Šiljci na biciklu. Učinite sami čavljenje biciklističkih guma

Biciklisti koji žele da nastave sa udobnom vožnjom čak i po hladnom vremenu, trebali bi razmotriti zamjenu običnih guma na svom čeličnom konjiću s čavlima. Prodaju se specijalni zimski štitnici, koji su opremljeni čeličnim klinovima. Međutim, oni su skupi, oko 1000-2500 rubalja, bit će mnogo jeftinije sami zakačiti gume. Nije tako teško kao što se može činiti odmah, a trebate samo kupiti samorezne vijke, dobar lepak. Naravno, biće vam potrebne i obične gume.

Izbor klinova

Za nadogradnju guma odabiru se samorezni vijci koji su dizajnirani za uvrtanje u metalne rupe. Optimalna dužina- 14 mm, a njihova kapica treba da bude široka i sa zaobljenim ivicama. Takvi samorezni vijci su također dobri jer imaju širok vrh, zbog čega će se sporije istrošiti.

Odabir gazećeg sloja za klinove

Da biste sami napravili bicikl, bolje je odabrati gume s najdebljom gumom, koja je dizajnirana za snijeg i led. To će vam omogućiti da pretvorite gumu tako da bude univerzalna: za snijeg, led i asfalt. Guma ne bi trebala biti pretvrda kako bi se bolje prianjala za površinu. Zaštitnik ne biste trebali opremiti previše debelim samoreznim vijcima, jer se neće držati na glatkom kamenju ili pločicama. A ako umetnete premalo klinova, njihova izdržljivost neće biti dovoljna na ledu, pa je vrijedno pronaći sredinu. Potrebno je da se izbočine na gazećem sloju izmjenjuju: jedna s metalnim šiljkom, druga bez njega. Takođe, čavljenje gume uradi sam ne bi trebalo da se radi samo na sredini gume, veoma je važno da ima samoreznih vijaka i sa strane. Uostalom, stabilnost je mnogo teže održati u krivinama. Iz tog razloga, bočni dijelovi moraju biti opremljeni metalnim šiljcima debljim od središnjeg. Ova simetrija će vam omogućiti da se udobno vozite na bilo kojoj površini. Za jedno gazište potrebno je oko 140 šrafova kako bi se osiguralo dobro prianjanje na bilo kojoj površini.

Način ugradnje samoreznih vijaka na gazište

dakle, pripreme su u toku za zimu, vlastitim rukama. Prvo pregledajte dezen gazećeg sloja. Morate odlučiti u koje izbočine ćete morati zašrafiti vijke tako da njihova lokacija bude simetrična. Ovo je vrlo važno, jer ako na nekim mjestima postavite više šiljaka, a na drugim manje, hvat će biti neravnomjeran, što će značajno pogoršati kretanje.

Nakon što je odlučeno koje izbočine treba opremiti šiljcima, one se označavaju kako se ne bi pogriješile u redoslijedu, nakon čega se buše. Prikladno je to učiniti električnom bušilicom, a bolje je odabrati bušilicu dvostruko tanju od samoreznih vijaka.

Bušenje gazećeg sloja

Guma je izbušena sa vani, stavljajući ga radi praktičnosti drvena ploča. Kada su sve rupe napravljene, počinje DIY bicikl. Šrafovi moraju biti uvrnuti sa unutrašnje strane gazećeg sloja. Prije nego što to učinite, uzmite kliješta, koja će biti zgodna za vađenje vijaka. Zatim ih umočimo u ljepilo do čepa, ubacimo u rupu i zavrtimo ih odvijačem. Mnogi ljudi koriste odvijače, ali za početak je bolje koristiti običan odvijač dok sve radnje ne počnu raditi automatski. Što se tiče ljepila, bilo koji gumeni za zaptivanje kamere, ili obični “Moment” će dobro doći.

Samorezni vijak se mora pažljivo ugraditi; iako je uvrnut u rupu za vođenje, možda neće izaći tamo gdje se očekuje. U tom slučaju se odvrne i pravilno instalira. Uostalom, prianjanje na podlogu ovisi o uglovima pod kojima se šiljci nalaze u odnosu na tlo. Dakle, gume se postavljaju po cijelom obimu, vlastitim rukama, kod kuće, bez ikakvog posebnog alata. Centralni klinovi bi trebali viriti 2 mm iznad gume, ovo optimalna veličina za visokokvalitetno prianjanje na površinu. Ako neki prelaze ovu veličinu, onda ih je potrebno skratiti pomoću rezača žice. Bočni klinovi mogu stršiti do 4 mm jer ne dodiruju površinu kada se vozi na ravnim dionicama, već se koriste samo u krivinama.

Zaštita od bušenja kamere

Nakon što su sve metalne komponente postavljene i bezbedno zategnute, možete početi da štitite kameru od glava vijaka. Da biste to učinili, možete koristiti najlonsku traku ili bilo koju drugu, glavna stvar je da je što je moguće čvršća. Ili izrežite staru kameru na trake potrebne širine. Glavna stvar je da su svi poklopci zatvoreni kako bi se izbjegao kontakt s kamerom.

Lepljenje zaštitne podloge između zračnice i gume sa klinovima

U principu, neki ljudi ne lijepe zaštitnu traku, ali za pouzdanost je bolje to učiniti, tako da se šivanje kotača vlastitim rukama ispostavi dobro, a tijekom vožnje vijci ne probuše cijev. Ako se ljepilo brzo suši, onda bolja traka izrežite na komade i zalijepite ih jedan po jedan. Jednom riječju, trebate zapečatiti kapice vijaka iznutra.

Mnogi ljudi, radi boljeg lijepljenja svih dijelova kada su spojeni, iznutra oblažu polietilenom i ubacuju komoru, nakon čega je napumpaju pumpom. Tako se sve čvrsto uklapa i izravnava. U ovom obliku, zaštitnik se ostavlja da se osuši, a polietilen sprečava da se kamera zalijepi. Sutradan, kada se sve osuši, možete sastaviti točak.

Koje promjene se dešavaju prilikom vožnje nakon ugradnje gumenih guma za bicikle s vlastitim rukama?

Prije svega, ovo je težina gume. Može se izračunati na osnovu činjenice da jedan samorezni vijak teži oko 2 grama (plus ljepilo). Težina se povećava za oko 400-600 grama, ali opet, sve je individualno. Iz tog razloga brzina pada za 2-3 km/h. Malo je više buke od guma, ali to više zavisi od površine ispod točkova. I naravno, izgled gazeći sloj je više zubat i grabežljiv.

Međutim, svi nedostaci su ništa u usporedbi s prednostima koje daje šivanje kotača, urađeno vlastitim rukama. Prva je cijena; ova opcija je mnogo jeftinija od markirane gume. Drugi je da se veličina metalnih šiljaka i njihova lokacija mogu jasno odabrati kako bi odgovarali vašim potrebama. Nemojte se nadati da će kupljena guma ispuniti potrebne zahtjeve.

Pa, sad o samom klizanju

Čak iu vožnji otvoreni led bicikl se kotrlja kao po asfaltu. Nema proklizavanja, čak ni u krivinama. Lako se vozite uzbrdo, gdje su djeca sebi napravila klizalište, napunivši ga vodom, zahvat se javlja kao u ljetni period. Odlično ide i na snijeg. Što se tiče asfalta i klizavog kamenja, ovdje sve ovisi o tome kako su stuci postavljeni. Mnogi, znajući da će se zimi voziti uglavnom po gradu, uopće ne postavljaju šrafove u srednji red. Ali ako postoji takva potreba, onda ne bi trebali stršiti iz gume više od 2 milimetra. Općenito govoreći, šivanje zimskih guma vlastitim rukama je opravdano, a njegove prednosti su veće od nedostataka.

Da li trebam pričvrstiti oba točka?

Kada je zima vrlo promjenljiva i snježne padavine zamjenjuju bljuzgavica, samo prednji točak može biti zakačen. Odgovoran je za upravljivost, ali je opterećenje na njemu mnogo manje. Stoga se šiljci neće mnogo istrošiti ako vozite, na primjer, po golom asfaltu. Kada zadnji točak proklizava na ledu, to nije toliko opasno kao prednji točak. Uopšteno govoreći, „uradi sam“ šivanje zimskih guma pruža više mogućnosti od gotovog proizvoda. Međutim, ako imate novca za brendirane štitnike, a oni ispunjavaju sve zahtjeve, onda ih je, naravno, praktičnije kupiti.

Nakon što jednom pokrije gume metalnim šiljcima, biciklista će tačno znati šta da promeni sledeći modeli. Cijela poteškoća prvog izbora leži u činjenici da nema jasnog odgovora na pitanje kakvih klipova treba biti i koliko ih zašrafiti. Sve zavisi od specifičnog skijališta. Međutim, kako praksa pokazuje, ako takvi kotači nisu potrebni za visoko specijaliziranu sportsku disciplinu, onda je bolje napraviti univerzalne.

Dakle, članak opisuje kako zakačiti gume vlastitim rukama i na šta treba obratiti pažnju. Ova metoda je najuniverzalnija i prikladna je za bilo koji premaz. Nakon što se gazeći sloj ovom metodom obrubi, u budućnosti će biti moguće jasnije razumjeti šta promijeniti za bolje prianjanje u određenom području vožnje. Jedno se može reći sa sigurnošću: ona guma na koju su ugrađeni metalni klinovi uvijek će biti bolja po hladnom vremenu od one koja njima nije opremljena.

Danas ćemo razgovarati o tome kako sami ugraditi klinove na biciklističku gumu kako biste napravili zimske gume za bicikle. Također ćemo razmotriti metode za ugradnju domaćih klinova na gume za bicikle vlastitim rukama kako biste vozili bicikl zimi

Bicikl, naravno, znači više se voziti u toploj sezoni, ali neki ljubitelji ekstremnog biciklizma ne ostavljaju svoje “gvozdene konje” same zimi, organizujući zimske vožnje u prirodi ili ih jednostavno koriste kao redovno vozilo.

Upravljanje biciklom zimi zahtijeva ne samo odličnu fizičku spremnost bicikliste, već postavlja i posebne zahtjeve pred biciklom. Dakle, nekoliko korisnih savjeta za zimski rad bicikl:

· Obavezno ugradite zimske gume sa klinovima. Ako često vozite po ledu ili nabijenom snijegu, potrebne su vam gume sa najmanje 200-350 klinova; za vožnju gradskim ulicama može biti manje šiljaka - od 50 do 200 komada.

· Ako bicikl ima samo kočnice s čeljustima, tada se barem jedna od njih (prednja) mora zamijeniti disk kočnicama. Stvar je u tome što V-brake kočnice koje rade na stezaljci naplatka značajno gube svoju efikasnost na hladnoći zbog zaleđivanja felni. Točak može napraviti do 10 okretaja od trenutka kada pritisnete kočnicu. O kakvoj sigurnosti možemo govoriti kada bicikl pređe razdaljinu od 20 metara za 10 okretaja? Po hladnom vremenu disk kočnice također rade lošije nego ljeti, ali su i dalje znatno efikasnije od V-brake kočnica.

· Tokom vožnje zimski putevi Lanac će se sigurno začepiti prljavštinom i reagensima za put. Nakon svake vožnje, obavezno očistite i podmažite lanac.

· Prilikom vožnje po snijegu, lančanici i mjenjači se vrlo brzo začepe snijegom. Preporučuje se povremeno zaustavljanje i čišćenje mehanizma mjenjača.
· Ako ima pukotina ili strugotina premaz boje bicikla, farbajte oštećena mjesta, inače će hrđa nagrizati okvir, a ljeti više nećete imati na čemu da se vozite.

· Čahura i zaptivke nosača „stvrdnu“ na hladnoći, puštajući prljavštinu i druge gadne stvari unutra. Preporučujemo rastavljanje i zamjenu masti čaura i nosača jednom u dva mjeseca.

· Zimi vrlo brzo pada mrak, pa obavezno postavite crveni bljeskalicu i reflektore na svoj bicikl koji će vam pokazati svoje prisustvo u mraku, a sprijeda ugradite far, po mogućnosti LED.

Mnogi biciklisti se zimi postavljaju pitanje: da li da pređu na gume sa klinovima ili ne. Jedan od odlučujući faktori protiv šiljaka na biciklu znatna cijena visokokvalitetnih zimskih guma postaje značajna. Samo jedna biciklistička guma sa šiljcima može koštati pet hiljada rubalja - ljudi nisu uvijek spremni potrošiti toliko na gume za bicikle.

Ali usput, takve gume vrijede novca - klinovi pouzdano zagrizu zaleđena područja, omogućavajući biciklu da zadrži svoju putanju.

Nemate želje za kupovinom? Možete to učiniti sami

Recimo odmah da je malo vjerovatno da ćete moći zadržati rolanje kada sami šipate, ali pristojan kontakt s površinom leda može se postići prilično lako.

Šta nam treba self-made gume za bicikle sa klinovima:

Stara guma sa visokim gazećim slojem (potpuno istrošena neće raditi);
- šilo;
- par stotina samoreznih vijaka s podloškom za presovanje;
- silikon ili ljepilo za cipele;
- stara cijev za bicikl;
- kliješta;
- šrafciger;
- fajl.

Sve neophodni materijali pronađeno? Počni!

Odlučite kakav ćete crtež raditi. Optimalno je u većini slučajeva umetnuti šiljke u tri reda - sa strane i u sredini. Možete i bez centra za održavanje kotrljanja i davanje gumi svojstva zimskog prianjanja za skretanja i uske zaleđene staze.

Također možete zakačiti u četiri reda - to je posebno razumno ako dame u gazećem sloju imaju paran broj.

Odlučivši se za uzorke klinova, označite ubode duž središta krakova (izbočina) gume.

Okrenite gumu iznutra prema van i počnite uvrtati samorezni vijak u probušenu rupu - mali dio bi trebao izaći točno u sredinu ušice. Zadatak je naporan i dug.

On sledeća faza Krenimo da pravimo bundu. Za ovo nam je potrebna stara cijev za bicikl. Isecite, položite unutrašnja strana gume (ne do samog ruba gajtana), izmjerite i poravnajte sve ponovo i počnite pričvršćivati ljepilom. Svrha bunde je zaštita radnika kamera za bicikl od rezova od samoreznih vijaka.

Sljedeća faza uključuje brušenje vijaka do prihvatljivog nivoa. Možete ostaviti bočne, ali ćete morati odrezati radijalne šiljke. Ostavite ivice radijalnih vijaka ne više od 1-2 mm. Sa strane - po ukusu.

Sa čime rezati? – rezači žice, kliješta, turpija, brusilica. Uz pomoć rezača žice ili kliješta napravićete grubi rez, a turpijom ćete ga izravnati do stanja bliskog onome što vidimo na fabričkim gumama.

To je sve.

Karakteristike vlastitih zimskih guma za bicikle

Nije najidealnija rola;
- Prilično masivna masa konstrukcije;
- Arhaični klin, lošiji od onoga što vidimo na fabričkim gumama;
- Jeftino i veselo!

Video uputstvo

Da li je sve ovo neophodno?

Vashen šiljak je za one koji se trkaju nizbrdo, ili učestvuju u seoskim trkama ili na biciklističkim putovanjima.
Uobičajeno je očistiti staze za spust prije vožnje, ali to neće učiniti tlo mekšim - šiljak povećava vuču sa smrznutim tlom, to je važno i to se osjeća.

U zimskim seoskim trkama bez šiljaka objektivno je teže raditi punom snagom. Dok je snijeg mekan, dobro je, ali dionice na padinama su različite.

U biciklističkom turizmu, skok je sigurnost. Kada se vozite stazama, razmislite o tome koliko je opasno da točak izleti na iznenadnoj zaleđenoj neravnini, pa čak i sa staze - u šumi, u snijegom prekrivenim područjima, biciklističke čavle spašavaju ljubitelje zimskih biciklističkih putovanja .

Kupite dobre gume za bicikle za zimu ili ih napravite sami, kako je gore opisano u članku. Bit će manji pritisak, ali će i dalje biti više prednosti korištenja.

Biciklizam je ugodna zabava za mnoge ljude. Ali za one koji vole da se voze biciklom zimski period Dostupne su i druge gume sa klinovima. Zatim će nam trebati alat: dobar, prikladan odvijač za samorezne šrafove, 7 (8 mm) odvijač ili bušilica, bušilica (kreda 2-3 mm, šilo, odstojnik za gume. Označavamo gumu, mjesta gdje će šiljak sjediti.Možete koristiti kredu ili flomaster.Obilježavamo ravnomjerno Vodimo računa o tome da velike količine klipovi povećavaju težinu gume, a sa premalo klinova neće biti obezbeđeno potrebno prianjanje. Ovdje je potrebno kreativnost. Također ne treba zaboraviti na slabljenje gume zbog lomljenja korde bušilicom i vijcima. Označena mjesta bušimo bušilicom prečnika 2-3 mm. Ubacujemo između strana.

Gume sam "napravio" za jedno veče pomoću odvijača, na oko. Između zračnice i gume nalazi se brtva - traka ljepila u jednom sloju. Samorezni vijci su najmanji, 2,5x10. Utisci: gume su izuzetno nezgodne za ugradnju, novi šrafovi su bodlji. Na ledu i zbijenom snijegu, vuča je vrlo dobra. Motocikl bez problema izlazi iz ledene kolotečine pod vrlo malim uglom. Drži cestu pri kočenju i skretanju. Nemoguće je voziti po laganom snijegu - sila otpora je prevelika. Na slici je točak nakon 400 km. Pola je na ledu, druga polovina na asfaltu. #eleven.
Upotrijebite šrafciger da utisnete šraf u proreze, sa glavom prema van. Zategnemo ga tako da se prvi zavoj navoja pojavi iznad matice. Vizuelno i ručno provjeravamo da li je guma dobro stisnuta pomoću glave svornjaka iznutra i podloške i matice s vanjske strane. I tako sa svakim trnom. Budite oprezni, krajevi šrafova su opasni! Mogu biti oštećeni: tijelo i udovi, odjeća, parket, lakirani/polirani predmeti i posebno osjetljive životinje! Ne zaboravite da pri brzini i pri rotaciji takav kotač može ozbiljno ozlijediti i svog vlasnika i one oko njega. Prilikom sastavljanja točka između zračnice i gume. Danas sam odlučio da obnovim istrošene šrafove na zadnjem točku mog bicikla. Zašto samo pozadi? Jer na prednjem se nisu istrošili :) Iako je za rukovanje uglavnom zaslužan prednji točak, hteo sam da ažuriram šrafove na zadnjem kako bih se oslobodio klizanja i klizanja na ledu.

Dakle, iako su se samorezni šrafovi na prednjem kotaču malo istrošili, još ih treba motati i motati, a ne vidim smisao u njihovoj zamjeni, dobro rade. Na zadnjem točku, šrafovi su se skoro potpuno istrošili i imaju vrlo malo efekta: počeo sam dosta da proklizam na ledu, a zadnji točak često odnese. Nije bilo padova, ali je oslabljena kontrola nad kolovozom.

Želio bih detaljnije govoriti o tome kako se samorezni vijci troše. Sašiven je samo središnji red. Bočni redovi rade vrlo rijetko, tako da se gotovo ne troše na oba točka. Prednji točak je malo opterećen, tako da se praktično ne troše. Na zadnjem točku sve je ozbiljnije. Zamislimo da imamo točak sa novim šrafovima. Nakon 10-20 km vožnje po asfaltu, vijci će se primjetno istrošiti. Tada će se stopa habanja smanjiti. Nakon 40-60 km asfalta, šrafovi će samo malo viriti iz gume, ali će i dalje pružiti dobro prianjanje na ledu. Nakon toga će se stopa habanja još više smanjiti, a tek nakon 100-200 km asfalta će se toliko istrošiti da će prestati raditi. Stoga, nemojte se uznemiravati ako primijetite da su se nakon nekoliko kilometara asfalta potpuno novi šrafovi primjetno istrošili :) Ove zime sam do sada prešao nešto više od 400 km i tek sada sam odlučio da ponovo zašijem gume. Štaviše, moramo zapamtiti da je zima 2011-2012 do sredine januara bila praktički bez snijega i morao sam voziti gotovo isključivo po asfaltu. Mislim da bi zima bila normalna, moje trnje bi izdržalo do proljeća.

Pomenuću i zaptivke. Nakon što je zračnica 3 puta prorezana glavama šrafova, odlučio sam se na krajnje mjere i napravio zaptivku između zračnice i gume od tri stare zračnice na zadnjem točku, a na prednjem od stare poluslick gume. Bicikl je postao primjetno teži, ali sam se navikao na njega i sada mogu održavati prilično veliku brzinu.

Dakle, ovako izgledaju stari istrošeni šrafovi. Gotovo da više ne pomažu:

A ovako izgledaju novi, samo zeznuti. Izgledaju zastrašujuće, ali samo se treba plašiti za linoleum :)

Zamjena vijaka nije teška. Samo sam odvrnuo stare i uvrnuo nove. Naravno, nisam dirao bočne redove. Bilo je potrebno manje od sat vremena da se odvrnu stari šrafovi. Trebalo je nešto više od sat vremena da se uvrnu novi. Guma, inače, praktički nije bila istrošena, a novi vijci su prilično čvrsto pristali. Također želim da vam skrenem pažnju na činjenicu da iako koristim najisplativije gume (250 rubalja po komadu), njegovo stanje se može ocijeniti odličnim, uprkos činjenici da sam vozio najmanje 300 km po asfaltu i samo nešto više nego sto na snegu (zima je, prokletstvo, bez snega). One. samorezni vijci smanjuju trošenje guma pri vožnji po asfaltu.

Zadnji put sam zamolio prijatelja da mi naoštri šrafove na potrebnu dužinu. Nisam želeo da uznemiravam osobu drugi put, pa sam odlučio da uopšte ne brusim šrafove. Kao što možete vidjeti na fotografiji, oni vire iz gume za 0,5 cm

Nadao sam se da ću proći nekoliko kilometara po asfaltu i da će se istrošiti. Zapravo, to se skoro i desilo, samo što se nisu istrošile, već su se malo odlomile na krajevima. Nakon samo par (inače dosta teških) kilometara asfalta ostali su bez oštrih krajeva, a nakon 10 km asfalta i 20 km snijega (pa snijeg se ne računa) šrafovi su sasvim prikladni, blago hipertrofirani šiljci koji se savršeno drže na ledu i strše samo 1,5-2 mm. Sada kada su postali kraći, njihovo trošenje će se znatno smanjiti i možete bezbedno voziti

Zapravo, rezultat je sljedeći: nema potrebe brusiti nove šrafove, samo trebate voziti bukvalno 2-3 km po asfaltu.

Gume sa klinovima za bicikl omogućavaju njegovom vlasniku da uživa u vožnji bicikla po ledu i snijegu, bez straha da se neće snaći u kretanju i da će pasti na loš put. Na kraju krajeva, put je često jednostavno nepredvidiv tokom zimske vožnje.

Gume sa klinovima su slične automobilskim gumama, sa izdržljivim metalnim gazećim slojem koji se nalazi sa obe strane gume. Omogućava vožnju po zaleđenim površinama bez problema, ali samo ako gume nisu prenapumpane.

Sami klinovi na gumi su raznih oblika:

- šiljati;

- ravno.

Uz to dolaze i gume sa klinovima različite količine trnje

Jedna vrsta su dvoredne gume. Nalaze se sa strane. Kada su kotači dobro napuhani, praktički ne dolaze u dodir s podlogom, samo pri okretanju. Ovo se odnosi na vremenske prilike kada na asfaltnoj podlozi nema leda. Ali ako trebate voziti po zaleđenoj površini, guma bi trebala biti manje napumpana. A vrijeme će raditi upravo one bočne metalne šiljke koji su neophodni za kontakt sa klizavom površinom.

Druga vrsta su četvororedne gume. Slične su dvorednim gumama, ali razlika je u tome što imaju i dva dodatna reda klinova. Odnosno, broj klinova na gumi je povećan za jedan i po puta. Oni su snažniji i omogućavaju udobno kretanje tamo gdje nema normalnih puteva. Ali prije svega, dizajnirani su za vožnju po zaleđenim površinama, ali u isto vrijeme omogućavaju vožnju po cestama.

Važno kada koristite ovu gumu:

1.ne vršiti jako pumpanje. I tada biciklist neće mariti za strme zavoje i spustove.

2. A onda to omogućava da guma ima dobro prianjanje na klizavoj površini.

3.Bez naglog kočenja i gume sa klinovima će trajati dosta dugo.

A nakon ugradnje guma s klinovima, morate proći kroz proces provale. Ali to se mora učiniti vrlo pažljivo. To je neophodno kako ne bi oštetili klinove i samu gumu. Sam proces uhodavanja se odvija na asfaltu i to sat vremena uz sporo kretanje bicikla. Ovo će osigurati da će guma sa klinovima trajati duže u dobrom stanju i bez gubitka klinova. I tada će svaka vožnja biciklom biti užitak, čak i zimi.

Došla je zima i morao sam nešto da radim sa biciklom da ne padnem na led. Mogao sam kupiti gotove gume za bicikle sa klinovima - koštalo bi me 4-5 hiljada rubalja. Ne samo zbog žeđi za uštedom, već i zbog vječne želje da nešto uradim vlastitim rukama, odlučio sam da sam napravim zimske gume za bicikl.

Kupljeno: 2 jeftine gume po 250 rubalja svaka. svaki; 400 kom. 13 mm. samorezni vijci (oko 100 rubalja).

Gume su odabrane s velikim "zubcima" kako bi se samorezni vijci mogli udobno uklopiti u njih. Guma je imala ukupno 80+140+80 zuba. Nisam htio uvrtati 300 samoreznih vijaka, pa sam ubacio jedan vijak u bočne redove. Kao rezultat toga, oko 190-200 šrafova je umetnuto u svaku gumu. Zbog toga su gume bile teže za oko 200 grama.

Dakle, gume su kupljene, a šrafovi takođe. Moramo krenuti na posao. Prvo morate napraviti rupe za vođenje u gumama. Bez njih, šrafovi će često biti krivi i izaći na pogrešnom mjestu. Vrlo je važno da šrafovi "viruju" iz središta "zuba" - to će produžiti vijek trajanja gume. Da bih to učinio, uzeo sam bušilicu i počeo bušiti rupe. Bilo je, najblaže rečeno, teško, pa sam smislio novi način: Ekser sam stegnuo kliještima, zagrijao na vatri i njime napravio rupe na gumama. Više nije bilo teško, ali je i dalje trebalo dosta vremena. A onda mi je pala na pamet briljantna ideja - pravljenje rupa šilom! Nisam imao šilo kod kuće, pa sam morao da ga kupim. Pravljenje rupa šilom je najbolja opcija.

Rupe su spremne, vrijeme je za uvrtanje vijaka. Kupio sam samorezne vijke od 13 mm sa podloškom. Veoma je važno kupovati sa mašinom za pranje, jer... samo što imaju prilično širok "šešir". Zavrtio sam šrafove u gumu običnim odvijačem. Nisam okrenuo gumu naopačke. Glavna stvar je da su vijci ravnomjerno zašrafljeni. Nema potrebe da ih sadite ljepilom. Samorezni vijak je potrebno zašrafiti tako da na izlazu lagano savija gumu ispod sebe s navojem.

Vijci su zavrnuti, idemo dalje. Sada ih treba naoštriti. Nisam imao šiljilo, pa sam zamolio prijatelja da naoštri čepove. Samourezni šrafovi su bili vrlo jaki i vjerojatnije je da će se oštrilo istrošiti nego što jesu. Ali, u svakom slučaju, uspjeli smo ih izoštriti. Jedna guma je imala nešto duže klinove; Stavio sam ga na prednji točak, jer nosi manje opterećenje i od toga zavisi kvalitet upravljanja. Bočni red vijaka se može manje brusiti (glavno je da nisu oštri), jer će raditi samo pri okretanju. Guma sa uzemljenim vijcima izgleda ovako

Vijci su uvrnuti i brušeni, ali to nije sve. Da biste spriječili da glave vijaka oštete kameru, morate napraviti oblogu. Da bih to učinio, brutalno sam isjekao dvije ćelije - jednu staru i jednu, usuđujem se reći, novu. Sada možete sastaviti točak. Kada postavljate kameru, pazite da je ne ogrebete po šiljcima.

Jučer sam testirao svoje domaće zimske gume za bicikl, vozeći oko 25 km po snijegu i oko 35 km po asfaltu. Prilikom vožnje po asfaltu stvara se prilično jaka buka, ali to se ne može nazvati velikim nedostatkom. U vožnji po snegu i ledu, gume su pokazale svoje najbolje performanse - dok su moji prijatelji na običnim gumama stalno padali po ledu, ja sam vozio apsolutno bez muke, kao po asfaltu :) Ako uporedite gume sa klinovima sa običnim, doduše sa zao gazec, kod naglog kocenja razlika je prosto monstruozna. Nebo i zemlja! Sa gumama sa klinovima pri jakom kočenju velika brzina Uopšte ne klizi na ledu, šiljci ostavljaju dubok trag na ledu.

Postoji samo jedan nedostatak - teško je održavati veliku brzinu vožnje i malo teže voziti općenito. To možete osjetiti u vožnji po asfaltu, ali vožnja po ledu/snijegu je pravo zadovoljstvo.

Kao što sam već rekao, jučer sam morao voziti oko 35 km po golom asfaltu. Prijatelj koji ima mnogo više iskustva je rekao da ću kad dođem kući morati da promenim gume, jer će se klinovi istrošiti sa asfalta. Ali pokazalo se da vijci praktički nisu istrošeni. Samo su naoštreni i postali manje oštri, ali je dužina ostala ista. Međutim, vrijedi napomenuti da to nije potrebno s vremena na vrijeme - samo sam imao sreće s kupnjom visokokvalitetnih vijaka. Općenito, iako nije preporučljivo voziti se po asfaltu s takvim gumama, moguće je ako ne održavate veliku brzinu.

Korištenje domaćih zimskih guma za bicikle. Prednosti i nedostaci

Nedavno sam pisao o tome kako napraviti gume sa klinovima za bicikl. Prošlo je neko vrijeme, uspio sam ga provozati i sada sam spreman da pričam o prednostima i nedostacima ove gume za bicikl.

Prvo, o prednostima.

Iako neki kažu da zimi normalno voze na običnim gumama, ali, kako god da se kaže, razlika je očigledna. Posebno pri kočenju. Ali kvalitet kočenja je najvažniji pri vožnji bicikla zimi. Pa, sve je jasno sa prednostima, pređimo na nedostatke i poteškoće.

Nedostaci

Naravno, takve gume su malo teže za vožnju. Ali to nije glavna stvar. Prilikom vožnje po asfaltu se primjetno troše čavli na zadnjem točku pa mi zadnji točak neće izdržati cijelu zimu (prednji je ok) i morat ću ili praviti novu gumu, ili odvrnuti istrošene šrafove i uvrnuti nove. Ali u ovom slučaju guma se može brzo istrošiti, jer Nova serija samoreznih vijaka najvjerovatnije neće ići duž postojećeg navoja, već će stvoriti novi. Ali to nije glavna stvar. Kada sam prvi put odlučio da šipam biciklističku gumu, jedan od glavnih razloga je bio nedostatak zimskih guma za bicikl u prodaji, odnosno bile su vrlo rijetke, pa nije bilo izbora opcija. Ali sada su na sniženju i postoji neki izbor, a vjerovatno bilo koji od njih možete kupiti u online trgovinama.

Ali gledajući raspored metalnih i gumenih klinova u biciklističkim gumama i shvatajući kako i gde postoji želja za vožnjom zimi, moje raspoloženje se nije popravilo. Kao da zaposlenici kompanija za proizvodnju guma koji smišljaju proizvode brinu o svojim proizvodima sa previše idealističkih pozicija. Ili asfalt i glatki led, ili nabijeni snijeg naizmjenično sa cestom bez snijega. A klinovi su posebno napravljeni tako da je veća vjerovatnoća da će se izgubiti na tvrdim podlogama, pa biste morali kupiti drugu gumu za bicikl.

Kao rezultat rezonovanja - trošiti novac na ono što je dostupno ili raditi ono što je mnogo jeftinije, ali baš po potrebi, odlučio sam to učiniti.
Odabir baze - gume

Prvo sam se odlučio za parametre - kakva bi guma trebala biti. I dato prethodno iskustvo starim načičkanim, sa delimično pohabanim gazećim slojem, odlučio sam da samo novi a ne slučajno koji će se dobiti besplatno (ili skoro džabe), već birati iz kataloga, ili iz onih odgovarajućih koji su na akciji. U krajnjem slučaju, odlučio sam da sačekam onaj naručen iz internet prodavnice, ali onaj koji bi mi više odgovarao.

1. – treba da budu sklopive, jer se mnogo lakše skida i montira na hladnom nego sa žičanim okvirom – gume sa aramidnim ramom su mekše i lakše upravljive. Da, i bušenje šilom, bušenje, držanje pravca bušenja i bušenje, pod željenim uglom je lakše, kao i uvrtanje šrafa. Ako se guma može isprazniti. Lako ga je pritisnuti stezaljkom na ravninu radnog stola ili šperploče (daske).

2. – mora biti sa kevlarom, jer probušiti gumu na hladnom i potom je zalijepiti nije lak zadatak baš zbog tog mraza. A već sam imao iskustvo da mi je zimi pukla guma - prešao sam preko polomljenog dijela metalne ograde sa izbočenom šipkom koja se nije vidjela pod snijegom. Zatim sam zapečatio ne samo zračnicu, već i gumu - razmak je bio jedan i po centimetar. Hladna procedura je trajala više od dva sata. Vatra je morala da se zapali da bi se lepilo na pozitivnoj temperaturi.

3. – Glavna poenta je lokacija gumenih vijaka na gumi, jer će u njih morati da se ugrade metalni klinovi. Tako da visina ne bi trebala biti veća od 4 mm - manje od markiranih zimskih za 1,0 - 1,5 mm, a lokacija i količina omogućili bi vožnju po tvrdim podlogama uz manje gubitke. I tako da pri skretanju i prolasku kosih ledenih površina šiljci završe na mjestu najpovoljnije primjene sila – sposobnosti držanja. I imperativ je da se šiljci češće nalaze duž kontaktne staze, radi manje mehaničkih gubitaka pri vožnji po ledu.

4. – dimenzije gumenih klinova gume. Tako da veličina čepa, uzduž ili poprijeko, ne smije biti manja od 8 x 8 mm, jer će biti nemoguće držati čep pod opterećenjem - gumeni čep će se pokidati u smjeru opterećenja na metalni čep.

Guma koju smo pronašli i koja nam se po svemu dopala imala je 444 klina dimenzija 9 x 11 mm i 8 x 11 mm, visine 4 mm, locirane na najbolji način za planirane zimske vožnje po ledu, asfaltu i kamenitim putevima.

Ispostavilo se da su - KUJO DH 2,25 K, za ugradnju na zadnji točak, i KUJO DH 2,35 K, za ugradnju na prednji, prema uslovu okretanja, dakle pod većim uglom od zadnjeg točka, za pokretanje u (klizati) preko ledenih prepreka.

Proizvođač – IRC.

Imali su i reljefne natpise koji su prijali oku - MADE IN JAPAN, a bočne strane od crvene gume, mekše na hladnoći, ljepše od potpuno crne gume.

Uglavnom, kao da je sve bilo oko guma, sada treba da nađemo šta će onda biti metalni klinovi.
Pronalaženje odgovarajućih šrafova

Trebalo je dugo putovati do kupnje zatvarača, jer ono što se nudi moglo bi biti gore od onoga što se može naći negdje drugdje. Samo dva prodavca su imala vizuelne stalke za odabir šrafova, ali radi jasnoće, postojao je samo jedan, dve standardne veličine, a ne sve što se moglo naći na prodaji. I morao sam tražiti na stranicama linkove na članke domaćih ljudi koji su bili ispred mene u ovoj ideji.

U svim člancima koje sam pročitao korišteni su samorezni vijci sa oštrim krajevima vijaka ili podloške sa zakrivljenim šiljastim rubovima (domaći ili namještaj sa udubljenjem s navojem - podloška-matica sa rogovima) zakivani zakovicama ili običnim zakovicama. I jedni i drugi imaju jednu osobinu - da cepaju i cepaju sve što dodirnu ili pregaze - odjeću, tapete, linoleum itd. Još jedan razlog zašto se ne koriste podloške je taj što one za namještaj moraju biti pričvršćene vijkom i ravnom podloškom, ali čak i sa navojem mogu se lako izgubiti. Ali glavna stvar je da je nemoguće ne ozlijediti se prilikom stavljanja ili skidanja takve gume, čak i sa rukavicama ili rukavicama od jake, debele kože. Atribut koji ćete svakako morati ponijeti sa sobom zajedno s drugim alatima ako su šiljci tako oštri. Problem je i kako ih očvrsnuti. A gubici pri kretanju s takvim podloškama su veliki. Općenito, nema perilica.

Na kraju, izbor je napravljen na samoreznim vijcima sa glavom podloške, kaljenim, pocinkovanim vrhom za bušenje.

Izbušeni krajevi ovih vijaka ne grebu vaše ruke i ne lijepe se za tkaninu, flis ili jakne. Ne lijepe se u linoleum i ne kidaju drvene površine pod malim opterećenjem. Ali budući da su vrhovi napravljeni za bušenje metala, oni su kaljeniji (tvrđi) od običnih samoreznih vijaka. Testirao sam ga pokušavajući da izgrebem staklo samoreznim vijcima i oštrim redovnim bušilicama. Sa bušilicama sam mogao da zagrebem sa manjim pritiskom i to odmah.

Veličine su bile prikladne - dužine 7,5 mm, 9 mm, 13 mm i 16 mm, a prečnici - 3,8 mm i 4,0 mm, koji su bili sasvim pogodni za ugradnju u gume na različite debljine guma.

Istina, 2 najmanje veličine imale su kapice promjera 7,75 mm i bez nastavaka nalik na podloške. Ostali imaju podloške za glavu prečnika 10,7 mm. Iz nekog razloga, prodavači ih zovu predpranje.

Pošto su klinovi pronađeni i kupljeni, mogao sam da kupim i gume koje su mi se dopale, a koje su me čekale u prodavnici Trial-Sport.
Kombinujući teoriju, nagađanja, tuđa i nečija iskustva u jednu celinu

Prvo sam morao razmisliti o načinu ugradnje - uvrtanju šrafova, kako izbušiti i probušiti gumu da ne oštetim gajtan. Isprobavanje izrezanog komada stare gume, rezanje duž izbušene rupe različitim uglovima i sa različitim brzinama, bušilicama različitih promjera - od 1,0 mm do 4,0 mm, i promjenom oštrenja, došao sam do zaključka. Potrebna vam je burgija prečnika 2,0 mm - 2,5 mm, naoštrena pod uglom od 45 stepeni ili više, sa nultim ili negativnim uglom oštrica, napadački dio vježbe. Najbolji indikator je bilo pri bušenju tako pripremljenom bušilicom, ali u suprotnom smjeru, kao kod odvrtanja, navoji korda uopće nisu oštećeni. Ali čak i uz pravu rotaciju, rezultati nisu bili loši - kabel je pukao u izoliranim slučajevima.

Tehnologija je sljedeća: prvo probušite gumu šilom gdje će se ugraditi šiljak. Pod uglom pod kojim je postavljena čepa. Probušite izvana tako da šilo viri 15-20 mm unutar gume, tako da možete vidjeti mjesto i kut - smjer rupe. Uzmite bušilicu s bušilicom i smjer rotacije prebačen u suprotan smjer. Maksimalni broj okretaja nije veći od 1000. Pogodnije je ako je to akumulatorska bušilica s kontrolom brzine pomoću okidača. Zabilježite lokaciju i smjer bušenja, izvucite šilo i odmah izbušite nastalu rupu. Ostavite bušilicu i bušilicu na stranu, uzmite drugu bušilicu - električni odvijač sa Phillips odvijačem ugrađenim u steznu glavu - iglu koja odgovara broju krsta za šraf. Postavite šraf-bušilicu na vrh Phillips odvijača (iglica) i zašrafite ga u rupu pod uglom bušenja - bušenje šilom. Provjerite da li šraf burgija izlazi točno na pravo mjesto, označeno šilom.

I uradite isto još 443 puta, a zatim za drugu gumu istu količinu - tačno 444 identične procedure - "kineski rad". Mali “trik”, kako se guma ne bi probušila za svaki klip posebno, bio je probušiti onoliko rupa koliko je klinova predviđeno za ugradnju određenog dana (radne smjene). Zatim je u nastale rupe zabijao eksere za parket i vadio ih tek prije bušenja, jedan po jedan. Zatim je ponovo umetnuo eksere u nastale rupe, ali deblje - debljine 3 mm, odmah nakon bušenja. A kada je izbušio dovoljno za taj dan, onda je izvadio eksere debljine tri milimetra jedan po jedan prije nego što je zavrnuo šraf. Dakle, rupe nisu "nestale" - nisu se zatezale, a bilo je brže i preciznije od ponavljanja svih postupaka sa svakim šiljkom.

Prvo, red spoljnih, pod odgovarajućim uglovima, izbušene i ubačene eksere za parket (lako se ubacuju) - odmah se vidi da li su rupe ravne i pravilno označene po izbočenom redu eksera. Zatim drugi krajnji red, pa ostatak po redovima. Ali ne svuda okolo, nego dio - sektor na koji je guma podijeljena, kao radnim danima. Promatrajući tačnost i pažnju, svaka faza rada može se lako vizualno kontrolirati pomoću ravnomjerno postavljenih eksera.

Gore navedeni posao trajao je oko 30 radnih sati – dvije sedmice u večernjim satima.

Moglo bi se i brže, ali sam razradio tehnologiju upravljanja, i to je tako lijepo – rezultat rada je vidljiv i predvidljiv.

Pažnja - gumu morate probušiti šilom jednom za jednu čepu, tačno označavajući lokaciju rupe prema crtežu, uzimajući u obzir ugao duž crvene isprekidane linije - 3-5 stepeni od crne isprekidane linije, ne više.

Guma je 26 x 2,25 inča, koriste se šrafovi različitih veličina - srednji red je najmanji, plavljen, zatim - malo veći pocinčan, a na vanjskim redovima najveći sa čepom za pranje.

Krupni plan – guma 26 x 2,35 inča. Vidi se da su šrafovi uvrnuti u vanjske redove pod uglom pogodnim za držanje leda. Sve bodlje su najveće, sa klobukom u obliku igle.

Pozvao sam stručnjaka za ispitivanje koje poznajem i pitao: "Jesu li ostale nepotrebne debele gumene cijevi sa otkinutom bradavicom?" Ispostavilo se da ih ima čak 3 komada. Iz ovih komora sam izrezao trake. Stranice sam isjekla po sredini i koristila vanjski dio. Dve komore sa debljinom zida od 1,5 mm i jedna sa debljinom zida od 3,5 mm su teške, cela komora je bila teška 600 grama, kao guma.

Komora debelih zidova, odrezana na sredini strana. Za umetanje u stražnju gumu sa klinovima – štiti cijev bicikla od glava vijaka sa klinovima. Veće je opterećenje i u srednjim redovima šrafova, a kapice malog prečnika su više istaknute.

Ugradio sam traku sa debelim zidovima ispod zadnje gume, a tanju ispod prednje. Jedan tanji je rezervni. Cijevi za bicikle na naduvavanje, koje koristi Schwalbe, po cijeni od 240 rubalja - obične, ali od gume Visoka kvaliteta. Kupio sam ga u Leader-Sportu, na ulici. K. Marx.

Zadnja guma iznutra, vidljiva unutrašnja guma sa tragovima sa glava šrafova. Nije bilo proboja, nije bilo nagoveštaja abrazije - "brtvila" mogu biti tanka.

Testovi

Ova najuzbudljivija i najzanimljivija stvar dogodila se sa stanice Tjomnaja Pad i prilikom prelaska Bajkalskog jezera na ledu.

Prvo sam se, naravno, vozio do centralne putničke stanice po asfaltu.

Prvi utisak je zvuk, poput psa koji trči po linoleumu ili parketu sa ispruženim kandžama, ali jači. Vozimo se sa prijateljem čiji točkovi nemaju šiljke. Ali pošto nema leda, vozimo brzo i čini se da smo bez stresa, iako pazimo da se ne okliznemo i udaljimo od automobila.

Iskušenja klizanja na klizalištu su bila iznenađujuća, ali samo na trenutak - normalno klizanje, okreti i kočenje bez problema. Ali na klizalištu nije bilo automobila sa pješacima.

Tako da se nisu pojavili neobični utisci. Pokušao sam naglo zakočiti i okrenuti se - bilo je dobro. Činilo se da je bez šiljaka moj prijatelj bio manje samouvjeren, ali to nije bilo neka vrsta pokazatelja. Idemo vozom za Tjomnu pad. Kako će biti tamo?

Stigli smo, pogledali stazu i... odvezli se. U početku polako, a onda nekako neobjašnjivo samouvjereno i sve više riskira. Kočenje zadnjim točkom, pomaganje i ponekad vučenje jednom nogom po snijegu, poput motokrosista, pa čak i ubrzavanje i skakanje na nekim područjima. Jezivo. Samoubilački nagib.

Pogledam okolo - prijatelja nema, nema ni njegovog bicikla. Morao sam sjahati i pretražiti. Ispostavilo se da koči zadnjim kotačem i otkriva da to nema nikakvog utjecaja na strme padine staza, počela usporavati sa prednjom, ali to nije pomoglo na snježnoj stazi. Počeo je da ubrzava i naleteo na komad zemlje bez snega. Prednji točak, blokiran kočnicom, i imao je obručne kočnice, zaustavio ih je obojicu i bacio jedan, preko upravljača drugog, niz padinu. Ali nekako nečujno - nisam imao vremena da se uplašim i vrištim. Tada je i bicikl odletio. Jedan leži ispod, nečujno u dubokom snegu, a drugi, okrećući točkove u neobjašnjivom položaju, deset metara u stranu. Onaj bez točkova odgovara nekom frazom iz anegdote i neispisivo o bliskom rođaku. Snježni nanosi su primili oba bez nedostataka - letjeli su pored ogromnog kamenja i ležećih stabala drveća.

Gledajući gore opisanu akciju, po prvi put sam postao ponosan na svoj biciklizam. Uostalom, nisam se ni jednom okliznuo, iako sam se jako bojao.

Niže, na rijeci Angasolka, bio je super test. Vozim se stazom do mosta, a odatle na grudasti led - odozgo snijeg, ispod sloj mokre bljuzgavice, a led na dubini od 5-10 cm. Stigao sam do drveta, osvrnuo se, a moj prijatelj je obilazio ovu ledenu sramotu uz padinu sa biciklom na ramenu. Viče da je nemoguće ne samo voziti, već čak i hodati – klizavo je i mokro. Kada padnete, moraćete da nastavite da vozite mokri.

Pustio sam drvo i hranu, nema senzacija, normalna vožnja, samo prskanje mulja sa strane. Cak mi se svidjelo i usao sam različitim pravcima, jer je led na rijeci kvrgav i nagnut, kao padina. Zapanjujuće, bez neizvjesnosti, vožnja je lagana, kao po suhom i tvrdom šljunku. Nisam želio ići dalje, potpuno neobičan osjećaj od običnog samouvjerenog klizanja - ideš lako, mijenjaš, ubrzavaš, kočiš, ali ovo je vrlo klizavo i neravno mjesto, više klizavo od leda. Nisam još prošetao takvim mestima, ali naprotiv, izbegavao sam ih.

Dok smo se vozili do Bajkalskog jezera, iz interesa sam odabrao priliku da se vozim po ledu reke, gde je pod bljuzgavicom, mokro, grbavo i šta god - vožnja je sasvim normalna, nema stresa, tako da da se ne oklizne. Lako je kliznuti na led i voziti se nazad na obalu gdje vodi staza.

Na obali jezera nekoliko skijaša je uzelo skije i štapove u ruke i otišlo u snježni nanos kako bi uz njega skijali do Sljudjanke.

Gledajući apsolutno ravan i gladak led, bio sam malo zbunjen – kako bi to prošlo? Ali kada sam se dovezao do njega, čuo sam buku od šiljaka i to je to... nema drugih osjećaja - baš kao na ravnom putu. Ubrzam, kočim, napravim takve zaokrete da sam nekoliko puta umalo pao, skočio sam i potresao se kako sam mogao i... NIŠTA. Čak je i čudno, jer se po glatkom asfaltu može voziti na potpuno isti način. Počeo sam da se rugam sebi i svom biciklu, ali nikakvo manevrisanje ili kočenje mi nije dozvolilo da se okliznem ili proklizam bilo na ledu ili na tankoj kori. Istina, prevrnuo sam volan nekoliko puta, i pravo i bočno. Taj dan je samo moj prijatelj imao problema - vozio je ne brže od 6-9 km/h, a onda na niskim gumama. Pri normalno napuhanim brzinama, čak 3 km/h, problem je bio padanje i proklizavanje svakih 5-10 metara. Ne mogu zamisliti koliko sam modrica i kvrga ponio kući. Istina, i ja sam ga doneo - od preletanja preko upravljača. Jedan od letova izazvan je naglim kočenjem jednim zadnjim točkom.

Glavni utisak je jedno - BEZ UTISKA - obično klizanje bez problema i neizvesnosti. Samostalne gume se „drže“ na ledu ili gustom snježnom putu mnogo bolje od novih guma na čistom ljetnom asfaltu.

Drugi put, do reke Angasolke, vozio sam se autoputem i makadamom skoro 20 km - nisam zaostajao, čak ponekad i napredovao na spustovima, iako su svi sa kojima sam se vozio u maloj „bandi“, osim ja, jahao sam na markiranim šiljcima.

Spustili smo se do Bajkalskog jezera pored sela Angasolka po zaleđenom zemljanom putu. Ja sam kriv i mokri led na rijeci Angasolki, a oni na markiranim šiljcima, duž staze. Vlasnici "kompanije" su to pokušali, jedan je čak pao i prestao da rizikuje - vozeći po mokrom ledu, a na Bajkalskom jezeru nisu rizikovali oštre manevre, ali su u pravoj liniji mogli da se trkaju sa momcima iz kompanije ravnopravno uslovi. Istina, na "čvrstoj" su mogli priuštiti da naglo i snažno pritisnu zadnju kočnicu - zadnji točak je lagano klizao u stranu, a ja sam mogao preletjeti preko volana.

Šteta što nisam uzeo fotoaparat i nema slika tih testova. Dva puta sam se vozio u društvu sa Diagranom (ko zna) na njegovim šiljcima, i po autoputu i po snegu i ledu Bajkalskog jezera - ne možeš ga pratiti ni na autoputu po asfaltu, vozi po ledu na 35 km /h na običnim markiranim šiljcima - čudovište.

U vozu, prilikom postavljanja bicikla, nije bilo straha da na domaćim šiljcima možete pocepati odjeću ili rukavice od flisa, namjerno sam to uzeo.

Do proljeća je postalo primjetno kako su burgije na šrafovima tupe i postale polukružne, ali to nije utjecalo na snagu držanja na ledu i zbijenom snijegu. Istina, zbog činjenice da su šiljci postali malo kraći, čini se da je lakše voziti po asfaltu i ledu. I također - što su burgije dosadnije, to se sporije dešava njihovo habanje - površina kontakta se povećava. Postaje otprilike jednaka površina kaljeni klinovi, poput markiranih guma za bicikle, bez Pobedit umetaka. Prve zime sam vozio oko 700 km sa klinovima, ne znam preciznije, pošto je brzinomjer na biciklu "umro" nakon 600 km. Na asfaltu i betonu sa ledom ispostavilo se oko 100 km, još oko 250 km po makadamskim i zemljanim putevima, ostalo oko 400 km po ledu i gustom snijegu.

Mislim da će uz moju upotrebu biti dovoljno proći barem 1500 km prije zamjene nekih klinova.
Teorija potvrđena praksom

Predloženi kut ugradnje svornjaka izveden je iz pretpostavke da je najveće posmično opterećenje na svornjaku tijekom kočenja. A da bi šiljak na najbolji način "zagrizao" u led, mora se postaviti pod negativnim uglom u odnosu na ravninu oslonca kada se kreće naprijed.

Bočni šiljci su takođe pod negativnim uglom u odnosu na ravan oslonca sa odgovarajuće strane, kao kod vožnje na nagibu ili pri skretanju pri brzini. A budući da će se pod posmičnim opterećenjem klinovi skretati u elastičnoj gumi gume, ovaj otklon će biti manji zbog veće debljine gume iza svornjaka i veće elastičnosti debljeg sloja gume.

Nisam zalijepio zaptivku između cijevi bicikla i glava samoreznih šrafova, jer lijepljenje neće biti čvrsto, a voda i prašina će ući u otvore - prljavština će biti u njoj, a umetanje i uklanjanje ovoga zaptivanje nije posebno teško.

Kako će voda doći tamo?

Recimo da ste morali da vozite po mokrim mestima, a zatim uklonite gumu i zračnicu na toplom - voda iz unutrašnje zapremine felne će teći u gumu.

I treba vam puno ljepila - 2-3 pune cijevi po kotaču. Ako je rezultat osrednji, kvaliteta lijepljenja je loša. Na kraju krajeva, podignuti poklopci će ometati sposobnost gume izrezane cijevi da se zalijepi za unutrašnjost gume. A s debelim slojem ljepila, čut će se zvuci "žvakanja", što se dogodilo kada sam zalijepio cijevi bicikla na kotače cestovnih bicikla na pretjerano debeli sloj ljepila - loše kvalitete lijepljenja. A pošto se kvalitetno lijepljenje ne može postići, zašto onda to loše? Uostalom, ako morate zamijeniti bilo koji šiljak, i dalje ćete morati otkinuti ljepilo.

Nadam se da će ono što se na kraju dogodilo, a što mi je dalo priliku da se uvjerim u ispravnost svojih nagađanja i truda koji sam uložio, pomoći onima koji se ne boje da utroše trud, tačnost i pažnju za konačni rezultat - vožnja bicikla tamo gdje je to prije bilo nemoguće, ali sa ovim gumama su sigurne i ugodne.

Nedavno sam, kako bih olakšao vožnju, odlučio da dodatno napumpam gume. Zapravo, nisam ih previše pumpao, baš onako kako svi obično napumpaju gume ljeti. Otišao sam na posao, a na povratku mi je pukla zadnja guma. Kod kuće sam izvukao gumu i našao dvije čudne rupe na zračnici, uprkos činjenici da je obloga zračnice bila netaknuta. Nisam se trudio i samo sam snimio kameru. Sutradan sam krenuo na noćnu vožnju i usput mi je pukla prednja guma. Počele su mi se uvlačiti misli da je to djelo samoreznih vijaka, odnosno glava samoreznih vijaka koje bi mogle oštetiti kameru. Rastavio sam točak, izvukao unutrašnju zračnicu i naravno, cijela zračnica je imala uočljive tragove od glava šrafova, a rupa se nalazila tačno uz rub oznake. Ukratko, bilo je jasno da je uzrok oštećenja kamere glava zavrtnja.

Takvih oštećenja na kameri ima 3 ili 4. Štaviše, ovo nije rupa, tj. Komora ne propušta vazduh. Ali, naravno, ne želite da putujete sa takvom kamerom, jer se pukotina može otvoriti svakog trenutka. Da vas podsjetim da sam koristio stari fotoaparat kao zaptivku. Kao što vidite, to očigledno nije dovoljno.

Napomenu

Nakon pregleda oba točka, ispostavilo se da je oštećena samo kamera na prednjem kotaču. Kamera na zadnjim točkovima je u redu. To je najvjerovatnije zbog činjenice da je dužina vijaka na prednjem kotaču 2 puta veća nego na stražnjem. Ovo je logično: pri kočenju 2-3 centralna šrafa zagrizu u asfalt/led i, ako jako strše, zarivaju se u kameru ivicom čepa. Skoro ista stvar se dešava kada se udara u ivičnjak. Iz ovoga možemo zaključiti da nije preporučljivo ostaviti vijke da vire više od 1,5 mm. Osim toga, ako ima puno šrafova u središnjem redu, tada će pri kočenju raditi veći broj vijaka, što znači da će biti manje utjecaja na kameru.

sta da radim?

Postalo je jasno da sama spacer kamera nije dovoljna. Također, ljepljiva traka neće biti dovoljna. Na nekoliko mjesta na internetu vidio sam da ljudi koriste komad linoleuma kao zaptivku. Nisam imao viška linoleuma, ali sam se sjetio stare poluslick gume koja je skupljala prašinu na balkonu. Odsjekao sam mu stranice i ubacio ga u prednju gumu. Morao sam ga malo smanjiti da bi se uklopio. Ako i vi uradite isto, vrlo pažljivo odrežite gumu, jer... ako odsiječete višak, između krajeva odstojnika za pneumatike ostat će razmak, što će oštetiti gumu. Da to izbjegnem, spoj sam zapečatio komadom gume iz biciklističke kutije prve pomoći.

Točak je postao primjetno teži i to je loše. S druge strane, ako se sve uradi kako treba, bit ću gotovo potpuno zaštićen od bušenja i moći ću jako napumpati gume kako bih olakšao vožnju. Neki će možda reći da zimi morate voziti pod niskim pritiskom, ali kada postoje klinovi, jednostavno nema potrebe za povećanjem radne površine.

Jer Ostao mi je jedan dodatni odstojnik za cijev, pa sam odlučio da ga dodam na zadnji točak. Zaptivka od dvije komore bi trebala biti dovoljna.

Iskreno, ne znam šta će biti od ovoga i koliko će biti teže voziti. Odlučio sam se na očajnički čin: da napravim oblogu između zračnice i gume od... gume. Zvuči zastrašujuće, ali u stvarnosti je istina =) Na balkonu je pronađena stara poluslick guma, odsječene stranice. Sama guma je takođe isečena i malo skraćena, jer jednostavno nije stao u radnu gumu. Dobijeni spoj sam zapečatio komadom gume kako uglovi gume ne bi oštetili zračnicu. Dobivena brtva je postavljena na prednji točak. Na poleđini sam koristio čak tri (koliko je bilo starih, toliko sam stavio) kamere kao odstojnik.

Naravno, bicikl je nakon takvog zlostavljanja postao primjetno teži. Da budem iskren, pretpostavljao sam da neću moći stalno održavati ni 20 km/h. Međutim, vozio sam normalno oko 35 km.

Nakon što sam vozio oko 100 km na ovim kotačima, rastavljao sam zadnji točak da vidim kako se osjeća cijev. Na zadnjem točku, da vas podsjetim, 3 stare cijevi djeluju kao odstojnici. Detaljnim pregledom nisu pronađena oštećenja, poderotine ili ogrebotine. Na kameri su bili samo meki, ne oštri otisci sa glava šrafova i ništa više. Kao što sam mislio, pokazalo se da je ovo neprobojna opcija. Točkovi, iako osjetno teži, ipak su sasvim mogući za vožnju.

Zasebno, želio bih reći o trošenju vijaka. Činjenica da zadnji točak neće biti dovoljan za cijelu zimu je sigurno. Centralni šrafovi na njemu su bili jako istrošeni.
Uglavnom, šta drugo možete očekivati u ovako bezsnježnoj zimi? Da ima snijega, sve bi bilo u redu. Ali mislim da kada vijci vire samo 0,2-0,3 mm, proces brisanja će se usporiti. Kad se potpuno istroše planiram da ih odvrnem i uvrnem nove. Razmišljam da se više zajebavam, jer... Što više samoreznih vijaka (a nemaju mnogo), manje će se istrošiti. Na prednjem točku, šrafovi su virili 2-2,5 mm i još uvijek rade. Ni centralne se nisu istrošile. Ovo je jako dobro, s obzirom da je prednji točak odgovoran za kontrolu na putu.

Ako želite bezbedno voziti bicikl zimi (i ne samo), onda morate da vodite računa o dobrom prijanjanju točkova na snegu, blatu, pesku i ledu. Možete kupiti gume s klinovima, ili možete napraviti gume s klinovima za svoj bicikl vlastitim rukama.

U ovom članku pogledajmo pristupačniju i jeftiniju opciju kako to učiniti.

Kako zakačiti gume na biciklu

Opcija #1: Modifikacija guma (veliki gazeći sloj)

trebat će vam:

guma sa dubokim profilom
Mali ravni šrafovi (pakovanje), u ovom slučaju kratki vijci za drvo dobro rade

1. Kupite paket samoreznih vijaka u prodavnici željeza.

2. Uzmite bušilicu i svrdlo od 2-3 mm. Izbušite rupe na mjestima gdje ćete postaviti šiljke.

3. Pokušajte zašrafiti samorezni vijak ispod okomiti ugao(90 stepeni) prema gumi, ne bi trebalo da viri sa strane.

Izbušite rupu i odmah zavrnite vijak. Kada prvo zašrafite rupe, a zatim zašrafite šrafove, pronalaženje rupa će vam oduzeti mnogo vremena.

4. Nakon ovih radova zalijepiti unutrašnju površinu gume ojačanom elektro trakom (moguća su 2 sloja). Umjesto trake možete koristiti i posebne trake za gume protiv probijanja, koje se prodaju u radnji za bicikle. Oni će pomoći u zaštiti kamere od oštećenja od glava vijaka.

5. Postavite gumu na naplatak bicikla. Budite oprezni prilikom postavljanja - možete povrijediti ruke.

Kako napraviti gume sa klinovima za bicikl

Opcija br. 2: modifikacija gume (mali gazeći sloj)

trebat će vam:

gume za bicikle sa finim gazećim slojem
Pakovanje kratkih vijaka i kompleta matica koji odgovaraju navoju. Vijci trebaju biti kratki, ne masivni, matice ne smiju biti veće od 1 cm.

1. Rastavite točkove bicikla i uklonite gume sa točkova.

2. Odredite mjesta u gumi na koja možete ugraditi vijke (oni moraju biti zašrafljeni između gumenih vijaka gazećeg sloja, uvijek u sredini i najbolje uz rubove, ali ne blizu naplatka).

3. Označite odabrane rupe markerom. Izbušite rupe manje od debljine vijaka (moraju se zašrafiti u gumu, ali na taj način vijci neće propasti).

4. Koristeći navoj sa vanjske strane, zašrafite vijke u gumu, a zatim zavrnite matice na vijke od vani gume. Tada će matice i krajevi vijaka djelovati kao čepovi.

5. Kao i kod prve opcije, stavite traku protiv probijanja unutar gume ili je zalijepite armiranom elektro trakom u par slojeva.

6. Postavite gume i montirajte točkove na bicikl.

DIY gume sa klinovima za bicikl

Opcija #3: Koristite komade lanca kao šiljke

trebat će vam:

Bicikl ili drugi mali lanac.
Žica, mali vijci i matice, druge metalne stezaljke.

1. Ova metoda je jednostavnija, ali je prikladna samo za bicikle sa disk kočnicama.

2. Kupite potrebne artikle.

3. Skinite kotače s bicikla, odredite veličinu naplatka + guma pomoću fleksibilnog mjerača.

4. Odrežite lanac na izmjerenu dužinu.

5. Učvrstite izrezane lance oko naplatka i gume. To se može učiniti žicom, vijcima i maticama i drugim metalnim stezaljkama.

6. Montirajte točkove. Ako odjednom točkovi ne sjednu na svoje mjesto, uklonite plastičnu zaštitu.

Posao šivanja guma na biciklu vlastitim rukama oduzima puno vremena.
Nemojte previše napumpati prostor kotača; malo spušten točak ima veću površinu vuče sa površinom puta.
Za stabilnu vožnju po ledu najbolje je namotati lanac oko točkova (opcija br. 3). Točak ne bi trebao biti širok.
Stari lanac bicikla dovoljan je za omotavanje jednog tankog točka promjera 28. Tokom rada koristite lanac za stiskanje.
Čak i ako stavite lanac samo sprijeda, a gumu sa povećanim gazećim slojem na stražnjoj strani, rezultirajući dizajn bicikla će biti stabilan na snijegu, ledu i pijesku.
Ne pokušavajte da se vozite na gumama sa klinovima po kamenju - klinovi vas neće spasiti od takvog puta.
Da biste pravilno postavili lanac na točak, prvo ga ispuhnite, a zatim ga naduvajte kada pričvrstite lanac. Visok krvni pritisak komora će vrlo dobro držati lanac.
Traka protiv probijanja može se napraviti od rabljene gume sa niskim (slick) gazećim slojem (ćelav), od rabljene gume izrezati traku potrebne širine i staviti je u rabljenu. Ako se pokaže da je ovaj dizajn glomazan, možete izrezati traku iz stare cijevi i staviti je na gumeno ljepilo unutar gume koju koristite. Ova traka bolje štiti kameru od uboda nego ojačana traka.

Upozorenja

Morate shvatiti da je vožnja biciklom po klizavim cestama (snijeg, led, blato), čak i na biciklu s takvom modifikacijom kotača, prepuna padova i ozljeda. Stoga, ako je put vrlo klizav i teško je voziti njime a da ne padnete s bicikla, onda je bolje koristiti drugo prijevozno sredstvo.
Samorezni vijci imaju prilično oštre ivice koje mogu probušiti kameru ako se nepravilno ili nepažljivo instaliraju.
Za brdske bicikle primjenjivo je gumiranje i nije preporučljivo koristiti uske gume u tu svrhu.
Nemojte prenapumpati gume jer to može uzrokovati da padnete s bicikla.
Ako ste odabrali 3. opciju za zašivanje točkova, morate razumjeti da ćete, ako je cijev probušena, morati ukloniti dijelove lanca i vratiti ga nakon popravka.
Opcije 1 i 2 nisu prikladne za gume bez zračnica; ako probušite gumu, pokvarit ćete njen pečat.

Nadamo se da je članak pomogao s opcijom ugradnje guma za bicikl. Podelite šta ste uradili u komentarima. Pogledajte i koristan video na ovu temu.

Kupljeno: 2 jeftine gume po 250 rubalja svaka. svaki; 400 kom. 13 mm. samorezni vijci (oko 100 rubalja).

Dakle, gume su kupljene, a šrafovi takođe. Moramo krenuti na posao. Prvo morate napraviti rupe za vođenje u gumama. Bez njih, šrafovi će često biti krivi i izaći na pogrešnom mjestu. Vrlo je važno da šrafovi "viruju" iz središta "zuba" - to će produžiti vijek trajanja gume. Da bih to učinio, uzeo sam bušilicu i počeo bušiti rupe. Bilo je, najblaže rečeno, teško, pa sam smislio novu metodu: kliještima sam stegnuo ekser, zagrejao ga na vatri i njime napravio rupe na gumama. Više nije bilo teško, ali je i dalje trebalo dosta vremena. A onda mi je pala na pamet briljantna ideja - pravljenje rupa šilom! Nisam imao šilo kod kuće, pa sam morao da ga kupim. Pravljenje rupa šilom je najbolja opcija.

Evo šta sam dobio:

Posljednja fotografija pokazuje da su na bočnim redovima vijci umetnuti jedan za drugim. I u centru su ponekad prazni zubi, redosled: 1-2-1-1-2-1-1-2-1 itd.

Jučer sam testirao svoje domaće zimske gume za bicikl, vozeći oko 25 km po snijegu i oko 35 km po asfaltu. Prilikom vožnje po asfaltu stvara se prilično jaka buka, ali to se ne može nazvati velikim nedostatkom. U vožnji po snegu i ledu gume su pokazale svoje najbolje performanse - dok su prijatelji na običnim gumama stalno padali po ledu, ja sam vozio apsolutno bez muke, kao po asfaltu.Ako uporedite gume sa čavlima sa običnim, doduše sa lošim gazećem , Kod kočenja u slučaju nužde razlika je jednostavno monstruozna. Nebo i zemlja! Sa gumama s klinovima, pri naglom kočenju pri velikoj brzini na ledu, uopće ne proklizava; klinovi ostavljaju dubok trag na ledu.

Postoji samo jedan nedostatak - teško je održavati veliku brzinu vožnje i malo teže voziti općenito. To se osjeti pri vožnji po asfaltu, ali vožnja po ledu/snijegu je pravo zadovoljstvo.

U ovom članku ćemo pričati o gumama s klinovima i gumama za bicikle koje se samostalno klipaju kod kuće. Hajde da uporedimo efikasnost Različiti putevi klinovi sa fabričkim gumama dizajniranim za zimsku vožnju.

Uvod

Sa početkom zime, većina biciklista prestaje da vozi i biciklu ostaje samo da čeka prolećno zagrevanje. A ako se prepreka u vidu hladnoće može riješiti toplom biciklističkom ili ležernom odjećom, onda kada počne snijeg i led, vožnja postaje gotovo nemoguća. O tome ćemo razgovarati vrlo “skoro”.

Ovo nije prva godina da me proganja pomisao da bi bilo lijepo provozati se snijegom prekrivenim stazama, diviti se zimskim krajolicima i udisati čisti mraz. A problem je oduvijek bio strah od klizavog puta, koji predstavlja popriličnu opasnost. Razmišljao sam o zimskim gumama. Ali njihova cijena me uvijek sprečavala da uložim od 700 do 1000 ili više UAH. za nekoliko putovanja je krajnje nepraktično za naša skromna primanja.

Često su na internetu i forumu postojali linkovi i slike za pravljenje vlastitih klinova, ali ili niste stigli do toga, ili niste imali pri ruci dodatni par zupčastih guma. Konačno, želja za vožnjom po ledu i snijegu premašila je sve “ali” i odlučio sam da se i sam pozabavim pitanjem šipova na biciklističkim gumama.

Tragajući za novim informacijama na internetu i analizirajući pokušaje moje biciklističke braće da naprave gume sa čavlima, postepeno sam kod kuće stvorio sliku idealne gume sa čavlima.

Najčešća greška, po mom mišljenju, su dugi šiljci:

Činilo mi se da se guma i zračnica lako mogu oštetiti glavom slomljenog zavrtnja. Odlučio sam da trnje treba odgristi ili samljeti. Obje ove opcije su mi se činile izuzetno radno intenzivnim. Možda je iz tog razloga proces stalno odgađan.

Ali na forumu su predložili drugu opciju - umjesto vijaka za namještaj (sa podloškom), poput ovih

koristite "muhe" - najmanji samorezni vijci s bušilicom: 3,5 x 9,5. (donji na fotografiji) Iskustva drugih su pokazala da ne žure da cepaju gumu, a i teže su manje.

Izbor

Vijci su odabrani i, kao rezultat kratke pretrage, pronađeni su u Epicentru po cijeni od 60 UAH. za 1000 komada. Meni je bilo dovoljno 500 a kupljeni šrafovi su podijeljeni na dva.

Sada biramo gume. Glavni faktor u projektu studding bio je minimalni iznos gotovinskog ulaganja, tako da u slučaju neuspjeha ne biste požalili izgubljena sredstva.

Nakon što sam se raspitivao među članovima foruma o nepotrebnim gumama i mjestima gdje se mogu kupiti nove jeftine, naišao sam na vrlo atraktivnu opciju: par ne previše oštećenih (a prednja je skoro nova) Tioga Factory DH guma. Vlasnik se rado i u ime novih istraživanja rastajao od njih za simboličnu cijenu od 40 UAH/kom. Ono što je odlično u vezi sa gumom: širina gazećeg sloja od 2,3 inča, veliki, debeli ušci, idealno pozicionirani za klinove i vjerovatno će biti efikasni u snijegu.

Proces

Spike je izveden na sljedeći način:

Prvo upotrijebite odvijač da izbušite rupe u čepovima s vanjske strane prema unutra. Prečnik burgije ostao je nepoznat, jer... kupljen je na pijaci od mog dede "na oko" - nesto oko 1 mm.
Sa unutrašnje strane gume vide se rupe kroz koje je bušilica izašla. Zategnemo vijke unutar ovih rupa. Kako se ispostavilo, plaše se da će još jednom okrenuti gume, ne isplati se.
Staru kameru smo izrezali uzdužno iznutra, izrezali bradavicu
Malo naduvanu zračnicu stavljamo u izrezanu i sve to stavljamo u gumu i postavljamo na felgu. Hajde da ga napumpamo.

U početku su stvari išle jako loše. U početku nije bilo bušilice i morali smo bušiti samoreznim vijkom sa vanjske strane, zbog čega su nam se prsti trljali, a vijak je stalno ispadao iz nemagnetne glave Phillips burgije. Vijci su često izlazili iz sredine čepa, zbog čega su morali biti uvrnuti. Ali od prvih pokušaja, dva reda su ušrafljena u stražnju gumu: 104 vijka, po 52 za svaki red. Odlučeno je, zbog visokih troškova rada, da se ostave dva reda pozadi.

Prednji točak je bio načičkan bušilicom i nekim vještinama. 208 šrafova (4 reda po 52) trajalo je nešto više od sat vremena. Da proslavim, odlučio sam da dodam 2 reda koja nedostaju na zadnju gumu. Rezultat je ispunio sva moja očekivanja i potvrdio ispravnost odabira komponenti - klinovi su virili iz gume otprilike koliko i u skupim fabričkim gumama.

Sve fotografije izbliza su snimljene nakon probne vožnje.

Kao što sam već napisao, između glava šrafova i kamere postavljena je još jedna stara kamera, prerezana po dužini duž unutrašnjeg obima. Ovo su glave šrafova ostavile na njemu nakon probne vožnje.

Postoje slični otisci na fotoaparatu. Komora je prekrivena talkom, koji je bio pun odrezane gume.

Ako ga napumpate, otisci su i dalje vidljivi. I iako je prerano reći da je lako brisati čak i kroz drugu komoru, savjetovao bih da se poklopci zapečate nečim gušćim i ne rastezljivim. Nažalost, nisam pronašao takve materijale i nastavit ću testirati postojeće.

Ovako izgledaju glave šrafova unutar gume.

Uprkos činjenici da šrafovi čvrsto sjede u gumi i guma ne planira da se pokida, sa sobom nosim rezervnu zračnicu i gumu Kenda Small Black 8 koja se može smotati u malu kuglicu.

Šipci na zadnjoj gumi se razlikuju od prednjih. U ovom modelu, da vas podsjetim: Tioga Factory DH, ovo je namijenio proizvođač (pogledajte sliku guma iznad). Zadnju gumu sam dobio malo pohabanu i unutrasnji red klinova viri 1-2 mm vise. Nije idealno, ali mislim da je bolje nego bez njih.

Pritisak u komorama bio je niži nego inače. Provjeravano je samo prstima. Osećaj se kao oko 1,5 ATM.

Test Drive

Još tri osobe su se dobrovoljno javile da provjere kvalitet rada sa mnom u borbenim uslovima. Okupili smo se u Leporskom parku u nedelju ujutro da se provozamo njegovim snežnim stazama, letnjom rutom eliminatora.

Svako od nas četvoro je imao gume sa klinovima. Na testiranjima su učestvovali:

Tioga Factory DH sa nišanima 9,5 x 3,5

Schwalbe Ice Spiker

Innova 2.35 sa debelim vijcima za namještaj sa odrezanim točkama i dodatnim „prednjim nišanima“. Vozi se sa gumama sa klinovima već treću godinu. Stražnja strana je bez šiljaka.

Kenda Klondike

Još malo smo čekali nove učesnike, niko nije čekao i testiranje je počelo!!!

Ali prvo ću vam reći kako sam stigao do parka i okupljališta, udaljenog kilometar i po od kuće.

Otkotrljao bicikl sletanje. Glasno je zveketalo svojim gvozdenim šiljcima po betonu. Pažljivo, pokušavajući da ne udarim o zidove, spustio sam bicikl sa 3. sprata. Odmah sam primijetio da se gume uopće ne naslanjaju na beton, već klize po njemu. Bicikl je teško nasloniti na zid – može pasti.

Ulica. Mraz od 10-12 stepeni, napola otopljen snijeg koji se na mjestima gdje se hoda i vozi automobilima pretvorio u kašu i u ovakvom stanju je smrznut. Mali tuberkuli su razlog za ozbiljnu zabrinutost. Da nije bilo šiljaka, bilo bi jako teško voziti se po njima. Ali hajde da proverimo šiljke... Spustio sedlo par centimetara i krenuli smo!

Prvi metri. Strašno. Pokušavam provjeriti prianjanje guma. Čini se da ne klizaju. Kočenje - savršeno se zaustavljaju, malo klize, ali... Kao na asfaltu zgnječenom peskom. Prednje kočenje je odlično! Prilično efikasno, ali je povećana vjerovatnoća blokiranja s naknadnim proklizavanjem. Generalno, postepeno sam išao punom brzinom. Da, morate voziti po trotoarima. Opasno je ići na put jer su auti mnogo stabilniji od mog bicikla :)

Prolazim zaleđene ivičnjake, prelazim poprečne duboke snježne i ledene kolotečine. Sve je uredu. Bicikl drži površinu kao i obično. One. to je sasvim dobro. Trudim se da jašem stojeći i ljuljajući se - nema problema! Brzo stižem do parka, gdje me već čekaju.

Idi! Mnogo smo se vozili po parku. Ne samo da se bicikl stabilno drži na spustovima, već se i penje uzbrdice bez i najmanjeg klizanja na ugaženom snijegu. Djeca koja se sankaju i ne bez poteškoća se penju na tobogane po klizavim stazama izgledaju iznenađeno dok se vozimo ovim toboganima. Čak i stojeći, čak i dok se ljuljate.

Na fotografiji se vidi kako Lyokha ulazi u skretanje. Sa nagibom, kao i obično. Utikači savršeno vam omogućavaju da upravljate biciklom u takvim uvjetima.

Nakon vožnje po parku, upoznajemo još jednog učesnika današnjeg izleta. On nema klinove u gumama i osjeća se mnogo manje samouvjereno. I samo iskustvo nekoliko puta prije pomaže mu da ne padne svakih 10 metara.

Odlučujemo da testiramo kočenje. Nalazimo područje sa ravnom, glatkom ledenom korom.

Bolje je pogledati rezultate na videu.

Šta se dogodilo: kočenje samo zadnjim točkom je neefikasno, a put kočenja je prilično dug. Bez šiljaka je skoro nemoguće kočiti (0:45). Kočenje sa oba točka je veoma efikasno (0:33), ali ako priklještite prednji, zadnji točak može da blokira i proklizava (1:13), što je vrlo verovatno da će dovesti do pada.

Nakon parka spustili smo se do mora. Strmi spust niz stepenice preko puta Bulevara 50 Let Oktyabrya pružio je dobro uzbuđenje. Labav, otopljen snijeg ne drži gume tako sigurno kao led.

Dolje su nas čekala još dva. Oba su bez trna. Na moju sugestiju da svakako idu na led, jedan od njih je primijetio da se već 4 puta prijavio :) Tj. pao.

I zaista, momci su se jako loše snašli u vožnji po jakom istočnom vjetru. Vozili su polako, padali, i vjetar ih je odnio.

Na fotografiji je pruga sa mog trnja. Da jako gladak led Bilo je strašno voziti, ali kočenje nije nestalo, još uvijek možete voziti stojeći.

Ono što je tipično je da je stajati na ovom ledu, pa čak i na vjetru, veoma teško, ali je vožnja bicikla neuporedivo lakša. Gume odlično drže led. Da, bilo mi je neugodno dozvoliti sebi da skrećem i pokušavao sam da vozim što je lakše moguće bez naglih pokreta. Stoga je ograničenje mogućnosti guma sa domaće šiljke Još ga nisam našao.

Kao rezultat toga, momci bez šiljaka i Lech, čija su leđa ostala bez šiljaka, odustali su i popeli se na obalu, a mi smo nastavili put preko leda. Ubrzo smo se odvezli do predjela Ljapinskih brda, projahali uz jarugu i vratili se u grad. Vožnja po jaruzi sa slabo zbijenim snijegom nije donijela puno zadovoljstva i oduzimala je mnogo energije. Iz nekog razloga me bolelo koleno. Vjerovatno se poklopilo nekoliko okolnosti: povećana opterećenja, hladnoća, nisko slijetanje.

Na gradskim ulicama čekala nas je smrznuta ledena kaša, izgažena od strane ljudi i izvađena točkovima automobila, pretvarajući se u opasan grudasti led sa kolotragama i malim rupama. Da, često bi točak otpao sa neke neravnine, ali bi se odmah uhvatio svojim šiljcima, a vremenom sam se navikao da me takve sitnice ne ometaju. Prestao sam da primećujem čak i plitke - do 2 cm - uzdužne kolotrage od točkova na ledu.

Dok su momci išli u radnju, Denis me nazvao i podsetio da planiramo da fotografišemo „njegovog šarma“, što je postalo intriga za celu nedelju :) Vratio sam se nazad u Vostočni. Nekoliko desetina fotografija i doma.

Zimsko jahanje

Nekoliko napomena i zapažanja o zimskoj vožnji.

Jutarnja temperatura iznosila je 12 stepeni i možda je tokom putovanja nešto porasla. Obukao sam se primetno toplije od 0 stepeni, i to:

dvije izolovane biciklističke hlače
3 para čarapa od kojih je jedna izolovana, navlake za cipele, letnje biciklističke cipele sa kontaktima
dva para rukavica, jedna - biciklistička, druga - pletena
"protuavionski top", majica sa rukavima od flisa, termo jakna Nalini, svijetla vjetrovka.
na glavi su dva obicna Buffa od kojih jedan nije originalan.Kaciga.Naocare.

Osjećao sam se vrlo ugodno u svemu tome. Nije se smrznuo ni na vjetru. Osim što bi se na moru mogli smrznuti mali prsti na rukama, a na dugim zaustavljanjima - prsti na nogama. Ono što je karakteristično je da se nisam znojio od pregrijavanja, iako sam se i u parku sa mnogo uspona namjerno trudio da se ne pregrijem. Nisam jedina koja nije imala masku za lice, ali sam ponekad, kada sam jahala protiv vjetra, poželjela da je stavim. Mislim da do 10 stepeni ispod nule to nije posebno potrebno i vožnja bez toga je navika. S druge strane, dok sam se aktivno vozio u parku po brdima, nekoliko puta sam udahnuo hladan zrak, ali nije bilo posljedica.

Zaključak

Bila je to odlična vožnja. Prešao ukupno 26,5 km. I momci ispod 50 godina, jer... Dolazili smo iz centra.

Gume su se pokazale veoma dobrim. Konačni budžet je bio 110 UAH. (80 UAH gume, 30 UAH šrafovi). Svi uloženi napori nisu bili uzaludni i, štoviše, premašili su sva očekivanja. Zajedno smo odlučili da su moje gume bolje od drugih na ledu. Malo iza je bio Schwalbe Ice Spiker, čiji su šiljci bili manji i nisu zašiljeni, ali sa oštrim rubovima na cilindričnim izbočinama. Artem sa Kenda Klondike nije imao dovoljno centralnih klinova, a Lekha je trebao da zakači i zadnju gumu, da ne bi morao da se penje uz uspone. Vrlo je opasno voziti se bez šiljaka, a pogotovo prvi put.

Pokušaćemo da ponovimo putovanje sledećeg vikenda. Ali ovaj put ćemo se morati više pozabaviti snijegom, kojih je bilo dosta.