ทำไมคอมเพรสเซอร์ไม่สร้างแรงดัน? ทำไมคอมเพรสเซอร์ไม่ปั๊ม คอมเพรสเซอร์ปั๊มในทิศทางตรงกันข้าม

คอมเพรสเซอร์รถยนต์ได้เปลี่ยนปั๊มมือและเท้าสำหรับการเติมลมยาง ข้อได้เปรียบที่น่าพึงพอใจที่สุดของอุปกรณ์นี้คือการทำงานอัตโนมัติโดยสมบูรณ์ และไม่ต้องใช้แรงกายในการเติมลมล้อ สะดวกเมื่อคอมเพรสเซอร์พร้อมเสมอ ไม่ว่าคุณจะอยู่ที่ใด อย่างไรก็ตามมันเกิดขึ้นที่ล้มเหลวและอาจจำเป็นต้องซ่อมแซม

ทำไมคอมเพรสเซอร์จึงเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับผู้ขับขี่ในปัจจุบัน? ท้ายที่สุดแล้ว มีสถานีบริการและร้านยางมากมายรอบบริเวณที่คุณสามารถสูบลมยางได้ และหากจำเป็น ให้ทำการซ่อมอื่นๆ ทุกอย่างเรียบง่าย สามารถลดวงล้อได้ทุกที่ ตัวอย่างเช่น ในพื้นที่ภูเขาหรือในกระท่อมฤดูร้อน นอกเมือง - ไม่มีเวิร์กช็อปเฉพาะทางในบริเวณใกล้เคียงเสมอไป และจากนั้น เป็นการดีกว่าที่จะไม่สูญเสียการควบคุมสถานการณ์และแก้ไขปัญหาด้วยตนเองอย่างรวดเร็ว โดยไม่มีค่าใช้จ่ายและความยุ่งยากที่ไม่จำเป็น

สาเหตุของความล้มเหลวของคอมเพรสเซอร์

สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของความล้มเหลว คอมเพรสเซอร์รถยนต์เป็นฟิวส์ขาด ฟิวส์ของเครื่องหรือฟิวส์ที่อยู่บนสายไฟอาจไหม้ได้ รายละเอียดดังกล่าวไม่ร้ายแรงและถูกกำจัดออกไปอย่างรวดเร็ว ยิ่งไปกว่านั้น อะไหล่สำหรับการซ่อมแซมสามารถซื้อได้ในเกือบทุกร้าน เช่น มีอยู่.ua ที่นี่

นอกจากนี้ หนึ่งในตัวเลือกที่คอมเพรสเซอร์ไม่ทำงานนั้นเกี่ยวข้องกับความเสียหายต่อสายไฟ การระบุปัญหานี้ทำได้ง่ายมาก การตรวจสอบลวดด้วยสายตาและค้นหาตำแหน่งของการฉีกขาดก็เพียงพอแล้ว ปัญหานี้สามารถจัดการได้อย่างง่ายดายและรวดเร็ว แน่นอนว่าทุกคนเปลี่ยนปลั๊กบนลวดเหล็ก

มีเหตุผลร้ายแรงกว่าที่ทำให้คอมเพรสเซอร์รถยนต์ใช้งานไม่ได้ ตัวอย่างเช่น เมื่อขดลวดของมอเตอร์ไฟฟ้าหรือขดลวดสั่นสะเทือนติดไฟ แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะช่วยผู้ป่วยได้

หากคุณพบว่าคอมเพรสเซอร์เปิดอยู่แต่ไม่ทำงานตามต้องการ กล่าวคือ คอมเพรสเซอร์ไม่สูบลม ให้มองหาปัญหาการสึกหรอของลูกสูบหรือแหวน PTFE ในกรณีนี้ การซื้อเครื่องอัดอัตโนมัติใหม่จะถูกกว่าการซ่อมแซมและซื้ออะไหล่ใหม่

แต่ส่วนใหญ่แล้วปัญหาไม่รุนแรงและต้องมีการแทรกแซงเล็กน้อยเปลี่ยนอะไหล่หรือส่วนประกอบ โดยปกตินี่คือท่อรั่ว, วาล์วที่สวมอยู่บนหัวนมของล้อ, ปะเก็นแหวนยาง, แปรง, หัวฉีด

คุณสมบัติของคอมเพรสเซอร์อัตโนมัติ

เนื่องจากคอมเพรสเซอร์ของรถมาพร้อมกับหัวฉีดหลายแบบ จึงสามารถใช้ได้ไม่เพียงแต่สำหรับสูบลมยางรถยนต์เท่านั้น แต่ยังใช้กับลูกบอลด้วย เรือพอง, จักรยาน เป็นต้น นั่นคือคอมเพรสเซอร์บวกหัวฉีดเป็นอุปกรณ์สากลที่ช่วยให้คุณแก้ปัญหาหลายอย่างพร้อมกัน

ในการซ่อมคอมเพรสเซอร์ จำเป็นต้องทราบอุปกรณ์และคุณสมบัติของคอมเพรสเซอร์ ดังนั้นตัวแทนของคอมเพรสเซอร์รถยนต์แต่ละรายจึงติดตั้ง:

• มอเตอร์ไฟฟ้า;
• ระดับความดัน;
• กระบอก;
• ลูกสูบ;
• อุปกรณ์เสริมอื่นๆ (สายไฟ แปรง ปะเก็น จุกนม หัวฉีด)

ตามอุปกรณ์ของพวกเขาไดอะแฟรมและคอมเพรสเซอร์ลูกสูบมีความโดดเด่น. หลักการทำงานของคอมเพรสเซอร์แบบเมมเบรนคือการอัดแก๊สเนื่องจากการที่ การเคลื่อนไหวการแปลเมมเบรนลดปริมาตรของห้อง เมมเบรนที่ประกบอยู่ระหว่างกระบอกสูบกับฝาครอบ เริ่มสั่นและทำหน้าที่เหมือนลูกสูบ

คอมเพรสเซอร์ลูกสูบติดตั้งลูกสูบพิเศษซึ่งเมื่อเชื่อมต่อกับเพลาข้อเหวี่ยงจะดูดมวลอากาศ พวกเขาเป็นที่นิยมมากขึ้นในหมู่ผู้ที่ชื่นชอบรถ

เพื่อให้แน่ใจว่ามีแรงดันสูงสุด คอมเพรสเซอร์แบบลูกสูบทำงานในโหมดสเต็ป ใช่บีบอัด มวลอากาศกลั่นจากกระบอกหนึ่งไปอีกกระบอกหนึ่งโดยใช้ท่อระบายความร้อน ปริมาตรของกระบอกสูบหนึ่งมีขนาดใหญ่กว่าถังที่สองโดยเจตนา แต่ส่วนหลังบีบอัดอากาศซึ่งช่วยเพิ่มประสิทธิภาพของอุปกรณ์

จุดอ่อนของไดอะแฟรมคอมเพรสเซอร์

ส่วนที่อ่อนแอที่สุดของคอมเพรสเซอร์ไดอะแฟรมคือไดอะแฟรม หากมีสิ่งแปลกปลอมสะสมในช่องแก๊สของบล็อก ประเด็นสำคัญการทำงานกับคอมเพรสเซอร์ดังกล่าวคือ:

1. รักษาความสะอาดของยูนิต
2. การแยกความชื้นและสิ่งสกปรกเข้าไปในยูนิตเมมเบรน
3. การเปลี่ยนอะไหล่ตามกำหนดเวลา (เมมเบรน, วาล์วแก๊ส, ตัวจำกัดแรงดัน).

จุดอ่อนของคอมเพรสเซอร์ลูกสูบ

ปัญหาคอมเพรสเซอร์ลูกสูบที่พบบ่อยที่สุดคือ:

• คอมเพรสเซอร์ไม่ยอมสตาร์ท
• ไม่มีอากาศเข้าสู่เครื่องรับแม้ว่ามอเตอร์กำลังทำงานอยู่
• เคาะฟิวส์;
• ความกดอากาศลดลงอย่างรวดเร็ว
• การทำงานที่ไม่ถูกต้องของเครื่องป้องกันความร้อน
• ความชื้นของอากาศที่ปั๊มโดยคอมเพรสเซอร์เพิ่มขึ้น
• มอเตอร์ทำงานด้วยการสั่นสะเทือนสูง
• ทางแยกของท่อและหัวฉีดชำรุดและอากาศเป็นพิษ

จะทำอย่างไรถ้าคอมเพรสเซอร์ไม่เริ่มทำงาน

หากอุปกรณ์ไม่ทำงาน คุณต้องดำเนินการวินิจฉัยบางอย่างโดยใช้ไขควงบ่งชี้ เราตรวจสอบว่ามีเฟสหรือไม่และใช้แรงดันไฟฟ้าหรือไม่ หากทุกอย่างเป็นไปตามเฟส ให้ตรวจสอบฟิวส์ต่อไป ฟิวส์อาจละลายแล้ว หากเป็นกรณีนี้ ก็เพียงแค่เปลี่ยนฟิวส์ สิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่าเมื่อทำการซ่อม อะไหล่ที่ติดตั้งจะต้องเท่ากัน

หลังจากเปลี่ยนแล้วทุกอย่างควรทำงาน อย่างไรก็ตาม มันเกิดขึ้นที่ฟิวส์ขาดอีกครั้ง นี่แสดงให้เห็นความเป็นไปได้ ไฟฟ้าลัดวงจร. จำเป็นต้องซ่อมแซม เรียกไดอะแกรม เมื่อติดตั้งชิ้นส่วนที่บกพร่องแล้ว ให้เปลี่ยนชิ้นส่วนที่คล้ายคลึงกันใหม่

ความล้มเหลวของคอมเพรสเซอร์อาจเกิดจากความล้มเหลวในการตั้งค่าสวิตช์ควบคุมแรงดัน ในการวินิจฉัยปัญหานี้ ให้ทำดังนี้: ไล่ลมออกแล้วสตาร์ทคอมเพรสเซอร์อีกครั้ง หากคุณได้ยินเสียงมอเตอร์ทำงาน ให้รีเซ็ตการตั้งค่า มอเตอร์ไม่ทำงาน คุณต้องเปลี่ยนใหม่ โปรดจำไว้ว่าด้วยการป้องกันความร้อนอย่างเข้มข้น จำเป็นต้องทำให้มอเตอร์เย็นลงอย่างน้อย 20 นาที ซึ่งจะทำให้การทำงานของคอมเพรสเซอร์เป็นปกติ

เหตุการณ์ดังกล่าวควรได้รับความสนใจเป็นพิเศษเมื่อเปิดอุปกรณ์ ทั้งฟิวส์และการป้องกันความร้อนล้มเหลว หากปัญหาเดียวคือฟิวส์ที่ติดตั้งไว้ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับกำลังในการทำงานของเครื่อง การซ่อมแซมก็จะมีการเปลี่ยนอะไหล่อย่างง่าย แต่ถ้ารีเลย์เสียอย่าพยายามปีนขึ้นไปที่นั่นด้วยตัวเอง หากต้องการรับการซ่อมที่มีคุณภาพ ให้ไปที่บริการ

ในสถานการณ์ที่ลูกสูบเสีย คุณต้องถอดประกอบอุปกรณ์ เมื่อทำการซ่อมแซมให้ปล่อยอากาศทำความสะอาดวาล์วจากการก่อตัวที่สกปรกหากแรงดันยังคงลดลง - ปัญหาอยู่ในวาล์วจะต้องเปลี่ยนใหม่

จะหาอะไหล่สำหรับซ่อมคอมเพรสเซอร์ได้ที่ไหนบ้าง

ด้วยตัวแทนจำหน่ายรถยนต์และสถานที่ขายส่วนประกอบมากมาย ให้คุณหัวหมุนไปรอบ ๆ ได้เลย หาซื้ออะไหล่ซ่อมหรือหัวฉีดใหม่ได้ที่ไหนครับ. โดยหลักการแล้วสถานที่ขายอะไหล่ไม่มีความแตกต่างกันมาก มันเป็นเรื่องของความสะดวกสบายสำหรับทุกคน บางคนไปที่ร้านเฉพาะทาง บางคนไปทานอาหาร และมีคนพบว่าการสั่งซื้ออะไหล่ทางอินเทอร์เน็ตสะดวกและให้ผลกำไร รสชาติและสีตามที่บอก

สิ่งสำคัญคือไม่ต้องเจอกับของปลอมเมื่อทำการซื้อ อะไหล่แท้เป็นกุญแจสำคัญในการมีอายุการใช้งานที่ยาวนาน ขอใบรับรองหรือใบรับประกันเมื่อซื้อชิ้นส่วนซ่อมคอมเพรสเซอร์ใหม่จากผู้ขาย

โดยทั่วไปการซ่อมคอมเพรสเซอร์ไม่ใช่เรื่องยากและสามารถทำได้โดยปราศจากประสบการณ์หรือคุณสมบัติที่เหมาะสม แม้ว่าจะเป็นการดีกว่าที่จะป้องกันความเสียหายล่วงหน้า เพียงแค่ดูแลอุปกรณ์

ไม่เชิง

เครื่องอัดอากาศ- กลไกที่ขับเคลื่อนอุปกรณ์นิวเมติก มักใช้ในไขควง สว่าน ฯลฯ นอกจากนี้ เครื่องมือที่ขาดไม่ได้สำหรับผู้อยู่อาศัยในฤดูร้อน - การประมวลผล, การฉีดพ่นต้นไม้, การตัดแต่งกิ่งต้นไม้, การล้างบาป - นี่เป็นเพียงบางส่วนของความเป็นไปได้ของหน่วยนี้ คอมเพรสเซอร์ยังสูบลมยางเพื่อเป่าเศษขยะเข้าไป สถานที่ที่เข้าถึงยากโอ้. เลื่อน สมัครได้กลไกในระบบเศรษฐกิจมีขนาดใหญ่มาก หากคุณมีอยู่แล้ว แน่นอนว่าคุณชื่นชมประโยชน์ของมันแล้ว แต่เช่นเดียวกับสิ่งใด อุปกรณ์ทางเทคนิคเป็นไปได้ว่าคอมเพรสเซอร์ไม่เปิดขึ้น พิจารณาว่าอะไรคือสาเหตุที่เป็นไปได้ว่าทำไมสิ่งนี้ถึงเกิดขึ้น และวิธีกำจัดสิ่งเหล่านี้
ออกแบบ คอมเพรสเซอร์ในครัวเรือนซับซ้อนพอที่จะ ลายคลาสสิคมีการเพิ่มอุปกรณ์ องค์ประกอบเพิ่มเติมตัวอย่างเช่น สำหรับการทำความชื้นในอากาศ การทำงานอัตโนมัติ ทำให้การค้นหาสาเหตุที่เครื่องไม่เริ่มทำงานมีความซับซ้อน ความจริงที่ว่าคอมเพรสเซอร์ไม่เปิดอาจได้รับอิทธิพลจากปัจจัยภายนอกและการพังทลายของกลไก ปัจจัยภายนอก ได้แก่ อุณหภูมิต่ำในห้องที่ติดตั้งเครื่อง แรงดันไฟหลักไม่เพียงพอ มาพูดถึงรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับปัญหาทางเทคนิคกันดีกว่า

ระบบซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ไม่เริ่มทำงาน - หนึ่งใน สาเหตุที่เป็นไปได้. มอเตอร์จะไม่เปิดหากไม่มีพลังงาน จำเป็นต้องตรวจสอบการเชื่อมต่อกับเต้าเสียบการมี "ศูนย์" และ "เฟส" ไขควงอินดิเคเตอร์. หากทุกอย่างเป็นไปตามนี้เราจะตรวจสอบสภาพของฟิวส์คอมเพรสเซอร์ หากมีชิ้นส่วนที่สึกหรอจะถูกแทนที่ด้วยองค์ประกอบของแบบจำลองที่คล้ายคลึงกัน หลังจากนั้นเราลองเริ่มการติดตั้งอีกครั้งหากสิ่งนี้ล้มเหลวอีกครั้งและฟิวส์ "หมด" อีกครั้ง - ปัญหาอยู่ที่ไฟฟ้าลัดวงจรที่อินพุตของวงจรจะต้องถูกกำจัด ในกรณีที่ทุกอย่างเป็นไปตามฟิวส์เราจะตรวจสอบรีเลย์

การทำงานผิดพลาดเป็นสาเหตุที่สองที่เป็นไปได้สำหรับความล้มเหลวในการเปิดเครื่องอัดอากาศ สวิตช์ควบคุมแรงดันอาจไม่ทำงานเนื่องจากส่วนที่ถูกไฟไหม้หรือเนื่องจากการตั้งค่าระดับที่ไม่ถูกต้อง ในกรณีหลังนี้ เราจะปล่อยแก๊สออกจากกระบอกสูบ สตาร์ทซูเปอร์ชาร์จเจอร์ หากเครื่องยนต์กำลังทำงาน เราจะกำหนดค่าใหม่ ถ้าไม่เช่นนั้นคุณต้องซ่อมรีเลย์

คอมเพรสเซอร์ไม่เปิด หากระบบลูกสูบร้อนเกินไป เครื่องป้องกันความร้อนจะเปิดขึ้น ปล่อยให้เครื่องทำความร้อนเย็นลงอย่างน้อย 15 นาที
เมื่อเครื่องยนต์ดังแต่สตาร์ทไม่ติด ปัญหาก็อยู่ที่ สวนท่งในเครือข่าย (ปกติควรเป็น 220V) หรือมีปัญหากับแรงดันสูงในตัวรับ หากแรงดันไฟตรงกัน ค่าที่ต้องการแล้วปรับความดันให้เป็นปกติ ในการดำเนินการนี้ เราแปลสวิตช์อัตโนมัติเป็น "ปิด" และหลังจากผ่านไป 15 วินาทีเป็น "อัตโนมัติ" ไม่ช่วย - ตรวจสอบว่าวาล์วควบคุมอุดตันหรือไม่ ในกรณีที่ทุกอย่างเรียบร้อยสำหรับเขาและคอมเพรสเซอร์ยังไม่เปิดคุณต้องซ่อมแซมสวิตช์ควบคุมแรงดันอีกครั้ง การซ่อมแซมจะดีกว่าที่จะดำเนินการในศูนย์เฉพาะทาง

สาเหตุที่อุปกรณ์ไม่เริ่มทำงานอาจเป็นเพราะเมื่อเปิดเครื่อง การป้องกันความร้อนจะสะดุดหรือฟิวส์ขาด ทำไมสิ่งนี้ถึงเกิดขึ้นให้เราอธิบาย ฟิวส์ไม่สอดคล้องกับกำลังไฟที่ระบุในเอกสารประกอบ หรือเครือข่ายโอเวอร์โหลด ในการแก้ไขปัญหา - ปลดปล่อยเครือข่ายจากการโหลดที่มากเกินไป ให้เปลี่ยนฟิวส์ด้วยฟิวส์ที่เหมาะสม
คอมเพรสเซอร์ไม่สามารถเปิดได้เนื่องจากปัญหาที่ร้ายแรงกว่านั้น เช่น การพังของรีเลย์แรงดันไฟ หากมีข้อสงสัยว่านี่คือเหตุผล มันก็คุ้มค่าที่จะเชื่อมต่อเครื่องยนต์ผ่านองค์ประกอบวงจรนี้ หากสตาร์ทโดยไม่มีรีเลย์แสดงว่าปัญหาอยู่ในตัว การซ่อมแซมรีเลย์แรงดันไฟฟ้าดำเนินการในศูนย์บริการ

อีกคน เหตุผลที่จริงจังสถานะไม่ทำงานของเครื่อง - วาล์วบายพาสแตก นอกจากนี้ยังเป็นการดีกว่าที่จะกำจัดมันในสถานที่ของการสนับสนุนทางเทคนิคของอุปกรณ์

ในกรณีที่ไม่พบปัญหาทั้งหมดที่กล่าวมาข้างต้น ให้ดำเนินการตรวจสอบทุกส่วนของอุปกรณ์ด้วยสายตา บางทีอาจมีบางส่วนแตก เสียหาย หรือแตกหัก จากนั้นจะต้องเปลี่ยนใหม่ แม้ว่าจะมีการเสียเพียงเล็กน้อยก็ตาม

สรุปทั้งหมดข้างต้น มีสี่ประเด็นหลักในการค้นหาปัญหา:
ปัญหาทางไฟฟ้า
การตั้งค่าที่ไม่ถูกต้อง;
การแตกหักของชิ้นส่วน;
มลพิษ.

เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาการทำงานของกลไก คุณต้องปฏิบัติตามคำแนะนำง่ายๆ หลายประการ:
1. ตรวจสอบระดับน้ำมันเป็นประจำ ใช้ระดับที่ระบุในเอกสารข้อมูลทางเทคนิค หลังจากเติมแล้ว ปล่อยให้คอมเพรสเซอร์ทำงานสักครู่เพื่อ ไม่ทำงานเพื่อให้น้ำมันกระจายตัวได้ดี มันถูกแทนที่ทุก ๆ 500 ชั่วโมงของการทำงานของเครื่อง
2. ทำความสะอาดแผ่นกรองอากาศเข้าบ่อยๆ
3. ทุกๆ 16 ชั่วโมงของการทำงาน ให้ระบายคอนเดนเสทออกจากเครื่องรับ
4. หลังเลิกงาน ปิดไฟหลักและ "ไล่ลม" อากาศออกจากระบบแรงดันสูง
5. อุปกรณ์จะต้องต่อสายดิน

หากดำเนินการทั้งหมดเหล่านี้ตั้งแต่ตอนที่ซื้อเครื่อง จะไม่มีเหตุผลที่จะต้องกังวลเกี่ยวกับการทำงานเป็นเวลานานมาก และสำหรับการแก้ไขปัญหา จะเป็นการดีกว่าที่จะติดต่อผู้เชี่ยวชาญ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อต้องเปลี่ยนหรือซ่อมแซมชิ้นส่วนสำคัญของคอมเพรสเซอร์ เช่น รีเลย์หรือวาล์ว

คอมเพรสเซอร์รถยนต์เป็นอุปกรณ์ที่ช่วยให้กระบวนการเติมลมยางรถยนต์ง่ายขึ้นอย่างมาก ซึ่งปกติแล้วจะใช้ปั๊มมือหรือเท้า เครื่องนี้สามารถทำงานในโหมดอัตโนมัติ มีขนาดกะทัดรัด และการเติมลมยางโดยไม่ต้องใช้ความพยายามอย่างมาก แม้ว่าเครื่องอัดอัตโนมัติจะไม่แตกต่างกัน การออกแบบที่ซับซ้อนโหนดบางส่วนอาจล้มเหลวเมื่อเวลาผ่านไป ในการซ่อมอุปกรณ์ด้วยตัวเอง คุณต้องมีแนวคิดว่าอุปกรณ์ทำงานอย่างไรและทำงานอย่างไร

คอมเพรสเซอร์สำหรับล้อสูบเป็นแบบเมมเบรนและลูกสูบ อุปกรณ์ทั้งสองประเภทได้รับการออกแบบมาเพื่ออัดอากาศและแตกต่างกัน ไม่เพียงแต่ในเชิงสร้างสรรค์ แต่ยังรวมถึงหลักการทำงานด้วย

อุปกรณ์เมมเบรน

หากคุณดูที่อุปกรณ์ของคอมเพรสเซอร์รถยนต์ประเภทเมมเบรน คุณจะเข้าใจได้ว่าองค์ประกอบหลักของยูนิตที่ใช้อัดอากาศ คือเมมเบรน. มันทำจากยางหรือโลหะอย่างใดอย่างหนึ่ง

เครื่องอัดอัตโนมัติแบบเมมเบรนประกอบด้วยองค์ประกอบต่อไปนี้:

• มอเตอร์ไฟฟ้าที่ขับเคลื่อนไดรฟ์ของคอมเพรสเซอร์

• ห้องอัดซึ่งติดตั้ง 2 วาล์ว
• เมมเบรนยาง โพลีเมอร์หรือโลหะที่อยู่ในห้องอัด
• ก้านที่เชื่อมต่อลูกสูบกับเมมเบรน
• ลูกสูบเชื่อมต่อกับแกนและก้านสูบ
• ก้านสูบและข้อเหวี่ยง;
• ห้องข้อเหวี่ยงซึ่งมีกลไกข้อเหวี่ยง (KShM)

เครื่องอัดอัตโนมัติ ทำงานตามหลักการดังต่อไปนี้. ข้อเหวี่ยงแปลงการหมุนของเพลาขับเป็นการเคลื่อนที่แบบลูกสูบของก้านสูบ อันที่เชื่อมต่อกับลูกสูบทำให้เคลื่อนที่ได้ ลูกสูบเคลื่อนที่ขึ้นและลงทำให้เมมเบรนเคลื่อนที่โดยใช้แท่ง เมื่อเลื่อนลงมา เมมเบรนจะสร้างสุญญากาศในห้องอัด เนื่องจากวาล์วไอดีจะเปิดขึ้น เมื่อเปิดออก ห้องจะเต็มไปด้วยอากาศ เมื่อเลื่อนขึ้นเมมเบรนจะกระตุ้นการปิดวาล์วไอดีและกระบวนการอัดอากาศเริ่มต้นขึ้น เมื่อถึงระดับการบีบอัด วาล์วไอเสียจะเปิดออก หลังจากนั้นอากาศภายใต้แรงดันจะเข้าสู่ท่อที่เชื่อมต่อกับยาง เมื่อเมมเบรนเคลื่อนตัวลง สูญญากาศจะถูกสร้างขึ้นอีกครั้งในห้องเพาะเลี้ยง ซึ่งวาล์วไอเสียจะปิดลง และวาล์วทางเข้าจะเปิดขึ้น นอกจากนี้ กระบวนการทั้งหมดที่อธิบายไว้ข้างต้นจะถูกทำซ้ำ

สิ่งสำคัญ! เนื่องจากห้องอัดถูกแยกออกจากเหวี่ยงอย่างแน่นหนา อากาศที่ทางออกของอุปกรณ์จึงไม่มีสิ่งเจือปนใดๆ นอกจากนี้ ในยูนิตเมมเบรน ยังไม่รวมการรั่วไหลของอากาศผ่านซีลหรือแหวนลูกสูบ ซึ่งมีผลดีต่อประสิทธิภาพของเครื่องอัดอากาศอัตโนมัติ

หน่วยลูกสูบ

ในเครื่องเติมลมยางแบบลูกสูบ ส่วนหลักคือลูกสูบ

ประกอบด้วย สายพันธุ์นี้ปั๊มรถยนต์จากส่วนประกอบและชิ้นส่วนดังต่อไปนี้:

• มอเตอร์ไฟฟ้าที่ขับเคลื่อนไดรฟ์ของอุปกรณ์
• ห้องอัด (กระบอกสูบ) พร้อมวาล์วไอดีและไอเสีย
• กรองอากาศ;
• ลูกสูบมีวงแหวนปิดผนึก
• KShM ประกอบด้วยก้านสูบและข้อเหวี่ยง
• เพลาข้อเหวี่ยงซึ่งเป็นที่ตั้งของเพลาข้อเหวี่ยง
• เกจวัดแรงดันซึ่งออกแบบมาเพื่อตรวจสอบระดับแรงดันลมยางและสามารถติดตั้งบนกระบอกสูบหรือท่อยางได้

ตัวเครื่องทำงานดังนี้. KShM ขับเคลื่อนด้วยเกียร์หรือระบบขับเคลื่อนโดยตรง เขาแปลงร่าง การเคลื่อนที่แบบหมุนเพลาขับเป็นแบบลูกสูบ ซึ่งทำให้ลูกสูบเคลื่อนขึ้นและลง ลูกสูบเคลื่อนที่ลงทำให้เกิดสุญญากาศในกระบอกสูบอันเป็นผลมาจากการเปิดวาล์วไอดี อากาศที่ผ่านตัวกรองและวาล์วเปิดเข้าสู่กระบอกสูบ เนื่องจากลูกสูบเคลื่อนที่ขึ้นด้านบน อากาศในกระบอกสูบจึงถูกบีบอัด เมื่อถึงระดับความดันที่กำหนดในห้องอัด วาล์วไอเสียจะเปิดออกโดยที่อากาศออกจากอุปกรณ์ นอกจากนี้ เมื่อลูกสูบเคลื่อนลง วาล์วไอเสียจะปิด และวาล์วไอดีจะเปิดขึ้น และวงจรจะทำซ้ำ

ปัญหาคอมเพรสเซอร์แบบลูกสูบทั่วไป

เนื่องจากการออกแบบเครื่องบีบอัดอัตโนมัติแบบเมมเบรนแตกต่างอย่างมากจากอุปกรณ์ลูกสูบ การพังทลายของอุปกรณ์เหล่านี้จะมีลักษณะเฉพาะสำหรับ บางชนิดมวลรวม

ความผิดปกติที่พบบ่อยที่สุดของคอมเพรสเซอร์ลูกสูบอัตโนมัติที่คุณสามารถแก้ไขได้ด้วยมือของคุณเอง ได้แก่ :

• อุปกรณ์ไม่เปิด
• เครื่องยนต์ของยูนิตทำงาน แต่อากาศไม่สูบ
• อุปกรณ์ไม่ได้สร้างแรงกดดันที่จำเป็น
• คอมเพรสเซอร์จะปิดเอง

เปิดเครื่องไม่ติด

เครื่องอัดลมยางมี สายไฟสำหรับเชื่อมต่อกับแหล่งจ่ายไฟ 12 V อุปกรณ์บางรุ่นเชื่อมต่อกับที่จุดบุหรี่ในรถยนต์และบางรุ่นเชื่อมต่อกับแบตเตอรี่

หากปั๊มไฟฟ้าไม่เปิดขึ้น ให้ตรวจสอบความเสียหายของสายไฟก่อน ผู้ทดสอบสามารถ "ถูกรบกวน" นอกจากนี้หากคอมเพรสเซอร์เชื่อมต่อกับที่จุดบุหรี่คุณจำเป็นต้องมี ตรวจสอบความสมบูรณ์ของฟิวส์ติดตั้งในปลั๊ก หากฟิวส์ขาดจะต้องเปลี่ยน

คำแนะนำ! บ่อยครั้งที่เจ้าของปั๊มอัตโนมัติทอร์นาโดต้องเผชิญกับฟิวส์ขาด ดังนั้น ก่อนเชื่อมต่ออุปกรณ์กับที่จุดบุหรี่ คุณต้องตรวจสอบแรงดันไฟที่จุดบุหรี่ก่อน

ในกรณีร้ายแรง อุปกรณ์อาจไม่เปิดขึ้นเนื่องจาก ความล้มเหลวของมอเตอร์ไฟฟ้า. ส่วนใหญ่แล้วขดลวดของมอเตอร์จะไหม้เนื่องจากความร้อนสูงเกินไป ซื้อเครื่องอัดอัตโนมัติใหม่ง่ายกว่า เนื่องจากการซ่อมเครื่องยนต์คอมเพรสเซอร์รถยนต์จะเสียค่าใช้จ่าย 80% ของต้นทุนของอุปกรณ์ใหม่

เครื่องยนต์ของเครื่องทำงาน แต่อากาศไม่สูบ

หากเมื่อเปิดเครื่องแล้ว ได้ยินเสียงเครื่องยนต์กำลังทำงาน แต่ไม่มีอากาศออกจากท่อ เพื่อทำการวินิจฉัยเครื่อง คุณต้องแยกวิเคราะห์:

• คลายเกลียวสกรู 4 ตัวที่ยึดฝาครอบข้อเหวี่ยง

• คลายเกลียวสกรู 4 ตัวที่ติดตั้งบนหัวลูกสูบด้วย

• ถอดหัวถัง

มีการติดตั้งวาล์วในฝาสูบซึ่งก็คือ สาเหตุทั่วไปความจริงที่ว่าอุปกรณ์ไม่ปั๊ม. เพื่อขจัดความผิดปกติ จำเป็นต้องถอดซีลและจานที่มีวาล์วออกจากหัวลูกสูบ

ใต้วาล์วมีขนาดเล็ก แหวนปิดผนึกที่อาจเสื่อมสภาพไปตามกาลเวลา เมื่อสวมใส่ วาล์วจะไม่พอดีและให้อากาศผ่านได้ เป็นผลให้ไม่มีการบีบอัดหลัง นอกจากนี้ บางครั้งแหวนนี้สามารถถูกแทนที่จาก ที่นั่ง. หากเป็นเช่นนี้ วาล์วก็จะปิดไม่สำเร็จเช่นกัน บ่อยครั้งที่แผ่นวาล์วแตกง่าย ในกรณีนี้จะต้องเปลี่ยน ส่วนนี้เช่นเดียวกับอะไหล่อื่นๆ สามารถซื้อได้ในร้านค้าออนไลน์

อีกสาเหตุหนึ่งที่อุปกรณ์ไม่ปั๊มอาจเป็น สกรูหลวมโดยยึดข้อเหวี่ยงกับเพลามอเตอร์

หากคลายสกรู เพลามอเตอร์จะหมุน และเพลาข้อเหวี่ยงจะยังคงอยู่กับที่

อุปกรณ์ไม่สร้างแรงกดที่จำเป็น

หากเมื่อพยายามเติมลมยางไม่สามารถบรรลุแรงดันที่จำเป็นได้ สาเหตุของปัญหาอาจเป็นเช่นในกรณีก่อนหน้าคือวาล์ว ภายใต้สิ่งเหล่านี้สารปนเปื้อนต่าง ๆ สามารถสะสมรบกวนด้วยความพอดี ในการซ่อมเครื่องอัดลมยาง คุณจะต้อง ถอดประกอบหัวลูกสูบและทำความสะอาดชิ้นส่วนทั้งหมดอย่างดีจากสิ่งสกปรกที่สะสม

บางครั้งแรงดันอากาศที่ทางเข้าจากตัวเครื่องไม่เพียงพออาจเป็นเพราะ การเปลี่ยนรูปโอริงสวมใส่บนลูกสูบ

ในการถอดลูกสูบ คุณต้องถอดปลอกหุ้มและปลอกหุ้มออก

แหวนซีลลูกสูบอาจเสียรูป เนื่องจากเครื่องร้อนเกินไป. ในการจัดตำแหน่งแหวนต้องทำให้อ่อนลงก่อน สามารถใช้ทินเนอร์ 646 หรือ WD-40 เพื่อจุดประสงค์นี้ หลังจากที่แหวนนุ่มและยืดหยุ่นแล้ว ควรปรับระดับ แขนเสื้อและแจ็คเก็ตควรเข้าที่ คุณสามารถตรวจสอบว่าลูกสูบในปลอกหุ้มเคลื่อนอย่างถูกต้องหรือไม่โดยการหมุนเพลาเครื่องยนต์

คอมเพรสเซอร์ดับเอง

คอมเพรสเซอร์อัตโนมัติบางรุ่นมี ป้องกันความร้อนสูงเกินไป. ด้วยเหตุนี้ อุปกรณ์อาจปิดเองตามธรรมชาติ เช่น เมื่อ งานยาว. แต่เครื่องร้อนเกินไปอาจเกิดจากข้อบกพร่องของโรงงานโดยเฉพาะใน รุ่นราคาไม่แพง. มีข้อบกพร่องใน ความพอดีของแขนเสื้อกับเสื้อ. ในกรณีนี้ การระบายความร้อนออกจากบล็อกลูกสูบจะลดลง ส่งผลให้หัวลูกสูบและเครื่องยนต์ร้อนจัด

ที่ กรณีนี้การซ่อมแซมปั๊มรถยนต์ประกอบด้วยการขจัดช่องว่างระหว่างแขนเสื้อและแจ็คเก็ต (คุณสามารถใช้อลูมิเนียมแผ่นบางหรือแผ่นระบายความร้อน) อลูมิเนียมแผ่นบางสามารถ "ขุด" ได้โดยการตัดกระป๋องเบียร์ธรรมดา อลูมิเนียมควรพันรอบแขนเสื้อแล้วสอดเข้าไปในเสื้อให้แน่น หลังจากการกระทำเหล่านี้ การถ่ายเทความร้อนจะดีขึ้น และคอมเพรสเซอร์จะหยุดปิดเองตามธรรมชาติ

ความผิดปกติของคอมเพรสเซอร์อัตโนมัติแบบเมมเบรน

ไดอะแฟรมออโต้คอมเพรสเซอร์ แตกบ่อยมาก. แม้ว่าจะมีลักษณะการพังทลายบางอย่างที่มีอยู่ในอุปกรณ์ลูกสูบ: ความเสียหาย สายไฟหรือฟิวส์ขาดในปลั๊กที่ใช้ต่อกับที่จุดบุหรี่

แต่ถึงกระนั้น องค์ประกอบหลักของอุปกรณ์เติมลมยางที่อาจล้มเหลวก็คือ เมมเบรน. ส่วนใหญ่มักจะทำจากยางหรือวัสดุพลาสติกอื่น ๆ ซึ่งหยาบและไม่ยืดหยุ่นที่อุณหภูมิต่ำ หากเปิดเครื่องอัดอากาศอัตโนมัติที่อุณหภูมิแวดล้อมต่ำ เมมเบรนก็จะขาดง่าย ในกรณีนี้ การซ่อมแซมคอมเพรสเซอร์รถยนต์ ประเภทนี้จะเปลี่ยนเมมเบรน

วิธีเปลี่ยนเกจวัดแรงดันในคอมเพรสเซอร์

จำเป็นต้องเปลี่ยนมาตรวัดความดันบนคอมเพรสเซอร์รถยนต์หากไม่สำเร็จ ดิ เครื่องมือวัดสามารถติดตั้งแยกจากตัวเครื่อง บนสายยาง หรือบนฝาสูบ

หากเกจวัดแรงดันแสดงค่าที่ไม่ถูกต้องหรือไม่ทำงานเลยก็ควรคลายเกลียวและ ซื้อที่คล้ายกันด้วยเกลียวและมาตราส่วนที่เหมาะสม

คำแนะนำ! เพื่อไม่ให้เข้าใจผิดเมื่อซื้อเกจวัดแรงดันใหม่ ขอแนะนำให้นำติดตัวไปด้วยและขอให้ผู้ขายหยิบอะนาล็อกขึ้นมา

ในบางกรณี การค้นหาอุปกรณ์ที่เหมาะสมอาจเป็นเรื่องยาก ออกจากสถานการณ์นี้ได้ง่าย: ซื้อเครื่องวัดความดันสำหรับคอมเพรสเซอร์รถยนต์และ ทีกับด้ายที่ตรงกัน. ติดมาโนมิเตอร์กับทีออฟที่ปลายท่อดังแสดงในภาพต่อไปนี้

คำแนะนำ! ขอแนะนำให้ซื้อเกจวัดแรงดันที่ติดตั้งวาล์วไว้ จะเป็นประโยชน์หากแรงดันลมยางเกิน หากต้องการปล่อยลมล้อเล็กน้อย คุณเพียงแค่กดปุ่มมาตรวัดแรงดันเท่านั้น

อุปกรณ์คอมเพรสเซอร์ที่ทันสมัยถือว่าเชื่อถือได้และทนทานมาก ขอบคุณการพัฒนาในด้านโลหะวิทยา วัสดุคอมโพสิต, อิเล็กทรอนิกส์ , กลไกหลายอย่างได้รับการเปลี่ยนแปลงใน ด้านที่ดีกว่า. สิ่งเดียวกันนี้เกิดขึ้นกับคอมเพรสเซอร์ แม้ว่าหน่วยเก่าจะยังคงเป็นแกนหลัก แต่การเปลี่ยนแปลงก็ค่อนข้างชัดเจน

คอมเพรสเซอร์มีขนาดกะทัดรัดขึ้นโดยไม่สูญเสียกำลังเดิม ชิ้นส่วนมีโอกาสน้อยที่จะล้มเหลวเนื่องจาก วัสดุที่ทันสมัยที่พวกเขาถูกสร้างขึ้นมา น้ำมันหล่อลื่นมีสารเติมแต่งเพิ่มมากขึ้น ซึ่งช่วยยืดอายุอะไหล่ของอะไหล่ คุณจะเห็นแผงควบคุมไฮเทคมากขึ้นเรื่อยๆ ด้วยความช่วยเหลือจากแผงควบคุมดังกล่าว ทำให้คุณสามารถสตาร์ทและหยุดเครื่องจักรได้อย่างง่ายดาย นอกจากนี้ คอนโซลสามารถให้ข้อมูลทั้งหมดเกี่ยวกับจำนวนชั่วโมงทำงาน สื่อบีบอัดที่ผลิต และแม้กระทั่งเตือนถึงปัญหาที่อาจเกิดขึ้นในอนาคต เป็นไปได้ที่จะวินิจฉัยยูนิตโดยไม่ต้องถอดประกอบ

คอมเพรสเซอร์ในครัวเรือนยังเต็มไปด้วยเซ็นเซอร์ทุกประเภท แต่พวกเขายังไม่สามารถอวดว่ามีการควบคุมระยะไกลที่ให้ข้อมูลดังกล่าว นี่คือสิ่งที่สามารถสร้างปัญหาบางอย่างได้ ตัวอย่างเช่น เซ็นเซอร์อุณหภูมิที่ตรวจจับการเบี่ยงเบนเล็กน้อยจากเกณฑ์ปกติของตัวบ่งชี้อุณหภูมิ สามารถส่งสัญญาณความล้มเหลวได้ งานที่ถูกต้องซึ่งทำให้เครื่องยนต์ดับ ในกรณีนี้ เป็นการยากที่จะระบุได้ว่าปัญหาคืออะไร

ระหว่างดำเนินการ อุปกรณ์คอมเพรสเซอร์การเสียและการทำงานผิดพลาดต่างๆสามารถเกิดขึ้นได้ ผู้บริโภคมักประสบปัญหาดังกล่าวเมื่อคอมเพรสเซอร์ไม่สร้างแรงดัน ไม่ใช่เจ้าของอุปกรณ์คอมเพรสเซอร์ทุกคนที่รู้ว่าต้องทำอย่างไรในกรณีเช่นนี้

โดยปกติ ปัญหาดังกล่าวจะเกิดขึ้นในบางครั้งหลังจากเริ่มการทำงานของอุปกรณ์ เมื่อถึงจุดหนึ่ง คอมเพรสเซอร์ปฏิเสธที่จะรับแรงดันที่ควรจะเป็น สาเหตุอาจเป็นได้หลายกรณี ก่อนอื่น คุณต้องตรวจสอบว่าการตั้งค่าตัวควบคุมแรงดันผิดเพี้ยนหรือไม่ หลังจากตรวจสอบให้แน่ใจว่าการตั้งค่าไม่ถูกละเมิด คุณสามารถดำเนินการอย่างละเอียด การตรวจด้วยสายตาคอมเพรสเซอร์ทั้งหมด คุณควรค้นหาในตำแหน่งของการเชื่อมต่อเกลียวของท่อที่ทางเข้าไปยังเครื่องรับและที่ทางออกของกระบอกสูบ - การสั่นสะเทือนอาจทำให้โหนดที่สำคัญเหล่านี้อ่อนลงและเป็นไปได้ว่านี่เป็นสาเหตุของการขาดแรงดัน

นอกจากนี้ อย่าลืมเกจวัดแรงดันแบบขันเกลียวและวาล์วระบาย - จากด้านล่างก็สามารถเริ่มเป็นพิษได้ด้วยเหตุผลเดียวกัน วาล์วระบายตัวเองอาจทำงานล้มเหลว แรงดันเกิน- หยุดปิดให้สนิท ปัญหาดังกล่าวแก้ไขได้ง่าย ในกรณีนี้ คุณเพียงแค่ต้องเอาตามความเหมาะสม ประแจและขันข้อต่อให้แน่น ในบางกรณี อาจจำเป็นต้องเปลี่ยนปะเก็นหรือพันเพิ่มเติม ถ้า การเชื่อมต่อแบบเกลียวได้อย่างรวดเร็วก่อนพวกเขาจะบิดอย่างแน่นหนาและไม่มีสัญญาณที่ชัดเจนของอากาศเป็นพิษผ่านพวกเขา แต่ในขณะเดียวกันคอมเพรสเซอร์ไม่ได้รับแรงดันคุณสามารถใช้สารละลายสบู่ได้แม้ในขณะที่เปิดเครื่อง แปรงทาสีจาระบีการเชื่อมต่อทั้งหมด หากยังมีช่องทวารจะมองเห็นได้ชัดเจนทันที - ฟองสบู่จะเริ่มก่อตัวขึ้นที่บริเวณที่มีการกดขี่ข่มเหงทันที วิธีนี้สะดวกมาก เนื่องจากเสียงดังระหว่างการทำงานของคอมเพรสเซอร์ จึงไม่ได้ยินเสียงอากาศที่เล็ดลอดออกมา

คุณยังสามารถแช่น้ำยาสบู่ไว้ใต้ฝาสูบและใต้กระบอกสูบได้อีกด้วย ดังนั้นการล่อเหยื่อจากสถานที่ที่เข้าถึงยากเหล่านี้จึงเป็นสาเหตุที่พบบ่อยมากของปัญหาการขาดแคลนแรงดันเล็กน้อยและการทำงานที่ไม่เหมาะสมของคอมเพรสเซอร์ การกำจัดการพังทลายนั้นยากขึ้นเล็กน้อยและควรขอความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญ แต่ถ้าคุณยังตัดสินใจซ่อมเอง ก่อนอื่นคุณต้องถอดออก ปลอกพลาสติกหากมี ถัดไป คลายเกลียวน็อตที่ขันฝาสูบให้แน่นด้วยตัวเรือนคอมเพรสเซอร์ตามลำดับ มันเกิดขึ้นที่น็อตไม่ยอมและสตั๊ดเริ่มคลายเกลียวออกจากร่างกายแทนที่จะเป็นมัน - นี่ไม่น่ากลัว แต่เมื่อทำการใส่กระบอกสูบกลับเข้าที่ เป็นที่พึงปรารถนาที่จะขันสตั๊ดเข้าที่และทุกอย่างถูกดึงเข้าด้วยกัน ด้วยถั่ว เมื่อยกฝาสูบขึ้นอย่างระมัดระวัง จะสามารถตรวจสอบปะเก็นได้ จะสังเกตเห็นข้อบกพร่องที่เป็นไปได้ทันที - ปะเก็นจะมีรอยร้าวที่ผนัง และหมุดและน็อตที่กล่าวถึงก่อนหน้านี้อาจรัดแน่นได้ไม่ดี ซึ่งสามารถแก้ไขได้โดยการเปลี่ยนปะเก็นเท่านั้น - บางรุ่นมีชุดปะเก็นสำรอง สามารถหาซื้อได้ตามร้านค้าเฉพาะหรือทำด้วยตัวเอง ในการทำเช่นนี้คุณต้องใช้แผ่นอลูมิเนียมที่มีความหนา 0.2 -0.15 มม. จำเป็นต้องตัดปะเก็นใหม่ด้วยกรรไกรตามตัวอย่างที่ใช้ไม่ได้และประกอบทุกอย่างเหมือนเดิม ขันน็อตให้แน่นเท่าๆ กัน ตามขวาง ระวังอย่าดึงเกลียวออก จากนั้นคุณควรสตาร์ทคอมเพรสเซอร์และหล่อลื่นสถานที่ที่อาจเกิดพิษในอากาศอีกครั้งเพื่อให้แน่ใจว่าข้อบกพร่องได้รับการแก้ไขแล้ว

สาเหตุที่คอมเพรสเซอร์ไม่ปั๊มแรงดันที่ต้องการก็สามารถสวมแหวนอัดได้ - นี่ สาเหตุทางธรรมชาติสำหรับคอมเพรสเซอร์แบบลูกสูบ แหวนและลูกสูบมี ติดตั้งทรัพยากรงานหลังจากนั้นจะต้องถูกแทนที่ด้วยผลิตภัณฑ์ใหม่ มิฉะนั้น สิ่งนี้จะกลายเป็นผลที่ตามมาของการสูญเสียพลังงานอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ และแสดงออกโดยหลักจากการขาดแรงกดดัน

การหลวมและการแตกของวาล์วเป็นหนึ่งในปัญหาทั่วไปของเครื่องจักรลูกสูบ และข้อบกพร่องดังกล่าวจะระบุได้ยากโดยไม่ต้องถอดประกอบ สัญญาณของสิ่งนี้อาจเป็นความร้อนสูงเกินไปของคอมเพรสเซอร์ซึ่งเป็นช่วงเวลาที่เพิ่มขึ้นอย่างมากสำหรับการสร้างแรงดันในตัวรับและบางครั้งหน่วยไม่สามารถเข้าถึงแรงดันเล็กน้อยได้เลย ในกรณีนี้ให้เปลี่ยนเฉพาะวาล์วที่ชำรุดด้วยอันใหม่เท่านั้นที่จะช่วยได้

นอกจากนี้เมื่อเวลาผ่านไปพลังของมอเตอร์ไฟฟ้าก็จางหายไปซึ่งอาจส่งผลเสียต่อผลลัพธ์สุดท้าย - แรงดัน น้อยคนนักจะใส่ใจ กรองอากาศที่ทางเข้าและทำให้เกิดการพังทลายต่างๆ ฝุ่นเกาะเกาะกลุ่มลูกสูบ ซึ่งไม่ควรเกิดขึ้นในคอมเพรสเซอร์ เนื่องจากนี่ไม่ใช่เครื่องยนต์สันดาปภายใน เขม่ายังสะสมอยู่บนวงแหวน - สิ่งนี้นำไปสู่การเพิ่มปริมาณการใช้น้ำมันและการปล่อยลงในเครื่องรับแล้วเข้าสู่ท่อลม อุณหภูมิเพิ่มขึ้นวาล์วเริ่มร้อนเกินไปแล้วแตก สภาพแวดล้อมการบีบอัดที่มีฝุ่นมากช่วยลดอายุการใช้งานขององค์ประกอบหลักของลูกสูบ แหวน และกระบอกสูบของคอมเพรสเซอร์

การไม่ปฏิบัติตามคำแนะนำในการใช้งาน รวมทั้งการเปลี่ยนแผ่นกรองอากาศและตัวเปลี่ยนอื่นๆ อย่างไม่เหมาะสม อาจนำไปสู่การขาดแรงกดและแม้กระทั่งความเสียหายร้ายแรง นั่นคือเหตุผลที่จำเป็นต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดทั้งหมดสำหรับการทำงานของคอมเพรสเซอร์ตลอดจนดำเนินการตามปกติ การซ่อมบำรุงและเปลี่ยนอะไหล่ที่จำเป็น

ข้อผิดพลาดทั่วไปของคอมเพรสเซอร์

ลูกสูบคอมเพรสเซอร์

ความผิดพลาด: เมื่อคอมเพรสเซอร์หยุด อากาศจะรั่วไหลผ่านสวิตช์แรงดัน

สาเหตุ:รั่วไหลผ่านเช็ควาล์ว

การเยียวยา:ไล่ลมออกจากถัง ถอดฝาออก เช็ควาล์วและทำความสะอาดโอริงและบ่าวาล์วอย่างทั่วถึง

ความผิดพลาด: อากาศรั่วผ่านสวิตช์ความดันเกิดขึ้นเป็นเวลานานระหว่างการทำงานของคอมเพรสเซอร์

สาเหตุ:การแตกของวาล์วสตาร์ทที่ไม่ได้บรรจุ

การเยียวยา:เปลี่ยนปะเก็นหากจำเป็น

ความผิดพลาด: คอมเพรสเซอร์หยุดและไม่รีสตาร์ท

สาเหตุ: 1. อุปกรณ์ควบคุมระดับน้ำมันสะดุด: ระดับต่ำเกินไป (สำหรับรุ่น Pulsar เท่านั้น)

การเยียวยา:เติมน้ำมันขึ้นไปด้านบนแล้วเปิดคอมเพรสเซอร์ หากคอมเพรสเซอร์หยุดทำงาน ให้เปลี่ยนวาล์ว

สาเหตุ: 2. ขดลวดหมดแรง

การเยียวยา:โทรหาผู้เชี่ยวชาญ

ความผิดพลาด: คอมเพรสเซอร์จะปิดเมื่อ ความดันสูงสุด, แม้ว่า วาล์วนิรภัยทำงาน

สาเหตุ:การทำงานผิดพลาดหรือความล้มเหลวของสวิตช์แรงดัน

การเยียวยา:โทรหาผู้เชี่ยวชาญ

ความผิดพลาด: คอมเพรสเซอร์ไม่สูบลมและร้อนเกินไป

สาเหตุ:ปะเก็นหรือวาล์วเสียหาย

การเยียวยา:

ความผิดพลาด: คอมเพรสเซอร์ทำเสียงโลหะที่แหลมคมเป็นระยะ

สาเหตุ:การยึดตลับลูกปืน

การเยียวยา:หยุดคอมเพรสเซอร์ทันทีและโทรหาผู้เชี่ยวชาญ

สกรูคอมเพรสเซอร์

ความผิดพลาด: เบรกเกอร์โอเวอร์โหลดสะดุด

สาเหตุ:

การเยียวยา:ตรวจสอบแรงดันไฟหลัก กดปุ่ม "รีเซ็ต" แล้วรีสตาร์ท

สาเหตุ: 2. เครื่องยนต์ร้อนจัด

การเยียวยา:ตรวจสอบการกระจายความร้อนของมอเตอร์และการติดตั้งรีเลย์ หากความร้อนกระจายตามปกติ ให้กดปุ่ม "รีเซ็ต" แล้วรีสตาร์ท หากคอมเพรสเซอร์ไม่รีสตาร์ททันที ให้รอสักครู่แล้วลองอีกครั้ง

ความผิดพลาด: เทอร์โมสตัทปิดคอมเพรสเซอร์เนื่องจากความร้อนสูงเกินไป

สาเหตุ: 1. ด้วย ความร้อนในห้อง.

การเยียวยา:ให้การระบายอากาศที่ดีขึ้น กดปุ่ม "รีเซ็ต" แล้วรีสตาร์ท

สาเหตุ: 2. ออยล์คูลเลอร์อุดตัน

การเยียวยา:ทำความสะอาดคูลเลอร์ด้วยของเหลวตัวทำละลาย

สาเหตุ: 3. ระดับน้ำมันไม่เพียงพอ

การเยียวยา:ใส่น้ำมัน.

สาเหตุ: 4. วาล์วขยายตัวทางความร้อนผิดพลาด

การเยียวยา:เปลี่ยนองค์ประกอบการขยายตัวทางความร้อน

ความผิดพลาด: การบริโภคน้ำมันมากเกินไป

สาเหตุ: 1. ความผิดปกติของระบบระบายน้ำ

การเยียวยา:ตรวจสอบท่อระบายน้ำมันและเช็ควาล์ว

สาเหตุ: 2. ด้วย ระดับสูงน้ำมัน

การเยียวยา:ตรวจสอบระดับน้ำมันและระบายน้ำออกหากจำเป็น

สาเหตุ: 3. ตัวกรองแยกน้ำมันชำรุด

การเยียวยา:เปลี่ยนไส้กรองแยกน้ำมัน

สาเหตุ: 4. รอยรั่วในซีลและ/หรือจุกนมของตัวกรองแยกน้ำมัน

การเยียวยา:เปลี่ยนซีล

ความผิดพลาด: น้ำมันรั่วจากตัวกรองดูด

สาเหตุ:เครื่องควบคุมการดูดไม่ปิด

การเยียวยา:ตรวจสอบเรกูเลเตอร์และโซลินอยด์วาล์ว

ความผิดพลาด: วาล์วนิรภัยจะเปิดขึ้น

สาเหตุ: 1. ความดันสูงเกินไป

การเยียวยา:ตรวจสอบการตั้งค่าเกจวัดแรงดัน ตรวจสอบตัวควบคุมการดูดและโซลินอยด์วาล์ว

สาเหตุ: 2. เครื่องควบคุมการดูดไม่ปิดเมื่อสิ้นสุดรอบการทำงาน

การเยียวยา:ตรวจสอบความดันแตกต่างระหว่างท่อหลัก อัดอากาศและถังแยกน้ำมัน ให้เปลี่ยนไส้กรองแยกน้ำมันหากจำเป็น

สาเหตุ: 3. ตัวกรองแยกน้ำมันอุดตัน

การเยียวยา:ตรวจสอบแรงดันตกระหว่างท่อลมอัดและถังแยกน้ำมัน เปลี่ยนตัวกรองแยกน้ำมัน ถ้าจำเป็น

ความผิดพลาด: ประสิทธิภาพคอมเพรสเซอร์ลดลง

สาเหตุ:ไส้กรองอากาศสกปรก

การเยียวยา:ทำความสะอาดหรือเปลี่ยนไส้กรอง

ความผิดพลาด: คอมเพรสเซอร์ไม่ผลิตอากาศอัด

สาเหตุ: 1. เครื่องปรับลมปิดไม่เปิดเนื่องจากการปนเปื้อน

การเยียวยา:ถอดแผ่นกรองดูดออกแล้วลองเปิดเครื่องปรับลมด้วยตนเอง หากจำเป็น ให้รื้อและทำความสะอาด

สาเหตุ: 2. เครื่องปรับลมปิดไม่เปิดเนื่องจากไม่มีคำสั่งให้เปิด

การเยียวยา:ตรวจสอบให้แน่ใจว่าสวิตช์แรงดันกำลังกระตุ้นโซลินอยด์วาล์วที่ปิดพอร์ตนี้

ความผิดพลาด: ความดันของอากาศที่ผลิตเกินค่าสูงสุดอย่างมีนัยสำคัญ

(8, 10 หรือ 13 บาร์)

สาเหตุ: 1. เครื่องปรับลมเปิดไม่ปิดเนื่องจากการปนเปื้อน

การเยียวยา:ถอดและทำความสะอาดตัวควบคุมหากจำเป็น

สาเหตุ: 2. เครื่องปรับลมเปิดอยู่ไม่ปิดเนื่องจากไม่มีคำสั่งให้ปิด

การเยียวยา:ตรวจสอบให้แน่ใจว่าปิดโซลินอยด์วาล์วที่เปิดหัวฉีดนี้แล้ว

สาเหตุ: 3. ความผิดปกติของเครื่องวัดความดัน

การเยียวยา:ตรวจสอบการทำงานและการตั้งค่าของสวิตช์แรงดัน

ความผิดพลาด: คอมเพรสเซอร์ไม่รีสตาร์ท

สาเหตุ:เช็ควาล์วปิดไม่สนิท

การเยียวยา:ถอดและทำความสะอาดวาล์ว หากจำเป็น ให้เปลี่ยนส่วนประกอบ

ความผิดพลาด: คอมเพรสเซอร์สตาร์ทติดยาก

สาเหตุ: 1. แรงดันไฟฟ้าไม่เพียงพอในเครือข่าย

การเยียวยา:ตรวจสอบแรงดันไฟหลัก

สาเหตุ: 2. อุณหภูมิอากาศต่ำเกินไป

การเยียวยา:อุ่นอากาศในห้องหรือคอมเพรสเซอร์

ความผิดพลาด: น้ำมันเข้าแผงควบคุม

สาเหตุ: 1.น้ำมันรั่วจากท่อ

การเยียวยา:ขันข้อต่อให้แน่น เปลี่ยนท่อที่เสียหาย

สาเหตุ: 2. น้ำมันรั่วไหลผ่านหน้าแปลนด้านหน้าของคอมเพรสเซอร์

การเยียวยา:เปลี่ยนโอริงคอมเพรสเซอร์

กลับ