Bakit hindi nagkakaroon ng pressure ang compressor? Bakit hindi nagbomba ang compressor Mga pump ng compressor sa kabaligtaran ng direksyon

Ang compressor ng kotse ay pinalitan ang pump ng kamay at paa para sa inflation ng gulong. Ang pinaka-kaaya-ayang bentahe ng device na ito ay ang ganap na awtomatiko nito at walang pisikal na pagsisikap ang kinakailangan upang palakihin ang gulong. Ito ay maginhawa kapag ang compressor ay palaging nasa kamay, nasaan ka man. Gayunpaman, nangyayari na ito ay nabigo at pagkatapos ay maaaring kailanganin ang pagkumpuni.

Bakit ang isang compressor ay isang dapat-may para sa isang driver ngayon? Pagkatapos ng lahat, napakaraming mga istasyon ng serbisyo at mga tindahan ng gulong sa paligid kung saan maaari kang mag-pump up ng mga gulong at, kung kinakailangan, gumawa ng iba pang pag-aayos. Simple lang ang lahat. Ang gulong ay maaaring ibaba kahit saan, halimbawa, sa isang bulubunduking lugar o sa isang cottage ng tag-init, malayo sa labas ng lungsod - walang palaging isang dalubhasang pagawaan sa malapit. At pagkatapos, mas mahusay na huwag mawalan ng kontrol sa sitwasyon at ayusin ang problema sa iyong sarili, nang mabilis, nang walang hindi kinakailangang gastos at abala.

Mga sanhi ng pagkabigo ng compressor

Ang pinakakaraniwang sanhi ng pagkabigo compressor ng kotse ay pumutok na fuse. Maaaring masunog ang fuse ng unit o ang nasa wire. Ang ganitong pagkasira ay hindi seryoso at napakabilis na naalis. Bukod dito, ang mga ekstrang bahagi para sa pag-aayos ay maaaring mabili sa halos bawat tindahan, halimbawa exist.ua dito.

Gayundin, ang isa sa mga opsyon kung saan nabigo ang compressor ay nagsasangkot ng pinsala sa power wire. Ang pagtukoy sa problemang ito ay napakasimple. Ito ay sapat na upang biswal na suriin ang wire at hanapin ang lugar ng pagkapunit o pagkasira. Ang problemang ito ay maaari ding harapin nang madali at mabilis, tiyak na binago ng bawat tao ang plug sa wire na bakal.

Mayroong mas malubhang mga dahilan para sa inoperability ng mga automotive compressor. Halimbawa, kapag ang isang paikot-ikot na de-koryenteng motor o isang vibrating coil ay nag-aapoy, bihirang posible na iligtas ang isang pasyente.

Kung nalaman mo na ang compressor ay lumiliko, ngunit hindi nagbibigay ng nais na aksyon, iyon ay, hindi ito nagbomba ng hangin, maghanap ng problema sa pagsusuot ng piston o singsing ng PTFE. Sa kasong ito, magiging mas mura ang pagbili ng bagong autocompressor kaysa sa pag-aayos at pagbili ng mga bagong ekstrang bahagi.

Ngunit kadalasan ang problema ay hindi talamak at nangangailangan ng kaunting interbensyon, pagpapalit ng ekstrang bahagi o bahagi. Kadalasan ito ay isang tumutulo na hose, isang balbula na isinusuot sa utong ng gulong, isang rubber ring-gasket, mga brush, mga nozzle.

Mga tampok ng autocompressors

Dahil sa katotohanan na ang compressor ng kotse ay may iba't ibang mga nozzle, maaari itong magamit hindi lamang para sa pagpapalaki ng mga gulong ng kotse, kundi pati na rin para sa mga bola, mga inflatable boat, bisikleta, atbp. Iyon ay, ang compressor plus nozzles ay isang unibersal na aparato na nagbibigay-daan sa iyo upang malutas ang ilang mga problema nang sabay-sabay.

Upang maayos ang compressor, mahalagang malaman ang aparato at mga tampok nito. Kaya, ang bawat kinatawan ng mga automotive compressor ay nilagyan ng:

de-kuryenteng motor;
panukat ng presyon;
silindro;
piston;
Iba pang mga accessory (mga cable, brush, gasket, nipples, nozzles).

Ayon sa kanilang aparato, ang diaphragm at piston compressor ay nakikilala.. Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng tagapiga ng lamad ay upang i-compress ang gas, dahil sa ang katunayan na mga paggalaw ng pagsasalin binabawasan ng mga lamad ang dami ng silid. Ang lamad, na nasa pagitan ng silindro at ang takip, ay nagsisimulang mag-oscillate at kumikilos tulad ng isang piston.

Ang mga piston compressor ay nilagyan ng isang espesyal na piston, na, kapag nakakonekta sa crankshaft, ay sumisipsip sa mga masa ng hangin. Ang mga ito ay mas sikat sa mga mahilig sa kotse.

Upang matiyak ang pinakamataas na presyon, ang mga reciprocating compressor ay gumagana sa isang stepped mode. Oo, naka-compress Air mass ay distilled mula sa isang silindro patungo sa isa pa, sa pamamagitan ng isang cooling tube. Ang dami ng isang silindro ay sadyang mas malaki kaysa sa pangalawa, ngunit ang huli ay pinipiga ang hangin, pinatataas ang kahusayan ng aparato.

Mga kahinaan ng diaphragm compressor

Ang pinakamahina na bahagi ng diaphragm compressors ay ang diaphragm. Kung ang mga dayuhang particle ay naipon sa gas cavity ng block. Mahahalagang aspeto gumana sa naturang compressor ay:

Panatilihin ang kalinisan ng unit.
Pagbubukod ng kahalumigmigan at dumi na pumapasok sa unit ng lamad.
Napapanahong pagpapalit ng mga ekstrang bahagi (lamad, balbula ng gas, pressure limiter).

Mga kahinaan ng piston compressor

Ang pinakakaraniwang problema sa piston compressor ay:

Ang tagapiga ay tumangging magsimula;
Walang hangin na inilabas sa receiver, kahit na ang motor ay tumatakbo;
Nagpapatumba ng mga piyus;
Ang presyon ng hangin ay bumaba nang husto;
Maling operasyon ng thermal protection machine;
Ang halumigmig ng hangin na binomba ng compressor ay nadagdagan;
Ang motor ay tumatakbo sa mataas na vibrations;
Ang junction ng hose at nozzle ay pagod na at ang mga lason sa hangin.

Ano ang gagawin kung ang compressor ay hindi magsisimula

Kung tumangging gumana ang device, kailangan mong magsagawa ng ilang partikular na diagnostic action gamit ang indicator screwdriver. Sinisiyasat namin kung mayroong isang yugto, at kung ang boltahe ay inilapat. Kung ang lahat ay maayos sa yugto, magpatuloy upang suriin ang mga piyus, marahil sila ay natunaw. Kung ito ang kaso, pagkatapos ay palitan lamang ang fuse. Mahalagang tandaan na kapag nag-aayos, ang mga naka-install na ekstrang bahagi ay dapat na katumbas.

Pagkatapos ng kapalit, dapat gumana ang lahat, gayunpaman, nangyayari na ang fuse ay pumutok muli. Ito ay nagmumungkahi ng isang posible short circuit. Kailangang ayusin. Tawagan ang diagram. Kapag na-install ang mga may sira na bahagi, palitan ang mga ito ng bago, katulad na mga bahagi.

Ang pagkabigo ng compressor ay maaaring dahil sa isang pagkabigo sa mga setting ng switch ng pressure control. Upang masuri ang problemang ito, gawin ang sumusunod: dumugo ang hangin at simulan muli ang compressor. Kung naririnig mo ang tunog ng tumatakbong motor, i-reset ang mga setting, hindi gumagana ang motor, kailangan mong palitan ito. Tandaan na sa masinsinang gawain ng thermal protection, kinakailangan upang palamig ang motor nang hindi bababa sa 20 minuto, ito ay gawing normal ang pagpapatakbo ng compressor.

Ang partikular na atensyon ay nararapat sa sitwasyon kung kailan, kapag naka-on ang device, nabigo ang fuse at thermal protection. Kung ang tanging problema ay ang naka-install na fuse ay hindi idinisenyo para sa operating power ng unit, pagkatapos ay ang pag-aayos ay bumaba sa isang simpleng kapalit ng ekstrang bahagi. Ngunit kung ang relay ay wala sa ayos, huwag subukang umakyat doon sa iyong sarili. Upang makakuha ng isang kwalipikadong pag-aayos, pumunta sa serbisyo.

Sa isang sitwasyon kung saan may sira ang piston, kailangan mong i-disassemble ang device. Kapag gumagawa ng pag-aayos, bitawan ang hangin, linisin ang balbula mula sa maruming mga pormasyon, kung ang presyon ay patuloy na bumababa - ang problema ay nasa balbula, kailangan itong mapalitan.

Kung saan makakakuha ng mga ekstrang bahagi para sa pag-aayos ng compressor

Sa sobrang dami ng mga dealership ng kotse at mga lugar para sa pagbebenta ng mga bahagi, ang iyong ulo ay maaaring ikot-ikot lamang. Saan makakabili ng mga repair parts o mga bagong nozzle. Sa prinsipyo, walang malaking pagkakaiba sa mga lugar ng pagbebenta ng mga ekstrang bahagi. Ito ay isang bagay ng kaginhawaan para sa lahat. May pumupunta sa isang dalubhasang tindahan, may pumupunta sa pagkain, at nakita ng isang tao na maginhawa at kumikitang mag-order ng mga ekstrang bahagi sa pamamagitan ng Internet. Ang sarap at kulay sabi nga nila.

Ang pangunahing bagay ay hindi tumakbo sa isang pekeng kapag bumibili. Ang orihinal na mga ekstrang bahagi ay ang susi sa kanilang mahabang buhay ng serbisyo. Humingi ng sertipiko o warranty card kapag bumili ng mga bagong bahagi ng pagkumpuni ng compressor mula sa nagbebenta.

Sa pangkalahatan, ang pag-aayos ng compressor ay hindi mahirap at maaaring gawin nang walang naaangkop na karanasan o mga kwalipikasyon. Bagaman mas mahusay na maiwasan ang pinsala nang maaga, sa pamamagitan lamang ng pag-aalaga sa kagamitan.

Hindi naman

Air compressor- isang mekanismo na nagtutulak ng mga pneumatic device, kadalasang ginagamit sa mga screwdriver, drills, atbp. Bilang karagdagan, ito kailangang-kailangan na kasangkapan para sa mga residente ng tag-init - pagpoproseso, pag-spray ng mga halaman, pruning tree, whitewashing - ito ay ilan lamang sa mga posibilidad ng yunit na ito. Ang compressor ay nagpapalaki din ng mga gulong, ay ginagamit upang pumutok ng mga labi mga lugar na mahirap abutin Oh. Mag-scroll posibleng aplikasyon napakalaki ng mekanismo sa ekonomiya. Kung mayroon ka nito, kung gayon, siyempre, na-appreciate mo na ang pagiging kapaki-pakinabang nito. Ngunit, tulad ng anumang teknikal na aparato, posibleng hindi naka-on ang compressor. Isaalang-alang kung ano ang mga malamang na dahilan kung bakit ito nangyayari, at kung paano maalis ang mga ito.
Disenyo tagapiga ng sambahayan sapat na kumplikado upang klasikal na pattern idinagdag ang mga device karagdagang elemento, halimbawa, para sa air humidification, automation ng trabaho. Ginagawa nitong kumplikado ang paghahanap para sa dahilan kung bakit hindi nagsisimula ang yunit. Ang katotohanan na ang compressor ay hindi naka-on ay maaaring maimpluwensyahan ng mga panlabas na kadahilanan at pagkasira ng mekanismo. Kabilang sa mga panlabas na kadahilanan ang mababang temperatura sa silid kung saan naka-install ang yunit, hindi sapat na boltahe ng mains. Pag-usapan natin nang mas detalyado ang tungkol sa mga teknikal na problema.

Ang system supercharger ay hindi nagsisimula - isa sa posibleng dahilan. Hindi bumukas ang motor kung walang kuryente. Kinakailangang suriin ang koneksyon sa labasan, ang pagkakaroon ng "zero" at "phase" tagapagpahiwatig na distornilyador. Kung ang lahat ay maayos dito, pagkatapos ay suriin namin ang kondisyon ng mga piyus ng compressor. Kung may mga nasunog, papalitan ang mga ito ng mga elemento ng katulad na modelo. Pagkatapos nito, muli naming subukang simulan ang pag-install, kung ito ay nabigo muli at ang mga piyus ay "nasunog" muli - ang problema ay nasa isang maikling circuit sa input ng circuit, dapat itong alisin. Sa kaso kapag ang lahat ay maayos sa mga piyus, sinusuri namin ang relay.

Ang malfunction nito ay ang pangalawa sa mga posibleng dahilan para sa pagkabigo ng air compressor na i-on. Maaaring hindi gumana ang switch ng pressure control dahil sa nasunog na bahagi nito, o dahil sa mga maling setting ng antas. Sa huling kaso, naglalabas kami ng gas mula sa silindro, simulan ang supercharger, kung tumatakbo ang makina, pagkatapos ay i-reconfigure namin. Kung hindi, kailangan mong ayusin ang relay.

Ang compressor ay hindi naka-on, kung ang piston system ay nag-overheat, ang thermal protection machine ay naka-on. Bigyan ng oras para lumamig ang heater, hindi bababa sa 15 minuto.
Kapag ang makina ay umuugong ngunit hindi nagsisimula, ang mga problema ay nasa alinman undervoltage sa network (karaniwang dapat itong 220V), o mga problema sa mataas na presyon sa receiver. Kung magkatugma ang boltahe nais na halaga, pagkatapos ay gawing normal ang presyon. Upang gawin ito, isinasalin namin ang awtomatikong switch sa "off", at pagkatapos ng 15 segundo sa "auto". Hindi ito nakatulong - suriin kung barado ang control valve. Sa kaso kapag ang lahat ay maayos sa kanya, at ang compressor ay hindi pa rin naka-on, kailangan mong ayusin muli ang switch ng control ng presyon. Ang pag-aayos ay mas mahusay na isagawa sa mga dalubhasang sentro.

Ang dahilan para sa hindi pagsisimula ng aparato ay maaaring kapag ito ay naka-on, ang thermal protection trip o ang fuse ay pumutok. Bakit ito nangyayari, ipaliwanag natin. Ang fuse ay hindi tumutugma sa na-rate na kapangyarihan na tinukoy sa dokumentasyon, o ang network ay na-overload. Upang ayusin ang problema - palayain ang network mula sa labis na pagkarga, palitan ang mga piyus ng mga naaangkop.
Maaaring hindi i-on ang compressor dahil sa mas malubhang problema - halimbawa, isang pagkasira ng relay ng boltahe. Kung may hinala na ito ang dahilan, kung gayon ito ay nagkakahalaga ng pagkonekta sa engine na lumampas sa elemento ng circuit na ito. Kung magsisimula ito nang walang relay, kung gayon ang problema ay nasa loob nito. Ang pag-aayos ng relay ng boltahe ay isinasagawa sa mga sentro ng serbisyo.

Isa pa seryosong dahilan hindi gumagana ang estado ng yunit - pagkasira ng bypass valve. Mas mainam din na alisin ito sa mga lugar ng teknikal na suporta ng device.

Kung sakaling hindi matagpuan ang lahat ng mga problemang nakalista sa itaas, magsagawa ng visual na inspeksyon sa lahat ng bahagi ng device, marahil ang ilan sa mga ito ay basag, nasira o nasira, pagkatapos ay dapat itong palitan, kahit na maliit ang pagkasira.

Sa pagbubuod ng lahat ng nasa itaas, mayroong apat na pangunahing lugar para sa paghahanap ng problema:
mga problema sa kuryente;
maling mga setting;
pagkasira ng isang bahagi;
polusyon.

Upang maiwasan ang mga problema sa pagpapatakbo ng mekanismo, kailangan mong sundin ang isang bilang ng mga simpleng rekomendasyon:
1. Regular na suriin ang antas ng langis, gamitin ang tinukoy sa teknikal na data sheet. Pagkatapos ng pagpuno, hayaang tumakbo ang compressor ng ilang minuto para sa Idling upang ang langis ay kumalat na mabuti. Ito ay pinapalitan tuwing 500 oras ng operasyon ng unit.
2. Linisin nang madalas ang air inlet filter.
3. Tuwing 16 na oras ng operasyon, alisan ng tubig ang condensate mula sa receiver.
4. Pagkatapos ng trabaho, patayin ang mains at "dumugo" ang hangin mula sa high pressure system.
5. Dapat na naka-ground ang device.

Kung ang lahat ng mga operasyong ito ay isinasagawa mula sa sandali ng pagbili ng yunit, kung gayon walang dahilan upang mag-alala tungkol sa operasyon nito sa napakatagal na panahon. At para sa pag-troubleshoot, mas mabuting makipag-ugnayan sa mga espesyalista, lalo na pagdating sa pagpapalit o pag-aayos ng mga pangunahing bahagi ng compressor, tulad ng mga relay o valve.

Ang automobile compressor ay isang aparato na lubos na nagpapadali sa proseso ng pagpintog ng gulong, na tradisyonal na ginagawa gamit ang isang hand o foot pump. Ang yunit na ito ay maaaring gumana sa awtomatikong mode, may isang compact na laki, at ang pagpintog ng mga gulong sa tulong nito ay hindi nangangailangan ng paggamit ng pisikal na pagsisikap. Kahit na ang autocompressor ay hindi naiiba kumplikadong disenyo, maaaring mabigo ang ilan sa mga node nito sa paglipas ng panahon. Upang ayusin ang aparato sa iyong sarili, kailangan mong magkaroon ng ideya kung paano ito gumagana at sa kung anong prinsipyo ito gumagana.

Ang mga compressor para sa mga pumping wheel ay nasa uri ng lamad at piston. Ang parehong mga uri ng mga aparato ay dinisenyo upang i-compress ang hangin at naiiba sa bawat isa hindi lamang constructively, ngunit din sa prinsipyo ng operasyon.

Mga aparatong lamad

Kung titingnan mo ang aparato ng isang membrane-type na automobile compressor, mauunawaan mo na ang pangunahing elemento ng yunit, kung saan naka-compress ang hangin, ay ang lamad. Ito ay gawa sa alinman sa goma o metal.

Ang membrane autocompressor ay binubuo ng mga sumusunod na elemento:

isang de-koryenteng motor na nagtutulak sa drive ng compressor unit;

silid ng compression, kung saan naka-install ang 2 balbula;
goma, polimer o metal na lamad na matatagpuan sa silid ng compression;
isang baras na nagkokonekta sa piston sa lamad;
isang piston na konektado sa isang baras at connecting rod;
connecting rod at pihitan;
crankcase, na naglalaman ng crank mechanism (KShM).

Autocompressor gumagana ayon sa sumusunod na prinsipyo. Kino-convert ng crank ang pag-ikot ng drive shaft sa mga reciprocating na paggalaw ng connecting rod. Ang konektado sa piston ay nagpapagalaw nito. Ang piston, na gumagalaw pataas at pababa, ay nagtatakda ng lamad sa paggalaw sa tulong ng isang baras. Ang paglipat pababa, ang lamad ay lumilikha ng isang vacuum sa silid ng compression, dahil kung saan bubukas ang balbula ng paggamit. Kapag ang huli ay binuksan, ang silid ay puno ng hangin. Ang paglipat pataas, ang lamad ay naghihikayat sa pagsasara ng intake valve, at ang proseso ng air compression ay nagsisimula. Kapag naabot ang isang tiyak na antas ng compression, bubukas ang balbula ng tambutso, pagkatapos kung saan ang hangin sa ilalim ng presyon ay pumapasok sa hose na konektado sa gulong. Kapag ang lamad ay gumagalaw pababa, ang isang vacuum ay muling nilikha sa silid, kung saan ang balbula ng tambutso ay nagsasara, at ang balbula ng pumapasok ay bubukas. Dagdag pa, ang buong proseso na inilarawan sa itaas ay paulit-ulit.

Mahalaga! Dahil sa ang katunayan na ang compression chamber ay hermetically separated mula sa crankcase, ang hangin sa outlet ng apparatus ay walang anumang mga impurities. Bilang karagdagan, sa mga yunit ng lamad, ang pagtagas ng hangin sa pamamagitan ng mga seal o piston ring ay hindi kasama, na may positibong epekto sa pagganap ng autocompressor.

Mga yunit ng piston

Sa piston type tire inflation machines ang pangunahing bahagi ay ang piston.

Kasama ang species na ito bomba ng sasakyan mula sa mga sumusunod na bahagi at bahagi:

isang de-koryenteng motor na nagtutulak sa drive ng apparatus;
mga silid ng compression (silindro) na may mga intake at exhaust valve;
filter ng hangin;
isang piston na may sealing ring;
KShM, na binubuo ng isang connecting rod at isang pihitan;
crankcase, na naglalaman ng crankshaft;
pressure gauge, na idinisenyo upang subaybayan ang antas ng presyon ng gulong at maaaring i-mount sa isang silindro o hose.

Ang aparato ay gumagana tulad ng sumusunod. Ang KShM ay hinihimok ng alinman sa isang gear transmission o isang direktang drive. Nagtransform siya mga paggalaw ng paikot ang drive shaft ay reciprocating, na nagiging sanhi ng piston upang ilipat pataas at pababa. Ang piston, na gumagalaw pababa, ay lumilikha ng vacuum sa silindro, bilang isang resulta kung saan bubukas ang intake valve. Ang hangin, na dumadaan sa filter at ang nakabukas na balbula, ay pumapasok sa silindro. Dahil sa paitaas na paggalaw ng piston, ang hangin sa silindro ay na-compress. Kapag naabot ang isang tiyak na antas ng presyon sa silid ng compression, bubukas ang balbula ng tambutso, kung saan lumabas ang hangin sa aparato. Dagdag pa, kapag ang piston ay gumagalaw pababa, ang tambutso na balbula ay nagsasara, at ang intake na balbula ay bubukas, at ang cycle ay umuulit.

Mga Karaniwang Problema sa Reciprocating Compressor

Dahil ang disenyo ng mga autocompressor ng lamad ay malaki ang pagkakaiba sa piston device, ang ilang mga breakdown ng mga device na ito ay magiging katangian lamang para sa isang tiyak na uri pinagsama-samang.

Ang pinakakaraniwang mga malfunctions ng piston autocompressors na maaari mong ayusin gamit ang iyong sariling mga kamay ay kinabibilangan ng mga sumusunod:

ang aparato ay hindi naka-on;
gumagana ang makina ng yunit, ngunit ang hangin ay hindi nagbomba;
ang aparato ay hindi lumikha ng kinakailangang presyon;
ang compressor ay lumiliko nang mag-isa.

Hindi naka-on ang device

Ang mga compressor ng inflation ng gulong ay mayroon (mga) power cable para sa koneksyon sa isang 12 V na pinagmumulan ng kuryente. Ang ilang mga modelo ng mga aparato ay konektado sa sigarilyo ng kotse, at ang ilan - sa baterya.

Kung ang electric pump ay hindi naka-on, pagkatapos ay suriin muna ang mga kable ng kuryente para sa pinsala. Maaari silang "i-ring out" ng isang tester. Gayundin, kung ang compressor ay konektado sa lighter ng sigarilyo, kailangan mo suriin ang integridad ng fuse naka-install sa plug. Kung ang isang fuse ay hinipan, dapat itong palitan.

Payo! Kadalasan, ang mga may-ari ng Tornado auto pump ay nahaharap sa pumutok na fuse. Samakatuwid, bago ikonekta ang aparato sa lighter ng sigarilyo, dapat mong suriin ang boltahe sa huli.

Sa matinding mga kaso, maaaring hindi mag-on ang device dahil sa pagkabigo ng de-koryenteng motor. Kadalasan, ang mga windings ng motor ay nasusunog dahil sa sobrang pag-init. Mas madaling bumili ng bagong autocompressor, dahil ang pag-aayos ng makina ng compressor ng kotse ay nagkakahalaga ng 80% ng halaga ng isang bagong aparato.

Ang makina ng yunit ay tumatakbo, ngunit ang hangin ay hindi nagbomba

Kung, kapag naka-on ang aparato, naririnig ang tunog ng tumatakbong makina, ngunit hindi lumalabas ang hangin sa hose, kung gayon upang masuri ang yunit, kailangan mong i-parse ito:

i-unscrew ang 4 na turnilyo na may hawak na takip ng crankcase;

i-unscrew din ang 4 na turnilyo na naka-mount sa ulo ng piston;

tanggalin ang cylinder head.

Ang isang balbula ay naka-install sa ulo ng silindro, na parehong dahilan ang katotohanan na ang aparato ay hindi nagbomba. Upang maalis ang malfunction, kinakailangan upang alisin ang selyo at ang disk na may balbula mula sa ulo ng piston.

Sa ilalim ng balbula ay isang maliit sealing ring na maaaring maubos sa paglipas ng panahon. Kapag ito ay pagod na, ang balbula ay hindi magkasya nang maayos at hinahayaan ang hangin na dumaan. Bilang isang resulta, ang compression ng huli ay hindi nangyayari. Gayundin, kung minsan ang singsing na ito ay maaaring maalis mula dito upuan. Kung mangyari ito, mabibigo din ang balbula na magsara. Kadalasan ang balbula plato ay nasisira lamang. Sa kasong ito, dapat itong palitan. Ang bahaging ito, tulad ng iba pang mga ekstrang bahagi, ay mabibili sa mga online na tindahan.

Ang isa pang dahilan kung bakit hindi nagbomba ang aparato ay maaaring maluwag na turnilyo, kung saan ang pihitan ay naayos sa baras ng motor.

Kung ang tornilyo ay lumuwag, pagkatapos ay ang motor shaft ay iikot, at ang crankshaft ay mananatiling nakatigil.

Ang aparato ay hindi lumilikha ng kinakailangang presyon

Kung, kapag sinusubukang palakihin ang mga gulong, hindi posible na makamit ang kinakailangang presyon, kung gayon ang sanhi ng problema ay maaaring, tulad ng sa nakaraang kaso, ang mga balbula. Sa ilalim ng mga ito, ang iba't ibang mga contaminant ay maaaring maipon, na nakakasagabal sa isang mahusay na akma. Upang ayusin ang isang gulong inflation compressor, kakailanganin mo i-disassemble ang ulo ng piston at linisin nang mabuti ang lahat ng bahagi mula sa naipon na dumi.

Minsan ang hindi sapat na presyon ng hangin sa pasukan mula sa yunit ay maaaring dahil sa O-ring pagpapapangit nakasuot sa piston.

Upang alisin ang piston, kailangan mong alisin ang manggas na dyaket at ang manggas mismo.

Maaaring ma-deform ang piston sealing ring dahil sa sobrang init ng unit. Upang ihanay ang singsing, kailangan muna itong palambutin. Maaaring gamitin ang alinman sa thinner 646 o WD-40 para sa layuning ito. Matapos ang singsing ay maging malambot at nababaluktot, dapat itong i-leveled, ang manggas at dyaket ay dapat ilagay sa lugar. Maaari mong suriin kung ang piston sa manggas ay gumagalaw nang tama sa pamamagitan ng pag-ikot ng baras ng makina.

Ang compressor ay kusang lumiliko

Ang ilang mga modelo ng mga autocompressor ay mayroon proteksyon sa sobrang init. Para sa kadahilanang ito, maaaring kusang mag-off ang device, halimbawa, kapag mahabang trabaho. Ngunit ang sobrang pag-init ng yunit ay maaari ding sanhi dahil sa mga depekto ng pabrika, lalo na sa murang mga modelo. May kapintasan mahinang magkasya ang manggas ng device sa shirt. Sa kasong ito, ang pag-alis ng init mula sa piston block ay nabawasan at, bilang isang resulta, ang piston head at engine ay nag-overheat.

SA kasong ito Ang pag-aayos ng pump ng kotse ay binubuo sa pag-aalis ng puwang sa pagitan ng manggas at ng jacket (maaari kang gumamit ng manipis na sheet na aluminyo o thermal paste). Ang manipis na sheet na aluminyo ay maaaring "minahin" sa pamamagitan ng pagputol ng isang ordinaryong lata ng beer. Ang aluminyo ay dapat na nakabalot sa manggas, at mahigpit na ipinasok sa kamiseta. Pagkatapos ng mga pagkilos na ito, mapapabuti ang paglipat ng init, at ang compressor ay hihinto sa kusang pag-off.

Mga malfunction ng mga autocompressor ng lamad

Mga autocompressor ng diaphragm madalang na masira. Kahit na ang mga ito ay nailalarawan sa pamamagitan ng ilang mga breakdown na likas sa piston apparatus: pinsala kable ng kuryente o pumutok na fuse sa plug na ginamit para kumonekta sa lighter ng sigarilyo.

Ngunit gayon pa man, ang pangunahing elemento ng tire inflation apparatus na maaaring mabigo ay lamad. Kadalasan, ito ay gawa sa goma o iba pang plastik na materyal, na nagiging coarsen at nagiging hindi nababanat sa mababang temperatura. Kung ang naturang autocompressor ay naka-on sa isang mababang temperatura ng kapaligiran, kung gayon ang lamad ay masisira lamang. Sa kasong ito, ang pag-aayos ng isang compressor ng sasakyan ng ganitong uri ay upang palitan ang lamad.

Paano baguhin ang pressure gauge sa compressor

Ang pagpapalit ng pressure gauge sa compressor ng kotse ay kinakailangan kung ito ay nabigo. Ang kagamitan sa pagsukat maaaring i-install nang hiwalay mula sa makina, sa isang hose, o sa cylinder head.

Kung ang pressure gauge ay nagpapakita ng mga maling halaga o hindi gumagana, dapat itong i-unscrew at bumili ng katulad, na may naaangkop na thread at sukat.

Payo! Upang hindi magkamali kapag bumili ng isang bagong panukat ng presyon, inirerekumenda na dalhin ito sa iyo at hilingin sa nagbebenta na kunin ang isang analogue.

Sa ilang mga kaso, maaaring mahirap hanapin ang tamang device. Madaling makaalis sa sitwasyong ito: bumili ng pressure gauge para sa compressor ng kotse at tee na may katugmang thread. Maglakip ng manometer na may tee sa dulo ng hose gaya ng ipinapakita sa mga sumusunod na larawan.

Payo! Inirerekomenda na bumili ng pressure gauge na may balbula na naka-install dito. Ito ay magiging kapaki-pakinabang kung ang presyon ng gulong ay lumampas. Upang ma-deflate ng kaunti ang gulong, kailangan mo lamang pindutin ang pindutan ng pressure gauge.

Ang mga modernong kagamitan sa compressor ay itinuturing na napaka maaasahan at matibay. Salamat sa mga pag-unlad sa larangan ng metalurhiya, pinagsama-samang materyales, electronics, maraming mekanismo ang sumailalim sa mga pagbabago sa mas magandang panig. Ang parehong bagay ay nangyari sa mga compressor. Bagama't ang mga lumang unit ay nanatili sa core, ang mga pagbabago ay medyo halata.

Ang mga compressor ay nagiging mas compact, habang hindi nawawala ang kanilang dating kapangyarihan. Ang mga bahagi ay mas malamang na mabigo dahil sa modernong materyales kung saan sila ginawa. Ang mga pampadulas ay nagiging mas mayaman sa mga additives, na nagpapahaba din ng buhay ng mga ekstrang bahagi. Dumarami, maaari mong makita ang mga high-tech na control panel - sa kanilang tulong naging posible na madaling simulan at ihinto ang mga makina. Bilang karagdagan, ang console ay maaaring magbigay ng lahat ng impormasyon tungkol sa bilang ng mga oras na nagtrabaho, ang naka-compress na medium na ginawa, at kahit na balaan ang mga posibleng problema sa hinaharap. Naging posible na masuri ang yunit nang hindi ito disassembling.

Ang mga compressor ng sambahayan ay pinalamanan din ng lahat ng uri ng mga sensor, gayunpaman, hindi pa rin nila maipagmamalaki ang pagkakaroon ng tulad ng isang nagbibigay-kaalaman na remote control. Ito ang maaaring lumikha ng ilang mga problema. Halimbawa, ang isang sensor ng temperatura, na nakakaramdam ng mga menor de edad na paglihis mula sa pamantayan ng mga tagapagpahiwatig ng temperatura, ay maaari lamang magsenyas ng isang pagkabigo. tamang gawain na nagiging sanhi ng paghinto ng makina. Sa kasong ito, medyo mahirap malaman kung ano ang eksaktong problema.

Sa operasyon kagamitan sa compressor maaaring mangyari ang iba't ibang mga pagkasira at malfunctions. Ang mga mamimili ay madalas na nahaharap sa gayong problema kapag ang compressor ay hindi nagtatayo ng presyon. Hindi alam ng lahat ng may-ari ng kagamitan sa compressor kung ano ang gagawin sa mga ganitong kaso.

Kadalasan, ang ganitong problema ay nangyayari ilang oras pagkatapos ng pagsisimula ng pagpapatakbo ng kagamitan. Sa isang punto, ang compressor ay tumanggi lamang na makuha ang presyon na dapat itong makuha. Ang dahilan para dito ay maaaring maraming mga pangyayari. Una sa lahat, kailangan mong suriin kung ang mga setting ng pressure regulator ay naligaw. Pagkatapos matiyak na ang mga setting ay hindi nilalabag, maaari kang magpatuloy sa isang masinsinang visual na inspeksyon ang buong compressor. Dapat kang maghanap sa mga lugar ng sinulid na koneksyon ng mga tubo sa pumapasok sa receiver at sa labasan ng silindro - ang vibration ay maaaring magpahina sa mga kritikal na node na ito at posible na ito ang dahilan ng kakulangan ng presyon.

Gayundin, huwag kalimutan ang tungkol sa screw-in pressure gauge at relief valve - mula sa ilalim ng mga ito maaari din itong magsimulang lason para sa parehong dahilan. Ang relief valve mismo ay maaaring mabigo. labis na presyon- huminto sa pagsasara ng mahigpit. Ang ganitong mga problema ay madaling ayusin. Sa kasong ito, kailangan mo lamang gawin ang naaangkop wrench at higpitan ang mga kabit. Sa ilang mga kaso, maaaring kailanganin na palitan ang gasket, o karagdagang paikot-ikot. Kung sinulid na koneksyon sa unang sulyap, ang mga ito ay mahigpit na baluktot at walang malinaw na mga palatandaan ng pagkalason sa hangin sa pamamagitan ng mga ito, ngunit sa parehong oras ang compressor ay hindi nakakakuha ng presyon, maaari kang gumamit ng isang solusyon sa sabon kahit na ang yunit ay naka-on. brush ng pintura lagyan ng grasa ang lahat ng koneksyon. Kung mayroon pa ring fistula, agad itong makikita nang malinaw - ang mga bula ay agad na magsisimulang mabuo sa lugar ng pag-uusig. Ang pamamaraang ito ay napaka-maginhawa, dahil dahil sa ingay sa panahon ng pagpapatakbo ng compressor, hindi posible na marinig ang tumatakas na hangin.

Maaari ka ring magbabad ng may sabon na likido sa ilalim ng cylinder head at sa ilalim mismo ng cylinder. Kaya ang paining mula sa mga lugar na ito na mahirap maabot ay isang pangkaraniwang dahilan ng kakulangan ng nominal pressure at hindi tamang operasyon ng compressor. Upang maalis ang gayong pagkasira ay medyo mas mahirap at mas mahusay na humingi ng tulong mula sa isang espesyalista. Ngunit, kung magpasya ka pa ring ayusin ito sa iyong sarili, pagkatapos ay kailangan mo munang alisin plastic na pambalot, kung bakante. Susunod, sunud-sunod na i-unscrew ang mga nuts na humihigpit sa cylinder head gamit ang compressor housing. Nangyayari na ang nut ay hindi sumuko at sa halip na ito ang stud ay nagsisimulang mag-unscrew mula sa katawan - hindi ito nakakatakot, ngunit kapag nire-refitting ang silindro, ito ay kanais-nais na ang mga studs ay screwed sa kanilang mga lugar, at ang lahat ay hinila magkasama may mga mani. Kapag ang ulo ng silindro ay maingat na itinaas, magiging posible na suriin ang gasket. Ang isang posibleng depekto ay agad na mapapansin - ang gasket ay magkakaroon ng pagkawasak sa dingding at ang mga naunang nabanggit na mga stud at nuts ay maaaring mahinang mahigpit. Maaari lamang itong ayusin sa pamamagitan ng pagpapalit ng gasket - ang ilang mga modelo ay nilagyan ng mga ekstrang gasket set, maaari rin silang mabili sa mga dalubhasang tindahan o ginawa ng iyong sarili. Upang gawin ito, kailangan mo ng isang piraso ng aluminum sheet na may kapal na 0.2 -0.15 mm. Kinakailangan na i-cut ang isang bagong gasket na may gunting ayon sa isang hindi magagamit na sample, at tipunin ang lahat tulad ng orihinal. Higpitan ang mga nuts nang pantay-pantay, crosswise, mag-ingat na huwag hubarin ang mga thread. Pagkatapos ay dapat mong simulan ang compressor at muling lubricate ang lahat ng posibleng lugar ng pagkalason sa hangin upang matiyak na ang depekto ay naitama.

Ang dahilan na ang tagapiga ay hindi nag-pump up ng kinakailangang presyon ay maaari ding magsuot ng mga singsing ng compression - ito likas na dahilan para sa mga piston compressor. Ang mga singsing at piston ay mayroon naka-install na mapagkukunan trabaho, pagkatapos ay dapat silang mapalitan ng mga bagong produkto. Kung hindi, ito ay nagiging isang hindi maiiwasang kahihinatnan ng pagkawala ng kuryente at pangunahing ipinakikita ng kakulangan ng presyon.

Ang maluwag na akma at pagkasira ng mga balbula ay isa sa mga karaniwang problema ng mga reciprocating machine at ang naturang depekto ay mahirap matukoy nang walang disassembling. Ang mga palatandaan nito ay maaaring labis na pag-init ng compressor, isang makabuluhang pagtaas sa tagal ng panahon para sa pagbuo ng presyon sa receiver, at kung minsan ang yunit ay hindi maabot ang nominal na presyon nito. Sa kasong ito, ang pagpapalit lamang ng sirang balbula ng bago ay makakatulong.

Bilang karagdagan, sa paglipas ng panahon, ang kapangyarihan ng de-koryenteng motor ay kumukupas din, na maaari ring magkaroon ng masamang epekto sa panghuling resulta - presyon. Kakaunti ang nagbibigay pansin filter ng hangin sa pasukan at ito ay nagdudulot ng iba't ibang pagkasira. Ang maalikabok na hangin ay nagdeposito ng mga deposito sa pangkat ng piston, na hindi dapat mangyari sa compressor, dahil hindi ito isang panloob na engine ng pagkasunog. Ang soot ay idineposito din sa mga singsing - ito ay humahantong sa isang pagtaas sa pagkonsumo ng langis at ang paglabas nito sa receiver, at pagkatapos ay sa pneumatic line. Ang temperatura ay tumataas, ang mga balbula ay nagsisimulang mag-overheat, at pagkatapos ay masira. Ang maalikabok na kapaligiran ng compression ay binabawasan ang buhay ng mga pangunahing elemento ng compressor piston, singsing, silindro.

Ang pagkabigong sundin ang mga tagubilin sa pagpapatakbo, kabilang ang hindi napapanahong pagpapalit ng mga filter at iba pang mga nagpapalit, ay maaaring humantong sa kakulangan ng presyon at maging ng malubhang pinsala. Iyon ang dahilan kung bakit kinakailangan na sumunod sa lahat ng mga kinakailangan para sa pagpapatakbo ng compressor, pati na rin upang isagawa ang regular nitong Pagpapanatili at pagpapalit ng mga kinakailangang bahagi.

Mga Karaniwang Fault ng Compressor

MGA PISTON COMPRESSOR

KASALANAN: Kapag huminto ang compressor, ang hangin ay tumagas sa pamamagitan ng switch ng presyon.
SANHI: Tumagas sa pamamagitan ng check valve

REMEDY: Dumugo ang hangin mula sa tangke, alisin ang takip check balbula at lubusang linisin ang O-ring at valve seat.

KASALANAN: Ang pagtagas ng hangin sa pamamagitan ng switch ng presyon ay nangyayari nang mahabang panahon sa panahon ng pagpapatakbo ng compressor.
SANHI: Pagkasira ng hindi na-load na panimulang balbula.

REMEDY: Palitan ang gasket kung kinakailangan.

KASALANAN: Ang compressor ay huminto at hindi nag-restart.
SANHI: 1. Na-trip ang oil level control device: masyadong mababa ang level (para lang sa mga modelong Pulsar).

REMEDY: Punan ang langis hanggang sa itaas at i-on ang compressor. Kung huminto ang compressor, palitan ang balbula.

SANHI: 2. Nasunog ang paikot-ikot

REMEDY: Tumawag ng isang espesyalista.

KASALANAN: Naka-off ang compressor kapag pinakamataas na presyon, bagaman balbula ng kaligtasan nagtatrabaho.
SANHI: Maling operasyon o pagkasira ng switch ng presyon.

REMEDY: Tumawag ng isang espesyalista.

KASALANAN: Ang compressor ay hindi nagbomba ng hangin at nag-overheat.
SANHI: Sirang gasket o balbula.

REMEDY:

KASALANAN: Ang compressor ay pana-panahong gumagawa ng matalas na malakas na tunog ng metal.
SANHI: Pag-agaw ng mga bearings.

REMEDY: Ihinto kaagad ang compressor at tumawag sa isang espesyalista.

MGA SCREW COMPRESSOR

KASALANAN: Overload circuit breaker tripped
SANHI:

REMEDY: Suriin ang boltahe ng mains, pindutin ang pindutan ng "I-reset" at i-restart.

SANHI: 2. Overheating ng makina.

REMEDY: Suriin ang pagwawaldas ng init ng motor at pag-install ng relay. Kung ang init ay normal na nawala, pindutin ang "I-reset" na buton at i-restart. Kung ang compressor ay hindi nag-restart kaagad, maghintay ng ilang minuto at subukang muli.

KASALANAN: Pinapatay ng thermostat ang compressor dahil sa sobrang pag-init.
SANHI: 1. Masyadong init sa kwarto.

REMEDY: Magbigay ng mas mahusay na bentilasyon, pindutin ang pindutan ng "I-reset" at i-restart.

SANHI: 2. Baradong oil cooler.

REMEDY: Linisin ang palamigan gamit ang solvent na likido.

SANHI: 3. Hindi sapat na antas ng langis.

REMEDY: Magdagdag ng mantika.

SANHI: 4. Maling thermal expansion valve.

REMEDY: Palitan ang elemento ng thermal expansion.

KASALANAN: Sobrang pagkonsumo ng langis.
SANHI: 1. Malfunction ng drain system.

REMEDY: Suriin ang mga linya ng paagusan ng langis at suriin ang balbula.

SANHI: 2. Masyadong mataas na lebel mga langis.

REMEDY: Suriin ang antas ng langis at alisan ng tubig kung kinakailangan.

SANHI: 3. Sirang oil separator filter.

REMEDY: Palitan ang oil separator filter.

SANHI: 4. Tumutulo ang mga seal at/o nipples ng oil separator filter.

REMEDY: Palitan ang mga seal.

KASALANAN: Tumutulo ang langis mula sa suction filter.
SANHI: Hindi sarado ang suction regulator.

REMEDY: Suriin ang regulator at solenoid valve.

KASALANAN: Bumukas ang safety valve.
SANHI: 1. Masyadong mataas na presyon.

REMEDY: Suriin ang setting ng pressure gauge. Suriin ang suction regulator at solenoid valve.

SANHI: 2. Ang suction regulator ay hindi nagsasara sa pagtatapos ng ikot ng trabaho.

REMEDY: Suriin ang pagkakaiba ng presyon sa pagitan ng pangunahing pipeline naka-compress na hangin at oil separator reservoir, palitan ang oil separator filter kung kinakailangan.

SANHI: 3. Baradong oil separator filter.

REMEDY: Suriin ang pagbaba ng presyon sa pagitan ng compressed air line at tangke ng oil separator, palitan ang oil separator filter kung kinakailangan.

KASALANAN: Nabawasan ang pagganap ng compressor.
SANHI: Marumi ang air filter.

REMEDY: Linisin o palitan ang filter.

KASALANAN: Ang compressor ay hindi gumagawa ng naka-compress na hangin.
SANHI: 1. Ang regulator ay sarado, hindi nagbubukas dahil sa kontaminasyon.

REMEDY: Alisin ang suction filter at subukang buksan nang manu-mano ang regulator. Kung kinakailangan, lansagin at linisin ito.

SANHI: 2. Ang regulator ay sarado, hindi nagbubukas dahil sa kakulangan ng isang utos na magbukas.

REMEDY: Tiyaking pinapagana ng pressure switch ang solenoid valve na nagsasara sa port na ito.

KASALANAN: Ang presyon ng ginawang hangin ay makabuluhang lumampas sa maximum na hanay
(8, 10 o 13 bar)

SANHI: 1. Ang regulator ay bukas, hindi nagsasara dahil sa kontaminasyon.

REMEDY: Alisin at linisin ang regulator kung kinakailangan.

SANHI: 2. Bukas ang regulator, hindi ito nagsasara dahil sa kawalan ng utos na magsara.

REMEDY: Siguraduhin na ang solenoid valve na nagbubukas ng nozzle na ito ay naka-off.

SANHI: 3. Malfunction ng pressure gauge.

REMEDY: Suriin ang operasyon at mga setting ng switch ng presyon.

KASALANAN: Hindi nagre-restart ang compressor
SANHI: Ang check valve ay hindi sumasara nang maayos.

REMEDY: Alisin at linisin ang balbula. Kung kinakailangan, palitan ang mga bahagi nito.

KASALANAN: Mahirap simulan ang compressor
SANHI: 1. Hindi sapat na boltahe sa network.

REMEDY: Suriin ang boltahe ng mains.

SANHI: 2. Masyadong mababang temperatura ng hangin.

REMEDY: Painitin ang hangin o compressor ng silid.

KASALANAN: Pagpasok ng langis sa control panel
SANHI: 1. Paglabas ng langis mula sa mga pipeline.

REMEDY: Higpitan ang mga couplings. Palitan ang mga nasirang pipeline.

SANHI: 2. Ang pagtagas ng langis sa harap ng flange ng compressor.

REMEDY: Palitan ang compressor o-ring.