Plašite se jama. A jame se boje nas - stručnjaka kompanije Asflt-Kachetsvo LLC. Nakon našeg dolaska, njihov bijedni život će se u trenu prekinuti. I, što je najvažnije, neće imati šanse za preporod. Popravkom rupa u Moskvi i regionu dajemo ljudima pravu vrednost.
Specijalizirani smo za izgradnju novih puteva, ali smo samo u 2016. godini završili krpljenje asfalta na 13.140 m2.
Najbolje metode i prakse
Izbor metode zavisi od nekoliko faktora: vrijeme, gustinu i vrstu postojećeg asfalt betonskog kolovoza, kao i zahtjeve kupaca za cijenu i brzinu izvođenja radova. Pogledajmo postojeće metode popravke rupa koje koristi naša kompanija.
Topla mješavina asfaltnog betona. Koristi se mješavina bitumena, mineralnog praha, drobljenog kamena i pijeska. Takozvani "asfalt". Prednost ove metode je visok kvalitet, jer Koristi se materijal od kojeg je napravljen sam put. Materijali različito reaguju na promjene temperature i pritiska iz vozila. Ako je materijal homogen, deformacija i zbijanje će biti isti, što smanjuje vjerojatnost lokalnih pukotina i rupa.
Mješavina livenog asfalta. Temperatura livenog asfalta tokom ugradnje dostiže i 250 C. Povećan sadržaj bitumena (oko 10%) čini mješavinu tečnom. Stoga se polaže bez valjka, smjesa se glatko raspoređuje po podlozi. Stanje agregaciječini premaz livenog asfalta elastičnim, monolitnim i hidrofobnim. Češće se koristi za izravnavanje donjeg sloja kolovoza u mostovskim konstrukcijama. Popravka rupa premaza livenog asfaltnog betona koštaće više. Cijena po m2 je obično 40-60% skuplja od konvencionalnih mješavina.
Polimer bitumenska mješavina. Polimer-bitumensko vezivo je mješavina koja se sastoji od naftnog bitumena, polimera, plastifikatora i ljepljivog dodatka. Polimeri ovdje igraju glavnu ulogu. Njihova fizička svojstva eliminisati kolotragu na putevima ljeti i pojavu pukotina na niskim temperaturama. Stoga su PMB mješavine jedan od najboljih materijala za ceste. Međutim, možda vam se neće svidjeti cijena takvog materijala za razliku od njegovog kvaliteta. Ukoliko ste zainteresovani za krpljenje puteva I i II kategorije, preporučujemo da razmislite o ovoj mešavini.
Hladan asfalt. Ovdje možemo reći i o hladnim mješavinama na bazi bitumena i tečnih emulzija, međutim, naša kompanija ne koristi ovu metodu, jer omjer cijene i kvalitete nema praktičnosti. U tom slučaju ponekad je potrebno koristiti reciklirani asfalt ili strugotine od asfalta- brušeni asfalt beton. Takav premaz neće biti izdržljiv, ali može poslužiti kao privremeno rješenje u slučaju ograničenog budžeta.
Često možete vidjeti kako cestarska ekipa na gradskim ulicama popravlja asfaltni trotoar popunjavajući rupe i udarne rupe. Takve popravke se izvode u bilo koje doba godine.
Glavni uzroci oštećenja asfaltnog kolnika
Potrebno je izvršiti kada je asfaltni pokrivač djelimično uništen. Može biti uzrokovan raznim faktorima:
- dugotrajno i intenzivno opterećenje površine puta (veliki dnevni protok saobraćaja);
- sastav ili struktura asfaltnog kolnika ne odgovara opterećenjima na njemu;
- oštećenje asfalta od mehaničkog udara;
- premaz je oštećen zbog popravki i restauratorski radovi komunalne usluge (zamjena komunikacija, otklanjanje pukotina cijevi);
- korijenje obližnjeg zelenila;
- uništavanje asfalta od redovnog izlaganja gorivima i mazivima.
Djelomično „delaminiranje“ asfaltnog kolnika može biti uzrokovano narušenom tehnologijom proizvodnje kompozicije. To može biti zbog nedovoljne količine bitumena u smjesi ili su učinjeni prekršaji prilikom polaganja asfaltnog kolnika.
Neophodno je izvršiti popravke „rupama i krpama“ kako se premaz još više ne bi pokvario, što će dovesti do potpune zamjene asfaltnog pokrivača cijele dionice puta.
Tehnološki proces sanacije udarnih rupa
Takve popravke su prilično jednostavne i sastoje se od nekoliko faza: obilježavanje područja, sječenje i čišćenje rupe, popločavanje udarnih rupa.
pripremni radovi:
- Prvo se označavaju područja oštećenja, u tu svrhu se izrađuje shematska karta za sanaciju rupa. Pravougaonim figurama označena su područja oštećene dionice puta gdje je potrebna zamjena asfalta.
- Zatim se označeni pravokutnici izrezuju i čiste na dubinu od 15 cm pomoću čekića i rezača za šavove. U slučajevima kada je šteta velika, koristi se oprema dizajnirana za ove svrhe.
- Nakon sječe, eventualno se provjerava kvalitet polaganja premaza glavni razlog uništenje u loše postavljenoj bazi ili njeno potpuno odsustvo. Kada je baza tu, samo dodajte lomljeni kamen i zbijete ga. Ako nema "jastučića" od lomljenog kamena, rupa se čisti od prljavštine i podloga se iznova pravi. Prije popunjavanja udarnih rupa, njihovi rubovi se tretiraju bitumenom kako bi se stari asfaltni sloj bolje vezao za novi. Ako je velika površina puta oštećena, rezanje i demontaža se vrši bagerom.
Proces asfaltiranja jama
Ako je udarna rupa mala, popravlja se ručno, popunjavanjem asfaltne mase posebnim grabuljama. Površinu prekrivenu asfaltom kompaktirajte i izravnajte ručnim valjcima ili vibrirajućim pločama. Velike udarne rupe se popunjavaju asfaltnim finišerom i zbijaju valjkom.
Podloga puta je 30-40% veća od potpunog asfaltiranja puta zbog upotrebe ručnog rada.
13.4. Sanacija udarnih rupa asfalt betona i bitumensko-mineralnih materijala. Osnovne metode krpljenja popravki i tehnoloških operacija
Zadatak sanacije udarnih rupa je vratiti kontinuitet, ravnomjernost, čvrstoću, adheziju i vodootpornost premaza i osigurati standardni vijek trajanja popravljenih područja. Prilikom krpljenja koriste se različite metode, materijali, mašine i oprema. Izbor jedne ili druge metode ovisi o veličini, dubini i broju rupa i drugih nedostataka premaza, vrsti premaza i materijala njegovih slojeva, raspoloživim resursima, vremenskim uvjetima, zahtjevima za trajanjem popravke itd.
Tradicionalna metoda uključuje odsijecanje rubova udarne rupe kako bi joj se dao pravokutni oblik, čišćenje od ostataka asfaltnog betona i prljavštine, grundiranje dna i rubova udarne rupe, punjenje materijalom za popravak i zbijanje. Da biste udarnoj rupi dali pravokutni oblik, koristite malu hladnoću glodalice, kružne testere, bušilice.
Asfalt betonske mješavine koje zahtijevaju zbijanje uglavnom se koriste kao materijali za popravku, a mali valjci i vibro nabijači se koriste kao alati za mehanizaciju.
Prilikom izvođenja radova u uvjetima povećane vlage, udarne rupe se suše komprimiranim zrakom (vrućim ili hladnim) prije grundiranja, kao i korištenjem infracrvenih plamenika. Ako se premaz popravlja na malim površinama (do 25 m2), cijela površina se grije; kada popravljate velike karte - duž perimetra stranice.
Nakon pripreme, udarna rupa se puni materijalom za popravku, uzimajući u obzir rezervu za zbijanje. Kada je dubina rupa do 5 cm, smjesa se polaže u jednom sloju, više od 5 cm - u dva sloja. Zbijanje se vrši od rubova do sredine popravljenih površina. Prilikom popunjavanja rupa dublje od 5 cm, u donji sloj se stavlja krupnozrna smjesa i zbija. Ova metoda omogućava visokokvalitetne popravke, ali zahtijeva značajan broj operacija. Koristi se za sanaciju svih vrsta premaza od asfalt betona i bitumensko-mineralnih materijala.
Male udarne rupe do 1,5-2 cm dubine na površini od 1-2 m2 ili više saniraju se metodom površinske obrade finim drobljenim kamenom.
Metoda popravke koja uključuje zagrijavanje oštećenog kolnika i ponovnu upotrebu njegovog materijala temelji se na korištenju posebne opreme za zagrijavanje kolnika - grijača asfalta. Metoda vam omogućava da dobijete visokokvalitetne popravke, štedi materijal, pojednostavljuje tehnologiju rada, ali ima značajna ograničenja na vremenske uvjete (vjetar i temperatura zraka). Koristi se za sanaciju svih vrsta premaza od asfalt betona i bitumensko-mineralnih mješavina.
Način sanacije popunjavanjem udarnih rupa, jama i slijeganja bez izrezivanja ili zagrijavanja starog premaza je ispunjavanje ovih deformacija i razaranja hladnom polimer-asfalt betonskom smjesom, hladnim asfalt betonom, mokrom organsko-mineralnom smjesom itd. Metoda je jednostavna u izvođenju i omogućava izvođenje radova po hladnom vremenu sa vlažnim i mokrim kolovozom, ali ne osigurava visok kvalitet i trajnost saniranog kolovoza. Koristi se za popravku površina na putevima sa malim prometom ili kao privremena, hitna mjera na putevima sa velikim prometom.
Na osnovu vrste materijala za popravak koji se koristi, postoje dvije grupe metoda popravke rupa: hladno i toplo.
Hladni načini baziraju se na upotrebi hladnih bitumensko-mineralnih mješavina, vlažnih organsko-mineralnih mješavina (BOMC) ili hladnog asfaltnog betona kao materijala za sanaciju. Uglavnom se koriste za sanaciju crnog lomljenog kamena i hladnog asfalt betona na niskokategorisanim putevima, kao i kada je potrebno hitno ili privremeno popuniti udarne rupe na većim površinama. ranih datuma na putevima visokih kategorija.
Radovi na sanaciji rupa ovom metodom počinju u proljeće, u pravilu, na temperaturi zraka od najmanje +10°C. Po potrebi se hladne mješavine mogu koristiti za krpljenje na nižim temperaturama (od +5°C do -5°C). U tom slučaju, prije polaganja, hladni crni lomljeni kamen ili hladni asfalt betonska mješavina se zagrijava na temperaturu od 50-70°C, a dno i zidovi udarnih rupa se zagrijavaju pomoću plamenika dok se na njihovoj površini ne pojavi bitumen. U nedostatku plamenika, površina dna i zidova se premazuje bitumenom viskoznosti 130/200 ili 200/300, zagrijanim na temperaturu od 140-150°C. Nakon toga, popravni materijal se polaže i zbija.
Formiranje premaza na mestu popravke hladnom metodom odvija se u saobraćaju 20-40 dana i zavisi od svojstava tečnog bitumena ili bitumenske emulzije, vrste mineralnog praha, vremenskih uslova, intenziteta i sastava saobraćaja.
Hladni asfalt betonski slojevi za krpljenje pripremaju se tečnim bitumenom srednjeg zgušnjavanja ili sporo zgušnjavanja viskoziteta 70/130, po istoj tehnologiji kao i vruće asfalt betonske mješavine, pri temperaturi zagrijavanja bitumena od 80-90°C i mješavine temperatura na izlazu miksera 90-120 °C. Smjese se mogu skladištiti u hrpe visine do 2 m. ljetni period mogu se držati na otvorenim prostorima, u jesensko-zimskom periodu - u zatvorenim skladištima ili pod nadstrešnicom.
Radovi na popravci se mogu izvoditi na nižoj temperaturi zraka, materijal za popravku se može pripremiti unaprijed. Cijena rada po ovoj tehnologiji je niža nego kod vruće metode. Glavni nedostatak je relativno kratak vijek trajanja popravljene površine na cestama s teškim kamionima i autobusima.
Vrući načini baziraju se na upotrebi vrućih asfaltbetonskih mješavina kao popravnog materijala: sitnozrnatih, krupnozrnih i mješavine pijeska, liveni asfalt beton itd. Sastav i svojstva asfaltbetonske mješavine koja se koristi za popravke moraju biti slična onoj od koje se pravi premaz. Smjesa se priprema konvencionalnom tehnologijom za pripremu vrućeg asfalt betona. Vruće metode se koriste za popravku puteva sa asfalt-betonskim kolovozom. Radovi se mogu izvoditi na temperaturi vazduha od najmanje +10°C sa odmrznutom podlogom i suvim premazom. Kada koristite grijač za premaz koji se popravlja, popravke je dozvoljeno izvoditi na temperaturi zraka od najmanje +5°C. Vrućim metodama sanacije udarnih rupa može se osigurati veći kvalitet i duži vijek trajanja popravljenog premaza.
U pravilu se izvode svi radovi na sanaciji udarnih rupa u rano prolećečim vremenski uslovi i uslovi površine dozvole. Ljeti i jeseni udarne rupe i jame se saniraju odmah nakon pojave. Tehnologija i organizacija rada na različite načine imaju svoje karakteristike. Međutim, za sve metode sanacije udarnih rupa postoje uobičajene tehnološke operacije koje se izvode određenim redoslijedom. Sve ove operacije mogu se podijeliti na pripremne, glavne i završne.
Pripremni radovi uključuju:
postavljanje ograde za radilišta, putokaza i rasvjete ako se radovi izvode noću;
označavanje lokacija za popravke (karte);
rezanje, lomljenje ili glodanje oštećenih područja premaza i uklanjanje uklonjenog materijala;
čišćenje udarnih rupa od ostatka materijala, prašine i prljavštine;
sušenje dna i zidova udarne rupe ako se popravak izvodi vrućom metodom s mokrom površinom;
tretiranje (prajmiranje) dna i zidova udarne rupe bitumenskom emulzijom ili bitumenom.
Označavanje mjesta popravka (karte popravka) vrši se nategnutom vrpcom ili kredom pomoću letve. Mjesto popravke je ocrtano pravim linijama paralelnim i okomitim na osu puta, dajući konturi pravilan oblik i zahvatajući netaknutu površinu do širine 3-5 cm. Nekoliko udarnih rupa koje se nalaze na udaljenosti do 0,5 m od jedni druge su spojeni u zajedničku kartu.
Rezanje, lomljenje ili glodanje premaza u okviru označene karte vrši se do debljine uništenog sloja premaza, ali ne manje od 4 cm u cijeloj površini sanacije. Štoviše, ako je dubina udarne rupe zahvatila donji sloj premaza, debljina donjeg sloja s uništenom strukturom se popušta i uklanja.
Vrlo je važno ukloniti i ukloniti cijeli uništeni i oslabljeni sloj asfalt betona, zahvatajući traku od najmanje 3-5 cm širokog izdržljivog, neoštećenog asfalt betona duž cijele označene konture. Ove rubne trake udarne rupe ne mogu se ostaviti neuklonjene, jer je ovdje oslabljena čvrstoća asfaltnog betona zbog stvaranja mikropukotina, labavljenja i ljuštenja pojedinog drobljenog kamena sa zidova udarne rupe (sl. 13.10, a). U udarnoj rupi se skuplja voda, koja pod dinamičkim uticajem točkova automobila prodire u međuslojni prostor i slabi prianjanje gornjeg sloja asfalt betona na donji. Stoga, ako ostavite oslabljene rubove udarne rupe, nakon polaganja materijala za popravak nakon nekog vremena, oslabljeni rubovi mogu se srušiti, novopostavljeni materijal će izgubiti kontakt s jakim starim materijalom i počet će razvoj udarne rupe.
Rice. 13.10. Rezanje udarne rupe prije polaganja popravnog materijala: a - sečenje slabih mjesta; b- sečenje rubova udarne rupe nakon glodanja; 1 - oslabljeni zid rupe; 2 - oguljeni dio premaza; 3 - uništeni dio dna udarne rupe; 4 - sjeckani ili zakošeni zid rupe
Zidovi rubova udarne rupe nakon rezanja trebaju biti okomiti duž cijele konture. Rezanje i razbijanje premaza može se obaviti pomoću pneumatskog čekića ili poluge, lomača za beton, rezača i ripera ili pomoću glodalice za ceste.
Kada se putna glodalica koristi za sečenje udarne rupe, ona stvara zaobljene prednje i zadnje zidove udarne rupe koje se moraju rezati kružnom testerom ili čekićem. U suprotnom će gornji dio položenog sloja popravnog materijala na spoju sa starim materijalom biti vrlo tanak i brzo će se srušiti (Sl. 13.10, b).
Otpušteni materijal starog premaza se ručno uklanja iz udarne rupe, a kada se koristi glodalica za ceste, uklonjeni materijal (granulat) se utovarnim transporterom ubacuje u kiper i uklanja. Karta se čisti lopatama, komprimiranim zrakom, a ako je površina karte velika, pomoću čistača. Dno i zidovi kartice se po potrebi suše duvanjem toplim ili hladnim vazduhom.
Obrada dna i zidova udarnih rupa vezivom (prajmerom) vrši se u slučaju polaganja vruće mješavine asfaltnog betona kao sanacijskog materijala. To je neophodno kako bi se osigurala bolja adaptacija starog asfaltbetonskog materijala na novi.
Dno i zidovi očišćene kartice obrađeni su tekućim bitumenom srednjeg zgušnjavanja viskoziteta 40/70, zagrijanim na temperaturu od 60-70°C sa protokom od 0,5 l/m 2 ili bitumenskom emulzijom sa protokom potrošnja od 0,8 l/m 2 . U nedostatku sredstava za mehanizaciju, bitumen se zagrijava u pokretnim bitumenskim kotlovima i raspoređuje po podlozi pomoću kante za zalijevanje.
Popuniti rupu materijalom za popravku jedino se ipak može pripremni rad. Tehnologija ugradnje i redoslijed operacija ovise o načinu i obimu obavljenog posla, kao i o vrsti materijala za popravku. Ako je obim posla mali i nema sredstava mehanizacije, polaganje popravnog materijala može se obaviti ručno.
Temperatura vruća asfalt betonska smjesa Isporučeno na mjesto ugradnje treba biti blizu temperature kuhanja, ali ne niže od 110-120°C. Preporučljivo je polagati smjesu na temperaturi kada se lako obrađuje, a tokom polaganja se ne stvaraju valovi i deformacije prilikom prolaska valjka. U zavisnosti od vrste mješavine i njenog sastava, ova temperatura se smatra: za poli-zdrobljenu mješavinu - 140-160 ° C; za srednju mešavinu lomljenog kamena - 120-140°C; za mešavinu niskog šljunka - 100-130°C.
Smjesa se polaže u karton u jednom sloju na dubini rezanja do 50 mm i u dva sloja na dubini većoj od 50 mm. U tom slučaju se u donji sloj može položiti grubo zrnasta smjesa s veličinom lomljenog kamena do 40 mm, a u gornji sloj može se postaviti samo sitnozrna smjesa s veličinom frakcije do 20 mm. .
Debljina sloja za polaganje u labavom tijelu mora biti veća od debljine sloja u gustom tijelu, uzimajući u obzir faktor sigurnosti za zbijanje, koji je prihvaćen: za vruću mješavinu asfaltnog betona 1,25-1,30; za hladne asfalt betonske mješavine 1,5-1,6; za vlažne organsko-mineralne mješavine 1,7-1,8, za lomljeni kamen i šljunčane materijale tretirane vezivom 1,3-1,4.
Prilikom polaganja popravnog materijala mehaniziranom metodom, smjesa se dovodi iz termos rezervoara kroz rotirajuću ladicu ili fleksibilno crijevo velikog promjera direktno u udarnu rupu i ravnomjerno se izravnava po cijeloj površini. Polaganje asfaltno betonskih mješavina prilikom brtvljenja karata površine 10-20 m2 može se obaviti asfaltnim finišerom. U ovom slučaju, smjesa se polaže po cijeloj širini kartice u jednom prolazu kako bi se izbjegao dodatni uzdužni šav za spajanje traka za polaganje. Asfalt betonska smjesa položena u donji sloj premaza se zbija pomoću pneumatskih nabijača, električnih nabijača ili ručnih vibracionih valjaka u smjeru od rubova prema sredini.
Asfalt-betonska mješavina položena u gornji sloj, kao i smjesa položena u jednom sloju s dubinom rupe do 50 mm, zbija se samohodnim vibrirajućim valjkom (prva dva prolaza duž staze bez vibracija, a zatim dva prolaza duž staze sa vibracijom) ili laki statični valjci od glatkog drveta težine 6-8 tona do 6 prolaza duž jedne staze, a zatim sa teškim valjcima sa glatkim valjcima težine 10-18 tona do 15-18 prolaza duž jedna staza.
Koeficijent zbijenosti ne smije biti manji od 0,98 za pješčane i slabo drobljene asfaltbetonske mješavine i 0,99 za srednje i visoko drobljene mješavine.
Zbijanje vrućih asfaltbetonskih mješavina počinje na najvišoj mogućoj temperaturi na kojoj se ne stvaraju deformacije tijekom procesa valjanja. Zbijanje mora osigurati ne samo potrebnu gustoću, već i ravnomjernost sanacijskog sloja, kao i lokaciju popravljenog premaza na istom nivou kao i stari. Da bi se novi premaz bolje spojio sa starim i formirao jedan monolitni sloj pri polaganju vrućih smjesa, spoj duž cijele konture rezanja se zagrijava pomoću linije plamenika ili električnog grijača. Spojevi za brtvljenje rupa koji strše iznad površine premaza uklanjaju se pomoću strojeva za glodanje ili brušenje. Završni posao je uklanjanje preostalog otpada od popravke, utovar u kipere i uklanjanje ograda i putokaza, vraćanje linija obilježavanja u zoni krpljenja.
Kvalitet popravka i vijek trajanja popravljenog premaza zavise prvenstveno od usklađenosti sa zahtjevima kvaliteta za sve tehnološke operacije (Sl. 13.11).
Rice. 13.11. Redoslijed osnovnih operacija zakrpanja: a - ispravan; b- netačno; 1 - rupa prije popravka; 2 - sečenje ili rezanje, čišćenje i obrada vezivom (prajming); 3 - punjenje materijalom za popravku; 4 - brtva; 5 - pogled na saniranu udarnu rupu
Najvažniji zahtjevi su sljedeći:
popravke se moraju izvoditi na temperaturi zraka koja nije niža od dopuštene za dati materijal za popravku na suhoj i čistoj površini;
pri sječenju starog pokrova potrebno je ukloniti oslabljeni materijal sa svih područja udarne rupe gdje ima pukotina, lomova i ljuštenja; kartica za popravku mora biti očišćena i osušena;
oblik karte popravke mora biti ispravan, zidovi su vertikalni, a dno ravno; cijela površina udarne rupe mora biti tretirana vezivom;
materijal za popravku se mora položiti kada optimalna temperatura za ovu vrstu mješavine; debljina sloja treba biti veća od dubine udarne rupe, uzimajući u obzir marginu za koeficijent zbijanja;
materijal za popravku mora se pažljivo izravnati i zbiti u ravnini s površinom premaza;
Formiranje sloja novog materijala na starom premazu na rubu kartice nije dozvoljeno kako bi se izbjegli udari pri udaru automobila i brzo uništavanje popravljenog područja.
Rezultat pravilno obavljenog popravka je visina položenog sloja nakon zbijanja, tačno jednaka dubini udarne rupe bez neravnina; pravilni geometrijski oblici i nevidljivi šavovi, optimalno zbijanje položenog materijala i njegova dobra povezanost sa starim premaznim materijalom, dug vijek trajanja popravljenog premaza. Posljedica nepravilno izvedenih popravki može biti neravnina zbijenog materijala kada je njegova površina viša ili niža od površine premaza, proizvoljni oblici kartice u tlocrtu, nedovoljna zbijenost i loša povezanost materijala za popravak sa materijalom starog. premaz, prisutnost izbočina i opuštenosti na rubovima kartice itd. Pod uticajem transportnih i klimatskih faktora, područja takvih popravki se brzo uništavaju.
Popravka rupa na crnim lomljenim kamenim ili šljunčanim površinama. Prilikom popravke takvih kolovoza mogu se koristiti jednostavniji materijali i metode popravke kako bi se smanjili troškovi održavanja cesta sa crnim lomljenim kamenim i crnim šljunkom. Najčešće se ove metode temelje na korištenju hladnih bitumensko-mineralnih mješavina ili materijala tretiranih bitumenskom emulzijom kao materijala za popravku. Jedan od takvih materijala je mješavina organskog veziva (tečni bitumen ili emulzija) sa vlažnim mineralnim materijalom (lomljeni kamen, pijesak ili mješavina šljunka i pijeska), položenog u hladnom stanju. Kada se koristi tekući bitumen ili katran, kao aktivator se koristi cement ili vapno.
Tako, na primjer, za popravak rupa do 5 cm dubine koristi se mješavina za popravak koja se sastoji od: drobljenog kamena 5-20 mm - 25%; pijesak - 68%; mineralni prah - 5%; cement (kreč) - 2%; tečni bitumen - preko 5% težine; voda - oko 4%.
Smjesa se priprema u mikserima prinudnog djelovanja u sljedećem redoslijedu:
mineralni materijali se ubacuju u mikser na prirodna vlažnost(drobljeni kamen, pijesak, mineralni prah, aktivator), mješavina;
dodajte izračunatu količinu vode i promiješajte;
unosi se organsko vezivo, zagrijava se na temperaturu od 60°C i na kraju miješa.
Količina unesene vode se prilagođava u zavisnosti od unutrašnje vlažnosti mineralnih materijala.
Pri izradi mješavine mineralni materijali se ne zagrijavaju i ne suše, što značajno pojednostavljuje tehnologiju pripreme i smanjuje cijenu materijala. Smjesa se može pripremiti za buduću upotrebu.
Prije polaganja smjese, dno i zidovi udarne rupe se ne grundiraju bitumenom ili emulzijom, već se navlaže ili operu vodom. Položena smjesa se zbija i otvara pokret. Do konačnog formiranja sloja dolazi pod kretanjem saobraćaja.
Sanacija rupa mokrim bitumensko-mineralnim mješavinama može se izvoditi pri pozitivnim temperaturama ne višim od +30°C i pri negativnim temperaturama ne nižim od -10°C po suhom i vlažnom vremenu.
Krpne popravke crnih premaza od lomljenog kamena metodom impregnacije. Kao popravni materijal koristi se lomljeni kamen, prethodno obrađen u mikseru vrućim viskoznim bitumenom u količini od 1,5-2% mase lomljenog kamena.
Nakon obilježavanja konture udarne rupe, odrežite njezine rubove, ostružite stare premaze i uklonite otpušteni materijal, tretirajte dno i zidove udarne rupe vrućim bitumenom pri protoku od 0,6 l/m2. Zatim se polaže crni lomljeni kamen frakcije od 15-30 mm i zbija ručnim tamperom ili vibracionim valjkom; bitumen se sipa pri protoku od 4 l/m2; položite drugi sloj crnog lomljenog kamena frakcija 10-20 mm i zbijete ga; lomljeni kamen se tretira bitumenom pri potrošnji od 2 l/m2; kamena sita frakcija 0-10 mm se razbacuju i zbijaju pneumatskim vibracionim valjkom. Po istoj tehnologiji mogu se izvršiti popravci impregnacijom i korištenjem drobljenog kamena koji nije tretiran bitumenom. Istovremeno se povećava potrošnja bitumena: prilikom prvog izlivanja - 5 l/m 2, tokom drugog - 3 l/m 2. Distribuirani bitumen impregnira slojeve lomljenog kamena do pune dubine, što rezultira formiranjem jednog monolitnog sloja. Ovo je suština metode impregnacije. Za impregnaciju koriste se viskozni bitumeni 130/200 i 200/300 na temperaturi od 140-160°C.
Pojednostavljena metoda sanacije udarnih rupa koja uključuje impregnaciju lomljenog kamena bitumenskom emulzijom ili tekućim bitumenom široko se koristi u Francuskoj za popunjavanje malih udarnih rupa na cestama niskog i srednjeg intenziteta prometa. Takve rupe se nazivaju "pileće gnijezdo".
Tehnologija popravke sastoji se od sljedećih operacija:
prvo se rupe ili jame ručno popunjavaju drobljenim kamenom velikih dimenzija - 10-14 ili 14-25 mm;
zatim, dok se puni, sitni drobljeni kamen frakcija 4-6 ili 6-10 mm se raspršuje dok se profil ceste potpuno ne obnovi;
sipati vezivo: bitumensku emulziju ili bitumen u omjeru 1:10, tj. jedan dio veziva na deset težinskih dijelova lomljenog kamena;
zbijanje se vrši ručno pomoću vibrirajuće ploče.
Vezivo prodire u sloj lomljenog kamena do osnove, što rezultira formiranjem monolitnog sloja. Konačna formacija nastaje pod uticajem automobila u pokretu.
Osim direktne impregnacije, metoda reverzne impregnacije koristi se za popravke krpljenja. U tom slučaju, bitumen viskoziteta 90/130 ili 130/200, zagrijan na temperaturu od 180-200°C, sipa se na dno pripremljene kartice. Debljina sloja bitumena treba da bude jednaka 1/5 dubine udarne rupe. Odmah nakon izlivanja vrućeg bitumena, sipa se mineralni materijal: lomljeni kamen frakcija 5-15; 10-15; 15-20 mm, obični lomljeni kamen ili mješavina šljunka i pijeska s veličinom čestica do 20 mm. Mineralni materijal se izravnava i zbija pomoću tampera.
Kada mineralni materijal koji ima prirodnu vlagu stupi u interakciju s vrućim bitumenom, dolazi do pjene i materijal se impregnira bitumenom odozdo prema gore. Ako pjena nije izašla na površinu materijala, vezivo se ponovo sipa u količini od 0,5 l/m2, prekriva se tankim slojem lomljenog kamena i zbija.
Ako je dubina udarne rupe do 6 cm, sva punjenja se izvode u jednom sloju. Na većim dubinama zalivanje se vrši u slojevima debljine 5-6 cm. Radovi na sanaciji rupa se mogu izvesti i ovom metodom negativnu temperaturu zrak. Međutim, vijek trajanja popravljenih područja u ovom slučaju se smanjuje na 1-2 godine.
Sanacija rupa na udaru pomoću drobljenog kamena tretiranog bitumenskom emulzijom ima niz prednosti: nema potrebe za zagrijavanjem veziva za pripremu smjese; može se polagati na pozitivnim temperaturama okoline, tj. od početka proljeća do kraja jeseni; brzo raspadanje kationske emulzije, što pospješuje stvaranje reparaturnog sloja; nema rezanja rubova, uklanjanja materijala ili prajmera.
Za izvođenje radova koristi se vozilo za popravku, koje uključuje: osnovno vozilo sa termoizoliranim rezervoarom za emulziju kapaciteta 1000 do 1500 litara; uređaj za distribuciju emulzije (kompresor, crijevo, mlaznica); bunkeri frakcija lomljenog kamena od 2-4 do 14-20. Upotrijebljena kationska emulzija mora se brzo raspadati, sadržavati 65% bitumena i biti u toplom stanju na temperaturi od 30°C do 60°C. Površina koja se tretira mora biti čista i suha.
Tehnologija sanacije dubokih rupa veće od 50 mm tipa "pileće gnijezdo" (francuska terminologija) sastoji se od sljedećih operacija: polaganje sloja lomljenog kamena frakcije 14-20; raspored veziva na sloj lomljenog kamena 14-20; polaganje 2. sloja lomljenog kamena 10-14; prskanje veziva na sloj lomljenog kamena 10-14; polaganje 3. sloja lomljenog kamena 6-10; prskanje veziva na sloj lomljenog kamena 6-10; polaganje 4. sloja lomljenog kamena 4-6; prskanje veziva na sloj lomljenog kamena 4-6; polaganje 5. sloja lomljenog kamena 2-4 i zbijanje.
Prilikom prskanja emulzije na drobljeni kamen važno je osigurati ispravnu dozu veziva. Drobljeni kamen treba samo prekriti filmom veziva, ali ne i zatrpati u njega. Ukupna potrošnja veziva ne bi trebalo da prelazi odnos veziva: lomljeni kamen = 1:10 po masi. Broj slojeva i veličina frakcija lomljenog kamena ovisi o dubini udarne rupe. Prilikom sanacije malih udarnih rupa do 10-15 mm dubine popravke se izvode sljedećim redoslijedom: polaganje sloja lomljenog kamena 4-6; prskanje veziva na lomljeni kamen 4-6; distribucija lomljenog kamena 2-4 i zbijanje.
Ove metode se primjenjuju pri sanaciji crnih lomljenih i crnih šljunkovitih kolovoza na cestama s malim prometom. Nedostaci upotrebe ovakvih metoda su da prisustvo sloja promjenjive debljine može uzrokovati uništavanje rubova flastera, a izgled Zakrpa prati konture udarne rupe.
Popravka rupa na asfalt betonskim kolovozima pomoću grijača asfalta. Tehnologija rada je znatno pojednostavljena u slučaju izvođenja sanacije udarnih rupa uz prethodno zagrijavanje asfaltno betonskog kolnika na cijelom području karte. U te svrhe može se koristiti posebna samohodna mašina - grijač asfalta, koji vam omogućava da zagrijete površinu asfaltnog betona na 100-200°C. Ista mašina se koristi za sušenje popravljenih površina po vlažnom vremenu.
Režim grijanja sastoji se od dva perioda: zagrijavanja površine premaza na temperaturu od 180°C i daljeg postupnijeg zagrijavanja premaza po cijeloj širini do temperature od oko 80°C u donjem dijelu zagrijanog sloja pri konstantnoj temperature na površini premaza. Način grijanja se reguliše promjenom protoka plina i visine gorionika iznad premaza od 10 do 20 cm.
Nakon zagrijavanja, premaz od asfaltnog betona se rahli grabljama do cijele dubine udarne rupe, dodaje joj se nova vruća asfaltno betonska mješavina iz termos bunkera, pomiješana sa starom smjesom, raspoređena po cijeloj širini karte u sloj veći od dubine za 1,2-1,3 puta, uzimajući u obzir koeficijent zbijanja i kompaktan od rubova do sredine popravljenog područja pomoću ručnog vibracionog valjka ili samohodnog valjka. Interfejs između starog i novog premaza zagrijava se pomoću linije gorionika uključenih u grijač asfalta. Linija gorionika je pokretni metalni okvir na koji su montirani infracrveni gorionici koji se opskrbljuju plinom iz boca prema fleksibilno crijevo. Tokom popravki, temperatura premaza treba da bude u granicama od 130-150°C, a do kraja sabijanja - ne niža od 100-140°C.
Upotreba grijača asfalta značajno pojednostavljuje tehnologiju sanacije udarnih rupa i poboljšava kvalitetu rada.
Upotreba plinskih grijača asfalta zahtijeva posebnu pažnju i poštivanje sigurnosnih propisa. Nije dozvoljeno raditi plinske gorionike pri brzini vjetra većoj od 6-8 m/s, kada nalet vjetra može ugasiti plamen na dijelu gorionika, a iz njih će istjecati plin, koncentrisati se u velikim količinama i može eksplodirati.
Asfaltni grijači koji rade na tekuće gorivo ili sa električnim izvorima infracrvenog zračenja su mnogo sigurniji.
Popravka asfalt betonskih kolovoza pomoću specijalnih mašina za popravku rupa ili popravke puteva. Najefikasnija i najkvalitetnija vrsta sanacije udarnih rupa je popravak koji se izvodi pomoću posebnih mašina koje se nazivaju popravci cesta. Popravci cesta koriste se kao sredstvo sveobuhvatne mehanizacije radova na popravci cesta, jer se uz njihovu pomoć ne izvode samo popravci udarnih rupa površine puta, ali i zaptivanje pukotina i popunjavanje fuga.
Tehnološka shema za sanaciju udarnih rupa pomoću servisera cesta uključuje konvencionalne operacije. Ako je serviser opremljen grijačem, tehnologija popravka je znatno pojednostavljena.
Pojednostavljene metode sanacije rupa (metode ubrizgavanja). Poslednjih godina sve su rasprostranjenije pojednostavljene metode sanacije udarnih rupa na specijalnim mašinama kao što su „Savalco” (Švedska), „Rasko”, „Dyura Petcher”, „Blow Petcher” itd. U Rusiji se slične mašine proizvode u oblik specijalne vučene opreme - zaptivač marke BCM-24 i UDN-1. Sanacija rupa metodom ubrizgavanja izvodi se pomoću kationske emulzije. Čišćenje udarnih rupa za sanaciju vrši se mlazom komprimiranog zraka ili metodom usisavanja; prajmer - emulzija zagrijana na 60-75°C; ispuna - lomljeni kamen pocrnio tokom injektiranja. S ovom metodom popravka, obrezivanje rubova nije potrebno.
Kao materijali za popravku koriste se lomljeni kamen frakcije 5-8 (10) mm i emulzija tipa EBK-2. Na bitumenu BND 90/130 ili 60/90 koristi se koncentrirana emulzija (60-70%) sa približnom potrošnjom od 10-11% težine lomljenog kamena. Površina popravljene površine je posuta bijelim lomljenim kamenom u sloju od jednog lomljenog kamena. Saobraćaj se otvara nakon 10-15 minuta. Radovi se izvode pri temperaturi vazduha od najmanje +5°C na suvim i mokrim površinama.
Popravak rupe metodom ubrizgavanja izvodi se sljedećim redoslijedom (slika 13.12):
Rice. 13.12. Popravka udarnih rupa po pojednostavljenoj tehnologiji: 1 - čišćenje udarnih rupa duvanjem komprimirani zrak; 2 - grundiranje bitumenskom emulzijom; 3 - punjenje lomljenim kamenom tretiranim emulzijom; 4 - nanošenje tankog sloja neobrađenog lomljenog kamena
prva faza - područje rupe ili zakrpe čisti se mlazom zraka pod pritiskom kako bi se uklonili komadi asfaltnog betona, vode i krhotina;
druga faza je premazivanje dna, zidova udarne rupe i površine susjednog asfalt-betonskog kolovoza bitumenskom emulzijom. Protok emulzije kontroliše kontrolni ventil na glavnoj mlaznici. Emulzija ulazi u struju zraka iz prskanog prstena. Temperatura emulzije treba da bude oko 50°C;
treća faza je popunjavanje udarne rupe materijalom za popravku. Zdrobljeni kamen se pužnim transporterom unosi u protok vazduha, zatim ulazi u glavni usnik, gde se prekriva emulzijom iz prskanog prstena, a iz njega se obrađeni materijal velikom brzinom baca u rupu i raspoređuje u tankim slojevima. . Do zbijanja dolazi zbog sila koje proizlaze iz velikih brzina izbačenog materijala. Ovjesno fleksibilno crijevo upravlja daljinski od strane operatera;
četvrta faza je nanošenje zaštitnog sloja od suhog, neobrađenog lomljenog kamena na područje zakrpe. U tom slučaju, ventil na glavnoj mlaznici, koji kontrolira protok emulzije, je isključen.
Treba napomenuti da isključenje prethodnog rezanja rubova udarne rupe dovodi do činjenice da stari asfaltni beton sa oštećenom strukturom ostaje u rubnoj zoni udarne rupe, koji u pravilu ima smanjeno prianjanje na temeljni sloj. . Vijek trajanja takvog flastera bit će kraći nego kod tradicionalne tehnologije. Osim toga, zakrpe imaju nepravilne oblike, što pogoršava izgled premaza.
Sanacija udarnih rupa mješavinama od livenog asfalta. Posebnost mješavina lijevanog asfaltnog betona je da se polažu u tekućem stanju, zbog čega lako ispunjavaju rupe i ne zahtijevaju zbijanje. Sitnozrni ili pješčani liveni asfalt može se koristiti za popravke na niskim temperaturama zraka (do -10°C). Najčešće se za popravke koristi mješavina lijevanog asfalta od pijeska, koja se sastoji od prirodnog ili umjetnog kvarcnog pijeska u količini od 85% težine, mineralnog praha - 15% i bitumena - 10-12%. Za pripremu livenog asfalta koristi se viskozni, vatrostalni bitumen penetracije 40/60. Smjesa se priprema u postrojenjima za miješanje sa mješalicama prisilnog djelovanja na temperaturi miješanja od 220-240°C. Transport mješavine do mjesta ugradnje vrši se u posebnim mobilnim kotlovima tipa Kocher ili u termos bunkerima.
Isporučena smjesa se sipa u pripremljenu rupu na temperaturi od 200-220°C i lako se izravnava drvenim gletericama. Lako pokretna smjesa ispunjava sve neravnine i, zahvaljujući visokoj temperaturi, zagrijava dno i zidove udarne rupe, što rezultira čvrstim spojem materijala za popravak na strani premaza.
Budući da sitnozrnasta ili pješčana mješavina stvara površinu s povećanom klizavosti, potrebno je poduzeti mjere za poboljšanje njenih kvaliteta prianjanja. U te svrhe, odmah nakon raspodjele smjese, po njoj se posipa crni lomljeni kamen 3-5 ili 5-8 sa utroškom od 5-8 kg/m2 tako da se lomljeni kamen ravnomjerno rasporedi u sloju od jednog lomljenog kamena. Nakon što se smjesa ohladi na 80-100°C, drobljeni kamen se valja ručnim valjkom težine 30-50 kg. Kada se smjesa ohladi na temperaturu okoline, višak drobljenog kamena koji nije utonuo u smjesu se briše i otvara se pokret.
Polaganje mješavine livenog asfalta prilikom krpljenja može se vršiti ručno ili posebnim asfaltnim finišerom sa sistemom grijanja. Prednost ove tehnologije je u tome što su eliminisane operacije grundiranja reparaturne kartice i zbijanja mešavine, kao i visoka čvrstoća reparaturnog sloja i pouzdanost spojeva koji spajaju nove i stare materijale. Nedostaci su potreba za korištenjem posebnih mješalica, grijanih mobilnih valjaka i mješalica ili termos-hopera, viskoznog vatrostalnog bitumena, kao i povećani sigurnosni i zdravstveni zahtjevi pri radu sa smjesom koja ima vrlo visoku temperaturu.
Osim toga, liveni asfalt tokom rada ima znatno veću čvrstoću i manju deformabilnost u odnosu na konvencionalni asfalt beton. Stoga, u slučaju kada se premaz od klasičnog asfaltnog betona popravlja livenim asfaltom, nakon nekoliko godina ovaj premaz počinje da se urušava oko lijevanog asfalta, što se objašnjava razlikom u fizičko-mehaničkim svojstvima starog i novi materijal. Lijevani asfalt se najčešće koristi za sanaciju rupa na gradskim cestama i ulicama.
Jedan od načina da se pojednostavi tehnologija rada i poveća građevinska sezona je korištenje hladnih asfalt betonskih mješavina s polimer bitumenskim vezivom (PBB) kao popravkom. Ove mješavine se pripremaju korištenjem kompleksnog veziva koje se sastoji od bitumena viskoziteta 60/90 u količini od oko 80% mase veziva, aditiva za modifikaciju polimera u količini od 5-6% i rastvarača, za primjer dizel goriva, u količini od 15% mase veziva. Vezivo se priprema mešanjem komponenti na temperaturi od 100-110°C.
Asfalt betonska mješavina pomoću PMB-a priprema se u mješalicama s prisilnim miješanjem na temperaturi od 50-60°C. Smjesa se sastoji od finog drobljenog kamena frakcije 3-10 u količini od 85% masenog udjela mineralnog materijala, sita 0-3 u količini od 15% i veziva u količini od 3-4% ukupne mase mineralni materijal. Zatim se smjesa skladišti u otvoreni stog, gdje se može čuvati do 2 godine, ili utovariti u vreće ili burad, u kojima se može čuvati nekoliko godina, zadržavajući svoja tehnološka svojstva, uključujući pokretljivost, plastičnost, nedostatak zgrušavanje i visoke karakteristike ljepljenja.
Tehnologija popravke pomoću ove mješavine je krajnje jednostavna: smjesa iz karoserije automobila ili iz bunkera servisera se ručno ili pomoću crijeva ubacuje u udarnu rupu i izravnava, nakon čega se otvara saobraćaj pod čijim se utjecajem nanosi sloj kolovoza. formirana. Cijeli proces sanacije udarne rupe traje 2-4 minute, jer se eliminiraju operacije označavanja karte, rezanja i čišćenja udarne rupe, kao i zbijanje valjcima ili vibracionim valjcima. Ljepljiva svojstva smjese su očuvana čak i kada se polaže u rupe napunjene vodom. Radovi na popravci mogu se izvoditi pri negativnim temperaturama zraka, čija granica zahtijeva pojašnjenje. Sve to čini ovu metodu sanacije rupa vrlo atraktivnom u praktične svrhe.
Međutim, ima i niz značajnih nedostataka. Prije svega, postoji mogućnost brzog uništavanja sanirane udarne rupe zbog činjenice da se njene oslabljene ivice ne uklanjaju. Prilikom izvođenja radova po vlažnom vremenu ili ako u udarnoj rupi ima vode, dio vlage može dospjeti u mikropukotine i pore starog premaza i smrznuti se kada temperatura premaza padne ispod 0. U tom slučaju može se pokrenuti proces uništavanja međusklopa između novih i starih materijala. Drugi nedostatak ove metode sanacije je da nakon popravka ostaje nepravilan vanjski oblik udarne rupe, što pogoršava estetsku percepciju puta.
Dostupnost velika količina Metode popravka rupa omogućavaju odabir optimalnog na temelju specifičnih uvjeta, uzimajući u obzir stanje puta, broj i veličinu nedostataka premaza, dostupnost materijala i opreme, vrijeme popravka i druge okolnosti.
U svakom slučaju, potrebno je nastojati eliminirati pitting u ranoj fazi njegovog razvoja. Nakon sanacije rupe, u mnogim slučajevima je preporučljivo urediti površinsku obradu ili postaviti zaštitni sloj, koji će premazu dati ujednačen izgled i spriječiti njegovo uništenje.
ODM 218.3.060-2015
METODOLOŠKI DOKUMENT ZA INDUSTRIJSKE CESTE
Predgovor
1 IZRAĐEN od strane saveznog državnog budžeta obrazovne ustanove visoko stručno obrazovanje "Moskovski državni tehnički univerzitet za automobile i puteve (MADI)"
2 UVODI Odjeljenje za naučno-tehnička istraživanja i informatičku podršku Federalne agencije za puteve
5 PREDSTAVLJENO PRVI PUT
1 područje upotrebe
1 područje upotrebe
2 Normativne reference
Temperaturne pukotine nastaju kao rezultat hlađenja i otpornosti premaza na termičko skupljanje. Vertikalno, ove pukotine se razvijaju od vrha do dna, od površine premaza do baze.
Zamorne pukotine koje nastaju kada se monolitni sloj savija pod stalnim transportnim opterećenjima razvijaju se odozdo prema gore od podloge do površine premaza.
Reflektirane pukotine repliciraju šavove ili pukotine cementno-betonskih kolovoza i najkarakterističnije su za slojeve asfaltnog betona položene na cementno-betonski kolnik. Kada temperatura padne, dolazi do deformacije cementnog betonskog premaza u vidu skraćivanja ploča. Kao rezultat toga, šavovi ili pukotine u cementno-betonskom kolovozu se šire, uzrokujući rastezanje i pucanje slojeva asfaltnog betona iznad njih, formirajući reflektirane pukotine. Ovim vlačnim naprezanjima dodaju se vlastita vlačna naprezanja od smanjenja temperature asfalt betona. Ovo je vremenski cikličan proces koji dovodi do uništavanja asfalt-betonskog kolnika.
Na osnovu širine pukotine se dijele na uske (do 5 mm), srednje (5-10 mm) i široke (10-30 mm). Ova klasifikacija je tipična za temperaturne i zamorne pukotine. Za reflektovane pukotine ovaj pristup je pogrešan, zbog prisustva temperaturnih deformacija temeljnog cementno-betonskog kolovoza, koje izazivaju pomicanje rubova pukotine u zavisnosti od temperature, dužine cementno betonske ploče, debljine asfaltno betonskog kolnika i dr. faktori.
Ovisno o širini i vrsti pukotina, odabire se tehnologija za njihovu sanaciju i sastav korištene opreme. Glavni zadatak pri sanaciji pukotina je spriječiti prodiranje vode kroz njih u donje slojeve kolnika. Hidroizolacija pukotina postiže se brtvljenjem posebnim mastikama i mješavinama za popravke.
6.1.3 Prilikom odabira mastika potrebno je usredotočiti se na njihova osnovna fizička i mehanička svojstva. Jedan od najvažniji pokazatelji za odabir mastika je čvrstoća ljepila, čiji zahtjevi moraju biti u skladu s GOST 32870-2014.
6.1.4 Zaptivanje uskih temperaturnih ili zamornih pukotina na površini slojeva asfalt-betona položenih na cementno-betonski kolovoz ne zahtijeva složene tehnološke radnje. Pukotine se čiste duvanjem komprimovanim vazduhom, suše, zagrevaju i pune bitumenskom emulzijom ili mastikom visoke prodorne sposobnosti.
6.1.5 Na tanke temperaturne ili zamorne pukotine (2-5 mm) može se nanijeti zagrijana polimer-bitumenska mastika u obliku trake koja sprječava lomljenje premaza na rubovima pukotine. Zaglađuje se posebnim grijačem (cipela) i posipa frakcioniranim pijeskom. Premaz u zoni pukotina se prethodno osuši zagrijanom strujom komprimovanog zraka.
6.1.6 Ako pukotina ima uništene ivice, tehnologiju popravke treba započeti operacijom njenog rezanja, odnosno vještačkog proširenja gornjeg dijela pukotine kako bi se formirala komora u kojoj se osigurava optimalna vlačna svojstva zaptivnog materijala tokom period otvaranja pukotina.
6.1.7 Širina komore ne smije biti manja od zone uništenja rubova pukotine. Za stvaranje najboljih uslova za rad zaptivača u komori, odnos širine i dubine komore se obično uzima kao 1:1. Osim toga, pri određivanju geometrijskih dimenzija komore potrebno je uzeti u obzir maksimalno moguće otvaranje pukotine i relativno izduženje upotrijebljenog materijala za brtvljenje. Obično je širina komore u rasponu od 12-20 mm.
6.1.8 Ako se temperaturna ili zamorna pukotina ne iseče do svoje pune dubine (debljina napuklog premaza prelazi 10 cm), tada se prije zaptivanja postavlja poseban zaptivni kabel od elastičnog materijala koji je termički i kemijski otporan na zaptivač i okruženje. Prilikom upotrebe zaptivnog užeta za utiskivanje, mora se uzeti u obzir da njegov prečnik treba da bude 1,2-1,3 puta veći od širine komore za isečenu pukotinu.
Dubina žlijeba nakon pritiskanja zaptivnog užeta (gornji slobodni dio komore) uzima se u zavisnosti od svojstava zaptivača.
Umjesto zaptivnog gajtana može se koristiti i sloj bituminiziranog pijeska ili sloj gumene mrvice položen na dno komore, debljine u prosjeku 1/3 njene dubine, nakon čega se komora odvodi. ispunjen zaptivačem.
Kada se koristi bituminizirani pijesak, koristi se krupni i srednji pijesak koji ispunjava zahtjeve GOST 8736-2014 i GOST 11508-74 *.
Gumene mrvice moraju imati veličinu čestica u rasponu od 0,3-0,5 mm i ispunjavati zahtjeve *.
________________
*Vidi odeljak. - Napomena proizvođača baze podataka.
Ovisno o temperaturi ljepljivosti i otpornosti brtvila na habanje pod utjecajem kotača automobila, treba ga napuniti nedostatkom, u ravnini ili sa stvaranjem mrlje na površini premaza.
6.1.9 U slučaju da rubovi temperaturne ili zamorne pukotine nisu podvrgnuti razaranju, a moguće je kvalitetno zaptiti pukotinu bez rezanja, ova operacija se može isključiti iz tehnološkog procesa.
6.1.10 Najvažniji uslov Osiguranje kvaliteta zaptivanja pukotina je prisustvo dobrog prianjanja zaptivača na zidove neizrezane pukotine ili mljevene komore. S tim u vezi, velika se pažnja poklanja pripremnim radovima na čišćenju i sušenju pukotine. Da bi se poboljšala adhezija, zidovi mljevene komore su premazani prajmerom - nisko viskoznom tekućinom koja stvara film (ljepilo).
6.1.11 Glavna tehnološka operacija kod sanacije temperaturnih ili zamornih pukotina je njihovo popunjavanje vruća mastika. Mastika se prethodno zagrije na temperaturu od 150-180°C, nakon čega se ubacuje u ugrađenu komoru ili direktno u šupljinu pukotine. U tom slučaju, ovisno o korištenoj opremi, moguće je zapečatiti ili samu pukotinu, ili istovremeno sa punjenjem mastikom, postaviti žbuku na površinu premaza u području pukotine. Ova zakrpa, širine 6-10 cm i debljine 1 mm, omogućava vam da ojačate rubove pukotine i spriječite njihovo uništavanje.
Preporučljivo je koristiti zaptivanje ljepilom za pukotine sa značajnim uništenjem rubova (10-50% dužine pukotine), jer u tom slučaju se zacjeljuju defekti na površini premaza u zoni pukotine.
Način sanacije srednje i širokih temperaturnih ili zamornih pukotina slojeva asfalt betona položenih na cementni beton podijeljen je u pet faza:
1. Rezanje pukotina. U ovom slučaju koriste se posebni separatori pukotina. Kako biste izbjegli oštećenje rubova prilikom izrezivanja pukotine u asfaltnom betonskom kolniku, potrebno je pri odabiru alat za rezanje uzeti u obzir sastav asfaltnog betona. Za lomljenje kamena veličine zrna od 20 mm ili više, preporučuje se upotreba dijamantski alat, a kada je veličina agregata do 20 mm, mogu se koristiti glodala sa karbidnom oblogom.
2. Uklanjanje uništenog asfalt betona. Za to se koristi kompresor visokih performansi. Za temeljno čišćenje kako od prašine koja nastaje rezanjem, tako i za uklanjanje naslaga koje ostaju duboko u pukotini.
3. Sušenje i zagrijavanje. Izrezana šupljina pukotine se suši i zagrijava takozvanom toplotnom kopljem.
Parametar za zaustavljanje grijanja je pojava rastopljenog bitumena na zidovima pukotine. Pukotina se ni u kojem slučaju ne smije pregrijati; izgaranje bitumena će dovesti do naglog smanjenja adhezije i daljeg uništavanja premaza oko pukotine.
U tom smislu, zagrijavanje pukotine gorionicima otvorenog plamena je neprihvatljivo.
4. Punjenje pukotine sa zaptivačem. Odmah se unosi u očišćenu, osušenu i zagrejanu šupljinu urezane pukotine bitumenske mastike iz mašine za topljenje i livenje.
Moderni sifoni, općenito, su grijani spremnik montiran na okvir opremljen kotačima. Grijanje se može izvesti pomoću rashladnog ulja, plina ili gorionika na dizel gorivo. Zaptivni materijal se ubacuje u rezervoar, gde se zagreva na radnu temperaturu, a zatim se pomoću pumpe dovodi kroz creva otporna na toplotu u pripremljenu pukotinu.
Pukotine se direktno zatvaraju kroz različite mlaznice, čija veličina zavisi od širine pukotine koja se popunjava. Ako je potrebno, mlaznica za punjenje može biti opremljena cipelama za ugradnju žbuke od mastike na površinu premaza u zoni pukotina.
Da biste smanjili dinamičko opterećenje na šavu i smanjili prianjanje brtvila na kotač automobila koji prolazi, potrebno je ispuniti samo unutarnju šupljinu pukotine bez izlijevanja na rubove.
5. Puder. Odmah nakon popunjavanja pukotine zaptivačem, područje popravke se prekriva pijeskom ili mješavinom finog drobljenog kamena i mineralnog praha.
6.1.12 Za praškarenje koristi se posebna oprema - razdjelnik. Oprema je bunker montiran na tri točka. Štaviše, prednji klavirski točak omogućava vam da se krećete tačno u pravcu pukotine, a dozirni valjak je postavljen na osi zadnjih točkova unutar rezervoara. Razdjelnik se pomiče ručno duž zapečaćene pukotine, neposredno iza izlivača, dok kotači rotiraju valjak, dozirajući drobljeni pijesak ili fini drobljeni kamen na površinu mastika izlivenog u pukotinu.
Prašak služi za obnavljanje ukupne teksture i hrapavosti premaza, sprečava lepljenje mastike za točkove automobila i smanjuje tečnost zaptivača odmah nakon popunjavanja pukotine.
6.1.13 Prilikom izvođenja radova na sanaciji pukotina potrebno je osigurati kontinuitet tehnološkog procesa. Dozvoljeni vremenski razmaci između pojedinih tehnoloških operacija ne bi trebalo da prelaze sledeće vrednosti: 1 - rezanje pukotina - do 3 sata; 2 - čišćenje pukotina - do 1 sat; 3 - zagrijavanje bočnih zidova pukotine - do 0,5 min; 4 - zaptivanje pukotina - do 10 minuta; 5 - pospite površinu zaptivača pijeskom ili finim drobljenim kamenom s mineralnim prahom.
6.1.14 Tehnologija sanacije pukotina implementirana je setom opreme koji se sastoji od:
Odvajač pukotina sa dijamantskim alatom za kolovoz veličine agregata preko 20 mm, za veličinu agregata do 20 mm koriste se glodala sa karbidnom oblogom;
Mehanička četka ili traktor na kotačima sa montiranom četkom (u slučajevima kada je potrebno sanirati prilično široke i jako kontaminirane pukotine, mogu se očistiti disk četkama sa metalnim vlaknima, četkama sa diskom prečnika 300 mm i debljine 6, 8, 10 ili 12 mm, debljina treba biti 2-4 mm manja od širine pukotine koja se čisti);
Compressor;
Generator plina ili toplotna cijev. Princip rada toplotnog koplja zasniva se na činjenici da se komprimovani vazduh iz kompresora kapaciteta 2,5-5,0 m/min sa pritiskom od 3,5-12 kg/cm meša sa prirodnim gasom i u obliku Smjesa plina i zraka, ulazi u komoru za sagorijevanje, gdje se pali. Vazduh zagrejan na temperaturu od 200-1300°C dovodi se kroz mlaznicu brzinom od 400-600 m/sec u zonu pukotine koja se tretira. Potrošnja plina u ovom slučaju iznosi 3-6 kg/sat. Strujanje komprimovanog zraka velike brzine, osim zagrijavanja, učinkovito čisti šupljinu same pukotine i, osim toga, izvlači pojedinačne uništene čestice premaza iz područja u blizini pukotine;
Stroj za topljenje i lijevanje montiran na šasiju vozila;
Oprema za popunjavanje zapečaćene pukotine.
6.1.15 Prilikom sanacije reflektovanih pukotina, prije svega je potrebno utvrditi da li je pukotina koja se sanira reflektovanog tipa. Vizualno reflektirane pukotine lako je razlikovati od temperaturnih i zamornih pukotina, jer prolaze preko šavova temeljnog cementnog betonskog premaza, kao da ih "kopiraju".
Ako postoje pukotine u samom cementnom betonu, tada se takve reflektirane pukotine mogu identificirati na površini sloja asfalt betona georadarskim snimanjem.
6.1.16 Jedan od načina popravljanja reflektiranih pukotina je umjetno proširenje njenog gornjeg dijela kako bi se formirala komora, čija širina uzima u obzir maksimalno moguće otvaranje pukotine (obično najmanje 1 cm) i relativno izduženje pukotine. korišteni zaptivni materijal.
Tehnologija za izvođenje radova na popravci ove vrste razmatrana je u klauzulama 6.1.6-6.1.8.
6.1.17 Druga metoda je sanacija reflektiranih pukotina korištenjem armaturne geomreže u kombinaciji s kontinuiranim netkanim geotekstilom. U ovom slučaju geomreža je uključena u rad napetosti prilikom savijanja, sprječavajući otvaranje pukotine, a geotekstil djeluje kao prigušni sloj koji apsorbira naprezanja koja nastaju u zoni pukotine tijekom temperaturnih kretanja cementno betonskih ploča.
Za geomrežu se postavljaju sljedeći zahtjevi: mora imati visoku otpornost na toplinu, nisko puzanje sa dovoljnim visoke temperature polaganje asfalt betonske mješavine (120-160°C) i dobro prianjanje na bitumen. Veličine ćelija uzimaju se u zavisnosti od sastava asfaltbetonske mješavine i osiguravanja dobrog prianjanja između slojeva premaza (oko 30-40 mm kod upotrebe vrućih asfaltbetonskih mješavina na viskoznim bitumenima).
Za netkani sloj geotekstila postavljaju se sljedeći zahtjevi: gustina sloja ne smije biti veća od 150-200 g/m, vlačna čvrstoća 8-9 kN/m, izduženje pri prekidu 50-60%.
6.1.18 Sanacija reflektiranih pukotina upotrebom armaturne geomreže u kombinaciji s netkanim geotekstilom izvodi se sljedećom tehnologijom:
Organizacija saobraćaja na gradilištu, postavljanje ograde;
Čišćenje premaza od prašine i prljavštine;
Glodanje postojećeg asfaltno betonskog kolovoza u zoni pukotina na širinu 30-50 cm i na dubinu saniranog sloja (ali ne manje od 5 cm);
Podgrundiranje površine brušenog asfalta sa kationskom bitumenskom emulzijom u količini od najmanje 1 l/m2 u odnosu na bitumen;
Polaganje sloja geotekstila do širine 30 cm striktno simetrično u odnosu na os pukotine koja se sanira (pri polaganju trake geotekstila potrebno je osigurati njeno prednaprezanje od najmanje 3%. Tkanina se rasteže za 30 cm sa dužina trake od 10 m);
Polaganje sloja krupnozrne asfaltbetonske mješavine na sloj geotekstila do širine glodane pukotine, nakon čega slijedi zbijanje sloja po sloj debljine sloja 5-6 cm.Ukoliko ima nižih slojeva vrši se zbijanje. nabijanjem, gornji sloj - malim valjcima ili vibracionim pločama tako da zbijena površina asfalt betona bude u ravni sa postojećim premazom;
Podgrundiranje površine položenog sloja asfalt betona bitumenskom emulzijom u količini od najmanje 0,6 l/m u odnosu na bitumen za širinu polaganja geomreže od 150-170 cm;
Polaganje lima geomreže striktno simetrično u odnosu na os pukotine koja se sanira;
Ponovljeno nalivanje veziva po cijeloj širini površine premaza;
Polaganje i zbijanje gornjeg sloja guste, sitnozrnate asfaltbetonske mješavine u sloju od najmanje 5-6 cm po cijeloj širini kolnika koji se popravlja.
6.1.19 Jedan od načina sanacije reflektiranih pukotina je njihova sanacija zaptivanje pukotine vrućom, sitnozrnom asfaltno-betonskom mješavinom sa bitumensko-gumenim vezivom. To omogućava značajno prigušivanje napona koji nastaju iznad šavova cementno-betonskog kolnika i apsorbiranja unutarnjih plastičnih deformacija. Gumene mrvice u vezivu djeluju kao čestice polimerne komponente, koje osiguravaju dispergirano elastično ojačanje asfalt betona.
Asfalt betonske mješavine na bazi bitumensko-gumenog veziva treba projektirati, ovisno o vrsti i namjeni asfalt betona, u skladu sa GOST 9128.
Tehnički uslovi za kompozitna bitumen-gumena veziva moraju ispunjavati utvrđene zahtjeve.
Za kompozitna bitumen-gumena veziva, kao polazni materijali koriste se viskozni bitumeni za naftne puteve BN, BND u skladu sa GOST 22245 i tečni bitumen MG i MGO u skladu sa GOST 11955.
Koristi se fina guma u mrvicama, odnosno mrvica od gume opšte namjene, uključujući i gumu dobivenu drobljenjem dotrajalih automobilskih guma ili drugih gumeno-tehničkih proizvoda. Mrvica mora imati veličinu čestica u rasponu od 0,3-0,5 mm i ispunjavati zahtjeve.
6.1.20 Tehnologija sanacije reflektiranih pukotina upotrebom vruće finozrnate asfaltbetonske mješavine sa bitumensko-gumenim vezivom uključuje sljedeće tehnološke radnje:
Rezanje pukotina;
Mehaničko čišćenje pukotina;
Izduvavanje pukotine komprimovanim vazduhom;
Zagrijavanje bočnih zidova pukotine, grundiranje dna i zidova pukotine;
Zaptivanje pukotine vrućom finozrnatom asfaltno-betonskom mješavinom sa bitumensko-gumenim vezivom;
Zbijanje asfalt betonske mješavine.
Za sabijanje se koristi valjak male veličine ili vibrirajuća ploča.
Temperatura asfalt betonske mješavine na bitumenu BND 40/60, BND 60/90, BND 90/130, BND 130/200, BND 200/300 sa bitumensko-gumenim vezivom na početku zbijanja ne smije biti niža od 130- 160°C za gusti asfalt beton tip A i B i asfalt beton visoke gustine.
6.1.21 Tehnološki redoslijed radova pri sanaciji udarnih rupa sastoji se od sljedećih radnji: čišćenje asfaltbetonske površine od vlage, prljavštine i prašine na gradilištu; označavanje granica popravnih radova u ravnim linijama duž i poprijeko ose puta, uključujući 3-5 cm neoštećene površine (ako se popravlja nekoliko blisko raspoređenih rupa, one se kombiniraju u jednu konturu ili kartu); rezanje - rezanje ili hladno glodanje saniranog asfalt betona po zacrtanoj konturi do cijele dubine udarne rupe, ali ne manje od debljine sloja asfalt betona. U tom slučaju, bočni zidovi moraju biti okomiti; čišćenje dna i zidova mjesta popravke od sitnih komadića mrvica, prašine, prljavštine i vlage; obrada dna i zidova tankim slojem tekućeg (vrućeg) ili ukapljenog bitumena ili bitumenske emulzije, polaganje asfaltno betonske mješavine; izravnavanje i zbijanje sloja premaza.
6.1.22 U slučaju lomljenja u cementno-betonskim kolovoznim pločama, nastala rupa u sloju asfaltnog betona iznad može biti značajne dubine (više od 20-25 cm). Sanacija takvih površina mora se izvršiti uklanjanjem cijele debljine uništenog sloja asfalt-betona, širine usitnjene površine cementno betonske ploče. Popravak napuknute površine cementno betonske ploče mora se izvesti u skladu sa. Nakon toga se asfaltno betonska smjesa polaže i zbija.
6.1.23 Za popravke asfaltno-betonskog sloja položenog na cementno-betonski kolovoz, preporučuje se upotreba pretežno vruće mješavine asfaltnog betona ili lijevanog asfaltnog betona tipa I i II u skladu sa zahtjevima GOST 9128-2013 i GOST R 54401-2011, respektivno.
Preporučljivo je koristiti asfalt betonske mješavine koje po čvrstoći, deformabilnosti i hrapavosti odgovaraju asfaltnom betonu postojećeg kolnika. Treba koristiti vruće sitnozrne mješavine tipova B i C, jer su tehnološki naprednije za rad s lopatama, grabuljama i gletericama u pomoćnim operacijama od višestruko drobljenih mješavina tipa A.
Za pripremu vrućih sitnozrnatih asfaltnih betonskih mješavina koriste se viskozni putni bitumi BND 40/60, BND 60/90, BND 90/130, BND 130/200, BND 200/300 u skladu sa GOST 22245, kao i modificirani polimer -bitumenska veziva u skladu sa OST 218.010-98.
6.1.24 Za izvođenje radova obrezivanja ivica koriste se male glodalice, kružne testere i bušilice.
Ovisno o površini popravljenog područja, rezanje premaza se vrši na različite načine. Male površine (do 2-3 m) se konturiraju pomoću rezača za šavove opremljene posebnim tankim (2-3 mm) dijamantskim diskovima promjera 300-400 mm. Zatim se premaz unutar kruga demontira čekićima. Mrvice asfalta se uklanjaju i priprema se površina za polaganje asfalt betonske mješavine.
6.1.25 Prilikom pripreme za sanaciju uskih dugih rupa ili površina većih od 2-3 m, preporučljivo je koristiti trajno ugrađene, vučene ili montirane glodalice koje seku neispravan premazni materijal širine 200-500 mm na dubina 50-150 mm.
Ako je površina velika, onda se koriste posebne glodalice za ceste. Visoke performanse sa velikom širinom rezanog materijala (500-1000 mm) i maksimalnom dubinom do 200-250 mm.
6.1.26 Prajmer dna i zidova konturirane udarne rupe, očišćene od sitnih komadića i prašine, tankim slojem tečnog (vrućeg) ili ukapljenog bitumena ili bitumenske emulzije (utrošak bitumena 0═3-0═5 l/m) može se obaviti pomoću: mobilnog grijača bitumena ═ distributera asfalta ═ servisera puteva itd.
Mali agregati (5 KS) koji pumpaju bitumensku emulziju u mlaznicu za prskanje ručnog štapa za pecanje sa crevom dužine 3-4 m i jedinice koje dovode emulziju iz bureta sa ručnom pumpom su efikasni za podmazivanje udarne rupe koja se popravlja .
Za male količine radova i male udarne rupe, prajmeriranje emulzijom se može obaviti iz prijenosnih kontejnera (10-20 l) prskanjem komprimiranim zrakom po principu prskanja.
6.1.27 Polaganje asfalt betonske mješavine izvodi se ručno ili pomoću malih asfaltnih finišera. Prilikom ručnog polaganja smjese, izravnavanje asfaltno betonske mješavine vrši se pomoću improviziranih sredstava (grabulja i lopatica).
Rupa se ispunjava asfaltno betonskom smjesom u slojevima od 5-6 cm, uzimajući u obzir faktor sigurnosti za zbijanje. Među sredstvima mehanizacije, za zbijanje se koristi mali valjak ili vibrirajuća ploča. Površina popravljene površine nakon zbijanja treba da bude na nivou postojećeg premaza.
6.1.28 Da bi se povećala efikasnost sanacije udarnih rupa toplom asfaltnom betonskom mješavinom, koriste se specijalne mašine za popravku. Termokontejner za toplu asfalt betonsku mješavinu sa termo izolacijom i grijanjem postavlja se na osnovnu mašinu; rezervoar, pumpa i raspršivač za bitumensku emulziju; kompresor za čišćenje i zaprašivanje popravnih karata, pogon udarnog čekića za rezanje rubova popravnih karata, vibrirajuća ploča za sabijanje asfaltbetonske mješavine.
6.1.29 Prilikom izvođenja radova u uslovima povećane vlage, udarne rupe se suše komprimovanim vazduhom (vrućim ili hladnim) pre prajmera.
6.1.30 Sanacija udarnih rupa metodom mlaznog ubrizgavanja uz pomoć katjonske bitumenske emulzije vrši se posebnom vučenom opremom. Udarna rupa se čisti za sanaciju mlazom komprimiranog zraka ili metodom usisavanja, grundira se emulzijom zagrijanom na 60-75°C i puni se lomljenim kamenom pocrnjenim tokom procesa injektiranja. Ovom metodom popravke nije potrebno odsecanje ivica (slika 6.1).
Slika 6.1 - Redoslijed operacija za mlazni injekcioni metod punjenja udarne rupe: 1 - čišćenje udarne rupe brzom strujom zraka; 2 - premazivanje površine udarne rupe; 3 - punjenje i zbijanje; 4 - suvi preliv
Slika 6.1 - Redoslijed operacija za mlazni injekcioni metod punjenja udarne rupe: 1 - čišćenje udarne rupe brzom strujom zraka; 2 - premazivanje površine udarne rupe; 3 - punjenje i zbijanje; 4 - suvi preliv
6.1.31 Kao materijali za popravku koriste se lomljeni kamen frakcije 5-10 mm i emulzija tipa EBK-2. Koristiti koncentriranu emulziju (60-70%) na bazi bitumena BND 90/130 ili BND 60/90 sa približnom potrošnjom od 10% težine lomljenog kamena. Površina “pečata” je posuta bijelim lomljenim kamenom u sloju od jednog lomljenog kamena. Saobraćaj se otvara za 10-15 minuta. Radovi se izvode pri temperaturi vazduha od najmanje +5°C, kako na suvim tako i na mokrim površinama.
6.1.32 Na putevima III-IV kategorije iu slučajevima "hitnih" sanacija za više kategorije puteva, sanacija udarnih rupa u asfaltnom betonskom sloju na cementno-betonskom kolovozu može se vršiti primjenom mokrih organsko-mineralnih mješavina (MOMS) . Metoda sanacije pomoću VOMS-a uključuje čišćenje udarne rupe, njeno punjenje mješavinom navlaženog mineralnog materijala odabranog sastava i tekućeg organskog veziva (katran ili ukapljeni bitumen) i zbijanje smjese. Debljina položenog sloja materijala mora biti najmanje 3 cm.
Sastav VOMS-a sastoji se od lomljenog kamena krečnjaka ili dolomita frakcije 5...20 mm (do 40%)═ pijeska sa modulom veličine čestica od najmanje 1═0═ mineralnog praha (6...12% )═ vezivo (katran, tečni ili tečni viskozni bitumen) u količini 6...7% i voda. Umjesto lomljenog kamena, dozvoljena je upotreba drobljenog sita od drobljene šljake. Smjesa se može pripremiti za buduću upotrebu u konvencionalnim fabrikama asfalta, naknadno opremljenim sistemom za dovod vode i doziranje.
VOMS se može koristiti na temperaturama zraka do -10°C i polagati na vlažnu površinu udarne rupe.
6.1.33 Druga metoda “hitne sanacije” udarnih rupa je sanacija pomoću hladnih asfalt betonskih (popravnih) mješavina.
Ovaj tip popravke se koriste za površine udarnih rupa do 1 m. Udarne rupe se popravljaju odmah nakon otkrivanja, au nekim slučajevima se radovi mogu izvesti bez odsijecanja ili glodanja udarne rupe.
Hladna mješavina za popravak sastoji se od mineralnog punila, organskog veziva uz uvođenje posebnih aditiva. Miješanje smjese vrši se u instalacijama s prisilnim djelovanjem.
Kao organsko vezivo koriste se bitumeni marki BND 60/90 i BND 90/130, koji ispunjavaju zahtjeve GOST 33133-2014. Svojstva bitumena se poboljšavaju uvođenjem raznih aditiva sa organski rastvarač(tanji).
Razrjeđivači koji se koriste za davanje određenog viskoziteta originalnom bitumenu MG 130/200 (GOST 11955-82) moraju ispunjavati zahtjeve GOST R 52368-2005 i GOST 10585-99. Količina razrjeđivača je 20-40% mase bitumenskog veziva i određuje ga laboratorija.
U procesu pripreme reparaturnih smjesa koriste se tenzidi kako bi se povećala čvrstoća prianjanja veziva na površinu mineralnih materijala i osigurala navedena svojstva.
Temperatura smjese ne smije biti niža od -10°C. Dozvoljeno je polaganje popravne smjese na smrznutu i mokru podlogu, ali u nedostatku lokvi, leda i snijega na području koje se popravlja.
Prilikom sanacije udarnih rupa na površini, ovisno o dubini uništenja mješavina za popravku položeno u jednom ili dva sloja debljine ne više od 5-6 cm uz pažljivo sabijanje svakog sloja.
Prilikom uklanjanja rupa na površini, obratite pažnju tehnološki slijed, što uključuje čišćenje oštećenog područja, izravnavanje i zbijanje reparaturne smjese.
Nije potrebno premazati površinu koja se popravlja bitumenom ili bitumenskom emulzijom.
Mješavina za popravak se postavlja uzimajući u obzir smanjenje debljine sloja tokom zbijanja, pri čemu debljina nanesenog sloja treba biti 25-30% veća od dubine udarne rupe.
Prilikom sanacije udarnih rupa, ovisno o površini popravljenog područja, smjesa se zbija vibracionom pločom, ručnim vibracionim valjkom, mehaničkim, a za male količine radova - ručnim tamperom. Ako veličina udarne rupe prelazi 0,5 m, smjesa se zbija vibrirajućom pločom. Kretanje sredstava za zbijanje je usmjereno od rubova područja prema sredini. Zbijanje se smatra završenim ako nema traga zaptivača.
Smjesa se obično pakuje u plastične kese od 20, 25, 30 kg ili u drugim količinama po dogovoru sa potrošačem. Neupakovana smjesa može se skladištiti ispod nadstrešnice u otvorenim naslagama betonski pod u roku od 1 godine. Smjesa upakovana u zatvorene vrećice zadržava svojstva dvije godine.
6.1.34 Jedna od metoda sanacije udarnih rupa je njihovo zaptivanje smjesom od livenog asfalta. Ova mješavina se razlikuje od uobičajene mješavine asfaltnog betona po povećanom sadržaju mineralnog praha (20-24%) i bitumena (9-10%) razreda BND 40/60. Sadržaj lomljenog kamena - 40-45%. Na temperaturi polaganja od 200-220°C, smjesa ima lijevanu konzistenciju, što eliminira potrebu za sabijanjem. Smjesa se na gradilište dostavlja specijalnim vozilima sa zagrijanom posudom i njome se puni pripremljena kartica za sanaciju udarnih rupa.
Nakon što se smjesa ohladi na 50-60°C, otvara se saobraćaj na saniranom području.
Prilikom postavljanja novih slojeva asfalt-betonskog kolovoza nije dozvoljena upotreba mješavine lijevanog asfalta za sanaciju udarnih rupa. Prilikom polaganja novih slojeva asfalta potrebno je ukloniti popravne kartice livenog asfalta na slojevima ispod.
6.1.35 Pojedinačni nedostaci na površini asfaltno-betonskog kolovoza u vidu krhotina i ljuštenja otklanjaju se metodom mlaznog injektiranja, slično kao sanacija udarnih rupa.
6.2 Uređaj za obradu površine na površini puta
6.2.1 Uređaj za površinsku obradu na površini kolovoza doprinosi povećanju njegovih svojstava prianjanja, kao i zaštiti od habanja i izlaganja atmosferskim faktorima. Prilikom nanošenja površinske obrade povećava se nepropusnost premaza i produžava se njegov vijek trajanja. Osim toga, otklanjaju se manje nepravilnosti i nedostaci.
6.2.2 Jednokratna površinska obrada izvodi se na površini asfaltno-betonskog kolnika ako ima nedostatke u vidu: ljuštenja, ljuštenja, pukotina i malih rupa.
Dvostruka površinska obrada izvodi se ako postoji značajna količina razaranja na asfalt-betonskom kolovozu (više od 15% ukupna površina premazi). U tom slučaju može se donijeti odluka o glodanju gornjeg sloja asfalt-betonskog kolnika.
6.2.3 Ugradnja jednostruke površinske obrade vrši se u skladu sa Metodološkim preporukama za ugradnju jednostruke grube površinske obrade upotrebom opreme sa sinhronim rasporedom bitumena i lomljenog kamena.
6.2.4 Pojedinačna površinska obrada vrši se po pravilu u toplim letnjim periodima godine, na suvoj i dovoljno toploj površini pri temperaturi vazduha od najmanje +15°C.
Redoslijed jednog uređaja za površinsku obradu:
Pripremni radovi;
Uređaj za jednokratnu površinsku obradu;
Njega sloja površinske obrade.
6.2.5 Pripremni radovi uključuju:
Uklanjanje nedostataka premaza;
Odabir i priprema drobljenog kamena i bitumena;
Odabir početne stope potrošnje lomljenog kamena i bitumena;
Izbor i podešavanje opreme i mašina koje su u sastavu specijalizovanog odreda;
Edukacija i obuka operativnog osoblja mašina i mehanizama.
6.2.6 U područjima odabranim za jednokratnu obradu površine, otklanjanje nedostataka na kolovozu vrši se u skladu sa zahtjevima. Popunjavanje rupa i pukotina mora biti završeno najmanje 7 dana prije početka površinske obrade.
6.2.7 Odabir približne stope potrošnje drobljenog kamena i bitumena za jedan uređaj za površinsku obradu vrši se prema tablici 6.1.
Tabela 6.1 - Izbor približne stope potrošnje lomljenog kamena i bitumena za jedan uređaj za površinsku obradu
|
Frakcija lomljenog kamena, mm |
Potrošnja |
|
|
lomljeni kamen, m/100 m |
bitumen, kg/m |
|
6.2.8 Za površinsku obradu preporučuje se upotreba mašina sa sinhronom raspodelom veziva i lomljenog kamena (sinhroni način raspodele veziva i lomljenog kamena, sl. 6.2).
6.2.9 Uređaj za površinsku obradu izvodi se sljedećim redoslijedom:
Čišćenje površine od prašine i prljavštine;
Pojašnjenje standarda potrošnje materijala;
Sinhroni raspored bitumena i lomljenog kamena na površini kolovoza;
Zbijanje svježe položenog grubog sloja;
Njega površinske obrade.
6.2.10 Čišćenje površine premaza od prašine i prljavštine vrši se specijalizovanim mašinama sa najlonskom četkom, a u slučaju veće kontaminacije površine - metalnom četkom i opremom za zalivanje. Premaz se čisti u dva do pet prolaza duž staze.
Slika 6.2 - Sinhrona raspodjela veziva i lomljenog kamena tokom površinske obrade
Slika 6.2 - Sinhrona raspodjela veziva i lomljenog kamena tokom površinske obrade
6.2.11 Zbijanje svježe položenog sloja vrši se odmah nakon prolaska mašine uz sinhronu distribuciju veziva i lomljenog kamena. Izvršite 5-6 prolaza samohodnog valjka na pneumatskim kotačima na površini s opterećenjem kotača od najmanje 1,5 tona i tlakom u gumama od 0,7-0,8 MPa, ili valjkom s metalnim valjcima obloženim gumom. Konačno formiranje sloja nastaje pod uticajem prolaska motornog transporta sa ograničenjem brzine do 40 km/h. Period formiranja svježe položenog sloja trebao bi biti najmanje 10 dana.
6.2.12 Održavanje svježe položene površinske obrade uključuje sljedeće radnje:
Ograničenje brzine na 40 km/h;
Regulisanje saobraćaja cijelom širinom kolovoza pomoću ograda za navođenje;
Čišćenje neukorijenjenog lomljenog kamena četkom mašine za zalivanje najkasnije jedan dan nakon završetka zbijanja;
Dodatno zbijanje valjkom.
6.2.13 Kod sinhrone obrade jedne površine, vremenski interval između nalivanja bitumena i distribucije drobljenog kamena je manji od 1 s. Time se postiže značajno poboljšanje kvaliteta ljepila veziva, prodiranjem u mikropore lomljenog kamena. U tom slučaju, drobljeni kamen dobro prianja na površinu premaza. Sinhronom raspodjelom veziva i lomljenog kamena značajno se poboljšava kvaliteta površinske obrade, kako pri korištenju vrućeg bitumena tako i bitumenske emulzije kao veziva.
6.2.14 Radovi na ugradnji dvostruke površinske obrade izvode se na čistoj površini premaza bez prašine, suhoj kod upotrebe bitumena i navlaženoj kod bitumenskih emulzija. Temperatura zraka pri korištenju bitumena kao veziva ne smije biti niža od +15°C, a kod upotrebe bitumenske emulzije - ne niža od +5°C. U nekim slučajevima, ako nije moguće osigurati potrebnu čistoću mljevenog premaza, preporučuje se prajmeriranje sipanjem tekućeg bitumena brzinom od 0,3-0,5 l/m.
6.2.15 Tehnološki proces uređaja za dvostruku površinsku obradu uključuje:
Glodanje asfaltnog betonskog kolnika;
Čišćenje brušene površine od prašine i zaostalog asfalta;
Prajmeriranje površine premaza (ako je potrebno);
Prvo nalivanje bitumenskog veziva je 1,0...1,2 l/m i distribucija obrađenog lomljenog kamena frakcije 20...25 mm u količini od 20...25 kg/m, nakon čega slijedi valjanje sloja sa dva ili tri prolaza laganog valjka (5...8 t);
Drugo punjenje vezivom brzinom od 0,8...0,9 l/m;
Raspodjela obrađenog lomljenog kamena frakcije 10…15 mm (13…17 kg/m) nakon čega slijedi zbijanje sa četiri do pet prolaza laganog valjka.
6.2.16 Okvirni troškovi veziva i lomljenog kamena kada se rasporede na premazu dati su u tabeli 6.2.
Tabela 6.2 - Potrošnja veziva i lomljenog kamena (bez prethodne obrade)
|
Veličina lomljenog kamena, mm |
Stopa potrošnje |
|||
|
lomljeni kamen, m/100 m |
bitumen, l/m |
emulzija, l/m, pri koncentraciji bitumena, % |
||
|
Jedna površinska obrada |
||||
|
Dvostruka površinska obrada |
||||
|
Prvoplasirani |
Prvo flaširanje |
|||
|
Drugo mjesto |
Drugo flaširanje |
|||
|
Napomena - Kod upotrebe crnog lomljenog kamena potrošnja veziva se smanjuje za 20-25%. |
||||
6.2.17 Odluka o prethodnoj obradi lomljenog kamena vezivom u instalaciji (crnjenje lomljenog kamena) donosi se na osnovu rezultata laboratorijskih studija adhezije lomljenog kamena na vezivo u skladu sa GOST 12801-98 * . Za crnjenje preporučuje se upotreba bitumena BND 60/90, BND 90/130, BND 130/200, MG 130/200, MG 70/130.
6.2.18 Glavno nalivanje veziva vrši se na polovini kolovoza u jednom potezu, bez zazora i prekida. Ukoliko je moguće obezbijediti obilaznicu, vezivo se izlije cijelom širinom kolovoza.
6.2.19 Temperatura bitumena prilikom njegove distribucije treba da bude u sljedećim granicama: za viskozni bitumen razreda BND 60/90, BND 90/130 - 150160°C; za klase BND 130/200 - 100130°C; za polimer-bitumenska veziva - 140-160°C.
6.2.20 Prilikom nanošenja površinske obrade bitumenskim emulzijama koriste se kationske emulzije EBK-1, EBK-2 i anjonske emulzije EBA-1, EBA-2. Prilikom površinske obrade kationskim bitumenskim emulzijama koristi se drobljeni kamen koji nije prethodno tretiran organskim vezivom. Kod upotrebe anionskih emulzija - pretežno crni lomljeni kamen.
6.2.21 Temperatura i koncentracija emulzije se podešavaju u zavisnosti od vremenskih uslova:
Na temperaturi vazduha ispod 20°C, emulzija treba da ima temperaturu od 4050°C (sa koncentracijom bitumena u emulziji od 55-60%). Emulzija se na ovu temperaturu zagrijava direktno u razdjelniku asfalta;
Pri temperaturama zraka iznad 20°C emulziju nije potrebno zagrijavati (pri koncentraciji bitumena u emulziji od 50%).
6.2.22 Neposredno nakon posipanja lomljenog kamena, sabija se glatkim valjcima težine 6-8 tona (4-5 prolaza duž jedne staze). Zatim sa teškim glatkim valjcima težine 10-12 tona (2-4 prolaza duž jedne staze). Za bolju manifestaciju hrapave strukture preporučljivo je izvršiti završnu fazu zbijanja pomoću glatkih valjaka sa gumiranim valjcima.
6.2.23 Kod upotrebe bitumenskih emulzija rad se izvodi u sljedećem redoslijedu:
Vlaženje tretiranog premaza vodom (0,5 l/m);
Izlivanje emulzije preko premaza u količini od 30% potrošnje;
Distribucija 70% lomljenog kamena od ukupne potrošnje (razmak ne veći od 20 m sa vremenskim intervalom ne dužim od 5 minuta od trenutka izlivanja emulzije);
Sipanje preostale emulzije;
Podjela preostalog lomljenog kamena;
Sabijanje sa valjcima težine 6-8 tona, 3-4 prolaza duž jedne staze (početak zbijanja treba da se poklopi sa početkom raspadanja emulzije);
Održavanje izgrađene površine.
6.2.24 Kod upotrebe kationskih bitumenskih emulzija, promet vozila se otvara odmah nakon zbijanja. Održavanje dvostruke površinske obrade vrši se 10...15 dana, regulacijom saobraćaja po širini kolovozne površine i ograničenjem brzine na 40 km/h.
U slučaju upotrebe anjonske emulzije, promet treba otvoriti najkasnije jedan dan nakon uređaja za površinsku obradu.
6.3 Postavljanje tankih zaštitnih slojeva otpornih na trenje na površinu kolovoza
6.3.1 Izrada tankih zaštitnih slojeva livenih emulziono-mineralnih mješavina
6.3.1.1 Tanki zaštitni slojevi otporni na trenje izrađeni od livenih emulziono-mineralnih mješavina (LEMS) koriste se kao habajući slojevi na trenje i hidroizolaciju kako bi se produžio vijek trajanja putnih površina i poboljšali uslovi vožnje. Habajući slojevi su prije svega neophodni da bi se obnovile performanse premaza.
6.3.1.2 Prilikom popravke slojeva asfaltnog betona položenih na cementno betonski kolovoz, moguće su sljedeće mogućnosti korištenja livenih emulziono-mineralnih mješavina:
1) polaganje LEMS-a na gornji sloj asfalt-betonskog kolovoza;
2) polaganje LEMS-a na brušenu asfaltno betonsku podlogu.
6.3.1.3 Prije ugradnje LEMS sloja, premaz se prajmira emulzijom ili bitumenom razreda BND 200/300 u količini od 0,3-0,4 l/m (prema bitumenu).
6.3.1.4 Priprema i ugradnja LEMS-a vrši se pomoću specijalnih jednoprolaznih mašina koje miješaju materijale i raspoređuju smjesu po površini premaza.
Preporučljivo je koristiti lomljeni kamen različitih frakcija do 15 mm od magmatskih i metamorfnih stijena čvrstoće od najmanje 1200. Frakcija pijeska od 0,1 (0,071)-5 mm sastoji se od drobljenog pijeska ili mješavine prirodnog i drobljenog pijeska u jednakim dijelovima. Za mineralni prah (po mogućnosti aktiviran) iz karbonatnih stijena, pretpostavlja se da je ukupan broj čestica sitnijih od 0,071 mm sadržanih u smjesi 5-15%. Vezivo se koristi u obliku kationskih bitumenskih emulzija klasa EBK-2 i EBK-3, koje sadrže 50-55% bitumena. Sastav LEMS-a dat je u tabeli 6.3.
Tabela 6.3 - Sastavi livenih emulziono-mineralnih mješavina
|
Vrsta mješavine |
Broj komponenti, % po težini |
|||||||
|
granitni lomljeni kamen, mm |
moj- |
Portland- |
voda za pre- |
bitumenska emulzija (u smislu bitumena) |
||||
|
zdrobljen |
priroda |
|||||||
|
Drobljeni kamen |
||||||||
|
Sandy |
||||||||
|
[email protected], shvatićemo. | ||||||||
MINISTARSTVO SAOBRAĆAJA RUJSKE FEDERACIJE
DRŽAVNA SLUŽBA ZA PUTEVE
(ROSAVTODOR)
CENTAR
ORGANIZACIJA RADA I EKONOMSKA
METODE UPRAVLJANJA
(TSENTRORGTRUD)
KOLEKCIJA KARTICA
PROCESI RADA ZA POPRAVKE I
ODRŽAVANJE AUTOCESTA
Mapa procesa rada
Popravka rupa na asfalt betonskim kolovozima
sa dubinom udarnih rupa do 50 mm
korišćenjem mašina ED-105
KTP-1.01-2001
Drugo izdanje, revidirano i prošireno.
(Broj 1)
Moskva, 2001
Mape radnih procesa imaju za cilj da unaprede organizaciju rada radnika angažovanih na popravci i održavanju autoputeva.
Karte određuju progresivnu tehnologiju rada, racionalno korišćenje radnog vremena, tehnološki redosled rada zasnovan na naprednim tehnikama i metodama rada.
Mape se mogu koristiti u izradi organizacione i tehnološke dokumentacije za popravku i održavanje autoputeva (PPR i dr.), planiranju rada, kao i u obrazovne svrhe u obuci visokokvalifikovanih radnika.
Zbirka karata radnih procesa koju su pripremili inženjeri A.I. Anashko, E.V. Kupcova,
T.V. Osiguranje.Odgovoran za oslobađanje A.A. Morozov.
. Obim i efektivnost kartice
Bilješka: Troškovi rada na karti uključuju vrijeme za pripremni i završni rad - 5% i odmor - 10%.
Korištenje metoda i tehnika koje preporučuje mapa povećat će učinak za 8%.
. Priprema i uslovi za izvođenje procesa
3.3 . Radna odjeća i zaštitna obuća.
1 . Pamučni kombinezon 4
2 . Kožne čizme 4 para
3 . Platnene rukavice 3 para
4 . Kombinirane rukavice 1 par
5 . Platneni štitnici za koljena 3 para
6 . Signalni prsluk 3 kom.
3.4 . Potreba za materijalima na 10 m 2 sanirane površine sa dubinom rupa do 50 mm: vruća sitnozrnasta asfaltno-betonska mješavina ( GOST 9128-84 ) - 1,19 t; tekući bitumen - 5 l; dizel gorivo.
4. Procesna tehnologija i organizacija rada
4.1 . Radovi na sanaciji udarnih rupa na asfalt betonskim kolovozima na mašinama ED-105 za sanaciju asfalt betonskih kolovoza izvode se u sljedećem tehnološkom redoslijedu:
Postavljanje i uklanjanje ograda i radničkih prelaza na udaljenosti do 50 m;
Razbijanje i odsijecanje rubova pokrivača rupe koja se popravlja čekićem;
Čišćenje jama od prašine, prljavštine i krhotina;
Podmazivanje rubova premaza i podloge bitumenom;
Polaganje i izravnavanje asfaltno betonske mješavine;
Valjanje smjese vibrirajućim ručnim valjkom;
Zagrijavanje bitumena uz održavanje bitumenskog kotla;
Održavanje kompresora i generatora.
4.3 . Dijagram organizacije radnog mjesta
M 1, A 1, A 2, A 3 - lokacije radnika; 1 - barijera inventara; 2 - putokaz; 3- vodilice; 4 - rupe na površini; 5 - putokaz; 6 - putokaz; 7 - mašina za popravku crnih premaza; 8 - karta rezanja ispunjena asfaltno betonskom smjesom. Strelica pokazuje smjer kretanja veze.
Izgled putokaza za radovi na popravci(obilaznim putem).
Razbijanje i odsecanje rubova obloga rupe koja se popravlja čekićem