Vojni stručnjak Igor Tihonov objasnio je za Pravda.Ru zašto Rusija neće pregovarati sa Zapadom o kompenzaciji za poginule u padu Boeingovog leta MH17 na nebu iznad Donbasa.
Kako je Boeing umro? Film Andreja Karaulova
Holandija i Australija su 25. maja okrivile Rusku Federaciju za pad leta MH17. Objavljen je konačni izvještaj međunarodnog istražnog tima u kojem se Rusija poziva "da uđe u dijalog kako bi se došlo do rješenja za kompenzaciju ogromnih patnji i štete uzrokovanih rušenjem MH17". Sljedeći korak mogao bi biti prosljeđivanje slučaja međunarodnom sudu ili drugoj organizaciji, prijete autori vladinog saopštenja.
Istražiteljima je bilo teško da odgovore kada će i kom sudu biti dostavljeni rezultati istrage. Glavni zaključak je da je Boeing oboren iz PVO sistema Buk, koji je pripadao 53. protivvazdušnoj raketnoj brigadi Oružanih snaga RF iz Kurska.
Ministrica vanjskih poslova Australije Julie Bishop najavila je zajedničke sankcije Australije, Belgije, Malezije i Holandije protiv Rusije. Zaključke Holandije i Australije podržali su Evropska unija i NATO. Britanski ministar vanjskih poslova Boris Johnson napisao je na Tviteru da je incident "primjer zanemarivanja nevinih života od strane Kremlja". "Kremlj vjeruje da može djelovati nekažnjeno... Ruska vlada sada mora odgovarati za svoje postupke", rekao je šef britanske diplomatije.
Kako je rekao "Pravda Ru" vojni ekspert, pukovnik u penziji Igor Tihonov, Zapad pokušava nedokazano da razvija ovu temu kako bi nas "opet zabio u prljavštinu našim licima". Niko ne nastoji da pokaže činjenice, primetio je stručnjak Pravda.Ru. A oni su takvi da gađanje Buka dometa do deset kilometara omogućava čitav kompleks oružja. Ovo je zemaljska stanica za otkrivanje ciljeva koja usmjerava, vodi projektil, prati metu i daje komandu za lansiranje jedne od instalacija.
„Ako smo to navodno uradili od Kurska, onda od Kurska do Donjecka ima tri stotine kilometara i domet paljbe Buka ne dozvoljava pogoditi takav cilj... A ako smo navodno doveli lanser na teritoriju Ukrajine, onda ova mašina ne može sama da puca, mora da postoji stanica za navođenje, sama TTX instalacija ne može samostalno da vodi”, rekao je Igor Tihonov za Pravda.Ru.
Prema ekspertu Pravda.Ru, Rusija neće voditi nikakav dijalog o odšteti, jer neće prihvatiti rezultate istrage. „Počeće da na bilo koji način preko evropskih sudova uvode sankcije na račune naših preduzeća u inostranstvu i pokušaće da uzmu taj novac odlukom Haškog suda. A kakav je to sud, pokazao je slučaj jugoslovenskog lidera Miloševića. Umro je u zatvoru, a onda je Haški sud rekao: , ali on nije kriv, ispostavilo se“, rekao je Igor Tihonov u intervjuu za Pravda.Ru.
"Ne vjerujem da Amerikanci sa svojim najmoćnijim vazdušno-kosmičkim snagama tada nisu imali satelite nad Ukrajinom. Zato mislim da neka otvore karte, da se sastanu i mirno gledaju sa nama", sažeo je Igor Tihonov gore u intervjuu dopisniku Pravda.Ru.
Ranije je ruski ministar vanjskih poslova Sergej Lavrov, tokom razgovora sa holandskim kolegom Stefom Blokom, rekao da od njega nije čuo pouzdane činjenice koje bi mogle dokazati umiješanost Rusije u padu malezijskog Boeinga MH17.
Avionska nesreća dogodila se u julu 2014. Avion je oboren na nebu iznad Donbasa, pri čemu je poginulo 298 ljudi.
Kao i Pravda.Ru, sadašnja rezolucija ove komisije o krivici Rusije daleko je od prve. Stručnjaci su već 2016. godine ozbiljno sumnjali u kvalitet rada same komisije i prave ciljeve njenog rada. posebno, Predsjednik Fondacije Partner civilno vazduhoplovstvo“, počasni pilot SSSR-a Oleg Smirnov tada je rekao: "Ova verzija nije prva, već sljedeća u apsolutno osrednjoj i neprofesionalnoj istrazi ove teške tragedije. Ovo što se dešava ne može se nazvati informacionim ratom osim. Sve studije se rade uz gruba kršenja međunarodnog zrakoplovstva pravila."
Međunarodna istražna komisija o padu malezijskog Boeinga 777 na letu MH17 objavila je danas prve preliminarne rezultate svog rada.
U avgustu 2014. godine formiran je Međunarodni istražni tim (Joint Investigation Team - JIT). Predstavnici Rusije nisu bili uključeni u njega. Danas su u Hagu predstavljeni rezultati istrage Međunarodne istražne grupe. Evo 10 činjenica koje su izašle na vidjelo iz ove istrage.
Ističemo, samo činjenice, bez ikakvih vrijednosnih sudova i samo iz ove istrage.
Činjenica broj 1. U istrazi je učestvovalo 12 zemalja.
Međunarodni istražni tim uključuje predstavnike Holandije, Australije, Malezije, Belgije i Ukrajine, koji djeluju uz podršku rezolucije Vijeća sigurnosti UN-a.
Snimak istrage od JIT-a (na engleskom)
Činjenica broj 2. Istražitelji su u potpunosti odbacili verziju zračnog napada, koji je ruski istražni komitet smatrao prioritetom.
Prema Fredu Westerbekeu, nema sumnje da je brod oboren raketom zemlja-vazduh:
“Istražni tim je prvo isključio dva moguća scenarija - nesreću i teroristički akt unutar aviona, nakon čega se fokusirala na scenario uništenja Boeinga od strane druge letjelice, koji je također isključen, na osnovu radarskih podataka Rusije, Ukrajine i analize razgovora aviona sa kontrolorima na zemlji. Stoga istraga tvrdi da je MH17 oboren sa zemlje.”
Činjenica broj 3. Liner je oboren raketom zemlja-vazduh 9M38 koja se koristi u protivvazdušnom raketnom sistemu Buk.
U kokpitu "boinga" zaglavio je udarni element rakete iz instalacije "buk".
Istraga je uporedila fragmente navodnih sredstava za uništavanje, pronađene na mjestu nesreće, sa uporednim materijalom. Za ovo, rastavljanje razne vrste rakete serije 9M38 PVO sistema Buk i izvedene komparativna analiza dato pomoćni materijal sa metalnim fragmentima pronađenim na mjestu nesreće.
Video snimak međunarodnog tima istražitelja o oružju kojim je oboren MH17
Činjenica broj 4. "Buk" je bio u blizini sela Snježnoje. Mjesto lansiranja bilo je pod kontrolom separatista DPR-a.
Predloženo mjesto za lansiranje.
Mapa lokacije instalacije "Buk" i "Boeing".
“Istražni tim smatra da je lansiranje Buka izvršeno sa polja farme koja se nalazi u blizini lokalitet Pervomajskoje, koje je bilo pod kontrolom separatista. Mjesto lansiranja raketa bilo je pod kontrolom pobunjenika”, rekao je Wilbert Paulissen.
Da je Buk pucao sa područja kod Snježnog zasniva se na brojnim dokazima, uključujući i radove na licu mjesta. Dodatne dokaze pružile su Sjedinjene Američke Države i Evropska svemirska agencija.
Činjenica br. 5. Protivvazdušni raketni sistem dovezen je iz Rusije i nakon granatiranja Boinga vraćen je u Rusiju.
Video: Animacija-rekonstrukcija pokreta Buk iz Rusije.
“Međunarodni istražni tim uspio je utvrditi veći dio rute koju je pratio protivvazdušni raketni sistem Buk do teritorije Ukrajine, kao i rutu njegovog kretanja u suprotnom smjeru.
To je postalo moguće zahvaljujući obradi informacija dobijenih iz evidencije presretnutih telefonski razgovori, iskazi svjedoka, fotografije i video materijali objavljeni u na društvenim mrežama, kao i video materijal koji još nije javno objavljen, a dobijen je od svjedoka.
Sistem protivvazdušne odbrane prešao je sa teritorije Rusije na teritoriju istočne Ukrajine i kasnije je prevezen belim traktorom marke Volvo i kočom. Ovo vozilo je bilo u pratnji nekoliko automobila i ljudi vojna uniforma“, rekli su međunarodni istražitelji.
Činjenica broj 6. Verzija ruske strane da je lansiranje izvršeno iz oblasti Zaroščenskog nije potvrđena.
Presretanje pregovora oko Zaroščenskog
Istražitelji su zaključili da nije moglo doći do pucanja iz hica Zaroščenskog (ovo mjesto je u Rusiji navedeno kao navodna lokacija Buka). Predstavnici istrage su izjavili da su provjeravali rusku verziju, a ova verzija je prepoznata kao neodrživa.
„Buk nije bio tamo, a štaviše, u julu su separatisti kontrolisali Zaroščenskoe. Da je Buk pucao iz područja u blizini Snizhnea zasniva se na brojnim dokazima, uključujući preglede područja.”
Činjenica broj 7. Istraga ne zna sa sigurnošću da li je granatiranje Boeinga bilo namjerno ili slučajno. Ali na snimcima pregovora moglo se osjetiti iznenađenje nakon katastrofe.
Činjenica broj 7. Istražitelji još nisu optužili Rusiju niti bilo koje konkretne građane Rusije.
Za sada niko nije zvanično identifikovan kao osumnjičeni. U svojim izjavama istražitelji su što preciznije govorili o ulozi Rusije. Nikada nisu direktno rekli da je država kriva ili umiješana u katastrofu. Ali definitivno je utvrđeno da je instalaciju sa ekipom preko granice prenijela organizirana grupa.
“…Komandna struktura se istražuje. Ko je naredio da se samohodni lanser BUK donese u Ukrajinu i ko je naredio obaranje leta MH17? Da li je posada BUK-a sama donijela odluku ili je slijedila naredbu svoje komande? Ova pitanja su važna za kvalifikaciju zločina koje su počinili osumnjičeni počinioci.” (citirano iz saopštenja za javnost Međunarodnog istražnog tima).
Činjenica #8: JIT je rekao rođacima žrtava da istražitelji znaju imena 100 ljudi koji su umiješani u smrt MH17.
Glavni tužilac Holandije Fred Westerbeke ponovio je da smatra da su dokazi uvjerljivi. Prema njegovim riječima, istraga je ocrtala krug od 100 ljudi koji bi, na ovaj ili onaj način, mogli biti umiješani u smrt Boeinga.
Ističe se da je riječ o osumnjičenima, a ne o optuženima. Jer istraga treba da utvrdi da li je posada delovala samostalno ili po naređenju.
Činjenica broj 9. Period istrage je produžen do 2018. godine.
U istočnoj Ukrajini za katastrofu su okrivljene ruske oružane snage. Stručnjaci JIT-a nisu prijavili ništa novo. Istovremeno, istražitelji su ponovo ćutke prešli na najkontroverznije navode o "ruskom tragu".
Znamo, ali nećemo reći
“Istražni tim je pregledao sve dostupne slike i utvrdio da PVO sistem Buk ima niz jedinstvenih karakteristika.<…>Utvrđeno je da je SAM koji je oborio Boeing došao iz 53. protivvazdušne brigade iz Kurska u Ruskoj Federaciji”, rekao je Vilbert Paulissen, šef istražnog odjela holandske nacionalne policije.
Članovi tima, nakon što su uporedili desetine slika, zaključili su da "jedinstvene karakteristike" upućuju na buk koji je u službi ruske brigade. Detalji – koje su fotografije upoređene i koje su jedinstvene karakteristike identifikovali istražitelji – nisu saopšteni.
Istraga sumnjiči oko stotinu ljudi u pripremi lansiranja rakete, ali njihova imena nisu objavljena u javnosti.
Raketa iz prošlosti
Navedeni su i „dokazi“: broj rakete, čiji su delovi pronađeni zajedno sa olupinom letelice, ukazuje da je „proizvedena u Moskvi 1986. godine“.
Istovremeno, šef grupe, glavni tužilac Holandije Fred Westerbeke napomenuo je da ne može odgovoriti na pitanje ko je odgovoran za zločin. Ali, kako je naglasio, istraga se "stabilno nastavlja".
Iza poslednjih godina, prema riječima čelnika nadzorne agencije, "pristiglo je dosta dokaza i dokaza, ali još uvijek nismo spremni" za podizanje optužnice.
nerazumljivi glasovi
Ranije je istražni tim objavio dokumentarni film o ovim događajima, koji dokazuje da su milicije prevezle Buk u Donbas iz Rusije.
Osim toga, JIT se pozivao na zapise nekih telefonskih razgovora. Na snimku neko kaže da je potreban buk za suprotstavljanje neprijateljskim avionima. Grupa ni tada ni kasnije nije objasnila čiji je to glas, kako je potvrđena autentičnost trake i kako je dokazano da se buk transportovao preko rusko-ukrajinske granice.
Zaključci JIT-a poklapaju se sa verzijom tzv. nezavisnog istraživačka grupa Bellingcat. U junu 2017. Bellingcat je rekao da su identificirali Buk koji je oborio avion Malaysian Airlinesa na javno dostupnim fotografijama.
Povučen iz upotrebe
U Holandiji su, kao još jedan dokaz "ruskog traga", demonstrirali udarne elemente rakete u vidu I-zraka (leptira). Nakon nekog vremena pronađeni su na mjestu tragedije. Oni su zaista opremljeni bojevim glavama raketa koje su u službi ruske vojske. Međutim, na trupu oborenog Boeinga nisu pronađeni tragovi I-greda, kako je navela ruska strana.
Ruski koncern Almaz-Antej sugerisao je da je protivvazdušni raketni sistem ispalio ukrajinsku raketu 9M38. Njena bojeva glava je opremljena udarnim elementima u obliku kocki. Rakete ove modifikacije proizvodile su se do 1986. godine, a 2011. su povučene iz upotrebe u ruskoj protivvazdušnoj odbrani.
Pogrešno shvaćeni ili ignorisani
Kasnije je Almaz-Antey primijetio da je JIT jednostavno ignorirao ili pogrešno predstavio neke informacije koje je pružila Rusija. Iako je skinuta tajnost posebno za ovu istragu tehnička dokumentacija na raketama 9M38 i 9M38M1, koje koriste razne modifikacije Buka.
U oktobru 2015. Almaz-Antey je predstavio rezultate eksperimenta - probnu detonaciju bojeve glave rakete u blizini trupa razbijenog aviona. Rezultati nisu potvrdili zaključke eksperata JIT-a da je lansiranje izvršeno iz okoline grada Snježnoje, te da je korišćena raketa 9M38M1 koja je u upotrebi u oružanim snagama Rusije.
Kopirajte iframe
Holandija i Australija službeno su okrivile Rusiju za raketni napad na Boeing malezijske erlajnse u kojem je prije 4 godine ubijeno 298 ljudi. Međunarodna istraga dobila je sve dokaze da je avion oboren lanserom Buk koji je u Ukrajinu dovezen iz blizine Kurska.
Rusija je militantima isporučila protivvazdušni raketni sistem Buk, Rusija ga je hitno izvadila nakon pada Boeinga MH17, a sada Moskva ometa međunarodnu istragu i ne daje informacije istražiteljima - tužiocima i policiji iz Holandije, Malezije, Australije i drugih zemalja. To su službeno objavile vlade Australije i Holandije.
“Obavijestit ćemo Vijeće sigurnosti UN-a o nalazima istražnog tima i odluci da se Rusija prizna kao pravno odgovorna. Vidimo da naši saveznici podržavaju ove korake”, rekao je holandski premijer Mark Rutte.
Zemlje Evropske unije, Sjedinjene Američke Države i NATO blok službeno su pozvale Rusiju da "prizna svoju odgovornost" za oboreni Boeing, prekine kampanju dezinformacija i sarađuje sa istragom.
“Od početka smo izjavljivali da ćemo počinioce ovog gnusnog zločina privesti pravdi, a skoro 4 godine smo dio istražnog tima i nastavit ćemo to činiti kako bismo ostvarili pravdu za žrtve i njihove porodice. koji još uvijek tuguju zbog gubitka svojih najmilijih”, dodala je australska ministrica vanjskih poslova Julie Bishop.
Prema Hagu, istraga bi se mogla nastaviti predajom predmeta međunarodnom sudu na izricanje kazne.
“Zahvaljujući izvanrednom radu Zajedničkog istražnog tima, sada postoje neosporni dokazi o direktnoj povezanosti između protivvazdušnog raketnog sistema Buk koji je oborio let MH17 i ruska vojska“, rekao je ministar vanjskih poslova Holandije Stef Blok.
Jučer je Zajednički istražni tim (JIT) objavio najnovije nalaze kriminalističke istrage. PVO sistem Buk, sa kojeg je oboren malezijski Boeing kod okupiranog Toreza, stigao je iz blizine Kurska - iz 53. PVO brigade u sastavu kolone ruskih trupa.
Kao i svaka mašina, i protivavionski top Buk imao je specifičnosti karakteristike: oštećenja, transportne oznake, specijalni guseničarski valjak, ostaci farbanog broja. Sve je to uhvaćeno na fotografiji i video snimku svjedoka transporta - prvo u Rusiji, zatim u Ukrajini.
Istražitelji imaju i fragmente same rakete sa serijskim brojevima.
Nove rezultate paralelne istrage danas je objavila stručna novinarska grupa Bellingcat. Identifikovali su militanta sa pozivnim znakom "Orion", koji je učestvovao u isporuci "buka" iz Rusije u okupirani deo Ukrajine i nazad.
“Ovaj čovjek je u to vrijeme bio visoki oficir u takozvanoj Luganskoj Narodnoj Republici. On je predstavljao rusku vojnu obavještajnu službu, GRU”, kaže istražitelj Bellingcata Moritz.
Oleg Vladimirovič Ivannikov, kako se ispostavilo, ne služi samo u Glavnoj upravi Generalštaba Oružanih snaga Rusije. Prije 10 godina bio je ministar odbrane samoproglašenih Južna Osetija. A Luganska Narodna Republika je vodila nabavku oružja. Evo njegovog glasa na presretnutom telefonskom razgovoru:
“Danas se osvećuju za avione, ali ostalo je još par dana. Mi već imamo Buk, nah ... th, oborit ćemo.
Kremlj negira sve optužbe. Projektil sa ovim brojem je, kažu, odavno razbijen i zbrinut, naša vojska i oružje nisu u Ukrajini, a generalno za katastrofu je kriv Kijev.
„Da bismo prepoznali ono što se tamo navodi, moramo da učestvujemo u potpunosti u istrazi“, rekao je Vladimir Putin.
Ruske vlasti su glavni optuženi za ubistvo putnika i posade aviona. Zašto vlada Putin-Medvedev nije pozvana da učestvuje u istrazi? Na primjer, da ruske specijalne službe ne stvaraju lažne dokaze, zastrašuju ili ubijaju svjedoke.
Međunarodni istražitelji traže pomoć u prikupljanju informacija od svih koji znaju okolnosti djelovanja ruske vojske.
“Zajednički istražni tim čuvat će najveću povjerljivost u pogledu svih primljenih informacija i svih osoba koje su ih dostavile”, rekla je Jennifer Hurst, šef australske federalne policije.
Prema navodima istražitelja, svi dokazi i optužbe protiv pojedinih lica biće objavljeni po završetku istrage. To će se održati u sudnici.
Yaroslav Steshik; fotografija - Francois Lenoir/Reuters/Forum
Autorsko pravo na sliku EPA Naslov slike Tiibbe Yustra predstavlja izvještaj o rezultatima istrage na pozadini rekonstruisanog Boeinga iz olupine
Vijeće sigurnosti Holandije predstavilo je rezultate vlastite istrage o obaranju Boeinga malezijske erlajnze 17. jula prošle godine u istočnoj Ukrajini.
Rezultate istrage rodbini žrtava i novinarima predstavio je šef vijeća Tiibbe Yustra. Prikazan im je i avion rekonstruisan iz olupine.
Holandske vlasti postavile su sebi zadatak da odgovore na četiri pitanja:
- Šta je uzrokovalo razbijanje aviona na velikoj visini?
- Zašto je avion letio iznad ratne zone?
- Zašto su neki od rođaka samo četiri dana nakon katastrofe obavešteni o smrti njihovih najmilijih?
- U kojoj meri su putnici i posada aviona shvatili šta se dešava u poslednjim minutama njihovih života?
Izvještaj se ne bavi pitanjem ko je odgovoran za obaranje leta MH17, jer ovo pitanje ne spada u nadležnost Vijeća sigurnosti.
Bio je to Buk
Na osnovu rezultata istrage, holandske vlasti su došle do zaključka da je Boeing Malaysian Airlinesa oboren projektilom Buk ispaljenom sa teritorije istočne Ukrajine. Pobijene su verzije o eksploziji koja se dogodila u avionu, raketi ispaljene na Boeing iz zraka, te nekim atmosferskim pojavama od kojih je letjelica mogla stradati.
Uzrok eksplozije utvrđen je nakon analize olupine. Za to je napravljen model aviona dužine oko 20 metara od fragmenata trupa pronađenih u hangaru holandske zračne baze Hilse-Rayen.
Analizirajući prirodu oštećenja na Boeingu, Vijeće sigurnosti je došlo do zaključka da je raketa eksplodirala lijevo od kokpita u 13 sati, 20 minuta i 03 sekunde po londonskom vremenu. Projektil se približio avionu "skoro na kursu sudara".
Nijedan alarm na brodu nije bio aktiviran; Oba rekordera su iznenada prestala snimati. Samo posljednjih 20 milisekundi, koje su snimile "visokoenergetski zvučni talas u trajanju od oko 2,3 milisekundi", svjedoče šta se dogodilo na snimku diktafona.
U telima tri člana posade, kao i u olupini aviona, uspjeli smo pronaći udarne elemente od nelegiranog čelika, tipične za bojevu glavu rakete Buk (model 9N314M).
Autorsko pravo na sliku onderzoeksraad.nl Naslov slike Izvještaj sadrži detaljna objašnjenjaštetu koju je avion zadobio kao rezultat eksplozijeKako se objašnjava u izvještaju, "bojna glava je postavljena u bojevu glavu ovog oružanog sistema, oko koje je podmunicija položena u dva sloja". U olupini "Boinga" bilo je moguće pronaći sve tri vrste udarnih elemenata karakterističnih za model 9N314M: kubične, cilindrične fragmente, kao i elemente u obliku "leptira".
Osim toga, napominje se da rakete ispaljene iz Buka mogu doseći visinu od 24,4 kilometra, što je mnogo više od visine na kojoj je letjelica letjela (10,1 km).
Vijeće sigurnosti simuliralo je situaciju poraza i udarnog talasa koji je nastao nakon eksplozije bojeve glave. Kao rezultat toga, utvrđeno je da su nakon eksplozije pilotska kabina i polovina kabine poslovne klase izašli iz aviona; skoro su odmah pali na zemlju. Ostatak trupa letio je oko 8,5 kilometara, postepeno se raspadajući pod utjecajem snažnih strujanja zraka. Dijelovi letjelice pronađeni su na površini od 50 kvadratnih kilometara.
“Prošlo je oko 1 ili 1,5 minuta od trenutka kada je prednji dio aviona pogođen do pada svih ostalih dijelova aviona na tlo”, navodi se u izvještaju.
Let iznad ratne zone
"MH17 je bio jedan od 160 letova u ovoj zoni tog dana. 61 aviokompanija iz 32 zemlje nastavila je da leti iznad istočne Ukrajine. Svi su mislili da je bezbedno. Ni Ukrajina ni avio-operateri nisu bili u stanju da ispravno procene rizike", rekao je Justra. predstavljanje rezultata izvještaja.
Istovremeno, civilnim brodovima je zabranjeno letenje na visini ispod 9,7 km (nivo vazduha FL320). Malezijski "Boing" je ispunio ovaj uslov.
Trenutni gubitak svijesti
Za rodbinu nastradalih jedno od glavnih pitanja bilo je da li su putnici Boeinga imali vremena da shvate šta se dogodilo i da li ih je bolelo u trenutku pada aviona.
Članovi Savjeta bezbjednosti zaključili su da je vjerovatnoća za to izuzetno mala.
"Budući da je obaranje aviona bilo potpuno neočekivano, ljudi jedva da su mogli da shvate situaciju. Praktično nije bilo vremena za svjesnu reakciju. Oni koji su bili u avionu bili su izloženi ekstremnim faktorima gotovo trenutno", navodi se u izvještaju. "Neki od ljudi na brodu su odmah ozbiljno povrijeđeni, što je vjerovatno dovelo do smrti. Kod drugih je smanjenje tlaka trenutno dovelo do smanjenja ili gubitka svijesti."