สิ่งที่จำเป็นในการสร้างเครื่องบินเบาได้สำเร็จ พิมพ์เขียวเครื่องบินแบบโฮมเมด พิมพ์เขียวเครื่องบินสองชั้นแบบโฮมเมด

ฤดูร้อนที่แล้วหัวหน้าสโมสรการบินของ Vnukovo House of Culture (มอสโก) นักบินสมัครเล่น Andrei Chernikov แสดงให้เห็นค่อนข้างมาก ตัวเลขที่ซับซ้อนการแสดงผาดโผนเหนือสนามบิน Razdolye ในภูมิภาค Vladimir

เครื่องบินลำนี้ยังไม่มีใบรับรองความสมควรเดินอากาศเนื่องจากปัญหาทางการเงินและองค์กร อย่างไรก็ตาม มันถูกสร้างขึ้นตามข้อกำหนดสำหรับเครื่องบินประเภทนี้ วันนี้ Andrey Aleksandrovich นำเสนอเครื่องบินของเขาแก่ผู้อ่านเว็บไซต์ของเรา

ก่อนที่เราจะเริ่มอธิบายการออกแบบเครื่องบินเราจะต้องเล่าประวัติความเป็นมาของการสร้างสรรค์เล็กน้อยในแวดวงการออกแบบเครื่องบินที่ Vnukovo Palace of Culture เช่นเดียวกับในแวดวงอื่นที่คล้ายคลึงกันพวกเขาสร้างโมเดลกีฬาต่าง ๆ และแสดง (และไม่ประสบความสำเร็จ) ในการแข่งขัน การเรียนรู้พื้นฐานของทฤษฎีและการปฏิบัติในการสร้างเครื่องบินสมาชิกในวงกลมเกิดแนวคิดในการสร้างเครื่องบินจริง - แม้ว่าจะเล็ก แต่ก็สามารถขึ้นสู่ท้องฟ้าได้

ขั้นต่อไปคือการเลือกเค้าโครงเครื่องบิน เค้าโครงและการออกแบบ

สิ่งแรกที่เป็นแนวทางในการเลือกการออกแบบคือต้นทุน ชัดเจนว่าอะไร. การออกแบบที่เรียบง่ายยิ่งขึ้นยิ่งราคาถูกลง แต่เกณฑ์หลักยังคงเป็นความน่าเชื่อถือและความปลอดภัย เพื่อจุดประสงค์นี้ พวกเขาเลือกทั้งการออกแบบเครื่องบินปีกสองชั้นและโรงไฟฟ้าที่มีใบพัดแบบดัน ด้วยการจัดวางเช่นนี้ ใบพัดที่กำลังหมุนจะได้รับการปกป้องด้านหน้าด้วยปีกพร้อมสตรัทและสตรัท และที่ด้านข้างด้วยเหล็กค้ำยัน นอกจากนี้ ด้วยการจัดติดตั้งเครื่องยนต์ใบพัดเช่นนี้ ไม่มีอะไรจำกัดการมองเห็นด้านหน้าของนักบิน และไอเสียของเครื่องยนต์จากท่อไอเสียยังคงอยู่ด้านหลัง ประหยัดได้โดยใช้วัสดุ ส่วนประกอบ และชุดประกอบที่มีราคาไม่แพงและไม่ขาดแคลน แต่ได้รับการทดสอบซ้ำแล้วซ้ำอีก

พูดตามตรงงานส่วนใหญ่เกี่ยวกับการสร้างเครื่องบินกลัวว่าแพนเค้กชิ้นแรกจะไม่ออกมาเป็นก้อนและเพื่อเร่งกระบวนการฉันทำเองในเวลาว่างจากหน้าที่วงกลม

โครงสร้างกำลังของเครื่องบินคือ มัดแบนประกอบจากท่อดูราลูมินเป็นหลักที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 60 มม. และความหนาของผนัง 2 มม. ปีก, ขนนก, จุดไฟ, ถังน้ำมันเชื้อเพลิง, แผงหน้าปัด, แลนดิ้งเกียร์, เบาะนั่งและแฟริ่งนักบิน ท่อมัดเชื่อมต่อกันโดยใช้แผ่นบุรองพร้อมแหวนรองรัศมีรูปทรงและสลักเกลียวพร้อมน็อตล็อคตัวเอง

ในสถานที่ที่มีการเชื่อมต่อเสาหรือเหล็กค้ำยันจะมีการเสริมบูมหางของโครงและมีการใส่บูกี้ไว้ - บูชแบบท่อพร้อมขายึด

ปีกและขนนก ตามการออกแบบตามที่ระบุไว้แล้ว เครื่องบินดังกล่าวเป็นเครื่องบินปีกสองชั้นแบบเสาเดี่ยว (จริงๆ แล้วมีเสาสองอัน - ระหว่างปีกครึ่งบนและล่างทั้งด้านขวาและซ้าย) ชั้นวางเป็นรูปตัววี กิ่งด้านหน้าทำจากท่อดูราลูมินส่วนวงรี ส่วนด้านหลังทำจากท่อกลม

1 - แฟริ่งพร้อมกระจกบังลม

2 - ปีกซ้ายบน (ขวา - ภาพสะท้อนในกระจก)

3 - เครื่องยนต์

4 - ใบพัด

5 - รั้งกระดูกงู (สายØ 1.8), 6 - รั้ง

7 - การเดินสายหางเสือ

9 - หางเสือ

11 - ชุดกำลัง

12 - สปริงของล้อเฟืองหลัก (แผ่นเหล็ก)

13 - ล้อเฟืองหลัก

14 - ปีกครึ่งล่างซ้าย (ภาพสะท้อนในกระจกด้านขวา);

15 - แท่งควบคุมเครื่องบิน;

16 - คันควบคุมเครื่องยนต์

17 - ล้อหน้า (บังคับเลี้ยวและเบรก)

18 - กลไกเบรก

19 - ขาตั้งล้อหน้า

20 - ตัวรับแรงดันอากาศ

21 - ขาตั้งเครื่องบินปีกสองชั้น (2 ชิ้น)

22 - สตรัทปีกบน (2 ชิ้น)

23 - เหล็กค้ำหน้า (สาย Ø 1.8)

24 - โคลงและสตรัทกระดูกงู (D16, ท่อØ 14x1, 2 ชิ้น)

25 - ขาตั้งเครื่องบินปีกสองชั้นเพิ่มเติม (2 ชิ้น)

26 - ไฟหน้าและไฟนำทาง (2 ชุด)

27 - ปีก (2 ชิ้น)

28 - โคลง

29 - ลิฟต์

30 - ฝาครอบ (ดูราลูมิน s0.5)

ปีกทั้งบนและล่างเป็นแบบสปาร์เดี่ยวมีโปรไฟล์สองด้านเท่ากัน РІІІА โดยมีความหนาสัมพัทธ์ 18% โปรไฟล์นี้พัฒนาขึ้นที่ TsAGI ในช่วงต้นทศวรรษ 1930 และยังคงใช้กันอย่างแพร่หลายในปัจจุบัน เนื่องจากมีลักษณะรับน้ำหนักได้สูง ในทางเทคโนโลยี ปีกจะแบ่งออกเป็นส่วนที่ถอดออกได้ด้านซ้ายและขวา

เสากระโดงมีหน้าตัดเป็นรูปช่อง ชั้นวางทำจากแผ่นไม้สนที่มีหน้าตัดขนาด 10×10 มม. และผนังทำจากไม้อัดหนา 1 มม.

โครงประกอบจากแผ่นไม้สนที่มีหน้าตัดขนาด 8×4 มม. ปีกครึ่งข้างแต่ละข้างประกอบขึ้นโดยการร้อยซี่โครงเข้ากับเสากระโดง

(วัสดุชิ้นส่วน - duralumin):

1 – ลำแสงหลัก (ท่อ Ø 60×2)

2 - สตรัทหน้า (ท่อØ 35×1.5)

3 - เสาสำหรับติดปีกบน (ท่อØ 60×2)

เสา 4 กลาง (ท่อ Ø 60×2)

โครง 5 ที่นั่ง (ท่อ Ø 30×2)

6 - ป๋อบูมหาง (ท่อØ 35×1.5)

บูม 7 หาง (ท่อ Ø 55×2)

เหน็บยาว 8 อัน (ท่อØ 60×2.5, 2 ชิ้น)

เหล้าสั้น 9 อัน (ท่อ Ø 60×2.5)

10 - สตรัทยึดมอเตอร์ (ท่อØ 16x 1, 2 ชิ้น)

เชื่อมโยงทุกคนเข้าด้วยกัน ชิ้นส่วนไม้- บน กาวอีพอกซี- ผิวหนังของจมูกปีกทำจากไม้อัดขนาด 1 มม. เมื่อรวมกับสปาร์แล้วจะสร้างวงปิดและดูดซับแรงบิด ปีกที่เหลือหุ้มด้วยเพอร์เคลและเคลือบด้วยอีนาเมล โดยวิธีการที่พวกเขาใช้มันเพื่อกาวซับเพอร์เคลให้ องค์ประกอบไม้ชุดพลังงาน

ปีกด้านบนซึ่งแตกต่างจากปีกด้านล่างมีปีกนกและช่วงที่ใหญ่กว่าเล็กน้อย ปีกนกมีการออกแบบสปาร์เดี่ยวแบบเดียวกับปีก มีเพียงซี่โครงเท่านั้นที่ถูกจัดเรียงในลักษณะซิกแซกและโปรไฟล์มีความสมมาตร

ปีกด้านบนที่มีมุมการติดตั้ง 4° จะติดตั้งอยู่บนเสา เสา Bไม่มีขวาง V ช่องว่างระหว่างพวกเขาถูกปิดด้วยการซ้อนทับดูราลูมิน นอกจากนี้ ปีกครึ่งบนแต่ละข้างยังติดอยู่กับคานหลักของโครงโดยใช้สตรัทและเหล็กค้ำสายเคเบิล

ล้อหน้า 1 ล้อ (บังคับเลี้ยว, เบรก, Ø 280, b90, โกคาร์ท),

2- สตรัทล้อหน้า

3 - แฟริ่ง (ไฟเบอร์กลาส)

4 - ตัวรับแรงดันอากาศ

5 - แดชบอร์ด

6 - แท่งควบคุมเครื่องบิน

7 - กระจกหน้ารถ;

8 - โครงที่นั่ง

9- สตรัทหน้า

10- สตรัทยึดเครื่องยนต์ (ท่อดูราลูมิน Ø 16×1)

11 – เสาสำหรับติดปีกบน

12 - โครงมอเตอร์

13 - เครื่องยนต์ Rotax 582, N = 64 l s,

14 - หม้อน้ำ

15 - เพลาใบพัด

16 - หน่วยอิเล็กทรอนิกส์

17 - ท่อไอเสีย

18 - เสากลาง

19-แบตเตอรี่,

20- ถังน้ำมันเชื้อเพลิง V = 20 ลิตร (กระป๋องอลูมิเนียม)

21 - บูมหาง

22 - สปริงของล้อหลัก

23 - ล้อหลัก (Ø 280, b90, จากแผนที่, 2 ชิ้น)

24 ที่นั่ง,

25 - เข็มขัดนิรภัย (รถยนต์)

26 - กล่องเครื่องมือ

27 - คันควบคุมเครื่องยนต์

28- กลไกเบรก.

ปีกครึ่งล่างเชื่อมต่อกับคานหลักของโครงโดยให้ V ตามขวาง = 4.5° มุมการติดตั้งของปีกด้านล่างอยู่ที่ 4.5° เช่นกัน

หางแนวนอน (HT) ประกอบด้วยโคลงและลิฟต์

หางเสือแนวตั้ง (VT) ประกอบด้วยกระดูกงูและหางเสือ (RN) หางเสือเป็นชิ้นเดียวโดยมีมีดหักเหลงบนพื้น กระดูกงูและเหล็กกันโคลงเชื่อมต่อกันด้วยเหล็กยึดและเสาและปลายด้านบนของ สตรัทที่มีสตรัทแบบอินเตอร์วิงเชื่อมต่อกันด้วยเหล็กค้ำสายเคเบิล

1 - คันควบคุมเครื่องยนต์

2 - สวิตช์สลับสำหรับเปิดไฟหน้า

3 - เครื่องกำเนิดปั๊มน้ำมัน 1

เครื่องกำเนิดไฟฟ้า 4 ดวงขัดข้อง 2,

5 - ไฟแสดงความล้มเหลวของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า 1,

สวิตช์จุดระเบิด 6 วงจรที่ 1

7 - เครื่องวัดความแปรปรวน (ตัวบ่งชี้ความเร็วขึ้นและลง)

8 - สวิตช์จุดระเบิดของวงจรที่ 2

ตัวบ่งชี้ความเร็ว 9 แนวนอน,

10 - มาตรความเร่ง

11 - ไฟสัญญาณสำหรับเครื่องยนต์ทำงานผิดปกติ

12 - ตัวบ่งชี้สลิป

13 - อุปกรณ์ที่ซับซ้อนการควบคุมการทำงานของเครื่องยนต์,

14 เครื่องวัดระยะสูง,

16 - ช่องเสียบที่จุดบุหรี่

17 - มาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิง

18 - สวิตช์ไฟ

19 - คันเหยียบควบคุมหางเสือและล้อหน้า (2 ชิ้น)

20 - สตาร์ทปั๊มน้ำมัน

21 - เครื่องกำเนิดปั๊มน้ำมัน 2

22 - สวิตช์สลับสำหรับเปิดบีคอนและไฟสัญญาณ

การควบคุมเครื่องบิน 23 แท่ง

สตาร์ทเครื่องยนต์ 24 ปุ่ม

25 - สวิตช์สลับสำหรับเปิดไฟส่องสว่างของอุปกรณ์

26 - คันเบรก.

ชุดแรงของครีบและเหล็กกันโคลงนั้นคล้ายคลึงกับที่ใช้ในปีก และที่หางเสือและลิฟต์ - เช่นเดียวกับในปีกเครื่องบินที่มีการจัดเรียงซี่โครงซิกแซก โปรไฟล์ขององค์ประกอบส่วนท้ายทั้งหมดมีความสมมาตร TsAGI-683 ส่วนหุ้มนิ้วเท้าทำจากไม้อัดหนามิลลิเมตร และด้านหลังเสากระโดงเป็นผ้าลินิน (เพอร์คาเล) การเคลือบยังเป็นเคลือบฟัน

พาวเวอร์พอยท์

ประการแรกเครื่องบินนั้นติดตั้งเครื่องยนต์ RMZ-640 สองสูบที่มีกำลัง 32 แรงม้า จากรถเคลื่อนบนหิมะ Buran และใบพัด monoblock แบบดันสองใบที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางคงที่ 1,600 มม. และด้วยการติดตั้งดังกล่าว เครื่องบินจึงบินได้ดีและควบคุมได้อย่างมั่นใจเป็นเวลาหลายปี แต่วันหนึ่งฉันพบว่าเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยของเหลว Rotax 582 ขายได้ค่อนข้างถูก รัฐ: เจ้าของต้องการซ่อมแต่ประกอบไม่ได้ ดังนั้นฉันจึงซื้อมันจำนวนมากแล้วจึงประกอบมันเพื่อขจัดข้อบกพร่องไปพร้อมกัน

ปีกครึ่งขวาบน (ซ้าย - ภาพสะท้อน):

1 - แผ่นปิดพวยกา (ไม้อัด s1)

2 - สปาร์

3 - ครอบคลุมระนาบ (เพอร์เคลที่เคลือบด้วยเคลือบฟัน)

4 - ซี่โครง

5 - แฟริ่งสำหรับการเดินสายเคเบิลควบคุมปีก (4 ชิ้น)

6 - ซี่โครงที่ไม่สมบูรณ์

7 - สิ้นสุด

8 - ตัดแต่งจมูกปีก (ไม้อัด s1)

9 - ปีกนกติดมงกุฎ (2 ชิ้น)

10 - ฝาครอบปีกนก (เคลือบด้วยเคลือบฟัน)

11 - ซี่โครงส่วนปลายของปีก (รูท - ภาพสะท้อนในกระจก)

12 - ซี่โครงเฉียงของปีกเครื่องบิน

13 - ขอบท้ายของปีกนก

14 - วงเล็บปีกกา

15 - ขอบท้ายของปีก

16 - แท็บปีก

17 - ซี่โครงราก

18 - จุดยึดสำหรับปีกครึ่งถึงโครงยึดเสา (2 ชิ้น)

19 - ตัวยึดสำหรับยึดสตรัทระหว่างปีก

20 - "กำแพง" - เสากระโดงเพิ่มเติม

สปาร์ 21 ปีก

22 - โยกควบคุมปีกนก

23 - แกนสวิงปีก (2 ชิ้น)

24 - กระบังหน้า

25 - การเดินสายควบคุมปีก (สายเคเบิล Ø 1.5, 2 ชิ้น)

ในแง่ของขนาดน้ำหนักและปริมาตรของสองกระบอกสูบ Rotax นั้นใกล้เคียงกับ RMZ-640 โดยประมาณ แต่กำลังของมันสูงเกือบสองเท่า (มีแม้กระทั่งรุ่นที่เครื่องยนต์ที่สองไม่ใช่สำเนาที่ประสบความสำเร็จโดยสิ้นเชิง ของอันแรก) นอกจากนี้ Rotax ยังมีระบบจุดระเบิดแบบสองวงจร (หัวเทียนสองตัวต่อสูบ) และการระบายความร้อนด้วยของเหลวของกระบอกสูบนั้นไม่ขาดแคลน - น้ำมันเบนซิน AI-95 ผสมกับน้ำมันเครื่องในอัตราส่วน 50:1

(วัสดุที่ไม่ระบุตำแหน่งของชิ้นส่วน - ไดราลูมิน):

1 - เสากลาง (ท่อØ 60×2)

2 - แผ่นสำหรับติดเสาเข้ากับเสาหลัก (แผ่น s4, 2 ชิ้น)

3 - ตัวยึดสตรัทหน้า (สแตนเลส แผ่น s2.5)

4 - แหวนรองรัศมี

5 - ปีกโยกโยก

6- ตัวยึดโยกปีกนก,

7 - เสา (ท่อØ 60×2)

8 - ขายึดคอนโซลปีกด้านบน (4 ชิ้น)

9 - การยึดขายึดเข้ากับองค์ประกอบกำลัง (สลักเกลียว M12, 2 ชิ้น)

แผ่นยึด 10 แผ่นกับส่วนประกอบกำลัง (สลักเกลียว M8, 3 ชิ้น)

และหากเมื่อเปลี่ยนเครื่องยนต์แทบจะไม่จำเป็นต้องทำซ้ำชุดยึดก็จะต้องซื้อใบพัด: อันใหม่: ด้วยเส้นผ่านศูนย์กลาง 1,680 มม. ซึ่งดันได้เช่นกัน แต่มีสามใบ ปรับระดับเสียงบนพื้นได้ กล่องเกียร์ลดความเร็วที่มีอัตราทดเกียร์ 3.47 รวมกับเครื่องยนต์และให้ใบพัดมีความเร็วสูงสุด 1900 รอบต่อนาที

ด้วยการติดตั้งเครื่องยนต์ใบพัดใหม่ เครื่องบินจึงมีคุณลักษณะการบินที่สูงขึ้น และสามารถทำการซ้อมรบแบบผาดโผนที่ค่อนข้างซับซ้อนได้

(a - profile.b - ซี่โครง, c - ซี่โครงรูทและส่วนท้าย):

1 - จมูกซี่โครง (แถบสนของส่วนตัวแปร)

2 - เสากระโดงของช่องเปิด (แผ่นสน 8×4, 2 ชิ้น)

3 - ป๋อ (แผ่นสน 8×4)

4 - วงเล็บ (ไม้อัด s1)

5 - ส่วนโค้งด้านบนของซี่โครง (แถบสน 8×4)

6 - ตัวยึดปลาย (ไม้อัด s1)

7 - คันธนูล่าง (แผ่นไม้สน 8×4)

8 - แก้มยาง (ไม้อัด s6)

9 - คันธนูบน (ติดกาวแผ่นไม้สนขนาด 12x6 สองแผ่นเข้าด้วยกัน)

10 - จมูกของซี่โครงราก (ซับสนที่มีหน้าตัดแบบแปรผัน)

11 - คันธนูล่าง (ติดกาวเข้าด้วยกันจากแผ่นไม้สนขนาด 12x6 สองแผ่น)

ปริมาณเชื้อเพลิงสำรองมีน้อย - เพียง 20 ลิตร ท้ายที่สุดแล้วเครื่องบินได้รับการออกแบบมาเพื่อฝึกบินใกล้กับสนามบิน แต่เชื้อเพลิงนี้กินเวลาหนึ่งชั่วโมงครึ่ง เชื้อเพลิงถูกเทลงในถังอะลูมิเนียมซึ่งติดตั้งอยู่บนแท่นด้านหลังที่นั่งคนขับ

อุปกรณ์ลงจอดเครื่องบินเป็นแบบสามเสาพร้อมพวงมาลัยด้านหน้า การดูดซับแรงกระแทกทำได้โดยสายยางที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 8 มม. พันเป็นวงด้านหลังคานลูกตุ้ม ปลายสายเชื่อมต่อและยึดเข้ากับเสาขวางด้านบน

1 - ปลอก (ไม้อัด s1)

ซี่โครง 2 ราก (ไม้อัด s6)

3 - ตัวยึดชั้นวาง (สแตนเลส s2)

4 - หัวหน้าวงเล็บ (ไม้อัด, s10)

5 - หัวหน้าของชุดยึดครึ่งปีก (ไม้อัด s12, 2 ชิ้น)

6 - ฝาครอบ (ดูราลูมิน 2, 4 ชิ้น)

7 - บุชชิ่ง (ท่อØ 8×0.5, 2 ชิ้น)

ล้อหน้าควบคุมโดยแป้นเหยียบผ่านการเดินสายไฟแบบยืดหยุ่น (เคเบิล) กลไกการเบรกยังติดตั้งอยู่บนล้อเดียวกันซึ่งเปิดใช้งานโดยคันโยกที่ติดตั้งอยู่บนด้ามจับควบคุมเครื่องบิน ล้อรองรับหลักด้านหลังติดตั้งอยู่บนสปริงขวางที่ทำจากแถบเหล็ก

ล้อทั้งหมดจะเหมือนกัน โดยมีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางยางนอก 280 มม. และกว้าง 90 มม. ใช้จากแผนที่ ระยะล้อหลัง 1150 มม. และฐาน (ระยะห่างระหว่างเพลาล้อหน้าและล้อหลัง) เท่ากับ 1520 มม.

1 - ตัดแต่งพวยโคลง (ไม้อัด s1)

2 - ฝาครอบกันโคลง (percale)

3 - ตัดแต่งจมูกลิฟต์

4-ครอบคลุมลิฟท์(percale)

5 - ส่วนหน้าของโครงกันโคลง (ไม้อัด s1)

โคลง 6 สปาร์,

7- ซี่โครงโคลง

8 - ผนังกันโคลง

9 - ตัวยึดบานพับโคลง (2 ชิ้น)

10 - แกนของบานพับช่วงล่างของลิฟต์ (Zsht)

โครงแขวนลิฟต์ 11 ตัว (2 ชิ้น),

12 - ส่วนหน้าของซี่โครงลิฟต์

13 - ซี่โครงลิฟต์

14 - ขอบท้ายลิฟต์

เพื่อป้องกันบูมหางจากความเสียหายเมื่อสัมผัสพื้น จึงมีการจัดเตรียมส้นไว้

จากจุดเริ่มต้น เครื่องบินลำนี้ถูกสร้างขึ้นโดยไม่มีห้องโดยสาร - เฉพาะในกรณีนี้เท่านั้นที่คุณจะได้สัมผัสประสบการณ์การบินและสัมผัสถึงตัวเครื่องได้อย่างเต็มที่ อย่างไรก็ตาม ต่อมาเครื่องบินยังคงติดตั้งแฟริ่งจมูกไฟเบอร์กลาสแบบโฮมเมดที่มีส่วนล่างและกระบังหน้าโปร่งใสของ a แผ่นลูกแก้ว 5 มม.

2 - หางเสือ

3 - เก้าอี้โยก (D16, แผ่น sZ),

4 - ตัวยึดสำหรับติดกระดูกงูเข้ากับโคลง (4 ชิ้น)

5 - บานพับหางเสือ (2 ชิ้น)

6 - หูบานพับของหางเสือ (duralumin, แผ่น sЗ, 2 ชิ้น)

7 - ตาบานพับหางเสือ (แผ่นสแตนเลส s1, 2 ชิ้น)

8 - บุชชิ่ง (สแตนเลส ท่อ Ø 6×0.5, 2 ชิ้น)

วงเล็บยึด 9- รั้ง (2 ชิ้น)

ที่นั่งเป็นแบบโฮมเมดด้วย พื้นฐานของมันคือเข็มขัดไนลอนที่เย็บเข้ากับโครงเอียงซึ่งทำหน้าที่เป็นตัวค้ำเพิ่มเติมสำหรับเสากลาง ส่วนฐานหุ้มด้วยเบาะโฟมและพนักพิงหุ้มด้วยผ้าเนื้อหนา เข็มขัดนิรภัย-เข็มขัดนิรภัยรถยนต์.

(รายละเอียดตำแหน่ง I, 2, 7, 11, 15, 17 ทำจากท่อเหล็ก 20x20x1.5):

1 - ขาตั้งส้อม

2 - สมาชิกกากบาทด้านบนของส้อม

3 - กลองยางรัด (ท่อØ 10×1, 2 ชิ้น)

4 - ลูกกลิ้งยางรัด (วงกลม 8. 2 ชิ้น)

5 - บุชชิ่งสำหรับแกนคอลัมน์รองรับ (ท่อØ 12×2, 2 ชิ้น)

6 - โช้คอัพ (สายยางØ 8, 4 ชิ้น)

7 - กากบาทล่างของส้อม

8 - คานขวางของคันโยกสองแขน (ท่อØ 20×2)

9 - ผ้าพันแผล (ด้ายไนลอน)

10 - ตาเพลา (แผ่นเหล็ก s2, 4 ชิ้น)

11 - การเสริมชั้นวาง (2 ชิ้น)

12 - อายโบลต์สำหรับยึดสายไฟควบคุม (2 ชิ้น)

13 - หยุด (ยาง 2 ชิ้น)

14 - การยึดตัวหยุด (สลักเกลียว M4, 2 ชิ้น)

15 - โค้งด้านบนของคันโยกสองแขน (2 ชิ้น)

16 - เป้าเสื้อกางเกง (แผ่นเหล็ก s2, 4 ชิ้น)

17 - เข่าล่างของคันโยกสองแขน (2 ชิ้น)

18 - บูชเพลาล้อ (2 ชิ้น)

19 - แกนแขนคู่ของคันโยก (Ø 8 ลูกกลิ้งพร้อมแหวนรองและสลักผ่า 2 ชุด)

20 - บุชชิ่งสำหรับแกนของคันโยกสองแขน (2 ชิ้น)

21 - แกนแร็ค

ระบบควบคุมอากาศยานเป็นระบบเคเบิลที่มีก้านกั้นกลางจากก้านควบคุม (RUS) ซึ่งอยู่ที่ฟาร์มด้านหน้านักบิน ส่วนควบคุมเครื่องยนต์เป็นแบบคันโยกติดตั้งทางด้านซ้ายของนักบิน การโก่งตัวของหางเสือและการหมุนของล้อหน้าขณะขับแท็กซี่ทำได้โดยใช้คันเหยียบ เครื่องบินมีอุปกรณ์ครบครัน อุปกรณ์ที่จำเป็นเพื่อให้มั่นใจในการบินในสภาวะอุตุนิยมวิทยาอย่างง่าย (SMC) การควบคุมการทำงานของเครื่องยนต์ทั้งหมดจะอยู่ที่แผงหน้าปัดด้านหน้านักบิน มีไฟหน้าที่ปีกด้านบน และไฟนำทางที่ส่วนท้าย ในส่วนของลักษณะการบินของเครื่องบินนั้น บางส่วนจะแสดงไว้บนโต๊ะ ในขณะที่อื่นๆ เช่น อัตราการไต่ระดับและระดับความสูงสูงสุดในการบิน ยังไม่มี ถูกวัด

1 - ยืน

2 - ลำแสงหลัก

3 - เหน็บ (D16T, ท่อØ80×10)

4 - แกนแร็ค (โบลต์ M10 พร้อมน็อตปราสาทและแหวนรอง)

5- ปลอกรองรับส่วนบน (สีบรอนซ์)

6 - ปลอกรองรับส่วนล่าง (สีบรอนซ์)

7 – สายเคเบิล Ø 1.8,

9 - คันเหยียบ

10 - คันโยก

11- เก้าอี้โยก

12 - แกนของคันโยกและตัวโยก

13 - ปลายคันโยก

ปลายคันโยก 14 แกนและแกน

16 - แทนเดอร์

17 - ต่างหูยืน

18- สลักเกลียวตา

การยึดเกาะ 19 แกน

20- ตัวยึดสำหรับยึดแกนและตัวโยก

21 - แกนโยก

ต่างหูโยก 22 อัน,

23 - ลูกกลิ้งพร้อมสลักผ่า (4 ชุด)

24 - การสิ้นสุดสายเคเบิล

ข้อได้เปรียบที่สำคัญของการออกแบบคือสามารถพับได้ สำหรับการขนส่ง (หรือการจัดเก็บ) เครื่องบินจะถูกแยกชิ้นส่วนออกเป็นหลายส่วน: ครึ่งปีก บูมส่วนท้าย และส่วนยื่นจะถูกตัดออกจากโมดูลแอโรโมดูล ส่วนท้ายถูกขนส่งบนชั้นวางหลังคาของรถ และส่วนที่เหลือจะถูกขนส่งในรถพ่วงสองล้อสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลซึ่งติดตั้งบนแพลตฟอร์มพิเศษ โครงสร้างนี้ถูกจัดเก็บไว้พร้อมกับรถพ่วงในโรงจอดรถทั่วไปและประกอบเข้าด้วยกัน สภาพสนามในเวลาไม่ถึงหนึ่งชั่วโมงโดยหนึ่งคน

แผนภาพควบคุมเครื่องบิน (a - หางเสือ, b - ลิฟต์, c - ailerons)

จากบรรณาธิการ.บรรณาธิการเตือนว่าอนุญาตให้ทำการบินด้วยเครื่องบินทำเองได้ก็ต่อเมื่อคุณมีใบรับรองที่เหมาะสมและใบอนุญาตนักบินเท่านั้น

การบินบนเครื่องบินของคุณเองไม่ใช่เรื่องน่ายินดี มีเพียงไม่กี่คนที่สามารถซื้อเครื่องบินเครื่องยนต์เบาจากโรงงานด้วยเงินของตนเอง สำหรับเครื่องบินโรงงานมือสองนั้น เจ้าของใหม่ยังต้องการการลงทุนเพิ่มเติมอีกจำนวนหนึ่ง แม้ว่าจะมีการแก้ไขทางเทคนิคครั้งก่อน แต่เจ้าของใหม่ก็ต้องเผชิญกับปัญหาของผู้อื่นอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ โชคดีที่มีวิธีแก้ไขปัญหานี้ เครื่องบินสร้างเองซึ่งมีใบรับรอง EEBC ในประเภททดลอง ได้รับความนิยมมากขึ้นเรื่อยๆ ในการชุมนุมของผู้ที่ชื่นชอบการบิน

นอกเหนือจากการใช้เวลาเพิ่มเติมในการก่อสร้างแล้ว เครื่องบิน RV, Sonexes, Velocity ที่สร้างขึ้นโดยมือสมัครเล่น และอื่นๆ อีกมากมายยังได้รับคะแนนสูงที่สมควรได้รับในราคาที่ต่ำพร้อมคุณภาพการบินที่ยอดเยี่ยมซึ่งไม่ด้อยไปกว่าโรงงานอื่นๆ นั่นก็คือ ด้านหลัง โฮมเมด: สำหรับทุกโครงการงานอดิเรกที่ทำเสร็จแล้ว มีหลายโครงการที่ถูกละทิ้ง ดังนั้นการจะดำเนินโครงการให้สำเร็จได้จึงจำเป็นต้องทำ ขั้นตอนที่ถูกต้องมีความรู้พอสมควรและสามารถนำไปประยุกต์ใช้ได้

ขั้นตอนที่ 1. การเลือกรุ่นเครื่องบิน

บางทีเป้าหมายของโครงการอาจเป็นปัจจัยหลักที่มีอิทธิพลต่อความสำเร็จของงานทั้งหมดก่อนที่การก่อสร้างจะเริ่มขึ้น

การเริ่มต้นโครงการเครื่องบินสามารถจัดอันดับความสำคัญได้จากข้อเสนอการแต่งงาน บทสรุปของข้อตกลงที่สำคัญ และแม้กระทั่งการเลือกสัตว์เลี้ยง เช่นเดียวกับในกรณีก่อนหน้านี้ คุณต้องพิจารณารายละเอียดทั้งหมดก่อนตัดสินใจขั้นสุดท้าย

ผู้ที่ไปไม่ถึงเส้นชัยส่วนใหญ่มักจะเหนื่อยหน่ายกับเรื่องมโนสาเร่ ความสง่างามของเครื่องบิน Falco การแสดงผาดโผนทางอากาศของ Pitts 12 และการบินอันแสนซนของ Glastar ทุกสิ่งสามารถกระตุ้นความสนใจของผู้สร้างในอนาคตในการตัดสินใจโดยอิงจากเท่านั้น รูปร่าง- ความเรียบง่ายของโซลูชันนี้สามารถหลอกลวงได้ สาระสำคัญของการตัดสินใจที่ถูกต้องไม่ได้อยู่ที่คุณลักษณะภายนอก แต่อยู่ที่จุดประสงค์ของการก่อสร้าง

สำหรับ การตัดสินใจที่ถูกต้องมันต้องมีการตรวจสอบตนเองอย่างซื่อสัตย์และจริงใจ แน่นอนว่าหลายคนใฝ่ฝันที่จะบินเหมือน Viktor Chmal หรือ Svetlana Kapanina แต่สิ่งนี้จริงหรือไม่? แต่ละคนมีบุคลิกของตัวเองและสไตล์การขับเครื่องบินของตัวเอง และเป็นไปไม่ได้ที่จะใช้ชีวิตตามประสบการณ์ของคนอื่น คุณสามารถสร้างเครื่องบินสำหรับการท่องเที่ยวทางอากาศและเที่ยวบินข้ามประเทศได้ แต่แล้วพบว่าคุณอยากจะไปปิกนิกในชนบทบนสนามหญ้าสีเขียวกับเพื่อน ๆ ที่อยู่ห่างจากสโมสรการบิน 60 กิโลเมตร สิ่งสำคัญคือต้องแก้ไขข้อสงสัยทั้งหมดของคุณและคิดอย่างจริงใจผ่านความฝันที่จะมี "เครื่องบินบ้าน" ท้ายที่สุดแล้ว สิ่งสำคัญคือการปรับปรุงชีวิตของคุณและทำสิ่งที่คุณชอบมากขึ้น

เมื่อคุณตัดสินใจเลือกความฝันได้แล้ว การเลือกเครื่องบินจะไม่ใช่เรื่องยาก หลังจากเลือกรุ่นเครื่องบินแล้วก็ถึงเวลาทำการตรวจสอบ การดูนิตยสาร Modelist - Constructor ฉบับฤดูร้อนฉบับที่ 15 อย่างรวดเร็วจะทำให้เกิดความสับสนเล็กน้อย - อาจเป็นเพราะเครื่องบินส่วนใหญ่ที่นำเสนอในนั้นล้าสมัยไปแล้ว โลกของผู้สร้างห้องนักบินในบ้านมีช่องของตัวเองในตลาด แต่ถึงแม้จะมีแรงจูงใจที่แข็งแกร่ง แต่การทำธุรกิจในพื้นที่ดังกล่าวจะไม่ใช่เรื่องง่ายจากด้านเศรษฐกิจ เพราะตลาดมีความเป็นรายบุคคลมากและแนวโน้มเข้ามาแทนที่กัน เช่นแฟชั่นชุดว่ายน้ำ ก่อนที่คุณจะเริ่มสร้างคุณควรจะ งานเตรียมการ: วิเคราะห์การออกแบบเครื่องบินโดยละเอียด เรียกคนที่เคยทำโครงการมาแล้ว และดูรายการอุบัติเหตุ เริ่มทำงานต่อ โครงการที่ล้าสมัยซึ่งโดยหลักการแล้วชิ้นส่วนและส่วนประกอบต่างๆ ยากที่จะได้มา ซึ่งมีราคาแพงและมีค่าใช้จ่ายสูง

ขั้นตอนที่ 2: วางแผนเวลาของคุณ

มีเพียงไม่กี่คนที่ได้จัดการโครงการที่ต้องใช้ความเอาใจใส่ ความพยายาม และเวลามากเท่ากับการสร้างเครื่องบินตั้งแต่เริ่มต้น กิจกรรมนี้ไม่เหมาะสำหรับมือสมัครเล่น ต้องใช้ความพยายามอย่างต่อเนื่องและวัดผลได้เป็นระยะเวลานาน

เพื่อให้แน่ใจว่ามีความล่าช้าน้อยลงระหว่างดำเนินการและความคืบหน้าของโครงการไม่หยุดนิ่ง คุณสามารถแบ่งงานทั้งหมดออกเป็นงานเล็กๆ หลายๆ งานได้ การทำงานแต่ละงานจะดูไม่ใช่เรื่องยาก และความสำเร็จจะค่อยๆ เกิดขึ้นเมื่อคุณทำงานแต่ละงานสำเร็จ โดยเฉลี่ยแล้ว ช่างก่อสร้างจะต้องใช้เวลา 15 ถึง 20 ชั่วโมงต่อสัปดาห์เพื่อทำโครงการเครื่องบินง่ายๆ ให้เสร็จภายในระยะเวลาที่เหมาะสม

สำหรับผู้สร้างที่กระตือรือร้น โครงการการบินส่วนใหญ่ใช้เวลาประมาณสองถึงสี่ปีจึงจะเสร็จสมบูรณ์ โดยเฉลี่ยแล้ว การสร้างเครื่องบินอาจใช้เวลาห้าหรือสิบปีก็ได้ นี่คือเหตุผลที่ผู้สร้างเครื่องบินที่มีประสบการณ์จะไม่สั่งจ่ายยา วันที่แน่นอนเที่ยวบินแรกแม้จะมีเพื่อน ๆ จ้องมองอย่างตั้งคำถามอยู่ตลอดเวลา เพื่อเป็นข้อแก้ตัว คุณสามารถพูดว่า “มันไม่คุ้มค่า” หรือ “โดยเร็วที่สุด”

ไม่มีสถานที่สำหรับนักอุดมคตินิยมที่นี่

ไม่ใช่ผู้สร้างทุกคนจะตระหนักถึงความสำคัญ การวางแผนที่เหมาะสมเวลา. การสร้างเครื่องบินไม่ใช่ความพยายามทางสังคม และจริงๆ แล้ว การทำงานอาจทำให้รู้สึกเปล่าเปลี่ยวได้เลยทีเดียว คนที่เข้ากับคนง่ายอาจพบว่ากิจกรรมนี้ยากกว่าที่คิด ดังนั้นทุกคนที่อุทิศตนให้กับงานนี้ควรมีความสุขกับการทำงานคนเดียว

เครื่องบินลำถัดไปที่จะสร้างขึ้นโดยไม่มีช่องว่างในรูจะเป็นเครื่องบินลำแรกตลอดกาล Robert Piercing ในนวนิยายลัทธิ Zen และศิลปะการบำรุงรักษารถจักรยานยนต์ พูดถึงข้อผิดพลาดเมื่อเจาะรู ข้อผิดพลาดเหล่านี้อาจทำให้ผู้สร้างไม่สามารถทำงานในโครงการได้อย่างเต็มความสามารถ เป็นเวลานาน- ข้อผิดพลาดดังกล่าวมักเกิดขึ้นพร้อมกับโครงการด้านการบิน และหากผู้สร้างไม่มีคุณสมบัติส่วนบุคคลที่จะผลักดันให้เขารับมือกับความยากลำบากดังกล่าว โครงการก็อาจถูกละทิ้งไป

ผู้ชอบความสมบูรณ์แบบที่มุ่งมั่นเพื่อความสมบูรณ์แบบในทุกสิ่งควรมองหาอาชีพอื่น หากเครื่องบินทุกลำต้องปฏิบัติตามกฎอากาศพลศาสตร์อย่างสมบูรณ์ คงไม่มีใครกล้าขึ้นบิน ลัทธิพอใจ แต่สิ่งดีเลิศมักถูกเข้าใจผิดว่าเป็นงานฝีมือ แต่สิ่งเหล่านี้ต่างกันมาก ไม่สำคัญว่าสิ่งใดๆ จะดีแค่ไหน คุณสามารถปรับปรุงบางสิ่งได้เสมอ ทำให้มันสว่างขึ้นและดีขึ้น เป้าหมายไม่ใช่การสร้างเครื่องบินที่ดีที่สุด เป้าหมายคือการสร้างเครื่องบินที่ใช้งานได้จริง เพื่อที่ผู้สร้างจะได้ไม่ต้องละอายใจกับมันและไม่ต้องกลัวที่จะบินด้วย

ขั้นตอนที่ 3 อุปกรณ์การประชุมเชิงปฏิบัติการ

จุดสำคัญต่อไปคือสถานที่ก่อสร้าง ไม่ใช่ทุกคนจะมีเวิร์คช็อปเหมือนโรงเก็บเครื่องบิน Cessna ได้ ขนาดไม่สำคัญจริงๆ ในกรณีนี้ที่มีความสำคัญอย่างยิ่ง

เครื่องบินเบาถูกสร้างขึ้นในห้องใต้ดิน รถพ่วง ตู้คอนเทนเนอร์ โรงเก็บของในชนบท และกระท่อมอิฐดิบ ในกรณีส่วนใหญ่ ที่จอดรถสองคันก็เพียงพอแล้ว ที่จอดรถสำหรับหนึ่งคนอาจเพียงพอหากคุณมีพื้นที่เก็บของเฉพาะสำหรับยูนิตปีก

คนส่วนใหญ่เชื่อเช่นนั้น สถานที่ที่ดีที่สุดสำหรับการก่อสร้างเครื่องบินจะตั้งอยู่ในโรงเก็บเครื่องบินของสนามบินเมือง ในความเป็นจริง โรงเก็บเครื่องบินเหมาะสมที่สุดสำหรับโครงการการบิน ส่วนใหญ่โรงเก็บเครื่องบินจะอุ่นกว่ามาก เวลาฤดูร้อนปีและในฤดูหนาวจะหนาวกว่าข้างนอก มีแสงสว่างไม่ดีทุกที่และไม่ค่อยอยู่ใกล้บ้านของคุณ

ไม่ว่าเครื่องบินจะประกอบที่ใดก็ควรคิดถึงสิ่งอำนวยความสะดวกต่างๆ ลงทุนในความสะดวกสบาย รูปลักษณ์ของระบบควบคุมอุณหภูมิ แสงสว่างที่ดีและโต๊ะทำงานที่มีความสูงนั่งสบาย ปูพรมยาง พื้นคอนกรีต- จะมากกว่าจ่ายเอง

ต่อไปนี้เป็นวิธีที่ Martin และ Claudia Sutter บรรยายถึงประสบการณ์ของพวกเขาในการสร้าง RV-6 ในห้องนั่งเล่น: “ในเท็กซัส ที่ซึ่งอุณหภูมิเปลี่ยนแปลงอย่างสุดขั้วอยู่เสมอ เครื่องปรับอากาศในโรงเก็บเครื่องบินจะทำให้เราต้องเสียค่าใช้จ่ายมากกว่าการสร้างเครื่องบินเสียอีก เราเคยคิดที่จะทำงานในโรงรถ แต่เมื่อปรากฏว่า รถของเราไม่สามารถทนต่อแสงแดดที่เปิดโล่งเป็นเวลานานได้ ดังนั้น อาหารเช้าในบาร์ ที่อยู่อาศัยในห้องนอน และการก่อสร้างในห้องนั่งเล่น - นี่คือวิธีการจัดงานของเรา สิ่งอำนวยความสะดวก ได้แก่ เครื่องปรับอากาศในครัวเรือน เครื่องทำความร้อน และขนาดใหญ่ ประตูบานเลื่อนซึ่งทำให้เครื่องบินสามารถเคลื่อนตัวออกไปได้ สิ่งที่สำคัญที่สุดคือทุกสิ่งอยู่ใกล้แค่เอื้อมเสมอ”

ขั้นตอนที่ 4 ฉันจะหาเงินค่าเครื่องบินได้จากที่ไหน?

รองลงมาเท่านั้นคือเรื่องเงิน ต้องใช้ทุนเท่าไหร่ในการสร้างเครื่องบิน? ไม่มีคำตอบที่เหมาะกับทุกคน โดยเฉลี่ยแล้ว โครงการดังกล่าวมีราคาอยู่ระหว่าง 50,000 ถึง 65,000 เหรียญสหรัฐ และต้นทุนจริงอาจต่ำกว่าหรือสูงกว่ามากก็ได้ การสร้างเครื่องบินเปรียบเสมือนการชำระคืนเงินกู้เป็นระยะๆ สิ่งสำคัญคือต้องประเมินปริมาณทรัพยากรที่ต้องการทั้งหมดอย่างถูกต้อง ทั้งทางการเงินและเวลา ก่อนที่จะเริ่มระยะการลงทุนที่ใช้งานอยู่

การจัดสรรต้นทุนโครงการเริ่มต้นด้วยการกำหนดงานที่เครื่องบินจะแก้ไข ผู้ผลิตสมัยใหม่ อากาศยานเราพร้อมติดตั้งทุกสิ่งที่คุณต้องการบนผลิตภัณฑ์ของคุณ ในทางกลับกันผู้สร้างเครื่องบินในบ้านก็รู้ดีว่าพวกเขาต้องการอะไร หากเครื่องบินไม่บินโดยใช้เครื่องมือ ก็ไม่จำเป็นต้องติดตั้งอุปกรณ์การบินด้วยเครื่องมือ ไม่จำเป็นต้องบินตอนกลางคืน ทำไมต้องติดตั้งไฟรันเวย์ในราคา 1,000 ดอลลาร์ ใบพัดที่มีระยะพิทช์คงที่มีราคาน้อยกว่าใบพัดที่มีความเร็วคงที่ถึงสามเท่า และในกรณีส่วนใหญ่ก็ไม่ได้ด้อยไปกว่าใบพัดที่มีความเร็วคงที่มากนักในแง่ของประสิทธิภาพการบิน

คำถามที่ถูกต้องคือจะหาเงินได้ที่ไหน? ป้าปราสโคฟยาผู้ร่ำรวยจะไม่ทิ้งพินัยกรรมไว้เป็นเงินทุนในการก่อสร้างทันเวลา ดังนั้นคุณจะต้องเลื่อนการเดินทางไปทางใต้หรือเพิ่มรายได้

ดั๊ก รีฟส์ เจ้าของเว็บไซต์ Van's Air Force แนะนำแนวทางแรก หนังสือของเขาเรื่อง "Ten Steps to Getting a Jet" รวมถึงการเลื่อนการซื้อออกไป รถใหม่เลิกใช้เคเบิลทีวี เปลี่ยนมากินไฟ อาหารผักและผลไม้เพื่อสุขภาพ เลิกใช้แพ็กเกจโทรศัพท์ไม่จำกัด หันไปใช้แผนประหยัด โดยรวมแล้ว Doug ประมาณการว่าการยอมรับและทำตามขั้นตอนเหล่านี้ทำให้เขาประหยัดเงินได้ประมาณ 570 ดอลลาร์ต่อเดือน เขาใส่เงินจำนวนนี้เข้ากระปุกออมสินอย่างซื่อสัตย์ทุกเดือน และตอนนี้ก็ขับ RV-6 ไปด้วย

Bob Collins ผู้สร้างรถ RV ใช้เส้นทางอื่น (ไม่ใช่ทุกคนที่สร้างเครื่องบินจะสร้าง RV) งานของเขาในฐานะบรรณาธิการของวิทยุสาธารณะสนับสนุนเขาและครอบครัว แต่ก็ยังไม่เพียงพอที่จะซื้อเครื่องบิน โดยทั่วไปแล้ว เขากลายเป็น "คนส่งหนังสือพิมพ์ที่อายุมากที่สุด" เจ็ดวันต่อสัปดาห์ ตั้งแต่บ่ายสองถึงหกโมงเย็น เขาแถลงข่าวท้องถิ่น กิจกรรมนี้ร่วมกับเขา ทำงานประจำ, ชีวิตครอบครัวและแผนเครื่องบินของเขาไม่ได้ทำให้เขามีเวลานอนมากนัก แต่ในท้ายที่สุด เขาก็กลายเป็นเจ้าของ RV-7A อย่างภาคภูมิใจ

ขั้นตอนที่ 5 จะฉลาดได้ที่ไหน?

“ฉันไม่เคยตอกหมุด เชื่อม หรือทาสีใดๆ เลย และโดยทั่วไปแล้ว ฉันไม่ใช่ผู้เชี่ยวชาญด้านทองคำ” ช่างก่อสร้างที่ไม่มีประสบการณ์อาจคัดค้าน ฉันสามารถสร้างสิ่งที่ซับซ้อนเท่ากับเครื่องบินได้หรือไม่?

ในความเป็นจริงมันไม่ใช่เรื่องยากขนาดนั้น เครื่องบินสร้างเองเป็นเรื่องธรรมดา อุปกรณ์เครื่องจักรกล- ชุดควบคุมเครื่องกล ระบบไฟฟ้าที่เรียบง่ายและเข้าใจง่าย แทบไม่ต้องใช้ระบบไฮดรอลิกส์ คุณสามารถศึกษาและประกอบทุกอย่างได้ด้วยตัวเอง ตัวอย่างเช่น เครื่องยนต์อากาศยานมาตรฐานประกอบด้วยท่อสี่เส้น สายเคเบิลสามเส้น และสายไฟสองเส้น ถ้าความรู้ของคุณไม่เพียงพอ คุณสามารถค้นหาช่องว่างที่ขาดหายไปได้จากหนังสือเรียนและคู่มือต่างๆ

เทคนิคการสร้างเครื่องบินนั้นเรียบง่ายและชัดเจน การโลดโผนสามารถทำได้ในหนึ่งวัน การเชื่อมจะต้องใช้เวลามากขึ้น แต่ก็สนุกและเกือบจะฟรี ใน ชีวิตประจำวันมีหลายสิ่งหลายอย่างที่ทำจากไม้ เทคนิคและเครื่องมือในการแปรรูปไม้ได้รับการปรับปรุงให้สมบูรณ์แบบ และทุกสิ่งสามารถเชี่ยวชาญได้ผ่านทางอินเทอร์เน็ตและ Youtube

หากการนำเสนอเนื้อหาที่มีโครงสร้างเหมาะสมกับคุณมากที่สุดเมื่อเรียนรู้ข้อมูลใหม่ คุณสามารถเรียนบทเรียนเกี่ยวกับการผลิตเครื่องบินได้ กิจกรรมที่คล้ายกันนี้จัดขึ้นโดยผู้ผลิตชุดอุปกรณ์และผู้สร้างส่วนตัวบางราย

จำเป็นต้องมีการสนับสนุนที่ครอบคลุม

หากความฝันในการบินเครื่องบินของคุณเองไม่ทำให้คุณผิดหวังและความกระตือรือร้นเติมเต็มคุณให้ถึงจุดสูงสุด การสนับสนุนจากนักบินที่มีใจเดียวกันจะช่วยเร่งการทำงานในโครงการนี้

• ขั้นตอนแรกคือการขอความช่วยเหลือจากครอบครัวของคุณ ชั่วโมงทำงานในเวิร์คช็อปอาจยาวนานและน่าเบื่อหน่าย รวมถึงคนอื่นๆ ในครอบครัวด้วย การสนับสนุนคู่สมรสและครอบครัวในกรณีเช่นนี้เป็นสิ่งที่จำเป็น โครงการเครื่องบินใด ๆ ที่แทรกแซงความสัมพันธ์จะถึงวาระ: “ เขาใช้เวลาทั้งหมดบนเครื่องบินเวรกรรมลำนี้ เธอคอยบ่นฉันตลอดเวลาเกี่ยวกับโปรเจ็กต์ของฉัน” ไม่ว่าจะคุ้มค่าหรือไม่ที่จะเริ่มโปรเจ็กต์ในสถานการณ์เช่นนี้ มิทช์ ล็อคยึดถือกลยุทธ์ง่ายๆ: “ก่อนที่ฉันจะเริ่มสร้างเครื่องบินลำใหม่ ฉันจะไปหาภรรยาและขอคำแนะนำจากเธอ รายการผลประโยชน์ทั้งหมดที่เธอต้องการให้ชีวิตของเธอดีขึ้นในขณะที่ฉันใช้เวลากับเธอน้อยลง” และได้ผล: มิทช์สร้างเครื่องบิน 7 ลำด้วยตัวเขาเอง ขณะเดียวกัน มีหลายโครงการที่ดำเนินการโดยทีมงานครอบครัว เช่น พ่อแม่ที่มีลูก คู่สมรส เมื่อการทำงานร่วมกันเป็นทีมนำผู้คนมารวมกัน การสร้างเครื่องบินจึงกลายเป็น โอกาสเพิ่มเติมใช้เวลากับคนที่รัก
• การสนับสนุนนอกวงครอบครัวก็มีความสำคัญเช่นกัน
  เมื่อเลือกการตัดสินใจสนับสนุนโครงการใดโครงการหนึ่ง สิ่งสำคัญคือต้องคำนึงถึงการสนับสนุนด้านบริการและประสบการณ์ของผู้สร้างคนก่อนด้วย เป็นไปได้ไหมที่จะเปลี่ยนความหนาของซี่โครงโดยไม่กระทบต่อความปลอดภัยของโครงสร้าง? บริษัทโมเดลเครื่องบินจะตอบคำถามนี้ได้หรือไม่? คำตอบจะมาเร็วแค่ไหน? มีฟอรัมสำหรับผู้สร้างเครื่องบินที่สามารถช่วยเหลือมือใหม่ได้หรือไม่?

เคล็ดลับในการเร่งการทำงานในโครงการ - ความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญและชุดเครื่องมือต่างๆ

สาเหตุหนึ่งที่ทำให้จำนวนผู้สร้างเครื่องบินในบ้านมีจำนวนเพิ่มขึ้นคือการเกิดขึ้นของชุดอุปกรณ์ KIT เครื่องบินส่วนใหญ่ในอดีตถูกสร้างขึ้นตั้งแต่เริ่มต้น ผู้สร้างได้ซื้อชุดภาพวาดสำหรับเครื่องบินที่ต้องการ (หรือออกแบบเองด้วยความเสี่ยงและอันตราย) จากนั้นจึงสั่งวัสดุสำหรับการผลิตชิ้นส่วนและส่วนประกอบ

เคล็ดลับสำหรับผู้ที่ตัดสินใจเลือกเส้นทางนี้มีดังนี้

• คุณสามารถใช้โปรแกรมออกแบบเสมือนจริง เช่น X-Plane: นักออกแบบเครื่องบิน David Rose ใช้โปรแกรมนี้ในการออกแบบแบบจำลองของเขา เสริมด้วยแพ็คเกจ Airplane PDQ (ราคารวม: 198 เหรียญสหรัฐ) ราคาของแพ็คเกจต่ำ และความสามารถอยู่ในระดับระบบอุตสาหกรรมในราคา 30,000 ดอลลาร์
• สามารถออกแบบโครงสร้างได้: โดยอ่านหนังสือของ Martin Hollman เรื่อง “Modern Aircraft Design” หรือหนังสือ “We Build Airplanes Ourselves” ของ K. S. Gorbenko

หากคุณไม่พร้อมที่จะสร้างเครื่องบินตั้งแต่เริ่มต้น การพิจารณาซื้อชุดอุปกรณ์ KIT ก็สมเหตุสมผล ผู้ผลิตชุดอุปกรณ์สามารถจัดหาชิ้นส่วนเครื่องบินที่แม่นยำและพร้อมประกอบ โดยประหยัดทรัพยากรและวัสดุได้มากเมื่อเทียบกับการสร้างตั้งแต่เริ่มต้น คำแนะนำในการประกอบ ต่างจากการเขียนแบบทางวิศวกรรม ช่วยให้คุณประหยัดเวลานับไม่ถ้วนในการพิจารณาว่าชิ้นส่วนต่างๆ ประกอบเข้าด้วยกันอย่างไร การประหยัดเวลานี้จะนำไปสู่ความจริงที่ว่าคุณจะสามารถประกอบเครื่องบินที่ซับซ้อนและมีเทคโนโลยีสูงมากขึ้นได้ ชุดอุปกรณ์ KIT ในปัจจุบันครอบคลุมโมเดลต่างๆ มากมายอย่างน่าทึ่ง ตั้งแต่รุ่นไม้และผ้า เช่น Piper Cub ไปจนถึงรุ่นคอมโพสิตที่มีราคาเทียบเคียงได้กับ Citation

ต่อไปนี้คือรายชื่อผู้ผลิตชุดอุปกรณ์ที่ผู้ผลิตเครื่องบินอาจพบว่ามีประโยชน์:

KIT – ชุด Piper Cub PA-18 และแบบจำลอง

เอสเคบี "วัลแคน-เอเวีย"

ซีเจเอสซี อินเทอร์เวีย

KIT – ชุดเครื่องบิน RV

KIT – ชุดเครื่องบิน C.C.C.P.

เครื่องบินของคุณ.ru

KIT – ชุดเครื่องบิน Ultra Pup

KIT - ชุดเครื่องบิน CH-701 รวมถึง Zenit, Zodiac และ Bearhawk

บริษัท เอเวีย-คอมพ์

เพื่อให้เที่ยวบินบนเครื่องบินที่สร้างขึ้นเองถูกกฎหมาย คุณจะต้องทำตามขั้นตอนการขอใบรับรองของเครื่องบินลำเดียว (EEVS รายละเอียดเพิ่มเติม)

การก่อสร้างอาจไม่เหมาะสำหรับทุกคน หากคุณรักการทำงานด้วยมือและสมอง รู้ว่าต้องพึ่งใคร มีเงินเพียงพอที่จะซื้อรถกระบะ และมีพื้นที่สำหรับเก็บมัน คุณก็ควรจะสร้างเครื่องบินของคุณเองได้ แน่นอนว่ากิจกรรมนี้ไม่เหมาะสำหรับทุกคน แต่ผู้ที่ทำกิจกรรมนี้ถือว่าประสบการณ์นี้เป็นหนึ่งในช่วงเวลาที่น่าตื่นเต้นและสนุกสนานที่สุดในชีวิต

ลิงค์ที่เป็นประโยชน์

เว็บไซต์ที่เกี่ยวข้องกับการก่อสร้างเครื่องบินโดยเฉพาะ:

• www.stroimsamolet.ru
• www.reaa.ru
• www.avia-master.ru
• vk.com/club4449615 - กลุ่ม VKontakte พร้อมข้อมูลที่เป็นประโยชน์มากมาย
• www.avialibrary.com - ห้องสมุดนักออกแบบเครื่องบิน

การสร้างเครื่องบินแบบโฮมเมดของตัวเอง - เครื่องบินสองชั้น - เป็นความฝันของฉันมาตั้งแต่เด็ก อย่างไรก็ตาม ฉันสามารถนำไปใช้ได้ไม่นานมานี้ แม้ว่าฉันจะปูทางสู่ท้องฟ้าในการบินทหาร และต่อด้วยเครื่องร่อนก็ตาม จากนั้นเขาก็สร้างเครื่องบิน แต่การขาดประสบการณ์และความรู้ในเรื่องนี้ก็ให้ผลลัพธ์ที่สอดคล้องกันเช่นกัน - เครื่องบินไม่เคยบินขึ้น

ความล้มเหลวไม่ได้บั่นทอนความปรารถนาที่จะสร้างอย่างแน่นอน เครื่องบินแต่ทำให้ความเร่าร้อนเย็นลงอย่างทั่วถึง - ใช้เวลาและความพยายามไปมาก และสิ่งที่ช่วยฟื้นฟูความปรารถนานี้โดยทั่วไปคือเหตุการณ์ที่มีโอกาสซื้อชิ้นส่วนบางส่วนจากเครื่องบิน An-2 ที่ปลดประจำการแล้วในราคาไม่แพง ซึ่งเป็นที่รู้จักในหมู่ผู้คนในชื่อ "มนุษย์ข้าวโพด"

และฉันซื้อเฉพาะปีกนกที่มีแถบตกแต่งและแผ่นปิดเท่านั้น แต่จากพวกเขาแล้วมันก็เป็นไปได้ที่จะสร้างปีกสำหรับเครื่องบินปีกสองชั้นขนาดเบา ปีกเกือบครึ่งระนาบ! ทำไมคุณถึงตัดสินใจสร้างเครื่องบินปีกสองชั้น? ใช่ เนื่องจากพื้นที่ปีกเครื่องบินไม่เพียงพอสำหรับเครื่องบินโมโนเพลน แต่สำหรับเครื่องบินปีกสองชั้นมันก็เพียงพอแล้วและปีกจากปีกเครื่องบิน An-2 ก็สั้นลงเล็กน้อยด้วยซ้ำ

Ailerons อยู่ที่ปีกล่างเท่านั้น พวกมันทำจากเครื่องตัดปีกนกคู่ของเครื่องบิน An-2 เดียวกันและแขวนไว้บนปีกด้วยบานพับเปียโนธรรมดา เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพในการควบคุมเครื่องบินจะมีการติดแผ่นไม้สามเหลี่ยม (สน) สูง 10 มม. ตามขอบท้ายของปีกนกและหุ้มด้วยแถบผ้าคลุม

เครื่องบินปีกสองชั้นนั้นถือเป็นเครื่องบินฝึกและตามการจำแนกประเภทมันเป็นของอุปกรณ์ที่เบามาก (อัลตราไลท์) จากการออกแบบ เครื่องบินปีกสองชั้นแบบโฮมเมดนั้นเป็นเครื่องบินปีกสองชั้นแบบที่นั่งเดี่ยวพร้อมล้อลงจอดแบบสามล้อพร้อมล้อหางที่บังคับทิศทางได้

ฉันไม่พบต้นแบบใด ๆ ดังนั้นฉันจึงตัดสินใจออกแบบและสร้างตามรูปแบบคลาสสิกและตามที่ผู้ขับขี่รถยนต์พูดโดยไม่มีตัวเลือกเพิ่มเติมนั่นคือในเวอร์ชันที่ง่ายที่สุดที่มีห้องนักบินแบบเปิด ปีกด้านบนของ "ตั๊กแตน" ถูกยกขึ้นเหนือลำตัว (เช่นร่มกันแดด) และจับจ้องไปที่ด้านหน้าห้องโดยสารของนักบินเล็กน้อยบนส่วนรองรับที่ทำจากท่อดูราลูมิน (จากแท่งปีกนก An-2) ในรูปของปิรามิดเอียง .

ปีกสามารถถอดออกได้และประกอบด้วยคอนโซลสองตัวซึ่งมีข้อต่อระหว่างนั้นปิดด้วยฝาปิด ชุดปีกเป็นโลหะ (ดูราลูมิน) หุ้มด้วยผ้าลินินเคลือบฟัน ส่วนปลายปีกและส่วนรากของคอนโซลปีกก็หุ้มด้วยแผ่นดูราลูมินบางๆ เช่นกัน คอนโซลปีกด้านบนได้รับการรองรับเพิ่มเติมด้วยสตรัทที่วิ่งจากจุดยึดของสตรัทระหว่างปีกไปจนถึงเสากระโดงลำตัวส่วนล่าง

ตัวรับแรงดันลมได้รับการแก้ไขที่ระยะ 650 มม. จากปลายคอนโซลปีกบนด้านซ้าย คอนโซลปีกด้านล่างยังสามารถถอดออกได้และติดอยู่กับเสากระโดงลำตัวส่วนล่าง (ที่ด้านข้างของห้องโดยสาร) ช่องว่างระหว่างส่วนรากและลำตัวถูกปกคลุมด้วยผ้าลินิน (เคลือบด้วยเคลือบฟัน) ซึ่งติดกับคอนโซลด้วยเทปกาว - หญ้าเจ้าชู้

มุมการติดตั้งปีกบนคือ 2 องศา มุมล่างคือ 0 องศา V ตามขวางที่ปีกบนคือ 0 และปีกล่างคือ 2 องศา มุมกวาดของปีกบนคือ 4 องศา และปีกล่างคือ 5 องศา

คอนโซลด้านล่างและด้านบนของแต่ละปีกเชื่อมต่อกันด้วยสตรัทที่ทำจากท่อดูราลูมินจากแท่งควบคุมของเครื่องบิน An-2 เช่นเดียวกับสตรัท โครงลำตัวของเครื่องบินปีกสองชั้นแบบโฮมเมดนั้นเป็นโครงโครงที่เชื่อมจากท่อเหล็กผนังบาง (1.2 มม.) ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก 18 มม.

พื้นฐานของมันคือเสากระโดงสี่อัน: สองอันบนและสองอันล่าง ด้านข้าง เสากระโดงคู่ (อันบนและอันล่าง) เชื่อมต่อกันด้วยจำนวนเท่ากันและมีระยะห่างเท่ากันกับเสาและค้ำยัน และสร้างโครงถักสองชิ้นที่สมมาตร

เสากระโดงคู่บนและล่างเชื่อมต่อกันด้วยไม้กางเขนและ jibs แต่จำนวนและตำแหน่งที่ด้านบนและด้านล่างมักจะไม่ตรงกัน ในกรณีที่ตำแหน่งของคานและเสาตรงกันจะเกิดเป็นเฟรม เหนือด้านหน้า กรอบสี่เหลี่ยมส่วนโค้งขึ้นรูปถูกเชื่อม

กรอบลำตัวที่เหลือ (ด้านหลัง) เป็นรูปสามเหลี่ยมหน้าจั่ว โครงหุ้มด้วยผ้าดิบไม่ฟอกแล้วเคลือบด้วย “เคลือบฟัน” โฮมเมด- เซลลูลอยด์ละลายในอะซิโตน สารเคลือบนี้พิสูจน์ตัวเองได้ดีในหมู่นักออกแบบเครื่องบินสมัครเล่น

ส่วนด้านหน้าของลำตัวเครื่องบินปีกสองชั้น (จนถึงห้องนักบิน) ทางด้านซ้ายในการบินถูกปิดด้วยแผ่นพลาสติกบาง แผงสามารถถอดออกได้เพื่อให้เข้าถึงส่วนควบคุมในห้องโดยสารและใต้เครื่องยนต์ได้ง่าย ก้นลำตัวทำจากแผ่นดูราลูมินหนา 1 มม. หางของเครื่องบิน - เครื่องบินปีกสองชั้น - เป็นแบบคลาสสิก องค์ประกอบทั้งหมดเป็นแบบแบน

เฟรมของครีบ, โคลง, หางเสือและลิฟต์เชื่อมจากท่อเหล็กผนังบางที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 16 มม. ผ้าลินินถูกเย็บเข้ากับส่วนของเฟรมและตะเข็บจะถูกติดเทปเพิ่มเติมด้วยแถบผ้าดิบชนิดเดียวกันที่เคลือบด้วยเคลือบฟัน โคลงประกอบด้วยสองส่วนที่ติดอยู่กับกระดูกงู

ในการทำเช่นนี้พิน M10 จะถูกส่งผ่านลำตัวผ่านกระดูกงูใกล้กับขอบนำและส่งแกนท่อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 14 มม. ที่ขอบท้าย หูที่มีร่องเซกเตอร์จะเชื่อมเข้ากับแท่งรากของโคลงครึ่งหนึ่งซึ่งทำหน้าที่ติดตั้งหางแนวนอนในมุมที่ต้องการขึ้นอยู่กับมวลของนักบิน

แต่ละครึ่งจะถูกวางโดยมีตาบนสตั๊ดและยึดด้วยน็อต และวางท่อขอบท้ายไว้บนเพลาแล้วดึงไปที่กระดูกงูด้วยเหล็กค้ำยันที่ทำจากลวดเหล็กที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 4 มม. จากบรรณาธิการ. เพื่อป้องกันการหมุนของโคลงขณะบินโดยธรรมชาติ แนะนำให้เจาะรูหลาย ๆ รูสำหรับหมุดแทนที่จะทำร่องเซกเตอร์ในหู

ขณะนี้เครื่องบินปีกสองชั้นมีการติดตั้งที่ขับเคลื่อนด้วยใบพัดพร้อมเครื่องยนต์จาก Ufa Motor Plant UMZ 440-02 (โรงงานติดตั้งรถสโนว์โมบิล Lynx ด้วยเครื่องยนต์ดังกล่าว) พร้อมกระปุกเกียร์ดาวเคราะห์และใบพัดสองใบ

เครื่องยนต์ขนาด 431 cm3 และกำลัง 40 แรงม้า ด้วยความเร็วสูงสุด 6,000 ต่อนาที ระบายความร้อนด้วยอากาศ สองสูบ สองจังหวะ พร้อมการหล่อลื่นแยก ทำงานบนน้ำมันเบนซิน เริ่มต้นด้วย AI-76 คาร์บูเรเตอร์ - K68R ระบบระบายความร้อนด้วยอากาศ - แม้ว่าจะทำที่บ้าน แต่ก็มีประสิทธิภาพ

มันถูกสร้างขึ้นในลักษณะเดียวกับเครื่องยนต์เครื่องบินของ Walter-Minor: โดยมีช่องรับอากาศในรูปกรวยที่ถูกตัดทอนและตัวเบี่ยงบนกระบอกสูบ ก่อนหน้านี้เครื่องบินปีกสองชั้นมีเครื่องยนต์ที่ทันสมัยจากเครื่องยนต์ติดท้าย Whirlwind ที่มีกำลังเพียง 30 แรงม้า และ สายพานตัววี(อัตราทดเกียร์ 2.5) แต่ถึงแม้จะมีพวกเขาเครื่องบินก็บินได้อย่างมั่นใจ

แต่โมโนบล็อกสองใบมีดแบบโฮมเมด (จากไม้อัดสน) ที่ดึงใบพัดที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 1,400 มม. และระยะพิทช์ 800 มม. ยังไม่ได้เปลี่ยนแม้ว่าฉันวางแผนที่จะแทนที่ด้วยใบพัดที่เหมาะสมกว่าก็ตาม กล่องเกียร์ดาวเคราะห์ อัตราทด 2.22... เครื่องยนต์ใหม่มาจากรถต่างประเทศบางรุ่น

ท่อไอเสียของเครื่องยนต์ทำจากถังดับเพลิงโฟมขนาดสิบลิตร ถังน้ำมันมีความจุ 17 ลิตร มาจากถังของเครื่องซักผ้าเก่า - ทำจากสแตนเลส ติดตั้งไว้ด้านหลังแผงหน้าปัด ฮู้ดทำจากดูราลูมินแผ่นบาง

มีตะแกรงที่ด้านข้างสำหรับระบายอากาศร้อนและทางด้านขวามีช่องที่มีฝาปิดสำหรับออกจากสายไฟพร้อมที่จับ - สตาร์ทเครื่องยนต์ การติดตั้งเครื่องยนต์ใบพัดบนเครื่องบินปีกสองชั้นแบบโฮมเมดนั้นถูกแขวนไว้บนแท่นยึดมอเตอร์แบบธรรมดาในรูปแบบของคอนโซลสองตัวที่มีสตรัทซึ่งปลายด้านหลังถูกจับจ้องไปที่เสาของกรอบเฟรมด้านหน้าของกรอบลำตัว อุปกรณ์ไฟฟ้าของเครื่องบินคือ 12 โวลต์

ขาล้อหลักเชื่อมจากส่วนของท่อเหล็กที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 30 มม. และเสาเชื่อมจากท่อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 22 มม. โช้คอัพเป็นสายยางพันรอบท่อด้านหน้าของสตรัทและสี่เหลี่ยมคางหมูของโครงลำตัว ล้อของล้อหลักเป็นแบบไม่มีเบรกด้วยเส้นผ่านศูนย์กลาง 360 มม. - จากมินิโมกี้มีดุมเสริม ส่วนรองรับด้านหลังมีโช้คอัพแบบสปริงและล้อบังคับทิศทางได้ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 80 มม. (จากบันไดเครื่องบิน)

การควบคุมปีกเครื่องบินและลิฟต์นั้นเข้มงวด ตั้งแต่ก้านควบคุมเครื่องบินไปจนถึงแท่งที่ทำจากท่อดูราลูมิน หางเสือและล้อหางขับเคลื่อนด้วยสายเคเบิลจากคันเหยียบ การก่อสร้างเครื่องบินเสร็จสมบูรณ์ในปี พ.ศ. 2547 และได้รับการทดสอบโดยนักบิน E.V.

เครื่องบินปีกสองชั้นผ่านคณะกรรมการด้านเทคนิค เขาทำการบินค่อนข้างนานเป็นวงกลมใกล้กับสนามบิน ปริมาณเชื้อเพลิง 17 ลิตรเพียงพอสำหรับการบินประมาณหนึ่งชั่วโมงครึ่งโดยคำนึงถึงปริมาณสำรองการบิน มาก เคล็ดลับที่เป็นประโยชน์และการให้คำปรึกษาระหว่างการสร้างเครื่องบิน Evgenii สองคนมอบให้ฉัน: Sherstnev และ Yakovlev ซึ่งฉันรู้สึกขอบคุณพวกเขามาก

เครื่องบินปีกสองชั้นแบบโฮมเมด "ตั๊กแตน": 1 -ใบพัดอากาศ(สองใบมีด, โมโนบล็อก, เส้นผ่านศูนย์กลาง 1400.1 = 800) 2- ท่อไอเสีย; 3 - แฟริ่งห้องนักบิน; 4- เครื่องดูดควัน; 5 - สตรัทคอนโซลปีกด้านบน (2 ชิ้น) 6- ชั้นวาง (2 ชิ้น); 7 - เสาปีกบน; 8- กระบังหน้าโปร่งใส; 9 - ลำตัว; 10 กระดูกงู; 11 - พวงมาลัย; 12 - ส่วนรองรับหาง; 13 - พวงมาลัยหาง; อุปกรณ์ลงจอดหลัก 14 อัน (2 ชิ้น) 15 - ล้อหลัก (2 ชิ้น) 16 - คอนโซลด้านขวาของปีกบน; คอนโซลปีกบน 17 ซ้าย; 18 - คอนโซลด้านขวาของปีกล่าง; คอนโซลปีกล่าง 19 ซ้าย; ตัวรับแรงดันลม 20 ตัว; 21 - ซับในสำหรับข้อต่อของคอนโซลปีกด้านบน 22 - โคลงและรั้งกระดูกงู (2 ชิ้น) 23 - ฝากระโปรงหน้าพร้อมช่องอากาศเข้า 24 - พนังแก๊ส; 25 - โคลง (2 ชิ้น); 26 - ลิฟต์ (2 ชิ้น); 27 ปีก (2 ชิ้น)

โครงเหล็กเชื่อมของลำตัวเครื่องบินปีกสองชั้น: 1 - สปาร์ส่วนบน (ท่อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 18x1, 2 ชิ้น) 2- เสากระโดงล่าง (ท่อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 18x1, 2 ชิ้น) 3 - รองรับแท่งควบคุมเครื่องบิน; 4 - คานกระดูกสันหลัง (2 ชิ้น); กรอบ 5 เหลี่ยม (ท่อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 18, 3 ชิ้น) 6- การขึ้นรูปส่วนโค้งของเฟรมที่หนึ่งและสาม (ท่อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 18x1, 2 ชิ้น) 7 - เสาและเหล็กค้ำยัน (ท่อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 18x1 ตามรูปวาด) 8- lugs และ lugs สำหรับยึดและกันสะเทือน องค์ประกอบโครงสร้าง(ตามความจำเป็น); 9 - สี่เหลี่ยมคางหมูสำหรับยึดโช้คอัพสายยางของล้อหลัก (ท่อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 18x1) โครงหางสามเหลี่ยม 10 อัน (ท่อเส้นผ่านศูนย์กลาง 18x1 จำนวน 4 ชิ้น)

มุมของการติดตั้งคอนโซลปีก (a - ปีกบน; b - ปีกล่าง): 1 - ขวาง V; ปีกกวาด 2 อัน; 3 - มุมการติดตั้ง

โครงมอเตอร์ของเครื่องบินปีกสองชั้นแบบโฮมเมด: I - spar ( ท่อเหล็ก 30x30x2.2 ชิ้น); ส่วนต่อขยาย 2 สปาร์ (ท่อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 22.2 ชิ้น) 3 - คานขวาง (แผ่นเหล็ก s4); 4 - บล็อกเงียบ (4 ชิ้น) 5-lug สำหรับยึดสตรัท (แผ่นเหล็ก s4.2 ชิ้น) 6 - คันธนูรองรับฮูด (ลวดเหล็กที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 8) 7 ป๋อ (เส้นผ่านศูนย์กลางท่อ 22, 2 ชิ้น)

อุปกรณ์ลงจอดหลักของเครื่องบินปีกสองชั้น: 1 ล้อ (เส้นผ่านศูนย์กลาง 360 จากมินิโมกี้) ดุมล้อ 2 ล้อ; .3 - ขาตั้งหลัก (ท่อเหล็กขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 30) 4 - เสาหลัก (ท่อเหล็กขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 22) 5 - โช้คอัพ (หนังยางขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 12) 6 - ตัวจำกัดการเดินทางของชั้นวางหลัก (สายเคเบิลที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 3) 7 - สี่เหลี่ยมคางหมูติดตั้งโช้คอัพ (องค์ประกอบโครงโครงลำตัว); 8- โครงโครงลำตัว; 9 อุปกรณ์ลงจอดเพิ่มเติม (เหล็กหยาบที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 22) 10- ด้ามจับโช้คอัพ (ท่อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 22) 11 - ป๋อเพิ่มเติม (ท่อเหล็กขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 22) ชั้นวางเชื่อมต่อ 12 อัน (ท่อเหล็กขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 22)

ความมันวาวของเครื่องมือ (ที่ด้านล่างคุณสามารถเห็นคันบังคับหางเสือและล้อหลังได้อย่างชัดเจนบนสี่เหลี่ยมคางหมูและโช้คอัพยางของชุดลงจอดหลัก): 1 - ที่จับควบคุมคันเร่งคาร์บูเรเตอร์; 2 - ตัวบ่งชี้ความเร็วแนวนอน; 3 - วาริมิเตอร์; 4 - สกรูยึดแผงหน้าปัด (3 ชิ้น) 5—ไฟเลี้ยวและสไลด์; สัญญาณเตือนความล้มเหลวของเครื่องยนต์ 6 ไฟ; 7 - สวิตช์จุดระเบิด; เซ็นเซอร์อุณหภูมิหัว 8 สูบ; 9 - คันเหยียบควบคุมหางเสือ

ทางด้านขวาของฝากระโปรงมีหน้าต่างสำหรับไส้กรองอากาศคาร์บูเรเตอร์ เครื่องยนต์ และ อุปกรณ์เริ่มต้นเครื่องยนต์

เครื่องยนต์ UM Z 440-02 จากรถเคลื่อนบนหิมะ Lynx เข้ากันได้ดีกับรูปทรงของลำตัวและทำให้เครื่องบินมีสมรรถนะการบินที่ดี

เครื่องบินแบบโฮมเมด ภาพวาดเครื่องจักร และคำอธิบายสั้นๆ ที่สร้างโดยนักออกแบบสมัครเล่น

ฟีนิกซ์ เอ็ม-5

รุ่นที่ติดตั้งเครื่องยนต์ Vikhr-25 สองเครื่องที่ได้รับการดัดแปลงเพื่อการระบายความร้อนด้วยอากาศ การออกแบบด้ามจับและวงจรควบคุมของเครื่องไม่มีความคล้ายคลึงกันในโลก นักบินทดสอบที่มีชื่อเสียงไม่ได้ปิดบังความสุขของพวกเขาและยังแนะนำให้ใช้กับเครื่องบินรบของทหารอีกด้วย
น้ำหนักบินขึ้นของยานพาหนะคือสองร้อยห้าสิบห้ากิโลกรัม และพื้นที่ผิวปีกคือ 5.6 ตารางเมตร

วอลค์สแปลน

แบบจำลองนี้ได้รับการออกแบบโดยนักออกแบบมือสมัครเล่นชาวอเมริกัน โดยมีสกรูแบบดึงซึ่งประกอบด้วยส่วนประกอบดังต่อไปนี้:

เพลา (1) ทำจากท่อดูราลูมิน
สปาร์ลำตัว (2) วัสดุที่ใช้ทำคือไม้สน
ปลอก (3) ทำจากไม้อัดหนาสามมิลลิเมตร
ปีกสปาร์ (4)
ส่วนโค้ง (5)
ถัง (6) ซึ่งบรรจุน้ำมันเชื้อเพลิงได้สามสิบลิตร
โครง (7) ทำจากไม้อัดหนาสามสิบมิลลิเมตร
เครื่องยนต์รถยนต์ (8) ซึ่งมีกำลังหกสิบแรงม้า
เครื่องดูดควัน (9) ทำจากไฟเบอร์กลาส
ฤดูใบไม้ผลิ (10)
รูเทคโนโลยีสำหรับติดตั้งปีก (11)
เหล็กยึดบังโคลน (12)
ชั้นวางของ (13)
เหล็กดัดฟันของเขา (14)
สลักเกลียวสำหรับติดตั้งสตรัท (15)

ข้อมูลจำเพาะ:

น้ำหนักบินขึ้นคือสามร้อยสี่สิบกิโลกรัม
พื้นที่ปีกคือเก้าจุดยี่สิบเก้าตารางเมตร
ความเร็ว - หนึ่งร้อยเจ็ดสิบกิโลเมตรต่อชั่วโมง

รุ่นนี้ผ่านการทดสอบการรับรองและพบว่าเหมาะสมสำหรับการใช้งาน นอกจากนี้ยังสามารถดำเนินการประลองยุทธ์แบบผาดโผนและแม้แต่ "เหล็กไขจุก" ได้

เกษตร-02

สร้างโดยนักออกแบบตเวียร์ วัสดุหลักที่ใช้ในการผลิตคือไม้อัด ผ้าใบ ไม้สน และเครื่องยนต์ RMZ-640 ในประเทศ น้ำหนักบินขึ้นคือสองร้อยสามสิบห้ากิโลกรัม และพื้นที่ปีกอยู่ที่หกจุดสาม ตารางเมตร.

ไค-40

ออกแบบโดยนักศึกษาของสถาบันการบินคาร์คอฟ ตัวแบบมีลำตัวลำแสง

เครื่องบินปีกสองชั้นที่นั่งเดี่ยว

เครื่องบินลำแสงเดี่ยว

กลับ