Pogledajmo popravak podnog ventilatora vlastitim rukama, koristeći primjer tipičnog proizvoda iz fabrike u Krasnodaru. Unutra nema ništa komplicirano, ali nije lako odmah opisati način podešavanja brzine rotacije. Dizajn je prosečan. Relativno teško tijelo gazi po bestežinskoj nozi, osjetivši i najmanji pritisak, proizvod pada. Situaciju otežavaju ležeći tepisi. Četiri plastična nosača razbacana po uglovima tankog čeličnog križa ne pomažu. Stalak je lomljiv, lako se savija i podupire ga snop. Stoga je prva preporuka da se ne bavite proizvodima koji imaju mehaničku nestabilnost, kako se ne biste zarazili mentalnom nestabilnošću. Proizvodi Bork opremljeni su zaštitom od pada, ali ne i proizvodi iz fabrike u Krasnodaru. Međutim, motor neće izgorjeti u slučaju viška, postoji zaštita...

Dizajn tipičnog podnog ventilatora

Na dnevnom redu je popravka podnog ventilatora uradi sam! Trebali biste početi s malim: najjednostavniji ventilatori nemaju terminal za uzemljenje. Uređaj nema stepen električne sigurnosti. Podni ventilator ima kućište od plastike. Ako voda uđe unutra, očekujte dobro protresanje. Ovaj tip podnog ventilatora ne treba koristiti u blizini vode. Počevši od akvarijuma sa ribama, završavajući vazom za cvijeće. Posebno je opasno tamo gdje žive mala djeca. Ako stvar padne, dete će pogoditi da sipa mleko unutra... Izvucite sami zaključke:

• struktura je nestabilna;
• baza se lako lomi i savija;
• Ne postoji zaštita od strujnog udara.

Ako padne podni ventilator, velika je vjerovatnoća da se ništa neće dogoditi. Zaronimo u strukturu. Ostavimo za sada po strani karakteristike regulacije brzine motora i dugmadi. Hajde da pričamo o menjaču. Podni ventilator Krasnodar nosi jedan asinhroni kondenzatorski motor. Prednja strana osovine je spojena sa lopaticama preko igle i matice sa lijevim navojem, stražnja strana ide na mjenjač koji čine dva zupčanika, jedan dvostruki.

Osovina je opremljena navojem koji zahvaća zube velikog točka dok se okreće. Trenutak se prenosi na mali točak, koji pokreće zamajac. Zupčanik koljenastog mehanizma je promjera ruke, tako da je rotacija niža od brzine izvorne osovine asinhronog motora.

1. Oštrice se okreću punom brzinom motora.
2. Mehanizam radilice, zahvaljujući mjenjaču, kreće se sporije.

Preko kardanskog mjenjača, radilica je zakačena za nogu, a kućište motora je postavljeno na osovinu. Kada se osovina asinhronog motora okreće, lopatice se glatko kreću u jednom ili drugom smjeru. Međutim, možete zaustaviti proces. Kod dvostrukog zupčanika, valjak je pričvršćen za veći zupčanik pomoću dvije kuglice sa oprugom umetnutom u kroz rupu. Ako povučete dugme za podešavanje koje je direktno povezano na osovinu, zasun klizi prema gore. Veza između zupčanika i osovine se gubi, a rotacija se zaustavlja. Mehanizam implementira zaštitu od pada: interno montažna rupa Pogonski zupčanik ima šest urezanih žljebova. Lopte odgovaraju. Postoji šest položaja, međusobnu tranziciju prati klik, os se rotira u odnosu na zupčanik, kuglice udaraju o zidove, klizeći u žljebove.

Čuju se zvukovi kliktanja, velika je vjerovatnoća da je podni ventilator pao. Pogon je zaglavio, radi, škljoca, zaštitni mehanizam, štiti motor od sagorijevanja.

Vjerujemo da je način rada nepovoljan za podni ventilator; ako ne isključite uređaj, termički osigurač motora će se sigurno pokvariti. Mjenjač je pričvršćen sa tri vijka na motor, izrezan kroz par rupa za podmazivanje kroz koje možete podmazati plastični zupčanici. Odnosi se na pogon koji rotira brzinom asinhronog motora.

Glavobolja, kako popraviti podni ventilator i sastaviti ga. Vidimo situaciju: relativni položaj mjenjača je pogrešno postavljen, noge kroz zupčanik, glava podnog ventilatora će se kretati asimetrično u odnosu na prednju ravninu. Može biti neugodno. Pričvrstite mjenjač, ​​provjerite proizvod spajanjem napajanja. Pazite da ne dobijete strujni udar, pokušajte vizualno utvrditi ispravnost sklopa.

Motor podnog ventilatora

Unutar ventilatora nalazi se asinhroni motor sa regulacijom brzine okretanja vratila prebacivanjem namotaja. Kondenzator je pričvršćen na mjenjač. Radio element nije element okidača. Vjerujemo da nije uzalud da su namoti pričvršćeni četiri u dva reda, pomaknuti jedan u odnosu na drugi za osminu okreta. Rotacija polja koristi fazu napona i pomak od 90 stepeni. Oprema je u ovom trenutku beskorisna, jedan namotaj asinhronog motora podnog ventilatora će izgorjeti, a motor će morati biti zamijenjen. Nije moguće da početnik sam namota složen proizvod.

Kontrola brzine se vrši prebacivanjem napona napajanja na odgovarajuće žice prebacivanjem dugmadi na postolju. Jedno jezgro ide od kabla od izlaza do motora, a položaj drugog bira operater. Pritišće se samo jedna od brzina istovremeno, što je osigurano mehaničke metode paralelno blokiranje. Krasnodarski proizvodi su zadovoljni prisustvom pozadinskog osvjetljenja: gornji gumb osigurava da dioda svijetli. Omogućava vam izbjegavanje sudara s podnim ventilatorom u mraku. Indirektno ukazuje: proizvođač je svjestan nestabilnosti proizvoda.

Motor je sastavljen od izolovanog silumin rotor-bubnja, a ožičenje zavojnica je zapečaćeno. Struktura ostaje nepoznata iz očiglednih razloga, pitanje je besmisleno. Vjerujemo da je vjerovatnoća kvara rotora relativno mala, jer armatura prima struju od statora. Struktura je obično predstavljena kavezom za vjeverice. Skup uzdužnih provodnika raspoređenih u krug, ujedinjenih sa dva prstena na krajevima. Na oba kraja rotora nalazi se radno kolo koje duva vazduh preko zavojnica statora. Dozvoliće asinhroni motor raditi više. Podni ventilator Krasnodar ima plastične impelere.

U slučaju nesigurnosti, testirajte ožičenje od dugmeta (bez rastavljanja ventilatora), ispitujući osnovni kvar. Otpor radnog namotaja nikada nije nula, previsok je. Pauzu nije teško pogoditi. Početni namotaj zvoni iz kontakata kondenzatora. Smjer rotacije određen je relativnim položajem početnog i glavnog namotaja, stoga, ako ih pomiješate, dobit ćete pogrešan rezultat.

Naravno, ako barem jedan namotaj pokvari, motor neće raditi. Jedna faza nije dovoljna za ubrzanje rotora. Okrenite oštrice u smjeru kazaljke na satu (sa povučenom rukom) kako biste utvrdili prisutnost karakterističan kvar. Podni ventilator će početi raditi - jedan namotaj je izgorio. Netačno je govoriti o startnom i radnom zavojnicama, bakreni namotaji su identični. Motor je kondenzatorski.

Metoda kontrole brzine motora podnog ventilatora

Ništa se ne govori o metodi kontrole brzine, što nije iznenađujuće. U razmatranom modelu četiri žice dolaze do namotaja, jedna napaja utikač. Ostala tri ulaze u namotavanje kroz platnene kambrike. Šta je unutra ne zna se sa sigurnošću. Izbor je mali; asinhroni motor sa izolovanim rotorom kontroliše se na dva načina:

1. Promjena amplitude napona.
2. Preklopni namotaji s nejednakim brojem zavoja.

Ne uzimamo u obzir invertersku kontrolu, u ovom slučaju jednostavno nema gde da stane takav složena šema. Ono što ostaje je regulacija amplitude napona. Svaka žica ima nejednak broj zavoja. Ako jedna brzina (dvije) ne uspije, kambri će se morati rezati, pa će to postati očito i električni dijagram motor. Vrijedan majstor će namotati novu zavojnicu, lijen će uzeti novac od klijenta za kupovinu novog motora (stari će se koristiti za obojene metale).

Broj zavoja se indirektno određuje kroz omjere otpora između terminala svake brzine. Tester koristi konstantan napon za mjerenje količine, tako da je induktivni dio impedanse eliminisan iz razmatranja. Broj zavoja je direktno proporcionalan omskom otporu dijela namotaja.

Kako rastaviti podni ventilator

Iz rečenog je jasno: unutar podnog ventilatora nema šta da se razbije. Ovo je motor i kondenzator. Ostatak otpada na mehanički dio, mjenjač. Ako se čuje zviždanje ili buka, pokušajte podmazati zupčanike. Kako se to radi jasno je iz rečenog. Za ove namjene u kućištu mjenjača postoji nekoliko rupa. Čvrsto ulje je pogodno za plastične dijelove.

Sami popravak podnog ventilatora ne bi trebao biti previše težak. Zamijenite motor motorom odgovarajuće težine i veličine. Glavne vrste kvarova odnose se na mehanički dio; restauracija se izvodi konvencionalnim metodama (zavarivanje plastike s polietilenom) uz vješte ruke.

Ima ih mnogo u autu važni čvorovi a kvalitet mašine u celini zavisi od toga koliko dobro rade. Jedan od njih je sistem hlađenja. Često se na nekim modelima dešava da ventilator za hlađenje stalno radi. Nije jako dobar znak. Nedovoljno hlađenje motora može dovesti do pregrijavanja motora - a to zauzvrat može dovesti do oštećenja vlasnika. velika suma on velika renovacija. Ali ako znate razloge za takav rad u sistemu hlađenja, možete brzo identificirati gdje je kvar skriven i otkloniti ga. Da biste pronašli kvar, nisu vam potrebna posebna znanja i vještine. Čak se i početnik može nositi s tim. Nema mnogo razloga zašto ventilator za hlađenje stalno radi.

Princip rada ventilatora u sistemu hlađenja

Jedan od razloga zašto ventilator može stalno raditi ili se često uključivati ​​je način na koji sistem radi. Ventilator se pokreće na komandu posebnog senzora. Nalazi se na dnu radijatora. Ovaj senzor je odgovoran za indikatore temperature rashladne tekućine. Ako je veći od potrebnog, tada će se pokrenuti ventilator hladnjaka.

Kada se njegove lopatice rotiraju, stvara se dodatni protok zraka. Pomaže u smanjenju koja zatim prolazi kroz kanale u motoru. Ventilator za hlađenje stalno radi samo na motorima koji se iz nekog razloga pregrijavaju. Da biste izbjegli ozbiljne probleme, potrebno je odmah reagirati na ovaj problem.

Termostat

Motor se može pregrijati zbog termostata. Često se dešava da se mehanizam ovog elementa zaglavi. Ventilator, zauzvrat, nužno reagira na to. Sam termostat ostaje samo napola otvoren.

Kao rezultat toga, rashladna tečnost ne može efikasno ukloniti toplotu iz motora jer se njegovo kretanje kroz sistem usporava. Kada pogonska jedinica pregrije i temperatura rashladne tekućine raste, senzor reagira na ovaj događaj i pokreće ventilator. Vlasnici automobila Opel Astra često se susreću sa ovim problemom - ventilator za hlađenje stalno radi. A problem se rješava zamjenom termostata.

Kako provjeriti termostat rashladnog sistema

Testiranje je prilično jednostavno. Da biste to učinili, morate pokrenuti motor i zagrijati ga na takve temperature kada ventili ovog mehanizma rade. Temperaturni prag možete saznati direktno na tijelu uređaja. Obično je 72 ili 80 stepeni. Zatim morate provjeriti temperaturu na donjoj i gornjoj cijevi. Ako su oba na približno istoj temperaturi, onda je pronađen razlog zašto ventilator za hlađenje stalno radi. Preporučljivo je pažljivo pregledati termostatske ventile nakon uklanjanja. Beskorisno je popravljati ovu jedinicu (lakše je i jeftinije kupiti novu). Usput, ako se ovaj element demontira, može se provjeriti bez ugradnje u automobil. Da biste to učinili, termostat se stavlja u posudu s vodom, koja se zatim zagrijava. Ventil bi se trebao otvarati sve češće. Ako se to ne dogodi, uređaj je neispravan.

Pumpa za hlađenje

Ponekad je razlog zašto ventilator za hlađenje radi i ne gasi se pumpa za vodu. Temperatura u radijatoru raste jer je njegova brzina usporena. Kada tečnost uđe u hladnjak za hlađenje, antifriz jednostavno nema vremena da se ohladi potrebne temperature i prelazi u sljedeću rundu. Istovremeno, tečnost se još više zagreva.

Kada pumpa nekako radi, ventilator može ukazivati ​​na problem. Ako se pumpa potpuno pokvari, tada će motor odmah proključati - tu obično počinju ozbiljni problemi i skupi popravci.

Greške pumpe

Često pumpa ne prestaje da radi iznenada. U početku pumpa daje različite signale o kvarovima - na primjer, ventilator za hlađenje motora stalno radi ili se često uključuje.

Glavni razlog kvara pumpe smatra se ležaj - zaglavi se ili sruši. Da je pumpa otkazala možete reći po karakterističnim zvukovima koji dolaze ispod haube. Zvuče kao neka vrsta zavijanja ili kucanja. Ovi se zvukovi mogu čuti čak i u praznom hodu. Vozači početnici često ne obraćaju pažnju na ove zvukove. Udarci pumpe se pogrešno smatraju kvarovima bregastog vratila. Da biste riješili problem, morate zamijeniti pumpu. Ovisno o modelu, moguće je ugraditi samo prednji dio pumpe i zamijeniti ležaj.

Začepljeni kanali rashladnog sistema

Često se motor pregreva zbog zagušenja u sistemu hlađenja. Situaciju dodatno komplikuje činjenica da dijagnosticiranje ovog problema može biti prilično teško. Stoga, ako ventilator za hlađenje stalno radi ili se uključuje češće nego inače, ne bi bilo suvišno isprati SOD kanale. U većini slučajeva, ove aktivnosti su više nego dovoljne da osiguraju da sve radi ispravno. Stručnjaci također preporučuju da se ne ograničavate samo na ispiranje, već i dodatno odzračivanje radijatora.

Kako očistiti sistem hlađenja

Prilikom čišćenja kanala rashladnog sistema i hladnjaka, zamjenjuje se i antifriz. Da biste izvršili ispiranje, stari antifriz se mora isprazniti. Zatim prilično snažno rješenje zasnovano na limunska kiselina. Efikasno je narodni lek, ali postoje i razne tečnosti sa aditivima.

Nakon toga pokrenite motor - tako da bi automobil trebao raditi 30 minuta. Ovo je dovoljno za temeljno čišćenje svih kanala. Zatim možete ugasiti motor, ispustiti smjesu za čišćenje i na kraju dodati svježi antifriz. Često je na ovaj način moguće u potpunosti riješiti probleme u radu rashladnog sistema ako su razlozi kontaminacije.

Začepljen radijator

Iskusni vlasnici automobila znaju da je radijator ugrađen u prednji dio automobila. Pri kretanju ga duva vjetar i zrak sa ulice. Takođe, radijator je taj koji prima svu prljavštinu i prašinu sa puta. Na elementu se nakuplja puh od topole, ptičje perje i još mnogo toga. Vremenom se sav ovaj otpad začepi unutar ploča, čime se smanjuje efikasnost prenosa toplote. Brojač slabo hladi antifriz. Postaje vruće i ventilator za hlađenje stalno radi.

Kako isprati radijator

Da biste ispravili situaciju i zaštitili motor od štetnog pregrijavanja, preporučuje se čišćenje elementa. Na većini modernih automobila, dio se prvo mora demontirati, ali čišćenje se često može obaviti bez demontaže.

Stručnjaci preporučuju čišćenje običnom vodom. Najbolje je da se napaja kroz crijevo. Ponekad ima smisla očistiti ćelije radijatora četkom i tek onda ih isprati. Često se ovaj postupak kombinira s puhanjem radijatora komprimiranim zrakom.

Vazdušne brave u sistemu hlađenja

Za iskusne vlasnike automobila vazdušni zastoji- Ovo uopšte nije tajna. Nastaju zbog nekih grešaka u procesu zamjene rashladne tekućine. Uzrok je i curenje u sistemu. Antifriz se ne može ravnomjerno zagrijati. To dovodi do nestabilnosti u radu ventilatora. Često se uključuje ili čak radi bez prekida - vruća rashladna tekućina ulazi u radijator. Pre nego što pokušate da otklonite ove iste saobraćajne gužve, morate da proverite da li sistem propušta. Ako se pronađu, onda ih treba eliminisati. Zatim morate ukloniti čepove. Za to vam je potreban kompresor. Jedna cijev je odvrnuta sa leptira za gas, koja dovodi tekućinu. Zatim se kompresor spoji na vrat ekspanzijskog spremnika i počinje dovod zraka. Dva do tri minuta će biti dovoljna da nestanu sve saobraćajne gužve.

Problemi sa senzorom temperature

Ako ventilator za hlađenje na VAZ 2107 stalno radi, tada je često kriv senzor temperature hladnjaka i na rasplinjaču i na automobilima s ubrizgavanjem. U većini slučajeva, jednostavno je u zatvorenom stanju.

Ako su ovo simptomi, provjerite vrijeme za koje se ventilator uključuje i usporedite temperaturu kada se uključi sa standardnom. Ako su indikatori niži, onda se problem lako rješava zamjenom senzora.

Izolacija za zimu

Mnogi vozači pokušavaju tokom zime - postoji mišljenje da će se na taj način motor brže zagrijati i uštedjeti gorivo. Međutim, tokom odmrzavanja temperatura vazduha raste. Ako je ugrađena izolacija, motor se neće moći efikasno hladiti. Ovo može biti odgovor na pitanje zašto stalno radi, ali to je prilično rijedak razlog.

Sažmite

Dakle, među najpopularnijim razlozima zašto je ventilator nestabilan su problemi s elektronikom. Upravo na to se žali većina vlasnika automobila na specijalizovanim forumima. Mnogi rješavaju ovaj problem zamjenom senzora i osigurača. I pomaže. U polovini slučajeva problem se može riješiti zamjenom termostata. Situacija se može popraviti i čišćenjem radijatora.

Problemi se dešavaju na svakom automobilu; ova tema zabrinjava vlasnike automobila Ford Focus. Ventilator za hlađenje stalno radi i na luksuznim automobilima. Važno je na vrijeme uočiti ovaj problem, inače može dovesti do katastrofalnih posljedica. U slučaju jakog pregrijavanja, motoru može pomoći samo veliki remont sa zamjenom glave motora, cilindara, klipova i drugih komponenti.

Šta da radim ako se, kada uključim računar, ne uključi, ali se ventilatori pokreću i zaustavljaju?

Šta da radim ako se ventilatori pokreću i zaustavljaju kada uključim računar?

Ova situacija je veoma čest kvar, u kojem sistemska jedinica odbija da se pokrene. Kada pritisnete dugme za napajanje, čini se da ventilator procesora počinje da se okreće, ali se bukvalno zaustavlja nakon sekunde. Naravno, na ekranu nema slike.

U ovom članku ćemo vam reći o tome mogući razlozi takvo ponašanje, kao i ono što možete pokušati učiniti sami kod kuće kako biste pokušali, ako ne popraviti, onda barem dijagnosticirati kvar.

Mogući razlozi

Prvo, u ovoj situaciji, morate ga isprobati na matičnoj ploči. Neke ploče se neće pokrenuti ako je baterija prazna.

Zamjena napajanja

Ako nije moguće privremeno zamijeniti napajanje, pokušajte barem ručno pokrenuti napajanje.

Povezivanje 4. i 6. pinova 20-pinskog konektora za napajanje

obratite pažnju na spoljašnje stanje matična ploča, odnosno kondenzatori na njoj. Ima li među njima otečenih koji bi mogli uzrokovati ovakav kvar?

Jedan od razloga je natečen kondenzator

Ponekad postoje problemi sa dugmetom za napajanje. Stoga preporučujemo da pokušate pokrenuti matičnu ploču tako što ćete onemogućiti dugme za napajanje i .

Ovako izgleda povezano dugme za napajanje

Ako ručno pokretanje bez gumba ne dovede do pozitivnog rezultata, onda pokušavamo sljedeće. Uklanjamo sve sa matične ploče RAM, video karticu, odspojite oba kabla sa CD drajva i hard diska.

Potreban sa USB i audio konektorima.

Povezivanje prednjih USB ulaza na matičnu ploču

Na matičnu ploču ostavljamo samo procesor, hladnjak procesora i napajanje. Pokušajmo ga uključiti.

Ako je rezultat pozitivan i šah-mat. ploča je još uvijek pokrenuta, onda pokušavamo instalirati sve uklonjene elemente jedan po jedan kako bismo identificirali što uzrokuje problem. Nije neuobičajeno da se računar ne uključuje ili da se ventilatori pokreću i zaustavljaju zbog problematičnih CD drajvova ili kratkih USB-ova na prednjoj ploči.

U slučaju kada zamjena napajanja nije pomogla, kao ni uklanjanje svega prilozi sa matične ploče, sa vjerovatnoćom od 99% možemo reći da je problem u samoj matičnoj ploči i da je potrebno zamijeniti.

Svi hladnjaci imaju ležajeve. Postoje različite vrste kliznih ležajeva ili samo čahura ili kotrljajući ležaj. Ventilatori s konvencionalnom glavčinom obično imaju kraći vijek trajanja u odnosu na ventilatore sa kotrljajućim ležajevima. Obično se ventilator sa kliznim ležajevima istroši, možete čuti kako ventilator zuji, pojavljuju se vibracije, ponekad se samo zaglavi i stane, u ovom slučaju imamo pregrijavanje ili neku vrstu alarma sa matične ploče ili instaliranih drajvera.

Hladnjak u računaru je bučan

Kada vam se korisnik požali da je njegov računar glasan, postoje samo dvije vrste komponenti koje mogu stvoriti tu buku: disk jedinice i ventilatori za hlađenje. Ali u većini slučajeva, naći ćete da buku stvara jedan od ventilatora za hlađenje unutar računara. Većina računara ima tri ventilatora za hlađenje, jedan unutar izvora napajanja, jedan na samom kućištu i jedan na procesoru. Naravno, svaki od ovih ventilatora za hlađenje je dizajniran da održava cijeli sistem što hladnijim stvaranjem konstantnog protoka zraka unutar kućišta koji će uvlačiti hladan zrak dok pokreće vrući zrak.

Ako bilo koji od ovih ventilatora za hlađenje pokvari, sistem se može pregrijati i uzrokovati probleme u radu. Dakle, vaš prvi instinkt je da jednostavno zamijenite bučni ventilator. Iako je ovo prilično jednostavna operacija, nije uvijek neophodna. U mnogim slučajevima hladnjaku je potrebna samo jedna kap ulja.

Hladnjak na procesoru, napajanju ili video kartici se ne okreće

Ako se hladnjak na procesoru, video kartici i napajanju ne okreće, možda imate dva razloga.

Prvi razlog, najobičniji i najjeftiniji, hladnjak je prestao da se okreće jer mu se osušilo mazivo i nakon jedne kapi ulja služiće vam verno.

Drugi razlog, radi se o neispravnom hladnjaku, to možete provjeriti multimetrom u režimu biranja; ako zazvoni znači da je hladnjak u radnom stanju. Morate pozvati crnu i crvenu žicu.

Kako mogu podmazati hladnjak?

Mnogi ljudi koriste WD-40 za podmazivanje svih vrsta škripavih ili bučnih mehaničkih komponenti oko svog doma i ureda. Ali ne pokušavajte da koristite WD-40 za podmazivanje ventilatora vašeg računara. WD-40 je dizajniran kao čistač/odmašćivač koji se može koristiti za otpuštanje zaglavljenih dijelova, sprječavanje korozije i istiskivanje vode—sve vrste problema koji se obično ne nalaze kod kompjuterskih ventilatora. WD-40 je također lagano mazivo koje bolje podmazuje nešto poput šarke koja se samo povremeno pomiče, umjesto kompjuterske komponente poput ventilatora koji se stalno kreće velikom brzinom.

Radije koristim mašinsko ulje ili ulje za šivaće mašine, budući da osim što je lagano ulje, ima odličnu viskoznost i dobro drži na visoke temperature i posebno je dizajniran za podmazivanje pokretnih dijelova koji rade pri velikim brzinama. Postoji i specijalno silikonsko ulje za hladnjake.

Kako radi kompjuterski hladnjak?

Skoro svi ventilatori za hlađenje računara su dizajnirani oko sklopa kliznog ležaja, iako sam naišao na neke ventilatore za hlađenje računara koji koriste sklop kugličnog ležaja. U ovom članku ću se fokusirati na montažu kliznih ležajeva.

Sklop valjnog ležaja sastoji se od osovine (na koju je pričvršćena lopatica ventilatora) koja se rotira unutar nepokretnog cilindra. U ovom slučaju, cilindar je napravljen od poroznog metala impregniranog uljem. Kako se osovina okreće, ulje se istiskuje iz cilindra, stvarajući film ulja duž kojeg se osovina kreće. Ovaj film ulja sprječava kontakt metala s metalom i na taj način eliminira trenje i gotovo svu buku. Ovaj tip ležajnog sklopa prikazan je na gornjoj slici.

Sklop kliznog ležaja sastoji se od osovine koja se rotira unutar stacionarnog cilindra.

U idealnom rasporedu ležaja, količina ulja u ležaju je tačna količina i ostaje konstantna tokom cijelog vijeka trajanja ventilatora. Međutim, ako sklop nije pravilno zapečaćen, dio ulja može se s vremenom osušiti. Kada se to dogodi, rotirajuća osovina će doći u direktan kontakt sa stacionarnim cilindrom, što stvara zvuk struganja ili brušenja.

Osim buke, povećano trenje će uzrokovati sporije okretanje ventilatora, što će zauzvrat smanjiti protok zraka. Ako se protok vazduha smanji, sistem će raditi toplije nego što bi trebalo, izlažući određene komponente riziku od kvara. Dopunjavanje ulja u sklopu ležajnog ležaja promijenit će ovo stanje.

Kako podmazati hladnjak napajanja i hladnjak sistemske jedinice.

Prvo odvrnite hladnjak u kompjuteru, odvojite žice koje idu do hladnjaka, očistite prašinu i stavite ga na sto, ako je ovaj hladnjak iz napajanja ili hladnjak iz utičnice topli vazduh sa sistemske jedinice, zatim pažljivo uklonite naljepnicu koja se nalazi na suprotnoj strani oštrica. Mora biti zaptivna guma ili plastični poklopac koji treba da otvorite i pomoću šprica ispustite kap ulja.

Zatim rotirajte noževe hladnjaka prstima tako da se ulje ravnomjerno rasporedi po cijeloj površini. Zatim zatvorite brtveni gumeni čep i zalijepite naljepnicu; ako se naljepnica ne lijepi, umjesto toga zalijepite komad izoliranog materijala.

Postoje i hladnjaci koji se ne mogu odvojiti, nemaju naljepnicu gumena brtva Tu je zalemljen plastični umetak. Međutim, ovaj tip hladnjaka se može i podmazati, ali je to teže. Ali neki hladnjaci koji se ne mogu odvojiti nemaju fiksnu podlošku, tako da impeler može izaći uz malo napora prstima, pokušavamo da odvojimo lopatice hladnjaka od tijela bez puno truda, ako su lopatice hladnjaka odvojene, onda podmazujemo vratilo uljem i vratite ga nazad, ako ne, onda čitajte dalje. Za podmazivanje hladnjaka koji se ne može odvojiti potrebna nam je bušilica ili kliješta i bušilica ne previše velika veličina 2-4 mm. Izbušimo rupu u sredini, samo pazite da ne pretjerate i ne oštetite osovinu i ležajeve, izvadite plastičnu strugotinu iz rupe pa u nju kapnite 1-2 kapi ulja izbušena rupa po mogućnosti pomoću šprica. Nakon podmazivanja okrenite lopatice hladnjaka da ravnomjerno rasporedite ulje i prekrijte rupu selotejpom ili nečim drugim po vašem izboru, glavno je spriječiti da ulje ponovo iscuri.

Savjetujem vam da ne sipate ulje do samih rubova jer će višak ulja i dalje curiti.

Kako podmazati hladnjak video kartice i procesora

Da biste podmazali hladnjak video kartice, prvo morate ukloniti video karticu, na njoj će biti hladnjak sa radijatorom. Ako dugo niste mijenjali termalnu pastu, preporučljivo je ukloniti hladnjak zajedno sa radijator i istovremeno mijenjati termalnu pastu, pročitajte i kako pravilno nanijeti termalnu pastu. Ispod lopatica hladnjaka će biti u osnovi 3 vijka, odvrnite ih i odvojite hladnjak od hladnjaka, ali bi trebao izaći bez napora.

WITH poleđina Propeleri imaju naljepnicu, također ih odlijepimo i vidimo da li ima plastični ili gumeni poklopac, zatim skinemo poklopac i uvaljamo kap ulja, okrenemo impeler prstima i sve sastavljamo obrnutim redoslijedom.

Ako nema poklopca iza naljepnice, onda uzmite bušilicu od 2-4 mm, a možete koristiti bušilicu; ako nema bušilicu, možete okrenuti bušilicu kliještima ili je probosti nožem, ako nema ničega uopće skinite plastične strugotine i nakapajte 1-2 kapi ulja i zalijepite izbušenu rupu selotejpom da ulje nestane ništa se nije dogodilo.

Sa podmazivanjem hladnjaka procesora je u osnovi sve isto, samo je pričvršćivanje hladnjaka na radijator drugačije. Može se pričvrstiti zasunom ili pričvrstiti vijcima. Postoje i vrste hladnjaka kod kojih ne morate odvojiti hladnjak od radijatora da biste ga podmazali, na njima je hladnjak odmah okrenut na stranu koja nam je potrebna.

Ako vam nije jasno kako podmazati hladnjak, pogledajte video ispod gdje je sve jasno prikazano.

Video

Ventilator unutra računarska jedinica Napajanje služi za hlađenje sistema, sprečava pregrijavanje njegovih elemenata i mogući kvar računara. Svaki dio ima svoj resurs, tj. njegov vek trajanja, a tokom vremena, kada uključite svoj lični računar, možete čuti samo tišinu. To znači da je ventilator prestao da se okreće. To se može dogoditi iz više razloga.

Glavne vrste kvarova napajanja uključuju: kontaminaciju, strane predmete, mast, mehanički kvar, kabel za napajanje.

Zagađenje

Najčešći razlog za zaustavljanje ventilatora je mehanička kontaminacija. Zrak se stalno upumpava u sistemsku jedinicu, a prašina sadržana u njoj se s vremenom taloži na elementima ventilatora.

Sistemska jedinica uključuje sve glavne uređaje za prijem, prijenos, obradu i pohranjivanje informacija.

Na kraju ga ima toliko da sprečava rotaciju oštrica. Najlakši način za uklanjanje prašine je usisavanje postavljanjem cijevi usisivača na otvor za zrak. Međutim, takvo čišćenje neće dugo pomoći. Bolje je rastaviti računar i očistiti lopatice i ostale elemente ventilatora, mehanički uklanjajući prljavštinu.

Strani predmet

Unatoč opstruktivnim filterima, mali predmeti mogu ući u otvor za usis zraka - spajalica, dijelovi slomljene ručke, šrafovi. Razlog se može otkriti i ukloniti samo rastavljanjem sistemske jedinice. Osim jednostavnog zaustavljanja ventilatora, strani predmet može uzrokovati njegovo lomljenje, što je sljedeći razlog kvara.

Podmazivanje

Ventilator, kao i svaki mehanizam, treba podmazivanje. Potrebno ga je ažurirati tokom vremena. Bez podmazivanja, ležajevi se pregrevaju i ne pružaju dovoljnu brzinu rotacije. To se može spriječiti nanošenjem maziva na mehanizme ventilatora.

As lubrikant Za klizne ležajeve ventilatora koristi se sintetičko mašinsko ulje.

Mehanički kvar

Do mehaničkog kvara može doći zbog ulaska stranog tijela ili ako je ventilator nekvalitetan ili star te je istekao vijek trajanja. Svaki materijal ima svoj vijek trajanja i pod dinamičkim opterećenjima mijenja oblik ili se lomi. Stoga, s vremenom, svaki ventilator može razviti pukotinu ili saviti svoje lopatice. U ovom slučaju pomoći će samo zamjena.

Kabl za napajanje

Često prilikom pomeranja računara zbog podrhtavanja ili samorasklapanje Na sistemskoj jedinici, žica za napajanje ventilatora može se odvojiti od konektora. Kao rezultat toga, prestaje da radi zbog nedostatka struje. U ovom slučaju, vizualna provjera žica ventilatora će pomoći.

Povratak