Jeden z najbežnejších recyklovaných materiálov získané spracovaním je asfaltové drobky, tiež známy ako asfaltový granulát a používa sa v širokej škále stavebných a renovačných aplikácií.
Ukázalo sa tento materiál frézovaním za studena starý asfaltový povrch odstránený pri výmene alebo oprave povrchu vozovky. Asfaltové triesky teda pozostávajú z častíc bitúmenu a drobnej drviny s priemerom od troch do piatich milimetrov a môžu obsahovať aj stopy piesku alebo iných prvkov.
Použitie asfaltových triesok
Kvôli lacné ceny, jednoduchosť obsluhy, ako aj skutočnosť, že omrvinky ako spracovaný produkt spôsobujú relatívne menšie škody na životnom prostredí, rozsah ich použitia je mimoriadne široký a zahŕňa takmer všetky oblasti ľudskej hospodárskej činnosti:
Vzhľadom na rozšírené používanie tohto materiálu, ako aj na prítomnosť mnohých ďalších možností na trhu, spotrebitelia, ktorí sa snažia nájsť pre seba najvhodnejšiu možnosť, často kladú otázku, koľko stojí kocka asfaltových triesok. Nižšie sú v abstraktnej forme uvedené hlavné referenčné charakteristiky tohto materiálu vrátane odpovedí na otázky, ako koľko váži 1 kocka asfaltových triesok a koľko kociek sa zmestí do KAMAZ alebo sklápača.
- Priemerná cena asfaltových štiepok v Moskve je 12-14 dolárov, v regiónoch začína od 10 dolárov;
- 1 kocka asfaltovej drviny môže vážiť od 1500 do 1900 kilogramov v závislosti od jej zloženia;
- V súlade s tým sa do tela priemerného KAMAZ zmestí asi 12 metrov kubických;
Spotreba strúhanky na m2 pri hrúbke vrstvy 20 centimetrov je približne 400-600 kilogramov.
Technológia kladenia
- V prvom rade pripravte podklad pre asfaltovú drť. Oblasť je vyrovnaná, veľké úlomky sú odstránené: dlažobné kocky a kovový šrot. Tento bod je celkom možné preskočiť, ak sú na tento účel prijateľné terénne podmienky.
- Variabilne sa povrch penetruje bitúmenovou emulziou asfaltových štiepok pre lepšiu priľnavosť v budúcnosti. Jeho spotreba je asi jeden liter na m2;
- Ukladanie omrviniek na povrch, zhutňovanie položenej vrstvy. To možno vykonať buď pomocou špecializovaného zariadenia alebo nezávisle. Je potrebné pripomenúť, že koeficient zhutnenia asfaltovej drviny v závislosti od zloženia dosahuje hodnotu 2 jednotky, čo znamená, že pri valcovaní je možné hrúbku znížiť až dvakrát a tento faktor nezabudnite zahrnúť do výpočtov. !
- Impregnácia bitúmenovej emulzie asfaltovej drviny. To ho ešte viac posilní a zvýši jeho životnosť. Spotreba je cca 0,5 litra na m2.
Pokladanie asfaltových štiepok vlastnými rukami sa príliš nelíši od technológie opísanej vyššie. Jediný rozdiel je v tom, že si ho budete musieť rozložiť sami pomocou lopatiek a odvaliť autami. Môžu nastať ťažkosti s tavením asfaltovej drviny: bez použitia technológie je to nielen prácne, ale aj horľavé. Môžete roztopiť omrvinky na zahájiť paľbu V kovová nádoba dostatočnej veľkosti. Určite majte so sebou hasiaci prístroj na uhasenie prípadného požiaru!
Výhody a nevýhody používania asfaltových triesok
Najprv spomeňme ekologický aspekt používania asfaltovej štiepky. Veľa ľudí, spomedzi tých, ktorí budú zušľachťovať vidiecka chatová oblasť Keďže mám v rodine deti a zvieratá, zaujímalo by ma, či sú asfaltové omrvinky škodlivé. Napriek tomu, že obsahuje bitúmen – produkt z rafinácie ropy, ktorý teda spôsobuje viac škody na životnom prostredí ako osohu, používanie drviny na farme je ekologickejšie ako v prípade asfaltu rovnakých objemov.
Asfaltová drť má podľa dokumentácie triedu nebezpečnosti 4 spolu s domáci odpad, ako je staré oblečenie a obuv.
- Široká škála aplikácií pokrývajúcich väčšinu oblastí ekonomická aktivita osoba;
- Dostupná cena, vďaka ktorej vynikne asfaltová drť na pozadí drviny alebo štrku a vzhľadom na podobné vlastnosti ju odporučila ako vhodnú náhradu;
- Dlhá životnosť pri použití vo vhodných podmienkach: vedľajšie cesty a krátke cesty a športové areály;
- Jednoduchá inštalácia. Na tento účel nie je potrebné pripravovať povrch vopred a valcovanie asfaltových triesok si nevyhnutne nevyžaduje účasť špeciálneho vybavenia, aby sa ušetrili peniaze, dá sa to urobiť pomocou prechádzajúcich áut;
- Vysoká odolnosť voči nepriaznivým poveternostným podmienkam.
Nevýhody asfaltových triesok, rovnako ako akéhokoľvek iného materiálu, existujú:
- Viac škodlivých účinkov na životné prostredie v porovnaní s drveným kameňom alebo pieskom;
- Potreba pravidelnej obnovy plátna.
Všetky nedostatky sú však úplne kompenzované jeho početnými pozitívnymi vlastnosťami.
Alternatívne možnosti
Okrem toho spotrebitelia často kladú otázku: čo je lepšie, asfaltové štiepky alebo drvený kameň? Na to neexistuje jednoznačná odpoveď, pretože tieto materiály, vrátane piesku a rozbitých tehál a betónu, spravidla vykonávajú rovnaké funkcie. Ale cena omrviniek je nižšia a drvený kameň má menej škodlivé účinky kvôli absencii bitúmenu v kompozícii. Preto sa musíte rozhodnúť na základe okolností a osobných preferencií.
Poďme si to zhrnúť
Tak sa stanú asfaltové omrvinky ideálna možnosť, ak si ceníte jednoduchosť a jednoduchosť inštalácie a radšej míňate peniaze navyše na seba a svojich blízkych ako na stavebné materiály. Na parkovanie alebo príjazdovú cestu, športové ihrisko alebo garážová podlaha - tento materiál uspokojí všetky vaše potreby!
Spoľahlivosť asfaltovej vozovky závisí od použitia kvalitných komponentov v zmesi, ich rovnomerného premiešania a údržby teplotný režim pri výrobe a skladovaní. Navyše, plánované miesto pokládky asfaltovej vozovky by malo byť čo najbližšie k miestu jej výroby, aby čas na prepravu materiálu bol čo najmenší.
Výhody a nevýhody materiálu
Hlavné výhody kladenia asfaltu sú:
- dostupné náklady, najmä v prípade malých aplikácií;
- možnosti okamžité varenie v továrenských podmienkach;
- trvanlivosť náteru v súlade s technológiou výroby a inštalácie;
- relatívna jednoduchosť kladenia asfaltu za prítomnosti špeciálneho vybavenia.
Nevýhody asfaltu a betónu sú:
- prudký pokles technické vlastnosti pri zahrievaní slnečným žiarením;
- odparovanie bitúmenu pri zahrievaní a uvoľňovanie škodlivých výparov;
- nutnosť udržiavať požadovanú teplotu až do položenia asfaltovej vozovky.
Zároveň, napriek prítomnosti závažných nedostatkov, zatiaľ nebola nájdená cenová alternatíva k asfaltovému betónu. Cesta z dlažobné dosky bude to citeľne drahšie.
V rámci výberu efektívnejších zmesí sa pracuje na zlepšení kvality a všestrannosti materiálu. Dobrý výkon dáva pridanie polymérnych zmesí a zníženie objemového podielu bitúmenu.
Účel zložiek
Asfaltový betón s a bez minerálneho prášku.Prvý asfalt bol vyrobený z prírodného bitúmenu. Potom začali pri zahrievaní kvapalných uhľovodíkov používať bitúmen získaný destiláciou ropy. Dnes je najbežnejším spojivom na výrobu asfaltobetónových zmesí.
Piesok, štrk alebo drvený kameň v asfalte zohrávajú úlohu hlavných pracovných plnív. Piesok je potrebný na rovnomernejšie rozloženie tlaku v asfaltovej vrstve a vyplnenie medzier medzi jednotlivými kameňmi. Spolu s bitúmenom viaže väčšie frakcie kameňa, drží ich a nedovolí, aby vystúpili za vrstvu.
Frakcie štrku a drveného kameňa určujú skupinu asfaltového betónu a oblasť jeho použitia. Všetky asfaltové vozovky sú bežne rozdelené do troch skupín podľa hustoty v závislosti od veľkosti použitých kameňov:
- hustá, s frakciou štrku 5-10 mm, na dláždenie nádvorí, chodníkov, ciest a iných povrchov s nízkym zaťažením;
- pórovité, s veľkosťou kameňa 10-20 mm, na kladenie spodných vrstiev vo viacvrstvových náteroch;
- vysoko porézny, s frakciou drveného kameňa 20-40 mm, na použitie na kritických úsekoch diaľnic.
Toto rozloženie pórovitosti určuje schopnosť asfaltu prepúšťať vlhkosť a odvádzať ju do drenážnej vrstvy pre ďalšie vypúšťanie do zeme. Preto je vysoko porézny materiál ťažšie inštalovať, ale to prevádzkové obdobie oveľa väčší.
Ako minerálne plnivá sa pridáva jemne mletá krieda, vápenec alebo pieskovec. Vypĺňajú posledné zostávajúce prázdne miesta a robia asfaltovú cestu jednotnejšou. Navyše, najlepšie minerálne plnivo je vyrobené z pieskovca ako chemicky neutrálnej látky.
Pridaním drvenej gumy, drvenej na veľkosti 1,0-1,5 mm, sa zvyšuje ťažnosť a hydraulická stabilita. Preto sa asfalt s ním často používa na pokrytie strechy dielní priemyselné podniky. Asfaltový betón s gumovou drťou je menej náchylný na praskanie a má pružiace vlastnosti.
Posilnenie polymérová sieťka. Polymérne prísady vo forme výstužných plastových vlákien výrazne zvyšujú pevnosť materiálu. Táto technológia varenia sa používa iba v najkritickejších oblastiach. Pevnosť asfaltovej cesty sa dá zvýšiť aj pridaním cementu, ale v tomto prípade nemôžete použiť vápenec ako jemné plnivo.
Svojpomocná výroba asfaltu
Vlastnoručne vyrobený asfalt neumožňuje jeho použitie na kladenie diaľnic a mestských ulíc. Takýto materiál sa však dá efektívne využiť na aranžovanie záhradné chodníky alebo oblasti s nízkou hmotnosťou počas prevádzky. Na výrobu vlastného asfaltu budete potrebovať:
- obyčajný, dokonca aj neumytý piesok;
- jemný štrk alebo drvený kameň;
- tuhá bitúmenová živica s teplotou topenia nie vyššou ako 120 °C;
- široké vedro alebo miešačka betónu;
- kovová hlaveň a vedro;
- lopata;
- široké sito príp kovová mriežka na preosievanie piesku.
Pripravte si suchú zmes piesku a štrku vo vedre alebo miešačke na betón v objemovom pomere 1:2. Položte sud na stojan a zapáľte pod ním oheň. Do vnútra nalejte vedro vody.
Zároveň položte na iný oheň vedro naplnené do jednej tretiny vodou. Keď voda vo vedre začne vrieť, vložte do nej bitúmen, aby sa zohrial a roztopil. Do suda nasypte zmes drveného kameňa a piesku. Vriaca voda vo vedre a sude zabezpečí udržanie teploty na 100°C.
Do suda nasypte zmes drveného kameňa a piesku a počkajte, kým voda zovrie. Bitúmen varte vo vode, kým sa bitúmen neroztopí a voda sa postupne vyvarí. Potom nalejte roztavený bitúmen do suda so zmesou drveného kameňa a piesku a začnite aktívne miešať. Odporúča sa miešať kovová rúrka alebo iné trvanlivý predmet. V čase nalievania musí byť v sude vriaca voda, horúci bitúmen sa nemôže naliať do studenej vody.
Pomer objemu bitúmenu k objemu zmesi drveného piesku a piesku je približne 1:15. Presnejšie, hustotu asfaltu možno určiť len vizuálne.
Na zlepšenie plasticity asfaltovej hmoty, zjednodušenie miešania a uľahčenie následného kladenia môžete použiť špeciálne alebo tekuté čistiacim prostriedkom. Plastifikátor sa pridáva v súlade s pokynmi, tekutý čistiaci prostriedok v množstve 1 sklo na 40-50 litrov asfaltu.
Akonáhle sa voda vyvarí, domáci asfalt je hotový a môže sa položiť na cestu. Ak ste do tejto doby neskončili prípravné práce, potom do suda opäť pridajte vodu. Upozorňujeme, že môžete pridať iba vriacu vodu, studená voda, ak sa dostane na horúci povrch, môže okamžite vrieť a spôsobiť popáleniny.
Pokládka asfaltovej dlažby
Inštalačné práce svojpomocne začínajú prijatím plánovacie riešenia a označenia. V tejto fáze práce je potrebné jasne definovať:
- s umiestnením trate;
- jeho šírka a výška nad úrovňou terénu;
- s typom obrubníka a jeho montážnou výškou;
- s miestami na kladenie drenážnych systémov.
Pri určovaní polohy cesty by ste mali brať do úvahy prítomnosť možného podzemia inžinierske komunikácie, umiestnenie záhradné stromy a smer svahov pre odvod dažďovej vody. Po prijatí rozhodnutí musíte po obvode budúceho asfaltového chodníka zapichnúť kolíky a určiť jeho presné obrysy.
Pozdĺž vyznačeného obrysu je potrebné vykopať takzvaný „koryto“ alebo ryhu hlbokú 15 cm Na jej dno položiť vrstvu, ktorá zabráni klíčeniu buriny a umožní voľný odtok vlhkosti do spodnej vrstvy pôdy. .
Nainštalujte a zaistite obrubník a vyplňte „koryto“ až po vrch drveným kameňom. Povrch musí byť dôkladne zhutnený. Trvanlivosť asfaltovej vozovky závisí od kvality zhutnenia.
Ďalej by ste si mali kúpiť asfalt alebo si ho pripraviť sami a položiť ho na drvený kameň vo vrstve s hrúbkou 4-5 cm naraz. Predrovnanie je možné vykonať obrátenými hrabľami alebo dreveným mopom.
Počas procesu vyrovnávania je potrebné skontrolovať použitie svahov úroveň budovy. Zhutnenie asfaltobetónovej vrstvy na záhradnom chodníku je najlepšie.
Treba poznamenať, že proces kladenia asfaltu vlastnými rukami závisí od poveternostné podmienky. Táto práca by sa nemala vykonávať, keď negatívne teploty a vo vlhkom daždivom počasí.
Technológia recyklácie asfaltových vozoviek
Potreba úspor Peniaze pri opravách a výstavbe nových asfaltových ciest viedla k rozvoju efektívneho systému recyklácie ( recyklovateľné materiály). V tomto prípade sa asfalt odstránený z povrchu vozovky spracováva v stacionárnych výrobných podmienkach aj v mobilných zariadeniach na pracovisku.
Pomocou tejto technológie sa asfaltobetónový náter odstraňuje pomocou špeciálny mechanizmus s mechanickou rezačkou - remixérom. Ďalej sa odobratý materiál rozdrví na frakciu drveného kameňa a môže sa použiť na prípravu suchých zmesí na výstavbu cestných základov a výplní pre prímestské diaľnice a cesty.
Asfaltová základňa. Podľa druhej technológie sa zozbieraný a rozdrvený materiál vloží do pece a zohreje sa bez prístupu ohňa na 170°C s prídavkom požadované množstvočerstvý bitúmen a prísady. Táto metóda spracovania je široko používaná pri opravách mestských ulíc a nádvorí, pretože cena, výroba a pokládka asfaltu je v tomto prípade oveľa nižšia.
Recyklácia asfaltu doma
Starý povrch vozovky z asfaltovej zmesi umožňuje domáci kutil zariadiť sa osobná zápletka pohodlné a úhľadné asfaltové chodníky, ktoré môžu ľahko nahradiť dlažobné dosky. Tento DIY asfalt je možné použiť napríklad aj na pokrytie podlahy v garáži alebo pred ňou.
Je potrebné odstrániť iba vrchnú bitúmenovú vrstvu. Odstránený materiál sa musí rozdrviť na čo najmenšie kúsky. Maximálna frakcia by nemala presiahnuť 40 mm.
Metodika kontroly kvality asfaltových povrchov vozoviek
Každý výrobca stavebných materiálov je povinný vydať kupujúcemu asfaltu osvedčenie o zhode kvality výrobku štátne normy. Na to musí mať závod certifikované laboratórium, ktoré môže vykonávať potrebný komplex testy. Navyše vo všetkých Hlavné mestá Existujú nezávislé laboratóriá na kontrolu kvality konštrukcie a výroby materiálov.
Na stavenisku sa testovanie uskutočňuje vyvŕtaním jadra daného priemeru z povrchu vozovky a následnou obnovou povrchu vozovky. Navonok možno kvalitu dodaného asfaltu určiť jeho teplotou a prítomnosťou čierneho, mastného filmu na povrchu.
16 /04/2016
Ak chcete vyrobiť asfalt sami, potrebujete vedieť niekoľko detailov, ktoré vám pomôžu vyhnúť sa zraneniam počas práce. Hlavnými materiálmi pre asfalt sú drvený kameň, živica a piesok. Okrem toho sú na položenie povrchu potrebné polymérne materiály. Na prvý pohľad nie je výroba asfaltu sama o sebe vôbec náročná, ale skôr ako začnete, musíte sa na tento proces pripraviť. Najprv musíte nájsť nádobu, v ktorej budú všetky ingrediencie zmiešané. Potrebujete tiež malý oheň, ktorý by mal horieť aspoň 8 hodín. Na ochladenie suspenzie je potrebné pripraviť asi 100 litrov vody. Aby sa všetky materiály spojili, musíte použiť pastu vo forme živice alebo bitúmenu.
Studený asfalt
Dnes existuje iný druh asfaltu – studený, teda polymérový. Hlavnou výhodou je, že môže byť inštalovaný pri akejkoľvek teplote. Testovaním sa zistilo, že viskozita tohto asfaltu sa udržiava aj pri -15. Práve táto skutočnosť dáva obrovské výhody tento typ asfaltu, keďže umožňuje opravu ciest kedykoľvek a za každého počasia. Na takúto inštaláciu sa používa špeciálne vybavenie a môžete využiť aj službu, ako je prenájom zhutňovača pôdy.
Horúci asfalt
1. Príprava nádoby.
V prvom rade si treba vyrobiť nejaký predmet, ktorý by robil prácu domiešavača betónu. Na to môžete použiť železný sud. Zhora ho musíte zakryť vekom a v samom strede musíte vyvŕtať otvor pomocou vŕtačky. Potom musíte navliecť tenkú rúrku alebo tyč a zvariť ju tak, aby hlaveň nevytekala. Na jeden z okrajov potrubia musíte privariť tyč v tvare L a dostanete špíz.
2. B domáca miešačka na betón pridajte drvený kameň a piesok podľa princípu 2:1 a všetko dobre premiešajte. Nemali by ste liať mokré zmesi, pretože veľmi rýchlo vysychajú a ťažko sa vyberajú.
3. Bitúmen sa musí zohrievať v inej nádobe. Pre to by bolo vhodnejšie vedro. Po zahriatí do varu sa musia pridať polyméry. Aby bol bitúmen elastický, musíte pridať trochu šampónu. V dôsledku varu vyhorí a miešanie zmesi bude oveľa jednoduchšie.
4. Horúci bitúmen sa musí pridať do suda, kde sa už zohrial piesok a drvený kameň. V žiadnom prípade nelejte bitúmen do studeného suda, pretože rýchlo stvrdne.
5. Pred nalievaním asfaltu je potrebné otvory dôkladne vyčistiť. Okrem toho pomocou kompresora môžete vyfúknuť všetky nepotrebné nečistoty. Po naliatí horúcej zmesi do jamiek musíte materiál zhutniť pomocou valčeka. Aby sa nástroj nelepil na bitúmen, musí byť navlhčený vodou.
Historici tvrdia, že prvé zmienky o niečom podobnom ako asfaltový betón sa objavili v 6. storočí pred Kristom v Babylone. Ale technológie tých čias boli nespoľahlivé, navyše zbytočne drahé, v dôsledku toho sa na takéto cesty až do dvadsiateho storočia zabudlo. Stavebníctvo asfaltobetónové vozovky v Rusku začala v roku 1928 a dodnes prevláda.
Čo to je
Táto kompozícia sa používa všade, od kladenia federálnych diaľnic až po usporiadanie mestských námestí a záhradných chodníkov v súkromnej výstavbe.
Podľa GOST a SNiP môže byť dizajn asfaltového betónu odlišný.
ale všeobecné zloženie zmesi, zostal nezmenený už viac ako 100 rokov:
- Po prvé, bitúmen je zahrnutý ako spojivo..
- Piesok a veľké minerálne plnivá musia byť prítomné v tej či onej miere..
- Zoznam dopĺňajú rôzne minerálne či syntetické prísady.
V čase, keď bola kompozícia vyvinutá, sa používal prírodný bitúmen, ale keďže je ho v prírode málo, bol syntetizovaný umelý analóg na báze ropných produktov, ktorý dodnes úspešne používajú cestári po celom svete.
Lomový piesok sa odoberá ako hrubé plnivo spolu s rôznymi druhmi piesku, široko sa používajú drvené horniny a niektoré kryštalizované trosky.
Na zvýšenie niektorých sa používajú prírodné minerálne alebo syntetické prísady prospešné vlastnosti krytiny. Zvyšuje sa najmä mrazuvzdornosť, úroveň adhézie vozovky, koeficient viskozity a mnohé ďalšie.
Aké formulácie sa vyrábajú
Rozsah prezentovaných typov je pomerne široký, v závislosti od percenta zložiek, ako aj od toho, aké prísady boli použité, odborníci rozdeľujú asfalt do nasledujúcich odrôd.
- Na úpravu chodníkov, záhradných chodníkov resp vnútorný priestor mestské nádvoria, používajú sa pieskové zmesi.
- Jemnozrnné zmesi pokrývajú mestské ulice so strednou a vysokou intenzitou dopravy.
- Pri technológii viacvrstvovej pokládky sa ako podkladová vrstva používa hrubozrnný asfalt.
- Polymérno-bitúmenové nátery sa používajú na inštaláciu mostov, veľkých parkovísk alebo cestných križovatiek. Majú zvýšenú pevnosť a odolnosť.
- Drvené kamenno-tmelové druhy asfaltu sa považujú za najsilnejšie, používajú sa na kladenie federálnych diaľnic a rýchlostných ciest so zvýšeným dopravným zaťažením.
- Na štadióny, beh resp cyklotrasy, ako aj ostatné športové zariadenia je pogumovaný a bitúmenový.
Výroba asfaltu doma
Výroba povrchov ciest sa považuje za náročnú a nedostupnú. Existujú však nadšenci, ktorí sú pripravení experimentovať. Samozrejme, takéto zlúčeniny nie sú určené pre federálne diaľnice, ale na chate je celkom možné pripraviť taký asfalt vlastnými rukami.
Rada: zo skúseností môžeme povedať, že zmes pripravená domácim spôsobom je samozrejme vhodná na aranžovanie, ale častejšie sa používa na opravu výtlkov na už hotovej ploche.
Klasický recept
Na prípravu potrebujeme bežné riečne resp lomový piesok, bitúmenová živica alebo bitúmen a jemný drvený kameň. Vybavenie, ktoré budete potrebovať, je kovový sud a vedro.
Asfalt je lepšie variť na ohni, pretože používanie plynu je nebezpečné a drahé.
- Na začiatok pridajte drvený kameň a piesok v pomere 2:1 a dobre premiešajte. To všetko by malo byť naplnené vodou a zavesené nad ohňom.
- Súčasne pripravujeme bitúmenový základ. Aby ste to urobili, vezmite si kovové vedro a zahrejte v ňom bitúmen, kým sa neuvarí. Ako zmäkčovadlo môžete pridať syntetické polyméry, ale je lacnejšie použiť šampón alebo akýkoľvek čistiaci prostriedok.
- Keď sa živica zohreje a voda v sude s drveným kameňom sa tiež uvarí, treba ich spojiť. Voda je potrebná na to, aby sa drvený kameň a piesok nezohrievali nad 100ºC. Ďalej sa tento vývar musí miešať a udržiavať var, kým sa všetka voda nevyvarí. Kým je roztok horúci, môže sa naliať.
Dôležité: Buďte opatrní, bitúmen sa topí pri 80 ºС a vrie pri 100 - 120 ºС.
Ale už pri 170 ºС sa bitúmen môže vznietiť.
V skutočnosti, aby sme zabránili takémuto požiaru, používame vodu.
Použitie starých povrchov ciest
Demontáž asfaltových betónových vozoviek a podkladov sa môže stať dobrý materiál pripraviť nový asfalt.
Technológia je čiastočne podobná predchádzajúcej verzii, ale s niekoľkými zmenami.
- Prevádza sa samotná demontáž asfaltobetónovej vozovky staromódna metóda, pomocou perlíka a iné bicie nástroje. Iba používané vrchná vrstva asfalt viazaný bitúmenom, cestný vankúš môže zostať nedotknutý.
- Starý povrch vozovky je rozbitý na kusy s frakciou nie väčšou ako 40 mm. Na 100 kg starého asfaltu vezmite 10 kg bitúmenu.
- Potom sa musí rozdrvená látka naliať vodou a variť v sude, kým sa neroztopí. Technológia potom zopakuje vyššie opísanú možnosť. Zahriaty bitúmen sa spojí s roztaveným asfaltom a voda sa odparí.
Studený asfalt
Obidva spôsoby opísané vyššie sú vhodné na ekonomickú opravu poškodeného asfaltu na dvore alebo v blízkosti dvora. Ak potrebujete pokryť veľkú plochu, odporúčame použiť studený asfalt.
Na trhu našej krajiny tento náter objavil sa asi pred 5 rokmi. Princíp fungovania je tu podobný známemu zváranie za studena. Na spojivo je použitý modifikovaný bitúmen, takže ho možno položiť aj keď mínusové teploty. Návod je priložený na obale.
Jedinou nevýhodou tohto materiálu je jeho významná cena. Ale, ako viete, asfalt sa dodáva horúci z továrne a musí byť tiež horúci. Preto je pre odľahlé miesta jedinou alternatívou studený polymérny asfalt.
Dôležité: pri opravách vozoviek je problémom kvalita spoja v asfaltobetónovej vozovke.
Studený asfalt na báze polyméru úplne rieši tento problém, pretože spoľahlivo priľne k akejkoľvek kompozícii na báze bitúmenu.
Pravidlá kladenia náterov
Stavba asfaltobetónových vozoviek je zodpovedná záležitosť a nie je až také dôležité, či si ju položíte svojpomocne alebo si najmete profesionálov. Pokladanie a prijímanie asfaltových betónových vozoviek sa vykonáva v súlade s SNiP 2.07.01-89, ako aj s množstvom noriem GOST.
Týmto dokumentom rozumie iba odborník, preto sme hlavné ustanovenia týchto noriem a pravidiel načrtli v zrozumiteľnejšom jazyku.
Prípravná fáza
Akákoľvek práca začína značkami. Musíte sa jasne rozhodnúť, kde bude asfalt položený. Kde bude obrubník osadený a aký bude? Je tiež veľmi dôležité zabezpečiť, aby bol drenážny a drenážny systém úplne nainštalovaný a drenážne systémy boli nainštalované vopred.
Všetky práce na inštalácii podzemných komunikácií musia byť do tejto doby úplne dokončené. Ak zariaďujete parkovisko alebo prístupové cesty do kancelárie, je lepšie vopred zistiť, kde sa nachádzajú mestské komunikácie, pretože v prípade potreby komunálne služby Odtrhnú vám pokrytie a môžu vám uložiť aj pokutu.
O odrodách a účele bolo uvedené vyššie existujúce druhy asfalt. Takže vo fáze prípravy si musíte vybrať, aký druh materiálu sa chystáte položiť.
Dôležité: odhad na inštaláciu asfaltového betónového chodníka by mal obsahovať nielen údaje o nákladoch na materiál a množstve práce.
Bude užitočné zahrnúť do nej náklady na dopravu, ako aj ponechať stĺpec pre nepredvídané výdavky, ako napríklad povolenie na vykonanie práce od príslušného úradníka alebo služby.
Ak sa zakladá chodník alebo plošina s občasným prejazdom osobných áut, potom je možné zhotoviť kamenno-štrkový vankúš hrúbky do 15 cm. Hrúbka asfaltobetónovej vozovky bude v rozmedzí 4 - 5 cm.
Ak vybavujete čerpaciu stanicu alebo akékoľvek prístupové cesty, po ktorých bude s vysokou pravdepodobnosťou pravidelne prechádzať ťažké vybavenie, potom bude v tomto prípade hrúbka štrkového vankúša asi 25 - 35 cm plus asfalt sám je položený minimálne v 2 vrstvách.
Po vyznačení sa začína s výstavbou takzvaného žľabu alebo základovej jamy pre cestu. V mestských oblastiach alebo v súkromnej výstavbe sú cesty a miesta spravidla postavené na približne rovnakej úrovni, takže pôda musí byť vybraná tak, aby pokryla celú hrúbku „cestného koláča“. Federálne diaľnice sa vyvíjajú trochu inou technológiou, ale nebudeme sa pri tom zdržiavať.
Po vybratí pôdy musí byť celé miesto dobre zhutnené, to sa vykonáva pomocou valca alebo vibračnej dosky. Dávajte pozor na prítomnosť stromov v blízkosti, korene môžu časom roztrhnúť asfalt, takže ak je to možné, je lepšie ich okamžite odstrániť. Aj keď cena práce bude mierne navýšená, odporúčame pôdu prekryť geotextíliou, aby vegetácia neprerážala krytinu.
Dôležité: v tejto fáze sú nainštalované obrubníky, ktoré fungujú ako druh debnenia pre „cestný koláč“.
Ak sa pri ukladaní dlažobných dosiek robí obrubník pod úrovňou vozovky, tak tu je to naopak.
V tejto súvislosti je potrebné okamžite naplánovať odtoky na odtok vody.
Teraz môžete začať plniť vankúš z drveného kameňa. Pre chodníky s hrúbkou vankúša 10–15 cm stačí 1 vrstva drveného kameňa frakcie 30–40 mm. Výkonnejšie základy sú položené v niekoľkých vrstvách.
Spodná vrstva slúži na drenáž v prípade zdvíhania podzemnej vody, je vyplnená veľkou drvinou s frakciou 40 - 70 mm. Ďalšia vrstva s frakciou 20 - 40 mm bude zodpovedná za rovnomerné rozloženie zaťaženia na základňu vozovky.
Finálnu vrstvu výplne tvorí jemný štrk s frakciou 5 - 20 mm. Bude tiež zodpovedný za rozloženie zaťaženia, ale navyše premení vankúš na hustú, monolitickú štruktúru.
Všetky položené vrstvy musia byť pevne zhutnené. Na ťažké povrchy sa používajú cestné valce s hmotnosťou od 2 do 10 ton. Každá guľa výplne sa zhutňuje samostatne, valec ju musí prejsť aspoň 5x, navyše moderné cestné valce majú funkciu vibračného lisu, ktorá niekoľkonásobne zvyšuje efektivitu. Počas procesu zhutňovania by mal byť povrch pravidelne zavlažovaný.
Rada: počas procesu zhutňovania musíte okamžite vziať do úvahy uhol sklonu cesty v priemere je to asi 1º na 1 lineárny meter.
Aby ste to dosiahli, mali by ste pravidelne kontrolovať označenia alebo údaje úrovne.
Pokladanie asfaltu
Po dokončení zhutnenia vankúša môžete pristúpiť priamo k pokládke asfaltu. Ako už bolo spomenuté skôr pre chodníky a priľahlé oblasti Jemnozrnnú kompozíciu stačí položiť do vrstvy do 50 mm. Nevyžadujú sa ani ťažké cestné valce, vystačíte si s ľahkým valcom alebo vibračnou doskou.
Poznámka!
Podľa SNiP sa tento typ povlaku neodporúča na kladenie v rekreačných oblastiach.
Vážnejšie objekty sú dláždené v 2 vrstvách. V tomto prípade sa spodná vrstva položí hrubozrnným asfaltom v úrovni 40 - 50 mm. Takmer okamžite sa naň aplikuje jemnozrnná kompozícia, ktorá je vo väčšine prípadov konečnou zmesou.
V súčasnosti boli vyvinuté technológie, podľa ktorých sa výstužná sieť z polymérne materiály. Vďaka tomu sa výrazne zvyšuje odolnosť a pevnosť takejto cesty. Táto technológia sa používa pri kladení federálnych diaľnic a ciest so zvýšeným zaťažením.
Dôležité: obnova asfaltových betónových vozoviek sa najčastejšie vykonáva iba horúcim bitúmenom.
Aj keď podľa GOST sa musí vykonať tepelné profilovanie asfaltových betónových vozoviek.
Tento postup zahŕňa predhriatie povrchu vozovky do hĺbky 2–5 cm.
Zmes sa musí dopravovať na miesto spravidla horúca, dovážajú sa sklápačkami s nosnosťou 7 - 20 ton, následne sa asfaltuje ručne, resp strojom rovnomerne rozmiestnené po rovine vozovky, pozorujúc sklon. Na 10 m² povrchu vozovky s hrúbkou 40 mm sa spotrebuje v priemere 1 tona asfaltu.
Stavba asfaltobetónových vozoviek je proces závislý od počasia. V chladnom období, to znamená pri teplotách pod +5 ºС, sa neodporúča vykonávať prácu vôbec. Navyše počas dažďa alebo vlhkého počasia je kvalita inštalácie výrazne znížená, pretože kompozícia sa zvlhčuje a rýchlejšie sa ochladzuje.
Záver
Načrtli sme generálku základné princípy kvalitná pokládka asfaltu, ale veda nestojí a technológie sa dopĺňajú a zdokonaľujú. Vo videu v tomto článku sa môžete podrobnejšie pozrieť na proces kladenia asfaltu.
Ide o viaczložkovú zmes na báze piesku, kameňa a bitúmenového spojiva. „Správny“ názov materiálu je asfaltový betón, čo však nebráni tomu, aby sa výraz „asfalt“ používal aj v odborných publikáciách.
Asfalt pozostáva z bitúmenu, piesku, druhov drveného kameňa alebo štrku, ako aj minerálnych prísad a plnív. Jedinou konštantnou zložkou je bitúmen a zvyšné zložky sa môžu pridávať v rôznych pomeroch.
Funkcie jemných zložiek asfaltovej zmesi
Piesok, obsiahnutý v asfalte, zohráva úlohu plniva a jemného základu, ktorý pomáha rozložiť tlak z vozovky na zem. Bez piesku by bitúmenové spojivo vytieklo a drvený kameň by sa vytlačil na vrch.
V prípade špeciálnych asfaltov obsahujúcich cement sa piesok podieľa na procese cementovania a dodáva náteru dodatočnú tvrdosť.
Minerálne plnivo– je hornina (pieskovec, vápenec alebo krieda) rozdrvená na prach, určená na vyplnenie zvyškových dutín. Pieskovec je najuniverzálnejší, pretože je inertný takmer ku každému chemická expozícia. Na cestách sa bežne používajú uhličitany vápenaté (vápenec a krieda). všeobecný účel, pričom pieskovec možno použiť v blízkosti chemických závodov.
Guma– pridáva sa do asfaltu vo forme gumovej drte (1-1,5 mm), dodáva náteru vysokú vodeodolnosť a plasticitu. Asfalty ošetrené gumou sú oveľa menej náchylné na praskanie, čím sa predlžuje doba medzi opravami. Nevýhodou takýchto ciest je vysoká cena, preto je ich použitie obmedzené na kladenie najkritickejších úsekov diaľnic.
Zmena štruktúry asfaltu pri pridávaní minerálneho plniva
Klasifikácia
Jedným z hlavných parametrov je veľkosť použitého drveného kameňa, ktorý rozdeľuje asfalty do nasledujúcich skupín:
- hustý– používa sa na pokládku vrchnej vrstvy náteru a obsahuje jemný drvený kameň. V prípade frakcie drveného kameňa menšej ako 5 mm sa takéto asfalty používajú na vozovky s malým zaťažením (chodníky a prechody pre chodcov) a nazývajú sa jemnozrnné. Väčšie frakcie drveného kameňa (5-15 mm) sú vhodné na vytvorenie vrchnej vrstvy diaľnic;
- pórovitý– používa sa v spodnej časti viacvrstvovej vozovky a obsahuje menej bitúmenu ako hutné asfalty;
- vysoko porézny– podklady optimálnej kvality pre silne zaťažené cesty. Pri ich výrobe sa používa najväčší drvený kameň frakcie 15-40 mm. Takéto rozmery poskytujú potrebnú priepustnosť vody a vytvárajú drenáž v nížinách a močaristých oblastiach. Väčšia zrnitosť obmedzuje pohyb podkladu vozovky a vtláčanie do vrchnej vrstvy pôdy, čím sa znižuje riziko vymytia a poklesu vozovky.
Technológia výroby
Základom každej výroby asfaltu je príprava počiatočných zložiek, miešanie vysoká teplota a skladovanie v špeciálnych vyhrievaných bunkroch.
Je dôležité, aby bola prevádzka umiestnená v blízkosti staveniska, pretože materiál sa musí prepravovať na inštaláciu vo vyhriatom stave. Ak zmes vychladne, bude sa veľmi ťažko zhutňovať a výsledný náter nebude dostatočne pevný. Pozrime sa na fázy výroby asfaltu.
Príprava komponentov, z ktorých sa vyrába asfalt
To zahŕňa sušenie a preosievanie. Piesok, drvený kameň a skala sa zvyčajne dostávajú do závodu v mokrom alebo suchom stave. Prítomnosť zvyškovej vlhkosti je spojená so znížením pevnosti povlaku a rozstrekovaním horúcej bitúmenovej zmesi, keď sa do nej dostane voda.
Eliminovať možné následky, materiál sa suší pri teplote 150-160 C - táto teplota umožňuje zbaviť sa vlhkosti adsorbovanej v póroch materiálu.
Preosievanie drveného kameňa sa vykonáva pomocou sita. Minerálne plnivo sa vopred rozdrví v drviči, po ktorom sa tiež podrobí frakcionácii. V závislosti od technológie výroby môže byť sušenie jednoduché alebo dvojité, opakované po drvení alebo preosievaní.
Miešanie komponentov
Drvený kameň a piesok sa privádzajú na dopravný pás, ktorý ich prepravuje do spoločného bunkra. Miešanie s plnivom a bitúmenom môže prebiehať súčasne alebo po dosiahnutí homogénnej hmoty drveného piesku.
Po pridaní bitúmenu sa teplota udržiava na 160-170 C. Po dosiahnutí požadovanej konzistencie sa zmes (teraz asfalt) dostane do zásobníka, kde môže zostať zohriata až 4 dni. Počas tohto obdobia sa musí odoslať spotrebiteľovi, aby sa predišlo strate pevnostných charakteristík.
Modifikácia asfaltu aditívami, ktoré dodávajú užitočné úžitkové vlastnosti, sa vykonáva súčasne s miešaním asfaltu. Pri vytváraní kaučukovo-asfaltovej zmesi sa do zahriateho produktu pripraveného na použitie pridáva gumová drvina.
Doručenie
Doprava asfaltového betónu na stavbu je realizovaná motorovou dopravou. Najčastejšie sa používajú bežné sklápače s karosériou odolnou voči horúcemu asfaltu. Na prepravu na veľké vzdialenosti je možné použiť kochery - vozidlá so špeciálnymi kontajnermi na úsporu tepla. Sú určené na zachovanie vlastností asfaltového betónu po dobu 2 dní.
Video vám povie, ako sa vyrába asfalt v továrni a či je možné ho vyrobiť sami:
Ako skontrolovať parametre povrchu vozovky a suroviny na jej výrobu
Aby ste sa vyhli nákupu asfaltového betónu nízkej kvality, mali by ste od predajcu požiadať o osvedčenie o zhode výrobku. Vydáva sa až po absolvovaní súboru testov zodpovedajúcich GOST alebo SNiP (v závislosti od rozsahu aplikácie).
Na trhu kontroly kvality existuje množstvo regionálnych laboratórií, ktoré vykonávajú odber vzoriek a testovanie asfaltových vozoviek. Počas štúdie sa z celkovej hmotnosti materiálu vyberie priemerná vzorka. Analýza povrchu vozovky sa vykonáva skúmaním jadra, čo je asfaltové jadro získané vŕtaním vozovky špeciálnym dutým vrtákom.
DIY studený asfalt
Okamžite urobme výhradu, že studený asfalt sa kladie iba samostatne a jeho výroba sa vykonáva iba v továrni. Samotná technológia sa od tradičného náteru líši nižšími prevádzkovými teplotami (70-110 °C) a pridaním komplexu ochranných a polymérnych prísad do svojho zloženia. Tieto sú potrebné na dodanie väčšej pevnosti a vytvorenie ochranného antioxidačného filmu na povrchu bitúmenu.
Napriek názvu sa studený asfalt bude musieť v chladnom počasí stále zahrievať, aby sa bitúmen premenil na plastický stav. Zároveň musíte použiť horák na zahriatie miesta, kde bude asfalt položený. V závislosti od výrobcu je možné pracovať so studenými zmesami aj pri mínusových teplotách (do -20...-10 °C).
Výhodou studeného asfaltu je dlhý termín skladovanie Na rozdiel od klasického asfaltového betónu ho nie je potrebné použiť hneď po kúpe. Medzi nevýhody patrí nižšia pevnosť, ktorá je takmer 2-krát menšia ako u horúceho asfaltu.
Na zhutnenie povlaku použite vibračnú dosku alebo improvizované prostriedky - hrubé drevený trám, koleso auta. K finálnej úprave povrchu dochádza po opakovanom prejazde vozidiel. Neodporúča sa robiť celé úseky cesty zo studeného asfaltu, pretože sa ničia pod tlakom vozidla s hmotnosťou nad 3,5 tony.
Upravený studený asfalt:
Recyklácia starého asfaltu
Vysoké náklady na vytvorenie cesty nás nútia hľadať spôsoby, ako ušetriť. Jednou z nich je recyklácia – spracovanie odpadového asfaltu za účelom opätovné použitie. Spracovanie prebieha v stacionárnych podmienkach alebo v mobilných recyklátoroch.
Proces sa uskutočňuje v niekoľkých etapách:
- Odstránenie vrstvy starého asfaltu sa vykonáva remixérom, ktorý odstráni povrch vozovky frézovaním;
- drvenie vyfrézovanej vrstvy na veľkosť drveného kameňa. Výsledný produkt sa nazýva granulát a možno ho použiť na kladenie ciest a prípravu stavebných zmesí drveného kameňa a piesku;
- zahrievanie v rúre bez priameho kontaktu s ohňom (aby sa zabránilo vznieteniu);
- pridanie čerstvej časti bitúmenu a polymérnych prísad, ak je to potrebné.
Recyklačná technológia má priemyselný význam a zvyčajne sa používa pri výstavbe mestských a medzimestských diaľnic. Ak sa naskytne príležitosť kúpiť recyklovaný asfalt na súkromné účely, neváhajte – vo výkonnostných vlastnostiach nie je rozdiel, pričom cena bude výrazne nižšia.
Mobilné zariadenia na recykláciu asfaltu
Inštalácia č.1 Inštalácia č.2
Modernizácia asfaltobetónových vozoviek
Napriek tomu, že je dosť praktický, povrchy ciest sa dá zlepšiť. Jedným zo spôsobov je použitie špeciálnych tmelov na asfalt. Obsahujú bitúmen alebo bitúmenové emulzie s prísadami kaučukového polyméru.
Pravidelné bitúmenové tmely sa používajú horúce a emulzie sa používajú za studena. Princípom fungovania tmelov je utesnenie trhlín a pórov na povrchu plátna. To bráni vode dostať sa dovnútra vozovky a ničiť ju - voda prispieva k praskaniu povlaku pri zamŕzaní a vodnému rázu pri prejazde vozidiel.
Výhody a nevýhody materiálu
Za zmienku stojí nasledovné:
- Pre nenáročné aplikácie nie sú asfalty veľmi drahé, na rozdiel od mnohomiliónových nákladov na kladenie diaľnic;
- Pri správnej kvalite je asfalt nenahraditeľný za každého počasia.
- Početné chyby, ktoré sú jasne viditeľné pre chodcov, sú zriedka viditeľné z okna auta;
- Výroba vyhrievaných a viskóznych zmesí nie je jednoduchá úloha, napriek automatizácii procesu;
- Obtiažnosť používania vyhrievaných zmesí je čiastočne kompenzovaná vzhľadom studeného asfaltu;
- Asfaltové chodníky v záhrade nie sú vyrobené presne z tohto dôvodu: nepríjemný zápach bitúmen, aj keď v priebehu času zmes stvrdne a spôsobuje nepríjemnosti iba v horúcom počasí.
Existujúce alternatívy k asfaltu sú v súčasnosti príliš drahé a nie také praktické. Na rozdiel od iných stavebných materiálov sa asfalt nevylepšuje vývojom nových materiálov, ale modernizáciou starých.
Rozsiahle zavedenie polymérnych modifikátorov umožňuje zásadne zlepšiť vlastnosti povrchy ciest a rozširujú hranice ich technologického využitia, čo potvrdzujú početné testy materiálu.