V pohybe ako električka - ako ju postavíte na cestu, tak pôjde bez ohľadu na stav vozovky (sneh, ľad, blato, výmoly a všetky druhy koľajníc).
1) Mesto:
Maximálna pohotovostná hmotnosť je takmer 2200 kg, pri kobylách nad 200 a systémom VTD + VDC (odporúčam) v meste zanecháva pocit tanku - jazdí ako tank, žerie ako tank (15 v lete, V zime som to nemeral, lebo je to strašidelné). ale brzdový systém skôr slabé, na takú hmotu - tak pozor, rozptýlite to, ale možno sa vám to nepodarí zastaviť. Lieči sa to dodržiavaním odstupu. Páči sa mi, že s takouto váhou sa dá „pohrať“ – jazdiť bez použitia bŕzd, nastavovať rýchlosť zotrvačnosťou, lebo. Keď uvoľníte plynový pedál, auto sa samo spomalí. Najprv som sa obával rozmerov, teraz môžem bez problémov hrať „dáma“ pozdĺž jazdných pruhov. Výsledkom je komfort a sila, odplatou je spotreba paliva :).
Som ochotný zaplatiť za buzz, najmä v ťažkých podmienky na ceste(sneh, dážď a iné búrkové poveternostné podmienky) a okrem toho každý normálny WD spotrebuje v priemere rovnaké množstvo (na automatickej prevodovke)
Áno stále v meste parkujete, kde chcete, nestarajte sa o obrubníky, ale na úzke miesta môžete okamžite zabudnúť.
2) Základný náter, ľahký off-road:
Suba je kráľ primerov, čo môžem povedať. Nezabíjajte suspenziu (v skutočnosti nie je zabitá). Vyššia rýchlosť, menej nerovností je o nás, onedlho začnú naozaj rozhorčovať podjazdy a pseudoskoky disciplinovane brzdiace pred každým výmoľom či spomaľovačom v čase, keď sa vám práve vypúšťajú krídla (samozrejme vtip).
Na blatistej pôde, ako každý bežný pohon všetkých kolies – až kým si nesadne na brucho. Pri trojrubľovej bankovke (3,0) ma trakcia na spodkoch osobne podpláca - do 3 000 otáčok to „nejde“, ale všetky nezmysly viac ako 200 kobýl idú do krútiaceho momentu ako diesel. VTD + VDC perfektne prechádza uhlopriečkou (diagonálne visiace) a full-time (45/55) v blate je lepší ako AWD (95/5). Dokonale búri kopce, vrátane šmykľavých. Problém s geometriou je v tom, že predný nárazník je vlastne spotrebný materiál, predné blatníky tiež, prahy sú, napodiv, neporušené. Ale to je, ak jazdíte v režime easy +.
Vseobecne na kombi je to velmi vyrovnane - v minulych vyletoch som daval krosom cca 10 km v jednom smere, v noci na jednom aute ............. dva. brody, tri bahenné kúpele s dráhou na perejách, jedna zdĺhavá šmykľavka (s rovnakým klesaním neskôr) všetko vo veľmi slušných kamienkoch. Bekushka dobre urobil - vzal to všade. Jazdil som a kakal, kakal a jazdil :))) Ale jazdil som rovnako. K brehu som sa nedostal ani 500 metrov, ale už tam bola taká brázda, že aj obchádzky boli celé v brázde nad kolená. Niva išla o 100 metrov ďalej, pevne sa posadila a prenocovala tam. Je pravda, že ráno vystúpila a nezávisle sa vydala na breh jazera. Vo všeobecnosti som na druhej strane nevidel jediné osobné auto - pripravené UAZ, Niva a Kruzak (a dokonca aj pri vchodoch bližšie ako 9 km som jediný taký blázon).
Áno, dokonca - môžete sedieť na bruchu a modliť sa, tlačiť takú váhu vlastne nie je reálne - sakra sú to viac ako dve tony. Ale salón sa hodí na rovnú podlahu a spí sa úžasne (výška 180) - vetranie s poklopmi (hlavná vec je získať siete proti komárom), oveľa teplejšie a tichšie ako v stane.
3) Bezdor je mierne nad ľahkým +, nemusíte na to ani myslieť. Len sa nádherne zvalíte a idete hľadať traktor.
4) Trať, áno, tam je auto vo svojom živle. Ovládateľnosť je výborná, sú autá výkonnejšie, pohodlnejšie, ale ovládateľnosť.......v čom nepodvolí, v tom nepodvolí nikomu. Aktívne rolovanie sa mu jednoducho ukazuje priamo.
Svetlá výška 200, výborné rozloženie hmotnosti, viac ako 200 kobýl, výborný WD systém – zrodený pre trať. Sledujem ostatných účastníkov pohybu – tie zákruty, ktoré mnohí prejdú „na brzdu“, sa zmestím bez spomalenia.
Áno, 4. políčko je tupé (snímač začína po 3000 ot./min), ale otáčky naberá aj ľahko a nie stresujúco. Samozrejme nie turbo, ale na odsávačku s takou hmotnosťou to vôbec nie je zlé. No, brzdy, nezabudnite na brzdu. Nie že by to bolo úplne zlé, ale s takou hmotnosťou by auto mohlo byť lepšie.
Pre servisný personál - zdvihnete kapotu, všetko pod kapotou nie je lacné. Zvyšok je v priemere ako každý iný, ak sa necyklí na origináloch (ideálne je mať dôveryhodného partnera, ktorý vám povie, kde je lepšie zohnať originál a kde originál nemôžete a ktorý.)
Nie vždy veľkosť kuchyne v reštaurácii alebo kaviarni umožňuje umiestniť všetko potrebné vybavenie. V tomto prípade veľmi pomáhajú univerzálne disky. Sú známe svojou kompaktnosťou a vysoký výkon. V skutočnosti ide o elektromotor, ktorý je spojený s rôznymi vymeniteľnými mechanizmami. Nie je teda potrebné kupovať zariadenia s vlastnými motormi. Pomáha to šetriť miesto a peniaze. Najčastejšie sa takéto pohony používajú v pomerne veľkých prevádzkach, kde je každý deň potrebných veľa malých technologických operácií.
Aplikácia univerzálnych pohonov
Rôzne trysky sa rozširujú funkčnosť jednotka. Vďaka tomu nachádza uplatnenie v širokej škále oblastí. Univerzálny pohon môže slúžiť:
- Krájač zeleniny. Výborne odvádza aj utieranie zeleniny a ovocia;
- Mlynček na mäso, mixér na mäso, krájač alebo rozrývač mäsa. Ideálne na prípravu mäsových polotovarov a vytváranie údenín;
- Asistentka v cukrárskom oddelení. Pohon dokáže mlieť oriešky či krekry, ako aj preosiať múku, miesiť cesto, pôsobiť ako planétový mixér.
Moderné modely umožňujú pokryť väčšinu technologických operácií v kuchyni. Pomocou univerzálneho pohonu môžete zeleninu nakrájať na kocky. A na zariadení si môžete nastaviť veľkosť kociek. Disk dobre šrotuje a melie, rovnako tak aj bije a mixuje.
Vybavenie
Väčšina z univerzálne pohony Má štandardné vybavenie. Hlavným prvkom dizajnu je samozrejme elektromotor. Pohon tiež obsahuje Pohon klinovým remeňom, jednostupňová čelná prevodovka a rám. Nezabudnite na trysky. Vďaka nim môže univerzálny pohon vykonávať rôzne operácie. Najčastejšie sa štandardne pridávajú tri vymeniteľné trysky. Ide o trysku na mäso, zeleninu a mechanizmus, ktorý vám umožní šľahať a miešať.
Pri dobudovaní kuchyne vo svojej prevádzke sa mnohí reštaurátori stretávajú s tým, že nie je dostatok miesta na všetko potrebné vybavenie. Platí to najmä pre reštaurácie, kde sú priestory prenajaté a musíte platiť za každý použitý meter. V tomto prípade sa stane nákup univerzálneho pohonu skvelé riešenie Problémy. S univerzálnym pohonom budú kuchári pracovať oveľa rýchlejšie, príprava pokrmov bude jednoduchšia. Majitelia ocenia úsporu miesta, peňazí a času.
Osobné kombi v Rusku nie sú prémiové. Doprajte našim zákazníkom viac sedanov, hatchov, crossoverov a SUV. No niektoré „búdy“ majú stále šancu uchytiť sa na našom trhu. Ide o veľmi úzky a nie početný segment kombíkov, takpovediac mierne off-road.
Spravidla sú postavené na báze obyčajných kombi, ale zväčšujú svoju svetlú výšku vďaka modernizácii zavesenia, ochranné prvky sú naskrutkované na karosériu a spodok, sú nainštalované väčšie a trochu „zubatejšie“ kolesá, určite sú vybavené s pohonom všetkých kolies - a hotovo. Nie crossover alebo SUV, samozrejme, ale nie stará pasažierska „puzoterka“, ktorá sa skláňa pred každým hrboľom. Navyše, pre niektoré z týchto "prístreškov" sa ukazuje, že vôľa je závisťou niektorých SUV. Napríklad rovnaké nové terénne kombi Volvo V90 Cross Country má spodok a zem oddelené až 210 mm!
Nedávno sme ale hovorili o V90 Cross Country. A tentokrát si prejdeme rovnaké modely iných spoločností.
Audi A4/A6 allroad quattro
Rok vydania: od 2016/od 2014
Audi malo takéto „zvýšené“ kombíky naraz dva, najmladším z nich je A4 allroad quattro ( vrchná fotka). Jeho prvá generácia bola predstavená v roku 2009 a aktuálna tento rok. Odlišnosťou od bežného kombi A4 Avant je ochranný bodykit s predĺženými blatníkmi, zvýšená svetlá výška na 175 mm a samozrejme značkový stály pohon všetkých kolies s medzinápravovým samoblokom Torsen. Buďte veľkorysé a adaptívne odpruženie. A celý rozptyl agregátov: na výber - dva dieselové motory s výkonom 150, 163, 190, 218 alebo 272 k, benzínový turbomotor s výkonom 252 k, "robot" alebo klasický automat ...
A4 allroad quattro aj A6 allroad quattro (na obrázku) sa dnes predávajú v Rusku, ale obe majú len benzínové motory. Za prvý žiadajú od 2 739 000, za druhý - 3 795 000 rubľov.
Ale vlajkovou loďou je, samozrejme, A6 allroad quattro, ktorý je pôsobivý už od svojho debutu v roku 1999. Vzduchové odpruženie zvýšilo svetlú výšku na 208 mm a pohon všetkých kolies, benzínový biturbo motor s výkonom 250 koní, naftový motor s výkonom 180 koní a dokonca aj benzínový V8 s výkonom 300 koní. dovolené sa „vznietiť“ ako na chodníku, tak aj mimo neho. V razdatke došlo dokonca k podradeniu! Súčasná A6 allroad quattro z roku 2014 je skromnejšia. K dispozícii je vzduchové pruženie, ale svetlá výška je maximálne 185 mm a dlho tu nie sú žiadne "spodné". Na výber je však veľa motorov: 3-litrový dieselový motor produkuje 190, 218, 272 alebo 320 koní a 3-litrový benzínový agregát vyvinie 333 koní.
Mercedes-Benz Triedy E All Terrain
Rok vydania: od roku 2016
Mercedes-Benz sa dlho pozeral na konkurenciu, kým sa rozhodol získať pre seba takýto netypický model. A so svojou terénnou „stodolou“ sa spoločnosť zrodila len tento rok: na septembrovom autosalóne v Paríži bol predstavený najnovší model All-Terrain s pohonom všetkých kolies. Vychádza z kombi triedy E, tiež novej generácie, a prechodným článkom z neho na crossover GLE sa stane samotná verzia All-Terrain. Ako rozpoznať na ulici? Nové nárazníky s prelismi, maska chladiča, masívny bodykit z čierneho plastu, originálne 19 alebo 20-palcové kolesá – to všetko dáva autu náskok.
Mercedes-Benz All-Terrain sa môže v Rusku objaviť na jar. Hoci neexistujú žiadne ceny, žiadne jasné informácie o tom, aké motory budú. Bežné kombi sa budú predávať len s benzínovými motormi.
Plus samozrejme zvýšená svetlá výška. V porovnaní s bežným kombi Triedy E má All-Terrain o 29 mm väčšiu svetlú výšku (15 mm od nastavenia pruženia a ďalších 14 mm od vyššieho profilu pneumatík). Už v základnej výbave je zároveň vzduchový podvozok Air Body Control, ktorý dokáže v terénnom režime All-Terrain zmeniť svetlú výšku zo 121 mm na maximálne 156 mm. Motory - 2-litrový dieselový motor s výkonom 194 k. a 400 Nm, spárovaný s 9-stupňovým automatom a poskytuje zrýchlenie na „stovky“ za 8 sekúnd. Plus 3,0-litrový ťažký benzínový motor V6 s výkonom 258 k. a spárovanie s rovnakým rámčekom. Neskôr sa očakávajú aj benzínové motory.
Opel Insignia Country Tourer
Rok vydania: od roku 2013
Pri predstavení terénneho kombi Insignia Country Tourer v roku 2013 si Opelevites povedal, že nebude konkurovať nikomu, ale Audi A6 Allroad! Aby sa Insignie zmestili do úzkeho výklenku takýchto áut, zvýšili im svetlú výšku (hoci len o 20 mm - až 175 mm), dali ich do ochranného plastového bodykitu... Ale inak zostal Country Tourer obyčajná Insignia s typovým štítkom 4x4.
Insignia Country Tourer sa pred krízou stihla dostať do Ruska, no nepredávala sa dlho a spolu s Oplom opustila náš trh. Nová generácia je na ceste, ale je nepravdepodobné, že sa jej dočkáme.
Ponuka motorov verzie s pohonom všetkých kolies dnes zahŕňa 2-litrový benzínový turbomotor s výkonom 250 k. a 170-koňový turbodiesel rovnakého objemu. Navyše je zaujímavé, že oba motory je možné kombinovať so 6-stupňovou „mechanikou“ aj s automatom! Ale švih u Audi, samozrejme, vyzerá príliš optimisticky. Tá istá A6 je citeľne väčšia ako Insignia (patrí do segmentu E, nie do segmentu D), je vybavená výkonnejšími motormi a stojí oveľa viac (čo znamená, že je bohatšie vybavená). V realite vyzerá Alltrack ako hlavný konkurent novinky – koncepciou podobnej verzie kombi VW Passat. Ku ktorému sa dostaneme.
Škoda Octavia Scout
Rok vydania: od roku 2014
Jeho „vysoký“ kombík menom Scout sa v Škode objavil v roku 2006 v druhej generácii modelu Octavia. Svetlá výška v porovnaní s bežným monodrive „prístreškom“ sa zvýšila o 40 mm v pohone zadná náprava bola tam spojka Haldex, telo bolo chránené plastovým obložením ...
Ruskí kupci dieselov Škoda Octavia Scout, bohužiaľ, „stlačili“: toto kombi predávame iba s benzínovým turbo motorom a stojí od 1 854 000 rubľov.
Súčasný Scout spoločnosť predstavila v roku 2014 a prístupy k jeho tvorbe sa nezmenili. Kvôli inému zaveseniu je svetlá výška zvýšená na 171 mm, sú namontované viac vysokoprofilových 17-palcových pneumatík a zadná náprava pri preklzávaní predných kolies spája rovnaký Haldex, len piatej generácie. Na výber je benzínový turbomotor 1,8 TSI s výkonom 180 k. spárovaný so 6-stupňovým „robotom“, dvoma naftovými motormi (1,6 l a 110 k alebo 2 l a 150 k) s manuálnou prevodovkou a špičkovým naftovým motorom s výkonom 184 k. v spojení s DSG boxom.
Rok vydania: od roku 2015
Kto v našej recenzii poriadne „žral psa“ na terénnych kombíkoch s pohonom všetkých kolies, je Subaru! Koniec koncov, prvá takáto „stodola“ sa v spoločnosti objavila už v roku 1994: slávna terénna verzia Outback bola najprv vyrobená na základe kombi Legacy a nakoniec sa stala samostatným modelom.
Dieselové Subaru Outback sa nikdy nedostalo na náš trh, ale predávame všetky možnosti benzínu. Obaja - s variátorom a systémom pohonu všetkých kolies AST so spojkou v pohone zadnej nápravy. Od 2 399 000 rubľov si vypýtajú 2,5-litrový motor a vlajková loď V6 vytiahne až 3 399 900 rubľov.
Aktuálna generácia Outbacku sa vyrába od roku 2014. A pod karosériou spolujazdca - svetlá výška viac ako vážna 213 mm, nie je hanebná nielen pre crossover, ale ani pre SUV! A aj napriek značným previsom karosérie je na tom Outback veľmi dobre
UNIVERZÁLNE POHONY,
Názov parametra | Význam |
Predmet článku: | UNIVERZÁLNE POHONY, |
Rubrika (tematická kategória) | Šport |
Špirály
Bimetalová doska
Tepelné ističe.
P/D. Kontakt hlavného okruhu sa v zatvorenej polohe zapína ručne, drží ho západka. Ak prúd prekročí špecifikovanú hodnotu zo špirály, potom sa po určitom čase pravý koniec dosky ohne nahor a zdvihne páčku západky cez posúvač. Pod pôsobením pružiny sa kontakt otvorí.
Prístrojová skupina | Názov zariadenia | vymenovanie | Príklady aplikácií |
Manuálne ovládacie zariadenia | nožový spínač | Na manuálne zapnutie a vypnutie zberačov prúdu | Budovy, dielne |
tlačidlový spínač | Kyprič mäsa, univerzálny pohon | ||
Prepínač paketov | elektrické sporáky | ||
zástrčkový konektor | Stolové a mobilné zariadenia | ||
Zariadenia na diaľkové ovládanie | Elektromagnetické relé | Pre vrát. A vypnuté. Prúdové kolektory s nízkym výkonom | stolové vybavenie |
Magnetický spínač | Pre vrát. A vypnuté. Zberače prúdu veľká sila | stacionárne zariadenia | |
mikrospínač | Pre vrát. A vypnuté. Prúdové kolektory pod vplyvom ich častí | Chladnička, rozrývač mäsa | |
Ochranné zariadenia | Poistky | Na ochranu kolektorov prúdu pred tepelným preťažením a skraty | Vo všetkých kolektoroch prúdu |
Istič |
Elektrické pohony.
Elektrický pohon bežne nazývané zariadenie, ĸᴏᴛᴏᴩᴏᴇ je určené na uvedenie do pohybu pracovných nástrojov, strojov a mechanizmov.
pracovný nástroj Je zvykom nazývať tú časť stroja, ktorá priamo ovplyvňuje produkt.
Elektrické pohony sú rozdelené podľa nasledujúcich princípov:
- napätím (jednofázový - 220 V, trojfázový - 380 V).
- podľa dohody:
Individuálne - uvádza do pohybu jeden pracovný nástroj.
Univerzálny - uvádza do pohybu rôzne vymeniteľné mechanizmy.
3. počtom elektromotorov: -jedno a viacmotorové.
Každý elektrický pohon pozostáva z 3 základných jednotiek:
- elektromotor - určený na premenu elektrická energia do mechanického.
- mechanické prevody alebo prevodovky – slúžia na prenos energie elektromotora na pracovný nástroj, zmenu smeru pohybu a zmenu rýchlosti pohybu.
- ovládací panel, na ktorý sa zariadenia montujú ručne, diaľkové ovládanie a ochranné zariadenia.
1.Univerzálne pohony všeobecný účel PU-0,6; P11. Účel, zariadenie, pravidlá bezpečnej prevádzky.
2. Univerzálne pohony pre špeciálne účely PG-0.6, PX-0.6, PM-1.1. Účel, zariadenie, pravidlá bezpečnej prevádzky.
Univerzálne pohony určené na pohon vymeniteľných mechanizmov.
Pohony sú:
- všeobecný miesto určenia (pre podniky bez dielenskej divízie).
- špecializovaný pohony, ktoré sú určené pre konkrétne dielne.
Dešifrovanie značiek: P - pohon, Y - univerzálny, 0,6-1,1 - výkon elektromotora v kW, G - teplá predajňa, X - studená, M - mäso;
Vysvetlenie výmenných mechanizmov: MS - výmenný mechanizmus, prvá číslica je názov výmenného mechanizmu: 2 - mlynček na mäso, 3 - odšťavovač, 4 - šľahač, 5 - škrabka na zemiaky, 7 - utieranie ... .. do 29 Druhá číslica - produktivita kg / hod, okrem kypriča mäsa (ks \ hodina) a šľahacích mechanizmov - liter.
PRÍKLAD: MC2-150 vymeniteľný mechanizmus, 2-mlynček na mäso, produktivita-150 kg/hod.
Výmenný mechanizmus MS4-20, 4-šľahacie, objem nádrže 20 litrov;
Pre pohon P 11: pohon P, 11- dvojrýchlostný;
Výmenné mechanizmy: TIR 11-1
Prvé písmeno- M - mechanizmus, druhý - názov vymeniteľného mechanizmu:
M-mlynček na mäso,P-sitko,D-drvenie,O-krájanie-trenie zeleniny,V-šľahanie,B-na krájanie mäsa na hovädzie-Stroganov,R-kyprič mäsa.
P11-1 - k pohonu P11, pracuje na prvej rýchlosti, okrem šľahacieho mechanizmu, ktorý má dve rýchlosti.
Pohon pozostáva z:
1-puzdro, v ktorom je namontovaný elektromotor 2, dvojstupňový valcový, ozubený reduktor 3, výstupný hriadeľ reduktora má tvarovaný profil, pre spojenie s vymeniteľnými mechanizmami, ktoré sú pripevnené ku krku pohonu 4 skrutkami, na ovládacom paneli je namontovaná tlačidlová stanica 5.
Pravidlá pre prevádzku univerzálnych pohonov:
- pred prácou skontrolujte hygienický stav pohonu a spoľahlivosť uzemnenia.
Na kontrolu uzemnenia je potrebné skontrolovať spoľahlivosť upevnenia uzemňovacieho pohonu v bode 1, na skrini zariadenia a v bode 2 v uzemňovacej tyči.
Až potom skontrolujte funkčnosť pohonu Voľnobeh. Pripevnite vymeniteľný mechanizmus ku krku jednotky, nainštalujte bezpečnostné zariadenia a skontrolujte činnosť vymeniteľného mechanizmu pri voľnobehu.
2. Pripravte výrobky a nádoby na spracovaný výrobok.
3. Počas prevádzky sledujú kvalitu spracovania produktu a posúvajú ho do pracovnej komory v súlade s normou. Kuchár stojí na boku tlačidlovej stanice.
Problémové situácie:
Po práci stroj sa vypne, rozoberie a dezinfikuje.
tabuľky Porovnávacie charakteristiky univerzálne pohony.
( urob si to sám podľa učebnice)
UNIVERZÁLNE POHONY - koncepcia a typy. Klasifikácia a vlastnosti kategórie „UNIVERSAL DRIVES“, 2017, 2018.