Da li želite da vaš PVC čamac izdrži 1 sezonu, a zatim da odete na đubrište? Ako da - onda zatvorite ovu stranicu, ako ne - pronađite 5 minuta vremena.
U ovom članku pokrenut ću temu skladištenja PVC čamaca kako u toploj sezoni tako i zimi. Ovo pitanje, iako jednostavno, vrlo je važno i uvijek relevantno za vlasnike plovila.
Čuvanje PVC čamaca u toploj sezoni
Nakon svake upotrebe PVC čamca, otvorenoj vodi Neophodno oprati čamac spolja i iznutra, pažljivo uklanjajući preostale ostatke, pijesak i riblje krljušti.
Naravno, to možete učiniti i na ribnjaku, gdje ste koristili čamac. Međutim, potrebno je zapamtiti da će u sastavu riječne ili jezerske vode na ovaj ili onaj način biti mikroskopske čestice minerala koje mogu oštetiti materijal čamca oštrim rubovima. Zbog toga bolje je uraditi sledeće:
- Na površini vode na kojoj ste koristili čamac, očistite čamac od teške prljavštine. Međutim, nemojte pokušavati koristiti alate sa tvrdim i oštrim rubovima (strugalice).
- Kada čamac donesete kući, nemojte čekati da se potpuno osuši. Kada se osuši, ostaci riječnog otpada (lišće, alge, riblje ljuske) će se jače zalijepiti za čamac, pa ćete se u budućnosti morati mnogo potruditi dodatni napor da ih očistite.
- Kod kuće položite čamac na ravnu, čistu podlogu koja nema udubljenja ili izbočine. Isperite čamac izvana i iznutra toplom (ne vrućom!) vodom nekoliko puta, pažljivo odmotavajući sve šavove i uklanjajući ostatke s njih.
Da biste olakšali proces čišćenja i omekšavanja vode, koristite običnu slab rastvor sapuna. Na kraju isperite čamac čista voda bez ostavljanja mrlja od sapuna.
Za čišćenje čamca koristite meku krpu. Nije preporuceno prilikom pranja PVC čamca dovod vode pod visokim pritiskom jer se u tom slučaju čestice krhotina mogu još više začepiti u šavovima, stvarajući trulež i uništavajući daljeg materijalačamci.
S dolaskom hladnog vremena, neki ribari odlažu svu opremu do proljeća. Ako ste i vi jedan od ovih ribara, predlažemo da ne sjedite skrštenih ruku, već da se, na primjer, pripremite za sljedeću sezonu. Ali ako ste strastveni zimski ribolovac i nemate rezač, onda ga trebate napraviti ili kupiti, kako ga napraviti možete pročitati u članku „“.
Nakon što se čamac opere, mora se osušiti čistim mekana tkanina i sušite prirodno u spuštenom položaju u toploj, ventiliranoj prostoriji, zaštićenoj od direktne sunčeve svjetlosti. Isto učinite i sa ostalom opremom čamca (sjedala, vesla, pumpa sa crijevom, itd.).
Ovako očišćeni PVC čamac može se čuvati do sljedeće upotrebe. u roku od 1-2 mjeseca. Za skladištenje PVC čamca u toploj sezoni, pažljivo umotajte očišćeni i osušeni čamac, izbjegavajući nabore na tkanini i šavovima.
Neki proizvođači PVC čamaca u početku preporučuju valjanje čamca po određenom uzorku. Umotani čamac stavite u kofer (može se priložiti uz čamac ili kupiti zasebno). Čuvajte upakovani čamac u zatvorenom prostoru, izbjegavajući visoka vlažnost i sunčeve zrake.
Kako biste zaštitili čamac tijekom skladištenja od malih glodara (štakori, miševi), možete tretirati perimetar skladišta specijalni lekovi. Direktan kontakt materijala čamca sa ovim supstancama se ne preporučuje, jer hemijska reakcija na komponente uključene u njihov sastav može se pokazati nepovratnim i vrlo pogubnim za vlasnika čamca.
Zapamtite da PVC čamac ne možete skladištiti u potpuno napuhanom stanju. To može uzrokovati deformaciju i oštećenje materijala.
Kako čuvati PVC čamac zimi
Priprema PVC čamca za sezonsko skladištenje u zimski period praktično se ne razlikuje od ljetnog skladištenja. Međutim, ovdje je potrebno imati na umu da se čamac neće koristiti dugo (do šest mjeseci), te je stoga potrebno s posebnom pažnjom pripremiti čamac za skladištenje.
Za to čamac mora biti potpuno osušena, ne dozvolite da vlaga uđe u cilindre kroz ventile, jer će to dovesti do uništenja materijala trupa čamca.
- Čuvajte u zimsko vrijeme PVC čamac se može sklopiti ili naduvati.
- Optimalna temperatura Za zimnica PVC čamci od +5 do +15C. A za one koji pitaju da li je moguće čuvati PVC čamac na hladnom, reći ću - nije preporučljivo.
- Najbolje mjestoČuvanje čamca kod kuće je topla i suha ostava.
Kada pripremate čamac za preklopljeno skladištenje, možete ga posuti talkom sa svih strana. To će pomoći da se riješite vlage i kondenzacije materijala.
Za zimu posebno pažljivo umotajte čamac, izbjegavanje nabora i nabora materijala. Prilikom skladištenja čamca u toploj prostoriji, preporučljivo je izvršiti preventivni rad u vidu periodične ventilacije i pumpanja čamca.
I zimi možete ostaviti čist i suh brod. napola ispuhana. Istovremeno, mora biti okačen iznad nivoa ljudske visine, bez dodira sa zidovima ili unutrašnjim predmetima, kako bi se spriječilo stvaranje mokre kondenzacije na tijelu. Na primjer, često pohranjuju pvc brodovi u garaži ispod plafona. Prilikom odabira bilo koje od opcija zimskog skladištenja, ne zaboravite na prijetnju oštećenja broda od glodara, koji, za razliku od vlasnika, mnogo češće može posjećivati mjesto gdje se nalazi PVC čamac.
Osnovni principi zaštite čamca od glodara isti su kao kod skladištenja ljeti.
Na kraju perioda skladištenja čamca, nemojte pokušavati odmah naduvati čamac. Pažljivo ga raširite na ravnu površinu i pričekajte nekoliko sati dok se nabori ne isprave i čamac dostigne temperaturu okoline.
Sada pređimo na zabavni dio. Pročitali ste šta ja znam, a sada bih želeo da saznam vaše mišljenje o tome kako pravilno čuvati PVC čamac. Možda neko može da dopuni ono što je već napisano ili želi da postavi pitanje?
Možete ga napraviti sami kod kuće.
A danas vam predstavljamo kratku reportažu o izradi čamca kod kuće.
Možete to učiniti, ili se vaše oči boje, ali vaše ruke to rade.
Ima trenutaka kada poželite da izađete u prirodu sa štapom za pecanje, štapom za pecanje, ponekad čak i sa svojom porodicom. Za to je čak i čamac Desnyanka, rođen 1992. godine, ali je zbog male nosivosti pogodniji za intimno druženje s prirodom. Malo po malo čamac se istrošio i protrljao, ali je radio.
I onda jednog dana, početkom oktobra 2006. od Rođenja Gospodnjeg, na sred Dnjepra, vidim kako se moj čamac počinje sklupčati ispod mene, a strani zvuci koje ispušta čamac uopće ne ulijevaju povjerenje da ću na obalu stići suh.
Kada sam konačno stigao na obalu, gotovo suhu i nabijenu adrenalinom, čvrsto sam odlučio da dovedem čamac u red, ali se pomnijim ispitivanjem ispostavilo:
Popravak nije brz i ne garantuje sigurnost u budućnosti (više od 30% površine je ili već curilo ili je trebalo da pusti zrak)
Čak i restauriran, brod nije mogao zadovoljiti potrebe porodice (4 osobe) za izlete brodom, a takva potreba se javlja sve češće.
Ugradnja motora na njega je moguća, ali ne garantuje sigurnost (ne uživam u veslanju, pogotovo protiv struje).
Ostale bitne i nebitne sitnice.
Zaključak koji sam sebi napravio (uz pomoć supruge) je da moramo promijeniti čamac!
Iskustvo hodanja motorni čamci Radio sam to par puta kao putnik, ali brod mora imati motor i svoj. A bilo je 08.10.2006.
I internet je počeo da mreška: ima mnogo lepih i različitih brodova, ali svakom nešto nedostaje.
Izašao sam u javnost, bilo je puno savjeta, svi kontradiktorni.
19.10.2006. Naišao sam na informaciju o samogradnjačamci, zainteresovani. Pošto je čamac planiran za porodični odmor, doveo je moju suprugu u raspravu o ovom pitanju. Ideja za izgradnju čamca sami svidelo joj se: muž joj je zauzet, sin ne visi na ulici, ne boli oči pred kompjuterom, plus “ zajednički rad za moju korist - to ujedinjuje." Pogledali smo mnogo projekata brodova poput "Salmon", "Catfish", "Burbot", "Perch", "Shark" i drugih. Pročitali smo puno članaka, uključujući "In potraga za ribarskim idealom", "Deplasmanski čamac VITA", "Izgradnja čamca metodom "šij i zalijepi", "Vrijedi li se graditi čamac? Refleksije." Skinuo sam literaturu o brodogradnji “15 dizajna brodova”, “Odabir tipa plovila i njegove konstrukcije”, “Čamci i motori u pitanjima i odgovorima”, program CARENE. Uzevši za osnovu projekat "DIXI", promenio sam se linearne dimenzije do 3460 mm - dužina, 1350 mm - širina, bočna visina je bila 500 mm u središnjem dijelu - po savjetu ribara, da bi se mogao pristupiti Kijevskom akumulaciji. Napravio sam maketu od kartona, dužine 265 mm. (otprilike 1:13), spustio ga u vodu (u kadu) - ne tone! Počeo sam da ga punim, srećom bilo je dovoljno olova, 600g - nije potonuo, čak je bila rezerva sa strane (raspored bez izreza na krmenoj gredi): Svidelo se porodici.
25.10.2006. pogledao brod koji je u proljeće 2006. godine izgradio Oleg Melegov u garaži i već nekoliko puta, uključujući i Kijevsko jezero. Napravio sam nekoliko slika da ih bolje pogledam i poslušao nekoliko savjeta.
31.10.2006 konačno sazreo! Naručeno FSF šperploča 4mm 1240x2450 - 3 lista, prenio uzorak sa CARENE na tapetni list i počeo tražiti sobu.
Dana 10. novembra 2006. godine isporučena je šperploča.
15.11.2006. Otišao sam u Kijev (u kompaniju "AEROLA"), kupio 5 kg epoksidna smola- ED-531, 1 kg učvršćivača - Telalit, 2 litre mikrosfera - Cobasil.
18. novembra 2006., prijatelj iz lokalnog jaht kluba, nakon nekoliko neispisanih komentara o ideji izgradnje čamca, donirao je rolu stakloplastike, što mu je odmah oprošteno. Osim toga, kako bi mi olakšao rad sa smolom, preporučio je korištenje ne vage, već medicinskih špriceva različitih volumena, prethodno izbušivši rupe (za male količine korištenog sastava - 20-100g ovo je vrlo zgodno).
19.11.2006. - Nisam mogao da nađem prostorije, ruke su me svrbjele: nagovorio sam ženu da me pusti u hodnik na par dana da zalijepim šperploču za praznine, obećao da ću sve pokriti filmom - za moje vlastitu sigurnost. Projekat je "zvanično" počeo. Nisam se usudio da ga zalijepim na "brkove", a šperploče nije bilo gdje pripremiti za lijepljenje. Supruga mi je dozvolila da koristim domaće konzerve kao teret za lijepljenje šperploče, nije slutila da se ovako neće završiti, ali je svojoj djeci već dugo čitala bajku o bastu i ledenici .
22. novembra 2006. prenio sam donje šare sa tapeta na šperploču i, obećavši ženi da će nakon sečenja šperploče sve biti odloženo u garažu do proljeća, uzeo sam ubodnu testeru. Kako bi minimizirala posljedice prašine, moja supruga je predložila korištenje usisivača kao sakupljača piljevine. Ne bi bilo pametno s moje strane zanemariti njen savjet i želju da pomogne. Rad je nastavljen, ali sa asistentom - projekat je, kako je planirano, postao porodični projekat.
23.11.2006 - izrezani su bočni elementi. U svim operacijama gdje je bilo potrebno privremeno pričvršćivanje elemenata: prenošenje šare sa tapeta na šperploču, izrezivanje simetričnih dijelova karoserije, lijepljenje blatobrana i sl., korištena su veziva odgovarajućih veličina (preuzeta sa posla za privremene koristiti) - po Olegovom savjetu Melegova.
24.11.2006. obradio sam simetrične elemente trupa čamca sa ravninom, izbušio rupe u jednakim razmacima (100 mm) po rubovima zalogaja (5 mm od ruba), za daljnje šivanje trupa. Kao sakupljač piljevine, pri radu sa električnom rendom koristio sam običnu građevinsku rukavicu, koja se pokazala prilično efikasnom. Kao nosače, za držanje obradaka u okomitom položaju, koristio sam stezaljke (3 komada - sve što je bilo dostupno), pričvršćene na dnu, u suprotnim smjerovima. Dva elementa dna sam sašila najlonskim koncem, kao što jedan šije čizme od filca, koristeći metalna petlja, i obećao da će ujutro sve premjestiti u garažu. Ideja za korištenje najlonske niti nastala je iz tri razloga:
prirodna lijenost (previše je lijen za odabir zalijepljenih metalnih nosača).
prstenovi od najlonskog konca impregniranog epoksidnom smolom služiće kao pojačanje.
najlon ne rđa.
25. novembar 2006. - subota. Kako se radnim danom na projektu nije moglo raditi duže od 2-3 sata, dolazak subote dočekan je sa oduševljenjem. Dok je porodica ujutro spavala, bez buke i prašine, napravljen je improvizovani navoz, dno je zalijepljeno, a file uklonjen. Vrlo je zgodno ukloniti filete u šavovima plastičnom kašikom za jednokratnu upotrebu. Kada je moja žena sve ovo vidjela, epoksidna smola je već bila stvrdnuta. A moja žena je ljubazna, lagodna, i ostavila je malu lisicu u kolibi. I projekat je postao još pogodniji za porodicu. U garaži sam izrezao fiberglas na trake širine 5cm i 7cm pod uglom od 45° i žario trake na vatri. Ispostavilo se da se žareni fiberglas dosta mrvi.
26. novembra 2006. kupio sam list šperploče od 10 mm i napravio krmenicu. Lijepljeno u jednom sloju stakloplastikom inseam na dnu. Da bih izbjegao nevolje, impregnirao sam stakloplastike epoksidnom smolom na tavanu, postavljajući film na pod. Stakloplastika impregnirana smolom se više ne mrvi, a gotove trake dobro pristaju na premazanu površinu.
27. novembra 2006. godine, koristeći već poznatu tehnologiju koristeći dječji rad (aktivno su učestvovali kćerka i sin), sašili su trup čamca. Uveče, kada su djeca otišla na spavanje, krmenica je bila zašivena epoksidnim ljepilom. Rad sa epoksidnom smolom obavljao se dok su djeca spavala, a vrata sobe bila zatvorena, ili ih nije bilo kod kuće.
28.11.2006. unutrašnja strana i šavovi krmenih greda su oblijepljeni fiberglasom.
29. novembra 2006. kupio sam list šperploče od 6 mm. Urađeni čvrsti okviri.
30.11.2006 ramovi su sašiveni i zalijepljeni.
Pauza za dim. Vikend. Porodica zahteva pažnju.
12.04.2006. proizvedene i montirane limenke.
06-07.12.2006 godine izrađeni su i zalijepljeni vanjski dijelovi grede blatobrana. Greda blatobrana je utisnuta cijelom dužinom sa 6 stezaljki na kontrolnim točkama i vezivima između njih.
12/09/2006 prednji okvir i paluba su ušiveni od prethodno pripremljenih ostataka šperploče.
12-13.12.2006 zalijepljeni unutrašnji dijelovi blatobrana.
14.12.2006. zalijepljeno: armaturna krmena daska debljine 25mm, širine 130mm, krmene police širine 15mm, dva vertikalna držača za dasku ruksaka. Ojačanje poprečne daske je pričvršćeno vijcima dok se epoksidna smola suši.
15.12.2006. čamac je prevrnut i postavljen na improvizovani navoz (od vezanih stolica na krmi i taburea u pramcu). Nosači se šivaju i lepe ispod sedišta. Limenke zalijepljene na stranice i okvire bile su uzdužno nestabilne i morale su biti ojačane.
16.12.2006. Vanjski šavovi čamca su prekriveni sa dva sloja stakloplastike. Vijci su uklonjeni sa krmenog nosača. Seating Vijci su izbušeni i na njihova mjesta zalijepljeni čipovi za namještaj.
Dana 17. decembra 2006. godine šavovi su obrađeni usisivačem. Donje i bočne stepenice su proizvedene i montirane ljepilom (učvršćene iznutra vijcima).
Dana 18.12.2006. godine šrafovi su u potpunosti uklonjeni sa bočnih stepenica i djelomično sa donjih stepenica. Vanjska strana čamca je obrađena epoksidnom smolom.
20.12.2006 brod je u potpunosti ofarban izvana, samo dno i donja strana iznutra.
22.12.2006. brod je postavljen u normalan položaj. Gornji dio blatobrana je izravnan ravninom i impregniran epoksidnom smolom.
23.12.2006 uklanjanje tijela! Težina 44 kg. Računica je bila opravdana: čamac nije prošao kroz ulaz! Ali kroz tavan do krova - vrat i vrat! Spuštanje s krova plovila nije izazvalo mnogo problema: nekoliko desetina metara užeta, šator za četiri osobe koji je postao privremeni pokrivač za čamac i pola sata vremena za cijeli postupak, uključujući pakovanje i raspakivanje. Slijedi auto prikolica, obala, lansiranje.
Čamac na vodi nije iznenadio, nije bilo curenja, nije uočeno škripanje ili pucanje šavova.
Ispitivanje pritiska je izvršeno na 410 kg. živa težina (5 osoba sa fotografom - sin 9 godina) + 44 kg. vlastita težina čamca + 20kg. motor. Potpuna provjera voznih performansi nije obavljena iz sljedećih razloga: jak vjetar, netestirani motor (kupljen dan ranije), potpuni nedostatak lično iskustvo upravljanje motornim čamcem.
Napomene identifikovane u ovoj fazi: uzak izrez na krmenoj gredi - mali ugao hoda kormila (morali smo da pomerimo motor bliže desnoj strani), zbog nedostatka ličnog iskustva na početku projekta i motora do njegovog završetka .
Na proljeće ću završiti brod i obaviti pune probe na moru. Nadam se da farbanje i ugradnja korisnih stvari neće puno povećati ukupnu težinu čamca.
Kao što je običaj na kraju priče: posebno hvala mojoj porodici, bili su strpljivi, nisu me izbacili, i što je najvažnije, pomogli kako su mogli. Po mojim rečima, moja žena je to tačno napisala. Potpis.
I ruke me svrbe:
02.01.2007. - ubodna testera, produžetak - izrez na krmenoj gredi je postao širi, pola metra trake da se svež rez ne pokvasi i ponovo smo kod vode. Prednji, profilni i drugi materijalni dokazi, u vidu otisaka ljudskih stopala u čamcu, su u prilogu. Pet konja po krmi! Malo, malo. Ali prema tabeli, dozvoljena snaga je dovoljna.
I skoro sam zaboravio, led od dva centimetra, 150 metara dalje, u zabačenom rukavcu, razbijen je kao ledolomac - eksperiment, znate. Adrenalina je bilo više nego dovoljno, šteta što je kamera bila na obali, dva kilometra od mjesta događaja. Vratili smo se - više se ničega ne bojimo! 4mm šperploča u dnu kobilice + dva redana = ledolomac!
Sergej Klepikov
Uslijedila je zanimljiva rasprava o životu na jahti veličine 40+. Korisnik Alloy Boy pitao se kako bi bilo preseliti se iz stana u mali čamac:
„Po ceo dan gledam jahte sa prozora svoje kancelarije i čini mi se da je život na njima tako miran, piše on. - Da li je stvarno tamo? nema gde da se okreneš, kako mi se čini (ako živiš sam)? Koliko brzo depresiraju? Brza pretraga pokazuje da je “četrdesetmetar” po cijeni uporediv sa stanom ili mala kuća, ali koje su prednosti života na jahti (osim mobilnosti)?
Evo odgovora koje je dobio:
Imaka
“To je vrlo opušten život i prilično ugodan, ali sve zavisi od vaših potreba i želja. Inače, u većini mjesta ćete platiti mnogo manje za jahtu od 40 stopa nego za stan.
Život na brodu nije za svakoga. Može biti prijatno i opuštajuće, ali potrebno je malo truda da to bude tako. Ako imate priliku živjeti na jahti, a da je ne kupite, onda to vrijedi učiniti.
Morate se pobrinuti za to svježa voda i pražnjenje rezervoara za otpad. Morat ćete trčati do obale po vodu - ponekad do marine. Na nekim mjestima se voda može dostaviti na brod, ali iskustvo mi govori da je to prilično izuzetak. Ja lično nisam imao toliko sreće. Kad smo muž i ja dugo stajali na jednom mjestu, svaki put kad bismo izašli na obalu, morali smo zahvatiti 20 litara vode.
Trebate struju? Ako je tako, razmislite o vjetrogeneratorima ili solarni paneli, - sve zavisi od oblasti u kojoj živite. Frižider? Uređaj koji najviše troši energiju na jahti. Ima ih manje proždrljivih, ali će vas koštati prilično peni. Želite li se tuširati toplom vodom na svom brodu? Razmislite da li je vaše područje dovoljno toplo da preživite svaki dan" ljetni tuš„ili se isplati kupiti bojler.
Šta je sa kuvanjem? ako imate šporet na plin, posebno Force 10, dva gorionika i pećnicu, super je, neki to dopunjuju i roštiljem u kokpitu. Kod štednjaka trebate imati detektor plina u kabini u slučaju curenja, plin bi se mogao nakupiti na dnu čamca i uzrokovati eksploziju.
Ako ste usidreni, morat ćete svaki dan stizati do obale tegljačem. Pobrinite se da ga ne ukradu. Ima li prijevoza na obali? Tim bolje, nećete morati da nosite veš, namirnice itd. na leđima. Radite li svaki dan? Imajte na umu da će biti dana kada će tegljač biti teško dovesti do obale.
Želite li TV i internet na brodu? Obično smo koristili Mobilni internet. Ponekad ste imali sreće da dobijete otključanu Wi-Fi vezu. Dovoljno visoka antena će osigurati prijem besplatnih TV kanala. Prirodno, kvalitet slike će biti "slab" kada se čamac kreće.
Opet, ovisno o regiji, odjeća može patiti od vlage i plijesni. Kako bismo to izbjegli, sve smo sakrili u zatvorene vreće.
Ima onih koji radije iznajmljuju mjesta u marinama, žive na brodu i primaju većinu pogodnosti uobičajenog doma. Ali to ne dozvoljavaju sve marine.
Ponovio bih svoje iskustvo ako se ukaže prilika i ako je prava osoba u blizini."
drwer2
"Razmišljam i sam o tome. Već dugi niz godina jedrim, bližim se penziji, a izgledi za drugi dom su privlačni. Ako radite, vjerovatno nećete htjeti tako drastično promijeniti.
Ako vas život u odgajivačnici ne plaši, samo naprijed. Na jahti usidrenoj u marini dobit ćete sljedeće: duge šetnje do i od auta uz kupovinu, svakodnevne odlaske na tuširanje u marini (odvodna banka će spasiti situaciju, ali je nećete moći isprazniti u marini, a plaćati ga sedmično je skupo) ili možete ići na more svake sedmice da ga tamo ispraznite.
Toplo preporučujem svijetli (ili bijeli) interijer. Tamno drvočini te depresivnim zimskih mjeseci. Osim toga, zimi možete patiti od klaustrofobije. Zato za one koji planiraju živjeti na brodu savjetujem da ne škrtare na prostoru. Što više prostora imate, bolje je vaše mentalno zdravlje.
Na mnogo načina, to je kao da živite u kamperu... sa mogućnošću da se utopite.”
DoH
Nema perilice/sušilice. "Prekidi" sa vodom. Sve je skromno sa ormarima i kuhanjem. Kreveti ostavljaju mnogo da se požele. Tuš iz kutija. Tijekom cijele godine sve je vlažno. Miris benzina ako imate motorni čamac. Zveckanje na doku čak i kada je čamac vezan. Mnoge jahte nemaju grijače, a nijedna od ovih na kojima sam bio nema klimu. IN najboljem scenariju jednostavno ćete se osjećati skučeno. Zabava je tesna. Imati kućnog ljubimca je gotovo nemoguće. Ispravi se puna visina? Zaboravi.
Sve je to istina, naravno, ali i ja bih volio živjeti na brodu - ali samo na dugom putovanju, a ne stiskati se u marini i putovati tamo-amo na posao. Možda zimi živite na Karibima, a na ljeto se preselite u Maine? Također bih želio od sjeverna amerika stići do Evrope. Potpuno drugačiji život!
Razmislite o tome na ovaj način: imati čamac kao dom je kao imati motocikl za svaku priliku. Zvuči romantično, ali koliko je to zgodno u praksi?
william g
Ne morate ostati tamo gdje ne želite, vi ste bukvalno i figurativno "Kapetan svog broda" i s tim se niko ne može raspravljati.
Namještaj nije farban u Moskvi - sve čamce i brodove beskompromisno farbaju sami vlasnici svijetle boje. Prosječni vijek trajanja takvih brodova i čamaca je 15-20 godina. Vlasnik s ljubavlju ažurira dizajn svog plovila svake 2-3 godine, postupno farbajući njegove istrošene dijelove.
Kada se život čamca završi, njegov koloristički sadržaj je pravi predmet apstraktnog slikarstva. Pogledajte samo ove boje i teksture!
U početku su Katya i Ian razmišljali o tome da li bi se isplatilo doraditi i restaurirati materijal, ali je postojala opasnost da tada izgubi svoju jedinstvenost i starinski šarm. Stoga je obrada čamaca minimalna, omogućava vam da sačuvate njihovu izvornu boju i šarenu ljepotu pukotina: površina čamca je brušena kako bi se eliminirala mogućnost dobivanja ivera i kako bi materijal bio ugodniji na dodir , a za fiksiranje boje nanosi se posebna mat kompozicija.
Pitao sam kako rješenja u boji na bokovima čamaca ispadaju tako lijepi i skladni. Katya je objasnila da stanovnici ove zemlje imaju svoj poseban umjetnički ukus: "Stil života, kuće, priroda i religija - sve ima svoju ljepotu." Prema Katjinim riječima, u bilo kojoj od luka Jave, Lomboka, Balija i drugih ostrva, ona i Ian su se osjećali kao da su u nekoj vrsti umjetničke galerije.
Naravno, nije sav materijal koji se donese sa vanjskih otoka estetski privlačan. Tim "LikeBodki" ga vrlo pažljivo bira. Osjetila sam da su momci fascinirani bojama i kombinacijama nijansi. Tokom tri mjeseca, Katya i Ian su birali potreban materijal, bukvalno preturajući po fabričkom dvorištu u potrazi za savršenim komadima - delovi i ploče nisu sortirani po bojama, pa morate mnogo da petljate. Obično su skladišta ogroman prostor ispod na otvorenom, sve je posuto daskama.
Shvatio sam da Ian i Katya vrlo pažljivo kontroliraju proces odabira, pokušavaju sudjelovati u njemu što je više moguće i detaljno objasniti koja im je boja ili veličina broda potrebna. Na primjer, u početku je ova prekrasna komoda sastavljena od dijelova koji su bili previše tamni. Tada su Katya i Ian morali otići u tvorničku ostavu u potrazi za najšarenijim i šarenijim komadima drveta.
Sada, kada sam pogledao ovu komodu u Depst radnji, svijetle slike Jackson Pollocka su se pojavile u mojoj glavi.
Sada mlada "LikeLodka" ima svoju prvu isporuku. Za njega su Katya i Ian naručili kontejner od 20 stopa sa 70 čamaca i komoda. Čamci su bili utovareni ispred njih - mladi umjetnici su bili vrlo pažljivi prema ambalaži, zahtijevajući nekoliko slojeva kartona za umotavanje namještaja kako bi sigurno stigao u Moskvu.
I iako su dimenzije kontejnera pažljivo izračunate unaprijed, već prilikom utovara čamaca odjednom se pokazalo da još ima mjesta! Zatim, u operativnom režimu, bilo je potrebno zbiti ga s drugim predmetima unutrašnjosti: inače bi se čamci mogli oštetiti tijekom transporta.
Stolica je zaplenjena tokom procesa proizvodnje, pa je dovedena u savršeno stanje u radionici u Moskvi. Ovdje Ian brusi hrapavu površinu drveta i odmah osjetite kako postaje ugodnije na dodir.
Svi čamci žive i uklapaju se u radionicu veličine 16 kvadratnih metara, gdje su Katya i Ian samostalno izgradili drugi kat za čamce.
Tog dana, kada su se porodični čamci približavali Moskvi, par je noć proveo u svojoj radionici u duploj visećoj mreži, jer kamioni ne mogu da uđu u centar danju. U 5 sati ujutro stigao je dugoočekivani teret, a oko 7 sati ujutro su svi čamci zauzeli svoja mjesta.
Katya i Ian svoju radionicu nazivaju “Kuća čamaca”. I ovdje je stvarno posebno, domaća atmosfera. Čak i pomalo misteriozan. Evo ih - drvena blaga - nepomična i tiha, zbijena, vitka, uveče sunčeve zrake igra se prašina, miriše na boju i drvo. I baš sam želeo da vidim kakve se teksture i boje kriju ispod običnog sivo-žutog kartona.
“LikeLodka” su ponosni što nude dizajn koji nije trivijalan za našu zemlju i vole planetu: namještaj je napravljen po principu “recycle”, što znači - ni jedno posječeno drvo. Brend dijeli filozofiju eko-dizajna, koja je sada više nego relevantna u cijelom svijetu. Čamci i brodovi dobijaju drugi život - samo na kopnu.
Katya mi je nadahnuto rekla da u svakoj fazi - u odabiru čamca, u kupovini - već postoji element kreativnosti, jer ovi neobični predmeti zahtijevaju emocionalnu uključenost u proces.
Ian i Katya na drugom spratu svog studija
U početku su Katya i Ian mislili da će njihova ciljna publika biti kafići i restorani ili dizajneri. Ali ispostavilo se da su glavni i najodgovorniji kupci bili jednostavni ljudi koji bi želeli da imaju ovaj jedinstveni predmet u svom domu. Jer više neće biti drugog ovakvog.
Brod u unutrašnjosti
"LikeLodka" je progresivan brend, otvoren za sve prijedloge. Ako imate bilo kakvu ideju o namještaju od brodskih dasaka, slobodno pišite ljubaznom timu “LikeBodki”; na primjer, najneobičniji zahtjev kupaca bio je da se napravi čamac u obliku kreveta.
"LikeBodki" čak ima i svoj model broda. Ona je prava lepotica. Koristi se u izložbene i reklamne svrhe. Na primjer, na Usadba Jazz festivalu djelovala je kao neka vrsta foto kabine: ljudi su se tamo slikali i željeli.
Brod je velik, posebno u odnosu na druge. Zabavila me priča o tome kako su momci u fabrici morali da objasne da im treba čamac koji može da stane na osobu (a možda čak i više od jednog), a vlasnik fabrike je i dalje bio zbunjen veličinom naših ljudi i kakva bi se aktivnost tamo odvijala; na kraju krajeva, Indonežani su poznati po tome što su mali i kompaktni. Sljedeći put ovaj brod se može vidjeti na izložbi „Sea-Amore“ koju časopis „Seasons“ organizuje 26. jula u vrtu Ermitaž. Tamo će ona biti najvažniji čamac na svijetu - čamac izjava ljubavi. Dakle, ako već duže vrijeme želite nekome da ispričate svoja osjećanja, vrijeme je da to učinite ispod drvenih svodova indonežanskog čamca starog 15 godina, u kojem definitivno ima dovoljno mjesta za dvoje - provjereno.
Možda me u takvom namještaju najviše privlače metamorfoze koje se događaju s drvetom: u početku je to bio prazan trupac ili srušeno deblo; zatim čamac kojim bi se indonežanska porodica mogla prehraniti; a tek onda - komad namještaja koji prelazi ogromne udaljenosti prije nego što završi, na primjer, u moskovskom stanu i podsjeti vas na more. Katya mi je ispričala priču koju im je jednom ispričao direktor jedne od tvornica: jednom je jedan od stanara proveo skoro mjesec dana sam na otvorenom moru i spasio se samo zahvaljujući čamcu. Mislim da će vlasnik stalka napravljenog od takvog predmeta sigurno privući zdravu dozu sreće u svoj život!
Shvatio sam da je čamac za mene jedan od simbola putovanja i avanture. Srce žudi za putovanjima, posebno ako živite u velikom bučnom gradu i imate gust radni raspored. Zatvorio sam oči i prešao dlanom preko neravne površine čamaca, zamišljajući koliko su daleko prešli do Moskve. Na njima ostaju pukotine i mnogi slojevi boje, kao što se vremenom pojavljuju bore na licu od čestih osmijeha, ljutnje ili tuge. Toplo drvočuva priče, što čak čini ove predmete interijera dijelom animiranim. Ako odlučite da tako nešto imate kod kuće, neka unese sreću i dašak avanturizma u vaš dom.
Fotografije: "LikeLodka"
Gdje možete kupiti i pogledati "LikeLodka" namještaj:
PVC brod Sada ga imaju mnogi ribari i ljubitelji čamca. Neko kupuje najskuplji model poznati brend, a nekima je i jeftin čamac sasvim dovoljan. Vijek trajanja proizvoda je u većoj mjeri određen ne cijenom, već pravilnu upotrebu. Dakle, samo dobro pripremljena osoba treba ići na jedrenje. Savjeti o rukovanju čamcima i pravilnom skladištenju pomoći će vam da produžite vijek trajanja vašeg plovila.
Kako pravilno rukovati čamcem
- Redovno čišćenje – nakon plovidbe očistite površinu čamca riblje ulje, zrnca pijeska i algi. Lepljene čestice i agresivne hemijske supstance podstiču uništavanje tkiva. Temeljno očistite šavove na kojima se krhotine često zaglavljuju.
- Ne samo da je čamac potrebno očistiti, već i komponente - pumpa, vesla i drugi elementi također trebaju njegu.
- Sušenje – Ne ostavljajte mokar čamac u garaži. Može se prekriti buđom, a po hladnom vremenu - ledenom korom. Kao rezultat toga, materijal će se početi propadati.
- Da bi se površina brže osušila, čamac treba staviti na bok. Po želji možete ga obrisati krpom.
- Pranje sapunom - nikada nemojte ribati čamac čeličnom vunom ili abrazivnim sredstvima. deterdženti. Prije dugotrajnog skladištenja, očistite plovilo mekom spužvom namočenom u sapunastu vodu.
- Pažljivo rukujte - koristite kutije sa priborom za pecanje. Ne stavljajte noževe ili kuke na dno, koje bi mogle pokidati PVC.
- Pregledajte obalu - prije porinuća u vodu, uklonite oštre trne i kamenje s puta.
- Držite čamac dalje od vatre - toplina vatre ili neugašena cigareta mogu otopiti materijal. Ne pušite u blizini broda. Mnogo je lakše spaliti materiju nego je obnoviti.
- Pažljivo preklopite čamac - proizvod skladištite sklopljen. Pazite da prilikom savijanja pakovanja grančice i čestice zemlje ne uđu unutra.
- Osušite napuhani čamac - to će omogućiti bolje otjecanje vode.
- Okrenite plovilo s otvorenim ventilima u smjeru od krme do pramca. Ako imate model s motorom, krajevi cilindara moraju biti pritisnuti na krmenu gredu.
- Nemojte opterećivati čamac teškim predmetima tijekom transporta ili skladištenja - takvi postupci često dovode do kvarova.
- Ne ostavljajte proizvod pod užarenim suncem - posebno je opasno ostaviti napuhane čamce na vrućini. Pronađite mjesto ispod sjene drveća ili natkrivene šupe.
- Čuvajte svoj čamac na sigurnom mjestu - novi čamci često pate od najezde glodara. Možete se zaštititi od nepozvanih gostiju tako što ćete dobro oprati tkaninu. Tada neće biti mirisa ribe, koji miševi toliko vole.
- Stvoriti optimalni uslovi skladištenje - sobna temperatura mora se održavati između 0 i 25 stepeni Celzijusa. Ako ste čamac ostavili na temperaturama ispod nule, ostavite ga na toplom mjestu prije korištenja.
- Izbjegavajte talk - pogodan je za gumene proizvode. PVC će se teško čistiti, što će kasnije otežati popravke.
- Ne pokušavajte da na brzinu obavite podešavanje s dostupnim sredstvima - ako čamac nema sjedišta, nemojte stavljati daske ili trupce na njihova mjesta. Oni će oštetiti lomljiv materijal.
- Pažljivo pročitajte upute i uvijek se pridržavajte preporuka proizvođača.
- At negativne temperature Bolje je ne rasklapati i ne pomicati smotani čamac, jer se na tkanini mogu stvoriti neželjene pukotine.
- Ako je posuda obješena sa stropa, ne doživljava jake promjene vlažnosti. A glodari neće moći doći do njega i napraviti gnijezdo za sebe.
Pregled i popravka plovila
Oštećenja tokom rada ne nastaju uvijek odmah. Platno se obično ne probije prvi put, već nakon duže upotrebe. Dno se trlja, stvaraju se nabori i pukotine koje se prije ili kasnije osjete. Stoga je nakon svakog putovanja potrebno pregledati brod.
Ako se probijanje ne može izbjeći, dobro će doći komplet za popravak. Obično je uključen uz čamac. Možete popraviti rupu ili ogrebotinu terenski uslovi. PVC materijal možete ga popraviti i otići na pecanje istog dana. Oštećeno područje i flaster moraju se prethodno odmastiti acetonom. Očišćene površine se lijepe poliuretanskim ljepilom.
Čuvanje čamca zimi
Preporučljivo je izdvojiti posebnu prostoriju u kojoj će brod čekati sljedeću sezonu. Proizvod ne bi trebao doći u kontakt s drugim stvarima. Preporučljivo je ne smotati plovilo u uski snop. Inače će se povećati vjerojatnost pucanja materijala. Čamac treba biti labavo namotan ili djelomično napunjen zrakom.
Ne dozvolite da voda dođe u kontakt sa površinom materijala. Trebali biste odabrati nepoplavljeno skladište sa normalan nivo vlažnost. Inače će se nakupljena vlaga pretvoriti u led i uništiti PVC. Čamac možete postaviti na postolje ili ravnu površinu.
Čamac možete pohraniti u garaži ili u gradskom stanu. Kako god, temperature ispod nule neće učiniti ništa dobro. Veoma je nepoželjno ostavljati plovilo na naduvavanje u blizini uređaji za grijanje i još više, o otvori vatru. Ne stavljajte teške predmete na dno, čak i ako čamac držite toplim kod kuće.
Poteškoće u njezi modela s motorom
Najviše trpi mjenjač motora. Kada motor radi, podložan je velikom opterećenju. At dugotrajno skladištenje Na motoru se može stvoriti kondenzacija i razne naslage. Dok se to obično ne dešava tokom rada. Stoga ne zaboravite povremeno pregledati motor, posebno ako se čuva u hladnoj prostoriji.
Nepoštivanje pravila održavanja smanjuje vijek trajanja plovila za 2-3 puta. Pravilno uskladišten čamac služit će vam dugi niz godina. Ako ga čuvate u suhoj garaži, gdje nema glodara ili korozivnih tekućina, izdržat će do sljedeće sezone bez oštećenja.
Materijal takvih čamaca je tkanina presvučena visokokvalitetnim polivinil hloridom. Štaviše, postoji nekoliko slojeva takve tkanine. Takvo plovilo može savladati mnoge vodene prepreke i dugo trajati ako se njime pažljivo rukuje.