Auto kompresor je zamenio ručnu i nožnu pumpu za naduvavanje guma. Najprijatnija prednost ovog uređaja je što je potpuno automatiziran i nije potreban nikakav fizički napor za napuhavanje kotača. Zgodno je kada je kompresor uvijek pri ruci, gdje god da se nalazite. Međutim, dešava se da pokvari i tada može biti potrebna popravka.
Zašto je danas vozač mora imati kompresor? Na kraju krajeva, postoji toliko mnogo servisa i gumarskih radnji u kojima možete napumpati gume i, ako je potrebno, izvršiti druge popravke. Sve je jednostavno. Točak se može spustiti bilo gdje, na primjer, u planinskom području ili u ljetnoj kućici, daleko izvan grada - u blizini nije uvijek specijalizovana radionica. A onda je bolje da ne izgubite kontrolu nad situacijom i sami riješite problem, brzo, bez nepotrebnih troškova i muke.
Uzroci kvara kompresora
Najčešći uzrok neuspjeha auto kompresor je pregoreo osigurač. Osigurač jedinice ili onaj koji se nalazi na žici može pregorjeti. Takav kvar nije ozbiljan i vrlo brzo se otklanja. Štoviše, rezervni dijelovi za popravke mogu se kupiti u gotovo svakoj trgovini, na primjer exist.ua ovdje.
Također, jedna od opcija u kojoj kompresor pokvari uključuje oštećenje žice za napajanje. Utvrđivanje ovog problema je vrlo jednostavno. Dovoljno je vizualno pregledati žicu i pronaći mjesto kidanja ili loma. I ovaj problem se može lako i brzo riješiti, sigurno je svaki čovjek mijenjao utikač na željeznoj žici.
Postoje ozbiljniji razlozi za nefunkcionalnost automobilskih kompresora. Na primjer, kada se zapali namotaj elektromotora ili vibrirajuća zavojnica, rijetko je moguće spasiti pacijenta.
Ako ustanovite da se kompresor uključuje, ali ne daje željenu akciju, odnosno ne pumpa zrak, potražite problem u istrošenosti klipa ili PTFE prstena. U tom slučaju će biti jeftinije kupiti novi autokompresor nego popraviti i kupiti nove rezervne dijelove.
Ali najčešće problem nije akutan i zahtijeva malu intervenciju, zamjenu rezervnog dijela ili komponente. Obično je to crijevo koje curi, ventil koji se nosi na bradavici kotača, gumeni prsten-brtvilo, četke, mlaznice.
Karakteristike autokompresora
Zbog činjenice da auto kompresor dolazi sa raznim mlaznicama, može se koristiti ne samo za napuhavanje automobilskih guma, već i za kuglice, čamci na naduvavanje, bicikle itd. Odnosno, kompresor plus mlaznice je univerzalni uređaj koji vam omogućuje rješavanje nekoliko problema odjednom.
Da biste popravili kompresor, važno je poznavati njegov uređaj i karakteristike. Dakle, svaki predstavnik automobilskih kompresora opremljen je:
- Električni motor;
- manometar;
- cilindar;
- klip;
- Ostali pribor (kablovi, četke, zaptivke, bradavice, mlaznice).
Prema njihovom uređaju razlikuju se membranski i klipni kompresori.. Princip rada membranskog kompresora je komprimiranje plina, zbog činjenice da translatorni pokreti membrane smanjuju volumen komore. Membrana, postavljena između cilindra i poklopca, počinje oscilirati i djeluje poput klipa.
Klipni kompresori su opremljeni posebnim klipom, koji, kada je spojen na radilicu, usisava zračne mase. Oni su mnogo popularniji među auto-entuzijastima.
Da bi se osigurao najveći pritisak, klipni kompresori rade u stepenastom režimu. Da, komprimirano vazdušna masa se destiluje iz jednog cilindra u drugi, pomoću rashladne cijevi. Volumen jednog cilindra je namjerno veći od drugog, ali potonji komprimira zrak, povećavajući efikasnost uređaja.
Slabosti membranskog kompresora
Najslabiji dio membranskih kompresora je dijafragma. Ako se strane čestice nakupljaju u plinskoj šupljini bloka. Važni aspekti rad sa takvim kompresorom su:
- Održavajte čistoću jedinice.
- Isključenje prodora vlage i prljavštine u membransku jedinicu.
- Pravovremena zamena rezervnih delova (membrana, gas ventil, ograničavač pritiska).
Slabosti klipnog kompresora
Najčešći problemi sa klipnim kompresorom su:
- Kompresor odbija da se pokrene;
- Ne ispušta se zrak u prijemnik, iako motor radi;
- Isključuje osigurače;
- Pritisak vazduha naglo opada;
- Nepravilan rad mašine za termičku zaštitu;
- Povećava se vlažnost vazduha koji pumpa kompresor;
- Motor radi na visokim vibracijama;
- Spoj crijeva i mlaznice je istrošen i zrak otrovan.
Šta učiniti ako se kompresor ne pokrene
Ako uređaj odbije raditi, potrebno je izvršiti određene dijagnostičke radnje pomoću indikatorskog odvijača. Istražujemo da li postoji faza i da li se primjenjuje napon. Ako je sve u redu sa fazom, nastavite sa provjerom osigurača, možda su se istopili. Ako je to slučaj, samo zamijenite osigurač. Važno je zapamtiti da prilikom popravke ugrađeni rezervni dijelovi moraju biti ekvivalentni.
Nakon zamjene sve bi trebalo raditi, međutim, dešava se da osigurač ponovo pregori. Ovo sugerira moguće kratki spoj. Potrebna popravka. Pozovite dijagram. Kada su neispravni dijelovi ugrađeni, zamijenite ih novim, sličnim dijelovima.
Kvar kompresora može biti posljedica kvara u postavkama prekidača za kontrolu tlaka. Da biste dijagnosticirali ovaj problem, učinite sljedeće: ispustite zrak i ponovo pokrenite kompresor. Ako čujete zvuk motora koji radi, resetirajte postavke, motor ne radi, morate ga zamijeniti. Zapamtite da je uz intenzivan rad termičke zaštite potrebno hladiti motor najmanje 20 minuta, to će normalizirati rad kompresora.
Posebnu pažnju zaslužuje situacija kada, kada je uređaj uključen, ispadnu i osigurač i termička zaštita. Ako je jedini problem što ugrađeni osigurač nije predviđen za radnu snagu jedinice, tada se popravak svodi na jednostavnu zamjenu rezervnog dijela. Ali ako relej nije u redu, ne pokušavajte se sami popeti tamo. Da biste dobili kvalifikovanu popravku, idite u servis.
U situaciji kada je klip neispravan, morate rastaviti uređaj. Prilikom popravka ispustite zrak, očistite ventil od prljavih formacija, ako tlak nastavi padati - problem je u ventilu, potrebno ga je zamijeniti.
Gdje nabaviti rezervne dijelove za popravku kompresora
Sa ovolikim obiljem auto kuća i mjesta za prodaju komponenti, glava vam se može vrtjeti u krug. Gdje kupiti dijelove za popravku ili nove mlaznice. U principu, nema velike razlike u mjestima prodaje rezervnih dijelova. To je stvar pogodnosti za sve. Neko ide u specijalizovanu prodavnicu, neko na obrok, a nekome je zgodno i isplativo naručiti rezervne delove putem interneta. Ukus i boja kako kažu.
Glavna stvar je da ne naletite na lažnjak prilikom kupovine. Originalni rezervni dijelovi su ključ njihovog dugog vijeka trajanja. Zatražite certifikat ili jamstveni list kada kupujete nove dijelove za popravak kompresora od prodavca.
Generalno, popravka kompresora nije teška i može se obaviti bez odgovarajućeg iskustva ili kvalifikacija. Iako je bolje unaprijed spriječiti oštećenje, jednostavno brigom o opremi.
Ne baš
Kompresor za zrak- mehanizam koji pokreće pneumatske uređaje, koji se često koristi u odvijačima, bušilicama itd. Osim toga, ovo nezamjenjiv alat za ljetne stanovnike - prerada, prskanje biljaka, obrezivanje stabala, krečenje - samo su neke od mogućnosti ove jedinice. Kompresor takođe naduvava gume, koristi se za izduvavanje krhotina teško dostupnim mestima Oh. Scroll moguća primena mehanizam u privredi je veoma veliki. Ako ga imate, onda ste, naravno, već cijenili njegovu korisnost. Ali, kao i kod svakog tehnički uređaj, moguće je da se kompresor ne uključuje. Razmotrite koji su mogući razlozi zašto se to događa i kako ih ukloniti.
Dizajn kućni kompresor dovoljno složen da klasična šema dodaju se uređaji dodatni elementi, na primjer, za ovlaživanje zraka, automatizaciju rada. Ovo otežava potragu za razlogom zašto se jedinica ne pokreće. Na činjenicu da se kompresor ne uključuje mogu utjecati vanjski faktori i kvarovi mehanizma. Vanjski faktori uključuju nisku temperaturu u prostoriji u kojoj je uređaj instaliran, nedovoljan mrežni napon. Razgovarajmo detaljnije o tehničkim problemima.
Sistemski kompresor se ne pokreće - jedan od mogući uzroci. Motor se ne uključuje ako nema struje. Potrebno je provjeriti priključak na utičnicu, prisustvo "nule" i "faze" indikatorski odvijač. Ako je sve u redu s ovim, tada provjeravamo stanje osigurača kompresora. Ako postoje izgorjeli, oni se zamjenjuju elementima sličnog modela. Nakon toga ponovo pokušavamo pokrenuti instalaciju, ako to opet nije uspjelo i osigurači su ponovo "izgorjeli" - problem je u kratkom spoju na ulazu kruga, mora se eliminirati. U slučaju kada je sve u redu sa osiguračima, provjeravamo relej.
Njegov kvar je drugi od mogućih razloga za kvar zračnog kompresora da se uključi. Prekidač za kontrolu pritiska možda neće raditi zbog njegovog pregorelog dela ili zbog neispravnih podešavanja nivoa. U potonjem slučaju ispuštamo plin iz cilindra, pokrećemo kompresor, ako motor radi, onda se ponovno konfiguriramo. Ako ne, onda morate popraviti relej.
Kompresor se ne uključuje, ako se klipni sistem pregrije, uključuje se stroj za termičku zaštitu. Ostavite vremena da se grijač ohladi, najmanje 15 minuta.
Kada motor bruji, ali ne pali, problemi su ili u podnapon u mreži (normalno bi trebalo da bude 220V), ili problemi sa visokim pritiskom u prijemniku. Ako napon odgovara željenu vrijednost, zatim normalizovati pritisak. Da bismo to učinili, automatski prekidač prevedemo na "isključeno", a nakon 15 sekundi na "auto". Nije pomoglo - provjerite je li kontrolni ventil začepljen. U slučaju kada je s njim sve u redu, a kompresor se i dalje ne uključuje, morate ponovo popraviti prekidač za kontrolu pritiska. Popravke je bolje izvršiti u specijaliziranim centrima.
Razlog zašto se uređaj ne pokreće može biti taj što kada se uključi, termička zaštita se isključi ili pregori osigurač. Zašto se to dešava, objasnimo. Osigurač ne odgovara nazivnoj snazi navedenoj u dokumentaciji ili je mreža preopterećena. Da biste riješili problem - oslobodite mrežu od prekomjernog opterećenja, zamijenite osigurače odgovarajućim.
Kompresor se možda neće uključiti zbog ozbiljnijih problema - na primjer, kvara naponskog releja. Ako postoji sumnja da je to razlog, onda je vrijedno povezati motor zaobilazeći ovaj element kruga. Ako se pokrene bez releja, onda je problem u njemu. Popravak naponskog releja vrši se u servisnim centrima.
Još jedan ozbiljan razlog neradno stanje jedinice - kvar bajpas ventila. Također ga je bolje eliminirati na mjestima tehničke podrške uređaja.
U slučaju da se ne pronađu svi gore navedeni problemi, izvršite vizualni pregled svih dijelova uređaja, možda su neki napukli, oštećeni ili slomljeni, onda se mora zamijeniti, čak i ako je kvar manji.
Sumirajući sve gore navedeno, postoje četiri glavna područja za pronalaženje problema:
električni problemi;
pogrešna podešavanja;
lom dijela;
zagađenje.
Da biste izbjegli probleme s radom mehanizma, morate slijediti niz jednostavnih preporuka:
1. Redovno proveravajte nivo ulja, koristite onaj koji je naveden u tehničkom listu. Nakon punjenja pustite kompresor da radi nekoliko minuta Idling kako bi se ulje dobro razmazilo. Zamjenjuje se svakih 500 sati rada jedinice.
2. Često čistite filter za ulaz vazduha.
3. Svakih 16 sati rada, ispustite kondenzat iz prijemnika.
4. Nakon rada isključite struju i „ispustite“ vazduh iz sistema visokog pritiska.
5. Uređaj mora biti uzemljen.
Ako se sve ove operacije izvode od trenutka kupovine jedinice, onda neće biti razloga za zabrinutost o njegovom radu još dugo vremena. A za otklanjanje kvarova, bolje je kontaktirati stručnjake, posebno kada je u pitanju zamjena ili popravak glavnih dijelova kompresora, kao što su releji ili ventili.
Automobilski kompresor je uređaj koji uvelike pojednostavljuje proces naduvavanja guma, koji se tradicionalno izvodi pomoću ručne ili nožne pumpe. Ova jedinica može raditi u automatskom režimu, ima kompaktnu veličinu, a napuhavanje guma uz njegovu pomoć ne zahtijeva korištenje fizičkog napora. Iako se autokompresor ne razlikuje složen dizajn, neki od njegovih čvorova mogu vremenom otkazati. Da biste sami popravili uređaj, morate imati ideju o tome kako radi i na kojem principu radi.
Kompresori za pumpanje točkova su membranskog tipa i klipni. Obje vrste uređaja dizajnirane su za komprimiranje zraka i razlikuju se jedni od drugih ne samo konstruktivno, već i po principu rada.
Membranski uređaji
Ako pogledate uređaj automobilskog kompresora membranskog tipa, možete shvatiti da je glavni element jedinice, kojim se komprimira zrak, je membrana. Izrađuje se od gume ili metala.
Membranski autokompresor se sastoji od sljedećih elemenata:
- električni motor koji pokreće pogon kompresorske jedinice;
- kompresiona komora, na kojoj su ugrađena 2 ventila;
- gumena, polimerna ili metalna membrana koja se nalazi u kompresijskoj komori;
- šipka koja povezuje klip s membranom;
- klip spojen na šipku i klipnjaču;
- klipnjača i radilica;
- kućište radilice, u kojem se nalazi mehanizam radilice (KShM).
Autokompresor radi po sledećem principu. Radilica pretvara rotaciju pogonskog vratila u povratno kretanje klipnjače. Onaj spojen na klip ga pokreće. Klip, krećući se gore-dolje, pokreće membranu uz pomoć šipke. Krećući se prema dolje, membrana stvara vakuum u kompresijskoj komori, zbog čega se otvara usisni ventil. Kada se potonji otvori, komora se puni zrakom. Pomicanjem prema gore, membrana izaziva zatvaranje usisnog ventila i počinje proces kompresije zraka. Kada se postigne određeni stepen kompresije, otvara se izduvni ventil, nakon čega vazduh pod pritiskom ulazi u crevo povezano sa gumom. Kada se membrana pomakne prema dolje, u komori se ponovo stvara vakuum iz kojeg se zatvara ispušni ventil, a otvara se ulazni ventil. Nadalje, cijeli gore opisani proces se ponavlja.
Bitan! Zbog činjenice da je kompresiona komora hermetički odvojena od kućišta radilice, zrak na izlazu iz aparata nema nikakve nečistoće. Osim toga, u membranskim jedinicama isključeno je curenje zraka kroz brtve ili klipne prstenove, što ima pozitivan učinak na performanse autokompresora.
Klipne jedinice
Kod klipnih mašina za naduvavanje guma glavni dio je klip.
Sastoji se ovu vrstu automobilska pumpa od sledećih komponenti i delova:
- električni motor koji pokreće pogon uređaja;
- kompresijske komore (cilindar) sa usisnim i ispušnim ventilima;
- filter zraka;
- klip sa zaptivnim prstenom;
- KShM, koji se sastoji od klipnjače i poluge;
- kućište radilice, u kojem se nalazi radilica;
- manometar, koji je dizajniran da prati nivo pritiska u gumama i može se montirati na cilindar ili crevo.
Uređaj radi na sljedeći način. KShM se pokreće ili zupčastim ili direktnim pogonom. On se transformiše rotacionim pokretima pogonsko vratilo je klipno, što uzrokuje da se klip kreće gore-dolje. Klip, krećući se prema dolje, stvara vakuum u cilindru, zbog čega se otvara usisni ventil. Vazduh, prolazeći kroz filter i otvoreni ventil, ulazi u cilindar. Zbog kretanja klipa prema gore dolazi do komprimiranja zraka u cilindru. Kada se u kompresijskoj komori dostigne određeni nivo pritiska, otvara se izduvni ventil kroz koji vazduh izlazi iz aparata. Nadalje, kada se klip pomakne prema dolje, ispušni ventil se zatvara, a usisni ventil se otvara i ciklus se ponavlja.
Uobičajeni problemi sa klipnim kompresorom
Budući da se dizajn membranskih autokompresora značajno razlikuje od klipnog uređaja, neki kvarovi ovih uređaja bit će karakteristični samo za određene vrste agregati.
Najčešći kvarovi klipnih autokompresora koje možete popraviti vlastitim rukama uključuju sljedeće:
- uređaj se ne uključuje;
- motor jedinice radi, ali zrak ne pumpa;
- uređaj ne stvara potreban pritisak;
- kompresor se sam isključuje.
Uređaj se ne uključuje
Kompresori za naduvavanje guma imaju kabl(i) za napajanje za priključak na izvor napajanja od 12 V. Neki modeli uređaja su povezani na upaljač za cigarete u automobilu, a neki - na bateriju.
Ako se električna pumpa ne uključi, prvo provjerite da li su kablovi za napajanje oštećeni. Tester ih može „ozvoniti“. Također, ako je kompresor spojen na upaljač za cigarete, onda vam je potreban provjerite integritet osigurača ugrađen u utikač. Ako je osigurač pregorio, mora se zamijeniti.
Savjet! Najčešće se vlasnici auto pumpi Tornado suočavaju s pregorenim osiguračem. Stoga, prije spajanja uređaja na upaljač za cigarete, morate provjeriti napon u potonjem.
U ekstremnim slučajevima, uređaj se možda neće uključiti zbog kvar elektromotora. Najčešće, namoti motora izgaraju zbog pregrijavanja. Lakše je kupiti novi autokompresor, jer će popravak motora kompresora automobila koštati 80% cijene novog uređaja.
Motor jedinice radi, ali zrak ne pumpa
Ako se, kada se uređaj uključi, čuje zvuk motora koji radi, ali zrak ne izlazi iz crijeva, tada radi dijagnosticiranja jedinice, morate ga raščlaniti:
- odvrnite 4 vijka koji drže poklopac kućišta radilice;
- također odvrnite 4 vijka montirana na glavi klipa;
- skinite glavu cilindra.
U glavi cilindra je ugrađen ventil koji je zajednički uzrokčinjenica da uređaj ne pumpa. Da biste otklonili kvar, potrebno je ukloniti brtvu i disk s ventilom s glave klipa.
Ispod ventila je mali zaptivni prsten koji se vremenom mogu istrošiti. Kada se nosi, ventil ne pristaje dobro i propušta vazduh. Kao rezultat toga, ne dolazi do kompresije potonjeg. Takođe, ponekad se ovaj prsten može pomeriti sa svog sjedište. Ako se to dogodi, ventil se također neće moći zatvoriti. Često se ploča ventila jednostavno lomi. U tom slučaju mora se zamijeniti. Ovaj dio, kao i ostali rezervni dijelovi, može se kupiti u online trgovinama.
Drugi razlog zašto uređaj ne pumpa može biti labavi vijak, kojim se radilica fiksira na osovinu motora.
Ako se vijak olabavi, vratilo motora će se okretati, a radilica će ostati nepokretna.
Uređaj ne stvara potreban pritisak
Ako prilikom pokušaja napumpavanja guma nije moguće postići potreban pritisak, onda uzrok problema mogu biti, kao u prethodnom slučaju, ventili. Ispod njih se mogu nakupiti različiti zagađivači, koji ometaju dobro pristajanje. Za popravku kompresora za napuhavanje guma trebat će vam rastavite glavu klipa i dobro očistite sve dijelove od nakupljene prljavštine.
Ponekad može biti uzrokovan nedovoljan pritisak zraka na ulazu iz jedinice Deformacija O-prstena obučen na klip.
Da biste uklonili klip, morate ukloniti omotač rukava i sam rukav.
Zaptivni prsten klipa može biti deformisan zbog pregrijavanja jedinice. Da biste poravnali prsten, prvo ga morate omekšati. U tu svrhu se može koristiti razrjeđivač 646 ili WD-40. Nakon što prsten postane mekan i savitljiv, treba ga izravnati, rukav i jaknu staviti na svoje mjesto. Možete provjeriti da li se klip u čauri pravilno kreće okretanjem osovine motora.
Kompresor se spontano isključuje
Neki modeli autokompresora imaju zaštita od pregrijavanja. Iz tog razloga, uređaj se može spontano isključiti, na primjer, kada dug rad. Ali pregrijavanje jedinice također može biti uzrokovano fabričkim kvarovima, posebno u jeftini modeli. Postoji mana loše prianjanje rukava uređaja uz košulju. U tom slučaju se smanjuje odvođenje topline iz bloka klipa i, kao rezultat, glava klipa i motor se pregrijavaju.
V ovaj slučaj Popravak auto pumpe sastojat će se od uklanjanja jaza između rukava i jakne (možete koristiti tanki lim od aluminija ili termalnu pastu). Tanki limovi aluminijuma se mogu "minirati" rezanjem obične limenke piva. Aluminijum treba umotati oko rukava i čvrsto umetnuti u košulju. Nakon ovih radnji, prijenos topline će se poboljšati, a kompresor će se prestati spontano isključiti.
Neispravnosti membranskih autokompresora
Membranski autokompresori lome veoma retko. Iako ih karakteriziraju neki kvarovi svojstveni klipnom aparatu: oštećenja kabl za napajanje ili pregoreo osigurač u utikaču koji se koristi za spajanje na upaljač za cigarete.
Ali ipak, glavni element aparata za napuhavanje guma koji može pokvariti je membrana. Najčešće je napravljen od gume ili drugog plastičnog materijala, koji na niskim temperaturama grublje i postaje neelastičan. Ako se takav autokompresor uključi na niskoj temperaturi okoline, membrana će se jednostavno slomiti. U ovom slučaju, popravak automobilskog kompresora ovog tipa bit će zamjena membrane.
Kako promijeniti manometar u kompresoru
Zamjena manometra na kompresoru automobila bit će potrebna ako pokvari. The mjerni uređaj može se instalirati odvojeno od mašine, na crevo ili na glavu cilindra.
Ako manometar pokazuje netačne vrijednosti ili uopće ne radi, treba ga odvrnuti i kupiti slicno, sa odgovarajućim navojem i mjerilom.
Savjet! Kako ne biste pogriješili pri kupnji novog manometra, preporučuje se da ga ponesete sa sobom i zamolite prodavača da pokupi analogni.
U nekim slučajevima pronalaženje pravog uređaja može biti teško. Lako je izaći iz ove situacije: kupite manometar za kompresor automobila i Tee sa odgovarajućim koncem. Pričvrstite manometar sa T-kom na kraj crijeva kao što je prikazano na sljedećim fotografijama.
Savjet! Preporučljivo je kupiti manometar s ugrađenim ventilom. Biće korisno ako je pritisak u gumama prekoračen. Da biste malo ispuhali točak, potrebno je samo pritisnuti dugme manometra.
Moderna kompresorska oprema smatra se vrlo pouzdanom i izdržljivom. Zahvaljujući razvoju u oblasti metalurgije, kompozitnih materijala, elektronika, mnogi mehanizmi su pretrpjeli promjene u bolja strana. Ista stvar se desila i sa kompresorima. Iako su stare jedinice ostale u osnovi, promjene su prilično očigledne.
Kompresori postaju kompaktniji, a pritom ne gube prijašnju snagu. Manje je vjerovatno da će dijelovi otkazati zbog savremeni materijali od kojih su napravljene. Maziva su sve bogatija aditivima, koji ujedno produžuju vijek trajanja rezervnih dijelova. Sve više možete vidjeti visokotehnološke kontrolne ploče - uz njihovu pomoć postalo je moguće lako pokrenuti i zaustaviti strojeve. Osim toga, konzola može dati sve informacije o broju odrađenih sati, proizvedenom kompresovanom mediju, pa čak i upozoriti na moguće buduće probleme. Postalo je moguće dijagnosticirati jedinicu bez rastavljanja.
Kompresori za kućanstvo također su punjeni svim vrstama senzora, međutim, još se ne mogu pohvaliti da imaju tako informativan daljinski upravljač. To je ono što može stvoriti neke probleme. Na primjer, senzor temperature, koji osjeti manja odstupanja od norme temperaturnih indikatora, može jednostavno signalizirati kvar. korektan radšto uzrokuje zaustavljanje motora. U ovom slučaju prilično je teško utvrditi u čemu je tačno problem.
Tokom rada kompresorska oprema mogu doći do raznih kvarova i kvarova. Potrošači se često suočavaju s takvim problemom kada kompresor ne poveća pritisak. Ne zna svaki vlasnik kompresorske opreme što učiniti u takvim slučajevima.
Obično se takav problem javlja neko vrijeme nakon početka rada opreme. U jednom trenutku kompresor jednostavno odbija postići pritisak koji bi trebao. Razlog za to može biti niz okolnosti. Prije svega, morate provjeriti da li su postavke regulatora tlaka zalutale. Nakon što se uvjerite da postavke nisu prekršene, možete prijeći na temeljni postupak vizuelni pregled ceo kompresor. Treba tražiti na mjestima navojnog spoja cijevi na ulazu u prijemnik i na izlazu iz cilindra - vibracije bi mogle oslabiti ove kritične čvorove i moguće je da je to razlog za nedostatak pritiska. 
Također, ne zaboravite na uvrtni manometar i prelivni ventil - ispod njih se također može početi trovati iz istog razloga. Sam prelivni ventil može pokvariti. nadpritisak- prestanite čvrsto zatvarati. Takvi problemi se lako mogu popraviti. U ovom slučaju, samo trebate uzeti odgovarajuće ključ i čvrsto zategnite spojnice. U nekim slučajevima može biti potrebna zamjena brtve ili dodatnog namotaja. Ako navojne veze na prvi pogled su čvrsto uvijeni i nema očiglednih znakova trovanja zraka kroz njih, ali u isto vrijeme kompresor ne dobiva pritisak, možete koristiti otopinu sapuna čak i kada je jedinica uključena kist za farbanje podmazati sve priključke. Ako još uvijek postoji fistula, odmah će biti jasno vidljiva - mjehurići će se odmah početi stvarati na mjestu progona. Ova metoda je vrlo zgodna, jer zbog buke tokom rada kompresora nije moguće čuti zrak koji izlazi.
Također možete natopiti sapunom ispod glave cilindra i ispod samog cilindra. Tako da je mamac s ovih teško dostupnih mjesta vrlo čest uzrok nedostatka nominalnog tlaka i nepravilnog rada kompresora. Otkloniti takav kvar je malo teže i bolje je potražiti pomoć od stručnjaka. Ali, ako se ipak odlučite sami popraviti, prvo ćete morati ukloniti plastično kućište, ako je dostupno. Zatim uzastopno odvrnite matice koje zatežu glavu cilindra s kućištem kompresora. Dešava se da matica ne popusti i umjesto nje klin počne da se odvrće od tijela - to nije strašno, ali prilikom ponovnog postavljanja cilindra poželjno je da se klinovi zavrnu na svoja mjesta i sve se skupi sa orasima. Nakon što je glava cilindra pažljivo podignuta, postaje moguće pregledati brtvu. Eventualni kvar će biti odmah uočljiv - brtva će imati puknuće zida i prethodno spomenuti svornjaci i matice mogu biti slabo zategnute. To se može popraviti samo zamjenom brtve - neki modeli su opremljeni rezervnim setovima zaptivki, također se mogu kupiti u specijaliziranim trgovinama ili napraviti sami. Da biste to učinili, potreban vam je komad aluminijskog lima debljine 0,2 -0,15 mm. Potrebno je škarama izrezati novu brtvu prema neupotrebljivom uzorku i sve sastaviti kao što je prvobitno bilo. Zategnite matice ravnomjerno, unakrsno, pazeći da ne skinete navoje. Zatim treba pokrenuti kompresor i ponovo podmazati sva moguća mjesta trovanja zraka kako biste bili sigurni da je kvar ispravljen.
Razlog zašto kompresor ne pumpa potreban pritisak može biti i istrošeni kompresioni prstenovi - ovo prirodni uzrok za klipne kompresore. Prstenovi i klip imaju instalirani resurs rada, nakon čega se moraju zamijeniti novim proizvodima. U suprotnom, to postaje neizbježna posljedica gubitka snage i prvenstveno se manifestuje nedostatkom pritiska.
Slabo prianjanje i lom ventila jedan je od prilično čestih problema klipnih mašina i takav kvar je teško utvrditi bez rastavljanja. Znakovi ovoga mogu biti pretjerano pregrijavanje kompresora, značajno povećanje vremenskog perioda za stvaranje tlaka u prijemniku, a ponekad jedinica uopće ne može postići svoj nazivni tlak. U ovom slučaju pomoći će samo zamjena pokvarenog ventila novim.
Osim toga, vremenom slabi i snaga elektromotora, što također može loše uticati na konačni rezultat – pritisak. Malo njih obraća pažnju filter za vazduh na ulazu i to uzrokuje razne kvarove. Prašnjavi vazduh taloži naslage na klipnoj grupi, što ne bi trebalo da se dešava u kompresoru, jer ovo nije motor sa unutrašnjim sagorevanjem. Čađa se također taloži na prstenovima - to dovodi do povećanja potrošnje ulja i njegovog otpuštanja u prijemnik, a zatim u pneumatski vod. Temperatura raste, ventili se počinju pregrijati, a zatim se lome. Prašnjavo okruženje kompresije smanjuje vijek trajanja glavnih elemenata klipa kompresora, prstenova, cilindra.
Nepridržavanje uputa za upotrebu, uključujući nepravovremenu zamjenu filtera i drugih izmjenjivača, može dovesti do nedostatka tlaka, pa čak i do ozbiljnih oštećenja. Zbog toga je neophodno poštovati sve uslove za rad kompresora, kao i vršiti njegovu redovnu Održavanje i zamena potrebnih delova.
Uobičajeni kvarovi kompresora
KLIPNI KOMPRESORI
KVAR: Kada se kompresor zaustavi, zrak curi kroz presostat.
UZROK: Curenje kroz nepovratni ventil
LIJEK: Ispustite vazduh iz rezervoara, uklonite poklopac nepovratni ventil i temeljno očistite O-prsten i sjedište ventila.
KVAR: Curenje zraka kroz presostat se javlja dugo vremena tokom rada kompresora.
UZROK: Lom neopterećenog startnog ventila.
LIJEK: Zamijenite brtvu ako je potrebno.
KVAR: Kompresor se zaustavlja i ne pokreće se ponovo.
UZROK: 1. Uređaj za kontrolu nivoa ulja se aktivirao: nivo je prenizak (samo za Pulsar modele).
LIJEK: Napunite ulje do vrha i uključite kompresor. Ako se kompresor zaustavi, zamijenite ventil.
UZROK: 2. Namotaj je izgorio
LIJEK: Pozovite stručnjaka.
KVAR: Kompresor se isključuje kada maksimalni pritisak, iako sigurnosni ventil radi.
UZROK: Neispravan rad ili kvar presostata.
LIJEK: Pozovite stručnjaka.
KVAR: Kompresor ne pumpa vazduh i pregreva se.
UZROK: Oštećena brtva ili ventil.
LIJEK:
KVAR: Kompresor povremeno proizvodi oštre, glasne metalne zvukove.
UZROK: Zahvaćanje ležajeva.
LIJEK: Odmah zaustavite kompresor i pozovite stručnjaka.
VIJAČNI KOMPRESORI
KVAR: Isključio se prekidač preopterećenja
UZROK:
LIJEK: Provjerite mrežni napon, pritisnite dugme "Reset" i ponovo pokrenite.
UZROK: 2. Pregrijavanje motora.
LIJEK: Provjerite rasipanje topline motora i instalaciju releja. Ako se toplota normalno odvodi, pritisnite dugme "Reset" i ponovo pokrenite. Ako se kompresor ne pokrene odmah, pričekajte nekoliko minuta i pokušajte ponovo.
KVAR: Termostat isključuje kompresor zbog pregrijavanja.
UZROK: 1. Također toplota u sobi.
LIJEK: Omogućite bolju ventilaciju, pritisnite dugme "Reset" i ponovo pokrenite.
UZROK: 2. Začepljen hladnjak ulja.
LIJEK: Očistite hladnjak sa rastvaračem.
UZROK: 3. Nedovoljan nivo ulja.
LIJEK: Dodajte ulje.
UZROK: 4. Neispravan termički ekspanzioni ventil.
LIJEK: Zamijenite termički ekspanzioni element.
KVAR: Prekomjerna potrošnja ulja.
UZROK: 1. Neispravnost odvodnog sistema.
LIJEK: Provjerite vodove za ispuštanje ulja i nepovratni ventil.
UZROK: 2. Također visoki nivo ulja.
LIJEK: Provjerite nivo ulja i po potrebi ga ispustite.
UZROK: 3. Neispravan filter separatora ulja.
LIJEK: Zamijenite filter separatora ulja.
UZROK: 4. Curenje u zaptivkama i/ili bradavicama filtera separatora ulja.
LIJEK: Zamijenite zaptivke.
KVAR: Ulje curi iz usisnog filtera.
UZROK: Usisni regulator nije zatvoren.
LIJEK: Provjerite regulator i solenoidni ventil.
KVAR: Sigurnosni ventil se otvara.
UZROK: 1. Previsok pritisak.
LIJEK: Provjerite podešavanje manometra. Provjerite usisni regulator i solenoidni ventil.
UZROK: 2. Usisni regulator se ne zatvara na kraju radnog ciklusa.
LIJEK: Provjerite diferencijalni tlak između glavnog cjevovoda komprimirani zrak i rezervoar separatora ulja, po potrebi zamijenite filter separatora ulja.
UZROK: 3. Začepljen filter separatora ulja.
LIJEK: Provjerite pad tlaka između cijevi za komprimirani zrak i spremnika separatora ulja, zamijenite filter separatora ulja ako je potrebno.
KVAR: Smanjene performanse kompresora.
UZROK: Filter zraka prljav.
LIJEK: Očistite ili zamijenite filter.
KVAR: Kompresor ne proizvodi komprimirani zrak.
UZROK: 1. Regulator je zatvoren, ne otvara se zbog kontaminacije.
LIJEK: Uklonite usisni filter i pokušajte ručno otvoriti regulator. Ako je potrebno, demontirajte i očistite.
UZROK: 2. Regulator je zatvoren, ne otvara se zbog nedostatka komande za otvaranje.
LIJEK: Uvjerite se da prekidač pritiska pokreće elektromagnetni ventil koji zatvara ovaj priključak.
KVAR: Pritisak proizvedenog zraka značajno premašuje maksimalno postavljeni
(8, 10 ili 13 bara)
UZROK: 1. Regulator je otvoren, ne zatvara se zbog kontaminacije.
LIJEK: Uklonite i očistite regulator ako je potrebno.
UZROK: 2. Regulator je otvoren, ne zatvara se zbog nedostatka komande za zatvaranje.
LIJEK: Uvjerite se da je solenoidni ventil koji otvara ovu mlaznicu isključen.
UZROK: 3. Neispravnost manometra.
LIJEK: Provjerite rad i postavke presostata.
KVAR: Kompresor se ne pokreće ponovo
UZROK: Nepovratni ventil se ne zatvara pravilno.
LIJEK: Skinite i očistite ventil. Ako je potrebno, zamijenite njegove komponente.
KVAR: Kompresor se teško pokreće
UZROK: 1. Nedovoljan napon u mreži.
LIJEK: Provjerite mrežni napon.
UZROK: 2. Preniska temperatura vazduha.
LIJEK: Zagrijte zrak u prostoriji ili kompresor.
KVAR: Prodor ulja u kontrolnu tablu
UZROK: 1. Curenje ulja iz cjevovoda.
LIJEK: Zategnite spojnice. Zamijenite oštećene cjevovode.
UZROK: 2. Curenje ulja kroz prednju prirubnicu kompresora.
LIJEK: Zamijenite O-prsten kompresora.