกนกได้ด้วยตัวเอง แน่นอนจากมุมมองของอากาศพลศาสตร์และสุนทรียภาพ การใช้รถมินิจะดีที่สุด

บิน

การทดสอบ

หากคุณประกอบแบบจำลองโดยไม่ผิดเพี้ยนก็จะไม่มีปัญหาพิเศษในการทดสอบ เลือกวันที่มีลมแรงสม่ำเสมอไปในทุ่งที่มีหญ้าหนาทึบ เมื่อประกอบแบบจำลองและตรวจสอบการทำงานของหางเสือทั้งหมดแล้ว ให้สตาร์ทวิ่งแล้วปล่อยเครื่องร่อนไปตามลมในมุมลาดลงเล็กน้อยหรือในแนวนอน แบบจำลองจะต้องบินตรงและตอบสนองต่อการโก่งตัวของหางเสือและลิฟต์แม้เพียงเล็กน้อย เครื่องร่อนที่ได้รับการกำหนดค่าอย่างเหมาะสมจะบินได้อย่างน้อย 50 เมตรหลังจากการขว้างด้วยมือเบาๆ

เริ่มต้นบนเชือก

เมื่อเตรียมปล่อยตัวจากเชือกอย่าลืมบล็อกด้วย เครื่องร่อนค่อนข้างเร็วและในลมเบาบางปัญหาอาจเกิดขึ้นเมื่อลิ้นชักขาดความเร็วแม้ว่าจะขันแน่นด้วยบล็อกก็ตาม

เส้นผ่านศูนย์กลางของราวจับสามารถเป็น 1.0…1.5 มม. ความยาว - 150 เมตร ควรวางร่มชูชีพไว้ที่ปลายแทนที่จะวางธง ในกรณีนี้ ลมจะดึงเส้นกลับไปยังจุดเริ่มต้น ช่วยลดระยะทางที่คุณหรือผู้ช่วยของคุณวิ่งเพื่อค้นหาจุดสิ้นสุดของเส้น

หลังจากตรวจสอบการทำงานของอุปกรณ์แล้ว ให้ติดโมเดลเข้ากับราง หลังจากออกคำสั่งให้ผู้ช่วยของคุณเริ่มเคลื่อนไหวแล้ว ให้จับเครื่องร่อนไว้ให้นานที่สุดเท่าที่จะทำได้ ขณะเดียวกันผู้ช่วยก็ต้องวิ่งยืดเชือกต่อไป ปล่อยเครื่องร่อน เมื่อเครื่องขึ้นครั้งแรก ลิฟต์จะต้องอยู่ในตำแหน่งที่เป็นกลาง เมื่อเครื่องร่อนขึ้นระดับความสูง 20..30 เมตร คุณสามารถเริ่มจับที่จับ "กับตัวเอง" อย่างช้าๆ อย่าใช้มากเกินไป ไม่เช่นนั้น เครื่องร่อนจะออกจากรางก่อนเวลาอันควร เมื่อโมเดลขึ้นสู่ระดับความสูงสูงสุด ให้ดันหางเสือลงอย่างแรง จากนั้นให้โมเดลดำดิ่งลง จากนั้นจึงเข้าหาตัวคุณ นี่คือสิ่งที่เรียกว่า "ไดนาโมสตาร์ท" ด้วยการฝึกฝน คุณจะเข้าใจว่ามันช่วยให้คุณเพิ่มความสูงได้อีกสองสามสิบเมตร

การบินและการลงจอด

โปรดจำไว้ว่าเมื่อบังคับหางเสืออย่างแหลมคมในทิศทางใดก็ตาม เครื่องร่อนมีแนวโน้มที่จะแกว่งไปในทิศทางใดทิศทางหนึ่ง ปรากฏการณ์นี้เป็นอันตรายเนื่องจากจะทำให้โมเดลช้าลงเล็กน้อย พยายามขยับแกนหางเสือเป็นการเคลื่อนไหวเล็กๆ และราบรื่น

หากสภาพอากาศค่อนข้างสงบ เครื่องร่อนอาจไม่สามารถบรรทุกได้ หากคุณมีปัญหาในการบินทวนลมหรือเข้าสู่เทอร์มอล ให้เพิ่มน้ำหนัก 100-150 กรัมในแบบจำลอง สามารถเลือกมวลบัลลาสต์ได้แม่นยำยิ่งขึ้น

ตามกฎแล้วการปลูกไม่ก่อให้เกิดปัญหาใด ๆ หากคุณสร้างเครื่องร่อนโดยไม่มีปีกบิน พยายามอย่าทำเครื่องร่อนขนาดใหญ่ให้ต่ำเหนือพื้นดิน เพราะแบบจำลองจะตอบสนองต่อการโก่งของหางเสือได้ช้า

สิ่งที่น่าสนใจคือการโหลดเพิ่มเติมแทบไม่มีผลกระทบต่อความสามารถในการทะยานของโมเดล เครื่องร่อนที่บรรทุกสัมภาระสามารถยึดเกาะได้ดีแม้ในกระแสลมที่ค่อนข้างอ่อน เวลาบินที่ยาวนานที่สุดในเทอร์มอลที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานของโมเดลคือ 22 นาที 30 วินาที

และภาระเพิ่มเติมที่เหมือนกันนั้นจำเป็นสำหรับการบินในกระแสไดนามิก ตัวอย่างเช่น สำหรับการบินไดนาโมปกติใน Koktebel ต้องบรรทุกเครื่องร่อนให้มีน้ำหนักสูงสุด - 350 กรัม หลังจากนั้นเขาก็ได้รับความสามารถในการเคลื่อนที่ทวนลมได้ตามปกติ และพัฒนาความเร็วที่น่าทึ่งในกระแสแบบไดนามิก

บทสรุป

ในฤดูกาลที่ผ่านมา โมเดลดังกล่าวได้แสดงให้เห็นว่าเป็นเครื่องร่อนที่ดีสำหรับมือสมัครเล่น อย่างไรก็ตามนี่ไม่ได้หมายความว่าจะปราศจากข้อบกพร่องโดยสิ้นเชิง ในหมู่พวกเขา:

• โปรไฟล์หนาเกินไป คงจะน่าสนใจถ้าลองใช้ E387 หรืออะไรที่คล้ายกันกับเฟรมเครื่องบินนี้
• ขาดกลไกปีกที่พัฒนาแล้ว พูดอย่างเคร่งครัด ในตอนแรกเฟรมเครื่องบินมีทั้งปีกเครื่องบินและสปอยเลอร์ แต่เพื่อให้การออกแบบง่ายขึ้นและพัฒนาทักษะการลงจอดที่แม่นยำ จึงตัดสินใจละทิ้งสิ่งเหล่านี้

อย่างไรก็ตาม เฟรมที่เหลือได้รับการออกแบบอย่าง “ดีเยี่ยม”

เครื่องร่อนไฟฟ้าตามรุ่นที่อธิบายไว้กำลังอยู่ในระหว่างการก่อสร้าง ความแตกต่างอยู่ที่คอร์ดวิงที่ลดลง รูปทรงที่ดัดแปลง ปีกนกและปีกนก ลำตัวไฟเบอร์กลาส และอื่นๆ อีกมากมาย มีเพียงรูปทรงทั่วไปของต้นแบบเท่านั้นที่ยังคงอยู่ และแม้จะไม่ใช่ทุกที่ก็ตาม อย่างไรก็ตาม โมเดลในอนาคตเป็นหัวข้อของบทความแยกต่างหาก...

กลับ