Svrha ovog projekta je poboljšati volan mog Toyota Land Cruisera iz 1996. godine. Originalni volan presvučen je kožom i ofarban posebnom sivom bojom. Nažalost, nakon 150.000 km farba počinje da se kvari.
Prva ideja je bila da se cijeli volan zamijeni nestandardnim volanom obrubljenim drvetom koji se nudi na tržištu. Ali u zemljama EU nije dozvoljeno vaditi vazdušne jastuke (a ja radije da ih zadržim), a osim toga, nestandardna rješenja obično ne pružaju podršku za jastuk. Pa ipak, uklanjanje jastuka dovodi do stalnog dosadnog upozorenja u kokpitu.
Tako sam odlučio da sam zamijenim kožu i gumu drvetom i zadržim svoje originalni jastuk sigurnost.
OD pravim alatima to može biti lak posao, ali nisam imao specijalizovane alate.
Koristio sam samo nožnu testeru, par strugalica, brusni papir, merač, čekić, stege i bušilicu.
Neću moći dovoljno precizno sjeći drvo, pa neću moći koristiti debele komade i sastaviti točak od tih komada.
Zato sam odlučio da koristim tanke letvice od Samba drveta (aka Ayous) veličine (5x30x2500mm) i napravim oblogu oko gvozdene jezgre volana.
Strpljivo sam, prsten za prstenom, prekrivao gvozdeno jezgro i oblikovao originalni oblik od drveta.
Korak 1: Uklonite staru kožu i gumu.
Rad počinje uklanjanjem poklopca upravljača sve dok se ne dođe do željeznog ruba.
Zapravo, moj volan nije tako dobar. loše stanje pa sam kupio još jedan polovni volan da mogu raditi bez straha da ću nešto zabrljati.
Korak 2: Savijte samba šipku.
Hajde da pripremimo naše sirovine.
Samba je meko drvo bez vena. Daska dužine 250 cm može se jednostavno savijati i smotati u prsten samo uz pomoć toplu vodu u sljedećem redoslijedu:
1. Navlažite šipku
2. Počnite ga lagano savijati. Počnite jednostavno spajanjem dva kraja.
3. Popravite krajeve čičak trakom i ostavite neko vrijeme.
4. Ponovo smo mokri toplu vodu i pokušajte da zatvorite prsten klizeći jedan kraj preko drugog.
5. Ponavljajte sve dok prsten ne bude nešto manji od volana.
Kako bi šipka zadržala oblik prstena blizu prave veličine ostavite da se potpuno osuši, a tek onda uklonite pričvršćivače.
Za svoj rad koristio sam 4 daske dužine 250 cm.
Korak 3: Prvi rub.
Sada imate materijal kojim morate obnoviti svoj volan.
Moj obod ima neke debele dijelove na spojevima žbica. I odlučio sam da tamo napravim pauze.
Sada je vrijeme da popravite prvi rub. 
Prvo pronađemo približnu dužinu za obrezivanje zakrivljene šipke, a zatim je izrežemo na male komade, sve bliže i bliže tačna veličina. Nemojte se plašiti ako ostane mali razmak. Ovo će biti ispravljeno kasnije.
Radi lakšeg rada, daske se malo preklapaju na mjestu spajanja. Ovo će biti potpuno ostrugano kasnije, tokom završne obrade.
U sljedećem koraku ćemo dodati još jednu šipku na obodu. Možete postaviti tačku povezivanja na drugu poziciju. To će rezultirati pouzdanijom vezom. Ali ovo će biti neestetska veza na nekim mjestima oko ruba. Zbog činjenice da je drvena daska zakrivljena, u stvari će biti nepomična.
Zato sam više volio da sve veze budu na istoj tački. Na kraju rada, ako mi krajnji rezultat ne bude po volji, spojnu točku prekriti malim drvenim prstenom. Očistit ću ovaj prsten u nivou oboda, i izgledat će odlično i uklopiti se u širu sliku.
Korak 4: Dodajte prstenje unutra
Da ne bih slomio veliku šipku, jednu sam izrezao na 2 dijela i umetnuo unutar prvog prstena.
Sa jedne strane ubacujemo 1 poluprsten. Koristite stezaljke da držite daske zajedno.
Ako se nakon uklanjanja kopči pojavi bilo kakav razmak, pripremite mješavinu piljevine, vode i vinil ljepilo. Koristite ga kao kit da zatvorite prazninu. Ili ga ostavite: na kraju možete koristiti pastu za drvo da popunite tu prazninu.
Korak 5: Dodajte poluprsten sa druge strane.
Ponovite istu operaciju sa drugom polovinom daske na drugoj strani.
Korak 6: Počnite šivati.
Počnite sa mljevenjem, jer smo napola pokrili željezni prsten.
U ovom trenutku mogu izbrusiti drvo što bliže konačnoj veličini i biti siguran da željezni prsten ostane savršeno u sredini drvene obloge.
Druga opcija je šivanje nakon puna pokrivenost gvozdeni prsten, ali je teže održavati centriranje gvozdenog oboda. 
Ako želite, možete promijeniti veličinu originalnog volana. Više volim da ga zadržim. Da bih ostavio mjesta za konačno uklapanje, izbrusio sam letvice na veličinu originalne gume, plus 1 mm u visinu i širinu.
Korak 7: Dodajte unutrašnji prsten. 
Dodajte unutrašnji prsten da dovršite oblik.
Izrezao sam mjesta za žbice i onda samo fiksirao šipku ljepilom.
Korak 8: Prilagođavamo oblik između igala za pletenje.
Sada radimo na internom profilu.
Korak 9: Pokrivanje žbica drvom.
Za prekrivanje metalnih igala za pletenje potrebno je zalijepiti male komadiće dasaka.
Naravno, unutrašnjost krunice je zakrivljena, pa je potreban određeni pritisak.
Da biste to olakšali, koristite zakrivljene dijelove daske.
Nakon četiri ili pet slojeva, ovisno o vašim zahtjevima, možete dobiti željenu debljinu i počnite mljeti višak drveta.
Korak 10: Postavljanje drvene igle.
Svoj drveni volan možete oblikovati po želji. Dakle, u ovoj fazi nema pravila. 
Pokušao sam da reproduciram original. Dakle, još jednom, više sam volio ići korak po korak i izrezati oblik, pozivajući se na neke referentne tačke. 
Naravno, prvi rez je daleko od konačnog oblika: postoji margina za ispravljanje grešaka. 
Korak 11: Zadnja strana igle.
Nakon prvog prolaza, prilagodite se bliže konačnom obliku. Zamijenio sam zadnji poklopac tako da možete vidjeti gdje seći, a gdje ne.
Korak 12: Prednja strana igle.
Isto radimo na prednjoj strani.
Da bih savršeno pristajao površini, ugradio sam jastuk za vazdušni jastuk. Ovo će mi dati referentnu tačku.
Većina posla obavljena je brusnim papirom, a neke stvari oblikovane kako bi odgovarale.
Moje alate možete vidjeti na fotografiji. Na primjer, da bih dobio lijepu krivulju, koristio sam štapić od fiberglasa prekriven brusni papir.
Korak 13: Završni detalji.
Sada stavljamo vazdušni jastuk i zadnji poklopac na mesto da bismo poboljšali oblik.
Na poleđini oboda sam urezao žljebove za prste kako bih osigurao savršeno prianjanje čak i na farbanom drvetu.
Korak 14: Bojanje.
Samba drvo je gotovo bijelo.
Više volim da mi upravljač bude više od hrastovine ili oraha.
Koristio sam anilinske boje i završne boje na bazi vode.
U nekom trenutku ćete vidjeti neke pukotine. Ovo je u redu. Drvo je još živo i nastavit će se lagano mijenjati s vlažnošću i temperaturom.
Korak 15: Instalacija.
Na prvoj fotografiji možete vidjeti rezultat prije i poslije. U stvari, kupio sam polovni volan da mogu bez straha da radim za svoj original. Nadam se da ste uživali.
I također želim napomenuti jednu stvar, posebno za Ukrajinu, ako treba novi broj za automobile, to nije problem. Postoji sjajna kompanija koja to radi
proizvodnja brojeva, brzo kvalitetno i ne skupo.
U prvom dijelu članka o drvenom volanu zalijepili smo drvo na volan. Ne na gumenom obodu, već na specijalnim umetcima nalik drvu, koje ćemo u ovom dijelu napraviti od fiberglasa. I također, zalijepite i popunite rubove kože u pukotine na spoju koža - drvo.
Po kvalitetu drvenog umetka i preokretu kože na ivici sa drvetom na volanu ocjenjujemo majstora i njegov rad. Ali volan i drvo, u pravilu, izrađuju ne jedan, već tri majstora. Prvi će napraviti umetke od fiberglas drveta, drugi će zalijepiti i lakirati drvo na volan, treći će obmotati volan kožom i ukrasiti spoj kože i drveta.
Dizajner izgleda počinje. Zadatak: izraditi gornje i donje umetke od fiberglas drveta na obruču volana. Dimenzije (prečnik i oblik) umetka ispod drveta ne bi trebalo da se razlikuju od fabričkih dimenzija oboda, tj. potrebno je ponoviti oblik matičnog ruba volana, samo od čvrstog materijala.
01. Drvo na upravljaču počinje pripremom upravljača za oblikovanje umetka od fiberglasa, pa čak i ranije. Prije svega skinem kožnu pletenicu sa volana.
02. Ako niste sigurni da možete završiti umetke od drveta, nemojte razbijati volan. Na primjer, već imam matricu za ovo stablo volana i hrabro sam odrezao gumene fragmente. Guma na obodu se lako seče i cepa.
03. Volan, sa okvirom naplatka golim na drvenim umetcima, je umetnut u matricu kako bi se razjasnili spojevi ivica na kožnom drvenom volanu. U matrici, na ravnini prirubnica, pogodnije je označiti simetrične linije reza. Prema oznakama na matrici, isjekao sam rub umetka ispod drveta kožom na volanu.
04. Kako napraviti fiberglas koru, pokazao sam na različiti primjeri tuning. Kako napraviti "monolitni" komad stakloplastike, probali smo i istu blanko anatomskog volana, pa ću na isti način zalijepiti drvene umetke na volanu. Ali za razliku od anatomije, gdje sam djelimično ostavio gumu ispod stakloplastike, praznina drvenog umetka je oblikovana direktno na metalni trup volan. Čak i na mom prvom volanu sa drvetom, furnir je strogo upozoravao: nema gume - samo monolit ... Od tada poslušno punim matricu umetanja ispod drveta „dlakavom kašom“ (poliesterska smola, aerosil, fiberglas).
05. A ovako izgleda stablo od fiberglasa na volanu.) Matrica, jednom uklonjena sa originalnog oboda ovog volana, ponovila je oblik, kao u fabrici. Tek sada je to čvrsta podloga za umetanje drveta. Poluforme matrice su čvrsto zatvorene prirubnicama, a na otisku umetka nalik drvetu od stakloplastike ostaje samo tanak film neravnine.
06. Ali dešava se da se polu-forme matrice malo pomaknu i, osim bljeska, formira se korak. Za umetanje ispod stabla, ovaj nedostatak nije kritična greška - lako se uklanja kitom. Velike školjke od fiberglasa se također kituju, a cijela površina umetka volana je brušena grubim brusnim papirom. Vosak za otpuštanje mora se potpuno ukloniti prije umotavanja volana u drvo.
07. U prvom dijelu o drvenom volanu jedan čitatelj je tražio pojašnjenje: "kako završava rub kože na spoju sa furnirom." Spoj je napravljen na kožnom drvetu volana kroz prorez izrezan na obodu. Rub kože treba da uđe u ovaj razmak, čvrsto prianjajući na kraj umetka ispod drveta. Volan je obrađen iglom ili, kako ja to volim, lenjirom i brusnim papirom. U isto vrijeme, krajnja strana sa strane ravnala se ne ljušti, a brusni papir se ne savija. Takva priprema spojeva na upravljaču koža-drvo pomoći će preciznom i odgovornom furniru - neće pokvariti rad modelara.
08. Ali posao neodgovornog, ne mogu ga nazvati majstorom, furnirom kojeg nije briga za modelara i njegovo radno vrijeme \u003d (i, što je najvažnije, kvalitet. Ali, kao i obično, ja pripremio mu prekrasne praznine,kozu,drvo na volanu.Poslije njega morate ponovo poravnati i vratiti kraj uloška ispod drveta na željenu širinu.
Prvo sam izravnao kraj samog umetka ispod drveta - a uostalom već je bio pod lakom... - Prethodno sam ga maskirao selotejpom. Obradio sam željenu dubinu otvora i u njega umetnuo komade kože, pritiskajući ih do kraja umetka ispod drveta. Volan je zalijepljen uz kožu, još više pritiskajući kit na kožu do kraja drvenog umetka. I onda nije sve jednostavno. Loš furnir nije ispravno radio na kraju drvenog umetka. Rubove drveta volana treba malo posuti na kraju prema unutra i prije lakiranja sam kraj mora biti ofarban (u našem slučaju crnom bojom). Oslikani kraj i zaokrenuti rubovi umetka s drvenim motivima moraju biti ispod sloja laka. Rad ovog lošeg furnira je opasan zbog stvaranja pukotina i strugotina na rubovima krajnjeg dijela drvenog umetka.
Zašto sam toliko detaljan? Štoviše, volan će biti brži ako se svaka faza rada izvodi bez kvarenja rezultata rada drugih majstora.
09. A ovako treba da izgleda stablo volana - kraj i razmak od samog dobar majstor! Kožni drveni spoj na volanu je pravilno napravljen. Opet, skinner će biti zadovoljan.
10. I malo o čvrstom volanu na spoju drvenog umetka. Kao i volan, drvo počinje izrezivanjem kože u obliku volana. Monter oblijepi volan komadićima kože, ostavljajući zalihe sa krajeva. Na spojevima volana, koža je drvena, koža je utisnuta kroz otvor i označena linijom.
11. Izrezani komadi kože se prošivaju po ivici ukrasnim bodom koncem br.20. Rub kože koji će biti umetnut u utor umetka sa drvenim motivima je obrezan na udaljenosti od približno 6 mm od linije označavanja.
12. Pre zatezanja koža se namaže lepkom. Sada ponovo omotamo drvo kožom na volan, po mogućnosti na istom mjestu kao i prilikom rezanja (za to su ga stavili na kožu i volan, slika 03).
13. Rub kože je uvučen u prorez na spoju kožnog drveta volana. Majstor zateže kožu koncem br. 20, provlačeći ga ispod šavova sa zakrivljenom iglom (). Na kraju, višak kože na žbicama volana je odrezan i zalijepljen. Kožu možete zategnuti i zagladiti tako što ćete je lagano osušiti mlazom vrućeg zraka iz fena.
Sada imate ideju kako je drvo zalijepljeno na volan, volan sa drvenim umetcima je presvučen kožom, a spoj na volanu je napravljen od kožnog drveta. Ostaje proučiti proces odabira nijanse furnira i lakiranja umetka ispod stabla.
Više članaka o podešavanju volana
Više članaka o podešavanju volana:
Članci o podešavanju vlastitim rukama.
Kada kopirate članak, stavite link na moj blog.
Desni volan nikada nije okrugao. A nije ni mršav. I još više bez drvenih ili karbonskih obloga i anatomskih izbočina prekrivenih perforiranom kožom. Tako misle mnogi vlasnici tjuniranih automobila. I sam ću dodati da je korisno da dobar volan ima certificirani dizajn sa zračnim jastukom. Dakle, ispravan volan se može dobiti podešavanjem fabričkog volana.
Prakticiraju različiti profesionalci razne načine izrada umetaka i anatomije na volanu. Predlažem korištenje matrične tehnologije na modelu od plastelina. Prednost plastelina je brzina pronalaženja oblika modela. Prednost matrice u mogućnosti ponovo koristiti u proizvodnji istog volana ili fragmenata kora za volane drugih veličina.
Srednji deo volana ne zahteva intervenciju tjunera - vazdušni jastuk treba da radi ispravno. Modernizaciji može biti podvrgnut samo obod i dio krakova.
01. Možete pokušati jednostavno kopirati dizajn naplatka sa postojećeg volana, ali možete sami maštati o obliku. Najlakši način da zamislite željeni volan je da oslikate po svojim obrisima sliku donatorskog volana. Ali, po mom mišljenju, ne biste se trebali dugo zadržavati na papiru, jer zahtjevi ergonomije i dizajna volana mogu uništiti vaše neobuzdane fantazije.
02. Posebno je ugodno poboljšati skupi volan prestižnog automobila, iako se vrijedi okušati u nečem jednostavnijem.
03. Većina volana modernih automobila presvučeno kožom koju ja prvo pucam. Mekana gumena školjka naplatka se otvara ispod kože.
04. Ako odlučimo da promijenimo vanjsku konturu volana, tada ćemo morati odrezati višak gume sa trupa naplatka. Ali nemojte se zanositi čišćenjem okvira od gume, bolje je ostaviti ga na mjestima gdje ne ometa promjenu oblika.
05. A sada, na slobodan način, pokušavamo pronaći ispravne proporcije i konfiguracije oblika prilagođenih rukama na volanu od plastelina. Uporedimo ergonomski kalup ruke dobiven od plastelina s originalnim crtežom volana. Prenosimo karakteristične neravnine, udubljenja i konektore sa crteža na plastelin i ponovo "pumpamo" udobnost volana u ruci.
06. Grubo oblikovan oblik volana počinjemo detaljno razrađivati s jedne od strana. Istovremeno, vječiti spor, koji je važniji od plastelina ili kita, rješavam u korist kita. To znači da plastelin neću polirati do zrcalnog sjaja kako bih uklonio gotovo završnu matricu, već ću kitom dovršiti nepravilnosti koje su ostale na plastelinu na već gotovom volanu. Ali na plastelinu trebamo linijama označiti pukotine za brtvljenje kože, a lomove plastičnog oblika šiljastim rebrima. Od gotovog plastelina jedne polovine volana uklanjamo šablone s debelog kartona.
07. Prenosimo konture, linije utora i ivice forme kroz šablone na plastelin druge strane volana. Bočna debljina đevreka može se kontrolisati pomoću čeljusti upoređivanjem odgovarajućih mjesta na desnoj i lijevoj strani.
08. I sada je obrazac izgrađen, ali nemojte žuriti da izbacite predloške konture. Uz njihovu pomoć trebamo napraviti oplatu za formiranje prirubnica matričnog poluformnog konektora.
Kao i svaki zatvoreni volumen, čvrst volan se može dobiti lijepljenjem gornje i donje kore forme. Da bismo napravili ove polovice od stakloplastike, prvo moramo napraviti matricu otiska od modela od plastelina. Konektor duž prirubnica podijelit će matricu upravljača na dvije odvojene polovine, u kojima je lako napraviti gornju i donju koru samih dijelova upravljača.
09. Oplata prirubnica mora biti postavljena striktno u ravni najšireg uzdužnog presjeka kormila. Kartonsku oplatnu ploču najčešće fiksiram komadićima plastelina na poleđini.
10. Rad sa fiberglasom, a posebno kontaktno oblikovanje stakloplastike impregniranog poliesterskom smolom, praktično je beskrajne mogućnosti za izradu kalupa. Materijal u tekućem stanju slobodno obavija površine bilo koje zakrivljenosti i konfiguracije. A očvrsli kompozit se može u potpunosti koristiti za svoju namjenu. Prilikom formiranja grubih matrica obično ne koristim gelcoats (specijalna gusta smola za radnu površinu) i skupe matrične smole. Ali priznajem da ponekad "zloupotrebim" zgušnjivač - aerosil (stakleni prah). Moja relativno gusta smola dobro začepljuje neravnine modela i ispunjava oštre uglove na formi. Ali i materijal za ojačanje utiče na kvalitet lajsne. Prvih nekoliko slojeva, posebno na složenoj površini, pokrivam staklenom prostirkom 150 ili 300. Ne savjetujem nanošenje više slojeva odjednom - to će neminovno dovesti do deformacija stakloplastike. Nakon sat ili sat i po, smola postaje čvrsta, ali proces polimerizacije još uvijek traje.
11. U međuvremenu će se polimerizirati prvi kalup, okrećem volan i skidam kartonsku oplatu. Kako bi spriječio da se smola zalijepi za oplatu, prvo sam je premazao separatorom na bazi voska (teflonski lak za auto).
12. Kada nema separatora pri ruci, a vrijeme ne traje, kontaktnu površinu zalijepim ljepljivom trakom. Lako se može ukloniti sa očvrslog poliestera. Tako sam ovaj put zatvorio prirubnicu.
13. Donja strana modela je također prekrivena jednim slojem fiberglasa. Nakon što je smola "ustala", odnosno prvo prešla iz tečnog u želeasto, a zatim u čvrsto stanje, ponovo okrećem volan. Na prednju stranu modela stavljam sloj debljine Staklena prostirka 600, prethodno očišćeni brusnim papirom prethodni sloj plastike. Dakle, naizmenično nanošenje slojeva, povećavajući debljinu kore matriksa do 2-2,5 mm (što odgovara 1 sloju staklene prostirke 300 i 2 sloja 600 marka).
14. Potpuno zalijepljena matrica se drži oko jedan dan, iako u uslovima stalne žurbe uveče, izlivena matrica ide na posao sljedećeg jutra.
15. Fleksibilan i mekan u tečnom stanju, fiberglas, kada se stvrdne, pokazuje svoju lukavost. Gledajući njegovu površinu slatkiša, poželite da pređete rukom preko nje. Ali nevidljive, izbočene staklene igle mogu ozbiljno ozlijediti ruku. Stoga, prije svega, lagano očistim površinu matrice brusnim papirom. Čupavu, bodljikavu ivicu matrice potrebno je rezati, ostavljajući prirubnicu širine 25-30 mm. Na udaljenosti od 10 mm od ruba modela potrebno je izbušiti rupe za montažu u prirubnicama za samorezne vijke. U ovom obliku, matrica je spremna za uklanjanje.
16. S oštricom noža ili tankim čeličnim ravnalom odvajamo prirubnice duž cijele konture. Zatim proširimo rezultirajući razmak između prirubnica i odvojimo poluoblike matrice. Tanak sloj plastelina modela se uništava prilikom skidanja matrice, djelomično ostaje u polukalupi.
17. Ostaci plastelina se lako uklanjaju iz matrice. Zatim se unutrašnja površina može obrisati kerozinom. Konture prirubnica čistim brusnim papirom. Na radnoj površini očišćene matrice jasno su vidljivi nedostaci na modelu od plastelina, koje ispravljam istim brusnim papirom.
Čak i korištenjem ove matrice nacrta može se napraviti nekoliko desetina kormila. Ali ko će vam dati toliko identičnih volana za podešavanje? Ali ekskluzivni radovi s plastelinom i staklenim vlaknima su u velikoj potražnji.
Drugi dio:
Nacrt matrice napravljen korištenjem konvencionalnog poliesterska smola(za razliku od gotovog od matrične smole) ima značajno skupljanje i zatezanje, što dovodi do izobličenja originalnog oblika. Štoviše, što je dio manji i složeniji, to je uočljivija deformacija. Posebno jaka proklizavanja se javljaju u uglovima, kao u našem slučaju duž cijelog luka presjeka polovice kalupa. Dakle, u samim detaljima volana, do trenutka njihove potpune polimerizacije, akumuliraju se vidljive neusklađenosti jedne poluforme u odnosu na drugu duž konture. Ali, za to je i gruba matrica, samo da bi nam pomogla da ideju plastelina pretočimo u stakloplastičnu formu budućeg oblika ili poslužimo kao privremena (jeftina) oprema za proučavanje potražnje za novim proizvodom.
01. Pre nego što počnem da pravim polovine volana, pripremam sam volan za lepljenje. Postepeno skidajući višak gume sa naplatka i krakova, stavio sam volan u poluforme matrice. Istovremeno, pokušavam ostaviti što je više moguće manje prostora između oboda i površine matrice za lijepljenje.
02. Moguće je zalijepiti kore na volanu u jednom potezu postavljanjem dva sloja staklenih podloga marke 300 odjednom. radna površina matrice moraju biti pokrivene separatorom.
03. Deo debljine od dva sloja tanke staklene prostirke se ispostavlja krhkim, pa se mora pažljivo ukloniti iz matrice. Ivice fiberglasa koje vire duž ivica matrice pritisnem jedna prema drugoj i pažljivo izvučem koru.
04. Neravne ivice uklonjenih dijelova moraju se izrezati prema otisku ostavljenom na dijelu ivicama matrice. Za podrezivanje možete koristiti električni alat ili možete piliti nožem za metal.
05. Probam obrađene kore do volana, istovremeno režući po potrebi gumu volana. Za bolje pristajanje dijelova, unutrašnju površinu stakloplastike treba očistiti grubim brusnim papirom, uklanjajući izbočene igle od fiberglasa i ulive smole.
06. Postepeno završavajući rubove dijelova i felge, prilagođavam polovice jedna drugoj na upravljaču. Dobro spojene i labave na volanu, kore su spremne za lepljenje.
07. Postoje dva načina lijepljenja poluforma. Obično se dijelovi koji se lijepe ubacuju u matricu, koja ih, kada se sklopi, poravna i pritisne na rub. Ali odlučio sam da sastavim volan bez upotrebe matrice. Želeo sam da kontrolišem tačnost poravnanja delova i kvalitet popunjavanja lepljivim materijalom čitavog prostora unutar volana i po šavovima. Kao ljepilo koristim mješavinu poliesterske smole, aerosila (staklenog praha) i fiberglasa. Ispada kaša slična kitu punjenom staklom, samo što je vrijeme stvrdnjavanja mnogo duže. Ovom kompozicijom punim polovine volana i stiskam ih na obruču. Uklonim višak kaše istisnutog iz šavova i fiksiram poluforme ljepljivom trakom. Snažno deformirana mjesta kora korigiraju se uz pomoć stezaljki.
08. Zagrijavanje dijela ukazuje na intenzivnu reakciju polimerizacije. Sat i pol do dva nakon početka lijepljenja skinem ljepljivu traku i uklonim ostatke smole. Nakon toga, površina volana se može obraditi.
09. Tragovi odvajajućeg sloja ostaju na bilo kojem dijelu izvađenom iz matrice. Stoga, prva stvar koju radim je brusni papir sa svih fiberglasa od ostataka separatora.
10. Tradicionalno, podešeni volan je obložen karbonskim vlaknima (karbonska vlakna), drvenim furnirom i pravom kožom. Čvrsti materijali sa lakirana površina postavljeni su na gornji i donji sektor naplatka, a bočni dijelovi volana sa žbicama su presvučeni kožom. Tako smo planirali isprva napraviti na našem volanu. Ali nakon što smo u rukama držali gotovo gotov volan, postalo nam je jasno da ekstremni dizajn forme zahtijeva neobična završna obrada. I odlučeno je da se sve uradi obrnuto, odnosno koža gore i dolje, furnir sa strane.
11. Za veću udobnost ispod kože može se zalijepiti tanki sloj porozna guma (što uvelike povećava troškove rada). Na rub volana od fiberglasa zalijepljen je otprilike komad malo veće veličine od potrebnog.
12. Guma čvrsto pristaje na naplatku. Na mjestima kožnih umetaka ispod dlanova zalijepljene su i gumene mrlje, izrezane prema jednom šablonu. Svi fragmenti gume se izravnavaju brusnim papirom, a nedostaci su zapečaćeni gumom od mrvica pomiješanom s ljepilom. Konture su obrezane prema predlošcima.
13. Kada planiramo završnu obradu volana, potrebno je podesiti tačan odnos dimenzija felne na spojevima različitih materijala. Tako je, na primjer, debljina furnira s lakom (do 2 mm) jednaka debljini kože s ljepilom. To znači da rub našeg volana mora imati isti presjek na spojevima. A guma zalijepljena ispod kože formirala je stepenicu visine 2 mm na obodu. Stoga ćete morati poravnati rub na spojevima kitom. Kako ne bi pokvarili rubove gumenih naljepnica kitom, moraju se maskirati ljepljivom trakom. U istu svrhu lijepim tanku plastelinsku traku duž gumene konture, koja će postati praznina za brtvljenje kože.
14. "Dlakavi" kit je nezaobilazan materijal u radu modelara.Ovaj kit je napravljen na bazi poliesterske smole i dobro se stapa sa našim poliesterskim fiberglasom.Takođe znam da mnogi majstori štimaju volan u potpunosti od kita.Postepeno nanošenjem i brušenjem kita, volan dobija željeni oblik.
15. Na gotovoj površini volana označavam linije pukotina za brtvljenje kože. Najprikladnije je napraviti rezove na obodu nožem za metal. Dubina proreza treba biti najmanje 3-4 mm, a širina do 2 mm. Rezovi napravljeni sečivom se izglađuju brusnim papirom. Prorezi umetaka ispod dlanova bili su označeni plastelinskim trakama. Nakon uklanjanja plastelina, žljebovi se izravnavaju kitom i brusnim papirom. Vrlo je zgodno polagati pukotine „mašinom za bor“.
16. Završni dodir je ugradnja i montaža poklopca vazdušnog jastuka. Glavna stvar je pravilno izračunati praznine. Činjenica je da pokretni poklopac ne bi trebao trljati o rubove žbica. Osim toga, potrebno je ostaviti mjesta za debljinu kože ili alkantare, koja će odgovarati poklopcu vazdušnog jastuka.
Za precizno pristajanje, ubacujem komade kože u otvor i "pumpam" Pravo mjesto. Za podešavanje praznina koriste se svi isti alati - kit i brusni papir. Gotovi stakloplastike zalijem prajmerom tako da se pojavi cijela forma, jer je od kita teško uočiti nedostatke na mrljavoj površini.
Time je završen posao dizajnera izgleda, a proizvod se šalje drugim stručnjacima. Prvo će jedan majstor zalijepiti furnir i lakirati ga, zatim će ga drugi majstor obložiti kožom. Konačni rezultat ovisit će o kvalifikacijama završnih obrada, ali osnovu - samu formu sa svojom ergonomijom, plastičnošću, proporcijama - postavlja majstor rasporeda. Zato je osnovna specijalizacija u proizvodnji nestandardnih proizvoda oduvijek bila maketna proizvodnja.
Zašto se volan sa drvenim umetcima naziva drvenim? U modernom autu (nikad ga uopće nisam vidio) rijetko to rade drveni umetci od punog drveta - obično je to furnir. Furnirani umetci na volanu izgledaju kao pravi drveni volan.
I sama jako volim svaku završnu ljepotu koja oživljava mock-up blanke.
Uostalom, šta je drveni volan bez furnira? Strašno ga je pokupiti ... Jedan vlasnik automobila, vidjevši izgled mog volana, toliko se zabrinuo da je počeo sumnjati da li mu treba drveni volan. I sam sam mislio da će odbiti narudžbu.) Ali bilo je kasno - volan je radio i morao je da brine. Rezultat je premašio, kako kažu, sva njegova očekivanja - bio je zadovoljan drvenim volanom kao dijete! A onda su se svi umetci u kabini automobila otkotrljali ispod drveta.
Ali sada moram da farbam volan sa drvenim umetcima crnom bojom pre nego što se zategne, da se kupac ne bi uplašio.) I ovaj lepak se ne lepi za boju, a nakon što pokažem drveni volan na vlasnik, morate ga oprati.
01. A ovako izgleda ova zamka bez furnira i kože. Tamo gdje na obodu trebaju biti umetci od drveta - monolitni umetci od fiberglasa. Dakle, sada razumijete što je to zapravo - drveni volan ... Općenito, u modernom interijeru automobila, svi umetci nalik drvu izrađuju se tehnologijom furnira. Ovo je naziv lijepljenja dijela furnirom - tanak list prirodno drvo. Razmotrite ovaj proces na primjeru izrade drvenog volana.
Izrada drvenih umetaka na volanu je potrebna čvrsta osnova, jer se nakon lijepljenja, tokom sušenja, furnir jako skuplja i teži deformiranju dijela (kolosalni napor). O proizvodnji drvenih umetaka od stakloplastike govorit ću kasnije, u drugom članku.
02. Odmah napominjem da je ovaj prepoznatljivi istočnoindijski furnir od ružinog drveta na Range Rover Sport daleko od poklona za furniranje. Za razliku od furnira bilo kojeg "kovrčavog" korijena, ne leži tako lako na zakrivljenoj površini. Gospodar će morati da pati sa njim.
Drveni umetci počinju izrezivanjem listova furnira koji odgovaraju sektorima gornjeg i donjeg dijela drvenog volana. I još ranije me je furnir upozorio da veličina gornjeg drvenog umetka na volanu treba po širini stati na furnirnu traku (furnir se prodaje u određenoj veličini).
Majstor furnira izrezao je komad furnira u obliku trapeza za gornji umetak ispod drveta.
03. Kao i kod svakog lepljenja, obe površine su premazane lepkom u fasetiranju. Četkicom razmažemo stakloplastiku gornjeg umetka ispod stabla i pogrešnu stranu furnira u području prianjanja na volan.
04. Ciljamo i nanosimo volan na furnir. Pogodnije je postaviti drveni umetak na volan na komad furnira koji se nalazi na stolu - na taj način možete bolje vidjeti uzorak drveta u odnosu na volan.
05. Naopako prednja strana Sa drvenim volanom već je jasno da je nemoguće furnirati drveni umetak u krug sa jednim komadom furnira - drvo nije gumeno, neće se rastegnuti preko zakrivljenog cilindra. Pogotovo takvo drvo, sa dugim tvrdim vlaknima, kao što je naše. Stoga ćemo umetke od fiberglasa ispod stabla sa prednje i zadnje strane zalijepiti u odvojene komade i spojiti duž vanjske i unutrašnje strane volana. Fotografija prikazuje početak rada, kada majstor reže furnir duž vlakana kako bi ih položio. Postoje i poprečni rezovi izvan područja naljepnice - samo da bi se donjem dijelu furnira pružila veća fleksibilnost, odvajajući nepotrebne fragmente.
06. Dakle, sjeckajući drvo gore-dolje, postupno umotavamo gornju polovinu umetka ispod stabla "vlaknasto". Za sada ne obraćamo pažnju na preklapanja i divergencije fragmenata stabala. Ugrubo, uz mali dodatak, izrezali smo viseće rubove furnira izvana i iznutra drvenog volana.
07. Da biste napravili preciznu, ujednačenu ivicu vrha drvenog umetka, furnir će pomoći papiru samoljepljiva traka. Zalijepite ljepljivu traku na rub furnira i izrežite oštrim nožem višak drveta viri ispod ljepljive trake.
08. Vanjski dio furnira je ležao sa preklopima, ali su vlakna furnira na unutra umetci ispod stabla su raspršeni - formirane su klinaste praznine. A u sredini, općenito, postoji "rupa" u obliku kvačice.
09. Problem se jednostavno rješava. Izrežemo komad furnira u obliku "krpelja" i zalijepimo ga u otvor na umetku ispod drveta. Profesionalnost majstora se upravo očituje u odabiru dezena i boje ovog komada furnira za zakrpu.
10. Ali volan će postati drveni nakon što smo furnirali donju polovinu drvenog umetka. Redoslijed lijepljenja je isti kao gore, samo ćete morati pažljivo spojiti rubove furnira.
11. Ovdje je potrebna vještina! Pažljivo odrežite rub furnira kako biste poravnali liniju reza gornje drvene ploče sa donjom.
12. Zanimljiva tačka kompromisa u furniranju neupadljive strane drvenog volana. Majstor je isjekao donji fragment furnira ne uzduž vlakana, već poprijeko??? Ovo je da se ne zatvori "krpelja" razmaka između vlakana (pogledajte fotografije br. 08 i 09) ... Ovo mjesto se ne vidi na volanu instaliranom u automobilu. Takav je kompromis.
13. Zalijepljeni i osušeni drveni umetci na drvenom volanu obrađuju se brusnim papirom. Na drvenom umetku pripremljenom za lakiranje, osobi neupućenoj u tajne furnira vrlo je teško razlikovati lijepljene komade furnira, a još više onda uočiti nešto ispod sjaja laka.
Više članaka o podešavanju volana
Više članaka o podešavanju volana:
Članci o podešavanju vlastitim rukama.
Kada kopirate članak, stavite link na moj blog.
Drvene obloge postaje sve popularniji među vozačima, zajedno sa željom da se koriste prirodniji, "živi" materijali koji nose sa sobom pozitivna energija, izgledaju skupo i respektabilno, imaju ugodnu "kontaktnu" strukturu.
drveni volan savršeno odražava karakter vlasnika automobila. klasičan materijal tipično za pristalice izvrsnog, ali u isto vrijeme jednostavnog stila, svrsishodnog i uspješnog.
Drvo- ovo je jedan od najbolji materijali, koji je samo majka priroda izmislila.Plemeniti uzorak, topla boja, prijatna na dodir tekstura i postojanost su neosporne prednosti drveta. Njegove prednosti cijene stolari u proizvodnji namještaja, dizajneri - u ukrasni ukrasi detalji enterijera i lični dodaci, kao i vozači koji ne mogu zamisliti unutrašnjost svog automobila bez drvenih elemenata.
Bogat izbor ili kako odabrati drvo za završnu obradu.
drveni volan pretežno izrađena od plemenitog drveta kao npr wenge, karelijska breza, mirta, orah i drugi. Zapravo, izbor je ogroman, stručnjaci koriste do 50 vrsta drveta u ukrašavanju automobila.
Drvene obloge sposoban da nosi umjetničku vrijednost. Crteži svake pojedinačni element jedinstven i neponovljiv. Oni fasciniraju svojom ljepotom i ističu stil i status automobila.
Drveni ukrasi - starinski ili moderni?
To svi znaju uz popularizaciju prirodni materijali, vratila se moda za retro detalje. Umjetne abrazije na drvetu stvaraju šarm, obojena drva izgledaju plemenitije i vještije, a ne zaboravite da se uz pomoć postupka „starenja“ možete igrati bojom i teksturom.
Drvene obloge izgleda mnogo zanimljivije zajedno sa ostalim detaljima koji se preklapaju. Mogu se izraditi u istom ili srodnom stilu.
Drveni ukrasi - boje i nijanse.
Drvene obloge izvodi ne samo u klasične boje na koje su svi navikli. Drvo može zablistati novim bojama uz pomoć raznih ulja, impregnacija, ulja za sušenje i lakova, dajući proizvodu neobičnu teksturu ili boju.
Arktička bijela, siva, ljubičasta, konjak, čokolada - ove nijanse dobro se slažu s pastelnim ili svijetlim tonovima hladnih ili toplih boja. Odlučite se o boji na osnovu vlastitih preferencija i osnovnog ukrasa.
Završna obrada volana drvetom je praktična vrijednost.
Drvene obloge nosi ne samo estetsko opterećenje, već i praktično, zamislite koliko će biti ugodnije dodirnuti prirodno drvo od sintetičke kože ili plastike. Materijal ne klizi, takav volan udobno leži u ruci i pruža potpunu kontrolu nad automobilom.