Asfalt je prirodni ili umjetni višekomponentni materijal na bazi površinskog (nastalog pri izlasku na površinu zemlje) ili ulja (dobijenog kao rezultat rafiniranja nafte i naknadne obrade katrana koji ostaje u sedimentu) bitumena koji sadrži mineralna punila - šljunak, drobljen kamen od raznih stijena, pijesak.

Zapravo, primjena pojma "asfalt" na mješavine asfalta za ceste je pogrešna. Sadržaj asfalta kao mješavine bitumena u ukupnoj masi je nekoliko puta manji i ovisi o vrsti materijala.

Početak upotrebe asfalta za izgradnju puteva

Prvi spomeni upotrebe prirodnog asfalta za izgradnju puteva odnose se naXviveku i Južnoj Americi. Proizvodnja mješavina umjetnog lijevanog asfalta pojavila se u Sjedinjenim Državama tek na krajuXIXstoljeća, bitumensko-mineralne kompozicije došle su na ulice Evrope nešto ranije - 1830-40. asfaltirani trotoari i kolovozi u gradovima Francuske, Austrije, Velike Britanije i Rusije počeli su da se zamjenjuju asfaltnim kolovozima.

Prvi probni i veći eksperiment asfaltiranja izveden je u Sankt Peterburgu, ali tek 80-ih godina. novi putni materijal se proširio na druge veće gradove. U isto vrijeme, vlastita fabrika nije odmah izgrađena u Rusiji - tri decenije tada progresivni proizvod kupovao je u inostranstvu.

Amerika je ponovo bila pionir u mehanizovanom pakovanju. Tu je prvi put upotrijebljen asfalt za izgradnju puta sa kojeg se izlijevao vruć bitumen.

Sastav prirodnog i vještačkog asfalta

Prirodni asfalt se kopa iz rijetkih nalazišta - jezera Breskva na Trinidadu, Mrtvog mora u Izraelu, provincije Alberta u Kanadi, Orinoco pojasa u Venecueli, američkih država, Irana i Kube. Sastav uključuje mješavinu bitumena sa sadržajem do 70%, neorganskih inkluzija i organskih spojeva.

Veštačko asfaltne mješavine sastoji se od dvije glavne komponente. Kao vezivo djeluju viskozni, niskoviskozni ili tekući nafta, modificirani bitumen i PBB (polimer-bitumenska veziva). Drobljeni kamen/šljunak različitih frakcija od 5-10 mm do 20-40 mm, pijesak i mineralni prah se koriste kao punila za poboljšanje čvrstoće, viskoznosti i popunjavanja praznina.

Asfalt beton je monolitna površina puta koja se dobija polaganjem i zbijanjem asfalt betonske mješavine.

Tehnologija proizvodnje asfalta

Glavni koraci u proizvodnji bilo koje mješavine asfaltnog betona su priprema komponenti, miješanje i slanje u skladište u bunker. Proizvodnja se odvija na stacionarnom i mobilnom (nalazi se u blizini lokacije izgradnja puteva) fabrike.

Opće tehnološke faze:

• Priprema komponenti smjese. Mineralna punila se drobe i razdvajaju na frakcije pomoću sita, suše, zagrijavaju, doziraju i unose u mikser.
• Priprema bitumena. Zagrijani bitumen se dovodi u instalaciju za topljenje bitumena, uz stalno miješanje, dodavanje tenzida i povećanje temperature dok vlaga ne ispari, šalje se u radne kotlove i u doziranje miksera.
• Mešanje komponenti. Pripremljeni drobljeni kamen/šljunak, pijesak se ubacuju u prisilnu asfaltnu miješalicu za "suvo" miješanje uz dodatak mineralnog praha i naknadno dodavanje zagrijanog bitumena i miješanje do homogene smjese.
• Preopterećenje gotova mješavina... Vruća asfaltna mješavina se šalje u spremnik za skladištenje ili utovaruje u kipere za transport do gradilišta. Hladna smeša se hladi i transportuje u skladište na skladištenje.

Zagrijavanje lomljenog kamena i bitumena u proizvodnji toplih mješavina vrši se do temperature od 165 ... 175 0 C i 140 ... 155 0 C, u proizvodnji hladnih mješavina - do 65 ... 75 0 C i 110 ... 120 0 C respektivno.

Klasifikacija asfaltbetonskih mješavina vrši se prema zaostaloj poroznosti, vrsti mineralnih materijala, njihov udio i postotak, bitumensko vezivo i temperatura polaganja.

Određene vrste asfalt betonskih mješavina

Pored tradicionalnih i široko rasprostranjenih asfalt betonskih mješavina, postoje progresivniji materijali za ceste koji se od prvih razlikuju po sastavu i uvjetima polaganja.

To uključuje:

• Mješavine lomljenog kamena i mastike SCHMA sa stabilizirajućim aditivima.
• Izlivene asfaltne betonske mješavine s povećanim sadržajem bitumena i mineralnog praha.
• Polimer asfalt betonske mješavine s dodatkom polimera (elastomera).
• Obojene vruće i hladne mješavine s pigmentima za bojenje.
• Stekloasfaltobe tonske mješavine sa uključivanjem lomljenja stakla.
• Guma-asfalt-beton i gumene drenažne mješavine s dodacima gumene mrvice i polimera.
• Sumpor-asfalt-betonske mješavine sa prisustvom tehničkog sumpora.

Svaka vrsta materijala ima specifično područje primjene, zbog karakteristika i performansi i svojstava rezultirajućeg premaza.

Za ljude dvadeset prvog veka, asfalt je uobičajen kao i automobili za koje služi savršena pokrivenost za puteve, ali nije uvek bilo tako. Sve donedavno, u devetnaestom veku, gradske ulice su bile popločane kaldrmom, ali naglim razvojem automobilske industrije i izumom motora unutrašnjim sagorevanjem prisilna poboljšanja tehnologije površine puteva. Bila je potrebna efikasna i laka izgradnja puta. Malo ljudi zna, ali asfalt je bio poznat u antici. U Babilonu se zvao "smola", a stari Rimljani su ga znali kao "bitumen". Ali tada se koristio kao materijal za izolaciju od vode u brodogradnji i izgradnji rezervoara za tečnost. U Egiptu se asfalt koristio za mumificiranje, a neki drevni ljekari su mu pripisivali ljekovita svojstva.

Po svom sastavu, asfalt je mješavina bitumena, pijeska, šljunka ili lomljenog kamena. U prirodi se javlja u tečnom i čvrstom obliku. Kada se zagrije, asfalt postaje mekan i savitljiv, a zatim se ponovo stvrdne kada se ohladi.

Postoje dvije vrste asfalta.

• Prirodno - nastaje iz ulja kao rezultat prirodnih hemijskih procesa. Može se naći na malim dubinama u obliku slojevitih naslaga.
• Umjetno - dobiva se industrijski kao rezultat destilacije sirove nafte u specijaliziranim postrojenjima.

Prirodni prirodni asfalt sadrži mnogo više bitumena od vještačkog. Prirodni bitumen sadrži od 60% do 75%, umjetni - od 13% do 60%.
Najveće svjetsko nalazište prirodnog asfalta nalazi se na jugozapadu ostrva Trinidad, bitumenskog jezera od 40 hektara sa dubinom od preko 30 metara. Prema sadašnjoj stopi korišćenja, rezerve asfaltnog jezera će se kopati najmanje 400 godina. Prvi asfalt, koji se pojavio u Sjedinjenim Državama 1876. godine prilikom izgradnje ceste u Washingtonu, miniran je na ostrvu Trinidad. U Evropi je asfalt prvi put korišćen u izgradnji Kraljevskog mosta u Parizu tridesetih godina prošlog veka, kao i na mostu preko reke Rone u Lionu. U Rusiji početak ere asfalta pada na 1839. godinu, kada su u Sankt Peterburgu postavljeni prvi trotoari.

Asfaltna svojstva su se pokazala kao vrlo praktična za izgradnju puteva. Leži ravno, ima dobru strukturu prianjanja i lako se popravlja. Asfalt se brzo suši i dovoljno je čvrst da se može koristiti na putu odmah nakon polaganja.
V moderna proizvodnja koristi se mješavina asfalta i cementa. Ova tehnologija daje asfaltu plastičnost, sposobnost da izdrži visok pritisak, padove temperature, a da se u isto vrijeme ne uruši. Pojavom višetonskih kamiona i razvojem avijacije, kako se opterećenje na kolovozu enormno povećalo, povećali su se i zahtjevi za putevima. To je primoralo proizvođače asfalta da poboljšaju svoju tehnologiju proizvodnje. Za izgradnju specijaliziranih objekata koji zahtijevaju povećanu marginu sigurnosti koriste se modifikatorski aditivi - teški lomljeni kamen i reciklirane stare gume.

U kom gradu se pojavio prvi asfaltni put?

Asfalt je bio prvi naftni proizvod koji je osoba upoznala. Prirodni asfalt - jedna od vrsta prirodnog bitumena - je viskozna smolasta tvar nastala od frakcija teških ulja kao rezultat dugotrajnog trošenja. Javlja se u obliku slojevitih venskih naslaga, kao i jezera na mjestima gdje nafta prirodno izlazi na površinu zemlje. To je čvrsta crna masa niskog topljenja koja sadrži 25-40% ulja i 60-75% smolastih asfaltenskih supstanci. Riječ "asfalt" (od grčkog "asphales" - jak, jak, pouzdan) poznata je još od vremena Herodota, koji je u svojoj "Istoriji" opisao mezopotamske i perzijske naslage asfalta.
Ljudi su pronašli upotrebu prirodnog asfalta u zoru civilizacije - u Drevni Egipat Prije 5.000 godina podovi i zidovi žitnica za skladištenje žitarica bili su prekriveni asfaltom. U Babilonu se koristio kao vezivo prilikom polaganja kamenih zidova- U Bibliji se kaže da je prilikom izgradnje Vavilonske kule, „zemljani teren“, kako se asfalt zvao u antičko doba. Isti Babilonci su koristili sloj asfalta pomiješanog sa trskom da vodootporne na čuvene viseće vrtove Babilona. Tokom 400-500 godina prije nove ere u Mediji, zidovi tvrđava, o čemu svjedoči drevni grčki istoričar Ksenofont, bili su građeni od cigle koje je spojio prirodni bitumen. Na isti način, prvi dijelovi Kineskog zida podignuti su na bitumenu.
Što se tiče nama poznatije cestovne upotrebe asfalta, prirodni asfalt se koristio u izgradnji puteva u Americi, više od pola hiljade godina prije nego što se takva primjena asfalta pomišljala u Europi i SAD-u. Kada je 1532. godine odred španskih konkvistadora predvođen Franciscom Pizarrom ušao na teritoriju carstva Inka, oni su se, između ostalog, čudili tamošnjim veličanstvenim asfaltnim putevima.
Ali velike civilizacije prošlosti su nestale, a asfalt je kao građevinski materijal zaboravljen vekovima i milenijumima. Do početkom XIX vekovima ulicama svih gradova sveta najbolji slucaj popločan kamenjem, pa tek onda unutra velikim gradovima počela je nova era - era asfalta. Godine 1832 - 1835. u Parizu su izvedeni prvi radovi na asfaltiranju gradskih ulica i trotoara. Dalje, 1835-1840, na red su došli London, Beč, Lion, Filadelfija i neki drugi gradovi.
V Rusko carstvo prvo iskustvo korišćenja asfalta preduzeto je 1839. godine, kada je u Sankt Peterburgu njime prekriveno skoro 100 metara trotoara širine jedan i po metar kod Tučkovog mosta. U nešto većem obimu, asfalt je korišten 1865. godine, kada su popločane terase. Winter Palace... Ali već unutra sljedeće godine asfalt je počeo da se koristi prilično široko na običnim ulicama, trgovima i dvorištima Sankt Peterburga, a do 1880. godine mnoge ulice u Kronštatu, Moskvi, Rigi, Harkovu, Kijevu i Odesi bile su njime prekrivene. Istina, prva fabrika asfalta izgrađena je u Rusiji tek 1873. godine, nekoliko milja od Sizrana, a prije toga asfalt se kupovao u inostranstvu.
Od sredine 19. stoljeća, u Francuskoj, SAD-u, Švicarskoj i drugim zemljama, podloga se počinje izrađivati ​​od bitumensko-mineralnih mješavina. U Sjedinjenim Državama, liveni asfalt pripremljen od naftnog bitumena prvi je put korišten 1876. Tada je 1892. godine industrijskom metodom izgrađena prva putna konstrukcija širine 3 metra, a nakon još 12 godina izgrađeno je 29 km puta uz pomoć asfalta sa slobodnim protokom vrućeg bitumena.
Brzi razvoj putne mreže zahtijevao je nove tipove površine puta, a najvise se pokazao asfalt odgovarajući materijal... Može se postaviti gotovo savršeno ravnomjerno, vrlo je tih premaz, ali u isto vrijeme ima potrebnu hrapavost. Savremeni putevi su prekriveni asfaltom napravljenim na bazi naftnog bitumena koji se dobija kao rezultat vazdušne oksidacije ostataka destilacije teške nafte na temperaturi od 239-340°C. Ovaj proces je razvijen 1896. godine i uveden u proizvodnju 1914. godine.

Ko je ko u svetu otkrića i izuma Sitnikov Vitalij Pavlovič

Ko je izmislio asfalt?

Ko je izmislio asfalt?

Navikli smo na asfalt, ovaj neopisivi sivi materijal. Može se vidjeti posvuda - pod našim nogama, na krovovima zgrada, u kanalima i na dnu katranjenih čamaca, pa čak i na slikama velikih umjetnika: boje koje su koristili su na bazi prirodne planinske smole zvane asfalt. Upravo tako se prevodi "planinski teren". grčka riječ"asfalt". U upotrebu ju je uveo istoričar Herodot, koji nam je u svojoj "Istoriji" pričao o ovoj građi io njenoj lokaciji u Mezopotamiji.

Stari Rimljani su planinsku smolu nazivali bitumen. U stvari, ovo je jedan od sastojaka ulja. U antičko doba su amfore s vinom zatvarali asfalt-bitumenom, koristili su ga kao posebno ljepilo i katranom katrali dna brodova. Pokrivali su podove skladišta žitarica kako bi ih zaštitili od vlage, mazali su fuge između ploča hramova, spajali cigle i kamenje, čime su postavljali obale rezervoara i kanala za navodnjavanje.

Za ovaj materijal su znali ne samo na drevnom Istoku iu drevnim državama. Asfalt-bitumen je bio poznat i starim Inkama, koji su svoju civilizaciju stvorili u Americi. Kada su početkom 16. vijeka došli prvi evropski osvajači južna amerika, njihov pogled otvorio je iznenađujuće široke i ravne autoputeve, obrubljene ogromnim kamene ploče, čiji su spojevi promašeni asfaltom. Odabrana područja ovi putevi predstavljaju pouzdano prevozno sredstvo za moderne Bolivijce.

Iz knjige Enciklopedijski rječnik (A) autor Brockhaus F.A.

Asfalt Asfalt je planinska, mineralna ili jevrejska smola, koja je crna ili crno-smeđa, veoma sjajna supstanca koja se topi na 100°C, rastvorljiva u terpentinsko ulje, nafta i benzin; otkucaji težina: 1,1 - 1,2, slab miris, bitumenski. Ova fosilna smola

Iz knjige Sve o svemu. Sveska 1 autor Likum Arkadij

Kako je nastao asfalt? Asfalt ste viđali od rođenja - trčali ste po asfaltnim trotoarima, vozili se biciklom i automobilom po asfaltnim putevima. Jeste li znali da se asfalt još uvijek koristio u antičko doba? Zbog vodootpornih svojstava asfalt je bio

Iz knjige Big Sovjetska enciklopedija(AC) autora TSB

Iz knjige 100 magnetnih albuma sovjetskog roka autor Kushnir Alexander

Iz knjige Najnovija knjigačinjenice. Tom 1 [Astronomija i astrofizika. Geografija i druge nauke o Zemlji. biologija i medicina] autor

Zašto, kako se pjeva u poznatoj pjesmi, „čak i čvrsti asfalt vlat trave probije“? Razlog za tako visoku sposobnost "prodiranja" biljaka je taj što pritisak unutar biljne ćelije doseže nekoliko atmosfera - ne manje nego u perforatoru, koji

Iz knjige Enciklopedijski rječnik krilatih riječi i izraza autor Serov Vadim Vasiljevič

Gdje se završava asfalt Naslov (na sovjetskim blagajnama od 1960.) brazilskog filma reditelja brazilskog reditelja Osvalda Sampaija prema vlastitom scenariju. Tih godina je pjesma iz ovog filma bila veoma popularna u SSSR-u - "Drži se čvrsto za volan,

Iz knjige Sve o svemu. Sveska 4 autor Likum Arkadij

Ko je izmislio loptu? Niko ne zna ko je prvi počeo da igra loptom, ali to je bilo u praistoriji. Svaka civilizacija, od primitivnih vremena do danas, igrala je igrice koristeći se različite vrste lopta. Neki drevni narodi tkali su loptu od trske, drugi

Iz knjige od 3333 lukava pitanja i odgovora autor Kondrašov Anatolij Pavlovič

Zašto, kako se pjeva u poznatoj pjesmi, "i jak asfalt probije vlat - trava"? Razlog za tako visoku sposobnost "prodiranja" biljaka je taj što pritisak unutar biljne ćelije doseže nekoliko atmosfera - ne manje nego u perforatoru,

Iz knjige Sve o svemu. svezak 5 autor Likum Arkadij

Ko je izmislio lift? Lift nije izmislila samo jedna osoba, već je ova ideja evoluirala dugo vremena. Mehanizmi koji rade na principu lifta koriste se vekovima. Stari Grci su podizali predmete pomoću remenica i vitla.

Iz knjige Najnovija knjiga činjenica. Tom 1. Astronomija i astrofizika. Geografija i druge nauke o Zemlji. Biologija i medicina autor Kondrašov Anatolij Pavlovič

Iz knjige Svijet oko nas autor Sitnikov Vitalij Pavlovič

Šta je asfalt? Ko ne zna asfalt, recite. Putevi i trotoari su prekriveni asfaltom, mnogi od vas su vidjeli kako se asfalt postavlja, a neko je, možda, čak i trčao po još mekom, neočvrslom asfaltu, ostavljajući odavde na duge godine njihovih otisaka. Ali jedva mnogo

Iz knjige Ko je ko u svetu otkrića i izuma autor Sitnikov Vitalij Pavlovič

Ko je izumio češalj? „Kakvo pitanje“, kažete. "Kako to znamo?" Da, zaista, ne možemo reći ime te osobe. I da li je uopšte imao ime? Uostalom, prvi češljevi za negu kose, koje su naučnici otkrili tokom arheoloških iskopavanja, pripadaju

Iz knjige autora

Ko je izmislio kozmetiku? Kozmetika je oduvijek bila potrebna da bi žena bila privlačnija. Ali uvijek su postojali različiti ideali ljepote, dakle in drugačije vrijeme, v različite zemlje kozmetika je bila drugačija. Na primjer, ukrašavale su se žene iz divljih afričkih plemena

Iz knjige autora

Ko je "izmislio" hleb? Bez sumnje, kruh je jedan od najvećih izuma ljudskog uma. kome pripada? Kako i kada žito poznat ljudima od pamtivijeka, počeo da se pretvara u suhu hljeb, rolat, plosnatu tortu? Nalazi nam daju odgovore na ova pitanja.

Iz knjige autora

Ko je izmislio traktor? Parna mašina Cugno iz 1770. bila je i traktor i mašina. Međutim, izum traktora se obično pripisuje Englezu po imenu Keely. Godine 1825. izumitelj je dizajnirao automobil na točkovima, prilagođen za putovanja u bilo kojoj vrsti

Iz knjige autora

Ko je izmislio mlin? Mlin su izmislili ljudi koji su uzgajali žito. U početku su ljudi stupama pretvarali žito u brašno (danas ih koriste, na primjer, farmaceuti u proizvodnji lijekova), a kasnije su adaptirali uređaj od dva

To je višekomponentna mješavina na bazi pijeska, kamena i bitumenskog veziva. "Točan" naziv materijala je asfalt beton, što ne sprječava upotrebu pojma "asfalt" čak ni u specijalizovanim publikacijama.

Sastav asfalta uključuje bitumen, pijesak, vrste lomljenog kamena ili šljunka, kao i mineralne dodatke i punila. Jedina nepromijenjena komponenta je bitumen, a ostale komponente se mogu dodati u različitim omjerima.

Funkcije komponenti fine asfaltne mješavine

Pijesak sadržan u asfaltu, igra ulogu punila i fine podloge, doprinosi raspodjeli pritiska sa puta na tlo. Bez pijeska, bitumensko vezivo bi iscurilo, a drobljeni kamen bi se istisnuo.

U slučaju specijalnih asfalta koji sadrže cement, pijesak sudjeluje u procesu karburizacije i daje površini dodatnu tvrdoću.

Mineralno punilo- je stijena zdrobljena do prašnjavog stanja (pješčanik, krečnjak ili kreda), dizajnirana da popuni zaostale praznine. Pješčanik je najsvestraniji, jer je inertan na gotovo sve hemijski napad... Kalcijum karbonati (krečnjak i kreda) se obično koriste na putevima opće namjene, dok se pješčenjak može koristiti u blizini hemijskih postrojenja.

Guma- dodaje se asfaltu u obliku gumene mrvice (1-1,5 mm), daje premazu visoku vodootpornost i plastičnost. Asfalt tretiran gumom ima mnogo manje šanse da pukne, što produžava period između popravki. Nedostatak ovakvih puteva je visoka cijena, stoga je njihova upotreba ograničena na polaganje najkritičnijih dionica autoputeva.

Promjena strukture asfalta prilikom dodavanja mineralnog punila

Klasifikacija

Jedan od glavnih parametara je veličina upotrijebljenog lomljenog kamena, dijeleći asfalt u sljedeće grupe:

1. gusto- služe za polaganje gornjeg sloja premaza i sadrže sitni šljunak. U slučaju frakcije lomljenog kamena manjeg od 5 mm, takvi se asfalti koriste za lake pločnike (trotoari i pješački prijelazi) i nazivaju se sitnozrnastim. Veće frakcije lomljenog kamena (5-15 mm) pogodne su za stvaranje gornjeg sloja autoputeva;
2. porozna- koriste se u donjem dijelu višeslojnog kolovoza i sadrže manje bitumena od gustog asfalta;
3. visoko porozna- optimalna kvaliteta osnove za prometne puteve. U njihovoj proizvodnji koristi se najveći lomljeni kamen frakcije 15-40 mm. Ove dimenzije osiguravaju potrebnu vodopropusnost, stvarajući drenažu u nizinskim i močvarnim područjima. Velika grubost smanjuje smicanje osnove puta i udubljenja gornji sloj tla, smanjujući rizik od ispiranja i slijeganja premaza.

Tehnologija proizvodnje

Osnova svake proizvodnje asfalta je priprema početnih komponenti, miješanje tokom visoke temperature i skladištenje u posebnim grijanim kantama.

Važno je da se postrojenje nalazi u blizini gradilišta, jer se materijal mora transportovati na polaganje u zagrijanom stanju. Ako se smjesa ohladi, bit će vrlo teško nabiti je, a rezultirajući premaz neće biti dovoljno jak. Razmotrite faze proizvodnje asfalta.

Priprema komponenti od kojih se pravi asfalt

Ovo uključuje sušenje i prosijavanje. Pijesak, drobljeni kamen i kamen obično ulaze u biljku u mokrom ili na zraku suhom stanju. Prisutnost preostale vlage ispunjena je smanjenjem čvrstoće premaza i prskanjem vruće bitumenske mješavine kada voda uđe u nju.

Za eliminaciju moguće posljedice, materijal se suši na temperaturi od 150-160°C - ova temperatura vam omogućava da se riješite vlage adsorbirane u porama materijala.

Prosijavanje lomljenog kamena vrši se pomoću sita. Mineralno punilo se prethodno usitnjava u drobilici, nakon čega se također podvrgava frakcioniranju. U zavisnosti od tehnologije proizvodnje, sušenje može biti jednokratno ili dvostruko, ponovljeno nakon drobljenja ili prosijavanja.

Mešanje komponenti

Drobljeni kamen i pijesak se dopremaju na trakasti transporter koji ih transportuje do zajedničkog rezervoara. Miješanje s punilom i bitumenom može se odvijati istovremeno ili se vrši nakon postizanja homogene mase od drobljenog kamena i pijeska.

Nakon dodavanja bitumena, temperatura se održava na 160-170°C. Nakon postizanja potrebne konzistencije, smjesa (već asfalt) ulazi u kantu za skladištenje, gdje može ostati zagrijana do 4 dana. U tom periodu mora biti isporučen potrošaču kako bi se izbjegao gubitak karakteristika čvrstoće.

Modifikacija asfalta aditivima koji daju korisna svojstva obavlja se istovremeno sa miješanjem asfalta. Prilikom stvaranja gumeno-asfaltne smjese, gumena mrvica se dodaje u zagrijani proizvod spreman za upotrebu.

Dostava

Transport asfalt betona do gradilišta se vrši drumskim putem. Najčešće se koriste konvencionalni damperi, koji imaju karoseriju otpornu na djelovanje vrućeg asfalta. Za transport na velike udaljenosti mogu se koristiti koher - automobili sa posebnim termoštedljivim kontejnerima. Dizajnirani su tako da održavaju svojstva asfalt betona 2 dana.

Kako se asfalt izrađuje u tvornici i da li ga je moguće napraviti vlastitim rukama, video će reći:

Kako provjeriti parametre kolovoza i sirovine za njegovu proizvodnju

Kako biste izbjegli kupnju nekvalitetnog asfalt betona, od prodavača treba zatražiti potvrdu o usklađenosti proizvoda. Izdaje se tek nakon prolaska niza testova koji odgovaraju GOST ili SNiP (ovisno o opsegu primjene).

Na tržištu usluga kontrole kvaliteta postoji niz regionalnih laboratorija koje vrše uzorkovanje i ispitivanje asfaltnih kolovoza. U studiji se uzima prosječan uzorak iz ukupne mase materijala. Analiza kolovoza se vrši ispitivanjem jezgra, koji predstavlja asfaltnu šipku dobijenu bušenjem kolovoza specijalnom šupljom bušilicom.

DIY hladni asfalt

Odmah da rezervišemo da se hladni asfalt postavlja samo sam, a njegova proizvodnja se vrši samo u fabrici. Sama tehnologija se razlikuje od tradicionalnog premaza nižim radnim temperaturama (70-110°C) i dodatkom kompleksa zaštitnih i polimernih aditiva u svoj sastav. Potonji su neophodni za davanje veće čvrstoće i stvaranje zaštitnog antioksidativnog filma na površini bitumena.

Unatoč nazivu, hladni asfalt se i dalje mora zagrijavati po hladnom vremenu kako bi se bitumen pretvorio u plastično stanje. Uz to, gorionik treba zagrijati mjesto gdje će se polagati asfalt. Ovisno o proizvođaču, moguće je raditi sa hladnim smjesama i kada negativne temperature(do -20 ... -10 ° C).

Prednost hladnog asfalta je dugoročno skladištenje. Za razliku od klasičnog asfalt betona, ne treba ga nanositi odmah nakon kupovine. Nedostaci uključuju manju čvrstoću, koja je skoro 2 puta manja od one kod vrućeg asfalta.

Za nabijanje premaza koristi se vibrirajuća ploča ili improvizirana sredstva - debela drvena šipka, točak automobila. Konačna završna obrada površine nastaje nakon višestrukog prolaska automobila. Nije preporučljivo praviti cijele dionice puta od hladnog asfalta, jer se oni urušavaju pod pritiskom vozila težeg od 3,5 tone.

Modifikovani hladni asfalt:

Recikliranje starog asfalta

Visoka cijena izgradnje ceste zahtijeva traženje načina za uštedu novca. Jedna od njih je reciklaža - prerada korišćenog asfalta, sa ciljem njegovog ponovo koristiti... Reciklaža se vrši u stacionarnim uslovima ili u mobilnim reciklažama.

Proces se odvija u nekoliko faza:

• uklanjanje sloja starog asfalta - vrši se remikserom koji glodanjem uklanja kolovoz;
• drobljenje mljevenog sloja do veličine lomljenog kamena. Dobijeni proizvod naziva se granulat i može se koristiti za izgradnju puteva i pripremu građevinskih mješavina lomljenog kamena i pijeska;
• grijanje u peći bez direktnog kontakta s vatrom (da bi se izbjeglo paljenje);
• dodavanjem svježeg dijela bitumena i polimernih aditiva, ako je potrebno.

Tehnologija reciklaže je od industrijskog značaja i obično se koristi u izgradnji gradskih i međugradskih autoputeva. Ako postoji prilika da se reciklira reciklirani asfalt za privatne potrebe, ne oklijevajte - nema razlike u karakteristikama performansi, dok će cijena biti znatno niža.

Mobilna postrojenja za reciklažu asfalta

Jedinica #1 Jedinica #2

Modernizacija asfalt-betonskih kolovoza

Uprkos dovoljnoj praktičnosti, putevi može se poboljšati. Jedan od načina je korištenje posebnih asfaltnih mastika. Oni uključuju bitumen ili bitumenske emulzije koje sadrže gumene polimerne aditive.

Konvencionalno bitumenske mastike koriste se tople, a emulzije hladne. Princip rada mastika je zaptivanje pukotina i pora na površini platna. Ovo sprečava ulazak vode na cestu i njeno uništavanje - voda doprinosi pucanju premaza tokom smrzavanja i vodenom udaru prilikom prolaska vozila.

Prednosti i nedostaci materijala

Vrijedi napomenuti sljedeće:

1. Za aplikacije male tonaže, asfalt nije jako skup, za razliku od višemilionskih troškova izgradnje autoputa;
2. Uz odgovarajući kvalitet, asfalt je nezamjenjiv u svakom vremenu.
3. Sa prozora automobila rijetko se vide brojni nedostaci, koji su jasno vidljivi pješacima;
4. Proizvodnja vrućih i viskoznih mješavina nije lak zadatak, uprkos automatizaciji procesa;
5. Teškoća korištenja vrućih mješavina djelomično je nadoknađena pojavom hladnog asfalta;
6. Asfaltne staze u bašti nisu napravljene s razlogom smrad bitumen, iako se s vremenom smjesa stvrdne i uzrokuje neugodnosti samo u vrućem vremenu.

Postojeće alternative asfaltu su još uvijek preskupe i ne tako praktične. Za razliku od drugih građevinski materijal, poboljšanje asfalta se ne dešava razvojem novih materijala, već modernizacijom starih.

Široko uvođenje polimernih modifikatora omogućava temeljno poboljšanje svojstava kolovoznih površina i proširenje granica njihove tehnološke primjene, što potvrđuju brojna ispitivanja materijala.

Povratak