Tehnologija stabilizacije tla pretvara gotovo svako tlo u čvrst temelj.
Kompanija "National Resources" nudi usluge stabilizacije tla (GOST 23558-94) upotrebom neorganskih veziva. efikasan metod stvaranje podloga za razne premaze.
Kompanija National Resources više od 10 godina radi u oblasti izgradnje i opreme puteva.
Bavi se kompletnim nizom građevinskih radova površina puta i putnih baza, kao i industrijskih i skladišnih lokacija, metodom ojačavanja i stabilizacije tla različitim materijalima.
Garancija dobro osmišljenog i završenog projekta je dugogodišnje iskustvo kompanije - jedna od naših glavnih prednosti.
Tim profesionalaca spreman je za izvođenje i najtežih poslova vremenskim uvjetima sa gotovo svim vrstama tla. Hvala sjajnom praktično iskustvo i akumuliranom bazom znanja o analizi tla, koristeći savremenu opremu, kompanija NR omogućava izbor optimalnog sastava stabilizirajuće smjese, što je zalog i garancija kvaliteta kolovozne podloge do 15 godina.
Kvalitet projekata, radova i materijala zasnovan je na bliskoj naučnoj saradnji sa specijalizovanim institutima u Rusiji i zemljama ZND, što nam daje još više poverenja kako u korišćene tehnologije, tako i u njihove visoke performanse. Svaki uzorak tla i kolovozne površine podvrgava se laboratorijskim ispitivanjima u posebno simuliranim uslovima, što omogućava izbjegavanje grešaka u izgradnji puta.
Recenzije realizovanih narudžbi i stručne, ali i naučne saradnje, biografije završeni projekti a naša garancija vam pruža samopouzdanje kada gradite ili popravljate puteve od strane Nacionalnih resursa.
Kompanija "NR" poseduje efikasnu i efikasnu opremu za pružanje kompletnog spektra usluga stabilizacije i reciklaže puteva.
Flota kompanije koristi najveće i najefikasnije Wirtgen WR250 reciklere. Produktivnost jednog reciklera je 8000 m2 po smjeni. Dubina sabijanja dostiže 560 mm.
Vozni park Wirtgen WR250 reciklera u količini od 10 kom. omogućava vam da ostvarite najviše složen posao u najkraćem mogućem roku.
Takođe, u prisustvu firme koriste se: razdjelnici cementa, valjci, motorni grejderi i montirani stabilizatori (za upotrebu u malim prostorima).
O tehnologiji
Stabilizacija tla je proces temeljnog mljevenja i miješanja tla sa odgovarajućim anorganskim vezivima (cement ili kreč), dodaju se u omjeru od 5-10% težinski, nakon čega slijedi zbijanje.
Kada se koristi ova tehnologija sa neorganskim vezivima, nema potrebe za značajan broj transport, jer se može ojačati apsolutno svako lokalno tlo, bilo ilovača, pješčana ilovača ili pješčano tlo, koje je u blizini, a na mjesto rada preostaje samo vezni materijal za dostavu.
Predstavljena tehnologija je izdržljiva konstrukcija puteva i lokacija otporna na habanje sa visokim kvalitetnim karakteristikama za bilo koja ekstremna opterećenja i klimatske uvjete u Rusiji.
Izgradnja puta metodom stabilizacije tla
Tehnologija stabilizacije tla koristi se u sljedećim konstrukcijama:
- popravka i rekonstrukcija postojećih autoputeva;
- prilikom izgradnje puteva IV-V kategorije;
- privremeni, tehnološki, pomoćni i zemljani putevi;
- trotoari, park, pješačke i biciklističke staze;
- parkinga, parkinga, magacina i trgovačkih centara i terminale prilikom kreiranja čvrste osnove za izgradnju objekata raznih kategorija;
- deponije za čvrsti otpad i opasne materije;
- podloge za izradu industrijskih podova i polaganje ploča za popločavanje;
- baze za željezničke pruge.
Video stabilizacije tla
Prednosti: TROŠKOVI / RADNO VRIJEME / ČVRSTOĆA BAZE / GARANCIJA
Ova metoda ima niz prednosti u odnosu na tradicionalne metode izgradnje temelja cesta.
TROŠKOVI 50% smanjenje troškova izgradnje.
BRZINA RADOVA od 3.000 m2 do 8.000 m2 po smeni.
SNAGA PODLOGE krajnja tlačna čvrstoća za vrijeme stabilizacije tla korištenjem anorganskih veziva dostiže 500 MPa.
GARANCIJA Garantni period temelj puta sa tehnologijom stabilizacije tla dostiže 15 godina.
Predstavljene prednosti su postale moguće zahvaljujući sljedećim faktorima:
- potpuno odbijanje upotrebe nemetalnih materijala (lomljeni kamen, pijesak),
- odsustvo zemljani radovi o iskopu radi izgradnje puta, te, shodno tome, neiskorišćenosti ovog tla,
- potpuna mehanizacija procesa,
- moderna tehnologija koja vam omogućava da ubrzate brzinu rada.
Stabilizacija tla |
|
Dobivenom podlogom može se upravljati kako samostalno, bez nanošenja sloja asfalta, tako i zajedno s njim. |
|
 |
 |
 |
 |
Također je važno da metoda ne pruža štetnih efekata na okruženje, a također pretpostavlja potpunu autonomiju i slobodu u izboru materijala. Moderna oprema omogućava efikasno stabilizaciju tla direktno na gradilištu do dubine od 50 cm u jednom radnom prolazu uz visoku preciznost doziranja veziva.
Know-how kompanije National Resources
Korištenje Hinta tehnologije dezintegracije omogućilo je dobivanje stabilizirane baze korištenjem cementa u količini od 2%.
Ova tehnologija omogućava povećanje karakteristika čvrstoće stabilizirane baze.
Stabilizacija tla je mogućnost izgradnje puta od tla, bez preklapanja skupe asfaltne betonske podloge.
Postoji fleksibilan sistem popusta! Individualni pristup u formaciji politika cijena svakom klijentu!
Suština tehnologije je u unošenju aditiva u tlo kako bi se ono poboljšalo mehanička svojstva... Zemljište se dobro usitnjava i miješa sa odgovarajućim vezivnim sredstvom, nakon čega slijedi sabijanje. Ključni zadaci rješavaju se u fazi projektovanja ceste i proračuna optimalne mješavine veziva.
Zašto su putevi u Rusiji loši?
Kolovozi omogućavaju prodiranje vlage u tlo podloge puta
Pod uticajem negativne temperature i nakupljene vlage, tlo nabubri
Pod uticajem vode tlo se natapa, erodira i puzi
Stvarna opterećenja na putu su veća od izračunatih: nisu svi putevi sposobni izdržati teška vozila ili velike brzine saobraćaja
Tlo je također sklono slijeganju, smicanju
Nepažnja izvođača radova koji je izveo gradnju i narušio tehnologiju
Nehomogenost podloge puta doprinosi pojavi "unutrašnjih" pukotina koje se pojavljuju na površini puta
Suština tehnologije je u unošenju aditiva u tlo za poboljšanje njegovih mehaničkih svojstava.
Tlo se dobro usitnjava i miješa sa odgovarajućim vezivom, nakon čega slijedi sabijanje, što rezultira monolitna ploča, koji je putna baza.
Ključni zadaci rješavaju se u fazi projektovanja ceste i proračuna optimalne mješavine veziva.
Tehnološki profesionalci
Sprečava ulazak vode u podnožje kolnika
Otporan na eroziju
- otpornost na namakanje
- otpornost na mraz, isključenje mraznog izbijanja
Postiže veći modul elastičnosti, povećava stabilnost na smicanje i ravnomjernost, smanjuje plastičnost
Omogućava smanjenje debljine asfalt betona do 50%
- eliminiše povlačenje
- isključuje "rutting"
- isključuje pojavu "kopiranja" pukotina na asfalt betonskim kolovozima
Za izgradnju se koristi tlo koje se nalazi na mjestu budućeg puta.
Smanjuje količinu primijenjenih materijala
- uštede na transportu materijala
Poređenje cesta izgrađenih tehnologijom stabilizacije tla i "klasičnom" metodom
| Put "Classic" | Put "Status-tlo" |
|---|---|
 |
 |
Predviđena procjena za izgradnju 1 km (6000m 2) putne baze(izračun ima za cilj da jasno pokaže razliku između ove dvije metode i nije komercijalna ponuda) |
|
|
2000 tona uklonjeno i zamijenjeno tlo 4200 tona 150 kamiona za uvoz-izvoz materijala 6 dana radi 820 rubalja- cijena po m 2 3 godine garancija |
Korišteno lokalno tlo 216 tona isporučeni novi materijali 6 cementara za uvoz mineralnog veziva 2 dana rad 499 rubalja- cijena po m 2 5 godina garancija Ušteda je 39,15% |
Tehnološki
| Odabir optimalnog sastava mješavine kako bi se zemljištu dala potrebna fizička i mehanička svojstva |
Laboratorijska analiza uzoraka tla:
Važno je odabrati ispravan sastav! |
|
|
Praksa pokazuje da se inženjerski projekat buduće ceste mora prilagoditi nakon laboratorijske analize tla i odabira formulacije mješavine. |
|
|
| Priprema gradilišta za rad |
|
|
| Uzdužna i bočna predprofilacija daje osnovu za kvalitetnu realizaciju projekta i produžava vijek trajanja podloge puta kroz otjecanje vode. Često postoje putevi na kojima ova etapa nije sprovedena, prepoznaju se po glatkom asfaltu, po kojem je vožnja slična plivanju. motorni čamac na talasima. |  |
|
Postizanje optimalne vlažnosti tla je kritično! |
  |
|
| Velika većina izvođača nema pojma koja je optimalna vlažnost tla i zašto je (kako) treba promatrati. Praksa pokazuje da nepoštivanje optimalne vlažnosti dovodi do nekvalitetne reakcije i slabo jačanje tla. i, kao rezultat, prijevremeno uništavanje baze puta. |  |
|
| Injekcija veziva |
Od ključne je važnosti primijeniti tačnu količinu veziva! |
 |
| Upotreba razdjelnika sa dozatorom osigurava ujednačenu i pravilnu primjenu, što je garancija usklađenosti sa formulacijom zbijene smjese. U našoj praksi susreli smo se sa raznim "trikovima" od vreća cementa koje leže na tlu do prskanja direktno iz cijevi cementara. Nema govora o bilo kakvom receptu i ujednačenoj primjeni. |  |
|
| Mešanje tla |
kritično je postići ujednačeno miješanje veziva! |
 |
| U ovoj fazi izuzetno je važno izmjeriti kiselost tla, postotak vlage, temperaturu reakcije i uzeti uzorke za međulaboratorijsko ispitivanje. |  |
|
| Zbijanje nastale podloge puta |
Dobar pečat je kritičan! |
 |
| Zbog prirode tehnologije, neiskusni izvođači to dozvoljavaju sledeće greške: - nedovoljno zbijanje do pune dubine zbog pogrešnog odabira seta valjaka i načina rada - labavost zbog isteka vremena vezanja ili previše veliki broj pasaže |  |
|
| Profiliranje i završno zbijanje |
Važno je održavati nagib nagiba za naknadno upravljanje vlagom! |
Stabilizacija tla je najisplativiji i najefikasniji način izgradnje zemljanih puteva unutar naselja, naselja, naselja, vikend naselja u slučaju kada je korištenje punopravni asfaltnih puteva ili autoputeva.
Tehnologija stabilizacije tla je sljedeća:
Korak 1.
Raspored puta. Neophodno je poduzeti mjere koje se odnose na osiguranje pravilnog odvodnjavanja sa uređajem drenažni jarkovi i jarke.. Otklanjanje mogućeg zastoja vode na podlozi, smanjenje njenog prodora u jesenji period; snižavanje nivoa podzemne vode uređenjem drenaže.
Korak 2.
Određivanje sastava tla. Za izradu konstruktivnih slojeva kolovoza i za učvršćivanje ramena dozvoljeno je koristiti i prirodna i uvezena tla. Isporuka zemlje se vrši korišćenjem uvoznog zemljišta. U tom slučaju potrebno je ispuniti sljedeće zahtjeve prije početka radova na stabilizaciji tla:
- isporuka tla u količini potrebnoj za izradu konstruktivnog sloja kolovoza ili utvrđenog bankina puta;
- raspored i izravnavanje tla po cijeloj širini pripremljene podloge ili rame
- valjanje poravnatog sloja do gustine od 0,85-0,90 od maksimuma standardnom metodom zbijanja.
Odabir potrošnje tla i stabilizatora.
- određivanje granulometrijskog sastava zemljišta za upotrebu;
- ako je potrebno, prilagođavanje granulometrijskog sastava zemljišne mješavine miješanjem postojećeg tla sa zemljom različitog granulometrijskog sastava;
- određivanje maksimalne gustine i optimalnog sadržaja vlage u tlu tretiranom stabilizatorom;
- određivanje karakteristika čvrstoće u skladu sa zahtjevima GOST 12801-98;
- određivanje otpornosti na vlagu i vodootpornosti;
- utvrđivanje potrebe za stabilizatorom po 1 m2 i općenito za parcelom sa istim tlom.
Korak 3.
Miješanje kompozita.
Priprema rastvora stabilizatora... Otopina se dobiva razrjeđivanjem stabilizatora u radnoj posudi, uz miješanje dobivene otopine 10 ... 15 minuta. Koncentracija otopine stabilizatora određuje se ovisno o trenutnoj vlažnosti tla i njegovom optimalnom sadržaju vlage, određenoj modificiranom Proctorovom metodom za uzorke tla tretirane stabilizatorom.
Drobljenje tla sprovedeno različite vrste mašine za puteve kako bi se dobio homogeni sastav zrna mešavine u skladu sa zahtevima tačke 6.4 SNiP-a. 3.06.03-85 Najbolje usitnjavanje tla postiže se kada je njegov sadržaj vlage 3-5% manji od optimalnog i gustina jednaka 0,85-0,90 od maksimuma, utvrđenog standardnom metodom zbijanja. Na niskom prirodna vlaga tlo se navlaži do određenog stepena 6-12 sati prije početka mljevenja. Pri visokoj prirodnoj vlažnosti tlo se suši ponovljenim miješanjem na suhom vjetrovitom ili sunčano vrijeme na sadržaj vlage 2-4% manji od optimalnog. Tlo se smatra zgnječenim ako ne sadrži više od 25% grudvica većih od 5,0 mm. U tom slučaju sadržaj grudica većih od 10,0 mm ne bi trebao biti veći od 10,0%.
Korak 4.
Valjanje i zbijanje.
Profilisanje površine stabiliziranog sloja se izrađuju u dva prolaza autogrejdera duž jednog kolosijeka uz stvaranje poprečnog nagiba konstrukcijskog sloja kolovoza od stabiliziranog tla jednakog poprečnom nagibu kolovoza. Poprečni nagib bankine mora biti veći od poprečnog nagiba kolovoza za 1-2%.
Zbijanje tretiranog i profilisanog tla. Proizveden od samohodnih vibrirajućih ili oscilirajućih valjaka težine najmanje 10 tona. Donji slojevi konstrukcijskog kolnika mogu se zbijati samohodnim vibracionim grebenim valjcima, ali gornji sloj potrebno je valjanje sa glatkim bubnjevima vibrirajućim ili oscilirajućim valjcima težine najmanje 15 tona.
Bilješke.
- Brzina valjaka pri zbijanju treba da bude 3,5-6,5 m/min (prva dva prolaza), za preostale prolaze se dodeljuje maksimalna vrednost radne brzine. Prva dva prolaza se izvode sa isključenim režimom vibracije (oscilacija).
- Broj prolaza valjka i brzina njegovog kretanja utvrđuju se prema rezultatima probnog zbijanja. Za sabijanje je potrebno otprilike 12-18 prolaza valjaka na jednoj stazi.
- Gustoća stabiliziranog sloja mora biti najmanje maksimalna standardna prema Proctor metodi modificiranoj u skladu sa GOST 22733-2002.
Ovu tehnologiju je izmislio ANT-Engineering LLC 2006. godine. Do danas je izgrađeno više od 150 km autoputeva različitih kategorija na teritoriji Rusije i u inostranstvu. Autoputevi izgrađeni ANT tehnologijom koriste se u svim klimatskim zonama: od pustinje do Arktičkog kruga.
Glavni element tehnologije je preparat "Stabilizator tla i organsko-mineralne mješavine" ANT "(engleski -" mrav "). Koristi se kako samostalno za stabilizaciju tla, tako i zajedno sa anorganskim ili organskim vezivom za jačanje.
Princip rada stabilizatora tla "ANT"
Stabilizator tla "ANT" je ruski proizvod i proizvodi se u gradu Volžski, oblast Volgograd. To je složen organski preparat. Njegovo djelovanje je usmjereno na provođenje oksidaciono-redukcionih reakcija u tlu. Proizvodi usmjerenu oksidativnu reakciju izlažući površinu čestice tla molekularnom kisiku, kao i u cementu (ako se koristi). Kao rezultat, nastaju novi oksidi hemijski elementi sadržane u tlu. Zatim se prethodno vezani kisik odvaja i dolazi do reverzne redukcijske reakcije koja dovodi do stvaranja novih kristalnih spojeva u tlu između njegovih čestica.
Ova reakcija u potpunosti ponavlja procese formiranja sedimentnih stijena u zemljinoj kori. Kada bismo imali mogućnost da povećamo opterećenje pri zbijanju tretiranog tla za više od 5 puta, tada bismo mogli dobiti ojačana tla s stepenom čvrstoće veće od M200. Ali, nažalost, moderna tehnologija i metodologija vođenja radovi na putu ne dozvoljava nam da postignemo ove rezultate.
Osim toga, stabilizator u svom sastavu sadrži tenzide, što omogućava postizanje maksimalnog koeficijenta zbijenosti tla, a samim tim i dobivanje materijala s manjim prisustvom kapilara. To omogućava značajno smanjenje upijanja vode stabiliziranih i ojačanih tla.
5 glavnih prednosti
.jpg)
1. Visoka fizička i mehanička svojstva.
Tla ojačana sa Stabilizator "ANT", imaju visoka fizička i mehanička svojstva i u potpunosti ispunjavaju zahtjeve GOST 23558-94 "Mješavine lomljenog kamena-šljunka-pjeska i tla tretiranih neorganskim vezivom za izgradnju puteva i aerodroma."
Na primjer, kod izgradnje autoputa V tehničke kategorije prijelaznog tipa dovoljno je ugraditi jedan sloj očvrslog tla debljine h = 15 cm. Ovaj strukturni sloj je dizajniran za saobraćaj sa osovinskim opterećenjem do 8TC. Ukupni modul elastičnosti na površini ovog sloja bit će veći od 150 MPa.
2. Niska potrošnja, kao i njena niska procijenjena cijena.
Potrošnja je 0,007% mase tla. Prilikom izvođenja radova na izgradnji ceste potrebna je 1 litra na 7,5 m 3 budućeg sloja. Za izgradnju 1 km puta IV-V kategorije, tj. uređaj 6000m 2 sloja očvrslog tla, debljine 15cm, potrošnja stabilizatora će biti 120 litara, procijenjeni trošak, odnosno 312.000 rubalja ili 52 rublja / m 2.
3. Pojednostavljivanje procesa stabilizacije i ojačavanja tla.
naime:
- nedostatak brige za otvrdnuta tla;
- mogućnost nastavka kretanja vozila odmah nakon zbijanja sloja;
- nema potrebe za dilatacijskim spojevima.
4. Mogućnost korištenjaStabilizator tla "ANT"kako samostalno tako i zajedno sa neorganskim i organskim vezivima.
Kada se stabilizator koristi zajedno sa cementom, svojstva čvrstoće očvrslog tla povećavaju se za više od 30% u odnosu na kontrolne uzorke bez njega.
Kada se koristi u kombinaciji s bitumenskim emulzijama ili pjenastim bitumenom, dolazi do bolje raspodjele veziva u cijelom volumenu tla, povećanja adhezije čestica veziva na tlo i naknadnog povećanja pokazatelja fizičko-mehaničkih karakteristika. svojstva očvrslog tla.
5. Potpuna ekološka sigurnost.
Stabilizator "ANT" nema negativan uticaj na životnu sredinu i 100% je ekološki prihvatljiv. Prilikom izvođenja radova na izgradnji puteva nije potrebno obezbjeđivanje tehničkog osoblja dodatna sredstva takođe nema negativan uticaj na jedinice mašina i mehanizama.
Područje primjene stabilizatora tla "ANT"
uređenje temelja autoputeva I-V kategorije, nekrutih i krutih tipova;
kolovoza IV - V kategorije prelaznog tipa;
stabilizacija dna i radnog sloja podloge;
kao dodatak za ojačavanje tla organskim ili kompleksnim vezivom.
Nezavisno ANT stabilizator se može primijeniti prilikom stabilizacije glinena tla sa brojem plastičnosti od 1 do 17 (pješčana ilovača, ilovača, glina). Stabilizirana tla se mogu koristiti za stabilizaciju podloge ili radnog sloja podloge, kao i za izradu donjih slojeva podloge.
Za dobijanje očvrslog tla potrebno je dodati cement u količini od 2% -5% mase tla. Stopa potrošnje cementa ovisi o vrsti tla, klimatskoj zoni i potrebnim svojstvima čvrstoće očvrslog tla. Za rad je moguće koristiti pješčanu ilovaču, ilovaču, mješavine pijeska i šljunka, slabe kamenih materijala, otpad od drobljenog kamenog materijala i betona.
Upotreba Stabilizator tla "ANT", zajedno sa organskim ili kompleksnim vezivima, može smanjiti potrošnju veziva i povećati karakteristike čvrstoće očvrslog tla. Uz tekuću redoks reakciju u tlu, ANT stabilizator će povećati adheziju bitumenskog veziva za tlo, kao i ravnomjerno ga rasporediti po cijeloj zapremini tla.
Stopa potrošnje
Potrebna količina stabilizatora je 0,007% mase tla. Prilikom izvođenja radova na cesti, 1 litar stabilizatora na 7,5 m 3 budućeg strukturnog sloja uzima se kao stopa njegove potrošnje.
|
Stopa potrošnje stabilizator tla "ANT" za svakih 1000m 2 strukturnog sloja, u zavisnosti od debljine sloja |
|||
Stabilizator tla "ANT" se koristi u obliku vodenog rastvora. Potrebna količina vode izračunava se na osnovu prirodnog sadržaja vlage u tlu i optimalna je za zbijanje. Takođe predviđaju korekciju količine vode za klimatske uslove, vrstu tla, količinu utrošenog cementa itd. U praksi se odnos rastvorljivosti stabilizatora u vodi kreće od 1:250 do 1:1000.
Mogućnosti izgradnje puta
Radovi na cesti mogući su korištenjem različite opcije kompletan set opreme.
Samohodni reciklaži. Uz njihovu pomoć, tokom radne smjene, izrađuje se konstrukcijski sloj od očvrslog tla, površine preko 5000 m 2. Tretirana mješavina tla priprema se direktno na putu, u jednom prolazu. Vodeni rastvor se dozira u rotor, a njegovu potrošnju kontroliše kompjuter na mašini. Distribucija cementa se vrši prije prolaska reciklera.
Pri korištenju umjetnih tla moguće je pripremiti mješavinu na specijaliziranim postrojenjima za miješanje tla ili betona. Obrađeno tlo se izlije asfaltnim finišerom (najbolji rezultati u pogledu geometrije) ili motornim grejderom. Brzina rada direktno zavisi od performansi postrojenja za mešanje.
Priprema tretiranog tla vrši se i poljoprivrednim rezačima i drljačama. Prodor u tlo treba da bude 30% veći od projektovane debljine konstrukcijskog sloja. Najbolji rezultati postižu se korištenjem horizontalno montiranih glodala koje se pokreću sa osovine za izvlačenje snage traktora. U praksi je brzina rada po smjeni 1000m 2 ili više.