Od svog pojavljivanja u flotama cijelog svijeta, podmornice su imale gotovo odlučujuću ulogu u razvoju svih pomorskih borbenih taktika. Uzmite u obzir legendarni njemački U-35, koji je poslao 226 brodova i transportera na dno Atlantskog okeana, a to je učinjeno u samo 19 borbenih misija.
Ali ti brodovi su bili vrlo mali, a njihova je posada živjela u stvarno spartanskim uvjetima: maksimalna udobnost na koju su mogli računati bio je tuš s morskom vodom, koji su im redovito, na vlastiti zahtjev, pružali. Kako je vrijeme odmicalo, brodovi su postajali sve impresivniji. Od ovog trenda nisu odstupili ni njihovi podvodni rođaci. Ne tako davno pojavila se najveća podmornica na svijetu, koja svojim dimenzijama može zasjeniti čak i neka površinska plovila.
Kako je bilo
Krajem septembra 1980. godine "ajkula" je ušla u Bijelo more. Umjetnik koji je prekrio pramčani dio plovila prekrasnom slikom s prikazom ajkule i trozuba je nepoznat. Naravno, nakon lansiranja slika više nije bila vidljiva, ali među ljudima je naziv "Ajkula" već čvrsto ušao u svakodnevnu upotrebu.
Svi brodovi ove klase službeno su nazvani ovim imenom, a za njihove posade čak je uveden ševron s likom nacerenih ajkulinih usta. Na Zapadu su ove podmornice postale poznate kao Tajfun. Ubrzo je najveća podmornica, Tajfun, postala zvanični rival američkog Ohija.
Da, tih godina su naši bivši saveznici intenzivno popunjavali svoju podmorničku flotu novim plovilima... Ali Akula je trebala postati ne samo još jedan čamac, već dio ogromnog i vrlo važnog programa Tajfun. Domaća nauka i industrija dobile su tehničke specifikacije za njegov dizajn još 1972. godine, a za kustosa projekta imenovan je S. N. Kovalev.
Ali najveća svjetska podmornica i dalje je poznata širom svijeta upravo po svojoj veličini. Zašto su svi stručnjaci šokirani njima? Možda brod nije tako velik?
Legendarne dimenzije
Zvanični naziv jednog od preostalih brodova u našoj floti je „Dmitrij Donskoj“. Dakle, koje su dimenzije najveće podmornice? Njegova ukupna deplasman je 27.000 tona, ovaj gigant je dugačak 170 metara i širok 25 metara. Njegova paluba je toliko velika da se natovareni KAMAZ lako može okrenuti. Od kobilice do vrha kabine visina je takođe 25 metara. Za referencu: ovo je visina osmospratnice sa poboljšanim rasporedom i visoki plafoni. Preostale dvije podmornice nisu ni na koji način inferiorne od Donskog.
Ako najveća svjetska podmornica podiže sve uređaje koji se mogu uvlačiti, tada je visina već slična zgradi od devet spratova. Ne, poznati Tseretelli nije sudjelovao u dizajnu broda: takve dimenzije su jednostavno bile zbog veličine novih interkontinentalnih projektila velike snage.
Raketno oružje
Novo oružje dobilo je sovjetsko ime "Grom", ali na Zapadu su se zvali Rif. Ove rakete bile su znatno superiornije od američkih Trident-I, koje su bile opremljene čamcima Ohio, kojih je bilo mnogo najbolje karakteristike u smislu dometa leta i broja višestrukih bojevih glava, koje bi mogle probiti gotovo svaki odbrambeni sistem rakete.
Ali morali ste platiti za tako impresivne karakteristike s ništa manje impresivnim dimenzijama. Svaka raketa ne samo da je teška 84 tone, već ima i prečnik od 2,5 metara! Američki ekvivalent težak je 59 tona. Sa uporedivim karakteristikama. Dakle, pošteno, napominjemo da naša najveća podmornica na svijetu još uvijek nije mogla postati "najbolja" u svim pogledima.
Iako ne, mogao bih. Činjenica je da je "Ajkula" jedini nosač raketa koji može pucati na pola globusa dok je pod ledom Arktičkog okeana. Ovo je nešto neverovatno čak i za današnje standarde. Činjenica je da je svaka raketa R-39 mogla pogoditi ciljeve koji se nalaze na udaljenosti od 9000 km: jednostavno rečeno, projektil ispaljen na sam Sjeverni pol mogao bi lako doći do ekvatora. Naravno, takvo strašno oružje još je više stiglo do Sjedinjenih Država. Budući da je najveća dubina ronjenja podmornice ovog tipa dostigla petsto metara, što je bilo 200 metara više od Ohija.
Zbog toga, čamci nisu morali ići na duga morska putovanja: odmaknuvši se nekoliko hiljada kilometara dalje, mogli su se doslovno "rastopiti" u prostranstvu sjevernih mora.
Strani analozi
Bilo bi glupo misliti da je ideja o stvaranju divovskih podmornica posjetila umove samo sovjetskih dizajnera. Koje su najveće podmornice na svijetu? Prvo, ovo je "Ohio" koji smo spomenuli: njegova dužina je takođe 170 metara, ali njegova širina je "samo" 12 metara. Zapravo, tu se lista završava. Nijedna druga država na svijetu nije uspjela stvoriti nešto slično.
Rad na projektovanju i obuci posada novih brodova
Stoga su dizajneri morali u potpunosti preraditi izgled brodova. Krajem 1973. godine konačno je odobrena odluka o početku rada na projektu. Prvi čamac položen je početkom 1976. godine, a porinut je 23. septembra 1980. godine. Pored kiklopskih dimenzija, program je omogućio apsolutno nevjerovatnu rutinu rada ovih objekata.
Tajnovitost je bila nevjerovatna, nije bilo nikakvih curenja. Tako su Amerikanci uglavnom slučajno dobili fotografiju najveće podmornice, jednostavno gledajući satelitske snimke SSSR-a. Prema glasinama, u vojnom odjelu su se zakotrljale glave: gledati takvog "kita" pod nosom je neoprostiv previd!
U Obninsku su morali da sagrade diva Obrazovni centar sa vojnim kampom i kompletnom društvenom infrastrukturom. Tu je trebalo odjednom da se obučava nekoliko posada podmorničara. Za svaki (!) od sedam čamaca trebalo je imati tri kompleta: dvije posade su bile borbene, koje su trebale raditi u smjenama, a treća je bila tehnička, odgovorna za stanje mehanizama. Njihov način rada je veoma jedinstven.
Prva grupa mornara ore okeane tri mjeseca. Postepeno se na brodu počinju gomilati kvarovi. Brod odlazi u bazu, posada se ukrcava u udobne autobuse (gdje ih već čekaju porodice), a zatim se šalje na odmor. Mjesto „turista“ zauzimaju tehničari. Radnici “lemilice i turpija” vrše kompletnu dijagnostiku svih sistema, sprovode preventivno održavanje i otklanjaju sve pronađene kvarove.
Na ovaj način, Shark - najveća podmornica - je poput automobila Formule 1 u pit stopu. Ovdje će vam promijeniti "točkove", a po potrebi mogu zamijeniti i pilota.
Rutina za drugu posadu
U to vrijeme druga borbena posada, pomalo umorna od odmora, leti za Obninsk. Ovdje ih nemilosrdno prolaze kroz sve simulatore, a zatim mornari, nakon što su dokazali svoju profesionalnu podobnost, odlaze u Murmansk. Nakon toga se šalju na brod koji je do tada u punoj borbenoj gotovosti i može ići na more. Proces se ponavlja iznova i iznova.
Generalno, uslovi za rad na ovim podmornicama su zaista fantastični. Mornari regruti se sjećaju da na brodu postoji sauna, teretana i udobne kabine. Ovako možete služiti barem cijelu godinu: psihofizički umor je minimalan. A to je izuzetno važno za nosač raketa, koji mjesecima može „ležati“ ispod leda Sjevernog okeana, kamuflirajući se od neprijateljskih sredstava za otkrivanje.
To je ono što najveće ruske podmornice čini jedinstvenim (danas su ih preostale tri).
Glavne tehničke karakteristike
Jedinstvene raketne nosače pokretala su dva reaktora OK-650VV odjednom, a snaga svakog od njih bila je 360 MW. Gorivo je bio posebno čisti uranijum dioksid. Da bi se razumjela snaga ovih elektrana, dovoljno je znati da bi one lako mogle osigurati elektrifikaciju cijelog Murmanska i njegovih predgrađa. Njihova energija okreće gigantske propelere i osigurava funkcionisanje složenih sistema na brodu.
U mornarici su čamci dobili i nadimak "vekna", jer je oblik trupa jako podsjećao na ovaj pekarski proizvod. Ali to je samo spoljna ljuska zastrašujući brod. Potrebno je smanjiti otpor što je više moguće vodena sredina. Unutar „ljuske“ nalazi se drugo, posebno izdržljivo tijelo jedinstvenog dizajna. Ovo niko na svetu nije uradio.
Najviše liči na dvije gigantske cigare postavljene jedna pored druge, koje su međusobno povezane kroz tri prolazna prolaza odjednom, koji se nalaze na pramcu, u sredini i na krmi. Nakon toga, nije iznenađujuće što su najveću nuklearnu podmornicu svojevremeno dizajnirali najbolji inženjeri Unije.
Jednostavno rečeno, zapravo postoje dvije podmornice smještene u jednom vanjskom trupu. Radi praktičnosti, nazivaju se "lijeva strana" i "desna strana", što pod ovim pojmom znači cijelu "cigaru" u cjelini. Dizajn je također jedinstven po tome što se "strane" potpuno dupliraju: turbine, motori, reaktori, pa čak i kabine. Ako sve pokvari na jednoj polovini, dođe do curenja radijacije ili nečeg sličnog, posada će preći u drugu polovinu i moći će gigantsku podmornicu dovesti u matičnu luku. Da, najveće ruske podmornice nemaju analoga na svijetu.
Karakteristike stanovanja
Sve na desnom sub-u je označeno neparnim brojevima. Na lijevoj strani - ravnomjerno. To je učinjeno tako da se posada jednostavno ne zbuni. Inače, svi mornari na brodu se nazivaju i "lučkim specijalistima" ili "desnim specijalistima", odnosno čak je i posada na brodu potpuno duplirana.
Između dva objekta ostaje prilično značajan prostor u kojem se nalazi sva bitna oprema, koju je hitno potrebno zaštititi od uticaja visokog pritiska i drugih negativnih faktora okoline. Da, da, ova podmornica (usput rečeno najveća) ima čak i rakete: one se nalaze između bočnih strana "cigara" i u prednjem dijelu kormilarnice (tačnije, ispred nje). Takođe je jedinstven razlikovna karakteristika, jer takvu konfiguraciju raketnog naoružanja nećete naći ni na jednoj drugoj podmornici na svijetu.
Istovremeno, čini se da "ajkula" "gura" svoje masivno oružje ispred sebe. Bitan! Kada je potopljena, voda ispunjava (!) prostor između strana i stoga, kada se kreće, ima ogroman utjecaj na upravljivost plovila. Ovo omogućava ne samo da se uštedi životni vek motora, već i... da se neverovatno smanji nivo buke.
O tome kako se kit zaljubio u ajkulu
Šta je još karakteristično za ovu podmornicu? Najveći je dobar, ali Amerikanci se plaše ovih brodova iz sasvim drugog razloga.
Od pojave podmornica, ono čega se njihove posade najviše plaše je buka koja nastaje tokom rada sistema i mehanizama. Buka demaskira brod i predaje ga neprijateljskoj mornarici. "Ajkula" sa svojim dvostrukim trupom postala je šampion ne samo u veličini, već iu ekstremu nizak nivo buka nastala tokom rada. U jednom slučaju rezultat je bio potpuno neočekivan... Negdje u blizini Spitsbergena, ženka kita je dugo kružila oko podmornice, zamijenivši je sa svojim ljepotom.
Akustičari su, smijući se i šaleći, snimili njene ljubavne serenade na kasetu. Osim toga, kitovi ubice se ponekad trljaju o trup ajkula, emitujući zainteresirane trilove. Čak su se i svjetski poznati ihtiolozi zainteresirali za ovaj fenomen. Došli su do zaključka da kombinacija buke motora i rezonantnih zvukova mase vode koja prska unutar vanjskog trupa nekako privlači morski život.
Naravno, najveća ruska podmornica očito nije bila dizajnirana s ciljem zavođenja ženki kitova i igranja s kitovima ubicama, ali je efekat ipak bio izuzetno zanimljiv.
Još jednom o uslovima života mornara
Čak i u poređenju s površinskim brodovima, životni uvjeti na Sharksu bili su jednostavno nezamislivo dobri. Možda bi samo izmišljeni "Nautilus" Julesa Vernea mogao konkurirati domaćoj podmornici. U šali je dobio nadimak "plutajući hotel".
Prilikom projektovanja broda nije bilo napora da se uštede na težini i dimenzijama, pa je posada živjela u luksuznim kabinama za dva, četiri i šest mjesta, koje su bile opremljene ništa lošije od hotelske sobe. Sportski kompleks Bilo je i nevjerovatno: ogromna teretana, puno sprava za vježbanje i traka za trčanje.
Ni svaki površinski borbeni brod nema četiri tuša i devet toaleta. U sauni čiji su zidovi bili obloženi hrastove daske, moglo se oprati do deset osoba. A na brodu je bio čak i bazen dug četiri metra. Ono što je karakteristično je da su i vojni obveznici mogli da iskoriste sve ovo bogatstvo, što je za našu vojsku generalno nešto nezamislivo.
Ubod u leđa, ili trenutno stanje stvari
Zapadne zemlje su se jednostavno uplašile ovih nosača projektila. Naravno, nakon raspada Unije pojavila se gomila “partnera” koji su odmah uvjerili vladu da tri jedinstvena broda isječe u metal. Sedma strana TK-210, položena u brodogradilištima, potpuno je varvarski ukradena, odlučivši da ne završi izgradnju. Ogromne sume novca i titanskog rada koje su ljudi SSSR-a potrošili na stvaranje ovih nevjerovatnih mašina zapravo su izliveni u hladnu vodu Sjevernog okeana.
A zbrinjavanje se dogodilo iako su vojska i dizajneri gotovo molili da stvore plutajuće baze za opskrbu sjevernih gradova na bazi podmornica. Nažalost, danas samo Dmitrij Donskoj, koji je preuređen da nosi projektile Bulava, nastavlja da služi. Oni ne predstavljaju nikakvu opasnost za Sjedinjene Države. Krstarice TK-17 Arkhangelsk i TK-20 Severstal čekaju ili zbrinjavanje ili jednako besmislenu modernizaciju.
Šta su Amerikanci uradili sa svojim Ohajem? Naravno, niko nije počeo da ih vidi. Čamci su u planiranoj modernizaciji i opremaju se novim krstarećim projektilima. Američka vlada ne namjerava odbaciti tehnologije koje su utrošile toliko vremena i truda na stvaranje.
Tokom Hladnog rata, 70-ih godina, počela je još jedna trka između SSSR-a i SAD-a ko će prvi savladati nuklearnu podmorničku flotu. Imati ovako nešto bi dalo značajnu prednost jednoj ili drugoj strani. I upravo zahvaljujući upornosti dizajnera, vođenih vojnim snagama, došlo je do toga najveća podmornica.
Amerikanci su uspostavili svoju poziciju uz pomoć raketne krstarice na nuklearni pogon Ohajo, koja je imala oko 24 projektila s nuklearnim bojevim glavama. To je primoralo ruske majstore da preuzmu snažniji projekat, nazvan 941 „Ajkula“, ali su ga strani mediji nazvali „Tajfun“.
Do sada se podmornica, koja je postala najveća na svijetu, smatra najuspješnijim i najobimnijim projektom koji je ikada proveden na teritoriji SSSR-a. Imao je 19 odjeljaka, od kojih je svaki bio dostupan posjetiocima. Bilo je moguće čak i uspon u nevjerovatno hladnim uvjetima, odnosno ispod leda, što objašnjava snažno brtvljenje kabine i njenu dobro osmišljenu zaštitu.
Nije uzalud najveća nuklearna podmornica dobila takvu titulu, jer je njena dužina preko 173 metra. Najupečatljiviji primjer naveden za omjer veličine je fudbalsko igralište. Po dužini, "Tajfun" zauzima dva takva sportska terena. Ali uspjela je impresionirati i deplasmaninom - više od 50 hiljada tona, što je dvostruko više od one u Ohaju, koju su stvorili američki majstori.
Bile su usporedive samo po brzini - obje su podmornice mogle razviti 24 čvora uz maksimalni napor. Ne postoje tačni podaci o autonomiji Ohaja, ali ruska tvorevina bi mogla ostati u vodama svjetskih okeana najmanje šest mjeseci, bez dopunjavanja goriva ili potrebe za dopunom zaliha. Sve je bilo uključeno i obezbeđeno.
Tajfun je pokrenut samo zahvaljujući dva nuklearna reaktora, koji su stvarali potrebnu energiju za turbine koje odgovaraju svakoj od njih. Posada koja je opsluživala brod sastojala se od 150 ljudi, od kojih su značajan dio bili oficiri. Za njih su stvoreni najbolji uslovi - prostrane kabine za dve ili četiri osobe. Mornari su imali svoje male kabine i sobe. Vrijedi uzeti u obzir da je čak iu njima svaki imao svoje umivaonike i televizore. Posada je većinu vremena provodila na straži, a u slobodnim periodima imala je priliku ići u teretanu, posjetiti saunu ili bazen koji je bio opremljen unutar podmornice.
U slučaju alarma i primljenih instrukcija borba dozvoljeno, neprijatelj je mogao osjetiti uzastopnu eksploziju od dva tuceta nuklearnih projektila, koji bi lako pretvorio nekoliko primorskih američkih država u jedno neprekidno spaljeno mjesto. Zbog toga je "Ajkula" svojevremeno preimenovana u "Tajfun". Vrijedi uzeti u obzir da je osim projektila, čelični čamac na raspolaganju imao i oko tri tuceta torpeda.
U okviru Projekta 941 od 1976. do 1988. proizvedeno je točno šest takvih podvodnih konstrukcija, od kojih je svaka još uvijek pogodna za djelovanje. Tri su u upotrebi, dva su u rezervi, a jedno omogućava testiranje novog oružja u razvoju.
Do početka 70-ih, glavni sudionici nuklearne trke, SSSR i SAD, sasvim su se ispravno kladili na razvoj nuklearne podmorničke flote opremljene interkontinentalnim balističkim projektilima. Kao rezultat ovog sukoba, rođena je najveća podmornica na svijetu.
Zaraćene strane počele su stvarati teške raketne krstarice na nuklearni pogon. američki projekat– Nuklearna podmornica klase Ohajo trebalo je da rasporedi 24 interkontinentalne balističke rakete. Naš odgovor je bila podmornica projekta 941, provizorno nazvana „Akula“, poznatija kao „Tajfun“.
Istorija stvaranja
Izvanredni sovjetski dizajner S. N. Kovalev Razvoj Projekta 941 povjeren je timu lenjingradskog TsKBMT Rubin, koji je nekoliko decenija zaredom vodio izvanredni sovjetski dizajner Sergej Nikitovič Kovaljov. Izgradnja čamaca izvedena je u preduzeću Sevmash u Severodvinsku. U svakom pogledu, bio je to jedan od najambicioznijih sovjetskih vojnih projekata, koji je još uvijek zapanjujući po svojim razmjerima.
Tajfun na dionicama Sevmaša "Ajkula" duguje svoje drugo ime - "Tajfun" generalnom sekretaru Centralnog komiteta KPSS L. I. Brežnjevu. Tako ga je predstavio delegatima narednog partijskog kongresa i ostatku svijeta 1981. godine, što je u potpunosti odgovaralo njegovom svedestruktivnom potencijalu.
Raspored i dimenzije
Veličina i izgled nuklearnog podvodnog diva zaslužuju posebnu pažnju. Ispod školjke lakog trupa nalazio se neobičan "katamaran" od 2 jaka trupa smještena paralelno. Za odjeljak za torpeda i središnji stub sa susjednim odjeljkom za radiotehničko oružje napravljeni su zatvoreni pretinci tipa kapsule.
Svih 19 odjeljaka čamca međusobno je komuniciralo. Horizontalna preklopna kormila "Ajkule" nalazila su se u pramcu čamca. U slučaju da je izronio ispod leda, predviđeno je da se borbeni toranj značajno ojača sa zaobljenim poklopcem i posebnim pojačanjima.
“Ajkula” zadivljuje svojom gigantskom veličinom. Nije uzalud što se smatra najvećom podmornicom na svijetu: njena dužina - gotovo 173 metra - odgovara dva fudbalska terena. Što se tiče podvodnog istiskivanja, ovdje je također bio rekord - oko 50 hiljada tona, što je gotovo tri puta više od odgovarajuće karakteristike američkog Ohija.
I još jedno poređenje - prosečna dužina fudbalskog terena je 105-110 metara. Sada je jasno:
Karakteristike
Podvodna brzina glavnih konkurenata bila je ista - 25 čvorova (nešto više od 43 km/h). Sovjetska nuklearna podmornica mogla bi samostalno da dežura šest mjeseci, roneći do dubine od 400 metara i imajući dodatnih 100 metara u rezervi.
Za pogon ovog čudovišta bio je opremljen sa dva nuklearna reaktora od 190 megavata, koji su pokretali dvije turbine snage oko 50 hiljada KS. Čamac se kretao zahvaljujući dva propelera sa 7 lopatica promjera više od 5,5 metara.
“Posada borbenog vozila” se sastojala od 160 ljudi, od kojih su više od trećine bili oficiri. Kreatori "Ajkule" pokazali su istinsku očinsku brigu za uslove za život posada. Za oficire su obezbeđene dvokrevetne i četvorokrevetne kabine. Mornari i predradnici bili su smješteni u malim kabinama s umivaonicima i televizorima. Svi stambeni prostori su opremljeni klima uređajima. U slobodno vrijeme članovi posade mogli su posjetiti bazen, saunu, teretanu ili se opustiti u “živom” kutku.
Borbeni potencijal
Lansiranje silosa nuklearne podmornice "Tajfun" U slučaju nuklearnog sukoba, Typhoon bi mogao istovremeno izbaciti 20 nuklearnih projektila R-39 na neprijatelja, svaka sa deset višestrukih bojevih glava od 200 kt. Takav nuklearni "tajfun" mogao bi cijelu istočnu obalu Sjedinjenih Država za nekoliko minuta pretvoriti u pustinju.
Osim balističkih projektila, arsenal čamca uključivao je više od dvadesetak konvencionalnih i mlaznih torpeda, kao i MANPADS Igla. Transportni brod Alexander Brykin, deplasmana od 16 hiljada tona i dizajniran da nosi 16 SLBM-a, razvijen je posebno za opremanje Tajfuna projektilima i torpedima.
U službi
U samo 13 godina, od 1976. do 1989., 6 nuklearnih podmornica Typhoon sišlo je s navoza Sevmaša. Danas 3 jedinice nastavljaju da služe - dva u rezervi i jedna - "Dmitrij Donskoj" se koristi kao glavni objekat za testiranje novog raketnog sistema Bulava.
Teške strateške raketne podmornice projekta 941 "Akula" (SSBN "Tajfun" prema NATO kodifikaciji) su serija sovjetskih i ruskih podmornica, najvećih svjetskih nuklearnih podmornica (i podmornica općenito).
Podmornice projekta 941 Akula - video
Taktičko-tehničke specifikacije za projekat su izdate u decembru 1972. godine, a S. N. Kovalev je postavljen za glavnog projektanta projekta. Novi tip podmorničkih krstarica pozicioniran je kao odgovor na američku izgradnju SSBN-ova klase Ohio (prvi čamci oba projekta postavljeni su gotovo istovremeno 1976. godine). Dimenzije novog broda određene su gabaritima novih trostepenih interkontinentalnih balističkih projektila na čvrsto gorivo R-39 (RSM-52), kojima je planirano da se naoruža čamac. U poređenju sa projektilima Trident-I, koji su bili opremljeni američkim Ohajoom, raketa R-39 imala je bolje karakteristike dometa, dometnu težinu i imala je 10 blokova naspram 8 za Trident. Međutim, pokazalo se da je R-39 gotovo dvostruko duži i tri puta teži od svog američkog kolege. Standardni raspored SSBN nije bio prikladan za smještaj tako velikih projektila. Vlada je 19. decembra 1973. godine odlučila da počne radove na projektovanju i izgradnji nove generacije strateških nosača raketa.
Prvi čamac ovog tipa, TK-208 (što znači "teški kruzer"), položen je u poduzeću Sevmash u junu 1976. godine, porinut 23. septembra 1980. godine. Prije spuštanja, na boku podmornice u pramcu ispod vodene linije naslikana je slika ajkule, a kasnije su se na uniformi posade pojavile pruge s ajkulom. Unatoč kasnijem pokretanju projekta, glavna krstarica je ušla u pomorsku probu mjesec dana ranije nego američki Ohio (4. jula 1981.). TK-208 je ušao u službu 12. decembra 1981. godine. Ukupno je od 1981. do 1989. porinuto i pušteno u rad 6 čamaca tipa Akula. Planirani sedmi brod nikada nije položen; Za to su pripremljene konstrukcije trupa.
Izgradnja "9-spratnih" podmornica dala je narudžbe za više od 1000 preduzeća Sovjetskog Saveza. Samo u Sevmašu 1.219 ljudi koji su učestvovali u stvaranju ovog jedinstvenog broda dobili su vladina priznanja. Leonid Brežnjev je prvi put najavio stvaranje serije "Ajkula" na XXVI kongresu KPSS.
Da bi se osiguralo ponovno punjenje projektila i torpeda, 1986. godine izgrađen je dizel-električni transportno-nosač raketa „Aleksandar Brykin“ projekta 11570 ukupne deplasmane od 16.000 tona, koji je mogao nositi do 16 SLBM-a.
Godine 1987. TK-12 "Simbirsk" izveo je dugu plovidbu na velikim geografskim širinama do Arktika uz ponovljene zamjene posade.
27. septembra 1991. godine, tokom trenažnog lansiranja u Bijelom moru na TK-17 Arkhangelsk, eksplodirala je trenažna raketa i izgorjela u silosu. Eksplozija je otkinula poklopac mine, a bojeva glava rakete bačena je u more. Posada nije povrijeđena tokom incidenta; čamac je bio primoran na manje popravke.
Godine 1998. izvršena su ispitivanja u Sjevernoj floti, tokom kojih je "istovremeno" lansirano 20 projektila R-39.
Projektovanje podmornica projekta 941 Akula
Elektrana je napravljena u obliku dva nezavisna ešalona smještena u različitim trajnim zgradama. Reaktori su opremljeni sistemom za automatsko isključivanje u slučaju nestanka napajanja i pulsnom opremom za praćenje stanja reaktora. TTZ je prilikom projektiranja uključio klauzulu o potrebi osiguravanja sigurnog radijusa; u tu svrhu razvijene su metode za proračun dinamičke čvrstoće i testirane eksperimentima u eksperimentalnim odjeljcima. složeni čvorovi kućišta (moduli za pričvršćivanje, pop-up kamere i kontejneri, među-karoserijske veze).
Za izgradnju Sharksa posebno je izgrađena nova radionica br. 55 u Sevmašu - najvećoj zatvorenoj kući za čamce na svijetu. Brodovi imaju veliku rezervu uzgona - više od 40%. Kada su potopljeni, tačno polovinu deplasmana čini balastna voda, zbog čega su čamci u mornarici dobili neslužbeni naziv „nosač vode“, a u konkurentskom dizajnerskom birou „Malahit“ – „pobjeda tehnologije nad zdravim razumom. ” Jedan od razloga za ovakvu odluku bio je zahtjev da projektanti osiguraju najmanji gaz broda kako bi mogli koristiti postojeće molove i baze za popravku. Takođe, velika rezerva uzgona, zajedno sa izdržljivom palubnom kućicom, omogućava brodu da probije led debljine do 2,5 metara, što je po prvi put omogućilo obavljanje borbenog dežurstva na visokim geografskim širinama sve do severa. Pole.
Okvir
Posebna karakteristika dizajna čamca je prisustvo pet izdržljivih trupova koji se mogu useliti unutar lakog trupa. Dvije od njih su glavne, imaju maksimalni promjer od 10 m i nalaze se paralelno jedna s drugom, po principu katamarana. Na prednjem dijelu broda, između glavnih tlačnih trupa, nalaze se raketni silosi, koji su prvo postavljeni ispred kormilarnice. Osim toga, postoje tri odvojena odjeljka pod tlakom: odjeljak za torpeda, odjeljak kontrolnog modula sa središnjim kontrolnim stupom i krmeni mehanički odjeljak. Uklanjanje i postavljanje tri odjeljka u prostor između glavnih trupa omogućilo je povećanje požarne sigurnosti i preživljavanja čamca.
Oba glavna jaka trupa povezana su jedan s drugim putem tri prijelaza kroz srednje jake pretince kapsule: u pramcu, u sredini i na krmi. Ukupan broj vodootpornih odjeljaka čamca je 19. Dvije pop-up komore za spašavanje, predviđene za cijelu posadu, smještene su u podnožju kormilarnice ispod ograde uređaja na uvlačenje.
Izdržljivi trupovi su izrađeni od legura titanijuma, laki su od čelika, prekriveni nerezonantnim antilokacijskim i zvučno izolacionim gumenim premazom ukupne težine 800 tona. Prema američkim stručnjacima, jaki trupovi čamci su također opremljeni zvučno izolacijskim premazima. Brod je dobio razvijen krstasti rep s horizontalnim kormilima smještenim neposredno iza propelera. Prednja horizontalna kormila se mogu uvlačiti.
Da bi čamci mogli da obavljaju dužnost na visokim geografskim širinama, ograda kormilarnice je napravljena vrlo čvrsto, sposobno da probije led debljine 2-2,5 m (zimi debljina leda u Arktičkom okeanu varira od 1,2 do 2 m, a na nekim mjestima dostiže i 2,5 m). Donja površina leda prekrivena je izraslinama u obliku ledenica ili stalaktita znatne veličine. Prilikom izrona, podvodni krstaš, nakon uklanjanja pramčanih kormila, lagano se pritiska na ledeni strop posebno prilagođenom ogradom pramca i kormilarnice, nakon čega se glavni balastni tankovi oštro pročišćavaju.
Power point
Glavna nuklearna elektrana je projektovana po blok principu i uključuje dva vodeno hlađena reaktora za termičke neutrone OK-650 toplotne snage od 190 MW svaki i osovinske snage 2 × 50.000 litara. str., kao i dvije parne turbine, smještene po jedna u oba izdržljiva trupa, što značajno povećava izdržljivost čamca. Korištenje dvostupanjskog pneumatskog sistema za apsorpciju udara od gumenog kabela i blokovskog rasporeda mehanizama i opreme omogućili su značajno poboljšanje izolacije vibracija jedinica i, na taj način, smanjenje buke čamca.
Dva elisa sa sedam lopatica fiksnog nagiba male brzine, niske buke se koriste kao propulzori. Da bi se smanjio nivo buke, propeleri se ugrađuju u prstenaste obloge (fenestrone). Čamac ima rezervna pogonska sredstva - dva elektromotora jednosmerna struja 190 kW svaki. Za manevrisanje u skučenim uslovima postoji potisnik u vidu dva sklopiva stuba sa elektromotorima od 750 kW i rotacionim propelerima. Potisci se nalaze na pramcu i krmi broda.
Nastanjivost
Posada je smeštena u uslovima povećan komfor. Čamac ima salon za opuštanje, teretanu, bazen dimenzija 4x2 m i dubine 2 m, napunjen slatkom ili slanom morskom vodom s mogućnošću grijanja, solarij, saunu obloženu hrastovim daskama, te „ dnevni kutak”. Redovnici su smješteni u malim kokpitima, komandno osoblje je smješteno u dvo- i četverokrevetnim kabinama sa umivaonicima, televizorima i klima uređajima. Postoje dvije garderobe: jedna za oficire, druga za veziste i mornare. Mornari nazivaju podmornice klase Akula "plutajući Hilton".
Regeneracija životne sredine
Godine 1984., za učešće u stvaranju TRPKSN pr. 941 "Tajfun", FSUE "Specijalni dizajnerski i tehnološki biro za elektrohemiju sa pilot postrojenjem" (do 1969. - Moskovska fabrika za elektrolizu) odlikovan je Ordenom Crvene zastave Rad.
Naoružanje podmornica projekta 941 Akula
Glavno naoružanje je raketni sistem D-19 sa 20 trostepenih balističkih projektila na čvrsto gorivo R-39 Variant. Ove rakete imaju najveću lansirnu težinu (zajedno sa lansirnim kontejnerom - 90 tona) i dužinu (17,1 m) od puštenih u upotrebu SLBM-ova. Borbeni domet raketa je 8300 km, bojeva glava je multipleksna: 10 bojevih glava sa pojedinačnim navođenjem od 100 kilotona TNT-a svaka.
Zbog velikih dimenzija R-39, čamci projekta Akula bili su jedini nosači ovih projektila. Dizajn raketnog sistema D-19 testiran je na dizel podmornici BS-153, posebno preuređenoj prema Projektu 619, koja se nalazila u Sevastopolju, ali je mogla da primi samo jedan silos za R-39 i bila je ograničena na sedam lansiranja. lažnih modela. Celokupna municija raketa Akula može se lansirati u jednoj salvi sa kratkim intervalom između lansiranja pojedinačnih projektila.
Lansiranje je moguće sa površinskih i potopljenih pozicija na dubinama do 55 m i bez ograničenja na vremenskim uvjetima. Zahvaljujući ARSS sistemu za lansiranje rakete sa amortizacijom, raketa se lansira iz suvog okna pomoću akumulatora pritiska praha, koji smanjuje interval između lansiranja i nivo buke prije lansiranja. Jedna od karakteristika kompleksa je da se uz pomoć ARSS-a rakete vješaju na vrat silosa. Dizajn je uključivao raspoređivanje municije od 24 projektila, ali je odlukom vrhovnog komandanta Ratne mornarice SSSR-a, admirala S.G. Gorškova, njihov broj smanjen na 20.
Godine 1986. usvojena je vladina uredba o razvoju poboljšane verzije rakete - R-39UTTKh "Bark". Nova modifikacija planirala je povećanje dometa gađanja na 10.000 km i implementaciju sistema za prolazak kroz led. Planirano je da se prenaoružavanje nosača raketa izvrši do 2003. godine, do isteka garantnog vijeka proizvedenih raketa R-39. 1998. godine, nakon trećeg neuspješnog lansiranja, Ministarstvo odbrane odlučilo je da obustavi radove na 73% kompletnom kompleksu. Moskovski institut za termotehniku, koji je izradio „kopnenu“ ICBM Topol-M, dobio je zadatak da razvije još jednu SLBM na čvrsto gorivo „Bulava“.
Pored strateškog naoružanja, čamac je opremljen sa 6 torpednih cijevi kalibra 533 mm, namijenjenih za ispaljivanje torpeda i raketno-torpeda, kao i za postavljanje minskih polja.
Protuzračnu odbranu obezbjeđuje osam kompleta MANPADS Igla-1.
Nosači raketa projekta Akula opremljeni su sljedećim elektronskim oružjem:
- borbeni informacioni i upravljački sistem "Omnibus";
- analogni hidroakustički kompleks "Skat-KS" (digitalni "Skat-3" je instaliran na TK-208 tokom remonta);
- sonarna stanica za otkrivanje mina MG-519 “Harfa”;
- ehometar MG-518 “Sever”;
- radarski kompleks MRKP-58 "Buran";
- navigacijski kompleks "Simfonija";
- radiokomunikacijski kompleks "Molniya-L1" sa satelitskim komunikacijskim sistemom "Tsunami";
- televizijski kompleks MTK-100;
- dvije iskačuće antene tipa plutače koje omogućavaju prijem radio poruka, oznaka ciljeva i satelitskih navigacijskih signala kada se nalaze na dubini do 150 m i pod ledom.
Predstavnici
Prvi čamac ovog tipa, TK-208, položen je u poduzeću Sevmash u junu 1976. godine i ušao u službu u decembru 1981. godine, gotovo istovremeno sa sličnim SSBN-om klase Ohio američke ratne mornarice. Prvobitno je planirana izgradnja 7 brodova ovog projekta, ali prema sporazumu SALT-1 serija je bila ograničena na šest brodova (sedmi brod iz serije, TK-210, demontiran je na navozu).
Svih 6 izgrađenih TRPKSN baziralo se u Sjevernoj floti u Zapadnoj Lici (zaliv Nerpichya) 45 km od granice sa Norveškom, a to su: TK-208 “Dmitry Donskoy”; TK-202; TK-12 "Simbirsk"; TK-13; TK-17 "Arkhangelsk"; TK-20 "Severstal".
Odlaganje
U skladu sa sporazumom o ograničenju strateško oružje OSV-2, kao i zbog nedostatka sredstava za održavanje čamaca u borbeno gotovom stanju (za jednu tešku krstaricu - 300 miliona rubalja godišnje, za 667BDRM - 180 miliona rubalja) i zbog prestanka proizvodnje R- 39 projektila, koje su glavno naoružanje "Ajkula", odlučeno je da se tri od šest izgrađenih brodova projekta rashoduju, a sedmi brod, TK-210, uopće ne bude završen. Jedna od opcija za miroljubivo korištenje ovih divovskih podmornica smatralo se njihovo pretvaranje u podvodni transport za opskrbu Norilska ili u tankere, ali ti projekti nisu realizovani.
Trošak demontaže jedne krstarice iznosio je oko 10 miliona dolara, od čega je 2 miliona dolara izdvojeno iz ruskog budžeta, a ostalo su sredstva SAD i Kanade.
Trenutni status
Od 2013. godine, od 6 brodova izgrađenih u SSSR-u, 3 broda projekta 941 su rashodovana, 2 broda su u rezervi, a jedan je modernizovan prema projektu 941UM.
Zbog hroničnog nedostatka sredstava, 1990-ih godina planirano je da se sve jedinice povuku iz pogona, međutim, s pojavom finansijskih mogućnosti i revizijom vojne doktrine, preostali brodovi (TK-17 Arkhangelsk i TK-20 Severstal) su podvrgnuti popravke održavanja 1999-2002. TK-208 "Dmitrij Donskoy" je prošao kroz velike popravke i modernizaciju u okviru Projekta 941UM 1990-2002, a od decembra 2003. godine koristi se kao dio programa testiranja najnovije ruske SLBM "Bulava".
18. divizija podmornica, koja je uključivala sve Sharks, je smanjena. Od februara 2008. uključivao je TK-17 Arkhangelsk (posljednje borbeno dežurstvo - od oktobra 2004. do januara 2005.) i TK-20 Severstal, koji su bili u rezervi nakon što je istekao radni vijek projektila "glavnog kalibra". (poslednje borbeno dežurstvo - 2002.), kao i K-208 Dmitry Donskoy pretvoren u Bulava. TK-17 "Arkhangelsk" i TK-20 "Severstal" više od tri godinečekali odluku o odlaganju ili preopremanju novim SLBM-ovima, sve dok u kolovozu 2007. godine vrhovni komandant Ratne mornarice, admiral flote V. V. Masorin, nije objavio da do 2015. nema planova za modernizaciju nuklearne podmornice Akula za Raketni sistem Bulava-M.
U martu 2012. godine pojavila se informacija iz izvora ruskog Ministarstva odbrane da strateške nuklearne podmornice projekta 941 Akula neće biti modernizovane iz finansijskih razloga. Prema izvoru, duboka modernizacija jedne Akule uporediva je po cijeni sa izgradnjom dvije nove podmornice projekta 955 Borei. Podmorničke krstarice TK-17 Arkhangelsk i TK-20 Severstal neće biti modernizovane u svetlu nedavnog doneta odluka, TK-208 "Dmitrij Donskoy" nastavit će se koristiti kao probna platforma za sisteme naoružanja i sonarske sisteme do 2019. godine.
Radne karakteristike podmornica projekta 941 Akula
Brzina (površina)...................12 čvorova
Brzina (pod vodom)........................25 čvorova (46,3 km/h)
Radna dubina uranjanja...............400 m
Maksimalna dubina uranjanja......500 m
Autonomija navigacije ......................... 180 dana (6 mjeseci)
Posada...............160 ljudi (uključujući 52 oficira)
Ukupne dimenzije čamaca projekta 941 “Ajkula”.
Površinski deplasman................................23 200 t
Podvodni deplasman............48.000 t
Maksimalna dužina (prema vertikalnoj liniji)...............172,8 m
Širina trupa max.......23,3 m
Prosječni gaz (prema vodnoj liniji)............... 11,2 m
Power point
2 nuklearna reaktora sa vodom pod pritiskom OK-650VV, po 190 MW.
2 turbine od 45000-50000 KS svaka. svaki
2 osovine propelera sa 7 lopatica propelera prečnika 5,55 m
4 parnoturbinske nuklearne elektrane od 3,2 MW svaka
Rezerva:
2 dizel agregata ASDG-800 (kW)
Olovna baterija, proizvod 144
Naoružavanje
Torpedo-minsko oružje.............6 TA kalibra 533 mm;
22 torpeda: 53-65K, SET-65, SAET-60M, USET-80. Raketna torpeda "Waterfall" ili "Shkval"
Raketno oružje.........................20 SLBM R-39 (RSM-52) ili R-30 Bulava (Projekat 941UM)
PVO.............8 MANPADS "Igla"
TRPKSN TK-12 "Simbirsk" projekat 941 "Ajkula". Treća podmornica ove serije se rashoduje.
23. septembra 1980. u brodogradilištu grada Severodvinsk, na površini Bijelo more Porinuta je prva sovjetska podmornica klase Akula. Dok je njen trup još bio u kundacima, na pramcu, ispod vodene linije, mogla se vidjeti nacrtana ajkula koja se cereka, koja je bila omotana oko trozuba. I iako je nakon spuštanja, kada je čamac ušao u vodu, ajkula sa trozubom nestala pod vodom i niko je više nije vidio, ljudi su već krstaricu prozvali „Ajkula“.
Svi naredni čamci ove klase nastavili su se zvati isto, a za njihove posade uvedena je posebna oznaka na rukavu s likom morskog psa. Na Zapadu je čamac dobio kodno ime "Tajfun". Nakon toga, ovaj brod se među nama počeo zvati Tajfun.
Tako je i sam Leonid Iljič Brežnjev, govoreći na 26. partijskom kongresu, rekao: „Amerikanci su stvorili novu podmornicu, Ohajo, sa projektilima Trident. Imamo i sličan sistem - "Tajfun".
Početkom 70-ih, Sjedinjene Države (kako su pisali zapadni mediji, "kao odgovor na stvaranje kompleksa Delta u SSSR-u") počele su s implementacijom programa velikih razmjera Trident, koji je predviđao stvaranje novog pogona na čvrsto gorivo. rakete interkontinentalnog (više od 7000 km) dometa, kao i SSBNs novog tipa, sposobne da nose 24 takve rakete i imaju povećan nivo prikrivenosti. Brod deplasmana od 18.700 tona imao je maksimalnu brzinu od 20 čvorova i mogao je da izvrši lansiranje projektila na dubini od 15-30 m. Po svojoj borbenoj efikasnosti, novi američki sistem naoružanja trebalo je da značajno nadmaši domaći 667BDR /D-9R sistem, koji je u to vrijeme bio u masovnoj proizvodnji. Političko vodstvo SSSR-a zahtijevalo je da industrija pruži “adekvatan odgovor” na još jedan američki izazov.
Taktičko-tehnički zadatak za tešku nuklearnu podmorničku raketnu krstaricu Projekat 941 (šifra „Ajkula”) izdat je u decembru 1972. Vlada je 19. decembra 1973. godine usvojila uredbu kojom se predviđa početak radova na projektovanju i izgradnji novi nosač raketa. Projekat je razvio Centralni projektantski biro Rubin, na čelu s generalnim dizajnerom I.D. Spassky, pod direktnim nadzorom glavnog projektanta S.N. Kovaleva. Glavni posmatrač iz mornarice bio je V.N. Levashov.
„Dizajneri su bili suočeni s teškim tehničkim zadatkom - postaviti na brod 24 rakete težine skoro 100 tona svaka“, kaže S.N., generalni projektant projekata u Centralnom projektantskom birou Rubin za MT. Kovalev. - Nakon mnogo istraživanja odlučeno je da se rakete smjeste između dva izdržljiva trupa. U svijetu nema analoga takvom rješenju.” "Samo Sevmash je mogao da napravi takav čamac", kaže načelnik Odjeljenja Ministarstva odbrane A.F. Šlemov. Gradnja broda izvedena je u najvećoj kućici za čamce - radionici 55, koju je vodio I.L. Kamai. Koristili smo fundamentalno novu tehnologiju gradnje - agregatno-modularnu metodu, koja je omogućila značajno smanjenje vremenskog okvira. Sada se ova metoda koristi u svemu, kako u podvodnoj tako i u nadvodnoj brodogradnji, ali za to vrijeme to je bio ozbiljan tehnološki iskorak.
Neosporan operativne koristi, koje je demonstrirala prva domaća mornarička balistička raketa na čvrsto gorivo R-31, kao i američko iskustvo (koje se u sovjetskim visokim vojnim i političkim krugovima uvijek tretiralo s velikim poštovanjem) odredilo je kategorički zahtjev kupca da se opremi podmornički raketni nosač 3. generacije sa projektilima na cvrsto gorivo. Upotreba ovakvih projektila omogućila je značajno smanjenje vremena pripreme za lansiranje, eliminaciju buke njegove implementacije, pojednostavljenje sastava brodske opreme, napuštanje niza sistema - gasnu analizu atmosfere, popunjavanje prstenastog jaza sa voda, navodnjavanje, dreniranje oksidatora itd.
Preliminarni razvoj novog interkontinentalnog raketnog sistema za opremanje podmornica započeo je u Projektantskom birou za mašinstvo pod vodstvom glavnog konstruktora V.P. Makeev 1971. Radovi u punom obimu na D-19 RK sa raketama R-39 počeli su u septembru 1973. godine, gotovo istovremeno sa početkom rada na novom SSBN. Prilikom stvaranja ovog kompleksa prvi put je učinjen pokušaj objedinjavanja podvodnih i zemaljskih raketa: R-39 i teška ICBM RT-23 (koja se razvija u Konstruktorskom birou Južno) dobili su jedan motor prvog stepena.
Nivo domaće tehnologije 70-80-ih nije dozvolio stvaranje balističke interkontinentalne rakete na čvrsto gorivo velike snage u dimenzijama bliskim onima prethodnih raketa na tečnost. Povećanje veličine i težine oružja, kao i karakteristike težine i veličine nove radioelektronske opreme, koja je povećana za 2,5-4 puta u odnosu na prethodnu generaciju elektronske opreme, dovela je do potrebe za usvajanjem nekonvencionalnog rasporeda. rješenja. Kao rezultat toga, dizajniran je originalni tip podmornice, koji nema analoga u svijetu, s dva jaka trupa smještena paralelno (neka vrsta "podvodnog katamarana"). Između ostalog, takav "spljošten" oblik broda u vertikalnoj ravni diktiran je ograničenjima gaza u području brodogradilišta Severodvinsk i bazama za popravke Sjeverne flote, kao i tehnološkim razmatranjima (bilo je potrebno osigurati mogućnost istovremene gradnje dva broda na jednom navozu “žicu”).
Treba priznati da je odabrana šema u velikoj mjeri bila iznuđena, daleko od toga optimalno rešenje, što je dovelo do naglog povećanja deplasmana broda (što je dovelo do ironičnog nadimka za čamce 941. projekta - „vodonoša“). U isto vrijeme, omogućilo je povećanje preživljavanja teške podmorničke krstarice podjelom elektrane na autonomne odjeljke u dva odvojena izdržljiva trupa; poboljšati sigurnost od eksplozija i požara (uklanjanjem silosa projektila iz tlačnog trupa), kao i postavljanjem torpednog odjeljka i glavnog komandnog mjesta u izolirane izdržljive module. Mogućnosti za modernizaciju i popravku broda također su se donekle proširile.
Prilikom stvaranja novog broda, postavljen je zadatak da se proširi njegovo područje borbena upotreba pod ledom Arktika do ekstremnih geografskih širina zbog poboljšanja plovidbe i hidroakustičkog oružja. Za lansiranje projektila ispod arktičke „ledene školjke“, čamac je morao da izroni u ledene rupe, probijajući led debljine do 2-2,5 m sa ogradom kormilarnice.
Letna ispitivanja rakete R-39 obavljena su na eksperimentalnoj dizel-električnoj podmornici K-153, preuređenoj 1976. godine prema projektu 619 (opremljena je jednom osovinom). 1984. godine, nakon niza intenzivnih ispitivanja, raketni sistem D-19 sa raketom R-39 zvanično je usvojen u mornaricu.
Izgradnja podmornica projekta 941 izvedena je u Severodvinsku. Da bi to postiglo, Northern Engineering Enterprise moralo je izgraditi novu radionicu - najveću zatvorenu kućicu za čamce na svijetu.
Prvim TAPKR-om, koji je ušao u službu 12. decembra 1981. godine, komandovao je kapetan 1. ranga A.V. Olhovnikov, koji je dobio titulu Heroja Sovjetskog Saveza za savladavanje tako jedinstvenog broda. Planirana je izgradnja velike serije teških podmorničkih krstarica projekta 941 i stvaranje novih modifikacija ovog broda s povećanim borbenim sposobnostima.
Međutim, krajem 80-ih, iz ekonomskih i političkih razloga, odlučeno je da se odustane od dalje implementacije programa. Usvajanje ove odluke pratile su burne rasprave: za nastavak programa bili su industrija, proizvođači broda i pojedini predstavnici Mornarice, dok su Glavni štab Ratne mornarice i Generalštab Oružanih snaga bili za zaustavljanja gradnje. Glavni razlog je bila poteškoća u organizaciji baziranja tako velikih podmornica naoružanih ništa manje „impresivnim“ projektilima. Akula jednostavno nije mogla ući u većinu postojećih baza zbog skučenosti, a rakete R-39 su se u gotovo svim fazama operacije mogle transportovati samo duž željezničke pruge (takođe su transportovane šinama do pristaništa radi utovara na brod). Utovar projektila trebalo je da se vrši specijalnom dizalicom za teške uslove rada, što je jedinstvena inženjerska konstrukcija te vrste.
Kao rezultat toga, odlučeno je da se ograničimo na izgradnju serije od šest brodova projekta 941 (tj. jedne divizije). Nedovršeni trup sedmog nosača raketa - TK-210 - demontiran je na navozu 1990. godine. Treba napomenuti da je nešto kasnije, sredinom 90-ih, prestala implementacija američkog programa za izgradnju podmorničkih nosača raketa klase Ohio: umjesto planiranih 30 SSBN-ova, američka mornarica je dobila samo 18 podmornica na nuklearni pogon, od kojih je odlučeno da ostane u službi do ranih 2000-ih samo 14.
Dizajn podmornice Projekta 941 je tipa "katamarana": dva odvojena izdržljiva trupa (svaki promjera 7,2 m) smještena su u horizontalnoj ravnini paralelno jedan s drugim. Osim toga, postoje dva odvojena zatvorena odjeljka za kapsule - odjeljak za torpeda i upravljački modul smješten između glavnih zgrada u središnjoj ravni, u kojem se nalazi središnji stub i odjeljak za radio-tehničko oružje koji se nalazi iza njega. Odjeljak za rakete se nalazi između trupa pod pritiskom na prednjem dijelu broda. I kućišta i pretinci za kapsule su međusobno povezani prijelazima. Ukupan broj vodootpornih pregrada je 19.
U podnožju kormilarnice, ispod ograde uređaja na uvlačenje, nalaze se dvije pop-up komore za spašavanje koje mogu primiti cijelu posadu podmornice.
Centralni stubni odjeljak i njegova lagana ograda pomaknuti su prema krmi broda. Robusni trupovi, središnji stub i odjeljak za torpeda izrađeni su od legure titanijuma, a lagani trup je od čelika (na njegovu površinu je primijenjen poseban sonar gumeni poklopac, povećavajući prikrivenost čamca).
Brod ima razvijen krmeni rep. Prednja horizontalna kormila nalaze se u pramcu trupa i mogu se uvlačiti. Kabina je opremljena snažnim ledenim ojačanjima i zaobljenim krovom, koji služi za razbijanje leda prilikom uspona.
Stvoreni su uslovi povećanog komfora za posadu čamca (uglavnom koju čine oficiri i vezisti). Oficiri su bili smešteni u relativno prostrane dvokrevetne i četvorokrevetne kabine sa umivaonicima, televizorima i klima uređajima, dok su mornari i podoficiri bili smešteni u malim kokpitima. Brod je dobio teretanu, bazen, solarij, saunu, salon za opuštanje, „dnevni boravak“ itd.
Elektrana 3. generacije nominalne snage 100.000 KS. With. izrađen po principu blok rasporeda sa postavljanjem autonomnih modula (jedinstvenih za sve čamce 3. generacije) u oba izdržljiva trupa. Usvojena tlocrtna rješenja omogućila su smanjenje gabarita nuklearne elektrane, uz povećanje njene snage i poboljšanje ostalih parametara rada.
Elektrana uključuje dva vodeno hlađena termoneutronska reaktora OK-650 (po 190 MW) i dvije parne turbine. Blok raspored svih jedinica i komponenti, pored tehnološke prednosti, omogućilo nam je da koristimo više efikasne mjere za izolaciju vibracija, smanjenje buke broda.
Nuklearna elektrana je opremljena rashladnim sistemom bez baterija (BCR), koji se automatski aktivira kada se nestane napajanja.
U poređenju sa prethodnim nuklearnim podmornicama, sistem kontrole i zaštite reaktora je značajno promenjen. Uvođenje impulsne opreme omogućilo je kontrolu njenog stanja na bilo kojem nivou snage, uključujući i podkritično stanje. Kompenzacijski elementi su opremljeni "samohodnim" mehanizmom, koji u slučaju nestanka struje osigurava da se rešetke spuste na donje krajnje prekidače. U ovom slučaju, reaktor je potpuno "prigušen", čak i kada se brod prevrne.
Dva tiha propelera sa sedam lopatica fiksnog nagiba ugrađena su u prstenaste mlaznice. Kao rezervni pogon koriste se dva elektromotora jednosmjerne struje od 190 kW, koji su spojnicama spojeni na vod glavnog vratila.
Na brodu su ugrađena četiri turbogeneratora od 3200 kW i dva dizel generatora DG-750. Za manevriranje u skučenim uvjetima, brod je opremljen potisnikom u obliku dvije sklopive kolone s propelerima (na pramcu i krmi). Potisni propeleri pokreću elektromotori snage 750 kW.
Prilikom kreiranja podmornice projekta 941 velika pažnja posvećena je smanjenju njenog hidroakustičkog karaktera. Konkretno, brod je dobio dvostepeni pneumatski sistem za apsorpciju udara od gumenog kabla, uveden je blok raspored mehanizama i opreme, kao i nove, učinkovitije zvučne izolacije i premaze protiv hidrolokacije. Kao rezultat toga, u pogledu hidroakustične prikrivenosti, novi nosač raketa, uprkos svojoj gigantskoj veličini, značajno je nadmašio sve ranije izgrađene domaće SSBN-ove i, vjerovatno, približio se svom američkom pandanu - SSBN-u klase Ohio.
Podmornica je opremljena novim navigacijskim kompleksom "Simfonija", borbenim informacionim i kontrolnim sistemom, hidroakustičnom stanicom za otkrivanje mina MG-519 "Arfa", eho ledomerom MG-518 "Sever", radarskim kompleksom MRKP-58 "Buran" i televizijski kompleks MTK-100. Na brodu se nalazi radiokomunikacijski kompleks "Molniya-L1" sa satelitskim komunikacijskim sistemom "Tsunami".
Digitalni sonarni sistem tipa Skat-3, koji integriše četiri sonarne stanice, sposoban je da istovremeno prati 10-12 podvodnih ciljeva.
Uvlačivi uređaji koji se nalaze u kućištu kormilarnice uključuju dva periskopa (komandni i univerzalni), radio sekstant antenu, radar, radio antene za komunikacijski i navigacijski sistem, te tragač pravca.
Čamac je opremljen s dvije iskačuće antene tipa plutače, koje omogućavaju primanje radio poruka, oznaka ciljeva i satelitskih navigacijskih signala kada se nalaze na velikim dubinama (do 150 m) ili pod ledom.
Raketni sistem D-19 uključuje 20 trostepenih interkontinentalnih balističkih projektila na čvrsto gorivo sa više bojevih glava D-19 (RSM-52, zapadna oznaka SS-N-20). Celokupna municija se lansira u dve salve, sa minimalnim intervalima između lansiranja projektila. Rakete se mogu lansirati sa dubine do 55 m (bez ograničenja vremenskih uslova na površini mora), kao i sa površinskog položaja.
Trostepeni R-39 ICBM (dužina - 16,0 m, prečnik trupa - 2,4 m, lansirna težina - 90,1 tona) nosi 10 individualno ciljanih bojevih glava kapaciteta 100 kg svaka. Njihovo vođenje se vrši pomoću inercijalnog navigacijskog sistema sa potpunom astrokorekcijom (obezbeđen je CEP od oko 500 m). Maksimalni domet lansiranja R-39 premašuje 10.000 km, što je veće od dometa njegovog američkog kolege Trident C-4 (7.400 km) i približno odgovara dometu Trident D-5 (11.000 km).
Da bi se smanjila veličina rakete, motori drugog i trećeg stepena imaju uvlačive mlaznice.
Za kompleks D-19 kreiran je originalan lansirni sistem sa postavljanjem gotovo svih elemenata lansera na samoj raketi. U silosu, R-39 je okačen, oslonjen na specijalni sistem za lansiranje raketa za amortizaciju (ARSS) na potpornom prstenu koji se nalazi u gornjem dijelu silosa.
Lansiranje se vrši iz "suhe" osovine pomoću akumulatora tlaka praha (PAA). U trenutku lansiranja, posebna barutna punjenja stvaraju plinsku šupljinu oko rakete, što značajno smanjuje hidrodinamička opterećenja na podvodnom dijelu kretanja. Nakon izlaska iz vode, ARSS se odvaja od projektila pomoću posebnog motora i pomiče u stranu na sigurnoj udaljenosti od podmornice.
Postoji šest torpednih cijevi od 533 mm sa uređajem za brzo punjenje, koje mogu koristiti gotovo sve vrste torpeda i raketno-torpeda ovog kalibra u službi (tipična municija - 22 torpeda USET-80, kao i raketna torpeda Shkval). Umjesto dijela raketnog i torpednog naoružanja, na brod se mogu uneti mine.
Za samoodbranu podmornice na površini od niskoletećih aviona i helikoptera postoji osam kompleta MANPADS Igla (Igla-1). Strana štampa je izvještavala o razvoju projekta 941 za podmornice, kao i nove generacije SSBN, samoodbrambenog protivvazdušnog raketnog sistema koji se može koristiti iz potopljenog položaja.
Svih šest TAPRC-a (dobili su zapadni kodni naziv Typhoon, koji se brzo “ukorijenio” kod nas) konsolidirani su u diviziju koja je bila dio 1. flotile nuklearnih podmornica. Brodovi se nalaze u zapadnoj Lici (zaliv Nerpichya). Rekonstrukcija ove baze za smještaj novih teških brodova na nuklearni pogon počela je 1977. i trajala je četiri godine. Za to vrijeme izgrađena je posebna privezna linija, proizvedeni i isporučeni specijalizovani gatovi, sposobni, prema projektantima, da TAPKR snabdijevaju svim vrstama energenata (međutim, trenutno se iz više tehničkih razloga koriste kao obični plutajući stubovi). Za teške raketne podmorničke krstarice, Moskovski biro za transportno inženjerstvo stvorio je jedinstveni kompleks objekata za punjenje raketa (KSPR). Posebno je uključivao portalni kran-utovarivač s dvostrukom konzolom nosivosti 125 tona (nije pušten u rad).
U Zapadnoj Lici postoji i kompleks za popravku obalnih brodova, koji obezbeđuje održavanje čamaca projekta 941. Posebno da bi se obezbedio „plutajući zadnji deo“ za čamce 941. projekta u Lenjingradu u Admiralitetskoj tvornici 1986. godine, izgrađen je pomorski transportno-raketni nosač „Aleksandar Brjkin“ (projekat 11570) ukupne deplasmane od 11.440 tona, sa 16 kontejnera. za rakete R-39 i opremljen kranom od 125 tona.
Međutim, jedinstvena obalska infrastruktura koja opslužuje brodove projekta 941 stvorena je samo u Sjevernoj floti. Pacifička flota nije uspjela izgraditi nešto slično sve do 1990. godine, kada je program daljnje izgradnje Sharksa skraćen.
Brodovi, sa po dvije posade, bili su (i vjerovatno i dalje) stalno u pripravnosti čak i dok su bili u bazi.
Borbena efikasnost "Ajkula" je u velikoj mjeri osigurana stalnim unapređenjem komunikacijskog sistema i borbenom kontrolom pomorskih strateških nuklearnih snaga zemlje. Do danas, ovaj sistem uključuje kanale koji koriste različite fizičke principe, što povećava pouzdanost i otpornost na buku u najnepovoljnijim uslovima. Sistem uključuje stacionarne predajnike koji emituju radio talase u različitim opsezima elektromagnetnog spektra, satelitske, avionske i brodske repetitore, mobilne obalne radio stanice, kao i hidroakustičke stanice i repetitore.
Ogromna rezerva plovnosti teških podmorničkih krstarica projekta 941. (31,3%) u kombinaciji sa snažnim pojačanjima lakog trupa i kormilarnice omogućila je ovim podmornicama na nuklearni pogon mogućnost izrona u čvrsti led debljine do 2,5 m (što je više puta testirano u praksi). Patrolirajući ispod ledene školjke Arktika, gdje postoje posebni hidroakustični uvjeti koji smanjuju domet otkrivanja podvodnog cilja korištenjem najmodernijih sonarnih sistema na samo nekoliko kilometara čak i uz najpovoljniju hidrologiju, ajkule su praktički neranjive na američke protu - podmorničke nuklearne podmornice. Sjedinjene Države također nemaju avione sposobne za traženje i uništavanje podvodnih ciljeva kroz polarni led.
Konkretno, "Ajkule" su vršile borbenu službu pod ledom Belog mora (prvi od "941" koji je napravio takav put je 1986. godine napravio TK-12, na kojem je posada zamenjena tokom patrola sa pomoć ledolomca).
Rastuća prijetnja od predviđenih raketnih odbrambenih sistema potencijalnog neprijatelja zahtijevala je povećanje borbene preživljavanja domaćih projektila tokom njihovog leta. U skladu s jednim od predviđenih scenarija, neprijatelj bi mogao pokušati "zaslijepiti" optičke nebeske navigacijske senzore balističke rakete kozmičkim nuklearnim eksplozijama. Kao odgovor na to, krajem 1984. godine, pod rukovodstvom V.P. Makeeva, N.A. Semihhatov (sistem upravljanja raketama), V.P. Arefiev (komandni uređaji) i B.C. Kuzmin (sistem astrokorekcije), započeli su radovi na stvaranju izdržljivog astrokorektora za podmorske balističke rakete, sposobnog da vrati svoju funkcionalnost nakon nekoliko sekundi. Naravno, neprijatelj je i dalje imao mogućnost da izvodi nuklearne kosmičke eksplozije u intervalima svakih nekoliko sekundi (u ovom slučaju je trebalo značajno smanjiti preciznost navođenja projektila), ali je takvo rješenje bilo teško implementirati iz tehničkih razloga i besmisleno iz finansijskih razloga.
Poboljšana verzija R-39, koja po svojim glavnim karakteristikama nije inferiorna od američke rakete Trident D-5, puštena je u upotrebu 1989. godine. Pored povećane borbene izdržljivosti, modernizovana raketa je imala povećanu zonu odvajanja bojevih glava, kao i povećanu preciznost gađanja (upotreba svemirskog navigacionog sistema GLONASS u aktivnoj fazi leta rakete i u odeljku za navođenje MIRV omogućila je kako bi se postigla tačnost ne manja od one kod ICBM-a Strateških raketnih snaga baziranih u silosima). 1995. godine, TK-20 (kojim je komandovao kapetan 1. ranga A. Bogačev) je izvršio ispaljivanje projektila sa Severnog pola.
1996. godine zbog nedostatka sredstava iz borbene službe povučeni su TK-12 i TK-202, a 1997. godine - TK-13. Istovremeno, dodatno finansiranje mornarice 1999. godine omogućilo je značajno ubrzanje dugotrajnog remonta glavnog raketnog nosača projekta 941, K-208. Tokom deset godina koliko je brod bio u Državnom centru za nuklearnu podmorničku brodogradnju, zamijenjeni su i modernizovani glavni sistemi naoružanja (u skladu sa Projektom 941 U). Očekuje se da će u trećem kvartalu 2000. godine radovi biti u potpunosti završeni, a nakon završetka fabričkih i morskih prihvatnih ispitivanja, početkom 2001. godine, obnovljeni brod na nuklearni pogon ponovo će ući u upotrebu.
U novembru 1999. godine, dvije rakete RSM-52 ispaljene su iz Barencovog mora iz jednog od projektila 941 TAPKR. Interval između lansiranja bio je dva sata. Bojevne glave raketa su sa velikom preciznošću pogodile ciljeve na poligonu Kamčatka.
Od 2013. godine, od 6 brodova izgrađenih u SSSR-u, 3 broda projekta 941 „Akula” su rashodovana, 2 broda čekaju na odlaganje, a jedan je modernizovan prema projektu 941UM.
Zbog hroničnog nedostatka sredstava, 1990-ih godina planirano je da se sve jedinice povuku iz pogona, međutim, s pojavom finansijskih mogućnosti i revizijom vojne doktrine, preostali brodovi (TK-17 Arkhangelsk i TK-20 Severstal) su podvrgnuti popravke održavanja 1999-2002. TK-208 "Dmitrij Donskoy" je prošao kroz velike popravke i modernizaciju u okviru projekta 941UM 1990-2002, a od decembra 2003. godine koristi se kao dio programa testiranja najnovije ruske SLBM "Bulava". Prilikom testiranja Bulave odlučeno je da se odustane od dosadašnje procedure testiranja.
18. divizija podmornica, koja je uključivala sve Sharks, je smanjena. Od februara 2008. uključivao je TK-17 Arkhangelsk (posljednja borbena dužnost - od oktobra 2004. do januara 2005.) i TK-20 Severstal, koji su bili u rezervi nakon što je istekao radni vijek projektila „glavnog kalibra“. (poslednje borbeno dežurstvo - 2002.), kao i K-208 Dmitry Donskoy pretvoren u Bulava. TK-17 "Arkhangelsk" i TK-20 "Severstal" čekali su odluku o zbrinjavanju ili preopremanju novim SLBM-ovima više od tri godine, sve dok u avgustu 2007. godine glavnokomandujući Ratne mornarice admiral Flota V.V. Masorin, objavila je da se do 2015. godine planira modernizacija nuklearne podmornice Akula za raketni sistem Bulava-M.
Zanimljivosti:
Po prvi put je izvršeno postavljanje raketnih silosa ispred kormilarnice na čamcima projekta Akula.
Za savladavanje jedinstvenog broda, titula Heroja Sovjetski savez dodeljena je komandantu prve raketne krstarice kapetanu 1. ranga A.V. Olhovnikovu 1984.
Brodovi projekta Shark uvršteni su u Ginisovu knjigu rekorda
Komandantsko mjesto na centralnom mjestu je neprikosnoveno, nema izuzetaka ni za koga, ni za komandante divizije, flote ili flotile, pa čak ni za ministra odbrane. P. Gračev, koji je prekinuo ovu tradiciju 1993. godine, nagrađen je neprijateljstvom podmorničara tokom posjete Ajkuli.
