U pokretu je kao tramvaj – kako ga stavite na cestu, on će ići bez obzira na uslove na putu (snijeg, led, blato, rupe i sve vrste šina).
1) Grad:
Maksimalna masa praznog vozila je skoro 2200 kg, sa kobilama preko 200 i VTD+VDC sistemom (preporucujem) u gradu ostavlja osjecaj tenka - vozi kao tenk, jede kao tenk (ljeti 15 , nisam ga mjerio zimi jer je strašno). Ali kočioni sistem Prilično je slab za takvu masu - zato budite oprezni, ubrzaćete je, ali možda nećete moći da je zaustavite. Liječi se održavanjem distance. Sviđa mi se što se sa takvom težinom možete "igrati" - vozite bez kočnica, regulišući brzinu po inerciji, jer Kada otpustite papučicu gasa, sam automobil primjetno usporava. U početku sam se bojao dimenzija, ali sada lako igram dame duž saobraćajnih traka. Rezultat je udobnost i snaga, a nadoknada je potrošnja goriva :).
Spreman sam da platim jer je to uzbuđenje, posebno u teškim trenucima stanje na putu(snijeg, kiša i drugi olujni vremenski uslovi), a osim toga, svaki normalan WD u prosjeku troši istu količinu (sa automatskim mjenjačem)
Da još uvek u gradu Možete parkirati gdje god želite, ne brinete o ivičnjacima, ali možete odmah zaboraviti na uska grla.
2) Prajmer, lagani terenski:
Suba je kralj početnika, šta da kažem. Neubistvena suspenzija (zaista neubijena). Veća brzina - manje neravnina je o nama, uskoro underdrives i pvsedohyps disciplinirano koče ispred svake rupe ili brzine u trenutku kada vam krila tek izlaze zaista počinju da vas bjesne (šalim se, naravno).
Na blatnjavom terenu kao i svaki normalan pogon na sva četiri točka - dok ne sjedne na trbuh. Automobil od tri rublje (3.0) lično me pleni niskom vučom - do 3.000 o/min "ne radi", ali sve sranje od više od 200 kobila dolazi u obrtnom momentu, kao kod dizel motora. VTD+VDC savršeno prolazi dijagonalno (dijagonalno visi) i puno radno vrijeme (45/55) u blatu je bolje od AWD (95/5). Odlično podnosi slajdove, uključujući i ljigave. Problem je u geometriji - prednji branik je zapravo potrošni materijal, prednji blatobrani također, pragovi su, začudo, netaknuti. Ali ovo je ako vozite u laganom +.
Općenito, za karavan je jako dobro - u prošlim putovanjima sam radio kros kros od oko 10 km u jednom smjeru, noću, jednim autom.......... .. dva broda, tri blatne kupke sa kolotragama uz pragove, jedna duga tobogana (sa istim spustom poslije) prekrivena vrlo pristojnim šljunkom. Bravo Bekushka - vodio ga je svuda. Vozio sam i kakao, kakao i vozio:))) Ali sam vozio. Nisam stigao ni nekih 500 metara do obale, ali tu je već bila takva kolotečina da su i zaobilaznice bile sve u kolotečini do koljena. Niva je odvezla oko 100 metara dalje i čvrsto sjela, gdje je i prenoćila. Istina, ujutru je izašla i sama krenula do obale jezera. Općenito, nisam vidio ni jedan putnički automobil s druge strane - pripremljeni UAZ, Niva i Kruzak (pa čak i na prilazima bližim od 9 km, ja sam jedini lud).
Da, također - možete sjediti na trbuhu i moliti se, praktički je nemoguće izbaciti takvu težinu - dovraga, to je više od dvije tone. Ali unutrašnjost se baca na ravan pod i možete spavati sjajno (visina 180) - ventilacija sa otvorima (glavna stvar je korištenje mreže protiv komaraca), mnogo toplije i tiše nego u šatoru.
3) Bezdor je malo iznad lakih +, ne morate ni razmišljati o tome. Samo se lijepo spusti i traži traktor.
4) Staza, da - ovdje je automobil u svom elementu. Upravljivost je odlicna, ima auta koji su jaci, udobniji, ali upravljivost....... u cemu nije inferiorna, po tome nikome nije inferiorna. Aktivno taksiranje je jednostavno za njega.
Klirens 200, odlična raspodjela težine, više od 200 kobila, odličan WD sistem - rođen za stazu. Gledam druge učesnike u saobraćaju - one zavoje koje mnogi izvode "na kočnici", vozim ih bez usporavanja.
Da, 4-brzinski mjenjač je malo dosadan (podizanje počinje nakon 3000 o/min), ali također povećava brzinu lako i bez naprezanja. Nije turbo, naravno, ali za atmosferski motor takve mase nije nimalo loše. Pa, kočnice, ne zaboravite na kočnice. Nije da je potpuno loš, ali s obzirom na težinu, auto je mogao biti bolji.
Kada je servis u pitanju, podignete haubu, sve ispod haube nije jeftino. Ostalo je u prosjeku isto kao i svi ostali, ako se ne oslanjate na originale (idealno je da imate partnera od povjerenja koji će vam reći gdje je bolje nabaviti original, a gdje je moguće ne nabaviti original, i koji.)
Veličina kuhinje u restoranu ili kafiću ne dozvoljava vam uvijek da smjestite sve potrebnu opremu. U ovom slučaju, univerzalni pogoni su od velike pomoći. Poznati su po svojoj kompaktnosti i Visoke performanse. U suštini to je elektromotor koji je povezan s različitim izmjenjivim mehanizmima. Dakle, nema potrebe kupovati uređaje s vlastitim motorima. Ovo pomaže u uštedi prostora i novca. Najčešće se takvi pogoni koriste u prilično velikim objektima, gdje je potrebno svakodnevno obavljati mnoge male tehnološke operacije.
Primjena univerzalnih pogona
Različite mlaznice se šire funkcionalnost jedinica. Zahvaljujući tome, pronalazi primjenu u raznim oblastima. Univerzalni pogon može poslužiti:
- Rezač povrća. Također odlično briše povrće i voće;
- Mašina za mlevenje mesa, mikser za mlevenje, rezač ili riper za meso. Idealno za pripremu mesnih poluproizvoda i izradu hladnih narezaka;
- Asistent na konditorskom odseku. Pogon može da melje orašaste plodove ili krekere, kao i da prosijava brašno, da mesi testo i da deluje kao planetarni mikser.
Moderni modeli omogućuju vam da pokrijete većinu tehnoloških operacija u kuhinji. Koristeći univerzalni pogon, povrće možete rezati na kockice. Štaviše, na uređaju možete podesiti veličinu kocki. Pogon dobro secka i secka, kao i biče i miksa.
Oprema
Večina univerzalni pogoni Ima standardna oprema. Glavni element dizajna je, naravno, električni motor. Pogon također uključuje Prenos klinastim remenom, jednostepeni spiralni mjenjač i okvir. Ne zaboravite na priloge. Zahvaljujući njima, univerzalni pogon može obavljati razne operacije. Najčešće se u standardni paket dodaju tri zamjenjiva dodatka. Ovo je dodatak za meso, povrće i mehanizam koji vam omogućava mućenje i miješanje.
Prilikom opremanja kuhinje u svom objektu, mnogi ugostitelji se suočavaju s činjenicom da nema dovoljno prostora za svu potrebnu opremu. Ovo se posebno odnosi na restorane u kojima su prostori iznajmljeni i morate platiti svaki metar. U ovom slučaju, kupovina univerzalnog pogona će biti odlično rješenje Problemi. Uz univerzalni pogon, kuhari će moći raditi mnogo brže, a pripremanje priprema hrane će biti lakše. Vlasnici će cijeniti uštedu u prostoru, novcu i vremenu.
Putnički karavani nisu u velikom poštovanju u Rusiji. Dajte našim kupcima više limuzina, hatcheva, crossovera i SUV-ova. No, neke „šupe“ još uvijek imaju priliku da se uhvate na našem tržištu. Ovo je vrlo uzak i mali segment karavana, da tako kažemo, pomalo off-road.
Izrađeni su, po pravilu, na bazi običnih karavana, ali im je rastojanje od tla povećano nadogradnjom ovjesa, zaštitni elementi su pričvršćeni na karoseriju i dno, kotači su ugrađeni veći i malo "zubastiji", oni su svakako opremljen pogonom na sve točkove - i gotovi ste. Ne krosover ili SUV, naravno, ali više ni nekadašnji putnički automobil koji se klanja svakoj neravnini. Štaviše, neke od ovih „šupa“ imaju klirens od tla na čemu zavide neki SUV-ovi. Na primjer, u istom novom Volvo V90 Cross Country karavanu za sve terene, dno i tlo su razdvojeni za čak 210 mm!
Ali tek nedavno smo pričali o V90 Cross Country. I ovaj put ćemo pogledati iste modele drugih kompanija.
Audi A4/A6 allroad quattro
Godina proizvodnje: od 2016/od 2014
Audi ima dva takva "povišena" karavana, od kojih je najmlađi A4 allroad quattro ( top photo). Njegova prva generacija prikazana je 2009. godine, a sadašnja - ove godine. Razlike od običnog A4 Avant karavana su zaštitni komplet karoserije s proširenim lukovima kotača, povećan razmak od tla na 175 mm i, naravno, vlasnički stalni pogon na sve kotače sa Torsen "samoblokirajućim" međuosovinom. Bili su velikodušni i sa adaptivnim ovjesom. I čitava rasipanost agregata: izbor dva dizel motora od 150, 163, 190, 218 ili 272 ks, benzinski turbo motor od 252 ks, "robot" ili klasični automatik...
I A4 allroad quattro i A6 allroad quattro (na slici) se danas prodaju u Rusiji, ali oba imaju samo benzinske motore. Za prvu traže od 2.739.000, za drugu - 3.795.000 rubalja.
Ali vodeći model je, naravno, A6 allroad quattro, koji je bio impresivan čak i kada je debitovao 1999. godine. Vazdušno ovjes je povećao razmak od tla na 208 mm, a pogon na sve kotače, biturbo motor od 250 konjskih snaga, dizel motor od 180 konjskih snaga, pa čak i benzinski V8 od 300 konjskih snaga. dozvoljeno da „zapali“ i na asfaltu i van njega. Čak je bio niski stepen prenosa u kutiji za prenos! Aktuelni A6 allroad quattro iz 2014. je skromniji. Postoji zračno ogibljenje, ali razmak od tla je maksimalnih 185 mm, a "spuštanje" je nestalo već duže vrijeme. Ali ostaje mnogo motora za izbor: 3-litarski dizel motor proizvodi 190, 218, 272 ili 320 KS, a 3-litarski benzinski motor razvija 333 KS.
Mercedes-Benz E-Klasa za sve terene
Godina proizvodnje: od 2016
Mercedes-Benz je dugo gledao svoje konkurente prije nego što je odlučio posjedovati tako nekarakteristični model. A kompanija je tek ove godine rodila svoju "štalu" za sve terene: najnoviji All-Terrain model sa pogonom na sve točkove predstavljen je na Salonu automobila u Parizu u septembru. Baziran je na karavan E-Klase, takođe nove generacije, a sama All-Terrain verzija će postati prelazna karika sa njega na GLE crossover. Kako prepoznati na ulici? Novi branici sa preklopima, rešetka hladnjaka, masivni karoserija od crne plastike, originalni kotači od 19 ili 20 inča - sve to daje automobil.
Mercedes-Benz All-Terrain mogao bi se pojaviti u Rusiji na proljeće. Istina, još nema cijena niti jasnih informacija o tome kakvi će motori biti. Obični karavani će se prodavati samo sa benzinskim motorima.
Plus povećan razmak od tla, naravno. U poređenju sa običnim karavanom E-Klase, All-Terrain ima 29 mm veći razmak od tla (15 mm zahvaljujući podešavanjima ovjesa i još 14 mm zahvaljujući gumama višeg profila). Istovremeno, osnovna oprema već uključuje vazdušno ogibljenje Air Body Control, koje može promijeniti klirens od 121 mm do maksimalno 156 mm u All-Terrain off-road načinu rada. Motori - 2-litarski dizel motor sa snagom od 194 KS. i 400 Nm, uparen sa 9-brzinskim automatskim menjačem i omogućava ubrzanje do "stotine" za 8 sekundi. Plus 3-litarski V6 sa teškim gorivom, koji proizvodi 258 KS. i podudaranje sa istom kutijom. Kasnije se očekuju i benzinski motori.
Opel Insignia Country Tourer
Godina proizvodnje: od 2013
Predstavljajući Insigniju Country Tourer karavan za sve terene 2013. godine, Opel je izjavio da će se takmičiti ni sa kim drugim, već sa Audijem A6 Allroad! Kako bi se uklopila u usku nišu takvih automobila, Insignia je povećala razmak od tla (iako samo za 20 mm - na 175 mm), i umotala ga u zaštitni plastični kit za karoseriju... Ali inače, Country Tourer je ostao obična Insignia sa natpisnom pločicom 4x4.
Insignia Country Tourer uspela je da stigne do Rusije pre krize, ali nije dugo prodata i napustila je naše tržište zajedno sa Opelom. Nova generacija je na putu, ali je malo vjerovatno da ćemo je vidjeti.
Ponuda motora verzije sa pogonom na sve točkove danas uključuje 2-litarski benzinski turbo motor sa 250 KS. i turbodizel od 170 konjskih snaga iste zapremine. Štaviše, zanimljivo je da se oba motora mogu kombinovati i sa 6-stepenim ručnim menjačem i sa automatskim menjačem! Ali potez ka Audiju, naravno, izgleda previše optimistično. Isti A6 je osjetno veći od Insignije (pripada segmentu E, a ne D segmentu), opremljen je snažnijim motorima i košta mnogo više (što znači da je bogatije opremljen). U stvarnosti, glavni konkurent novom proizvodu je Alltrack, slična konceptualna verzija VW Passat karavana. Do čega ćemo doći kasnije.
Škoda Octavia Scout
Godina proizvodnje: od 2014
Škoda se pojavila sa svojim “visokim” karavanom po imenu Scout 2006. godine u drugoj generaciji modela Octavia. Klirens od tla, u odnosu na konvencionalnu "štalu" s jednim pogonom, povećan je za 40 mm, u pogonu stražnja osovina bila je haldex spojnica, karoserija je bila zasticena plasticnim poklopcima...
Ruske kupce Škode Octavia Scout, nažalost, stisnuli su dizel motori: ovdje se ovaj karavan prodaje samo s benzinskim turbo motorom i košta od 1.854.000 rubalja.
Aktuelni Scout kompanija je predstavila 2014. godine, a pristupi njegovom stvaranju nisu se promijenili. Zbog drugačijeg ovjesa, klirens je povećan na 171 mm, ugrađene su gume većeg profila od 17 inča, a zadnja osovina, pri proklizavanju prednjih kotača, koristi isti Haldex, samo ovoga puta pete generacije. Izbor je 1.8 TSI benzinski turbo motor sa 180 KS. uparen sa 6-brzinskim robotom, dva dizel motora (1,6 litara i 110 ks ili 2 litre i 150 ks) sa ručnim mjenjačem i vrhunskim dizel motorom od 184 ks. u kombinaciji sa DSG menjačem.
Godina proizvodnje: od 2015
Tko je u našoj recenziji zaista "pojeo psa" na terenskim karavanima s pogonom na sve kotače je Subaru! Na kraju krajeva, kompanija je prvu takvu "šupu" imala još 1994. godine: poznata off-road verzija Outbacka prvo je napravljena na bazi Legacy karavana i vremenom je postala zaseban model.
Dizel Subaru Outback nikada nije stigao na naše tržište, ali se kod nas prodaju sve benzinske varijante. Oba su opremljena CVT i AST sistemom pogona na sve točkove sa kvačilom u pogonu zadnje osovine. Za motor od 2,5 litara će tražiti od 2.399.000 rubalja, a vodeći V6 košta čak 3.399.900 rubalja.
Trenutna generacija Outbacka proizvodi se od 2014. godine. A ispod karoserije suvozača nalazi se razmak od više od ozbiljnih 213 mm, što nije sramotno ne samo za crossover, već čak ni za SUV! I, uprkos značajnim prevjesima karoserije, Outback je vrlo pristojan
UNIVERZALNI POGONI,
| Naziv parametra | Značenje |
| Tema članka: | UNIVERZALNI POGONI, |
| Rubrika (tematska kategorija) | Sport |
Spirale
Bimetalna ploča
Toplotna oslobađanja.
P/D. Kontakt glavnog strujnog kruga je ručno zatvoren u zatvorenom položaju i zadržan je zasunom. Ako struja teče iz spirale, čija vrijednost prelazi navedenu, tada će se nakon nekog vremena desni kraj ploče saviti prema gore i podići polugu zasuna kroz potiskivač. Pod dejstvom opruge kontakt se otvara.
| Grupa instrumenata | Naziv uređaja | zakazivanje | Primjeri primjene |
| Uređaji za ručnu kontrolu | prekidač | Za ručno uključivanje i isključivanje pantografa | Zgrade, radionice |
| Prekidač na dugme | Riper za meso, univerzalni pogon | ||
| Batch switch | električni štednjaci | ||
| Utikač konektor | Stolna i mobilna oprema | ||
| Uređaji za daljinsko upravljanje | Elektromagnetski relej | Za uklj. I isključeno Strujni kolektori male snage | Desktop oprema |
| Magnetski prekidač | Za uklj. I isključeno Kolektori struje velike snage | stacionarna oprema | |
| Mikroprekidač | Za uklj. I isključeno Kolektori struje pod uticajem svojih delova | Frižider, riper za meso | |
| Zaštitni uređaji | Osigurači | Za zaštitu strujnih kolektora od termičkih preopterećenja i kratki spojevi | U svim strujnim kolektorima |
| Prekidači |
Električni pogoni.
Električni pogon koji se obično naziva uređajem, namijenjen je pokretanju radnih alata, strojeva i mehanizama.
Radni alat Uobičajeno je da se zove onaj dio mašine koji direktno utiče na proizvod.
Električni pogoni se dijele prema sljedećim principima:
- po naponu (jednofazni - 220 V, trofazni - 380 V).
- po namjeni:
Pojedinačno - pokreće jedan radni alat.
Univerzalni – pokreće različite izmjenjive mehanizme.
3. po broju elektromotora: - jednomotorni i višemotorni.
Svaki električni pogon sastoji se od 3 osnovne jedinice:
- elektromotor – dizajniran za transformaciju električna energija na mehaničku.
- mehanički mjenjači ili mjenjači - služe za prijenos energije elektromotora na radni alat, promjenu smjera kretanja i promjenu brzine kretanja.
- kontrolna tabla na kojoj su montirani ručni uređaji, daljinski upravljač i zaštitnih uređaja.
1.Univerzalni pogoni opće namjene PU-0,6; P11. Namjena, uređaj, pravila sigurnog rada.
2. Univerzalni pogoni za specijalne namene PG-0,6;PH-0,6;PM-1,1. Namjena, uređaj, pravila sigurnog rada.
Univerzalni pogoni dizajniran za pogon zamjenjivih mehanizama.
Pogoni su:
- general namjene (za preduzeća koja nisu dionica trgovine).
- specijalizovana pogoni koji su dizajnirani za posebne radionice.
Tumačenje marki: P - pogon, U - univerzalni, 0,6-1,1 - snaga elektromotora u kW, G - topla trgovina, X - hladna, M - meso;
Objašnjenje izmjenjivih mehanizama: MS - zamjenjivi mehanizam, prva cifra je naziv zamjenjivog mehanizma: 2 - mlin za meso, 3 - sokovnik, 4 - mutilica, 5 - gulilica za krompir, 7 - brisač..... do 29 Druga cifra - produktivnost kg/sat, osim ripera za meso (kom/sat) i mehanizama za mućenje - litar).
PRIMJER: MS2-150 zamjenjivi mehanizam, 2 mlin za meso, produktivnost - 150 kg/sat
MC4-20 zamjenjivi mehanizam, 4 mlača, zapremina rezervoara 20 litara;
Za pogon P 11: P-pogon, 11-dve brzine;
Zamjenjivi mehanizmi: MDP 11-1
Prvo slovo- M - mehanizam, drugo - naziv zamjenjivog mehanizma:
M-mlinac za meso, P-prosijavač, D-drobilica, O-mašina za rezanje-brisanje povrća, B-mutilica, B-za rezanje mesa na goveđe-Stroganov, R-riper za meso.
P11-1 - za pogon P11, radi na prvoj brzini, osim mehanizma za šišanje, koji ima dvije brzine.
 |  |
Pogon se sastoji od:
1-kućište u kojem je montiran elektromotor 2, dvostepeni cilindrični zupčasti reduktor 3, izlazno vratilo mjenjača ima oblikovan profil za spajanje sa zamjenjivim mehanizmima koji su pričvršćeni na vrat pogona sa 4 vijka, a Tasterna stanica 5 je montirana na kontrolnoj tabli.
Pravila rada za univerzalne pogone:
- Prije rada provjerite sanitarno-tehničko stanje pogona i pouzdanost uzemljenja.
Za provjeru uzemljenja provjerite pouzdanost pričvršćivanja pogona za uzemljenje u tački 1, na tijelu opreme i u tački 2 u šipki za uzemljenje.
 |
Tek nakon toga provjerite rad pogona za Idling. Pričvrstite zamjenski mehanizam na vrat pogona, instalirajte sigurnosnih uređaja i provjerite rad zamjenskog mehanizma u praznom hodu.
2. Pripremiti proizvode i posude za prerađeni proizvod.
3. U toku rada pratiti kvalitet obrade proizvoda, ubacivati ga u radnu komoru pomoću potiskivača u skladu sa standardom. Kuvar stoji sa strane stanice sa dugmetom.
Problematične situacije:
Nakon posla mašina je isključena, rastavljena i dezinficirana.
Table Uporedne karakteristike univerzalni pogoni.
( uradi sam koristeći udžbenik)
UNIVERZALNI POGONI - koncept i vrste. Klasifikacija i karakteristike kategorije "UNIVERZALNI POGONI", 2017, 2018.