Brodski vatrogasni sistem. Brodski sistem za gašenje požara vodom

Brod je zatvoreni sistem, koji je podložan povećanim zahtjevima u pogledu Sigurnost od požara. Bez obzira na vrstu, namjenu, područje plovidbe, tip motora, materijale trupa/nadgradnje i druge parametre, vodni transport mora imati efikasnu opremu za gašenje požara. Ovo će osigurati sigurnost osoblja/putnika i minimizirati štetu u slučaju nužde.

Sistem za gašenje požara na brodu dizajniran uzimajući u obzir mogući razlozi požar - od dizajnerskih karakteristika broda do prirode tereta koji se prevozi i ljudskog faktora. Najefikasnije su automatizovani sistemi, koji omogućava volumetrijsko prskanje sredstva za gašenje požara (voda, para, pjena, aerosol) na otvorene i skrivene puteve širenja plamena.

Brodski sistemi za gašenje požara: osnovni zahtjevi

Prema standardima Ruskog rečnog i morskog registra brodova, volumetrijski sistemi za gašenje požara na putničkim i teretnim brodovima rečne/morske flote, kao i na remorkerima i drugim vrstama vodnog transporta, moraju da obezbede efikasnu zaštitu od požara za takve objekte. kao:

• strojarnice, kotlarnice, agregate, pumpe, razvodne ploče;
• ventilacijski sustavi u prostorijama za mehaničku i električnu opremu;
• koferdame i pregrade za rezervoare za sakupljanje goriva, ulja i podzemne vode;
• Skladišta za skladištenje zapaljivih tekućina i plinova;
• prostorije opće namjene(za putnike i osoblje).

IN U poslednje vreme Kako bi se osigurala sigurnost brodova, sve se više koriste instalacije za gašenje požara aerosolom, što je posljedica njihove prednosti u odnosu na druge vrste opreme za gašenje požara.

Karakteristike aerosolnog volumetrijskog gašenja požara

Sistem za gašenje aerosolom uključuje generatore aerosola za gašenje požara (FAG), senzore (dim, vatra, temperatura), jedinice za automatsko pokretanje i svjetlosne i zvučne alarme. Kada se otkriju znaci požara, pokreću se generatori koji u prostoriju emituju oblak mješavine plina i aerosola. Sastav brzo gasi plamen i održava koncentraciju za gašenje dugo vremena, eliminirajući mogućnost ponovnog paljenja.

Prednosti aerosolnog gašenja požara za vodeni transport

• Visoka efikasnost gašenja požara- modularni sistem pokriva sve odjeljke plovila, agregati se biraju prema veličini prostorije (zaštićeni volumen ovisi o modelu i kreće se od 2,2-134 m3).
• Odlične performanse- nakon ugradnje, generatori ne zahtijevaju periodično punjenje, radne temperature modula variraju u rasponu od +/-50 °C, i rade bez prekida u objektima sa nivoom vlage do 98%.
• Ekonomska efikasnost- aerosolne instalacije imaju najnižu cijenu među svim vrstama opreme za gašenje požara, ne zahtijevaju troškove održavanja i uređenje posebne prostorije za stanicu za gašenje požara.
• Jednostavna instalacija- polaganje kablova za automatizaciju sistema vrši se duž postojećih trasa, generatore nije potrebno priključivati ​​na inženjerske mreže, tako da se radovi mogu izvoditi bez puštanja plovila iz upotrebe.
• Ekološka prihvatljivost- mješavina aerosola ne sadrži toksine ili agresivne kemikalije, ne uzrokuje značajnu štetu ljudima i ne oštećuje skupe brodske jedinice i električnu opremu.

JSC NPG Granit-Salamandra je vodeći svjetski proizvođač sistema za gašenje požara aerosolom. Pružamo kompletan spektar usluga - od prodaje opreme do razvoja dizajnerskih rješenja i profesionalne ugradnje sistema za gašenje aerosolom na svim plovilima.

Sistemi za gašenje požara na brodu su brodske strukture. Prilikom njihovog projektovanja uzimaju se u obzir mnogi faktori: autonomija plovila, prisustvo zapaljivih materijala u dizajnu, postavljanje prostorija sa različitim nivoima opasnost od požara, ograničenja širine puteva za evakuaciju.

Svi navedeni faktori samo pogoršavaju opasnost od požara plovnih objekata, prema ovoj implementaciji na razne načine osiguravanju sigurnosti putnika, kao i razvoju novih, efikasnijih, posvećuje se posebna pažnja.

Vrste brodskih sistema za gašenje požara

Stacionarni sistemi za gašenje požara na brodu razvijaju se tokom projektovanja broda i postavljaju prilikom njegovog polaganja. Moderni brodovi ruske trgovačke flote opremljeni su sljedećim instalacijama:

• • Prskalice s ručnim ili automatskim aktiviranjem;
  • Vodene zavjese;
  • Raspršivanje vode ili navodnjavanje;
• Gas - na bazi ugljičnog dioksida ili inertnih plinova;
• Puder.

U nekim slučajevima, kvalitet koji se koristi u istim sistemima je pjena srednje i visoke gustine.

Svaki od sistemi za gašenje požara na brodu koristi se za rješavanje specifičnog, usko fokusiranog problema:

• Voda - koristi se za zaštitu javnih i stambenih prostorija broda i njegovih hodnika, kao i prostorija u kojima se čuvaju čvrste zapaljive i zapaljive materije;
• Pena - instalirana u prostorijama gde može doći do požara klase B;
• Plin i prah - koriste se za klasu zaštite od požara C.

Aerosol volumetrijski sistem za gašenje požara (AOT)

Postavlja se uglavnom na putnička plovila riječne flote.

Nalazi se na sledećim mestima:

• Strojarnica, glavni i pomoćni motori koji rade na tekuće gorivo;
• U prostorijama kotlova i generatora glavnih i interventnih izvora električne energije;
• Na mjestima gdje se granaju glavni energetski vodovi i razvodni paneli;
• Na mjestima gdje su ugrađeni elektromotori, pomoćni i glavni – propeler motori;
• U opremi ventilacione mreže.

Svi glavni radnici moraju ispunjavati zahtjeve tehničkih propisa prema kojima se vrši klasifikacija i izgradnja brodova. Prezentovana oprema automatsko gašenje požara volumetrijski tip je razvijen od strane Laboratorije Flame pri Institutu za pomorstvo.

Radni uređaji za gašenje požara su autonomni moduli TOP-1500 i TOP-3000 povezani na jedinstvenu eksternu mrežu upravljanja i upozorenja. Svaki modul je cilindar sa sredstvom za gašenje požara sa ugrađenim optičko-elektronskim detektorom sagorevanja.

Provjera dolaznih informacija korištenjem nekoliko parametara značajno smanjuje rizik od lažnih pozitivnih rezultata.

Cilindri su povezani sa centralnim aparatom i mogu se aktivirati ručno po komandi kapetana ili dežurnog iz kontrolne sobe broda.

Testovi sprovedeni 2011. godine pokazali su visoku efikasnost instaliran sistem. Ona je u stanju da ugasi gorenje i. Konkretno, tokom testova ugašeno je drvo koje tinja, a ugašena je tava sa zapaljenim dizel gorivom.

Sistem za vodu na brodu ugrađuje se kada je položen. Može biti dva tipa - kružna i linearna. Glavne cijevi kroz koje protiče voda imaju prečnik do 150 mm, a radne cijevi do 64 mm. Ovaj prečnik treba da obezbedi pritisak vode na najdaljoj tački priključka na brodu, 350 kPa na teretnim brodovima i 520 kPa.

Dijelovi cjevovoda koji su izloženi vanjskom okruženju i mogu se smrznuti podložni su cjevovodu pomoću odvodnog i zapornog ventila, tako da ako se isključe iz općeg sistema, on nastavlja funkcionisati. Udaljenost između vatrogasnih hidranta varira. Unutar plovila je do 20 m kada je opremljen sa 10-15 m vatrogasnih crijeva. Na palubi domet može biti do 40 m kada je svaka dizalica opremljena crijevom od 15-20 m.

Stambeni prostori su opremljeni sprinkler sistemima opremljenim mlaznicama za topljive veze sa maksimalnom temperaturom uništavanja od 60°C. Uređaj se sastoji od cjevovodnih prskalica (prskalica) i pneumohidrauličnog rezervoara pod pritiskom. Minimalna snaga jedne prskalice, propisana propisima, je 5 litara po 1 m 2 kabine.

Potopni sistemi se uglavnom koriste na teretnim brodovima: gasnim brodovima, tankerima, brodovima za rasuti teret i kontejnerskim brodovima, gdje se teret postavlja horizontalno. Glavna karakteristika dizajna je prisustvo pumpe, koja, kada se aktivira alarm, počinje da crpi vodu i dovodi je u potopni cjevovod. Potop za formiranje vodenih zavjesa u onim dijelovima broda gdje je nemoguće postaviti protupožarne barijere.

Sistemi za gašenje požara plinom na brodovima

Sistem za gašenje požara gasom na brodu Koristi se isključivo u tovarnim odjeljcima iu pomoćnim agregatima i pumpnim prostorijama u kuhinji. U motornom prostoru, lokalno i lokalno, sa volumetrijskim mlazom usmjerenim direktno na generatore. Njegova visoka efikasnost je kombinovana sa jednako visokim troškovima održavanja samog sistema i potrebom da se povremeno zamenjuje sredstvo za gašenje požara.

Nedavno su brodovi počeli prestati koristiti ugljični dioksid kao sredstvo za gašenje požara. Umjesto toga, poželjno je koristiti sredstvo iz porodice freona. Vrsta upravljačkih sistema za instalaciju za gašenje plina ovisi o radnom tlaku u cjevovodima:

• Za uređaje sa niskim pritiskom, pokretanje i podešavanje intenziteta protoka vrši se ručno;
• Za sisteme srednjeg pritiska predviđeni su redundantni kontrolni uređaji za gašenje požara.

Za razliku od zgrada i objekata, brodovi se stalno poboljšavaju i korištenje starih pravila za ugradnju uređaja za gašenje požara često je neučinkovito. Tipični proračuni za sisteme se koriste vrlo rijetko i to samo za mala plovila masovne proizvodnje.

Prema najnovijim statistikama u svijetu, oko 20% uništenih brodova su žrtve požara. U Rusiji samo na sjeverozapadu Federalni okrug od 2008. do 2012. morala su biti ugašena 82 požara na riječnim i pomorskim plovilima. Većina ovih požara dogodila se na dokovima i parkiralištima.

Zašto se požari dešavaju na brodovima? Uostalom, pored vatre, bukvalno nekoliko metara dalje, nalazi se nepresušni prirodni izvor vode. Čini se, uzmite ovu vodu i ugasite vatru. Međutim, nije sve tako jednostavno kao što se čini na prvi pogled. Ovdje su u igri dva faktora koji blokiraju ovo jednostavno rješenje.

Prvi faktor je brzina širenja.

Požar na brodu se širi kao munja zbog karakteristike dizajna brodovi: niski stropovi, uski prolazi, metalne pregrade koje lako propuštaju temperaturu u susjedne odjeljke, ventilacijski otvori i okna, šuplje konstrukcije sa zapaljivim termoizolacijskim punilom, lako zapaljivi premazi boja i lakova i Dekorativni materijali, - sve to dovodi do činjenice da vatra brzo dobiva snagu za 10 - 15 minuta i pokriva stotine kvadratnih metara, a za 30 minuta pokriva sve podove višepalubnog broda. Za gašenje takve vatre bit će potrebne tone i tone vode ili pjene.

Drugi faktor je gubitak plovnosti.

Korištenje vode dovodi do brzog punjenja skladišta, postepenog popisa i, kao rezultat, do potpunog potonuća na dno sve imovine koju smo tako aktivno pokušavali spasiti. Prilikom korištenja vode potrebno ju je stalno ispumpati, što uvelike otežava zadatak, a u mnogim situacijama je jednostavno tehnički nemoguće.

Na osnovu navedenog možemo zaključiti: vodnom saobraćaju su potrebni novi pristupi i nove, prihvatljivije i efikasnije tehnologije u gašenju požara. Jedno od takvih rješenja je korištenje volumetrijskog aerosolnog gašenja (AEF) na brodovima.

Brodski sistemi za zaštitu od požara AOT su efikasan način zaštite plovila mornarice i riječne flote od požara.

Brodski AOT sistem gašenja zapremine aerosola razvijen je od strane MPPA "EPOTOS" i certificiran za zaštitu riječnih i morskih plovila. Protivpožarni sistem broda ugrađuje se na putničke brodove riječne ili morske flote, tegljače, teretne tankere i služi za zaštitu:

• glavni i pomoćni motori, strojarnice;
• generatori električne energije koji rade na zapaljivo gorivo;
• vatrogasne pumpe;
• razvodne ploče (glavne i hitne);
• električni motori za razne namjene(uključujući motore za veslanje);
• Ventilacijski sustavi za brodsku opremu;
• prostorije sa rezervoarima goriva, raznih ulja i maziva, prikupljanje podzemnih voda, koferdame;
• prostori za skladištenje tečnih ili komprimovanih gasova, drugih zapaljivih materijala ili materija.

AOT sistem. Ispitivanje i certifikacija.

Protivpožarni brodski sistem je certificiran i usklađen je sa Tehničkim propisima „O sigurnosti unutrašnjeg vodnog saobraćaja i prateće infrastrukture“, Tehničkim pravilnikom „O sigurnosti objekata pomorskog saobraćaja“, Pravilnikom o klasifikaciji i izgradnji morskih plovila. , kao i Pravila za klasifikaciju i konstrukciju plovila unutrašnje plovidbe.

Elementi brodskog AOT sistema za zaštitu od požara testirani su i certificirani od strane Ruskog pomorskog registra brodova (RMRS), Ruskog riječnog registra (RRR). Generatori aerosola za gašenje požara "TOR - 1500" i "TOR - 3000", koji su izvršni elementi sistema, usklađeni su sa međunarodnim zahtjevima i standardima za brodske protivpožarne sisteme zasnovane na kondenziranom aerosolu za gašenje požara - ISO 15779:2011 i MSC .1/Circ.1270 (IMO) .

Konkretno, generatori aerosola za gašenje požara uključeni u sistem prošli su certifikacijske testove na koroziju, udarnu deformaciju (pad sa visine od 2 m na krutu podlogu i na nosač pilota - 1000 g), vibracije sa frekvencijskim opsegom od 10 - 150 Hz i maksimalna amplituda vibracionog ubrzanja od 29 ,43 m/sec, provjera temperature (grijanje 250 Cº 10 minuta).

Puna požarna ispitivanja sistema AOT (za usaglašenost sa specifikacijama i cirkularnim IMO MSC 1/Circ/1270 od 06.04.2008.) obavljena su u junu 2011. godine u ispitnom centru laboratorije “Plamya” Mornarice Inženjerski institut (GOU VPO) Ministarstva odbrane Rusije u gradu Puškin - 4. Za daljinsko upravljanje brodskim sistemom zaštite od požara korišćena je sertifikovana BUS upravljačka i alarmna jedinica vlastita proizvodnja, koji je dio AOT sistema.

Tokom požarnih ispitivanja sistema ugašeni su modelni požari klase A i B: tinjajući materijali (drvo), dizel gorivo u metalnim paletama (uključujući mlaz dizel goriva pod niskim pritiskom sa malim protokom). Visoka sposobnost gašenja brodskog sistema za gašenje požara AOT potvrđena je kompletnim testovima u Južnoj Koreji na usklađenost sa ISO 15779:2011 i MSC.1/Circ.1270(IMO), koji su obavljeni u ispitnom centru u Koryo Pyrotechnics Co.Ltd. Na osnovu podataka testiranja, kompanija je dobila sertifikat Grčkog pomorskog registra.

Klasa A: tvrdi materijali

Klasa B: Zapaljive tečnosti

Klasa C: sagorevanje gasova, uklj. tečni

Klasa D: Alkalni metali (natrijum, litijum, kalcijum, itd.)

Klasa E: Električni uređaji i ožičenje pod naponom.

Požari klase "A". - sagorevanje čvrstih zapaljivih materijala. Na takve materijale

uključuju drvo i proizvode od drveta, tkanine, papir, gumu, neke plastike i

Ovi materijali se uglavnom gase vodom, vodenim rastvorima i penom.

Požari klase "B". - sagorevanje tečnih materija, njihovih smeša i jedinjenja. U ovaj razred

supstance uključuju ulje i tečne naftne derivate, masti, boje, rastvarače i drugo

zapaljive tečnosti.

Takvi požari se uglavnom gase pjenom pokrivanjem

površinski sloj zapaljiva tecnost, čime se odvaja od zone sagorevanja i

oksidant. Osim toga, požari klase B mogu se ugasiti vodenim mlazom,

prah, ugljični dioksid.

Požari klase "C". - sagorevanje gasovitih materija i materijala. U ovaj razred

tvari uključuju zapaljive plinove koji se koriste na morskim plovilima kao

tehnološko snabdevanje, kao i zapaljivi gasovi koji se prevoze morskim brodovima u

kao teret (metan, vodonik, amonijak, itd.). Izvodi se gašenje zapaljivih gasova

kompaktnim mlazovima vode ili upotrebom praha za gašenje požara.

Požari klase "D". - požari koji uključuju alkalne i slične metale i njihove

spojeva u kontaktu s vodom. Ove supstance uključuju natrijum, kalijum,

magnezijum, titan, aluminij itd. Za gašenje takvih požara koriste

sredstva za gašenje požara koja apsorbiraju toplinu, kao što su neki prahovi, nisu

reagiraju sa gorućim materijalima.

Požari klase "E". - sagorevanje koje nastaje kada se zapali supstanca pod vatrom

napon električne opreme, provodnika ili električnih instalacija.

Sprinkler sistemi (funkcija detekcije požara).

Na brodu je ugrađena automatska prskalica i alarmni sistem za dojavu požara kako bi se zaštitili stambeni, kuhinjski i drugi servisni prostori, osim prostora koji ne predstavljaju značajnu opasnost od požara (prazni prostori, sanitarni prostori i sl.) .

Sistem prskalice sastoji se od rezervoara za vodu za napajanje sistema, pumpe i sistema

cjevovodi. Sistem osigurava konstantan pritisak vode u cjevovodima. Od magistralnog cjevovoda postoje ogranci do svih prostorija zaštićenih sistemom, opremljenih glavama za prskanje. Glave za prskanje su opremljene staklenim štitnicima napunjenim tečnošću. Ovi osigurači su dizajnirani za određenu temperaturu, pri kojoj pucaju i otvaraju rupu za prskanje vode u prostoriju.

Pošto su cjevovodi pod pritiskom, voda počinje prskati, formirajući se

parna zavjesa koja može ugasiti plamen.

Sistem prskalice je podijeljen na dijelove poklopca posude. Svaka sekcija ima svoju kontrolnu stanicu, uključujući zaporne ventile. Kada se glava za prskanje aktivira u određenoj sekciji, senzor pritiska detektuje rezultujuću razliku pritiska i šalje signal centralnom displeju, koji se nalazi na mostu.

Tipična indikatorska ploča daje zvučni i vizuelni signal (sirena i indikatorsko svjetlo). Svetlo pokazuje u kom delu posude se sistem aktivirao i tip alarma (pad pritiska u sistemu kao rezultat aktiviranja glave za prskanje ili prekida dovoda vode u sekciju od strane izolacionog ventila sistema).

Kada se svježa voda u rezervoaru sistema u potpunosti potroši, omogućeno je automatsko korištenje morske vode. Obično se sistem prskalica koristi kao početno automatsko sredstvo za gašenje

požar prije dolaska brodskih vatrogasnih jedinica. Upotreba morska voda u sistemu

nije preporučljivo i, ako je moguće, dionicu treba na vrijeme izolirati kako bi se zaustavio protok svježe vode. Vatrogasci koji pristignu nastavit će gašenje požara drugim raspoloživim sredstvima.

Ako se u sistemu koristi morska voda, cijeli sistem cjevovoda mora se temeljito isprati svježom vodom. Eksplodirane glave za raspršivanje moraju se zamijeniti rezervnim (čiji neophodan izvor mora uvijek biti na brodu).

Glavni vatrogasni sistem na brodu. Protupožarni glavni sistem

Takav sistem na brodu je sistem za gašenje požara morskom vodom, koji se sastoji od vatrogasnih pumpi i cjevovoda, vatrogasnih hidranta i crijeva sa podesivim mlaznicama.

Sistem je dizajniran da koristi morsku vodu kao sredstvo za gašenje požara, koristeći efekat hlađenja (eliminisanje toplotnog elementa u Vatrenom trokutu).

Generatori pjene koji proizvode pjenu visoke ekspanzije mogu se priključiti na sistem za gašenje vode.

Sistem se sastoji od vatrogasnih pumpi i cjevovoda, vatrogasnih hidranta i crijeva sa

podesive mlaznice. Pokriva cijeli prostor broda, sve prolaze, prostorije, uključujući strojarnice, otvorene palube.

Prečnik protivpožarne magistrale i njenih ogranaka mora biti dovoljan za efikasnu distribuciju vode sa maksimalno potrebnim snabdevanjem dva istovremeno radna

vatrogasne pumpe; međutim, na teretnim brodovima dovoljno je da takav promjer osigurava zalihe od samo 140 kubnih metara / h.

Maksimalni pritisak u bilo kom ventilu ne bi trebalo da pređe pritisak pri kojem vatrogasno crevo može efikasno da radi.

Svaka vatrogasna pumpa mora dopremati najmanje dva mlaza vode pod potrebnim pritiskom za gašenje požara.

Kapacitet pumpe mora biti najmanje 40% ukupnog kapaciteta vatrogasnih pumpi i u svakom slučaju ne manji od 25 kubnih metara/sat.

Na teretnom brodu nije neophodno da ukupni potrebni kapacitet vatrogasne pumpe prelazi 180 m/h.

Brodovi moraju biti opremljeni vatrogasnim pumpama sa nezavisnim pogonima

sljedeća količina:

Na putničkim brodovima od 4.000 bruto tonaže ili više: najmanje 3 pumpe;

Na putničkim brodovima manje od 4.000 bruto tonaže i na teretnim brodovima od 1.000 bruto tonaže ili više: najmanje 2;

Na tankerima, kako bi se očuvao integritet protupožarne magistrale u slučaju požara ili eksplozije, moraju se na njoj postaviti izolacijski ventili u pramcu na zaštićenom mjestu i na palubi tankova za teret u razmacima od najviše 40 m.

Broj i položaj slavina (hidranta) mora biti takav da najmanje dva mlaza vode iz različitih slavina, od kojih se jedan dovodi preko čvrstog crijeva, dospiju do bilo kojeg dijela plovila, kao i do bilo kojeg dijela bilo kojeg praznog teretnog prostora , bilo koji teretni prostor sa horizontalnim načinom utovara i istovara ili bilo koju prostoriju posebne kategorije, au potonjem slučaju dva mlaznjaka moraju doći do bilo kojeg njegovog dijela,

servirano u jednodijelnim rukavima. Osim toga, takve slavine treba da budu postavljene na ulazima u zaštićene prostorije.

Cjevovodi i slavine moraju biti postavljeni tako da im se može lako pristupiti

pričvrstiti vatrogasna creva.

Predviđen je ventil za servisiranje svakog vatrogasnog crijeva tako da se svako protupožarno crijevo može odspojiti dok vatrogasne pumpe rade.

Izolacijski ventili za odvajanje dijela protupožarne cijevi koji se nalazi u

strojarnica u kojoj se nalazi glavna protupožarna pumpa ili pumpe, ostatak vatrogasnog magistrala se postavlja u lako dostupnom i povoljna lokacija izvan mašinskih prostora.

Lokacija protupožarne magistrale mora biti takva da, sa zatvorenim izolacijskim ventilima, svi brodski ventili, osim onih koji se nalaze u gore navedenoj mašinskoj prostoriji, mogu biti opskrbljeni vodom iz vatrogasne pumpe koja se nalazi izvan tog strojnog prostora kroz cijevi koje prolaze izvan njega.

Međunarodna pomorska unija. Međunarodna obalna veza

Svaki brod preko 500 tona mora imati najmanje jednu međunarodnu pomorsku vezu da bi se mogao spojiti na protupožarni vod s drugog broda ili s obale.

Priključci za takvu vezu moraju biti predviđeni na pramcu i krmi plovila.

Sistemi za gašenje ugljičnim dioksidom

Za teretne prostore, količina raspoloživog ugljičnog dioksida mora biti dovoljna da proizvede minimalnu zapreminu slobodnog gasa jednaku 30% bruto zapremine najvećeg teretnog prostora na brodu zaštićenog sistemom.

Za prostore strojeva, količina raspoloživog ugljičnog dioksida mora biti dovoljna da proizvede minimalnu zapreminu slobodnog plina jednaku većem od sljedećeg:

40% bruto zapremine tako zaštićenog najvećeg mašinskog prostora, isključujući zapreminu dela okna, odnosno 35% bruto zapremine najvećeg mašinskog prostora koji je zaštićen, uključujući i okno.

Međutim, za teretne brodove manje od 2.000 bruto tonaže, dati procenti se mogu smanjiti na 35 odnosno 30%; osim toga, ako dva ili više mašinskih prostora nisu potpuno odvojeni jedan od drugog, smatra se da čine jedan prostor. U tom slučaju, zapreminu slobodnog ugljen-dioksida treba odrediti brzinom od 0,56 m^3/kg.

Fiksni sistem cjevovoda za mašinske prostore mora osigurati da se 85% plina dovede u prostor u roku od 2 minute.

Sistemi za ugljični dioksid moraju ispunjavati sljedeće zahtjeve:

Moraju se obezbijediti dva odvojena sredstva za kontrolu dovoda ugljičnog dioksida u štićeni prostor i za alarm za ispuštanje plina. Jedan treba koristiti za ispuštanje gasa iz rezervoara za skladištenje gasa. Drugi se mora koristiti za otvaranje ventila na cjevovodu koji dovodi plin u zaštićeno područje;

Ove dvije kontrole moraju biti smještene unutar ormarića koji je lako prepoznatljiv

specifične zaštićene prostorije. Ako je upravljački ormar zaključan, ključ ormarića mora biti u kutiji sa lomljivim poklopcem na vidljivom mjestu u blizini ormarića.

Sistemi za gašenje požara parom

Kao opšte pravilo, upotreba pare kao sredstva za gašenje požara u fiksnim sistemima za gašenje požara ne bi trebalo da bude dozvoljena. Ako je upotreba pare dopuštena od strane Uprave, ona se mora koristiti samo u ograničenim prostorima pored potrebnog sredstva za gašenje požara, a kapacitet pare kotla ili kotlova koji obezbjeđuju paru mora biti najmanje 1,0 kg na sat na svakih 0,75 m bruto zapremine najvećeg iz tako zaštićenih prostorija.

Stacionarni sistemi za gašenje požara PENOM visoke ekspanzije u mašinskim prostorijama

prostorije.

1. Bilo koji stacionarni sistem za gašenje požara sa penom visoke ekspanzije u mašinskim prostorijama

prostori moraju osigurati brzu opskrbu kroz fiksne ispuste količine pjene dovoljne da ispuni najveći zaštićeni prostor, sa intenzitetom koji osigurava stvaranje sloja pjene debljine najmanje 1 m u jednoj minuti. dovoljno da proizvede pjenu u zapremini koja je pet puta veća od zapremine najvećeg zaštićenog prostora. Odnos pjene ne bi trebao biti veći od 1000:1.

2. Kanali za dovod pjene, usisnici zraka generatora pjene i broj generatora pjene

instalacije moraju osigurati efikasnu proizvodnju i distribuciju pjene.

3. Položaj izlaznih kanala generatora pjene mora biti takav da može doći do požara

zaštićeno područje ne može oštetiti opremu za stvaranje pjene.

4. Generator pjene, njegovi izvori energije, koncentrat pjene i kontrole sistema moraju biti lako dostupni, jednostavni za rukovanje i koncentrisani na što je moguće manje lokacija za koje nije vjerovatno da će biti odsječene požarom u zaštićenom području.

Koncentrat pjene je gusta tečnost. Za stvaranje pjene razrjeđuje se vodom u omjeru između 1 i 6%, ovisno o vrsti koncentrata.

Najčešće korištena pjena u instalacijama za gašenje pjenom je AFFF (Pjena za formiranje vodenog filma).

Ova pjena, pored efekta blokiranja pristupa kisiku izgaranju, prekriva površinu goriva filmom vode, sprječavajući stvaranje para. Takva pjena vrlo brzo gasi plamen. Bolje prodire dublje u materijale prilikom gašenja požara klase A.

TSPOGneTatwITelI	CVeT	ClAWithWith POiara	LathweeitdImenenIe
INodA	TOraWithny		Pri spaljivanju čvrstih materijala
PenA	TOremnovo	A, B	Bolje pri gašenju zapaljenih tečnosti (naftnih derivata, zapaljive tečnosti, boje i lakovi).
Porowuredu	IdilatbJao	A, B, C,E
CO 2 (UgaoeTožilaviGaz)	Hernsth	A, B, C,E	Bolje je za gašenje električnih uređaja i električnih instalacija pod naponom, koristi se za sve vrste požara.

Požar na brodu jedna je od najopasnijih katastrofa. Prouzrokuje mnogo više razaranja od bilo koje druge vrste nesreće. U slučaju požara, teret se može pokvariti, mašine i brodska oprema mogu pokvariti, a to predstavlja opasnost po život ljudi. Posebno veliku štetu nanose požari na putničkim, teretnim i putničkim brodovima i tankerima. U potonjem, oni mogu biti praćeni eksplozijom naftnih para u teretnim tankovima. Do požara može doći zbog neispravnih električnih instalacija, nepravilnog rada električne i opreme za izmjenu topline, nepažljivog i nemarnog rukovanja vatrom, udara varnica u zapaljive materijale itd.

Konstruktivno mjere zaštite od požara u skladu sa zahtjevima Pomorskog registra i SOLAS - 74 osigurani su u procesu projektiranja plovila. To uključuje pregradnju broda vatrootpornim poprečnim pregradama, korištenje nezapaljivih materijala za završnu obradu prostorija, impregniranje drvenih proizvoda vatrootpornim smjesama, sprječavanje varničenja u odjeljcima i prostorijama u kojima se čuvaju zapaljive eksplozivne tekućine ili materijali, osiguravanje brodu vatrogasna oprema i inventar itd.

Ali samo preventivne mjere ne mogu spriječiti požare na brodovima. Gašenje požara provodi se različitim sredstvima koja mogu lokalizirati požar, zaustaviti njegovo širenje i stvoriti atmosferu otpornu na gorenje oko izvora požara. Kao takva sredstva koriste se morska voda, vodena para, ugljični dioksid, pjena i specijalne tekućine za gašenje požara, tzv. freoni. Sredstva za gašenje požara dovode se do izvora požara sistemima za gašenje požara: vodom, vodenim prskanjem i navodnjavanjem, gašenjem parom, gašenjem požara ugljen-dioksidom i penom, volumetrijskim hemijskim gašenjem, inertnim gasovima.

Pored stacionarnih sistema za gašenje požara, brodovi su opremljeni pjenastim aparatima srednje ekspanzije, prijenosnim pjenastim instalacijama, ručnim i pjenastim aparatima za gašenje požara ugljičnim dioksidom.

U sisteme zaštite od požara spadaju i sistemi za dojavu požara (ručni, poluautomatski i automatski) koji obezbjeđuju preventivne mjere zaštite od požara.

Požarni alarm. Dizajniran za otkrivanje požara na samom početku njegovog nastanka. Protivpožarni alarmi su posebno potrebni u prostorijama u kojima gotovo da nema ljudi (teretni skladišta, skladišta, farbanje i sl.). Sistem za dojavu požara uključuje uređaje, instrumente i opremu koji se koriste za automatski prenos signala o

požar na brodu; alarm upozorenja- obavještavanje posade i proizvodnog osoblja o aktiviranju jednog od volumetrijskih sistema za gašenje požara. Brodski sistem za dojavu požara uključuje i ručne uređaje za dojavu požara, koji omogućavaju osobi koja otkrije požar da ga odmah prijavi kontrolnom centru; alarm za slučaj nužde (glasna zvona, urlika, itd.), dizajniran da obavijesti svo brodsko osoblje o pojavi požara

Signal koji šalje automatski ili ručni požarni alarm ide na poseban panel na odgovarajućem mjestu i na njemu se snima. Alarmni signal osoblju (alarm za uzbunu) može se dati sa pošte ručno ili automatski. Mašine, kotlarnice i pumpe, kao i druga požarno opasna mjesta moraju biti opremljena automatskim dojavom požara. U hodnicima i predvorjima stambenih, poslovnih i javnih prostorija postavljaju se ručni senzori za dojavu požara.

Najčešće se na brodovima koristi alarmni sistem predviđen Pravilima registra, sa detektorima koji reaguju na temperaturu okruženje. Na sl. 34 prikazuje šematski dijagram uređaja za dojavu požara

Alarmni uređaj 2 je instaliran u zaštićenom prostoru. 1 i 10 baterija uključene električna mreža. Zahvaljujući prisustvu značajnih električni otpor 4, struja prolazi uglavnom kroz kolo sa detektorom, tako da je jačina struje u granama nedovoljna za rad vatrogasnog gonga 6, signalnog zvona 8 i crvenih lampica 5 i 9. Kada signalni uređaj otvori električni krug, solenoidi 5 , 7 i // zatvorite kontakte grana (solenoid 3 zaobilazi otpor 4) i struja ulazi u signalnu mrežu, aktivirajući odgovarajuće uređaje koji se nalaze u kontrolnom centru. Svaka upaljena crvena lampa odgovara svom broju zaštićenih prostorija.

Dizajn nekih signalnih uređaja prikazan je na Sl. 35. Najjednostavniji detektor maksimalne temperature (slika 35, a) je živin termometar sa zalemljenim platinskim kontaktima. Kada temperatura poraste na određenu vrijednost, živin stupac se širi, dolazi do gornjeg kontakta i zatvara električni krug. Detektor maksimalnog termostatskog tipa prikazan je na Sl. 35, b.

Bimetalna traka se koristi kao osjetljivi element 2, montirana na porculansku ili plastičnu podlogu 1. Gornji sloj ploče je napravljen od materijala sa niskim koeficijentom linearne ekspanzije, a donji sloj je od materijala sa velikim koeficijentom. Stoga, kako temperatura raste, ploča se savija prema dolje. Kada temperatura dostigne navedenu graničnu vrijednost, pokretni kontakt 3 će doći u kontakt sa nepokretnim 4 i zatvara strujni krug. Kontakt 4 izrađen u obliku vijka za podešavanje sa skalom za podešavanje na disku. Pomoću zavrtnja možete podesiti detektor u rasponu od 303 do 343 K (30 do 70 °C).

Najčešći je detektor diferencijalne temperature (Sl. 35, V).

Unutrašnja šupljina njegovog tijela podijeljena je membranom 3 za dvije kamere. Gornja komora 4 komunicira sa prostorijom, a donji / (sa praznim zidovima) je povezan s njom kroz rukav 2 sa nekoliko rupa vrlo malog prečnika. Šipka je pričvršćena na čahuru 7, koji se oslanja na pokretni kontakt 6. Vijak 5 služi kao graničnik koji ograničava kretanje pokretnog kontakta.

Pri konstantnoj temperaturi vazduha u kontrolisanoj prostoriji pritisak u obe komore je isti i kontaktni 6 zatvoren sa fiksnim kontaktom. Ako se temperatura zraka u prostoriji brzo povećava, zrak u tijelu detektora se zagrijava. Iz gornje komore 4 može slobodno izlaziti kroz kanale u zidovima kućišta. Izlaz vazduha iz komore 1 moguće samo kroz rupe malog prečnika u čauri 2. Stoga nastaje razlika tlaka pod čijim utjecajem membrana 3 štap se savija prema gore i 7 pomera kontakt 6 - strujno kolo se otvara, uzrokujući slanje impulsa alarmnom sistemu. Ako se temperatura zraka u prostoriji mijenja pri maloj brzini, zrak iz komore 1 uspeva da iscuri iz otvora za čahuru 2 a kontakti se ne otvaraju.

Osim električni sistem alarmni sistemi na brodovima koriste protivpožarne dimne sisteme zasnovane na kontroli dima -

zraka pomoću aparata za dojavu požara. U ovom slučaju, signal opasnosti od požara daje sam zrak, usisan iz prostorije u signalizacijski aparat.

Sistem za gašenje požara vodom. Sistem za gašenje vodom (gašenje požara kontinuiranim mlazom vode) je jednostavan, pouzdan i njime su opremljeni svi brodovi bez izuzetka, bez obzira na uvjete rada i namjenu. Glavni elementi sistema su vatrogasne pumpe, magistralni cjevovod sa ograncima, vatrogasni hidranti (rogovi) i crijeva (čaure) sa cijevima (požarne mlaznice). Pored svoje direktne namjene, sistem za gašenje vodom može obezbijediti sisteme za navodnjavanje vodom iz morske vode, vodenog prskanja, vodene zavjese, gašenje pjenom, sprinkler, balast itd.; ejektori drenažnih i drenažnih sistema; Cjevovodi za hlađenje mehanizama, instrumenata i uređaja; cjevovodi za ispiranje kanalizacionih rezervoara. Osim toga, sistem za gašenje vodom opskrbljuje vodom za pranje sidrenih lanaca i lanaca, pranje paluba i izduvavanje morskih sanduka.

Spasilačka i vatrogasna plovila imaju poseban sistem sistem za gašenje požara vodom, nezavisan od opšteg brodskog sistema.

Sistem za gašenje vodom ne može se koristiti za gašenje zapaljenih naftnih derivata, jer je gustina goriva ili ulja manja od vode, a oni se šire po njegovoj površini, što dovodi do povećanja površine zahvaćene požarom. Voda se ne smije koristiti za gašenje požara lakova i boja, kao i električne opreme (voda je provodnik i uzrokuje kratki spoj).

Glavni cevovod sistema je napravljen linearno i kružno. Broj i lokacija vatrogasnih sirena moraju biti takvi da se dva mlaza vode iz nezavisnih protupožarnih sirena mogu dovesti do bilo koje tačke požara. Protupožarna truba je zaporni ventil koji na jednoj strani ima prirubnicu kojom je spojen na cjevovod, a na drugoj strani brzootpuštajuću maticu za spajanje vatrogasnog crijeva. Navlaka sa cijevi smotanom u obruč pohranjena je u čeličnoj korpi kod vatrenog truba. Na vatrogasnim čamcima, spasilačkim brodovima i tegljačima, osim rogova, ugrađeni su i monitori iz kojih se snažan mlaz vode može usmjeriti na zapaljeni brod.

Pritisak u magistrali mora osigurati visinu vodenog mlaza od najmanje 12 m. Kao mehanizmi sistema za gašenje vodom najčešće se koriste centrifugalne i (rjeđe) klipne pumpe. Snabdevanje i pritisak vatrogasnih pumpi se izračunavaju na osnovu najnepovoljnijeg slučaja rada sistema, na primer, iz uslova istovremenog rada vatrogasnih truba u iznosu od 15% od ukupnog broja instaliranih na brodu, navodnjavanje merdevina vodom i izlazi iz MO, sistem za prskanje vode u MO i sistem za gašenje pjenom. Prema Pravilima registra, minimalni pritisak na šahtu treba da bude 0,28-0,32 MPa; a protok vode kroz deblo je najmanje 10 m 3 / h.

Prijemni cjevovodi vatrogasnih pumpi obično su spojeni na kingstone, a pumpa mora moći primati vodu sa najmanje dva mjesta.

Na sl. 36 dato tipičan dijagram sistemi za gašenje požara na vodu sa prstenastom magistralom.

Za dvije centrifugalne pumpe 9 morska voda dolazi iz Kingstona 15 i sa drugog autoputa 17 kroz filter 13 i klinker ventili 12. Svaka pumpa ima bajpas cevovod sa nepovratnim zapornim ventilom 11, omogućavajući vam da crpite vodu u zatvorenom krugu (radite “za sebe”) kada nema protoka vode do potrošača. Tlačni cjevovodi obje pumpe su uključeni u prstenastu magistralu, iz koje polaze: cijevi do protupožarnih ventila 2; cjevovod 1 za pranje sidrenih lanaca i lanaca; grane - 3 na MO sistem prskanja, 4 na sistem za gašenje pjenom, 5 za pranje rezervoara za prikupljanje otpadnih voda, 6 na sistem za navodnjavanje za izlaze i satove.

Sistem za prskanje vode i navodnjavanje. Raspršena voda je jedno od sredstava za gašenje požara. Fino raspršivanje vode stvara veliku površinu isparavanja iznad vatre, što povećava efikasnost hlađenja i povećava brzinu procesa isparavanja. U tom slučaju gotovo sva voda isparava i formira se parno-zračni sloj osiromašen kisikom, koji odvaja vatru od okolnog zraka. Nekoliko tipova sistema za raspršivanje vode koristi se na pomorskim plovilima: prskalice, raspršivanje vode, navodnjavanje i vodene zavjese.

Sprinkler sistem je dizajniran za gašenje požara raspršenim mlazom vode u kabinama, garderobama, salonima i kancelarijskih prostorija na putničkim brodovima. Sistem je dobio ime po upotrebi prskalica - mlaznica za prskanje sa topljivom bravom. Kada prostorija dostigne odgovarajuću temperaturu, prskalice se automatski otvaraju i prskaju vodu u radijusu od 2-3 m. Cjevovodi sistema se uvijek pune vodom pod niskim pritiskom.

Glava prskalice (Sl. 37) se sastoji od kućišta 3, u koji je uvrnut prsten 4, opremljen hramovima 6. U sredini dijafragme 5 nalazi se rupa po čijem je obodu zalemljen lem, formirajući sjedište / staklenu kapicu 8, služi kao ventil. Ventil je podržan bravom na dnu 9, čiji su dijelovi povezani lemom niskog taljenja, predviđen za temperaturu topljenja od 343 do 453 K (od 70 do 180 C) (u zavisnosti od temperaturni režim prostorije), a za stambene i poslovne prostore - oko 333 K (60 °C). Kako temperatura raste, lem se topi, brava se raspada i ventil 8 otvara se pod pritiskom vode koja se dovodi u rupu 2. Voda pada na utičnicu 7, prskanja.

Koriste se i prskalice, napravljene u obliku staklene tikvice napunjene tečnošću koja lako isparava, koja pri porastu temperature proključa i prsne bocu pod pritiskom nastalih para. Sistem uključuje cevovod koji nosi prskalice; kontrolni i alarmni ventil koji omogućava pristup vodi prskalicama i alarmnim uređajima; pneumatsko-hidraulični rezervoar sa automatski aktiviranom pumpom. Dizajn rezervoara i njegova automatizacija su isti kao u sistemu za vodosnabdevanje za domaćinstvo.

Sistem za raspršivanje vode (Sl. 38) koristi se za gašenje požara u vojnim zgradama, pumpama, hangarima i garažama.

Izvodi se u obliku cjevovoda (donji 10 i gornji 5) vodeni sprej, koji se koristi za gašenje požara u donjem dijelu kupe ili na vrhu tokom poplave ili nesreće u Moskovskoj oblasti 17. Na cjevovodima se postavljaju prskalice vode - mlaznice 6 i prorez //. Voda u sistem zaštićen sigurnosnim ventilom 14, napaja se iz protivpožarne magistrale / preko preljevnog cjevovoda 13. Za gašenje izlijevanja ispod poda 7 ventili za gorivo otvoreni 12, 15 i vodu iz prskalica za pukotine 11 mlaznice u obliku lepeze pokrivaju površinu drugog donjeg poda 8 i rezervoar sa duplim dnom 9. Prilikom gašenja zapaljenog goriva koje se prosulo na površinu poplavljenog MO, otvorite kroz čahuru palube 3 na gornjoj palubi 2 pomoću pogona sa valjcima 16 ventil 4, voda ulazi u gornje mlaznice za raspršivanje vode 6, od kojih se u konusnim mlazovima usmjerava naniže.

Jedan od tipova raspršivača vode prikazan je na sl. 39. Prisutnost igle u dizajnu raspršivača vode osigurava piljenje vode do stanja vodene prašine koja izlazi iz mlaznice u obliku gotovo horizontalnog ventilatora. Prečnik izlaznog otvora raspršivača vode je 3-7 mm. Pritisak vode sa navedenim tipom raspršivača vode je 0,4 MPa. Na 1 m 2 površine koja se navodnjava daje se 0,2-0,3 l/s vode. Sistem za navodnjavanje ljestava i izlaza predviđen je za zaštitu ljudi pri izlasku iz Moskovske regije u slučaju požara navodnjavanjem cijele izlazne rute. Sistem se napaja iz protivpožarne magistrale, kao i iz pneumatskih rezervoara za morsku vodu. Sistemi za navodnjavanje se koriste i za snižavanje temperature u podrumima u kojima se čuvaju eksplozivi i zapaljive materije. U ovom slučaju, sistemi rade autonomno. Na vatrogasnim čamcima postoji sistem vodene zavjese za pokrivanje površina trupa i nadgradnje plovila neprekidnim vodenim zavjesama. Sistem stvara ravne vodene zavjese korištenjem vodenih prskalica s prorezima, omogućavajući čamcu da se približi zapaljenom plovilu i ugasi vatru na njemu sa monitora. Sistem se sastoji od cjevovoda s prorezima za prskanje vode koji se nalaze na bokovima čamca. Potrebna potrošnja vodu obezbjeđuju vatrogasne pumpe. Za stvaranje vodenih zavjesa, na 1 m2 zaštićene površine isporučuje se 0,2-0,3 l/s vode.

Sistem za gašenje parom. Ovaj sistem spada u volumetrijske sisteme za gašenje požara, jer radna tvar ispunjava cijeli slobodni volumen zatvorenog prostora zasićenom vodenom parom, inertnom za proces sagorijevanja, s pritiskom ne većim od 0,8 MPa. Sistem za gašenje parom je opasan za ljude, stoga se ne koristi u stambenim i poslovnim prostorijama. Koristi se za opremanje rezervoara za gorivo, rezervoara za boje i lampe, skladišta za skladištenje zapaljivih materija, prigušivača motora, pumpi ulja itd.

Cjevovodi za gašenje parom koji prolaze u prostorijama moraju imati vlastite izolacijske ventile, koncentrisane na centralnoj stanici za gašenje parom, opremljene karakterističnim

podebljani natpisi i obojeni crvenom bojom. Stanica za gašenje parom treba biti smještena u grijanim prostorijama, pouzdano zaštićena od mogućih mehaničko oštećenje. Sistem za gašenje parom mora osigurati da polovina zapremine prostorija koje opslužuje bude ispunjena parom za ne više od 15 minuta. Za to su potrebne cijevi i nastavci odgovarajućih veličina. Upravljanje sistemom za gašenje parom mora biti centralizovano, a razvodna kutija za paru (razvodnik) mora biti instalirana na mestu dostupnom za održavanje.

U centralno kontrolisanom sistemu za gašenje parom (Sl. 40), kutija za distribuciju pare 2 opremljen manometrom i ventilima: zaporni 1, sigurnost 3 i smanjenje 4. Od razvodna kutija para se kroz zaporne ventile usmjerava u glavni vod sa ograncima 6, ide u skladišta. Njihov broj zavisi od zapremine štićenog prostora. Krajevi izdanaka nalaze se na visini od 0,3-0,5 m od poda. Procesom 5 Para iz izvora izvan broda se dovodi u sistem kroz cijev za spajanje crijeva.

Prednost sistema za gašenje parom je jednostavnost njegovog dizajna i rada, kao i relativno niska cijena proizvodnje. Nedostaci sistema su što se može koristiti samo u zatvorenim prostorima; para oštećuje terete i mehanizme i opasna je za ljude.

Sistem za gašenje ugljen-dioksidom. Ugljični dioksid se može koristiti za gašenje požara u zatvorenim prostorima (teretni skladišta, rezervoari za gorivo, MO i pumpne prostorije, prostori elektrane, specijalna skladišta). Suština djelovanja gašenja ugljičnim dioksidom svodi se na razrjeđivanje zraka ugljičnim dioksidom kako bi se sadržaj kisika u njemu smanjio na postotak pri kojem se izgaranje zaustavlja. Dakle, kada se u prostoriju unese ugljični dioksid u količini od 28,5% njenog volumena, atmosfera ove prostorije će sadržavati 56,5% dušika i 15% kisika. Sa 8% sadržaja kiseonika u vazduhu, čak i tinjanje prestaje.

Trenutno se za gašenje požara koristi gasoviti ugljični dioksid nalik snijegu i magli. Ugljični dioksid izlazi iz cilindra bez sifona (kada je cilindar postavljen sa ventilom prema gore) u plinovitom stanju.Kada se ispusti kroz sifonsku cijev (ili kada je cilindar postavljen sa ventilom nadole), ugljični dioksid napušta cilindar u tečnom obliku i, hladeći se na rupi izvana, prelazi u stanje nalik magli ili poprima oblik pahuljica.

Ugljični dioksid na temperaturi od 273 K (0 °C) i pritisku od 3,5 MPa ima sposobnost ukapljivanja uz smanjenje zapremine od 400-450 puta u odnosu na plinovito stanje. Ugljični dioksid se skladišti u čeličnim bocama od 40 litara pod pritiskom do 5 MPa.

Prema Pravilima registra, u slučaju požara potrebno je popuniti 30% zapremine najvećeg skladišta suvog tereta i 40% MO. Prema Pravilima registra, 85% procenjene količine ugljen-dioksida mora se uneti u roku od najviše 2 minuta - u mašinske prostorije, prostorije hitnih dizel agregata i protivpožarnih pumpi i druge prostorije u kojima se koristi tečno gorivo ili druge zapaljive tečnosti. ; 10 minuta - u prostorijama sa vozilima i gorivom (osim dizela) u rezervoarima, kao i u prostorijama u kojima nema tečnog goriva ili drugih zapaljivih tečnosti.

Postoje sistemi za gašenje ugljičnim dioksidom pod visokim i niskim pritiskom. U sistemu visokog pritiska, broj cilindara za skladištenje tečnog ugljen-dioksida određuje se u zavisnosti od stepena punjenja (količina ugljen-dioksida po 1 litri kapaciteta), koji prema projektu ne bi trebalo da bude veći od 0,675 kg/l pritisak u cilindru od 12,5 MPa ili ne više od 0,75 kg/l pri projektovanom pritisku u cilindru od 15 MPa ili više. U sistemu niskog pritiska, izračunata količina tečnog ugljen-dioksida treba da se skladišti u jednom rezervoaru pri radnom pritisku od oko 2 MPa i temperaturi od oko 255 K (-18 °C). Stepen punjenja rezervoara ne bi trebao biti veći od 0,9 kg/l. Rezervoar moraju opsluživati ​​dvije autonomne automatizirane rashladne jedinice, koje se sastoje od kompresora, kondenzatora i baterije za hlađenje. Ventili cilindara moraju biti projektovani tako da spreče spontano otvaranje u uslovima rada na brodu.

Punjenje cilindara i oslobađanje ugljičnog dioksida iz njih vrši se kroz izlaznu glavu - ventil (Sl. 41), koji se nalazi u gornjem dijelu cilindra. Ventil je spojen na sifonsku cijev, koja ne doseže dno cilindra za 5-10 mm. Unutrašnji promjer cijevi je 12-15 mm, a promjer prolaznog kanala u izlaznom ventilu cilindra je 10 mm, što osigurava smanjenje površine prolaznog kanala za 20-30 mm 2 u odnosu na na područje presjek sifonska cijev. Ovo se radi kako bi se spriječilo smrzavanje ugljičnog dioksida kada se ispusti iz cilindra. Sigurnosna dijafragma od kalibriranog mesinga

Rice. 41. Izlazna glava cilindra ugljičnog dioksida sa pogonom

sa kabla ili valjka: A- ventil je zatvoren; b- ventil je otvoren

1-sigurnosna membrana; 2-pritisnuti poluga; 3-startna poluga;

4- ploča; 5-šip; 13 - kabel ili valjak

ili kalajna bronza izdržava pritisak od 18±1 MPa i uništava se pri pritisku većem od 19 MPa. Sigurnosni cjevovodi i membrane spojeni na cilindre omogućavaju oslobađanje ugljičnog dioksida u atmosferu kada pritisak u bocama poraste iznad dozvoljene granice. Ovo sprečava njegovo slučajno ispuštanje u sistemske cjevovode. Ugljen-dioksid se oslobađa u sistem kroz membranu, koja se preseca pomeranjem cevi noža prema dole.

Tipično postrojenje za ugljični dioksid sa jednom stanicom prikazano je na Sl. 42.

Sastoji se od grupe cilindara 1, gdje se skladišti tečni ugljični dioksid, kolektora 2, 5 za sakupljanje ugljičnog dioksida koji dolazi iz cilindara i cjevovoda 15 za njegovu dostavu u prostorije. Odliv ugljičnog dioksida odvija se kroz mlaznice (mlaznice) 16 iz prstenastog cjevovoda 17, položen ispod plafona prostorije. Prilikom izdisaja, ugljični dioksid isparava i pretvara se u inertni ugljični dioksid CO 2, koji je teži od zraka i stoga se taloži, istiskujući kisik iz atmosfere. Ventili se ugrađuju na sistemske cjevovode (glavni graničnik 13, lanseri 14), osiguranje čvrstog zatvaranja cjevovoda i brzog pokretanja sistema. Pritisak u sistemu se kontroliše pomoću manometra 12. Svaki cilindar je opremljen posebnom izlaznom glavom 11 (vidi sliku 5.48). Sve izlazne glave se aktiviraju daljinskim pneumatskim pogonom 9, kada komprimirani zrak ulazi kroz cijev 10 klip 8 pomiče štapove 6 I 4. Izduvni vazduh izlazi u atmosferu kroz cev 7. Instaliran je detektor 3 koji označava početak rada sistema.

U prostoriji stanice temperatura vazduha ne bi trebalo da prelazi 313 K (40 °C), što se objašnjava visokim pritiskom (oko 13 MPa) ugljen-dioksida na ovoj temperaturi. Stanice se nalaze u nadgradnji i palubama sa direktnim izlazom na otvorenu palubu, opremljene ventilacijom i toplotnom izolacijom.

Za gašenje požara koriste se i ručni aparati za gašenje požara ugljičnim dioksidom OU-2 i OU-5 kapaciteta 2 i 5 litara.

Nedostaci sistema za gašenje požara ugljendioksidom su veliki broj cilindri, visoka cijena oprema stanice, značajni troškovi za punjenje boca i opasnost za osoblje ako se ne poštuju mjere opreza.

Sistem za gašenje pjenom. Dizajniran za gašenje požara nanošenjem pjene na zapaljenu površinu ili punjenjem zaštićenog područja pjenom. Sistem se koristi za gašenje požara u odjeljcima teretnih cisterni, teretnim odjeljcima, teretnim pumpama, skladištima zapaljivih materijala i tvari, farbarama, zatvorenim teretnim palubama trajekata i priključnih plovila za transport vozila i mobilne opreme sa gorivom u rezervoarima itd.

Sistem za gašenje pjenom ne smije se koristiti za gašenje požara u teretnim prostorima kontejnerskih brodova ili u prostorima koji sadrže hemikalije koje proizvode kiseonik ili druge oksidacione agense koji pospešuju sagorevanje, kao što je nitrat celuloze; gasoviti proizvodi ili tečni gasovi sa tačkom ključanja ispod temperature okoline (butan, propan); hemikalije ili metali,

reaguje sa vodom. Nije dozvoljeno koristiti sistem za gašenje pjenom za gašenje požara električne opreme pod naponom.

Vazdušno-mehanička pjena niske (10:1), srednje (50:1 i 150:1) i visoke (1000:1) ekspanzije koristi se kao sredstvo za gašenje požara u sistemu za gašenje pjenom. Ispod omjer pjene odnosi se na omjer volumena rezultirajuće pjene i volumena originalnog sredstva za pjenjenje.

Hemijska pjena nastaje reakcijom otopina kiselina i lužina u prisustvu posebnih tvari koje joj daju ljepljivost. Vazdušno-mehanička pjena se dobiva otapanjem pjenušavog sastava u vodi i miješanjem otopine sa atmosferskim zrakom. Pjena je nekoliko puta lakša od vode i naftnih derivata i stoga pluta na njihovoj površini. Za razliku od drugih sredstava za gašenje požara, može efikasno ugasiti zapaljene naftne produkte na površini mora.

Pjena nije opasna za ljude, nije elektroprovodljiva, ne kvari teret i naftne derivate i ne izaziva koroziju metala. Pena koja se oslobađa na vatru izoluje ga od atmosferskog kiseonika i sagorevanje se zaustavlja.

Hemijska pjena se proizvodi od pjenastog praha u generatorima pjene. Pjenasti prah se skladišti na brodu u hermetički zatvorenim metalnim limenkama. Glavni nedostatak gašenja kemijskom pjenom je nepripremljenost generatora pjene za trenutnu akciju, jer ako dođe do požara, potrebno je otvoriti limenke praha, što je vrlo radno intenzivno i dugotrajno. Stoga se kemijsko gašenje pjenom rijetko koristi na modernim brodovima. Češće koriste vazdušno-mehaničku pjenu, zapremine 90 % vazduh, 9,8% vode i 0,2% peni (tečnost specijalnog sastava).

U posljednje vrijeme na morskim plovilima su se raširile dvije vrste zračno-mehaničkih sistema za gašenje pjenom, koji se razlikuju po načinu miješanja sredstva za pjenjenje s vodom i dizajnu uređaja u kojima se pjena proizvodi.

Na sl. Slika 43 prikazuje šematski dijagram automatske jedinice za doziranje sa sredstvom za pjenu koje se napaja pumpom. Uređaji za doziranje su dizajnirani da proizvode otopinu pjenušave mješavine određene koncentracije uz automatsko podešavanje.

Sredstvo za pjenjenje ulazi u rezervoar 3 kroz palubnu čahuru 2 sa palube/. Sredstvo za pjenjenje se odvodi iz rezervoara kroz ventil 5, pregradno staklo i fleksibilno crijevo 4. Sredstvo za pjenu ulazi u pumpu 6, zaštićeno pritiskom sigurnosni ventil 8, ventil 10 otvara protok koncentrata pjene u dozator 12, gde se meša sa vodom koja dolazi iz sistema vode za požar kroz ventil 14. Pritisak vode ispred dispenzera meri se manometrom 13. Iz dozatora otopina smjese za pjenu ulazi u liniju sistema za gašenje pjenom //. Ventil za ručno podešavanje 9 omogućava usmjeravanje viška količine sredstva za pjenjenje u rezervoar 3 sa otvorenim ventilom 7. Koncentraciju otopine pjenušave smjese ventil automatski podešava 16 sa pogonom 15.

Uređaj cijevi od zračne pjene prikazan je na sl. 44. Prilikom prolaska kroz konusnu mlaznicu, mlaz otopljenog sredstva za pjenjenje dobija veliku brzinu kojom ulazi u perforirani difuzor. Usisava se kroz otvore difuzora ambijentalni vazduh, što rezultira stvaranjem zračne pjene.

Na sl. Na slici 45 prikazan je dijagram sistema za gašenje požara pjenom visoke ekspanzije sa spremnikom svježe vode i uređajem za doziranje. Sistem se sastoji od rezervoara sa dovodom sredstva za penjenje, stacionarnih generatora pene i izolacionih ventila. Pod pritiskom vode koja dolazi iz pumpe, sredstvo za pjenjenje se potiskuje kroz cjevovod u vod do generatora pjene. Prigušne zaklopke stvaraju različite brze pritiske protoka vode i sredstva za pjenjenje, čime se osigurava njihovo miješanje u određenom omjeru i stvara se emulzija. U generatorima pjene, kada se emulzija pomiješa sa zrakom, nastaje pjena.

Generatori pene tipa GSP koji se koriste u sistemu imaju visoku brzinu pene (preko 70), veliki protok (preko 1000 l/s) i opseg izbacivanja mlaza pene od 8 m na

Rice. 44. Cijev od vazdušne pjene

1 - spojna matica; 2 - gumeni prsten; 3 - mlaznica;

4 - vijak; 5 - kućište; 6 - difuzor; 7 - linija pjene

Rice. 45. Šematski dijagram sistema za gašenje požara sa penom visoke ekspanzije

/ - rezervoar sveže vode; 2, 5, 6, 8, 9, 12, 16, 19 - pravolinijski zaporni ventili; 3 - centrifugalna pumpa; 4, 10 - nanometri; 7 - rezervoar sa sredstvom za pjenjenje; // - pjena: generator; 13 - cjevovod za dovod koncentrata pjene; 14, 18 - podloške za gas; 15 - vod do generatora pene; 17 - odvodni cjevovod; 20 - protivpožarna glavna

pritisak ispred generatora je 0,6 MPa. SHG generatori mogu biti stacionarni ili prenosivi.

Prijenosni generator je prikazan na sl. 46.

Sastoji se od glave za prskanje 1 sa brzouteznom maticom tip PC ili ROT, konfuzer 2, stanovanje 3 i izlazni difuzor 4 sa prirubnicom 5. Na glavnu maticu je spojeno crijevo preko kojeg se emulzija dovodi do generatora. Difuzor ima ugrađenu mrežicu 6, osigurava oslobađanje kompaktne struje pjene.

Pouzdanost i brzina rada višestrukog sistema za gašenje pjenom osigurava njegovu visoku efikasnost u gašenju naftnih derivata. Zbog ovih kvaliteta, sistemi za gašenje pjenom se široko koriste na brodovima za rasute terete, a posebno na tankerima.

Rice. 46. ​​Prijenosni generator pjene Sl. 47. Šematski dijagram sistema OXT

Volumetrijski sistem za hemijsko gašenje. Ovi sistemi su postali široko rasprostranjeni za gašenje požara u Ministarstvu odbrane i teretnim skladištima suhih teretnih brodova volumetrijskom metodom, odnosno pomoću para tečnosti koje se lako isparavaju. Prednost volumetrijskog sistema za hemijsko gašenje (VCT) u odnosu na sistem za gašenje ugljen-dioksidom je u tome što se tečnost za gašenje koja lako isparava čuva pod niskim pritiskom, usled čega je mogućnost njenog gubitka usled curenja značajno smanjena. Sastav BF-2 se koristi kao tečnost za gašenje požara - mešavina etil bromida (73%) i freona F-114-V (27 %) - ili čisti F-114V 2. Upotreba BF-2 u brodskim uslovima je poželjna, jer vibracije i povišene temperature uzrokuju curenje tečnosti za gašenje požara kroz cevovodne priključke.

OXT tekućina premašuje ugljični dioksid u svojstvima za gašenje požara: za svaki 1 m 3 zapremine prostorije potrebno je 0,67 kg/min ugljičnog dioksida za gašenje požara naftnim derivatima, a sastav BF-2 zahtijeva samo 0,215 kg/min. OXT tečnost se skladišti u rezervoarima i dovodi do požarišta komprimovanim vazduhom pod pritiskom od 0,5-1 MPa. Cilindri se postavljaju na stanicu za gašenje tečnosti. Od cilindara do svake štićene prostorije se povlači cjevovod, koji se raspršivačima završava u gornjem dijelu prostorije. Ako je visina prostorije veća od 5 m, postavljaju se dva nivoa prskalica.

Na sl. Slika 47 prikazuje šematski dijagram OXT sistema.

Tečnost za gašenje požara je u cilindru 1, a komprimovani vazduh neophodan za rad sistema je u cilindru 2. Sistem je opremljen manometrom 9 i ventilima: zapornim 4, 8, sigurnost 10, smanjenje 5, pri čemu se pritisak vazduha smanjuje na potreban. Komprimirani zrak koji ulazi u cilindar istiskuje tečnost za gašenje kroz sifonsku cijev 11 u distributivnu liniju 6. Pomoću raspršivača tečnost se pili po cijeloj prostoriji. Na kraju rada, sistemski cjevovodi moraju biti pročišćeni komprimirani zrak cjevovod 3 i ventil 7 za uklanjanje preostale tečnosti. Prostorija mora biti dobro provetrena.

Sistem inertnog gasa. Sistemi zaštite od požara tankera se unapređuju uzimajući u obzir napredna domaća i strana iskustva. Posljednjih godina Međunarodna pomorska organizacija (IMO) i Pomorski registar posebnu pažnju posvećuju grupi sistema protivpožarne zaštite koji sprječavaju požare ili eksplozije na tankerima. To prvenstveno uključuje sistem inertnog gasa za teretne i otpadne tankove i uređaje za sprečavanje prodiranja plamena u tankove.

Sistem inertnog plina je dizajniran da aktivno štiti odjeljke za teret tankera od požara i eksplozije stvaranjem i stalnim održavanjem u njima inertne (nezapaljive) mikroatmosfere sa zapreminskim sadržajem kisika ne većim od 8 %. U takvom okruženju osiromašenom kiseonikom, nemoguće je da se ugljovodonične pare koje emituje transportovani materijal zapali.

Rice. 5.55. Šematski dijagram poboljšanog sistema inertnog gasa za tanker 1 - dimnjak pomoćnih kotlova; 2 - uređaj za čišćenje ventila; 3 - uređaji za hlađenje i prečišćavanje plina direktnog kontakta; 4 - separator kapljica; 5 - dovod plina u rezervoare; 6 - prijem inertnih gasova sa obale; 7 - vodeni pečat na palubi; 8 - Kingston kutija; 9 - sublimator; 10 - plinske duvaljke; I- odvod u more; 12 - pumpe za dovod vode do palubne kapije; 13 - primanje vode od Kingston MO; 14 - pumpa za hlađenje morske vode; /5 - cjevovod od rezervne pumpe pomoćnih mehanizama; T- temperaturni relej; APT- hitni temperaturni relej; RD - presostat; ORD- radni presostat; RVD, RID- gornji i donji tlačni relej; O, - daljinska kontrola kiseonika; AVU, ANU- senzori za hitne slučajeve gornjeg i donjeg nivoa", SVU- alarm visokog nivoa; ----- inertni gasovi; - - - teret;---- morska voda;--------- odvodnja vode; X kućni predmet

Teret ili njegovi ostaci na unutrašnjim površinama teretnih tankova.

Razmotrimo sistem inertnog gasa moderne cisterne tipa Pobeda, gde se kao zaštitni inertni gasovi koriste izduvni gasovi jednog od dva pomoćna kotla. Pri termičkom opterećenju od najmanje 40% kotlovi su generatori inertnih gasova sa niskim (do 5% zapreminskih) sadržajem kiseonika i temperaturom u zoni ekstrakcije gasa koja ne prelazi 533 K (260 °C); nakon postizanja nazivnog termičkog opterećenja, temperatura plina raste na 638 K (365 °C).

Maksimalna količina izduvnih gasova koji se uzimaju iz kotlovskog dimnjaka je 1,25 puta veća od ukupne količine teretnih pumpi instaliranih na tankeru, što odgovara 7500 m 3 /h ili 30% ukupne količine dimnih gasova ispuštaju u atmosferu kroz dimnjak. Sa ovim parametrima inertni gasovi ulaze u sistem tehničke klimatizacije i dovode se u teretne i taložne tankove.

Sistem radi na sljedeći način (Sl. 48). Zbog vakuuma u usisnom dijelu koji stvara radni plinski ventilator, inertni plinovi uzastopno prolaze kroz kontaktno-direktne hladnjake-prečistače plina prvog i drugog stupnja, čiji je dizajn prikazan na sl. 49. Inertni gasovi se hlade usled intenzivnog kontakta sa morskom vodom koja se dovodi u aparat odozdo kroz vrtložnik sa lopaticama. Pri temperaturi morske vode od 30 °C, temperatura inertnih plinova na izlazu iz aparata drugog stupnja iznosi 35 °C.

Sistem omogućava dvostepeno prečišćavanje gasa od čađi, mehaničkih nečistoća i jedinjenja sumpora. Prisustvo dva stupnja prečišćavanja povećava vrijeme aktivnog kontakta dvofaznog medija (gasovi - voda) i na taj način doprinosi povećanju efikasnosti ove operacije. Kao rezultat, od 99,1 do 99,6% sumpornih jedinjenja se uklanja iz izduvnih gasova.

Ohlađeni i pročišćeni inertni plinovi na izlazu iz aktivne zone uređaja prolaze primarnu separaciju vode koju sadrže.

Ova operacija se izvodi u separatoru za prskanje sa profilisanim lopaticama, gde, kako se protok gasa kreće, centrifugalne sile razdvajaju mešavinu gas-voda u faze; u tom slučaju voda se uklanja iz aparata preko broda, a inertni plinovi ulaze u separator kapljica (Sl. 50). Proizvodi sekundarnu separaciju, zasnovanu na principima promjene smjera strujanja vlažnih plinova i centrifugalnog odvajanja medija u vrtlogu sa profilisanim lopaticama. Odvojena vlaga se odvodi preko broda kroz zajednički odvodni cjevovod, a inertni plinovi se upumpavaju plinskom puhaljkom u palubni razvodni vod kroz palubni vodeni zaptiv. Potonji sprječava ulazak para ugljovodonika u prostore broda kroz tranzitne cjevovode inertnih plinova kada ventilator ne radi.

Princip rada vodene zaptivke (Sl. 51) zasniva se na hidrauličkom zatvaranju cevovoda inertnog gasa kada ventilator ne radi, a kada radi, na pritiskanju nivoa vode iza reflektora kako bi se omogućio prolaz. inertnih gasova. Ovo sprečava protok zapaljivih para ugljovodonika u brodske prostorije i prenošenje vode iz zaptivke u odeljke za teret tokom stabilnog rada sistema. U tu svrhu ventil je opremljen posebnim rotirajućim uređajem, koji se sastoji od ventila s protutegom, na koji je pričvršćen otvoreni kraj fleksibilnog crijeva, koje služi za uklanjanje vode iz vodene šupljine ventila i osigurava kontinuiranu cirkulaciju. vode u njemu kada sistem inertnog gasa radi a ne radi. Cirkulaciju vode u kapiji obavljaju dvije centrifugalne pumpe, od kojih je jedna pomoćna. Voda iz kapije se odvodi preko palube kroz otvor za vodu koji se nalazi u prostoriji za pumpu tereta. Ventil je opremljen sa naočarima, pokazivačem vode, parovodom za grijanje vodene šupljine i sredstvima automatska kontrola nivo i temperatura vode.

Iz palubne vodene zaptivke, preko nepovratnog zapornog ventila postavljenog iza njega, inertni plinovi ulaze u palubni razvodni vod i dovode se u teretne odjeljke, na čijim su ograncima postavljeni i nepovratni zaporni ventili.

Sistem inertnog gasa radi u sledećim slučajevima:

prilikom početnog punjenja teretnih odjeljaka inertnim plinovima prije prihvatanja tereta;

tokom prolaska tankera sa teretom ili balastom, prilikom utovara u tanker održavati zadati višak pritiska inertnih gasova od 2 do 8 kPa i periodično ih pumpati u tankove kada pritisak padne ispod navedene vrednosti;

prilikom istovara naftnih derivata zamijeniti ih inertnim plinovima;

pri pranju rezervoara stacionarnim sredstvima, uključujući sirovu naftu;

kod ventilacije teretnih odjeljaka inertnim plinovima i otplinjavanju

zoniranje rezervoara vanjskim zrakom.

Razmjena plina i zraka u teretnim tankovima određena je načinima rada sistema inertnog plina (Sl. 52). Za efikasno izvođenje ovog procesa, svaki teretni tank ima ulaz na palubu za inertne plinove, cijev za pročišćavanje i autonomni izduvni sistem. Stubovi cijevi za pročišćavanje i odvodi plina (Sl. 53) opremljeni su automatskim uređajima za odvod plina koji obezbjeđuju brzinu protoka gas-vazduh od najmanje 30 m/s u svim režimima rada, što eliminiše prodiranje plamena u rezervoare i kontaminaciju gasa. palube broda i pomaže u poboljšanju radnih uslova za članove posade.

Cjevovod za dovod inertnog plina i cijev za pročišćavanje raspoređeni su duž dužine rezervoara i od visoke peći, što osigurava efikasnu razmjenu plina, što pomaže ubrzavanju stvaranja ujednačene niske koncentracije kisika ili okruženja blizu atmosferske koncentracije kisika. nakon degazacije. Za pročišćavanje (ako je potrebno) teretnog sistema inertnim plinovima, između njega i sistema inertnog plina je predviđen kratkospojnik, koji je iz sigurnosnih razloga opremljen uređajima za zatvaranje i zračnom kapom.

Povratak