Ilustracija copyright SPL
Za impresivne fotografije mlaznih lovaca u gustom stošcu vodene pare se često kaže da sugerišu da letelica savladava zvučna barijera. Ali ovo je greška. Kolumnista govori o pravom razlogu za ovaj fenomen.
Ovaj spektakularni fenomen više puta su snimali fotografi i videografi. Vojni mlazni avion prolazi iznad zemlje velika brzina, nekoliko stotina kilometara na sat.
Kako borac ubrzava, oko njega počinje da se formira gusti konus kondenzacije; čini se da je avion unutar kompaktnog oblaka.
Maštoviti natpisi ispod ovakvih fotografija često tvrde da je ovo vizuelni dokaz zvučnog udara kada avion dostigne nadzvučnu brzinu.
Zapravo to nije istina. Uočavamo takozvani Prandtl-Gloert efekat - fizički fenomen, koji se javlja kada se avion približi brzini zvuka. To nema nikakve veze sa probijanjem zvučne barijere.
- Ostali članci na web stranici BBC Future na ruskom
Kako se proizvodnja aviona razvijala, aerodinamički oblici su postajali sve aerodinamičniji, a brzina aviona se stalno povećavala - avioni su počeli da rade stvari sa vazduhom oko sebe za koje njihovi sporiji i glomazniji prethodnici nisu bili sposobni.
Misteriozni udarni talasi koji se formiraju oko niskoletećih aviona dok se približavaju, a zatim probijaju zvučnu barijeru, sugerišu da se vazduh ponaša na čudan način pri takvim brzinama.
Pa šta su ovi misteriozni oblaci kondenzacije?
Ilustracija copyright Getty Naslov slike Prandtl-Gloert efekat je najizraženiji kada se leti u toploj, vlažnoj atmosferi.Prema Rodu Irvinu, predsedniku grupe za aerodinamiku u Kraljevskom aeronautičkom društvu, uslovi pod kojima se pojavljuje konus pare neposredno prethode letelici koja probija zvučnu barijeru. Međutim, ovaj fenomen se obično fotografiše pri brzinama nešto manjim od brzine zvuka.
Površinski slojevi vazduha su gušći od atmosfere na velikim visinama. Prilikom letenja na malim visinama dolazi do povećanog trenja i otpora.
Inače, pilotima je zabranjeno da probijaju zvučnu barijeru iznad kopna. „Možete ići supersonično preko okeana, ali ne i preko čvrste površine“, objašnjava Irwin. „Inače, ova okolnost je bila problem za supersonični putnički brod Concorde – zabrana je uvedena nakon što je pušten u rad, a posadi je bilo dozvoljeno da razvije nadzvučnu brzinu samo iznad površine vode".
Štaviše, izuzetno je teško vizuelno registrovati zvučni udar kada avion dostigne nadzvučnu brzinu. Ne može se vidjeti golim okom - samo uz pomoć posebne opreme.
Za fotografisanje modela koji se puše nadzvučnim brzinama u aerotunelima, obično se koriste posebna ogledala za otkrivanje razlike u refleksiji svjetlosti uzrokovane formiranjem udarnog vala.
Ilustracija copyright Getty Naslov slike Kada se pritisak vazduha promeni, temperatura vazduha pada, a vlaga koja sadrži pretvara se u kondenzaciju.Fotografije dobijene takozvanom Schlieren metodom (ili Toepler metodom) koriste se za vizualizaciju udarnih valova (ili, kako ih još nazivaju, udarnih valova) formiranih oko modela.
Prilikom duvanja oko modela se ne stvaraju konusi kondenzacije, jer je vazduh koji se koristi u aerotunelima prethodno osušen.
Konusi vodene pare su povezani sa udarnim talasima (kojih ima nekoliko) koji se formiraju oko letelice dok dobija brzinu.
Kada brzina aviona približava se brzini zvuka (oko 1234 km/h na nivou mora), dolazi do razlike u lokalnom pritisku i temperaturi u vazduhu koji struji oko njega.
Kao rezultat, zrak gubi sposobnost zadržavanja vlage, a kondenzacija se formira u obliku stošca, npr. na ovom videu.
"Vidljivi konus pare je uzrokovan udarnim valom, koji stvara razliku u tlaku i temperaturi u zraku koji okružuje avion", kaže Irwin.
Mnoge od najboljih fotografija ovog fenomena su sa aviona američke mornarice - što nije iznenađujuće, s obzirom na to da topao, vlažan vazduh u blizini površine mora čini Prandtl-Glauert efekat izraženijim.
Takve vratolomije često izvode lovci-bombarderi F/A-18 Hornet, glavni tip aviona na nosaču u američkoj pomorskoj avijaciji.
Ilustracija copyright SPL Naslov slike Šok kada avion dostigne nadzvučnu brzinu teško je otkriti golim okom.Članovi lete na istim borbenim vozilima akrobatski tim Američki mornarički plavi anđeli majstorski izvode manevre koji stvaraju kondenzacijski oblak oko aviona.
Zbog spektakularne prirode ovog fenomena, često se koristi za popularizaciju pomorske avijacije. Piloti namjerno manevrišu iznad mora, gdje su najoptimalniji uvjeti za nastanak Prandtl-Gloert efekta, a u blizini dežuraju profesionalni pomorski fotografi - uostalom, nemoguće je jasno snimiti mlazni avion koji leti na brzina od 960 km/h sa običnim pametnim telefonom.
Kondenzacijski oblaci izgledaju najimpresivnije u takozvanom transzvučnom režimu leta, kada zrak djelomično struji oko aviona nadzvučnim, a dijelom podzvučnim brzinama.
"Avion ne mora nužno da leti nadzvučnom brzinom, ali zrak struji preko gornje površine krila većom brzinom od donje površine, što dovodi do lokalnog udarnog vala", kaže Irwin.
Prema njegovim riječima, da bi došlo do Prandtl-Glauertovog efekta, neophodni su određeni klimatski uslovi (naime, topao i vlažan vazduh), sa kojima se borbeni avioni na nosačima susreću češće od drugih aviona.
Sve što trebate učiniti je pitati profesionalnog fotografa za uslugu i voila! - Vaš avion je zarobljen okružen spektakularan oblak vodenu paru, koju mnogi od nas pogrešno shvataju kao znak da će postati supersonični.
- Možete ga pročitati na web stranici
Ponekad kada mlazni avion leti nebom, možete čuti jak prasak koji zvuči kao eksplozija. Ovaj "rafal" je rezultat probijanja zvučne barijere.
Šta je zvučna barijera i zašto čujemo eksploziju? I koji je prvi probio zvučnu barijeru ? U nastavku ćemo razmotriti ova pitanja.
Šta je zvučna barijera i kako nastaje?
Aerodinamička zvučna barijera je niz pojava koje prate kretanje bilo kojeg aviona (avion, raketa, itd.) čija je brzina jednaka ili veća od brzine zvuka. Drugim riječima, aerodinamička "zvučna barijera" je oštar skok otpora zraka koji nastaje kada avion dostigne brzinu zvuka.
Zvučni valovi putuju kroz prostor određenom brzinom, koja varira ovisno o visini, temperaturi i pritisku. Na primjer, na nivou mora brzina zvuka je približno 1220 km/h, na visini od 15 hiljada m – do 1000 km/h, itd. Kada se brzina aviona približi brzini zvuka, na njega se primjenjuju određena opterećenja. Pri normalnim brzinama (podzvučnim), nos aviona „pokreće“ talas ispred sebe komprimirani zrak, čija brzina odgovara brzini zvuka. Brzina talasa je veća od normalne brzine aviona. Kao rezultat, vazduh slobodno struji oko cele površine aviona.
Ali, ako brzina aviona odgovara brzini zvuka, kompresijski val se ne formira na nosu, već ispred krila. Kao rezultat, formira se udarni val, povećavajući opterećenje na krilima.
Da bi avion savladao zvučnu barijeru, pored određene brzine, mora imati i poseban dizajn. Zbog toga su konstruktori aviona razvili i koristili poseban aerodinamički profil krila i druge trikove u konstrukciji aviona. U trenutku probijanja zvučne barijere, pilot moderne nadzvučne letjelice osjeća vibracije, "skokove" i "aerodinamički udar", što na zemlji doživljavamo kao pucanje ili eksploziju.
Ko je prvi probio zvučnu barijeru?
Pitanje "pionira" zvučne barijere je isto kao i pitanje prvih svemirskih istraživača. Na pitanje “ Ko je prvi probio nadzvučnu barijeru? ? Možete dati različite odgovore. Ovo je prva osoba koja je probila zvučnu barijeru, i prva žena, i, začudo, prvi uređaj...
Prva osoba koja je probila zvučnu barijeru bio je probni pilot Charles Edward Yeager (Chuck Yeager). Dana 14. oktobra 1947. njegov eksperimentalni avion Bell X-1, opremljen raketnim motorom, ušao je u plitki zaron sa visine od 21.379 m iznad Viktorvila (Kalifornija, SAD) i dostigao brzinu zvuka. Brzina aviona u tom trenutku bila je 1207 km/h.
Tokom svoje karijere, vojni pilot je dao veliki doprinos razvoju ne samo američke vojne avijacije, već i astronautike. Charles Elwood Yeager završio je karijeru kao general u američkom ratnom zrakoplovstvu, nakon što je posjetio mnoge dijelove svijeta. Iskustvo vojnog pilota dobro je došlo čak i u Holivudu kada su u igranom filmu „Pilot“ uprizorili spektakularne vratolomije iz vazduha.
Priča Chucka Yeagera o probijanju zvučne barijere ispričana je u filmu "Pravi momci", koji je osvojio četiri Oskara 1984. godine.
Ostali "osvajači" zvučne barijere
Pored Charlesa Yeagera, koji je prvi probio zvučnu barijeru, tu su bili i drugi rekorderi.
- Prvi sovjetski probni pilot - Sokolovski (26. decembar 1948.).
- Prva žena je Amerikanka Jacqueline Cochran (18. maja 1953.). Leteći iznad vazduhoplovne baze Edvards (Kalifornija, SAD), njen avion F-86 probio je zvučnu barijeru pri brzini od 1223 km/h.
- Prvi civilni avion bio je američki putnički avion Douglas DC-8 (21. avgusta 1961.). Njegov let, koji se odvijao na visini od oko 12,5 hiljada m, bio je eksperimentalni i organiziran s ciljem prikupljanja podataka potrebnih za budući dizajn prednjih ivica krila.
- Prvi automobil koji je probio zvučnu barijeru - Thrust SSC (15.10.1997.).
- Prva osoba koja je probila zvučnu barijeru u slobodnom padu bio je Amerikanac Joe Kittinger (1960), koji je skočio padobranom sa visine od 31,5 km. Međutim, nakon toga, leteći iznad američkog grada Roswella (Novi Meksiko, SAD) 14. oktobra 2012. Austrijanac Felix Baumgartner postavio je svjetski rekord odlaskom balon sa padobranom na visini od 39 km. Brzina mu je bila oko 1342,8 km/h, a spuštanje na tlo, od čega je većina bilo u slobodnom padu, trajalo je samo 10 minuta.
- Svjetski rekord u probijanju zvučne barijere od strane aviona pripada hipersoničnoj aerobalističkoj raketi X-15 vazduh-zemlja (1967.), koja je trenutno u upotrebi. ruska vojska. Brzina rakete na visini od 31,2 km bila je 6389 km/h. Napominjem da je maksimalna moguća brzina ljudskog kretanja u istoriji aviona s posadom 39.897 km/h, koju je 1969. dostigao američki svemirski brod"Apolo 10".
Prvi izum koji je razbio zvučnu barijeru
Začudo, prvi izum koji je probio zvučnu barijeru bio je... jednostavan bič, koji su izmislili stari Kinezi prije 7 hiljada godina.
Prije izuma instant fotografije 1927. godine, niko ne bi pomislio da pucanje biča nije samo remen koji je udario u ručku, već minijaturni superzvučni klik. Prilikom oštrog zamaha formira se petlja čija se brzina povećava nekoliko desetina puta i prati klik. Petlja probija zvučnu barijeru pri brzini od oko 1200 km/h.
Zvučna barijera
Zvučna barijera
pojava koja se javlja tokom leta aviona ili rakete u trenutku prelaska sa podzvučne na nadzvučnu brzinu leta u atmosferi. Kako se brzina aviona približava brzini zvuka (1200 km/h), u vazduhu se ispred njega pojavljuje tanka oblast u kojoj dolazi do naglog povećanja pritiska i gustine vazduha. Ovo zbijanje vazduha ispred letećeg aviona naziva se udarni talas. Na tlu se prolazak udarnog vala doživljava kao prasak, sličan zvuku pucnja. Prešavši , avion prolazi kroz ovo područje povećane gustine zraka, kao da ga probija - probijajući zvučnu barijeru. Za dugo vremenaČinilo se da je probijanje zvučne barijere ozbiljan problem u razvoju avijacije. Da bi se to riješilo, bilo je potrebno promijeniti profil i oblik krila aviona (postalo je tanje i zamašeno), učiniti prednji dio trupa zašiljenijim i opremiti avion mlazni motori. Brzinu zvuka prvi je premašio 1947. Charles Yeager na avionu X-1 (SAD) sa tečnim raketnim motorom lansiranim iz aviona B-29. U Rusiji je O. V. Sokolovski prvi probio zvučnu barijeru 1948. na eksperimentalnom avionu La-176 sa turbomlaznim motorom.
Enciklopedija "Tehnologija". - M.: Rosman. 2006 .
Zvučna barijera
naglo povećanje otpora aerodinamičkog aviona na Mahovim brojevima leta M(∞), neznatno premašujući kritični broj M*. Razlog je što kod brojeva M(∞) > M* dolazi, praćeno pojavom valnog otpora. Koeficijent otpora talasa aviona raste veoma brzo sa povećanjem broja M, počevši od M(∞) = M*.
Dostupnost Z. b. otežava postizanje brzine leta jednake brzini zvuka i kasniji prelazak na nadzvučni let. Da bi se to postiglo, pokazalo se da je potrebno stvoriti zrakoplove s tankim zamašenim krilima, što je omogućilo značajno smanjenje otpora, i mlazne motore, u kojima se potisak povećava s povećanjem brzine.
U SSSR-u je brzina jednaka brzini zvuka prvi put postignuta na avionu La-176 1948. godine.
Vazduhoplovstvo: Enciklopedija. - M.: Velika ruska enciklopedija. Glavni urednik G.P. Svishchev. 1994 .
Pogledajte šta je "zvučna barijera" u drugim rječnicima:
Zvučna barijera u aerodinamici naziv je niza pojava koje prate kretanje aviona (na primjer, nadzvučnog zrakoplova, rakete) pri brzinama bliskim ili većim od brzine zvuka. Sadržaj 1 Udarni talas, ... ... Wikipedia
ZVUČNA BARIJERA, uzrok poteškoća u avijaciji pri povećanju brzine leta iznad brzine zvuka (NADZVUČNA BRZINA). Približavajući se brzini zvuka, avion doživljava neočekivano povećanje otpora i gubitak aerodinamičkog uzgona... ... Naučno-tehnički enciklopedijski rečnik
zvučna barijera- garso barjeras statusas T sritis fizika atitikmenys: engl. zvučna barijera zvučna barijera vok. Schallbarriere, f; Schallmauer, f rus. zvučna barijera, m pranc. barriere sonique, f; frontière sonique, f; mur de son, m … Fizikos terminų žodynas
zvučna barijera- garso barjeras statusas T sritis Energetika apibrėžtis Staigus aerodinaminio pasipriešinimo padidėjimas, kai orlaivio greitis tampa garso greičiu (viršijama kritinė Macho skaičiaus vertė). Aiškinamas bangų krize dėl staiga padidėjusio… … Aiškinamasis šiluminės ir branduolinės technikos terminų žodynas
Oštar porast aerodinamičkog otpora kako se brzina leta aviona približava brzini zvuka (prema kritičnoj vrijednosti Mahovog broja leta). Objašnjava se talasnom krizom, praćenom povećanjem talasnog otpora. Savladati 3.…… Veliki enciklopedijski politehnički rječnik
Zvučna barijera- naglo povećanje otpora vazduha kretanju aviona na. približavanje brzinama bliskim brzini zvuka. Prevazilaženje 3. b. postalo moguće zbog poboljšanja aerodinamičkih oblika aviona i upotrebe moćnih ... ... Pojmovnik vojnih pojmova
zvučna barijera- zvučna barijera naglog povećanja otpora aerodinamičkog aviona pri letu Mahovim brojevima M∞, neznatno premašujući kritični broj M*. Razlog je taj što za brojeve M∞ > Enciklopedija "Vazduhoplovstvo"
zvučna barijera- zvučna barijera naglog povećanja otpora aerodinamičkog aviona pri letu Mahovim brojevima M∞, neznatno premašujući kritični broj M*. Razlog je taj što kod brojeva M∞ > M* dolazi do talasne krize, ... ... Enciklopedija "Vazduhoplovstvo"
- (Francuska barijerna ispostava). 1) kapije u tvrđavama. 2) u arenama i cirkusima postoji ograda, balvan, motka preko koje konj preskače. 3) znak koji borci dohvate u duelu. 4) ograde, rešetke. Rječnik stranih riječi uključen u ... ... Rečnik stranih reči ruskog jezika
BARIJERA, ah, mužu. 1. Prepreka (vrsta zida, prečka) postavljena na stazi (za vrijeme skakanja, trčanja). Uzmi b. (savladati ga). 2. Ograda, ograda. B. kutija, balkon. 3. transfer Prepreka, prepreka za šta n. Prirodna rijeka b. Za… … Rječnik Ozhegova
Zašto avion probija zvučnu barijeru uz eksplozivni prasak? A šta je „zvučna barijera“?
Postoji nesporazum sa "pop" uzrokovan nerazumijevanjem pojma "zvučna barijera". Ovaj "pop" pravilno se naziva "zvučni bum". Avion koji se kreće nadzvučnom brzinom stvara udarne talase i skokove vazdušnog pritiska u okolnom vazduhu. Pojednostavljeno, ovi valovi se mogu zamisliti kao stožac koji prati let aviona, čiji je vrh, takoreći, vezan za nos trupa, a generatrise usmjerene protiv kretanja zrakoplova i šireći se prilično daleko. , na primjer, na površinu zemlje.
Kada granica ovog zamišljenog konusa, koji označava prednju stranu glavnog zvučnog talasa, dođe do ljudskog uha, čuje se oštar skok pritiska kao pljesak. Zvučni udar, kao da je privezan, prati čitav let aviona, pod uslovom da se letelica kreće dovoljno brzo, iako konstantnom brzinom. Pljesak izgleda kao prolaz glavnog vala zvučnog buma fiksna tačka površine zemlje, gde se, na primer, nalazi slušalac.
Drugim rečima, ako bi nadzvučni avion počeo da leti napred-nazad iznad slušaoca konstantnom, ali nadzvučnom brzinom, tada bi se prasak čuo svaki put, neko vreme nakon što je avion preleteo slušaoca na prilično maloj udaljenosti.
"Zvučna barijera" u aerodinamici naziva se oštar skok otpor vazduha, koji se javlja kada avion dostigne određenu graničnu brzinu blisku brzini zvuka. Kada se dostigne ova brzina, priroda strujanja vazduha oko aviona se dramatično menja, što je u jednom trenutku otežavalo postizanje nadzvučnih brzina. Običan, podzvučni avion nije sposoban da leti stalno brže od zvuka, bez obzira koliko je ubrzan - jednostavno će izgubiti kontrolu i raspasti se.
Kako bi savladali zvučnu barijeru, naučnici su morali razviti krilo s posebnim aerodinamičkim profilom i smisliti druge trikove. Zanimljivo je da pilot moderne nadzvučne letjelice ima dobar osjećaj za „prevazilaženje“ zvučne barijere svojim zrakoplovom: pri prelasku na nadzvučni tok osjeća se „aerodinamički udar“ i karakteristični „skokovi“ u upravljivosti. Ali ovi procesi nisu direktno povezani sa „pljeskanjem“ po zemlji.
Prije nego što avion probije zvučnu barijeru, može se formirati neobičan oblak čije porijeklo je još uvijek nejasno. Prema najpopularnijoj hipotezi, u blizini aviona dolazi do pada pritiska i tzv Prandtl-Glauert singularitet nakon čega slijedi kondenzacija kapljica vode iz vlažnog zraka. Zapravo, kondenzaciju vidite na fotografijama ispod...
Kliknite na sliku da je uvećate.
Ili prekoračenje.
Enciklopedijski YouTube
1 / 3
Kako AVION savladava ZVUČNU BARIJERU
Let u "svemir" avionom U-2 / Pogled iz kokpita
Zvučna barijera. Let supersoničnom brzinom.
Titlovi
Udarni talas izazvan avionom
Već tokom Drugog svetskog rata brzina lovaca počela se približavati brzini zvuka. Istovremeno, piloti su ponekad počeli da uočavaju, u to vreme nerazumljive i preteće pojave koje su se dešavale sa njihovim mašinama prilikom letenja maksimalnim brzinama. Sačuvan je emotivni izvještaj pilota američkog ratnog zrakoplovstva njegovom komandantu, generalu Arnoldu:
Gospodine, naši avioni su već veoma strogi. Ako se pojave automobili sa još većim brzinama, nećemo moći njima upravljati. Prošle sedmice sam skinuo Me-109 u svom Mustangu. Moj avion se tresao kao pneumatski čekić i prestao da sluša kormila. Nisam mogao da ga izvučem iz njegovog ronjenja. Na samo tri stotine metara od zemlje, imao sam poteškoća da izravnam auto...
Nakon rata, kada su mnogi konstruktori aviona i probni piloti uporno pokušavali da dostignu psihološki značajnu ocjenu - brzinu zvuka, ovi čudni fenomeni postali su norma, a mnogi od tih pokušaja završili su tragično. To je dovelo do pojave ne lišenog misticizma izraza „zvučna barijera“ (francuski mur du son, njemački Schallmauer – zvučni zid). Pesimisti su tvrdili da se ova granica ne može prekoračiti, iako su entuzijasti, riskirajući svoje živote, više puta pokušavali to učiniti. Razvoj naučnih ideja o nadzvučnom kretanju gasa omogućio je ne samo da se objasni priroda „zvučne barijere“, već i da se pronađu sredstva za njeno prevazilaženje.
Prilikom podzvučnog strujanja oko trupa, krila i repa zrakoplova, na konveksnim dijelovima njihovih kontura pojavljuju se zone lokalnog ubrzanja strujanja. Kada se brzina leta aviona približi brzini zvuka, lokalna brzina kretanja zraka u zonama ubrzanja strujanja može malo premašiti brzinu zvuka (slika 1a). Prošavši zonu ubrzanja, tok se usporava, uz neizbježno stvaranje udarnog vala (ovo je svojstvo nadzvučnih tokova: prijelaz sa nadzvučne na podzvučnu brzinu uvijek se događa diskontinuirano - s formiranjem udarnog vala). Intenzitet ovih udarnih valova je mali - pad tlaka na njihovim prednjim stranama je mali, ali se pojavljuju u velikom broju odjednom, na različitim mjestima na površini uređaja, a ukupno naglo mijenjaju prirodu strujanja oko njega. , uz pogoršanje njegovih letačkih karakteristika: smanjuje se podizanje krila, zračna kormila i eleroni gube djelotvornost, vozilo postaje neupravljivo, a sve je to krajnje nestabilno i dolazi do jakih vibracija. Ovaj fenomen se zove talasna kriza. Kada brzina vozila postane nadzvučna ( > 1), tok ponovo postaje stabilan, iako se njegov karakter suštinski menja (slika 1b).
|
|
| Rice. 1a. Aering u blizini zvučnog toka. | Rice. 1b. Letenje u nadzvučnom toku. |
Za krila sa relativno debelim profilom, u uslovima talasne krize, centar pritiska se naglo pomera unazad, usled čega nos aviona postaje „teži“. Piloti klipnih lovaca s takvim krilom pokušavaju postići maksimalnu brzinu u zaronu sa velike visine do maksimalna snaga, kada su se približili „zvučnoj barijeri“, postali su žrtve talasne krize – jednom u njoj, bilo je nemoguće izaći iz ronjenja bez smanjenja brzine, što je zauzvrat vrlo teško učiniti u zaronu. Najpoznatiji slučaj uvlačenja u zaron iz horizontalnog leta u istoriji domaćeg vazduhoplovstva je katastrofa Bakhčivandži prilikom testiranja rakete BI-1 pri maksimalnoj brzini. Najbolji pravokrilni lovci Drugog svetskog rata, kao što su P-51 Mustang ili Me-109, pretrpeli su talasnu krizu na velika visina startovao pri brzinama od 700-750 km/h. Istovremeno, mlaznjaci Messerschmitt Me.262 i Me.163 iz istog perioda imali su zamašena krila, zahvaljujući kojima su bez problema dostizali brzine od preko 800 km/h. Također treba napomenuti da zrakoplov s tradicionalnim propelerom u horizontalnom letu ne može postići brzinu blisku brzini zvuka, jer lopatice propelera ulaze u zonu valovne krize i gube efikasnost mnogo ranije od aviona. Nadzvučni propeleri sa sabljastim lopaticama mogu riješiti ovaj problem, ali su u ovom trenutku takvi propeleri previše tehnički složeni i vrlo bučni, pa se ne koriste u praksi.
Moderni podzvučni avioni s krstarećom brzinom prilično bliskom brzini zvuka (preko 800 km/h) obično se izvode sa zamašenim krilima i repnim površinama tankih profila, što omogućava pomjeranje brzine kojom počinje talasna kriza. veće vrijednosti. Nadzvučni avioni, koji prilikom postizanja nadzvučne brzine moraju proći kroz dio talasne krize, imaju konstrukcijske razlike od podzvučnih, koje su povezane kako sa karakteristikama nadzvučnog strujanja vazduha tako i sa potrebom da izdrže opterećenja koja nastaju u uslovima nadzvučnog leta i talasna kriza, posebno - trouglasta u planu krila sa dijamantskim ili trouglastim profilom.
- pri podzvučnim brzinama leta treba izbegavati brzine pri kojima počinje talasna kriza (ove brzine zavise od aerodinamičkih karakteristika aviona i visine leta);
- Prelazak sa podzvučne na nadzvučnu brzinu u mlaznim avionima treba izvršiti što je brže moguće, uz pomoć naknadnog sagorevanja motora, kako bi se izbegao dug let u zoni talasne krize.
Termin talasna kriza odnosi se i na plovila koja se kreću brzinom koja je blizu brzini talasa na površini vode. Razvoj talasne krize otežava povećanje brzine. Prevazilaženje talasne krize brodom znači ulazak u režim planiranja (klizanje trupa po površini vode).
U letovima sa spuštanjem na iskusnom lovcu