Uspješna operacija potrage i spašavanja obavljena je kod istočne obale Japana, gdje je uništen ribarski čamac.

Incident se dogodio u Tihom okeanu i skoro je koštao života 18 članova posade broda u nevolji.

Navodno je posadu olupine spasila ribarska škuna koja je tuda prolazila. Također, dio posade uspio je napustiti brod na čamcu za spašavanje, nakon čega ih je pokupio drugi brod.

U ovom trenutku ništa ne prijeti životu i zdravlju mornara. Ukupno je spašeno 18 članova posade - 12 državljana Japana i 6 domorodaca Indonezije.

Prvi izvještaji o potonuću ribarskog broda 850 kilometara od obale japanske prefekture Miyagi pristigli su u noći s 19. na 20. jun. Za sada nisu poznati uzroci i okolnosti brodoloma.

Po svoj prilici, brod je dobio rupu, jer su kolege koje su spašavale mornare primijetile da se brod nalazi na lijevoj strani.

Incident se dogodio u uslovima nevremena. U rejonu brodoloma primijećeno je jako nevrijeme i zabilježeni su talasi do 4 metra. Na brod koji tone poslata su dva broda japanske obalske straže i tri helikoptera, čije posade nisu imale vremena da pomognu brodu koji je tonuo.

U ponedjeljak, 2. jula, u ljetovalištu Zaporožje, turiste su snimili tornado koji je viđen u Azovskom moru, na velikoj udaljenosti od obale.

Aktivista "Helper Zaporozhye" Evgeny Pavlyuk uspio je snimiti katastrofu.

Vrijedi napomenuti da je prirodni fenomen zabilježen u odmaralištu Kirillovka.

Konkretno, tornado je uočen u Azovskom moru oko 9:30.

Skoro 200 ljudi nestalo u brodolomu

Katastrofa velikih razmjera na vodi dogodila se u Indoneziji, gdje je 166 osoba nestalo kao posljedica urušavanja trajekta. To su izjavili zvanični predstavnici vlade Indonezije.

Napominjemo da je ranije bilo informacija o 130 potencijalnih žrtava nesreće.

Podsjetimo, trajekt sa nekoliko stotina putnika potonuo je na jezeru Toba u indonežanskoj provinciji Sjeverna Sumatra juče, 19. juna. Ukupno je na potopljenom brodu bilo više od 350 ljudi.

Za sada se zna da je samo jedna osoba preminula, jer tijela ostalih putnika sa trajekta nisu pronađena. Stotine spasilaca i volontera rade na mjestu tragedije. Rad na potrazi za potencijalnim žrtvama nesreće otežan je lošim vremenskim uslovima.

Trenutno nisu dobijene informacije o vjerovatnom uzroku nesreće broda.

Stanovnici Južne Koreje u nedjelju, 1. jula, pretrpjeli su najjače obilne kiše, koje su uzrokovane približavanjem tajfuna zvanog Prapirun jugozapadnoj obali zemlje. O prirodnoj katastrofi The Korea Herald.

Kako navodi publikacija, zbog komplikacije vremenskih uslova, najmanje jedna osoba je prethodno bila nestala, još jedna je preminula.

Ukupno su morala biti otkazana oko 33 leta na osam aerodroma širom države. Obilne kiše izazvale su poplave u mnogim dijelovima zemlje.

Olupina broda u Indoneziji: spasioci ne mogu pronaći oko 60 putnika

U ponedjeljak, 18. juna, u Indoneziji je potonuo trajekt sa oko 80 putnika, jedna osoba je poginula, desetine se vode kao nestale.

Trajekt Sinar Bangun, koji je prevozio putnike u provinciji Sjeverna Sumatra na jezeru Toba, potonuo je u olujnom vremenu oko 17:30 po lokalnom vremenu (13:30 po kijevskom) na milju od luke Tigaras.

U prvim satima akcije potrage i spašavanja iz vode je izvučeno oko 19 osoba. Osim toga, pronađeno je i tijelo jednog turiste. Svi ostali se vode kao "nestali".

Sutopo Purwo Nugroho, portparol Nacionalne uprave za upravljanje katastrofama, rekao je da je operacija spašavanja u toku na jezeru, ali je loše vrijeme usporava.

Navodi se da se jezero Toba, gdje se dogodila nesreća, nalazi u ušću ugašenog vulkana. Jezero se smatra najvećim svjetskim rezervoarom vulkanskog porijekla. Njegove dimenzije dosežu 87 kilometara u dužinu i 27 kilometara u širinu.

Obilne kiše sjeverna koreja: 1 mrtav, 8 povređenih.

Južnu Koreju pogodile su jake kiše koje su dovele do poplava. U različitim regionima zemlje oštećeno je ili poplavljeno 66 kuća, 4528 hektara poljoprivrednog zemljišta, 22 automobila su bila pod vodom. Jedna osoba je preminula od posljedica udara groma. Tokom poplava, 8 osoba je povrijeđeno, prenosi KBS World Radio.

Čamac je eksplodirao na Bahamima

Brod pun turista eksplodirao je na Bahamima. Od posljedica eksplozije jedna osoba je preminula na licu mjesta, a 11 je zadobilo povrede različite težine.

Kako prenosi CNN, brodski motor je eksplodirao tokom turističkog leta. Čamac sa putnicima odmah je zahvatio plamen.

Na mjesto nesreće stigla je obalska straža.

Ukupno je na brodu bilo deset putnika i dva člana posade - stanovnika ostrva.

Obalska straža je saopštila da su četiri američka turista prebačena u bolnicu na Floridi, dok su ostali poslani u bolnicu princeze Margaret u Nasauu, glavnom gradu Bahama.

Među povrijeđenima je i kapetan broda kojem je potrebna medicinska pomoć.

Postojao je snimak čamca, na kojem je tokom eksplozije bilo 10 turista

Na Bahamima su turisti bili svjedoci zastrašujućeg prizora: čamac s ljudima na njemu se zapalio pred njihovim očima. Do toga je došlo zbog eksplozije motora, nakon čega je brod odmah zahvatio plamen. Svjedoci tragedije uspjeli su prići bliže kako bi pomogli turistima koji su se tamo zatekli.

Kako prenosi New York Post, na brodu je bilo 10 američkih turista i dva stanovnika Bahama. Jedna osoba je preminula, a svi ostali su zadobili teške povrede i opekotine. Oni su spašeni i odvezeni u bolnicu.

U poplavama u Gani poginulo 5 ljudi

U bujnim poplavama prošlog četvrtka u gradu Kumasi u Gani poginulo je najmanje pet osoba, a još jedna je nestala, navodi agencija. G.N.A.

Tim hitne pomoći spasio je 293 osobe iz poplavnih voda. Potraga za nestalom tinejdžerkom se nastavlja.

Poplavu je izazvala jaka kiša koja je trajala šest sati. Neki objekti su oštećeni.

Brodolom je odnio živote stotina ljudi, uključujući i bebe

Pad broda u Sredozemnom moru mogao bi da odnese živote oko 100 ilegalnih migranata. Među mogućim žrtvama brodoloma su dvije bebe i troje djece do 12 godina.

Izvještava se da je do pada broda sa izbjeglicama došlo dan ranije u blizini obale Libije.

Pronađena su tijela troje djece, a još stotinak se vodi kao nestalo nakon što je u petak kod obale Libije potonuo čamac s migrantima., rekli su zvaničnici.

Na potopljenom brodu bilo je oko 120 ljudi, od kojih je samo 16 spašeno.Pretpostavlja se da je još 100 ljudi poginulo u vodama Sredozemnog mora.

Putnici koji su preživjeli nesreću rekli su da je brod potonuo kao posljedica eksplozije. Na brodu su bili državljani Maroka i Jemena.

Trenutno, u zoni brodoloma, operacija pretraživanja. Šanse da se pronađu preživjeli putnici su minimalni.

Tajfun Prapirun prolazi Okinawu, upozorenje izdato na japanskom ostrvu Kjušu i Južnoj Koreji

Tajfun "Prapirun" ("Florita" - prema filipinskoj klasifikaciji) prošao Japansko ostrvo Okinava, gdje nije bilo ozbiljnih posljedica, nastavlja se kretati u Istočnom kineskom moru, prelazeći na ostrvo Kjušu. Brzina vjetra dostiže 125 km/h, udari - 180 km/h, obavještava Japanska meteorološka agencija (JMA). U Južnoj Koreji upozoravaju na jak vjetar i u velikom broju padavine pogađaju ostrvo Jeju i južne regione zemlje, upozorava Korejska meteorološka uprava (KMA).

Teretni brod se zabio u usidrene brodove i potopio ih

Suhi teretni brod "BAO KHANH 16" (IMO 8603236, zastava Vijetnama) nabijao je brodove koji su bili usidreni.

Ukupno, stručnjaci su izbrojali da se veliki brod sudario sa tri mala.

Dakle, brod "NB-6589" je kao rezultat udara ipak uspio da ostane na površini. Plovilo je zabilježilo samo manja oštećenja na trupu.

Još dva broda od jakog udarca pala su na dno i potpuno potonula. Navodi se da je jedan od njih pokušao doći do obale, a drugi je potonuo na mjestu nesreće.

Preliminarni uzrok sudara ovolikog broja brodova bila je nesreća.

Oluje pogodile SAD

Nekoliko oluja prošlo je kroz Sjedinjene Države od doline Misisipija do obale Meksičkog zaliva, ostavljajući na putu ogroman trag razaranja. Oluje su potaknule intenzivna vrućina i vlaga koja se i dalje gomila nad istočnom polovinom zemlje.

Većinu štete pričinio je vjetar. Tornado je potvrđen u Hickmanu, Tennessee, jer su vjetrovi dostizali 180 km/h. Udari vjetra do 60 mph bili su uobičajeni od istočnog Missourija i jugozapadnog Illinoisa do zapadnog Tennesseeja i većeg dijela Alabame. Jak vjetar lako je rušio drveće i dalekovode, ostavljajući više od 200.000 ljudi bez struje u jeku oluje.

Samo u Alabami bez struje je ostalo 200.000 stanovnika. U Hantsvilu, takođe u Alabami, 70-godišnju ženu pogodio je grom tokom lošeg vremena i ona je u kritičnom stanju. Novo nevrijeme 30. juna moglo bi ometati radove na obnovi na jugoistoku zemlje. Međutim, ne očekuje se da će se ponoviti ozbiljnost i destruktivna moć događaja koji su se upravo odigrali.

Razarač američke mornarice stiže u pomoć filipinskim ribarima u nevolji

Posada američkog raketnog razarača klase Arleigh Burke Mustin pritekla je u pomoć dvojici filipinskih ribara kojima je otkazao motor čamca. Ovo je u četvrtak, 28. juna, objavio portal Korabli.eu pozivajući se na pres-službu Ministarstva odbrane američke mornarice.

Posada razarača odmah je pritekla u pomoć Filipincima u nevolji. Najprije su mornari kontaktirali najbliži drugi ribarski brod i javili šta se dogodilo. Nakon toga u vodu je spušten čamac koji je hitni čamac odvukao do drugih ribarskih plovila. Takođe, žrtvama je obezbeđena hrana sa zalihama za tri dana.

Nakon što se uvjerio da je s ribarima sve u redu, razarač Mustin je nastavio patroliranje.

"Mustin" je dio udarne grupe nosača aviona "Ronald Reagan".

V Krasnodarska teritorija tuča je izazvala smrt lokalnog stanovnika

Okruzi Timashevsky, Bryukhovetski, Korenovsky i Pavlovsky patili su od grada Krasnodarska teritorija. Najveća šteta pričinjena je okrugu Timaševski, gde je oštećeno 1.800 kuća u selu Novokorsunskaja, saopštava uprava okruga. U distriktu Bryukhovetski, 1.438 domaćinstava u selu Baturinskaya i farmi Zarya nalazi se u zoni vanredne situacije. Restauratorski radovi trajalo nešto više od jednog dana.

Trenutno su posljedice katastrofe praktično otklonjene, napominju iz okružne uprave. U selu Baturinskaya, tokom stihije, srušila se nadstrešnica, zbog čega je poginuo lokalni stanovnik. O ovoj činjenici, Međuokružno istražno odjeljenje TFR-a u regionu Timashevsk organizovalo je predistražnu provjeru, izvještava Istražni komitet Istražnog komiteta RF za teritoriju Krasnodar.

Takođe, oluje i jaki pljuskovi sa gradom desili su se skoro na celoj teritoriji Ukrajine i na Krimu. Mnogi naselja bili su poplavljeni i bez struje, uzrokujući štetu poljoprivredi.

Čini se da šta se može dogoditi na najmanjem, toplom i mirnom Azovskom moru na svijetu? Avaj, tragedija posljednjih godina, uključujući i trenutnu sezonu kupanja, potvrđuju da je Azovsko more, unatoč vanjskoj mirnoći i gracioznosti, ispunjeno puno misterija i opasnosti.

Prošle godine smo pričali o tragediji koja se dogodila na drugoj strani azovske obale, na ostrvu Jejsk spit. Ujutro 7. jula, 74 djece i tinejdžera iz pionirskog kampa stiglo je na ekskurziju na ostrvo. Tokom boravka grupe djeci je bilo dozvoljeno da se kupaju u blizini obale. Ali zbog jake struje šestoro djece nije moglo izaći na obalu i utopilo se zajedno sa učiteljicom koja ih je pokušala spasiti. Do danas su identifikovana sva tijela poginulih - učiteljica, tri dječaka od 8, 9 i 11 godina i tri djevojčice od 12, 16 i 9 godina.

U ljeto pretprošle godine, u selu Yurievka, udaljenom pedesetak kilometara od Mariupolja, dogodio se i tragični incident. Na dubini od svega oko metar, dvadesetak metara od obale, dvanaestogodišnji dječak se umalo utopio. Dvojica odraslih, fizički jakih tridesetogodišnjaka koji su mu pritekli u pomoć uspjeli su dječaka izgurati iz vode, ali su i sami postali žrtve dubokog mora.

Bilo je devet sati ujutro, odrasli su bili prisebni, odmarali se na plaži sa svojim porodicama. Neshvatljivo je kako se takva tragedija mogla dogoditi. Preživjeli dječak kaže da se sa stricem igrao loptom u moru i odjednom mu je pijesak počeo da nestaje ispod nogu. Počeo je da viče, u pomoć je pritrčao stric, koji se u tom trenutku udaljio po loptu koja je odletjela u stranu. Ujak je stigao na vreme, gurnuo dečaka na zemlju, ali je on počeo da tone. Videvši takvu sliku, drugi muškarac je priskočio u pomoć. Oni i spasioci koji su pritekli u pomoć izvukli su dječaka iz vode, ali nepoznato pomorske snage odvukao dva odrasla muškarca pod vodu.

Šta je uzrok ovih tragedija? Jesu li rijetki? Pokušajmo se pozabaviti ovim pitanjima po redu.

Jedan od najočitijih uzroka tragedija su morske struje i vrtlozi koje oni izazivaju. Yuryevka se nalazi između dva ražnja Belosarajskaja i Berdjanskaja. Kada se u zalivu Jalta sretnu dvije struje, nastaje kovitlac morske vode, koji često dovodi do virova. Ribari kažu da se ponekad čamci okreću tako da ih je teško izvući. Mještani ne pamte slučajeve kada su čamci potonuli zbog vrtloga, u najgorem slučaju odnešeni su u more. Odnosno, o nekim ogromnim vrtlozima u Azovu ne treba govoriti.

Prema rečima Andreja Kijanenka, šefa odeljenja za rekreaciju Regionalnog pejzažnog parka Meotida, struje i virovi su jaki ne samo u oblasti Yuryevka, već posebno na krajevima Azovskih pljuvačka - na Belosarajskoj, Berdjanskoj, Dolgaji, Sedovskoj spiti, Jejsku. Spit i drugi, jedinstveni po svom formiranju Azovskih pletenica. Tragični slučajevi kada su ljudi odvedeni na more ne samo za vazdušni madraci, ali bez njih se dogodilo prije. Utapanje na kosama, čak i potpuno pripremljeno velika voda sportisti.

Dakle, prije tačno dvadeset godina od dana tragedije u Jurjevki, 15. jula 1989. godine, posade 9 brodova gradskog Kluba mladih mornara izašle su na more iz Mariupolja. Nakon dvanaestodnevne plovidbe vratili su se školski brod Orion, 2 motorna čamca i 4 čamca, a dva broda sa sedam odraslih članova posade i pet kadeta morali su ploviti dalje kako bi oplovili Azovsko more s pozivom u Jejsku, Kerču i Berdjansk. U podne 28. jula, Izvršni komitet Gradskog veća Mariupolja dobio je prve alarmantne informacije: brodovi su na ražnju Dolgaja, posade su nestale. Kreirano bez odlaganja hitna komisija gradskog izvršnog odbora. Plovila Azovskog mora i riječnih brodskih kompanija Volga-Don smještena u morskim vodama, spasilački brodovi spasilačke službe Crnomorske flote, oprema za spašavanje ribarskih kolektivnih farmi Krasnodarskog kraja, vojni avioni i helikopteri, saobraćajna avijacija Policija Uprave unutrašnjih poslova Donjecke oblasti bila je uključena u potragu za nestalima.

Uveče 31. jula vojni piloti iz Rostova na Donu izvestili su: u oblasti sela Kamiševatska, nedaleko od Jejska i pljuvačke Dolgaja, pronađena su tela koja su izneli talasi na obalu. Uskoro - nova poruka: pronađeno je još 5 tijela. I to tek u drugom poluvremenu sljedeći dan pronađen je deseti mrtvi član posade. Preživjela dva putnika jahte - osmogodišnji dječak i sedamnaestogodišnja djevojčica - nisu razjasnili tok događaja. Na pitanje gdje su ostali, rekli su da su spavali i da ništa nisu vidjeli. U zoru perestrojke, o ovom misterioznom slučaju se dugo raspravljalo u štampi i nije silazio s usana običnih ljudi. Krivcem za smrt čitave ekipe jedni su NLO-i, drugi krivolovci, čijem su ilegalnom ribolovu navodno svjedočili mladi mornari.

Prvu pretpostavku nećemo komentirati... Druga je malo vjerovatna. Da su lovokradice tako lako uništile desetoricu mladića, tada bi bili pronađeni i jednostavno utopljeni negdje u blizini. Malo je vjerovatno da bi iko digao ruku da izvrši ovako eklatantan zločin. Ostaje tražiti uzrok strašne zagonetke u moru.

Kako su dvije preživjele kasnije ispričale, probudile su se u isto vrijeme usred noći sa osjećajem neobjašnjive tjeskobe. Odjeća mornara bila je nasumično razbacana po palubi. Dubina na tom mjestu bila je zanemarljiva - jahta je bila nasukana, gdje se dno vidi sa bilo koje strane. Jahtaši s kojima smo razgovarali smatraju da bi uzrok smrti momaka mogle biti jake morske struje koje teku vrhom Račve Dolgaja, uzrokovane udarnim talasom. Najvjerovatnije su se momci popeli u vodu kako bi nasukali čamac, pali u struju, ostali su pohrlili da ih spasu i također su jedan po jedan nosili u more.

Ne bih da se okrećem misticizmu, ali u svim ovim nesrećama ipak ima nekoliko kobnih slučajnosti i magičnih brojeva. Čamac, koji je, možda posredno, uzrokovao pogibiju posade 1989. godine, tada se zvao Arktos, nakon tačno 13 (!) godina i, što je još nevjerovatnije, 25. jula ponovo pretvoren do tada u jahtu pod novim imenom "Mariupolj" udavila pet putnika i sama potonula. U ataru sela Melekino je dogurala turiste. Unatoč činjenici da je dizajniran za samo 10 ljudi, kapetan je ukrcao 38 putnika. Od malog talasa, kilometar i po od obale, jahta se prevrnula. Brod se prevrnuo na bok i polako počeo da tone. Od 38 putnika, 33 su spasena. Zanimljivo, nakon tragedije, jahtu je sa dna podigla plutajuća dizalica mariupoljske luke, pohranjena je u luci oko godinu dana, a potom odnesena u nepoznatom pravcu, njena dalja sudbina nam je nepoznata. Hoće li biti obnovljen i ponovo pokrenut? Sasvim je moguće, iako nautičari s kojima smo razgovarali smatraju da tako nesretnu jahtu još treba tražiti i najbolje bi bilo jednostavno je uništiti, spaliti, a pepeo rasuti po moru. Ali vratimo se na naše glavno pitanje.

Spit Dolgaya, ako neko ne zna, nalazi se na suprotnoj obali Azovskog mora, na teritoriji Ruska Federacija. U sovjetskim godinama, kada nije bilo granica između naših zemalja, mariupoljski jahtaši često su plovili s druge strane mora. Ako pogledate kartu Azovskog mora, primjetno je da se Dolgaya Spit nalazi gotovo direktno nasuprot Belosaraiskaya Spit. Dakle, protok vodene mase na ovom mjestu prolazi kao kroz grlo boce i, shodno tome, raste. Uz navalni val uzrokovan zapadnim i jugozapadnim vjetrovima, nivo mora u području Taganrogskog zaljeva ponekad se podiže i do dva metra. Kada vjetrovi oslabe, voda juri nazad, i to prilično brzom strujom.

Koliko krajevi azovskih pljuvača mogu biti opasni, nedavno se lično uverio i prijatelj autora ovih redova - spasao je devojčicu od oko dvanaest godina na vrhu Belosaraike. Dok su njeni roditelji oduševljeno ćaskali na obali, ona se nasukala pedesetak metara od obale, ne može se drugačije reći - u pučinu, jer je na vrhu ražnja more gotovo sa svih strana. Dubina njenog rasta bila je nešto iznad struka, ali u isto vrijeme nije mogla sama izaći iz mora. Uspjela je pogoditi samo na spoju dvije struje, na to su jasno ukazivali valovi koji su se kotrljali jedni na druge sa različitih strana pod uglom od pedesetak stepeni.

“U početku nije shvatila da stvari nisu u redu i mirno je skočila na talase, ali se onda na njenom licu pojavio užas”, rekla je prijateljica. — Pokušala je da ode do obale, a more ju je vuklo nazad. Sigurno bi joj u tako neravnopravnoj borbi snaga bila dovoljna za kratko, pogotovo što fizički djevojka očito nije bila sportista. Kada sam joj se približio, uprkos relativno mirnoj površini vode, osjetio sam kako po dnu teče moćna rijeka. Struja je bila toliko jaka da sam jedva mogao stajati na nogama. Bio sam uplašen. Rekao sam djevojci da me drži za ruku i tako smo, korak po korak, postepeno izlazili u plitku vodu, a zatim na obalu. Da je malo dublje, ne bih savladao struju...”.

Takva sila živi u "nježnom" Azovskom moru. Autor ovih redova, kao poštovalac odmora na Belosarajskoj ražnji, i sam je više puta testirao snagu ove struje. Na samom kraju ražnja bolje je uopće ne plivati, ali prije nego što stignete do posljednje tačke možete. Najvažnije je da se stalno ne držite više od deset do petnaest metara od obale i da dubina ne bude iznad pojasa. Možete dobiti zanimljive senzacije. Samo se trebate opustiti, ležati na leđima, a sama struja će vas nositi duž obale brzinom otprilike brzinom osobe koja hoda brzim tempom, - potvrđeno. Iako tako jaka struja nije uvijek slučaj. Takva je rijeka u moru - egzotična! Ali ova egzotika bi bila dobra da nije upropastila toliko ljudi.

Prema riječima Andreja Kijanenka, manje je slučajeva utopljenika na ražnju nego na drugim mjestima samo zato što je broj turista na njima mnogo manji. I to na ražnju Sedovskih čuvara pejzažni park"Meotida" generalno, turisti ne smeju da idu na vrh ražnja, oni čuvaju ptice gnezdarice. Gore su stvari na Belosarskoj ražnji. Svake godine sve više turista dolazi ovamo, na vrh ražnja, a mnogi od njih nisu ni svjesni opasnosti koju to nosi. lijepo mjesto.

Ali za tragediju koja se dogodila u Yuryevki prošle godine ne može se nedvosmisleno okriviti morske struje. Prvo, blizu obale na malim dubinama, nisu dovoljno jaki da odvuku i udave dvojicu fizički jakih mladića koji znaju plivati. Drugo, Yuryevka se nalazi praktično u zalivu Jalta i struje su ovdje izuzetno slabe. Iz nekog razloga, takvi slučajevi nisu zabilježeni u susjednim selima Jalta i Urzuf. Štaviše, tamo ih nije bilo, ne prema zvaničnim podacima, već prema rečima lokalnog stanovništva, uključujući i zaposlene u Meotidi. Većina opasno mjesto, prema Jurjevcima, nalazi se na periferiji Yuryevke, sa strane Urzufa, u oblasti sa samorazumljivim nazivom - Rt Serpentine.

On ne vjeruje da su uzrok tragedije u Jurjevki bile struje i čelnik mariupoljske javne ekološke organizacije "Čista obala", mornar i jahtaš Julijan Mihajlov.

„Tamo je muljevito dno, skoro močvara, kakve to jake struje mogu biti? - On postavlja pitanje. – Bavim se jahtanjem dugi niz godina, more poznajem kao svoje, a vjerujte, nisam vidio ni na otvorenom moru, a da ne spominjem zaliv Jalte, lijeve koje može povući odrasla osoba koja može plivati čovjeka pod vodom. U morskim pravcima (priručnici za nautičare) također se ne spominju jake struje na ovom području. Mogu samo da nagađam o uzrocima prirodnih anomalija u Yuryevki, ali morske struje nisu krive za njih.

Olga Šakula, šefica odjela za prirodu Muzeja lokalne nauke Mariupolja, slaže se s mišljenjem jahtara-ekologa. Prema njenim riječima, razlog leži prije u činjenici da upravo na području rta Zmeinny postoji globalni geološki rasjed između temeljnih ploča na dubini od oko jednog kilometra. Presijeca cijelo Azovsko more i stvara seizmičku aktivnost na Krimu. U toku geoloških kretanja, ploče se međusobno preklapaju, mrve i pomeraju gornje slojeve tla. Inače, ispad fragmenata ovih stijena pojavljuje se na površini u nesretnom, nadaleko poznatom radioaktivnom "crnom" pijesku, koji se temelji na radioaktivnom torijumu. Osim izbijanja pijeska, geološka nestabilnost područja doprinosi i masovnim pomjeranjima gornjeg dijela zemljine površine, uključujući i dovode do muljnih tokova i klizišta, koji se javljaju ne samo na kopnu, već i ispod sloja morske vode.

Prema Olgi Šakuli, moguće je da su uzrok tragedije u Yuryevki bile upravo ove karakteristike promjene stanja tla. Mulj je čvrsta masa male gustine sastavljena od mulja, gline i pijeska. Ova masa ne može izdržati težinu osobe. Aktivnost tla, rasjedi i pukotine također doprinose stvaranju podzemnih rijeka. Tamo gdje ove vode ispiru površinu dna, formiraju se uronci. Mještani kažu da je prilikom izgradnje jedne od zgrada pansiona u Jurjevki, prilikom zabijanja prve gomile, ona jednostavno pala negdje duboko pod zemlju i da se ideja sa šipovima morala odustati.

„Pre pet godina odmarali smo se u Jurjevki sa porodicama i zaposlenima našeg muzeja“, kaže Olga Šakula. “Naša koleginica se umalo utopila na maloj dubini, pred našim očima je počela da pada u pijesak, vrištala, po njenom licu smo shvatili da se ne šali, moj muž ne bi imao vremena da pliva, pa joj je bacio dječju prsten na naduvavanje. Sve se dogodilo u nekoliko sekundi, koleginica i dalje veruje da joj je krug koji je bacio njen suprug spasio život.

U Yuryevki postoji i još jedan fenomen - ispuštanje plina na površinu. Mještani kažu da zimi, kada je more prekriveno tankom korom čisti led nakupine mjehurića plina ispod leda su vrlo jasno vidljive. Djeca imaju čak i zabavu - da izbuše malu rupu u ledu i zapale gas koji izlazi iz njega.

Prema riječima Georgija Rjazanceva, radnika Istraživačke stanice Azov, uzrok smrti je emisija metana iz naslaga mulja.

“Ispod pijeska, ispod školjki, ispod glinovitih stijena moguće je formiranje šupljina u kojima se nalazi plin, a kada se te šupljine prepune, plin može pobjeći upravo ovdje”, kaže istraživač.

Dakle, u trenutku oslobađanja gasa, osoba se nalazi u razređenom gasu, čija gustina ne dozvoljava čoveku da ostane na površini. Odmah pada u ponor i umire u djeliću sekunde.

Stručnjaci napominju da nije bilo opsežnih naučnih studija o utjecaju geološke rasjede na ekologiju Azovskog mora u njegovom sjevernom dijelu. Obala mora je puna nerazjašnjene misterije. Nažalost, neke od ovih misterija dovode do strašnih posljedica i stoga, po našem mišljenju, zaslužuju bližu, detaljnu naučnu studiju. Prema riječima stručnjaka, kako bi se tačno utvrdili uzroci tragedija i razvili niz sigurnosnih mjera, potrebno je izvršiti operacije bušenja u anomalnoj zoni Azovskog mora, a to je vrlo skupo i problematično poduhvat. Ipak, broj tragičnih slučajeva u Yuryevki je već premašio granicu kada je vrijeme da se problem pozabavi odraslim načinom. Zaista, do sada se značajan dio slučajeva sa utopljenicima pripisuje njihovom pijanom stanju i nepažnjivom ponašanju u vodi. Koliki procenat njih odgovara stvarnom stanju, danas niko ne može reći.

Nisu pronađene povezane veze

Tragične misterije Azova

...Fabrika željezne rude Kamysh-Burunsky u Kerču prije nekoliko godina je iskopavala kerčansku željeznu rudu u ležištima željezne rude Kamysh-Burunsky i Eltigen-Ortelsky. Ukupan obim vađenja rude dostigao je 7,5 miliona tona, od čega je 4,5 miliona tona sintera dobijeno u fabrici za sinterovanje - međuproizvoda za topljenje metala u Azovstalu u Mariupolju. Još vrući aglomerat je u luci Kamiš-Burun utovaren direktno u posebno opremljene brodove - sinternere - i ova "vatrena flota" pratila je od Kerča do Mariupolja. Aglomerat je utovaren sa točkova, a brodovi su se kretali jedan za drugim.

Tog kobnog dana kada se katastrofa dogodila (kraj novembra 1968.), došlo je do jake oluje u Azovskom moru, izazvane sjeveroistokom. Ali transporter iz rudnika Kerč - fabrika za sinterovanje - visoka peć Mariupolj je radio, a brodovi su se kretali, uprkos lošem vremenu. Remorker "Komunist" dovezao je upaljač "Roksha" do pristaništa Kamysh-Burun. Upaljač "Roksha" je ogromna specijalno opremljena barža deplasmana od 4,5 hiljada tona, dužine 94 m i širine do 13 m. Na brod je uzela 3750 tona sintera, čija je temperatura bila 600-650 ° . Na barži je bilo 13 ljudi, koje je predvodila kapetanica A.I. Shibaeva. Zbog poteškoća sa transportom - nije bilo karata za prolaz brodova do Mariupolja - nekoliko putnika se ukrcalo na baržu, niko ne zna koliko. Nord-Ost je tukao brod tokom cijele rute, a noću ga je zadesila oluja od 6-7 tačaka u blizini Mariupolja - 27,5 milja jugoistočno od južnog vrha Berdjanske pljuge. spoljna koža barža procurila. Unutrašnja obloga otporna na toplinu također nije mogla izdržati udarce. Hladna voda prodrlo u skladište i zapravo izazvalo eksploziju od interakcije sa vrućim sinterom. Postoji verzija da su polomljeni i poklopci držača. Uzimajući 700 tona vode, upaljač se prevrnuo i potonuo. Na ovaj ili onaj način, ali u vuču sa užasom vidjeli su ogroman oblak pare umjesto upaljača. Remorkerska ekipa nije mogla ništa učiniti, nije bilo moguće spasiti ljude. Svi na barži su poginuli. Uspjeli su navući prsluke za spašavanje, ali, vjerovatno, glavni neprijatelj nije bila voda, već vruća para. More je rasulo tijela mrtvih. Tijelo kapetanice pronađeno je na Arabatskom ražnju.

Služba za sigurnost plovidbe Azovskog brodarstva odmah je ocrtala olupinu potonule "Rokše", koja je virila iz vode za jedan metar (Sl. 53). Bilo je zabranjeno ukrcati putnike na brodove za sinter. Hidrografi su zavarili metalnu rešetku sa svjetlećim znakom na trup Roksha.

Okolnosti pogibije kamiona sinterera razmatrala je posebna vladina komisija. Uzroci nesreće nisu sasvim jasni, ali brodograditelji sugeriraju da je curenje nastalo zbog habanja trupa. To potvrđuju i očevici. Bocman "Roksha" Venedikt Fedorovič Groshev slučajno nije otišao na ovo sudbonosno putovanje. Kaže da je upaljač već bio star i zahrđao, rok registracije brodskih mehanizama je već razrađen, brod je na put otišao bez registracijskih dokumenata. Plan transporta aglomerata je osujećen i izveden je po svaku cijenu.

Trup broda Roksha počivao je u blizini plovnog puta kanala u Mariupolju, što je stvaralo opasnost za plovidbu. Azovska špedicija je odlučila da Roksha ukloni sa plovnog puta. Eksplozije su podijelile trup na nekoliko dijelova, a ljeti su izvukle sve osim pramca. Planirano je da radovi na podizanju ostataka trupa budu završeni u ljeto 1973. godine. Na pramcu Roksha postavljene su 2 bove. Nevolji, međutim, tu nije bio kraj.

Kapetan 2. ranga B.V. Sokolov, duge godine koji je bio šef hidrografske službe Crnomorske flote za Kerč-Azovsku oblast, kaže da je iste zime, u martu, noću probudio i predao: grčki brod "Agios Nikoleos" deplasmana od 4 hiljade tona, dužine 85 m, širine 12,6 m, visine bočne strane 7,4 m, natovaren ugljem, pratio ga je pilot na brodu iz Berdjanska i noću naišao na ostatke trupa Roksha, jer. bove nisu bile upaljene. U roku od 17 minuta, grčki brod je potonuo tri milje zapadno od mjesta pogibije "Roksha" (N 47°28"67, E 37°04'93). Dubina mora na mjestu pogibije broda - 12 m. Nosač sintera Enakievo je, prolazeći, pokupio cijelu grčku posadu i našeg pilota. Pilot je pokušao da organizuje spasavanje broda, ali su ga Grci jednostavno silom uvukli u čamac. Rupa u trupu grčkog parobroda bila je ogromna - do 6 m. Iz Kerča je odmah poslata komisija na čelu sa kapetanom luke Kerč Leonidom Denisovičem Samborskim. U radu su učestvovali hidrografski brod GS-103, ronilački čamci. Jedan od oficira hidrografa koji je učestvovao u radu izvijestio je B.V. Sokolova da su bove oko ostatka trupa Roksha zapaljene, a grčki brod je potonuo 3,5 milje od Roksha. Ronioci su otkrili da je "Grk" naleteo na pramac starog zakovanog broda. Počeli su da otkrivaju. Ispostavilo se da je na početku Velikog Otadžbinski rat tanker "Ivan Bohun" napustio je Mariupolj i poginuo. Ronioci su pronašli okrugle jame oko trupa - lijeve. Na sljedeće godine spasilačka služba poslala je dizalicu od tri stotine tona da podigne ostatke Rocsha, ali oni nisu mogli biti pronađeni. Bove su stajale, nesretni Rocsha je nestao. Postojala je verzija da su ostaci upaljača ukradeni za otpad. To je, možda, bila fantazija. Teški su bili 150 tona, i moćna dizalica, sposoban da ih podigne, bio je sam u Azovskom moru. B.V. Sokolov vjeruje da je pramac Roksha bio pomaknut ledom čija je debljina te zime dostizala 60-80 cm u sjevernom dijelu Azovskog mora. Čak sam morao i prestići ledolomac sa Baltika da bih probio plovnu put u ledu (Baltik se te godine nije smrznuo!). Led je brujao, a on je sa sobom ponio i pramac teglenice, zamrznut u ledenom polju. Potraga za ostatkom "Bohuna" nije dala ništa. Grčki brod je u početku bio zaštićen bovama, a 1977. je dignut u zrak i podignut, nakon istovara uglja.

I ranije je bilo nesreća sa kamionima za sinterovanje. Tako je pedesetih godina u Azovu potonuo upaljač tipa Pervomaisk. Bio je to lakši "Zaporožje", deplasmane od oko 3 hiljade tona, vlasništvo Azovskog brodarstva, pratio je od Mariupolja do Kerča sa tovarom uglja. 1. maja 1957. upaljač se sudario sa brodom za rasute terete Karaganda, koji je imao deplasman od 10 hiljada tona.Usled sudara je lakši Zaporožje potonuo na dno. 1961. godine tegljač "Priboj" naleteo je na potopljeni brod. Međutim, posebnih posljedica nije bilo.

29. januara 1970. godine u Azovskom moru dogodila se katastrofa sa srednjim crnomorskim seinerom „Pionir“ (deplasmana od 90 reg. tona). Brod je iz luke Temrjuk krenuo za luku Kerč, ali je u uslovima oluje od šest poena zbog gubitka orijentacije u 23:00 sata punom brzinom naleteo na kamenje rta Kameni. Pokušaji da se vlastitim snagama sklone sa stijene su propali. Sudovi koji su brzo stigli na mjesto nesreće nisu mogli da uklone Pionir iz plićaka zbog nevremena koje se pojačavalo. Seiner je ostao na stijenama, posada je uklonjena, trup je razbijen o stijene. Uzrok nesreće je nemar navigatora. (265)

Dan 8. januara 1982. godine bio je tragičan za Azovski basen, tačnije noć 8. januara. Na današnji dan, jaka zimska oluja dovela je do pogibije tri srednja crnomorska seinera (SChS) u južnom dijelu Azovskog mora u blizini Kerčkog moreuza. Noću su brodovi izbačeni na obalne litice u uslovima jakog sjeveroistoka, visokih talasa, snježnih padavina i nulte vidljivosti.

SChS-151 je poginuo četiri milje zapadno od rta Zjuk. Tim je uklonjen helikopterima.

SChS-1239 isplivalo na obalu rta Zjuk. Posada je uspjela sama da izađe na obalu.

U oblasti Enikale Khroni, na ulazu u Kerčki moreuz, u 2 sata ujutro, SChS-1148 je razbijen o obalne stijene. Poginuli su kapetan i glavni inženjer. Ostatak posade uklonili su piloti helikoptera.

Teska noc...

Plovidba Azovskim morem zahtijeva pažnju. Čak posebnu pažnju, jer plitke vode, nepredvidivi procesi stvaraju opasnost za plovidbu. Osim toga, izgubljeni brodovi otežavaju prilaze sjevernim lukama i potrebno je stalno raditi na održavanju u redu brodskih kanala. Ali kamioni za sinterovanje nisu vidljivi u Azovu: fabrika Kamiš-Burun više ne proizvodi rudu.

Pogibija brodova u Azovskom moru nije novost. Već data statistika za prošli vijek svjedoči: svake godine na desetine brodova strada u ovom malom rezervoaru. Od tada je poboljšan sastav flote, poboljšana je meteorološka služba, poboljšana je obučenost posada.

Ali... Katastrofe se i dalje dešavaju, a posebno često sa malim plovilima.

Svježi se lomi. Rushing na divljanje

Korito Azovskog mora

Lubenica na lubenicu - i držač je napunjen,

Pristanište je prekriveno lubenicama.

Razbijač udari gustog bradata,

Da se rasprši prskanjem,

Ja ću izabrati zvonki kavun kao tambura

I nožem ću izrezati srce...

Pustinjsko sunce zalazi u salamuri

I mjesec će se izgurati u talasima...

Sveži udarci!

Bekhend!

Dubok, pomakni jedra!

Puno je more gustih jaganjaca,

I lubenice trljaju, i mrak je u spremištu...

U dva prsta, kao čamac, vjetar zviždi,

I oblaci su zbijeni

I volan se vrpolji, i kućište puca,

A platna se nose u grebene.

Kroz talase - pravo kroz!

Kroz kišu - nasumično!

U zviždanju progonjenog sapuna,

Pipamo na dodir

Uznemireno i neusklađeno

Hrče platnena krila.

Na divljem smo vrtuljku

A more gazi kao pijaca

Nasukao nas

Nasukani smo

Naš poslednji Putin.

Ovaj opis azovske oluje pripada pjesniku E. Bagritskom. (266) Malo se toga promijenilo u prirodi od 1924.

... Poznati su brojni slučajevi otkrivanja u okeanu brodova bez posade. Po tome se posebno ističe misteriozni region Bermudskog trougla u Atlantskom okeanu. Dakle, od 1840. do 1955. v bermudski trougao pronađeno je desetak i po ispravnih brodova, ali bez posade. Mnogo je napisano o gubitku brodova u Đavoljem moru, koje se nalazi jugozapadno od Japana. Desetine slučajeva ove vrste opisao je L. Kusche (267). Među žrtvama je bilo dosta velikih brodova i malih jedrilica. Nestali su i avioni. Evo jedne od relativno novijih epizoda u Atlantskom okeanu.

U julu 1969. pet (!) napuštenih brodova pronađeno je u Atlantskom okeanu, a, začudo, na jednom od njih, Teignmouth Electron, nestao je Donald Crowhurst, učesnik i vođa solo trka jahti oko svijeta. Ovo je objavio London Times 11. jula 1969. Vrijeme je bilo odlično, jahta trimarana je bila u u savršenom redu, dnevnik je pun, lične stvari, čamac na naduvavanje, splav za spašavanje - na mjestu. Sportista je otišao. Dana 27. jula 1969. New York Times je objavio da je potraga prekinuta.

Dana 30. juna 1969. godine, s broda engleskog motornog broda Maplebank na sjeveroistoku Bermuda (vrijeme, 12. jul 1969.) primijećeno je plovilo od 60 stopa bez posade i uzdignute kobilice.

Dana 4. jula, Cotopaxi je otkrio jahtu od 35 stopa u srednjem Atlantiku sa automatska kontrola, ali ... bez posade (The Times, 12. jul 1969.)

Švedski brod Golar Frost je 6. jula pronašao jedrilicu Vagabond u okeanu oko 200 milja od mjesta pronalaska jahte Teignmouth Electron. I bez posade. Jahtu su ukrcali Šveđani (The Times, 12. jul 1969.)

8. jula, između Bermuda i Azora, prevrnutu jahtu od 36 stopa pokupio je engleski tanker Khilisoma (New York Times, 13. jul 1969.) Svi brodovi su pronađeni u mirnom okeanu, po čistom i mirnom vremenu. Predstavnik kompanije Lloyd's Marine Insurance, povodom nesreća s jedrenjacima u Bermudskom trouglu i centralnom Atlantiku, rekao je: "Pa, čuda se dešavaju na takvom dijelu tako ogromnog okeana." Sve ovo izgleda čudno. Novinska kampanja posvećena ovim događajima na Zapadu trajala je dugo i privukla pažnju javnosti. Pročitavši knjigu L. Kuschea o Bermudskom trouglu, nisam ni zamišljao da su takvi misteriozni događaji mogući u domaće vode. O jednom takvom teškom slučaju u Azovskom moru pisalo je u sovjetskoj štampi, ali mnogo manje. Pa ipak, slučaj je bio potpuno neočekivan i misteriozan.

... Mariupoljska škola za mlade mornare u Donjeckoj oblasti odlučila je da će sredinom jula 1989. kadeti, pod vodstvom iskusnih mornara, izvoditi pomorsku praksu na „malim brodovima na kružnom krstarenju po Azovu i istovremeno upoznajte glavne luke Azovskog mora. (268)

Na brodovima nije bilo radio veze. To je bio veliki nedostatak krstarenja, zbog siromaštva kluba. Ali more je bilo svoje, u blizini. Mnogi su plovili bez radio komunikacija. Snalazimo se! - odlučili su čelnici krstarenja.

Na put je krenulo devet malih brodova. Za 12 dana trebalo je da posete Berdjansk, Kerč, Jejsk. Ali od Azov kampanja vratilo se samo sedam brodova. Dve jahte - "Mariupol" i "YAL-6" nastavile su krstarenje. I tu su dvije jahte nestale.

Dva dana nije bilo vijesti. Trećeg dana u klub u Mariupolju došla su dva učesnika krstarenja - Svetlana Tkačeva, sedamnaestogodišnja devojka, kranista udruženja Azovmaš, i desetogodišnji školarac, nećak kapetana jahte Sergeja. Maksimenko. Priča je šokirala čelnike kluba.

Tog kišnog dana ništa nije nagovještavalo nevolje. Do večeri je na jahti u kuhinji skuvana večera, a pratilac je uz večeru uskočio u čamac. U daljini se vidjela linija Duge pljuvačke. Dječak i djevojčica otišli su u kokpit da spavaju. Kroz san je djevojka čula kako je šef krstarenja Dmitrij Harkov pozvao kadeta Volodju Golovina iz kokpita. Ujutro, još u mraku, probudili su se iz činjenice da se jahta ljuljala. Na palubi nije bilo nikoga, a ni za kormilom. "YAL-6" je bio u blizini. Sumnjali su da je na brodu cijela posada, svih deset ljudi. Dečak je dugo mahao nosačem lampe - niko nije odgovarao. Vikali su dugo - nije bilo odgovora. Nadolazeći val odnio je jahtu s plićaka. Dječak je uspio da upali dizel motor, odabrao je sidro, prišao čamcu - nikog. I dalje su se nadali da ostali negdje plivaju. Dva dana je jahta stigla do svjetionika na Dugoj ražnji. Ostalo nam je bez goriva, isplovili smo. Ujutro su prošli ribari na motornom čamcu, ali, očito, momci nisu razumjeli i prošli. Serjoža i Svetlana su usidrili jahtu, stavili svoje stvari u torbu i iskrcali se na obalu. Do Yeyska smo stigli autobusom. Nije bilo karata za kometu od Yeyska do Mariupolja. Sveta je sa suzama nagovorila kapitena da ih ukrca i odmah se pojavila u klubu.

Olujni vjetar i jako more doveli su do olupine nekoliko brodova u Azovskom i Crnom moru 11. novembra. Brzina vjetra u području Kerčkog moreuza koji ih povezuje dostigla je 32 metra u sekundi, a morski valovi - šest do sedam bodova. Prema podacima Ministarstva za vanredne situacije, u ponedjeljak u 06.00 sati četiri broda su potonula u jednom danu, još šest se nasukalo, dva tankera su oštećena, jedna teglenica pluta.

Kako je RIA Novosti rečeno u pres-službi regionalnog odeljenja Ministarstva za vanredne situacije Ruske Federacije, nikada nije bilo incidenata poput ovog u Kerčkom moreuzu. Predstavnici Ministarstva za vanredne situacije sugerirali su da bi uzrok vanredne situacije mogao biti to što su posade brodova zanemarile upozorenje na oluju koje je poslano u subotu.

Prema podacima Ministarstva za vanredne situacije, u 08:00 po moskovskom vremenu 11. novembra, 59 brodova bilo je u rejonu luke Kavkaz, a svi kapetani su dobili informacije o pogoršanju vremena. No, ispostavilo se da su vremenske prilike još gore od predviđenih. Osim toga, posebnost Kerčkog moreuza je da ima nekoliko zaljeva za zaklon brodova od oluje.

SHIPwreck

U nedelju u 04.45 po moskovskom vremenu, južno od luke Kavkaz, na priobalnom parkingu, tokom oluje, tanker Volgonjeft-139, natovaren sa više od 4.000 tona mazuta, prepolovio se. Na tankeru je bilo 13 članova posade.

"Brod je ukrcao naftne derivate u Samari i krenuo je na istovar u Ukrajinu", rekao je Vladimir Erygin, šef administracije Novorosijske trgovačke luke.

"Usljed nesreće, pramac je ostao na sidru, dok krma sa članovima posade pluta." Do večeri 11. novembra krmeni dio tankera, uz pomoć vlastite brodske snage, nasukao se u rejonu tuzlanskog ražnja.

Spasioci su uklonili 13 ljudi sa broda i prevezli ih u luku Kavkaz. Predstavnik Luke Kavkaz rekao je za RIA Novosti da u incidentu sa tankerom Volgonjeft-139 niko nije povređen, ali se oko hiljadu tona mazuta izlilo u Azovsko more.

U 10.25 sati 11. novembra potonuo je teretni brod Volnogorsk koji je prevozio više od 2,6 hiljada tona sumpora. Osmočlana posada napustila je brod na splavu za spašavanje i uspjela sletjeti na tuzlansku raču. Oni su hospitalizovani u centralnoj regionalnoj bolnici grada Temrjuka.

To su kapetan Sergej Porhonjuk, prvi navigator Viktor Ponomarjov, električar Vadim Masljukov, čuvar Dmitrij Slegontov, kuvarica Natalija Bobohina, čuvar Denis Marov, treći navigator Aleksej Dobrovidov, čuvar Aleksej Golovačev.

Naletevši na potopljeni "Volnogorsk", dobio je rupu i drugi brod za rasute terete sa sumporom - "Kovel" - počeo je da tone. Posadu "Kovela" spasioci su prebacili na šlep, nije bilo izlivanja goriva. U 19.00 po moskovskom vremenu 11. novembra Kovel je potpuno potonuo.

Potonuo je i suhi teretni brod "Nahičevan" sa 2.000 tona sumpora. Trenutno su spašena tri od 11 članova posade ovog teretnog broda. Potraga za ostatkom posade nastavljena je noću. Njima su prisustvovala četiri ruska broda - "Proteus", "Poseidon", Mercury" i "Kapetan Zadorozhny".

Nevrijeme od šest poena izazvalo je i nasukanje nesamohodne barže "Dika" na jugozapadnom dijelu Tuzlanskog ražnja. Na brodu su dvije osobe i 4.149 tona mazuta. Nema curenja goriva. Na istom području nasukala se pomorska plutajuća dizalica sa jednom osobom.

Uveče 11. novembra, pres-služba Ministarstva za vanredne situacije Ukrajine javila je da se ruski tegljač "MB 1224" sa 13 članova posade nasukao kod severozapadne obale Krima tokom oluje. Prema podacima Ministarstva za vanredne situacije, tegljač se nalazi na udaljenosti od 15-20 metara od obale u oblasti zaliva Uzkaja, nedaleko od sela Černomorskoje. Brod se kretao od grada Azova do ušća u Dunav.

A u regionu Novorosijsk, grčki i turski suhi teretni brodovi su se nasukali, rekao je za RIA Novosti Vladimir Erygin, šef administracije morske luke Novorosijsk. Prema njegovim riječima, u oba slučaja, kapetani su izgubili kontrolu u nevremenu.

Osim toga, u noći 11. novembra, u Sevastopolju je potonuo teretni brod Khash-Izmail koji je plovio pod gruzijskom zastavom sa teretom metala od Mariupolja do Tartua.

Šef odjela za propagandu gradske uprave Sevastopolja Ministarstva za vanredne situacije Ukrajine Valerij Strelets rekao je da su samo dva od 17 članova posade spašena. Ranije je objavljeno da je teretni brod ruski i da su spasioci uspjeli izvući 14 članova posade na obalu, ali je Strijelac demantovao ovu informaciju. Prema njegovim riječima, brod se nije usidrio u Sevastopolju i potonuo je, ušavši u zaljev, u blizini svjetionika Hersones. "Odlučili su da uđu u zaliv da sačekaju oluju i dok su izvodili manevar su potonuli", rekao je Strelac.

Prema pres-službi Krimskog odjela Ministarstva za vanredne situacije, u području zaljeva Kapsel (okolina Sudaka, istočni dio južne obale Krima), ukrajinski brod Vera Voloshina, koji je prevozio 18 članova posade je nasukano. Brod sa tovarom poljoprivrednih mašina išao je iz Rumunije za Novorosijsk. Zaposleni Krimskog odjela Ministarstva za vanredne situacije izvršili su evakuaciju posade sa broda.

SPASAVANJE I POMOĆ

Olujni vetar naneo je značajnu štetu infrastrukturi Sevastopolja - oborena su stabla, poremećeno je snabdevanje električnom energijom. Mnoga naselja Krima su bez struje, jedinice Ministarstva za vanredne situacije Krima, "Krymenergo", OIE, gasna služba eliminišu štetu uzrokovanu uraganskim vjetrom.

Zvanični predstavnik Ministarstva za vanredne situacije Viktor Belcov napomenuo je da svi brodovi koji su se srušili u nedjelju pripadaju klasi "rijeka-more". "Nije bilo nijednog incidenta sa brodovima okeanske klase", rekao je. Kako je saopšteno iz Ministarstva za vanredne situacije, loše vrijeme će se nastaviti do 14. novembra.

Kako bi se izbjegli novi brodolomi, 40 brodova povučeno je sa kolnika luke Kavkaz zbog jakog nevremena. Deset brodova je ostalo na putu, uključujući dva broda za rasute terete sa sumporom.

Operativna grupa Glavne uprave Ministarstva za vanredne situacije Ruske Federacije za Krasnodarski teritorij djeluje u luci Kavkaz, a u Rostovu djeluje operativni štab Južnog regionalnog centra Ministarstva za vanredne situacije Ruske Federacije. -na Donu. Opšte rukovođenje operacijom spašavanja vrši Ministarstvo saobraćaja Ruske Federacije, a koordinaciju svih snaga uključenih u nju vrši Ministarstvo za vanredne situacije Rusije.

Kako je za RIA Novosti rekao pomoćnik glavnokomandujućeg Ratne mornarice Rusije, kapetan prvog ranga Igor Dygalo, brodovi Crnomorske flote (BSF) Ruske Federacije spremni su da pruže pomoć brodovima u nevolji. .

Međutim, komanda Crnomorske flote do sada nije primila nijedan zahtjev za pomoć. "Na brodovima Crnomorske flote, koji su usidreni na vezovima u Sevastopolju i Novorosijsku, postavljeni su dodatni privezi. Postavljena je dodatna straža. U sjedištu KS raspoređena je kontrolna stanica za operacije traganja i spašavanja. Crnomorske flote, koja prati i analizira situaciju koja se razvija na moru“, rekao je Dygalo.

U vezi s incidentima u Kerčkom moreuzu, otvoreni su telefoni za rođake mornara pogođenih brodova " hotline“, rekao je za RIA Novosti predstavnik Južnog regionalnog centra Hitne pomoći Rusije.

U luci "Kavkaz" postoje dva "hot line" telefona - (8-86148) 581-45 i 517-48. Još dva "hot line" telefona rade u Krasnodaru (8-861) 262-34-46, 262-52-27.

U područje katastrofe doleteo je helikopter Ministarstva za vanredne situacije, a očekuje se i da će čim vremenske prilike dozvoliti još dva helikoptera iz Rostova na Donu i Sočija.

15 od 17 članova posade suhotovarnog broda Khash-Izmail koji je potonuo u Sevastopolju, a koji je plovio pod gruzijskom zastavom, i dalje se vode kao nestali.

POSLEDICE NA ŽIVOTNU SREDINU

On je naveo i druge cifre - prema njegovim rečima, od četiri hiljade tona koliko je bilo na tankeru, u vodu se izlilo ne jedna, već više od dve hiljade tona mazuta, jer zbog lošeg vremena nije bilo moguće zaustaviti izlijevanje nafte iz razbijene polovice broda. “Pukotina, duž koje je tada došlo do loma, nalazi se na sredini, između trećeg i četvrtog rezervoara”, rekao je Mitvol.

„Postoji ozbiljna zabrinutost da će se izlivanje nafte nastaviti“, rekao je zamenik šefa Rosprirodnadzora.

Što se tiče potonulog teretnog broda, prema Mitvolovim riječima, sumpor je inertan materijal, a postoji nada da neće ući ni u kakve spojeve opasne po ljude. Osim toga, nakon nevremena spasioci će pokušati da podignu kontejnere sa sumporom.
"Ali i brod za rasute terete (Volnogorsk) imao je rezervoare pune mazuta. Odnosno, imamo posla sa veoma ozbiljnom situacijom u vezi sa zagađenjem Kerčkog moreuza naftnim derivatima", rekao je Mitvol.

Napomenuo je da naftni skimmeri ne mogu raditi u teškim morima, a mazut počinje tonuti na dno i "stvaraće povećanu pozadinu sadržaja nafte u vodi" nekoliko godina.

"Odnosno, ovaj problem može da preraste u problem za nekoliko godina. Rad na obnavljanju ekološkog stanja Kerčkog moreuza trajaće više od mesec dana", rekao je Mitvol, ističući da je tehnologija prikupljanja mazuta veoma složena i skupa. .
Predsjednik Ruskog zelenog križa, akademik Ruske akademije prirodnih nauka Sergej Baranovsky, naprotiv, smatra da je sumpor na brodovima za suh teret potopljenim zbog oluje u Kerčkom moreuzu štetniji za okoliš od nafte. prosuti.

olupine

Suhi teretni brod "Volnogorsk" projekta 21-88 izgrađen je 1965. godine u brodogradnji Slovenske Lodenice (Komarno, Čehoslovačka). Plovilo je dugačko 103,6 metara, široko 12,4 metara, a gaz je 2,8 metara. Nosivost plovila je dvije hiljade tona. Do 2007. godine, brod je bio u vlasništvu Azov-Don Shipping Company, koji se nalazi u Rostovu na Donu.

Suhi teretni brod "Nakhichevan" istog dizajna izgrađen je 1966. godine, u vlasništvu je Državne korporacije "Azov-Don Shipping Company".

Suhi teretni brod "Kovel" izgrađen je 1957. godine prema projektu 576. Slični brodovi su izgrađeni u fabrici u Nižnjem Novgorodu "Krasnoe Sormovo" iu Rumuniji. Suhi teretni brodovi ovog tipa su namenjeni za prevoz rasutih, rasutih, kontejnerskih tereta, kao npr. građevinski ruševine, pijesak, ugalj, papir u rolnama, drvo u trupcima. Prema pisanju medija, "Kovel" pripada OJSC "SK" Volga Shipping Company".

Suhi teretni brod "Kaunas" ovog tipa u avgustu 2002. godine srušio se u Litejni most na Nevi u Sankt Peterburgu. Motorni brod, na čijem je brodu bilo skoro dvije hiljade tona metala, zadobio je rupu i potonuo, te četiri dana blokirao kretanje brodova duž Neve. Za to vrijeme nagomilalo se više od 300 brodova sa obje strane rijeke, čekajući prolaz. Uzrok nesreće je kvar kormilarskog mehanizma. Nakon nesreće, teretni brod je povučen.

U novembru 2003. godine motorni brod "Viktorija" istog projekta nasukao se u rezervoaru Tsimlyansk, niko nije povređen. Prema pisanju medija, kapetan "Viktorije", po nalogu uprave kompanije, pretovario je više od 300 tona. Na ulazu u rezervoar Tsimlyansk, brod je počeo da se kotrlja, a voda je počela da teče u trup. Kako bi izbjegao poplavu, kapetan je odlučio da brod nasuka.

Tanker Volgonjeft-139 koji se razbio u Kerčkom moreuzu izgrađen je 1978. godine. Pripada OAO Volgotanker. Kako se navodi na sajtu vlasnika plovila, ovaj tanker ima osam rezervoara za transport mazuta, dupli bok i duplo dno. Prvi tanker serije Volgonjeft izgrađen je 1962. godine. Grade se u brodogradilištu u Volgogradu, u brodogradnji u bugarskim gradovima Varna i Ruse.

Tanker je predviđen za transport sirove nafte i naftnih derivata, dužine je 132,6 metara, širine - 16,9 metara, gaza - 3,5 metara. Nosivost tankera je pet hiljada tona. Na brodu "Volgonjeft-139" bilo je 4.777 hiljada tona mazuta.

Postoji nekoliko projekata tankera ove serije - 550, 550A, 558, 630, 1577. Razlikuju se po nosivosti, dizajnu cjevovoda, nadgradnji i dizajnu jarbola. Izgrađeno je 65 tankera projekta 550A, kojem pripada Volgonjeft-139, i više od 200 tankera drugih projekata.

U decembru 1999. dogodio se sličan incident sa tankerom Volgonjeft-248 projekta 1577. On se razbio pod udarom snažnog talasa i potonuo tokom oluje u Mramornom moru kod obala Turske 29. decembra 1999. godine. Obalska straža uspjela je evakuirati 15 članova posade s broda. Oko 800 tona mazuta izlilo se u more.

U ljeto 2002. tanker Komsomol Volgograd (prvobitno Volgonjeft-213) nasukao se na rijeci Svir u blizini Sankt Peterburga. Uzrok nesreće je tehnički kvar na upravljaču. Cisterna je imala tri rupe, ali nije bilo izlivanja nafte.

Materijal su pripremili onlajn urednici www.rian.ru na osnovu informacija RIA Novosti

Čini se da se šta može dogoditi na najmanjem, toplom i mirnom Azovskom moru na svijetu? Nažalost, tragedije posljednjih godina, uključujući i trenutnu sezonu kupanja, potvrđuju da je Azovsko more, unatoč vanjskoj mirnoći i milosti, prepuno puno misterija i opasnosti.

Nedavno, u selu Yuryevka, koje se nalazi na obali Azovskog mora, pedesetak kilometara od Mariupolja, dogodio se tragični incident, koji se naziva neuobičajenim. Na dubini od svega oko metar, dvadesetak metara od obale, dvanaestogodišnji dječak se umalo utopio. Dvojica odraslih, fizički jakih tridesetogodišnjaka koji su mu pritekli u pomoć uspjeli su dječaka izgurati iz vode, ali su i sami postali žrtve dubokog mora.

Bilo je devet sati ujutro, odrasli su bili prisebni, odmarali se na plaži sa svojim porodicama. Neshvatljivo je kako se takva tragedija mogla dogoditi. Preživjeli dječak kaže da se sa stricem igrao loptom u Azovskom moru i odjednom mu je pijesak počeo da nestaje ispod nogu. Počeo je da viče, u pomoć je pritrčao stric, koji se u tom trenutku udaljio po loptu koja je odletjela u stranu. Ujak je stigao na vreme, gurnuo dečaka na zemlju, ali je on počeo da tone. Ugledavši takvu sliku, drugi muškarac je pritrčao u pomoć. Oni i spasioci koji su pritekli u pomoć izvukli su dječaka iz vode, ali su nepoznate snage mora izvukle pod vodu dvojicu odraslih muškaraca. Kako se ovo moglo dogoditi? Šta je uzrok tragedije? Je li ovo jedinstven slučaj? Pokušajmo se pozabaviti ovim pitanjima po redu.

Jedna od verzija su morske struje Azovskog mora i virovi uzrokovani njima. Yuryevka se nalazi između dva ražnja Belosarajskaja i Berdjanskaja. Kada se dvije struje sretnu u zalivu Jalta, morska voda se kovitla, što često rezultira virovima. Ribari kažu da se ponekad čamci okreću tako da ih je teško izvući. Mještani ne pamte slučajeve kada su čamci potonuli zbog vrtloga, u najgorem slučaju odnešeni su u more. Odnosno, nema potrebe govoriti o nekim ogromnim vrtlozima u Azovskom moru.

Prema riječima šefa odjela za rekreaciju regionalnog pejzažnog parka "Meotida" Andreja Kijanenka, struje i virovi u Azovskom moru su jaki ne samo u području Yuryevka, već posebno na krajevima Azovskih pljuvačka - na Belosaraiskaya. , Berdjanskaja, Dolgaja, Sedovska pljuvačka i druge jedinstvene po svom formiranju Azovske rane. Tragični slučajevi kada su ljudi odvedeni u Azovsko more ne samo na vazdušnim madracima, već i bez njih, dešavali su se i ranije. Utapaju se na kosama čak i sportisti koji su bili prilično spremni za veliku vodu.

Dakle, prije tačno dvadeset godina, ako računamo od dana tragedije u Jurjevki, 15. jula 1989. godine, posade 9 brodova gradskog Kluba mladih mornara krenule su iz Mariupolja u Azovsko more. Nakon dvanaestodnevne plovidbe vratili su se školski brod "Orion", 2 motorna čamca i 4 čamca, a dva broda sa sedam odraslih članova posade i pet kadeta morali su ploviti dalje kako bi napravili krug oko Azovskog mora sa zaustavljanjem. u Jejsku, Kerču i Berdjansku. U podne 28. jula, Izvršni komitet Gradskog veća Mariupolja dobio je prve alarmantne informacije: brodovi su na ražnju Dolgaja, posade su nestale. Bez odlaganja je formirana komisija za hitne slučajeve gradskog izvršnog odbora. Plovila Azovskog mora i riječnih brodskih kompanija Volga-Don smještena u morskim vodama, spasilački brodovi spasilačke službe Crnomorske flote, oprema za spašavanje ribarskih kolektivnih farmi Krasnodarskog kraja, vojni avioni i helikopteri, saobraćajna avijacija Policija Uprave unutrašnjih poslova Donjecke oblasti bila je uključena u potragu za nestalima.

Uveče 31. jula vojni piloti javili su iz Rostova na Donu: u oblasti sela Kamiševatska, nedaleko od Jejska i pljuvačke Dolgaja, pronađena su tela koja su izneli talasi na obalu. Uskoro - nova poruka: pronađeno još 5 tijela. I tek u drugoj polovini narednog dana otkriven je deseti mrtvi član posade. Preživjela dva putnika jahte - osmogodišnji dječak i sedamnaestogodišnja djevojčica - nisu razjasnili tok događaja. Na pitanje gdje su ostali, rekli su da su spavali i da ništa nisu vidjeli. U zoru perestrojke, o ovom misterioznom slučaju se dugo raspravljalo u štampi i nije silazio s usana običnih ljudi. Krivcem za smrt čitave ekipe jedni su NLO-i, drugi krivolovci, čijem su ilegalnom ribolovu navodno svjedočili mladi mornari.

Ne bih da se okrećem misticizmu, ali u svim ovim nesrećama ipak ima nekoliko kobnih slučajnosti i magičnih brojeva. Čamac koji je, možda posredno, izazvao pogibiju posade 1989. godine, tada se zvao Arktos, tačno 13 godina kasnije, a još nevjerovatnije, ponovo 25. jula, do tada preuređen u jahtu sa novom imena "Mariupolj" udavila pet putnika i sama potonula. U ataru sela Melekino je dogurala turiste. Unatoč činjenici da je dizajniran za samo 10 ljudi, kapetan je ukrcao 38 putnika. Od malog talasa, kilometar i po od obale, jahta se prevrnula. Brod se prevrnuo na bok i polako počeo da tone. Od 38 putnika, 33 su spasena. Zanimljivo, nakon tragedije, jahtu je sa dna podigla plutajuća dizalica mariupoljske luke, pohranjena je u luci oko godinu dana, a potom odnesena u nepoznatom pravcu, njena dalja sudbina nam je nepoznata. Hoće li biti obnovljen i ponovo pokrenut? Sasvim je moguće, iako jedriličari sa kojima smo razgovarali smatraju da ovako nesretnu jahtu ipak treba tražiti, te bi bilo najbolje da je jednostavno uništite, spalite i posipate pepeo Azovsko more. Ali vratimo se na naše glavno pitanje.

Spit Dolgaya, ako neko ne zna, nalazi se na suprotnoj obali Azovskog mora, na teritoriji Ruske Federacije. U sovjetskim godinama, kada gotovo nije bilo granica između naših zemalja, mariupoljski jahtaši često su plovili s druge strane Azovskog mora. Ako pogledate kartu Azovskog mora, primjetno je da se Dolgaya Spit nalazi gotovo direktno nasuprot Belosaraiskaya Spit. Dakle, protok vodene mase na ovom mjestu prolazi kao kroz grlo boce i, shodno tome, raste. Uz navalni val uzrokovan zapadnim i jugozapadnim vjetrovima, nivo Azovskog mora u području Taganrogskog zaljeva ponekad se podiže i do dva metra. Kada vjetrovi oslabe, voda juri nazad, i to prilično brzom strujom.

Koliko krajevi Azovskih pljuvačka mogu biti opasni, nedavno se lično uverio i poznanik autora ovih redova - na vrhu Belosaraike je spasao devojčicu od oko dvanaest godina. Dok su njeni roditelji oduševljeno ćaskali na obali, ona se nasukala pedesetak metara od obale, ne može se drugačije reći - u pučinu, jer je na vrhu ražnja more gotovo sa svih strana. Dubina njenog rasta bila je nešto iznad struka, ali u isto vrijeme nije mogla sama izaći iz mora. Uspjela je pogoditi samo na spoju dvije struje, na to su jasno ukazivali valovi koji su se kotrljali jedni na druge sa različitih strana pod uglom od pedesetak stepeni. “U početku nije shvaćala da stvari nisu u redu i mirno je skakala po valovima, ali onda joj se užas pojavio na licu – rekla je prijateljica. – Pokušala je da ode do obale, a more ju je vuklo nazad. Sigurno bi joj u takvoj neravnopravnoj borbi bilo dosta nedugo, pogotovo što fizički djevojka očigledno nije bila sportista. Kada sam joj prišao, uprkos relativno mirnoj površini vode, osjetio sam kako moćna rijeka teče duž dno.Struja je bila toliko jaka da sam jedva stajao na nogama.Uplašio sam se ozbiljno.Rekao sam devojci da me drži za ruku i tako smo, korak po korak, postepeno izlazili u plitku vodu, a onda do obale. Da je malo dublje, ne bih savladao struju...”.

Takva moć živi u "nježnom" Azovskom moru. Autor ovih redova, kao poštovalac odmora na Belosarajskoj ražnji, i sam je više puta testirao snagu ove struje. Na samom kraju ražnja bolje je uopće ne plivati, ali prije nego što stignete do posljednje tačke možete. Najvažnije je da se stalno ne držite više od deset do petnaest metara od obale i da dubina ne bude iznad pojasa. Možete dobiti zanimljive senzacije. Samo se trebate opustiti, ležati na leđima, a sama struja će vas nositi uz obalu brzinom otprilike brzinom čovjeka koji hoda, - potvrđeno je. Iako tako jaka struja nije uvijek slučaj. Takva je rijeka u moru - egzotična! Ali ova egzotika bi bila dobra da nije upropastila toliko ljudi.

Prema riječima Andreja Kijanenka, manje je slučajeva utopljenika na ražnju nego na drugim mjestima samo zato što je broj turista na njima mnogo manji. A na Sedovu ražnju čuvari Pejzažnog parka Meotida uglavnom ne puštaju turiste do vrha ražnja, štite ptičja gnezda. Na Belosarajskoj ražnji stvari su gore. Svake godine sve više turista dolazi ovamo, na vrh ražnja, a mnogi od njih nisu ni svjesni opasnosti koju predstavlja ovo prekrasno mjesto na Azovskom moru.

Ali za tragediju koja se dogodila u Yuryevki ne može se nedvosmisleno okriviti morske struje. Prvo, blizu obale na malim dubinama, nisu dovoljno jaki da odvuku i udave dvojicu fizički jakih mladića koji znaju plivati. Drugo, Yuryevka se nalazi praktično u zalivu Jalta i struje su ovdje izuzetno slabe. Iz nekog razloga, takvi slučajevi nisu zabilježeni u susjednim selima Jalta i Urzuf. Štaviše, tamo ih nije bilo, ne prema zvaničnim podacima, odnosno prema rečima lokalnog stanovništva, uključujući i zaposlene u Meotidi. Najopasnije mjesto, prema Jurjevcima, nalazi se na periferiji Yuryevke, sa strane Urzufa, u oblasti sa samorazumljivim imenom - Cape Serpentine.

On ne vjeruje da su uzrok tragedije u Jurjevki bile struje i čelnik mariupoljske javne ekološke organizacije "Čista obala", mornar i jahtaš Julijan Mihajlov.

"Tamo je muljevito dno, skoro močvara, kakve jake struje mogu biti?", pita on o Jaltinskom zalivu lijevka koji može povući odraslu osobu koja može plivati čovjeka pod vodom. U morskim pravcima plovidbe (priručnici za mornari) također nema govora o jakim strujama na ovom području. Mogu samo da nagađam o uzrocima prirodnih anomalija u Jurjevki, ali nisu morski krivi za to strujanje“.

Šef odjela za prirodu Mariupoljskog zavičajnog muzeja, geolog Olga Shakula slaže se s mišljenjem nautičara-ekologa. Prema njenim riječima, razlog leži prije u činjenici da upravo na području rta Zmeinny postoji globalni geološki rasjed između temeljnih ploča na dubini od oko jednog kilometra. Presijeca cijelo Azovsko more i stvara seizmičku aktivnost na Krimu. U toku geoloških kretanja, ploče se međusobno preklapaju, mrve i pomeraju gornje slojeve tla. Inače, ispad fragmenata ovih stijena pojavljuje se na površini u nesretnom, nadaleko poznatom radioaktivnom "crnom" pijesku, koji se temelji na radioaktivnom torijumu. Osim ispuštanja pijeska, geološka nestabilnost područja doprinosi i masivnim pomjeranjima gornjeg dijela zemljine površine, uključujući dovode do muljnih tokova i klizišta koji se javljaju ne samo na kopnu, već i ispod sloja morske vode.

Prema Olgi Šakuli, moguće je da su uzrok tragedije u Yuryevki bile upravo ove karakteristike promjene stanja tla. Mulj je čvrsta masa male gustine sastavljena od mulja, gline i pijeska. Ova masa ne može izdržati težinu osobe. Aktivnost tla, rasjedi i pukotine također doprinose stvaranju podzemnih rijeka. Tamo gdje ove vode ispiru površinu dna, formiraju se uronci. Mještani kažu da je prilikom izgradnje jedne od zgrada pansiona u Yuryevki, prilikom zabijanja prve gomile, ona jednostavno pala negdje duboko pod zemlju, pa se od ideje sa šipovima moralo odustati.

„Pre pet godina odmarali smo se u Jurjevki sa porodicama i zaposlenima našeg muzeja“, kaže Olga Šakula. „Naša koleginica se umalo utopila na maloj dubini, pred našim očima je počela da tone u pesak, vrisnula, shvatili smo po njenom licu da se nije šalila, moj muž ne bi imao vremena da pliva, pa joj je bacio dječiji krug na naduvavanje.Sve se dogodilo u nekoliko sekundi, koleginica i dalje vjeruje da joj je krug koji je bacio muž spasio život. "

U Yuryevki postoji i još jedan fenomen - ispuštanje plina na površinu. Mještani kažu da su zimi, kada je Azovsko more prekriveno korom tankog prozirnog leda, nakupine mjehurića plina ispod leda vrlo jasno vidljive. Djeca imaju čak i zabavu - da izbuše malu rupu u ledu i zapale gas koji izlazi iz njega.

Stručnjaci napominju da nije bilo opsežnih naučnih studija o utjecaju geološke rasjede na ekologiju Azovskog mora u njegovom sjevernom dijelu. Obala Azovskog mora prepuna je puno neriješenih misterija. Nažalost, neke od ovih misterija dovode do strašnih posljedica i stoga, po našem mišljenju, zaslužuju bližu, detaljnu naučnu studiju. Broj tragičnih slučajeva u Yuryevki je već premašio granicu kada je vrijeme da se problem pozabavi odraslim načinom. Zaista, do sada se značajan dio slučajeva sa utopljenicima pripisuje njihovom pijanom stanju i nepažnjivom ponašanju u vodi. Koliki procenat njih odgovara stvarnom stanju, danas niko ne može reći. Sada plaže na obali Azova provjerava Komisija za tehnogenu sigurnost Ministarstva za vanredne situacije Ukrajine. U sferu njene pažnje došle su i plaže sela Yuryevka. Zvaničnih rezultata istrage nema, saopštili su predstavnici lokalnog Ministarstva za vanredne situacije. U međuvremenu, turiste umiru na moru pod najmisterioznijim okolnostima.

Vadim NOVOSELOV

Povratak na glavnu stranicu o

Olupina brodova u Kerčkom moreuzu: hronika i uzroci katastrofe. Anomalne zone Azovskog mora