V pohybe ako električka - ako ju postavíte na cestu, tak pôjde bez ohľadu na stav vozovky (sneh, ľad, blato, výmoly a všetky druhy koľajníc).
1) Mesto:
Maximálna pohotovostná hmotnosť je takmer 2200 kg, pri kobylách nad 200 a systémom VTD + VDC (odporúčam) v meste zanecháva pocit tanku - jazdí ako tank, žerie ako tank (15 v lete, V zime som to nemeral, lebo je to strašidelné). ale brzdový systém skôr slabé, na takú hmotu - tak pozor, rozptýlite to, ale možno sa vám to nepodarí zastaviť. Lieči sa to dodržiavaním odstupu. Páči sa mi, že s takouto váhou sa dá „pohrať“ – jazdiť bez použitia bŕzd, nastavovať rýchlosť zotrvačnosťou, lebo. Keď uvoľníte plynový pedál, auto sa samo spomalí. Najprv som sa obával rozmerov, teraz môžem bez problémov hrať „dáma“ pozdĺž jazdných pruhov. Výsledkom je komfort a sila, odplatou je spotreba paliva :).
Som ochotný zaplatiť za buzz, najmä v ťažkých podmienky na ceste(sneh, dážď a iné búrkové poveternostné podmienky) a okrem toho každý normálny WD spotrebuje v priemere rovnaké množstvo (na automatickej prevodovke)
Áno stále v meste parkujete, kde chcete, nestarajte sa o obrubníky, ale na úzke miesta môžete okamžite zabudnúť.
2) Základný náter, ľahký off-road:
Suba je kráľ primerov, čo môžem povedať. Nezabíjajte suspenziu (v skutočnosti nie je zabitá). Vyššia rýchlosť, menej nerovností je o nás, onedlho začnú naozaj rozhorčovať podjazdy a pseudoskoky disciplinovane brzdiace pred každým výmoľom či spomaľovačom v čase, keď sa vám práve vypúšťajú krídla (samozrejme vtip).
Na blatistej pôde, ako každý bežný pohon všetkých kolies – až kým si nesadne na brucho. Pri trojrubľovej bankovke (3,0) ma trakcia na spodkoch osobne podpláca - do 3 000 otáčok to „nejde“, ale všetky nezmysly viac ako 200 kobýl idú do krútiaceho momentu ako diesel. VTD + VDC perfektne prechádza uhlopriečkou (diagonálne visiace) a full-time (45/55) v blate je lepší ako AWD (95/5). Dokonale búri kopce, vrátane šmykľavých. Problém s geometriou je v tom, že predný nárazník je vlastne spotrebný materiál, predné blatníky tiež, prahy sú, napodiv, neporušené. Ale to je, ak jazdíte v režime easy +.
Vseobecne na kombi je to velmi vyrovnane - v minulych vyletoch som daval krosom cca 10 km v jednom smere, v noci na jednom aute ............. dva. brody, tri bahenné kúpele s dráhou na perejách, jedna zdĺhavá šmykľavka (s rovnakým klesaním neskôr) všetko vo veľmi slušných kamienkoch. Bekushka dobre urobil - vzal to všade. Jazdil som a kakal, kakal a jazdil :))) Ale jazdil som rovnako. K brehu som sa nedostal ani 500 metrov, ale už tam bola taká brázda, že aj obchádzky boli celé v brázde nad kolená. Niva išla o 100 metrov ďalej, pevne sa posadila a prenocovala tam. Je pravda, že ráno vystúpila a nezávisle sa vydala na breh jazera. Vo všeobecnosti som na druhej strane nevidel jediné osobné auto - pripravené UAZ, Niva a Kruzak (a dokonca aj pri vchodoch bližšie ako 9 km som jediný taký blázon).
Áno, dokonca - môžete sedieť na bruchu a modliť sa, tlačiť takú váhu vlastne nie je reálne - sakra sú to viac ako dve tony. Ale salón sa hodí na rovnú podlahu a spí sa úžasne (výška 180) - vetranie s poklopmi (hlavná vec je získať siete proti komárom), oveľa teplejšie a tichšie ako v stane.
3) Bezdor je mierne nad ľahkým +, nemusíte na to ani myslieť. Len sa nádherne zvalíte a idete hľadať traktor.
4) Trať, áno, tam je auto vo svojom živle. Ovládateľnosť je výborná, sú autá výkonnejšie, pohodlnejšie, ale ovládateľnosť.......v čom nepodvolí, v tom nepodvolí nikomu. Aktívne rolovanie sa mu jednoducho ukazuje priamo.
Svetlá výška 200, výborné rozloženie hmotnosti, viac ako 200 kobýl, výborný WD systém – zrodený pre trať. Sledujem ostatných účastníkov pohybu – tie zákruty, ktoré mnohí prejdú „na brzdu“, sa zmestím bez spomalenia.
Áno, 4. políčko je tupé (snímač začína po 3000 ot./min), ale otáčky naberá aj ľahko a nie stresujúco. Samozrejme nie turbo, ale na odsávačku s takou hmotnosťou to vôbec nie je zlé. No, brzdy, nezabudnite na brzdu. Nie že by to bolo úplne zlé, ale s takou hmotnosťou by auto mohlo byť lepšie.
Pre servisný personál - zdvihnete kapotu, všetko pod kapotou nie je lacné. Zvyšok je v priemere ako každý iný, ak sa necyklí na origináloch (ideálne je mať dôveryhodného partnera, ktorý vám povie, kde je lepšie zohnať originál a kde originál nemôžete a ktorý.)