Logistics Innovation: Looking Ahead

Ang sagisag ng mga makabagong ideya para sa kapakinabangan ng negosyo sa pamamagitan ng mga kamay ng negosyo mismo sa halimbawa ng isang partikular na kumpanya - Logistics Agency "20A"

Evgeny Evdokimov, senior consultant
Departamento "Logistics", GC "KORUS Consulting"

Kailangan ba ng negosyo ang pagbabago o hindi? Ito ay kilala lamang sa negosyo mismo. Ang tanging paraan upang masuri ang pangangailangan at disenyo ng nilalaman ng anumang mga makabagong teknolohiya para sa negosyo ay ang tingnan ang sitwasyon mula sa loob. Walang isang "pundit", isang all-knowing consultant ang maaaring magbigay sa isang kumpanya mabuting payo tungkol sa kung anong mga proseso ng negosyo at kung paano mag-automate, hanggang sa pag-aralan niya nang detalyado ang sitwasyon ng isang partikular na negosyo mula sa loob.

Sa pagpapatuloy mula sa parehong thesis na walang mas nakakaalam kaysa sa negosyo mismo kung ano ang kailangan nito, gagawa kami ng isa pang pagpapalagay: ang mga tunay na inobasyon (totoo - nangangahulugang tunay na mahalaga, kumikita) ay ipinanganak nang tumpak "sa lupa". Ang pagkakaroon ng pera at ang pagnanais na mag-imbento ng isang bagay na tulad nito ay hindi sapat para mangyari ang isang imbensyon. Dapat mayroong isang insentibo, isang motibo (halimbawa, upang mabuhay sa isang mahirap na kumpetisyon - bakit hindi isang insentibo?) At isang pag-unawa sa kakanyahan ng mga bagay.

Sa artikulong ito, gusto lang naming pag-usapan magandang halimbawa ang sagisag ng mga makabagong ideya para sa kapakinabangan ng negosyo sa pamamagitan ng mga kamay ng negosyo mismo.

Sa aming opinyon, dapat itong gawin sa halimbawa ng isang tunay na "market" na industriya. Iniuugnay namin ang logistik sa isa sa mga tunay na "market" na industriyang ito. Ano ang ibig nating sabihin sa "marketability"? Mga kondisyon kung saan ang mga resulta ng trabaho ng isang negosyo ay nakasalalay lamang sa kahusayan ng mga aktibidad nito: ang negosyo ay walang suporta ng gobyerno, hindi ito apektado ng merkado ng hilaw na materyales, hindi ito kabilang sa bilang ng mga industriya na gumagawa ng mga mahahalagang produkto, atbp. Ganito talaga ang kaso sa logistik. Walang anuman sa likod ng mga aktibidad ng mga operator ng logistik - hindi sila nagpapakain ng sinuman, hindi nagpapagaling o nagpapainit ng sinuman. Ang tagumpay ng trabaho ay nakasalalay lamang sa kakayahang maghanap at mapanatili ang mga customer, na nagbibigay sa kanila ng pinakamataas na kalidad ng serbisyo. Nakahanap ng kliyente - nakatira ka; hindi nahanap - malapit; natagpuan ito, ngunit ginawa ang kanyang trabaho nang hindi maganda - isara muli. Ang sitwasyon ay mas kumplikado sa pamamagitan ng katotohanan na maraming mga kumpanya ay ginagamit upang mag-imbak at maghatid ng mga kalakal sa kanilang sarili. Upang makakuha ng bagong kliyente, madalas na kailangan munang kumbinsihin siya na kapaki-pakinabang para sa kanya na italaga ang mga proseso ng negosyo na ito sa isang third-party na kumpanya.

Sa ganitong mga kundisyon, kailangan mong patuloy na mag-isip nang mabuti tungkol sa kung paano pagbutihin ang iyong trabaho, dahil sa kung saan maaari mong maakit at mapanatili ang mga customer. Ito ay pagkatapos na ang negosyo ay nagsisimulang mag-isip tungkol sa mga bagong teknolohiya, tungkol sa pagpapatupad sistema ng impormasyon sa madaling salita, tungkol sa innovation.

Sabihin natin bilang isang halimbawa ang gawain ng isang partikular na kumpanya - 20A Logistics Agency. Walang advertising - mga katotohanan lamang.

Ang ahensyang logistik na "20A" ay nagbibigay ng malawak na hanay ng 3pl-serbisyo para sa pag-iimbak at paghawak ng mga kalakal. Upang i-coordinate ang lahat ng proseso at mapagkukunan ng negosyo, pati na rin para sa sentralisadong pamamahala ng warehouse, ipinatupad ng ahensya ang Manhattan SCALE na awtomatikong sistema ng pamamahala ng warehouse. Kasabay nito, ang kumpanya ay nakapag-iisa, nang hindi nagsasangkot ng isang third-party na IT-integrator, na nag-uugnay sa mga sistema ng accounting ng mga kliyente nito sa WMS Manhattan SCALE.

Ang proseso ng teknolohikal na bodega ay nahahati sa mga segmental na seksyon: pagtanggap, pagpili ng order, karagdagang pagproseso at pagpapadala. Ang bawat isa sa mga segment na ito ay may karagdagang dibisyon. Halimbawa, ang pagtanggap ay binubuo ng pagbabawas, pagkilala sa mga kalakal, pag-uuri, pagtanggap sa sistema, paglalagay para sa imbakan. Kasama sa WMS system na ipinatupad sa 20A logistics agency karaniwang mga solusyon para sa lahat ng proseso ng negosyo sa bodega. Gayunpaman, dahil sa pakikipagtulungan sa bawat partikular na kliyente, kinakailangang isaalang-alang ang mga kakaibang katangian ng pangkat ng produkto ng kliyenteng ito, ang mga kinakailangan ng may-ari ng mga kalakal, sa maraming mga kaso, ang mga karaniwang solusyon ay inangkop para sa bawat kliyente. Ang electronic data exchange ay na-configure sa bawat kliyente sa pamamagitan ng built-in na pagsasama sa mga ERP system na Microsoft Dynamics AX, Microsoft Dynamics Nav, SAP R / 3, Oracle Retail, JD Edwards, 1C. Ang departamento ng IT na "20A" ay nagsagawa din ng pagbagay ng mga interface sa mga produkto ng software tulad ng METI, SCALA.

Bilang karagdagan, ang departamento ng IT ng ahensya ay nakabuo ng isang makabagong solusyon na IWarehouse, na isinasama sa isang espasyo ng impormasyon at isang sistema ng pamamahala ng warehouse, at mga proseso ng produksyon, at mga indibidwal na komunikasyon sa mobile, partikular sa iPad. Ang espesyal na application na binuo ng "20A" ay nagbibigay-daan sa mga customer na makatanggap ng iba't ibang at visual na mga ulat, sa pamamagitan ng isang pinagsama-samang sistema ng pagsubaybay sa video upang obserbahan kung ano ang nangyayari sa bodega, upang direktang makipag-usap sa manager ng proyekto, upang magkaroon ng access sa isang personal na account sa ang website, upang makipag-usap sa departamento ng kalidad, upang makabuo ng analytics at kahit na maglaro ng logistic tetris.

Kaya, ang kumpanya ay nangangailangan ng mga bagong teknolohiya lalo na upang makakuha ng mapagkumpitensyang mga bentahe. Ang ideya ay nagbabayad. Una, pinapayagan ng WMS-system ang 20A na mas mahusay na pagsilbihan ang mga customer nito. Huwag lamang magbigay ng maaasahang imbakan at napapanahong pagpapadala ng mga kalakal, ngunit pamahalaan ang daloy ng mga kalakal para sa iyong mga customer. Pangalawa, mga makabagong teknolohiya tulungan ang 20A na mapaglabanan ang kawalan ng tiwala ng customer sa kanilang ginagawa sa kanilang mga produkto. Pagkatapos ng lahat, ang mga serbisyo ng isang operator ng logistik para sa isang kumpanya - lalo na sa una - ay isang "itim na kahon". Ang tanging paraan upang makayanan ang pananaw na ito ay ang pagbibigay ng online na access sa pinakakumpleto at maaasahang impormasyon. Tulad ng nakita natin sa halimbawa - nilulutas ito ng "20A" sa tulong ng IWarehouse.

May isa pang dahilan para sa pag-automate ng trabaho ng isang operator ng logistik. Ang bodega ay nangangailangan ng maraming "sa sahig" na tauhan upang maisagawa ang mga operasyon. Gayunpaman, ang sitwasyon sa merkado ng paggawa ay unti-unting lumalala - parehong qualitative at quantitatively. Ang talakayan ng patakaran sa paglilipat ng estado ng Russia ay hindi ang paksa ng aming pag-uusap - babanggitin lamang namin ito sa pagpasa. Harapin natin ito: ang pangunahing pag-agos ng paggawa ay hindi nagmula sa mga nayon ng Russia. Ano ang mangyayari sa 10-15 taon ay hindi alam. Sa anumang kaso, kahit na mayroong "mga kamay", kung anong wika ang sasabihin ng mga "kamay" na ito at kung gaano kabisang posible na bumuo ng isang proseso ng pagtatrabaho sa kanila - nananatiling bukas sa tanong. Kaya, ang pagpapakilala ng mga bagong teknolohiya, ang automation ng negosyong logistik ngayon ay isang garantiya ng matatag na trabaho bukas.

Sa halimbawa ng 20A, nakikita natin ang isa pang argumento na pabor sa katotohanan na ang tunay na pagbabago ay nagmumula sa negosyo mismo. Ang kumpanya ay gumawa ng isang mahalagang proyekto sa pagpapatupad ng sistema ng WMS sa pakikipagtulungan sa isang third-party na IT-integrator (KORUS Consulting Group of Companies). Gayunpaman, inilaan ng kumpanya ang karagdagang koneksyon ng mga kliyente sa system at ang pagbuo ng mga karagdagang aplikasyon. Ang dahilan ay simple - ang tiyempo ng pagpapatupad ng mga proyekto sa IT. Ang pagsasagawa ng isang proyekto sa IT gamit ang sarili nitong departamento ng IT ay nagpapalaya sa kumpanya mula sa maraming pormalidad na nangangailangan ng pakikipagtulungan sa mga kontratista. Dahil dito, pinaikli ang timeline ng proyekto. Mahalaga ito: hindi sapat na gumawa ng isang bagay na mas mahusay kaysa sa iyong mga kakumpitensya - kailangan mo munang matutong gawin ito. Pagkatapos ay mas malamang na maging sustainable competitive advantage.

Well, nalaman namin ang mga dahilan para sa pagbabago, na may mga halimbawa din. Ang huli - at pinakamahalaga - ay nananatili. Paano patunayan na ang pamumuhunan sa pag-unlad ng teknolohiya ay hindi walang kabuluhan at ang pagbabago ay nag-aambag sa pagpapabuti ng kahusayan sa negosyo?

Ang diskarte dito ay maaaring maging dalawang beses. Sa isang banda, kinakailangan upang masuri kung hanggang saan ang mga bagong teknolohiya na nag-ambag sa pag-unlad ng operator ng logistik mismo: nagawa ba nitong makaakit ng mga bagong customer, ano ang ratio sa bilang ng mga bago at lumang mga customer, nakatulong ba ang mga bagong teknolohiya upang i-optimize ang paggamit ng sariling mga kapasidad (warehouse space, equipment), optimize ang personnel structure, at ang bilis ng warehouse operations?

Ang isa pang diskarte ay upang suriin ang kahusayan ng trabaho sa bawat partikular na kliyente ng isang operator ng logistik. Ang mga resulta ng naturang pagtatasa, iyon ay, ang mga resulta ng koneksyon ng kliyente sa WMS-system ng operator ng logistik, ay magiging indibidwal sa bawat kaso. Ang mga naturang proyekto ay may direkta at hindi direktang mga benepisyong pang-ekonomiya para sa mga kliyente. Halimbawa, kapag nakakonekta ang isang kliyente sa 20A WMS system, bumuti ng 1.5% ang kalidad ng kanyang build. Ano ang nangyari sa mga tuntunin ng ekonomiya sa pagpapadala? Ang pagtaas sa tagapagpahiwatig ay hindi ang pinaka-kahanga-hanga. Gayunpaman, dapat ding isaalang-alang kung paano ito nakaapekto sa ekonomiya ng negosyo, ang imbentaryo, ang katapatan ng sariling mga customer ng customer. Ang lahat ng mga figure na ito ay maaaring kalkulahin lamang para sa bawat partikular na proyekto, walang pinagsama-samang mga tagapagpahiwatig sa kasong ito. Isang bagay lamang ang malinaw: para sa paggawa ng mga desisyon sa pamamahala at pag-optimize ng mga gastos, napakahalaga na makalkula ang bisa ng mga partikular na proyekto. Ngunit ito ay lampas na sa "kakayahang" ng WMS-system at ng ating kwento. Bilang isang side note: mahalagang tandaan ang tungkol sa automation ng management accounting at ang pagbuo ng malalim at detalyadong analytics.

Sa halip na mga konklusyon. Kailangan ba ng mga negosyo ang pagbabago? Nasa negosyo ang desisyon. Ano ang "driver" ng inobasyon? Mga kondisyon sa merkado at pag-unawa sa mga pangangailangan ng negosyo. Sino ang performer? Depende sa sitwasyon, ngunit madalas ang mga gumagamit mismo. Maaari bang masuri ang mga benepisyo ng pagbabago? Oo, ngunit maaaring magkaiba ang mga diskarte. At ang pinakamahalaga, sa pamamagitan lamang ng pag-unawa kung bakit kailangan ang ilang mga makabagong teknolohiya, maaaring simulan ng isa na ipatupad ang mga ito. Kung hindi, ang anumang pagbabago ay maaaring maging isang pag-aaksaya ng pera.

Ang artikulo ay naglalaman ng isang pag-aaral sa mga makabagong teknolohiya sa larangan ng logistik. Sa artikulong ito, sinuri ko ang mga bagong teknolohiya na unti-unting ipinakilala sa mga organisasyong logistik.

Pananaliksik at pagsusuri ng mga pangunahing aspeto ng pamamahala ng mapagkukunan at imbentaryo na ginagamit sa mga sistema ng logistik
Pagmomodelo ng sistema ng logistik ng isang rehiyong turista at libangan
Pamamahala ng mga aktibidad sa logistik ng isang agro-industrial na negosyo
Pananaliksik ng mga problema at pagsusuri ng mga bagong posibilidad ng logistik ng Republika ng Crimea

Ang progresibong pag-unlad at pagpapalawak sa kasalukuyang panahon, ang logistik sa iba't ibang antas ng rehiyonal, pambansa, internasyonal, mga espasyo at hangganan, ay patuloy na nangangailangan at gumagamit ng mga modernong makabagong tagumpay sa ebolusyon ng mga sistema ng logistik at mga elemento ng istruktura ng mga supply chain.

Sa pangkalahatan, ang pagbabago ay isang bagong pormasyon, pagbabago, ito ay isang proseso ng pagbabagong-anyo ng teoretikal at praktikal na pang-agham at teknikal na mga aktibidad, ang resulta nito ay mga pagbabago ng isang teknikal, teknolohikal, pamamaraan, organisasyonal o managerial na kalikasan sa negosyo.

Ang mga makabagong logistik ay ang pinaka-kaugnay na bahagi ng mga aktibidad ng logistik, na idinisenyo upang pag-aralan ang pangangailangan at ang posibilidad ng pagpapakilala ng mga progresibong pagbabago sa organisasyon ng kasalukuyan at estratehikong pamamahala ng mga proseso ng daloy upang makilala at magamit ang mga karagdagang reserba sa pamamagitan ng rasyonalisasyon (pag-optimize) ng pamamahalang ito. .

Sa mga teoretikal na termino, ang mga inobasyon ng logistik ay batay sa apat na konsepto ng logistik, na siyang pangunahing panimulang punto para sa pagbuo ng mga nababaluktot na modelo ng logistik ng mga sistema at mga supply chain para sa iba't ibang larangan ng produksyon, ekonomiya, panlipunan. aktibidad sa ekonomiya... Ang mga sumusunod ay tinatanggap bilang postulates ng logistic concepts:

ang konsepto ng kabuuang mga gastos sa logistik sa isang kumplikadong - ang kahulugan ng magkakaibang mga gastos sa logistik, ang patuloy na pagsasama-sama ng kanilang mga kalkulasyon, pagsusuri at pagsubaybay ng kabuuang mga gastos upang palakasin ang pagiging mapagkumpitensya sa pambansa at internasyonal na antas;
ang konsepto ng reengineering ng mga proseso ng negosyo sa logistik - pagtukoy sa mga relasyon at relasyon sa pagitan ng mga function at ang antas ng pamamagitan at pakikipagtulungan;
ang konsepto ng isang pinagsamang diskarte sa logistik - ang kalidad ng serbisyo sa customer batay sa patuloy na pagsubaybay sa pagtataya ng supply at demand;
ang konsepto ng logistik sa pamamahala ng kumpletong supply chain ay ang organisasyon ng buong kumplikado, pinagsama-samang proseso ng sirkulasyon ng mga kalakal - mula sa unang supplier hanggang sa huling mamimili.

Ang mga inobasyon ng logistik, bilang isang direksyon ng mga aktibidad sa logistik, ay isinasaalang-alang ang mga pagbabago sa buong pinagsama-samang at pinagsama-samang kumplikado ng logistik, at sa pagsasaalang-alang na ito, nagbibigay para sa pagdaragdag ng umiiral at pagbuo ng mga bagong tool (paraan, pamamaraan, pamantayan, tagapagpahiwatig) sa larangan ng metodolohikal na suporta ng logistik at mga istrukturang elemento nito na ginagamit sa organisasyon at pamamahala ng materyal na produksyon at serbisyo, pati na rin ang pagpapabuti ng mga operasyon, aktibidad at pamamaraan na ginagamit sa mga proseso ng negosyo ng logistik.

Kasabay nito, ang mga inobasyon ng logistik, na nakakaranas ng pangangailangan para sa regular na pagsasaayos ng mga teknikal na paraan at kagamitan, ay aktibong nakakaimpluwensya sa pag-unlad ng pang-agham at teknolohikal na pag-unlad, na nagpapasigla sa gawaing pananaliksik at pagpapaunlad (R&D) sa larangan ng mga bagong kagamitan, teknolohiya at materyales na ginamit. sa negosyong logistik.mga proseso.

Sa kasalukuyan, ang pag-unlad at pagpapalaganap ng teknolohiya ng impormasyon ay sumasaklaw sa halos lahat ng mga lugar ng sosyo-ekonomiko at produksyon at pang-ekonomiyang aktibidad, kabilang ang edukasyon, pagsasanay ng mga propesyonal na espesyalista sa logistik, at walang alinlangan ang logistik mismo sa kabuuan, ang mga sistema nito, mga supply chain, structural mga elemento, daloy ng mga proseso at pag-andar ng pagbabago. Ang pag-unlad, pamamahagi, pagpapabuti na ito ay nangyayari sa antas ng rehiyonal, pambansa, internasyonal na logistik ng mga espasyo at hangganan alinsunod sa layunin, prinsipyo at layunin nito sa proseso ng ebolusyon.

Isaalang-alang natin ang mga halimbawa ng mga teknolohiya ng impormasyon na ginagamit sa logistik. Ang mga pag-andar ng isang tagapagbigay ng 3PL, iyon ay, isang ganap na kasosyo sa logistik ng kumpanya, ay unti-unting ipinakilala sa pagsasanay ng mga organisasyong Ruso. 3PL provider o provider (operator) ng mga serbisyong logistik ay isang organisasyon na nagbibigay ng komprehensibong serbisyo sa logistik para sa mga customer: transportasyon, pagpapasa, warehousing, customs clearance at iba pa. Ang abbreviation na 3PL ay kumakatawan sa Third Party Logistics. Sa madaling salita, ang terminong 3PL ay kasingkahulugan ng outsourcing, na nangangahulugang ang paglipat ng bahagi o lahat ng mga function ng logistik sa isang third party na isang logistics service provider.

Kadalasan, ang mga serbisyo sa transportasyon ay na-outsource sa mga nagbibigay ng logistik. Hindi tulad ng mga ordinaryong carrier ng kargamento, hindi lang nagbibigay ang mga provider ng 3PL iba't ibang uri mga serbisyo sa transportasyon. Ginagawa nila ang buong hanay ng trabaho na kinakailangan upang i-promote ang mga kalakal sa buong supply chain, kabilang ang pagpapasa, pagtanggap, pagpapadala at pag-iimbak ng mga kalakal sa mga bodega, insurance ng mga kalakal, customs clearance, transshipment ng mga kalakal at marami pa. Ang pinakaseryosong mga operator ng logistik ay dalubhasa sa internasyonal na transportasyon. Nangangailangan sila ng karanasan at espesyal na kaalaman mula sa kumpanya. Kasama ng 3PL, iba pang mga termino ay nakikilala: 1PL, 2PL, 4PL at kahit 5PL. Sa kasamaang palad, ang mga opinyon sa mga kahulugan ng mga terminong ito ay malawak na nag-iiba. Narito ang isa sa mga pinakakaraniwang opsyon na makakatulong sa iyong maunawaan ang pagkakaiba sa pagitan ng mga konseptong ito. .

1PL (First Pagtu Logistics) - lahat ng mga function ng logistik ay ginagawa ng isang kumpanya, na siyang may-ari ng mga kalakal. Ito ang tinatawag na autonomous logistics.

2PL (Second Pagtu Logistics) - pinakasimpleng anyo outsourcing, kung saan ang isang third-party na kumpanya ay nagbibigay ng tradisyonal na hanay ng mga serbisyo sa pamamahala ng transportasyon at imbentaryo.

Ang 3PL (Third Party Logistics) ay isang mas advanced na paraan ng outsourcing. Ang isang dalubhasang kumpanya ng logistik, bilang karagdagan sa mga karaniwang serbisyo ng logistik, ay nagbibigay sa kliyente ng iba pang mga karagdagang serbisyo na may malaking bahagi ng karagdagang halaga.

Ang ibig sabihin ng 4PL (Fourth Pagtu Logistics) ay ang pagsasama-sama ng lahat ng kumpanyang kasangkot sa supply chain. Pinamamahalaan ng provider ng 4PL ang lahat ng proseso ng logistik ng naturang mga kumpanya sa interes ng supply chain.

Ang 5PL (Fifth Party Logistics) ay isang 4PL level, ngunit may suporta para sa mga modernong teknolohiya ng impormasyon sa network.

Dapat na espesyal na pansinin na maraming mga eksperto ang hindi itinuturing na tama na iisa ang mga nagbibigay ng serbisyo sa logistik sa lahat ng antas, maliban sa 3PL. Pagkatapos ng lahat, ang 3PL ay third party logistics lamang. Iyon ay, bilang karagdagan sa dalawang pangunahing partido - ang producer at ang consumer, mayroong isang pangatlo - isang kumpanya na nagbibigay ng mga serbisyo ng logistik sa unang dalawa. Mula sa puntong ito, ang mga kahulugan ng mga terminong 1PL, 2PL, 4PL, 5PL, atbp. napaka-duda. Ang isang pag-aaral sa merkado ng mga serbisyo ng logistik ay nagpakita na ang mga operator ng 3PL sa Russia ay nagtatrabaho na, ngunit higit sa lahat sa larangan ng FMCG. Sa lugar ng logistik ng produksyon, ang 3PL market ay nasa maagang yugto nito. Ang isa pang halimbawa ng inobasyon sa logistik ay ang mga RFID tag na tumutulong upang masubaybayan ang lokasyon ng kargamento o ang mga nilalaman ng kargamento. Sa kasalukuyan, ang sistema ng RFID (radio frequency identification) ay aktibong ipinakilala sa pang-araw-araw na negosyo. Ang paggamit ng mga teknolohiyang ito ay nagbibigay-daan sa iyo upang makamit ang isang makabuluhang pagbawas sa mga gastos, kabilang ang logistik at customs clearance.

Ang RFID ay isang kakaiba, nakakagambalang teknolohiya na maaaring baguhin ang paraan ng pagtukoy at pagmamarka natin ng mga produkto. Pumasok na siya sa amin araw-araw na pamumuhay at malawakang ginagamit sa iba't ibang lugar - mula sa mga magagamit muli na pass hanggang sa pagkontrol ng mga produkto sa mga supermarket. Ang potensyal para sa paggamit ng mga RFID tag ay lalong mahusay sa pang-industriya at logistik ng bodega... Ang kanilang aplikasyon upang kontrolin ang mga supply chain ay maaaring magdulot ng napakalaking estratehikong benepisyo sa isang negosyo. Gayunpaman, ang rate ng pagpapatupad ng makabagong produktong ito sa merkado ng Russia ay medyo maliit pa rin, habang sa mga bansa sa Kanluran ay napakapopular sila.

Una sa lahat, dapat tandaan na ang paggamit ng RFID ay lalong epektibo sa pagsubaybay sa paggalaw ng mga bagay sa loob ng isang tiyak, malinaw na natukoy na larangan ng aktibidad. Ang isang buhay na halimbawa ng naturang paggamit ay ang pagkakakilanlan ng maibabalik na packaging ng isang negosyo. Sa kasong ito, awtomatikong sinusubaybayan ng mga sistema ng computer ang pagkonsumo at pagbabalik ng mga lalagyan, habang sa anumang oras posible na subaybayan ang lahat ng mga yugto ng paggalaw ng bagay at ang pakikilahok nito sa iba't ibang teknolohikal na proseso... Ang impormasyon tungkol sa paggalaw at ang pagpasa ng mga yugto ng pagpoproseso ay maaaring maiimbak pareho sa tag mismo at sa database ng enterprise. Hindi mahalaga ang laki ng teritoryo kung saan naglalakbay ang bagay: maaari itong maging isang hiwalay na pagawaan o ang buong bansa. Sa anumang kaso, ang sistema ay nananatiling sarado at ang pagbabalik ay nangangahulugan, na dumaan sa isang buong ikot, bumalik sa kanilang panimulang punto. Sa bawat sandali ng oras, posible na tantyahin kung gaano karaming mga item ang nasa teritoryo ng isang tiyak na lugar ng negosyo, at kung saan ay nasa labas pa rin, habang ang pagsusuri ay maaaring isagawa para sa bilis ng sirkulasyon ng mga kalakal, kabilang ang sa paglalaan ng mga katapat na lumampas sa normal na oras ng turnover ng mga minarkahang item.

Ang isang katulad na prinsipyo ay ginagamit kapag tinutukoy ang mga indibidwal na yunit at mga bahagi na ginagamit sa pagpupulong ng anumang produkto. Maaaring suriin ng pangangasiwa ng negosyo anumang oras ang bilang ng mga item sa anumang punto. Ang bawat item ay maaaring lagyan ng label ng sarili nitong natatanging tag, na makakatulong na makilala ito mula sa milyun-milyong mga kapatid nito. Kadalasan, para sa mga naturang layunin, ginagamit ang mga espesyal na protektadong RFID identifier, ang halaga nito ay maaaring ilang euro. Kaya't sinusunod ang susunod na bentahe ng mga tag - ang kakayahang gamitin ang mga ito para sa hindi malabo na pagkakakilanlan ng mga bagay. Totoo, sa kasong ito ay may mga pagbubukod - ang mga naturang marka ay hindi maaaring gamitin para sa pagmamarka ng mga produktong metal at likido. Gayunpaman, posible na basahin ang lahat ng mga tagapagpahiwatig mula sa mga tag na nakaimpake sa mga pallet o mga kahon. Ang operator ay maaaring halos agad na makatanggap ng impormasyon tungkol sa mga nilalaman ng pakete at ang paglalagay ng impormasyon sa database ng enterprise.

Ngunit, sa kabila ng pagiging kumplikado ng paglutas ng problema sa mga metal at likido, ang solusyon sa problemang ito ay, sa prinsipyo, posible. Kaya ang RFID tag ay maaaring direktang ilagay sa packaging o sa pagitan ng mga layer ng stretch film. Sa anumang kaso, ang mga inilapat na marka ay dapat ilagay sa ilalim ng radio-transparent na patong sa loob ng linya ng paningin mula sa mga aparato sa pagbabasa. Sa gayon, ang teknolohiyang ito ay higit na gumaganap sa malawakang paraan ng barcoding, dahil, hindi katulad ng isang barcode, maaari itong matatagpuan sa isang protektadong lugar, halimbawa, sa sa loob packaging o sa ilalim ng ilang layer ng packaging material. Ang hanay ng pagbabasa ng mga RFID tag ay mas mataas kaysa sa optical barcode recognition.

Binibigyang-daan ka ng contactless identification na lumikha ng database ng kumpanya na sumasalamin sa paggalaw ng mga kalakal sa real time. Ang sistema ay maaaring maglaman ng impormasyon tungkol sa anumang paggalaw ng mga kalakal sa isang linya ng produksyon o sa isang bodega. Ang mga proseso ng negosyo ay nagiging bukas at transparent, at ang bilis ng trabaho ay tumataas nang malaki. Halimbawa, nangangailangan ng average na 17 minuto upang makilala ang impormasyon mula sa mga barcode sa isang papag na naglalaman ng 25 mga kahon, sa parehong oras ng isang katulad na proseso, ngunit isinasagawa gamit ang mga tag ng dalas ng radyo, ay tumatagal ng mga 30 segundo. Ang isang maayos na sistema ng imbakan gamit ang mga RFID tag ay maaaring makabuluhang bawasan ang oras na kinakailangan para sa imbentaryo ng mga kalakal.

Ang pagtitipid ng oras gamit ang RFID identification ay hindi lamang ang benepisyo ng inobasyong ito. Ang pagtanggap ng data sa paggalaw ng mga kalakal sa real time ay nagbibigay-daan sa iyo upang ayusin ang isang pag-audit ng mga proseso ng produksyon at logistik sa isang qualitatively bagong antas. Ang administrasyon ng kumpanya ay tumatanggap isang natatanging pagkakataon sa pagtatasa at pagrerebisa ng mga taktika ng aktibidad, ang posibilidad ng matukoy at tumpak na regulasyon nito, na walang alinlangan na magkakaroon ng kapaki-pakinabang na epekto sa pangkalahatang pagiging mapagkumpitensya.

Ang pinakasikat na tanong ay ang halaga ng pagpapatupad ng mga teknolohiya ng RFID sa isang negosyo. Madalas na iniisip ng mga nangungunang tagapamahala na ang isyu ng gastos ng RFID mismo ay mapagpasyahan kapag nagpapasya kung lilipat sa isang RFID system. Gayunpaman, tila makatwirang isaalang-alang ang isyu sa kabuuan. Ang desisyon ay dapat na mauna sa isang detalyadong pagsusuri ng mga proseso ng negosyo ng kumpanya, kung saan tatasa ang mga espesyalista sa mga gastos at benepisyo ng pagsasama ng RFID sa sistema ng pamamahala. Kasabay nito, ang tanong ng gastos ng RFID mismo ay hindi maaaring maging mapagpasyahan. Ilang taon lang ang nakalipas, ang mga tag ay may presyong humigit-kumulang $1.50, ngunit ang pagpapatupad ng RFID ay nakapagligtas ng milyun-milyong kumpanya. Walang duda na ang pagbaba sa mga presyo ng tag na naganap sa mga nakaraang taon maaaring mag-udyok sa isang mas malawak na kumpanya na baguhin ang kanilang mga sistema ng pag-label at accounting. Ngayon ang halaga ng mga RFID tag ay umaaligid sa presyo ng ilang sentimo.

Ang ilang balakid sa paraan ng muling pagsasangkap ng produksyon at logistik na may radio frequency identification ay maaaring ang hindi pagkakatugma ng pambansang batas sa pagpapahintulot sa paggamit ng isang partikular na hanay ng frequency. Sa kasalukuyan, dalawang pangunahing pamantayan ang nangingibabaw sa logistik ng bodega sa paggamit ng RFID: ang European, na gumagamit ng 868 MHz at ginagamit sa Africa, Europe at Russia, at ang American, gamit ang 915 MHz, na karaniwan sa Americas, Asian. bansa at Japan.

Noong 2004, may kaugnayan sa logistik ng bodega, ang pamantayan ng Gen2 ay binuo at pinagtibay, na sinusunod ng iba't ibang mga tagagawa ng mundo. Ang paggamit ng iisang pamantayan ay nangangahulugan na ang kagamitan ay ginawa sa iba't-ibang bansa ay madaling maisama sa iisang sistema sa isang partikular na negosyo.

Sa kabila ng ideya ng modernisasyon ng produksyon, na mahigpit na itinulak ng pamunuan ng bansa at ng progresibong publiko, ang paggamit ng radio frequency identification, sa kasamaang-palad, ay hindi pa naging laganap sa ating bansa. Ang karanasan ng pagpapatupad ng mga pilot project sa paggamit ng mga RFID tag ay nagpapakita na ang aming mga negosyante, bilang panuntunan, ay umaasa ng mga nakamamanghang resulta mula sa pagpapakilala ng anumang mga inobasyon dito at ngayon. Ang mga horizon ng pagpaplano ng negosyo ng Russia ay medyo makitid. Bilang karagdagan, ang pagpapakilala ng mga high-tech na paraan ay karaniwang dapat magsimula sa paglalagay ng elementarya. Kaguluhan at gulo na orihinal na umiral sa isang bodega o transportasyon logistik imposibleng biglang manalo sa pamamagitan ng pagkuha ng mga super-gadget.

Isaalang-alang ang mga makabagong teknolohiya gamit ang halimbawa ng mga kilalang kumpanya:

Ang kumpanyang Pranses na Savoye ay nakabuo ng E-Jivaro packaging machine, na kinakalkula ang nais na taas ng mga kahon ayon sa mga nilalaman at tinatakan ang mga ito. Ito ay may kakayahang mag-pack ng mga kalakal sa mga kahon na madaling magkasya sa mga mailbox (format ng pag-iimpake - A4, pinakamababang kapal- 30 mm). Ang unang kumpanya na nagpakilala ng bagong bagay ay ang Photobox, na kilala sa Europa para sa mga tagumpay nito sa larangan ng pagdodoble at pag-iimbak ng mga litrato sa Internet. Ang makina ay dapat na baguhin ang e-commerce.

Ang kumpanyang Australian na Quattrolifts ay naglabas ng isang troli kung saan maaari kang maglipat at maglagay ng salamin sa mga workshop, bodega at construction site. Upang magamit ang aparatong ito sa transportasyon ng sheet glass na tumitimbang ng hanggang 400 kg at haba na 4500 mm, gayundin upang itaas ito sa taas na 4.5 m, kakailanganin ng isa o dalawang manggagawa. Maaaring i-unload nang direkta ang salamin mula sa isang rack ng trak, dalhin at i-install sa mga pagbubukas ng bintana. Bilang karagdagan, ang troli mismo ay madaling lansagin.

Ang Radius Group, isang Russian warehouse at pang-industriya na kumpanya ng real estate, ay nagpatupad ng isang walang putol na pinagsamang solusyon sa channel sa pinakabagong proyekto nito.

Upang matugunan ang lumalaking pangangailangan ng Russian e-commerce market, ang Radius Group, kasama ang French DIY giant na si Leroy Merlin, ay nagtatayo ng bagong 100,000 square meters na espasyo sa bodega. m. Ang kumplikadong ito ay magiging pinakamalaki at posibleng pinaka mahusay na sentro ng pamamahagi sa kasaysayan ng Russian Federation.

Ang paglaki ng pamamahagi ng omnichannel ay kahanay sa pagsulong ng mga teknolohiya ng RFID at EDI, at ang mga drone, naman, ay naghihintay din sa mga pakpak upang makapaghatid ng mas higit na kahusayan at kakayahang kumita.

Pagpapatupad high tech Ay isang kumplikado at kumplikadong proseso, hindi sa huling lugar kung saan ay ang tamang pagganyak at pagsasanay ng mga empleyado ng kumpanya. Ang malabong nakasulat na mga paglalarawan ng trabaho, hindi malinaw na mga regulasyong pang-administratibo ay maaaring magpawalang-bisa sa anumang magagandang gawain. Sa pagsasaalang-alang na ito, mayroong isang matinding tanong ng pagpili ng isang karampatang integrator na may kakayahang maunawaan nang detalyado ang lahat ng mga proseso ng negosyo na umiiral sa kumpanya, nagsasagawa ng masusing pagsusuri at pagkilala sa lahat ng mga "bottlenecks". Sa kasamaang palad, iilan sa mga kumpanyang umiiral sa merkado ng Russia na nag-a-advertise ng mga serbisyo sa pagpapatupad Pagkilala sa RFID maaaring ipagmalaki ang naturang pinagsama-samang diskarte. Kapag nakikipag-ugnay sa isang walang karanasan na espesyalista, ang nangungunang pamamahala ng isang negosyo ay maaaring makatanggap ng isang negatibong karanasan na sa loob ng mahabang panahon ay mapipigilan siya sa pagpapakilala ng anumang mga pagbabago.

Ang bawat bodega, bawat proseso ng produksyon o logistik, at isang supply chain ay isang natatanging buhay na organismo, na, sa kabila ng maraming karaniwang katangian, ay may mga natatanging tampok na likas lamang dito. Ang mga konsultasyon lamang sa mga tunay na karampatang espesyalista na may karanasan sa matagumpay na pagpapatupad ng mga high-tech na sistema ang makapagbibigay sa isang kumpanya ng mapagkumpitensyang kalamangan mula sa pagbabago.

Kaya, maaari nating tapusin na ang mga makabagong teknolohiya sa logistik ay umuunlad nang mabilis sa mundo at sa Russia. Ang mga pamumuhunan sa lugar na ito ay dapat asahan na patuloy na lalago dahil sa pangangailangan na mapabuti ang pagiging mapagkumpitensya ng mga kumpanya sa merkado sa pamamagitan ng pag-optimize ng mga gastos sa logistik.

Bibliograpiya

Voronov V.I., Lazarev V.A. Teknolohiya ng impormasyon sa mga aktibidad sa komersyo. Bahagi 1. Vladivostok: Publishing house ng VSUES, 2000 ISBN 5-8224-0029-9 Itinalaga ang selyo ng Far East RUMC (UMO) - 104 p.
Voronov V.I., Lazarev V.A. Teknolohiya ng impormasyon sa mga aktibidad sa komersyo. Bahagi 2. (tutorial). Vladivostok: Publishing house ng VSUES, 2002 ISBN 5-8224-0029-9 Itinalaga ang selyo ng DV RUMTs (UMO) -112 p.
Voronov V.I., Voronov A.V. Krivoosov N.A. Lazarev V.A.Paggamit ng kompyuter mga laro sa negosyo sa paghahanda ng mga bachelors sa logistics Scientific at analytical journal: National Association of Scientists (NAU) / Economic Sciences. IV (9), 2015. pp. 96-99
Rodkina T.A. Ang pamamahala ng impormasyon ay dumadaloy sa mga multi-tier na pang-industriya at pang-ekonomiyang complex (konsepto, pamamaraan, pagpapatupad) Dissertation para sa antas ng Doctor of Economics / Moscow, 2001.
Rodkina T.A. Logistics ng mga daloy ng impormasyon: estado at mga prospect. University Bulletin ( Pambansang Unibersidad pamamahala). 2012. No. 5. S. 144-148.
Voronov V.I. Metodolohikal na pundasyon para sa pagbuo at pag-unlad ng rehiyonal na logistik: Monograph. - Vladivostok: Far Eastern University Publishing House, 2003. - 316 p.
D.V. Petukhov Mga teoretikal na prinsipyo ng pagbuo ng isang diskarte para sa pagbuo ng isang pambansang sistema ng pamamahala ng logistik. Kontrolin. 2015.T.3.Blg 2 S. 37-42.
Logistics at pamamahala ng supply chain. Teorya at kasanayan. Mga pangunahing kaalaman sa logistik. Anikin B.A .; Rodkina T.A.; Volochienko V.A .; Zaichkin N.I .; Mezhevov A.D.; Fedorov L.S.; baging V.M .; V.I. Voronov; Vodianova V.V .; Gaponova M.A .; Ermakov I.A .; V.V. Efimova; Kravchenko M.V .; Serova S.Yu .; R.V. Seryshev; Filippov E.E .; Puzanova I.A .; Uchirova M.Yu .; Rudaya I.L. Pagtuturo/ Moscow, 2014.
Voronov V.I. Pang-internasyonal na logistik. University Bulletin (State University of Management). 2004. T.700.s.700.
Voronov V.I., Voronov A.V. Ang mga pangunahing elemento ng ebolusyon ng mga elemento ng supply chain sa internasyonal na logistik LOGISTICS. Mga problema at solusyon. International Scientific at Practical Ukrainian Journal. 2013 No., 2. Ukraine. Kharkov.
Anikin B.A., Voronov V.I. Ang mga pangunahing aspeto ng pagbuo ng outsourcing. Marketing. 2005. Blg. 4, p. 107-116.
Anikin B.A., Voronov V.I. Ang mga pangunahing anyo at uri ng outsourcing. GUU Bulletin No. 4 (17) Moscow, 2006
Lazarev V.A., Voronov V.I. Cross-border logistics sa Eurasian unyon sa kaugalian[text]: monograph: / State University of Management, Institute of Transport, Turismo at International Business Management ng State University of Management. - M.: GUU. 2014.-158 p.
Abdulabekova E. M. Pag-unlad ng logistik sa Russia. Humanities: mga bagong teknolohiyang pang-edukasyon. Mga Materyales ng 10th Regional Scientific and Practical Conference Mayo 19-20, 2005 Makhachkala: IPC DSU, 2005.

Ipadala ang iyong mabuting gawa sa base ng kaalaman ay simple. Gamitin ang form sa ibaba

Ang mga mag-aaral, nagtapos na mga mag-aaral, mga batang siyentipiko na gumagamit ng base ng kaalaman sa kanilang pag-aaral at trabaho ay lubos na magpapasalamat sa iyo.

Nai-post sa http://allbest.ru

Ang isang mahusay na operating system ng transportasyon at logistik ay maaaring kumilos bilang isang medyo mabigat na argumento na ginagarantiyahan ang isang matatag na supply ng mga negosyo na may materyal at teknikal na mga mapagkukunan, napapanatiling benta tapos na mga produkto at ang kanyang positibong gawain sa pangkalahatan. Kaugnay nito, ang pag-optimize ng mga proseso ng pamamahala ng logistik, pagbawas ng mga gastos sa logistik sa buong landas ng mga proseso ng logistik, ang samahan ng nababaluktot na paggana ng sistema ng transportasyon at logistik, na may kakayahang makita ang mga nakamit ng pag-unlad ng siyensya at teknolohikal, ay isa sa mga estratehikong layunin ng negosyo.

Ang Logistics ay isang agham na nangangailangan ng patuloy na pag-unlad at pagpapabuti. Samakatuwid, ang pagbabago ay isang kinakailangang kababalaghan para sa produktibong paggana ng mga modernong sistema ng logistik.

Anong mga inobasyon ang matagumpay na inilalapat ngayon?

1. Elektronikong deklarasyon. Ito ay isang complex ng hardware at software na nagpapahintulot sa customs registration ng mga kalakal at sasakyan sa electronic na format. Ang komunikasyon sa pagitan ng isang customs broker at isang inspektor ay nagaganap sa pamamagitan ng mga electronic na channel ng komunikasyon, na makabuluhang nagpapabilis sa pamamaraan para sa pagpapalabas ng mga kalakal.

2. Malayong paglabas ng mga kalakal. Ang makabagong teknolohiyang ito ay nagpapahiwatig ng pagganap ng lahat ng mga aksyon sa customs sa panloob na departamento ng customs kapag naglalagay ng mga kalakal at sasakyan sa mga lugar ng bodega para sa pansamantalang imbakan, sa mga lugar na malapit sa hangganan ng Russian Federation. Sa kasong ito, ang pagpapalitan ng impormasyon ay nagaganap sa elektronikong anyo, ang deklarasyon ay isinumite sa panloob na departamento ng customs, ang kontrol ay isinasagawa sa yunit ng hangganan. Nagbibigay-daan ito sa iyo na i-optimize ang mga logistics scheme, bawasan ang impluwensya ng mga subjective na kadahilanan, at bawasan ang daloy ng dokumento.

3. Ang pagsubaybay sa kargamento ay isang pag-unlad na nagbibigay-daan sa online na kontrol sa pagdaan ng kargamento sa mga pangunahing punto ng supply chain. Gamit ang isang secure na account, makakatanggap ang customer ng tumpak na impormasyon tungkol sa kargamento anumang oras ng araw o gabi at magplano ng mga karagdagang aksyon.

4. Mga terminal ng radyo - mga device na nagbibigay-daan sa iyo na magpasok ng data sa database, ilang minuto pagkatapos ng paglabas ng deklarasyon. Ang impormasyong ito ay makikita sa pagsubaybay sa kargamento, na nagsisiguro sa paggalaw ng mga kalakal nang hindi nag-aaksaya ng oras.

5. Ang pagsubaybay sa satellite ay isang sistema na nagbibigay-daan sa iyong subaybayan ang lokasyon ng lalagyan na may kargamento nang tumpak hangga't maaari.

Ang isang makabagong direksyon para sa pag-aayos ng mga aktibidad sa logistik ay ang proseso ng pag-concentrate ng mga function ng logistik sa paligid ng supply ng mga materyales, hilaw na materyales, mga bahagi at sa paligid ng pagbebenta ng mga natapos na produkto sa mga negosyo alinsunod sa mga modernong pamamaraan ng pagbibigay ng mga serbisyo sa transportasyon at logistik at paggawa ng negosyo. Ang kumplikado ng mga hakbang na ginawa sa hanay ng mga isyung ito ay maaaring kondisyon na maiugnay sa unang yugto sa pagbuo ng isang sistema ng transportasyon at logistik sa Russia.

Ang ikalawang yugto ay kasangkot sa pagpapatupad ng mga proseso na may kaugnayan sa pagpapangkat ng mga function ng logistik sa magkakahiwalay na mga lugar ng aktibidad, para sa pagkakaloob ng mga serbisyo sa paghahatid ng mga kalakal mula sa mga tagagawa hanggang sa mga mamimili.

Ang ikatlong yugto ay isang hanay ng mga hakbang upang lumikha ng isang pinag-isang sistema ng logistik sa bawat negosyo, kapag ang lahat ng mga operasyon ng logistik ay ililipat sa isang mas mataas na antas ng pamamahala at isasailalim sa isang yunit. Bilang resulta, ang katayuan ng mga serbisyo ng logistik ay tataas, ang saklaw ng kanilang mga tungkulin, kapangyarihan at responsibilidad ay lalawak nang malaki.

Sa ika-apat na yugto ng pagbuo ng mga istruktura ng logistik, ang ugali para sa pagpapangkat ng logistik ay gumagana sa pamamagitan ng mga istruktura ng organisasyon at pagsasama-sama ng mga ito sa isang solong sistema ng logistik na may karaniwang pamumuno at responsibilidad. Ang mga aktibidad sa pagpaplano at koordinasyon ng naturang mga istruktura ay maglalayon sa pagpapabuti ng pamamahala ng mga materyal at teknikal na daloy upang mapakinabangan ang kita sa pamamagitan ng pagbabawas ng lahat ng uri ng mga gastos at gastos at kasabay nito ay pagpapabuti ng serbisyo sa customer.

Ang karanasan ng pag-aayos ng mga relasyon sa logistik sa mga binuo na bansa sa mundo ay nagpapakita na ang pagiging epektibo ng kanilang paggana ay higit na tinutukoy ng antas ng pag-unlad ng logistik ng kontrata. Ang pagpapakilala ng isang form ng kontrata ng mga serbisyo sa transportasyon at logistik ay nagsisiguro ng pagbawas sa kabuuang gastos sa transportasyon at logistik para sa industriya at mga negosyong pangkalakalan sa pamamagitan ng 15-20%. Bilang karagdagan, ang pagiging epektibo ng mga teknolohiyang outsourcing para sa mga serbisyo sa transportasyon at logistik ay nakasalalay sa kalidad ng mga operasyong ito na isinasagawa sa mga pang-industriya at komersyal na negosyo.

Ang pagtatapos ng mga pangmatagalang kontrata ng logistik para sa isang panahon ng 3 hanggang 5 taon ay dapat na mauna sa isang hanay ng mga hakbang na kinabibilangan ng:

* pagsusuri ng mga aktibidad sa pananalapi at pang-ekonomiya ng mga negosyo na may paunang pagpapasiya ng mga gastos sa transportasyon at logistik bilang bahagi ng presyo kung saan ibebenta ang mga produkto;

* pagbuo ng mga pangmatagalang plano para sa pagpapaunlad ng mga negosyo upang maabot ang mga parameter na matiyak ang katuparan ng mga natapos na kontrata, na isinasaalang-alang ang pagbawas sa kabuuang gastos sa transportasyon at logistik ng 15-20% para sa malalaking toneladang kargamento at 25-30 % para sa maliit na tonelada at mataas na halaga ng kargamento;

* pagbuo ng isang plano sa negosyo para sa organisasyon at teknikal na mga hakbang upang matupad ang lahat ng mga tuntunin ng kontrata;

* pagbuo ng mga opsyon para sa paglikha ng isang working group para sa isang business plan at isang operational group para sa paglilingkod sa mga probisyon ng kontrata para sa buong panahon ng bisa nito.

Sa konteksto ng isang malakihang naka-target na pag-deploy ng isang kontraktwal na anyo ng mga serbisyo sa transportasyon at logistik, ang bahagi ng logistik sa kabuuang dami ng mga serbisyo na ibinigay ng transport complex ng Russia ay maaaring umabot sa 25% sa 2015 at magbigay ng tatlong quarter ng paglago ng kita. Ang pinabilis na pag-unlad ng bahagi ng logistik batay sa kontraktwal na anyo ng paglilingkod sa mga pang-industriya at komersyal na negosyo ay isa sa pinakamahalagang kondisyon para sa pagtaas ng kakayahang kumita ng transport complex.

Ang pagpapakilala ng isang form ng kontrata para sa pagkakaloob ng mga serbisyo sa transportasyon at logistik sa ekonomiya ay posible sa maraming paraan:

* sa pamamagitan ng paglikha ng isang pinagsamang kumpanya ng stock (o asosasyon) na nagsasagawa ng lahat ng uri ng serbisyo sa transportasyon at logistik batay sa mga kontratang kasunduan. Sa umiiral na anyo ng pagmamay-ari at saklaw ng estado sa 2015 ng hindi bababa sa 40% ng kabuuang dami ng mga serbisyo sa transportasyon at logistik, ang magreresultang pang-ekonomiyang epekto mula sa pagpapatupad nito ay pagmamay-ari ng estado;

* sa pamamagitan ng pagbuo sa antas ng estado ng regulasyon at ligal balangkas ng pambatasan, na nagbibigay-daan upang matiyak ang paglikha ng mga kondisyon para sa pabago-bagong pagpapatupad ng kontraktwal na anyo ng mga serbisyo sa transportasyon at logistik, na magbubukas ng libreng pag-access para sa mga kumpanyang European at Ruso sa merkado ng Belarus, kabilang ang sa larangan ng mga serbisyo sa transportasyon at logistik na ibinigay sa domestic pang-industriya at komersyal na negosyo. mga negosyong Ruso magkaroon ng karanasan sa pag-oorganisa ng mga de-kalidad na serbisyo sa larangan ng mga operasyon ng transportasyon at logistik, ngunit karamihan sa mga natanggap na kita ay mananatili sa mga dayuhang kumpanya;

* sa pamamagitan ng paglikha ng magkasanib na mga negosyo sa transportasyon at logistik na may isang tiyak na bahagi ng pagmamay-ari ng estado at mga dayuhang kasosyo, kung saan ang mga pang-ekonomiyang interes ng parehong partido ay natiyak.

Ang paglipat sa isang kontraktwal na anyo ng mga serbisyo sa transportasyon at logistik ay nagsasangkot ng pagbuo at pagpapatupad ng mga tiyak na mga hakbang sa organisasyon at kontrol sa anyo ng isang espesyal na programa para sa malakihang saklaw ng outsourcing ng maximum na bilang ng mga domestic na negosyo. Posible na bilang isang eksperimento bagong anyo mga relasyon sa logistik, ipinapayong ipatupad muna sa isa o maraming malalaking pang-industriya o komersyal na negosyo, kung saan itatag ang mga tampok ng mga aksyon sa pamamahala ng transportasyon at logistik sa ilalim ng iba't ibang anyo ng pagmamay-ari at, sa batayan na ito, upang bumuo ng isang pakete ng mga dokumento para sa phased transition ng iba pang mga organisasyon, na may partisipasyon ng mga partikular na dayuhang kumpanya, mga future strategic partners sa pagpapabuti ng trabaho ng transport and logistics system, kasama na kapag nagse-serve ng export-import supplies.

Ang pagpapakilala ng isang kontraktwal na anyo ng mga serbisyo sa transportasyon at logistik ay makakatulong na mapabilis ang pagpapatupad ng mga proseso na nauugnay sa pagsasama ng sistema ng transportasyon at logistik ng Republika ng Belarus sa sistema ng transportasyon at logistik ng Europa, na nagdaragdag ng pagiging mapagkumpitensya ng pambansang sektor ng transportasyon, pagtataas ng katayuan ng ating bansa sa internasyonal na antas. Kaugnay nito, ang ilang mga probisyon ng patakaran sa transportasyon sa kalsada ng ating bansa ay dapat na linawin sa mga tuntunin ng ugnayan nito sa patakaran sa transportasyon ng Europa, lalo na sa pagsunod sa mga internasyonal na parameter ng kapaligiran, pagbabawas ng pagkarga sa network ng kalsada, pagbabawas ng mga aksidente sa kalsada at iba pang mga problema.

Ang automation ng mga daloy ng impormasyon na kasama ng mga kargamento ay isa sa pinakamahalagang teknikal na bahagi ng logistik. Mga modernong tendensya Ang pamamahala ng daloy ng impormasyon ay binubuo sa pagpapalit ng mga dokumento sa pagpapadala ng papel ng mga elektronikong dokumento. Ang mga pagtatangka ay ginagawa upang pasimplehin ang mga dokumento sa pagpapadala, mga rate ng kargamento, isang sistema ng mutual settlements para sa transportasyon sa pagitan ng mga nagpadala, tatanggap at mga organisasyon ng transportasyon. Ngunit, sa esensya, ang hindi napapanahong teknolohiya ng komersyal na trabaho ay pinapatong sa modernong teknikal na paraan ng automation.

Ang organisasyon at pagbuo ng sistema ng transportasyon at logistik ay dapat itayo sa paraang sa panahon ng operasyon nito ang mga pagbabagong ipinakilala ay hindi lumalabag sa integridad nito at ito ay patuloy na gumagana bilang isang solong, mahusay na coordinated na mekanismo, na nasa ilalim ng pagkamit ng isang karaniwang layunin - pag-angkop at pag-angkop sa mga kondisyon ng merkado, isang tiyak na kapaligiran, habang pinapabuti ang kalidad ng mga serbisyong ibinigay at binabawasan ang lahat ng uri ng mga gastos. Nasa ibaba ang mga paraan ng transportasyon:

kanin. 1. Paraan ng transportasyon

Ang merkado ng mga serbisyo sa transportasyon ngayon ay napaka-promising. Ang pagpapabuti ng mga teknolohiya ng transportasyon ay nagsasangkot hindi lamang ng pagbabago sa mga tradisyonal na pamamaraan ng transportasyon, kundi pati na rin ng pagbabago sa tradisyonal na pisikal na estado ng kargamento. Kaya, ang isang makabuluhang pagbawas sa oras ng transportasyon ng mga kalakal, enerhiya at mga gastos sa paggawa ay nakamit.

Problema sa pagbibigay Mataas na Kalidad Ang pagsasagawa ng mga operasyong logistik ay malulutas sa pamamagitan ng pagpapakilala ng mga makabagong paraan at pamamaraan ng kanilang pagpapatupad, gamit din ang lahat ng teknikal at teknolohikal na inobasyon. Isa sa mga pamamaraang ito ay ang paggamit ng modernong transportasyon at technological logistics system (TTLS). Ang TTLS ay isang hanay ng mga teknikal, teknolohikal at organisasyonal na hakbang na pinagkasunduan ng isa't isa sa larangan ng transportasyon ng mga kalakal mula sa supplier patungo sa mamimili sa mga partikular na lugar ng transport chain upang makamit pinakamataas na kahusayan mula sa paggamit ng mga makabagong paraan ng transportasyon ng kargamento.

kanin. 2. Mga paraan ng transportasyon sa logistik

Mga makabagong proseso kumpanya ng transportasyon Binanggit din namin ang isang mahalagang lugar tulad ng mga operasyon ng warehouse. Maraming mga teknikal na paraan (trolley na may awtomatikong direksyon trapiko, transportasyon at mga teknolohiya sa pangangasiwa, atbp.) ay nilikha bilang tugon sa mga problema sa pag-optimize ng mga aktibidad sa bodega.

Ang logistik ng mga transport at warehouse complex ay batay sa paggamit ng modernong mga tagumpay sa larangan ng informatics at automation. Mahalaga mula sa punto ng view ng kontrol sa pagpapatupad ng mga operasyon sa transportasyon ay ang GPS system (Global Positioning System) - isang automated na global satellite system na idinisenyo upang matukoy ang eksaktong lokasyon ng isang sasakyan, na nagpapahintulot sa mga may-ari ng kotse at mga may-ari ng kargamento na kontrolin ang paggalaw ng mga kalakal. Ang kumpanya ng transportasyon ay gumagamit din ng iba't ibang mga sistema ng kompyuter... Sa kanilang tulong, ang mga gawain ng pagtaas ng kahusayan ng mga operasyon sa transportasyon ay malulutas, pati na rin ang kontrol sa paggalaw ng mga kalakal. Ang sistema ng ERP (Enterprise Resource Planning) ay karaniwan, sa tulong kung saan ang mga volume at direksyon ng mga daloy ng materyal ay tinutukoy sa logistik, ang pagkakasunud-sunod ng paggalaw ng mga kalakal sa mga bodega, ang mga aktibidad sa bodega ay pinamamahalaan, ang paggalaw ng mga sasakyan na may mga kalakal ay kinokontrol, packaging, pag-label, paglo-load - pag-alis ng mga gawa. makabagong transport logistics freight

Kaya, natukoy namin ang mga pangunahing lugar ng teknikal, teknolohikal at organisasyonal na mga inobasyon sa mga sistema ng transportasyon at teknolohikal na logistik, na ginagawang posible upang matiyak ang mahusay na paggana ng isang kumpanya ng transportasyon sa mga modernong kondisyon.

Na-post sa Allbest.ru

...

Mga katulad na dokumento

Transportasyon bilang isang pangunahing lohikal na function sa enterprise logistics. Mga uri ng transportasyon sa sistema ng logistik. Ang mga pangunahing uri ng transportasyon. Mga tagapamagitan sa transportasyon at logistik. Mga modernong uso sa pagpapaunlad ng mga serbisyo sa transportasyon at pagpapasa.

abstract, idinagdag noong 11/12/2008

Regulasyon ng pamahalaan at pagsusuri ng estado ng aktibidad ng transportasyon. Mga madiskarteng direksyon para sa pagpapaunlad ng sistema ng transportasyon at logistik ng lungsod, pampublikong transportasyon ng pasahero, mga teknolohiya para sa pagseserbisyo ng mga kargamento at daloy ng pasahero.

pagsubok, idinagdag noong 09/25/2011

Pag-uuri ng transportasyon sa logistik. Pandaigdigang impormasyon ng mga proseso ng transportasyon. Komplikasyon ng samahan ng transportasyon at pag-unlad ng multimodal na transportasyon. Ang layunin at layunin ng transport logistics. Pagpili ng paraan ng transportasyon at sasakyan.

idinagdag ang pagtatanghal noong 08/30/2013

Transportasyon sa kalsada ng kargamento sa sistema ng transportasyon ng Belarus. Istraktura ng organisasyon, papel ng sasakyan transportasyon ng kargamento... Mga tagapagpahiwatig ng pang-ekonomiyang aktibidad ng transportasyon ng kargamento. Rasyonalisasyon ng mga ruta para sa transportasyon ng kargamento sa kalsada.

term paper, idinagdag noong 12/14/2010

Mga tampok ng paglutas ng isang siyentipiko at praktikal na problema upang pag-aralan ang aplikasyon ng teknolohiyang RFID sa logistik at mga supply chain batay sa mga manwal at artikulo. Pagsusuri ng aplikasyon ng RFID sa sistema ng transportasyon at warehousing. Ang estado ng kumpetisyon sa sektor ng logistik.

idinagdag ang term paper noong 07/15/2012

Pagruruta ng transportasyon sa kalsada at riles. Paraan para sa pagtukoy ng pinakamaikling distansya sa pagitan ng mga punto ng network ng transportasyon gamit ang paraan ng mga potensyal. Mga problema sa pagtatayo ng mga ruta ng transportasyon at automation ng transport logistics.

idinagdag ang term paper noong 10/01/2015

Pagsusuri ng kasalukuyang estado ng transportasyon at komunikasyon complex ng Republika ng Kazakhstan. Mga pangunahing uri ng transportasyon. Pag-uuri at katangian ng trapiko ng kargamento. Makatwirang pamamahagi ng mga mapagkukunan sa pagitan ng mga nag-uugnay na paraan ng transportasyon.

thesis, idinagdag noong 01/20/2011

Pagsusuri modernong pamilihan multimodal na transportasyon. Mga pangunahing konsepto ng logistik ng kalakalang panlabas. Pagsusuri ng sistema ng transportasyon ng kumpanya na "Delta-M". Mga paraan upang mapabuti ang kahusayan ng paggamit ng transportasyon at transportasyon sa kalsada sa mga internasyonal na linya.

term paper, idinagdag noong 08/12/2011

Pagsusuri ng modernong multimodal na merkado ng transportasyon. Pagsusuri ng kumpanya ng transportasyon na "Delta-M". Mga paraan upang mapabuti ang kahusayan ng paggamit ng transportasyon sa kalsada sa mga internasyonal na linya. Pagkalkula ng isang mahusay na multimodal supply chain.

thesis, idinagdag noong 08/11/2004

Pananaliksik ng sistema ng transportasyon sa kalsada ng kargamento sa sistema ng transportasyon ng Russian Federation, ang istraktura ng kanilang organisasyon at mga paraan ng pagpapabuti sa direksyon na ito. Pag-segment ng mga mamimili at pagbuo ng isang teknolohiya upang pasiglahin ang trapiko ng kargamento.

Isang pangkalahatang-ideya ng mga makabagong produkto sa transport logistics: mga teknolohiya sa pagsubaybay

Ang artikulong ito ay nakatuon sa isang pangkalahatang-ideya ng mga makabagong produkto ng software sa logistik ng transportasyon. Ang isang sistematikong pagsusuri ng makabagong karanasan sa lugar na ito ay ibinibigay, ibig sabihin, ang mga programa na kinabibilangan ng mga teknolohiya para sa mga proseso ng pagsubaybay ng mga sasakyan at indibidwal na mga kargamento ay isinasaalang-alang. Ang mga rekomendasyon para sa pagpapabuti ay ibinigay mga aktibidad sa pagbabago sa transport logistics.

Sa kasalukuyan, mayroong isang malaking bilang ng mga kahulugan ng konsepto ng "makabagong ideya". Kandidato ng Economic Sciences Batkovsky A.M. nagbibigay ng sumusunod na kahulugan ng terminong ito: "Ang mga aktibidad sa pagbabago ay ang mga proseso ng paglikha, pagbuo at pamamahagi ng mga bago o pinahusay na uri ng mga produkto, serbisyo, teknolohiya, hilaw na materyales at materyales, mga pamamaraan ng pag-aayos ng produksyon at pamamahala." Mauunawaan natin ang pagbabago bilang isa sa mga pinaka-peligrong uri ng aktibidad sa entrepreneurship, ngunit sa parehong oras, ito mismo ang isa sa mga pangunahing salik sa tagumpay ng anumang organisasyon. Ang karampatang pagbuo at pagpapatupad ng mga inobasyon ay magpapataas ng kahusayan at kakayahang kumita ng kumpanya sa pamamagitan ng mahabang taon mula noon ito ay ang inobasyon na isa sa mga salik na tumitiyak sa competitive advantage ng isang organisasyon.

Isa sa mga pinaka-promising na lugar para sa pagbabago ay ang transport logistics. Sa Russia, ang logistik ng transportasyon ay medyo bagong uri ng aktibidad, na nagsisimula nang aktibong umunlad, at sa gayon ay lumilikha ng isang mayamang lupa para sa pagpapakilala ng mga pagbabago. Inilalahad ng artikulong ito ang karanasan ng mga makabagong aktibidad ng iba't ibang kumpanya ng transportasyon at logistik. pagsubaybay sa transportasyon ng kargamento

Ngayon, mayroong isang malaking bilang ng mga teknolohiya na nagbibigay-daan sa iyo upang i-optimize ang proseso ng transportasyon ng mga kalakal. Halimbawa, ang pinakasikat sa mga inobasyon sa transport logistics ay satellite monitoring at transport control system. Isa sa pinaka mga kilalang kinatawan ang mga naturang sistema ay mga teknolohiyang GLONASS (Global Navigation Satellite System) at GPS (Global Positioning System). Ginagawang posible ng mga teknolohiyang ito na matukoy ang lokasyon, bilis ng sasakyan, mangolekta ng impormasyon tungkol sa pagpapatakbo ng lahat ng mga mekanismo nito, at tinitiyak din ang kaligtasan ng transportasyon, kaligtasan at napapanahong paghahatid ng mga kalakal. Ang mga analogue ng Russian GLONASS system at ang American GPS system ay ang Chinese Compass system at ang European Galileo system.

Sa batayan ng mga satellite system, ang mga sistema ay binuo upang i-automate ang gawain ng mga kumpanya ng transportasyon at logistik. Isa sa mga sistemang ito ay ang MDS Logistic system. Ang MDS Logistic ay isang sistema na nag-automate ng pamamahala ng mga proseso ng logistik, pamamahagi at pag-optimize ng mga panahon ng paghahatid ng mga kalakal sa mga bagay. Tinitiyak ng system na ito ang pagpapatupad ng awtomatikong pamamahala ng transportasyon at paghahatid ng mga kalakal, malulutas ang mga gawaing logistik para sa pagbuo ng mga elektronikong pila, pag-load at pagbaba ng mga sasakyan at mga iskedyul ng paghahatid, pag-coordinate ng mga order ng paghahatid online, bumubuo ng pag-uulat at istatistikal na impormasyon sa mga order.

Pinapayagan ka ng MDS Logistic na tiyakin ang transparency ng mga proseso ng logistik, trabaho at paggalaw ng transportasyon na kasangkot sa paghahatid ng mga kalakal, mga aksyon ng mga supplier. Pinapataas ang bilang ng mga just-in-time na paghahatid, pati na rin ang dami ng naprosesong mga order sa paghahatid at ang bilang ng mga kahilingan sa transportasyon. Ino-optimize nito ang gawain ng serbisyo ng dispatch at binabawasan ang impluwensya ng kadahilanan ng tao.

Ang isa pang halimbawa ng ganitong uri ng sistema ay ang TopLogistic program. Ito ay isang software package na ganap na nag-o-automate ng mga gawain sa transportasyon at logistik, mga gawain upang i-optimize ang transportasyon at i-optimize ang paghahatid ng mga kalakal sa mga customer. Ang programang ito nagpapahintulot sa iyo na pamahalaan ang transportasyon, transportasyon logistik; i-optimize ang transportasyon sa pamamagitan ng kalsada; kalkulahin ang mga distansya sa lungsod (kabilang ang kasama ang mga inilatag na ruta); maglagay ng mga ruta sa mga elektronikong mapa; mahusay na pamahalaan ang transportasyon, paghahatid; i-optimize ang mga ruta ng paghahatid.

Ang TopLogistic system ay nagbibigay ng pagkakataon na pamahalaan ang transportasyon, gumanap nang husto pinakamainam na komposisyon ruta ng paghahatid. Kasabay nito, ang pagruruta ay isinasagawa sa pinaka mahusay na paraan, na isinasaalang-alang ang mga address ng mga punto ng paghahatid, pati na rin ang mga agwat ng oras ng paghahatid at iba pang mga parameter. Bilang karagdagan, ang paggamit ng programa, pagpaplano, accounting at kontrol ng mga proseso na may kaugnayan sa kargamento at paghahatid ay isinasagawa, ang mga gastos sa paghahatid ay nabawasan, ang kalidad ng serbisyo sa customer ay napabuti, at ang pagiging maaasahan ng buong logistics complex ay natiyak.

Kasama sa mga naturang sistema ang ANTOR LogisticMaster system, na nagpapahintulot sa mga kumpanyang naghahatid ng mga kalakal sa mga customer na i-automate ang pamamahala sa paghahatid at mga proseso sa pagpaplano ng ruta, upang mai-load nang husto ang buong fleet ng mga sasakyan, upang matiyak ang napapanahong paghahatid ng mga produkto sa mga customer, at epektibong subaybayan ang gawain ng mga driver. at mga nagpapasa. Maaaring isaalang-alang ng system ang mga dami ng mga parameter tulad ng dami ng kargamento at dami ng katawan ng kotse, ang bigat ng kargamento at ang kapasidad ng pagdadala ng kotse, ang oras ng pag-alis ng kotse sa bodega, ang tagal ng pagbabawas, ang mga parameter ng paggalaw, ang pagkalkula ng haba at tagal ng ruta, maximum na halaga mga order sa bawat ruta, ang maximum na haba ng bawat ruta, ang maximum na pinapayagang oras ng pagiging huli sa delivery point, ang maximum na pinapayagang downtime, ang maximum na pinapayagang overload ng sasakyan, atbp.

Mayroon ding maraming iba pang katulad na mga sistema na naiiba sa hanay ng ilang mga function.

Bilang karagdagan sa mga system na makakatulong na matukoy ang lokasyon ng sasakyan, may mga teknolohiya na nagbibigay-daan sa iyo upang kontrolin ang proseso ng transportasyon, anuman ang uri ng transportasyon at ang haba ng ruta. Ang teknolohiyang ito ay isang satellite tracking system para sa mga kargamento at lalagyan na gumagamit ng teknolohiya ng GPS. Gamit ang system na ito, matutukoy mo ang eksaktong (hanggang 5 metro) na lokasyon ng kargamento o lalagyan nang real time. Ang data sa kasalukuyang lokasyon at mga landas ng paggalaw ay makikita sa scalable elektronikong mapa... Bilang karagdagan, pinapayagan ka ng system na bumuo ng isang awtomatikong ulat, na sumasalamin sa buod ng impormasyon sa paggalaw ng kargamento sa tabular na anyo. Maaaring ma-download ang buod ng impormasyon sa mga klasikong programa sa opisina at corporate IT system. Upang matukoy ang lokasyon ng kargamento, ginagamit ang mga compact na "GPS-beacon", na direktang inilalagay kasama ng kargamento (sa isang lalagyan, pakete, lalagyan, trailer, kotse, atbp.). Karaniwan, ang mga naturang GPS beacon ay gumagana lamang mula sa built-in na baterya, dahil kadalasan ay imposibleng ikonekta ang mga ito sa isang panlabas na pinagmumulan ng kuryente (halimbawa, sa on-board network ng kotse). Ang tagal ng kanilang autonomous na operasyon ay nakasalalay hindi lamang sa kapasidad ng baterya, ngunit higit na tinutukoy ng dalas kung saan ipinapadala ang data ng lokasyon sa server: bawat minuto, isang beses sa isang oras, isang beses sa isang araw, atbp.

Ang satellite tracking system ng kargamento at mga lalagyan ay nagbibigay-daan sa:

· Bawasan ang mga panganib at kontrolin ang mga oras ng paghahatid;
· Subaybayan ang mga kargamento sa online sa isang elektronikong mapa, tukuyin ang address ng lokasyon;
· Kontrolin ang mga paglihis mula sa ruta at iskedyul;
· Ipaalam ang tungkol sa mga geo-event at ang mga katotohanan ng autopsy.

V modernong mundo sa mga kondisyon ng binuo na relasyon sa merkado, kumpetisyon, pagsasama sa internasyonal na espasyong pang-ekonomiya, mayroong pangangailangan na magbigay ng mataas na kalidad na serbisyo sa transportasyon at logistik. Ang susi sa tagumpay sa pagtugon sa isyung ito ay pagbabago. Ang pagbabago ay ginagawang posible upang makabuo ng mga ideya, ipatupad ang mga ito at makakuha ng mga bagong teknolohiya. Sa tulong ng mga ito, maaaring bawasan ng mga kumpanya ng transportasyon at logistik ang pananalapi, oras, enerhiya at iba pang uri ng mga gastos at sa gayon ay mapakinabangan ang kasiyahan ng customer. Aplikasyon makabagong teknolohiya nagbibigay sa kumpanya ng isang hindi maikakailang competitive na kalamangan, na nagpapahintulot sa mga ito na manatiling nangunguna sa mga kakumpitensya nito sa loob ng maraming taon.

Ang pagkakaroon ng pagsusuri sa karanasan sa pagbuo at pagpapatupad ng mga makabagong produkto sa logistik ng transportasyon, dapat sabihin na mayroong isang bilang ng mga pagkukulang sa mga itinuturing na sistema. Ang isa sa mga ito ay ang mga satellite tracking system ay may tinatawag na "blind spot" kung saan imposible ang pagmamasid. Ang isa pang kawalan ay maaaring maiugnay sa kadahilanan ng tao, kapwa ang gumagamit ng produkto at ang driver ng sasakyan. Bilang karagdagan, kapag bumubuo ng mga bagong inobasyon sa lugar na ito, kinakailangang isaalang-alang ang pagsasama ng mga pasilidad ng bodega at transportasyon, ang mga kakaiba ng customs clearance at iba pang mga operasyon na dapat gawin kapag nagdadala ng mga kalakal.

Summing up, mapapansin na ngayon ay maraming mga teknolohiya, sistema, mga programa na nagbibigay-daan sa iyo upang subaybayan at matukoy ang lokasyon ng parehong sasakyan at kargamento nang hiwalay, pati na rin magsagawa ng iba pang mga function na nagpapadali sa proseso ng paghahatid ng kargamento sa customer. Bilang karagdagan, ang logistik ng transportasyon at transportasyon ng kargamento sa pangkalahatan ay isang mabilis na umuunlad na lugar ng aktibidad sa ngayon, at, samakatuwid, ay isang kanais-nais na lugar para sa paglitaw ng mga bagong makabagong teknolohiya.

Listahan ng bibliograpiya

1. Batkovsky A.M. "Mga pangkalahatang katangian ng makabagong aktibidad ng mga sistemang pang-ekonomiya." URL: http://www.creativeconomy.ru/articles/15692/ (Petsa ng paggamot 09.11.2014)
2. URL ng SpaceTeam: http://space-team.com/monitoring_transporta/industry_solutions/logistic/ (Petsa ng paggamot 11/05/2014)
3. TopPlan URL: http://www.toplogistic.ru/35.html (Petsa ng paggamot 11/05/2014)
4. Denexy URL: http://denexy.ru/gis/planirovanie-dostavki-produktsii/antor-logistics-master/ (Petsa ng paggamot 09.11.2014)
5. Ruslink URL: http://www.gdemoi.ru/gps-monitoring/cargo.php (Petsa ng paggamot 11.11.2014)

Ang anumang teknolohiya na maaaring mapabilis ang paghahatid ng mga kalakal mula sa isang punto patungo sa isa pa, pati na rin ang pag-optimize ng mga kondisyon ng imbakan, ay maaaring tawaging mga inobasyon sa logistik. At sa huli ay pinapataas nila ang kahusayan ng kumpanya mismo, ang kalidad ng trabaho nito at binabawasan ang iba't ibang mga gastos.

Sa artikulong ito, ibabahagi natin ang ilan sa mga kaalaman na ipinatutupad na ng mga pinuno ng mundo sa larangan ng logistik.

Mga sasakyang walang sasakyan

Ang transportasyon ng mga kalakal ay isa sa pinakamalaking gastos ng lahat ng kumpanya ng logistik. At natural, gusto ng lahat na bawasan ang mga ito, kasama ang tulong ng mga bagong teknolohiya. Isa sa mga ideya ay ang palitan ang mga maginoo na sasakyan ng mga sasakyang walang sasakyan. Ang transportasyong ito ay binuo nang may lakas at pangunahing, dose-dosenang iba't ibang mga modelo ang lumitaw. Ang mga benepisyo dito ay halata - maaari mong seryosong makatipid sa mga suweldo at mga benepisyong panlipunan para sa mga empleyado. Bilang karagdagan, ang robot na kotse ay palaging gumagawa ng pinakamainam na ruta na isinasaalang-alang ang mga jam ng trapiko. At sa wakas, hindi niya kailanman lalabagin ang mga patakaran, dahil "hindi niya alam kung paano ito gagawin." Ngunit ang naturang transportasyon ay hanggang ngayon ang teoretikal na hinaharap ng sektor ng logistik, bagaman, marahil, hindi gaanong malayo.

Ngunit ang aktibong ginagamit na ay mga drone. Sa kanilang tulong, maaari kang maghatid ng mga kalakal sa kanilang patutunguhan nang mas mabilis, dahil walang mga trapiko sa kalangitan. At ang merkado ng drone mismo ay medyo binuo na ngayon at maaaring mag-alok ng isang malaking bilang ng iba't ibang mga modelo. At ang isang kilalang higante sa mundo gaya ng Amazon ay aktibong nagpapakilala ng mga teknolohiyang ito.

Totoo, mayroon ding mga makabuluhang disadvantages. Kaya, ang mga drone ay hindi pa makakasakay sa malalaking kargamento (hindi hihigit sa 2-3 kg), sa maraming mga bansa ay may mga paghihigpit sa paggamit ng mga drone, at higit sa lahat, may mataas na panganib ng mga aksidente (pagbangga sa isang gusali, ibon. , hindi matagumpay na landing), na nangangahulugan na ang kumpanya ay nanganganib na mawala pareho ang package at ang drone mismo, at pagkatapos ay ang kliyente nang sabay-sabay. Ang ganitong insidente ay nangyari kamakailan sa Russian Post, na nagpasya na gumamit ng drone sa unang pagkakataon. Ngunit nasa pag-alis na, ang "lumilipad na kartero" ay bumagsak sa bahay.

E-Jivaro packing machine

Ang isa pang pangunahing bahagi ng mga gastos sa logistik ay ang pag-iimbak ng mga kalakal. Ang kotse na "E-Jivaro", na tatalakayin, ay inilabas kumpanyang Pranses"Savoye". Ang kakanyahan nito ay nakasalalay sa katotohanan na awtomatiko nitong tinutukoy ang taas ng mga kahon depende sa dami ng mga kalakal sa kanila. Ginawa nitong posible na agad na bawasan ang mga gastos ng packaging mismo, at ginawa ring mas mahusay ang proseso ng pag-iimbak at transportasyon, dahil ang mga parsela ay nagsimulang kumuha ng eksaktong espasyo (sa bodega at sa kotse) kung kinakailangan. Ang pagsusuri ay nagpakita na ang mga kahon sa "E-Jivaro" ay lumabas ng ilang sentimetro na mas mababa kaysa noong ginagawa ito ng mga tao. Ito ay tila isang maliit na bagay, ngunit sa katunayan ito ay nabawasan ang mga gastos ng kumpanya ng 25%.

Dagdag pa, ang makina mismo ay tumatakbo nang mas mabilis kaysa sa isang tao. Nag-iimpake siya ng hanggang 15 kahon kada minuto, at humigit-kumulang 4 na libo bawat araw. Hindi sa banggitin ang katotohanan na sa panlabas na hitsura ng mga parsela ay mukhang mas malinis, at ito ay nagpapabuti sa imahe ng kumpanya.

Sa kasamaang palad, ang Russia ay nahuhuli pa rin sa mga tuntunin ng pagbabago sa logistik. Kaya, isang magandang indicator ang mga gastos sa lugar na ito ay itinuturing na 11% sa mundo. Ang aming figure ay 18%. Well, ang mga pinuno ay ang USA, Japan at France. Kaya't mayroong isang bagay na dapat pagsikapan at isang tao na hahanapin.